Ensayo de maquinas de corriente alternaTebas de Historial de or de Ch Una vez terminadas las operaciones de bobinado, y cvando las circunstancios lo permitan, se deben realizar, al motor re~ paredo, todas las pruebas y mediciones pasibles, En nuestro caxo, las mediciones que se realicen reforzarén los concep tos de las medidas eléctricas estudiados en Electrotecnia, MRT. Conetiin en placa de bores La placa de bornes se conectaré depencie do de la ten- sién de la redy de la tensién de los bobinades de fase. El mo- tor se puede coneclar en estrella oen triéngulo. Por ejem- plo, laconexién en estrella se realizoré en una linea trifésica 3~400 Y, si las tensiones del motor son de 230/400 V. Ena Figura 10.1, se observa cémo fa intensidad en linea {Il) es ka misma que la intensidad en fase (if). Esquema conexin estrella loca de bores conexién ese Fig, 10.1. Coneaien estrella en un motor nifisic La conexién en triéngulo se reafizaré, por ejemplo, en une. linea irifésica de 3~230 V. La red trifésica de 236 V esié en desute, por lo que los motores coneciados a una red triki- sica de 400 V se corectun en estrella, En la Figura 10.2, se ‘observa cémo la tensién en linea (UL) es la misma que la tension en fase (UAL WEALD. Aedide de tensitn en un sistema tripe Es conveniente realizar la medida de tensién en un sistema trifésico antes de cualquier medida posterior para verifi- wdy |i Me u | Wega ww Esquema conexién riéngulo ‘Placa de bornes conexién riéngulo Fig. 10.2. Conexiéntriéngule en un moto risico. car que el sistema esta equilibrado. Si esta com- probacién no s@ ha realizado previamente, las demés me~ didos pueden resultar erréneas, Los tres voltimetros Vj, V2 y V3 deben de dar un mismo va~ lor de tensién. Wifisio de corriente alter Pare medir la intensiad cle un motor trifésico en estado de funcionamiento, se utiliza la pinza amperimétrica o electropinza. La pinza amperimétrica permite realizar lamedida de intensidad sin interrupcién del circuito para la conexién del amperimetro. En la Figura 10.4, se observa la medicién de intensidad de una fase. Si el sistema esté equilibrado, las tres fases de- berén medir igual. HN ay re So Fig. 10.4. Medlin deintensided de une fase Un motor trifasico de induecién constituye un sistema de potencia trikisico equilibrado y, por tanlo, la suma de us tres intensidades de linea da, en todo instante, un valor de cero amperios. En la Figura 10.5, se puede observar la medicién de dos fa- ses de un motor en un sistema trifasico, con indicacién del sentido de las fases. En la medida de intensidad de las tres fases del motor en un sistema trifésico, la suma de las intensidades debe ser cero, siel sistema esté equilibrado, ya que la suma de las intensidades que entran es igual a la suma de las intensi- dades que slen: lus lve w=0 En la Figura 10.6, se indica la medicién de las ires fases y los sentidos de las intensidades. en an sistema trifisico La medida de potencia se puede realizar en un sistema equi- librado o en un sistema desequilibrado. =, } wh of bw | wow, ™ aw} Fig. 10.5. Medicisn de intensided de des fase de un moter an un sistema tific. Fig, 10.6. Medicén de inlensided en las rs fses de un motor en un ss Jena tifésico equilirado. En ambos sistemos, se pueden dar las circunstancias con neutro 0 sin neutro. En un sistema trifasico equilibrado, con neutro y sin neviro, las potencias activas (P) de las fases son iguales; por lo tanto, con la medicién de una fase tencremos la po- tencia del circuito:Ps Tanto para la conexién estrella como para lo cone- xién friéngulo, la potencia de una fose 22 Por lo tanto, la potencia total serér P=3-UF-IF-cos@ Si recordamos que para la conexién estrella fa tensién en fase (Uf) es: UL us Por tanto: UL Pedr IL-cos = V3-UL- IL- os Para la potencia activa en triangulo, se determinaré si: P= P)=P)=UF- If- cos Y lo Pen un sistema trifésico es: P=3- Uf. cos 9=3- UL. If cos 9 Si para conexién tridngulo es: IL Va Le potencia activa en triéngulo seré: if Pa BU cos 9 = V3 - UL: IL cos. @ En la Figura 10.7, so puede ver la medicién de potencia, con un vatimetro, en un sistema trifésico equilibrado a tres hilos. Como se observa, en este montaje obliga a tener ac- cesibles los seis bornes de conexién del motor para instalar cl vatimetro en las conexiones dentro del bobinado de fase. Por este inconveniente, no se ufliza este montaje, En el montaje de la Figura 10,7, la creacién de un neutro ar: fifcial permite la medicién de la potenciaen el bobinado don- do se ha conectado el vatimetto; como se trata de un circui- to equilibrado, podemos determinar la potencia del motor Las resistencias R y R que consttvyen el neutro artificial deberdn sor del mismo valor que la resistencia interna del vatimetro, 4 bb boob A tt 5H x Gd du du, w) al 5 eine ida a R Votimetro Ha? Ie, Fig. 10.7, Medidle de potencia wctiva en un sistema equilbrodo, En un sistema desequilibrado, tanto en conexién es- trella como en conexién ‘riéngulo, se puede obtener la po- tencia activa conectando tres vatimetros monofiisicos 0 un vatimetro trifésico. En la Figura 10.8, se puede ver la me- dida de potencia en un sistema desequilibrado mediante tres vatimetros monofésicos (Wi, Wo, W). En un sistema trifasico con neutro, los tres vatimetros conectarén los finales de la bobina voltimétrica en el hilo neutro. En la Figura 10.9, se puede observar la conexién en un sistema desequilibrado con neutro. Método Arén Mediante el sistema de los dos vatimetros, o conexién Arén, se mide fa potencia de un sistema trifésico a tres hilos, tan- to equilibrado como desequilibrado.Lob afl 0 Detalle de conexién Tos aldo ol sil salt sae wi ww fs = a J Fig. 10.8, Madi de lo potoncio ctv en un sistema rile dasogu- Iirade @ ro ies, Dolelle de conexién do vatimetros sippe w4 aN ) E ( Fig. 10.9, Medici del ponncia cctv on un stoma rifisico doequ Tibrado con neutro. perm |« conerién Arén, 0 de los dos vatinetros, se efectia como se indica en la Figura 10.10. Siempre que el factor de potencia (cos @) de la carga sea mayor de 0,5, la potencia trfésica es igual «la suma de la lectura de los dos vatimetros. Sj P=Wi+ We Es el méiodo que se utiliza normalmente para un sistema de kes hilos. en nuestro caso en particular, es decir, para mo- icos a plena carga (cos » > 0,5}, es el método Detalle de conexién de dos votimeros Fig, 10.10, Medion dle potencia eciva poral métedo Avén, MALE. Wedide de To potencie reactive (D dew mur em un sistema trifasico Para determinar lo petencia reactiva, recurriremos a la formula: Q= Uy h-sen 1 + Up be sen a+ Ub by -$en 5 La potencia resultanie puede ser positiva © negotiva, de- pendiendo de si la carga es inductiva 9 capacitive. En el ‘caso de la potencia inductiva, siempre es positiva. El varmetro (vatimetro reactivo) se utiliza poco debi ‘su complicaca construccién, ya que su circuito de tensién ‘est6 alimentado por una tensién con un defase de 90° res- pedo a la de la linea, mediante un montaje especial del pro- pio aparato. La medida de le potencia reactive so puede hacer por dos métodos diferentes utlizando vatimetros de potencia activa:+ Método Arén Donde: @=V3- (W.-W) Siendo: + VW, > We en receptor inductivo. * W < Ween receptor capacitive, la Figura 10.10 corresponde al montaje para mediciones de potencias reactivas por el método Arén. + Método Righi Uiilza tres vatimetros de potencia activa, coneclados como se indica en la Figura 10.11. El vclor de la potencia reac- tiva trifésica viene dado por la expresion: Fig. 10.11. Medicén dela potencia restive por el métede Rig WBA, Weide de resistencias éhinicas (R) e inductivas (XU) de cada fase Lo resistencia Shmica (R), lombién llamada resistencia efectiva, origina una corriente inductiva minima al ser re- corride por la corriente alterna, que en la mayoria de los casos no se fiene en cuenta En el caso de una resistencia shmica, el valor de la resis- fencia es igual al valor de la impedancia (R = Z}: La resistencia éhmica en un bobinodo se puede medir me- diante el procedimiento de puente de resistencias, o mediante un ohmiémetro, que determinaré el valor de fa resistencia de manera directa. También se puede determinar la resistencia hmica de'un cirevito, conectado a una red de corriente continua, me diante voltimetro y un amperimetro. Conocida la tensién y la intensidad, podemos determinor la resistencia mediante la expresion: Ea Silo red es de corriente alterna, se puede determinar el fac- for de potencia calculando la potencia aparente (S) me- dante el producto entre los valores de las mediciones del voltimetro y el amperimetro, asi como la potencia active (P) mediante la lectura del vatimetro. co p= alo Por ser una resistencia Shmica, el valor del factor de po- tencia deberd ser la unidad. En la Figura 10.12, se puede ver la medicién de la intensi- dad, tensién y potencia activa en un circuito tr librado de resistencias chmicas. ‘ “a 3h Fig, 10.12, Medida poral céleulo de resistencias Shmicas ar un crito trifsico equlirad,La resistencia inductiva (Xl) es lo resistencia que se ¢rea cuando un hilo conductor se arrolla sobre vn niciea magnético constityyendo una bobina. Una bobina, ademés de originar una resistencia inductiva cuando se conecta en una fuente de alimentacién alterna, tiene ademas una resistencia Shmica. Para determinar la inductancia del circvitotritésico equi- librado de la Figura 10.13, se emplea un volimetro, un am- perfmetro y un vatimetro. La impedancia de una fase se obtiene mediante la Ley de Ohm: 224. VRE Donde: R= resisiencio shmica XL= resistencia inductiva Lo potencia aparente (5) seré la que resulte del pro- ducto de los valores obtenidos en el amperimetro y el vol- timetro: S=U-1=VPPe PG P= potencia indicada en el vatimetro P= potencia originada por lo inductancia Elfactor de potencia seré: Por lo fanto: seng= Para obtener la resistencia inductiva, xe debe recur a la impedancio y al factor de potencia: XL=Z- sen En los alternadores y motores de corriente alterna, el mero de polos ws el que determina la velocidad de la mé- quina cuando la frecuencia es constante. Como se estén la unidad anterior, la frecuencia indus- trial en Europa es de 50 Hz, lo que indico que el nimero de polos de la maquina serd e referente de la velocidad de la méquina de corriente alterna. La expresién de la fre= cuencia es: Donde: Fe frecuencia en Hz n, = velocidad de sincronismo © del campo giratorio en pm P= nimero de pares de polos Despejando la velocidad de giro: La velocidad del rovor siempre seré menor que a veloc dod del campo girétorio del eifalor, ya que s} aleanz ran la misma, no se producirian cortes de lineas de fuer-2a y, por lo tanto, no existria movimiento relative entre combos. La velocidad de rotor suele oxcilar entre el 1% el 7% me ror que la velocidad de sincronismo. El deslizamiento es la diferencia entre ia velocidad de! ‘campo giratorio y la velocidad del rotor; expresado en por- centaje (%) 100 El valor absoluto del deslizamiento vale: Donde: leslizamiento en valor absolut +, = deslizamiento en tanto por ciento 1,= velocidad del campo giratorio(velocidd de sincronismo) = velocidad del rotor El deslizamiento disminuye al aumentar la potencia del mo- tor; por el contrario, al aumentar la potencia aumentan el foctor de potencia y el rendimiento. En la Figura 10.14, se puede observar cémo se mide la ve~ locidad de giro de un motor mediante un tacémetre de contacto (fotoacémetro). Fig. 10.14. Método pora medi la velocidad de giro. Wedida del factor de potencia (sg) del factor de potencia (cos »), como se hha estudiado anteriormente, se puede caleular a partir del cociente entre la potencia activa y la potencia aparente. En los circuitos trifasicos, la medida directa es ‘a mas utili- zada, y se obtiene mediante un fasimetro trifésico, como el de la Figura 10.15. Fig. 1015. Fasimer tifésco para sistemas equilbrodos, El cos @ fombién se puede medir directamente y sin inle- rrumpir el circuito con la tenaza fasimétrica, preparo- do con un conmutador de polaridad para desviaciones ne~ gativas de la oguja. ETT. Wedd te ais — La medide de aislamiento se recliza para comprobar si dos partes independientes de la maquina estan © no comunica- das eléctricamente. El aislamiento es uno de los factores mas importantes para que la maquina pueda estar en perfecto estado de fun- 1000+ U Donde: Rig = resistencia de cislamiento con un valor minimo de 250 k0 U-=iensién mayor de los bobinades en voltios Media de gislamiento re foses ‘Media de cisiamiento ‘entre fase y masa Fig 10.16. Medi de eilamieno dein motor rlsic. A). Wedida de rigider dieteari El ensayo de rigidez dieléctrica se puede definir como la pruebe que to le realiza al cslante hasta el instante de perforacién, oplicdndole una determinads tensién. El oparaio que se ulliza para este fipo de ensayo es el me didor de rigidez dieléctrica (chispémetro). Este apa~ rato dispone de una alta tensién en sus puntas. Se debe someter a tensién a cada uno de los bobinados y moso, y a los propios bobinados aislados entré si. El ensa- yo debe comenzar aplicando una baja fensién, que se ha de aumentar progresivamente hasta llegar a la tensién efi- caz de ensayo. La tension eficaz de ensayo (U,,) seré de 1 000 vollios mas dos veces la tensién nominal del bobinado; como minimo. seré de 1 500 V. 1000 + 2+ Un Hlecrodos. de a sion Fig, 10.17. Medlidor de rigidex dielcica (chispémeiro} Para ciertas aplicaciones, es necesario conocer la secuen- cia de fase de las lineas de alimentacién trifésicas, como, por ejemplo, en el caso de accionamiento de motores asin- cronos rfésicos, cvyo sentido de rotacién depende del sen- tido de giro de esta secvencia de fase. El comprobador o identificador de fase es un ins- {frumento, que-se conecta en las fuses donde se conectard el motor trifésico, para averiguar el sentido de giro que lleva rd el motor cuando se conecte. El comprobador dispone de tres pinzas de cocodrilo de di- ferentes colores; respetando la relacién de colores de las pinzas del comprobador y las fases Ly, Ly ls, se puede ave- Figuar el orden de sucesién de las fosesy, por lo tanto, el sentido de giro del motor. El comprobador posee en la parte delantera tres led (uno por cada fase) que se encenderén cuando exista una co- recta conexién, y un disco que deberd girar en sentido de los agujas del rel. Cuando el disco gire en sentido contrario a las agujas del reloj, xe deberén cambiar dos fases, lo que indicaré que la conexién es correcta y que ly, Lz y ls estén identificadas para la correcta conexién del motor.Fe 50H2 Regulador de lo veraciin aide heciegca Equipe voriedor de frecuencio ae | —Recificador wifésico Contre! tm | — Fi de velocidad es Fig, 10.18. Identiicacen de foses en un sistem itfsico. MRT Control de Ta velocidad en los motores de Cf (on rotor en cortecircuita La regulacién de velocidad de un motor trifaésico con rotor ‘en cortocircuito siempre ha sido complicada de realizar. La reguiacién se conseguia con variadores mecanicos ac- cionados por motores trifésicos de corriente alterna y uf zando motores de CC después de rectificar las corrientes clternas © generando corriente continua mediante un gru- po Ward Leonard, o cualquier otro sistema. €l variador de frecuencia ha reducido el coste y esta en con- diciones de ser aplicado en la generalidad de los motores con necesidad de regulacién de velocidad, ya que el ren- dimiento que se obfiene es bastante considerable. ‘Como se ha estudiado anteriormente, la velocidad de un motor esta directamente relacionada con la frecuencia como. factor variable, sin necesidad de alterar el bobinado ni la tensién de servicio. En el caso mas probable de utilizacién de frecuencias industriales, tenemos la frecuencia de 50 Hz, utilizada ‘en Europa, y la frecuencia de 60 Hz, que se utiliza en América, En los motores, este cambio de frecuencia produce alte- raciones en el par motor, en la velocidad, en la potencia, etc Bose de frisores eee a } Ditecor de intense por fose mn) Fig. 10.19. Veriodor de frecuencia. Un motor trifasice puede funcionar coma un motor monofé- sico sien su conexién se instala un condensador, La adopta- ‘ 150 175 oy Tohlo 10.1. Abaco para calevlar la copacidad de un condensador permanent Difer entre alte y generadores de (( En un generador cle corriente continua, se estudié que la fem que genera es alterna hasta llegar al colector; eso nos demuesira que la generacién de corriente alterna es més facil de conseguir, puesto que no existe colector. res La construccién de un alternador es semejante ala de un ge- nerador de corriente continua, aunque salvando diferencias fundamentales (Figura 10.21). Cale Inductor oestotor Generador de CC Fig. 10.21. Diferencias entro un ganerador de CCy un allernader. BRT. Ailes rorantes El alternador, al no tener colector de delgas, es sustituide r anillos rozantes; a través de éstos suministra ten- 1n al bobinade giratorio. Su constitucién es de cobre, bronce o acero, y sobre ellos ze conectan las escobillas, que son similares a las de los colectores, también de carbén. HRD. Bobindes los bobinados de los inducidos de corriente continua son cerradesy se concer al colecor, lanes Guo lo okt nace on bsclleenaclocde sof dbrertonicls arma que'seliia a or aheto unl dal skied.Aavillos cozantes x x a Fig. 10.22. Anis rozantes y escobiles Coracteristicas eléctricas de un alternadsr ‘Al igual que las méquinos de corriente continua se deter- minan por sus caractersticas, las méquinas de corriente al- terna también se determinan por sus curvos caracteristicas. MRL A Coracterstica te ads La curva de vacio de un alternador se determina por fa variacién de la corriente de excitacién cuando el generodor gira osu velocidad nominal y originando la propia tersi La curva de vacio de un alternador es idéntica a la curva de caracteristicas de vacio de una méquina de corriente confinua (Figura 10.23). MB Coracceritico exterior Una de las caracteristicas fundamentales del alternador es Ja relacionada con la regulacién de la tensién en bornes, al varia’ la corriente de carga absorbida por los receptores, En los alternadores, el factor de potencia también depende de los receptores. La caracteristica exterior compren- de varias curvas, aunque suele ser el funcionamiento nor- mal con cargos inductivas. La méquina sincrona se aplica casi exclusivamente a le pro- duccién de energia eléctrica; de hecho, précticamente toda ——+ |. Fig. 10.23. Curva de caractristica de vosio de un alternador. la energia suminisirada en las centrales eléciricas osté ge~ nerada por alternadores sincronos. Ly Motor sincrono: funda mento y oplicaciin Esté basado en fa reversbilidad del funcionamiento que presenton los altermadores. El motor sincrone gira a ve- locidad constante © de sincronismo. La aplicacién esencial del motor sincrono es aumentar el factor de potencia en Ia linea, puesto que al conec- forse en paralelo a la linea hace el efecto del condensador, siempre en vacio y sobreexcitado, (tra aplicacién en la que se emplean los motores sincronos es en subeslaciones que convierten la corriente al- terna en continua, como se puede aprecior en lo Figu- ra 10.24, Esta aplicacién no requiere arranque en carga y no sufre variaciones bruscas; por lo fanto, no hay ningiin inconve- niente en utilizar el motor sincrono, Por un motor sincrono en vacio es del orden de un décimo de la intensidad a plena carga; en cambio, en un motor asincrono, la intensidad en vacio para le mismo cargo es de un terco de a intnsidad de cargo. "EE El motor sincrono tiene algunos inconvenientes, como, por ejemplo, no poder arroncar con carga; se deberé arrancar en vacio y aplicarle carga una vez. oleanzada la velocidod de sincronismo,& 4 Fig. 10.24 Isolocién por la convesisn de corient aoa en confiua mediante un moter sinerone, Caracteristicas de asincronos trifasicos los ensayos en cargo de los motores asfncronos son cific les de realizar, sobre todo cuando la potencia de lam quina es elevada, ya que requieren méiodos para obsorber y disipar esas grandes potencias. Se trata de sustituir las pruebas en carga por otras en va- cio y en cortocireulo, donde el consumo sdlo cubre para doterminar y predecir el comportamiento de la méquina en servicio normal. = ayo en va Para llevar el ensayo en vacio, se seguird el esquema de la Figura 10.25. Hacer funcionar el motor tifésico a una ten sién y Frecuencia nomincles, sin carga en el eje, nos permite conocer la intensidad de vacio (ly) que el motor toma de la red y las potencias activa (Py) y reactiva (Qu) correspon dienies a este funcionamiento. INos interesa colcular la reactancia total en vacio (Xo) los pérdidas mecdnicas (Py). Si representamos mediante (U) la tensién entre fase, el ngulo de desfase en vacio se obten dré a port de la potencia activa o de la potencia reactiva por las expresiones: Po OE Uh Q sn OO V5-U- La polencia activa (P)) y la reactive (Qj) se obtendran por el método Arén, que, como hemos visto, nos da la po- tencia con dos vatimettos en redes equilibradas, como se puede apreciar en la Figura 10.25, segin las siguientes ecuuciones: Po= Wo+ Wi Q= V3 (Wo- Wi) eee Donde Woy W, son fa medicién en vatios de las vatimetros fen montaje Aron. Yorimetoe M an pee Corwin Arb Fig, 1025. Esquemea del ensyo de un motor exinerona de corrente alr la reactaneia total de! motor en vacio (X) se determi- naré una vez calculada la impedancia en vacio (Zs) y la resistencia éhmica en vacio (Ry) mediante la férmula:Rim La impedancia en vacio se calcula por fase del motor tri- ffsico, conieclado el bobinada en.esrella; ka expresién serd: he U V3-6 En conexién triangulo, sera: Al ser muy reducido el deslizamiento en vacio, [a resisten- cia shmica de la rama representativa del rotor en el circui- to equivalente es cas infnita; esio da lugar a que la rece tancia total del circuito en vacio sea aproximadamente igual la suma de la reactancia de dispersién del estator (X;) y del circuito de excitacién (X,). H=X-X% Al ser la reactancia de vacio la correspondiente a la reac- tancia de avtoinduccién ciclica del motor: X= oh; Si deducimos de la potencia en vacto (Ps) las pérdidas por efecto Joule del estator, obtendremos como valor de la po- fencia perdide del motor la suma de las pérdidas en e! hio- rro y las pérdidas mecénicas, en las que se incluyen las de rozomiento y venfilacién Pro + Py = Po =m» Ry 12 Donde fy es la corriente de vacfo por fase; a resistencia dol bobinade primario (R;) se determinaré midiendo directa mente con un chmiémetro 0 por medio de un puente de re sistencias; la medicién serd a temperatura de régimen del motor. Realizando el ensayo en vacio def motor con distintas ten= siones, como por ejemplo 0,2 U, y 1,1 U,, es Facil determi- nor por separade los pérdidas mecénicas y las pérdidas en el hierro, si U, es fa tensién nominal y se mide cada valor de la tensién aplicada a fa potencia absorbida y a la in- tensidod. En la Figura 10,26, se puede apreciar cémo las tensiones aplicadas en el eje de abscicas y la suma de las pérdidas mecdnicas y las del hierro, dada en la expresi6n anterior, situadas en el eje de ordenadas, nos definen la curva, nen | Fig. 10.26. Curva de ensoyo en vacto de una maquina de induccién tiksica. La curva indica que las pérdidas mecénicus son constantes y las pérdidas en el hierro son proporcionales al cvadiado de la tensién. Si famamos el cuadrado de las tensiones (U2) cen el eje de abscsas en vez de la tensién (U), los puntos se hallarén sensiblemente sobre una recta, y sv inferseccién o a ir Fig. 10.27. Curva do ensayo en vocio oplcond a exadrodo dela tosién en eleje de abscisas el arrangue del orden de 5 a 7 veces la intensidad nomi nal. La intensdad en el arranque de un motor con rotor bo- binado es menor. Las intensidades elevadas en el arranque producen una ele- vada caida de tensin en la linea elétrca, perjudicando a los usvarios. Por ello, esti prohibido el arranque directo en los motores de cierta potencia; se deben empleor sistemas de orranque que reduzcan la intensidad en el mismo. Enire los sistemas mas utilizados en el arranque de motores, que eviten intensidades elevadas, se en ‘cuentran: * Arrangus en estrella-tridnguo. ® Arrarique por qulokransformadot Arranque por restates on los motores de rotor bobinado. * Arrangue por variador de frecuencia. '* Arranque por resistencias estatéricos. Superado el inconveniente del arranque, estos motores son ios de corstruccién més sencilla, rabustos y econémicos,es- pecialmente los de jaula de ardilla. Estos motores son las méquinas utlizadas en la industria debido a su diversa coplicacién Aplicaciones Monofisice El motor monofésico nace de la necesidad de las aplica- ciones domésticas y de la pequeita industria, en la que se carece de red trifésica y sélo se dispone de red monofé- sica. La necesidad es patente en motores de pequefia potencia, que, por su uso, no suelen superar 1 CV. En los motores monofasicos, el flujo se crea por una sola corriente que recorre el bobinado del estator. El flujo que crea el motor monofésico es de direccién constante, pero varicble. Para hacer girar el motor, es necesario un dispo- sitivo especifico para el arranyve. En les motores monofasicos de induccién o asincronos, el ‘empleo de un bobinado auxiliar conectado con una induc: fanc’a 0 un condensador es capaz de producir un desfase de entre 80° y 85° con respecto al bobinado de trabajo, su- ficiente para producir el arranque por sf mismo. A continvacién, analizaremos los diferentes sistemas de ‘arranque, HEAD. Kotor de fase partite Este lipo de motor esté constituide por un bobinado princi- palo de trabajo, y un bobinado auxilia, con un desfose entro allos de 80° a 85° por la diferencia de inductancias, El bobinado auxiliar lleve conectado en serie un dispositive que permite la desconexin de éste una vez alcanzoda la ve- lecidad de régimen; este dispositivo es solidario con el eje del motor, quepor la fuerza centrifuga actia sobre un iaterruptor. El par de arranque de este tipo de motor es moderado, 1,75 veces el par motor nominal, lo que hace que se viilice en rmaquinas de poca carga en el arrangue, coma exiractores, bombas centrifugas, etc. En la Figura 10.28, se puede ver el esquema del motor de fase partida. fobinado de trabajo \, Dispogtive conriuge Fig. 10.28, ‘Motor monokisice de fase paride can inferrypor de arronque.HR Motor fe antenseter Fl motor monofisico con condensador es similar al anterior, ppero con un condensador conectado en serie al bobinado auxiliar de arranque que mejora el par de arranque, lle- gando a conseguir uno de 3,5 veces el par nominal. En la Figura 10.29, se puede ver el esquema del molor monofé- sico de fase partida con condensador. Bobinodo avior de crranque i Bt 5] ee Fig. 10.29. Motor monofésico con eondensodor ma Hisica de espiras en cortocircuite En los motores de estator de polos solientes y rotor de jau- la de ardilla, el crranque se realiza por las bobinas pola- res que se encuentran en el estator y mediante la espira en. corfocircvito celocada en una renura longitudinal situsda en el mismo polo soliente del estator. En la Figura 10.30, se puede ver el estator con los polos salientes, la ranura lon- giudinal y el bobinado. | i El motor universal puede conectarse tanto en corriente: continua como en corriente alterna, y mantiene sus carac: teristicas de funcionamiento, como la velocidad, el par mo- tor, etc., con escasas alteraciones. Su velocidad depende de lo cargo, y puede llegar a ser ele- vada, inadmisible para determinadas maquinas. Estos mo- ores se construyen para potencias menores a 1 CY, y se ‘aplican, entre otras cosas, en aspiradoras, méquinas de co- ser, herramientas eléctricas portitiles, etc. + © Polos salienles con espa - en eorocieuio Estotor con polos salentes Motor menotésies bebinade ‘con poles slienes Fig. 1030. Motor de poles sliones can espa en corfecircuito. alae jst ened Bobinad indoor inicio Datecenterd nore Fig. 10.31. Exqueme de conexién de un metor universal. gr. Nicleo estatorico & Portooscobillos 8 Fig, 10.32. Depiece do un motor universal FF achinodo estotiricode maquinas de CA Cuando se trabaja en laboratories eléctricos 0 cuando se emplea equipo eléctrico, seguir las precauciones adecua- das de seguridad es tan importante come llevar a cabo me~ diciones exactas. Existen peligros potencialmente mortales en el émbito del laborotorio; el més comin y mas serio en laboratorios eléc- tricos, es el cortocireuito eléctrico. (Otros riesgos que también deben evaluarse son los deriva dos del empleo de maquinarias en movimiento y equipos de soldaduras. Si no se siguen con cuidado los procedimientos de seguri- dad establecidos, puede que algin compafiero sea victima de un accidente serio. El mejor sisiema para evitar accidentes es reconocer sus cau- sas y aplicor los procedimientos de seguridad establecidos. Una completa concienciacién acerca de los peligros y las posibles consecuencias de los accidentes ayuda a desarrllor lo motivacién adecuada pare seguir esos procedimientos. Conceptos basicos Anillos rozantes: fabricados en cobre, bronce o ace- ro, son los componentes del alternador que suministran lo tensién al bobinado giratorio. Comprobador de faset iombién llamado «identf- cador de fase, es elinstrumento que, coneclado a fas fa- ses donde se conectaré un motor trifésico, nos permite ‘averiguar el sentido de giro que levard ei motor en fun- cionamiento. Deslizamientot os la diferencia porcentual existente enire la velocidad del campo giratorioy la velocidad del rotor. Si la potencia del motor aumenia, el porcentaje de deslizamiento disminuye. Maquinas asincronas: son aquellas en las que la velocidad de giro del eje es diferente con respecto a la velocidad de giro de los campos magnéticos gira- tories, Méquinas sincronas: sor las que giran a velocidad constante segiin la frecuencia y el nimero de polos que fengan, coincidiendo con Ja velocidad del compo gira- torio de cada méquina. Método Arén: también ccnocido como «sistema de los dos vatimetros», es un procedimiento mediante el cual se puede medir la potencia de un sistema tri hilos, tanto equilibrado como desequilibrado. Motor sincrono: bosado en la reversibilidad de fun- cionamiento de los alternadores, es el motor que gira a velocidad constante (0 de sincronismo). Sus principales ‘aplicaciones son aumentar el factor de potencia en linea y, en subestaciones, convertir la corriente alterna en co- rriente continua. Motor universal: es el motor que, al mavtener esta- bles sus caracteristicas de funcionamiento (velocidad, par motor, etc.), se puede conector tanto en cortiente conti- nua como en corriente alterna. Construido para poten- ios menores a 1 CY, esios motores se ullizan, entre otras cosas, en herramientos eléctricas portétiles, cspiradoros, maquinas de coser, etc. Sistemas de arranque: en los motores asincronos, para paliar los efectos de una elevada intensidad de ‘orranque, se utilizan diferentes sistemas que inhiben esta intensidad y evitan caidas de fensién en la linea eléctr- ca, Entre los més utilizados, estén: # Arrangve estrella riéngulo, * Arranque por aulotransformador. * Arrangve por reéstatos. ‘+ Arranque por variador de frecuencia. + Arranque por resistencias estatéricas,Autoevaluacién 1. Sienun sisteme trifésico equilibrade medimos con una pinza amperimétrica dos fases al mismo tiempo, squé intensidad estamos midiendo? 2. Si en un sistema trifésico equilibrado medimos al i mo tiempo las tres fases con una pinza amperimél a, squé intensidad estamos midiendo? 3. Cita los métodos para la medicién de la potencia ac- fiva en un sisiema trifisico desequlibrado. ‘4. Cita los métodos para la medicién de la potencia re- ‘activa en un sistema trifésico desequilibrado 5. Determina la velocidad de giro de motores asincro- nos con las siguientes polaridades: 2, 4, 6, 8 y 12 polos. 6. Determina el deslizamiento de un motor que tiene dos polos cuya velocidad se ha medido con un fototacé- metro, y resulta ser de 2850 rpm. 7. Mide el factor de potencia del motor que has rebo- binado. Mice el aislamiento y la rigidez dieléctrica del motor que has rebobinado y comprueba que esté dentro de los margenes recomendadbs. 9. Caleula ol condensodor necesorio para conectar el tmotor que has rebobinado a un sistema trifésic. 10, Qué inconvenientes presenta el motor sincrano en su puesta en marcha? 111. Cita los elementos eléctricos y mecénicos que compo- nen un mator monofésico de condensador y realize el esquema eléctrico, 12, Cita los elementos eléctricos y mecénicos que compo~ nen un motor monofésico de espira en cortocircuito y realiza el esquema eléctrico. 13. Cita los elementos eléctricos y mecénicos que com- ponen un motor universal y realiza el esquema eléc- trico. Actividades de ensefianza-aprendizaje 14, Mide la tension, intensidad, potencia e im- pedancia del motor rebobinade en cone: xién estrella y conexién triéngule en vacio, en una red trifésica equilibrada. * Objetivos: — Planificar las medidas basicas en un motor trifé- sico rebobinado, — Evalvar los datos abtenidos. ~ Identficar los diferentes métodos para la medida de potencia en un motor trfésico en un sistema equilibrado. * Medios didacticos: — Motor trifasico rebobinado. ~ Volimetr, pinza amperimétrca, valimetro, ohmié= metro © puente de resistencias. ~ Cuadro de control y proteccién. * Procedimiento: 1.° Elaboracién de una ficha de recogida de datos. 22 Conexién del motor en estrella, 3 Conexién del motor ala red previo coniacio de corrangue 4° Medida de tensién en las tres fases conexién estrella. 52° Medicién de la intensidad en las tres fases por separado y juntas en conaxién estrella 6° Medida de potencia por el método de un vatt- metro en conexién estrella, 7° Medica de potencia por d métedo Arén en co- nexién estrella, 8° Medida de la resistencia chmica de cada fase. 9° Conexién del motor en tridngulo. 10.° Medide de tensién en las tres fases conexién, triéngulo, 11? Medicién de la intensidad en las tres foses, por separado y juntas, en conexién tridngulo. * Contesta: @) Flabora un listado de los oparatos de medidas uiilizedos en las mediciones reolizadas. b) Explica ol procedimiento desarrollado para fa medici6n de cada una de las magnitudes elctri- cas y de cada conexién del motor.¢) Determina la reactancia induetiva (X) por medio de la impedancia. d) Determina lo potencia aparente (S). e) Realiza un informe con las conclusiones de la actividad. 15. Calcula y mide el factor de potencia, la ve- locidad de giro, el aislamiento y la rigidez lieléctrica segun los resultados del ejercicio ‘anterior. * Objetives: ~ Planificar los céleulos y medidas que se han de realizar en un motor trifésico rebobinado. - Evaluar los datos obtenidos. = “idenlifiear loa diferenies ‘oparates.de:medidas. * Medios didacticos: - Motor trifésico rebobinado. — Cosimetro, tacémetro de contacto (fototacémetro). ~ Megéhmetro, medidor de rigid dieléctrice (cis- pémeiro). — Diferentes conectores y pinzas de cocodrilo, = Cuadro de control y proteccisn. + Procedimiento: 1.° Elaboracién de una ficha de recogida de datos. 2° Conexion del motor en esirela. 3.° Conexién de! motor a la red previo contacto de arranque. 42 Célculo y medida del cos @ del motor rebobi- nado. 5° Medicién de la velocidad de giro en estrella y en triéngulo mediante el tacémetro de contacto (fototacémetro). 62 Medida de aislomiento ene fases y entre fase y mosa, 7. Medida de rigides dielécrioa entre fases y en- tre fase y masa. 16. Identifica las fases de un sistema th * Contesta: 2) Elabora un listado de los oparatos de medidas utilizados en las mediciones realizadas. ) Explica el procedimiento desarrollado para la medicion del cos @ <) Explica el procedimiento desarrollado pore cada una de las mediciones realizadas. d) Determina el némero de polos del motor me- dliante la velocidad de giro. } Determina el deslizamniento del motor con res- pecto ala velocidad de sincronismo. #) Realiza un informe con las conclusiones de la actividad. mediante el comprobador de fase. * Objetives: ~ Idenifcar las fases de un sstema trifésico pora ‘arrancar un motor en al sentido de giro prede- ferminado, - Conocer la conexién del identificador de fase en una red irifésica. * Medios didacticos: — Motor trifasico rebobinado. = Comprobador o identificador de fase. = Diferentes conectores y pinzas de cocodrilo. = Cuadro de control y proteccién. '* Procedimiento: 12° Elaboracién de una ficha de recogida de datos. 2.° Conexién del motor en estrella. 3.° Conexién a la red previo contacto de arranque. 4” Conexién de los diferentes conectores del indi- cador de fase a la red trifésica. 5° Comprobacién del encendido de los edy del sen- fido de giro del disco del identficador de fase. 42 Toma de datos de la conexién realizada aten- clendo los colores de las pinzas y de los fases. 7 Conexién del motor rebobinado.* Contesta: a) Toma datos de las conexiones realizadas. ) Explica el procedimisnto desarrollado pora la ‘dentificai6n de las fases.. ¢) Conecta el motor rebobinado, con el sentido de giro predeterminado. d) Realiza un informe con las conclusiones de la actividad. 17. Adaptacién de un moter trifasico a una red monofasica. © Objetives: ~ Conocer las conexiones de un motor trifésico en estrellay en triéngulo para conectarlo en una red monofisica. = Analizar el proceso para determina el conden- sador necesario para conseguir un rendimiento del 75% de la potencia del motor trfésico co- nectado a una red monofasica, ~ Pinza amperimétrica, voltimetro, vatimetro. ~ Condensador. ~ Diferentos conectores y pinzos de cacodiilo. * Procedimiento: Elaboracin de una ficha de recogida de datos. 2.2 Conexién del motor en estrella. 1 3° Conexién a la red previo contacto de arranque. 4° Medida de potencia del motor conectado a la red trifésica. 5.° Céleulo del condensador necesario. 4——e— Fig. 10.92, Esquema de montoje de un motor trifésico en una red mo- nolésica. 62° Montaje del motor trifésica en la red monofasi- a, como indica la Figura 10.33. * Contesta: a) Mide la potencia del motor trifésico en la red trifésica, b) Caleula el condensador necesorio para la cone- xi6n del motor frifésico en la red monofésica. ¢) Conecta el motor trifésico, conectodo a la red monofasica, con el condensador determinado. d) Realiza una nueva medicién de fa potencia del motor adaptado @ una red monofasica con con densador conectado. e) Explica el procedimiento desarrollado para el cdleulo y conexién del condensador en el motor trifasico, f) Realiza un informe con las conclusiones de la actividad,