FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

AUTOR:

Pealoza Ricapa, Henry

Martnez Chvez, Yerson

Tineo Evangelista, Jeimi Jordan

ASESOR:

Hugo Casso Valdivia

CURSO:
Pavimento

LIMA - PER

2016 - I

1
 DEDICATORIA
La vida se encuentra plagada de retos, y
uno de ellos es la universidad. Tras vernos
dentro de ella, nos hemos dado cuenta que
ms all de ser un reto, es una base no solo
para nuestro entendimiento del campo en el
que me he visto inmerso, sino para lo que
concierne a la vida y a nuestro futuro.

NDICE

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I. INTRODUCCIN
4

II. MARCO TEORICO

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PAVIMENTOS
5
PAVIMENTO FLEXIBLE
5
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
6
CARACTERISTICA
7 DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
9
TRANCITO 9
MODULO DE RECILENCIA EFECTIVO
10
CALCULO DEL ESPESOR DE UN PAVIMENTO 13

III. CONCLUSIONES 14
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
15

3
 INTRODUCCION

La infraestructura vial incide mucho en la economa de nuestro pas por el

gran valor que tiene en sta, pues al
alto costo de construccin, mantenimiento o rehabilitacin hay que adicionarle
tambin los costos que se derivan por el mal estado de las vas, por eso los
nuevos ingenieros que se dediquen a esta rama de la profesin se enfrentaran
a un reto muy importante que es el de proporcionar estructuras de pavimentos
eficaces con presupuestos cada vez ms restringidos.

Dentro del contexto del diseo de pavimentos se acepta que el

dimensionamiento de estas estructuras permite que se establezcan las
caractersticas de los materiales de las distintas capas del pavimento y los
espesores, de tal forma que el pavimento mantenga un "ndice"
de servicio aceptable durante la vida de servicio estimada.

El mtodo que se describe en este documento est encaminado a dar una

aproximacin de las correlaciones empricas logradas hasta la primera mitad
del siglo XX en el diseo estructural de pavimentos; se ha llegado a este
estado del arte aplicando metodologas usadas en otras reas de
la ingeniera que tienen en cuenta las propiedades de los materiales que
constituyen el pavimento; el procedimiento puede tener el grado de
sofisticacin que el ingeniero desee. Con este procedimiento se pueden
obtener los esfuerzos, deformaciones y deflexiones producidas por las cargas a
las que est sometida la estructura (trnsito).El procedimiento seguido para el
diseo de un pavimento por mtodos racionales se plante inicialmente por
medio de modelos bicapas que posteriormente fueron generalizados a tricapas
y multicapa.

4
II. MARCO TEORICO

2.1. PAVIMENTOS

Un pavimento es una estructura cuya finalidad es permitir el

trnsito de vehculos y puede estar conformada por una o varias
capas superpuestas. Las principales funciones que debe cumplir un
pavimento son proporcionar una superficie de rodamiento
uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la accin del
trnsito, a la del intemperismo y otros agentes perjudiciales, as
como transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el trnsito . Adems debe
ser resistente al desgaste debido a la abrasin producida por las
llantas y tener buenas condiciones de drenaje. En cuanto a la
seguridad vial debe presentar una textura apropiada de acuerdo a la
velocidad de circulacin de los vehculos para mejorar la friccin,
debe tener un color adecuado de tal manera que se eviten los
reflejos y deslumbramientos. Con el fin de brindar comodidad a los
usuarios, debe procurar tener regularidad superficial, tanto
transversal como longitudinal. Tambin se debera tener en cuenta
en el diseo medidas para disminuir el ruido de la rodadura. Como
toda obra de infraestructura los factores de costo y de vida til son
muy importantes por lo que el pavimento debe ser durable y
econmico.
Existen varios tipos de pavimento; sin embargo, slo se profundizar
en dos por el alcance del presente trabajo: flexible y rgido.

2.2. PAVIMENTO FLEXIBLE

Se entender por pavimento flexible aquel que est compuesto

por una capa o carpeta asfltica es decir el pavimento flexible utiliza
una mescla de agregado grueso o fino (piedra chancada, grava y
arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de
los productos de las hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo
bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un
elevado volumen de trnsito pesado,

El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin

inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tiene la

5
 desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con
su vida til.

Este tipo se caracteriza por estar conformado en la superficie por una capa de
material bituminoso o mezcla asfltica que se apoya sobre capas de material
granular, las cuales generalmente van disminuyendo su calidad conforme se
acercan ms a la subrasante. Esto se debe a que los esfuerzos que se
producen por el trnsito van disminuyendo con la profundidad y por razones
econmicas.

2.3. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Las capas que generalmente componen la estructura de un

pavimento flexible son las siguientes:

Carpeta Asfltica
Base
Sub base

2.3.1.CARPETA ASFLTICA:

Es la capa superficial de la estructura. Tiene tres funciones

principales: servir como superficie de rodamiento uniforme y
estable para permitir el trnsito, impermeabilizar la estructura
para evitar en lo posible la percolacin del agua al interior del
pavimento y ser resistente a los esfuerzos producidos por las
cargas aplicadas.

2.3.2.BASE:

La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento

flexible). Su funcin es eminentemente ser resistente,
absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y su
rigidez o su resistencia a la deformacin bajo las solicitaciones
repetidas del trnsito suele corresponder a la intensidad del
trnsito pesado. As, para trnsito medio y ligero se emplean

6
 las tradicionales bases granulares, pero para trnsito pesado se
emplean ya materiales granulares tratados con un cementante.

2.3.3. SUB-BASE

En los pavimentos flexibles, la sub-base es la capa situada

debajo de la base y sobre la capa subrasante, debe ser un
elemento que brinde un apoyo uniforme y permanente al
pavimento.
Su funcin es proporcionar a la base un cimiento uniforme y
constituir una adecuada plataforma de trabajo para su
colocacin y compactacin. Debe ser un elemento permeable
para que cumpla tambin una accin drenante, para lo cual es
imprescindible que los materiales usados carezcan de finos y
en todo caso suele ser una capa de transicin necesaria.
Esta capa no debe ser sujeta al fenmeno de bombeo y que
sirva como plataforma de trabajo y superficie de rodamiento
para las mquinas pavimentadoras. En los casos que el trnsito
es ligero, principalmente en vehculos pesados, puede
prescindirse de esta capa y apoyar las losas directamente
sobre la capa subrasante.
Se emplean normalmente sub-bases granulares constituidas
por materiales cribados o de trituracin parcial, suelos
estabilizados con cemento, etc.

2.4. CARACTERISTICA
Las caractersticas fundamentales que debe cumplir un pavimento
flexible son:
Resistencia estructural
Deformabilidad
Durabilidad
Costo
Requerimiento de la conservacin
Comodidad

7
2.4.1.RESISTENCIA ESTRUCTURAL

El pavimento debe ser capaz de soportar las cargas debidas al

trnsito de tal manera que el deterioro sea paulatino y que se
cumpla el ciclo de vida definido en el proyecto.
La causa de falla en este tipo de pavimentos con mayor
aceptacin es los esfuerzos cortantes. Sin embargo, tambin se
producen esfuerzos adicionales por la aceleracin y frenado de
los vehculos as como esfuerzos de tensin en los niveles
superiores de la estructura al deformarse esta verticalmente
debido a la carga que soporta. Asimismo, el pavimento se
encuentra sometido a cargas actuantes repetitivas. stas
afectan a largo plazo la resistencia de las capas de relativa
rigidez, que en los pavimentos flexibles seran sobre todo las
carpetas y bases estabilizadas, donde podran ocurrir
fenmenos de fatiga.
Adems, la repeticin de cargas puede causar la rotura de los
granos del material granular modificando la resistencia de
estas capas.

2.4.2.DEFORMABILIDAD

El nivel de deformacin del pavimento se debe controlar debido a

que es una de las principales causas de falla en la estructura y si la
deformacin es permanentemente, el pavimento deja de cumplir las
funciones para las cuales fue construido. Se presentan dos clases de
deformaciones en una va: elsticas (recuperacin instantnea) y
plsticas (permanentes).

2.4.3.DURABILIDAD

Una carretera que tenga un ciclo de vida prolongado en condiciones

aceptables no slo evita la necesidad de construccin nueva, sino
tambin la molestia de los usuarios de la va al interrumpir el trnsito.

2.4.4.COSTO

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 Se debe hallar un equilibrio entre el costo de construccin inicial y
el mantenimiento al que tendr que ser sometida la va. Asimismo
influye la calidad y la disponibilidad de los materiales para la estructura.

2.4.5.REQUERIMIENTO DE LA CONSERVACIN

Las condiciones de drenaje y sub drenaje juegan un rol decisivo en

el ciclo de vida del pavimento.

2.4.6.COMODIDAD
Una carretera tiene que resultar cmoda para los usuarios.

3. DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo,

versin 1993, estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO
que datan de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con
tramos a escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de
1986 y la actual de 1993 se han modificado para incluir factores o
parmetros de diseo que no haban sido considerados y que son
producto de la experiencia adquirida por ese organismo entre el
mtodo original y su versin ms moderna, adems de incluir
experiencias de otras dependencias y consultores independientes.

El diseo est basado primordialmente en identificar o encontrar

un nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el nmero
estructural SN requerido, el mtodo proporciona la ecuacin general
que involucra los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo

seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la subrasante.

9
 La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final deseados,
PSI.

TRNSITO

Para el clculo del trnsito, el mtodo actual contempla los ejes

equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados durante el
perodo de diseo, por lo que no ha habido grandes cambios con
respecto a la metodologa original de AASHTO. Solamente se aconseja
que para fines de diseo en etapas o fases se dibuje una grfica
donde se muestre ao con ao, el crecimiento de los ejes acumulados
(ESAL) vs. Tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de diseo o
primera vida til del pavimento. La ecuacin siguiente puede ser usada
para calcular el parmetro del trnsito W18 en el carril de diseo.

W 18=D D DL W 18

W 18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes

sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseo.

D D = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50 %

para la mayora de las carreteras, pudiendo variar de 0.3a 0.7,

dependiendo de en qu direccin va el trnsito con mayor porcentaje
de vehculos pesados.
W 18 = Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.

D L = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o

ms carriles por sentido.

Es importante hacer notar que la metodologa original de AASHTO

usualmente consideraba perodos de diseo de 20 aos; en la versin
actual de 1993, recomienda en la tabla 2.5 los siguientes perodos de
diseo en funcin del tipo de carretera:

10
 Tabla
2.5 Periodos de diseo en funcin del tipo de carretera.

CONFIABILIDAD R
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las
diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en el
comportamiento de la seccin diseada.

El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural

de pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9
para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a obras
que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los niveles ms
bajos corresponden a obras o caminos locales y secundarios, como se
muestra en la tabla 2.6.

11
 Tabla 2.6
Valores de R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales.

DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL SO

Este parmetro est ligado directamente con la Confiabilidad (R),

descrita en el punto anterior; habindolo determinado, en este paso
deber seleccionarse un valor So Desviacin Estndar Global,
representativo de condiciones locales particulares, que considera
posibles variaciones en el comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito. Los valores de So en los tramos de prueba de
AASHO no incluyeron errores en la estimacin del trnsito; sin
embargo, el error en la prediccin del comportamiento de las secciones
en tales tramos, fue de 0.25 para pavimentos rgidos y 0.35 para los
flexibles, lo que corresponde a valores de la desviacin estndar total
debidos al trnsito de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles
respectivamente.

MDULO DE RESILIENCIA EFECTIVO

En el mtodo actual de la AASHTO, la parte fundamental para

caracterizar debidamente a los materiales, consiste en la obtencin del
Mdulo de Resiliencia, con base en pruebas de laboratorio, realizadas
en materiales a utilizar en la capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274),
con muestras representativas (esfuerzo y humedad) que simulen las
estaciones del ao respectivas. El mdulo de resiliencia estacional

12
ser obtenido alternadamente por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla, humedad, ndice plstico, etc.

Finalmente, deber obtenerse un mdulo de resiliencia efectivo,

que es equivalente al efecto combinado de todos los valores de
mdulos estacionales. Para la obtencin del mdulo estacional, o
variaciones del Mr a lo largo de todas las estaciones del ao se ofrecen
dos procedimientos: uno, obteniendo la relacin en el laboratorio entre
el mdulo de resiliencia y el contenido de humedad de diferentes
muestras en diferentes estaciones del ao y, dos, utilizando algn
equipo para medicin de deflexiones sobre carreteras en servicio
durante diferentes estaciones del ao.

Prdida o diferencia entre ndices de servicio inicial y terminal.

El cambio o prdida en la calidad de servicio que la carretera proporciona al

usuario, se define en el mtodo con la siguiente ecuacin:

PSI = ndice de Servicio Presente

PSI =POPt

PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final

o terminal deseado.
PO= ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2

para flexibles).
Pt= ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja

en su versin 1993 valores de 3.0, 2.5, 2.0, recomendando 2.5 o 3.0

para caminos principales y 2.0 para secundarios.

CALCULO DEL ESPESOR DE UN PAVIMENTO

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Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y
n, el clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio de
la formula.
La expresin que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de
llanta, los mdulos de deformacin del terreno de fundacin, sub-base
y capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el espesor del
pavimento, es la siguiente:

T = ((((3*P*m*n )/ (2*Pi*Es*S))^2 - a^2)^(1/2))*((Es/Ep)^(1/3))

Donde:
T = Espesor total del Pavimento.
P = Carga por rueda.
m = Coeficiente de trnsito.
n = Coeficiente de saturacin.
S = Deflexin mxima permisible (generalmente se toma 0,1).
Es = Modulo de deformacin del terreno de fundacin o sub-
base.
Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento.
a = Radio del rea de contacto, supuesta circular.

El valor de Ep podra determinarse directamente de la curva esfuerzo

- deformacin, ejecutando pruebas triaxiales con muestras de las
mezclas bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para
Ep el valor de 1.050 kg/cm2 (15.000 lb/pulg2).
Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la
siguiente frmula:

Tb = (T-Tp)*(Ep/Eb)^(1/3)

Siendo:
Tb = Espesor de la base.
Tp = Espesor de la capa de rodamiento.
Ep = mdulo de deformacin de la capa de rodamiento.

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 Eb = mdulo de deformacin de la base.

CONCLUSIONES

Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las

computadoras se puede resolver la formula general para diseo de
pavimentos flexibles.

Muchos de los diseos encontrados son por mtodo AASHTO para

pavimentos flexibles y PCA para pavimentos rgidos; poco se ve la
utilizacin del Mtodo del Instituto del Asfalto.

Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, as como de los rgidos,

se puede observar la utilizacin de software. Tambin la obtencin de
los nmeros estructurales son determinados de forma diferente en
ambos casos.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

JUARES BADILLO, E Y RICO, A. Mecnica de suelos, tomo 1.

Fundamentos de la mecnica de suelos, captulos III, V y VII,
edicin de la facultad de ingeniera U.N.A.M

OTONIEL FERNANDEZ, Hernn. cursos de pavimentos, instituto de

vas, universidad del Cauca, 2005.

RICO, Alfonso y DEL CASTILLO, Hermilio. La ingeniera de suelos

en las vas terrestres, Tomo 2, obras complementarias de drenaje.

PEEK, Ralph E. HANSON, Walter y H. ingeniera de las

cimentaciones, capitulo 1. Limusa, Mxico 2004.

LAMBE, T. W. Y WHITMANR. V. Mecnica de suelos. Jimnez salas y

J. M. Rodrguez. Captulo 3. Limusa - Wiley, S. Mxico 2003.

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