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Bundesstelle fr

Flugunfalluntersuchung

GX001-0/08
Untersuchungsbericht September 2009

Der Untersuchungsbericht wurde gem 18 FlUUG summarisch abgeschlossen,


d.h. ausschlielich mit Darstellung der Fakten.

Identifikation worauf die Bremsklappen ausfuhren. Unmittelbar


danach bettigte er die Bremsen.
Art des Ereignisses: Schwere Strung
Kurz vor dem Passieren der Halbbahnmarkierung
Datum: 28. August 2008 bemerkte der Pilot eine kleine, von ihm mit Skipping
Ort: Verkehrslandeplatz Straubing bezeichnete Bewegung, nach der das Luftfahrzeug
nach rechts von der Landebahn driftete. Zu diesem
Luftfahrzeug: Flugzeug Zeitpunkt befand sich das Flugzeug im Ausrollvorgang.
Hersteller / Muster: Raytheon Aircraft Company / Nach Angaben des Piloten war es ihm trotz Bettigen
Raytheon RA 390 Premier 1 der Bremsen und der Bugradsteuerung nicht mglich,
das Flugzeug auf der Landebahn zu halten. Nach
Personenschaden: keiner Verlassen der Landebahn kam das Luftfahrzeug nach
Sachschaden: Luftfahrzeug leicht beschdigt 70 m auf dem Grasstreifen zum Stehen.
Drittschaden: Flurschaden Angaben zu Personen
Informationsquelle: Untersuchung durch BFU Der 61-jhrige verantwortliche Luftfahrzeugfhrer war
im Besitz einer Airline Transport Pilot Licence (A)
(ATPL(A)), die am 13.11.2007 zum ersten Mal durch
Sachverhalt die sterreichische Behrde nach den Richtlinien der
ICAO und der JAR-FCL ausgestellt worden war. Er
Ereignisse und Flugverlauf verfgte ber die erforderliche Musterberechtigung.
Am 28. August 2008 befand sich das Flugzeug Seine Gesamtflugerfahrung betrug 16 036 Stunden,
Raytheon RA 390 Premier 1 mit zwei Besatzungsmit- davon absolvierte er 286 Stunden auf dem Strungs-
gliedern und drei Passgieren auf dem Flug von muster. Er verfgte ber ein Tauglichkeitszeugnis der
Venedig nach Straubing. Nach dem Anflug auf den Klasse 1.
Verkehrslandeplatz Straubing setzte das Flugzeug um
08:54 Uhr1 auf der Landebahn 28 auf. Der Aufsetz- Der 41 Jahre alte Copilot verfgte ber eine Commer-
punkt befand sich nach Zeugenaussagen kurz hinter cial Pilot Licence (A) (CPL(A)), mit Erstausstellung am
der Einmndung des Rollweges A auf die Landebahn. 24.08.1998 durch die sterreichische Behrde nach
Der verantwortliche Luftfahrzeugfhrer gab an, dass er den Richtlinien der JAR-FCL. Die Musterberechtigung
nach dem Aufsetzen den Liftdump-Hebel bettigte, sowie ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 1 waren
ebenfalls vorhanden. Der zweite Luftfahrzeugfhrer
verfgte ber eine Gesamtflugerfahrung von
3 490 Stunden, davon 980 Stunden auf dem
Strungsmuster.
1
Alle angegebenen Zeiten, soweit nicht anders bezeichnet,
entsprechen Ortszeit
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Angaben zum Luftfahrzeug Unfallstelle und Feststellungen am Luftfahrzeug

Bei dem Luftfahrzeugmuster RA 390 Premier 1 des Die Landebahn war trocken. Fremdkrper wurden auf
Herstellers Raytheon Aircraft Company mit der Werk- der Landebahn nicht gefunden. Aufgrund von
nummer RB-77 handelte es sich um ein Geschftsrei- zahlreichen Reifenspuren im Bereich der Landebahn-
seflugzeug, das als Tiefdecker in Gemischtbauweise schwelle in Richtung 28 war eine Zuordnung zum
ausgefhrt und mit einem Einziehfahrwerk in Bug- betroffenen Flugzeug nicht mglich.
radanordnung ausgestattet war. Angetrieben wurde
das Flugzeug von zwei Turbinenlufttriebwerken Erst ab einem Bereich 200 m westlich des von dem
FJ44-2A des Herstellers Williams Rolls. Das Piloten angegebenen Aufsetzpunktes konnte eine
Luftfahrzeug hatte eine Gesamtbetriebszeit von Bremsspur dem Flugzeug zugeordnet werden. Sie
1 706 Stunden. Die letzte Nachprfung erfolgte am zeigte deutlich den Einsatz des Antiskid-Systems, d.h.
06.06.2008. Das Flugzeug war in sterreich zum die Bremsspur zeichnete sich periodisch unterbrochen
Verkehr zugelassen und wurde in einem Luftfahrtun- ab. Der Abstand zwischen den Spurmerkmalen betrug
ternehmen betrieben. 0,5 m.

Meteorologische Informationen Etwa 30 m vor der Halbbahnmarkierung begann eine


Zum Zeitpunkt der Schweren Strung war es nahezu ununterbrochene Spur, die dem rechten Hauptfahr-
windstill, umlaufender Wind mit einer Geschwindigkeit werksrad zuzuordnen war. Sie verlief zunchst parallel
von einem Knoten. Ab einer Hhe von 1 000 ft gab es zur Bahnmitte und zog sich anschlieend in einem
vereinzelt Wolken. Die Sicht betrug etwa 5 000 Meter. weiten Bogen nach rechts, bis zum Verlassen der
Es herrschte eine Auentemperatur von 15 C. Landebahn. Nach ca. 70 m kam das Flugzeug in 8 m
Entfernung rechts der Landebahn im Gras zum
Navigationshilfen Stehen. Das rechte Hauptfahrwerk hatte dabei eine ca.
15 cm tiefe Furche in die Grasoberflche gezogen.
Das Luftfahrzeug fhrte einen GPS-Anflug mit
Untersttzung der optischen Gleitpfadanzeige (VASI)
durch. uere Schden waren am Luftfahrzeug nicht zu
erkennen. Die Landeklappen waren voll ausgefahren.
Funkverkehr Vor dem rechten Hauptfahrwerk war etwas Erdreich
aufgehuft. Der Reifen des rechten Hauptfahrwerkes
Es bestand Funkkontakt mit dem Verkehrslandeplatz
war eingerissen und ohne Luft. Das Rad war blockiert.
Straubing.
Leckagen an den Bremsleitungen bzw. am Fahrwerk
Angaben zum Flugplatz
selbst wurden nicht festgestellt. Die beiden Abnut-
zungsanzeiger fr das Bremspaket des rechten
Der Verkehrslandeplatz Straubing liegt 321 m ber Hauptfahrwerkes waren 2,5 mm unterhalb der
dem Meeresspiegel und verfgt ber eine 1 350 m zulssigen Referenzflche.
lange und 30 m breite Start-/Landebahn mit einem
Asphaltbelag. Die Start-/Landebahn hat die Ausrich-
tung 10/28. Zum Zeitpunkt des Ereignisses war die
Landebahn 28 in Betrieb.
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Luftfahrzeug rechts neben der Landebahn mit der Spur des rechten Fahrwerkes

Am linken Hauptfahrwerk waren die beiden Abnut-


zungsanzeiger fr das Bremspaket 3,2 mm ber der
zulssigen Referenzflche.

Der Antiskid-Schalter im Cockpit war in Stellung


Norm geschaltet. Die Parkbremse wurde in der
obersten Stellung vorgefunden.

Brand

Es entstand kein Brand.

Untersuchungsfhrer Dietmar Nehmsch


Mitwirkung Klaus Bttner
Gerhard Pachowsky

Die Untersuchung wurde in bereinstimmung mit dem Gesetz ber die Herausgeber/Vertrieb:
Untersuchung von Unfllen und Strungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge mail: box@bfu-web.de Bundesstelle fr
(Flugunfall-Untersuchungs-Gesetz - FlUUG) vom 26. August 1998 durch- http:// www.bfu-web.de Flugunfalluntersuchung
gefhrt. Danach ist das alleinige Ziel der Untersuchung die Verhtung Tel: 0 531 35 48 0 Hermann-Blenk-Str. 16
knftiger Unflle und Strungen. Die Untersuchung dient nicht der Fax: 0 531 35 48 246 38108 Braunschweig
Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprchen.