Retraitement Vs Renforcement

C ollection
Technique
T31
C i m b to n
tude comparative en technique routire

Retraitement des chausses en place
vs Renforcement
Mthode graphique de comparaison

conomique et environnementale
RETRAITEMENT EN PLACE VS RENFORCEMENT

IMPACT MISE EN UVRE IMPACT MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT RENFORCEMENT
3 4 8 7
Impact total Impact total Impact total Impact total
matriau retrait (/m3) (/m2) renforcement (/0,4m3) renforcement (/m3)
Impact liant fabrication + transport Impact matriau renforcement

(/m3 de matriau) Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)
fabrication + transport (/m3)
90 80 70 60 50 40 3530 20 10 5 10 1315 20 25 30 35 40
1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance
liant (%) quivalente (km)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
Quantit liant Impact transport
(kg/m de matriau)
3
matriau renforcement (/m3)
J.Abdo - Cimbton
2 1 5 6
IMPACT LIANT DENSIT SCHE IMPACT TRANSPORT MATRIAU IMPACT FABRICATION MATRIAU
FABRICATION + TRANSPORT MATRIAU RETRAITER (t/m3) RENFORCEMENT RENFORCEMENT
tude comparative en technique routire
vs Renforcement
Mthode graphique de comparaison

conomique et environnementale
2
Ce document a t rdig par Joseph ABDO, directeur dlgu Routes Cimbton,
et valid par un Groupe de Travail constitu de :
Ludovic CASABIEL CIMENTS VICAT

David CUINET LAFARGE CIMENTS
Frdric DIDIER HOLCIM CIMENTS
Antoine GARRIDO CIMENTS CALCIA
3
Avant-propos
l Si le rseau des routes principales est rgulirement entretenu en France, il n'en va

pas de mme de l'norme rseau de routes secondaires : 1 000 000 de km de rues, de
routes et de chemins ruraux, reprsentant un capital investi de 100 milliards deuros.
Ce rseau se caractrise par des chausses de faible largeur (de 3 6 mtres) et par un
trafic gnralement infrieur ou gal t3, cest--dire 150 poids lourds par jour.
De structure ancienne, ces routes vieillissent et se dgradent : chaque anne, 5 % en

moyenne doivent faire l'objet de travaux. Parfois, cette usure n'est que superficielle :
fissures longitudinales hors des traces de pneus, fissures transversales, arrachements
de surface, ornirage petit rayon. La rnovation de la couche de surface par un enduit
superficiel ou un enrob mince suffit, dans ce cas, assurer l'tanchit de surface et
amliorer l'adhrence de la chausse tout en protgeant sa structure.
Mais, trs souvent, c'est la structure mme de la chausse qui est atteinte : les causes en
sont l'ge, bien sr, mais aussi l'htrognit des matriaux utiliss - briques, gravats,
pierres -, les remontes en place d'un sol souvent argileux ou limoneux, et surtout l'effet
dvastateur du trafic de poids lourds ou d'engins agricoles en priode de dgel, aprs
un hiver rigoureux.
La dgradation structurelle d'une chausse se reconnat des symptmes tels que :

les fissures longitudinales dans les traces de pneus ;
les fissures transversales importantes ;
les dformations permanentes et les nids-de-poule ;
le faenage ;
les affaissements et les flaches ;
les ornirages grand rayon.
Pour entretenir la structure de la chausse dgrade, il existe deux solutions techniques:
Le renforcement pais, c'est--dire le rechargement de l'ancienne chausse par une

couche paisse de matriau, ventuellement aprs rabotage dune certaine paisseur
de lancienne chausse. Cette solution prsente nanmoins quelques inconvnients :
rduction du tirant d'air des ouvrages et de la largeur de roulement, prsence de seuils
en zone urbaine, sans compter la difficult croissante pour trouver des ressources en
granulats proches du chantier.
Le retraitement en place au ciment ou aux liants hydrauliques routiers : cette technique

repose sur l'exploitation optimale du "gisement de matriau reprsent par la chausse
restructurer et sur son retraitement "en place, c'est--dire sur le site mme.
Elle consiste tout d'abord dfoncer l'ancienne chausse et la remettre au profil.
Ensuite, on incorpore ce matriau de base un ciment ou un liant hydraulique routier,
ventuellement un correcteur granulomtrique, et de l'eau, puis on malaxe l'ensemble
4
jusqu' obtention d'un matriau homogne. Enfin, on nivelle et on compacte la nouvelle
assise de chausse, sur laquelle on applique ultrieurement une couche de surface.
Ces deux techniques prsentent des avantages et des inconvnients, tant sur le plan
technique, conomique quenvironnemental.
La technique du renforcement fait appel des matriaux labors et nobles base

de granulats (matriaux non traits, matriaux traits avec un liant bitumineux ou
hydraulique).
Dans le cas dun renforcement en matriaux non traits, dont lextraction et la fa-
brication nont que peu dimpact en matire conomique et environnementale,
la technique dentretien peut tre handicape par les impacts gnrs :
- par le transport des granulats (un produit pondreux) de la carrire jusquau
chantier,
- par le transport des matriaux rabots, du chantier jusquau site de recyclage.
Dans le cas dun renforcement en matriaux traits avec un liant (bitumineux ou hydraulique),
la technique dentretien peut tre handicape par les impacts gnrs :
- par la fabrication et le transport du liant de lusine de production jusqu la centrale
de malaxage,
- par la fabrication et le transport des granulats (un produit pondreux) de la carrire
la centrale de malaxage,
- par la centrale de malaxage, en particulier dans le cas dune centrale denrobage
dont la temprature de fabrication des mlanges est gnralement de lordre de
150C,
- par le transport des matriaux traits de la centrale de malaxage jusquau chantier,
- par le transport des matriaux rabots (un produit pondreux) du chantier jusquau
site de recyclage.
La technique du retraitement des chausses en place aux liants hydrauliques ne

ncessite, en gnral, que lapport dun liant hydraulique, dont la fabrication reprsente
un impact non ngligeable tant sur le plan conomique quenvironnemental, mais ce
liant est utilis en faible dosage et les quantits fabriquer et transporter sont faibles,
compares celles des matriaux labors.
Ainsi, en fonction du contexte propre chaque projet (distance carrire-centrale,

distance centrale-chantier ou distance carrire-chantier, distance chantier-dcharge,
dosage du liant et distance usine-chantier), lune ou lautre technique peut simposer sur
le plan conomique et/ou sur le plan environnemental.
Cet ouvrage prsente une mthode graphique qui permet lvaluation et la comparaison
dordre conomique ou environnemental (nergie et CO2) entre la technique de
retraitement en place des chausses et la technique de renforcement.
5
Cette mthode prsente un double avantage :
- elle permet lutilisateur de choisir, en fonction des donnes locales de ses projets,
les valeurs des paramtres chaque tape de ltude,
- elle aide estimer et comparer, rapidement et visuellement, selon une progression
cumulative, laquelle des deux techniques Retraitement en place des chausses ou
renforcement est la plus adapte sur le plan conomique ou environnemental.
Cette mthode de comparaison prend en compte les impacts de fabrication (liant, granulats),
de transport (liant, granulats, matriaux rabots excdentaires) et de mise en oeuvre des
matriaux (matriau retrait, matriaux labors). Elle ne prend pas en compte la couche
de surface qui est suppose, dans ce document, identique dans les deux techniques (mme
nature et mme paisseur).
En outre, elle nintgre pas certains facteurs qui auraient avantag la technique de
retraitement en place des chausses et qui sont : le cot de mise en dcharge des
matriaux excdentaires, le cot dentretien du rseau routier qui aurait t dgrad par
le trafic occasionn par le chantier (transport des matriaux) et le cot socital pour les
riverains li ce trafic (risques daccidents, nuisances).
Vous trouverez, dans ce document, une srie de diagrammes que vous pourrez, loisir,
photocopier afin de raliser vos tudes spcifiques.
Llaboration du diagramme Economique est une adaptation de labaque publi dans

lannexe 4 du guide technique Traitement des sols la chaux et aux liants hydrauliques
(GTS SETRA/LCPC 2000). Les diagrammes Environnement (nergie et CO2) ont t
conus selon la mme mthode, mais sont totalement indits.
Nous sommes persuads que la mthodologie que nous avons labore saura vous
aider efficacement dans les choix que vous aurez faire concernant vos projets de
rhabilitation des structures routires.
Joseph ABDO
Directeur dlgu Routes - Cimbton
6
Sommaire
1 - Principes fondamentaux de la mthode graphique 9

1.1 - Les 3 graphiques comparatifs 10
1.1.1 - Le graphique Comparaison Economique 10
1.1.2 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur Energie 10
1.1.3 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur CO2 11
1.2 - Le dcoupage en 2 zones comparatives 11
1.2.1 - La Zone 1 12
1.2.2 - La Zone 2 13
1.3 - Etude de la Zone 1 - Retraitement des chausses en place 15
1.3.1 - Quadrant 1 15
1.3.2 - Quadrant 2 16
1.3.3 - Quadrant 3 18
1.3.4 - Quadrant 4 19
1.4 - Etude de la Zone 2 - Renforcement 20
1.4.1 - Quadrant 5 20
1.4.2 - Quadrant 6 21
1.4.3 - Quadrant 7 22
1.4.4 - Quadrant 8 23
1.5 - Conclusion 24
2 - Comparaison conomique 25
2.1.1 - Quadrant 1 26
2.1.2 - Quadrant 2 27
2.1.3 - Quadrant 3 28
2.1.4 - Quadrant 4 29
2.2.1 - Quadrant 5 30
2.2.2 - Quadrant 6 31
2.2.3 - Quadrant 7 32
2.2.4 - Quadrant 8 33
2.3 - Conclusion 33
7
3 - Comparaison environnementale Indicateur Energie 37
3.1.1 - Quadrant 1 38
3.1.2 - Quadrant 2 39
3.1.2.1 - LEnergie transport du liant 40
3.1.2.2 - LEnergie de fabrication du liant 41
3.1.3 - Quadrant 3 41
3.1.4 - Quadrant 4 42
3.2.1 - Quadrant 5 43
3.2.2 - Quadrant 6 44
3.2.3 - Quadrant 7 45
3.2.4 - Quadrant 8 46
3.3 - Conclusion 47
4 - Comparaison environnementale Indicateur CO2 52

4.1.1 - Quadrant 1 53
4.1.2 - Quadrant 2 54
4.1.2.1 - Limpact CO2 transport du liant 55
4.1.2.2 - Limpact CO2 de fabrication du liant 56
4.1.3 - Quadrant 3 56
4.1.4 - Quadrant 4 58
4.2.1 - Quadrant 5 58
4.2.2 - Quadrant 6 60
4.2.3 - Quadrant 7 61
4.2.4 - Quadrant 8 62
4.3 - Conclusion 62
5 - Conclusion gnrale 67
8
Chapitre
1 Principes fondamentaux
de la mthode
graphique
de comparaison
1.1 - Les 3 graphiques comparatifs
1.1.1 - Le graphique Comparaison Economique
1.1.2 - Le graphique Comparaison Environnementale
Indicateur Energie
1.1.3 - Le graphique Comparaison Environnementale
Indicateur CO2
1.2 - Le dcoupage en 2 zones comparatives

1.2.1 - La Zone 1
1.2.2 - La Zone 2
1.3 - tude de la Zone 1

1.3.1 - Quadrant 1
1.3.2 - Quadrant 2
1.3.3 - Quadrant 3
1.3.4 - Quadrant 4
1.4 - tude de la Zone 2 - Renforcement

1.4.1 - Quadrant 5
1.4.2 - Quadrant 6
1.4.3 - Quadrant 7
1.4.4 - Quadrant 8
1.5 - Conclusion
9
Chapitre 1 Principes fondamentaux de la mthode graphique de comparaison
1.1 - Les 3 graphiques comparatifs
Ce document comprend 3 diffrents graphiques.
1.1.1 - Le graphique Comparaison Economique

COT MISE EN UVRE COMPARAISON CONOMIQUE COT MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT (/m3) RENFORCEMENT (/m3)
3 4 8 7
Cot total Cot total Cot total Cot total
0 2 4 6 8 10 12 14/m3 40 40 40 100 10 6 2
36 84 0
36 36 90
32 32 32 80
28 28 28 70
24 24 24 60
20 20 20 50
16 16 16 40
12 12 12 30
8 8 8 20
Cot matriau renforcement
Cot liant fabrication + transport 4 4 4 10 fabrication + transport (/m3)
90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 10 20 30 40 50 60 70 80 90
40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance 5
20 10
90
30 15
40 20
80
50 0,15 25
60 30
70
70 0,20 35
80 40
60
90 0,25 45
100 50
0,30 50
110 55
120 60
0,35 40
200 180 160 140 120 100
130 70
210 190 170 150 130 110 90 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0,40 0,45 0,50 /m3.km 0 10 20 30
Quantit liant Cot transport matriau
(kg/m3) renforcement (/m3)
J.Abdo - Cimbton
2 1 5 6
COT LIANT DENSIT SCHE COT TRANSPORT MATRIAU COT FABRICATION MATRIAU
FABRICATION + TRANSPORT (/t) MATRIAU RETRAITER (t/m3) RENFORCEMENT (/m3.km) RENFORCEMENT (/m3)
1.1.2 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur Energie

NERGIE MISE EN UVRE COMPARAISON ENVIRONNEMENTALE : NERGIE NERGIE MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT (Mj/m3) RENFORCEMENT (Mj/m3)
3 4 8 7
nergie totale nergie totale nergie totale nergie totale
50 matriau retrait (Mj/m3) (Mj/m2) renforcement (Mj/0,4m3) renforcement (Mj/m3) 125
40 1000 100
30 1000 1000 2500 75
20 900 50
10 900 900 2250 25
0 800 0
800 800 2000
700 700 700 1750
600 600 600 1500
500 500 500 1250
400 400 400 1000
300 300 300 750
200 200 500200

nergie matriau renforcement
nergie liant fabrication + transport 100 100 100 250 fabrication + transport (Mj/m3)
(Mj/m3 de matriau) Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)
90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance quivalente 100
liant (%) (km)
20 1 200
30 1,5 300 2250

2
40 400
2,5
50 500
3 2000
60 600
3,5
70 700
4
80 800 1750
90 5 900
10000 100 1000

1500
110 6 1100
9000
120 1200
8000 7
130 1300 1250
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0 250 500 750 1000
Quantit liant nergie transport matriau
(kg/m3) renforcement (Mj/m3)
J.Abdo - Cimbton
2 1 5 6
NERGIE LIANT DENSIT SCHE NERGIE TRANSPORT MATRIAU NERGIE FABRICATION MATRIAU
FABRICATION + TRANSPORT (Mj/t) MATRIAU RETRAITER (t/m3) RENFORCEMENT (Mj/m3.km) RENFORCEMENT (Mj/m3)
10
1.1.3 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur CO2

IMPACT CO2 Q. MISE EN UVRE COMPARAISON ENVIRONNEMENTALE : CO2 IMPACT CO2 MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT (kg CO2 q./m3) RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3)
3 4 8 7
Impact CO2 q. total Impact CO2 q. total Impact CO2 q. total Impact CO2 q. total
10 matriau retrait (kg CO2 q./m3) (kg CO2 q./m2) renforcement (kg CO2 q./0,4m3) renforcement (kg CO2 q./m3) 4
7,5 100 3
5 100 100 250 2
2,5 90 1
0 90 90 225
80 80 80 200
70 70 70 175
60 60 60 150
50 50 50 125
40 40 40 100
30 30 30 75
20 20 20 50
Impact CO2 matriau renforcement
Impact CO2 liant fabrication 10 10 10 25 fabrication + transport (kg CO2 q./m3)
+ transport (kg CO2 q./m3) Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)
90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 25 50 75 100 125 150 175 200 225
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance 2,5
20 5
30 7,5
0,05
40 10
50 12,5
0,075
60 15
70 0,1 17,5
80 20
90 0,125 22,5
1000 100 25
225
110 0,15 27,5
900
120 30
800 0,175 0,2 0,25 0,3
130 32,5
700 600 500 400 300 200 100 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0,225 0,275 0,325 0 25 50 75 100 125 150 175 200
Quantit liant Impact CO2 transport matriau
(kg/m3) renforcement (kg CO2 q./m3)
J.Abdo - Cimbton
2 1 5 6
IMPACT CO2 LIANT FABRICATION DENSIT SCHE IMPACT CO2 TRANSPORT MATRIAU IMPACT CO2 FABRICATION MATRIAU
+ TRANSPORT (kg CO2 q./t) MATRIAU RETRAITER (t/m3) RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3.km) RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3)
1.2 - Le dcoupage en 2 zones comparatives
Chacun des 3 graphiques proposs dans ce document est divis en 2 zones (la Zone 1 en vert
gauche et la Zone 2 en rouge droite), chaque zone reprsentant une technique spcifique qui
est, elle-mme, rpartie en 4 Quadrants.
IMPACT MISE EN UVRE IMPACT MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT RENFORCEMENT
3 4 8 7
Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)

90 80 70 60 50 40 30 20 10 510 15 20 25 30 35 40
1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance
lant (%) quivalente (km)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
J.Abdo - Cimbton
2 1 5 6
IMPACT LIANT DENSIT SCHE IMPACT TRANSPORT IMPACT FABRICATION
FABRICATION + TRANSPORT MATRIAU RETRAITER MATRIAU RENFORCEMENT MATRIAU RENFORCEMENT
11
1.2.1 - La Zone 1
Elle couvre la moiti gauche des graphiques et concerne la technique de Retraitement des
matriaux en place.
IMPACT MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT
3 4
Matriau retrait (cm)

90 80 70 60 50 40 30 20 10
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Dosage
liant (%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
2 1
IMPACT LIANT DENSIT SCHE
FABRICATION + TRANSPORT MATRIAU RETRAITER
Dans cette zone, le paramtre spcifique et prpondrant est le liant, quil faut fabriquer, transporter
jusquau chantier o le processus de mise en oeuvre (pandage en petites quantits, de lordre
de 30 kg/m2, malaxage, arrosage, nivellement, compactage et cure) est men jusqu son terme.
Ceci permet dobtenir un matriau trait pour une utilisation en couche dassises (impact valu
au m2 de matriau trait).
Dans la Zone 1, il est donc judicieux que ltude de comparaison dbute par le dosage du liant.
12
1.2.2 - La Zone 2
Elle couvre la moiti droite des graphiques et concerne la technique de Renforcement.
IMPACT MISE EN UVRE

RENFORCEMENT
8 7
Renforcement (cm)
5 10 15 20 25 30 35 40
160 140 120 100 80 60 40 20
Distance
quivalente (km)
5 6
IMPACT TRANSPORT IMPACT FABRICATION
MATRIAU RENFORCEMENT MATRIAU RENFORCEMENT
Dans cette zone, le paramtre prpondrant est la distance quivalente, qui est soit la somme
des distances carrire-chantier et chantier-dcharge (cas dun renforcement avec un matriau
non trait), soit la somme des distances carrire-centrale, usine liant-centrale, centrale-chantier
et chantier-dcharge (cas dun renforcement avec un matriau trait).
13
En effet, la technique de renforcement avec un matriau non trait ncessite :

lextraction et la fabrication des granulats,
le transport des granulats (matriau pondreux), de la carrire jusquau chantier,
la mise en oeuvre des granulats (nivellement, arrosage, compactage),
et ventuellement la mise en dcharge des matriaux rabots.
En outre, la technique de renforcement avec un matriau trait ncessite :

lextraction et la fabrication des granulats,
le transport des granulats (matriau pondreux) de la carrire jusqu la centrale de malaxage,
la fabrication du liant,
le transport du liant de lusine de fabrication jusqu la centrale de malaxage,
la fabrication du matriau trait la centrale de malaxage,
le transport du matriau trait de la centrale de malaxage jusquau chantier,
et enfin la mise en oeuvre du matriau trait (nivellement, arrosage, compactage),
et ventuellement la mise en dcharge des matriaux rabots.
Dans la Zone 2, il est donc judicieux que ltude de comparaison dbute par la distance quivalente.
14
1.3 - Etude de la Zone 1 - Retraitement des chausses en place
Cette zone se dcompose en 4 Quadrants numrots 1, 2, 3 et 4, dont voici les caractristiques

essentielles de chacun.
1.3.1 - Quadrant 1
Il permet de calculer la quantit de liant ncessaire par m3 de matriau pour obtenir les performances
recherches du matriau retrait, dans le cadre du projet tudi.
Dans ce Quadrant figurent une famille de droites (passant par lorigine) qui reprsentent diffrentes
densits sches, correspondant une large gamme de matriaux quon peut rencontrer dans les
structures de chausses (figure 1).
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat la densit sche du matriau et le dosage en liant,
il suffit de tracer une verticale descendante partir du chiffre du dosage liant jusqu lintersection
avec la droite de densit sche choisie : on lit alors directement, sur laxe vertical de ce Quadrant,
la quantit de liant au m3 de matriau quil faut prvoir afin de retraiter ce matriau.
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Dosage
20 liant (%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
Quantit liant
(kg/m3)
1
DENSIT SCHE
MATRIAU RETRAITER (t/m3)
Figure 1 : zone matriau retrait - Quadrant densit sche matriau
15
Si, pour un projet donn, on connat la nature du matriau retraiter mais pas sa densit sche,
on peut se rfrer aux valeurs indicatives du tableau 1.
Matriaux Densit sche
Limon 1,6 - 1,8
Argile 1,7 - 1,8
Sable 1,4 - 1,9
sable homomtrique 1,4 - 1,6
sable gradu 1,6 - 1,9
Sol graveleux 1,8 - 2,2
Tableau 1 : densit sche de diffrents types de matriaux
1.3.2 - Quadrant 2
La quantit de liant pour un m3 de matriau ayant t dtermine par le Quadrant 1, le Quadrant 2 permet
alors de calculer son impact sur le plan conomique ou sur le plan environnemental (Energie ou CO2).
Dans ce Quadrant figurent des droites (passant par lorigine) qui, selon le graphique utilis, seront
dordre conomique ou dordre environnemental (Energie ou CO2).
Chacune de ces droites a une valeur dimpact qui prend en compte la fabrication et le transport
du liant entre lusine et le chantier (figure 2).
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat limpact total (fabrication + transport) dune tonne
de liant, il suffit de prolonger horizontalement la droite du Quadrant 1 jusqu lintersection avec
la droite correspondant limpact choisi : on lit alors directement, sur lautre axe du Quadrant 2,
limpact du liant par m3 de matriau retrait.
Impact liant fabrication + transport

(/m3 de matriau) 10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
Quantit liant
(kg/m3 de matriau)
2
IMPACT LIANT
FABRICATION + TRANSPORT
Figure 2 : zone matriau retrait - Quadrant impact liant
16
Si lon ne connat pas limpact total de la tonne de liant ou si lutilisateur souhaite la dterminer
de faon prcise, compte tenu des donnes locales en sa possession, on peut se rfrer au
diagramme de la figure 3.
Celui-ci permet, connaissant la distance de transport entre lusine de liant et le chantier, limpact
transport en /t.km, ainsi que limpact fabrication dune tonne de liant, de dterminer successivement
limpact transport, puis limpact total fabrication + transport. Ce dernier impact sera alors report
sur le Quadrant 2, ce qui permettra de dduire limpact du liant par m3 de matriau retrait.

IMPACT LIANT (TRANSPORT + FABRICATION)
IMPACT TRANSPORT IMPACT FABRICATION

LIANT (/t.km) LIANT (/t)
Impact transport
liant (/t)
900 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Impact total liant
Distance de transport (km) 250 fabrication + transport (/t)
Figure 3 : diagramme dvaluation de limpact du liant (fabrication + transport)
17
1.3.3 - Quadrant 3
Il concerne limpact de la mise en oeuvre.

Dans ce Quadrant figurent des droites parallles qui correspondent diffrentes hypothses,
relatives aux impacts de latelier de mise en oeuvre (pandeur, malaxeur, arroseuse, compacteur,
niveleuse).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts des Quadrants 2 et 3 : elles sont
donc inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux valeurs des impacts
quelles reprsentent (figure 4).
La valeur de limpact du liant au m3 de matriau retrait ayant t dtermine par le Quadrant 2,
il suffit de prolonger verticalement, vers le haut, la droite obtenue jusqu lintersection avec la
droite reprsentant limpact de latelier de mise en oeuvre : on lit alors directement, sur lautre axe
du Quadrant 3, limpact cumul total dun m3 de matriau retrait.
IMPACT MISE EN UVRE

MATRIAU RETRAIT
3
Impact total
matriau retrait (/m3)
Impact liant fabrication + transport

(/m3 de matriau)
Figure 4 : zone matriau retrait - Quadrant impact mise en uvre
18
1.3.4 - Quadrant 4
Il permet de passer, moyennant une construction gomtrique simple (thorme de Thals),

de limpact au m3 de matriau retrait limpact au m2 de matriau retrait (figure 5).
4
Impact total Impact total
matriau (/m2)
retrait (/m3)
Matriau retrait (cm)

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10
Figure 5 : zone matriau retrait - Quadrant impact total (/m3 et /m2)
19
1.4 - Etude de la Zone 2 - Renforcement

1.4.1 - Quadrant 5
Il mesure limpact du transport des matriaux qui sont :

- les granulats, de la carrire au chantier si le renforcement se fait avec un matriau non trait,
- le matriau trait, de la centrale de malaxage au chantier si le renforcement se fait avec un
matriau trait.
- les matriaux rabots (dont le volume est suppos, dans ce document, quivalent celui des
matriaux rapports), du chantier la dcharge.
Les droites de ce Quadrant passent par lorigine et reprsentent les impacts conomiques ou
environnementaux (Energie ou CO2) de diffrents modes de transports usuels.
Pour un projet donn, connaissant la distance carrire-chantier ou centrale de malaxage-chantier
ainsi que la distance chantier-dcharge (ou site de recyclage), on dfinit une distance de transport
quivalente, somme des distances carrire-chantier ou centrale-chantier et chantier-dcharge
(ou site de recyclage). Cette distance quivalente dtermine, connaissant limpact transport
au m3.km, ce Quadrant permet la lecture de limpact transport dun m3 de matriaux (matriaux
rapports + matriaux rabots), comme lindique la figure 6.
160 140 120 100 80 60 40 20

Distance
quivalente (km)
Impact transport matriau

renforcement (/m3)
5
IMPACT TRANSPORT MATRIAU
RENFORCEMENT
Figure 6 : zone renforcement - Quadrant impact transport matriaux
20
1.4.2 - Quadrant 6
Il mesure limpact de lextraction et de la fabrication dun m3 de matriaux.

Si le renforcement est envisag avec un matriau non trait, ce Quadrant reprsente alors l'impact
d'extraction et de fabrication d'un m3 de matriau, le transport ayant t comptabilis dans le Quadrant 5.
En revanche, si le renforcement est envisag avec un matriau trait en centrale (grave traite ou
bitume, grave hydraulique), le Quadrant 6 reprsente alors la somme des impacts gnrs par :
- la fabrication et le transport du liant de l'usine de production jusqu' la centrale de malaxage,
- la fabrication et le transport des granulats de la carrire la centrale de malaxage,
- la centrale de malaxage.
(les transports centrale-chantier et chantier-dcharge ayant t comptabiliss dans le Quadrant 5)
Dans ce Quadrant figurent plusieurs droites parallles, correspondant aux impacts de diffrentes
natures de matriaux (matriau non trait, matriau trait au bitume, matriau trait au ciment,
matriau trait au liant hydraulique routier,).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts des Quadrants 5 et 6 : elles sont
Limpact transport ayant t dtermin au Quadrant 5 et connaissant localement, dans le cadre
de ce projet, les impacts dextraction, de fabrication et de transport des constituants du matriau
(granulats, liant), le Quadrant 6 permet dvaluer, de faon cumule :
- limpact de mise en dcharge dun m3 de matriau rabot,
- limpact dextraction, de transport des constituants et de fabrication dun m3 de matriau.
Impact matriau renforcement
Impact transport matriau

renforcement (/m3)
6
IMPACT FABRICATION MATRIAU
RENFORCEMENT
Figure 7 : zone renforcement - Quadrant impact extraction, transport des constituants et fabrication matriau
21
1.4.3 - Quadrant 7
Il mesure limpact de la mise en oeuvre des matriaux rapports et, le cas chant, l'impact du
rabotage de l'ancienne structure.
relatives aux impacts de latelier de mise en oeuvre (niveleuse, arroseuse, compacteur et,
ventuellement raboteuse).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts des Quadrants 5, 6 et 7 : elles sont
Limpact extraction, fabrication et transport ayant t dtermin au Quadrant 6, et connaissant
localement, dans le cadre de ce projet, limpact de la mise en oeuvre, le Quadrant 7 permet
dvaluer, de faon cumule, limpact total de mise en dcharge dun m3 de matriau rabot et
dextraction, fabrication, transport et mise en oeuvre dun m3 de matriau rapport.
IMPACT MISE EN UVRE

RENFORCEMENT
7
Impact total
renforcement (/m3)
Impact matriau renforcement

Figure 8 : zone renforcement - Quadrant impact mise en oeuvre matriau
22
1.4.4 - Quadrant 8

de limpact au m3 de matriau limpact au m2 de matriau (figure 9).
8
Impact total Impact total Impact total
(/m2) renforcement (/0,4m3) renforcement (/m3)
Renforcement (cm)
5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 9 : zone renforcement - Quadrant impact total (/m3 et /m2)
Le renforcement dune chausse peut prendre plusieurs formes possibles : soit une couche granulaire
non traite (voiries faible trafic) dont lpaisseur peut atteindre 30 cm, soit une grave traite
au liant hydraulique (routes fort trafic) dont lpaisseur peut atteindre 25 cm, soit un matriau
bitumineux dont lpaisseur peut varier entre 10 et 20 cm, en fonction de lintensit du trafic.
Dans ce Quadrant 8, nous allons donc tre amens tudier des renforcements dont lpaisseur
peut varier de 10 40 cm, en fonction du matriau et du trafic.
Pour cela, nous avons volontairement prsent laxe Renforcement sur la partie 0 - 40 cm, et nous
avons opr une contraction de la partie de l'axe entre 40 cm et 100 cm (zone non utile). Pour
que les calculs puissent se faire facilement et correctement, nous avons donc dessin deux axes
dordonnes : lun point 100 cm, lautre 40 cm, entre lesquels une transformation par
rduction des valeurs a t opre. Ceci explique la notation sur laxe des ordonnes faisant
passer deuros par m3 celui en euros par 0,4 m3.
Cette construction gomtrique est valable pour les trois paramtres de comparaison : conomie,
nergie et CO2.
23
1.5 Conclusion
Lapplication de la mthode sur les 4 Quadrants de la Zone 1 et sur ceux de la Zone 2 permet
deffectuer une comparaison entre les impacts, au m2 de chausse, de la technique de
Retraitement des chausses en place et ceux de la technique de Renforcement (figure 10).
4 8
Impact total Impact total Impact total Impact total
matriau (/m2) renforcement (/0,4m3) renforcement (/m3)
retrait (/m3)

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 10 : diagramme de comparaison des impacts
24
Chapitre
2 Comparaison
conomique
2.1 - Etude de la Zone 1

2.1.1 - Quadrant 1
2.1.2 - Quadrant 2
2.1.3 - Quadrant 3
2.1.4 - Quadrant 4

2.2.1 - Quadrant 5
2.2.2 - Quadrant 6
2.2.3 - Quadrant 7
2.2.4 - Quadrant 8
2.3 - Conclusion
25
Chapitre 2 Comparaison conomique

2.1.1 - Quadrant 1
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat la densit sche dun matriau et le dosage en liant,
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Dosage
20 liant (%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
Quantit liant
(kg/m3)
1
DENSIT SCHE
Figure 11 : zone matriau retrait - Quadrant densit sche matriau
26
Si, pour un projet donn, on connat la nature du matriau traiter mais pas sa densit sche,
Limon 1,6 - 1,8
Argile 1,7 - 1,8
Sable 1,4 - 1,9
2.1.2 - Quadrant 2
La quantit de liant pour un m3 de matriau ayant t dtermine par le Quadrant 1, le Quadrant 2

permet alors de calculer son impact sur le plan conomique.
Dans ce Quadrant figurent des droites (passant par lorigine) qui reprsentent le cot total (fabrication
et transport) dune tonne de liant (figure 12).
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat le cot total (fabrication + transport) dune tonne
la droite du cot choisi : on lit alors directement, sur lautre axe du Quadrant 2, le cot du liant par
m3 de matriau retrait.
40 36 32 28 24 20 16 12 8 4
Cot liant fabrication + transport 10
(/m3 de matriau)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
200 180 160 140 120 100
130
210 190 170 150 130 110 90
Quantit liant
(kg/m3)
2
COT LIANT
FABRICATION + TRANSPORT (/t)
Figure 12 : zone matriau retrait - Quadrant cot liant
27
2.1.3 - Quadrant 3
Il concerne limpact de la mise en oeuvre.

Dans ce Quadrant figurent des droites parallles qui correspondent diffrentes hypothses
relatives aux cots de latelier de mise en oeuvre (pandeur, malaxeur, arroseuse, compacteur,
niveleuse).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des cots des Quadrants 2 et 3 : elles sont
donc inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux cots quelles
reprsentent (figure 13).
Le cot du liant au m3 de matriau retrait ayant t dtermin par le Quadrant 2, il suffit de
prolonger verticalement, vers le haut, la droite obtenue jusqu lintersection avec la droite
reprsentant le cot de latelier de mise en oeuvre : on lit alors directement, sur lautre axe du
Quadrant 3, le cot cumul total d'un m3 de matriau retrait.
COT MISE EN UVRE

MATRIAU RETRAIT (/m3)
3
Cot total
matriau retrait (/m3)
0 2 4 6 8 10 12 14/m3 40
36
32
28
24
20
16
12
8
Cot liant fabrication + transport 4
(/m3 de matriau)
40 36 32 28 24 20 16 12 8 4
Figure 13 : zone matriau retrait - Quadrant cot mise en uvre
28
2.1.4 - Quadrant 4

du cot au m3 de matriau retrait au cot au m2 de matriau retrait (figure 14).
4
Cot total Cot total
matriau retrait (/m3) (/m2)
40 40
36 36
32 32
28 28
24 24
20 20
16 16
12 12
8 8
4 Matriau retrait (cm) 4

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10
Figure 14 : zone matriau retrait - Quadrant cot total (e/m3 et e/m2)
29
2.2 - Etude de la Zone 2 Renforcement

2.2.1 - Quadrant 5
Il mesure le cot du transport des matriaux qui sont :

matriau trait.
matriaux rapports), du chantier la dcharge.
Les droites de ce Quadrant passent par lorigine et reprsentent les cots (exprims en /m3.km)
de diffrents modes de transports usuels.
ainsi que la distance chantier-dcharge, on dfinit une distance de transport quivalente, somme
des distances carrire-chantier ou centrale-chantier et chantier-dcharge. Cette distance quivalente
dtermine, connaissant le cot transport au m3.km, ce Quadrant permet la lecture du cot transport
dun m3 de matriaux (matriaux rapports + matriaux rabots), comme lindique la figure 15.
160 140 120 100 80 60 40 20

Distance 5
quivalente (km)
10
15
20
0,15 25
30
0,20 35
40
0,25 45
50
0,30
55
60
0,35
70
0,40 0,45 0,50 /m3.km
Cot transport matriau
renforcement (/m3)
5
COT TRANSPORT MATRIAU
RENFORCEMENT (/m3.km)
Figure 15 : zone renforcement - Quadrant cot transport matriau
30
2.2.2 - Quadrant 6
Il mesure le cot de lextraction et de la fabrication dun m3 de matriaux.

Si le renforcement est envisag avec un matriau non trait, ce Quadrant reprsente alors le cot
En revanche, si le renforcement est envisag avec un matriau trait en centrale (grave traite
ou bitume, grave hydraulique), le Quadrant 6 reprsente alors la somme des cots gnrs par :
Dans ce Quadrant figurent plusieurs droites parallles, correspondant aux cots dextraction, de
transport de constituants (non pris en compte dans le Quadrant 5) et de fabrication dun m3 de
diffrentes natures de matriaux (matriau non trait, matriau trait au bitume, matriau trait au
ciment, matriau trait au liant hydraulique routier,), exprims en /m3 (figure 16).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des cots des Quadrants 5 et 6 : elles sont donc
inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux cots quelles reprsentent.
Le cot transport ayant t dtermin au Quadrant 5 et connaissant localement, dans le cadre
de ce projet, les cots dextraction, de fabrication et de transport des constituants du matriau
- le cot de mise en dcharge (ou site de recyclage) dun m3 de matriau rabot,
- le cot dextraction, de transport des constituants et de fabrication dun m3 de matriau.
10 20 30 40 50 60 70 80 90
10
90
15
20
80
25
30
70
35
40
60
45
50
50
55
60
40
70
0 10 20 30
Cot transport matriau
renforcement (/m3)
6
COT FABRICATION MATRIAU
RENFORCEMENT (/m3)
Figure 16 : zone renforcement - Quadrant cot extraction et fabrication matriaux
31
2.2.3 - Quadrant 7
Il mesure le cot de la mise en oeuvre des matriaux rapports et, le cas chant, le cot du
rabotage de l'ancienne structure.
Dans ce Quadrant figurent des droites parallles qui correspondent diffrentes hypothses, relatives
aux cots de latelier de mise en oeuvre (niveleuse, arroseuse, compacteur et ventuellement
raboteuse).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des cots des Quadrants 5, 6 et 7 : elles
sont donc inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux cots quelles
reprsentent (figure 17).
Le cot extraction, fabrication et transport ayant t dtermin au Quadrant 6, et connaissant
localement, dans le cadre de ce projet, le cot de la mise en oeuvre, le Quadrant 7 permet dvaluer,
de faon cumule, le cot total de mise en dcharge (ou site de recyclage) dun m3 de matriau
rabot et dextraction, fabrication, transport et mise en oeuvre dun m3 de matriau rapport.
COT MISE EN UVRE

RENFORCEMENT (/m3)
7
Cot total
renforcement (/m3)
100 10 6 2
84 0
90
80
70
60
50
40
30
20
10 fabrication + transport (/m3)
10 20 30 40 50 60 70 80 90
Figure 17 : zone renforcement - Quadrant cot mise en oeuvre matriaux
32
2.2.4 - Quadrant 8

du cot au m3 de renforcement au cot au m2 de renforcement (figure 18).
8
Cot total Cot total Cot total
(/m2) renforcement renforcement (/m3)
(/0,4m3)
40 40 100
36 36 90
32 32 80
28 28 70
24 24 60
20 20 50
16 16 40
12 12 30
8 8 20
4 4 10
Renforcement (cm)
5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 18 : zone renforcement - Quadrant cot total (e/m3 et e/m2)
2.3 - Conclusion
deffectuer une comparaison entre les cots de la technique de Retraitement des chausses
en place et ceux de la technique de Renforcement, telle quillustre sur le diagramme de la figure
19 et sur le diagramme complet de la page 34.
4 8
Cot total matriau Cot total Cot total Cot total
retrait (/m3) (/m2) renforcement (/0,4m3) renforcement (/m3)
40 40 40 100
36 36 36 90
32 32 32 80
28 28 28 70
24 24 24 60
20 20 20 50
16 16 16 40
12 12 12 30
8 8 8 20
4 4 4 10
90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 19 : diagramme de comparaison des cots.
33
3 4 8 7
0 2 4 6 8 10 12 14/m3 40 40 40 100 10 6 2
36 84 0
36 36 90
32 32 32 80
28 28 28 70
24 24 24 60
20 20 20 50
16 16 16 40
12 12 12 30
8 8 8 20
90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40 10 20 30 40 50 60 70 80 90
40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
34
20 10
90
30 15
40 20
80
50 0,15 25
60 30
70
70 0,20 35
80 40
60
90 0,25 45
100 50
0,30 50
110 55
120 60
0,35 40
200 180 160 140 120 100
130 70
210 190 170 150 130 110 90 2,4 2,2 2 1,8 1,6 3 0 10 20 30
0,40 0,45 0,50 /m .km
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Pour effectuer une comparaison conomique entre la

technique de Retraitement des chausses en place et
celle de Renforcement, cest trs simple : il vous suffit
de faire une photocopie du graphique vierge de la page 36,
dy intgrer les informations spcifiques votre tude,
puis de lire directement le rsultat recherch sur le
graphique.
35
3 4 8 7
0 2 4 6 8 10 12 14/m3 40 40 40 100 10 6 2
36 84 0
36 36 90
32 32 32 80
28 28 28 70
24 24 24 60
20 20 20 50
16 16 16 40
12 12 12 30
8 8 8 20
90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 10 20 30 40 50 60 70 80 90
40 36 32 28 24 20 16 12 8 4 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
36
20 10
90
30 15
40 20
80
50 0,15 25
60 30
70
70 0,20 35
80 40
60
90 0,25 45
100 50
0,30 50
110 55
120 60
0,35 40
200 180 160 140 120 100
130 70
210 190 170 150 130 110 90 2,4 2,2 2 1,8 1,6 3 0 10 20 30
0,40 0,45 0,50 /m .km
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Chapitre
3 Comparaison
environnementale
Indicateur Energie

3.1.1 - Quadrant 1
3.1.2 - Quadrant 2
3.1.2.1 - LEnergie transport du liant
3.1.2.2 - LEnergie de fabrication du liant
3.1.3 - Quadrant 3
3.1.4 - Quadrant 4

3.2.1 - Quadrant 5
3.2.2 - Quadrant 6
3.2.3 - Quadrant 7
3.2.4 - Quadrant 8
3.3 - Conclusion
37
Chapitre 3 Comparaison environnementale - Indicateur Energie

3.1.1 - Quadrant 1
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Dosage
20 liant (%)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
Quantit liant
(kg/m3)
1
DENSIT SCHE
Figure 20 : zone retraitement - Quadrant densit sche matriau
38
Limon 1,6 - 1,8
Argile 1,7 - 1,8
Sable 1,4 - 1,9
3.1.2 - Quadrant 2
La quantit de liant pour un m3 de matriau ayant t dtermine par le Quadrant 1, le Quadrant 2

permet alors de calculer son impact Energie.
Dans ce Quadrant figurent des droites (passant par lorigine) qui reprsentent limpact Energie
(fabrication + transport) par tonne de liant (figure 21).
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat lEnergie totale (fabrication + transport) dune tonne
la droite correspondant lEnergie choisie : on lit alors directement, sur lautre axe du Quadrant 2,
lEnergie du liant par m3 de matriau retrait.
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100
nergie liant fabrication + transport 10
(Mj/m3 de matriau)
20
30
40
50
60
70
80
90
10000 100
9000 110
120
8000
130
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
Quantit liant
(kg/m3)
2
NERGIE LIANT
FABRICATION + TRANSPORT (Mj/t)
Figure 21 : zone retraitement - Quadrant Energie liant
39
Si lon ne connat pas lnergie totale la tonne de liant ou si lutilisateur souhaite la dterminer
NERGIE TRANSPORT NERGIE FABRICATION
LIANT (Mj/t.km) LIANT (Mj/t)
nergie
1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 transport (Mj/t) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
1800
0,9 900
0,8 800
0,7 700
0,6 600
0,5 500
400
300
200
100
900 800 700 600 500 400 300 200 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Distance de transport (km) 250 1800 nergie liant
fabrication + transport (Mj/t)
Figure 22 : diagramme dvaluation de lEnergie du liant (fabrication + transport)
Ce diagramme permet, connaissant la distance de transport entre lusine de liant et le chantier,

lnergie transport liant en Mj/t.km, ainsi que lnergie de fabrication du liant, de dterminer
successivement lnergie transport et lnergie totale dune tonne de liant.
Lnergie totale sera alors reporte sur le Quadrant 2, ce qui permettra de dduire lnergie
du liant par m3 de matriau retrait.
3.1.2.1 - LEnergie transport du liant
Si lon ne connat pas lnegie transport liant en Mj/t.km, lutilisateur pourra la dterminer
au moyen de la formule suivante :
Consommation aux 100 km x 35
F (nergie, D) =
Charge utile camion x 100
Avec :
Consommation aux 100 km
Camion 16 tonnes : 29 litres de fuel
Charge utile camion
Camion 16 tonnes : charge utile 8 tonnes
Coefficient 35 : cest la quantit dnergie (en Mj) libre par la combustion dun litre de fuel
Coefficient 100 : aux 100 km
40
3.1.2.2 - LEnergie de fabrication du liant
Si lon ne connat pas lnergie de fabrication dune tonne de liant, on pourra utiliser les valeurs
donnes titre indicatif et figurant dans le tableau 4.
Pour obtenir lnergie relle de fabrication dune tonne dun produit donn, nous vous invitons
contacter directement le producteur du liant.
**Source : Union des Producteurs de Chaux

Liant Energie de fabrication (Mj/t liant)
CEM I 5 930*
CEM II 4 395*
Liant hydraulique routier LHR 70% Laitier 2 636*
*Source : ATILH
Liant hydraulique routier LHR 30% Calcaire 3 856*
Liant hydraulique routier LHR 30% Cendres Volantes 3 887*
Chaux vive 4 301**
Tableau 4 : Energie de fabrication du liant
3.1.3 - Quadrant 3
Il concerne lEnergie consomme lors de la mise en oeuvre. Dans ce Quadrant figurent des droites
parallles qui correspondent diffrentes hypothses relatives aux nergies consommes par latelier
de mise en oeuvre (pandeur, malaxeur, arroseuse, compacteur, niveleuse). Ces droites ont t traces
afin dintgrer le cumul des nergies des Quadrants 2 et 3 : elles sont donc inclines 45 et possdent
des ordonnes lorigine quivalentes aux valeurs des Energies quelles reprsentent (figure 23).
La valeur de lEnergie du liant au m3 de matriau retrait ayant t dtermine par le Quadrant
2, il suffit de prolonger verticalement, vers le haut, la droite obtenue jusqu lintersection avec la
droite reprsentant lEnergie de latelier de mise en oeuvre : on lit alors directement, sur lautre
axe du Quadrant 3, lEnergie cumule totale par m3 de matriau retrait.
NERGIE MISE EN UVRE
MATRIAU RETRAIT (Mj/m3)
3
nergie totale
50 matriau retrait (Mj/m3)
40
30 1000
20
10 900
0
800
700
600
500
400
300
200
nergie liant fabrication + transport 100
(Mj/m3 de matriau)
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100
Figure 23 : zone matriau retrait - Quadrant Energie mise en uvre
41
Si lon ne connat pas lnergie de latelier de mise en oeuvre, on pourra utiliser la mthode de
calcul suivante :
E (Mj) = 35 L (Litre)
Avec :
E : nergie consomme pour la mise en oeuvre dun m3 de matriau retrait (Mj),
Coefficient 35 : pouvoir calorifique dun litre de fuel,
L : consommation de fuel par lensemble des engins intervenant dans la mise en oeuvre
du matriau retrait (pour 1 m3). Les valeurs de L sont donnes dans le tableau 5.
L Matriau
0,7 Sol limoneux/sableux
0,8 Sol argileux
0,9 Sol graveleux
1,0 Sol compact et difficile
> 1,0 Sol blocailleux
Tableau 5 : consommation fuel de latelier de mise en oeuvre matriau retrait en fonction de la nature du matriau.
3.1.4 - Quadrant 4

de lEnergie au m3 de matriau retrait lEnergie au m2 de matriau retrait (figure 24).
4
nergie totale nergie totale
matriau retrait (Mj/m3) (Mj/m2)
1000 1000
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 Matriau retrait (cm) 100

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10
Figure 24 : zone matriau retrait - Quadrant Energie totale (Mj/m3 et Mj/m2)
42
3.2 - Etude de la Zone 2 Renforcement

3.2.1 - Quadrant 5
Il mesure lEnergie de transport des matriaux suivants :

matriau trait.
matriaux rapports), du chantier la dcharge (ou site de recyclage).
Les droites de ce Quadrant passent par lorigine et reprsentent les nergies (exprims en
MJ/m3.km) de diffrents modes de transports usuels.
quivalente, somme des distances carrire-chantier ou centrale-chantier et chantier-dcharge (ou site
de recyclage). Cette distance quivalente dtermine, connaissant lnergie transport au m3.km,
ce Quadrant permet la lecture de lnergie transport dun m3 de matriaux (matriaux rapports
+ matriaux rabots), comme lindique la figure 25.
160 140 120 100 80 60 40 20

Distance quivalente 100
(km)
1 200
1,5 300
2
400
2,5
500
3
600
3,5
700
4
800
5 900
1000
6 1100
1200
7
1300
nergie transport matriau

renforcement (Mj/m3)
5
NERGIE TRANSPORT MATRIAU
RENFORCEMENT (Mj/m3.km)
Figure 25: zone renforcement - Quadrant Energie transport matriaux
43
Si lon ne connat pas lEnergie transport au m3.km, lutilisateur pourra la calculer de la manire
suivante :
Consommation aux 100 km x 35 x 2,2

F (nergie, D) =
Avec :
Charge utile camion
Coefficient 35 : cest la quantit dnergie (en Mj) libre par la combustion dun litre de fuel
Coefficient 2,2 : densit des granulats
3.2.2 - Quadrant 6
Il mesure lnergie de lextraction et de la fabrication dun m3 de matriaux.

Si le renforcement est envisag avec un matriau non trait, ce Quadrant reprsente alors l'nergie
bitume, grave hydraulique), le Quadrant 6 reprsente alors la somme des nergies gnres par :
Dans ce Quadrant figurent plusieurs droites parallles, correspondant aux nergies consommes
pour extraire, transporter les constituants non pris en compte dans le Quadrant 5, et fabriquer un m3
de diffrentes natures de matriaux (matriau non trait, matriau trait au bitume, matriau trait
au ciment, matriau trait au liant hydraulique routier,), exprims en MJ/m3 (figure 26).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des nergies des Quadrants 5 et 6 : elles sont
donc inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux nergies quelles
reprsentent.
Lnergie transport ayant t dtermine au Quadrant 5 et connaissant localement, dans le cadre
de ce projet, les nergies dextraction, de fabrication et de transport des constituants du matriau
- lnergie de mise en dcharge (ou site de recyclage) dun m3 de matriau rabot,
- lnergie dextraction, de transport des constituants et de fabrication dun m3 de matriau.
44

fabrication + transport (Mj/m3)
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
100
200
300 2250
400
500
2000
600
700
800 1750
900
1000
1500
1100
1200
1300 1250
0 250 500 750 1000
nergie transport matriau
renforcement (Mj/m3)
6
NERGIE FABRICATION MATRIAU
RENFORCEMENT (Mj/m3)
Figure 26 : zone renforcement - Quadrant Energie extraction et fabrication matriaux
3.2.3 - Quadrant 7
Il mesure lEnergie de la mise en oeuvre des matriaux rapports et, le cas chant, l'nergie
consomme par le rabotage de l'ancienne structure.
relatives aux nergies de latelier de mise en oeuvre (niveleuse, arroseuse, compacteur et
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des nergies des Quadrants 5, 6 et 7 : elles
sont donc inclines 45 et possdent des ordonnes lorigine quivalentes aux valeurs des
Energies quelles reprsentent (figure 27).
LEnergie extraction, fabrication et transport ayant t dtermine au Quadrant 6, et connaissant
localement, dans le cadre de ce projet, lEnergie de la mise en oeuvre, le Quadrant 7 permet
dvaluer, de faon cumule, lEnergie totale de mise en dcharge (ou site de recyclage) dun m3
de matriau rabot et dextraction, fabrication, transport et mise en uvre dun m3 de matriau
rapport.
45
NERGIE MISE EN UVRE

RENFORCEMENT (Mj/m3)
7
nergie totale
renforcement (Mj/m3) 125
100
2500 75
50
2250 25
0
2000
1750
1500
1250
1000
750
500
250 fabrication + transport (Mj/m3)
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
Figure 27 : zone renforcement - Quadrant Energie mise en oeuvre matriaux
3.2.4 - Quadrant 8

de lEnergie au m3 lEnergie au m2 de matriau de renforcement (figure 28).
8
nergie totale nergie totale nergie totale
(Mj/m2) renforcement renforcement (Mj/m3)
(Mj/0,4m3)
1000 1000 2500
900 900 2250
800 800 2000
700 700 1750
600 600 1500
500 500 1250
400 400 1000
300 300 750
200 200 500
100 100 250

Renforcement (cm)
5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 28 : zone renforcement - Quadrant Energie totale (Mj/m3 et Mj/m2)
46
3.3 - Conclusion
deffectuer une comparaison entre les nergies de la technique de Retraitement des chausses
en place et de la technique de renforcement telle quillustre sur le diagramme de la figure 29
et, plus globalement, sur le diagramme de la page 48.
4 8
matriau retrait (Mj/m3) (Mj/m2) renforcement (Mj/0,4m3) renforcement (Mj/m3)
1000 1000 1000 2500
900 900 900 2250
800 800 800 2000
700 700 700 1750
600 600 600 1500
500 500 500 1250
400 400 400 1000
300 300 300 750
200 200 200 500
100 100 100 250

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 29 : diagramme de comparaison environnementale (Energie)
47
3 4 8 7
40 1000 100
30 1000 1000 2500 75
20 900 50
10 900 900 2250 25
0 0
800 800 800 2000
700 700 700 1750
600 600 600 1500
500 500 500 1250
400 400 400 1000
300 300 300 750
200 200 200 500

90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
48
liant (%) (km)
20 1 200
30 1,5 300 2250

2
40 400
2,5
50 500
3 2000
60 600
3,5
70 700
4
80 800 1750
90 5 900
10000 100 1000

1500
110 6 1100
9000
120 1200
8000 7
130 1300 1250
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0 250 500 750 1000
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Pour raliser vos propres tudes de comparaison

environnementale - Indicateur Energie entre la technique
de Retraitement des chausses en place et celle de
Renforcement, cest trs simple : il vous suffit de faire
une photocopie des graphiques vierges des pages 50
et 51, dy intgrer les informations spcifiques votre
tude, puis de lire directement le rsultat recherch sur
le graphique de la page 51.
49
NERGIE TRANSPORT NERGIE FABRICATION
LIANT (Mj/t.km) LIANT (Mj/t)
nergie
1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 transport (Mj/t) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
0,9 900
0,8 800
0,7 700
0,6 600
50
0,5 500
400
300
200
100
900 800 700 600 500 400 300 200 100 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Distance de transport (km) nergie liant
fabrication + transport (Mj/t)
Diagramme dvaluation de lEnergie du liant (fabrication + transport)
3 4 8 7
40 1000 100
30 1000 1000 2500 75
20 900 50
10 900 900 2250 25
0 800 0
800 800 2000
700 700 700 1750
600 600 600 1500
500 500 500 1250
400 400 400 1000
300 300 300 750
200 200 200 500

90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250
1000 900 800 700 600 500 400 300 200 100 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
51
liant (%) (km)
20 1 200
30 1,5 300 2250

2
40 400
2,5
50 500
3 2000
60 600
3,5
70 700
4
80 800 1750
90 5 900
10000 100 1000

1500
110 6 1100
9000
120 1200
8000 7
130 1300 1250
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0 250 500 750 1000
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Chapitre
4 Comparaison
environnementale
Indicateur CO2

4.1.1 - Quadrant 1
4.1.2 - Quadrant 2
4.1.2.1 - Limpact CO2 transport du liant
41.2.2 - Limpact CO2 de fabrication du liant
4.1.3 - Quadrant 3
4.1.4 - Quadrant 4

3.2.1 - Quadrant 5
3.2.2 - Quadrant 6
3.2.3 - Quadrant 7
3.2.4 - Quadrant 8
4.3 - Conclusion
52
Chapitre 4 Comparaison environnementale Indicateur CO2

4.1.1 - Quadrant 1
Il permet de calculer la quantit de liant par m3 de matriau ncessaire pour obtenir les performances
1 2 3 4 5 6 7 8
10 Dosage
liant (%)
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
2,4 2,2 2 1,8 1,6
Quantit liant
(kg/m3)
1
DENSIT SCHE
Figure 30 : zone Retraitement - Quadrant densit sche matriaux.
53
Limon 1,6 - 1,8
Argile 1,7 - 1,8
Sable 1,4 - 1,9
Tableau 6 : densit sche de diffrents types de matriaux.
4.1.2 - Quadrant 2
La quantit de liant pour un m3 de matriau ayant t dtermine par le Quadrant 1, le Quadrant

2 permet alors de calculer son impact CO2.
Dans ce Quadrant figurent des droites (passant par lorigine) qui reprsentent les impacts CO2
(exprims en kg CO2 q./t) des diffrents types de liants (figure 31).
Ainsi, pour un projet donn, lorsquon connat limpact CO2 total (fabrication + transport) dune
tonne de liant, il suffit de prolonger horizontalement la droite du Quadrant 1 jusqu lintersection
avec la droite correspondant limpact CO2 choisi : on lit alors directement, sur lautre axe du
Quadrant 2, limpact CO2 du liant par m3 de matriau retrait.
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Impact CO2 liant fabrication 10
+ transport (kg CO2 q./m3)
20
30
40
50
60
70
80
90
1000 100
900 110
120
800
130
700 600 500 400 300 200 100
Quantit liant
(kg/m3)
2
IMPACT CO2 LIANT FABRICATION
+ TRANSPORT (kg CO2 q./t)
Figure 31 : zone Retraitement - Quadrant impact CO2 liant
54
Si lon ne connat pas limpact CO2 total la tonne de liant ou si lutilisateur souhaite le dterminer
IMPACT CO2 TRANSPORT IMPACT CO2 FABRICATION

LIANT (kg CO2 q./t.km) LIANT (kg CO2 q./t)
Impact CO2 transport

0,1 liant (kg CO2 q./t) 100 200 300 400 500 600 700 800
0,09 90
0,08 80
0,07 70
0,06 60
0,05 50
0,04 40
30
20
10
900 800 700 600 500 400 300 200 100 100 200 300 400 500 600 700 800
Distance de transport (km) 250 315 Impact CO2 fabrication
+ transport liant (kg CO2 q./t)
Figure 32 : diagramme dvaluation de limpact CO2 du liant (fabrication + transport)
Ce diagramme permet, connaissant la distance de transport entre lusine de liant et le chantier,

limpact CO2 transport en kg CO2 q./t.km, ainsi que limpact CO2 d la fabrication dune tonne
de liant, de dterminer successivement limpact CO2 transport, puis limpact CO2 total fabrication
+ transport. Limpact CO2 sera alors report sur le Quadrant 2, ce qui permettra de dduire lim-
pact CO2 du liant par m3 de matriau retrait.
4.1.2.1 - Limpact CO2 transport du liant
Si lon ne connait pas limpact CO2 transport en kg CO2 q./t.km, lutilisateur pourra le dterminer
au moyen de la formule suivante :
Consommation aux 100 km x 2,5
F (CO2, D) =
Avec :
Charge utile camion
Coefficient 2,5 : cest la quantit de CO2 quivalent (en kg) dgage par la combustion dun litre de fuel
55
4.1.2.2 - Limpact CO2 de fabrication du liant
Si lon ne connat pas limpact CO2 de fabrication dune tonne de liant, on pourra utiliser les valeurs
donnes titre indicatif et figurant dans le tableau 7.
Pour obtenir limpact CO2 rel de fabrication dune tonne dun produit donn, nous vous invitons
contacter directement le producteur du liant.
**Source : Union des Producteurs de Chaux

Impact CO2 de fabrication
Liant
(kg CO2 eq./t)
CEM I 868*
CEM II 650*
Liant hydraulique routier LHR 70% Laitier 294*
*Source : ATILH
Liant hydraulique routier LHR 30% Calcaire 614*
Liant hydraulique routier LHR 30% Cendres Volantes 613*
Chaux vive 1 059**
Tableau 7 : impact CO2 de fabrication du liant
4.1.3 - Quadrant 3
Il concerne limpact CO2 de la mise en oeuvre.

Dans ce Quadrant figurent des droites parallles qui correspondent diffrentes hypothses
relatives aux impacts CO2 de latelier de mise en oeuvre (pandeur, malaxeur, arroseuse,
compacteur, niveleuse).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts CO2 des Quadrants 2 et 3 : elles
impacts CO2 quelles reprsentent (figure 33). La valeur de limpact CO2 du liant au m3 de matriau
retrait ayant t dtermine par la Quadrant 2, il suffit de prolonger verticalement, vers le haut,
la droite obtenue jusqu lintersection avec la droite reprsentant limpact CO2 de latelier de mise
en oeuvre : on lit alors directement, sur lautre axe du Quadrant 3, limpact cumul total par m3
de matriau retrait.
56
IMPACT CO2 Q. MISE EN UVRE

MATRIAU RETRAIT (kg CO2 q./m3)
3
Impact CO2 q. total
10 matriau retrait (kg CO2 q./m3)
7,5
5 100
2,5
0 90
80
70
60
50
40
30
20
Impact CO2 liant fabrication 10
+ transport (kg CO2 q./m3)
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
Figure 33 : zone Retraitement - Quadrant impact CO2 mise en uvre
Si lon ne connat pas limpact CO2 de latelier de mise en oeuvre, lutilisateur pourra utiliser la
mthode de calcul suivante :
Impact CO2 = 2,5 L
Avec :
Impact CO2 : q
uantit de CO2 quivalent pour la mise en oeuvre dun m3 de matriau retrait
(kg CO2 quivalent)
Coefficient 2,5 : quantit de CO2 quivalent (en kg) dgage par la combustion dun litre de fuel
L : consommation de fuel par lensemble des engins intervenant dans la mise en oeuvre du
matriau retrait (pour 1 m3). Les valeurs de L sont donnes dans le tableau 8.
L Sol
0,7 Sol limoneux/sableux
0,8 Sol argileux
0,9 Sol graveleux
1,0 Sol compact et difficile
> 1,0 Sol blocailleux
Tableau 8 : consommation fuel de latelier de mise en oeuvre en fonction de la nature du matriau retraiter.
57
4.1.4 - Quadrant 4

de limpact CO2 au m3 de matriau retrait limpact CO2 au m2 de matriau retrait (figure 34).
4
Impact CO2 q. total Impact CO2 q. total
matriau retrait (kg CO2 q./m2)
(kg CO2 q./m3)
100 100
90 90
80 80
70 70
60 60
50 50
40 40
30 30
20 20
10
10 sol retrait (cm)
90 80 70 60 50 40 35 30 20 10
Figure 34 : zone retraitement - Quadrant impact total CO2 (kg CO2 q./m3 et kg CO2 q./m2)

4.2.1 - Quadrant 5
Il mesure limpact CO2 engendr par le transport des matriaux suivants :

matriau trait.
matriaux rapports), du chantier la dcharge (ou site de recyclage).
Les droites de ce Quadrant passent par lorigine et reprsentent limpact CO2 (exprim en
kg CO2 q./m3.km) de diffrents modes de transports usuels.
quivalente, somme des distances carrire-chantier ou centrale-chantier et chantier-dcharge
(ou site de recyclage). Cette distance quivalente dtermine, connaissant limpact CO2 transport
au m3.km, ce Quadrant permet la lecture de limpact CO2 transport dun m3 de matriaux (matriaux
rapports + matriaux rabots), comme lindique la figure 35.
58
160 140 120 100 80 60 40 20

Distance
quivalente (km) 2,5
5
7,5
0,05
10
12,5
0,075
15
0,1 17,5
20
0,125 22,5
25
0,15 27,5
30
0,175 0,2 0,25 0,3
32,5
0,225 0,275 0,325
Impact CO2 transport matriau
renforcement (kg CO2 q./m3)
5
IMPACT CO2 TRANSPORT MATRIAU
RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3.km)
Figure 35 : zone renforcement - Quadrant impact CO2 transport matriaux
Si lon ne connat pas limpact CO2 transport au m3.km, lutilisateur pourra le calculer de la manire
suivante :
Consommation aux 100 km x 2,5 x 2,2

F (CO2, D) =
Avec :
Charge utile camion
Coefficient 2,5 : cest la quantit de CO2 quivalent (en kg) dgage par la combustion dun litre
de fuel
Coefficient 2,2 : densit des granulats
59
4.2.2 - Quadrant 6
Il mesure limpact CO2 de lextraction et de la fabrication dun m3 de matriaux.
Si le renforcement est envisag avec un matriau non trait, ce Quadrant reprsente alors l'impact CO2
bitume, grave hydraulique), le Quadrant 6 reprsente alors la somme des impacts CO2 gnrs par :
Dans ce Quadrant figurent plusieurs droites parallles, correspondant aux impacts CO2 gnrs par
lextraction, le transport des constituants du matriau non pris en compte dans le Quadrant 5 et la fabrication
dun m3 de diffrentes natures de matriaux (matriau non trait, matriau trait au bitume, matriau
trait au ciment, matriau trait au liant hydraulique routier,), exprims en kg CO2 q./m3 (figure 36).
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts CO2 des Quadrants 5 et 6 : elles
impacts CO2 quelles reprsentent.
Limpact CO2 transport ayant t dtermin au Quadrant 5 et connaissant localement, dans le
cadre de ce projet, les impacts CO2 dextraction, de fabrication et de transport des constituants
du matriau (granulats, liant), le Quadrant 6 permet dvaluer, de faon cumule :
- limpact CO2 de mise en dcharge (ou site de recyclage) dun m3 de matriau rabot,
- limpact CO2 dextraction, de transport des constituants et de fabrication dun m3 de matriau.
fabrication + transport (kg CO2 q./m3)
25 50 75 100 125 150 175 200 225
2,5
7,5
10
12,5
15
17,5
20
22,5
25
225
27,5
30
110
32,5
0 25 50 75 100 125 150 175 200
Impact CO2 transport matriau
renforcement (kg CO2 q./m3)
6
IMPACT CO2 FABRICATION MATRIAU
RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3)
Figure 36 : zone renforcement - Quadrant impact CO2 extraction et fabrication matriau
60
4.2.3 - Quadrant 7
Il mesure limpact CO2 de la mise en oeuvre des matriaux rapports et, le cas chant, l'impact
CO2 engendr par le rabotage de l'ancienne structure.
relatives aux impacts CO2 de latelier de mise en oeuvre (niveleuse, arroseuse, compacteur et
Ces droites ont t traces afin dintgrer le cumul des impacts CO2 des Quadrants 5, 6 et 7 : elles
impacts CO2 quelles reprsentent (figure 37).
L impact CO2 extraction, fabrication et transport ayant t dtermine au Quadrant 6, et connaissant
localement, dans le cadre de ce projet, limpact CO2 de la mise en oeuvre, le Quadrant 7
permet dvaluer, de faon cumule, limpact CO2 total de mise en dcharge (ou site de recyclage)
dun m3 de matriau rabot et dextraction, fabrication, transport et mise en uvre dun m3 de
matriau rapport.
IMPACT CO2 MISE EN UVRE

RENFORCEMENT (kg CO2 q./m3)
7
Impact CO2 q. total
renforcement (kg CO2 q./m3) 4
3
250 2
1
225
200
175
150
125
100
75
50
25 fabrication + transport (kg CO2 q./m3)
25 50 75 100 125 150 175 200 225
Figure 37 : zone renforcement - Quadrant impact CO2 mise en oeuvre matriaux
61
4.2.4 - Quadrant 8

de limpact CO2 au m3 de renforcement limpact CO2 au m2 de renforcement (figure 38).
8
Impact CO2 Impact CO2 q. Impact CO2 q. total
q. total total renforcement renforcement (kg CO2 q./m3)
(kg CO2 q./m2) (kg CO2 q./0,4m3)
100 100 250
90 90 225
80 80 200
70 70 175
60 60 150
50 50 125
40 40 100
30 30 75
20 20 50
10 10 25
Renforcement (cm)
5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 38 : zone Renforcement - Quadrant impact CO2 total (kg CO2 q./m3 et kg CO2 q./m2)
4.3 - Conclusion
deffectuer une comparaison entre les impacts CO2 de la technique de Retraitement de chausse
en place et ceux de la technique de renforcement telle quillustre sur le diagramme de la figure 42
et, plus globalement, sur le diagramme de la page 63.
4 8
matriau retrait (kg CO2 q./m2) renforcement (kg CO2 q./0,4m3) renforcement (kg CO2 q./m3)
(kg CO2 q./m3)
100 100 100 250
90 90 90 225
80 80 80 200
70 70 70 175
60 60 60 150
50 50 50 125
40 40 40 100
30 30 30 75
20 20 20 50
10 10
10 Sol retrait (cm) Renforcement (cm) 25
90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40
Figure 42 : diagramme de comparaison environnementale (impact CO2)
62
3 4 8 7
7,5 100 3
5 100 100 250 2
2,5 90 1
0 90 90 225
80 80 80 200
70 70 70 175
60 60 60 150
50 50 50 125
40 40 40 100
30 30 30 75
20 20 20 50
Impact CO2 liant fabrication + 10 10
10 Matriau retrait (cm) Renforcement (cm) 25 fabrication + transport (kg CO2 q./m3)
transport (kg CO2 q./m3)
90 80 70 60 50 40 35 30 20 10 5 10 13 15 20 25 30 35 40 25 50 75 100 125 150 175 200 225
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance
63
liant (%) quivalente (km) 2,5
20 5
30 7,5
0,05
40 10
50 12,5
0,075
60 15
70 0,1 17,5
80 20
90 0,125 22,5
1000 100 25
225
110 0,15 27,5
900
120 30
800 0,175 0,2 0,25 0,3 110
130 32,5
700 600 500 400 300 200 100 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0,225 0,275 0,325 0 25 50 75 100 125 150 175 200
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Pour raliser vos propres tudes de comparaison

environnementale - Indicateur CO2 entre la technique
de Retraitement des chausses en place et celle de
Renforcement, cest trs simple : il vous suffit de faire
une photocopie des graphiques vierges des pages 65
et 66, dy intgrer les informations spcifiques votre
tude, puis de lire directement le rsultat recherch sur
le graphique de la page 66.
64
IMPACT CO2 TRANSPORT IMPACT CO2 FABRICATION
LIANT (kg CO2 q./t.km) LIANT (kg CO2 q./t)
Impact CO2 transport

0,1 liant (kg CO2 q./t) 100 200 300 400 500 600 700 800
0,09 90
0,08 80
0,07 70
0,06 60
65
0,05 50
0,04 40
30
20
10
900 800 700 600 500 400 300 200 100 100 200 300 400 500 600 700 800
Distance de transport (km) Impact CO2 fabrication
+ transport liant (kg CO2 q./t)
Diagramme dvaluation de limpact CO2 du liant (fabrication + transport)

3 4 8 7
7,5 100 3
5 100 100 250 2
2,5 90 1
0 90 90 225
80 80 80 200
70 70 70 175
60 60 60 150
50 50 50 125
40 40 40 100
30 30 30 75
20 20 20 50
Impact CO2 liant fabrication 10 10 10 25 fabrication + transport (kg CO2 q./m3)
+ transport (kg CO2 q./m3) Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)
90 80 70 60 50 40 30 20 10 5 10 15 20 25 30 35 40 25 50 75 100 125 150 175 200 225
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1 2 3 4 5 6 7 8 160 140 120 100 80 60 40 20
10 Dosage Distance 2,5
66
20 5
30 7,5
0,05
40 10
50 12,5
0,075
60 15
70 0,1 17,5
80 20
90 0,125 22,5
1000 100 25
225
110 0,15 27,5
900
120 30
800 0,175 0,2 0,25 0,3
130 32,5
700 600 500 400 300 200 100 2,4 2,2 2 1,8 1,6 0,225 0,275 0,325 0 25 50 75 100 125 150 175 200
2 1 5 6
J.Abdo - Cimbton
Chapitre
5 Conclusion
gnrale
Cette tude a pour objectif de proposer une mthode visuelle simple, permettant lutilisateur
de prendre des dcisions pertinentes et rapides, quant aux choix des techniques d'entretien des
structures routires.
Elle traite les trois impacts ou indicateurs qui sont aujourdhui considrs comme tant les plus
importants : lconomie, lnergie et le CO2.
Pour complter cette tude, dautres impacts ou indicateurs pourront, dans lavenir, tre tudis: leau,
les ressources naturelles, les dchets, lacidification, leutrophisation, lco-toxicit, la toxicit humaine
67
Crdits photographiques :
Romualda Holak, Cimbton, X
Tous droits rservs
Ralisation :
lot Trsor
RCS Paris B 408 745 149
dition septembre 2010
68
69
Septembre 2010

Retraitement Vs Renforcement

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tude comparative en technique routire

Mthode graphique de comparaison

RETRAITEMENT EN PLACE VS RENFORCEMENT

Impact liant fabrication + transport Impact matriau renforcement

Mthode graphique de comparaison

Ludovic CASABIEL CIMENTS VICAT

l Si le rseau des routes principales est rgulirement entretenu en France, il n'en va

De structure ancienne, ces routes vieillissent et se dgradent : chaque anne, 5 % en

La dgradation structurelle d'une chausse se reconnat des symptmes tels que :

Pour entretenir la structure de la chausse dgrade, il existe deux solutions techniques:

Le renforcement pais, c'est--dire le rechargement de l'ancienne chausse par une

Le retraitement en place au ciment ou aux liants hydrauliques routiers : cette technique

La technique du renforcement fait appel des matriaux labors et nobles base

La technique du retraitement des chausses en place aux liants hydrauliques ne

Ainsi, en fonction du contexte propre chaque projet (distance carrire-centrale,

Llaboration du diagramme Economique est une adaptation de labaque publi dans

1 - Principes fondamentaux de la mthode graphique 9

4 - Comparaison environnementale Indicateur CO2 52

1.2 - Le dcoupage en 2 zones comparatives

1.3 - tude de la Zone 1

1.4 - tude de la Zone 2 - Renforcement

1.1 - Les 3 graphiques comparatifs

Ce document comprend 3 diffrents graphiques.

1.1.1 - Le graphique Comparaison Economique

1.1.2 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur Energie

700 700 700 1750

600 600 600 1500

500 500 500 1250

400 400 400 1000

300 300 300 750

200 200 500200

30 1,5 300 2250

10000 100 1000

1.1.3 - Le graphique Comparaison Environnementale - Indicateur CO2

1.2 - Le dcoupage en 2 zones comparatives

Matriau retrait (cm) Renforcement (cm)

Matriau retrait (cm)

IMPACT MISE EN UVRE

En effet, la technique de renforcement avec un matriau non trait ncessite :

En outre, la technique de renforcement avec un matriau trait ncessite :

1.3 - Etude de la Zone 1 - Retraitement des chausses en place

Cette zone se dcompose en 4 Quadrants numrots 1, 2, 3 et 4, dont voici les caractristiques

Figure 1 : zone matriau retrait - Quadrant densit sche matriau

Impact liant fabrication + transport

Figure 2 : zone matriau retrait - Quadrant impact liant

RETRAITEMENT EN PLACE VS RENFORCEMENT

IMPACT TRANSPORT IMPACT FABRICATION

Figure 3 : diagramme dvaluation de limpact du liant (fabrication + transport)

Il concerne limpact de la mise en oeuvre.

IMPACT MISE EN UVRE

Impact liant fabrication + transport

Figure 4 : zone matriau retrait - Quadrant impact mise en uvre

Il permet de passer, moyennant une construction gomtrique simple (thorme de Thals),

Matriau retrait (cm)

Figure 5 : zone matriau retrait - Quadrant impact total (/m3 et /m2)

1.4 - Etude de la Zone 2 - Renforcement

Cette zone se dcompose en 4 Quadrants numrots 5, 6, 7 et 8, dont voici les caractristiques

Il mesure limpact du transport des matriaux qui sont :

160 140 120 100 80 60 40 20

Impact transport matriau

Figure 6 : zone renforcement - Quadrant impact transport matriaux

Il mesure limpact de lextraction et de la fabrication dun m3 de matriaux.

1.3 - tude de la Zone 1

2.1 - Etude de la Zone 1

3.1 - Etude de la Zone 1