$50.

88
COMIT DE REDACCIN

Gorki Obando Utreras

Jess Gmez Toapanta

Este manual ha sido producido por la Escuela de Capacitacin de Conductores No Profesionales del
Automvil Club del Ecuador - ANETA, con la participacin de:

Jess S. Gmez T.
Asesor Tcnico Educacin y Seguridad Vial de ANETA

ANETA 2015 - 4ta Edicin Mayo 2016

Avenida Eloy Alfaro 218 y Berln
Telfonos 2229 020 / 2229 021
Quito - Ecuador

Este manual es propiedad intelectual del Automvil Club del Ecuador - ANETA, y por lo tanto, queda
expresamente prohibido, sin autorizacin escrita del Automvil Club del Ecuador y bajo sanciones
establecidas en las leyes, la reproduccin o traduccin parcial o total de esta obra, por cualquier medio
o procedimiento, comprendidos la fotocopia y/o tratamiento informtico, as como la distribucin de
ejemplares de esta obra mediante alquiler o prstamo pblico.
PRESENTACIN

El elevado ndice de accidentes de trnsito en el Ecuador, con secuelas graves en el orden humano
(fallecimientos, heridos y discapacitados) y prdidas econmicas cuantiosas que afectan a las familias
y al Estado, constituyen una de las principales causas de muerte en el pas.

La etiologa principal de esta accidentalidad, obedece a la impericia ubicada en el 85%, lo cual

demuestra la falta de idoneidad de los conductores.

Estos hechos, lamentables por cierto, motivaron al Automvil Club del Ecuador - ANETA, a comienzos
del ao 2000; a reorientar sus acciones, reestructurar y fortalecer las Escuelas de Conduccin a nivel
nacional, con el rme propsito de formar verdaderos conductores habilitados, crear una autntica
cultura de conduccin vial en la poblacin y cumplir con la Ley Orgnica de Transporte Terrestre,
Trnsito y Seguridad Vial vigente en el pas. La reforma curricular, el equipamiento tecnolgico, la
infraestructura fsica fueron los mecanismos innovadores que contribuyeron al proceso de Reingeniera
de las Escuelas de Conduccin.

Ahora, el Manual de Conduccin, complementa nuestra reforma pedaggica, con el objeto esencial
de entregar al alumno los conocimientos necesarios para el desarrollo del curso, aprobar el exmen y
obtener el ttulo de conductor no profesional como requisito previo para el otorgamiento de la licencia
de conducir.

El manual tiene una estructura lgica, dividido en 9 captulos, partiendo de las defi iciones, desarrollo
de temas y consejos prcticos como la preparacin y ejecucin de un viaje que sern de utilidad al
conductor. Tambin se incorporan las contravenciones de trnsito para una cabal identi cacin de los
conductores a n de que no sean sujetos de las mismas y ms bien cumplan con la Ley y Reglamento
de Transporte terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.

El manual es dinmico, tiene un sinnumero de imgenes (fotografas) que constituyen una base
pedaggica para el aprendizaje rpido y de retencin, pues la memoria graba con mayor facilidad
una imagen que un texto.

Finalmente, aspiramos que el manual, a ms de ser til para el estudiante, sea una gua para
conductores y peatones con el afn de crear una cultura vial y de respeto a la propia vida y la de los
dems.

Gorki Obando Utreras

GERENTE GENERAL
 CONTENIDO

EDUCACIN VIAL 1

CONDUCIR UNA MOTOCICLETA 13

SEALES DE TRNSITO 57

62

MECNICA BSICA 80

PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN 91

PRIMEROS AUXILIOS 101

PISTA DE PRUEBA 111

INDICE 113
 1. EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL

1. EDUCACI N Y SEGURIDAD VIAL En Pases desarrollados, ndice de accidentes van

1.1.- Sistemas de tr nsito y transporte.- Conducir
una motocicleta verdaderamente es una labor es un
trabajo del PENSAMIENTO
CONDUCIR: 75% PENSAMIENTO, 25 % ACCION
disminuyendo.
En Pases en desarrollo, ndice de accidentes va
en aumento.
Pases desarrollados: 1 muerto por cada 3.000 a
6.000 vehculos matriculados.
Pases en desarrollo: 1 muerto por cada 50

1.2.- El Problema de los Accidentes de Trnsito:

A nivel mundial 1200.00 a 1500.000 de muertos

cada ao.
Anualmente ms de 40 millones de heridos en
todo el mundo.
Nivel de Riesgo ms Alto.
Causan penas, sufrimientos, prdidas econmi-
cas a individuos y sociedades.

NDICE DE ACCIDENTES EN EL ECUADOR - AOS: 2008 - 2015

NDICES DE ACCIDENTES DE CONDUCTORES CON LICENCIAS DE CONDUCIR TIPO A

(MOTOCICLISTAS): AOS 2006 AL 2010

1
 1.1. EDUCACIN VIAL

1.3.- Principales causas de los accidentes de Riesgos de causar vctimas en choques a

trnsito en el pas velocidades mayores a 50 km/h, en zonas
urbanas
Impericia, imprudencia: 60%
Velocidad: 20%
Alcohol: 10%

Velocidad

Basados en esta investigacin se puede concluir

que:
En reas urbanas, el riesgo de verse envuelto en un
accidente con vctimas, se duplica con cada
incremento de 5 km/h en velocidades de
Debemos tomar en cuenta que los lmites de veloci- circulacin mayores a 50 km/h
dad, es la velocidad mxima a la cual una motocicle-
ta puede ser conducida. Es responsabilidad del Motociclista ingresa muy rpido y sale muy abierto
motociclista, el obedecer todo el tiempo los lmites de la curva.- Note la orientacin de la rueda
de velocidad establecidos. Sin embargo, la respons- delantera
abilidad de un motociclista va ms all que simple-
mente obedecer una velocidad mxima. Un motoci-
clista debe asegurarse que la velocidad a la cual su
motocicleta es conducida, es apropiada para las
circunstancias prevalecientes, inclusive si esa veloci-
dad es menor que el lmite mximo aplicable ya sea
a la va o al vehculo que conduce.

Piensen en esto: Usted escoge su velocidad y

usted escoge sus consecuencias Motociclista se sale de la va, ventajosamente no
colisiona contra la furgoneta verde.


 1. EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL
Adems, una motocicleta viajando a gran velocidad
es ms difcil de maniobrar. Pequeas diferencias en
la velocidad de circulacin antes de comenzar a
frenar, puede dar como resultado grandes diferen-
cias en las velocidades de impacto. Mientras ms
rpido conduzca, menos tiempo tendr usted para
ver los peligros, evaluar los riesgos y actuar.
Inclusive si una persona es un motociclista experi-
mentado y capaz, velocidad extra siempre significa
que la motocicleta tomar ms tiempo para deten-
erse. En condiciones mojadas, para poder detenerse
con seguridad, siempre debe reducir la velocidad
Va mojada
1.5.- Tiempo de Seguimiento.- Mientras ms
distancia mantenga usted de otros vehculos,
mejores sern sus posibilidades de evitar un choque.
Todos los motociclistas cometen errores algunas
veces.
Si permanece a una distancia de 3 segundos detras
del vehculo que va delante, tendr tiempo suficiente
para reaccionar a situaciones inesperadas. Tambin
ser ms visible para los conductores que se
acercan, y estar en una mejor posicin para obser-
var a los vehculos que viajan delante de la motoci-
cleta al frente suyo.
Permanezca a una distancia mnima de 3 segundos
detrs del Vehculo que circula delante suyo (bajo
buenas circunstancias de conduccin)
En lluvia.- En condiciones adversas incremente
la distancia de seguimiento
1.6.- Velocidad de circulacin y peatones.- La
posibilidad de un atropello fatal con un peatn, est
ligado directamente a la velocidad de impacto.
A 20 km/h, 4% de atropellos son fatales
A 30 km/h, 9% de atropellos son fatales
A 40 km/h, 25% de atropellos son fatales
A 50 km/h, 90% de atropellos son fatales
A 60 km/h, 100% de atropellos son fatales
Aproximadamente en la mitad de todos los atropellos,
los motociclistas virtualmente no tienen la
posibilidad de frenar o virar para evitar el accidente, la
velocidad de impacto es cercana a la velocidad
inicial de la motocicleta.
1.6.1 Velocidades de circulacin apropiadas en
reas escolares:
LAS VELOCIDADES DE CIRCULACIN NO DEBE-
RIAN SER MAS DE 30 km/h DONDE HAYA UN
ALTO RIESGO DE ATROPELLAR A UN PEATON!.
Particularmente en las horas en donde los estudiantes
ingresan y salen de clases, todo motociclista que
circule en las vas aledaas a Centros Educativos,
cuando los estudiantes peatones estn

 1.1. EDUCACIN VIAL
caminando afuera de los centros educativos, debe
reducir su velocidad a 30 km/h o menos;
Como ven, no importa que tan cara sea, que rpido
corra su motocicleta, ni cuanto gasten las
compaas fabricantes en seguridad y tecnologa.
Recuerden: USTEDES ELIGEN SUS VELOCIDADES
DE CONDUCCIN - USTEDES ELIGEN SUS
CONSECUENCIAS.
No sean parte de las estadsticas!
Artculo 377 (COIP).- Muerte culposa.- La persona
que ocasione un accidente de trnsito del que
resulte la muerte de una o ms personas por infringir
un deber objetivo de cuidado, ser sancionada con
pena privativa de libertad de uno a tres aos,
suspensin de la licencia de conducir por seis
meses una vez cumplida la pena privativa de
libertad.
Sern sancionados de tres a cinco aos, cuando el
resultado daoso es producto de acciones innece-
sarias, peligrosas e ilegtimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones mecni-
cas del vehculo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehculo ms all de las horas
permitidas por la ley o malas condiciones fsicas de
la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos, regula-
ciones tcnicas u rdenes legtimas de las autori-
dades o agentes de trnsito.
En caso de que el vehculo con el cual se ocasion el
accidente preste un servicio pblico de transporte,
ser solidariamente responsable de los daos civiles
la operadora de transporte y la o el propietario del
vehculo, sin perjuicio de las acciones administrati-
vas que sean ejecutadas por parte del organismo de
transporte competente, respecto de la operadora.
La misma multa se impondr a la o al empleador
pblico o privado que haya exigido o permitido a la
o al conductor trabajar en dichas condiciones.

POR LO INDICADO, ES DE PERSONAS INTELI-
GENTES (SABIAS) EL REDUCIR LA VELOCIDAD
CUANDO SE CONDUCE
1.7 Alcohol, drogas y conducir
El alcohol es una DROGA, es un depresor del
sistema nervioso central. Entre varios otros factores
negativos, este ocasiona:
Una disminucin en los reflejos,
Problemas con la visin; y,
Prdida del autocontrol.
Esto da como resultado altos riesgos de tener un
accidente de trnsito. Por esta razn, es muy impor-
tante que los usuarios viales comprendan muy
claramente los efectos que produce el alcohol en los
humanos.
1.7.1 Tasa de alcoholemia
Es la concentracin de alcohol en la sangre y se
define como: La proporcin de gramos de alcohol
por cada litro de sangre en el organismo de una
persona.
En nuestro pas, es una contravencin grave que un
conductor conduzca una motocicleta con una
concentracin de alcohol en la sangre de 0,3 o ms
gramos por cada litro de sangre.
El alcohol es una droga psicodepresora, que incluso
en pequeas dosis influye negativamente en la
conduccin, este es absorbido directamente hacia
la corriente sangunea y afecta inmediatamente a las
clulas cerebrales.
 1. EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL
1.7.2 Efectos en el cerebro:
Mayor probabilidad de tomar riesgos
Prdida de la habilidad para resolver problemas
Se pierde el control preciso de los msculos
Reacciones lentes, problemas con la visin
Mayor probabilidad de tomar decisiones errneas
Problemas para realizar ms de una accin a la vez.
El alcohol es un depresor y no un estimulante; las
primeras clulas en ser afectadas inclusive con
una pequea cantidad de alcohol estn en la
corteza cerebral, las cuales son parte del cerebro
responsable del:
Pensamiento,
Razonamiento; y,
Juzgamiento.
1.7.3 Los efectos inmediatos son los siguientes:
La eficiencia del motociclista en maniobrar la motoci-
cleta es afectado,
Igualmente, las inhibiciones que normalmente
mantienen las emociones en control, son progresiva-
mente debilitadas.
El alcohol permanece en el cuerpo por varias horas.
Al cuerpo le toma 90 minutos (1,5 horas) en destruir
0,2 g/l alcohol presente en un vaso de cerveza de
285ml. (bebida estndar o bsica). Despus de una
noche de gran bebida, es posible que a la maana
siguiente haya una alta cantidad de alcohol en la
corriente sangunea. Una vez que se ha consumido
alcohol, sus efectos no pueden ser revertidos.
Conseguir que su CAS regrese a cero tomar tiempo
Adems, el consumo de bebidas alcohlicas lleva a:
Reduccin del campo visual, (efecto visin tnel)
Falsa estimacin de las distancias
Incremento significativo en el encandilamiento o
deslumbramiento cuando se conduce por las
noches
Artculo 384 (COIP).- La persona que conduzca un
vehculo bajo los efectos de sustancias estupefaci-
entes, psicotrpicas o preparados que las conten-
gan, ser sancionada con reduccin de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta das
de privacin de libertad; adems como
medida preventiva se aprehender el vehculo
por veinticuatro horas.
Artculo 385 (COIP).- Conduccin de vehculo en
estado de embriaguez.- La persona que conduzca
un vehculo en estado de embriaguez, ser sancio-
nada de acuerdo con la siguiente escala:
1 Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de 0,3
a 0,8 gramos, se aplicar multa de un salario bsico
unificado del trabajador en general, prdida de cinco
puntos en su licencia de conducir y cinco das de
privacin de libertad.
Si el nivel de alcohol por litro de sangre es mayor
de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicar multa de
dos salarios bsicos unificados del trabajador en
general, prdida de diez puntos en su licencia de
conducir y quince das de privacin de libertad.
Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera 1,2
gramos, se aplicar multa de tres salarios bsicos
unificados del trabajador en general, la suspensin
de la licencia por sesenta das y treinta das de
privacin de libertad.

 1.1. EDUCACIN VIAL
Riesgos de involucrarse en un accidente de
trfico de acuerdo a la Tasa de Alcoholemia
1.8.- Drogas
Es necesario aclarar, de que drogas no slo son los
alucingenos, sino tambin todo preparado farma-
colgico o medicinas. Por lo tanto debe tenerse
MUCHO CUIDADO con medicamentos prescritos
por el mdico, tales como:
Antihistamnicos: usados en tratamiento de gripe u
otras enfermedades (incrementa el mareo).
Anfetaminas: estimulantes usados para
contrarrestar el sueo.
Debe tenerse presente que la mejor forma de
contribuir a reducir el sueo en forma natural, es
descansando. Es preferible descansar por un rato,
y no por una eternidad.
Barbitricos: productos que producen sueo, el
cual puede ser eterno.
1.9.- Fatiga: un asesino escondido
La fatiga produce miles de accidentes cada ao

1.9.1 Que significa la fatiga?
Usted est fatigado cuando comienza a sentirse
cansado y no puede concentrarse en la conduccin,
inclusive podra quedarse dormido mientras
conduce.
1.9.2 El problema
La fatiga o cansancio en la conduccin, influye en
que cada ao haya cientos de muertos y heridos en
los accidentes que ocurren en nuestras vas. De
acuerdo a estadsticas internacionales, esto
contribuye con el 30% de choques fatales. La fatiga
en la conduccin puede ser tan fatal como conducir
bajo la influencia de alcohol o el exceso de
velocidad. El problema con la fatiga, es que esta
se desarrolla muy despacio y los motociclistas
casi no se dan cuenta que estn muy cansados
para conducir con seguridad
1 a t a a
Existe un gran nmero de sntomas, que dan avisos
preventivos de que empezamos a fatigarnos, es
buena idea conocer y aprender cules son estos
sntomas. Usted debe saber que comienza a
fatigarse si tiene uno o varios de los siguientes
sntomas:
Bosteza frecuentemente.
Dolor de cuello y agarrotamiento muscular.
Tiene dificultad de mantener los ojos abiertos y
cabeza alzada.
Los ojos se sienten cansados o con molestias.
La visin comienza a ver borroso u oscuro.
Comienza ver cosas.
 1. EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL

De repente se damos cuenta que est soando
despierto, pensando en cualquier cosa menos en
la conduccin de la motocicleta.
Se ponemos impacientes y tomamos decisiones
sbitas.
Se siente con hambre y con sed.
Las manos comienzan a sudar.
Sus reacciones parecen ms lentas.
Se siente tensionado
Su velocidad de conduccin sin razn, tiende a
incrementarse o a disminuir.
Empieza a realizar cambios de marcha
inadecuados.
Conduce sobre la lnea central, o se pasa de carril,
o se sale hacia la cuneta sin ningn sentido.
Escucha sonidos como silbidos.
Cambia de postura continuamente
No siente un vehculo, sino hasta que ste de
repente le adelanta.
No recuerda haber conducido los ltimos
kilmetros.
Artculo 377 (COIP).- Muerte culposa.- La persona
que ocasione un accidente de trnsito del que resulte
la muerte de una o ms personas por infringir un
deber objetivo de cuidado, ser sancionada con
pena privativa de libertad de uno a tres aos,
suspensin de la licencia de conducir por seis meses
una vez cumplida la pena privativa de libertad.
En caso de que el vehculo con el cual se ocasion
el accidente preste un servicio pblico de
transporte, ser solidariamente responsable de los
daos civiles la operadora de transporte y la o el
propietario del vehculo, sin perjuicio de las acciones
administrativas que sean ejecutadas por parte del
organismo de transporte competente, respecto de
la operadora.
La misma multa se impondr a la o al empleador
pblico o privado que haya exigido o permitido a la
o al conductor trabajar en dichas condiciones
RECUERDE: Existe una sola forma o manera de
prevenir y controlar la fatiga: DUERMA!
1.10.- Otras causas que incrementan los
accidentes de trnsito
Impericia
Desobediencia a las seales de trnsito
Daos mecnicos
Distracciones
Reflexiones
Pierde el control

Sern sancionados de tres a cinco aos, cuando el

resultado daoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegtimas, tales como:

Exceso de velocidad.
Conocimiento de las malas condiciones mecnicas
del vehculo.
Llantas lisas y desgastadas.
Haber conducido el vehculo ms all de las horas
permitidas por la ley o malas condiciones fsicas
de la o el conductor.
Inobservancia de leyes, reglamentos, regulaciones
tcnicas u rdenes legtimas de las autoridades o
agentes de trnsito


 1.1. EDUCACIN VIAL
No se da cuenta de vehculo detenido

Conduce entre vehculos


 2. EDUCACIN VIAL

2. EDUCACIN VIAL Camin gra

Camin tolva
2.1 El vehculo.- Es el medio para transportar perso- Camin volqueta
nas o bienes de un lugar a otro Camin mixto
Furgn
Fuerza que lo impulsa
2.2.2.3 Vehculos de pasajeros:
2.2.- Clases de vehculos.- Estos pueden ser sin
motor y con motor. Los vehculos con motor se Moto taxi
clasifican en livianos y pesados. Automvil
Station Wagon
2.2.1 Vehculos sin motor: Furgoneta
Trolebs
Vehculos de traccin animal Bus articulado
Bicicletas Bus
Triciclos Buseta
Remolques mnibus
Semi remolques
Caravanas 2.2.3 Vehculos de carga:

2.2.2 Vehculos con motor: Remolques

Semiremolques
2.2.2.1 Vehculos Livianos: Camin
Cabezal
Motocicletas Camin hormigonero
Motocicletas con sidecar Camin tanquero
Moto taxis Camin gra
Cuadrones Camin tolva
Vehculo de tres ruedas Camin volqueta
Automvil Furgn
Station Wagon
Camioneta 2.2.4 Vehculos mixtos:
Furgoneta
Rancheras
2.2.2.2 Vehculos Pesados: Camin mixto
Camioneta
Trolebs
Bus articulado 2.3.- Sistema de trnsito y transporte
Bus
Buseta Aspecto ms importante de las modernas
mnibus ciudades.
Camin Facilita viajes y movimientos de personas y
Cabezal bienes.
Camin hormigonero Es parte vital de la economa, servicio y seguridad.
Camin tanquero Resultados negativos: accidentes, ruido,
contaminacin


 1.2. EDUCACIN VIAL
2.3.1 Factores en el sistema de trnsito y
transporte:
Factor humano:- Es todo motociclista
(conductor), peatn o pasajero que utiliza una va.
Factor vial.- Son las vas urbanas y rurales junto
con toda sealizacin horizontal y vertical instala-
das en las mismas.
Factor mecnico.- Es toda clase de vehculo
liviano y pesado como: motocicletas,
automviles, camiones, buses, etc.
Factor ambiental.- Es el clima soleado, lluvioso,
neblina, etc.
2.4.- Tiempo de percepcin.- Es el tiempo que
transcurre mientras el cerebro discrimina algn
evento en la va y decide si es peligroso o no para
tomar alguna reaccin ante el mismo.
2.5.- Tiempo de reaccin del conductor.- Es el
tiempo que transcurre desde que vemos un obst-
culo hasta que respondemos con el comportamien-
to adecuado. Con la velocidad estn ntimamente
relacionados los conceptos de:
Tiempo de reaccin
Distancia de frenado
Distancia de parada
Nos encontramos preocupados, etc.
2.6.1.- Distancia de detencin o parada.- Es la
distancia que su motocicleta recorre desde que
acciona los frenos hasta que se detiene. Cuando
circula, su motocicleta es lanzada por una fuerza
cintica. Los frenos tienen que contrarrestarla hasta
la completa inmovilizacin de la motocicleta.
La distancia de frenado depende directamente de la
velocidad.
Cuanto ms velozmente circulen, ms distancia
de frenado necesitarn.
Si duplican la velocidad de circulacin, la distan-
cia de frenado se cuadruplicar
Por ejemplo, sobre un pavimento seco, circulando a
50 km/h la distancia de frenado es de 15 metros
aproximadamente, pero circulando a 100 km/h ser
de 59 metros aproximadamente.
La frmula para hallar la distancia de frenado es:
Elevar al cuadrado la velocidad a la que circulamos y
el resultado dividirlo por la cantidad constante de
170, siempre y cuando circulemos en vas a nivel,
con buen asfalto y bien clima.

Cuando surge un obstculo:

Nuestros ojos lo captan Tabla de distancias de frenado

Es enviado un mensaje al cerebro y este da la
orden de actuar
Nuestros miembros intentan cumplirla
En todo este proceso siempre y cuando estemos
muy alertas, transcurre aproximadamente 1,5
segundos. Este es el tiempo de reaccin. Durante
este tiempo en situaciones normales circulando a
50 km/h, la distancia recorrida ser de 21 metros;
pero, el tiempo de reaccin puede aumentar el
doble o el triple si: Estamos fatigados
Circulamos bajo los efectos del alcohol o
medicamentos


 2. EDUCACIN VIAL
2.6.2 La distancia de frenado depende tambin:
De la adherencia, es decir del estado del labrado
de sus neumticos y el estado de la calzada
Sobre una calzada mojada, la distancia de frenado
puede duplicarse
Del estado de los frenos y del desgaste de las
zapatas
De su pericia, o sea del reparto de la frenada y de
la dosificacin de la presin sobre los mandos
De sus actitudes ante un frenazo de urgencia
Del peso de la motocicleta, aumenta si llevan un
acompaante o un equipaje muy pesado
Carga en la motocicleta
2.6.2 Distancia de detencin total.- La distancia
de detencin o distancia de parada total, es el tramo
recorrido por su motocicleta desde que percibe el
obstculo hasta la detencin total de la misma.
Se obtiene sumando los metros recorridos durante
el tiempo de reaccin y tiempo de frenado. Para
calcular de forma aproximada la distancia total de
detencin, pueden utilizar la siguiente frmula:
Velocidad multiplicada por la misma velocidad y
dividida para 70.
A una velocidad de 50 km/h, la distancia aproxima-
da de detencin total sera:
1
 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA t ta t

3.1.- Parte de una moto:

El Soporte.
La Horquilla Delantera.
El Motor.
La Transmisin.
Los Frenos.
Ruedas y Neumticos. Ventajas:
Las Luces. - Facilidad de conduccin;
- Maniobrabilidad
3.2.- Cmo funciona una moto - Mantenimiento

Una motocicleta, comnmente conocida en castella-

no con la abreviatura moto, es un vehculo de dos t ta t t a
ruedas, impulsado por un motor que acciona la sper-ruteras
rueda trasera, salvo raras excepciones.

El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la estruc-

tura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la
delantera. Pueden transportar hasta dos personas, y
tres si estn dotadas de sidecar

3.3.- Uso de la motocicleta-elegir el tipo de moto:

Ventajas:
Cul es la motocicleta que pueden tener - Comodidad;
de acuerdo los recursos econmicos que - Autonoma;
dispone-mos? - Equipamiento
Dnde van a utilizar principalmente su motocicle-
ta? t ta t a
Hay un taller, o concesionario autorizado que les
hayan recomendado u otros motociclistas cerca
de sus domicilios?
Son capaces de controlar y manejar la motocicle-
ta?
Qu autonoma o radio de accin debe tener su
motocicleta?
Cul es la finalidad principal para la que quieren
la motocicleta?

3.4.- Caractersticas de los diferentes tipos de Ventajas:

motos: - Prestaciones elevadas
- Esttica,
Motocicletas segn sus caractersticas de - Maniobrabilidad
fabricacin y utilizacin.

1
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

t ta t Ventajas:
- Polivalentes
- Maniobrabilidad
- Posibilidad de usar fuera de la carretera

t t ta a
t

3.5.1 Casco.- La pieza ms importante del equipo

Ventajas:
- Proteccin de pies y piernas
- Reducen las exigencias en cuanto a la indumentaria
del conductor
- Cuando estn dotadas de cambio automtico su
conduccin resulta muy fcil
- Consumen poco combustible
- Buena opcin para vas urbanas
personal para conducir una motocicleta, es el casco.
Cuando se prepare para conducir, el ponerse su
casco debe ser tan automtico como poner la llave
de prender la motocicleta. El uso del casco es
obligatorio tanto para el motocicleta como para el
acompaante. El casco ha salvado la vida de
muchos motociclistas.

Motocicletas Chopper o Custom

Por confort y proteccin, el casco debe ser puesto

adecuadamente, no muy ajustado. Evite que el
casco le quede flojo, recuerde ajustar la correa de la
quijada con seguridad. Un casco flojo ofrece poca
proteccin, ya que puede salirse en caso de que
Ventajas: suscite choque
- Postura del cuerpo baja
- Tronco derecho Los cascos solo aguantan un choque. Reemplace
- Se puede recorrer distancias largas su casco despus de un choque; inclusive, dejndo-
- Conduccin tranquila y relajada lo caer sobre una superficie dura, puede ocasionarle
daos que no se pueden ver a simple vista. Por esta
t ta t t ta razn, nunca compre un casco de segunda mano.
Tambin usted debe cambiar su casco, si encuentra
grietas, acolchonado flojo o metal expuesto.

Lo mejor para lavar un casco es agua y jabn, esto

es especialmente para los cascos de policarbonato,
nunca use gasolina, thinner o cualquier otro
disolvente orgnico, ya que estas substancias
pueden debilitar la estructura. Por la misma razn,
pinturas o calcomanas con gomas no adecuadas,
no se deben utilizar en cascos de policarbonato.

1
 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Por confort y proteccin, el casco debe ser puesto a aa ta t a
adecuadamente, no muy ajustado. Evite que el
casco le quede flojo, recuerde ajustar la correa de la
quijada con seguridad. Un casco flojo ofrece poca
proteccin, ya que puede salirse en caso de que
suscite choque

Los cascos solo aguantan un choque. Reemplace

su casco despus de un choque; inclusive, dejndo-
lo caer sobre una superficie dura, puede ocasionarle t t a
daos que no se pueden ver a simple vista. Por esta
razn, nunca compre un casco de segunda mano.
Tambin usted debe cambiar su casco, si encuentra La cubierta exterior del casco
grietas, acolchonado flojo o metal expuesto. El revestimiento interior de proteccin
Forro interior
Lo mejor para lavar un casco es agua y jabn, esto Broche de la correa de sujecin
es especialmente para los cascos de policarbonato, Revisin del casco
nunca use gasolina, thinner o cualquier otro
disolvente orgnico, ya que estas substancias
pueden debilitar la estructura. Por la misma razn,
pinturas o calcomanas con gomas no adecuadas,
no se deben utilizar en cascos de policarbonato.

3.5.1.1 Tipos de casco

a a a aa ta t a aa

Proteccin a los ojos - Visera

Una visera adherida al casco
Gafas protectoras (goggles)

a a a aa ta

3.5.3.- Vestuario

El traje


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

a a ta a t ta el confort y habilidad cuando se conduce una

motocicleta durante largos tiempos. Guantes sin
costuras en las palmas ayudan a evitar ampollas, y si
estos cubren los puos de la chompa, no dejan que
aire fro ingrese a travs de sus mangas.

ta Las botas se las debe usar para proteger

los tobillos y parte de las piernas.

Materiales textiles;
Materiales sintticos.
Trajes de cuero
Trajes para motocicletas Todo Terreno o Enduro
Protectores de cuello
Botas (que le cubra los tobillos), con tacos
adecuados, suela apropiada y con punta reforzada,
a t proveen la mejor proteccin para el motociclista. No
conduzca con zapatillas o peor en chancletas o sin
Guantes de cuero Guantes sintticos calzado. Evite calzado con anillos o pasadores que
podran atascarse en la motocicleta.

3.6.- Preparndose para conducir

61 a a a a
motocicleta.- Primero, asegrese de que la
motocicleta sea adecuada para usted. Debe
acomodar bien su cuerpo. Sus pies deben estar
planos tocando el suelo al estar sentado en ella.
Guantes finos de seda
Como mnimo, su motocicleta para uso seguro y
legal en las vas debe tener:

Una luz delantera, luz trasera y luz de freno.

Guantes de cuero ofrecen una buena proteccin
para las manos, estos previenen que sus manos se
cansen, se daen o se enfren y, adems puede
mejorar su agarre. Sin embargo, guantes que son
muy acolchonados reducirn su habilidad para
accionar los mandos manuales. Los guantes deben
calzar adecuadamente pero no muy ajustados
cuando tome el manubrio (manillar).
El estilo de los guantes tiene un efecto significante en
Frenos frontales y traseros.
Indicadores de direccin.
Una bocina.
Dos espejos retrovisores.
3.6.2 Conozca completamente todos los
controles de la motocicleta.- Asegrese de estar
completamente familiarizado con la motocicleta
antes de salir a la va. Revise el manual del
propietario; esto es muy importante si usted est
conduciendo una motocicleta prestada a la cual no
la conoce. Antes de circular, haga las mismas

1
 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
revisiones que usted hara con su propia
motocicleta.

Cercirese donde estn todos los controles,

particularmente los indicadores de las luces
direccionales, el pito o bocina, el interruptor de luces,
la vlvula de control del combustible, y el interruptor
del motor. Ubique y opere estos elementos sin tener
que buscarlos. Conozca los cambios de velocidad;
accione el acelerador, el embrague, y los frenos
varias veces antes de empezar su viaje. Todos los
controles reaccionan de forma distinta. Conduzca
con mucha precaucin y permanezca alerta de sus
alrededores; acelere con suavidad, tome las curvas
despacio, y deje un espacio adicional para poder
frenar de forma segura.

t a a a a a
ptica.- Una conduccin segura requiere:
Ver la va y dems circunstancias del trfico
Ser vistos por los otros usuarios viales; y,
Advertir a otros usuarios viales de su intencin de
realizar determinadas maniobras.
Color: blanco
Finalidad: Alumbrar una distancia largo de la va
por delante del vehculo.
Nmero: Una o dos, tanto sin sidecar como con
sidecar. Si es una luz, estar situada en el plano
longitudinal medio del vehculo. Si son dos luces,
se colocarn simtricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehculo.
Utilizacin: siempre que no se deslumbre a otros
usuarios viales, es obligatorio su uso al circular por
las noches.

Luz baja o media

1 a t a t
direccionales;

La falta de luz natural en lugares cerrados o sin

iluminacin, durante la noche o en condiciones
ambientales o climatolgicas adversas, incluso de
da, dificulta el ver y ser vistos, y con ello la
conduccin. Por eso nuestra motocicleta tiene que
disponer de sistemas de alumbrado y sealizacin Finalidad: alumbra la va por delante del vehculo,
eficientes. sin deslumbrar no molestar a los conductores que
Luz alta o intensa vengan en sentido contrario, ni a los dems usuarios
viales.


3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Nmero: una o dos, tanto si sidecar como
con sidecar. Si es una luz, ir situada en el
plano
longitudinal medio del vehculo. Si son dos luces,
se colocarn simtricas con respecto al plano
longitudinal medio del vehculo.
Color: blanco
Utilizacin; su uso es obligatorio todo el tiempo
que la motocicleta est en movimiento; tambin
debemos utilizar estas luces cuando:
Podamos deslumbrar a los usuarios que circulen
en sentido contrario.
Circulemos a menos de 200 metros del vehculo
que nos precede, cuyos conductores pueden
ser deslumbrados a travs de los espejos
retrovisores
Luz de freno
Color: rojo, de intensidad superior a la de posicin
trasera.
Finalidad: advertir que estamos utilizando el
freno.
Nmero: moto sin sidecar: una o dos. Si es una,
situada en el plano longitudinal medio del
vehculo. Si son dos luces, se colocarn
simtricas con respecto al plano longitudinal
medio del vehculo.
Motos son sidecar: dos o tres. Slo una en el
sidecar y colocada en el exterior. Si hay dos en la
motocicleta colocadas simtricas con respecto al
plano medio longitudinal de esta.
Utilizacin: cuando accionemos el freno.
Luces de posicin
Colores: blanco en la parte delantera, rojo en la
parte posterior.
Finalidad: Indicar la presencia y anchura de la
motocicleta. Debe ser visible de noche, en
condiciones normales de visibilidad, tanto por
delante como por detrs.
Nmero: Motos sin sidecar: una o dos tanto en la
parte delantera como en la posterior. Si es una,
situada en el plano longitudinal medio del
vehculo. Si son dos, colocadas simtricas con
respecto al plano longitudinal medio del vehculo.
Motos con sidecar: dos o tres tanto en la parte
delantera como en la posterior. Slo una en el
sidecar y colocada en el exterior. Si hay dos en la
motocicleta, colocadas simtricas con respecto
al plano medio longitudinal de esta.
3.7.2 Obligatoriedad
Cuando circule desde la puesta hasta la salida del
sol, o en condiciones meteorolgicas o ambientales
que disminuyan sensiblemente la visibilidad, o a
cualquier hora del da por tneles o tramos de va
oscuros
Desde la puesta hasta la salida del sol o en
condiciones climatolgicas o ambientales
adversas que dificulten la visibilidad cuando:
- Estemos inmovilizados en la calzada o berma de
una va rural suficiente o insuficientemente
alumbrada
- Estemos detenidos o parados en la calzada de una
va urbana suficiente o insuficientemente alumbrada

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.7.3 Luces direccionales
Color: amarillo, con intermitencia entre 60 y 120
pulsaciones por minuto
Finalidad: indicar a los dems usuarios viales que
el conductor desea cambiar de direccin hacia la
derecha o hacia la izquierda.
Nmero: dos delante y dos detrs, lleven o no
sidecar, colocadas en los borde exteriores.
Utilizacin: cuando vayamos a virar, utilizando la
luz direccional intermitente derecha si vamos a
ese lado, y el izquierdo cuando lo vayamos hacer
a la izquierda.
3.7.4 Luces de emergencia
Finalidad: Advertir que la motocicleta
representa temporalmente un peligro para los
dems usuarios de la va.
Nmero y color: como las luces indicadoras
direccionales.
a a t
Color: blanco
Finalidad: iluminar el lugar en donde se coloca la
placa posterior
Nmero: una, tanto con como sin sidecar,
colocada de modo que ilumine la placa posterior
Utilizacin: se conecta automticamente con la luz
de posicin. La utilizacin de una placa de

matrcula con material retroreflectivo aumenta la
seguridad.
3.7.6 Luz antiniebla
Color: Blanco o amarillo en las delanteras y rojo en
las posteriores.
Finalidad: delantera: mejorar el alumbrado de la
carretera en caso de niebla, nevada, tormenta o
nube de polvo; esta luz es opcional.
Trasera: hacer ms visible la motocicleta por
detrs en caso de niebla densa; esta luz es
opcional.
Nmero: delantera: una o dos tanto con sidecar
como sin sidecar.
Posterior: en las motos sin sidecar: una o dos
colocadas como las delanteras. En las motos con
sidecar: una o dos.
Utilizacin: la delantera: cuando existan
condiciones meteorolgicas o ambientales que
disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en
caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de
humo o de polvo, o cualquier otra circunstancia
anloga.
En tramo de vas estrechas con muchas curva,
entendindose por tales las que, teniendo una
calzada de 6,50 metros de anchura o inferior, estn
marcadas con seales que indiquen una sucesin
de curvas prximas entre s.
La luz posterior: solamente podr levarse
encendidas cuando las condiciones meteorolgicas
o ambientales sean especialmente desfavorables.
Catadiptrico
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Color: rojo los posteriores, amarillo los laterales.

Finalidad: indicar la presencia de la motocicleta
mediante la reflexin de la luz procedente de una
fuente luminosa independiente de la motocicleta,
hallndose el observador cerca de la fuente.
Nmero: en las motocicletas sin sidecar:
Obligatoriamente uno en la parte posterior
colocado en el plano longitudinal medio del
vehculo. Opcionalmente puede llevar uno o dos Freno posterior.- (pedal de freno) Con el
por cada lado en la parte lateral. accionamos el frenos de la rueda posterior y se
En las motocicletas con sidecar: obligatoriamente ubica en la parte derecha.
uno o dos en la parte posterior, si es uno, colocado
en el plano longitudinal medio del vehculo; si son Freno delantero (manigueta derecha).- Con el
dos, simtricos con respecto al plano longitudinal accionamos el freno de la rueda delantera
medio del vehculos. Opcionalmente puede llevar
uno o dos por cada lado en los laterales.
Forma: no sern triangulares.

En caso de que llegara a fallarnos la luz posterior,

el catadiptrico, de materia retoreflectivo, nos
servir de proteccin. Por ello debemos
mantenerlo siempre limpio y en perfecto
estado.
t Los espejos
retrovisores son muy importantes para informarnos
a t t a
de lo que sucede detrs de nosotros. Para ello
debemos colocarlos correctamente de acuerdo a
Los faros y as luces de las motocicletas estn
las siguientes indicaciones:
sometidos a continuas y fuertes vibraciones.
a) Cuando ya estemos posicionados en la
Por esta razn debemos controlar peridicamente
motocicleta
su funcionamiento de todos los sistemas de
b) Una vez que hayamos iniciado la marcha
alumbrado, regulndolos adecuadamente, viendo si
existen roturas, lmparas desconectadas, fundidas,
etc.
a t t

1 t

A pesar de los espejos retrovisores, los conductores

de otros vehculos no tienen garantizada la visin
total en si zona posterior; siempre quedan zonas


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
que escapan a la visin de los espejos retrovisores;
estos son los denominados ngulos o puntos
ciegos.
Lgicamente el conductor que nos precede ignora
todo aquello que est dentro de dichos ngulos. Si
hipotticamente, nosotros estuvisemos dentro de
esos ngulos ciegos seramos totalmente
ignorados. De ah que mientras no tengamos la
seguridad de haber sido vistos, debemos ser muy
prudentes para evitar posibles riesgos provenientes
del conductor que desconoce nuestra presencia.
Igualmente nosotros los motociclistas a pesar de los
espejos retrovisores de nuestras motos, tenemos
limitaciones de visibilidad hacia atrs, o sea,
tambin existen ngulos o puntos ciegos.
3.11.- Pito o bocina.
Este dispositivo nos posibilita el uso de las seales
acsticas cuando nos vemos obligados a hacer uso
de la misma.
Revisar la motocicleta.- La revisin de la motocicleta

es parte fundamental de la seguridad en la
conduccin de la misma, por esta razn debemos
siempre realizar las siguientes revisiones:
3.12.- Antes de montarse:
Revisar el nivel de aceite.- El control peridico del
nivel de aceite es muy importante para la
seguridad de la conduccin y adems, garantiza
una larga vida del motor de nuestra motocicleta;
esta revisin se debe hacer con la moto en
posicin vertical y sobre una superficie totalmente
plana.
Revisar el sistema de refrigeracin.- La misin de
este sistema es la evitar una posible dilatacin y
agarrotamiento del motor, liberando el calor que
por diverso motivos se produce en diferentes
partes del motor.
Existen motores refrigerados por aire y por lquidos
Refrigeracin por aire.- La refrigeracin del motor
se lleva a cabo nicamente aprovechando el aire
que incide sobre las aletas de refrigeracin
durante la marcha. En estos casos, se debe
revisar que las aletas de refrigeracin estn
siempre limpias y libres de cuerpos extraos.
Refrigeracin por lquido.- El motor esta rodeado
de un lquido refrigerante que es bombeado a travs
de un tubo flexible hasta el radiador; desde aqu
se transmite al aire que lo rodea. Es este caso, se
debe revisar peridicamente el radiador que no
tenga ninguna fuga y que est siempre limpio.
Revisar todas las luces de la motocicleta
Revisar el funcionamiento del pito
Revisar la presin de los neumticos
Revisar los espejos retrovisores
1 1 ta a t a a a
Antes de salir, debemos realizar las siguientes
acciones:
Ajustar los espejos utilizar
Utilizar las luces direccionales por mnimo 5
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

segundos; y,Observar hacia atrs virando la

cabeza y cuello.
2

3.12.2 Postura bsica para conducir

4
1 1 a t ta Al conducir
una motocicleta deben sentirse cmodos. Ninguna
postura que resulte forzada es correcta.

La postura correcta vara de acuerdo con las

condiciones del manejo; pero en trminos generales
existen cinco (5) puntos claves para una conduccin
segura:

3.12.3 Para un buen control de la motocicleta, su

cuerpo debe estar en la posicin correcta:
5
1. Sintese lo ms adelante posible
2. Mantenga su cabeza alzada y apunte su quijada
en la direccin de viaje
3. Relaje sus brazos y ponga peso mnimo sobre sus
muecas
4. Mantenga su espalda relajada y soporte su peso
con los msculos de su estmago
5. Agarre la motocicleta firmemente con sus piernas
y rodillas
3.12.3.1 Postura correcta.- El peso del cuerpodebe
de descansar en los glteos y la entrepierna, hasta
las rodillas. Todo el resto del cuerpo tiene que
quedar libre de cargas. Eso incluye los pies, que con
excepcin de su propio peso y del momento en que

1 se cambia de posicin sobre la silla, tienen que tener

una libertad de movimientos rpidos para accionar
la palanca de cambio de marchas o la del freno.
Tambin se traslada peso sobre ellos, de manera
puntual, como ayuda en determinadas maniobras.
El tronco queda tambin libre para ayudar o


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
contrabalancear las inclinaciones de la moto. Los
hombros relajados. De manera excepcional
necesitaremos ponernos de pies, en cuyo caso el
peso recaer exclusivamente sobre ellos.
Postura correcta sobre la moto, cuerpo relajado,
a t aa a a a ta a
en la carretera
Sin embargo, si al conducir no movemos los glteos
del asiento, pronto aparecer dolor o entumecimien-
to y empezaremos a sacar las piernas de los
reposapis, para estirarlas. La nica solucin, y
efectiva, es moverse. Hay que aprovechar las
curvas, para sacar un poco los glteos hacia uno y
otro lado del asiento, dependiendo del lado para el
que se gire. Solo con esto, aguantaremos bien
cualquier recorrido largo sin molestias.
3.12.3.2 Postura incorrecta.- No se debe llevar los
codos metidos hacia adentro o ir con los brazos
completamente estirados, ya que esta posicin solo
nos harn cansar ms y perder capacidad de
reaccin.
Postura incorrecta, los brazos estirados, la
t a a a a a a a
punta, dificultando una rpida reaccin.

3.13.- El cuerpo
3.13.1 Las manos.- Las manos deben tomar con
suavidad el manillar procurando no cargar sobre
ellas ningn peso, pero con un mnimo de firmeza
para evitar que cualquier irregularidad del terreno
desve la direccin.
En la posicin clsica, las manetas del embrague y
freno delantero deben de estar inclinadas hacia el
suelo, de manera que cuando colocamos los dedos
de la mano sobre ellas, el eje dedos-mano
prolongue el del antebrazo. El objetivo es reducir al
mnimo el esfuerzo de levantar los dedos para coger
la maneta, con lo que me resulta ms cmodo y el
tiempo de la maniobra se reduce en unas dcimas
de segundo.
Manos sobre el manubrio, en una posicin que
a a t a
ajustar las palancas de forma que queden justo
a a a a a a
ms cmodo.
Es habitual llevar de manera permanente uno o dos
dedos (ndice y corazn) sobre la maneta del freno
para reducir el tiempo de respuesta de la frenada.
La posicin correcta de la mano es bien
a a a a t
para accionar el freno, as la reaccin en una
a a t a a
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
1 a a a t a a Una
queja frecuente del motociclista cuando lleva cierto
tiempo de conduccin, es que las manos se
duermen o amortiguan. Esto es debido a un nervio
llamado mediano, que pasa por la mueca en
direccin de la mano, para recoger gran parte de la
sensibilidad de su piel. Cuando se agarran los puos
con una fuerza inapropiada y, sobre todo, cuando
apoyamos parte del peso del cuerpo sobre el manil-
lar, se ejerce una presin constante sobre el taln de
la mano, justo por donde pasa ese nervio. La conse-
cuencia es que empieza a sufrir y a no funcionar
bien. Su manera de protegerse es produciendo ese
adormecimiento tan molesto de las manos, que se
alivia en cuanto cesa la presin y se mueven los
dedos para hacer circular la sangre. En la
terminologa mdica, a esto se le llama el sndrome
del tnel carpiano . Las vibraciones del manillar
agravan este problema, porque el motorista agarra el
manillar ms fuerte, de manera refleja. La solucin
pasa por eliminar las vibraciones del manillar con
una buena revisin mecnica (desgaste de neumti-
cos, presin de hinchado, equilibrado de rueda
delantera, etc.) y sobre todo, no trasladar sobre las
manos ningn peso del cuerpo.
3.13.3 Los pies.- Se apoyan sobre los reposapis, a
nivel de la parte media de la suela de la bota. Debe-
mos de ajustar la altura de la palanca de freno y la del
cambio de marchas, de tal modo que se puedan
accionar con un mnimo desplazamiento de la parte
anterior de los pies.
Pie apoyado correctamente en el estribo y justo
sobre la palanca de cambios, as el movimiento para
accionarla es mnimo. Lo mismo aplica al freno trasero
Cuando los reposapis estn algo retrasados, se
puede tener la tentacin de dirigir la punta de la bota
hacia el asfalto. Es un error. Un bache inesperado en
plena tumbada o cualquier pequeo obstculo
puede atrapar el pi entre el asfalto y el reposapis,
lesionndolo de gravedad.
14 a t t
3.14.1 Mantenimiento.- Es muy difcil aprovechar
de la mejor manera un motor que no tiene un
adecuado mantenimiento y por lo tanto no funciona
de manera ptima. No debemos esperar a que algo
falle para llevar la motocicleta al taller.
La mejor manera de disfrutar al mximo nuestra
mquina y su motor, es haciendo las revisiones
peridicas de mantenimiento que recomienda el
fabricante y que aparecen en el manual de la
motocicleta.
1 a a a
Para lograr un funcionamiento ptimo la
motocicleta tiene tres elementos para controlar el
motor: el acelerador, el embrague y los cambios.
Con el uso adecuado de estos mandos ser mucho
ms fcil aprovechar el potencial del motor; si los
usamos mal, la motocicleta tendr un
comportamiento menos eficiente, e inclusive a
mediano o largo plazo se presentarn problemas
mecnicos que son evitables. Por lo tanto, la clave
esta en la suavidad y progresin con la que
accionemos estos componentes.
El dispositivo del acelerador no debe ser girado
(enroscado) de golpe, sino de manera progresiva a
medida que el motor vaya respondiendo; la
manigueta del embrague debe apretarse completa-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
mente (realizar todo el recorrido) antes de accionar el
cambio.
3.15.1 Acelerador.- Mediante el acelerador (manillar
derecha) controlamos la cantidad de combustible
que deseamos que pase al carburador, de este
dispositivo depende la velocidad de nuestra motoci-
cleta.
Debemos verificar, con el motor en marcha, que la
aceleracin sea correcta y que el mando retroceda
bien cuando lo soltamos.
Debe tener una holgura lateral que facilite su retorno.
1 a a ta a Es una
palanca situada junto al manillar izquierdo que nos
permite transmitir el movimiento del motor a la rueda
o interrumpirlo.

Debemos verificar que tenga la holgura correcta. El
cable no debe estar deshilachado ni muy gastado y,
que las estras de los tensores de la palanca estn
siempre dirigidas hacia abajo para que no le entre
agua o polvo.
3.15.3 Cambios.- La palanca (pedal) de cambios se
encuentra ubicada en el lado izquierdo de la motoci-
cleta, debemos tratarla con suavidad sin hacer
movimientos bruscos.
1 4 a a a a Los
cambios de marchas se realizan con el pie izquierdo.
La posicin correcta de los pies es posicionndolos
sobre los estribos y apoyndonos con la parte
media de la planta, de tal forma que nos permitan
accionar la palanca de cambio y el freno posterior
sin necesidad de levantar el pie y desplazarlo.
La posicin del pie izquierdo debe ser tal que nos
permita accionar de forma adecuada la palanca de
cambios, tanto hacia arriba como hacia abajo, sin
sacar el pie del estribo y solo necesitando moverlo
en sentido lateral, para poder utilizar el empeine al
accionar la palanca hacia arriba, o la planta en el
caso de hacerlo hacia abajo.
Secuencia de los movimientos correctos para accio-
nar la palanca de cambios
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Una correcta posicin sobre la motocicleta y sobre
sus mandos, permitir una circulacin ms segura,
cmoda y relajada, lo que nos permitir reducir el
cansancio y tener mayor capacidad de reaccin ante
cualquier eventualidad que se presente.
3.16.- Frenado correcto.- El pedal del freno se
encuentra ubicado en el lado derecho de la motoci-
cleta y debe ser accionado por el pie derecho. Para
la seguridad de esta accin es imprescindible que
todo el sistema de frenos se encuentre en correcto
estado: pastillas, cables, lquido de frenos, etc.
Los fundamentos que se debe observar para un
frenado correcto son los siguientes:
Evite frenadas violentas (en seco); por lo tanto,
conserve una distancia prudencial con el vehculo
que va adelante (mnimo 3 segundos bajo buenas
condiciones de conduccin) y est atento a
cualquier accin imprevista como: cruce de
peatones, animales, obstculos en la va, etc.
Para un frenado efectivo utilice los frenos delante-
ro y posterior en combinacin con el motor
Con la finalidad de no reducir de forma brusca la
velocidad, primero frene con el motor; si no lo
hacemos, la rueda trasera puede quedar bloquea-
da por la diferencia entre la velocidad del motor y
la que lleva por inercia la propia, al frenar reduzca
una o dos marchas en la motocicleta
Primero, utilice el freno de motor (reduzca las
marchas).
Segundo, aplique simultneamente los frenos
delantero y posterior

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Recuerde que las condiciones de la va influyen
sobre la frenada: calzada con granillo, fangoso, de
tierra, pavimento mojado, etc.
3.16.1 Use los cuatro dedos para apretar la mani-
gueta del freno
3.16.2. La mirada.- Cuando se conduce, la previsin
es el elemento fundamental de la conduccin, la
mirada debe dirigirse lo suficientemente lejos, como
para que podamos hacer aquella con un margen de
tiempo adecuado, para no vernos sorprendidos.
Esto significa mirar hacia la salida visible de la curva
y, en recta, al menos 100 metros por delante.
a t a a a a t a
a a t a ta
adelante, anticipando cada paso dentro de ella.

No hay que descuidar, donde van a pisar las ruedas
de inmediato, ya que en ocasiones se tendr que
sortear baches, gravilla, gasolina, aceite, etc. en la
calzada.
16 t a a a Condicin
imprescindible para conducir con seguridad, es
mover los ojos y la cabeza todo el tiempo, para
observar continuamente la calzada adelante, hacia
atrs y los costados, as se puede determinar con
suficiente antelacin, si por ejemplo hay tramos con
humedad, suciedad o desperfectos en la superficie.
De modo parecido podremos divisar cualquier
obstculo que pudiese hallarse en la calzada como:
grava, arena, piedras, etc. La calzada slo tendr
buena adherencia, si la superficie es rugosa, esta
seca y limpia.
Miraremos hacia delante, lo ms lejos posible, para
poder reaccionar a tiempo y de modo adecuado
ante cualquier circunstancia adversa. Cuanto mayor
sea nuestra velocidad, deberemos dirigir La vista
hacia puntos ms lejanos.
1 a Cualquiera que sea la va por la
que circulamos, el riesgo principal que corremos es
no haber sido vistos tiempo, o no haber sido divisa-
do en absoluto. Precisamente para ser vistos,
estamos obligados a llevar siempre encendida la luz
baja.
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Sin embargo, a pesar de esta medida, esto no es
garanta absoluta, por ello:
Debemos utilizar colores claros que nos hagan
ms visibles, especialmente de noche, aadiendo,
si fuese necesario dispositivos retroreflectivos.
Sealizaremos nuestra presencia utilizando, si fuese
necesario, las seales intermitentes o en caso de
peligro las acsticas.
Nos aseguraremos que los otros conductores se
han dado cuenta de nuestra presencia. Si queremos
tener la seguridad de haber sido vistos, miraremos el
espejo retrovisor del conductor que nos precede: Si
vemos su mirada reflejada, significa que se ha
percatado de nuestra presencia. Si no la percibimos,
casi seguro que no nos ha visto. En este cado
debemos tener mucho cuidado al realizar cualquier
maniobra, que pueda verse alterada por el compor-
tamiento del conductor que no les ha divisado.
3.18.- Circulacin urbana.- La circulacin siempre
debe ser por el lado derecho de la calzada. En calza-
das, con doble sentido de circulacin y dos carriles
separados o no por marcas viales, circularemos por
el de la derecha.
En calzada con doble sentido de circulacin y tres
carriles, separados por sealizacin horizontal
longitudinales segmentadas, circularemos por el de
la derecha y en ningn caso por el situado a la
izquierda. El carril central lo utilizaremos slo para
adelantar y cambiar de direccin a la izquierda.
En la circulacin urbana la motocicleta ofrece
algunas ventajas que obviamente los motociclistas
deben aprovechar.
Circulando mximo a la velocidad permitida en
zonas urbanas, la motocicleta es muy manejable.
Necesita poco espacio y permite una buena
aceleracin. Estas ventajas, sin embargo, debemos
aprovecharlas sin correr riesgos personales y
guardando una buena atencin hacia los otros
usuarios viales. Una conduccin atenta, educada,
tranquila y silenciosa es el mejor modo de circular
con seguridad, eficiencia y economa.
3.18.1 Caractersticas de la conduccin en zonas
urbanas
La conduccin en zonas urbanas implica la necesi-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
dad de adaptar nuestra velocidad a la de los dems
vehculos.
En zonas urbanas no deben circular a velocidad
superior a 50 km/h. Los conductores de motocicle-
tas potentes y rpidas pierden fcilmente la concien-
cia de su velocidad, y acostumbran a superar la
mxima establecida, esto es muy peligros y el riesgo
de tener accidentes se incrementa.
En zonas urbanas debemos circular:
Con la marcha ms alta posible engranada
Con un nmero de revoluciones reducido
Con poca aceleracin
Podemos controlar nuestra velocidad dando un
vistazo de vez en cuando al velocmetro. La
densidad del trfico urbano, la variedad de usuarios
nos plantean exigencias especiales.
Debemos tener siempre una alta concentracin y
estar dispuestos a reaccionar con gran rapidez.
Debemos estar siempre alertas porque:
Las situaciones cambian rpidamente
Pueden surgir repentinamente situaciones
extremas

El compromiso de tener en consideracin a los otros
usuarios, especialmente a los nios, ancianos y
discapacitados, los estamos poniendo en prctica
cuando:
Nos ajustamos estrictamente a la velocidad
adecuada a las circunstancias
Circulamos de con mucha atencin
Somos conscientes de que nos vamos a encontrar
con comportamientos irreflexivos por parte de
otros usuarios viales
Observar la calzada
Una conduccin buena y segura presupone, que
vamos observando la calzada constantemente y de
modo sistemtico. Expresndolo con otras
palabras, es necesario que vayamos leyendo la
calzada. Slo as podremos:
Calcular con suficiente antelacin nuestra trayectoria
Planificar con total conocimiento nuestras manio-
bras.
3.18.2 La superficie de la calzada
La superficie de contacto de nuestros neumticos
con el pavimento no es mayor que la palma de la
mano. Pon esta razn, debemos prestar mucha
atencin a la rugosidad del pavimento y su adheren-
cia. La calzada suele ser especialmente resbaladiza
cuando esta adoquinada, existiendo el riesgo de
que nuestra motocicleta se deslice.
1 a a ta Estas demarca-
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ciones pueden ser muy resbaladizas especialmente
cuando estn mojadas. Siempre que sea posible
evitaremos circular sobre.
Flechas de pavimento
Lneas de carriles
Marcas de los cruces cebras
Otras macas viales sobre la superficie de la calzada
Cuando no podamos evitar circular sobre las
seales horizontales debemos tomar las siguientes
precauciones:
Enderezar la motocicleta.
No frenar ni acelerar
Dejar simplemente que la motocicleta ruede libre
Formar un ngulo lo ms grande posible
3.18.4 Tapas de alcantarillado.- Las tapas del
alcantarillado pueden ser muy peligrosas:
Entre la superficie de la calzada y la superficie de
las tapas de alcantarillado suele haber una notable
diferencia d nivel.
Por otra parte la superficie de las mismas puede
ser totalmente lisa y, por tanto resbaladiza.
En estos casos:
Trataremos de evitarlas, dejndolas a un lado O
bien las atravesaremos circulando despacio y
con la motocicleta en posicin vertical
1 a a a a a Son causa de gran
peligro en la conduccin de motocicletas.
Las manchas de aceite
La tierra
La gravilla
Los granulados en general
En las intersecciones controladas con semforos
suelen formarse, en la parte central de la calzada,
manchas del aceite que pierden los motores de los
vehculos que han estado detenidos. La mezcla de
aceite con la tierra de la calle provoca que la calzada
se torne muy resbaladiza. Especialmente sucede
esto cuando comienza a llover.
Cuando circulemos por calzadas sucias:
Evitaremos, en la medida de lo posible, frenar o
acelerar. Si nos visemos obligados s frenar, lo
haremos antes de llegar a la parte sucia.
Accionaremos el embrague
Dejaremos que la motocicleta, en posicin
vertical, ruede desembragada sobre la parte
sucia
3.19.- Circular por un carril.- Conduciendo una
motocicleta tenemos derecho a ocupar la totalidad
de un carril. Consiguientemente por razones de
seguridad, puede circular un poco a la izquierda o
derecho del centro de la calzada. Excepcional-
mente, podemos circular por la parte izquierda del
carril; como por ejemplo, cuando tenemos intencin
de virar a la izquierda.
Las aceleraciones bruscas entre dos semforos
para ganar tiempo no suelen servirnos para nada. Lo
normal es que tengamos que detenernos en el
siguiente semforo porque est en rojo. Estas
aceleraciones innecesarias entre semforos,
aumentan el desgaste del motor, de los neumticos
y elevan considerablemente el consumo de
combustible.
1 1 t a Cuando la circulacin
es lenta, o el trfico est detenido, debemos
mantener nuestra posicin dentro del carril que
venimos ocupando. Cuando llegue a una hilera de
vehculos detenidos, tienes que situarse detrs del

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ltimo y esperar pacientemente. No debe,
aprovechando los estrechos espacios entre los
vehculos, intentar situarse a la cabeza. Adems de
incorrecto, contribuye a formar una mala imagen de
los motociclistas.
No conduzca su motocicleta entre dos vehculos, ni
siquiera cuando estn detenidos.
dejando o tomando pasajeros estudiantes.
3.20.- Redondeles.- Es una interseccin con una
isla de trfico central, es un medio de control del
trfico y se utiliza en ciertas intersecciones para
mejorar la seguridad y permitir una mayor fluidez del
trfico

3.19.2 Iniciar la marcha.- Cuando el vehculo que va
delante inicia la marcha, comenzaremos a rodar del
mismo modo que el resto del trfico manteniendo
nuestra posicin dentro del carril.
Bajo ninguna circunstancia trataremos de
serpentear entre los dems vehculos.
Para atravesar este tipo de interseccin, usted debe
circular alrededor del redondel en sentido contrario
al movimiento de las manillas del reloj.
Para un mejor control de la circulacin en los redon-
deles, se utilizan seales especiales:

1 t t a
a a a Generalmente resulta difcil para
otros automovilistas, ver a tiempo a un motociclista,
y lgicamente adoptar el comportamiento oportuno.

El caso ms frecuente es el del automovilista que se Esta seal preventiva le informa que se esta aproxi-
dispone a salir de su vehculo estacionado, abre la mando a un redondel, usted debe reducir la velocidad y
puerta de su automvil sin haberse dado cuenta que poner mucha atencin.
en ese momento llega una motocicleta, con el
consiguiente peligro para el conductor de impactar
contra la puerta ante la dificultad de esquivarla.

Buses.- El motociclista debe tener mucho cuidado al

circular detrs o al lado de un bus, ya que estos por
su tamao fcilmente ocultan a las motocicletas, por
lo que el riego de involucrase en un accidente se
incrementa. No olvidar de que es una infraccin
rebasar a un bus escolar que se encuentra detenido


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Esta es una seal regulatoria de ceda el paso antes

de ingresar a circular en el redondel, esta seal junto
con la lneas segmentadas que se pintan en la calza-
da antes de ingresar al redondel, significa que todos
los conductores que desean ingresar al redondel
tienen la obligacin de ceder el paso a los vehculos
que ya se encuentran circulando dentro de l y/o a
peatones que deseen cruzar la calzada.

3.20.1 Utilizacin de carriles en la aproximacin a

un redondel

11 a a a a a a Para virar a la No es necesario sealizar al acercarse a la

derecha en un redondel con varios carriles, la mejor
posicin para un motociclista es el centro del carril
derecho
interseccin giratoria
A menos que las demarcaciones viales indiquen
lo contrario, puede aproximarse a la interseccin
giratoria por el carril derecho o izquierda.
Conduzca por el mismo carril al circular por la
interseccin rotatoria.
Luego de pasar la salida anterior a la que usted
desea salir, sealice con las luces direccionales
un viraje a la derecha.
Salga por el mismo carril que entro; o sea, si entr
a la interseccin por el carril derecho, salga por el
carril derecho; y, si entr a la interseccin por el
carril izquierdo, salga por el carril izquierdo.

3.20.1.3 Viraje a la Izquierda.- Para virar a la

izquierda en un redondel con varios carriles, la mejor
posicin en la va es estar en el centro del carril
Aproxmese a la interseccin por el carril derecho, izquierdo.
si hay un solo carril acrquese por el lado derecho
de la calzada, indique con las luces direccionales
que va a virar a la derecha, mantngase en el carril
derecho y vire a la derecha.
Salga por el carril derecho

3.20.1.2 Viaje Recto.- Para continuar recto en un

redondel con varios carriles, la mejor posicin de la
va para un motociclista es el centro del
carril derecho.


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Aproxmese por el carril izquierdo, ponga las luces
direccionales de virar a la izquierda y mantngase en
el carril izquierdo.
Luego de pasar la salida anterior a la que usted
desea salir, sealice con las luces direccionales un
giro a la derecha.
Al salir de la interseccin rotatoria, salga por el carril
izquierdo.
3.20.1.4 Viraje en U
Si utiliza una interseccin rotatoria va virar en U; es
decir, para volver por la misma va por la que entr a
la interseccin, siga las instrucciones de virar a la
izquierda.
3.21.- Cuidados especiales
Tenga cuidado siempre que conduzca por un
redondel
Observe y tenga cuidado de los vehculos que
estn saliendo del redondel
Tenga mucho cuidado al cambiarse de carril
dentro del redondel, especialmente al salir.
Tenga precaucin de los vehculos que estn
dando una vuelta completa.
11 ta Estudios psicolgicos
sobre conductores de motocicletas realizados por
expertos indican que:
El mayor nmero de accidentes en motocicletas
proviene de colisiones, y dentro de ellas, destacan
por el mayor nmero las laterales.

El vehculo, con el que ms frecuentemente
colisionamos los motociclistas, es el automvil En
un porcentaje muy elevado interviene otro
vehculo adems de la motocicleta.
Cuando el accidente se produce por salida de la
va lo ms frecuente es que se produzca un
vuelco.
Es significativo que la mayora de los accidentes se
producen durante los fines de semana y con moto-
ciclistas menores de 30 aos.
Conducir una moto es ms exigente que conducir
un automvil, porque este tiene cuatro puntos de
apoyo en vez de los dos que tiene la moto, esto
hace que en un carro sea ms difcil sobrepasar los
lmites de adherencia, frenado e inercias, que
generalmente conducen a desastres, eso sin contar
que en la moto vamos ms expuestos por lo que
corremos ms peligros.
Gran parte de los accidentes ocurren en las
intersecciones por lo cual debemos tener presente
siempre respetar los pares y otra seales de trnsi-
to; y, aunque tengamos preferencia de va, no
realizar un cruce hasta no estar seguros de que
otros vehculos no van a cruzar en nuestra trayecto-
ria, aunque esto implique parar por completo.
3.21.2 Paradas rpidas.- Para detenerse rpida-
mente, aplique ambos frenos simultneamente.
Estas paradas dependen de la ptima utilizacin
simultnea de los frenos posterior y delantero, de
modo que obtengamos la mxima deceleracin
posible en el menor tiempo posible.
Tenemos que conseguir una rpida y total eficacia
de frenado pero sin llegar a bloquear la rueda delan-
tera. Siempre es ms fcil el control de una rueda
posterior bloqueada. En caso de una frenada de
emergencia, tenemos que desembragar inmediata-
mente.
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.21.3 Frenada en una superficie resbaladiza.-
Con frecuencia la adherencia de los neumticos
sobre el pavimento se ve reducida. Algunos de los
factores que pueden provocar esta situacin son:
Lluvia Gravilla
Humedad Marcas viales
Nieve blanda Tapas del alcantarillado
Suciedad Arena
Cuando frenamos en estas circunstancias las
ruedas se bloquean con mayor facilidad. Para evitar-
lo slo sirve reducir oportunamente la velocidad,
pues nicamente podemos frenar moderadamente
y con mucha precaucin. Para mejorar nuestra
sensibilidad en el uso de los frenos en situaciones
parecidas, podemos practicar en lugares exclusivos
de la circulacin con pavimento de gravilla o tierra, o en
un terreno mojado. De este modo nos resultar ms
fcil controlar nuestra motocicleta en calzadas resbala-
dizas, sin vernos en situaciones comprometidas
14 a a t aceleracin. A veces puede ser necesario cambiar a
En las curvas permaneceremos dentro de nuestro
carril, dejando espacio suficiente a derecha e izquier-
da. En principio no cortaremos las curvas, aunque
dispongamos de buena visibilidad.
Antes de entra a una curva a la derecha podemos
desplazarnos ligeramente hacia la izquierda, pero sin
salirnos nunca de nuestro carril. De este modo
dispondremos de mejor visibilidad sobre la curva
a a a a a a a a
a a ta a a
al lado derecho del carril
Para entra a una curva a la izquierda, nos situaremos
a la derecha cerca del margen de la calzada. Nos
mantendremos en esas posiciones hasta que poda-
mos ver la curva en su totalidad. Slo entonces nos
desplazaremos hacia adentro. Nunca podremos
saber lo que nos espera detrs de una curva. No
entraremos en ella a ciegas. Debemos contar con la
posibilidad de encontrarnos antes situaciones de
peligro.
Antes de iniciar una curva disminuiremos la
una marcha inferior. Slo cuando veamos el final de
la curva, y tengamos una visibilidad completa de la
misma, podremos acelerar de nuevo.
a a a a a a a
a t a a a ta a
a a t a a a a t
Muchos choques ocurren porque los motociclis-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ta a a a a a
3.21.5 Particularidades de la conduccin en
a
Hemos de tener especial cuidado cuando, en
sentido contrario de circulacin, se nos presenta un
bus grande o un trailer. Estos vehculos no suelen
tener espacio suficiente con su carril, cuando las
curvas son muy pronunciadas.
En las curvas cerradas hacia la izquierda tenemos
que contar con la posibilidad de que los vehculos,
anteriormente indicados, necesiten de nuestro carril
para completar la curva.
Inclinacin

Las motocicletas son vehculos estrechos y, por
tanto, no necesitan mucho espacio cuando circulan
en posicin vertical. Pero, para tomar una curva
tenemos que inclinarnos. En estas situaciones el
espacio ocupado por conductor y motocicleta viene
a ser parecido al de un automvil.
En curvas cerradas y a velocidades bajas,
solamente incline la motocicleta y mantenga el
cuerpo erguido.
16 a a a a
Cuando nos inclinemos en una curva, apretaremos
las rodillas contra el depsito de gasolina. Solo de
este modo podemos apreciar correctamente la
inclinacin de nuestra moto. Adems nos sirve de
apoyo si tuvisemos que frenar. nicamente en
estrecho contacto con nuestra motocicleta
podemos experimentar sus reacciones. Un estilo
elegante y esttico de conduccin es el de aquel
motociclista que regula la velocidad de su moto
nicamente con el puo del acelerador, no
teniendo que utilizar los frenos antes de una curva.
Una postura de conduc-cin deportiva, separando
las rodillas de las curvas, no tiene cabida en la
conduccin por carretera
a a t ta a a a
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Para evitar esto, tenemos que proyectar de tal modo
la trayectoria de la curva, que el cuerpo lo manten-
gamos ntegramente dentro de nuestro carril.
En virajes normales, el cuerpo debe inclinarse
juntamente con la motocicleta al mismo ngulo.
Cuando entramos mal en la curva puede suceder
que, en la posicin inclinada, las ruedas de nuestra
motocicleta se mantengan dentro de nuestro carril,
pero que nosotros invadamos el carril de sentido
contrario con nuestra cabeza.
1 a a t a a
Cuando circulamos demasiado deprisa, para conse-
guir la velocidad ms adecuada, que nos permita
tomarla sin peligro, tendremos que frenar nuestra
motocicleta cuando vamos a llegar a una curva. En
principio nunca frenaremos dentro de una curva,
debemos hacerlo con suficiente antelacin. Si nos
vemos obligados a frenar dentro de una curva,
significa que no la hemos calculado ni trazado
correctamente.
Frenar en curva es problemtico, porque la motoci-
cleta puede tender a enderezarse. Como conse-
cuencia nos veremos entre empujados hacia el
exterior de la curva. En las curvas a la derecha ser
el carril contrario, y en las curvas a la izquierda el
exterior de la carretera.
Cuando se frena con demasiada fuerza en una
curva, las ruedas pueden bloquearse y deslizarse.
a a a a
1 a a a a
En las curvas a la derecha la motocicleta describe un
arco mayor que el sidecar, es como si girase alrede-
dor del mismo. La tcnica ms aconsejable para
maniobrar a travs de estas curvas es:
Disminuir la velocidad antes de llegar a la curva
Acelerar moderadamente durante el viraje, esto
ayudar a mantener la trayectoria de la curva
Como el sidecar, por inercia de su masa, tira hacia
atrs, contribuye a mantener la trayectoria.
Cuando circulamos a velocidades excesivas en una
curva a la derecha, el sidecar puede levantarse del
suelo; si esto sucede, hemos de disminuir inmediata-
mente la velocidad, y en caso de emergencia,
enderezaremos ligeramente el manillar, de lo
contrario nos involucraremos en un volcamiento.
Para facilitar las curvas a la derecha, debemos
desplazar nuestro peso y el del pasajero del sidecar
hacia ese lado, al mismo tiempo que viramos.
a a a a
En las curvas a la izquierda el sidecar describe el
mayor arco; debido a la inercia de su masa, tiende a
seguir en lnea recta, sobre todo cuando no tiene
sistema propio de frenado.
La disminucin de la velocidad antes de ingresar a la
curva, ayudar a mantener la trayectoria dentro de la
misma. La tcnica ms apropiada para maniobrar a
travs de estas curvas es:
Frenar antes de la curva
Frenar durante la curva

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Acelerar ligeramente solamente al salir de la curva 4 a a

Cuando circulamos a demasiada velocidad en una

curva a la izquierda, el sidecar tiende a irse recto y,
por lo tanto, a hacia el lado derecha, de modo que el
vehculo terminar volcndose.

En esta situacin adems, no hay solucin posible,

por lo que debemos tomar las curva a la izquierda
con mucho cuidado.

Las curvas a la izquierda se facilitan si desplazamos

nuestro peso hacia ese lado, y de modo parecido
hace nuestro pasajero al tiempo que viramos.
Trfico.- La conduccin es un fenmeno complejo
en el que intervienen bsicamente tres factores:
La motocicleta
La va
El conductor
Es el escenario de la circulacin, sobre su superficie
se desplaza nuestra motocicleta.
Tiene una gran influencia en nuestra
conduccin. Debemos estar muy atentos a las
diversas circun-stancias que se nos pueden
presentar:

3.23.- La motocicleta Baches

Suciedades
Trazados
Sealizaciones
Otros usuarios viales
Posibles irrupciones de animales
Intersecciones con otras vas, etc.

Cuando circulamos debemos tener presente las

caractersticas de la motocicleta que conducimos.
Su potencia y peso pueden estar condicionando, en
buena parte nuestro dominio de la misma y su
maniobrabilidad. El clima es un factor aadido que puede dificultar
nuestra conduccin, afectando a la va y al conductor.
Tambin tenemos que velar por su mantenimiento:
el cuidado diligente de sus frenos, direccin, La lluvia, niebla, hielo, nieve, nubes de humo o
suspensin, neumticos, alumbrado, etc. es garanta polco, pueden disminuir la adherencia de los
de una conduccin segura. neumticos sobre la calzada y nuestra visibilidad
De ello va a depender en buena medida, que salga-
mos airosos de las situaciones comprometidas, en
las que, sin dudad nos veremos envueltos en la
circulacin.


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
3.25.- El conductor
Es el gran protagonista de la circulacin.
Nosotros somos quienes debemos conjugar todos
los datos provenientes del vehculo y la va,
adecundonos a las circunstancias concretas del
momento. A modo de una computadora, teniendo
en cuenta todas las informaciones que lleguen a
nuestro cerebro, hemos de tomar las acciones
pertinentes.
Por ello es muy importante:
3.25.1 Nuestro estado fsico-psquico, conservan-
do las facultades perceptivas y motoras en las
mejores condiciones posibles. Cuando conducimos
debemos controlar absolutamente:
La fatiga
La somnolencia y el sueo
La distracciones
Las alteraciones provenientes del alcohol, drogas o
medicamentos.
Nuestra formacin tcnica es indispensable para
afrontar con garanta las distintas situaciones:
Cmo tomar las curvas
Cmo reaccionar ante un imprevisto
Cmo actuar ante las diversas vicisitudes
climatolgicas, etc.
3.25.2 Nuestro conocimiento de la motocicleta,
saber sus reacciones en las diferentes circunstan-
cias, para poder prever y aminorar, en lo posible, su
efecto negativo. Esto se consigue en buena parte
con la experiencia. De ah que al principio debamos
ser sumamente prudentes.
t a Cuando la circulacin
es lenta, o el trfico est detenido, debe mantener su
posicin dentro del carril que viene ocupando.
Cuando llegue a una hilera de vehculos detenidos,
tiene que situarse detrs del ltimo y esperar pacien-
temente. No debe aprovechando los estrechos
espacios entre los vehculos, intentar situarse a la
cabeza. Adems de incorrecto, contribuye a formar
una mala imagen de los motociclistas.
3.25.4 Iniciar la marcha.- Cuando el vehculo que
va delante inicia la marcha, debe comenzar a rodar
del mismo modo que el resto del trfico mantenien-
do su posicin dentro del carril.
Bajo ninguna circunstancia debe serpentear entre
los dems vehculos.
a a a a Ser
seguido.- Para mantener la seguridad todo el
tiempo, debemos cumplir con la norma de la
conduccin defensiva que nos indica que debemos
escanear la va cada 8 a 10 segundos observando la
calzada hacia delante, atrs y los costados.
6 a a a a ta Cuando deseamos
rebasar a un vehculo, por razn del trfico que no
sigue, nos aseguraremos antes que no existe
impedimento o peligro y procederemos de la
siguiente manera:
En primer lugar miraremos por el espejo retrovisor
Luego miraremos hacia atrs por encima del
hombro izquierdo
No basta con solamente mirar por el espejo
retrovisor, pues podra haber vehculos que se
encuentre en nuestro ngulo ciego
Sealizaremos nuestra intencin con la luz
direccional o con el brazo
Salimos de la fila
Adelantamos manteniendo una separacin lateral
suficiente

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Recuerde, nunca debemos superar los lmites
mximos de velocidad establecidos para zonas
urbanas o rurales.
a a Cuando se observe que
alguien nos quiere rebasar, debemos facilitar esta
maniobra tomando las siguientes precauciones:
No acelerar
Dejar espacio suficiente para que nos rebasen con
seguridad
Si el vehculo que nos est rebasando necesita
mayor espacio para ubicarse delante nuestro,
debemos reducir la velocidad para permitirle esta
maniobra con seguridad
3.25.8 Camiones, buses, trailers, etc.
Debemos tener mucho cuidado al circular detrs o a
los costados de estos vehculos, ya que por su
volumen nos obstruirn a que otros usuarios viales
nos observen; adems, los conductores de estos
vehculos no podrn vernos fcilmente. Igualmente,
al cruzarnos con estos vehculos, para evitar que
accidentes, debemos reducir la velocidad y circular
por el lado extremo derecho de la calzada,
3.26.- Estacionarse
Para realizar la accin de estacionarse, los motoci-
clistas deben reducir la velocidad de forma gradual,
poner en funcionamiento las luces direccionales con
suficiente anticipacin; y, solo si hay seguridad
proceder a efectuar la maniobra pertinente.

VIPDE
3.27.-Frenadas
1 a a a a
Puede suceder que circulando tengamos que
detenernos en plena curva, sin contar con el
espacio suficiente para enderezar rpidamente la
motocicleta y presionar con fuerza los frenos.
Entonces, ser necesario frenar en posicin inclina-
da, para lo que debemos hacerlo con suavidad
hasta detener la motocicleta.
Este ejercicio lo podemos realizar rodando en
crculo, frenando simultnea y progresivamente con
ambos frenos, enderezando la motocicleta hasta
detenerla. Esto, no obstante, solo es posible cuando
el pavimento no est resbaladizo.
a a t a
a
Hay curvas especialmente peligrosas para los moto-
ciclistas. Estas son las que se desarrollan de modo
diferente a como las habamos previsto al entrar en
ellas.
Especialmente engaosas son las curvas en espiral,
que se van cerrando progresivamente. En estos
casos no es acertado frenar con fuerza encontrn-
 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
donos en posicin inclinada. Debe tratar de inclinar
un poco ms la motocicleta, si es que no ha alcanza-
do ya el lmite mximo de inclinacin. Pero, incluso
aunque contemos con un margen de inclinacin, no
ser fcil que salga con xito de una curva de este
tipo, a menos que cuentes con una buena prepa-
racin fsica, y haya ejercitado convenientemente.
Por principio, se debe afrontar cualquier curva
manteniendo un margen amplio de seguridad. Si al
entrar en una curva roza la calzada con el estribo, es
poco probable que pueda salir ileso.
a a t El segundo disco se frena al mismo tiempo que el
Cuando se encuentre repentinamente ante un
obstculo que debes esquivar, es posible que
todava pueda frenar y reducir un poco la velocidad;
las acciones que debe realizar son:
Frenar lo ms fuerte posible, accionando al mismo
tiempo el embrague.
Soltar los frenos al llegar al obstculo
Inclinar la motocicleta presionndola, de forma
que pase sin tocar el obstculo o, con suavidad.
4 a t otros conductores. Nunca debe confiarse del
Para los motociclistas es de vital importancia tener la
habilidad suficiente para esquivar un obstculo
imprevisto. Si dominamos bien la tcnica de
controlar la motocicleta presionndola cuando la
inclinamos, como en el slalom, no tendremos
dificultad para esquivar un obstculo.
Cuando nos acerquemos al obstculo debemos:
Accionar el embrague
Girar suavemente el manillar
Inclinar la motocicleta presionndola
Dejar a un lado el obstculo
t a t a a
Algunas motocicletas disponen de un sistema
combinado de frenos, al que llamaremos integral. La
rueda delantera est dotada de un doble disco. Las
pastillas de uno de ellos se accionan con el freno de
mano.
posterior, cuando accionamos el pedal de freno.
Este sistema de frenos de pie esta regulado de tal
manera que generalmente la rueda posterior es la
primera que se bloquea.
La ventaja de un sistema integral o combinado de
frenos, es la facilidad de su utilizacin, pues no
tenemos que preocuparnos de la distribucin de la
fuerza de frenado. Tiene, sin embargo, el
inconveniente, que en determinadas situaciones
crticas no permite que se emplee nicamente el
freno posterior.
Todos los ejercicios descritos con anterioridad se
debe practicarlos en lugares donde no haya trfico.
Sin embargo, se debe observar las normas como si
estuviramos inmersos en el trfico real.
3.28.- Cruce de calles e intersecciones.- En las
intersecciones tiene que contar siempre con la
posibilidad de un comportamiento errneo de los
derecho de va que le otorga una seal. Cualquier
otro conductor por no habernos visto, podra
interrumpir en la interseccin al mismo tiempo que
ustedes

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
ciertas vas preferencia de paso. Cuando circulemos
por estas vas y no encontremos seales de Pare,
ceda el Paso o semforos en rojo, sabemos que
tenemos derecho de va. Sin embargo, debemos
tener mucho cuidado cuando crucemos estas
intersecciones y observemos que se aproximan
vehculos por los costados; especialmente si el
vehculo que se acerca:

Debemos ser especialmente prudentes en las
intersecciones sin ningn tipo de control; si no
estamos seguros de que quien debe cedernos el
paso se ha dado cuenta de nuestra presencia, es
mejor esperar antes de correr riesgo alguno.
Disminuye la velocidad
Se sita en la parte izquierda de su carril
Enciende la luz direccional
El conductor de este vehculo podra no habernos
visto y, sin esperar nuestro paso, virar a la izquierda
invadiendo nuestro carril.

1 a a t Por esta razn el motociclista debe:

Estar preparado para frenar inmediatamente

Frenar con fuerza si fuera necesario
En caso de presentarse algn peligro avisar su
presencia con la seal acstica

Cuando sale de una interseccin, al virar no debe

acelerar demasiado, de lo contrario podra:

Perder el control de la motocicleta y caer al suelo

En los virajes a la izquierda salirnos de la calzada, ta a a
poniendo en peligro a los peatones que caminan
por la acera
En los virajes a la derecha invadir el carril de
sentido contrario, con el peligro que eso conlleva.

a
prioridad de paso

Cuando circulamos por calles que tienen mucho

trfico, estas suelen estar sealizadas, dando a


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

1 ta a a

Como es bien sabido una moto slo se sostiene

sobre sus dos ruedas en marcha: al estacionarla hay
que tener cuidado en que, una vez apoyada sobre la
pata de cabra o el caballete, quede lo ms estable
posible.
Debemos tener especial cuidado al estacionar la
motocicleta en calles con mucha pendiente o
rampas; nunca dejes su motocicleta hacia abajo,
incluso aunque tenga bloqueo de frenos, porque
cuando volvamos a por ella se nos caer hacia abajo
al menor descuido.

Tampoco hay que estacionarla de forma que la pata

de cabra quede orientada hacia donde est la
subida, sino al revs, hacia abajo, para que el peso
de la motocicleta quede ms apoyado en ella
asegurando as la estabilidad. Incluso leves
pendientes pueden hacer que, si alguien toca la
motocicleta, sta se vaya al suelo si la dejamos mal
orientada.
Existen muchos accidentes en los que se ven
implicados vehculos de dos ruedas, porque los
3.32.- Conduccin nocturna.- Cuando circulamos
otros conductores no vieron la estrecha silueta del
en la oscuridad de la noche, hemos de tener en
motociclista, o la vieron demasiado tarde. Si los
cuenta que los otros conductores no nos ven con la
otros conductores no han podido vernos, es normal
facilidad que en la conduccin diurna. Tambin
que tampoco tengan un comportamiento conse-
nosotros necesitamos ms tiempo para divisar a los
cuente con nosotros.
otros vehculos. Adems, tendremos dificultad para
reconocer las seales de trnsito e incluso para
Debemos procurar hacernos lo ms visibles posible,
valorar adecuadamente el estado de la calzada.
vistiendo trajes de colores claros, llamativos y con
Esto, hace que el riesgo de accidentes en la noche
material retroreflectivo; circulando siempre con la luz
sea mayor, as como las consecuencias mortales de
baja encendida, incluso de da como es nuestra
los accidentados.
obligacin. Esto, sin embargo no es una garanta de
seguridad absoluta.

3.30.- Estacionamiento

Las motocicletas generalmente tienen sitios

especiales donde estacionarse; pero, si no lo hubiere
pueden estacionarse igual como cualquier otro
vehculo, respetando las normas establecidas en el
Reglamento General de Aplicacin de la Ley Orgni-
ca de Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial.


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
otro vehculo que circula de frente, debemos
disminuir la velocidad y, si es necesario nos
detendremos, miraremos hacia la derecha de la
calzada, para evitar que los rayos luminosos lleguen
directamente a nuestra retina.

Al circular detrs de otro vehculo, debemos poner la

luz baja cuando estemos a 200 metros del mismo
para evitar encandilar al conductor a travs de su
espejo retrovisor.
3.32.1 Precauciones antes de la conduccin
nocturna 3.32.3 En los adelantamientos

Antes de comenzar el viaje debemos: Cuando adelantemos, avisaremos al vehculo

Asegurarnos del buen funcionamiento de la
batera.
Controlar la limpieza, reglaje y buen
funcionamiento de los sistemas de alumbrado, de
modo que el faro ilumine correctamente la
calzada, sin deslumbrar, teniendo en cuenta la
carga de la motocicleta.
Proveernos de bombillos de repuesto, fusibles y
una linterna de mano
Vestir indumentaria clara, con bandas de material
retroreflectivo en el traje, casco y botas; estas
bandas hacen que otros usuarios viales nos vean
mejor
Controlar la limpieza y buen estado de la visera;
nunca circular por las noches con viseras rayadas,
tampoco con viseras tinturadas u oscuras.
3.32.2 Precauciones durante la conduccin
nocturna
que va delante, haciendo juego de luces de
media a alta
Cuando nos adelanten, cambiaremos la luz alta a
luz media, cuando el vehculo est a nuestra
altura
Para poder ver a una distancia ms larga, puede
utilizar las luz alta en cualquier va
3.32.4 Debe cambiar a luces bajas:
Cuando un vehculo que viene en sentido
contrario est a menos de 200 metros.
Cuando conduzca a 200 metros o menos detrs
de otro vehculo.
No debe utilizar o permitir que alguna luz de su
vehculo encandile a otro usuario vial.

En la oscuridad es ms difcil orientarnos. Sobre todo

cuando circulamos con luz baja, no se puede valorar
con precisin el estado de la calzada; por esto, es
imprescindible adecuar nuestra velocidad a las
circunstancias imperantes, de modo que podamos
detener la motocicleta dentro de la distancia
iluminada por nuestro faro.

En caso de ser deslumbrados o encandilados por


 3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
No mire a los faros de los vehculos que se
acercan en sentido opuesto, si alguna luz intensa
o deslumbrante le encandila, mire hacia el borde
derecho de la va, dirjase al carril o lado derecho,
disminuya la velocidad y detngase hasta que sus
ojos se hayan recuperado.
Cuando conduce debe estar en condiciones de
detenerse dentro de la distancia que alcanza a
ver; para lograr esto, es posible que necesite
circular a una velocidad inferior al lmite normal.
Si son ustedes encandilados por un vehculo que
circula detrs suyo, intente avisarle usando
ligeramente el pedal del freno; si no cambia la luz,
disminuya la velocidad hasta que les rebase.
3.32.5 Conduccin en superficies peligrosas
Las zonas urbanas generalmente estn bien
iluminadas por las noches; sin embargo, esto
representa un gran peligro para los motociclistas, ya
que por la irradiacin de las luces pblicas, es fcil
que desaparezca en medio de esta iluminacin.
6 a a t a suspensin de la niebla, volvindose resbaladiza;
Al ser un solo faro el que posee la motocicleta, su
haz de luz ilumina solamente una parte estrecha de
la calzada, la que est delante de la motocicleta.
Esto significa que, cuando tomamos una curva con
la tcnica contra manillar, en una curva hacia la
izquierda, el haz de luz iluminar la derecha, mientras
viramos a la izquierda; en cierto modo, entonces
tomamos la curva a ciegas.
Igualmente es difcil conocer la forma y radio de una
curva; debemos adivinar en la penumbra, donde se
encuentra el centro de la curva, para posicionar
nuestra motocicleta en la posicin correcta; no
podremos distinguir por lo tanto, un obstculo, una
mancha de aceite o gravilla que pudiera estar en la
curva.
Pasar una curva durante la noche es definitivamente
peligroso; por lo tanto, debemos disminuir la
velocidad, para contar con margen de seguridad
mayor que durante el da.
3.33.- Conducir con niebla.- La conduccin con
niebla es muy peligrosa para todos los conductores
y, especialmente para los motociclistas:
Somos vistos demasiado tarde
Nuestra visibilidad disminuye
La calzada se torna hmeda por las gotas en
por lo que necesitaremos ms espacio para
detenernos.
Por lo tanto, debemos circular a la velocidad que
nos permita detenernos dentro de la distancia de
nuestra visibilidad; teniendo en cuenta que necesita-
remos ms espacio para la frenada, por la
disminucin de la adherencia en la calzada.
Los accidentes en cadena son muy frecuentes
cuando hay niebla; estos, son el resultado de no
observar la velocidad adecuada y distancia de
seguimiento segura.
Cuando la visibilidad es de 50 metros, nunca
debemos exceder de 50 km/h, si la niebla fuese
demasiada densa, lo ms aconsejable es que
interrumpamos nuestra circulacin y nos deten-

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
gamos en un lugar seguro.
Efectos parecidos a los de la niebla pueden producir
las nubes de humo y polvo.
Al conducir con niebla, para hacernos ms
visibles:
Los sistemas de alumbrado de nuestra motocicle-
ta deben estar bien limpios
Si la motocicleta tiene faro antiniebla, debemos
encenderlo
Debemos vestirnos con un overol impermeable
con colores llamativos para proteger nuestra
indumentaria de cuero de las pequeas gotas de
agua que forman la niebla
La niebla suele condensarse en la parte exterior de la
visera del casco, haciendo difcil ala visin, hay que
constantemente limpiarla con el guante. Para evitar
que se empae el interior, podemos abrir ligera-
mente la visera. En casos extremos, debemos
conducir con la visera totalmente abierta.
3.34.- Conduccin en hielo
Bajo estas circunstancias la adherencia con la calza-
da es muy reducida, siendo a veces nula. El riesgo
de cadas cuando nos encontramos con calzada con
hielo es constante.
Cuando circulamos por las montaas (pramos),
pueden aparecer de repente zonas heladas. Cuando
circulamos con el sol a la espalda estos lugares se
ven demasiado tarde.

La tcnica que debemos observar en la conduc-
cin sobre hielo es:
Permanecer relajados, sin tensiones
Manejar el manillar con soltura, sin movimientos
violentos, dejando que la rueda delantera busque
por si sola el mejor camino, por ejemplo, senderos
ya hechos
Adecuar la velocidad, circulando tan lentamente
como sea posible, sin arrancadas violentas ni
fuertes aceleraciones
En los tramos difciles, nos bajaremos y circulare-
mos de pi sobre la motocicleta
Si hay nieve y la rueda tiende a hundirse, tiraremos
del manillar hacia arriba para intentar evitarlo
Cuando la calzada est cubierta de hielo resbala-
dizo, la accin ms segura que podamos hacer, es
dejar la motocicleta en casa.
3.35.- Conduccin en superficies mojadas.- Con
el suelo mojado las condiciones cambian completa-
mente y nuestro manejo debe adaptarse a ellas, o
de lo contrario podemos involucrarnos en un
accidente
Uno de los aspectos ms delicados en la conduccin
motocicletas, es cuando lo tenemos que hacer sobre
superficies mojada; esto se debe a los cambios todos
los parmetros debido a la menor adherencia sobre la
calzada que ofrecen los neumticos en estas
condiciones.
En general y como regla de oro en la conduccin,
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
cuando la calzada se encuentra mojado, todos los
movimientos deben hacerse con mucha suavidad,
evitando realizar maniobras bruscas y de ltimo
momento; esto implica que los tiempos de reaccin
se aumentan bastante, por lo cual, acciones como
tomar una curva, frenar, cambiar de carril o cruzar
intersecciones necesitan ms tiempo y las debemos
planear con mayor anticipacin.
Otro aspecto importante para evitar sorpresas, es
que debemos estar mucho ms concentrados en la
conduccin.
Para una conduccin segura en lluvia, debemos
tomar en cuenta los siguientes aspectos:
3.35.1 Indumentaria.-: Lo ideal es que siempre
estemos preparados para cuando la lluvia aparezca.
Impermeable (chubasquero).- Llevar constante-
mente el impermeable puede ser en algunas
ocasiones engorroso, as como ponrselo cuando
las primeras gotas caen, pero si vamos secos y
confortables a pesar del aguacero, es una garanta
de que nuestra atencin estar puesta al 100% en la
conduccin, por el contrario, ir completamente
mojados, con fro, con los pies sobre el tanque de
gasolina para no mojarnos las pantorrillas y adems
renegando por todo esto, har que le prestemos
menor atencin a la calle o carretera incrementando
el riesgo de tener sorpresas desagradables y
disminuyendo nuestro tiempo de reaccin ante
cualquier eventualidad.
Guantes y botas para la lluvia.- La vestimenta de
agua queda completada con unos guantes y unas
botas. Ambos se han de colocar sobre los guantes y
botas de cuero de la indumentaria normal.
3.35.2 La superficie de la calzada.- La lluvia hace
que la calzada sea ms resbaladiza. Los peligros de
derrapar en los virajes o al frenar son mayores. Son
especialmente peligrosos, los inicios de la lluvia
antes de que la calzada sea lavada por la misma.
Las primeras gotas, unidas al polvo, los residuos de
los neumticos, manchas de aceite y otras
suciedades, forman una pelcula deslizante,
sumamente peligrosa. La calzada sigue siendo
peligrosa aunque haya dejado de llover, pues no se
seca de modo regular. Las vas que pasan entre
bosques, por pasos subterrneos o por sombras, se
secan ms despacio.
Por otra parte, el agua que corre sobre la calzada
arrastra sobre la misma suciedad, como tierra o
piedras pequeas. Las superficies de algunas
calzadas que ni siquiera estando secas podemos
valorarlas correctamente, son mucho ms
peligrosas cuando llueve; exigen, por lo tanto una
conduccin particularmente atenta y prudente.
Con lluvia la adherencia disminuye
considerablemente y las ruedas pueden bloquearse
con mayor facilidad. Son especialmente peligrosos,
durante la lluvia:
Las calzadas adoquinadas
Las va de ferrocarril
Las tapas de alcantarillado
La sealizacin horizontal
La suciedad de la calzada
Los bacheados y el material de relleno

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Frente a estas dificultades, la nica solucin es:
Reducir la velocidad
Tratar de no inclinarnos demasiado en curvas y
virajes
Atravesar las vas de ferrocarril lo ms
perpendicularmente posible
En los lugares especialmente resbaladizos de la va,
debemos circular con mucho cuidado, dejando que
la motocicleta ruede desembragada, sin frenar ni
acelerar.
Merece mencin especial el casco; si no lo llevamos
puesto despus de 40km/h las gotas de lluvia
empiezan a sentirse en la cara como agujas que se
entierran lo cual es supremamente molesto, en
cambio llevando un casco (obviamente uno que
cubra la cara) nos podemos olvidar del asunto e ir
considerablemente ms cmodos.
Usando la indumentaria correcta, podremos
concentrarnos mucho mejor en la conduccin
3.35.2.1 Neumticos: El labrado de os neumticos
de la moto tiene como funcin principal evacuar el
agua cuando va rodando sobre piso mojado y la
eficiencia de esta accin depende del buen estado
de los neumticos.
Si estn gastadas (el labrado desaparece o
tiene poca profundidad) se incrementa el riesgo
de hidroplaneamiento que es un fenmeno

consistente en que se forma una pelcula de agua
(porque no se evacua bien) entre el suelo y la llanta,
llegando el punto en el cual la moto rueda sobre la
pelcula de agua y no sobre el asfalto; si esto pasa ni
los frenos ni la direccin respondern y la moto
simplemente seguir derecho hasta caernos o
chocar con algo.
3.35.2.2 Ritmo de conduccin: Acelerar, frenar,
transitar por carretera o entre los carros en la ciudad
bsicamente lo haremos de la misma manera pero a
un ritmo menor, reduciendo la velocidad,
preferiblemente a la mitad o menos, y aumentando
la distancia respecto a los otros carros, esto debe ir
unido a la suavidad en el manejo de la cual
hablbamos en la introduccin del artculo.
3.35.2.3 Frenar: Sobre mojado la maniobra de
frenado debe hacerse con mucha ms suavidad y
tacto, actuando con un poco ms de fuerza sobre el
freno trasero, pero no porque se frene ms con este
sino porque se acta menos sobre el delantero.
Lo que debemos tener ms presente es que las
distancias de frenado aumentan por lo que es
imprescindible tener mayor tiempo de anticipacin y
frenar antes de lo que lo haramos en piso seco para
tener el tiempo y el espacio necesario para hacerlo
con ms suavidad, porque como es obvio, es
mucho ms fcil bloquear las ruedas, perder
adherencia y por lo tanto que se produzca una
cada.
4 a t t ta Estas
seales marcadas en la calzada imponen alta
peligrosidad para la conduccin en estos casos,
porque estas pinturas estn hechas con una base
de aceite lo cual ocasiona que cualquier gota de
agua que caiga sobre ellas las convierta en una
superficie altamente deslizante y muy peligrosa.
Cuando el piso este mojado se debe evitar al
mximo pisar estas seales y si por obligacin
debemos hacerlo, hay que tratar de pasar lo ms
recto posible sobre ellas sin frenar o hacindolo con
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
absoluta suavidad y delicadeza.
Cuando se transita por carretera, o incluso en la
ciudad, se debe poner mucha atencin con las
superficies deslizantes que aparecen por sorpresa,
como por ejemplo regueros de aceite, arena, lodo y
zonas de asfalto que por la sombra de los rboles,
en especial en climas fros, tienden a ser algo
hmedas y resbalosas.
3.36.- Hidroplaneamiento.- Cuando conducimos
una motocicleta tambin tenemos el peligro del
hidroplaneamiento. Este fenmeno, por lo general,
tarda ms en producirse conduciendo una
motocicleta que un automvil. Sin embargo, es ms
peligros en nuestro caso, puesto que perdemos
inmediatamente la estabilidad. El peligro de cada es
muy grande. Cuando existe riesgo de
hidroplaneamiento, nicamente nos sirve reducir
drsticamente la velocidad.
Con el suelo mojado el riesgo de sufrir una cada
aumenta bastante, por eso es importante
a a a t a a
a a a a
3.37.- Tormentas.- Cuando conduciendo nos
sorprende una tormenta, el peligro que corremos
sobre nuestra motocicleta es especialmente grande
debido a:
Nuestra posicin elevada sobre el asiento
La gran masa metlica de la motocicleta
Cuando nos encontramos en medio de una
tormenta, apagaremos el motor y buscaremos
refugio lo ms lejos posible de ella.
1 a a Para poder
ver mejor, cuando conducimos con lluvia, abriremos
un poco la visera del casco. As es ms difcil que se
empae.
Cuando entremos en un tnel para ver claramente,
abriremos la visera completamente
En esta situacin, las viseras suelen empaarse
enseguida. Tambin sucede esto con las gafas, por
eso quienes tengan que conducir con lentes
correctores, sufrirn una gran incomodidad.
Es conveniente que apliquemos, de vez en cuando,
en el interior de la visera un producto antivaho, o un
poco de detergente lavavajillas, para impedir que se
empaen fcilmente.
Las viseras baratas estn fabricadas con
policarbonato relativamente dbil, por lo que se
rayan con bastante facilidad. Existen tambin en el
mercado viseras con tratamiento antivaho. Con
lluvia y en la oscuridad, es muy difcil ver a travs de
una visera rayada, pues la luz se refracta en las
gotas de lluvia y en los rayones. Cuando una visera
est rayada, debemos cambiarla por una nueva.
ta t
a Cuando como consecuencia de la lluvia
los frenos de disco estn mojados, pierden eficacia y
tardan un poco en actuar, por esta razn evitaremos
pasar por charcos de agua. Para secarlos, es
bueno que frenemos ligeramente de vez en
cuando; por lo tanto, debemos ser conscientes
de que los frenos respondern de modo diferente
a cuando estn secos.
La lluvia adems puede producir otro efecto
negativo sobre los frenos. Cuando no utilizamos la
motocicleta durante largo tiempo, y esta permanece

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
parada al aire libre y con tiempo hmedo, los discos ta a a
de freno pueden oxidarse, sobre todo cuando se
trata de discos de hierro fundido. a) Distancia.- En el interior del grupo debemos
mantener una distancia de seguridad suficiente con
3.37.3 Comportamiento del conductor.- Cuando el que va delante (mnimo 3 segundos).
llueve tenemos que ser especialmente prudentes y
cautelosos en todo lo que hagamos sobre la
motocicleta, porque la calzada esta muy resbaladiza.
Frenaremos con mucho cuidado, y aceleraremos
muy suavemente, sobre todo si conducimos una
motocicleta de mucha potencia.

A pesar de todos los inconvenientes que supone

conducir con lluvia, llevaremos, sin embargo, los
pies sobre los estribos y las rodillas pegadas al
depsito del combustible, pues es el nico modo de
controlar siempre la motocicleta con seguridad.
3.38.- Conduccin en grupo.- Para muchos
motociclistas las excursiones en grupo, con los
amigos, son las experiencias ms bellas vividas en la
conduccin. Viajar en grupo puede convertirse en
una vivencia sumamente enriquecedora y al mismo
tiempo segura. Para que esto suceda as, hemos de
renunciar a las carreras competitivas. Pondremos el
acento en la camaradera y en la solidaridad. De este
modo, el viaje en grupo se convertir en algo
placentero y duradero.
3.38.1 Mantenga el grupo unido.- Las salidas en
grupo requieren mucha disciplina, acuerdos claros y
organizacin seria, dejando de lado los
individualismos.
Cada componente del grupo debe estar atento al
que le sigue, mirando con frecuencia a travs del
espejo retrovisor.
Cuando el que nos sigue se retraza, aminoraremos
la velocidad
Cuando perdemos contacto con el y no lo vemos,
nos detendremos a esperarlo
3.38.3 Formacin.- Cuando se conduce en grupo,
este no debe ser demasiado grande. Cuando el
nmero de motociclistas que lo componen sea
excesivo, se debe dividir al grupo en subgrupos, y
se debe fijar puntos de encuentro intermedios.

A la cabeza deber ir un motociclista

experimentado, que sepa guiar al resto, que
conozca bien el trayecto y que est capacitado para
interpretar mapas.


3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

Los dems miembros se pondrn de acuerdo

acerca del orden de marcha en el grupo.

Durante el viaje debemos mantener el puesto que

se nos haya asignado en el grupo
Los motociclistas con menos experiencia, y los que
llevan motocicleta de baja cilindrada, se colocarn
en los primeros puestos, inmediatamente despus
del que encabeza el grupo
Cerrando el grupo ir un motociclista que tenga
mucha experiencia y motocicleta potente
No es aconsejable que viajemos con un grupo
formado por desconocidos, con los que no se haya
puesto uno de acuerdo sobre las normas y la
organizacin antes de iniciar el viaje

3.38.3 Conduccin en carretera.- Conducir por

carreteras, con buen tiempo, atravesando paisajes
hermosos, por vas en buen estado, balancendose
en la curvas, sin mucho trfico, es el sueo de todo
motociclista. Bajo esta situacin, podemos
concentrarnos totalmente en la sensacin que nos
produce la conduccin. Uno puede disfrutar al
atravesar las curvas, cortando el viento y sintiendo la
potencia del motor.
Tambin puede suceder lo siguiente:
Que calculemos nosotros mal la velocidad de otros
conductores
Que juzguemos errneamente el trazado de la
calzada
Que sobreestimemos nuestra destreza en el
manejo del manillar

Para conducir con seguridad en carreteras tenemos

que:

Mantener el control sobre nosotros mismos

Para disfrutar con seguridad de la conduccin por
carreteras, en situaciones normales, debemos circular
observando las normas y a velocidad regular.
3.38.4 Caractersticas de la conduccin por
carreteras.- Al conducir por carreteras, dada la
estrechez de nuestra silueta, puede ser que no
seamos vistos por los otros usuarios de la va, o, que
no calculen bien nuestra velocidad.
Ser conscientes de nuestras responsabilidad
Tratar de evaluar siempre la trayectoria de l va con
precisin y con la suficiente antelacin, as como el
estado de la calzada
Ajustar nuestra velocidad; y,
Por supuesto, respetar las normas de circulacin y
las seales de trnsito
3.38.5 Anticipacin.- Un conductor inteligente no
solo se da cuenta de las reacciones de los dems
usuarios viales cuando la sealizan o la realizan, sino
que se anticipa a las situaciones imprevistas. La


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
anticipacin consiste en prever los movimientos de
los otros usuarios viales.
Algunos ejemplos:
Si observa que un vehculo disminuye la velocidad,
puede deducir que va a parar o a cambiar de
direccin
Si el conductor del vehculo que viaja delante va
moviendo los brazos, como si discutiese o hablara
acaloradamente con algunos de los pasajeros,
podemos esperar de l cualquier reaccin
imprevista.
Si observa un bus detenido, puede cruzar algn
peatn por delante del vehculo
Si un bus llega a una parada, pude surgir algn
pasajero que no lo quiere perder sin tomar las
debida precauciones
Animales prximos a la calzada pueden ingresar
en ella de forma repentina
Si frenan los vehculos que nos preceden,
debemos tambin frenar nosotros, ya que puede
haber ms adelante algn problema
6 a a Aunque nuestra
motocicleta ocupe menos espacio en la calzada que
los automviles, tenemos derecho a todo el espacio
del carril por el circulamos. Por razn de seguridad
debemos, en principio, circular un poco a la
izquierda del carril, de modo que podamos
defendernos de una posible salida de la calzada, y
por otro lado, mantengamos una distancia de
seguridad suficiente con los vehculos que circulan
por otros carriles.

Pero a qu distancia debemos circular respecto al
vehculo que no precede?
Para una conduccin segura, este intervalo de
seguridad bajo condiciones favorables debe ser de
tres segundos en circulacin urbana o rural. Esta
distancia de seguridad se debe aumentar en
funcin de:
La velocidad
Dificultades de la visibilidad: niebla densa, lluvia intensa
Las condiciones de adherencia: suelo deslizantes,
gravilla en la calzada
Las condiciones de frenado
Tambin debemos guardar una distancia de
seguridad lateral:
Cuando se crucen con otros vehculos, la distancia
lateral debe ser suficiente para que el cruce se
realice con seguridad y sin peligro. Cuando adelante
a otro vehculo en carreteras o vas urbanas, siempre
que sea posible, debe dejar un carril de espacio. Si
no puede dejar un carril, la distancia lateral debe ser
mnima de 1,50 metros.
a a Impresin de circular rpidos
o lentos.- No es fcil calcular con precisin la
velocidad a que circulamos, pues
inconscientemente nos acostumbramos a ella. Si
mantenemos una velocidad alta durante una gran
distancia, nos habituamos de tal manera al discurrir
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA

del paisaje, que llega un momento en que no
tenemos ya la sensacin de circular rpido.
La sensacin de velocidad puede ser falseada
tambin por la permanente resistencia al aire y por
las constantes aceleraciones y deceleraciones.
Esta rotura entre la sensacin que experimentamos
de velocidad y la velocidad real a la que circulamos
se torna especialmente clara:
La velocidad del vehculo que se acerca a una
interseccin que vamos a pasar
La velocidad del vehculo que se aproxima cuando
vamos a incorporarnos a una va
Velocidad en metros por segundo.- Por seguridad
es indispensable que sepamos cuantificar la
velocidad a que circulamos en cada instante,
conociendo cuantos metros recorremos por
segundo.

Cuando entramos en un poblado despus de haber As podremos calcular la distancia de detencin que
circulado durante mucho tiempo por carretera necesitamos ante cualquier obstculo que se
Cuando dejamos una autopista y nos introducimos presente.
en una carretera convencional
Cmo podemos calcular los metros que
El nico modo de saber a que velocidad circulamos recorremos por segundo?
es el velocmetro, que debemos mirar
frecuentemente, sobre todo cuando hemos tenido Un clculo aproximado se obtiene multiplicando por
que disminuir la velocidad tres las decenas de la velocidad a que circulamos. Si
circulamos a 90 km/h sera; 9 x 3 = 27 m/s.
La diferencia entre la sensacin anterior y la actual
tiende a arrastrarnos a una mayor velocidad.
El velocmetro nos indicar que todava circulamos a
mayor velocidad de la permitida.

Ms difcil resulta todava calcular la velocidad de los

otros vehculos que la nuestra.
En un vehculo que se nos acerca de frente los
nicos puntos de referencia que poseemos son:

La rapidez con que se aproxima

El aumento de tamao que se produce en l
Si por el contrario el mismo vehculo nos adelanta,
ser su relacin con el paisaje la que nos permitir
calcular su velocidad, pero siempre de un modo muy
impreciso.
3.39 Ritmo.- Cuando viajamos en grupo, cada uno
es responsable de circular. No debemos dejar llevar
por la inercia del grupo, incurriendo en
situaciones peligrosas.

Sin embargo nosotros necesitamos apreciar lo ms

exactamente posible la velocidad de los otros
usuarios viales, para evitar situaciones de riesgo que
se pueden provocar. Por ejemplo necesitamos
calcular con precisin:


 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
No debemos circular en paralelo uno al lado de otro,
ni excesivamente juntos. Talvez la mejor forma sea
formando una especie tringulo con el anterior y el
que nos sigue, de este modo obtendremos mejor
visibilidad.
Debemos estar especialmente atentos cuando
viramos en una interseccin o en travesas
complicadas. Si todos nos comportamos como
hemos dicho, no se desintegrar el grupo. Adems,
evitaremos alguien tenga que acelerar para alcanzar
al grupo.
No obstante, si alguien pierde el contacto con el
grupo, esperar hasta que uno de los compaeros
vuelva a buscarlo.
Debemos ser especialmente cautos cuando el grupo
adelanta a otros usuarios de la va. La inercia puede
impulsarnos a cometer graves errores
Cada uno debe valorar por si mismo la situacin
del trfico, tener en cuenta sus personales
posibilidades y la potencia de su motocicleta.
El hecho de que adelante quien nos precede, no
significa que tambin nosotros podamos
adelantar sin peligro.
Cuando uno tiene que detenerse a tomar
combustible, tambin tienen que hacerlo los otros
motociclistas.
Cuando se viaja en grupo, no es muy agradables
hacer constantes interrupciones durante la
marcha.
Nunca debemos hacer competiciones en vas
pblicas; hay que tener mucha personalidad para
abandonar un grupo cuando su conduccin es
peligrosa. Pero, es preferible hacerlo antes de que
suceda algo grave.

Compitiendo en la carretera no vamos a ganar
premio alguno; pero, si podemos tener un
graveaccidente. Quien aspire a competir, debe
obtener la licencia para la conduccin deportiva. El
motociclismo de competicin requiere de mucha
prctica en circuitos cerrados, bajo la direccin de
un entrenador experimentado. Hace falta mucho
ejercicio y resistencia.
3.40.- Caminos accidentados.- Cuando se
conduce por vas con calzada en mal estado, con
zanjas, huecos, piedras grandes, etc.; es muy
importante agarrar el manubrio con firmeza, pero al
mismo tiempo debemos mantener los brazos relajados
para que podamos mover la direccin libremente.
Bajo estas condiciones la motocicleta se debe
maniobrar usando todo el cuerpo para tener
reacciones ms rpidas y poder esquivar los
obstculos de la va. Lo ideal es buscar siempre el
sendero menos complicado, teniendo en cuenta
que a medida que la rueda delantera aborda los
obstculos la moto puede salirse de la trayectoria.
Una tcnica que puede ser de mucha ayuda en
estos casos es conducir la motocicleta de pie,
porque as no sentiremos todas las irregularidades
de la calzada en nuestro cuerpo, sino que las
piernas actuarn como amortiguadores. Al principio
esta posicin puede parecer incmoda y antinatural,
pero cuando nos acostumbremos descubriremos
que de esta manera se tiene mejor control. Pero,
esto solo es recomendable si estamos conduciendo
una motocicleta doble propsito (XL, XLR, DT, XT,
TS, DR, KMX, etc.) y por supuesto si no llevamos
pasajero.
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
4 1 a ta Cuando se transita por
carretera, o incluso en la ciudad, se debe poner
mucha atencin con las superficies deslizantes que
aparecen por sorpresa, como por ejemplo regueros
de aceite, arena, lodo y zonas de asfalto que por la
sombra de los rboles, en especial en climas fros,
tienden a ser algo hmedas y resbalosas
En estas condiciones la falta de adherencia ser la
constante y la clave para sortear esto es con un
manejo suave del acelerador que nos permita
corregir la motocicleta cuando tienda a resbalar.
Si el pantano es grande debemos reducir la
velocidad lo ms que se pueda, y en los peores
casos circular con ambos pies en el suelo haciendo
de tercer apoyo. Si llevamos un pasajero, es mejor
que ste mantenga los pies en la moto y t te
encargues de la situacin de esta manera tendrs
mayor control.
A la hora de frenar lo importante es hacerlo con una
suavidad extrema, siempre evitando al mximo
bloquear las ruedas.
3.41.- Problemas mecnicos.- Los motociclistas
pueden verse involucrados en emergencias al
momento que la motocicleta tenga una falla
mecnica. Al enfrentar cualquier problema
mecnico, se debe tomar en cuenta las condiciones
de la va y del trfico.
41 1 t a ta Rara vez se escucha el
sonido que produce un neumtico cuando se
poncha. Si la motocicleta empieza a reaccionar
diferente, podra tener una falla en un neumtico.
Esto puede ser peligroso; podemos darnos cuenta
de lo que est sucediendo al sentir cmo reacciona
nuestra motocicleta. Si uno de los neumticos pierde
aire de repente, debemos reaccionar rpidamente
para mantener el equilibrio, tenemos que salir de la
va y revisar los neumticos.
Si el neumtico delantero se poncha, la direccin se
volver ms pesada. Una ponchada en el neumtico
delantero es peligrosa porque afecta la direccin. Si
sufrimos una ponchada en el neumtico trasero, la
cola de la motocicleta se desplazar de lado a lado.
Para poder mantener el equilibrio en cualquiera de
estos dos casos, debemos sujetar la manillas
firmemente, reducir la velocidad, y conducir en lnea
recta.
3.41.2 Acelerador atascado.- Si el cable del
acelerador se atasca, debemos girar la manilla del
acelerador hacia atrs y hacia delante varias veces,
esta accin podra liberarlo. Si el acelerador sigue
atascado, debemos accionar de inmediato el
interruptor del motor y aplicar el embrague al mismo
tiempo. Estas acciones aunque el ruido del motor no
pare inmediatamente, interrumpirn la fuerza de la
rueda trasera. Una vez que la motocicleta est bajo
control, salga de la carretera y detngase.
Despus de detenernos, para localizar la causa del
problema, debemos revisar el cable del acelerador
cuidadosamente. Asegrese de que el acelerador
trabaje libremente antes de reanudar la conduccin.
3.41.3 Motor trabado.- Cuando el motor est bajo
de aceite, generalmente se traba. Las partes
movedizas del motor no pueden moverse
suavemente entre ellas y el motor se sobrecalienta.
El primer signo podra ser una prdida de potencia
del motor o un cambio en el sonido del motor. En
estos casos, presione la palanca del embrague para
desactivar el motor de la rueda trasera; slgase de la
va, detngase y revise el aceite. Si es necesario,
debe agregar aceite al motor lo ms pronto posible
o el motor se bloquear. Si esto sucede, el efecto
sera el mismo que una rueda trasera trancada.
Permita que el motor se enfre antes de arrancar de
nuevo.
3.41.4 Problemas con la cadena.- Durante la
marcha, las cadenas que trabajan al aire libre, sin
cubrecadenas se desgastan con rapidez. Como
consecuencia se estiran producindose holgura.
Una cadena con holgura o daada ya no puede
transmitir la fuerza del motor con precisin y
seguridad.

 1.3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Los piones sufren entonces un desgaste anormal y
se deterioran. Cuando, como consecuencia de la
holgura, la cadena se comba, hemos de tensarla.
Cuando revisemos el estado de la cadena, o
tengamos que tensarla, observaremos las
indicaciones del fabricante. Debemos ajustar ambos
tensores, derechos e izquierdos, de modo
equilibrado, de forma que la rueda posterior siga
perfectamente de la delantera.
Tenemos que engrasar peridicamente la cadena de
la motocicleta, especialmente despus de haber
conducido con lluvia, pues el agua ataca a la grasa.
Para engrasar la cadena son preferibles los
lubricantes de spray cuidando que el gas
propelente no contenga CFC. Para cadenas con
junta de anillo, necesitaremos un spray especial.
Para el engrase de la cadena debemos colocar la
motocicleta sobre el caballete. Con la mano giramos
la rueda posterior, al mismo tiempo rociamos los
eslabones de la cadena. De modo que el lubricante
penetre bien en los anillos.
Hay que tener mucho cuidado de que el lubricante
no alcance los neumticos.
Si cadena se resbala o se rompe mientras
conducimos, podra bloquear la rueda trasera y
causar un patinazo. El mantenimiento adecuado
reducir la posibilidad de que eso suceda.
Si la cadena resbala cuando intentamos aumentar la
velocidad rpidamente o cuando conducimos por
una subida, debemos salirnos de la va, revisar la
cadena y los dientes del engranaje. Podemos
aumentar la tensin de la cadena. Si el problema lo
causa una cadena desgastada o estirada, o dientes
del engranaje quebrados o gastados, debemos
reemplazar la cadena o los dientes, o ambos, antes
de volver a conducir de nuevo.
Si la cadena se rompe, notaremos una prdida
instantnea de potencia en la rueda posterior; en

estos casos, debemos dejar de acelerar, frenar para
detenernos.
4 a a a Debemos tomar en
cuenta las seales que nos indica peligro por el
cruce de animales. En cualquier momento podemos
encontrar alguno de ellos atravesando la calzada,
especialmente durante la maana o tarde.
Cualquier contacto fsico con un animal significa un
alto riesgo de cada. No tiene necesariamente que
ser contra un animal grande, como podra ser una
vaca. El simple hecho de arrollar un conejo o un
perro pequeos puede hacernos caer.
En estas circunstancias tenemos que adaptar
nuestra velocidad a la distancia de visibilidad que
exista a ambos lados de la calzada y circular muy
atentos.
Al ingresar a poblaciones podemos encontrarnos
con animales domsticos, por esta razn debemos
siempre estar atentos a las circunstancias que se
pueden presentar.
Siempre debemos hacer todo lo que pueda de
forma segura para evitar golpear a un animal. Si
estamos circulando, como quiera que sea
mantengmonos en nuestro carril. Golpear algo
pequeo es menos peligroso para nosotros que
golpear algo que sea grande, como un vehculo.
Las motocicletas parecen atraer a los perros; si nos
persigue un perro, debemos cambiar a una
velocidad ms baja y acercarnos al animal
lentamente; a medida que se aproxime al animal,
acelere y deje atrs a este. No le d patadas a un
animal, mantenga el control de la motocicleta y mire
hacia donde piensa dirigirse.
4 t a Al conducir una
motocicleta, siempre se tiene el riesgo de que los
conductores sern golpeados por insectos, colillas
de cigarrillos echadas por otros conductores, o
piedras pequeas lanzadas por las ruedas de los
vehculos que circulan delante. Si usted est
3. CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
usando proteccin en la cara, sta podra
mancharse o quebrarse, dificultndole la visin. Sin
proteccin facial, cualquier objeto podra darle en
los ojos, la cara o la boca. Pase lo que pase,
mantenga su vista en la carretera y sus manos en
las manillas. Cuando pueda hacerlo de forma
segura, slgase de la vaa y repare el dao.
44 a a a Llevar a alguien atrs
modifica en cierto grado los parmetros de la
conduccin; por lo tanto, el pasajero debe de
sentarse lo mas cerca posible al piloto, pero sin
echarle el peso de su cuerpo encima, para que los
efectos de su masa corporal sobre la moto se
aproximen a los del conductor. Si el pasajero se
sienta muy atrs, la carga sobre la moto y sus
inercias divergirn bastante de las del piloto, que
tendr ms dificultad para contrarrestarlas,
sujetndose con las manos a su cintura o caderas.
En motos ms deportivas, en las que el piloto va
muy inclinado sobre el depsito, el pasajero queda
un poco en alto y su tendencia natural, es echarse
sobre las espaldas del conductor. En estos casos,
es mejor que apoye sus manos sobre el depsito de
gasolina, ya que contener su inercia en las frenadas,
es lo ms importante.
Conducir una motocicleta acompaada de un
pasajero es algo especial. Tenemos una sensacin
ms intensa de la conduccin al vivir juntos la
aceleracin, la velocidad y al inclinacin en las
curvas. Es mucho ms hermoso tener a alguien con
quien compartir las bellezas del paisaje y todas las
incidencias del viaje.
Tenemos que establecer una especial forma de
comunicacin a travs de gestos y el contacto
corporal, ya que por medio de las palabras ser muy
difcil hacerlo.
La armona y coordinacin al viajar juntos presupone
una gran experiencia en comn y, sobre todo, la
confianza del pasajero en el conductor. Debemos
ser conscientes y responsables para no defraudar
esa confianza.
3.45.- Conducir estresados.- Conducir en algn
estado de estrs como por ejemplo estar apurados
porque nos cogi la tarde, con rabia por algn
problema que se tuvo o con agresividad por un
problema con otro conductor, hace que pensemos
menos nuestras acciones y, por lo tanto estaremos
propensos a cometer un error ms fcilmente. Si
logramos conducir tranquilos y con el cuerpo y la
mente relajados, nuestras reacciones sern ms
efectivas y adecuadas y, podremos circular con ms
seguridad entre el trfico de la ciudad.
Por ltimo se deben tener en cuenta que la ciudad
es un entorno cambiante y aunque hayamos
transitado mil veces por las mismas rutas, no
podemos dar nada por sentado, porque de un
momento a otro nos podemos encontrar con un
hueco o bache nuevo, trabajos en la va mal
sealizado o cualquier otra sorpresa desagradable,
por eso siempre debemos estar alerta y no bajar
nunca la concentracin.

 1.4.
4.1.- Concepto.- Son objetos, avisos, medios
acsticos, marcas, signos o leyendas colocadas
por las autoridades en los caminos para normar el
trnsito.

4 a t De acuerdo a su
clasificacin estas tienen diferentes colores de
fondo, letras y/o smbolos como: rojo, negro, blanco,
amarillo, naranja, azul, caf, verde y verde limn

4.3.- Clasificacin a a a a a

4 1 a a t a Son las que emiten

sonidos como el pito o sirena. El pito solamente
debe ser utilizado como seal de emergencia o
cuando se realiza adelantamientos

4 a a Toda motocicleta debe

estar dotada de los sistemas de alumbrado. No
olvidar la obligacin que tenemos todos los
motociclistas de circular con la luz baja durante el da
por cualquier va que circulemos, tanto urbana como
en carreteras.
a t
Estas seales son:

Luz alta
Luz baja 4 4 a ta Marcas en el
Luces direccionales pavimento;
Luces de posicin
Luz de freno Estas marcaciones le indican normas que debe
Luces de emergencia respetar y sirven para guiarle con seguridad y
Luz antiniebla eficiencia cuando utilice las vas.

4 a a a Son las que se dan con el Su misin es brindarle una o varias de las siguientes
brazo izquierdo y derecho funciones:

Delimitar los carriles de circulacin unidireccionales,

Separar los sentidos de circulacin,
Regular la circulacin,
Delimitar el borde de la calzada,
Delimitar zonas prohibidas de circulacin,
Complementar el significado de seales verticales
y de los semforos,
Prevenir, guiar y orientar a los usuarios viales.

a a a a a


 5. DE

Lnea segmentada Lnea de borde

Cruce peatonal cebra

Lnea mixta

a ta a

a a t

Lnea de barrera


 1.4.
Cuando un vehculo se detiene antes de un cruce 4.3.5.5 De orientacin Tursticas
peatonal cebra, es terminantemente prohibido
rebasarlo. Cuando usted se aproxime a un cruce
peatonal, debe reducir la velocidad y estar listo y
dispuesto detenerse si es requerido.

4 a t a

4 1 a at a 4.3.5.5 De orientacin Tursticas

4.3.5.6 De Peligro:
4 a t a

4 a P t a

4 4


 5. DE

4 a a a a Algunas veces cuando es necesario por seguridad,

se instalan luces extras con flechas Rojas, Amarillas
y verdes

44 1 a a a a

44 Los semforos son dispositivos
de control de trnsito y una forma segura de decidir
quien pasa y quien se detiene en una interseccin.
Estos sirven para protegerle y regulan los diferentes
flujos vehiculares, separando en tiempo y espacio a
los varios movimientos de acuerdo a la trayectoria
de viaje.
Flecha Roja: significa que usted no puede circular
en la direccin que indica la flecha. Espere atrs
de la lnea de pare.
Flecha Amarilla: significa lo mismo que la luz
amarilla completa, pero se aplica solamente a
aquellos conductores que van en direccin de la
flecha.
Flecha Verde: significa que usted puede circular
en la direccin de la flecha con cuidado.
La flecha significa que el trfico opuesto ha sido
detenido para permitirle a usted el viraje. No olvide
ceder el paso a los peatones

Rojo intermitente.- Es equivalente a

seal regulatoria de Pare
Amarillo intermitente.- Es equivalente a
seal Ceda el Paso

Los semforos pueden averiarse por periodos

441 a a
Rojo: significa PARE, espere atrs de la lnea de pare.
Amarillo: significa PARE atrs de la lnea de pare,
solamente se puede proseguir hacia delante si la luz
amarilla aparece despus que usted haya cruzado la
lnea de pare, o ya est muy cerca de sta, que al
frenar podra causar un accidente.
Verde: significa que usted puede seguir recto, virar
a la izquierda o derecha, pero tenga en cuenta que
ninguno de estos movimientos se debe realizar cuando
existe peligro de colisin con otro vehculo o peatn.
44 a a
cortos, ustedes debe ser muy precavidos. Si ustedes
ingresan a la interseccin, deben hacerlo bien
despacio, de tal forma que pueda detenerse en
cualquier instante. Si otro vehculo se aproxima por
su derecha y existe peligro de choque, usted debe
ceder el paso a este vehculo.
4.5.- Derecho de Va en Intersecciones sin control
Las reglas de derecho de va, ayudan a los
motociclistas a conducir con seguridad, con cortesa
y sentido comn. Nunca insista en tomarse el
derecho de va
Usted llega a una interseccin que no tiene seales
ni semforos. o decide usted cuando cruzar la
interseccin?

46 a t a aa a a a
a a t t t
a a


 1.4.
4.6.1 Artculo del Reglamento.- Se observarn las
siguientes normas en las intersecciones donde no
existan semforos, seales de Pare, Ceda el Paso e
intersecciones en T.
1. Cuando el motociclista llegare a una interseccin,
deber ceder el derecho de va al vehculo que ya
est cruzando la interseccin
2. Cuando dos vehculos llegaren a una interseccin
simultneamente, tendr derecho de va el que se
aproxime por su derecha;
3. Cuando un motociclista va a girar a la izquierda,
deber ceder el paso al vehculo que llega desde la
derecha, o en sentido opuesto
4. El peatn tiene derecho de va una vez que ha
iniciado el cruce de la calzada por los sitios
demarcados para el efecto

5. Cuando los semforos que controlan una interseccin
se encuentran apagados, el derecho de va se sujetar a
lo indicado en el numeral 2 de este artculo.
Numeral 2: Cuando dos vehculos llegaren a una
interseccin simultneamente, tendr derecho de va
el que se aproxime por su derecha.
46 t Artculo del Regla-
mento.- Motocicleta(A debe ceder el derecho de va
a todo vehculo que est circulando al tope de la T
4.7.- Realidades del celular en la conduccin.-
Conducir y hablar por un telfono celular (inclusive
los manos libres), impide al motociclista concen-
trarse en la conduccin, y disminuye el tiempo de
reaccin para accionar los controles de la motocicle-
ta. Deben estar siempre completamente concentra-
dos en el acto de conducir la motocicleta. En los
vehculos es muy comn escuchar la radio, conver-
sar y hasta hablar por celular. En cambio en la moto-
cicleta como vamos ms expuestos, y las conse-
cuencias pueden ser peores, deben ir completa-
mente concentrados, conduciendo siempre a la
defensiva y anticipndose a cualquier evento riesgo-
so.
 5. MARCO LEGAL
5.1 Ley de Trnsito
Art. 2.- La presente ley se fundamenta en los
siguientes principios generales: el derecho a la
vida, al libre trnsito y la movilidad, la formalizacin
del sector, lucha contra la corrupcin, mejorar la
calidad de vida del ciudadano, preservacin del
ambiente, desconcentracin y descentralizacin.
5.2 Ley Orgnica de Transporte
Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial
En cuanto al transporte terrestre, trnsito y
seguridad vial, La Ley Orgnica de Transporte
Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial, se
fundamenta en: la equidad y solidaridad social,
derecho a la movilidad de personas y bienes,
respeto y obediencia a las normas y regulaciones
de circulacin, atencin al colectivo de personas
vulnerables, recuperacin del espacio pblico
en beneficio e l os p eatones y t ransportes no
motorizados y la concepcin de reas urbanas o
ciudades amigables.
5.3. Objetivos de la ley
Art. 1.- La presente Ley tiene por objeto
la organizacin, planificacin, fomento,
regulacin, modernizacin y control del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial,
con el afn d e proteger a las personas y
bienes que se trasladan de un lugar a otro
por la red vial del territorio ecuatoriano, y a
las personas y lugares expuestos a las
contingencias de dicho desplazamiento,
contribuyendo al desarrollo socio-econmico
del pas en aras de lograr el bienestar general de
los ciudadanos.
5.4. Garanta
Art. 4.- Es obligacin del Estado garantizar
el derecho de las personas a ser educadas
y capacitadas en materia de trnsito y
seguridad vial. Para el efecto se establecen,
entre otras medidas, la enseanza
obligatoria en todos los establecimientos de
educacin pblicos y privados del pas en
todos sus niveles, de temas relacionados con
la prevencin y seguridad vial, as como
los principios, disposiciones y normas
fundamentales que regulan el trnsito, su
sealizacin, el uso de las vas pblicas, de los
medios de transporte terrestre, de conformidad
con los programas de estudios elaborados
conjuntamente por la Comisin Nacional del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial y el
Ministerio de Educacin.
5.5. Educacin y capacitacin
Art. 5.- El Estado controlar y exigir la
capacitacin integral, permanente, la formacin
y tecnificacin c onductoras y conductores
profesionales y no profesionales y el estricto
cumplimiento del aseguramiento social.
56. Sujecin a la ley
Art. 9.- Los peatones, conductores, pasajeros,
automotores y vehculos de traccin humana,
animal o mecnica podrn circular en las
carreteras y vas pblicas del pas, sujetndose
a las disposiciones de esta Ley, su reglamento,
resoluciones y regulaciones tcnicas vigentes.
5.7. Organismos de transporte
Art. 13.- Son rganos del transporte terrestre,
trnsito y seguridad vial, los siguientes:
a) El Ministerio del Sector;
b) La Agencia Nacional de Regulacin y Control
del Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad
Vial y sus rganos desconcentrados; y,
c) Los Gobiernos Autnomos Descentralizados
Regionales, Metropolitanos y Municipales y sus
rganos desconcentrados.
5.7.1. Ministerio del sector
Art. 14.- El Presidente de la Repblica, de
conformidad con sus atribuciones definir l M
inisterio q ue se encargue de la rectora del sector
del Transporte Terrestre y Trnsito; y, del mismo
modo, establecer sus funciones,
atribuciones y competencias.
Art. 15.- El Ministro del Sector ser el responsable
de la rectora general del sistema nacional de
transporte terrestre, trnsito y seguridad vial
en coordinacin con los GADs, expedir el 
Plan Nacional de Movilidad y Logstica del
transporte y supervisar y evaluar su
implementacin y ejecucin.
 5. MARCO LEGAL
5.7.2. Comisin Nacional de Transporte
Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial
Art. 16.- La Agencia Nacional de Regulacin
y Control del Transporte Terrestre, Trnsito
y Seguridad Vial, es el ente encargado de la
regulacin, plani cacin y control del transporte
terrestre, trnsito y seguridad vial en el territorio
nacional, en el mbito de sus competencias, con
sujecin a las polticas emanadas del Ministerio
del Sector; as como del control del trnsito en
las vas de la red estatal-troncales nacionales, en
coordinacin con los GADs y tendr su domicilio
en el Distrito Metropolitano de Quito.
La Agencia Nacional de Regulacin y Control del
Transporte Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial
es una entidad autnoma de derecho pblico,
con personera jurdica, jurisdiccin nacional,
presupuesto, patrimonio y rgimen administrativo
y financiero propios.
5.8. De las licencias de conducir (Reglamento)
Art. 125.- Ninguna persona podr conducir
vehculos a motor dentro del territorio nacional sin
poseer los correspondientes ttulos habilitantes
otorgados por las autoridades competentes
de trnsito, o un permiso de conduccin, en el
caso de menores adultos que hayan cumplido
los 16 aos de edad quienes debern estar
acompaados por un mayor de edad que
posea licencia de conducir vigente, o algn
documento expedido en el extranjero con validez
en el Ecuador, en virtud de la ley, de tratados o
acuerdos internacionales suscritos y ratific dos
por el Ecuador.
Art. 126.- Los certi cados y los ttulos de
conductor no profesional y profesional,
respectivamente, otorgados por las Escuelas de
Conduccin, Institutos Tcnicos de Educacin
Superior, Universidades y Escuelas Politcnicas,
autorizados por el Directorio de la Agencia
Nacional de Trnsito, incluido el SECAP y
FEDESOMEC, constituyen requisito nico e

indispensable para otorgar las respectivas
licencias de conducir a travs de las Unidades
Administrativas correspondientes.
Art. 128.- No se otorgar licencia para conducir
vehculos a motor a quien no presente el
correspondiente ttulo o certificado de conductor
profesional o no profesional, respectivamente,
debidamente conferido por las escuelas, institutos
tcnicos, escuelas politcnicas y universidades
autorizados.
Las licencias de conductor profesional y no
profesional se concedern a los ciudadanos que
cumplan con los siguientes requisitos:
Ser mayor de edad;
Ttulo o certificado de conductor profesional o no
profesional respectivamente; en el caso de los
aspirantes a conductores profesionales, el curso
se deber aprobar, adems, con una asistencia a
clases de al menos el 95%.
Aprobar los exmenes mdicos,
psicosensomtricos, y tericoprcticos
correspondientes.
El examen mdico previsto ser un examen
visual, el mismo que tambin podr ser realizado
a travs de equipos psicosensomtricos;
Haber aprobado la educacin bsica para
licencias no profesionales (A, B y F); y, haber
aprobado el primero de bachillerato para
licencias profesionales (A1, C, C1, D, D1, E, E1
y G).
Cdula de ciudadana; y;
Certificado de votacin vigente
Art. 129.- Las licencias de conducir para
conductores profesionales y no profesionales sin
excepcin tendrn una vigencia de cinco aos,
contados a partir de la fecha de su expedicin.
Art. 130.- Como requisito previo para la renovacin
de las licencias de conducir, se debern aprobar
los siguientes exmenes:
 5. MARCO LEGAL

Los mayores de 18 aos y menores de 65
aos que posean licencias de conducir no
profesionales tipo A y B, debern aprobar
exmenes psicosensomtricos y tericos.
Los mayores de 65 aos, y los que posean
cualquiera de los tipos de licencias de conducir
profesionales y no profesional tipo F, debern
aprobar exmenes mdicos, psicosensomtricos,
tericos y prcticos. El examen mdico previsto
ser un examen visual, el mismo que tambin
podr ser realizado a travs de equipos
psicosensomtricos.
Art. 131.- Los conductores que deseen renovar
su licencia, podrn hacerlo desde 90 das antes
de la fecha de caducidad.
Si dentro del plazo antes mencionado se
encontrare pendiente de resolucin la impugnacin
de alguna contravencin de trnsito, el titular de
la licencia podr renovarla, para lo cual deber
presentar copia certificada de la impugnacin
presentada ante los jueces competentes, segn
el procedimiento establecido en este Reglamento
para la notificacin de las contravenciones

5.8.3. Clases de licencias

CATEGORA DE VEHCULOS QUE AUTORIZA CONDUCIR
LICENCIA
TIPO ) CARACTERSTICAS VEHCULO
Para conduccin de vehculos motorizados como:
A
NO ciclomotores, motocicletas, tricar, cuadrones. "

PROFESIONALES Para automviles y camionetas con acoplados de hasta

B 1,75 toneladas de carga til o casa rodantes. "

Para automotores especiales adaptados de acuerdo a la

F capacidad especial del conductor. "

Para conducir mototaxis o tricimotos de servicio

A1 comercial, y los del tipo A. "

Para taxis convencionales, ejecutivos, camionetas

livianas o mixta hasta 3.500 kg, hasta 8 pasajeros;
C vehculos de transporte de pasajeros de no ms de 25
asientos y los vehculos comprendidos en el tipo B "

Para vehculos policiales, ambulancias militares,

C1 municipales, y en general todo vehculo del Estado
ecuatoriano de emergencia y control de seguridad.
Para servicio de pasajeros (intracantonales, interpro-
vinciales, intra - provinciales, intraregionales y por
PROFESIONALES D cuenta propia); y para vehculos del Estado ecuatoria-
no comprendidos en el tipo B y no considerados en el
tipo C1.
Para escolares, institucional y turismo, hasta 45
D1 pasajeros. "

Para camiones pesados y extra pesados con o sin

remolque de ms de 3,5 toneladas, triler, volquetas,
E tanqueros, plataformas pblicas, cuenta propia, otros
camiones y los vehculos estatales con estas
caractersticas.
"

Para ferrocarriles, auto ferros, motobombas, trolebuses,

E1 para transportar mercancas o substancias peligrosas y
otros vehculos especiales. "

Para maquinaria agrcola, maquinaria pesada, equipos

G camineros (tractores, moto niveladoras, retroexcava-
doras, montacargas, palas mecnicas y otros). "

ESPECIALES Permiso Internacional de Conducir

Licencia de conducir andino


 5. MARCO LEGAL

C. Especiales: compatible con cualquier otro seguro, sea obligatorio

o voluntario, que cubra a personas con relacin a
1. Permiso internacional de conducir.
accidentes de trnsito, salud o medicina prepagada
2. Licencia de conductor andino.
5.8.2. Permisos provisionales Art. 224.- El estado, con la intervencin de la
Superintendencia de Bancos y Seguros y el
Art. 141.- El Director Ejecutivo de la ANT y los Ministerio de Salud Pblica, dentro del mbito de
responsables de las correspondientes Unidades sus competencias, garantizar el
Administrativas, en sus respectivas jurisdicciones, cumplimiento de las obligaciones derivadas de las
otorgarn los siguientes permisos provisionales: plizas de seguros SOAT, as como de la
1. De aprendizaje de manejo; prestacin de los servicios de salud que
2. De conduccin para menor adulto; requieran las vctimas de accidentes de
3. De conduccin vehicular; trnsito amparadas por el SOAT, lo cual es un
4. De circulacin vehicular; e, derecho humano, inalienable, indivisible,
5. Internacional de conducir. irrenunciable e intransigible.
Art. 142.- El permiso internacional de conducir es el
documento que certifica que su portador ha obtenido Art. 225.- Si el monto total de los perjuicios
legalmente la licencia de conducir de acuerdo a los causados por un accidente de trnsito, no son
tipos establecidos en el presente Reglamento. Este cubiertos por la respectiva pliza de seguro
permiso sirve para conducir vehculos en el exterior SOAT, el saldo correspondiente seguir
constituyendo responsabilidad civil del
segn las convenciones internacionales vigentes.
causante, cuando ste sea determinado por
Art. 146.- Se conceder el permiso de conduccin
autoridad competente.
vehicular por una sola vez a los titulares de licencias
extraviadas, robadas o deterioradas. Estos permisos
Art. 226.- Las plizas SOAT no sustituyen en
tendrn una duracin de treinta das, para que en ese
ningn caso las responsabilidades civiles
lapso puedan obtener el respectivo duplicado. originadas por los accidentes de trnsito, sin
Art. 147.- El permiso provisional de circulacin embargo, las indemnizaciones que son
vehicular tendr una duracin de hasta 30 das, y se cubiertas por el SOAT sern deducidas a la
conceder por una sola vez al propietario de un responsabilidad civil. Las plizas SOAT
automotor que hubiere perdido su matrcula o la son de carcter acumulativas, incluyendo
misma se encuentre deteriorada. seguro mdico, a cualquier cobertura que por
a a a otras plizas haya a favor de terceras personas,
a t 2014) para efectos de indemnizaciones.

Para poder transitar dentro del territorio 5.10 Placas (REGLAMENTO GENERAL
nacional, todo vehculo automotor sin PARA LA APLICACIN DE LA LEY
restriccin de ninguna naturaleza, sea de ORGNICA DE TRANSPORTE TERRESTRE
propiedad pblica o privada, debe estar TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL)
asegurado en el Sistema Pblico para Pago de
Accidentes de Trnsito (SPPAT), este valor ser Art. 177.- Todo vehculo para circular por
pagado cada ao con la matriculacin del vehculo. las vas del pas, adems de los ttulos
habilitantes correspondientes, deber portar
El FONSAT destinar estos recursos, en un 85% para dos placas de identificacin vehicular, que
indemnizaciones y el 15% para programas de sern reguladas y autorizadas exclusivamente
prevencin y difusin del SOAT. El SPPAT es de por la Agencia Nacional de Trnsito, de
carcter obligatorio, irrevocable, a favor de terceros, de conformidad con el reglamento que se dicte su
cobertura primaria y universal; no excluye y ser Directorio para el efecto.
6
 5. MARCO LEGAL
Las placas de identificacin vehicular sern
otorgadas por la (sic) Agencia Nacional de
Trnsito, sus Unidades Administrativas Regionales
o Provinciales, o por los GADs, las mismas que
debern ser colocadas en la parte anterior y
posterior del vehculo, en los sitios especialmente
destinados por el fabricante y bajo una luz blanca
que facilite su lectura en la oscuridad.
Los vehculos que circularen sin portar las dos
placas, o con una sola, sern retenidos hasta
que su propietario presente e instale las placas
en el vehculo.
5.11. Requisitos para obtener licencia
(LEY ORGNICA DE TRANSPORTE
TERRESTRE, TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL)
Art. 90.- Para conducir vehculos a motor, incluida
la maquinaria agrcola, se requiere ser mayor de
edad, estar en pleno goce de los derechos de
ciudadana y haber obtenido el ttulo de conductor
profesional o el certificado de conductor no
profesional y la respectiva licencia de conducir.
No obstante, mediante permisos, se podr
autorizar la conduccin de vehculos motorizados
a los menores adultos, mayores a diecisis aos
que debern estar acompaados por una persona
mayor de edad, que posea licencia de conducir, si
la persona que lo represente legalmente lo solicita
por escrito y presenta una garanta bancaria por
un valor igual a veinticinco (25) remuneraciones
bsicas unificadas del trabajador en general,
que garantice el pago de daos a terceros y la
presentacin del menor ante el Juzgado de la
Niez y Adolescencia para su juzgamiento en
caso de infracciones de trnsito. El permiso
lo concedern las Comisiones Provinciales de
conformidad con el Reglamento.
Art. 92.- La licencia constituye el ttulo habilitante
para conducir vehculos a motor, maquinaria
agrcola, equipo caminero o pesado. El
documento lo entregar la Agencia Nacional de
Regulacin y Control. La capacitacin y formacin
estar a cargo de las Escuelas de Conduccin,
Institutos Tcnicos de Educacin Superior,
Escuelas Politcnicas Nacionales y Universidades
autorizadas en el pas por el Organismo Nacional
Coordinador del Sistema de Educacin Superior
a travs de convenios celebrados con la Agencia
Nacional de Regulacin y Control de Transporte
Terrestre, Trnsito y Seguridad Vial.
Art. 93,- El certificado o los ttulos de aprobacin
de estudios que otorgan las Escuelas autorizadas
para conductores no profesionales constituye
requisito indispensable para el otorgamiento de la
licencia de conducir.
5.12. Licencia por puntos
Art. 97.- Se instituye el sistema de puntaje
aplicado a las licencias de conducir, para los
casos de comisin de infracciones de trnsito,
de conformidad con esta Ley y el Reglamento
respectivo.
Las licencias de conducir se otorgarn bajo el
sistema de puntaje; al momento de su emisin,
el documento tendr puntos de calificacin para
todas las categoras de licencias de conducir
aplicables para quienes la obtengan por primera
vez, procedan a renovarla o cambiar de categora.
Las licencias de conducir sern otorgadas con
treinta puntos para su plazo regular de vigencia de
cinco aos, y se utilizar un sistema de reduccin
de puntos por cada infraccin cometida
INFRACCIONES PUNTOS
Contravenciones 10
primera clase
Contravenciones 9
segunda clase
Contravenciones 7,5
tercera clase

 5. MARCO LEGAL
INFRACCIONES PUNTOS
Contravenciones 6
cuarta clase
Contravenciones 4,5
quinta clase
Contravenciones 3 perdidos previamente.
sexta clase
Contravenciones 1,5
sptima clase
Delitos culposos de Revocatoria
trnsito (embriaguez) definitiva,
prisin 10 a 12
aos
Delitos culposos De 30 das a 5
de trnsito (otros) aos de prisin
Art. 98.- Perdidos los primeros 30 puntos, la licencia
ser suspendida por 60 das y ser obligatorio por falta de requisitos de fondo, esenciales para
tomar un curso en las Escuelas de Conduccin
de Choferes No Profesionales, Escuelas de
Conduccin de Choferes Profesionales, los
Institutos Tcnicos de Educacin Superior,
las Escuelas Politcnicas y las Universidades
legalmente autorizados por la Agencia Nacional
para brindar dichos cursos, que de aprobarse
se recuperarn slo 20 puntos. Si se perdiesen
nuevamente los 20 puntos, se sancionar con
120 das de suspensin de la licencia y se tomar
otro curso en las mencionadas instituciones,
que de aprobarse slo se recuperarn 15 puntos
a la licencia de conducir. A partir de la tercera
oportunidad que se pierdan los 15 puntos, de ah
en adelante se suspender cada vez la licencia por
un ao y se deber tomar un nuevo curso para la
recuperacin de los 15 puntos. La aprobacin del
curso no significar el cese de la suspensin de la
licencia de conducir determinada para cada caso,
y el cumplimiento del plazo de la suspensin no
releva de la aprobacin del curso como requisito
para la recuperacin de los puntos. La realizacin
del curso para recuperacin de puntos incluir

una evaluacin psicolgica y deber aprobarse
en una escuela distinta a la que emiti el Ttulo
de Conductor. En los casos de renovacin de
licencia, la misma se emitir con los puntos que
correspondan segn lo establecido en este inciso.
En ningn caso la renovacin extinguir los puntos
El conductor al que le hubieren suspendido la
licencia por ms de cuatro ocasiones segn lo
dispuesto en el inciso precedente, perder el
derecho a renovarla.
Art. 99.- Las licencias de conducir pueden
ser anuladas, revocadas o suspendidas por
la autoridad del transporte terrestre, trnsito y
seguridad vial competente.
Art. 100.- Las licencias de conducir sern anuladas
cuando se detecte que stas han sido otorgadas
mediante un acto viciado por defectos de forma o
su validez.
Sern revocadas cuando sobrevengan
impedimentos que incapaciten fsica, mental o
legalmente a su titular para conducir.
Sern suspendidas cuando no superen algunas
de las pruebas a las que deben someterse para
la renovacin; por efecto de prdida del total del
puntaje en el registro de la licencia de conducir;
o por cometer aquellos delitos de trnsito
que conlleven a esta sancin y en los casos
determinados en esta ley.
5.13. De las infracciones y penas de trnsito
Art. 106.- Son infracciones de trnsito las
acciones u omisiones que, pudiendo y debiendo
ser previstas pero no queridas por el causante, se
cometen por negligencia, imprudencia, impericia
o por inobservancia de las leyes, reglamentos,
resoluciones y dems regulaciones de trnsito.

2.15.1. Infracciones de trnsito
2.15.2. Divisin de las infracciones de trnsito
Art. 107.- Las infracciones se dividen en delitos y
contravenciones.
5.13.2. Carcter de las infracciones de trnsito
Artculo 371 (COIP).- Infracciones de trnsito.-
Son infracciones de trnsito las acciones u
omisiones culposas producidas en el mbito del
transporte y seguridad vial.
5.13.3. De las circunstancias de las
infracciones de trnsito
Artculo 372 (COIP).- Pena natural.- En caso
de pena natural probada, en las infracciones de
trnsito y cuando la o las vctimas sean parientes
del presunto infractor hasta el cuarto grado de
consanguinidad o segundo de a nidad, la o el
juzgador podr dejar de imponer una pena o
imponer exclusivamente penas no privativas de
libertad.
Artculo 373 (COIP).- Responsabilidad de las
o los peatones, pasajeros o controladores.-
Cuando el responsable del accidente no sea la o
el conductor de un vehculo sino la o el peatn,
pasajero, controlador u otra persona, ser
sancionado con las penas previstas en los artculos
correspondientes, segn las circunstancias de la
infraccin, a excepcin de la prdida de puntos
que se aplica en forma exclusiva a las o los
conductores infractores.
Artculo 374 (COIP).- Agravantes en infracciones
de trnsito.- Para la imposicin de la pena, en
las infracciones de trnsito, se considerarn las
siguientes circunstancias:
1. La persona que conduzca un vehculo a motor
con licencia de conducir caducada, suspendida
temporal o definitivamente y cause una infraccin
de trnsito, ser sancionada con el mximo de la
5. MARCO LEGAL
pena correspondiente a la infraccin cometida.
2. La persona que sin estar legalmente autorizada
para conducir vehculos a motor o haciendo uso
de una licencia de conducir de categora y tipo
inferior a la necesaria, segn las caractersticas
del vehculo, incurra en una infraccin de
trnsito, ser sancionada con el mximo de la
pena correspondiente a la infraccin cometida.
3. La persona que ocasione un accidente
de trnsito y huya del lugar de los hechos,
ser sancionada con el mximo de la pena
correspondiente a la infraccin cometida.
4. La persona que ocasione un accidente
de trnsito con un vehculo sustrado, ser
sancionada con el mximo de las penas previstas
para la infraccin cometida, aumentadas en la
mitad, sin perjuicio de la accin penal a que haya
lugar por la sustraccin del automotor.
Artculo 375 (COIP).- Uso de vehculo para la
comisin de delitos.- La persona que al conducir
un vehculo automotor lo utilice como medio
para la comisin de un delito, adems de su
responsabilidad como autor o cmplice del
hecho, ser sancionada con la suspensin de la
licencia para conducir por el tiempo que dure la
condena. La sancin deber ser notificada a las
autoridades de trnsito competentes.
5.14. Abandono de vehculo
Numeral 3 del Art.374 (COIP).- La persona que
ocasione un accidente de trnsito y huya del lugar
de los hechos, ser sancionada con el mximo de
la pena correspondiente a la infraccin cometida.
5.15. De las penas y su modificacin
Artculo 376 (COIP).- Muerte causada por
conductor en estado de embriaguez o bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrpicas o preparados que las contengan.-
La persona que conduzca un vehculo a motor
en estado de embriaguez o bajo los efectos de
sustancias estupefacientes, psicotrpicas o
preparados que las contengan y ocasione un

 5. MARCO LEGAL
accidente de trnsito del que resulten muertas
una o ms personas, ser sancionada con
pena privativa de libertad de diez a doce aos,
revocatoria definitiva de la licencia para conducir
vehculos.
En el caso del transporte pblico, adems de la
sancin prevista en el inciso anterior, el propietario
del vehculo y la operadora de transporte sern
solidariamente responsables por los daos civiles,
sin perjuicio de las acciones administrativas que
sean ejecutadas por parte del organismo de
transporte competente sobre la operadora.
Artculo 377.- Muerte culposa (COIP).- La
persona que ocasione un accidente de trnsito
del que resulte la muerte de una o ms personas
por infringir un deber objetivo de cuidado, ser
sancionada con pena privativa de libertad de uno
a tres aos, suspensin de la licencia de conducir
por seis meses una vez cumplida la pena privativa
de libertad.
Sern sancionados de tres a cinco aos, cuando
el resultado daoso es producto de acciones
innecesarias, peligrosas e ilegtimas, tales como:
1. Exceso de velocidad.
2. Conocimiento de las malas condiciones
mecnicas del vehculo.
3. Llantas lisas y desgastadas.
4. Haber conducido el vehculo ms all de las
horas permitidas por la ley o malas condiciones
fsicas de la o el conductor.
5. Inobservancia de leyes, reglamentos,
regulaciones tcnicas u rdenes legtimas de las
autoridades o agentes de trnsito.
En caso de que el vehculo con el cual se
ocasion el accidente preste un servicio pblico
de transporte, ser solidariamente responsable de
los daos civiles la operadora de transporte y la
o el propietario del vehculo, sin perjuicio de las
acciones administrativas que sean ejecutadas por
parte del organismo de transporte competente,
respecto de la operadora.

La misma multa se impondr a la o al empleador
pblico o privado que haya exigido o permitido a
la o al conductor trabajar en dichas condiciones.
Artculo 378 (COIP).- Muerte provocada por
negligencia de contratista o ejecutor de obra.-
La persona contratista o ejecutor de una obra
que por infringir un deber objetivo de cuidado
en la ejecucin de obras en la va pblica o de
construccin, ocasione un accidente de trnsito
en el que resulten muertas una o ms personas,
ser sancionada con pena privativa de libertad
de tres a cinco aos. La persona contratista o
ejecutora de la obra y la entidad que contrat
la realizacin de la obra, ser solidariamente
responsable por los daos civiles ocasionados.
Si las obras son ejecutadas mediante
administracin directa por una institucin del
sector pblico, la sancin en materia civil se
aplicar directamente a la institucin y en cuanto
a la responsabilidad penal se aplicarn las penas
sealadas en el inciso anterior a la o al funcionario
responsable directo de la obra.
De verificarse por parte de las autoridades de
trnsito que existe falta de previsin del peligro
o riesgo durante la ejecucin de obras en la
va pblica, dicha obra ser suspendida hasta
subsanar la falta de previsin mencionada,
sancionndose a la persona natural o jurdica
responsable con la multa aplicable para esta
infraccin.
Artculo 379 (COIP).- Lesiones causadas
por accidente de trnsito.- En los delitos de
trnsito que tengan como resultado lesiones a las
personas, se aplicarn las sanciones previstas en
el artculo 152 reducidas en un cuarto de la pena
mnima prevista en cada caso.
Sern sancionadas adems con reduccin de
diez puntos en su licencia.
En los delitos de trnsito que tengan como
resultado lesiones, si la persona conduce
 5. MARCO LEGAL
el vehculo en estado de embriaguez o bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrpicas o preparados que las contengan,
se aplicarn las sanciones mximas previstas
en el artculo 152, incrementadas en un tercio y
la suspensin de la licencia de conducir por un
tiempo igual a la mitad de la pena privativa de
libertad prevista en cada caso.
La o el propietario del vehculo ser responsable
solidario por los daos civiles.
Artculo 380 (COIP).- Daos materiales.- La
persona que como consecuencia de un accidente
de trnsito cause daos materiales cuyo costo de
reparacin sea mayor a dos salarios y no exceda
de seis salarios bsicos unificados del trabajador
en general, ser sancionada con multa de dos
salarios bsicos unificados del trabajador en
general y reduccin de seis puntos en su licencia
de conducir, sin perjuicio de la responsabilidad
civil para con terceros a que queda sujeta por
causa de la infraccin.
En el caso del inciso anterior, la persona que
conduzca un vehculo en el lapso en que la licencia
de conducir se encuentre suspendida temporal o
definitivamente, ser sancionada con multa de
cinco salarios bsicos unificados del trabajador
en general.
La persona que como consecuencia del accidente
de trnsito cause solamente daos materiales
cuyo costo de reparacin exceda los seis salarios
bsicos unificados del trabajador en general, ser
sancionada con multa de cuatro salarios bsicos
unificados del trabajador en general y reduccin
de nueve puntos en su licencia de conducir.
En el caso del inciso anterior, la persona que
conduzca un vehculo en el lapso en que la licencia
de conducir se encuentre suspendida temporal o
definitivamente, ser sancionada con multa de
siete salarios bsicos unificados del trabajador en
general.
En cualquier caso, la o el propietario del vehculo
ser solidariamente responsable de los daos
civiles.
Artculo 381 (COIP).- Exceso de pasajeros en
transporte pblico.- La persona que conduzca
un vehculo de transporte pblico, internacional,
intrarregional, interprovincial, intraprovincial con
exceso de pasajeros, ser sancionada con pena
privativa de libertad de seis meses a un ao,
suspensin de la licencia de conducir por el
mismo plazo.
Artculo 382 (COIP).- Daos mecnicos
previsibles en transporte pblico.- La persona
que conduzca un vehculo de transporte pblico
con daos mecnicos previsibles, y como
resultado de ello ponga en peligro la seguridad
de los pasajeros, ser sancionada con una pena
privativa de libertad de treinta a ciento ochenta
das, suspensin de la licencia de conducir por el
mismo tiempo.
Ser responsable solidariamente la o el propietario
del vehculo.
5.16. De las contravenciones de trnsito
Artculo 383 (COIP).- Conduccin de vehculo con
llantas en mal estado.- La persona que conduzca
un vehculo cuyas llantas se encuentren lisas o en
mal estado, ser sancionada con pena privativa
de libertad de cinco a quince das y disminucin
de cinco puntos en la licencia de conducir.
En caso de transporte pblico, la pena ser el
doble de la prevista en el inciso anterior.
Adems se retendr el vehculo hasta superar la
causa de la infraccin.
Artculo 384 (COIP).- Conduccin de vehculo
bajo efecto de sustancias estupefacientes,
psicotrpicas o preparados que las contengan.-
La persona que conduzca un vehculo bajo
los efectos de sustancias estupefacientes,
psicotrpicas o preparados que las contengan,

 5. MARCO LEGAL
ser sancionada con reduccin de quince
puntos de su licencia de conducir y treinta das
de privacin de libertad; adems como medida
preventiva se aprehender el vehculo por
veinticuatro horas.
Artculo 385 (COIP).- Conduccin de vehculo en
estado de embriaguez.- La persona que conduzca
un vehculo en estado de embriaguez, ser
sancionada de acuerdo con la siguiente escala:
1. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es de
0,3 a 0,8 gramos, se aplicar multa de un salario
bsico unificado del trabajador en general, prdida
de cinco puntos en su licencia de conducir y cinco
das de privacin de libertad.
2. Si el nivel de alcohol por litro de sangre es
mayor de 0,8 hasta 1,2 gramos, se aplicar multa
de dos salarios bsicos unificados del trabajador
en general, prdida de diez puntos en su licencia
de conducir y quince das de privacin de libertad.
3. Si el nivel de alcohol por litro de sangre supera
1,2 gramos, se aplicar multa de tres salarios
bsicos unificados del trabajador en general,
la suspensin de la licencia por sesenta das y
treinta das de privacin de libertad.
Para las o los conductores de vehculos de
transporte pblico liviano o pesado, comercial o
de carga, la tolerancia al consumo de cualquier
sustancia estupefaciente, psicotrpica o
preparado que las contengan es cero, y un nivel
mximo de alcohol de 0,1 gramos por cada litro
de sangre. En caso de exceder dicho lmite, la
sancin para el responsable ser, prdida de
treinta puntos en su licencia de conducir y pena
privativa de libertad de noventa das.
Adems, en todos estos casos, como medida
preventiva se aprehender el vehculo por
veinticuatro horas.
Artculo 386 (COIP).- Contravenciones de
trnsito de primera clase.- Ser sancionado con
pena privativa de libertad de tres das, multa
de un salario bsico unificado del trabajador en

general y reduccin de diez puntos en su licencia
de conducir:
1. La persona que conduzca sin haber obtenido
licencia.
2. La o el conductor que falte de obra a la autoridad
o agente de trnsito.
3. La o el conductor que con un vehculo
automotor, exceda los lmites de velocidad
fuera del rango moderado, establecidos en el
reglamento correspondiente.
En el caso del nmero 1, no se aplicar la
reduccin de puntos. El vehculo solo ser
devuelto cuando se cancele el valor de la multa
correspondiente y la persona propietaria del
vehculo ser solidariamente responsable del
pago de esta multa.
Ser sancionado con dos salarios bsicos
unificados del trabajador en general, reduccin de
diez puntos en su licencia de conducir y retencin
del vehculo por el plazo mnimo de siete das:
1. La o el conductor que transporte pasajeros
o bienes, sin contar con el ttulo habilitante
correspondiente, la autorizacin de frecuencia o
que realice un servicio diferente para el que fue
autorizado. Si adems el vehculo ha sido pintado
ilegalmente con el mismo color y caractersticas
de los vehculos autorizados, la o el juzgador
dispondr que el vehculo sea pintado con un
color distinto al de las unidades de transporte
pblico o comercial y prohibir su circulacin,
hasta tanto se cumpla con dicho mandamiento.
El cumplimiento de esta orden solo ser probado
con la certificacin que para el efecto extender
el responsable del sitio de retencin vehicular al
que ser trasladado el vehculo no autorizado. Los
costos del cambio de pintura del vehculo estarn
a cargo de la persona contraventora.
2. La persona que conduzca un vehculo con una
licencia de categora diferente a la exigible para el
tipo de vehculo que conduce.
3. Las personas que participen con vehculos a
motor en competencias en la va pblica.
 5. MARCO LEGAL
Artculo 387 (COIP).- Contravenciones de trnsito
de segunda clase.- Sern sancionados con multa
del cincuenta por ciento de un salario bsico
unificado del trabajador en general y reduccin
de nueve puntos en el registro de su licencia de
conducir:
1. La o el conductor que ocasione un accidente
de trnsito del que resulten solamente daos
materiales, cuyos costos sean inferiores a dos
salarios bsicos unificados del trabajador en
general.
2. La persona que conduzca con licencia
caducada, anulada, revocada o suspendida, la
misma que deber ser retirada inmediatamente
por el agente de trnsito.
3. La persona adolescente, mayor a diecisis
aos, que posea un permiso de conduccin
que requiera compaa de un adulto que posea
licencia y no cumpla con lo normado.
4. La o el conductor extranjero que habiendo
ingresado legalmente al pas se encuentre
brindando servicio de transporte comercial dentro
de las zonas de frontera.
5. La o el conductor de transporte por cuenta
propia o comercial que exceda el nmero de
pasajeros o volumen de carga de capacidad del
automotor.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con
la multa.
Artculo 388 (COIP).- Contravenciones de
trnsito de tercera clase.- Sern sancionados con
multa equivalente al cuarenta por ciento de un
salario bsico unificado del trabajador en general
y reduccin de siete punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que detengan o estacionen
vehculos en sitios o zonas que entraen peligro,
tales como: zonas de seguridad, curvas, puentes,
ingresos y salidas de los mismos, tneles, as
como el ingreso y salida de estos, zonas estrechas,
de poca visibilidad, cruces de caminos, cambios
de rasante, pendientes, o pasos a desnivel, sin
tomar las medidas de seguridad sealadas en los
reglamentos.
2. La o el conductor que con un vehculo
automotor o con los bienes que transporta, cause
daos o deterioro a la superficie de la va pblica
3. La o el conductor que derrame en la va pblica
sustancias o materiales deslizantes, inflamables o
contaminantes, salvo caso fortuito o fuerza mayor
debidamente comprobados.
4. La o el conductor que transporte material
inflamable, explosivo o peligroso en vehculos no
acondicionados para el efecto o sin el permiso de
la autoridad competente y las o los conductores
no profesionales que realizaren esta actividad con
un vehculo calificado para el efecto
5. La persona que construya o mande a construir
reductores de velocidad sobre la calzada de las
vas, sin previa autorizacin o inobservando las
disposiciones de los respectivos reglamentos.
6. Las personas que roturen o daen las vas de
circulacin vehicular sin la respectiva autorizacin,
dejen escombros o no retiren los desperdicios de
la va pblica luego de terminadas las obras.
7. La o el conductor de un vehculo automotor que
circule con personas en los estribos o pisaderas,
baldes de camionetas, parachoques o colgados
de las carroceras de los vehculos.
8. La o el conductor de transporte pblico,
comercial o independiente que realice el servicio
de transporte de pasajeros y carga en cuyo
vehculo no porte las franjas retroreflectiva
previstas en los reglamentos de trnsito.
9. La o el conductor de transporte pblico o
comercial que se niegue a brindar el servicio.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con
la multa.
Artculo 389 (COIP).- Contravenciones de trnsito
de cuarta clase.- Sern sancionados con multa
equivalente al treinta por ciento de un salario bsico
unificado del trabajador en general, y reduccin de
seis puntos en su licencia de conducir:

 5. MARCO LEGAL
1. La o el conductor que desobedezca las rdenes
de los agentes de trnsito, o que no respete las
seales manuales de dichos agentes, en general
toda sealizacin colocada en las vas pblicas,
tales como: semforos, pare, ceda el paso, cruce
o preferencia de vas.
2. La persona que adelante a otro vehculo en
movimiento en zonas o sitios peligrosos, tales
como: curvas, puentes, tneles, al coronar
una cuesta o contraviniendo expresas normas
reglamentarias o de sealizacin.
3. La o el conductor que altere la circulacin y
la seguridad del trnsito vehicular, por colocar
obstculos en la va pblica sin la respectiva
autorizacin o sin fijar los avisos correspondientes.
4. Las o los conductores de vehculos de transporte
escolar que no porten elementos distintivos y luces
especiales de parqueo, que reglamentariamente
deben ser utilizadas en las paradas para embarcar
o desembarcar estudiantes.
5. La o el conductor que falte de palabra a la
autoridad o agente de trnsito.
6. La o el conductor que con un vehculo automotor
exceda dentro de un rango moderado los lmites
de velocidad permitidos, de conformidad con los
reglamentos de trnsito correspondientes.
7. La o el conductor que conduzca un vehculo a
motor que no cumpla las normas y condiciones
tcnico mecnicas adecuadas conforme
lo establezcan los reglamentos de trnsito
respectivos, debiendo adems retenerse el
vehculo hasta que supere la causa de la infraccin.
8. La o el conductor profesional que sin
autorizacin, preste servicio de transporte
pblico, comercial, o por cuenta propia fuera del
mbito geogrfico de prestacin autorizada en
el ttulo habilitante correspondiente; se excepta
el conductor de taxi fletado o de transporte
mixto fletado que excepcionalmente transporte
pasajeros fuera del mbito de operacin, quedando
prohibido establecer rutas y frecuencias.
9. La o el propietario de un automotor de servicio
pblico, comercial o privado que confe su
conduccin a personas no autorizadas.
10. La o el conductor que transporte carga sin
colocar en los extremos sobresalientes de la

misma, banderines rojos en el da o luces en
la noche, de acuerdo con lo establecido en
los reglamentos de trnsito o sin observar los
requisitos exigidos en los mismos.
11. La o el conductor y los acompaantes,
en caso de haberlos, de motocicletas,
motonetas, bicimotos, tricar y cuadrones que
no utilicen adecuadamente casco de seguridad
homologados de conformidad con lo establecido
en los reglamentos de trnsito o, que en la noche
no utilicen prendas visibles retroreflectiva
12. La persona que conduzca un vehculo
automotor sin las placas de identificaci
correspondientes o con las placas alteradas u
ocultas y de conformidad con lo establecido en
los reglamentos de trnsito.
Si el automotor es nuevo el conductor o
propietario tendr un plazo mximo de treinta das
para obtener la documentacin correspondiente.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con
la multa.
Artculo 390 (COIP).- Contravenciones de
trnsito de quinta clase.- Ser sancionado con
multa equivalente al quince por ciento de un
salario bsico unificado del trabajador en general
y reduccin de cuatro punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que, al descender por una
pendiente, apague el motor de su vehculo.
2. La o el conductor que realice cualquier accin
ilcita para evadir el pago de los peajes en los
sitios legalmente establecidos.
3. La o el conductor que conduzca un vehculo en
sentido contrario a la va normal de circulacin,
siempre que la respectiva sealizacin est clara
y visible.
4. La o el conductor de un vehculo a diesel cuyo
tubo de escape no est instalado de conformidad
con los reglamentos de trnsito.
5. La o el propietario o conductor de un vehculo
automotor que, en caso de emergencia o
 5. MARCO LEGAL
calamidad pblica, luego de ser requeridos, se
niegue a prestar la ayuda solicitada.
6. La o el conductor de vehculos a motor que,
ante las seales de alarma o toque de sirena de un
vehculo de emergencia, no deje la va libre.
7. La o el conductor que detenga o estacione un
vehculo automotor en lugares no permitidos, para
dejar o recoger pasajeros o carga, o por cualquier
otro motivo.
8. La o el conductor que estacione un vehculo
automotor en cualquier tipo de vas, sin tomar
las precauciones reglamentariamente previstas
para evitar un accidente de trnsito o lo deje
abandonado en la va pblica.
9. La o el conductor de un taxi, que no utilice
el taxmetro las veinticuatro horas, altere su
funcionamiento o no lo ubique en un lugar visible
al usuario.
10. La o el conductor de un vehculo automotor
que tenga, segn los reglamentos de trnsito, la
obligacin de contar con cinturones de seguridad
y no exija el uso del mismo a sus usuarios o
acompaantes.
11. La o el conductor que haga cambio brusco o
indebido de carril.
12. La o el conductor de un vehculo de transporte
pblico masivo de pasajeros que cargue
combustible cuando se encuentren prestando el
servicio de transporte.
13. La o el conductor que lleve en sus brazos o
en sitios no adecuados a personas, animales u
objetos.
14. La o el conductor que conduzca un vehculo
sin luces, en mal estado de funcionamiento, no
realice el cambio de las mismas en las horas y
circunstancias que establecen los reglamentos
de trnsito o no utilice las luces direccionales
luminosas antes de efectuar un viraje o
estacionamiento.
15. La o el conductor que adelante a un vehculo
de transporte escolar mientras este se encuentre
estacionado, en lugares autorizados para tal
efecto, y sus pasajeros estn embarcando o
desembarcando.
16. La o el conductor de vehculos de propiedad
del sector pblico ecuatoriano que conduzca el
vehculo oficial fuera de las horas de oficina, sin
portar el respectivo salvoconducto.
17. La o el conductor de vehculo de transporte
pblico masivo que se niegue a transportar a los
ciclistas con sus bicicletas, siempre que el vehculo
cuente con las facilidades para transportarlas.
18. La o el conductor que no respete el derecho
preferente de los ciclistas en los desvos, avenidas
y carreteras, cruce de caminos, intersecciones no
sealizadas y ciclovas.
19. La o el conductor que invada con su vehculo,
circulando o estacionndose, las vas asignadas
para uso exclusivo de los ciclistas.
20. La o el conductor de motocicletas, motonetas,
bicimotos, tricar y cuadrones que transporte un
nmero de personas superior a la capacidad
permitida, de conformidad con lo establecido en
los reglamentos de trnsito.
21. La persona que altere la circulacin y la
seguridad peatonal por colocar obstculos en la
va pblica sin la respectiva autorizacin o sin fija
los avisos correspondientes.
22. La o el conductor que deje en el interior del
vehculo a nias o nios solos, sin supervisin de
una persona adulta.
A las o los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con
la multa.
Artculo 391 (COIP).- Contravenciones de trnsito
de sexta clase.- Ser sancionado con multa
equivalente al diez por ciento de un salario bsico
unificado del trabajador general y reduccin de
tres puntos en su licencia de conducir:
1. La o el conductor de un vehculo automotor que
circule contraviniendo las normas previstas en los
reglamentos de trnsito y dems disposiciones
aplicables, relacionadas con la emanacin de
gases.
2. La persona que no conduzca su vehculo por la
derecha en las vas de doble direccin.
3. La o el conductor que invada con su vehculo
las vas exclusivas asignadas a los buses de
transporte rpido.

 5. MARCO LEGAL
4. La o el conductor de un vehculo automotor
que no lleve en el mismo, un botiqun de primeros
auxilios equipado y un extintor de incendios
cargado y funcionando, de conformidad con lo
establecido en los reglamentos de trnsito.
5. La o el conductor que estacione un vehculo en
los sitios prohibidos por la ley o los reglamentos
de trnsito; o que, sin derecho, estacione su
vehculo en los espacios destinados a un uso
exclusivo de personas con discapacidad o
mujeres embarazadas; o estacione su vehculo
obstaculizando rampas de acceso para
discapacitados, puertas de garaje o zonas de
circulacin peatonal. En caso que el conductor no
se encuentre en el vehculo este ser trasladado a
uno de los sitios de retencin vehicular
6. La persona que obstaculice el trnsito vehicular
al quedarse sin combustible.
7. La o el conductor de un vehculo automotor
particular que transporte a nios sin las
correspondientes seguridades, de conformidad
con lo establecido en los reglamentos de trnsito.
8. La o el conductor que no detenga el vehculo,
antes de cruzar una lnea frrea, de buses de
transporte rpido en vas exclusivas o similares.
9. La persona que conduzca o instale, sin
autorizacin del organismo competente, en
los vehculos particulares o pblicos, sirenas o
balizas de cualquier tipo, en cuyo caso adems
de la sancin prevista en el presente artculo, se le
retirarn las balizas, o sirenas del vehculo.
10. La o el conductor que en caso de desperfecto
mecnico no use o no coloque adecuadamente los
tringulos de seguridad, conforme lo establecido
en los reglamentos de trnsito.
11. La persona que conduzca un vehculo
con vidrios con pelculas antisolares oscuras,
polarizados o cualquier tipo de adhesivo que
impidan la visibilidad del conductor, excepto los
autorizados en el reglamento correspondiente o
cuyo polarizado de origen sea de fbrica.
12. La o el conductor que utilice el telfono celular
mientras conduce y no haga uso del dispositivo
homologado de manos libres.
13. La o el conductor de transporte pblico
de servicio masivo que incumpla las tarifas

preferenciales fijadas por la ley en beneficio de
los nios, estudiantes, personas adultas mayores
de sesenta y cinco aos de edad y personas con
capacidades especiales.
14. La o el conductor que no encienda las luces
del vehculo en horas de la noche o conduzca
en sitios oscuros como tneles, con las luces
apagadas.
15. La o el conductor, controlador o ayudante de
transporte pblico o comercial que maltrate de
obra o de palabra a los usuarios.
16. La personas que, sin permiso de la autoridad
de trnsito competente, realice actividades o
competencias deportivas en las vas pblicas, con
vehculos de traccin humana o animal.
17. La o el propietario de mecnicas, estaciones
de servicio, talleres de bicicletas, motocicletas
y de locales de reparacin o adecuacin de
vehculos en general, que preste sus servicios en
la va pblica.
18. La o el propietario de vehculos de servicio
pblico, comercial o privado que instale en sus
vehculos equipos de vdeo o televisin en sitios
que puedan provocar la distraccin del conductor.
19. La o el conductor de un vehculo que presta
servicio de transporte urbano que circule con las
puertas abiertas.
20. La o el conductor de vehculos pesados que
circule por zonas restringidas sin perjuicio de que
se cumpla con lo estipulado en las ordenanzas
municipales.
21. La persona que conduzca un vehculo
automotor sin portar su licencia de conducir.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con
la multa.
Artculo 392 (COIP).- Contravenciones de
trnsito de sptima clase.- Ser sancionado
con multa equivalente al cinco por ciento de un
salario bsico unificado del trabajador general
y reduccin de uno punto cinco puntos en su
licencia de conducir:
1. La o el conductor que use inadecuada y
 5. MARCO LEGAL
reiteradamente la bocina u otros dispositivos
sonoros contraviniendo las normas previstas
en los reglamentos de trnsito y dems normas
aplicables, referente a la emisin de ruidos.
2. La o el conductor de transporte pblico de
servicio masivo de personas y comercial cuyo
vehculo circule sin los distintivos e identificaci
reglamentarios, sobre el tipo de servicio que
presta la unidad que conduce.
3. La persona con discapacidad que conduzca
un vehculo adaptado a su discapacidad sin la
identificacin o distintivo cor espondiente.
4. La o el conductor de un vehculo de servicio
pblico que no presente la lista de pasajeros,
cuando se trate de transporte pblico
interprovincial o internacional.
5. La o el conductor que no mantenga la distancia
prudente de seguimiento, de conformidad con los
reglamentos de trnsito.
6. La o el conductor que no utilice el cinturn de
seguridad.
7. La o el conductor de un vehculo de transporte
pblico o comercial que no ponga a disposicin
de los pasajeros recipientes o fundas para
recoleccin de basura o desechos.
8. La o el peatn que en las vas pblicas no
transite por las aceras o sitios de seguridad
destinados para el efecto.
9. La o el peatn que, ante las seales de alarma
o toque de sirena de un vehculo de emergencia,
no deje la va libre.
10. La persona que desde el interior de un vehculo
arroje a la va pblica desechos que contaminen
el ambiente.
11. La persona que ejerza actividad comercial o
de servicio sobre las zonas de seguridad peatonal
o calzadas.
12. La o el ciclista o motociclista que circule por
sitios en los que no le est permitido.
13. La o el comprador de un vehculo automotor
que no registre, en el organismo de trnsito
correspondiente, el traspaso de dominio del bien,
dentro del plazo de treinta das, contado a partir
de la fecha del respectivo contrato.
14. La o el ciclista y conductor de vehculos de
traccin animal que no respete la sealizacin
reglamentaria respectiva.
15.
5. La o el opietario de un vehculo que instale,
luces, faros o neblineros en sitios prohibidos del
automotor, sin la respectiva autorizacin.
A las y los ciclistas y peatones, en los casos que
corresponda, se los sancionar nicamente con la
multa.
5.17. CAPTULO NOVENO
CONTRAVENCIONES (COIP)
Artculo 393 (COIP).- Contravenciones de primera
clase.- Ser sancionado con trabajo comunitario de
hasta cincuenta horas o pena privativa de
libertad de uno a cinco das:
La persona que destruya, inutilice o menosca los
dispositivos de control de trnsito o sealtica,
o dae el o nato de la ciudad o la propiedad
privada de los ciudadanos con pinturas, grficos
frases o cualquier otra manifestacin, en lugares
no autorizados. En los supuestos determinados
en este numeral, la persona contraventora
estar obligada a la reparacin por los daos
ocasionados.
Artculo 394 (COIP).- Contravenciones de segunda
clase.- Ser sancionada con pena privativa de
libertad de cinco a diez das:
1.
2. La persona que maltrate, insulte o agreda de
obra a los agentes encargados de precautelar el
orden pblico en el ejercicio de sus funciones.
Artculo 464 (COIP).- Ingesta de alcohol y
sustancias catalogadas sujetas a fiscalizacin.-
En materia de trnsito, se seguirn las siguientes
reglas:
1.. Los niveles mximos de concentracin
alcohol en la sangre, tolerables para la conduccin
de vehculos automotores, estn determinados en

 5. MARCO LEGAL
este Cdigo.
2. Cuando existan elementos que revelen la
necesidad de practicar al conductor de un
vehculo un anlisis de ingesta de alcohol o
de intoxicacin por haber ingerido sustancias
catalogadas sujetas a fiscalizacin, el agente de
trnsito realizar la prueba alcohotest o narcotest
o en su defecto lo conducir a una institucin
acreditada para la prctica de los exmenes
correspondientes dentro de las veinticuatro horas
subsiguientes. Los resultados de los exmenes
servirn como elementos de conviccin.
3. Para realizar los exmenes de alcohotest,
los agentes de trnsito portarn un detector o
cualquier otro aparato dosificador de medicin
4. Si las condiciones fsicas de quien conduca
imposibilitan realizar las mencionadas pruebas, el
agente solicitar el traslado del o de los heridos a
un establecimiento de salud acreditado, en el que
se le realizar los exmenes correspondientes.
5. En caso de que la o el conductor se niegue a que
se le practiquen los exmenes de comprobacin,
se presumir que se encuentra en el mximo
grado de embriaguez o de intoxicacin por efecto
de alcohol o de sustancias catalogadas sujetas
a fiscalizacin. De igual manera sern vlidas
las pruebas psicosomticas que los agentes
de trnsito realicen en el campo, registradas
mediante medio audiovisuales.
Artculo 44 COIP.- Inicio del
procedimiento.- Son susceptibles de
procedimiento expedito todas las
contravenciones de trnsito, lagrantes o no.
La persona citada podr impugnar la boleta de
trnsito, dentro del trmino de tres das
contados a partir de la citacin, para lo cual el
impugnante presentar la copia de la boleta de
citacin ante la o el juzgador de
contravenciones de trnsito, quien juzgar
sumariamente en una sola audiencia convocada
para el efecto en donde se le dar a la al infractor
o el legtimo derecho a la defensa. Las boletas de
citacin que no sean impugnadas dentro del
trmino de tres das se entendern aceptadas
voluntariamente y el valor de las multas

ser cancelada en las oficinas de recaudaciones de
los GAD regionales, municipales y metropolitanos
de la circunscripcin territorial, de los organismos
de trnsito o en cualquiera de las instituciones
financieras autorizadas para tales cobros, dentro
del plazo de diez das siguientes a la emisin de
la boleta.
La boleta de citacin constituir ttulo de crdito
para dichos cobros, no necesitando para el efecto
sentencia judicial.
La sentencia dictada en esta audiencia de acuerdo
con las reglas de este Cdigo, ser de condena
o ratificatoria de inocencia y podr ser apelada
ante la Corte Provincial, nicamente si la pena es
privativa de libertad.
La aceptacin voluntaria del cometimiento de
la infraccin no le eximir de la prdida de los
puntos de la licencia de conducir.
5.18.- Lmites de velocidad (Reglamento)
Art. 190.- Las Unidades Administrativas y los
GADs, en sus correspondientes jurisdicciones
territoriales, determinarn los lmites mximos de
velocidad en las diferentes vas del pas, pero de
manera general se sujetarn a los lmites
establecidos en el presente captulo.
Art. 191.- Los lmites mximos y rangos
moderados de velocidad vehicular permitidos en
las vas pblicas, con excepcin de trenes y
autocarriles, son los siguientes:
 5. MARCO LEGAL

1. Para vehculos livianos, motocicletas y similares:

2. Para vehculos de transporte pblico de pasajeros:

3. Para vehculos de transporte de carga:


 6. MECNICA BSICA
.1. Conocer la moto
En las carreteras hay muchas cosas que pueden
ocasionar problemas. Su motocicleta no debe
ser una de ellas; para asegurarse de que su
motocicleta no le falle, debe tomar las siguientes
acciones:
Lea el manual del propietario (esta es la
primera accin que debe realizar)
Comience la conduccin con una motocicleta
que sea adecuada para usted.
Familiarcese con los controles de la motocicleta.
Revise la motocicleta antes de cada viaje.
Mantngala en buenas condiciones para
conducir de forma segura.
Evite usar accesorios y modi caciones que
pueden di cultar el manejo de la motocicleta.
.2. Revisin general de la moto
Una motocicleta requiere atencin con mayor
frecuencia que un vehculo. Es raro que una
pequea falla tcnica en un vehculo sea algo ms
grave que una inconveniencia para el conductor.
Si existe algn problema con la motocicleta, hay
que averiguarlo antes de incorporarse al trfico.
Haga un chequeo completo de su motocicleta
antes de cada viaje.
Antes de conducir la motocicleta haga los
siguientes chequeos:
Neumticos.- Revise la presin del aire y el
desgaste general.
Fluidos.- Los niveles del aceite y otros fluidos.
Como mnimo, revise los fluidos hidrulicos y
los refrigerantes semanalmente. Mire debajo de
la motocicleta para detectar posibles fugas de
aceite o gasolina.
Luz delantera y posterior.- Revise las dos luces.
Pruebe el interruptor para asegurarse de que las
luces largas y las luces cortas funcionan bien.
Luces direccionales.- Revise y asegrese de
que todas las luces funcionan correctamente.
Luz del freno.- Revise los controles de los frenos
delantero y posterior, y est seguro de que cada
uno enciende la luz del freno.
Una vez que usted est montado en la motocicleta
efecte los siguientes chequeos antes de empezar
la circulacin:
Embrague y acelerador.- Asegrese de que los
dos dispositivos funcionen adecuadamente. El
acelerador debe regresar al punto cero al dejar de
accionarlo. El embrague debe estar bien ajustado
pero debe estar suave al presionarlo.
Espejos.- Limpie y ajuste los dos espejos antes de
partir. Es difcil conducir con una mano mientras
trata de ajustar un espejo. Ajuste cada espejo para
que pueda ver el carril detrs de usted al igual que
tambin poder ver lo ms que pueda el carril junto
a usted. Cuando est regulado adecuadamente,
el espejo puede mostrar el borde de su brazo u
hombro; pero la carretera hacia los lados y detrs
de usted es lo ms importante.
Frenos.- Pruebe las palancas del freno delantero
y del freno trasero separadamente. Asegrese
de verificar que cada palanca est ajustada
firmemente y que sujeta la motocicleta cuando
usted aplica el freno completamente.
Pito o Bocina.- Pruebe la bocina y asegrese de
que funciona.
Adems de los chequeos que usted debe
hacer antes de cada viaje, revise los siguientes
componentes por lo menos una vez a la semana:
Ruedas,
Cables,
Broches; y
Fluidos.
Lea el manual que corresponde a su motocicleta
para obtener recomendaciones.

 6. MECNICA BSICA
.3. Mantenimiento preventivo
La motocicleta es una mquina completa,
en cuya constitucin intervienen un conjunto
de sistemas que bien acoplados producen la
satisfaccin de todo motociclista y nos permite
circular con seguridad.
Es necesario conocer los elementos ms
importantes de cada sistema, su mantenimiento
y las averas ms significativas que pueden
sucedernos. De este modo podemos poner
remedio, bien personalmente o a travs de
personal especializado en un taller mecnico.
Es muy difcil aprovechar de la mejor manera un
motor que no tiene un adecuado mantenimiento
y por lo tanto no funciona de manera ptima. No
debemos esperar a que algo falle para llevar la
motocicleta al taller.
La mejor manera de disfrutar al mximo nuestra
mquina y su motor, es haciendo las revisiones
peridicas de mantenimiento que recomienda
el fabricante y que aparecen en el manual de la
motocicleta.
Los faros y as luces de las motocicletas estn
sometidos a continuas y fuertes vibraciones.
Por esta razn debemos controlar peridicamente
su funcionamiento de todos los sistemas de
alumbrado, regulndolos adecuadamente, viendo
si existen roturas, lmparas desconectadas,
fundidas, etc.
Mantenimiento de la motocicleta, para ello
debemos tener en cuenta las partes que influyen
en el rendimiento del motor:
Lubricacin
Que el carburador o sistema de inyeccin
est bien calibrado

Que el encendido est a punto
Que las bujas se encuentren en buen estado
Que los distintos ltros estn limpios
Debemos revisar tambin el aceite del motor y
que la cadena de transmisin est correctamente
tensada y lubricada.
.3.1. Presin de aire de los neumticos
Uno de los factores ms importantes para la
seguridad, economa y confort en la conduccin
de motocicletas, es la presin del aire en los
neumticos. Un neumtico garantiza un correcto
y seguro funcionamiento, cuando la presin de
in ado es el exacto recomendado para el mismo.
Un neumtico de forma lenta siempre pierde aire,
por lo que se debe revisar la presin de inflado
al menos una vez por semana; si notamos que
el comportamiento de la motocicleta durante
la marcha no es el habitual, debemos revisar
inmediatamente la presin de in ado de los
neumticos.
Si la motocicleta es estacionada donde hay acceso
para cualquier persona, antes de reemprender la
marcha debemos revisar el estado de las ruedas,
podra ser que alguien las hubiera manipulado.
La revisin de la presin debe hacerse con los
neumticos fros, caso contrario si estn calientes,
la presin se incrementa.
En algunas circunstancias se debe incrementar la
presin de in ado 2 lb., estas son:
Antes de iniciar un viaje largo en el que
alcanzaremos altas velocidades
Cuando llevemos un pasajero
Cuando vayamos a transportar carga pesada
 6. MECNICA BSICA
Control de la presin de inflado.
Los aparatos medidores de presin que se hallan
en las estaciones de servicio (gasolineras), tienen
algunos inconvenientes:
Sus mediciones no son siempre iguales
En motocicletas de doble disco de freno y
ruedas con un dimetro pequeo, es difcil
acoplar el medidor a la vlvula.
Por esta razn, se recomienda adquirir un
manmetro de bolsillo y llevarlo siempre en la
motocicleta
.3.3. El Motor
Basados en las caractersticas de diseo y/o
construccin de motocicletas, hay varias clases
de motores. Generalmente los motores de
las motocicletas se clasifican por e nmero de
cilindros, por la disposicin de estos (en lnea
o en V); o, bien por el nmero de ciclos o
tiempos, de dos o de cuatro tiempos; por estar
refrigerados por aire o por lquido; y, por la
cilindrada
Para el buen funcionamiento del motor, segn
el modelo de la moto se debe realizar
cambios peridicos al aceite del motor; el
intervalo de cambio para motores de 4 tiempos
es entre 5.000 y 10.000 Km. Para el motor de 2
tiempos, revisar el manual de la motocicleta
.3.4.. Aceite del motor
Existen 2 tipos de aceite para motos, el aceite para
motores de 2 tiempos y para motores de 4 tiempos
La mayor parte de las motocicletas utilizan el
aceite del motor para lubricar la caja de cambios,
pero algunas motocicletas requieren un aceite
distinto.
Independientemente de las especificaciones del
fabricante, el aceite del engranaje debe cambiarse
cada 6.000 km.
Los aceites de la transmisin se van agotando
con el tiempo y pierden la capacidad de proteger
la caja de cambios y el embrague.
Existen tres clases de aceites:
Mineral
Semi-sintticos
Sintticos (reservado para los motores ms
competitivos)
Los aceites sintticos contienen una mezcla de
fluidos y de aditivos adaptados a las condiciones
ms duras, y garantizan sus funciones a
temperaturas y presiones muy elevadas en las que
los aceites minerales clsicos pierden eficacia. De
esta forma, los aceites sintticos proporcionan
un buen rendimiento dentro de un espectro
de uso ms amplio. De forma general, cuanto
mejores son las prestaciones de un aceite, ms
aditivos contiene (antidesgaste, antioxidantes,
detergentes).
Las motocicletas de motor de dos tiempos utilizan
una mezcla de gasolina y aceite. Se trata de un
aceite especial que se mezcla fcilmente con la
gasolina. En el manual de instrucciones de estas
motocicletas se nos indicar la proporcin en que
debe mezclarse el aceite con el combustible.

 6. MECNICA BSICA

Si, por ejemplo, la proporcin indicada para esta
mezcla es de 50:1, signi ca que por cada 50 litros
de gasolina debemos de aadir un litro de aceite
en los motores de dos tiempos.
Las motocicletas modernas con motor de dos
tiempos pueden contar con un depsito especial
para el aceite, el cual, por medio de una bomba
de inyeccin, se mezcla automticamente con la
gasolina.
.3.5.. Teora de la lubricacin
El sistema de lubricacin tiene por objeto
interponer una pelcula de aceite entre las diversas
piezas metlicas en contacto, consiguiendo un
buen deslizamiento entre ellas y contribuyendo al
mismo tiempo a su refrigeracin.
El aceite es un uido que posee cierta densidad,
se utiliza como lubricante y posee tres funciones
bsicas:
la friccin constante. Dicho aceite se encuentra
en movimiento por todo el interior del motor,
envuelve sus piezas ms sensibles, atraviesa
conductos, ltros, tamices y felizmente, en
algunos casos, radiadores donde se enfra con
total efectividad para regresar en condiciones a
proteger nuevamente las zonas ms conflictivas.
d) Control de contaminantes. En el funcionamiento
normal de un motor se desprenden de sus
explosiones ciertos materiales de deshecho
como partculas o carbonillas. Algunas de ellas
consiguen llegar hasta el aceite donde tambin se
condensan cidos, agua, xidos o combustible
no quemado. Para mantener estos contaminantes
lejos del aceite se le aaden aditivos que los
contrarresten (sobre un 10 a20%).
.3. .1 Recipiente del aceite

Reducir la friccin.
Disipacin del calor; acta como refrigerante.
Los aceites actuales actan como controladores
de contaminantes a travs de aditivos.

a) La friccin debe controlarse en un motor que

modifica sus condiciones de fro a caliente en un .3. .2.Control del nivel de aceite.- El control
corto espacio de tiempo y teniendo en cuenta las peridico del nivel de aceite es muy importante
diferentes dilataciones de los distintos materiales para la seguridad de la conduccin y, adems
que componen dicho motor. Una alta friccin garantiza una larga vida del motor de nuestra
destruira un motor rpidamente. Podra soldar motocicleta. Para el control del nivel de aceite es
en fro dos superficies metlicas (denominado imprescindible que la moto se encuentre en
gripaje en el mundo de las motos).
posicin vertical y sobre una superficie totalmente
b) Otro aspecto importante es el de la viscosidad. plana.
Esta propiedad es una de las ms importantes
en los aceites. La viscosidad de un aceite se
representa con una letra W y nmeros, por
ejemplo Sae. 10w40. La viscosidad afecta a la
creacin de las capas de lubricacin. Afecta
tambin a la generacin de calor, a las propiedades
sellantes del aceite y por tanto a su consumo.

c) El aceite tambin acta como refrigerante;

el motor genera calor con cada explosin, Despus de apagar el motor debemos esperar un
tambin el propio aceite se calienta a causa de poco, hasta que haya bajado todo el aceite al crter.

8
 6. MECNICA BSICA
Podemos controlar el nivel de aceite observando
la marca que se refleja en la varilla indicadora.
Algunas motocicletas vienen preparadas con un
visor: una ventanita transparente montada en el
crter, que permite ver el nivel de aceite.
La falta de aceite suele provocar importantes
daos en el motor, pues, cuando la motocicleta
se inclina en las curvas, no se bombea lubricante.
Como consecuencia de la falta de aceite, el pistn
puede agarrotarse lo que suele venir precedido
de un fuerte chirrido del motor. De sucedernos
esto, debemos desembragar inmediatamente
para evitar que loa rueda posterior quede
bloqueada.
Cuando forzamos el motor, o tambin cuando
circulamos a baja velocidad, el aceite cumple
una importante misin adicional de refrigeracin,
incluso en el supuesto de que el motor lleve
refrigeracin por agua, pero especialmente cuando
la refrigeracin es por aire.
Debemos cambiar el aceite peridicamente,
siguiendo las indicaciones del fabricante. De modo
parecido hemos de hacer con el filt o del aceite.
El aceite de la caja de cambios.- El nivel del
aceite de la caja de cambio debe ser controlado
peridicamente, sin que en ningn caso se
supere los 5.000 km.
Segn los diferentes tipos de
motocicletas, tambin puede ser necesario el
control de otros niveles de aceite, por ejemplo,
el de las horquillas telescpicas o el de la
transmisin del cardan.
Para ello prestaremos especial atencin a
las indicaciones del manual de instrucciones
de nuestra motocicleta.
En l se nos indicar tambin todo lo
referente a los distintos tipos de aceite y
frecuencia con que debemos cambiar tanto los
aceites como los filtros. Un plano de engrasado
y mantenimiento nos facilitar una visin de
conjunto.
.3.8. Revisin del nivel de lquidos
Como se indica en el numeral 4.2.2 Revisar la
motocicleta, la revisin de los fluidos s parte
muy importante para la segura conduccin de
motocicletas, por lo tanto, revise los
niveles del aceite y otros fluidos; como
mnimo, revise los fuidos hidrulicos y los
refrigerantes semanalmente y observe debajo de
la motocicleta para detectar posibles fugas de
aceite o gasolina.
.3.9. Cables
La motocicleta utiliza cables de control para
hacer funcionar al embrague, frenos y
carburador. Estos cables deben ser
peridicamente revisados. La siguiente vez
revisar el cable del freno de la rueda delantera,
el cual es uno de los varios cables de control
de la motocicleta.
Estos cables transmiten los movimientos de la
las manos del conductor (algunas veces de los
pies), hasta el carburador, el embrague y los
frenos. Para estas tareas se utilizan cables
porque pueden transmitir los movimientos
aunque se les doble en cualquier direccin.

 6. MECNICA BSICA
.3.10. Cable del freno delantero
Los cables de control permiten el movimiento
entre el manillar y el bastidor; y, entre el bastidor
y la suspensin. Un cable de control contiene un
alambre interior constituido por hebras o fibras
de hilo fino onjuntadas e n h lice; e l alambre
interior est cubierto con un tubo flexible que
generalmente esta formado por hilo grueso de
acero arrollado en espiral hueca para formar el
tubo exterior o funda; esta a su vez est cubierta
con plstico.
Un alambre interior del cable de control puede
tener acopladores en los extremos, los cuales
se insertan en agujeros de la palanca de freno
delantero o de la palanca de embrague en el
manillar; algunos estn soldados en el alambre,
otros estn engarzados y otros estn mantenidos
en su sitio por un tornillo.
Cuando se acciona la palanca de control, la
cubierta exterior no se mueve, el movimiento de
la palanca de control se transmite por traccin
del alambre interior.
Para el ajuste correcto y juego libre del cable de
8
control, cada uno de ellos tiene una tuerca de
ajuste o un ajustador roscado con
contratuerca interior.
Algunos cables de control tienen ajustadores en
ambos extremos; el ajustador y los topes del cable
estn generalmente ranurados para que puedan
reemplazar el cable completo de forma fcil y rpida.
.4. Frenos
En las motocicletas se emplean frenos parecidos
a los de los automviles, los cuales pueden ser
de tambor, de disco, o bien con uno de cada tipo.
Generalmente los frenos delantero y posterior,
estn controlados de forma separada como se
indica en la siguiente figura.
El freno delantero es accionado por una palanca
(manigueta) colocada en el manillar derecho; el
freno posterior es accionado por un pedal de pie
situado en el lado derecho de la motocicleta.
.4.1. Pastillas
Los materiales de los frenos de las motocicletas
dependiendo si son de tambor o disco, son
diferentes. Los frenos de disco, utilizan pastillas
.4.2. Discos
Muchas motocicletas tienen frenos de disco,
especialmente las ms grandes y pesadas, esta
clase de frenos al inicio se instalaron en la rueda
de atrs; ahora se utilizan frenos de disco tanto en
 6. MECNICA BSICA
la rueda de atrs como en la de adelante. El freno
de disco funciona hidrulicamente
La siguiente figura indica un sistema hidrulico de
freno de disco de rueda delantera:
El sistema hidrulico de frenos, proporciona un
frenado ms fuerte y requiere hacer menos fuerza
en la mano y en el pie para aplicar el freno. Este
sistema de frenos incluye un cilindro principal en
el manillar derecho, un cilindro principal para el
pedal del pie derecho, tuberas que conectan los
cilindros principales a las abrazaderas (calipers)
que contienen las zapatas de freno de cada
rueda. Las abrazaderas estn fijas y el disco
gira libremente con el cubo de la rueda. Cuando
es aplicado el freno de disco, un pistn en el
cilindro principal enva lquido de freno a travs
de los conductos de freno hasta la abrazadera
(caliper) de la rueda. El lquido de freno que entra
a la abrazadera, hace que las zapatas (pastillas)
del freno situadas a cada lado del disco giratorio
se aprieten contra l. El efecto es amordazar el
disco entre las dos zapatas (pastillas) deteniendo
el disco; este agarre del disco, produce la accin
de frenado que disminuye la velocidad o detiene
a la motocicleta.
.4.3. Zapatas de freno
En muchas motocicletas, los frenos son activados
mecnicamente por cables que conectan la
palanca del manillar a la rueda delantera y el pedal
del freno a la rueda de atrs (posterior): Otras
motocicletas tienen frenos que son operados por
un sistema hidrulico del tipo de freno que tienen
los automviles.
El tipo de tambor de motocicleta tpico se indica
en la siguiente figura
Vista en corte parcial de un cubo de rueda
delantera indicando la construccin de un freno
de tambor.
Este tiene un par de zapatas curvadas, forradas
con un material resistente al calor como el
amianto; cuando los frenos son aplicados, las
zapatas son empujadas hacia fuera y entran en
contacto con la super cie interior lisa del tambor
de freno.
.5. Sistema Elctrico
La misin de este sistema es producir la chispa
elctrica en el interior de los cilindros en el
momento justo y en el orden establecido.
Esta chispa ser la que provoque la combustin
de la mezcla aire/gasolina.
Existen dos sistemas de encendido utilizado por las
motocicletas:
Por magneto.- la corriente de baja tensin que
produce el magneto, alimenta el circuito primario de
la bobina, que induce la corriente de alta tensin para
que pueda producirse la chispa. No lleva batera.
8
 6. MECNICA BSICA
Por batera.- tenemos los siguientes elementos:
Llave de contacto que cierra el circuito
La batera que suministra corriente de baja tensin
La bobina que transforma la corriente de baja
en alta tensin
El ruptor necesario para provocar el cambio
de tensin
El distribuidor que comunica la corriente a cada buja
La buja, donde se produce la chispa elctrica.
.5.1. La batera
Cuando nuestra motocicleta tiene batera sin
mantenimiento, no debemos abrirla.
Por el contrario, si es una batera convencional,
debemos revisar el nivel del lquido de los vasos.
Si el nivel esta bajo, debemos reponerlo con
agua destilada, cubriendo un centmetro
aproximadamente por sobre las placas.
Procuraremos tambin mantener limpios y sin
xido los bornes de la batera, y ligeramente
cubiertos de grasa o vaselina.
.5.2. Las bujas
Al desenroscar una buja debemos observar que
la porcelana no est rajada o rota.
Los electrodos deben estar limpios y correctamente
separados, de 6 a 9 dcimas de milmetro.
El asiento de la buja en la culata y la rosca
deben estar limpios.
8
.5.3. Tipos de luces
Para una conduccin segura de la motocicleta, ya
sea durante el da o la noche, debemos revisar el
correcto funcionamiento de las siguientes luces:
Delantera,
Posterior,
De frenos; y,
Direccionales;
Estas siempre deben estar limpias y sin roturas
.5.4. Fusibles
Los fusibles evitan que se produzcan cortocircuitos en
el sistema elctrico de la motocicleta.
Debemos verificar que cada uno se encuentre en
su lugar correspondiente y que no estn
deteriorados u oxidados.
. . Transmisin
Esta tiene por objeto transmitir la fuerza que
produce el motor a la rueda posterior de nuestra
motocicleta pasando por la caja de cambios.
Sus elementos fundamentales son:
Embrague: transmite el movimiento recibido
del motor a la caja de cambios
Caja de cambio de velocidades: mediante
la cual nos adaptamos a la circunstancias
concretas del tr co seleccionando la velocidad
oportuna
Conexin con la rueda posterior: existen
tres sistemas de conectar la fuerza del motor
con la rueda:
Transmisin por cadena
Transmisin por cardan
Transmisin por correa dentada
 6. MECNICA BSICA
. .1. Mantenimiento de la transmisin
La cadena necesita peridicamente un minucioso
control de mantenimiento. En cambio, el rbol
de cardan y la correa dentada pueden funcionar
durante mucho tiempo sin necesidad de
mantenimiento.
En la transmisin por correa debemos controlar
el desgaste de sus dientes y la holgura vertical.
Apoyndonos sobre la moto y presionando sobre
los amortiguadores, la holgura no debe exceder
de 1 a 2 centmetros, como en la cadena.
En la transmisin por cardan debemos controlar
de llenado.
. .2. Transmisin por cadena
.5.2.1. La cadena
Durante la marcha las cadenas que trabajan al aire
libre, sin cubrecadenas se desgastan con rapidez.
Como consecuencia se estiran producindose
holgura. Una cadena con holgura, o daada, ya no
puede transmitir la fuerza del motor con precisin
y seguridad.
Los piones sufren entonces un desgaste anormal
y se deterioran. Cuando, como consecuencia de la
holgura, la cadena se comba, hemos de tensarla.
Cuando revisemos el estado de la cadena,
o tengamos que tensarla, observaremos las
indicaciones del fabricante. Debemos ajustar
ambos tensores, derechos e izquierdos, de modo
equilibrado, de forma que la rueda posterior siga
perfectamente de la delantera.
Tenemos que engrasar peridicamente la cadena
de la motocicleta, especialmente despus de
haber conducido con lluvia, pues el agua ataca
a la grasa.
Para engrasar la cadena son preferibles los
lubricantes de spray cuidando que el gas
propelente no contenga CFC. Para cadenas con
junta de anillo, necesitaremos un spray especial.
Para el engrase de la cadena debemos colocar
la motocicleta sobre el caballete. Con la mano
giramos la rueda posterior, al mismo tiempo
rociamos los eslabones de la cadena. De modo
que el lubricante penetre bien en los anillos.
Hay que tener mucho cuidado de que el lubricante
no alcance los neumticos.
.7. El embrague
El tensado del embrague debe ser siempre
el correcto; para ello podemos actuar con el
dispositivo del manillar, o con el que posee en la
zona del motor, junto a la leva de accionamiento.
Un embrague demasiado tensado est siempre
ligeramente accionado, en estos casos, los
constantemente entre si con el consiguiente
calentamiento y desgaste.
Un embrague poco tensado no se acciona
completamente. Los discos siguen rozando
aunque el embrague est totalmente accionado,
sufriendo tambin los elementos del cambio.
Adems hemos de engrasar los cables y sus
topes, de lo contrario el rozamiento continuo
puede terminar rompindoles.
.8.. Centrado del aro
El que una rueda se descentre es muy comn,
8
 6. MECNICA BSICA

sobre todo si rodamos por terrenos abruptos, y

ms si nuestra conduccin es algo agresiva. Si
se tiene la experiencia en realizar este tipo de
trabajo, la centrada del aro no es muy difcil; sin
embargo, se recomienda llevar la llanta a un taller,
si la llanta no queda bien centrada, se nota mucho
a altas velocidades y es muy peligroso.,

El sistema de centrado en llantas de rayos, es

similar al de las ruedas de bicicletas. Se necesitar
una llave de rayos y la horquilla donde se coloca
la rueda para centrarla, es importante observar si
el aro de la llanta esta golpeado o torcido, en cuyo
caso debers reemplazarlo por uno nuevo.

Una vez colocada la rueda en la horquilla, al hacer

girar la llanta se puede observar donde hace falta
tensar los rayos, se va tensando de a 3 o 4 rayos
para lograr centrar dicho sector de la llanta.

Notas


 

 
 
8/8&(8)&27/
8 Q)SK;YWfR])f&PN']b&!NfZ]f^):/f&]FPfPf(*A!GPf)Nf&!X!f

  
 

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<-NYS!XfL"XfQSP1]N(PfX-!f-GfH!$S!(Pf(-fGPXfN-]M"Z@&PXf L-APSf-Xf G!f!(9-S-N&>!f(-Ff
^):3&]GPf&PNf)GfQ!^=L)NZPf^>Y!f!&&=()NY)Xf
#Sf[]fX)8]T>(!'fS)^=X!fG!fQS)X>Nf')Gf>N4H!(Pf()fGPXfN)]L"Z>&PXfQ#SfGPfK)NPXf]N!f^)cf
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Gf]XPf')f&!X&Pf:PLPJP8!'Pf)^<\!f`fS)']&)fG!fQPX>$>G>'!(f')fG)X>PN)Xf
8S!^-XfafL]-SZ-f
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
7.1. Ejercicio motivacional
a) Formar grupos de trabajo de dos personas para en un trfic relajado, nuestra atencin podemos
que se presenten y manifiesten la expectativa de utilizarla en otra actividad sin necesariamente
la clase.
b) Luego cada persona presentar a su
compaero de trabajo explicando su nombre y 7.2.3. Procesamiento controlado y
expectativa.
c) 7.2. uego de grupo
7.2. Atencin y procesamiento de informacin
Qu es la atencin?
Es una faceta de todos los procesos cognoscitivos
de la conciencia, precisamente aquella faceta
en que dichos procesos aparecen como una
actividad orientada hacia un objeto.
Como fenmeno, se le caracteriza a la
atencin como una orientacin
seleccionadora de la conciencia hacia una
determinada cosa, la cual deviene conciente
con especial claridad y precisin. En
conclusin, la atencin es un proceso por medio
del cual se selecciona los innumerables
estmulos que excitan nuestros
receptores sensoriales.
Cmo funciona la atencin?
Para poder seleccionar la informacin por medio
de la atencin, el ser humano necesita una cierta
capacidad o energa, si la tarea es muy compleja,
se trata de una situacin de alta demanda, en
este caso se consume mucha capacidad de
procesamiento, por tanto en este caso no se
dispone de una capacidad de procesamiento
adicional para prestar atencin a una tarea
secundaria.
Pero si la tarea es muy sencilla, se dispondr de
una capacidad sobrante que permitir realizar
otra tarea simultnea, sin perder la atencin de
la tarea principal.
En la conduccin, por tanto observaremos que
nuestra atencin se fije nica y exclusivamente

en esta actividad si lo realizamos en un trfico
denso y peligroso, mientras que si se conduce
exponerse a riesgos.
procesamiento automtico
El procesamiento automtico en la conduccin de
un vehculo, se lo adquiere cuando el conductor
ha realizado cierta prctica en esta actividad,
por tanto empieza a funcionar siempre igual y, se
produce sin que el conductor se lo proponga y no
le afecta la prctica.
El procesamiento controlado exige mucha
capacidad y, por tanto puede ser interferido con
otras actividades cognitivas, se inicia en forma
intencionada y se beneficia con la prctica
Los conductores con experiencia tienden a jar
la mirada a una distancia variable en funcin de
la velocidad, utilizan ms e cazmente la visin
perifrica y miran los retrovisores con mayor
frecuencia; es decir, tienen patrones ms flexibles
de observacin.
Los conductores novatos en un principio
experimentan la automatizacin de procesos
(necesitan prestar atencin a la palanca de
cambios, a los pedales, al freno de mano, etc.).
Tienden a concentrarse ms en un punto situado
a una distancia fija por delante del vehculo,
miran con frecuencia al velocmetro y en lugar
de utilizar la visin perifrica para el control de
la posicin lateral del vehculo, utilizan la visin
central, invirtiendo cierta cantidad de tiempo en
observar directamente las marcas de la va, por
tanto estn menos preparados para responder a
una emergencia.
7.2.4. El entrenamiento de la atencin
Es importante que por medio de la atencin el
futuro conductor aprenda a explorar su entorno,
a frenar a varias velocidades, controlando
simultneamente la direccin del vehculo y
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
tambin debe adquirir la habilidad de estimar
distancias entre los vehculos as como
la velocidad de su propio vehculo.
En cuanto al aprendizaje de tcnicas de
exploracin de campo visual, se debe poner en
juego las siguientes reglas generales:
Mirar lo ms lejos posible.
Percibir el conjunto de la situacin.
Explorar el entorno sistemticamente
(incluyendo retrovisores)
Buscar una escapatoria posible en caso de urgencia.
Incrementar la probabilidad de ser visto.
7.2.5. Variaciones ocasionales de la atencin
Pueden producirse cuando el conductor ha
ingerido bebidas alcohlicas, sustancias
psicotrpicas o drogas, o medicamentos como
barbitricos, anfetaminas, antihistamnicos, etc.
Tambin se producen variaciones en la atencin,
cuando el conductor se encuentra fsicamente
fatigado, con sueo, etc. Sin embargo existen
algunos comportamientos especficos que pueden
servir como indicios prcticos para detectar
un bajo nivel de la atencin, y as anticipar una
situacin de alto riesgo.
El control de la atencin
Cuando perdemos la atencin frente a una
determinada actividad, quiere decir que nos
hemos distrado.
La palabra distraccin, se aplica a contextos
y situaciones muy variadas e incluye ciertas
connotaciones Involuntarias. Distraerse es
prestar atencin a algo irrelevante y perderse la
informacin relevante.
Si desviamos la atencin de la tarea relevante
en forma voluntaria, la modificacin de nuestra
conducta es igualmente voluntaria. La percepcin
de la posibilidad de vernos involucrados en una
situacin de riesgo bastar para decidir atender a
la tarea principal.
Pero cuando percibimos la distraccin como
involuntaria, entenderemos que est fuera
de nuestro control y se supondr que se ha
producido por algn mecanismo fisiolgico o por
un conjunto de condicionantes externos.
Para poder diferenciar entre lo voluntario y lo
involuntario, depender de:
Nuestra auto percepcin.
Concientizacin de los lmites de posibilidades
de autocontrol de cada persona y
El conocimiento de uno mismo.
Esto facilitar un control ms e caz sobre el
comportamiento de cada persona.
7.3. Psicosociologa de la conduccin
7.3.3. Acumulacin de intereses y limitacin del
campo
En la actualidad, las vas cada vez se encuentran
ms saturadas de vehculos, por tanto, pese a las
mejoras tanto cuantitativas como cualitativas de
las vas, cada vez se vuelven caticas y conflictivas,
por tanto se ve la necesidad indispensable de que
todo conductor y usuario vial est ms capacitado
para utilizar las vas con seguridad y descifrar con
exactitud las delimitaciones estructuradas por las
ingeniera vial as como tambin el conocimiento
de normas, leyes y reglamentos que rigen la
efectiva utilizacin de las vas.
7.3.2. Articulacin de la norma Considerando lo
anteriormente anotado, nos damos cuenta
que es importante un sistema normativo para
la actividad vial.Los principios que rigen a la
articulacin normativa son:
La seguridad de los usuarios viales
La fluidez vehicular y
La economa.
Una norma vial debe ser sin fisuras, ante todo debe
ser indicadora y directora del comportamiento de
los usuarios viales. La norma no solo me indica en

 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
que margen a de llevarse a cabo mi actuacin vial
como conductor, sino que me dice cual deber
ser el comportamiento de los dems usuarios.
7.3.4. Lo individual y lo social
Por un lado tenemos al individuo como tal con
sus propias motivaciones relacionadas con la
conduccin, con deseos ms o menos explcitos
de movimiento, desenvoltura, rapidez y falta de
lmites, que lgicamente choca con un sistema
normalizado, que con el n de optimizar el deseo
de muchos usuarios frustra ciertos deseos o
motivaciones relacionadas con la conduccin.
Es imprescindible entonces complementar a los
dos elementos, el individual y el social para que
el usuario vial como tal sepa que el acatamiento
de una norma, el uso intermitente de la misma
o su flagrante violacin, siempre tendr efectos
positivos o negativos en la comunidad (aspecto
social), segn sea el caso.
7.3.5. Componentes anti y asociales
Los conductores deben saber que en esta actividad,
si no se aplican normas establecidas para el uso
seguro de las vas, la posibilidad de sufrir daos
personales o generarlos a terceros es muy grande,
los mismos que pueden ser provocados por razones
de ignorancia, errores cometidos o por alguna
distraccin perceptiva, en muchas ocasiones, los
usuarios viales incumplen las normas de trfico
generando dos comportamientos:
El antisocial; y,
El asocial.
El comportamiento antisocial, se entender como el
grupo de acciones que implican un dao en fluidez o
seguridad vial para el resto de los usuarios, realizado
con consciencia y asumiendo culpabilidad.
El comportamiento asocial, es cuando a los usuarios
viales, las normas de trfico no les resulta vlida,
llegando a manifestar que la norma esta hecha
para otros conductores y no para stos, e incluso
niegan la necesidad de una norma.
9
Normas formales e informales
Las normas formales o legales, son las
establecidas por la sociedad y que se las debe
cumplir estrictamente para lograr en la conduccin
un trfico seguro y fluido
Las normas informales, se establecen en cambio
por un comportamiento generalizado de la mayora
de usuarios viales y que estn presentes en el
comportamiento de los mismos, funcionando en
determinadas situaciones o lugares.
Al hablar de normas formales e informales no
significa que unas y otras sean contrapuestas,
pero cuando stas entran en conflicto la situacin
se vuelve problemtica. Si una norma informal esta
fuertemente implementada, un comportamiento
acorde con la norma formal puede resultar
imprevisto y puede dar como resultado un
accidente.
Las normas informales en el uso de las vas
pueden ser eficaces, cuando a falta de una
normativa formal (carencia de seales de trnsito),
los conductores se acostumbran a realizarla por
seguridad.
Cuando una norma informal demuestra su
funcionalidad, se puede plantear dos alternativas:
El cambio normativo y
El cambio de sanciones.
7.4. t a a
Conflictos e n l a v a s on frecuentes, c uando dos
o ms partes no se ponen de acuerdo en una
determinada situacin, se produce un conflicto
y ste puede degenerar en actitudes agresivas
que van desde insultos verbales hasta agresiones
fsicas.
Para esto es importante que los conductores sepan
que lo mejor es evitar situaciones conflictivas en la
va ejecutando una conduccin a la defensiva.
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
Es importante tambin poner en juego un eficaz
autocontrol, tomando en cuenta que un conficto
se lo puede superar a base de una buena
negociacin y dialogo.
Todo usuario vial debe estar conciente que el
85% de accidentes de trnsito han sido producto
de actitudes agresivas, as tambin saber que
conductores agresivos siempre estarn expuestos
a cometer infracciones con ms frecuencia.
7.4.1. Explicacin de los comportamientos Este tipo de comportamiento se debe a os rasgos
agresivos en conduccin
Pueden haber algunas explicaciones a este
comportamiento, entre estas podemos citar:
El argumento del caparazn o de la lata de
sardinas, segn este argumento, el aislamiento y
proteccin fsica que nos da un automvil, hace
que las personas se atrevan a insultar, a empujar y
a no ceder el paso cuando les corresponde.
Teora del aprendizaje social, considera que los
individuos aprenden conductas agresivas por
imitacin de modelos.
a) La agresin como instinto.- Nos dice
que tenemos dentro una agresividad innata
comparable a un manantial del cual fluye una
energa agresiva que debe salir de alguna manera.
b) Hiptesis de la agresin frustracin.-
Considera que el comportamiento agresivo es el
resultado de una frustracin, y que al producirse
surge un impulso agresivo que puede dirigirse
contra el agente causante o un chivo expiatorio.
c) Bases fisiolgica de la agresin.- Se sabe
que el hipotlamo y la amgdala y otras regiones
cerebrales tienen relacin con la conducta
agresiva. Se cree que algunos desrdenes
cerebrales se relacionan estrechamente con la
conducta agresiva.
7.5. a a
7.5.1. Introduccin
Sabemos que los seres humanos frente a las
actividades diarias que realizamos, receptamos
estmulos todo el tiempo; sin embargo, frente a
stos no reaccionamos de la misma manera,
incluso la misma persona anta una situacin
parecida reacciona de manera distinta en
situaciones diferentes.
de la personalidad que cada individuo tiene y a
las emociones experimentadas en ese momento.
Los conductores deben entender que si se dejan
llevar por las circunstancias, lgicamente las
probabilidades de generar situaciones de riesgo,
con ictos o accidentes en las vas, sern mayores.
Por tanto es importante analizar la relacin que
existe entre la personalidad del conductor y su
condicin como tal.
7.5.2. Problemtica personal y conduccin
A este punto lo abordaremos considerando los
diferentes estados emocionales del conductor
y como stos influyen n l a c onduccin d e un
automotor.
Los estados de mucha euforia, se ha comprobado
que generan distorsiones en las diferentes
situaciones viales, en las capacidades propias del
conductor y en la valoracin del comportamiento
de los dems usuarios viales.
Hay que tomar en cuenta que estados depresivos
del conductor tendrn efectos inhibidores de
la concentracin y percepcin de elementos
internos y externos.
7.5.3. Impacto de hechos significativos
El estado emocional de del ser humano repercute
en sus actividades, no se excluye la conduccin. La
in uencia en el calidad de conducir por momentos
de gran agitacin emocional, como pueden ser: la
celebracin de victorias deportivas, la influencia
9
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
de noticias angustiantes, como el anuncio de un
despido laboral, rupturas sentimentales como
un divorcio. Siempre tendrn una influencia no
deseable en un buen porcentaje de conductores
ya que perturban el normal desenvolvimiento de
los procesos de la atencin, perceptivos y toma
de decisiones.
La in uencia de las alteraciones emocionales en el
proceso de conduccin son muy variadas, pueden
terminar en actitudes sumamente agresivas y
hasta en situaciones suicidas.
7.5.4. Impacto de la conduccin en las personas
La conduccin de un automotor produce ciertos
impactos en las personas que la ejecutan, como
por ejemplo, da la sensacin de una autonoma
y libertad ya que facilita el desplazamiento de un
punto a otro cono comodidad, o sea nos inyecta
un plus de independencia en la vida cotidiana
y que es muy valorada por la mayora de los
conductores.
Es una actividad de responsabilidad personal
y social por tanto influye especialmente en los
jvenes ya que tiene un valor reforzador de su
ego, pues se sienten capaces de llevar a cabo una
tarea importante.
La conduccin resulta una actividad distinta
que se lo realiza en un mbito diferente al hogar
o lugar de trabajo, que nos da una sensacin
de autonoma y anonimato. Para muchos
conductores, lo referente a su vehculo se trata
de un lugar inviolable, propio, donde uno puede
evadirse de las obligaciones tanto sociales como
personales.
7. . Juego y conduccin
Muchos conductores consideran a la conduccin
de un vehculo como algo divertido, como un
juego, donde se pueden hacer ciertos movimientos
y maniobras que producen sensaciones de
equilibrio, oscilacin corporal que resulta
agradable para el conductor e incluso pasajeros.

Pero esta actividad ldica con la conduccin de
un vehculo se lo har en reas determinadas por
las autoridades y sociedad para as no generar
situaciones de riesgo o accidentes.
El conductor responsable y conciente nunca
realizar este tipo de eventos en reas restringidas,
limitadas y prohibidas por las ley, ye que seguro
producir un ambiente ms favorable para que
se disminuya la seguridad y fluidez vehicular y de
otros usuarios viales.
7.7. a t a a
Muchos conductores utilizan su vehculo como un objeto
para exhibir o manifestar su posicin econmica a
social. La conduccin resulta para muchos conductores
un escenario para exhibir algo de s mismos, algo que
se pretende ser y que se precisa de la mirada de los
dems para confirmarse
Tambin podemos observar conductas de
autoafirmacin o sea asertivas que pretenden
llevar a cabo anhelos relacionados con aspectos
de las personalidad , que pretenden reforzar
ideas supuestas por los individuos y que para
sentir que se disponen, se llevan a cabo en
distintos lugares siendo uno de los ms usados
la conduccin de vehculos.
De igual forma el no tener accidentes o no verse
involucrados en conflictos viales, se considera por
muchos conductores una experiencia de pericia,
de valor, de una capacidad de hacer algo bien,
que no siempre se encuentra en las vida diaria.
Este fenmeno explicara en parte la curiosa
circunstancia de que pocos conductores se
autoevalen como malos conductores, a pesar
de mostrar impericia.
Se puede decir que todos estos fenmenos son
absurdos e irracionales, y que estn muy lejos de una
actitud responsable y conciente, pero no
podemos olvidar que el mundo emocional de
los seres humanos es muy variado, complejo y
paradjico.
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
7.8. El riesgo: conceptos generales
El diario vivir esta ligado con el arte de saber
arriesgar, el riesgo tiene que ver con ese futuro
desconocido y resulta difcil imaginar la vida sin
incertidumbre, sin sta, no existira la posibilidad
de confiar descon ar, tampoco tendra sentido
hablar de decidir, elegir o preferir.
Para comprender el trmino riesgo, podramos
analizar el clculo de probabilidades, el clculo
estadstico o juicios de credibilidad. La percepcin
de la mayora de acontecimientos, entre stos
los accidentes de trnsito, podramos decir que
son el resultado de una mezcla de la causalidad y
casualidad, ya que el azar est presente en la
mayora de los acontecimientos, la teora de la
probabilidad ha tenido un importante papel. La
percepcin del riesgo, depende entonces de
nuestra percepcin de la probabilidad.
Uno de los riesgos de la prediccin es que, al
hacer un pronstico, elaboramos un conjunto
nito de alternativas, creyendo que abarcamos la
totalidad de los casos posibles, o, al menos, el
conjunto de los ms signi cativos. El deseo es
otra fuente de distorsin que hace aumentar la
percepcin de la probabilidad de los sucesos
favorables y disminuir la de los desfavorables.
La alteracin mxima de lo matemtico consiste en la
prediccin paradjica, o la profeca auto cumplida.
7.8.1. Algunos enfoques tericos del riesgo en el
trfico
a) Teora homeosttica de compensacin
del riesgo.- Segn esta teora, los conductores
ajustan su comportamiento en funcin de un nivel
de riesgo aceptado. Por el simple hecho de decidir
comprarse un auto y conducirlo, las personas
saben que corren un cierto riesgo, que, en parte,
depende de su comportamiento. Por esto, cuando
mejoran las carreteras, los conductores no utilizan
stas para ganar seguridad, sino para ir ms
rpido, hasta que la sensacin de riesgo sea igual a
la anterior, por este motivo esta teora considera
que existe un mecanismo homeosttico que hace
que las tasas de accidentes tiendan a mantenerse
en un equilibrio relativamente invariable.
De acuerdo a este planteamiento, la nica manera
de lograr una reduccin de accidentes, sera
conseguir motivar a los conductores para aceptar
niveles de riesgo ms bajos.
b) Teora del riesgo cero.- Segn esta teora,
los conductores no aceptan un nivel de riesgo
determinado, sino que procuran conseguir
que el riesgo sea cero, los autores de esta
teora consideran el comportamiento de los
conductores como el resultado de dos fuerzas
opuestas: Las fuerzas exitatorias del riesgo que
llevan a los conductores a circular cada vez
ms de prisa, siendo la velocidad una vlvula
de escape y una fuente de satisfaccin de una
variedad de motivaciones subjetivas. Las fuerzas
inhibitorias del riesgo, que estn orientadas
al auto conservacin, llevan a los individuos a
identificar y valorar las situaciones de peligro, as
como a comportarse de tal forma que el riesgo
sea el menor posible.
Los autores de esta teora, consideran que el
valor del riesgo subjetivo (RS) viene dado por
el producto de la probabilidad subjetiva de un
suceso peligroso (PS) por el valor subjetivo de las
consecuencias de ese suceso (VC).
RS = PS x VC
Esta teora sostiene que, aunque los sujetos
valoran adecuadamente las consecuencias de
los sucesos (VC), no valoran adecuadamente la
probabilidad de que stos se produzcan, (PS). Los
conductores, en la mayora de las circunstancias
del trfico, mientras van conduciendo ms
o menos tranquilamente, piensan que la
probabilidad de que ocurra un accidente es nula.
(PS = 0), por lo que:
RS = 0 x VC = 0
9
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
Slo cuando el riesgo objetivo es realmente
grande, es decir, ante una situacin de colisin
inminente por ejemplo, los conductores piensan
que existe alguna posibilidad de que el accidente
se produzca, (PS 0), y consecuentemente:
RS = 0
Como conclusin entonces se dir que la mayora
de los conductores circulan la mayor parte del
tiempo con la sensacin de que el riesgo no
existe.Desde este punto de vista, las
campaas divulgadoras y la informacin vial son
ineficaces ya que no consiguen que se
modifiquen los umbrales de percepcin de riesgo,
por esto al contrario de la teora homeosttica
del riesgo, promueve que las medidas ms
eficaces son la modificacin de las
infraestructuras: mejores vas, mejores autos y
restricciones de la velocidad.
c) Teora de la evitacin de la amenaza.- Esta
teora analiza a la conducta tomando como
modelo el condicionamiento de evitacin,
segn el cual los sujetos aprenden a evitar una
consecuencia negativa (accidente), emitiendo la
respuesta apropiada (de evitacin) antes de que
la consecuencia negativa se produzca.
Por qu iba a ocurrirme otra vez?: Cada vez
que un conductor realiza un comportamiento
de riesgo sin que se produzca un accidente
como consecuencia, resulta debilitada la idea de
que esta conducta es peligrosa, y disminuye la
probabilidad subjetiva de que ocurra un
accidente.Los conductores caen en esta trampa,
apuestan a que no pasa nada, ya que la
experiencia anterior y su juicio reprobabilidad les
hace pensar que esta vez tampoco ocurrir.
Hasta donde arriesgar para aprender?: Los
conductores novatos tienen que aprender a
anticiparse y a predecir, deben distinguir entre
los antecedentes que conducen a situaciones de
riesgo de aquellos que no son indicios de peligro.
Por esto el individuo en su ansia de
aprender,intenta encontrar la respuesta adecuada
por ensayo y error, lo cual involucra un cierto
riesgo. Esta trampa afecta en mayor medida a los
9 conductores novatos.
En esta fase se aprenden esas cosas que no
vienen en los manuales y que parecen tiles,
y desaprenden cosas que vienen en los
manuales, pero que en funcin de la
experiencia vivida parecen innecesarias e
imposibles de aplicar.
Una trampa que viene a afectar ms a los
conductores expertos, que por su
experiencia, muchos peligros sealizados no
son percibidos como tales, y, por esta razn,
los conductores pueden aprender que las
seales de peligro estn mal puestas y que ,
por tanto no indican peligros verdaderos.
7.9. La agresividad
7.9.1. Conceptos
La agresividad es la forma de descargar estados
emocionales expresados en la ira. Se dir
entonces que por medio de la agresividad se
intentar ejecutar un dao o perjuicio intencional
a otra persona.
7.9.2. Mecanismos psicolgicos que
desencadenan la agresividad, estos
mecanismos pueden tener diferentes
enfoques tales como:
Enfoque relativo al instinto.- Sostiene
que la agresividad es el resultado de
necesidades innatas como la lucha por la
autoproteccin, esta energa agresiva se acumula
constantemente en el individuo hasta que en un
punto es descargada en un proceso al que se le
denomina catarsis.
Enfoque de frustracin y agresividad.-
Se expresan con actitudes agresivas ante la
frustracin a la que ya que considerarla como el
bloqueo de algn comportamiento dirigido a
alcanzar una meta, lo que desencadenar en algn
tipo de agresividad.
Enfoque del aprendizaje observacional.- Se refie
e a aprender a lastimar a los dems, manifiesta
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
que las condiciones sociales y ambientales
pueden ensear a los individuos a ser
agresivos. Se considera entonces a la
agresividad, no como inevitable, sino como un
respuesta aprendida que puede ser explicada en
trminos de recompensas y castigos.
7.9.3. Mecanismos fisiolgicos que se
desencadenan por la agresividad.
La agresividad se manifiesta por medio del
enojo, ira o clera, lo que fisiolgicamente puede
desencadenar en:
Alteraciones del sistema cardiovascular.
Hipertensin arterial.
Migraas, producto de las cuales, puede
enrojecimiento o lagrimeo de los ojos, edemas
de la mucosa nasal, contracciones musculares
dolorosas del cuello, nuseas, vmitos,
retencin de lquidos, etc.
Afecciones gastrointestinales, con sntomas
como: anorexia, indigestin nerviosa, gases
intestinales, eructos, dolor epigstrico, diarreas
y constipaciones.
Se puede manifestar momentos de llanto y risa
exagerados, que implican cambios en la accin
respiratoria, como el sndrome de hiperventilacin.
Pueden manifestarse tambin estados de
neurosis o neurastenias.
7.9.4. t a
ste, impulsado por su estado, generalmente
adelanta en forma ilegal por la derecha, corta el
paso a otros conductores, hace sonar la bocina
innecesariamente, realiza seales insultantes,
grita y falta al respeto a los dems usuarios viales.
Este tipo de conducta se presenta tambin,
cuando la persona ha tenido un disgusto en su
hogar o lugar de trabajo y descarga su agresin
con otras personas.
Tambin se pasa los semforos en rojo, maneja
pegado al conductor de adelante, zigzaguea en el
trfico e ignora las normas de conduccin segura.
La agresividad es la ms preocupante y la que
mayor nmero de accidentes puede provocar en
el uso de las vas.
7.10. El disestres
Conceptos
Es el estrs negativo, ya que produce emociones
no sanas, producto de la realizacin excesiva de
una determinada actividad, por ejemplos: trabajo
excesivo, conduccin sin descanso, exagerada
dedicacin al estudio, etc.
7.10.2. Causas que motivan el disestres
Son experiencias que cusan dao, sufrimiento
fsico, emocional o psicolgico y que pueden
desencadenar en el llamado PTSD (trastorno de
Estrs Postraumtico, las causas pueden ser:
Lesin fsica o enfermedad crnicos.
Separacin de los padres que se percibe
como abandono.
Ansiedad.
Muerte de un amigo, miembro de la familia
o mascota.
Divorcio.
Hospitalizacin.
Traslado a un nuevo lugar (por trabajo y/o
exilio poltico).
Miedo
Dolor
Prdida de un trabajo.
Violencia, guerras.
Terrorismo o un desastre masivo, etc.
7.10.3.Relacin entre tiempo y disestres
A este tema se lo puede clasificar en 5 fases
1. Fatiga fsica y/o mental crnica.- La tencin
muscular. Se experimentan algunas seales
que afectan a nuestras reservas de vitalidad
tales como: picos regulares de fatiga extrema,
necesidad de dormir ms de lo habitual, carencia

 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN
de entusiasmo, agotamiento que obliga a tomar
estimulantes o calmantes.
2. Problemas interpersonales y desenganche
emocional.- El comportamiento de la persona
comienza a cambiar y como consecuencia
se experimenten varios problemas cono los
compaeros de trabajo, familiares y/o amigos.
Se empieza a pensar que el mundo entero se
ha vuelto nuestro enemigo. La persona muestra
descontento con los dems, se vuelve sospechosa
y hostil hacia ellos, enfadndose o alterndose
por situaciones sin importancia.
3. Turbulencias emocionales.- Las emociones
internas se vuelven cada vez ms agitadas
y acaban afectando a las capacidades de la
persona, que empieza a dudar de si misma,
incapaz de enfocar y concentrarse, arreglar
prioridades y tomar decisiones, los problemas
interpersonales se agudizan y las relaciones se
vuelven ms tenues.
4. Dolencias fsicas crnicas.- Aqu, el cuerpo
empieza a informar en voz alta de que esta
pasando demasiado tiempo en un estado de
estrs crnico. El sntoma ms evidente es la
tencin muscular en el cuello y hombro, las
lumbares y la presencia de dolores de cabeza.
5. Enfermedades relacionadas con el disestres.-
Se presenta un estado de agotamiento crnico,
y el Disestres se manifiesta en forma de
enfermedades especficas: gripe, lceras, colitis,
asma, hipertensin, problemas cardiovasculares,
serios estados de deterioro fsico, infartos, etc.
7.10.4. Utilizacin de la mente con
pensamientos positivos Se puede considerar
los siguientes:
No preocuparse por las cosas que no
podemos controlar, por ejemplo: el clima.
Hacer algo al respecto con las cosas que si
podemos controlar.

Prepararse lo mejor que se pueda para
sucesos que se sabe que pueden ocasionar
estrs, como exmenes, pruebas, etc.
Pedir ayuda a amigos, familiares o a profesionales.
Fijarse metas realistas tanto en el hogar como
en el trabajo.
Hacer ejercicio fsico y de relajamiento.
Meditar (probando tcnicas de relajacin,
relajando la respiracin; bajo la supervisin de
un especialista).
Alejarse de lo que produce estrs cotidiano,
haciendo deportes en grupo, teniendo
actividades sociales o practicando pasatiempos.
Tratar de ver los cambios como un reto
positivo y no como una amenaza.
Organizar el tiempo. Priorizar y estructurar
actividades y expectativas.
Mantener una dieta saludable.
Evitar la automedicacin, el abuso de cafena,
alcohol y comidas.
7.10.5. El espacio y el disestres
Se debe considerar que en la conduccin de un
vehculo, cuando un conductor no planifica esta
actividad, puede generarse estrs en el individuo,
posiblemente porque ya se atrasa al trabajo, se
presentan espacios reducidos en las vas, se
conduce en horas pico, donde el trnsito se
vuelve denso, por tanto lo recomendable sera
que un conductor responsable siempre
planifique la conduccin de su vehculo,
pensando en el tiempo y espacio. Esto quiere
decir que debe salir a conducir con un tiempo
extra al que realmente necesita y en cuanto a
espacio, proyectar un croquis mental de las
vas alternas que va a utilizar, con el fin de
realizar maniobras en forma oportuna y segura, y
as evitar el Disestres.
 7. PSICOLOGA APLICADA A LA CONDUCCIN

7.11. Ejercicios de relajacin NOTAS

Podramos utilizar los ejercicios de relajacin de
Jacobson:

7.11.1 Ejercicios prcticos

7.11.2. Taller vivencial de relajamiento

Podemos utilizar la tcnica del enemigo, tomando

en cuenta los siguientes pasos y considerando
que el enemigo es el trfico denso

Ponga el nombre a su enemigo (trnsito

denso).
Describa las estrategias.
Combata con todas sus energas.
Defina espacio y tiempo
Establezca a sus aliados.
Haga una pausa.
Estudie a su enemigo.
Establezca convenios de paz.
Seale el final
Visualice el futuro.


 8. PRIMEROS AUXILIOS
Curso de primeros auxilios
Si se ve involucrado en un accidente debe parar
inmediatamente y estacionar su motocicleta fuera
de todo peligro y prestar todo auxilio posible a
cualquier otra persona envuelta en el accidente.
8.1. Objetivo
El objeto principal de esta materia, es la de
brindar a los alumnos conocimientos bsicos para
que puedan ayudar de forma temporal, adecuada
y segura, a personas que se involucren en un
accidente.
8.2. Definicin de primeros auxilios
Primeros auxilios son los cuidados inmediatos,
adecuados y provisionales, que se prestan a
las personas que sufren un accidente o con
enfermedad antes de ser atendidos en un centro
mdico.
8.3. Objetivo de los primeros auxilios
Los objetivos de los primeros auxilios son los
siguientes:
Conservar la vida.
Evitar complicaciones fsicas y psicolgicas.
Ayudar a la recuperacin.
Asegurar el traslado de los accidentados a un
centro mdico
8.4. Principios de accin de emergencia Para
aplicar correctamente los primeros auxilios, tome
en cuenta las siguientes acciones:
Si el herido esta consciente, solicite permiso para
ayudar; si est inconsciente, debe acercarse
hablndole fuerte y movindolo con cuidado en
caso de que sea sordo.
Acte con seguridad: si tiene dudas mejor no
haga nada; ya que es probable que el auxilio que
preste no sea el adecuado y que contribuya a
agravar el problema.
Conserve la tranquilidad para actuar con serenidad
y rapidez, lo que da confianza al herdido y a sus
acompaantes. Su actitud puede evitar que los
heridos caigan en estados de pnico.
En ningn momento deje sola a la persona herida;

si usted est solo, solicite la ayuda necesaria o
bien llame al sistema de urgencias mdicas.
Efecte una revisin de la vctima para descubrir
lesiones distintas a la que motiv su atencin y
que no pueden ser manifestadas tanto por el
herido como por sus acompaantes.
Una persona con heridas graves puede presentar
diversas fracturas que muchas veces no son
atendidas por ser ms visibles otro tipo de
trastornos como las quemaduras.
8.5. Bioseguridad
Es un conjunto de medidas preventivas destinadas
a proteger la salud de los pacientes y del personal
de salud expuesta a agentes infecciosos y como
consecuencia de ellos disminuir el riesgo de
infectarse y/o enfermar.
Las medidas de bioseguridad deben ser una
prctica rutinaria cuando se presta servicios de
primeros auxilios
La bioseguridad tiene como principio bsico: no
contagiarse y no contagiar; por lo tanto, debe de
entenderse como una doctrina de comportamiento
encaminada a lograr aptitudes y conductas que
disminuyan el riesgo de adquirir infecciones
Debe evitar el contacto directo con sangre,
secreciones bronquiales, semen, vmitos, o
cualquier tipo de lquido biolgico. Para ello debe
utilizar guantes de ltex o de polietileno y de no
contar con ellos, que es lo ms probable, puede
utilizar una bolsa de polietileno, como las que
se entregan en los supermercados, o cualquier
tipo de lienzo o tela, lo ms limpia posible, que
haga de barrera entre su piel y las secreciones.
No debe tocar en forma directa ningn tipo de
secreciones.
De todos modos, tenga presente que en la
Reanimacin Cardio/Pulmonar bsica, mediante
la respiracin boca a boca, no se han descrito
casos de transmisin de enfermedades.
Si tiene anteojos, utilcelos para proteger sus ojos
de salpicaduras; incluso los de sol.
 8. PRIMEROS AUXILIOS
Tenga en cuenta siempre su seguridad antes de
actuar, recuerde que su seguridad es lo primero
No se exponga ante un riesgo potencial
importante, un socorrista muerto no sirve para el
auxilio, su propia vida es valiosa
Detngase siempre unos segundos para avaluar
la situacin, piense en los riesgos posibles y luego
acte, su seguridad es fundamental
8. . Reconocimiento del lugar
Antes de iniciar cualquier auxilio a heridos,
debemos realizar una evaluacin visual del rea del
sitio del accidentes e intentar averiguar las causas
de la emergencia y el numero de lesionados.
Debemos reconoce que riesgos puede haber en
el lugar del accidente como:
Riesgos inminentes como zonas resbaladizas,
pasos estrechos, grandes, etc.
Riesgos potenciales, son los que pueden
suscitares como la aproximacin y cruce
de otros vehculos, cada de piedras, roca
disgregada, crecidas, taludes ojos, etc.
Nunca debemos iniciar la atencin a un
herido sin antes haber echo una minuciosa
evaluacin del lugar.
La recomendacin es que en una situacin de
urgencia real, antes de atender a un lesionado,
se haga la pregunta: El lugar es seguro
para mi?. La respuesta le dar la adecuada
evaluacin de la escena; si la respuesta fuera:
Si es seguro: con toda con anza continu con
los pasos que se detallaran en esta seccin.
No es seguro: No ingrese a la zona, corre el
riesgo de que en el intento usted se lesione y
duplique la emergencia.
En este caso active el Servicio Medico de
Emergencia (ambulancias, bomberos, etc.) y espere
al personal capacitado que se encargara del caso.
8.7. Reconocimiento primario Consciente
Inconsciente
Todo auxilio debe realizarse de forma rpida, serena
y eficaz; manteniendo todo el tiempo la calma y
seguridad, y no dejando solos a los heridos.
8.7.1. Valoracin primaria
Consiste en la pronta exploracin de cada uno
de los heridos para poder establecer un orden
de prioridad y poder atender primero al ms
grave. Se realizar siempre de manera rpida y
sistemtica. Lo primero que se debe hacer es la
valoracin primaria (reconocimiento de los signos
vitales); esta revisin nos permitir conocer si el
herido se encuentra consciente o inconsciente,
para entonces proseguir con las acciones ms
adecuadas y seguras de ayuda.
a) Consciencia.- Para evaluar la consciencia se
preguntar a la vctima si nos escucha y cmo se
encuentra, a la vez que la sacudimos ligeramente
los hombros o se la pellizca en la cara. No slo
buscaremos que el paciente nos d una respuesta
verbal sino que podemos esperar cualquier
movimiento de defensa del tipo de apertura o
cierre de ojos, retirada de la cara o manos ante
pellizcos, etc.
Si la vctima responde, pasaremos a realizar la
valoracin secundaria; si, por el contrario, no
percibimos ninguna respuesta consideraremos
a la vctima inconsciente, avisaremos a una
ambulancia asistencial y / o a un facultativo y
pasaremos a prepararnos para la evaluacin de
la respiracin. Recordemos que a una persona
inconsciente como consecuencia de un golpe
(traumatismo) siempre se la supondr y tratar
como si tuviera lesin en la columna vertebral,

 8. PRIMEROS AUXILIOS
tratando y movilizando el eje cabeza, cuello y
tronco como un solo bloque.
Nos colocaremos a la altura de los hombros,
quitaremos la ropa que nos moleste del pecho de
la vctima (atencin con los sujetadores que tienen
aros metlicos!); afloja emos corbata y cinturn,
retiramos cadenas o collares y colocaremos a la
vctima tumbada sobre un plano duro en decbito
supino (boca arriba) con los brazos a lo largo del cuerpo.
b) Respiracin.- La evaluaremos acercando
un lateral de nuestra cara a la boca y nariz de
la vctima mientras que miramos su pecho y
abdomen. Buscamos con esto or y / o sentir en
nuestra mejilla la entrada y salida del aire de la
vctima, a la vez que nos permite ver y observar
el movimiento respiratorio del trax y abdomen.
En caso de no sentir la respiracin, observaremos
que la boca y faringe estn libres de objetos que
puedan obstruir las vas areas (dentaduras,
chicles, caramelos, flemas, vmitos, etc.),
liberaremos la base de la lengua que tambin
puede obstruir el paso del aire por la faringe.
10
Para ello pondremos una mano en la frente, que
empujar hacia abajo, y la otra en la nuca, que
tirar hacia arriba, consiguiendo as estirar el
cuello elevando la mandbula y con ella la base
de la lengua, volviendo de nuevo a comprobar
la respiracin. Esta maniobra es conocida
como hiperextensin.
Si la respiracin existe, giraremos su cabeza
hacia un lado y pasaremos a realizar la valoracin
secundaria; si, por el contrario, la respiracin
no est presente realizaremos 2 insuflaciones
seguidas (boca a boca) y a continuacin
valoraremos el pulso.
Boca a boca: Consiste en introducir en los
pulmones de la vctima el aire contenido en
nuestra boca, faringe, laringe, trquea y bronquios
antes de que quede viciado por nuestra propia
respiracin; es decir: el aire que an no ha
sufrido el total intercambio gaseoso en nuestros
pulmones. Para ello, manteniendo el cuello de la
 8. PRIMEROS AUXILIOS

vctima en extensin, pegaremos nuestros labios de la trquea (mejor por el lado opuesto a
hermticamente alrededor de la boca de la vctima nosotros) hasta la depresin existente entre
mientras pinzamos su nariz con los dedos ndice y sta y los msculos externo-cleido-mastoideos,
pulgar de la mano que mantenemos en la frente; le presionando hacia la nuez. Si sentimos el pulso
insufla emos el aire con fuerza moderada durante seguiremos realizando el boca a boca a ritmo de
no ms de dos segundos a la vez que miramos
1 insuflacin cada 5 segundos
su trax y abdomen y nos aseguramos de que lo
que sube es el trax. Esta fuerza debe ser muy
controlada en el caso de que el paciente sea un
nio y ms an en el caso de lactantes.

No retirar la mano de la nuca; si lo hacemos

porque la boca est firmemente cerrada y es
preciso abrirla (ver figura anterior) no hay que
apoyarse en la garganta pues impedira la entrada
del aire.

Si al insuflar vemos subir el abdomen es sntoma

de que el aire pasa al estmago en vez de los
pulmones; en este caso corregiremos la postura
de la cabeza realizando de nuevo la hiperextensin
del cuello o comprobando de nuevo la cavidad de
la boca y faringe para detectar que la lengua o
cuerpos extraos impidan la entrada de aire en los
pulmones. Si esto es lo que ocurre, realizaremos
la maniobra de desobstruccin.
c) Pulso.- El pulso vamos a localizarle en
cualquiera de las arterias cartidas situadas
en el cuello a ambos lados de la nuez. Para
ello utilizaremos 2 3 dedos (nunca el pulgar)
de la mano que tenamos en la nuca, que la
haremos resbalar por cualquiera de los laterales
8.7.2. Reconocimiento secundario
Esta valoracin consiste en determinar el
estado de la vctima mediante la localizacin
de todas sus lesiones. Para ello reevaluaremos
y cuantifica emos su conciencia, respiracin y
pulso y realizaremos una exploracin rpida pero
ordenada y concienzuda de todo su cuerpo en
busca de sangre, deformidades (bultos o huecos),
secreciones (sudor, heces, orina o vmitos),
anormalidades en el color, temperatura y aspectos
de la piel, etc. De ser posible siempre utilizaremos
guantes para tocar a una vctima para evitar
contagios de nosotros hacia ella o a la inversa,
aunque su aspecto parezca saludable.

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS

Si la vctima puede colaborar, la preguntaremos 36 C y 37 C cuando se toma en la boca o en la

por sus molestias, dolores, etc., detectando axila, y medio grado ms alta si se toma en el recto.
cualquier problema de orientacin o memoria
antes de la exploracin y mantendremos una Alteraciones de la temperatura:
ligera conversacin informativa de las maniobras
que vamos a hacer. No es conveniente informar

de las lesiones sufridas para evitar choques
Menos de 36 gr
graados = hipotermia.
emocionales. En esta entrevista tendremos en
cuentan las caractersticas particulares de cada
Ten
ensi
sin arterial.- ver literal 8.7.1 literal c
herido (nios, ancianos, discapacitados, sordos,
mudos, extranjeros, etc.).
Shock (colapso).-
Para la exploracin utilizaremos nuestras dos Es el estado de deficiencia circulatoria generaliza-
da en todos los tejidos del cuerpo ocasionada por
manos y a la vez observaremos visualmente
una vasoconstruccin.
la zona explorada. L
simultneamente, a ambos lados del cuerpo Tipos de shock:
aprovechando la simetra de este. Shoc
Shockk neurognico.-
neurogenico.- Debido al estado
emocional.
9.5.
8.8. Signos vitales. Ver numeral 4.3
8.7.1 Schock
Shock hipovolemico.-
hipovolmico.-Perdida
Perdida de sangre
de sangre y lquidosy
Shock cardiognico: Funcionamiento inadecuado
lquidos
8.8.1. Definicin.
9.5.1 in. son signos fsicos, como el ritmo delShock cardiognico: Funcionamiento inadecuado
corazn
cardaco, la frecuencia respiratoria, la temperatura Shock
del coraznseptico: Infeccin generalizada severa
del cuerpo y la presin sangunea, que indican que conShock sptico:
prdida Infeccin generalizada
de volumen sanguneo ysevera dao
un individuo est vivo. Estos signos se pueden con prdida
directo de volumen
a los vasos sanguneo y dao
sanguneos.
observar, medir y vigilar para evaluar el nivel de directo
Shock aana
los vasos
ctico sanguneos.
Reacciones alrgicas extremas
funcionamiento fsico de un individuo. Shock ana ctico Reacciones alrgicas extremas
Signos y sntomas del estado de shock
Pulso.-
6. Pulso.- Ver numeral (8.7.1 literal
4.3, literal c)c) Signos y sntomas del estado de shock
Inquietud, ansiedad, angustia
Respiracin.-
7. Respiracin.- Ver numeral (8.7.1 literal
4.3, literal b)b) Inquietud, ansiedad, angustia
Piel fra, hmeda y pegajosa
Temperatura.-
8. Temperatura.- Este valor es parte integral de Piel fra, hmeda
Sudoracin profusay pegajosa
los signos vitales. Sudoracin profusa
Palidez y quizs despus cianosis (coloracin
azulada
Palidezdey quizs
la pieldespus
por faltacianosis (coloracin
de oxigeno en la
Es el resultado del equilibrio mantenido entre el azulada
sangre) de la piel por falta de oxigeno en la
calor producido y el calor perdido por el cuerpo. sangre)

Vara en relacin con la hora del da en que se rpida posiblemente irregular o jadeante en
tome, siendo mas baja por la maana y en funcin rpida
lesionesposiblemente
torxicos) irregular o jadeante en
de la temperatura ambiente. lesiones torxicos) y sin lgrimas con midriasis
Ojos somnolientas
(pupilas
Ojos somnolientas
dilatadas) y sin lgrimas con midriasis
Los valores normales en un adulto sano son entre (pupilas dilatadas)
Sed, nauseas y vomito

105
 8. PRIMEROS AUXILIOS

Cada de la presin sangunea de forma normalmente)

gradual y constante Evita la cada de la lengua hacia atrs
Perdida de consciencia en caso de
presentacin rpida de un shock severo

Manejo bsico del estado de shock

Garantizar el ABC de la victima
Mantener al paciente en reposo
A ojar la ropa (zapatos, corbatas, cinturones,
etc) para que exista una mejor circulacin
Investigue que ocasiono el estado de shock y
trate de liminar la causa
Colocar al paciente en posicin anti shock (pies arriba)
Mantener la temperatura corporal (cubrindolo)
Mantenerlo consciente, entablando un
interrogatorio con la victima.
Nunca hablar al paciente de la gravedad de
sus lesiones ni dejar que las vea, no le de nada
de comer o de beber.
Revise y registre los signos vitales cada 5
minutos. Pulso, respiracin y presin.

Si un herido est en estado de shock por una

importante prdida de sangre o lquidos del
organismo, traumatismos graves o una mala
circulacin sangunea, debemos:

Colocarla en posicin antishock si esta consciente

Posicin de coma si hay vmito
Cubrirla ligeramente
No proporcionar alimentos o bebidas
Vigilar su evolucin
Posicin de coma (decbito lateral estable)
Evita la as xia (si la vctima est respirando
Posicin antishock.- boca arriba con las piernas
elevadas para facilitar la circulacin sangunea.
8.9. Hemorragias
Las hemorragias pueden ser:
Externas, visibles a travs de una herida
Internas, no visibles desde el exterior; el
sntoma ms visible es el estado de shock de
progresiva intensidad
Internas exteriorizadas, a travs de la boca, nariz
u odo, son signos de extrema gravedad por daos
craneales, torcicos y no deben ser taponadas

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS
Arteriales, son las ms peligrosas y urgentes,
la sangre es de color rojo intenso y mana con
fuerza a borbotones
Venosas, la sangre es de color rojo oscuro y
manan de forma continuada y tenue.
Si hay hemorragias exteriorizadas estas son las
acciones que debemos realizar:
No hay que taponarlas ni cortarlas
Tratar al herido con sumo cuidado, sin mover
su cuello o cabeza por posible lesin cervico
medular, extrema gravedad si el herido esta
inconsciente
Controlar los signos vitales del herido; estado
de consciencia, respiracin, pulso y posible
as xia por vmitos
Colocar al herido en posicin de coma si:
Tiene vmito o esta inconsciente
Sobre el odo que sangra, cubierto con una
gasa estril sin presionar
Si la sangre viene del estmago es expulsada
por vmitos
Colocar al herido semisentado si procede del
pulmn a golpes de tos
En caso de una severa hemorragia debemos:
Aplicar una gasa a la herida con una presin
firme y constante
Si usted esta seguro de que no existe una
10
fractura, eleve la parte herida y sostngala
mientras mantiene la presin sobre la herida,
esto deber disminuir la salida de sangre
Si la hemorragia es muy abundante puede
haberse roto una arteria, no debemos perder
el tiempo buscando una venda o gasa, es
recomendable utilizar guantes para evitar
posibles infecciones
No hay que retirar ni cambiar la venda aunque est
empapada de sangre, debemos colocar nuevas y
secas encima de las que estamos utilizando
Si la hemorragia continua, presionar la arteria
en el punto de presin ms cercano (los puntos
de presin son difciles y a veces peligroso de
utilizar, y solamente debe ser accionado por
una persona entrenada e primeros auxilios,
ya que podramos cortar el flujo de sangre al
cerebro o extremidades).
Cubra y / o envuelva la herida lo ms pronto posible
Slo en caso de amputacin o hemorragia intensa
que ponga en grave peligro la vida del herido
podemos realizar un torniquete con una tira de al
menos 5 centmetros de ancho y:
Una vez colocado no debemos retirarlo ni a ojarlo
Debemos colocar una etiqueta visible
indicando la hora en que se realiz el torniquete
Trasladar al herido en posicin de coma de
manera urgente al hospital o clnica ms cercana
Las hemorragias externas pequeas debemos
tapar con gasas y compresas presionando
durante 10 o 15 minutos, las vendas no deben ser
 8. PRIMEROS AUXILIOS

retiradas ni cambiadas as estn empapadas, si 8.11. Fracturas

es necesario, debemos colocar nuevas y secas La fractura es la rotura de un hueso: es completa
encima de las que estamos utilizando. cuando se rompe todo el espesor del hueso, y es
incompleta cuando slo se rompe una parte del hueso.
8.10. Quemaduras
Tengamos en cuenta que no hay relatos ms Esta ltima tambin suele llamarse fisura
desesperantes que los de aquellas personas
que por distintas circunstancias, han sufrido
quemaduras graves en el cuerpo, resaltando la
angustia y dolor indescriptibles con sensacin de
muerte inminente al verse atrapado por las llamas.

Por ello, la importancia de entender lo que le

est ocurriendo al accidentado, para poder 8.11.1. Clases de fracturas
tranquilizarlo y adoptar las medidas teraputicas Las fracturas pueden ser cerradas o simples y
con la mayor premura posible. abiertas.

Las quemaduras son un tipo especifico de

lesin de los tejidos blandos y sus estructuras
adyacentes, producidas por agentes fsicos,
sustancias qumicas, por corriente elctrica y por
radiacin. La gravedad de la quemadura depende
de la temperatura del medio que la causo y el Las fracturas cerradas o simples
tiempo que permaneci la vctima expuesta. Otro
factor de gravedad es la ubicacin de la lesin en Son aquellas que se presentan con el hueso
el cuerpo, la extensin, la profundidad, la edad y fracturado internamente y queda cubierto por la piel.
en el estado de salud de la persona. Las fracturas cerradas son de tres clases:
Fisura.- cuando el hueso solo tiene una grieta.
Las acciones de primeros auxilios que debemos
realizar son: Fractura cerrada sencilla.- cuando el hueso est
roto y sus partes desplazadas.
Tranquilizar a la vctima.
Valorar el tipo de quemadura y el grado.
Retirar con cuidado anillos, pulseras, reloj o
prendas apretadas y cinturones que estn sobre
el rea afectada, antes de que se empiece a
inflamar.
Enfriar el rea quemada durante varios
minutos, aplicando compresas de agua fra
limpia sobre la lesin. No use hielo sobre la
zona quemada.
No aplique pomadas o unguentos.
Trasladara la vctima a un centro asistencial

10
 8. PRIMEROS AUXILIOS
Fractura cerrada complicada.- cuando el hueso
roto afecta algunos nervios o vasos sanguneos.
Las fracturas abiertas: son aquellas donde el
hueso se rompe y queda a la vista porque la piel y
los msculos tambin se rompe.
Los primeros auxilios deben ser aplicados de la
siguiente manera:
Si la fractura es abierta, limpiar y cubrir si hay
sangramiento y herida
Inmovilizar el hueso con una frula o tablilla.
Elevar la regin afectada, para reducir la hinchazn.
Aplicar un vendaje.
Al usar vendajes para fijar las frulas, es importante
que no queden muy apretados, ya que pueden
impedir la circulacin de la sangre en el miembro
afectado. Las fracturas en la clavcula, en los
hombros y en el crneo, son muy delicadas y slo
deben ser atendidas por un mdico en un centro
asistencial. En caso de fractura en la columna,
el paciente no puede ser movido del sitio, slo
debe ser atendido por expertos, ya que un mal
movimiento puede dejar a la persona paraltica.
8.12. R.C.P. Reanimacin cardio pulmonar
1
8.13. Masaje cardiaco externo.- Consiste
en comprimir el corazn entre el esternn y
la columna vertebral cargando nuestro peso
sobre el tercio inferior del esternn de la
vctima. Para localizar este punto con
exactitud seguiremos con los dedos de una de
nuestras manos el borde inferior de las costillas
en direccin al esternn, y en la zona central
del pecho chocaremos con la punta
cartilaginosa del esternn (apfisis xifoides);
en este punto pondremos 2 o 3 dedos de la otra
mano en direccin a la cabeza y en este nuevo
punto colocaremos el taln de la primera mano.
Esta es la zona donde realizaremos las
compresiones, quedando completamente
desnuda y especialmente si existen sujetadores
con aros metlicos; ello implica actuar con respeto
a la intimidad del herido.
Para ello, sin apoyar ni la palma de la mano ni los
dedos sobre la vctima, pondremos la otra mano
sobre la primera (mejor entrelazando los dedos) y
con los brazos rectos y perpendiculares al pecho
de la vctima dejaremos caer nuestro peso con el
n de hacer descender el trax unos centmetros
(1).
Las compresiones sern secas y rtmicas
(contaremos y uno y dos y tres etc.),
en numero de 15, posteriormente volveremos
a dar dos reanimaciones rpidas y de
nuevo 15 masajes externos.
 8. PRIMEROS AUXILIOS

Cada conjunto de 2 insu aciones y 15 NOTAS

masajes se denomina ciclo de reanimacin con
un socorrista.
Si son dos los reanimadores, el ciclo es de 1
insu acin y 5 masajes.
Consideraremos secuencia al conjunto de 4
ciclos completos de reanimacin.

NOTA: No todas las personas tienen la misma

consistencia en sus costillas por lo cual se
recomienda hacer rpidamente una o dos presiones
de tanteo para precisar la dureza del recorrido
muerto y saber exactamente dnde comienza la
verdadera presin sobre el msculo cardaco.

b) Finalizacin de la reanimacin.- Al finalizar

cada secuencia volveremos a valorar si el pulso
est presente. Si no hay pulso seguiremos
realizando secuencias hasta que retorne. Cuando
el pulso retorne volveremos a valorar la respiracin
actuando como se ha descrito anteriormente.

a a a a ta
Cuando otra persona nos sustituya (otro
socorrista, personal de ambulancia asistencial,
mdico, etc.)
Cuando un mdico certifica el fallecimiento
de la vctima
Cuando recupere las constantes vitales o
Cuando estemos agotados y no podamos
continuar con la reanimacin.

8.13.1. Inconsciencia.- Si un herido

permanece inconsciente, o sea no se mueve
ni reacciona ante estmulos, es probable de
que sufra un traumatismo crneo enceflico,
y esto es un signo de extrema gravedad, lo
cual hace que pueda sufrir otras
complicaciones que pueden poner en peligro
su vida como asfixia, paro cardiaco o
lesiones medulares.
Ante esta situacin debemos:
Controlar su respiracin y pulso
Colocar al herido en posicin de coma
No mover su cuello, protegindolo si existe
con un cuello ortopdico cervical; si ni hubiere
este dispositivo, podemos colocar ropa,
peridicos, arena o ambas manos a los dos
lados del cuello, nunca debajo
Cubrir ligeramente al herido, incluso en climas clidos 1
 9.- PISTA DE PRUEBA DE MANIOBRAS

PLANO 1

1
 9.- MANIOBRA AREALIZAR EN LA PISTA DE PRUEBAS

PLANO 2

1
 NDICE
Ley de Trnsito
Pag. 21:

Pag. 1: 17:
Pag. 28:
1. EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL Sistema de alumbrado y sealizacin ptica
Sistemas de Trnsito y transporte Luces
El problema de los accidentes de trnsito 20:
Pag. 31:
ndice de accidentes Frenos (delantero y posterior)
Pag. :2: Espejos retrovisores
Velocidad El ngulo (punto ciego)
Pag.4 :
Pag. 21:
Pag. 32:
Alcohol, drogas y conducir Pito o bocina
Pag.7 :
Pag. Antes delamontarse
Revisar motocicleta
Otras causas q incrementan los accidentes de Postura bsica para conducir
trnsito
El cuerpo y la motocicleta
Reflexin
Reflexi
23:
Pag. 33:
Pag.9 :
Pag.
incorrecta
Postura correcta
2. EDUCACIN VIAL El cuerpo
El vehculo Las manos
Pag. 10 : 24:
Pag. 34:
Sistema de trnsito y transporte Aprovechamiento del motor
Factor humano Mantenimiento
Factor va 25:
Pag. 35:
Factor mecnico Acelerador, embrague ycambios
Factor ambiental 26:
Pag. 36:
T
Tiempo
iempo ddeep percepcin
ercepcin Frenado correcto
Pag. 10: 27:
Pag. 37:
Tiempo de reaccin
reaccin del conductor Mirada
Pag. 10:
Pag Movimientos de cabeza
Distancia de detencin o parada Hacerse ver
Pag. 13:
28:
Pag. 38:
3. CCONDUCIR
ONDUCIR U UNA
NA M MOTOCICLETA
OTOCICLETA
Circulacin urbana
Cmo funciona una moto?
Caractersticas de conduccin en zonas urbanas
Uso de la motocicleta
29:
Pag. 39:
Carcateraticas
Car cateraticas de los diferentes
de los diferentes tipos
tipos de
de motos
motos
Observar la calzada
Motocicleta de turismo
30:
Pag. 40:
Motocicleta deportiva
Circular por un carril
Pag. 14:
Motoneta Detenerse y esperar
Motocicleta chopper o custom Iniciar marcha
MMotocicleta
otocicleta ttodo
odo tterreno
erreno Peligros provenientes de otors usuarios en la va
31:
Pag. 40:
Equipo Protector
Protector
Buses
:Pag. 16: Redondeles
Preparndose
Pr eparndose para
para conducir
conducir 33:
Pag. 43:
Conocer y Familiarizarse con la motocicleta Cuidados especiales
Evitando choques
Paradas rpidas

113
 NDICE

Pag. 34:
44: Pag. 48:
60:
Frenada en una superficie resbaladiza
e s baladiza Hidroplaneamiento
Desvindose y virar rapidamente
virando rapidamente Tormentas
Tormentas
Disminucin
Disminucin de de la
la visibilidad
visibilidad
Pag. 35:
45: Pag. 61:
Comportamiento de los frenos mojados
Particularidades de la conduccin en curvas Comportamiento de los frenos mojados
Pag. 49:
Inclinacin Conduccin en grupo
Conduccin en grupo
Posicin inclinada en las curvas Distancia y formacin
Distancia y formacin
Pag. 36:
46: Pag. 62:
Frenado antes de las curvas Pag. 50:
Conduccin en carretra
Curvas (derecha e izquierda) Conduccin
Pag. 62: en carretera
Pag. 37:
47: Pag. 53:
Anticipacin
La va
Trfic Caminos
Posicin en accidentados
la va
Pag. 38:
49: Posicin
Pag. 63: en la va
Nuestro estado fsico-psquico La velocidad
Nuestra formacin tcnica Pag. 54
66::
Ser seguido, rebasar y ser rebasado Problemas mecnicos
Caminos accidentados
Pag. 39:
50: Reventn de la llanta
Camiones buses, trailers, etc. Acelerador atascado
Estacionarse Motor trabado
Pag. 68:
Frenajes en curva en posicin inclinada Problemas
Motor trabado con la cadena
Curva con radio decreciente (curva espiral) Pag. 55:
Problemas con la cadena
Pag. 40:
51: Animales
Pag. 68: en la va
Frenar y esquivar un obstculo Objetos
Animalesvoladores
en la va
Sistema integral o combinado de frenos Pag. 56:voladores
Objetos
Cruce de calles e intersecciones Llevar pasajeros
Pag. 44:
52: Conducir
Pag. 69: estresados
Peligros que pueden surgir en vas con prioridad Pag. 57:
de paso 4. SEALES
Conducir DE TRNSITO
estresados
Como incrmentar la velocidad Pag.
5. 70:
Concepto
SEALES DE TRNSITO
Pag. 44:
53: Formas,
Conceptocolores y tipos
Cuestas y rampas Clasificacin
Formas, colores y tipos
Conduccin nocturna Seales acsticas
Clasificaci
Pag. 44:
55: Seales
Seales manuales
luminosas
Conduccin en superficies peligrosas
pelig osas Seales
Seales horizontales
manuales
Seales verticales
Conduccin con niebla Seales horizontales
Conduccin con hielo Pag.
Pag. 62:
72:
5. MARCO LEGAL
Pag. 45:
56:
Conduccin en superficies mojadas
mojada Ley de trnsito
Pag. 77:
Pag. 46:
Indumentaria Lmites de velocidad
Pag. 58:
Indumentaria Pag. 80:
Superficie
Pag. 47: de la calzad 7. MECNICA
MECNICA BSICABSICA
6.
Pag. 59:
Neumticos Conocer la la moto
moto
Conocer
Llantas Revisin general
general dede la
la moto
moto
Revisin

114
 NDICE

78:
Pag. 81: Lo individual y lo social
Mantenimiento preventivo Componentes anti y asociales
Presin de aire de los neumticos Normas formales e informales
78:
Pag. 82: ag esin
Conflicto vial y agresin
El motor 90:
Pag. 94:
Aceite del motor Personalidad y conduccin
79:
Pag. 83: Problemtica personal y conduccin
Teora de la lubricacin Impacto de hechos significativo
Revisin de nivel de aceite 91:
Pag. 95:
80:
Pag. 84: Impcto de la conduccin en las personas
Impacto
Aceite de la caja de cambios Juego y conduccin
Revisinde
Control denivel
nivelde
delquidos
lquidos Exhibicionismo y autoafirmaci
Cables 92:
Pag. 96:
81:
Pag. 85: El riesgo: conceptos generales
Frenos Teora homeosttica de conpensacin del riesgo
Pastillas Teora del riesgo cero
Discos 93:
Pag. 97:
82:
Pag. 86: Teora de la evitacin de la amenaza
Zapatas de freno La agresividad
Sistema elctrico Enfoque relativo al instinto
83:
Pag. 87: Enfoque de frustracin y agresividad
La batera Enfoque del aprendizaje observacional
Las bujas 94:
Pag. 98:
Tipos de luces ag esivo
Perfil del conductor agresivo
Fusibles El disestres
Transmisin Fatiga fsica y/o mental crnica
84:
Pag. 88: 95:
Pag. 99:
Mantenimiento de la transmisin Problemas interpersonales y desenganche
Transmisin por cadena emocional
El ambrague Turbulencias emocionales
Centrado del aro Dolencias fsicas crnicas
Pag. 91:
85: Enfermedades relacionadas con el disestres
8. SOCIOLOGA
7. PSCOLIGA APLICADA
APLICADA AALALA
CONDUCCIN
CONDUCCIN El espacio y el disestres
Ejercicio motivacional 96:
Pag. 100:
Qu es la atencin? Ejercicios de relajacin
Cmo funciona la atencin? Ejercicios prcticos
Procesamiento controlado y procesamiento 97:
Pag. 101:
automtico 9. PRIMEROS AUXILIOS
8.
El entrenamiento de la atencin Objetivo
88:
Pag. 92: Definici
Definicin
Variaciones ocasionales de la atencin Principios de accin de emergencia
El control de la atencin Bioseguridad
Psicologa de
Sociologa la conduccin
aplicada de la conduccin 98:
Pag. 102:
89:
Pag. 93: Reconocimiento del lugar

115
 NDICE

Reconocimiento primario consciente, inconsciente

Valoracin primaria
Consciencia
Pag. 99:
103:
Respiracin
Boca a boca
Pag. 101:
104:
Pulso
Reconocimiento secundario
Pag. 102:
105:
Signos vitales
Pulso
Respiracin
Temperatura
Tensin arterial
Shock (colapso)
Tipos de shock
Signos y sntomas del estado de shock
Pag. 103:
106:
Manejo bsico del estado de shock
Posicin de coma (decbito lateral estable)
Posicin antishock
Hemorragias
Pag. 103:
108:
Quemaduras
Fracturas
Clases de fracturas
Pag. 105:
109:
R.C.P
Masaje cardiaco externo
Pag. 106:
110:
Finalizacin de la reanimacin
Inconsciencia
Pag. 107:
111:
PISTA DE PRUEBA DE MANIOBRAS
Pag. 108:
112:
Maniobras a realizar en la pista de pruebas

116
NOTAS
NOTAS
$125.40