Manual de Navegación Aerea

Manual de Navegacin de Area
CONCEPTOS BSICOS:
- La navegacin area es el conjunto de tcnicas y procedimientos que permiten

conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la
integridad de los tripulantes y pasajeros y de los que estn en tierra.
La navegacin area se basa en la observacin del cielo y el terreno y en los
datos aportados por los instrumentos de vuelo.+
- DEFINICIN: Es la accin de conducir un vehculo areo de un lugar a otro y

determinar su posicin en cualquier instante.
- TIPOS DE NAVEGACIN:
Existen varios mtodos bsicos que los navegantes y pilotos combinan para
navegar eficazmente:
Tipos de navegacin area:
Navegacin observada: se basa en la observacin directa por parte del
navegante o piloto de las referencias necesarias en el terreno para conocer la
posicin de la aeronave.
Navegacin a estima: el navegante o piloto estima la posicin actual,

conocidas la direccin y la velocidad respecto al terreno.
Radionavegacin o navegacin asistida por instrumentos: se basa en la
informacin proporcionada por los instrumentos de vuelo a bordo.
Otros mtodos: Navegacin area astronmica. En la aviacin moderna, este
tipo de navegacin est en desuso.
Los aviones de lnea Area, por razones de seguridad, operan solamente bajo las
reglas de vuelo instrumental, independientemente de las condiciones
meteorolgicas.
- LOS SISTEMAS DE CONTROL DE TRANSITO AREO Y LA NAVEGACIN:
El elemento responsable en tierra de la navegacin area es el control de

trfico areo, apoyado en la informacin proporcionada por los pilotos y por los
sistemas de radar.
El servicio de control de transito areo es el encargado de regular y brindar
seguridad en el sistema aeronutico de un pas.
El servicio de control del trfico areo, tambin conocido por sus siglas en
ingls ATC (Air Traffic Control) se presta por los pases firmantes del tratado de
Chicago que dieron origen a la creacin de la OACI/ICAO en los trminos
especificados por las normas de esta organizacin internacional.
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El espacio areo se divide en regiones de informacin de vuelo, conocidas como

FIR (Flight Information Region) y cada pas se hace responsable del servicio en
las comprendidas en su 'rea de responsabilidad'. En nuestro pas son cinco.
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- FACTORES CONDICIONANTES DE LA NAVEGACIN:
Meteorolgicas: Dependiendo de las condiciones mnimas de visibilidad,

distancia a las nubes, y del tipo de Espacio areo atravesado existen dos
conjuntos de reglas de obligado cumplimiento: las Reglas de vuelo visual VFR -
(visibilidad mayor de 5NM o 8 Km. y techo de nubes por encima de los 1500m.) y
las Reglas de vuelo instrumental - IFR - (opera mediante instrumentos).
Instrumentos para la Navegacin, en tierra y en las aeronaves.
En tierra: Radioayudas.
En las Aeronaves:
Bsicas: Brjula, velocmetro, reloj.
Avanzadas o para vuelo instrumental: ADF, VOR, ILS, (GPS).
De ltima generacin: adems del instrumental bsico para vuelo instrumental o
avanzado cuentan con FMS, FMC, INS, GPS.
La Navegacin Area:
- VUELO DE TRAVESIA: Se considera vuelo de travesa a aquel que se cumple

entre dos puntos distantes por lo menos a 10 NM equivalente a 18km.
5 puntos a tener en cuenta en una Navegacin Area:
1.- RUMBO
2.- DISTANCIA
3.- ASCENSO
4.- DESCENSO
5.- CRUCERO
Las etapas de una Navegacin Area:
Ascenso y TOC
Crucero
Descenso y TOD
La Tierra:
Hacia el ao 250 A.C. Eratstenes determina por primera vez la forma y

dimensiones aproximadas de la tierra. Considerndola como una esfera,
estableciendo a travs de un clculo matemtico que el radio terrestre era de
6.391km. y que la longitud de la circunferencia era de 40.160, actualmente se
sabe que la longitud de la esfera es de 40.030 Km..
Con el correr de los aos se obtuvo ms informacin sobre la tierra, lo que
permiti a Newton en 1687, deducir que debido a las leyes de gravitacin
universal y el giro de la tierra alrededor de un eje, resulta la tierra con forma de
elipsoide achatada en los polos, naciendo de sta manera 2 tipos de radios, el
radio ecuatorial o mayor y el radio polar o menor. Siendo el radio ecuatorial o
mayor de 6.380km. y el radio polar o menor de 6.360 Km.
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Con el correr de los aos se obtuvo ms informacin sobre la tierra, lo que

permiti a Newton en 1687, deducir que debido a las leyes de gravitacin
universal y el giro de la tierra alrededor de un eje, resulta la tierra con forma de
elipsoide achatada en los polos, naciendo de sta manera 2 tipos de radios, el
radio ecuatorial o mayor y el radio polar o menor. Siendo el radio ecuatorial o
mayor de 6.380km. y el radio polar o menor de 6.360 Km.
EJE TERRESTRE: la tierra tiene 2 movimientos

1) Traslacin: en el cual la tierra describe una rbita elptica, en cuyo foco o
centro se halla el sol y completa su giro en 365,24das. A este se lo denomina
ao.
2) Rotacin: Se realiza alrededor de una lnea imaginaria llamada eje de
rotacin, este perodo dura 24 hs. en dar una revolucin completa, ste es el
movimiento diurno.
CIRCULOS MAXIMOS: Ecuador Y Meridianos.
Ecuador: es un crculo mximo. Posee todos sus puntos equidistantes de los polos
y la divide en dos hemisferios, Norte y Sur.
Meridianos: Perpendiculares al ecuador, es decir pasando por los polos.
Los meridianos son todos crculos mximos que cortan la tierra por su eje.
CIRCULOS MENORES: (PARALELOS): Paralelos al ecuador existen una cantidad de
crculos menores que por tal razn son denominados paralelos.
MERIDIANO DE ORIGEN: (MERIDIANO DE GREENWICH). Entre meridiano y

meridiano hay 1, en 1 hay 60' y en 60' hay 60''. Cada 15 de diferencia hay una
hora de uso horario de diferencia.
UTC: Tiempo Universal Coordinado.
COORDENADAS GEOGRAFICAS: (LATITUD Y LONGITUD)

LONGITUD = MERIDIANOS (MERIDIANO DE ORIGEN GREENWICH).
LATITUD = PARALELOS (PARALELO DE ORIGEN ECUADOR)

Los meridianos y paralelos dan origen a un sistema de coordenadas,
denominadas coordenadas geogrficas, con las cuales es posible fijar la posicin
de un punto cualquiera, conocida su longitud y latitud.
LONGITUD: Es el arco del ecuador medido entre el meridiano de origen y el

meridiano local, en grados, minutos y segundos, de 0 a 180. Como meridiano de
origen y con fines de uniformidad fue adoptado en todos los pases del mundo, el
que pasa por Greenwich - Inglaterra. En cuanto al meridiano local, lleva esa
denominacin el que pasa por el lugar en que se encuentra el observador. La
longitud se mide de Este a Oeste del meridiano de Greenwich y su mximo valor
alcanza a los 180.
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LATITUD: Es el arco de meridiano comprendido entre el ecuador y los

paralelos. Tambin se mide en grados, minutos y segundos, pero tomando como
origen al ecuador; hacia el Norte y Sur del ecuador y su valor mximo es de 90.
La longitud se mide sobre el ecuador o paralelos.
La latitud se mide sobre los meridianos.
MAGNETISMO TERRESTRE:
SU INFLUENCIA SOBRE LA BRUJULA MAGNETICA.
La tierra se comporta como un gran imn y al igual que ste tiene dos polos
magnticos Norte y Sur. El efecto del magnetismo terrestre afecta a las brjulas,
haciendo que las mismas den marcaciones que no coincidan con determinados
valores geogrficos, es decir que el Norte marcado por la brjula puede diferir
en forma notable con el Norte verdadero o geogrfico. A esta variacin se la
denomina Declinacin Magntica.
LNEAS AGNICAS: Son lneas que unen puntos de declinacin magntica 0

(cero), o de igual declinacin.
sta declinacin est marcada por las lneas isognicas que parten de la lnea
agnica (0) y
suben de 2 en 2 hasta llegar a 22.
Cartografa/ Mapas:
CARTAS AERONAUTICAS: (VISUALES)
Las cartas aeronuticas son representaciones grficas en escala de diferentes

lugares de la tierra. Muestran por medio de smbolos sus accidentes
planimtricos y altimtricos. Estos smbolos indican al piloto en forma directa
todos los accidentes del terreno, conjuntamente con toda la informacin que
pueda ser de utilidad para el reconocimiento de la zona. C.A.A.-6: Carta
Aeronutica Argentina N 6.
ESCALAS: Se llama escala de una carta a la relacin existente entre una

determinada medida de la misma con igual cantidad de terreno. En las cartas
aeronuticas esta relacin es 1 en 1.000.000 o sea que para cada centmetro de
ellas correspondern 10 Km. de terreno. (Si la relacin fuera de 1 en 500.000 por
cada centmetro correspondern 5 Km.).
RUMBO: Es el ngulo comprendido entre el Norte y la lnea que une el punto

de salida A al de destino B, ledos en sentido horario, los rumbos pueden ser
magnticos o geogrficos, dependiendo del Norte que tenemos como referencia.
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Norte Magntico o Geogrfico:
R. Mag= R. Geog. +/- Declinacin Mag.

R. Geog= R. Mag. +/- Declinacin Mag.
RUTA: Se denomina a la proyeccin trazada sobre la carta del punto A al punto B.
CURSO O DERROTA o TRACK: Se denomina as a la proyeccin en la superficie

terrestre del movimiento de una aeronave.
Estas pueden ser:
1.- CURSO O DERROTA CORRIGIENDO VIENTO.

La ruta puede coincidir con la derrota en el caso que no exista viento, o
existiendo viento sea corregido.
2.- DERROTA NO CORRIGIENDO VIENTO.
La derrota no coincide con la ruta cuando no corregimos el viento
DERIVA: Se denomina deriva al ngulo formado por el eje longitudinal de la

aeronave y la ruta que se sobrevuela. La deriva es producida por el viento
cuando ste no sigue una direccin coincidente con el eje longitudinal de la
aeronave (viento de costado)
DESVIO
Comps: La brjula sufre desvos por efecto de los campos magnticos de los
metales que la rodean en la aeronave, o campos electromagnticos por los
distintos equipos de abordo (siempre y cuando estos ltimos estn en
funcionamiento). Esta diferencia angular, entre la direccin Norte que marca y la
que marcara si se hallase alejada de toda masa magntica, recibe el nombre de
DESVO COMPAS. Este desvo depende de varios factores: de la brjula en s, de
su instalacin, del avin en el cual se instala. Se debe corregir cada seis meses y
se colocan estas desviaciones en una plantilla de desvos redactada
especficamente para cada brjula, que indica las desviaciones que tiene con
respecto al Norte Magntico.
La desviacin se computa tambin en valores positivos si es hacia el Este y
valores negativos si es hacia el Oeste. A este rumbo se lo llama: RUMBO COMPAS
Determinacin de la posicin:
Lo ms importante en la navegacin area es saber donde estamos? Para as

poder dirigirnos hacia nuestro destino, para ello a travs del tiempo se han
desarrollado varias maneras de saber en donde estamos.
La primera y ms bsica de todas es por medio del conocimiento geogrfico y
una brjula, mtodo usado desde la antigedad en la navegacin Martima,
terrestre y areas. (MAPAS y BRJULAS)
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A partir de los aos 30 comienza a desarrollarse mtodos ms sofisticados

usando la electrnica y all nacen los sistemas de recepcin direccional NDB/ADF
- (Non Directional Beacon)
NDB/ADF: Este sistema trabaja con la determinacin del sentido de procedencia
de una seal de radio frecuencia emitida por un equipo NDB o radiofaro en tierra
y recibida por un equipo ADF instalado en un avin.
Errores del sistema NDB/ADF: Las seales emitidas por el equipo NDB en tierra
se ven afectadas por las tormentas elctricas.
Aviacin:
Se entiende por Aaviacin a las Empresas, infraestructuras, industria, personal

y las organizaciones cuya actividad principal es la aviacin.
La aviacin se divide habitualmente en dos grandes grupos:
Aviacin Civil o Militar: en funcin de sus objetivos.
Aviacin Civil: En base al uso de los aviones y helicpteros, la aviacin civil se

divide habitualmente en dos grandes grupos:
1. Aviacin General
2. Aviacin Comercial
Pueden realizarse otras mltiples clasificaciones de la aviacin, pero las ms

frecuentes consisten en diferenciar la aviacin general en funcin de los usos o
fines que pretende, como aviacin privada, aviacin deportiva, aviacin
utilitaria, aviacin de estado, etc,.-
Controles clsicos de una Aeronave
Da o concepto de Tiempo
El Tiempo: En la mecnica clsica, el tiempo se concibe como una magnitud

absoluta, es decir, es un escalar cuya medida es idntica para todos los
observadores
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Se denomina da, del latn dies, al lapso que tarda la Tierra en girar 360 grados
sobre su eje.
Da solar medio: Es el usado para todos los asuntos cotidianos. Se define como
el lapso que emplea el Sol en culminar dos veces consecutivas en el meridiano
del observador, segn un promedio anual. Dura 24 horas, lo cual equivale a
86.400 segundos.
El crepsculo: es el momento antes de la salida o despus de la puesta del Sol,

en que se puede ver su luz debido a la refraccin por la atmsfera de los rayos
luminosos del sol. Dicha difusin alarga el da, tanto por la maana antes del
amanecer, como por la tarde despus del ocaso:
El crepsculo se sucede en tres fases:

Crepsculo civil: desde que se pone el Sol hasta que su altura es -6.Se ven las
estrellas de la primera magnitud y algunos planetas.
Crepsculo nutico: hasta que la altura es -12.
Crepsculo astronmico: hasta que la altura es -18
La Oficina Internacional de Pesos y Medidas, BIPM, en Francia, es responsable
de mantener el Tiempo Universal Coordinado (UTC), que es una escala de
tiempo que es la base para la diseminacin del tiempo de los husos horarios en
todo el mundo.
En la Argentina la Armada Nacional es la encargada de dar la hora oficial. Para
obtener la hora UTC o Zul agregaremos 3 Hs. A la hora local.
Esta hora UTC o Zul es la usada en la Aeronutica para todo uso.
Velocidad:
Concepto de Velocidad:
En fsica, velocidad es la magnitud que expresa la variacin de posicin de un
objeto en funcin de la distancia recorrida en la unidad de tiempo.
Las unidades de medida:
Velocidad - NUDOS: El nudo, abreviado KTS, es una medida de velocidad

utilizada tanto para navegacin martima como area.
Equivale a una milla nutica por hora. Tambin se utiliza en meteorologa para
medir la velocidad del viento.
1 nudo = 1 milla nutica/ hora = 1,852 metros/h.
El Nmero Mach: se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y

la velocidad del sonido en el medio en que se mueve dicho objeto.
La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad

de un objeto no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como
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referencia la velocidad del sonido, algo interesante desde el momento en que la

velocidad del sonido cambia dependiendo de las condiciones de la ATMOSFERA.
Por ejemplo, cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar o menor la
TEMPERATURA de la atmsfera, menor es la velocidad del sonido. De esta
manera, no es necesario saber la velocidad del sonido para saber si un avin que
vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con saber su nmero de mach.
Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach
en:
Subsnico M < 0,7
Transnico 0,7 < M < 1,2
Supersnico 1,2 < M < 5
Hipersnico M > 5
El sistema Pitot y su Velocmetro:
El velocmetro es el nico instrumento conectado simultneamente al tubo de

Pitot y al sistema esttico. El aire del sistema esttico llena la caja del
velocmetro y ejerce una presin "bsica" contra un diafragma expandible. El aire
dinmico que entra al tubo de Pitot a medida que el avin se desplaza llena el
diafragma, que se expande al incrementarse la presin dinmica y la velocidad
del aire. Una aguja conectada al diafragma gira cuando ste se expande. La
posicin de la aguja en la superficie del instrumento indica la velocidad
aerodinmica.
Esquema de un sistema Pitot, esttico simple:
Velocmetro, Variometro y Altmetro
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Velocmetro Standard de una aeronave Liviana:

Con cartilla de correccin de Velocidad segn Altitud y Temperatura.
(TAS True air speed )
Tipos de Velocidades
:
Velocidad aerodinmica indicada (IAS). La velocidad que indica el

velocmetro, sin ningn factor de correccin que compense las variaciones de la
densidad atmosfrica o errores de instalacin o de instrumentos.
Velocidad aerodinmica calibrada (CAS): Velocidad aerodinmica indicada
(IAS) a la que se aplica un factor de correccin para compensar los errores de
instrumentos y de instalacin.
Velocidad aerodinmica real (TAS). La velocidad real de un avin en el aire
que lo rodea. Cuando el avin asciende, el aire circundante se hace menos
denso. Por ello, la velocidad aerodinmica indicada (IAS) tiende a disminuir a
medida que aumenta la altitud. Para determinar a qu velocidad se mueve
realmente el avin por el aire, el piloto calcula la TAS sobre la base de la altitud
de presin actual del avin y de la temperatura del aire exterior.
Velocidad de ascenso o descenso. La velocidad (medida por lo general en pies
por minuto) a la que asciende un avin. Puede leerse en el indicador de
velocidad vertical (VSI). Esta velocidad se mide en Ft / Min
Velocidad de crucero. La velocidad media de un avin durante un vuelo en
lnea recto y nivelado a un rgimen de potencia normal.
Velocidad respecto a tierra: (Ground Speed GS) La velocidad de un avin en
relacin con tierra; la velocidad aerodinmica real del avin a la que se aplica un
factor de correccin para compensar los efectos de vientos en contra o de cola,
si un avin vuela a 120 nudos con un viento de frente de 15 nudos, su velocidad
respecto a tierra es de 105 nudos.
Vuelo Recto y Nivelado: vuelo estable debe mantener una altitud y un rumbo
constantes.
Atmosfera Standard ISA
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ISA. INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE. Atmsfera estndar internacional.

Conjunto de valores atmosfricos que han sido acordados y que pueden ser
usados como un "promedio", de manera que si las condiciones reales de la
atmsfera son menores, iguales o mejores que el promedio, las capacidades de
una aeronave pueden ser estimadas.
Los valores promedios son:
Presin a nivel del mar: 29.92 pulgadas de mercurio in.Hg (32F), 1 atm,
101,320 Pa, 14.695 PSI, 1.013 bar
Temperatura a nivel del mar: 59F, 15C
Tasa de cada de la temperatura: 3.5F/1000 pies, 1.98C/1000 pies, -56.5C

sobre 36,090 pies
GRADIENTE TERMICO: 6,5C cada 1000 Mts.

EL AIRE ESTA CONSIDERADO COMO UN GAS IDEAL.
COMPOSICIN DEL AIRE:
78 % Nitrgeno
21% Oxgeno
1% Gases Raros (nen, argn, criptn, etc.)
La densidad del aire varia segn la temperatura, la humedad y la presin de
altitud.
El aire hmedo es menos denso que el aire seco, por tal motivo el aire hmedo
es mas liviano que el seco.
PESO DEL AIRE A NIVEL MEDIO DEL MAR:
1,0545 Kg/Cm
Equivalente a: 15 Lbs/Plg
PESO DEL AIRE A 35.000 FT:
0,2812 Kg/Cm
Equivalente a: 4 Lbs/Plg
Respecto a la temperatura, todo lo que esta para delante de I.S.A ( + I.S.A ) es
desfavorable y todo lo que esta para atrs de ella ( - I.S.A ) es favorable hasta un
cierto punto.
PERFORMANCE:
RENDIMIENTO (PERFORMANCE).
Se denomina rendimiento (performance) al conjunto de capacidades ofrecidas

por un avin de acuerdo con el objetivo de su diseo.
Aunque este conjunto de capacidades vara de un avin a otro segn el objetivo

de operacin para el cual se haya diseado (carga, transporte, deportivo, etc...)
e incluso dentro de la misma lnea de operacin (p.ejemplo transporte a corta o
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larga distancia), existen una serie de factores que afectan de forma general al
rendimiento de cualquier aeroplano, con independencia de su diseo y objetivo
de operacin.
Los factores principales que afectan a la performance de un avin son la
Presin Atmosfrica y la Temperatura.
Ms temperatura, menos presin, ms altura suponen menos densidad.

Menor densidad --> menor rendimiento.
Menos temperatura, ms presin, menos altura implican mayor densidad.
Mayor densidad --> mayor rendimiento.
Categoras:
Todos los aeroplanos estn diseados cumpliendo unos requerimientos de
esfuerzo, en funcin del uso que se vaya a hacer del mismo. el esfuerzo
estructural (factor de carga) debe ser conforme a los estndares prescritos. Las
categoras y el mximo factor de carga para cada una de ellas son las siguientes
(Federal Aviation Administration):
Normal : 3.8 G.
Utility : 4.4 G.
Acrobtica : 6 G.
Curso Controladores de Transito Areo.

C.I.P.E. 2008
Instructor: Gustavo De Ibarra
ALTIMETRIA:
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El Altmetro:
El altmetro muestra la altura a la cual est volando el avin. El hecho de que

sea el nico aparato que indica la altitud del aeroplano hace del altmetro unos
de los instrumentos ms importantes. Para interpretar su informacin, el piloto
debe conocer sus principios de funcionamiento y el efecto de la presin
atmosfrica y la temperatura sobre este instrumento.
Principios de operacin:
El altmetro es simplemente un barmetro aneroide que, a partir de las tomas

estticas, mide la presin atmosfrica existente a la altura en que el avin se
encuentra y presenta esta medicin traducida en altitud, normalmente en pies.
Su principio de operacin se basa en una propiedad de la atmsfera, "la presin
disminuye con la altura".
Este instrumento solo mostrara la altitud correcta si los valores atmosfricos

coincidieran con los de la atmsfera tipo. Pero como es bastante improbable que
las condiciones reales coincidan con las estndar, el altmetro sera poco fiable y
el vuelo se hara arriesgado si no fuera por la posibilidad de ajustarlo y
compensarlo para situaciones no estndar.
Este ajuste se hace mediante el botn de reglaje, que permite seleccionar una
presin de referencia que se ir mostrando en la ventanilla de calibracin a
medida que se gira el botn.
Y ahora una buena pregunta como sabemos que presin de referencia

seleccionar en el altmetro?
La mayora de los aerdromos y todas las estaciones de seguimiento en tierra

disponen de aparatos que miden la presin atmosfrica. Puesto que la altura de
la estacin es fija, aplicando una sencilla regla (la presin decrece 1" por cada
14
1000 pies o 110 milibares por cada 1000 metros) "deducen" la presin al nivel del
mar; cuando un piloto establece contacto, se le comunica esta presin deducida.
Los distintos tipos de presin referencial que podemos colocar en la ventanilla

del altmetro son:
QNH. (Altitudes) Presin al nivel del mar deducida de la existente en el

aerdromo, considerando la atmsfera con unas condiciones estndar. Esta
presin de referencia es la ms utilizada por los pilotos y normalmente las torres
de control y las estaciones de seguimiento nos darn la presin QNH. las cartas
de navegacin y de aproximacin a los aerdromos, las altitudes (de trfico, de
circuito con fallo de radio, obstculos, balizas, etc...) se indican respecto al
nivel del mar. Con esta presin de referencia, al despegar o aterrizar el altmetro
debera indicar la altitud real del aerdromo.
QNE. (FL) Presin estndar al nivel del mar. Por encima de una determinada
altitud denominada de transicin, los reglamentos areos establecen que todos
los aviones vuelen con la misma presin de referencia. Esta presin, 29,92" o
1013 milibares, es la correspondiente a la atmsfera tipo al nivel del mar. De
esta manera, cualquier cambio en las condiciones atmosfricas afectan por igual
a todos los aviones, garantizando la altura de seguridad que los separa.
QFE. (Altura) Presin atmosfrica en un punto de la corteza terrestre. No

utilizada en la prctica. Si calamos el altmetro con la presin QFE que nos d un
aerdromo, este marcar 0 al despegar o aterrizar en el mismo.
En una zona de baja o menor temperatura o presin volamos ms bajo de lo

indicado; en una de alta o mayor temperatura o presin volamos ms alto.
BAJA/MENOR: volamos ms bajo; ALTA/MAYOR: volamos ms alto.
Cuando el altmetro est calado con QNH, en las comunicaciones con estaciones
o torres de aeropuertos hablamos de altitudes de vuelo (4500 pies, 5000 pies).
Existe una determinada altitud, denominada altitud de transicin, que es

actualmente de 4000 pies en todos los aeropuertos, por encima de la cual se
debe colocar el altmetro con QNE (Flight Level FL).
Con esta presin de referencia en el altmetro se habla de niveles de vuelo. El
nivel de vuelo es la altitud marcada por el altmetro sin las dos cifras finales
(7500 pies = Nivel 75; 10000 pies = Nivel 100).
La lnea de 4000 pies llamada altitud de transicin cuando se est en ascenso, se

denomina nivel de transicin en descenso. Por debajo del nivel de transicin lo
apropiado es ajustar el altmetro con el QNH.
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Esquema de Altitudes y Alturas:
AIP ARGENTINA
GEN 2.7 TABLAS DE SALIDA Y PUESTA DEL SOL

HORA CIVIL LOCAL - HUSO HORARIO + 3
Vigente desde el ao 2005
C: Crepsculo
SR: Salida de Sol
SS: Puesta de Sol
LUGAR: AEROPARQUE J. NEWBERY

C SR SS C
Ene 10 5:23 5:52 20:10 20:38
Ene 20 5:33 6:01 20:07 20:35
Ene 30 5:44 6:12 20:01 20:28
Feb 10 5:56 6:23 19:52 20:18
Feb 20 6:06 6:32 19:41 20:07
LUGAR: CATARATAS DEL IGUAZ
16
C SR SS C
Ene 10 5:30 5:56 19:34 19:59
Ene 20 5:39 6:04 19:33 19:58
Ene 30 5:47 6:12 19:30 19:54
Feb 10 5:55 6:20 19:23 19:47
Feb 20 6:02 6:26 19:16 19:39
- AYUDAS A LA NAVEGACIN AREA RADIOAYUDAS Y SISTEMAS DE NAVEGACIN
Concepto de onda electromagntica:
La onda electromagntica es la forma de propagacin de la radiacin

electromagntica a travs del espacio.
A diferencia de las ondas mecnicas, las ondas electromagnticas no necesitan

de un medio material para propagarse.
Radiacin electromagntica es una combinacin de campos elctricos y

magnticos oscilantes, que se propagan a travs del espacio transportando
energa de un lugar a otro. A diferencia de otros tipos de onda, como el sonido,
que necesitan un medio material para propagarse, la radiacin electromagntica
se puede propagar en el vaco.
La forma en que se expanden esas ondas de radio, guarda similitud con lo que
ocurre cuando tiramos una piedra en la superficie tranquila de un lago o
estanque de agua: a partir del punto donde cae la piedra, se generan una serie
de ondas que se extienden hasta desaparecer o llegar la orilla.
El trmino radiofrecuencia, tambin denominado espectro de radiofrecuencia o

RF, se aplica a la porcin del espectro electromagntico en el que se pueden
generar ondas electromagnticas aplicando corriente alterna a una antena.
Clasificacin de las ondas en telecomunicaciones
Sigla Rango Denominacin Empleo
VLF 10 kHz a 30 kHz Muy baja frecuencia Radio gran alcance
LF 30 kHz a 300 kHz Baja frecuencia Radio, navegacin
MF 300 kHz a 3 MHz Frecuencia media Radio de onda media
HF 3 MHz a 30 MHz Alta frecuencia Radio de onda corta
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VHF 30 MHz a 300 MHz Muy alta frecuencia TV, radio
UHF 300 MHz a 3 GHz Ultra alta frecuencia TV, radar
SHF 3 GHz a 30 GHz Sper alta frecuencia Radar
EHF 30 GHz a 300 GHz Extra alta frecuencia Radar
Interaccin entre radiacin electromagntica y conductores:
Cuando un alambre o cualquier objeto conductor, tal como una antena, conduce
corriente alterna, la radiacin electromagntica se propaga en la misma
frecuencia que la corriente.
De forma similar, cuando una radiacin electromagntica incide en un conductor

elctrico, hace que los electrones de su superficie oscilen, generndose de esta
forma una corriente alterna cuya frecuencia es la misma que la de la radiacin
incidente. Este efecto se usa en las antenas, que pueden actuar como emisores o
receptores de radiacin electromagntica.
Sin embargo, como la energa ni se crea ni se destruye, sino que se transforma,

cuando una onda electromagntica choca con un conductor pueden suceder dos
cosas. La primera es que se transformen en calor: este efecto tiene aplicacin en
los hornos de microondas. La segunda es que se reflejen en la superficie del
conductor (como en un espejo).
Frecuencias:
Cuando la radiacin electromagntica es de baja frecuencia, atraviesa

limpiamente las barreras a su paso (ADF / NDB). Cuando la radiacin
electromagntica es de alta frecuencia reacciona ms con los materiales que
tiene a su paso (VHF).
En funcin de la frecuencia, las ondas electromagnticas pueden no atravesar

medios conductores. Esta es la razn por la cual las transmisiones de radio no
funcionan bajo el mar y los telfonos mviles se queden sin cobertura dentro de
una caja de metal (VHF / UHF).
A partir del punto donde cae una piedra en la superficie de un lquido, se

generan una serie de olas que. guardan estrecha semejanza con la forma en que
surgen y se propagan las ondas de radiofrecuencia a. partir que salen de la
antena de un transmisor de radio.
18
En las transmisiones inalmbricas, al proceso de inyectar o aadir seales de

baja frecuencia o audiofrecuencia (como las del sonido) a una onda portadora
alta frecuencia se le denomina "modulacin de la seal de audio". Mediante ese
procedimiento una onda de radiofrecuencia que contenga seales de audio se
puede modular en amplitud (Amplitud Modulada AM) o en frecuencia
(Frecuencia Modulada FM).
Fig. #2. Caractersticas de una onda.
La energa electromagntica est caracterizada por una longitud de onda y una

frecuencia. La longitud de onda (lambda)es la distancia cubierta por un ciclo
completo de onda electromagntica.
La frecuencia es el nmero de ondas electromagnticas pasando a travs de un
punto dado en un segundo.
Por ejemplo, una onda de radio tpica transmitida por una estacin de radio FM
tiene una longitud de onda de cerca de tres metros y una frecuencia de cerca de
100 millones de ciclos (ondas) por segundo o 100 MHz. Un hertz (Hz) equivale a
un ciclo por segundo. Por lo tanto, en este caso, 100 millones de ondas
electromagnticas de RF seran transmitidas a travs de un punto dado en un
segundo.
19
Navegacin Area por Instrumentos:
Los Radiofaros:
Los faros martimos orientan a los barcos mediante un rayo luminoso.
Por analoga, se ha dado el nombre de radiofaro a una estacin transmisora de

mediana frecuencia (MF) que permite la radio-orientacin de los aviones -y de los
barcos- gracias a una emisin de radio continua.
Los radiofaros pueden estar situados en los aerdromos o en pleno campo puesto
que su funcionamiento es completamente automtico y la alimentacin elctrica
suele ser la del sector. Su situacin esta indicada de manera rigurosamente
exacta sobre los mapas de radionavegacin.
Cada radiofaro posee su propia frecuencia y adems, su emisin continua se
interrumpe cada minuto para emitir el indicativo en Morse de la estacin lo cual
permite su identificacin sin el menor error.
Como las seales Morse estn indicadas en los mapas de radionavegacin y el
indicativo se repite cada minuto, el piloto identifica fcilmente la estacin,
aunque no conozca el alfabeto Morse.
Suelen tener una potencia comprendida entre 200 y 500 wats (NDB) y su
funcionamiento es completamente automtico, el alcance de da est en torno a
los 300 kmts. En cuanto a los Radiofaros del sistema VOR, su funcionamiento es
igual solo que funcionan en VHF y su alcance es de unos 180 Kmts.
Los Radiofaros son:
NDB (Non Directional Beacon)
ILS (Instrument Landing System)
VOR (VHF Omnidirectional Range)
DME (Distance Measuring Equipment)
La brjula giroscpica. Usa un girscopo, una masa que gira rpidamente, como
elemento de direccin; tiende a indicar el verdadero Norte.
20
La brjula magntica:
Panel de una aeronave Liviana deportiva o de entrenamiento:
Sistemas de Navegacin Instrumental:
En la actualidad los sistemas de navegacin convencionales autorizados para su

utilizacin: (MLS: Microwave Landing System.
FASE DE VUELO INS MLS IL VOR NDB

S
Salida X X X
En ruta X X X
Llegada X X X
Aproximacin de no- X X
precisin
Aproximacin de X X
precisin
VO
LIMITACIONES INS MLS ILS NDB DME
R
21
Confiabilidad limitada en
X X X X
ciertos lugares
Cobertura geogrfica
X X X X X
limitada
Navegacin directa al
destino no factible X X
normalmente
Requiere lnea de vista al
X X X X
receptor de a bordo
Terreno impide instalacin
X X X X X
en algunos lugares
Equipo terrestre costoso X X X X
Equipo de avinica costoso X X
Adecuado slo para ruta X
Los Sistemas Inerciales: (INS)

Los sistemas inerciales son usados en la navegacin area de hoy ante la
necesidad de suplir la falta de las ayudas de navegacin convencionales.
Una aplicacin se da cuando las aeronaves sobrevuelan el ocano y no
disponen de cobertura terrestre de las radioayudas, por lo que navegan
con sus propios medios autnomos (sistemas Inerciales). Aunque han
evolucionado enormemente, an son menos precisos que la navegacin
basada en ayudas terrestres, lo que obliga a que la separacin entre los
aviones sea muy amplia para evitar correr riesgos de colisin.
El NDB:
Sus iniciales significan en ingls Non-Directional Beacon, es decir, baliza no
direccional. Este radiofaro es el ms antiguo y el ms simple de los dos.
Concepto de funcionamiento:
La emisora enva una seal de radio, de frecuencia fija, que puede captarse
desde todas las direcciones. Mediante un instrumento ADF (en ingls Automatic
Direction Finder) a bordo del avin, el piloto puede seleccionar la frecuencia de
esa emisora, que conoce por las cartas de navegacin, y observar la aguja del
instrumento, que le indica en qu direccin se encuentra el radiofaro. Los NDB
estn situados a lo largo de las principales rutas de navegacin areas, y sobre
todo en las inmediaciones de los aeropuertos, donde siguen siendo de gran
utilidad para los pilotos cuando realizan maniobras de aproximacin con poca o
nula visibilidad. La emisin se realiza en frecuencia media y el alcance es de
unas 30 millas nuticas (unos 50 kilmetros), cuando son Radiofaros de
Aeropuertos utilizados como sistema de aproximacin o como parte del sistema
de ILS.
22
Cartilla fija o mvil por el piloto.-
Consta de una esfera externa con las marcaciones de rumbo de 0 a 360, y

una aguja indicadora denominada IRM (Indicador Radio Magntico). En la
imagen que tenemos a la vista, el ADF que se encuentra en la posicin de
reposo, lo cual indica que no hay ninguna estacin sintonizada, o que la
estacin sintonizada est fuera de alcance.
Posicin Sistema NDB / ADF:
Como dijimos anteriormente el sistema NDB / ADF sirve para posicionarnos en el

espacio a partir de la emisin radioelctrica de una seal (NDB) desde tierra y
captada por el ADF de un avin. Este nos dar una indicacin de direccin haca
donde se encuentre la estacin emisora.
Esta lnea de posicin creada radioelctrica mente se llamara QDM o QDR.
El QDR entonces es la lnea que une al avin con la emisora, y nos da posicin, el
QDM es el opuesto que nos llevara hacia la emisora.
Siempre que se de posicin ser referida desde la estacin por lo que se har
dando el QDR.
La aguja del ADF estar en el centro solamente cuando la estacin este justo
enfrente de la proa del avin, de esta forma, lo fundamental de esta radio ayuda
23
es que proporciona informacin sobre la direccin en que se encuentra la

estacin emisora.
Indicador de ADF:
Este sistema posee dos tipos de indicadores en el avin, uno llamado de cartilla
fija, o mvil por el piloto, y otra de cartilla mvil automtica que nos indicara
permanentemente el rumbo magntico o Rumbo comps, mientras que la aguja
del indicador ADF nos estar mostrando permanentemente la estacin emisora.
Este indicador es llamado RMI (Radio Magntic Indicator). Es de gran ayuda al
Piloto ya que podr ver en la cartilla directamente debajo de la punta de la
aguja indicadora el QDM a la estacin y en la cola de la aguja el QDR sin hacer
clculos.
Calculo de Distancia a la emisora con NDB / ADF:
Con el NDB / ADF vimos como nos posicionamos pero como sabemos donde esta
la emisora en distancia o tiempo?
El procedimiento es as:
Tendremos que poner nuestra aeronave lateral a la emisora o sea haremos que la
aguja del ADF se coloque a los 090 o 270 del indicador de ADF.
Sacaremos la TAS a la que esta volando el avin y all en esa posicin volaremos
por ejemplo 2 minutos y tomaremos la cantidad de grados que cae la aguja del
ADF.
Una vez echo esto haremos:
TAS X minutos volados y a dicho resultado lo dividimos por la cantidad de grados
que cayo la aguja. Y nos dar las NM que estamos de la estacin.
Ejemplo:
Cay la aguja: 20
TAS: 240 Kts.
Tiempo: 10 minutos
240 Kts. X 10 Min. / 20:
2400 / 20:
120NM a la estacin
Tiempo a Antena con AD:

Para sacar el tiempo a antena, con la misma posicin lateral multiplicamos los
minutos volado X 60 y a dicho resultado dividirlo X los grados que cay la aguja.
Ejemplo:
Cay la aguja 20
TAS: 240 Kts
Tiempo: 10 Minutos
60 X 10 Min. / 20
600 / 20:
30 Minutos a la estacin.
24
(A 240 Kts hago 4 MN por minuto, si estoy del ejemplo anterior a 120 NM
120 / 4 : 30 Minutos)
El VOR: (En ingls Very High Frequency Omnidirectional Range, es decir, emisin
omnidireccional de muy alta frecuencia (VHF).
Concepto de funcionamiento:
Se trata de un radiofaro ms moderno y ms completo que el anterior. La emisora
enva una doble seal, de las cuales una es fija, comparable a la del NDB. La otra
es una seal que se emite mediante un dispositivo que gira rpida y
continuamente en 360 grados. De esta manera el avin recibe una doble seal
procedente de la emisora en cuestin.
El instrumento VOR de a bordo, una vez el piloto ha seleccionado su frecuencia,
segn le indican las cartas de navegacin, informa no slo de la direccin en la
que se encuentra el radiofaro, sino tambin en qu radial est volando el avin
respecto a la emisora. El radial es la direccin de vuelo expresado en grados de
la esfera terrestre, en la que la emisora VOR se convierte en centro. As, un
avin puede estar volando directamente hacia un VOR en el radial 270, lo cual
quiere decir que se acerca a la emisora en direccin este-oeste, mientras que
otro avin tambin puede estar volando directamente hacia el VOR, pero en el
radial 180, en cuyo caso se acerca a la emisora en direccin norte-sur. Como es
obvio, existe una gran ventaja en conocer el radial en el que se vuela, ya que
ello permite volar con precisin en las rutas y aproximaciones cada vez ms
densas. La emisin de radio del VOR se realiza, como dice su nombre, en muy
alta frecuencia (VHF), y su alcance es de unas 80 millas (unos 140 kilmetros).
Una gran ventaja del sistema es que no se ve afectado por interferencias
meteorolgicas, como los relmpagos.
25
El DME: (en ingls Distance Measuring Equipment, es decir, equipo de medicin

de distancia)
El VOR lleva incorporado en muchos casos un dispositivo DME que permite al

piloto, si su instrumento tambin dispone de este sistema, conocer la distancia
exacta desde el avin al VOR. La importancia de este dato adicional es evidente.
La identificacin de la distancia la realiza el dispositivo de a bordo comparando
las dos seales de radio recibidas desde el VOR. Cuando un radiofaro VOR dispone
del sistema de medicin de distancia se denomina VOR/DME. Por el contrario,
tambin existen emisoras que slo son DME, es decir, que sirven exclusivamente
para conocer la distancia.
Estas emisoras se encuentran generalmente en las zonas de los aeropuertos, para
facilitar las maniobras de aproximacin.
Algunos VOR utilizados por la aviacin civil son al mismo tiempo radiofaros (en
uso militar, se denominan VORTAC (el trmino TAC se refiere a Tactical, o sea,
tctico).
Para Navegar:
El VOR, al igual que el NDB, sirve tanto de ayuda a la navegacin cuando se vuela
hacia l como cuando el avin se aleja. Tambin se utilizan ambos instrumentos
para determinar una posicin, lo cual se realiza estableciendo intersecciones que
resultan del punto en que se cruzan las direcciones desde o hacia dos emisoras.
Ambos sistemas de radionavegacin se encuentran todava en uso generalizado

en todo el mundo, si bien se prev que en los prximos aos comenzarn a ser
utilizados de forma decreciente a raz de la aparicin del sistema GPS (en ingls
Global Positioning System, es decir, sistema de posicionamiento global), que
permite conocer mediante seales de satlites la posicin de una aeronave con
exactitud minuciosa.
Radiobaliza exterior (OM, del ingls: outer marker): localizada a

3.9 millas nuticas (7.2 km) del umbral de la pista. Emite dos rayas
(morse) por segundo con un tono de 400 Hz; su indicador es azul. Se
utiliza esta radiobaliza para ayudar a los chequeos de altura,
distancia y funcionamiento del equipamiento. Se puede combinar
con un NDB para crear una Radiobaliza Exterior de Localizador
(LOM, del ingls: Locator Outer Marker).
Radiobaliza intermedia (MM, del ingls: middle marker): se

localiza para que, en condiciones de baja visibilidad informe que el
contacto con la pista es inminente. Est modulada con un tono de
1300 Hz y emite puntos y rayas (morse) alternativos. Su color es
mbar. (En Argentina no es usada).
26
Radiobaliza interior (IM, del ingls: inner marker): cuando est

instalada, se localiza para que en condiciones de baja visibilidad se
indique que se est a punto de cruzar el umbral de la pista. En esta
posicin un avin normalmente llega a las condiciones mnimas de
la Categora II. La modulacin es de puntos a 3000 Hz, 6 por
segundo. Su color es blanco.
Tabla de Vuelos VFR ARGENTINA:
27
El GPS en la Argentina:
El sistema mundial de navegacin por satlite (GNSS), debera implantarse como

progresin evolutiva desde los sistemas mundiales de navegacin por satlite
actuales, incluyendo el sistema mundial de determinacin de la posicin (GPS) de
los Estados Unidos y el sistema orbital mundial de navegacin por satlite
(GLONASS) de la Federacin de Rusia, hasta un GNSS integrado respecto al cual
los Estados contratantes ejerzan un nivel de control suficiente en los aspectos
relacionados con su uso en la aviacin civil.
Por el momento los Estados Unidos de Norteamrica son los encargados del
mantenimiento del sistema con el apoyo de la agencia espacial Rusa.
1.4 La Administracin Aeronutica Argentina tiene previsto adoptar en el futuro

al GNSS como medio primario de navegacin.
3.1 La Administracin Aeronutica Argentina autoriza la utilizacin del sistema

GPS a bordo de aeronaves como medio de navegacin suplementario en el
espacio areo que cubre el territorio nacional y sus aguas jurisdiccionales.
3.2 El trmino medio de navegacin suplementario significa que los pilotos

pueden utilizar la informacin suministrada por el receptor GPS para fines de
apoyo a la navegacin area, siempre y cuando la aeronave tenga a bordo un
sistema de navegacin convencional completo operativo y aprobado como nico
medio de navegacin primario para el segmento de vuelo de que se trate. (ADF /
VOR / DME)
3.5 Los equipos GPS y su instalacin debern ser aprobados por la Direccin
Nacional de Aeronavegabilidad (DNA), previo cumplimiento de los requisitos
especificados en la Circular de Asesoramiento CA: 20-138 Aprobacin de
aeronavegabilidad de equipos del Sistema de Posicionamiento Global (GPS)
usados como sistema de navegacin suplementario IFR y VFR.
3.7 La notificacin de posicin a las dependencias ATC ser transmitida con

referencia a los medios convencionales de navegacin.
Holding o Esperas:
El procedimiento de espera est pensado para ofrecer a una aeronave la

posibilidad de permanecer en una zona determinada por un tiempo definido. La
espera puede tener como objeto la separacin de trficos en un rea
congestionada de trfico, puede ser el procedimiento inicial de una
aproximacin, etc.
28
Pero todo ello con unos mrgenes de seguridad perfectamente estudiados de

franqueamiento de obstculos y separacin con el terreno.
29
La TMA BAIRES:
124.2. Vuelo IFR obligatorio en cualquier condicin meteorolgica:

El vuelo nocturno (excepto en las zonas de trnsito de aerdromo), el vuelo
sobre el mar a
ms de 37 Km. (20 NM) del litoral durante ms de una (1) hora, y el vuelo desde
el FL200 hacia arriba, se efectuarn de acuerdo a las reglas de vuelos por
instrumentos.
30
CARTA IAC para aproximacin Instrumental Argentina
127.1.1 Equipo de radionavegacin de a bordo: Todas

las aeronaves cuando vuelen con sujecin a las reglas
de vuelo por instrumentos dentro de la jurisdiccin
nacional debern estar equipadas con:
Equipo VOR
Equipo DME
Equipo ILS
Equipo ADF
31
Equipo SSR con Modo C, para aquellas reas

donde se determine.
(Anexo 6 - Cap. 7 - Derivado y Generalizado)
CATEGORIA AERONAVES PARA APROXIMACIN Y VELOCIDADES:
Las categoras de aeronaves que se indican a continuacin se fundamentan en un

valor equivalente a 1.3 Vso, la velocidad de prdida en la configuracin de
aterrizaje con la masa total certificada de aterrizaje.
Tabla 1.1
CATEGORIA DE1,3 Vso (VelocidadesVELOCIDADES MAXIMAS PARA
AERONAVES en KT) APROXIMACION CIRCULAR
A < 91 90
B 91 / 120 120
C 121 / 140 140
D 141 / 165 165
El GPWS (Ground Proximity Warning System)

Sistema de Alarma de Proximidad al terreno, ha sido un gran avance en los
ltimos aos, dentro de los equipos desarrollados como consecuencia de
accidentes pasados. La posibilidad de contar con un sistema que avise a las
tripulaciones de la cercana del terreno, o de un excesivo rgimen de
acercamiento al mismo, ha supuesto con toda seguridad la reduccin del nmero
de accidentes en los ltimos aos.
Las Listas de Equipo Mnimo de los aviones suelen permitir operar sin este
sistema, pero slo un nmero limitado de vuelos y siempre que se den
determinadas circunstancias.
Este sistema trabaja asociado al radio altmetro, y toma informacin de las ADC
s (Air data computer) de las A/C y su configuracin.
Este sistema genera alertas visuales (luces) y de audio segn el caso o riesgo
detectado.
1. Excessive descent rate ("PULL UP" "SINKRATE")

2. Excessive terrain closure rate ("TERRAIN" "PULL UP")
3. Altitude loss after take off ("DON'T SINK")
4. Unsafe terrain clearance ("TOO LOW - TERRAIN" "TOO LOW - GEAR" "TOO
LOW - FLAPS")
5. Excessive deviation below glideslope ("GLIDESLOPE")
6. Bank angle protection ("BANK ANGLE")
7. Windshear protection ("WINDSHEAR")
Este sistema hoy ya ha evolucionado y el nuevo equipo se llama EGPWS

"enhanced ground proximity warning system".
32
TCAS:
TRAFFIC COLLISION AND AVOIDANCE SYSTEM
Este es un sistema de alerta de trafico y evasor de colisin. Existen tres tipos de

TCAS, el TCAS I, II y III:
TCAS I: este solo informa al piloto la posicin de las aeronaves "intrusas".
TCAS II: este informa al piloto la posicin de las aeronaves y aparte crea una
accin evasiva, pero esta es solo en el plano vertical (ascenso o descenso).
(OPERATIVO)
TCAS III: este informa al piloto la posicin de las aeronaves y genera una accin
evasiva, esta es en el plano vertical (ascenso o descenso) y/o en el horizontal
(virajes). (TODAVA NO ESTA EN USO)
Descripcin y operacin:
El TCAS II es un sistema de alerta y anti-colisin de trnsito que opera sin

necesidad de estaciones de control de trnsito areo en tierra. Este sistema
detecta la presencia de otros aviones que se encuentren cerca de nosotros, los
cuales deben estar equipados con "transponders" que respondan la interrogacin
del radar en modo "C" o "S". El sistema TCAS sigue y evala continuamente el
peligro potencial de otros aviones con respecto al nuestro, mostrndolos en el
display y ante la amenaza de una probable colisin, generara avisos visuales y
auditivos a la tripulacin para una apropiada accin evasiva (slo verticalmente).
TCAS no puede detectar ninguna aeronave "Intrusa" si estas no poseen un
transponder operativo.
NOTA: Para que el TCAS nos de la informacin de evasin vertical, el transponder

del otro avin debe tener modo altitud.
Basado en la posicin, altitud y distancia de los dems aviones con respecto al

nuestro, el TCAS clasifica a las aeronaves intrusas como:
1- NON THREAT (no amenazante)
2- PROXIMITY (prximo).
3- TRAFFIC ADVISORY (TA) (Aviso de trnsito).
4-RESOLUTION ADVISORY (RA) (Aviso de resolucin o separacin).
33
"Climb, Climb, Climb"
El TCAS II basa sus alarmas en una reaccin de la tripulacin de 5 segundos para

adquirir la actitud requerida, en caso de que la actitud requerida aumente o
disminuya mientras se lleva a cabo la accin evasiva, la reaccin de la tripulacin
deber ser como mximo de 2 segundos.
Dado que las maniobras son coordinadas entre las dos aeronaves, la tripulacin
nunca har lo contrario de lo que indica la "Resolution Advisory" (RA).
El TCAS II puede detectar 45 aeronaves, mostrar en el display 30 de ellas y puede

coordinar una RA para hasta 3 de los intrusos a la misma vez.
Imagen de TCAS en modo test.
Transponders:
Se elaboraron a partir del momento en que la multitud de puntos luminosos que

aparecan en las pantallas de radar de los controles de navegacin y
aproximacin, hicieron imposible identificar a cada avin en particular. El eco
primario, o sea, la seal bsica reflejada por el avin, ya no fue suficiente para
controlar simultneamente a una cantidad de aeronaves. La invencin del
transponder posibilit la creacin del llamado eco secundario, donde el equipo
del avin puede superponer datos vitales para el controlador, tales como el
nmero del vuelo, su altura y su velocidad. Adems, la seal devuelta a tierra
34
por el equipo de a bordo, tiene una gran intensidad, por lo cual la representacin
en pantalla es mucho ms evidente que la del eco primario.
Poco despus de su invencin, se apreci la posibilidad de incluir informacin

relativa a acontecimientos anormales registrados en el avin, tales como averas
de radio, situaciones de emergencia, o de interferencias ilcitas en el vuelo.
Este sistema establece una comunicacin electrnica entre el equipo a bordo de

la aeronave y la estacin en tierra. Por medio de este enlace, el personal de
control de trnsito areo proporciona gua a la aeronave detectndola en una
pantalla de RADAR (Ms precisamente en la pantalla del SSR por sus siglas en
ingles:("Secondary Surveillance Radar"). Con este sistema, el CTA mantiene la
separacin entre aeronaves, evitando colisin.
El transponder de la aeronave recibe la seal de interrogacin en una frecuencia

de 1030 MHz, y transmite las respuestas en una frecuencia de 1090 MHz.
Existen dos modos bsicos para interrogar a la aeronave, el modo A y el modo C.
En el modo A se pregunta por la identificacin de la aeronave por medio de dos

pulsos.
En el modo C se pregunta a la aeronave por su altitud con dos pulsos.
Es requisito en las actuales aeronaves contar con transponder operando en modo

S.
Este modo permite un enlace de comunicacin completo, es decir se tiene una

comunicacin entre computadores con protocolos. Este tipo se aplica al sistema
de TCAS.
Repblica Argentina:
USO DEL SISTEMA DE ANTICOLISION DE A BORDO TCAS II / ACAS II

(Disp. 192/01 C.R.A.).
A continuacin se transcribe lo dispuesto por el Comandante de Regiones Areas:
1) A partir del 1 de enero del 2003, los aviones y helicpteros, de matrcula

nacional y extranjera, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a
15.000 Kg. o tenga una configuracin mxima aprobada de ms de 30 asientos,
excluyendo todo asiento del piloto, que realicen vuelos de aviacin comercial en
el espacio areo en el cual la Repblica Argentina brinda servicios de trnsito
areo, debern estar equipadas con TCAS II con una clase apropiada de
transponder modo S.
35

nacional y extranjera, cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a
15.000 Kg. o tenga una configuracin mxima aprobada de ms de 30 asientos,
excluyendo todo asiento del piloto, que realicen vuelos de aviacin comercial en
el espacio areo en el cual la Repblica Argentina brinda servicios de trnsito
areo, debern estar equipadas con ACAS II (o un TCAS con iguales parmetros)
con una clase apropiada de transponder modo S).

nacional y extranjera, que tengan una configuracin mxima aprobada de ms de
19 asientos, excluyendo todo asiento del piloto, y que realicen vuelos de aviacin
comercial en el espacio areo en el cual la Repblica Argentina brinda servicios
de trnsito areo, debern estar equipadas con ACAS II (o un TCAS, con iguales
parmetros) con una clase apropiada de transponder modoS).
4) Todas la aeronaves que vuelen en el espacio areo en el cual la Repblica

Argentina brinda servicios de trnsito areo y estn equipadas con un TCAS/ACAS
en condiciones de operacin lo deben mantener encendido y operando.
5) La presente deroga a la Disposicin N 87/99 y la N 180/99 CRA.

6) De forma.
(Anula AIC A 06/99 y AIC A 10/99) (Cancela Notam A 0018/02)

- ACTUALICE SU DOCUMENTACION -
36

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Manual de Navegacin de Area

- La navegacin area es el conjunto de tcnicas y procedimientos que permiten

- DEFINICIN: Es la accin de conducir un vehculo areo de un lugar a otro y

Navegacin a estima: el navegante o piloto estima la posicin actual,

- LOS SISTEMAS DE CONTROL DE TRANSITO AREO Y LA NAVEGACIN:

El elemento responsable en tierra de la navegacin area es el control de

El espacio areo se divide en regiones de informacin de vuelo, conocidas como

- FACTORES CONDICIONANTES DE LA NAVEGACIN:

Meteorolgicas: Dependiendo de las condiciones mnimas de visibilidad,

- VUELO DE TRAVESIA: Se considera vuelo de travesa a aquel que se cumple

Hacia el ao 250 A.C. Eratstenes determina por primera vez la forma y

Con el correr de los aos se obtuvo ms informacin sobre la tierra, lo que

EJE TERRESTRE: la tierra tiene 2 movimientos

CIRCULOS MAXIMOS: Ecuador Y Meridianos.

Meridianos: Perpendiculares al ecuador, es decir pasando por los polos.

MERIDIANO DE ORIGEN: (MERIDIANO DE GREENWICH). Entre meridiano y

COORDENADAS GEOGRAFICAS: (LATITUD Y LONGITUD)

LATITUD = PARALELOS (PARALELO DE ORIGEN ECUADOR)

LONGITUD: Es el arco del ecuador medido entre el meridiano de origen y el

LATITUD: Es el arco de meridiano comprendido entre el ecuador y los

La longitud se mide sobre el ecuador o paralelos.

La latitud se mide sobre los meridianos.

LNEAS AGNICAS: Son lneas que unen puntos de declinacin magntica 0

CARTAS AERONAUTICAS: (VISUALES)

Las cartas aeronuticas son representaciones grficas en escala de diferentes

ESCALAS: Se llama escala de una carta a la relacin existente entre una

RUMBO: Es el ngulo comprendido entre el Norte y la lnea que une el punto

Norte Magntico o Geogrfico:

R. Mag= R. Geog. +/- Declinacin Mag.

CURSO O DERROTA o TRACK: Se denomina as a la proyeccin en la superficie

Estas pueden ser:

1.- CURSO O DERROTA CORRIGIENDO VIENTO.

DERIVA: Se denomina deriva al ngulo formado por el eje longitudinal de la

Lo ms importante en la navegacin area es saber donde estamos? Para as

A partir de los aos 30 comienza a desarrollarse mtodos ms sofisticados

Se entiende por Aaviacin a las Empresas, infraestructuras, industria, personal

La aviacin se divide habitualmente en dos grandes grupos:

Aviacin Civil o Militar: en funcin de sus objetivos.

Aviacin Civil: En base al uso de los aviones y helicpteros, la aviacin civil se

Pueden realizarse otras mltiples clasificaciones de la aviacin, pero las ms

Controles clsicos de una Aeronave

El Tiempo: En la mecnica clsica, el tiempo se concibe como una magnitud

El crepsculo: es el momento antes de la salida o despus de la puesta del Sol,

El crepsculo se sucede en tres fases:

Las unidades de medida:

Velocidad - NUDOS: El nudo, abreviado KTS, es una medida de velocidad

El Nmero Mach: se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y

La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad

referencia la velocidad del sonido, algo interesante desde el momento en que la

El sistema Pitot y su Velocmetro:

El velocmetro es el nico instrumento conectado simultneamente al tubo de

Esquema de un sistema Pitot, esttico simple:

Velocmetro, Variometro y Altmetro

Velocmetro Standard de una aeronave Liviana:

Velocidad aerodinmica indicada (IAS). La velocidad que indica el

Atmosfera Standard ISA

ISA. INTERNATIONAL STANDARD ATMOSPHERE. Atmsfera estndar internacional.

Los valores promedios son:

Temperatura a nivel del mar: 59F, 15C

Tasa de cada de la temperatura: 3.5F/1000 pies, 1.98C/1000 pies, -56.5C

GRADIENTE TERMICO: 6,5C cada 1000 Mts.

Se denomina rendimiento (performance) al conjunto de capacidades ofrecidas

Aunque este conjunto de capacidades vara de un avin a otro segn el objetivo

Ms temperatura, menos presin, ms altura suponen menos densidad.