ANAC Regulation Anexo Rbac 135

REGULAMENTO BRASILEIRO
DA AVIAO CIVIL
RBAC n 135
EMENDA n 00
Ttulo: REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES

COMPLEMENTARES E POR DEMANDA
Aprovao: Resoluo n xxx , de yyyyy de zzzz de 2010. Origem: SSO
SUMRIO
SUBPARTE A - GERAL
135.1 APLICABILIDADE
135.2 - PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSICIONANDO
PARA O RBHA 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES
135.3 - REGRAS ESPECIAIS APLICVEIS A OPERAES SUJEITAS A ESTE
REGULAMENTO
135.4 APLICABILIDADE DE REGRAS ELEGVEIS SOB DEMANDA DE
OPERAES
135.5 - RESERVADO
135.7 - APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS
135.9 a 135.11 - RESERVADO
135.12 - TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE
135.13 a 135.17 - RESERVADO
135.19 - OPERAES DE EMERGNCIA
135.21 - REQUISITOS DO MANUAL
135.23 - CONTEDO DO MANUAL
135.25 - REQUISITOS DAS AERONAVES
135.27 - DOCUMENTOS REQUERIDOS A BORDO DA AEROANVE
135.29 - SISTEMA DE GESTO DA SEGURANA OPERACIONAL
135.31 a 135.39 - RESERVADO
135.41 - TRANSPORTE DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS
135.43 - RESERVADO
SUBPARTE B - OPERAES DE VO
135.61 - GERAL
135.62 - RESERVADO
135.63 - REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS
135.64 - GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-
REGULARES
135.65 - LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE
135.67 - INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS
POTENCIALMENTE PERIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE
COMUNICAES OU NAVEGAO
135.68 - RESERVADO
135.69 - RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM
VO EM UMA EMERGNCIA
Data da emisso: xx de yyyyy de zzzz RBAC 135
Emenda n 00
135.71 - VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE

135.73 - INSPEES E EXAMES DO DAC
135.75 - ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO AO
COMPARTIMENTO DOS PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR
135.77 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL
135.79 - REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VO
135.80 - INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E
SOBREVIVNCIA
135.81 - INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS
135.83 - INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS
135.85 - TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER S PROVISES DE
TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO
135.87 - TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO
135.89 - REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO
135.91 - OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS
135.93 - PILOTO AUTOMTICO: ALTITUDES MNIMAS DE UTILIZAO
135.95 - PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO
135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA
RECENTE
135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VO
135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO
135.101- PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOS IFR
135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO
135.105 DESIGNAO DE PILOTO EM COMANDO E CO-PILOTO
135.107 - REQUISITOS DE COMISSRIO DE VO
135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO
135.111 - PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO
CATEGORIA II
135.113 - OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO
135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES
135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM
135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO
135.120 - PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES
135.121 - BEBIDAS ALCOLICAS
135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS
AOS PASSAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA SUPERFCIE
E NAS DECOLAGENS E POUSOS
135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA
135.125 - SEGURANA DA AERONAVE
135.127 - REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO A
BORDO
135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA
PARA CRIANAS
135.129 - ASSENTOS DE SADA
SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS
135.141 - APLICABILIDADE
135.143 - REQUISITOS GERAIS
135.144 - DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS
135.145 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL
135.147 - CONTROLES DE VO DUPLICADOS
Origem: SSO 2/191
Emenda n 00
135.148 - RESERVADO
135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL
135.150 - SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS
TRIPULANTES
135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE
135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VO
135.152a - GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES COM 10 A
19 ASSENTOS
135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS)
135.154 - SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (E-
GPWS)
135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO
PASSAGEIROS
135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO
135.158 - SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT
135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM
VO VFR NOTURNO
135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE DE
PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM REAS
CONTROLADAS
135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO
PASSAGEIROS EM VO IFR
135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOS SOBRE
GRANDES EXTENSES DE GUA OU IFR
135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO
DESABITADO OU SELVA
135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES
EXTENSES D'GUA E OPERAES "OFF-SHORE" COM HELICPTEROS
135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE
135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES
135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS
DE TRIPULANTES
135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS
135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO
135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA AERONAVES
TENDO UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS DE 19 ASSENTOS
135.178 - EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA
135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES
135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS)
135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR
135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES OPERANDO
SOBRE GUA
135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO REQUERIDA
SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE
CONDIES METEOROLGICAS
135.203 - VFR. ALTITUDES MNIMAS
135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE
135.207 - VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFCIE PARA
HELICPTEROS
Origem: SSO 3/191
Emenda n 00
135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR

135.211 - VO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS
135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLGICAS
135.215 - VO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS
135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM
135.219 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE DESTINO
135.221 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE ALTERNATIVA
135.223 - IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERDROMO DE
ALTERNATIVA
135.225 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM, APROXIMAO
E POUSO
135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS
135.229 - REQUISITOS DE AERDROMO
SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VO
135.242 - TRIPULAO DE VO. GERAL
135.243 - QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO
135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO
135.245 - PR-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO
135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO.
135.249 - RESERVADO
SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VO E
REQUISITOS DE DESCANSO
135.263 - LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO
SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES
135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA PILOTOS
135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA COMISSRIOS
135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VO POR
INSTRUMENTOS
135.299 - PILOTO EM COMANDO. EXAMES EM ROTA E EM AERDROMOS
135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES
135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO. REQUERIMENTO
E EMISSO
SUBPARTE H - TREINAMENTO
135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS
135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL
135.324 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS
135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL E
FINAL
135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRCULO
135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES
135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES
135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS
DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO
135.337 - QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR EM
SIMULADOR
135.338 - QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR
DE VO EM SIMULADOR
Origem: SSO 4/191
Emenda n 00
135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM

AVIO E EXAMINADOR EM SIMULADOR
135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE
VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR
135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSRIOS
135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIDICO PARA
TRIPULANTES
135.345 - PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE
ELEVAO DE NVEL
135.347 - PILOTOS. TREINAMENTO EM VO INICIAL, DE TRANSIO, DE
ELEVAO DE NVEL E DE DIFERENAS
135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSRIOS
135.351 - TREINAMENTOS PERIDICOS
SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES
135.363 - GERAL
135.365 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE PESO
135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES
FUNCIONANDO
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE.
135.373 - AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBAC 25) COM QUATRO OU MAIS
MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES
INOPERANTES
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
135.377a - AVIES DE CATEGORIA TRANSPORTE PROPULSADOS POR MOTORES
A TURBINA: ATERRISSAGEM EM PISTAS MOLHADAS E CONTAMINADAS
135.379 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A
TURBINA. LIMITAES DE DECOLAGEM
TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
135.383 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A TURBINA:
LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES
TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
TURBINA. LIMITAES DE POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA
135.389 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE:
LIMITAES DE DECOLAGEM
LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO.
Origem: SSO 5/191
Emenda n 00

LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES
OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE REGIONAL
135.399 - PEQUENOS AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE.
LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES
E REPAROS
135.412 - INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO
PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE
135.415 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS)
135.416 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS)
135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO
135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES
135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO
135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
MODIFICAES E REPAROS
135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO
135.431 - ANLISE E SUPERVISO CONTINUADA
135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE
MANUTENO PREVENTIVA
135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS
135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO,
MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO
135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO
135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS
REGISTROS DE MANUTENO DA AERONAVE
SUBPARTE K PROGRAMA DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS
135.501 APLICABILIDADE E DEFINIES
135.503 TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS: - GERAL
135.505 TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS: - REQUERIDO
135.507 REGISTRO DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS
APNDICE A - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA
AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS
APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
AVIES
APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
HELICPTEROS
APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
AVIES
APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
HELICPTEROS
Origem: SSO 6/191
Emenda n 00
APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA

AVIES
APNDICE G VOOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIES COM DOIS MOTORES
A TURBINA (ETOPS)
APNDICE H ESTRUTURA DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA
SEGURANA OPERACIONAL
APNDICE I FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENACIAMENTO
DA SEGURANA OPERACIONAL
Origem: SSO 7/191

Emenda n 00
SUBPARTE A - GERAL
135.1 APLICABILIDADE
(a) Este regulamento estabelece regras que regem:
(1) as operaes complementares ou por demanda de um solicitante ou detentor de um
Certificado de Empresa de Transporte Areo (Certificado ETA) segundo o RBAC 119;
(2) cada pessoa empregada ou prestando servios a um detentor de certificado na
conduo de operaes segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno
preventiva, modificaes e reparos de uma aeronave;
(3) o transporte de correspondncias por aeronaves conduzida sob um contrato
celebrado de servios postais
(4) cada pessoa a que se aplica esse regulamento, para a aprovao provisria de um
currculo do AQP- Programa Avanado de Qualificao (Advanced Qualification
Program), o segmento do currculo, ou parte de um segmento do currculo na subparte
Y do RBAC 121 e cada pessoa empregada ou contratada por uma empresa area ou
operador comercial.
(5) reservado;
(6) cada pessoa a bordo de uma aeronave operando segundo este regulamento; e
(7) cada pessoa que seja requerente de um Certificado ETA segundo o RBAC 119,
quando conduzindo voos de avaliao operacional.
(b) Reservado.
(c) o operador que no tenha um certificado previsto no RBAC 119 e que opera nos termos
do RBAC 91, fica autorizado a contratar uma pessoa que seja autorizada para realizar a
manuteno da aeronaves ou das suas funes de manuteno preventiva e que no esteja de
afastamento de atividades sensveis do ponto de vista de segurana operacional em razo de
resultado positivo ou no-negativo em exame toxicolgico realizado para no impedir a
realizao de programas de:
(1) Manuteno de aeronaves ou de manuteno preventiva nas aeronaves do operador,
se o operador de outra forma seriam necessrios para transportar a aeronave mais de 93
Km (50 milhas nuticas) a mais do que o ponto mais prximo para reparao local
principal operador da operao para a obteno desses servios, ou
(2) os reparos de emergncia nas aeronaves do operador, se a mesma no pode ser
operada com segurana para um local onde possua um base de manuteno aprovada
pela ANAC desde que possua os seus programas de manuteno aprovados para
executar os reparos.
(d) Reservado.
135.2 - PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES
TRANSICIONANDO PARA O RBAC 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES
(a) Aplicabilidade. Esta seo se aplica como se segue:
(1) cada detentor de certificado para o qual foi emitido um Certificado de Empresa de
Transporte Areo (Certificado ETA) segundo os requisitos deste regulamento e que
conduza operaes regulares transportando passageiros com avies multimotores turbo-
jato tendo uma configurao para passageiros de 1 a 30 assentos;
Origem: SSO 8/191
Emenda n 00
(2) cada pessoa que requerer emisso inicial de um Certificado ETA e especificaes
operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas espcies
de avio descritas no pargrafo (a)(1) desta seo.
(b) obteno de especificaes operativas. Um detentor de certificado descrito no pargrafo
(a)(1) desta seo no pode operar um avio descrito no mesmo pargrafo em operaes
regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especificaes operativas
para conduzir tais operaes regulares segundo o RBAC 121.
(c) Conformidade normal ou acelerada. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo
(a)(1) desta seo deve estar conforme com cada requisito aplicvel do RBAC 121 vlido em
ou aps 20 de abril de 2005 ou na data ou aps a data na qual recebeu especificaes
operativas segundo aquele regulamento, o que ocorrer primeiro. Exceto como previsto nos
pargrafos (d) e (e) desta seo, cada pessoa descrita no pargrafo (a)(2) desta seo deve
estar conforme com cada requisito aplicvel do RBAC 121 em ou aps a data na qual essa
pessoa recebeu um certificado e especificaes operativas segundo o RBAC 121.
(d) Reservado.
(e) Reservado.
(f) Requisitos para homologao de novos tipos. Nenhuma pessoa pode operar um avio para
o qual o requerimento para homologao de tipo foi apresentado em operaes segundo o
RBAC 121, a menos que o avio tenha sido homologado segundo o RBAC 25.
(g) Plano de transio. Cada detentor de certificado descrito no pargrafo (a)(1) desta seo
deve submeter a ANAC um plano de transio (contendo um calendrio de eventos) para
mudar de operaes regulares segundo os requisitos de operaes complementares do RBAC
135 para os requisitos de operaes domsticas ou de bandeira do RBAC 121. Cada plano de
transio deve conter detalhes sobre o seguinte:
(1) planejamento para obteno de novas especificaes operativas autorizando
operaes domsticas ou de bandeira;
(2) planejamento para obter conformidade com os requisitos aplicveis do RBAC 121
135.3 - REGRAS ESPECIAIS APLICVEIS A OPERAES SUJEITAS A ESTE
REGULAMENTO
(a) Cada pessoa operando uma aeronave em operaes segundo este regulamento deve:
(1) enquanto operando dentro do Brasil, atender aos requisitos aplicveis dos RBAC e
demais regras vigentes no pas, e
(2) enquanto operando fora do Brasil, atender s normas do Anexo 2, Regras do Ar,
Conveno Internacional de Aviao Civil ou aos regulamentos do pas estrangeiro
sobrevoado, o que se aplicar, e a quaisquer regras do RBAC 61 e 91 e deste
regulamento que sejam mais restritivas que as do referido Anexo ou dos regulamentos
do pas estrangeiro e que possam ser cumpridas sem violar tal anexo e tais
regulamentos. O Anexo 2 incorporado, por referncia, ao pargrafo 91.703(b) do
RBAC 91.
(b) Cada detentor de certificado que conduza operaes complementares segundo este
regulamento, utilizando avies com configurao para passageiros com mais de 19 assentos,
deve atender aos requisitos das subpartes N e O do RBAC 121 em lugar dos requisitos das
subpartes E, G e H deste regulamento. Cada detentor de certificado afetado por esta regra
deve submeter e obter aprovao da ANAC para um plano de transio (contendo um
Origem: SSO 9/191
Emenda n 00
calendrio de eventos) para mudar dos requisitos de treinamento, exames, testes e

qualificaes do RBAC 135 para os requisitos correspondentes do RBAC 121.
(c) A pedido do interessado, a ANAC pode autorizar que um detentor de certificado, que
conduza operaes segundo este regulamento para as quais o pargrafo (b) desta seo no se
aplica, atenda aos requisitos das sees aplicveis das subpartes N e O do RBAC 121 em
lugar dos requisitos das subpartes E, G e H deste regulamento. Tais detentores de certificado
podem escolher entre atender aos requisitos de experincia operacional de 135.244 ou de
121.434.
(d) A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, a autorizao para um detentor de
certificado engajado em operaes por demanda conduzir ligaes sistemticas temporria e
condicionada transio, no prazo mximo de 24 meses, para o engajamento em operaes
complementares.
135.4 - APLICABILIDADE DE REGRAS ELEGVEIS SOB DEMANDA DE
OPERAES
(a) Uma operao sob demanda elegvel uma operao sob demanda conduzida sob esta
seo que atenda aos seguintes requisitos:
(1) Dois pilotos. A tripulao deve ser composta de pelo menos dois pilotos
qualificados empregados pelo detentor do certificado.
(2) Experincia de vo. A tripulao dever ter cumprido os requisitos aplicveis do
RBAC 61 e ter a seguinte experincia e classificaes:
(i) tempo total de vo para todos os pilotos:
(A)Um piloto em comando um mnimo de 1.500 horas;
(B) Segundo em comando - piloto comercial com habilitao por
instrumento.
(ii) para aeronaves de asa fixa multimotoras a turbina, as seguintes licenas e
habilitaes de tripulantes se aplicam:
(A) Piloto em comando - piloto comercial com habilitao por instrumento;
(B) Segundo em comando - piloto comercial com habilitao por
instrumento.
(iii) Para todas as outras aeronaves, as seguintes licenas e habilitaes de
tripulantes se aplicam:
(A) Piloto em comando - Piloto Comercial e habilitao por instrumentos;
(B) O segundo piloto no comando - Piloto Comercial e habilitao por
instrumentos.
(3) Limitaes operacionais do piloto. Se o segundo no comando de uma aeronave de
asa fixa, tem menos de 100 horas de vo como segundo em comando no modelo e
marca da aeronave sendo voada, se uma habilitao de tipo necessria no tipo de
aeronave a ser voada, e o piloto em comando no for um examinador credenciado
apropriadamente qualificado, o piloto em comando deve fazer todos os pousos e
decolagens em quaisquer das seguintes situaes:
(i) pousos no aerdromo de destino, quando uma anlise de pouso requerida
pelo RBAC 135.385(f); e
Origem: SSO 10/191
Emenda n 00
(ii) Em qualquer das seguintes condies:

(A) A visibilidade em vigor para o aeroporto seja igual ou inferior a 1500
metros;
(B) O alcance visual da pista a ser utilizada igual ou inferior a 4.000 ps;
(C) A pista a ser utilizada tem gua, neve, lama, gelo, ou de contaminao
semelhantes que podem afectar negativamente o desempenho da aeronave;
(D) A ao de frenagem na pista a ser utilizada relatada a ser inferior a
bom;
(E) A componente e vento lateral na pista a ser utilizada superior 15 ns;
(F) Windshear relatado nas proximidades do aeroporto;
(G) Qualquer outra situao na qual o piloto em comando determine que
seja prudente exercer a sua autoridade.
(4) Experincia da tripulao. Tanto o piloto em comando quanto o segundo em
comando devem ter pelo menos 75 horas de vo nos modelos e marcas de aeronaves e,
se uma habilitao de tipo for necessria para essa aeronave, tal experincia deve ser
obtida como piloto em comando ou segundo em comando.
(b) A ANAC pode autorizar desvios dos pargrafos (a) (2) (i) ou (a) (4) desta seo se for
considerado que o tripulante tem experincia comparvel, e pode efetivamente exercer as
funes inerentes ao cargo, em conformidade com os requisitos desta seo. A ANAC pode, a
qualquer momento, encerrar qualquer concesso de desvios emitidos pela autoridade ao
abrigo do presente nmero. Concesses de desvio no presente nmero pode ser concedida
aps anlise do tamanho e do alcance da operao, a qualificao do pessoal e destina-se nas
seguintes circunstncias:
(1) O detentor do certificado recm-autorizado no pode empregar qualquer piloto que
no cumprir os requisitos mnimos de pargrafos (a) (2) (i) ou (a) (4) desta seo;
(2) O titular do certificado existente acrescenta sua frota uma aeronave nova categoria
e classe no utilizada antes em sua operao;
(2) O detentor do certificado existente acrescenta sua frota uma aeronave nova
categoria e classe no utilizada antes em sua operao;
(3) O detentor do certificado em vigor estabelece uma nova base para o qual ele atribui
os pilotos que sero necessrios para tornar-se qualificado na aeronave operada a partir
dessa base.
(c) A operao elegvel sob demanda pode cumprir os requisitos alternativos previstos nos
itens 135.225 (b), 135.385 (f) e 135.387(b), ao invs dos requisitos que se aplicam a outras
operaes sob demanda.
135.5 - RESERVADO
135.7 - APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO
AUTORIZADOS
As regras deste regulamento que se aplicam a pessoas certificadas segundo o RBAC 119
aplicam-se, tambm, a pessoas que porventura se engajarem em qualquer operao governada
por este regulamento sem um apropriado certificado e as especificaes operativas requeridas
pelo RBAC 119.
Origem: SSO 11/191
Emenda n 00
135.9 a 135.11 - RESERVADO

135.12 - TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE
Um detentor de certificado transicionando para o RBAC 121 pode usar um tripulante que
recebeu o treinamento desse detentor de certificado de acordo com as subpartes E, G e H
deste regulamento sem atender aos requisitos de treinamento inicial e de qualificao das
subpartes N e O do RBAC 121. Esse tripulante deve passar a atender aos requisitos aplicveis
de treinamento peridico do RBAC 121
135.13 a 135.17 - RESERVADO
135.19 - OPERAES DE EMERGNCIA
(a) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas e propriedades, o detentor de
certificado pode desviar-se das regras deste regulamento relativas aeronave, aos
equipamentos e aos mnimos meteorolgicos na extenso requerida para fazer frente a essa
emergncia.
(b) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas ou propriedades, o piloto em
comando pode desviar-se das regras deste regulamento na extenso requerida para fazer frente
a essa emergncia.
(c) Cada pessoa que, sob a autoridade prevista nesta seo, desviar-se de uma regra deste
regulamento deve, dentro de 10 dias teis aps o desvio, enviar para a ANAC, ao setor
responsvel pela inspeo do detentor do certificado um relatrio completo da operao
envolvida, incluindo uma descrio dos desvios e das razes para tais desvios.
(a) Cada detentor de certificado deve preparar e submeter aceitao prvia da ANAC um
manual estabelecendo procedimentos e polticas. Este manual deve ser usado pelo pessoal de
voo, de solo e de manuteno do detentor de certificado na conduo de suas operaes.
Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste pargrafo se for considerado que, em funo
do tamanho limitado das operaes, o manual, ou parte do mesmo, no necessrio para a
orientao do pessoal de voo, de solo e de manuteno.
(b) Cada reviso do manual deve ser submetida aceitao prvia da ANAC, salvo aquelas
dispensadas deste ato pelo Manual j aceito.
(c) Cada detentor de certificado deve manter pelo menos uma cpia do manual em sua sede
operacional.
(d) O manual no pode contrariar nenhuma legislao ou regulamentao federal aplicvel,
nenhuma regulamentao estrangeira aplicvel s operaes do detentor de certificado em
outros pases, nem o certificado de homologao ou especificaes operativas do detentor de
certificado.
(e) Uma cpia do manual, ou partes apropriadas do mesmo (com emendas e adies, se
existentes), deve ser posta disposio do pessoal de solo, de manuteno e de operaes pelo
detentor de certificado, o qual deve fornec-la, tambm, para:
(1) seus tripulantes de voo; e
(2) os inspetores de aviao civil encarregados da fiscalizao do detentor de
certificado.
Origem: SSO 12/191

Emenda n 00
(f) Cada empregado do detentor de certificado a quem um manual ou partes do mesmo foi
distribudo nos termos do pargrafo (f)(1) desta seo deve mant-lo atualizado com as
emendas e adies fornecidas a ele. Adicionalmente:
(1) cada empregado trabalhando no solo deve manter sua cpia do manual em seu local
de trabalho; e
(2) o detentor de certificado deve manter a bordo de suas aeronaves uma quantidade de
manuais (ou de partes apropriadas dos mesmos) adequada ao nmero e funes de
tripulantes a bordo. A atualizao desses manuais responsabilidade do detentor de
certificado.
(g) Para os propsitos de conformidade com o pargrafo (f) desta seo, um detentor de
certificado pode fornecer s pessoas ali citadas a parte de manuteno do manual na forma
impressa ou em outra forma, aceitvel pela ANAC, que seja recupervel em lngua
portuguesa. Se o detentor de certificado fornecer a parte de manuteno do manual em uma
forma que no a impressa, ele deve se assegurar de que existe um dispositivo compatvel de
leitura, disponvel para aquelas pessoas, que fornea imagens legveis das instrues e
informaes de manuteno, ou um sistema que seja capaz de recuperar as instrues e
informaes de manuteno em lngua portuguesa.
(h) Se um detentor de certificado conduzir inspees ou manuteno de aeronaves em bases
especficas onde ele mantm manuais com o programa de inspees aprovado, ele no precisa
transportar tal manual a bordo de aeronaves em rota para tais bases.
(i) O detentor de certificado pode fornecer partes de seu manual em lngua inglesa, desde que
ele se assegure de que o pessoal que as utiliza proficiente na leitura e compreenso de tal
lngua.
135.23 - CONTEDO DO MANUAL
(a) Cada manual deve ter a data da ltima reviso em cada pgina revisada. O manual deve
incluir:
(1) o nome de cada pessoa de administrao requerida pelo RBAC 119 que seja
autorizada a agir em nome do detentor de certificado, os deveres, autoridade e rea de
responsabilidade designada para essa pessoa; o nome e o ttulo de cada pessoa
autorizada a exercer controle operacional conforme RBAC 135.77;
(2) procedimentos para assegurar conformidade com as limitaes de peso e
balanceamento das aeronaves e, para aeronaves multimotoras, para determinar
conformidade com RBAC 135.185;
(3) cpias das especificaes operativas do detentor de certificado ou informaes
apropriadamente extradas, incluindo reas de operaes autorizadas, categoria e classe
de aeronaves autorizadas, tripulantes complementares e tipos de operao autorizada;
(4) procedimentos para conformidade com os requisitos de notificao de
acidentes/incidentes nos termos da legislao especfica do Sistema de Investigao e
Preveno de Acidentes Aeronuticos (SIPAER);
(5) procedimentos para assegurar que o piloto em comando saiba que inspees de
aeronavegabilidade requeridas foram executadas e que a aeronave foi aprovada para
retorno ao servio em conformidade com os requisitos de manuteno aplicveis;
(6) procedimentos para informar e registrar irregularidades mecnicas que cheguem ao
conhecimento do piloto em comando antes, durante e depois do trmino de um voo;
Origem: SSO 13/191
Emenda n 00
(7) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para determinar se

irregularidades mecnicas ou defeitos informados em voos anteriores foram corrigidos
ou se essa correo foi postergada;
(8) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para obter manuteno,
manuteno preventiva e servios de rampa para a aeronave em locais onde no foram
feitos arranjos prvios pelo operador, quando o piloto autorizado a agir em nome do
operador;
(9) procedimentos segundo RBAC 135.179 para liberao ou continuao de um voo, se
um item de equipamento requerido para um particular tipo de operao tornar-se
inoperante ou inaceitvel em rota;
(10) procedimentos para reabastecer a aeronave, eliminao de contaminantes, proteo
contra fogo (incluindo proteo eletrosttica) e superviso e proteo dos passageiros
durante reabastecimentos;
(11) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando nas instrues aos
passageiros previstas em RBAC 135.117;
(12) procedimentos de localizao de voo;
(13) procedimentos para assegurar conformidade com os procedimentos de emergncia,
incluindo uma listagem das funes alocadas a cada categoria de tripulante requerido
em conexo com os deveres em uma emergncia ou em uma evacuao de emergncia
conforme RBAC 135.123;
(14) procedimentos para qualificao em rota para pilotos, quando aplicvel;
(15) o programa aprovado de inspees da aeronave, quando aplicvel;
(i) Procedimentos e informaes, como descrito no pargrafo (16) desta seo,
para ajudar cada membro da tripulao e pessoa que exera diretamente ou
supervisione as funes de trabalho envolvendo os itens a seguir para o transporte
em uma aeronave:
(A) aceitao;
(B) rejeio;
(C) manuseio;
(D) auxiliar de transporte
(E) material de em balagem da empresa
(F) carregamento
(16) procedimentos e instrues que permitam a pessoas reconhecerem materiais
perigosos, na forma e maneira estabelecidas pela ANAC e, se tais materiais tiverem que
ser transportados, guardados ou manuseados, procedimentos para:
(i) procedimentos para rejeitar pacotes que no estejam em conformidade com o
Manual de Cargas Perigosas, ou que parecem conter materiais perigosos no
declarado
(ii) aceitao de embarque de material perigoso na forma e maneira estabelecidas
pela ANAC, para assegurar empacotamento, marcas, etiquetas e documentao de
embarque apropriados, assim como, compatibilidade de artigos e instrues para
seu carregamento, guarda e manuseio;
Origem: SSO 14/191
Emenda n 00
(iii) notificao e relatrio de incidente com material perigoso na forma e maneira

estabelecidas pela ANAC.
(iv) notificao ao piloto em comando da existncia de artigo perigoso a bordo;
(17) procedimentos para a evacuao de pessoas que necessitem do auxilio de outra
pessoa para movimentarem-se rapidamente para uma sada na ocorrncia de uma
emergncia;
(18) procedimentos para casos de mal sbito e/ou falecimento a bordo;
(19) procedimentos para garantir que cada aeronave operada pelo detentor de certificado
mantida em condies aeronavegveis;
(20) procedimentos para assegurar que o equipamento de emergncia e operacional
necessrio para um voo pretendido esto aeronavegveis;
(21) procedimentos para garantir que o Certificado de Aeronavegabilidade de cada
aeronave do detentor de certificado permanea vlido;
(22) quando aplicvel, uma descrio dos procedimentos de manuteno e de
preenchimento e assinatura da liberao de aeronavegabilidade das aeronaves, quando
os servios de manuteno forem realizados por uma organizao de manuteno
homologadas pela ANAC;
(23) uma referncia aos programas de manuteno que sero utilizados para cada
modelo de aeronave operada pelo detentor de certificado;
(24) a descrio do mtodo para preenchimento e arquivamento dos registros de
manuteno requeridos pelas sees 135.439 do RBAC 135 e 43.11 do RBAC 43, ou
pelas sees 91.417 do RBAC 91 e 43.9 do RBAC 43, como aplicvel;
(25) a descrio do mtodo para preenchimento e arquivamento dos registros de
manuteno requeridos pelas sees 135.439 do RBAC 135 e 43.11 do RBAC 43, ou
pelas sees 91.417 do RBAC 91 e 43.9 do RBAC 43, como aplicvel;
(26) a descrio dos procedimentos para monitorar, avaliar e reportar sua experincia
operacional e de manuteno, como requerido por RBAC 135.431;
(27) um procedimento para aquisio e avaliao das informaes de
aeronavegabilidade continuada aplicveis, como tambm, a implementao das aes
requeridas;
(28) um procedimento para aquisio e avaliao das diretrizes de aeronavegabilidade,
como tambm, a implementao das aes requeridas;
(29) a descrio do estabelecimento e manuteno de um sistema de anlise para
monitorar continuamente a performance e a eficincia do programa de manuteno
adotado e corrigir qualquer deficincia do referido programa.
(30) uma descrio dos modelos de aeronaves aos quais o manual se aplica;
(31) uma descrio da metodologia para assegurar que defeitos diagnosticados so
registrados e corrigidos;
(32) procedimentos para informar ANAC ocorrncias significativas em servio;
(33) para cada modelo de aeronave com certificao de tipo para mais de 9 assentos ou
quando determinado pela ANAC, um programa de manuteno concebido nos termos
Origem: SSO 15/191

Emenda n 00
das sees 135.425 e 135.427 deste regulamento, o qual deve ser elaborado e submetido
aprovao da ANAC em separado; e
(34) outras instrues e procedimentos relativos s operaes do detentor de certificado,
a critrio do mesmo.
(b) os assuntos citados nesta seo constituem os itens do manual do detentor de certificado
que no so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando
completar o conjunto de informaes requeridas pelo Apndice 2, da Parte I do Anexo 6
Conveno de Chicago.
135.25 - REQUISITOS DAS AERONAVES
(a) Exceto como previsto no pargrafo (d) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
operar uma aeronave segundo este regulamento a menos que essa aeronave:
(1) seja registrada como aeronave civil no Registro Aeronutico Brasileiro e transporte
um certificado de aeronavegabilidade apropriado e vlido, emitido segundo os RBAC
aplicveis, e
(2) esteja em condies aeronavegveis e atenda aos requisitos aplicveis de
aeronavegabilidade dos RBAC, inclusive aqueles relativos identificao e
equipamentos.
(b) Cada detentor de certificado deve ter o uso exclusivo de pelo menos uma aeronave que
atenda aos requisitos de pelo menos uma espcie de operao autorizada nas especificaes
operativas desse detentor de certificado. Adicionalmente, para cada espcie de operao para
a qual o detentor de certificado no tem o uso exclusivo de uma aeronave, ele deve ter
disponvel para uso, segundo um contrato escrito (incluindo arranjos para executar
manuteno requerida), pelo menos uma aeronave que atenda aos requisitos para aquela
espcie de operao. Entretanto, este pargrafo no probe que o operador use ou autorize o
uso de uma aeronave para outras operaes que no aquelas segundo este regulamento e no
requer que o detentor de certificado tenha o uso exclusivo de todas as aeronaves por ele
usadas.
(c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, uma pessoa tem o uso exclusivo de uma
aeronave se esta pessoa tem a posse total, o controle e o uso dela para voo como proprietrio,
ou tem um contrato escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), vlido
quando a aeronave estiver operando, garantindo a essa pessoa a posse, o controle e o uso da
aeronave por, pelo menos, 6 meses consecutivos.
(d) Um detentor de certificado pode operar em transporte areo pblico uma aeronave civil
que seja arrendada ("leased") ou fretada ("chartered") por ele sem tripulao e seja registrada
em um pas que seja contratante da Conveno Internacional da Aviao Civil, se:
(1) o contrato de arrendamento ou fretamento atender ao Cdigo Brasileiro de
Aeronutica;
(2) A aeronave receber matrcula brasileira e o correspondente certificado de
aeronavegabilidade expedido pela ANAC;
(3) A aeronave atender aos requisitos deste regulamento e for de tipo homologado:
(i) No pas de origem (com certificado de homologao de tipo validado no
Brasil); ou
(ii) No Brasil.
Origem: SSO 16/191

Emenda n 00
(4) a aeronave for operada por pessoal licenciado pela ANAC e empregado do detentor
de certificado e mantida por pessoal licenciado pela ANAC; e
(5) o detentor de certificado registrar uma cpia do contrato de arrendamento ou
fretamento da aeronave no Registro Aeronutico Brasileiro.
135.27 DOCUMENTOS REQUERIDOS A BORDO DA AEROANVE
(a) O detentor de certificado dever levar a bordo de cada uma de suas aeronaves os
documentos previstos no item 91.203 do RBAC 91.
135.29 SISTEMA DE GESTO DA SEGURANA OPERACIONAL
(a) O operador deve estabelecer e manter um sistema de gesto de segurana operacional
(SGSO) aceitvel para o Estado do operador, o qual deve no mnimo:
(1) identificar os perigos de segurana operacional;
(2) assegurar que sejam aplicadas todas as medidas corretivas necessrias para manter
um nvel aceitvel de segurana operacional;
(3) fornecer superviso permanente e avaliao peridica do nvel de segurana
operacional alcanado; e
(4) ter como meta melhorar continuamente o nvel global de segurana operacional.
(b) A estrutura do SGSO deve conter os seguintes componentes e elementos:
(1) poltica e objetivos de segurana operacional:
(i) responsabilidade e compromisso da administrao;
(ii) responsabilidade do pessoal da direo sobre Segurana Operacional;
(iii) designao das pessoas-chave de segurana;
(iv) plano de implementao do SGSO;
(v) coordenao do plano de emergncias;
(vi) documentao
(2) Gesto dos riscos de segurana operacional:
(i) processos de identificao de perigos;
(ii) Processos de avaliao e mitigao de riscos;
(3) Garantia da segurana operacional:
(i) monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional;
(ii) gesto da mudana;
(iii) melhoria contnua do SGSO;
(4) Promoo da segurana operacional:
(i) instruo e educao;
(ii) comunicao sobre a segurana operacional;
(c) O explorador implantar um SGSO de acordo com os Apndices H e I deste regulamento:
(d) O operador estabelecer um sistema de documentos de segurana de voo para uso e guia
para seu pessoal de operaes, como parte de seu sistema de gesto de segurana operacional.
Origem: SSO 17/191
Emenda n 00
(e) Neste sistema se reunir e organizar a informao necessria para as operaes de solo e
de voo, que incluir, no mnimo, o Manual de Operaes e o Manual de Controle de
Manuteno do operador.
135.31 a 135.39 - RESERVADO
135.41 - TRANSPORTE DE SUBSTNCIAS PSICOATIVAS
Se o detentor do certificado ETA emitido segundo este regulamento permitir que uma
aeronave de sua propriedade ou por ele arrendada seja engajada em qualquer operao que o
detentor de certificado saiba estar violando as normas de 91.19(a) do RBAC 91, tal operao
base para a suspenso ou revogao de seu certificado.
135.43 - RESERVADO
SUBPARTE B - OPERAES DE VOO
135.61 - GERAL
Esta subparte estabelece regras, adicionais s regras do RBAC 91, aplicveis s operaes
segundo este regulamento.
135.62 - RESERVADO
135.63 - REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS
(a) Cada detentor de certificado deve conservar em seu escritrio principal de administrao
ou em outros locais aprovados pela ANAC, e colocar disposio dos inspetores de aviao
civil, o seguinte:
(1) o certificado ETA emitido em seu nome e a concesso ou autorizao para
prestao de servios de transporte areo pblico;
(2) as especificaes operativas emitidas em seu nome
(3) uma listagem atualizada das aeronaves usadas ou disponveis para uso em operaes
segundo este regulamento e as operaes para as quais cada um equipado;
(4) um registro individual de cada piloto empregado em operaes segundo este
regulamento, incluindo as seguintes informaes:
(i) o nome completo do piloto e cdigo ANAC.
(ii) a licena do piloto (por tipo e nmero) e as qualificaes que o piloto possui.
(iii) a experincia aeronutica do piloto com detalhamento suficiente para
determinar a qualificao do mesmo para pilotar aeronaves operando segundo este
regulamento.
(iv) as atuais funes do piloto e a data na qual ele foi designado para as mesmas.
(v) a data de emisso e a classe do Certificado de Capacidade Fsica do piloto.
(vi) a data e o resultado de cada teste de competncia inicial e peridico e de cada
exame de proficincia requeridos por este regulamento e o tipo de aeronave voada
durante os testes e exames.
(vii) o nmero de horas de voo do piloto com detalhes suficientes para determinar
conformidade com as limitaes de voo deste regulamento.
(viii) o credenciamento como piloto examinador, se houver.
Origem: SSO 18/191

Emenda n 00
(ix) qualquer ao tomada referente a dispensa do emprego do piloto por

desqualificao fsica ou profissional.
(x) a data de trmino da fase inicial e de cada fase peridica de treinamento
requerida por este regulamento; e
[(5) um registro individual para cada comissrio de voo requerido por este regulamento,
conservado com detalhes suficientes para determinar conformidade com as pores
aplicveis deste regulamento.]
(b) Cada detentor de certificado deve guardar cada registro requerido pelo pargrafo (a)(3)
desta seo durante pelo menos 6 meses e deve guardar cada registro requerido pelos
pargrafos (a)(4) e (a)(5) desta seo por pelo menos 5 anos.
(c) Cada detentor de certificado responsvel pela preparao e preciso de um manifesto de
carga em duplicata contendo informaes concernentes ao carregamento da aeronave. O
manifesto deve ser preparado antes de cada decolagem e deve incluir:
(1) o nmero de passageiros;
(2) o peso total da aeronave carregada;
(3) o peso mximo de decolagem permitido para o voo;
(4) os limites do centro de gravidade;
(5) o centro de gravidade da aeronave carregada, exceto que o centro de gravidade real
no precisa ser calculado se a aeronave for carregada de acordo com um planejamento
de carregamento ou outro mtodo aprovado que garanta que o centro de gravidade da
aeronave carregada est dentro dos limites aprovados. Nesses casos deve ser feita uma
anotao no manifesto indicando que o centro de gravidade est dentro dos limites
conforme um planejamento de carregamento ou outro mtodo aprovado;
(6) a matrcula de registro da aeronave ou o nmero do voo;
(7) a origem e o destino; e
(8) identificao dos tripulantes e as suas designaes.
(d) O piloto em comando de uma aeronave deve ter consigo, at o destino do voo, uma cpia
desse manifesto. O operador deve conservar uma cpia do mesmo, em sua sede operacional,
por, pelo menos, 90 dias aps a realizao do voo.
135.64 - GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-
REGULARES
[Cada detentor de certificado conduzindo operaes no-regulares deve conservar uma cpia
de cada contrato escrito segundo o qual ele prov servios de transporte areo por um perodo
de pelo menos um ano aps a data de execuo do contrato. No caso de contrato verbal, ele
deve conservar um memorando estabelecendo seus elementos, e quaisquer emendas aos
mesmos, por um perodo de pelo menos um ano aps a execuo do contrato ou de suas
emendas.]
135.65 - LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE
(a) Cada empresa deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada uma de suas
aeronaves, para lanamento de informaes sobre a tripulao, horas de voo, irregularidades
de funcionamento observadas em cada voo e registro das aes corretivas tomadas ou
Origem: SSO 19/191

Emenda n 00
postergamento de correo das mesmas. A critrio da empresa o livro pode ser desmembrado
em duas partes: registros da aeronave e registros da tripulao.
(b) No que diz respeito tripulao, responsabilidade do piloto em comando registrar em
cada voo pelo menos as seguintes informaes: matrcula da aeronave, data, nomes dos
tripulantes e funo a bordo de cada um deles, local da decolagem e do pouso, horrio da
decolagem e do pouso, tempo de voo, espcie do voo (visual, instrumentos, diurno, noturno),
observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa responsvel.
(c) No que diz respeito aeronave:
(1) o piloto em comando deve registrar ou fazer que seja registrado no livro cada
irregularidade que seja observada antes, durante e aps o voo. Antes de cada voo o
piloto em comando deve verificar a situao de cada irregularidade registrada nos voos
anteriores.
(2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a falhas ou mau funcionamento
registrados no livro de bordo, seja na clula, motores, hlices, rotores ou equipamentos
normais e de emergncia, deve registrar sua ao no referido livro, de acordo com os
aplicveis requisitos de manuteno deste regulamento.
(d) Cada empresa deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros
requerido por esta seo para cada aeronave em local de fcil acesso ao pessoal apropriado, e
deve descrever tais procedimentos no manual requerido por 135.21.
135.67 - INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS
POTENCIALMENTE PERIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE
COMUNICAES OU NAVEGAO
Sempre que um piloto encontrar em voo uma condio meteorolgica potencialmente
perigosa ou uma irregularidade em instalaes de comunicaes ou de navegao, cuja
divulgao esse piloto considerar essencial segurana de outros voos, ele deve notificar uma
apropriada estao rdio de solo to cedo quanto praticvel.
135.69 - RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM
VOO EM UMA EMERGNCIA
(a) Durante operaes segundo este regulamento, se um detentor de certificado ou um piloto
em comando tomar conhecimento de condies, incluindo condies de aerdromos e de
pistas, que sejam um risco para operaes seguras, o detentor de certificado ou o piloto em
comando, conforme for o caso, deve restringir ou suspender as operaes, como necessrio,
at que tais condies sejam corrigidas.
(b) Nenhum piloto em comando pode consentir que um voo prossiga para um aerdromo onde
ele pretende pousar sob as condies referidas no pargrafo (a) desta seo, a menos que, na
opinio desse piloto em comando, exista razovel probabilidade de que essas condies
consideradas um perigo para operaes seguras possam estar corrigidas no horrio de chegada
ou se no houver mais nenhum procedimento seguro. Nesse ltimo caso, a continuao do
voo em direo ao aerdromo uma situao de emergncia conforme a seo 135.19.
135.71 - VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE
Um piloto em comando no pode iniciar um voo a menos que ele verifique que as inspees
de aeronavegabilidade requeridas por 91.409 ou 135.419, o que for aplicvel, foram
realizadas.
135.73 - INSPEES E EXAMES DA ANAC
Origem: SSO 20/191
Emenda n 00
Cada detentor de certificado e cada pessoa por ele empregada deve permitir, a qualquer
tempo, que a ANAC faa inspees ou exames (incluindo exames em rota) para verificar a
conformidade do detentor com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, com os RBAC aplicveis
e com o seu certificado de homologao e suas especificaes operativas.
135.75 - ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO CABINE DE
PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR
(a) Sempre que, executando tarefas de inspeo, um INSPAC apresentar suas credenciais ao
piloto em comando de uma aeronave operada por um detentor de certificado, esse inspetor
ter livre e ininterrupto acesso cabine de pilotos dessa aeronave. Entretanto, este pargrafo
no limita a autoridade de emergncia de um piloto em comando de retirar qualquer pessoa do
compartimento dos pilotos no interesse da segurana.
(b) Deve ser provido um assento para observador no compartimento dos pilotos, ou um
assento dianteiro para passageiro com fone ou alto-falante, para uso de INSPAC quando
conduzindo inspees em rota. A adequabilidade da localizao desse assento para passageiro
e do fone ou alto-falante para uso na conduo de uma inspeo em rota determinada pela
ANAC.
(c) Nenhuma pessoa pode ocupar o assento para observador na cabine de pilotos durante
decolagens e pousos, a no ser que essa pessoa seja:
(1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao;
(2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pela ANAC e pelo
detentor de certificado, observando procedimentos de controle de trfego;
(3) um tripulante ou despachante operacional de voo do detentor de certificado
devidamente qualificado;
(4) um tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado
pelo detentor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota;
e
(5) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas
obrigaes estejam diretamente relacionadas com o acompanhamento em voo de
equipamentos ou de procedimentos operacionais, desde que sua presena na cabine de
voo seja indispensvel para o cumprimento de suas obrigaes e que tenha autorizao
escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor de certificado como
tendo tal autoridade.
(d) Nenhuma pessoa, exceto aquelas referidas nos pargrafos (c)(1) a (c)(5) desta seo, pode
ocupar o assento para observador no compartimento dos pilotos sem que haja um assento no
compartimento dos passageiros sua disposio.]
135.77 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL
Cada detentor de certificado responsvel pelo controle operacional e deve listar, no manual
requerido por 135.21, o nome e o ttulo de cada pessoa autorizada por ele a exercer controle
operacional.
135.79 - REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VOO
(a) Cada detentor de certificado deve ter procedimentos estabelecidos para localizar cada um
de seus voos de modo que:
Origem: SSO 21/191

Emenda n 00
(1) fornea ao detentor de certificado pelo menos as informaes requeridas para um

Plano de voo (PLN) visual;
(2) permita fornecer, em tempo til, notificao para uma estao de busca e salvamento
se a aeronave estiver atrasada ou desaparecida; e
(3) fornea para o detentor de certificado a localidade, data e tempo estimado para
restabelecer comunicaes rdio ou telefone, se o voo estiver sendo operado em rea
onde as comunicaes no podem ser mantidas.
(b) As informaes de localizao de voo devem ser mantidas no escritrio administrativo
principal do detentor de certificado, ou em qualquer outro local designado pelo detentor de
certificado nos procedimentos de localizao de voo, at o trmino do voo.
(c) Cada detentor de certificado deve fornecer ao INSPAC encarregado de seu controle uma
cpia de seu procedimento para localizao de voo e de suas modificaes e adies, a menos
que tais procedimentos estejam includos no manual requerido por este regulamento.
(d) Cada detentor de certificado deve designar, em seu manual ou nos procedimentos
referidos no pargrafo (c) desta seo, as pessoas responsveis pela execuo dos
procedimentos requeridos por esta seo.
135.80 - INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E
SOBREVIVNCIA
[Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao
imediata a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes
sobre os equipamentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de
suas aeronaves. Tais informaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e
capacidade dos botes inflveis e coletes salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de
sobrevivncia, de primeiros socorros e mdicos, suprimento de gua potvel, tipos e
freqncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de sobrevivncia)
transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as operaes de
busca e salvamento.]
135.81 - INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS
Cada detentor de certificado deve informar a cada pessoa por ele empregada das
especificaes operativas aplicveis aos deveres e responsabilidades da pessoa e deve tornar
disponvel aos pilotos de seu quadro de empregados, para permitir planejamento de voos no
solo, as seguintes informaes em forma atualizada:
(a) publicaes aeronuticas (cartas aeronuticas de rota e de terminais: procedimentos de
sada e de aproximao por instrumentos, ROTAER, AIP, etc);
(b) [este regulamento e o RBAC 91;]
(c) Manuais de Equipamentos da Aeronave e Manual de voo da Aeronave ou equivalentes; e
(d) para operaes no estrangeiro, o "International Flight Information Manual" ou uma
publicao comercial que contenha as mesmas informaes concernentes a requisitos
operacionais do pas ou pases envolvidos.
135.83 - INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS
(a) O operador de uma aeronave deve prover os seguintes materiais, em forma atualizada e
apropriada, acessvel ao piloto em seu posto de trabalho e de uso compulsrio em voo:
Origem: SSO 22/191
Emenda n 00
(1) uma lista de verificaes da cabine dos pilotos;

(2) para aeronaves multimotoras ou para aeronaves com trem de pouso retrtil, uma lista
de verificaes em emergncia da cabine dos pilotos contendo os procedimentos
requeridos pelo pargrafo (c) desta seo, como apropriado;
(3) cartas aeronuticas pertinentes;
(4) Para operaes IFR, carta de navegao em aerovias, cartas de reas terminais,
cartas de aproximao e de sada IFR e outros documentos pertinentes operao; e
(5) para aeronaves multimotoras, dados de desempenho em subida com um motor
inoperante e se a aeronave for aprovado para utilizao em operaes IFR, esses dados
devem ser suficientes para permitir ao piloto verificar a conformidade com
135.181(a)(2).
(6) toda informao essencial relativa aos servios de busca e salvamento da rea sobre
a qual iro operar
(b) Cada lista de verificaes requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo deve conter os
seguintes procedimentos:
(1) antes da partida dos motores;
(2) antes da decolagem;
(3) cruzeiro;
(4) antes do pouso;
(5) aps o pouso; e
(6) parada dos motores.
(c) Cada lista de verificaes de emergncia requerida pelo pargrafo (a)(2) desta seo deve
conter os seguintes procedimentos, como apropriado:
(1) operao em emergncia dos sistemas de combustvel, hidrulico, eltrico e
mecnico;
(2) operao em emergncia dos instrumentos e controles;
(3) procedimentos para motor inoperante; e
(4) qualquer outro procedimento de emergncia necessrio segurana.
135.85 - TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER S PROVISES DE
TRANSPORTE DE PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO
As seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de uma aeronave sem atender s
provises de transporte de passageiros deste regulamento:
(a) um tripulante ou outro empregado do detentor de certificado;
(b) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de animais na aeronave;
(c) uma pessoa necessria para o manuseio seguro de artigos perigosos;
(d) uma pessoa exercendo a tarefa de segurana ou guarda de honra acompanhando um
carregamento feito sob a autoridade do Governo do Brasil;
Origem: SSO 23/191

Emenda n 00
(e) um correio militar ou um supervisor militar de rota acompanhando uma carga transportada
sob um contrato de transporte areo militar, se esse transporte tiver sido especificamente
autorizado por uma Fora Armada brasileira;
(f) um INSPAC conduzindo uma inspeo em rota; ou
(g) uma pessoa, autorizada pela ANAC, que esteja executando uma tarefa ligada a uma
operao de carga do detentor de certificado.
135.87 - TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO
Nenhuma pessoa pode transportar carga em uma aeronave, incluindo bagagem de mo, a
menos que essa carga;
(a) seja transportada em um armrio, prateleira ou compartimento aprovado para transporte de
carga e instalado no avio;
(b) esteja presa por um meio aprovado; ou
(c) seja transportada de acordo com o seguinte:
(1) apropriadamente presa por um cinto de segurana ou uma correia de amarrao
possuindo resistncia suficiente para eliminar a possibilidade de deslizamento sob todas
as condies normalmente esperadas no solo e em voo; no caso de bagagem de mo, ela
esteja segura de modo a evitar sua movimentao durante turbulncias areas;
(2) empacotada ou coberta para evitar possveis ferimentos aos ocupantes;
(3) no imponha qualquer carga aos assentos e estrutura do assoalho que exceda as
limitaes de carga desses componentes;
(4) no esteja localizada em uma posio obstruindo o acesso ou o uso de qualquer
sada de emergncia requerida ou de sadas normais, ou o uso do corredor entre os
compartimentos dos pilotos e dos passageiros, ou localizada de modo a obscurecer a
visibilidade dos sinais de "no fume" e "ate os cintos" para qualquer passageiro, a
menos que sejam providos sinais auxiliares ou outros meios aprovados para notificar os
passageiros;
(5) no seja transportada diretamente acima de ocupantes sentados, exceto se em
compartimentos fechados aprovados ("overhead bins");
(6) seja guardada em conformidade com esta seo para decolagens e pousos; e
(7) para operaes exclusivamente cargueiras, no se aplica o pargrafo (c)(4) desta
seo se a carga for colocada de modo que pelo menos uma sada de emergncia ou
normal permanea disponvel para que todos os ocupantes tenham uma sada da
aeronave desobstruda caso ocorra uma emergncia.
(d) cada assento para passageiro sob o qual pode ser colocada bagagem de mo deve ser
dotado de meios que impeam que essa bagagem deslize sob impactos suficientemente
severos para induzir as foras finais de inrcia especificadas para as condies de pouso de
emergncia do RBAC segundo o qual a aeronave foi certificada.
(e) quando for transportada carga em compartimentos de carga que foram projetados
requerendo a entrada fsica de um tripulante para extinguir qualquer incndio que possa
ocorrer em voo, a carga deve ser posicionada de modo a permitir um tripulante alcance
efetivamente todas as partes desse compartimento com o jato do contedo de um extintor de
incndio porttil.
Origem: SSO 24/191

Emenda n 00
135.89 - REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO

(a) Aeronave no pressurizada. Cada piloto de uma aeronave no pressurizada deve usar
oxignio continuamente quando voando:
(1) em altitudes acima de 10.000 ps at 12.000 ps MSL, por toda a parte do voo a
essas altitudes que tenham mais de 30 minutos de durao; e
(2) acima de 12.000 ps MSL.
(b) Aeronave pressurizada.
(1) sempre que uma aeronave pressurizada for operada com uma altitude presso de
cabine maior que 10.000 ps MSL, cada piloto deve atender ao pargrafo (a) desta
seo.
(2) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 25.000 ps
e at 35.000 ps MSL, a menos que cada piloto tenha uma mscara de oxignio de
colocao rpida aprovada:
(i) pelo menos um piloto nos controles deve usar, colocada e ajustada, uma
mscara de oxignio que ou fornea oxignio continuamente ou fornea oxignio
automaticamente sempre que a altitude presso da cabine ultrapassar 12.000 ps
MSL; e
(ii) durante esse voo, cada outro piloto em servio na cabine dos pilotos deve ter
uma mscara de oxignio, conectada a um suprimento de oxignio, localizada de
modo a permitir imediata colocao dessa mscara na face do piloto, presa e
ajustada para uso.
(3) sempre que uma aeronave pressurizada for operada em altitudes acima de 35.000 ps
MSL, pelo menos um dos pilotos nos comandos deve usar, colocada e ajustada, uma
mscara de oxignio como requerida pelo pargrafo (b)(2)(i) desta seo.
(4) se um piloto deixar seu posto de trabalho em uma aeronave operando a altitudes
acima de 25.000 ps MSL, o piloto que permanecer nos controles deve colocar e usar
uma mscara de oxignio aprovada at que o outro piloto retorne ao seu posto na
aeronave.
135.91 - OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS
(a) Exceto como previsto nos pargrafos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certificado
pode permitir o transporte ou operao de equipamento para guarda, gerao ou fornecimento
de oxignio medicinal a menos que a unidade a ser transportada seja construda de modo que
todas as vlvulas, ligaes e medidores sejam protegidos contra danos durante o transporte ou
operao e a menos que as seguintes condies sejam atendidas:
(1) o equipamento deve ser:
(i) de um tipo aprovado ou em conformidade com os requisitos de fabricao,
embalagem, marcas e manuteno da ABNT;
(ii) quando de propriedade do detentor de certificado, mantida sob o programa de
manuteno aprovado para esse detentor;
(iii) livre de contaminantes inflamveis em todas as superfcies externas; e
(iv) apropriadamente preso.
Origem: SSO 25/191

Emenda n 00
(2) Quando o oxignio for guardado em forma lquida, o equipamento deve ter estado
sob o programa de manuteno aprovado do detentor de certificado desde sua compra
como novo ou desde que o depsito foi purgado pela ltima vez.
(3) quando o oxignio for guardado em forma de gs comprimido:
(i) se de propriedade do detentor de certificado, ele deve ser mantido segundo o
programa de manuteno aprovado para esse detentor; e
(ii) a presso de qualquer cilindro de oxignio no pode exceder a presso
nominal do cilindro.
(4) o piloto em comando deve ser avisado quando o equipamento estiver a bordo e
quando se pretende usa-lo.
(5) o equipamento deve ser guardado, e cada pessoa usando o equipamento deve estar
sentada, de modo a no restringir o acesso ou uso de qualquer sada normal ou de
emergncias ou de um corredor no compartimento de passageiros.
(b) Nenhuma pessoa pode fumar e nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer
pessoa fume dentro de um raio de 10 ps do equipamento de guarda e fornecimento de
oxignio transportado segundo o pargrafo (a) desta seo.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que qualquer pessoa, que no uma pessoa
treinada na utilizao de equipamento de oxignio medicinal, conecte ou desconecte cilindros
de oxignio ou quaisquer outros componentes auxiliares enquanto qualquer passageiro estiver
a bordo da aeronave.
(d) O pargrafo (a)(1)(i) desta seo no se aplica quando o equipamento for fornecido por
um profissional ou um servio de emergncias mdicas para uso a bordo de uma aeronave em
uma emergncia mdica quando nenhum outro meio prtico de transporte (incluindo outra
aeronave apropriadamente equipada do detentor de certificado)estiver razoavelmente
disponvel e a pessoa transportada sob emergncia mdica for acompanhada por uma pessoa
treinada no uso de oxignio medicinal.
(e) Cada detentor de certificado que, sob a autoridade do pargrafo (d) desta seo, desviar-se
do pargrafo (a)(1)(i) desta seo em uma emergncia mdica deve, dentro de 10 dias teis
aps o desvio, enviar a ANAC de sua rea um relato completo da operao envolvida,
incluindo uma descrio do desvio e as razes do mesmo.
135.93 - PILOTO AUTOMTICO: ALTITUDES MNIMAS DE UTILIZAO
(a) Exceto como previsto nos pargrafos (b), (c) (d) e (e) desta seo, nenhuma pessoa pode
usar um piloto automtico em altura acima do terreno que seja menor que 500 ps ou menor
que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto automtico
conforme estabelecido no Manual de voo aprovado ou equivalente, o que for mais alto.
(b) Quando usando uma facilidade de aproximao por instrumentos que no seja ILS,
nenhuma pessoa pode utilizar um piloto automtico em uma altura acima do terreno que seja
menor que 50 ps abaixo da altitude mnima de descida aprovada para o procedimento, ou
menor que duas vezes a perda mxima de altura para mau funcionamento do piloto
automtico em configurao de aproximao conforme estabelecido no Manual de voo
aprovado ou equivalente, o que for mais alto.
(c) Para aproximaes ILS, quando as condies meteorolgicas conhecidas esto nos
mnimos especificados no RBAC 91, ningum pode usar um piloto automtico acoplado ao
ILS, em altura acima do terreno menor que 50 ps ou menor que a perda mxima de altura
Origem: SSO 26/191
Emenda n 00
para mau funcionamento do piloto automtico, em configurao de aproximao e acoplado

ao ILS conforme especificado no Manual de voo aprovado ou equivalente, o que for mais
alto.
(d) No obstante o previsto nos pargrafos (a), (b) ou (c) desta seo, a ANAC pode emitir
especificaes operativas que permitam o uso, at o pouso, de um sistema aprovado de
guiagem dos controles de voo, com capacidade automtica, se:
(1) o sistema no induzir nenhuma perda de altura (acima de zero), especificada no
Manual de voo aprovado ou equivalente, com mau funcionamento do piloto automtico
em aproximaes acopladas; e
(2) a ANAC verificar que o uso do sistema, at o pouso, no afeta adversamente os
padres de segurana estabelecidos nesta seo.
(e) No obstante o pargrafo (a) desta seo, a ANAC emite especificaes operativas para
permitir o uso de um sistema aprovado de piloto automtico com capacidade automtica
durante a decolagem e a fase inicial do voo de subida desde que:
(1) o Manual de voo aprovado especifique a restrio homologada de altitude mnima
de engajamento;
(2) o sistema no seja engajado antes da restrio homologada de altitude mnima de
engajamento especificada no Manual de voo aprovado ou em uma altitude especificada
pela ANAC, a que for mais alta; e
(3) a ANAC verifique que o uso do sistema no afeta adversamente os padres de
segurana estabelecidos nesta seo.
(f) Esta seo no se aplica a operaes conduzidas com helicpteros.
135.95 - PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO
[Nenhum detentor de certificado pode utilizar os servios de uma pessoa para servios no
solo, a menos que a pessoa executando tais servios:
(a) seja detentora de uma licena apropriada e vlida (se aplicvel); e
(b) seja qualificada, segundo os RBAC aplicveis, para a operao na qual a pessoa esta sendo
usada.]
135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA
RECENTE
(a) Cada detentor de certificado deve fornecer aeronaves e facilidades para que cada um de
seus pilotos mantenha e demonstre suas habilidades na conduo de todas as operaes a que
autorizado.
(b) Cada detentor de certificado deve fornecer procedimentos para a familiarizao com novas
reas, rotas e aerdromos para que cada um de seus pilotos mantenha e demonstre suas
habilidades na conduo de todas as operaes a que autorizado.
135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VOO
(a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com tripulao de voo menor
que a especificada nas limitaes operacionais do Manual de voo aprovado para a aeronave,
ou requerida por este regulamento para o tipo de operao a ser conduzida.
(b) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave com configurao para
passageiros de 10 assentos ou mais sem um piloto como segundo em comando, exceto se a
Origem: SSO 27/191
Emenda n 00
aeronave tiver sido homologada para voar apenas com um piloto e estiver sendo operada em
voo VFR.
135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VOO
(a) Nenhum detentor de certificado pode determinar, nem qualquer tripulante pode executar,
qualquer servio durante fases crticas do voo, exceto aqueles servios requeridos para a
operao segura da aeronave. Tarefas como chamadas rdio para a empresa solicitando
suprimento de "galley" ou confirmando conexes de passageiros, mensagens aos passageiros
promovendo a empresa ou chamando a ateno para pontos de interesse do terreno, e
preenchimento do livro de bordo ou relatrio de voo no so requeridas para a operao
segura da aeronave.
(b) Nenhum tripulante pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir qualquer
atividade durante fases crticas do voo que possa desviar qualquer tripulante de voo do
desempenho de suas obrigaes ou que possa interferir de algum modo com a execuo
apropriada dessas obrigaes. Atividades como alimentar-se, engajar-se em conversaes no
essenciais, fazer comunicaes desnecessrias aos passageiros ou ler publicaes no
relacionadas com a conduo do voo no so atividades requeridas para a operao segura da
aeronave.
(c) Para os propsitos desta seo, as fases crticas do voo incluem todas as operaes de solo
envolvendo rolagem, decolagem e pouso e todas as outras operaes de voo conduzidas
abaixo da altitude de 10.000 ps, exceto voo de cruzeiro.
Nota: rolagem ou txi definido como "movimento de um avio, por seus prprios meios, na
superfcie de um aerdromo".
135.101- PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOOS IFR
Nenhum detentor de certificado pode operar qualquer aeronave transportando passageiros em
voo IFR, a menos que haja um piloto segundo em comando na aeronave, com qualificao
IFR vlida.
135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO
(a) A menos que haja um tripulante de voo na cabine de comando da aeronave, nenhum
detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, com a
aeronave em uma das condies abaixo:
(1) sendo reabastecida com fluidos inflamveis;
(2) com um ou mais motores em funcionamento; ou
(3) com qualquer equipamento de combusto em funcionamento (APU, turbina de
refrigerao, aquecedor a combusto, etc).
(b) Adicionalmente, para operaes com aeronaves com configurao para passageiros igual
ou superior a 20 assentos, durante pousos intermedirios em que passageiros permanecem a
bordo para prosseguir viagem, cada detentor de certificado deve manter na cabine de
passageiros um comissrio de bordo e a porta principal de acesso aeronave deve permanecer
aberta (ou, em caso de intempries, pronta para ser aberta), com meios que permitam o rpido
abandono da aeronave (escada, "finger", escorregadeira armada, etc).
(c) Nenhum detentor de certificado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias
no solo, se houver ocorrncia simultnea das condies (a)(1) e (a)(2) desta seo.
135.105 DESIGNAO DE PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO
Origem: SSO 28/191
Emenda n 00
(a) Salvo o disposto nos itens 135.99 e 135.111, e a menos que sejam necessrios dois pilotos
requeridos por este regulamento para operaes VFR, uma pessoa pode operar uma aeronave
sem um segundo em comando, que esteja equipada com um sistema de piloto automtico
aprovado em funcionamento, e que sua utilizao esteja autorizada pelas especificaes
operativas apropriadas.
(b) O detentor de certificado no utilizar nenhuma pessoa, e nehuma pessoa que atuar como
piloto em comando abaixo dessa seo em uma aeronave em operao sob demanda, como
definido no RBAC 119, a menos que tenha no mnimo 100 horas de voo como piloto em
comando de aeronaves de mesma fabricao e modelo da aeronave a ser operada, e, alm
disso, cumpra todos os outros requisitos aplicveis a este regulamento.
(c) O detentor de certificado pode solicitar uma emenda s suas especificaes operativas,
para obter uma autorizao para o uso de um sistema de piloto automtico em lugar de um
piloto segundo em comando.
(d) A ANAC pode emitir s especificaes operativas do detentor de certificado, autorizando
o uso de um sistema de piloto automtico em lugar de um piloto segundo em comando, se:
(1) o piloto automtico capaz de operar os controles da aeronave para mant-la em
voo e manobr-la nos trs eixos de voo (longitudianal, transversal e vertical); e
(2) O detentor de certificado demonstrar , de forma a satisfazer a ANAC, que a
operao utilizando o sistema de pilto automtico pode conduzida com segurana e em
conformidade com este regulamento.
(e) A emenda deve conter qualquer condio ou limitao sobre o uso do sistema de piloto
automtico, que a ANAC determine ser necessria ao interesse da segurana.
135.107 - REQUISITOS DE COMISSRIO DE VOO
Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para
passageiros superior a 19 assentos, a menos que haja um comissrio de voo qualificado a
bordo da aeronave.
135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO
(a) Cada detentor de certificado deve designar:
(1) um piloto em comando para cada voo; e
(2) um piloto segundo em comando para cada voo em que sejam requeridos 2 pilotos.
(b) O piloto em comando designado pelo detentor de certificado para um voo deve
permanecer no comando durante todo o tempo desse voo.
135.111 - PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO
CATEGORIA II
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes Categoria II, a menos que haja um
segundo em comando, devidamente qualificado na operao e na aeronave, a bordo.
135.113 - OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO
Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave de tipo certificado aps 15 de
outubro de 1971, que tenha uma configurao para passageiros com mais de 8 assentos
excludo qualquer assento para piloto, se qualquer pessoa que no seja um piloto em
comando, um segundo em comando, um examinador credenciado do detentor de certificado
ou um INSPAC autorizado ocupar um dos assentos de piloto.
Origem: SSO 29/191
Emenda n 00
135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES

Nenhum piloto em comando pode permitir que qualquer pessoa manipule os controles de voo
de uma aeronave, durante voos conduzidos segundo este regulamento nem nenhuma pessoa
pode manipular tais controles a menos que essa pessoa seja:
(a) um piloto empregado do detentor de certificado, qualificado na aeronave, ou
(b) um INSPAC, com autorizao do piloto em comando, qualificado na aeronave e em
misso de verificao de operaes de voo.
135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM
(a) Antes de cada decolagem, cada piloto em comando de uma aeronave transportando
passageiros deve assegurar-se de que todos os passageiros foram instrudos verbalmente
sobre:
[(1) Proibio de fumo a bordo. Cada passageiro deve ser instrudo sobre a proibio de
fumo a bordo. Nessa instruo deve ser includa uma declarao de as normas
brasileiras requerem que os passageiros cumpram as orientaes contidas nos letreiros e
nos sinais luminosos (se for o caso) fixados na aeronave. Se a aeronave possuir
lavatrio, deve ser includa uma declarao de que terminantemente proibido fumar
nos mesmos, assim como interferir ou tentar prejudicar o funcionamento do detentor de
fumaa instalado nesse lavatrio.]
(2) uso dos cintos de segurana, incluindo instrues de como coloc-los, ajust-los e
remov-los. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies
os cintos de segurana devem ser ajustados sobre o seu corpo. Nessa instruo deve ser
enfatizada a obrigatoriedade do cumprimento das orientaes contidas nos sinais
luminosos (se existentes), nos letreiros fixados na aeronave e nas instrues verbais da
tripulao referentes ao uso dos cintos de segurana.
(3) colocao dos encostos dos assentos na posio vertical antes de cada decolagem e
pouso;
(4) localizao e maneira de abrir a porta de entrada de passageiros e as sadas de
emergncia;
(5) localizao dos equipamentos de sobrevivncia;
(6) quando o voo envolver sobrevoo de grandes extenses d'gua, procedimentos de
pouso n'gua e uso dos equipamentos de flutuao requeridos;
(7) quando o voo envolver operao acima de 12.000 ps MSL, o uso normal e em
emergncia do oxignio; e
(8) localizao e operao dos extintores de incndio.
(9) utilizao de equipamentos eletrnicos portteis a bordo, conforme 135.144.
(b) Antes de cada decolagem o piloto em comando deve assegurar-se que cada pessoa que
possa necessitar de assistncia de outra pessoa para mover-se mais rapidamente para uma
sada, se ocorrer uma emergncia e o assistente dessa pessoa (se houver) foram
adequadamente instrudos sobre os procedimentos a serem seguidos se ocorrer uma evacuao
em emergncia. Este pargrafo no se aplica a uma pessoa que tenha recebido tal instruo
em etapa anterior do mesmo voo, na mesma aeronave.
(c) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) e (b) desta seo podem ser dadas pelo
piloto em comando ou por outro tripulante para tal autorizado.
Origem: SSO 30/191
Emenda n 00
(d) No obstante as provises do pargrafo (c) desta seo, para aeronaves certificadas para o
transporte de 19 passageiros ou menos, as instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a)
desta seo devem ser dadas pelo piloto em comando, um tripulante ou outra pessoa
qualificada designada pelo detentor de certificado e aprovada pela ANAC.
(e) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo devem ser suplementadas
por cartes impressos, os quais devem ser colocados em posies convenientes para o uso de
cada passageiro. Os cartes devem:
(1) ser apropriados para a aeronave na qual sero usados;
(2) conter um diagrama das sadas de emergncia e o mtodo de oper-las;
(3) baseado nas orientaes emitidas pelo fabricante, conter informaes sobre as
posies a serem tomadas pelos passageiros em caso de pouso forado da aeronave; e
(4) conter outras instrues necessrias ao uso do equipamento de emergncia a bordo
da aeronave.
(f) As instrues verbais requeridas pelo pargrafo (a) desta seo podem ser dadas por meio
de um dispositivo de reproduo de fitas pr-gravadas, que seja audvel de cada assento de
passageiro, sob nveis normais de rudo.
135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO
[(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode, enquanto a
bordo de uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer
prximo a ela uma arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no.
(b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Manual do Comando da Aeronutica
(MCA) 58-02, "Plano de Segurana da Aviao Civil", documento classificado como
"Reservado" distribudo aos detentores de certificado.
(c) Com base no MCA 58-2, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias
normas e procedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o
estabelecido no referido documento.]
135.120 - PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES
[Nenhuma pessoa pode assaltar, ameaar, intimidar ou interferir com um tripulante no
desempenho de seus deveres a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento.]
135.121 - BEBIDAS ALCOLICAS
(a) Nenhuma pessoa pode ingerir qualquer bebida alcolica a bordo de uma aeronave, a
menos que o detentor de certificado operando a aeronave tenha servido a bebida.
(b) Nenhum detentor de certificado pode servir bebidas alcolicas para uma pessoa a bordo de
suas aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir que uma pessoa entre em qualquer de suas
aeronaves se essa pessoa aparentar estar embriagada.
135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS
AOS PASSAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA
SUPERFCIE E NAS DECOLAGENS E POUSOS
(a) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma
aeronave enquanto qualquer alimento, bebida e artefatos correlatos por ela fornecidos
estiverem em um assento para passageiros.
Origem: SSO 31/191
Emenda n 00
(b) Nenhum detentor de certificado pode movimentar na superfcie, decolar ou pousar uma
aeronave, a menos que bandejas e mesas usadas para alimentos e bebidas dos passageiros
estejam colocadas e fixadas nos locais onde so guardadas.
(c) Nenhum detentor de certificado pode permitir movimentaes na superfcie, decolagens e
pousos de suas aeronaves, a menos que cada carrinho de servio aos passageiros esteja seguro
na posio onde normalmente guardado.
(d) Cada passageiro deve obedecer s instrues dadas pela tripulao referentes aos assuntos
desta seo.
135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA
(a) Cada detentor de certificado deve designar, para cada tripulante requerido em cada tipo de
aeronave, as funes a serem exercidas em uma emergncia ou em situao requerendo
evacuao de emergncia. O detentor de certificado deve assegurar-se de que tais funes
podem ser praticamente exercidas e que atendem qualquer emergncia com razovel
probabilidade de ocorrncia, incluindo incapacitao de determinado tripulante ou sua
impossibilidade de alcanar o compartimento de passageiros devido ao deslocamento da carga
em uma aeronave com carregamento mista carga/passageiros.
(b) O detentor de certificado deve descrever, no manual requerido por 135.21, as funes de
cada categoria de tripulante requerido, designadas em atendimento ao pargrafo (a) desta
seo.
135.125 - SEGURANA DA AERONAVE
[Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir
as normas de segurana geral estabelecidas pela ANAC no MCA 58-2, Plano de Segurana da
Aviao Civil.]
135.127 - REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO
A BORDO
(a) O operador no permitir que nenhuma pessoa ou membro da tripulao de vo fume a
bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento
(b) o aviso de no fumar dever estar aceso durante todas as fases do vo
(c) Nenhuma pessoa pode fumar em qualquer lavatrio de uma aeronave.
(d) Nenhuma pessoa pode obstruir, desligar ou destruir um detector de fumaa instalado no
lavatrio de uma aeronave.
(e) durante todos os segmentos do vo , o sinal luminoso de ""proibido fumar"", deve estar
ligado durante todo o movimento da aeronave no superfcie, para cada decolagem ou pouso, e
em qualquer outro tempo considerado necessrio pelo piloto em comando
(f) Os requisitos de informaes aos passageiros constantes dos pargrafos 91.517(b) e (d) do
RBAC 91 so adicionais aos requisitos estabelecidos por esta seo.
(g) Cada passageiro deve obedecer s instrues verbais da tripulao referentes aos assuntos
dos pargrafos (b), (c) e (e) desta seo.
135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA
PARA CRIANAS
(a) Exceto como estabelecido neste pargrafo, cada pessoa a bordo de uma aeronave operada
segundo este regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de
Origem: SSO 32/191
Emenda n 00
segurana individual ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes na superfcie,

decolagens e pousos. Para hidroavies e aeronaves dotadas de flutuadores, durante operaes
na gua, as pessoas encarregadas de atracar e desatracar a aeronave no precisam atender aos
requisitos referentes ocupao de assentos e uso de cintos de segurana. O cinto de
segurana provido para uso do ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma
pessoa. No obstante os requisitos precedentes, uma criana pode:
(1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde
que a criana no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use
qualquer dispositivo de conteno; ou
(2) no obstante qualquer outro requisito dos RBAC, ocupar uma cadeira de segurana
para crianas fornecida pelo detentor de certificado ou por uma das pessoas citadas no
pargrafo (a)(2)(i) desta seo, desde que:
(i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa
designada pelos pais ou tutor da criana para zelar pela segurana da mesma
durante o voo;
(ii) a cadeira de segurana tenha sido aprovada para uso em aeronaves por
autoridade aeronutica brasileira ou estrangeira, de acordo com padres nacionais
ou da OACI. Tal aprovao deve ser evidenciada por etiqueta fixada na cadeira de
segurana; e
(iii) o detentor de certificado se responsabilize pela verificao do cumprimento
dos requisitos abaixo:
(A) a cadeira de segurana deve ser adequadamente fixada a um assento
aprovado voltado para frente da aeronave;
(B) a criana deve estar apropriadamente segura pelo sistema de amarrao
da cadeira de segurana e no pode exceder o limite de peso especificado
para a mesma; e
(C) a cadeira de segurana deve possuir a etiqueta referida no pargrafo
(a)(2)(ii) desta seo. Na etiqueta deve constar o peso mximo para o qual
ela foi aprovada.
(b) Nenhum detentor de certificado pode proibir que uma criana ocupe uma cadeira de
segurana para criana fornecida pelos pais, tutor ou pelo responsvel pela criana, desde que
a criana seja detentora de uma passagem com direito a assento ou leito aprovado, ou que
possa usar um assento ou leito aprovado colocado sua disposio pelo detentor de
certificado, e desde que os requisitos estabelecidos nos pargrafos (a)(2)(i) at (a)(2)(iii) desta
seo sejam atendidos. Esta seo no probe que o detentor de certificado fornea suas
prprias cadeiras de segurana para crianas ou que, consistentemente com prticas
operacionais de segurana, determine a localizao mais apropriada do assento para
passageiros onde ser fixada uma cadeira de segurana.
135.129 - ASSENTOS DE SADA
(a)(1) Aplicabilidade.Esta seo aplica-se para todos os detentores de certificado operando
segundo este regulamento, exceto para operaes por demanda com aeronaves tendo 19 ou
menos assentos para passageiros e operaes complementares com aeronaves tendo 9 ou
menos assentos para passageiros.
Origem: SSO 33/191

Emenda n 00
(2) Obrigao de estabelecer a adequabilidade. Cada detentor de certificado deve

estabelecer, considerando a capacidade necessria para executar as tarefas aplicveis do
pargrafo (d) desta seo, a adequabilidade de cada pessoa que ele permita ocupar um
assento de sada. Para os propsitos desta seo:
(i) "assento de sada" significa:
(A) cada assento tendo acesso direto a uma sada do avio; e
(B) cada assento de uma fila de assentos atravs da qual passageiros tm que
passar para ter acesso a uma sada, desde o assento junto sada at o
assento junto ao corredor mais prximo sada.
(ii) um assento para passageiros tendo acesso direto significa um assento a partir
do qual um passageiro pode atingir diretamente uma sada sem passar por um
corredor ou contornar uma obstruo qualquer.
(3) Pessoas designadas para estabelecer adequabilidade. Cada detentor de certificado
deve designar, no manual de operaes requerido por este regulamento, as pessoas
encarregadas de estabelecer a adequabilidade, de maneira no discriminatria e
consistente com os requisitos desta seo, de cada pessoa para ocupar um assento de
sada.
(4) Submisso para aprovao da identificao. Cada detentor de certificado deve
identificar, para cada configurao de assentos para passageiros de sua frota e em
conformidade com as definies deste pargrafo, quais so os "assentos de sada" de
cada um de seus avies. Essa identificao deve ser submetida aprovao da ANAC
como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os pargrafos (n) e (p)
desta seo.
(b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar que uma pessoa ocupe um assento afetado
por essa seo se for verificado que a pessoa provavelmente incapaz de executar uma ou
mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo porque:
(1) falta pessoa suficiente mobilidade, fora ou destreza em ambos os braos e mos
e/ou em ambas as pernas:
(i) para mover-se para frente, para os lados ou para baixo, em direo aos
mecanismos de operao da sada e da escorregadeira de emergncia;
(ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os referidos
mecanismos;
(iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir sadas de emergncia;
(iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos prximos, ou manobrar sobre
os encostos dos assentos da fila da frente, objetos do tamanho e peso de uma porta
de sada de emergncia sobre as asas;
(v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de sada de
emergncia sobre as asas;
(vi) para alcanar rapidamente a sada de emergncia;
(vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues;
(viii) para abandonar rapidamente o avio;
(ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape aps sua abertura; ou
Origem: SSO 34/191
Emenda n 00
(x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape;

(2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar
uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem a
assistncia de um adulto (pais, parentes ou amigos);
(3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as
instrues relativas s evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certificado
de forma escrita ou grfica ou, ainda, a pessoa no tem condies de entender as
instrues orais dadas pelos tripulantes;
(4) a pessoa no possui capacidade visual suficiente para executar uma ou mais das
tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais
superiores a lentes de contato ou culos;
(5) a pessoa no possui capacidade auditiva suficiente para ouvir e compreender
instrues gritadas pelos comissrios sem auxlio de ajudas de audio superiores a um
aparelho de audio comum;
(6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar informaes orais com outros
passageiros; ou
(7) a pessoa tem:
(i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que
possa impedi-la de executar uma ou mais das tarefas aplicveis listadas no
pargrafo (d) desta seo; ou
(ii) uma condio que possa lev-la a se ferir ao tentar executar uma ou mais das
tarefas aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo.
(c) Cada passageiro deve atender s instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa
autorizada pelo detentor de certificado, implementando as restries de ocupao de assentos
em conformidade com essa seo.
(d) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada
assento de sada afetado por essa seo, na linguagem primria em que so dadas as
instrues orais aos passageiros, a informao de que, no evento de uma emergncia na qual
no haja um tripulante disponvel para ajudar, um passageiro ocupando qualquer assento de
sada pode ser chamado a exercer uma das seguintes tarefas:
(1) localizar uma sada de emergncia;
(2) reconhecer um mecanismo de abertura de sada de emergncia;
(3) compreender as instrues para operar a sada de emergncia;
(4) operar uma sada de emergncia;
(5) avaliar se a abertura de uma sada de emergncia ir aumentar os riscos a que os
passageiros esto expostos;
(6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante;
(7) apoiar ou segurar uma porta de sada de emergncia de modo que ela no impea a
utilizao da sada;
(8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliz-la aps a abertura,
ajudando outras pessoas a utiliza-la para escape;
Origem: SSO 35/191

Emenda n 00
(9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e

(10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetria segura a partir de uma sada de
emergncia.
(e) Cada detentor de certificado deve incluir no carto de informaes aos passageiros de cada
assento de sada o seguinte:
(1) na linguagem primria em que a tripulao dar os comandos de emergncia, os
critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) desta seo e uma solicitao para
que um passageiro se identifique para que seja trocado de lugar se ele:
(i) no enquadrar-se nos critrios de seleo do pargrafo (b) desta seo;
(ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas
aplicveis listadas no pargrafo (d) desta seo;
(iii) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas
tarefas; ou
(iv) no desejar executar tais tarefas; e
(2) nos cartes de informaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor
de certificado nos mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que
seja incapaz de ler, falar ou compreender a lngua (ou a forma grfica) na qual o
detentor de certificado prov as instrues (orais e escritas) requeridas por esta seo e
as relacionadas a evacuaes de emergncia, identifique-se a um comissrio para que
seja trocado de assento;
(3) a informao de que ele pode sofrer ferimentos no corpo como resultado da
execuo de uma ou mais dessas tarefas; ou
(4) que ele pode recusar-se a exercer essas tarefas.
Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue as razes pelas quais
quer ser trocado de assento.
(f) Cada detentor de certificado deve divulgar para o pblico, em todos os locais de embarque
e de venda de passagens em cada aeroporto onde conduza operaes de passageiros, os
procedimentos escritos estabelecidos para determinar se uma pessoa pode ou no ocupar um
assento de sada.
(g) Nenhum detentor de certificado pode autorizar o txi ou "push back", a no ser que pelo
menos um tripulante requerido tenha verificado que no existe assento de sada ocupado por
uma pessoa que esse tripulante julgue ser incapaz de executar uma das tarefas aplicveis
listadas no pargrafo (d) desta seo.
(h) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma
referncia aos cartes de informaes aos passageiros requeridos pelos pargrafos (d) e (e),
aos critrios de seleo estabelecidos no pargrafo (b) e s tarefas a serem executadas
estabelecidas no pargrafo (d) desta seo.
(i) Cada detentor de certificado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma
solicitao para que um passageiro identifique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele:
(1) no puder enquadrar-se no critrio de seleo estabelecido no pargrafo (b) desta
seo;
Origem: SSO 36/191

Emenda n 00
(2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tarefas aplicveis
listadas no pargrafo (d) desta seo;
(3) puder ferir-se como resultado da execuo de uma ou mais das referidas tarefas; ou
(4) no desejar executar tais tarefas.
Um detentor de certificado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos
quais ele quer trocar de lugar.
(j) Reservado
(k) Se um detentor de certificado verificar, de acordo com esta seo, que um passageiro
designado para ocupar um assento de sada provavelmente incapaz de executar as tarefas
listadas no pargrafo (d) desta seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no
seja de sada, o detentor de certificado deve, o mais rpido possvel reposicionar tal pessoa
para um assento que no seja de sada.
(l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de sada estarem ocupados e for
necessrio reposicionar um passageiro ocupando um assento de sada, o detentor de
certificado deve deslocar para esse ltimo assento uma pessoa que possa e aceite assumir as
tarefas de evacuao que possam se tornar necessrias.
(m) Um detentor de certificado s pode recusar o transporte de uma pessoa segundo esta
seo se:
(1) o passageiro se recusar a atender as instrues, dadas por um tripulante ou outra
pessoa autorizada pelo detentor de certificado, referentes ao cumprimento das restries
ocupao de assentos de sada estabelecidas por esta seo; ou
(2) o nico assento que poderia acomodar fisicamente tal pessoa for um assento de
sada.
(n) A fim de apresentar conformidade com esta seo os detentores de certificado devem:
(1) estabelecer procedimentos dispondo sobre:
(i) os critrios listados no pargrafo (b) desta seo;
(ii) as tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo;
(iii) os requisitos para divulgao das informaes requeridas por esta seo para
os cartes de informaes aos passageiros, para os tripulantes responsveis pela
verificao da ocupao correta dos assentos de sada, para as informaes orais
aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de transporte a um
passageiro, tudo de acordo com esta seo;
(iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta
seo, incluindo identificao funcional da pessoa encarregada, no aeroporto, do
recebimento de queixas e da soluo das mesmas; e
(2) submeter seus procedimentos avaliao e aprovao da ANAC.
(o) Cada detentor de certificado deve designar os assentos para os passageiros, antes do
embarque dos mesmos, de modo consistente com os critrios listados no pargrafo (b) e as
tarefas listadas no pargrafo (d) desta seo na mxima extenso praticvel.
(p) Os procedimentos requeridos pelo pargrafo (n) desta seo devem ser submetidos ao
ANAC e por ele aprovados de modo a entrarem em vigor no dia 01 de janeiro de 1994. A
Origem: SSO 37/191

Emenda n 00
aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos

propostos pelo detentor de certificado.
SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS
Esta subparte estabelece requisitos de aeronaves e equipamentos para operaes segundo este
regulamento. Os requisitos desta subparte so adicionais aos requisitos de aeronaves e
equipamentos do regulamento 91. Entretanto, este regulamento no exige a duplicao de
qualquer equipamento requerido por ambos os regulamentos.
135.143 - REQUISITOS GERAIS
(a) Ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que a aeronave e
seus equipamentos atendam s regras dos RBAC aplicveis.
(b) Exceto como previsto em l35.l79, ningum pode operar uma aeronave segundo este
regulamento, a menos que os instrumentos e equipamentos requeridos para a mesma tenham
sido aprovados e estejam em condies operveis.
[(c) Equipamentos transponder instalados dentro dos perodos de tempo abaixo devem atender
aos requisitos de desempenho e de condies ambientais, das seguintes OTP:
(1) at 01 de janeiro de 1992:
(i) qualquer classe de OTP-C74b ou qualquer classe de OTP-C74c, como
aplicvel, desde que o equipamento tenha sido fabricado antes de 01 de janeiro de
1990; ou
(ii) a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S).
(2) aps 01 de janeiro de 1992: a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). Para os
propsitos do pargrafo (c)(2) desta seo, "instalao" no inclui:
(i) instalao temporria de equipamentos substitutos OTP-C74b ou OTP-C74c,
como apropriado, durante manuteno do equipamento permanente;
(ii) reinstalao dos equipamentos aps a remoo temporria para manuteno,
ou
(ii) para operao de frotas, a instalao do equipamento em uma aeronave da
frota aps remoo de um equipamento para manuteno de uma outra aeronave
da frota do mesmo operador.]
135.144 - DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS
[(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode operar nem
nenhum operador ou piloto em comando de uma aeronave pode autorizar a operao de
qualquer dispositivo eletrnico em qualquer aeronave civil registrada no Brasil operando
segundo este regulamento.
(b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para:
(1) gravadores de voz portteis;
(2) aparelhos de audio;
(3) marca-passos;
(4) barbeadores eltricos; ou
Origem: SSO 38/191

Emenda n 00
(5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que o detentor de certificado emitido
segundo o RBAC 119 tiver determinado no causar interferncia nos sistemas de
navegao ou de comunicaes da aeronave na qual ele ser utilizado.
(c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo deve ser feita pelo detentor de
certificado emitido segundo o RBAC 119 operando a aeronave na qual o particular dispositivo
pretenda ser utilizado.
(d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado
podem autorizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que:
(1) Sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com
sistema de reabastecimento de combustvel sob presso;
(2) Tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque
de passageiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas
sensveis a interferncias eletromagnticas desativados; e
(3) O detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s
circunstncias e constante do manual requerido por 135.21.]
135.145 - VOOS DE AVALIAO OPERACIONAL
(a) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio a reao ou uma aeronave para a
qual os requisitos de homologao de tipo requerem 2 pilotos para operao VFR, se a
aeronave ou uma outra aeronave do mesmo fabricante e de projeto similar no tiver sido
previamente testada em operaes segundo este regulamento, a menos que, em adio aos
ensaios de homologao, voos de avaliao operacional, aceitveis pela ANAC, tenham sido
voados pelo detentor de certificado, incluindo:
(1) cinco horas de voo noturno, se tais voos devam ser autorizados;
(2) cinco procedimentos de aproximao por instrumentos, simulados ou reais, se voos
IFR devam ser autorizados; e
(3) aproximaes em um nmero representativo de aerdromos, a critrio da ANAC.
(b) Nenhum detentor de certificado pode transportar passageiros em uma aeronave durante os
voos de avaliao operacional, exceto aqueles necessrios avaliao e aqueles designados
pela ANAC para observar a avaliao. Entretanto, autorizado o treinamento de pilotos
nesses voos.
(c) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma aeronave no considerada de
projeto similar a outra se:
(1) possuir motores diferentes daqueles com que a aeronave original foi certificada; ou
(2) existirem modificaes na aeronave ou em seus componentes que afetem
materialmente as caractersticas de voo.
[(d) A ANAC pode aceitar desvios desta seo desde que julgue que circunstncias especiais
tornam desnecessrio o total cumprimento das regras da mesma. Para autorizar tais desvios a
ANAC leva em considerao:
(1) o tipo e modelo da aeronave a ser utilizada;
(2) as rotas e/ou reas utilizadas no que tange a auxlios navegao, instalaes de
controle de trfego areo envolvidas e aerdromos a serem utilizados;
(3) o sistema de acompanhamento de voos do detentor de certificado; e
Origem: SSO 39/191
Emenda n 00
(d) testes de validao so necessrios para determinar que o detentor de certificado capaz
de conduzir operaes de segurana e em conformidade com as normas regulamentares
aplicveis. Testes de validao so exigidos para as seguintes autorizaes:
(1) A adio de uma aeronave para que sejam necessrios dois pilotos para operaes
VFR ou um avio turbo, se a aeronave ou de uma aeronave da mesma marca ou desenho
semelhante no tenha sido previamente provada ou validado em operaes sob esta
parte.
(2) Operaes fora do espao areo brasileiro
(3) autorizaes de navegao Classe II
(4) desempenho especiais ou autorizaes de operacionais
(e) testes de validao devem ser realizados por mtodos de ensaio aceitvel para a ANAC.
Vos reais podem no ser exigidos quando o requerente possa demonstrar competncia de
conformidade com a regulamentao adequada, sem realizao de um voo.
(f) testes de prova e ensaios de validao podem ser realizados simultaneamente quando for o
caso.
(g) a ANAC pode autorizar desvios desta seo se o operador acha que as circunstncias
especiais fazem o pleno cumprimento desta seo desnecessrios.
135.147 - CONTROLES DE VOO DUPLICADOS
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes requerendo dois pilotos, a menos
que ela seja dotada de comandos de voo duplos e em funcionamento. Entretanto, se a
aeronave foi homologada sem requerer dois pilotos, um manche nico, transfervel por
rotao de um posto para outro ("Throwover control") aceitvel.
135.148 - RESERVADO
135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL
[Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com:
(a) um altmetro sensvel ajustvel pela presso baromtrica para cada piloto requerido;
(b) um equipamento de aquecimento ou de degelo para cada carburador ou, para carburadores
sob presso, uma fonte alternada de ar;
(c) para avies a reao, em adio a dois indicadores giroscpicos de inclinao e arfagem
(horizonte artificial) para uso nas posies dos pilotos, um terceiro indicador instalado de
acordo com os requisitos para instrumentos estabelecidos em 121.305(j) do RBAC 121.
(d) reservado
(e) para aeronaves com motores a turbina, outros equipamentos que a ANAC, a seu critrio,
requeira.]
135.150 - SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS
TRIPULANTES
[Ningum pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais de
19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, a menos que ela seja equipada com:
(a) um sistema de avisos aos passageiros que:
Origem: SSO 40/191

Emenda n 00
(1) seja capaz de operar independentemente do sistema de interfone para os tripulantes

requerido pelo pargrafo (b) desta seo, exceto quanto a microfones, fones,
monofones, interruptores seletores e dispositivos de sinalizao;
(2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBAC 21;
(3) seja accessvel para uso imediato de cada uma das duas posies de pilotagem da
cabine de comando;
(4) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida, que tenha adjacente a
ela um assento para comissrio, exista um microfone prontamente accessvel pelo
comissrio sentado, exceto que um nico microfone pode servir a mais de uma sada se
a proximidade das mesmas permitir comunicao no assistida entre os comissrios
sentados;
(5) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de
comissrio na cabine de passageiros nos quais acessvel para uso;
(6) seja audvel em todos os assentos para passageiros, lavatrios e assentos para
comissrios nas posies de trabalho, e
(7) para avies categoria transporte fabricados em ou aps 27 de novembro de 1990,
atenda aos requisitos da seo 25.1423 do RBAC 25.
(b) um sistema de interfone para os tripulantes que:
(1) seja capaz de funcionar independentemente do sistema de aviso aos passageiros
requerido pelo pargrafo (a) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones,
interruptores seletores e dispositivos de sinalizao;
(2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBAC 21;
(3) proporcione um meio de comunicao bilateral entre a cabine de pilotos e:
(i) cada cabine de passageiros; e
(ii) cada galley localizada em outro local que no o piso principal dos passageiros;
(4) seja acessvel para uso imediato de cada um dos postos de pilotagem da cabine de
pilotos;
(5) seja acessvel para uso em pelo menos um posto normal de trabalho de um
comissrio em cada cabine de passageiros;
(6) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de
comissrio na cabine de passageiros nos quais acessvel para uso;
(7) para grandes avies a reao:
(i) seja acessvel para uso em um nmero suficiente de postos de trabalho de
comissrios de modo que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou
os corredores de acesso a tais sadas se elas estiverem localizadas entre galleys,
em cada cabine de passageiros, seja observvel de um ou mais dos postos de
comissrio equipados com o sistema;
(ii) tenha um sistema de alerta incorporando sinais sonoros e visuais para uso da
tripulao de voo para alertar aos comissrios e para uso dos comissrios para
alertar a tripulao de voo;
Origem: SSO 41/191

Emenda n 00
(iii) para o sistema de alerta requerido pelo pargrafo (b)(7)(i) desta seo, haja
um meio para o recipiente de uma chamada determinar se a chamada normal ou
de emergncia; e
(iv) quando o avio estiver no solo proporcione um meio de comunicao bilateral
entre o pessoal de solo e pelo menos dois postos de trabalho na cabine de pilotos.
A posio para uso do sistema pelo pessoal de solo deve ser localizada de modo a
permitir que a pessoa que a estiver usando possa ficar fora da viso de pessoas
dentro do avio.]
135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE
(a) Ningum pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores propelidos a
jato, tendo uma configurao para passageiros de seis ou mais assentos e para o qual so
requeridos dois pilotos pelas regras de homologao ou de operao, a menos que ele seja
equipado com um gravador de voz aprovado na cabine dos pilotos que:
(1) seja instalado em conformidade com os requisitos dos pargrafos: 23.1457(a)(1) e
(2), (b), (c), (d), (e), (f) e (g)do RBAC 23; 25.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g)
do RBAC 25; 27.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g) do RBAC 27 e 29.1457(a)
(1) e (2), (b), (c), (d), (e), (f), e (g) do RBAC 29, como aplicvel; e
(2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave energizada,
durante as verificaes antes da partida, at o momento em que a aeronave
desenergizada, durante as verificaes aps o corte dos motores, no final do voo.
(b) Nenhuma pessoa pode operar um multimotor, avio ou helicptero, com motores a
turbina, que tenha uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que
a aeronave seja equipada com gravador de voz na cabine dos pilotos, aprovado, que:
(1) seja instalado em conformidade com as sees 23.1457, 25.1457, 27.1457 ou
29.1457, dos RBAC 23, 25, 27 ou 29 respectivamente, como aplicvel; e
(2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave energizada, antes
do voo, at o momento em que ela desenergizada, aps o voo, conforme estabelecido
na lista de verificaes.
(c) No evento de um acidente ou ocorrncia requerendo imediata notificao ANAC e que
determine o trmino do voo, o detentor de certificado deve guardar a gravao do voo por,
pelo menos, 60 dias ou, se requerido pela ANAC, por perodo mais longo. Informaes
obtidas da gravao podem ser usadas para ajudar a determinar a causa de acidentes ou
ocorrncias ligadas s investigaes.
(d) Para aquelas aeronaves equipadas para gravar ininterruptamente sinais de udio recebidos
por um labiofone ou um microfone de mscara, requerido que os tripulantes de voo usem o
labiofone abaixo de 18.000 ps acima do nvel mdio do mar. Nenhuma Pessoa pode operar
um grande avio com motores a turbina fabricado aps 11 de outubro de 1991, ou no qual um
gravador de voz tenha sido instalado aps 11 de outubro de 1995, a menos que o avio seja
equipado para gravar ininterruptamente os sinais de udio recebidos por um labiofone ou um
microfone de mscara, de acordo com o pargrafo 25.1457(c)(5) do RBAC 25.
(e) Para conformidade com esta seo pode ser usado um gravador de voz aprovado
possuindo um dispositivo de apagamento da gravao desde que, durante a operao do
gravador:
Origem: SSO 42/191

Emenda n 00
(1) as informaes sejam gravadas de acordo com o pargrafo (a) desta seo e somente
sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 15 minutos; ou
(2) as informaes sejam gravadas de acordo com pargrafo (b) desta seo e somente
sejam apagadas ou obliteradas as gravaes feitas h mais de 30 minutos.
(f) Em 7 de abril de 2012, todos os avies sujeitos a alnea (a) ou pargrafo (b) desta seo,
que so fabricados antes de 7 de abril de 2010, e que so obrigados a ter um gravador de
estiverem em conformidade com o item 135.152 , deve ter um gravador de voz, que tambm
(1) satisfaz os requisitos do RBAC 23 nos itens 23.1457 (d) (6) ou 25.1457 (d) (6) deste
captulo, conforme o caso; e
(2) Se a categoria de transporte, com os requisitos do 25,1457 (um) (3), (a) (4), e (a)
(5) deste captulo.
(g) (1) Nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor, movido a turbina ou asa rotativa,
fabricado a partir de 7 de abril de 2010, que possui uma configurao de passageiros de seis
ou mais lugares, para que sejam necessrios dois pilotos pela certificao ou regras de
funcionamento, que necessrio ter um gravador de vozes no item 135.152, salvo se estiver
equipado com um gravador de voz de cockpit aprovado, que tambm
(i) instalado de acordo com os requisitos do RBAC 23 nos itens 23.1457,
25.1457, 27.1457 (a) (6), (d) (1), (d) (4), (d) (5), e (h ), ou 29.1457 (1) (6), (d) (1),
(d) (4), (d) (5) e (h) desta seo, conforme o caso;
(ii) operado continuamente desde o uso do check list antes do voo, para a
realizao do check list final no final do voo, e
(iii) mantm pelo menos as ltimas 2 horas de informaes gravadas utilizando
um gravador que satisfazem a melhor forma e maneira definida pela ANAC , ou
posterior reviso.
(2) Nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor, movido a turbina ou asa
rotativa, fabricado a partir de 7 de abril de 2010, tendo uma configurao de passageiros
de 20 ou mais lugares, e que necessrio ter um gravador de dados de voo nos termos
do item 135.152, salvo se estiver equipado com um gravador de voz aprovado cockpit,
que tambm:
(i) instalado de acordo com os requisitos do RBAC 23 nos itens 23.1457,
25.1457, 27.1457 (um) (6), (d) (1), (d) (4), (d) (5), e (h ), ou 29.1457 (um) (6), (d)
(1), (d) (4), (d) (5) e (h) deste captulo, conforme o caso;
(ii) operado continuamente desde o uso do check list antes do voo, para a
realizao do check list final no final do voo, e
(iii) mantm pelo menos as ltimas 2 horas de informaes gravadas utilizando
um gravador que satisfazem as normas de TSO-C123a, ou reviso posterior
(h) Todas aeronaves requeridos por este RBAC deve possui um gravador de voz e um
gravador de dados de vo, que devaam instalar equipamentos de comunicao datalink a
partir de 7 de abril de 2010, devem registar todas as mensagens como requerido pelas normas
de certificao aplicveis a aeronave
135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VOO
(a) Exceto como previsto no pargrafo (k) desta seo, nenhuma pessoa pode operar segundo
este regulamento um multimotor com motores a turbina, avio ou helicptero, tendo uma
Origem: SSO 43/191
Emenda n 00
configurao para passageiros de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes

e que tenha sido fabricado aps 11 de outubro de 1991, a menos que a aeronave seja equipada
com um ou mais gravadores de dados de voo, aprovados, que utilizem tcnicas digitais para
gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na
gravao. Os parmetros especificados nos apndices B ou C, como aplicvel, devem ser
gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados. O
gravador deve conservar pelo menos 8 horas de operao da aeronave.
(b) Nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor com motores a turbina tendo uma
configurao para passageiros de 20 a 30 assentos ou um helicptero multimotor com motores
a turbina tendo uma configurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a
aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de voo, aprovados, que utilizem
tcnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos
dados conservados na gravao. Os parmetros dos apndices D e E deste regulamento, como
aplicvel e como listados abaixo, devem ser gravados dentro das faixas, preciso, resoluo e
intervalos de gravao especificados:
(1) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo
homologado antes de 1 de outubro de 1969, os seguintes parmetros devem ser
gravados:
(i) tempo;
(ii) altitude;
(iii) velocidade;
(iv) acelerao vertical;
(v) proa;
(vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo;
(vii) atitude de arfagem;
(viii) atitude de rolamento;
(ix) acelerao longitudinal;
(x) Posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de arfagem;
e
(xi) empuxo de cada motor.
(2) exceto como previsto no pargrafo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo
certificado aps 30 de setembro de 1969 os seguintes parmetros devem ser gravados:
(i) tempo;
(ii) altitude;
(iii) velocidade;
(iv) acelerao vertical;
(v) proa;
(vi) tempo de cada transmisso-rdio entre aeronave-controle de trfego areo;
(vii) atitude de arfagem;
(viii) atitude de rolamento;
Origem: SSO 44/191
Emenda n 00
(ix) acelerao longitudinal;

(x) posio do compensador de profundidade;
(xi) posio da coluna de controle ou posio da superfcie de controle de
arfagem;
(xii) posio do volante ou da superfcie de controle lateral;
(xiii) posio dos pedais ou posio da superfcie de controle de guinada;
(xiv) empuxo de cada motor;
(xv) posio de cada reversor de empuxo;
(xvi) posio dos flapes de bordo de fuga ou da alavanca de controle dos mesmos;
e
(xvii) posio dos flapes de bordo de ataque ou da alavanca de controle dos
mesmos.
(3) para aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991, todos os parmetros listados
nos apndices D e E deste regulamento, como aplicvel, devem ser gravados.
(c) Sempre que um gravador de dados de voo requerido por esta seo estiver instalado, ele
dever estar operando continuamente, desde o instante em que o avio inicia a corrida de
decolagem ou a aeronave de asas rotativas inicia a sada do solo at que o avio tenha
completado a corrida de pouso ou a aeronave de asas rotativas tenha pousado em seu destino.
(d) Exceto como previsto no pargrafo (e) desta seo e exceto para dados registrados que
tenham sido apagados como autorizado por esta seo, cada detentor de certificado deve
conservar os dados gravados estabelecidos pelo pargrafo (a) desta seo at que a aeronave
tenha sido utilizada durante pelo menos 25 horas do tempo de operao especificado no
pargrafo (c) desta seo. Em adio, cada detentor de certificado deve conservar a gravao
dos dados estabelecidos no pargrafo (b) desta seo para um avio at que ele haja sido
operado por pelo menos 25 horas e para um helicptero at que ele haja sido operado por pelo
menos 10 horas, considerado o tempo de operao previsto no pargrafo (c) desta seo. Pode
ser apagada 1 hora de gravao com o propsito de testar o gravador ou o sistema de
gravao. Qualquer apagamento feito de acordo com este pargrafo deve ser dos dados mais
antigos j acumulados no momento do teste. Exceto como previsto no pargrafo (e) desta
seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias.
(e) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata comunicao ANAC e
que resulte no encerramento do voo, o detentor de certificado deve remover a gravao da
aeronave e conservar os dados requeridos pelos pargrafos (a) e (b) desta seo por pelo
menos 60 dias ou por um perodo maior se assim requerido pela ANAC.
(f)(1) Para avies fabricados em ou antes de 18 de agosto de 2000, e todas as outras
aeronaves, cada gravador de dados de voo requerido por esta seo deve ser instalado de
acordo com os requisitos das sees 23.1459, 25.1459, 27.1459 ou 29.1459, dos RBAC 23,
25, 27 ou 29 respectivamente, conforme aplicvel. A correlao requerida pelo pargrafo (c)
das sees j referidas, como aplicvel, s necessita ser determinada para uma aeronave de
um grupo de aeronaves que:
(i) sejam do mesmo tipo;
(ii) nas quais os modelos de gravador e suas instalaes sejam idnticos; e
Origem: SSO 45/191

Emenda n 00
(iii) nas quais no existam diferenas de projeto de tipo no que se refere

instalao dos instrumentos do primeiro piloto correlacionados com o gravador de
voo. A calibrao mais recente dos instrumentos, incluindo a gravao a partir da
qual essa calibrao foi derivada, deve ser conservada pelo detentor de certificado.
(2) para avies fabricados aps 18 de agosto de 2000, cada gravador de dados de voo
requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos das sees
23.1459(a), (b), (d) e (e) ou 25.1459(a), (b), (d) e (e) dos RBAC 23, e 25
respectivamente, conforme aplicvel. Deve ser estabelecida uma correlao entre os
valores gravados e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve
possuir um nmero de pontos suficiente para estabelecer a converso dos valores
gravados para unidades de engenharia ou valores discretos sobre toda a faixa de
operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados para velocidade e
altitude fazendo parte integral de um sistema de gravao de dados de voo, uma nica
correlao pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies:
(i) que sejam do mesmo tipo;
(ii) nos quais o sistema de gravao de dados de voo e sua instalao sejam os
mesmos; e
(iii) nos quais no existe diferena no projeto de tipo no que diz respeito
instalao daqueles sen-sores associados com o sistema de gravao de dados de
voo. O detentor de certificado deve conservar documentao suficiente para
converter os dados gravados requeridos pelo apndice aplicvel para unidades de
engenharia e para valores discretos.
(g) Cada gravador de dados de voo requerido por esta seo, que grave os dados especificados
nos pargrafos (a) e (b) desta seo, deve possuir um dispositivo aprovado que facilite a
localizao do gravador quando submerso.
(h) Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de
voo requeridos pelos pargrafos (i) e (j) desta seo so os abaixo (a frase "quando a fonte de
informao estiver instalada" indica que a gravao do parmetro no requerida se precisar
modificar o equipamento instalado):
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(4) proa - referncia primria da tripulao (se selecionvel, gravar, discreto, verdadeira
ou magntica);
(5) acelerao normal (vertical);
(6) atitude de arfagem;
(7) atitude de rolamento;
(8) acionamento manual do rdio transmissor ou referncia da sincronizao
CVR/DFDR
(9) empuxo/potncia de cada motor - referncia primria da tripulao;
(10) situao de engajamento do piloto automtico
(11) acelerao longitudinal;
Origem: SSO 46/191
Emenda n 00
(12) acionamento do controle de arfagem;

(13) acionamento do controle de rolamento;
(14) acionamento do pedal de direo;
(15) posio da superfcie primria de controle de arfagem;
(16) posio da superfcie primria de controle lateral;
(17) posio da superfcie primria de controle de guinada;
(18) acelerao lateral;
(19) posio da superfcie do compensador de profundidade ou os parmetros do
pargrafo (a)(82) desta seo se gravados correntemente;
(20) posio do flape de bordo de fuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto
quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(85) desta seo);
(21) posio do flape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto
quando forem aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(86) desta seo);
(22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com hlices);
(23) seleo do "spoiler" de solo ou do freio aerodinmico (exceto quando forem
aplicveis os parmetros do pargrafo (a)(87) desta seo);
(24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo;
(25) modos e situao de engajamento do Sistema Automtico de Controle de voo
(AFCS), incluindo "autothrottle";
(26) altitude rdio (quando a fonte de informao estiver instalada);
(27) desvio do "localizer", azimute do MLS;
(28) desvio do "glideslope", elevao do MLS;
(29) passagem pelo "marker beacon";
(30) alarme geral ("master warning");
(31) sensor ar/solo (sistema primrio do avio: trem de pouso principal ou bequilha);
(32) ngulo de ataque (quando a fonte de informao estiver instalada);
(33) baixa presso hidrulica (cada sistema);
(34) velocidade no solo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS);
(36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando;
(37) ngulo de deriva (quando a fonte de informao estiver instalada);
(38) direo e velocidade do vento (quando a fonte de informao estiver instalada);
(39) latitude e longitude (quando a fonte de informao estiver instalada);
(40) "stick shaker/pusher" (quando a fonte de informao estiver instalada);
(41) tesoura de vento - windshear (quando a fonte de informao estiver instalada);
(42) posio das manetes;
Origem: SSO 47/191

Emenda n 00
(43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste

regulamento);
(44) sistema embarcado de preveno de colises - ACAS;
(45) distncias DME 1 e 2;
(46) freqncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2;
(47) ajuste do altmetro selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(48) altitude selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(49) velocidade selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(50) no Mach selecionado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(51) velocidade vertical selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(52) proa selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(53) trajetria de voo selecionada (quando a fonte de informao estiver instalada);
(54) altura de deciso -DH- selecionada (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(55) formato de apresentao do EFIS;
(56) formato da apresentao do dispositivo de alertas mltiplos;
(57) comando do empuxo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(58) empuxo desejado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(59) quantidade de combustvel no tanque de compensao (quando a fonte de
informao estiver instalada);
(60) sistema primrio para referncia de navegao;
(61) gelo (quando a fonte de informao estiver instalada);
(62) alarme de vibrao de cada motor (quando a fonte de informao estiver instalada);
(63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(64) alarme de baixa presso de leo de cada motor (quando a fonte de informao
estiver instalada);
(65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(66) posio da superfcie do compensador de direo;
(67) posio da superfcie do compensador de rolamento;
(68) presso do freio (sistema selecionado);
(69) aplicao do pedal do freio (direito e esquerdo);
(70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(71) posio da vlvula de sangria do motor (quando a fonte de informao estiver
instalada);
Origem: SSO 48/191

Emenda n 00
(72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver

instalada);
(73) centro de gravidade computado (quando a fonte de informao estiver instalada);
(74) estado da barra eltrica AC;
(75) estado da barra eltrica DC;
(76) posio da vlvula de sangria do APU (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(77) presso hidrulica (cada sistema);
(78) perda de presso na cabine;
(79) falha do computador;
(80) apresentador (display) "Heads-up" (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(81) apresentador (display) "para-visual" (quando a fonte de informao estiver
instalada);
(82) posio do comando do compensador de arfagem na cabine;
(83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine;
(84) posio do comando do compensador de direo na cabine;
(85) posio dos flapes de bordo de fuga e de seu controle na cabine;
(86) posio dos flapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine;
(87) posio do "spoiler" de solo e seleo do freio aerodinmico;
(88) todas as foras de comando dos controles de voo da cabine (volante, coluna e
pedais);
(i) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para
passageiros de 10 a 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, e
fabricados aps 18 de agosto de 2000:
(1) os parmetros listados nos pargrafos (h)(1) at (h)(57) desta seo devem ser
gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados
no apndice F deste regulamento.
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros
adicionais para os quais fontes de informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema
de gravao devem ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de
gravao especificados no apndice F deste regulamento.
(j) Para todos os avies com motores a turbina com uma configurao para passageiros de 10
a 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, que tenham sido fabricados aps 19
de agosto de 2002 os parmetros listados nos pargrafos (a)(1) at (a)(88) desta seo devem
ser gravados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados
no apndice F deste regulamento.
(k) [Para aeronaves fabricadas antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no precisam
ter conformidade com esta seo: Bell 212, Bell 214ST, Bell 412, Bell 412SP, Boeing
Origem: SSO 49/191

Emenda n 00
Chinook (BV-234), Boeing/Kavasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), deHavilland DHC-6,

Eurocopter Puma 330J, Sikorsky 58, Sikorsky 61N e Sikorsky 76A.]
(l) Em 7 de abril de 2012, todas as aeronaves fabricadas antes de 7 de abril de 2010, tambm
devem atender aos requisitos do RBAC23 nos itens 23.1459 (a) (7), 25.1459 (a) (8), 27.1459
(e), ou 29.1459 (e) desta capitulo, conforme aplicvel.
(m) Todas as aeronaves fabricadas a partir de 7 de abril de 2010, devem possuir um gravador
de dados de vo, que tambm instalou -
(1) Atende s exigncias do RBAC23 nos itens 23.1459 (um) (3), (a) (6), e (a) (7),
25.1459 (um) (3), (a) (7), e (a ) (8), 27.1459 (um) (3), (a) (6), e (e), ou 29.1459 (um) (3),
(a) (6) e (e) do presente captulo , conforme aplicvel, e
(2) Mantm 25 horas de informaes gravadas exigida no pargrafo (d) desta seo
atravs de um gravador que satisfaz as normas de TSO-C124a, ou posterior reviso
135.152a - GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VOO PARA AVIES COM 10
A 19 ASSENTOS
(a) Exceto como previsto no pargrafo (f) desta seo, nenhuma pessoa pode operar, segundo
este regulamento, um avio com motoresmotores a turbina tendo uma configurao para
passageiros, excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que
tenha sido apresentado para registro no Brasil ou que tenha sido registrado fora do Brasil e
incorporado s especificaes operativas de um operador brasileiro aps 11 de outubro de
1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de voo aprovados
que utilizem um mtodo digital para gravar e conservar dados e para, prontamente, recuperar
tais dados a partir da gravao. Em ou antes de 20 de agosto de 2001, avies apresentados
para registro no Brasil aps 11 de outubro de 1991, devem atender aos requisitos desta seo
ou aos requisitos aplicveis dos pargrafos da seo 135.152 do RBAC 135. Adicionalmente,
em 20 de agosto de 2001:
(1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) at (h)(18) deste regulamento devem ser
gravados dentro das faixas, precises e resolues especificadas no apndice B do
RBAC 135, exceto que:
(i) deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(12) ou em 135.152 (h)(15)
deste regulamento; deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(13) ou
em 135.152(h) (16) deste regulamento; e deve ser gravado o parmetro listado em
135.152 (h)(14) ou em 135.152 (h)(17) deste regulamento.
(ii) para avies com mais de dois motores, o parmetro listado em 135.152 (h)(18)
deste regulamento, desde que exista capacidade suficiente no gravador
instalado,deve, tambm, ser gravado.
(iii) os parmetros listados em 135.152 h)(12) at (h)(17) deste regulamento
podem ser registrados, cada um deles, de uma nica fonte.
(iv) qualquer parmetro para o qual o apndice B do RBAC 135 no apresentar
valores deve ser gravado dentro das faixas, precises e resolues especificadas
no apndice M do RBAC 121.
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e
DFDR), os parmetros listados em 135.152 (h)(19) at (h)(22) deste regulamento
devem, tambm, ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de
gravao especificados no apndice B do RBAC 135.
Origem: SSO 50/191

Emenda n 00
(3) o gravador de dados de voo aprovado requerido por esta seo deve ser instalado to
cedo quanto praticvel, mas no mais tarde do que na prxima grande inspeo de
manuteno a ser realizada aps 18 de agosto de 1999. considerada como uma grande
inspeo de manuteno qualquer programao que mantenha o avio fora de servio
por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grande componentes estruturais.
(b) Para avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros, excluindo
qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido fabricado
aps 18 de agosto de 2000:
(1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) at (h)(57) deste regulamento devem ser
gravados den-tro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao
especificados no apndice M do RBAC 121.
(2) proporcionalmente capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros
adicionais listados em 135.152 (h) deste regulamento e para os quais fontes de
informao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser registrados
dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de gravao especificados no
apndice M do RBAC 121 at 20 de agosto de 2001.
(c) Para todos os avies com motores a turbina tendo uma configurao para passageiros,
excluindo qualquer assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido
fabricado aps 18 de agosto de 2002, os parmetros listados em 135.152 (h)(1) at
135.152(h)(88) devem ser registrados dentro das faixas, precises, resolues e intervalos de
gravao especificados no apndice M do RBAC 121.
(d) Cada gravador de voo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os
requisitos do RBAC 25, seo 25.1459(a), (b), (d) e (e). Deve ser estabelecida uma correlao
entre os valores gravados pelo gravador de dados de voo e os valores correspondentes sendo
medidos. A correlao deve conter um nmero suficiente de pontos de modo a permitir uma
converso precisa dos valores gravados em unidades de engenharia, ou estados discretos,
sobre toda a faixa de operao do parmetro. Uma nica correlao pode ser estabelecida para
um grupo de avies:
(1) que sejam do mesmo tipo;
(2) nos quais o modelo do gravador de voo e sua instalao so idnticos;
(3) nos quais no haja diferena no projeto de tipo com respeito instalao dos
sensores associados com o sistema do gravador de dados de voo. A documentao de
correlao deve ser conservada pelo detentor de certificado.
(e) Todos os avies sujeitos a esta seo esto, tambm, sujeitos aos requisitos e excees
estabelecidas em 135.152(c) at 135.152(e) e 135.152(g) deste regulamento.
(f) [Para avies fabricados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no necessitam
apresentar conformidade com esta seo, mas devem continuar a atender aos pargrafos
aplicveis da seo 135.152 do RBAC 135, como apropriado: Beech Aircraft sries 99, Beech
Aircraft 1300, Beech Aircraft 1900C, Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) C-212,
deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS-748, Embraer EMB 110, Jetstream 3101, Jetstream
3201 e Fairchild Aircraft SA-226 e Fairchild Metro SA-227.]
135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS)
(a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10
ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que ele seja equipado com
Origem: SSO 51/191

Emenda n 00
um sistema aprovado de alarme de proximidade do solo (Ground Proximity Warning System -

GPWS).
(b) Reservado.
(c) Para um sistema requerido por esta seo, o Manual de Voo (AFM) e o Manual Geral de
Operaes (MGO) aprovado do avio dever conter:
(1) procedimentos apropriados para:
(i) a utilizao do sistema;
(ii) operao correta do sistema por parte da tripulao;
(iii) desativao do sistema em condies de emergncia e em condies
planejadas anormais; e
(2) uma descrio de todas as fontes de sinais para o sistema que devem estar em
operao.
(d) Nenhuma pessoa pode desativar um sistema requerido por esta seo, exceto de acordo
com os procedimentos estabelecidos pelo Manual de voo aprovado do avio.
(e) Sempre que um sistema requerido por esta seo for desativado, deve ser feita uma
anotao nos registros de manuteno do avio constando data e horrio da desativao.
(f) A validade desta seo expira em 01 de janeiro de 2008 para avies engajados em voos
internacionais e em 01 de janeiro de 2011 para os demais avies.
135.154 - SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO
(E-GPWS)
(a) Avies fabricados aps 31 de dezembro de 2003.
(1) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com configurao
para passageiros com 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a
menos que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de
proximidade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP
(TSO)-C151 (equipamento dotado da funo de deteco de terreno frente do avio).
O avio deve possuir, tambm um mostrador (display) aprovado mostrando o
posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema.
para passageiros com 6 a 9 assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos
que o avio seja equipado com um sistema aprovado de percepo e alarme de
proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B
da OTP (TSO)-C151.
(b) Avies fabricados em ou antes de 01 de janeiro de 2004.
para passageiros com 10 ou mais assentos para passageiros, excluindo qualquer assento
para pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipada com um
sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos
requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151(equipamento dotado da
funo de deteco de terreno frente do avio). O avio deve possuir, tambm um
mostrador (display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos
percebidos pelo sistema.
Origem: SSO 52/191

Emenda n 00
para passageiros com 6 a 9 assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para
pilotos, aps 31 de dezembro de 2007, a menos que o avio seja equipadodo com um
sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos
aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151.
(3) as datas referidas nos subpargrafos (b)(1) e (b)(2) deste pargrafo aplicam-se a
avies operados em rotas internacionais. A menos que de outra forma determinado pela
ANAC, para avies operados exclusivamente dentro do Brasil, o prazo estende-se at 31
de dezembro de 2010.
(c) Manual de voo Aprovado. O Manual de voo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos
apropriados para:
(1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e
(2) reao apropriada da tripulao de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do
sistema de percepo e alarme de proximidade do solo;
(3) operao correta do sistema por parte da tripulao;
135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO
PASSAGEIROS
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave transportando passageiros, a menos que ela seja
equipada com extintores de incndio, de tipo aprovado, para uso na cabine de passageiros,
como se segue:
(a) o tipo e a quantidade do agente extintor devem ser adequados para todos os tipos de fogo
de ocorrncia previsvel;
(b) pelo menos um extintor manual deve ser provido e adequadamente posicionado na cabine
dos pilotos, para uso dos tripulantes; e
(c) pelo menos um extintor manual deve ser colocado e adequadamente posicionado no cabine
de passageiros de cada aeronave tendo uma configurao para passageiros de pelo menos 10
mas menos de 31 assentos.
135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO
(a) Aeronaves no pressurizadas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave no
pressurizada, nas altitudes de voo estabelecidas nesta seo, a menos que ela seja equipada
com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes para suprir os pilotos de acordo com
135.89(a) e para suprir, quando voando:
(1) em altitudes acima de 10.000 at 15.000 ps MSL, oxignio para pelo menos 10%
dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do voo nessas
altitudes que tiver durao superior a 30 minutos; e
(2) acima de 15.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave que no os
pilotos.
(b) Aeronaves pressurizadas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave pressurizada:
(1) em altitudes acima de 25.000 ps MSL, a menos que haja disponibilidade de
mscaras e de oxignio para fornecer, pelo menos, 10 minutos de oxignio suplementar
para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos, para uso durante uma
descida devido a perda de pressurizao da cabine; e
Origem: SSO 53/191

Emenda n 00
(2) a menos que ela seja equipada com mscaras de oxignio e com oxignio suficientes
para atender ao pargrafo (a) desta seo sempre que a altitude presso da cabine
exceder 10.000 ps MSL e, se houver falha de pressurizao, para atender 135.89 (a) ou
para prover duas horas de oxignio para cada piloto, o que for maior, alm de suprir
enquanto voando:
(i) em nveis de voo acima de 10.000 at 15.000 ps MSL, oxignio para, pelo
menos, 10% dos ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do
voo nessas altitudes que tiver durao superior a 30 minutos; e
(ii) acima de 25.000 ps MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave, outros
que no os pilotos, para uma hora a menos que, em todo o tempo durante o voo
acima dessa altitude, o avio possa descer com segurana para 15.000 ps MSL
dentro de quatro minutos, quando, ento, requerido apenas 30 minutos de
suprimento.
(c) O equipamento requerido por esta seo deve ter meios para:
(1) permitir que o piloto determine, prontamente e em voo, a quantidade de oxignio
disponvel em cada fonte de suprimento e se o oxignio est sendo entregue nas
unidades de fornecimento; ou]
(2) no caso de unidades individuais de fornecimento, permitir que cada usurio faa tais
determinaes quanto entrega e ao fornecimento de oxignio para si mesmo; e
(3) permitir aos pilotos usar oxignio no diludo, a seu critrio, em altitudes acima de
25.000 ps MSL.
135.158 - SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT
(a) Ningum pode operar um avio categoria transporte equipada com um sistema de
aquecimento do tubo de pitot dos instrumentos de voo a menos que o avio seja equipado,
tambm, com um sistema de indicao do funcionamento do sistema de aquecimento que
atenda seo 25.1326 do RBAC 25 efetivo em 12 de abril de 1978.
135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS
EM VOO VFR NOTURNO
[Ningum pode operar uma aeronave em voo VFR noturno, transportando passageiros, a
menos que ela seja equipada com:
(a) um indicador giroscpico de razo de curva por piloto requerido, exceto nas seguintes
aeronaves:
(1) avies com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as
atitudes de voo de 360o em arfagem e rolamento e instalado de acordo com os
requisitos de instrumentos estabelecidos no pargrafo 121.305(j) do RBAC 121.
(2) helicpteros com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as
atitudes de voo de ?80o de arfagem e ?120o de rolamento e instalado de acordo com o
pargrafo 29.1303(g) do RBAC 29.
(3) helicpteros com peso mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos.
(b) um indicador de derrapagem por piloto requerido.
(c) Um indicador giroscpico de arfagem e inclinao (horizonte artificial) por piloto
requerido.
Origem: SSO 54/191

Emenda n 00
(d) um indicador giroscpico de direo por piloto requerido.

(e) um gerador ou geradores capazes de suprir todas as provveis combinaes de cargas
eltricas contnuas em voo para alimentar os equipamentos requeridos e recarregar a bateria.
(f) iluminao:
(1) um sistema de luzes anticoliso;
(2) luzes dos instrumentos que tornem todos os instrumentos, interruptores e medidores
facil-mente legveis e cujos raios luminosos diretos no atinjam os olhos dos pilotos; e
(3) uma lanterna porttil com pelo menos duas pilhas tamanho D ou equivalente por
posto de pilotagem.
(g) para os propsitos do pargrafo (e) desta seo, uma carga eltrica contnua em voo inclui
as cargas que drenam corrente continuamente durante o voo, tais como equipamentos rdio e
instrumentos alimentados eletricamente e luzes, mas no inclui cargas ocasionais
intermitentes.
135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE
DE PASSAGEIROS EM VOO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM REAS
CONTROLADAS
(a) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo VFR noturno, ou
VFR diurno em reas controladas, a menos que ela tenha um equipamento rdio para
comunicaes bilaterais capaz, em voo, de transmitir e receber uma estao de solo distante
25 mima pelo menos.
(b) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo VFR noturno, a
menos que ela possua equipamentos de rdio-navegao capazes de receber sinais das
estaes de terra a serem utilizadas.
(c) Ningum pode operar uma aeronave transportando passageiros em voo em VFR e IFR em
reas controladas, a menos que ela tenha um equipamento rdio para comunicao bilateral
capaz de transmitir e receber uma estao de solo e onde dever manter escuta.
135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO
PASSAGEIROS EM VOO IFR
[Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR transportando passageiros, a menos que ela
possua os seguintes equipamentos e instrumentos, todos funcionando:
(a) um indicador de velocidade vertical para cada piloto requerido;
(b) um indicador de temperatura externa;
(c) um tubo pitot, com aquecimento, para cada indicador de velocidade;
(d) um dispositivo de alarme de falha de energia ou um indicador de vcuo para mostrar a
energia disponvel para instrumentos giroscpicos de cada fonte de energia;
(e) uma fonte alternada de presso esttica para os indicadores de altitude, velocidade e
velocidade vertical;
(f) para aeronaves monomotoras:
(1) duas fontes independentes de gerao de energia eltrica cada uma das quais seja
capaz de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em voo
para alimentar os equipamentos e instrumentos requeridos; ou
Origem: SSO 55/191

Emenda n 00
(2) em adio fonte primria de gerao de energia eltrica, uma bateria de reserva ou
uma fonte alternada de energia eltrica que seja capaz de suprir 150% das cargas
eltricas de todos os instrumentos e equipamentos requeridos necessrios para uma
operao segura em emergncia da aeronave por pelo menos uma hora;
(g) para aeronaves multimotoras, pelo menos dois geradores ou alternadores montados em
motores diferentes, para os quais qualquer combinao de metade da potncia total ainda
fornea potncia suficiente para suprir as cargas eltricas de todos os instrumentos requeridos
e equipamentos necessrios para operao segura, em emergncia, da aeronave. Para
helicpteros multimotores, os dois geradores requeridos podem ser montados na caixa de
engrenagem do rotor principal; e
(h) duas fontes independentes de energia para os instrumentos giroscpicos (com meios de
selecionar cada uma delas), das quais pelo menos uma seja uma bomba de vcuo ou gerador
acionado pelo motor. Cada uma das fontes deve ser capaz de alimentar todos os instrumentos
giroscpicos, devendo ser instalada de modo que a falha de um instrumento no interfira com
o suprimento de energia para os demais instrumentos ou com as demais fontes supridoras.
Fazem exceo as aeronaves monomotoras, desde que o indicador de razo de curva tenha
uma fonte de energia separada da fonte de alimentao do horizonte artificial e da bssola
giroscpica. Para os propsitos deste pargrafo, para aeronaves multimotoras, cada fonte
acionada por motor deve estar instalada em um motor diferente.
(i) para os propsitos desta seo, "carga eltrica contnua em voo" inclui as cargas que
drenam corrente continuamente durante o voo, tais como equipamentos-rdio, instrumentos
eltricos e luzes, mas no inclui cargas intermitentes ocasionais.]
135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOOS SOBRE
GRANDES EXTENSES DE GUA OU IFR
[(a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10
ou mais assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou um avio multimotor em
uma operao complementar como definida no RBAC 119 em voo IFR ou sobre grandes
extenses de gua, a menos que ele seja equipada com os seguintes equipamentos de
comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor
do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada ("Requirerd Navigation
Performance" - RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo
em qualquer ponto dessa rota:
(1) dois transmissores;
(2) dois microfones;
(3) dois fones ou um fone e um alto-falante;
(4) um receptor de "marker beacon";
(5) dois receptores independentes para navegao; e
(6) dois receptores independentes para comunicaes.
(b) Ningum pode operar uma aeronave que no as especificadas no pargrafo (a) desta seo
em operaes IFR ou sobre grandes extenses de gua a menos que ela seja equipada com os
seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo
que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada
("Requirerd Navigation Performance" - RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo
menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota:
Origem: SSO 56/191

Emenda n 00
(1) um transmissor;
(2) dois microfones;
(3) dois fones ou um fone e um alto-falante;
(4) um receptor de "marker beacon";
(5) dois receptores independentes para navegao;
(6) dois receptores independentes para comunicaes; e
(7) apenas para operaes sobre grandes extenses de gua, um transmissor adicional.
(8) apenas para helicpteros em operaes "off-shore", quando requerido, um VHF
naval.
(c) Para os propsitos dos pargrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) e (b)(6) desta seo, um receptor
independente se o funcionamento de qualquer de suas partes no depende do funcionamento
de qualquer parte de outro receptor. Entretanto, um receptor que possa receber tanto sinais de
comunicaes e quanto de navegao pode ser usado no lugar de dois receptores separados
um de sinais para navegao e outro de sinais para comunicaes.
(d) No obstante os requisitos dos pargrafos (a) e (b) desta seo, pode ser autorizado pela
ANAC e aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado a instalao e o
uso de um nico sistema de navegao de longo alcance e de um nico sistema de
comunicaes de longo alcance para operaes sobre grandes extenses de gua. Os fatores
abaixo esto entre aqueles que so analisados pela ANAC para conceder a autorizao:
(1) a habilidade da tripulao de voo em determinar com confiabilidade os fixos de
posio do avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC;
(2) a extenso da rota a ser voada; e
(3) a durao das falhas de comunicaes em freqncia muito alta (VHF).
(e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa uma
operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou
superior a 186 km (100 milhas martimas);
135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO
DESABITADO OU SELVA
Ningum pode operar uma aeronave segundo este regulamento sobre terreno desabitado ou
sobre selva a menos que ela possua os seguintes equipamentos para sobrevivncia e busca e
salvamento:
(a) equipamento pirotcnico de sinalizao.
(b) para helicpteros, um transmissor localizador de emergncia (ELT), homologado, do tipo
de sobrevivncia. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substitudas (ou
recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de
funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til de carga)
tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior do
transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste
pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de
estocagem (como baterias ativadas por gua).
(c) um conjunto de sobrevivncia colocado em bolsa de lona (ou similar), com contedo
aprovado pela ANAC e apropriado rota a ser voada ou:
Origem: SSO 57/191
Emenda n 00
(1) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido pelo

pargrafo (a) desta seo;
(2) material em quantidade suficiente para purificar gua e fornecer um mnimo de
caloria, para o consumo de cada ocupante por 24 horas;
(3) fazedor de fogo;
(4) uma faca e manual de sobrevivncia;
(5) repelente de insetos;
(6) Sal de cozinha;
(7) Uma lanterna, uma bssola e um apito; e
(8) Um conjunto de primeiros socorros (pode ser o mesmo exigido pelo pargrafo
135.177(a)(1)(iii)).
(d) no obstante o pargrafo (c) desta seo, a bolsa de sobrevivncia por ele requerida pode
ser dispensada em um avio equipado com um ELT automtico transmitindo em 406 MHz ou
em um helicptero cujo ELT requerido pelo pargrafo (b) desta seo transmita na referida
freqncia.
135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES
EXTENSES D'GUA E OPERAES "OFF-SHORE" COM HELICPTEROS
(a) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'gua, a menos que ela
possua, instalado em local visvel marcado e facilmente acessvel pelos ocupantes caso ocorra
um pouso n'gua, o seguinte equipamento:
(1) para cada ocupante, um colete salva-vidas aprovado equipado com lmpada
localizadora de sobrevivncia. O colete deve ser facilmente acessvel de cada um dos
assentos ocupados.
(2) botes aprovados em nmero suficiente (no que diz respeito capacidade de
flutuao) para transportar todos os ocupantes da aeronave.
(b) Cada bote salva-vidas requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser equipado, pelo
menos, com o seguinte:
(1) uma luz de localizao aprovada;
(2) um dispositivo de sinalizao pirotcnica aprovado; e
(3) um dos seguintes conjuntos:
(i) um conjunto de sobrevivncia, apropriado rota a ser voada; ou
(ii) uma capota (para servir de vela, fazer sombra e coletar gua de chuva);
(iii) um refletor de radar;
(iv) um conjunto para reparos no bote;
(v) um recipiente para retirar gua do bote;
(vi) um espelho para sinalizao;
(vii) um apito;
(viii) uma faca de bote (sem ponta);
(ix) uma cpsula de CO2 para enchimento do bote;
Origem: SSO 58/191
Emenda n 00
(x) uma bomba para enchimento manual;

(xi) dois remos;
(xii) um cordel com 23 m (75 ps) de comprimento;
(xiii) uma bssola magntica;
(xiv) um marcador de mar;
(xv) uma lanterna com, pelo menos, duas pilhas de tamanho "D" ou equivalente;
(xvi) um suprimento de raes de emergncia para dois dias, fornecendo pelo
menos 1000 calorias/dia para cada pessoa;
(xvii) um conjunto de dessalinizao de gua do mar para cada duas pessoas da
capacidade do bote, ou 600 g de gua para cada pessoa da capacidade do bote;
(xviii) um conjunto de pesca; e
(xix) um manual de sobrevivncia adequado rea onde a aeronave ser operada.
(c) Ningum pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'gua, a menos que seja
fixado a um dos botes requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, um transmissor localizador
de emergncia para sobrevivncia, certificado. As baterias usadas nesse transmissor devem
ser substitudas (ou recarregadas, se for o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de
uma hora de funcionamento e, tambm, quando 50% de sua vida til (ou 50% de sua vida til
de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser claramente marcada no exterior
do transmissor. O tempo de vida til da bateria ou de vida til da carga estabelecido neste
pargrafo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente afetadas durante perodos de
estocagem (como baterias ativadas por gua).
(d) Os helicpteros que operam em plataformas fixas ou flutuantes "off-shore", alm de
atender ao previsto nos pargrafos (a), (b) e (c) desta seo, devem, ainda, ser de tipo
certificado para pouso normal na gua (possuir flutuadores ou ter fuselagem tipo "casco").
(e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa:
(1) Para um avio de tipo no certificado na categoria transporte, uma operao
conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral superior a 93 km
(50 milhas martimas);
(2) para um avio de tipo certificado na categoria transporte, uma operao conduzida
sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km
(100 milhas martimas); e
(3) para um helicptero, uma operao conduzida sobre gua a uma distncia horizontal
do litoral (ou margem) superior a 93 km (50 milhas martimas) e a mais de 93 km (50
milhas martimas) de um heliponto fixo ou flutuante na gua ("off-shore").]
135.68 - RESERVADO
135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE
(a) Exceto para avies homologados na categoria transporte regional, ningum pode operar
um grande avio a menos que ele cumpra os requisitos adicionais de aeronavegabilidade das
sees 121.213 at 121.283 e 121.307 do RBAC 121.
Origem: SSO 59/191

Emenda n 00
(b) Ningum pode operar um pequeno avio, com motor convencional ou turbolice, que
tenha uma configurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo assentos para
piloto, a menos que ele seja de tipo certificado no Brasil:
(1) na categoria transporte;
(2) antes de 01 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais
para avies em operaes segundo este regulamento;
(3) antes de 19 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais
de certificao do regulamento SFAR 23 do FAA;
(4) na categoria normal e atenda aos requisitos do apndice A deste regulamento;
(5) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(a) do FAR SFAR 41
(operaes com peso mximo de decolagem igual ou inferior a 5.670 kg (12.500 lb));
(6) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(b) do FAR SFAR 41
(operaes com peso mximo de decolagem superior a 5.670 kg (12.500 lb)); ou
(7) na categoria transporte regional.
(c) Ningum pode operar um pequeno avio com uma configurao para passageiros de 10
assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, com uma configurao de assentos
maior que a mxima configurao de assentos usada nesse tipo de avio em operaes
segundo este regulamento antes da entrada em vigor da presente verso. Este pargrafo no se
aplica a:
(1) um avio certificado na categoria transporte; ou
(2) um avio que atenda:
(i) ao apndice A deste regulamento, desde que sua configurao para passageiros,
excluindo assentos de pilotos, no ultrapasse 19 assentos; ou
(ii) ao SFAR (Special Federal Aviation Regulation) 41.
(d) Compartimentos de carga e bagagem:
(1) Cada compartimento Classe C ou D, como definidos na seo 25.857 do RBAC 25,
com volume interno superior a 200 ps cbicos e pertencente a um avio categoria
transporte de tipo homologado aps 1 de janeiro de 1958, deve possuir painis de
forrao de teto e de parede que sejam construdos com:
(i) fibra de vidro reforada com resina;
(ii) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do apndice F, parte III, do
RBAC 25; ou
(iii) no caso de instalaes de forrao aprovadas antes de 20 de maro de 1989,
alumnio.
(2) para o atendimento a este pargrafo, o termo "forrao" inclui qualquer
caracterstica de projeto, tais como juntas e prendedores, que possam afetar a
capacidade da forrao em conter incndios.
(3) [para avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros,
trazidos a registro no RAB em, ou aps, 20 de junho de 2001 cada compartimento
Classe D, de qualquer volume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do
RBAC 25 para os compartimentos da Classe C, a menos que a operao seja uma
Origem: SSO 60/191
Emenda n 00
operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada compartimento da Classe D

deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe E.
(4) para os avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros,
registrados no Brasil antes de 20 de junho de 2001, os requisitos do pargrafo (d)(3)
desta seo, a menos que de outra maneira autorizado pela ANAC, devem ser atendidos
at 20 de junho de 2005.]
(e) Relatrios de converses e reconfiguraes ("retrofits").
(1) at o momento em que todos os compartimentos Classe D em avies categoria
transporte operados segundo este regulamento tenham sido convertidos ou
reconfigurados com um sistema de deteco e supresso apropriado, cada detentor de
certificado deve apresentar ANAC relatrios peridicos, por escrito, que contenham as
informaes especificadas abaixo:
(i) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas
para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual
todos os compartimentos Classe D tenham sido convertidos para compartimentos
Classe C ou Classe E.
(ii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas emitidas
para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento no qual
todos os compartimentos Classe D tenham sido reconfigurados para atender aos
requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisitos de deteco de
fogo da Classe E; e
(iii) o nmero de srie de cada avio listado nas especificaes operativas
emitidas para o detentor de certificado para operaes segundo este regulamento
no qual exista pelo menos um compartimento Classe D que no tenha sido
convertido ou reconfigurado.
(2) o primeiro relatrio deve ser apresentado ANAC pelo detentor de certificado em
01 de dezem-bro de 2001 e, aps esta data, a cada intervalo de 6 meses.
135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES
(a) Ningum pode operar um avio que seja conforme com um Certificado de Homologao
Suplementar de Tipo (ou com uma emenda a um Certificado de Homologao de Tipo)
emitido segundo o SFAR 41 para peso mximo de decolagem aprovado superior a 5670 kg
(12.500 lb), a menos que, dentro de um ano aps a emisso do Certificado de
Aeronavegabilidade inicial emitido segundo o referido SFAR, o avio esteja conforme com os
requisitos para materiais de interior estabelecidos pelo pargrafo 25.853(a) vigente em 06 de
maro de 1995 (antigos pargrafos 25.853(a), (b), (b-1), (b-2) e (b-3) do RBAC 25 vigente em
26 de setembro de 1978).
(b) Exceto para avies categoria transporte regional e avies certificados segundo o SFAR 41,
nenhuma pessoa pode operar um grande avio a menos que ele atenda aos seguintes requisitos
adicionais de aeronavegabilidade:
(1) exceto para aqueles materiais includos no pargrafo (b)(2) desta seo, todos os
materiais de interior de cada compartimento usado por tripulantes ou passageiros devem
atender s provises do pargrafo 25.853 do RBAC 25 efetivado nas datas abaixo ou
como posteriormente emendado:
Origem: SSO 61/191

Emenda n 00
(i) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(iv) desta seo, cada avio com
configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e fabricado aps 19 de
agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de 1990, deve atender s provises do
ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d)
efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de
agosto de 1986) , exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros
minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por
metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100
quilowatts por metro quadrado.
(ii) cada avio com configurao para passageiros de vinte ou mais assentos e
fabricado aps 19 de agosto de 1990 deve atender s provises do ensaio de razo
de liberao de calor e de fumaa estabelecidas pelo pargrafo 25.853(d)
efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 26 de
setembro de 1988).
(iii) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio
cujo requerimen-to para obteno de homologao de tipo foi apresentado antes
de 01 de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros,
quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for
realizada aps 30 de abril de 1972, deve atender s provises do pargrafo 25.853
vigente em 30 de abril de 1972.
(iv) exceto como previsto nos pargrafos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio
cujo requerimen-to para obteno de homologao de tipo foi apresentado aps 01
de maio de 1972, qualquer que seja sua configurao para passageiros, quando
uma substituio substancialmente completa do interior da cabine for realizada
aps aquela data, deve atender aos requisitos de materiais para interior segundo os
quais ele obteve certificao de tipo.
(v) exceto como previsto no pargrafo (b)(1)(vi) desta seo, cada avio de tipo
certificado aps 01 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente
completa de componentes do interior da cabine identificados no pargrafo
25.853(d) for realizada em ou aps aquela data, deve atender s provises do
ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo referido pargrafo,
efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de
1986), exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de
exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro
quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts
por metro quadrado.
(vi) cada avio de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, quando uma
substituio substancialmente completa de componentes do interior da cabine
identificados no pargrafo 25.853(d) for realizada aps 19 de agosto de 1990,
deve atender s provises do ensaio de razo de liberao de calor e de fumaa
estabelecidas pelo referido pargrafo, efetivado em 06 de maro de 1995 (antigo
25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986).
(vii) no obstante as provises desta seo, a ANAC pode autorizar desvios dos
pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, para
componentes especficos do interior da cabine que no atendam aos aplicveis
requisitos de inflamabilidade e de emisso de fumaa, se for verificado que
existem circunstncias especiais que tornam impraticvel a conformidade com os
Origem: SSO 62/191
Emenda n 00
referidos pargrafos. Tais concesses de desvio so limitadas queles avies

fabricados dentro de 1 ano aps a data aplicvel estabelecida nesta seo e queles
avies nos quais o interior da cabine foi renovado dentro de 1 ano aps as
referidas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma anlise completa e
detalhada de cada componente sujeito ao pargrafo 25.853(d) efetivo em 06 de
maro de 1995 (antigo pargrafo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986),
os passos propostos para atingir total conformidade com esta seo e, para os
poucos componentes para os quais no ser obtida a conformidade no prazo
estabelecido, razes plausveis para tal ocorrncia.
(viii) no obstante as provises desta seo, carrinhos e "containers" padronizados
de galley, que no atendam aos requisitos de inflamabilidade e de emisso de
fumaa do pargrafo 25.853(d) vigente em 06 de maro de 1995 (antigo pargrafo
25.853(a-1) efetivo em 20 de agosto de 1986)), podem ser utilizados em um avio
que deva atender aos pargrafos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta
seo, desde que tais carrinhos e "containers" tenham sido fabricados antes de 06
de maro de 1995.
(2) os avies de tipo certificado aps 1 de janeiro de 1958 devem possuir todas as
almofadas de assentos de qualquer compartimento ocupado por tripulantes ou
passageiros (exceto aquelas dos assentos de tripulantes de voo) cumprindo os requisitos
pertinentes proteo contra fogo em almofadas de assento do RBAC 25, seo
25.853(c), efetivo em 26 de novembro de l984.
(c) materiais de isolamento trmico / acstico . Para avies categoria transporte com
certificao de tipo emitida que tenha sido emitido aps 1 de janeiro de 1958:
(1) Para avies fabricados antes de 2 de setembro de 2005, quando uma isolamento
trmico acstico instalado na fuselagem em substituio aps 2 de setembro de 2005,
esse isolamento deve atender aos requisitos de propagao da chama do RBAC 25 no
item 25.856, efetivo em a partir 2 de setembro de 2003, se :
(i) manta de construo , ou
(ii) instalado ao redor de dutos de ar.
(2) para avies fabricados aps 2 de setembro de 2005, materiais de isolamento trmico
/acstico instalado na fuselagem deve cumprir os requisitos de propagao de chamas
conforme seo 25.856 do RBAC 25, efetivo em 2 de setembro de 2003.
135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS
DE TRIPULANTES
(a) Ningum pode operar um avio a reao ou uma aeronave tendo uma configurao para
passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, a menos que
cintos de segurana e de ombro aprovados sejam instalados em cada assento de tripulante.
(b) Cada tripulante ocupando um assento equipado com cintos de segurana e de ombro deve
mant-los colocados e ajustados durante decolagens e pousos. Entretanto, se os cintos
ajustados impedirem que o tripulante exera todas as suas obrigaes requeridas, eles podem
ser afrouxados.
135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS
(a) Ningum pode operar uma aeronave que tenha uma configurao para passageiros de 10
ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, transportando passageiros, exceto
Origem: SSO 63/191

Emenda n 00
um helicptero operando em condies visuais diurnas, a menos que a aeronave seja equipada
com um equipamento de deteco de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar
meteorolgico, ambos aprovados, instalado na aeronave.
(b) Ningum pode operar um helicptero que tenha uma configurao para passageiros de 10
ou mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, em operaes VFR noturnas
transportando passageiros quando informaes meteorolgicas indicarem que existem
razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosfricas potencialmente
perigosas, que podem ser detectadas pelo equipamento de bordo de deteco de trovoadas,
ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o helicptero seja equipado com um
equipamento de deteco de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar meteorolgico,
ambos aprovados.
(c) Ningum pode iniciar um voo em condies IFR ou VFR noturno quando informaes
meteorolgicas indicarem que existem razoveis probabilidades de que trovoadas ou outras
condies atmosfricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelos
equipamentos de deteco de trovoadas de bordo requeridos pelos pargrafos (a) ou (b) desta
seo, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de deteco
instalado esteja em condies satisfatrias de funcionamento.
(d) Se o equipamento de bordo de deteco de trovoadas tornar-se inoperante em rota, a
aeronave deve ser operada de acordo com as instrues e procedimentos especificados para o
evento no manual requerido por 135.21.
(e) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em
voos de traslado.
(f) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de
suprimento eltrico no requerida para o equipamento de deteco de trovoadas.
135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO
(a) Ningum pode operar uma aeronave categoria transporte em operaes transportando
passageiros, a menos que um radar meteorolgico aprovado esteja instalado na aeronave.
(b) Ningum pode iniciar um voo em condies IFR ou VFR noturno quando as informaes
meteorolgicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outras condies meteorolgicas
potencialmente perigosas e que podem ser detectadas por radar meteorolgico tm razovel
probabilidade de serem esperadas ao longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de
radar meteorolgico requerido pelo pargrafo (a) desta seo esteja em condies satisfatrias
de operao.
(c) Se o equipamento de radar meteorolgico tornar-se inoperante em voo, a aeronave deve
ser operada conforme as instrues e procedimentos especificados no manual requerido por
135.21.
(d) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em
voos de traslado.
(e) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma fonte alternativa de
suprimento eltrico no requerida para o equipamento de radar meteorolgico de bordo.
135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA
AERONAVES TENDO UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS
DE 19 ASSENTOS
Origem: SSO 64/191

Emenda n 00
(a) Ningum pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais
de 19 assentos, a menos que ela seja dotada com os seguintes equipamentos de emergncia:
(1) pelo menos um conjunto de primeiros socorros, aprovado, para tratamento de
ferimentos possveis de ocorrer a bordo ou em acidentes menores, que deve:
(i) ser prontamente acessvel aos tripulantes.
(ii) ser cuidadosamente guardado em local seguro e livre de poeira, umidade ou
temperaturas que possam danific-lo.
(iii) conter, pelo menos, os seguintes itens, ou similares, adequadamente mantidos
e nas quantidades especificadas:
(iv) Lista do contedo:
(v) Swabs ou algodes anti-spticos (pacote com 10)
(vi) Bandagem com cintas adesivas
(vii) Atadura simples ou adesiva: 7.5 cm 4.5 m (ou tamanho aproximado)
(viii) Atadura triangular e alfinetes de segurana (tipo "de fraldas")
(ix) Compressa para queimaduras: 10 cm 10 cm (ou tamanho aproximado)
(x) Compressa estril: 7.5 cm 12 cm (ou tamanho aproximado)
(xi) Gaze estril: 10.4 cm 10,4 cm (ou tamanho aproximado)
(xii) Fita adesiva: 2,5 cm (rolo)
(xiii) Fitas (curativos) adesivas estreis (ou equivalente)
(xiv) Toalhas pequenas ou lenos umedecidos com substncias anti-spticas
(xv) Protetor (tampo), ou fita, ocular
(xvi) Tesouras: 10 cm (se permitido pela legislao nacional)
(xvii) Fita adesiva, cirrgica: 1.2 cm 4.6 m
(xviii) Pinas
(xix) Luvas descartveis (mltiplos pares)
(xx) Termmetros (no-mercuriais)
(xxi) Mscara de ressuscitao boca-a-boca com vlvula unidirecional
(xxii) Manual de primeiros socorros, verso atualizada
(xxiii) Formulrio de registro de eventos mrbidos a bordo
(xxiv) Os medicamentos que se sugerem a seguir podem ser includos no kit de
primeiros socorros:
(xxv) Analgsicos de ao leve a moderada
(xxvi) Antiemticos
(xxvii) Descongestionante nasal
(xxviii) Anticido
(xix) Antihistamnico
Origem: SSO 65/191

Emenda n 00
(xxx) colrios
(2) uma machadinha colocada de modo a ser acessvel aos tripulantes, mas inacessvel
aos passageiros durante operao normal.
(3) sinais, visveis por todos os passageiros, para informar quando for proibido fumar e
quando os cintos de segurana devem ser ajustados. Esses sinais devem ser construdos
e instalados de modo a poderem ser acesos durante qualquer movimentao da aeronave
na superfcie e durante cada decolagem, cada pouso e sempre que o piloto em comando
julgar necessrio. Os sinais para no fumar devem ser acesos conforme requerido pelo
pargrafo 135.127 deste regulamento.
(4) reservado
(b) Cada item do equipamento deve ser regularmente inspecionado, segundo os perodos de
inspeo estabelecidos nas especificaes operativas, para assegurar boas condies de uso e
aplicabilidade imediata para os propsitos pretendidos.
135.178 - EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA
[Exceto quanto ao pargrafo (g) desta seo que aplicvel para qualquer aeronave, ningum
pode operar um avio com uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a
menos que o avio possua os equipamentos adicionais de emergncia especificados nos
pargrafos (a) at (l) desta seo.]
(a) Meios de evacuao em emergncia. Cada sada de emergncia de um avio terrestre
transportando passageiros (exceto as sadas sobre as asas) que fique a mais de 1,83 m (6 ps)
acima do solo, com o avio parado e com trem-de-pouso baixado, deve possuir um meio
aprovado para ajudar os ocupantes a descerem para o solo. O meio de ajuda para uma sada ao
nvel do assoalho deve atender aos requisitos do RBAC 25.809(f)(1) efetivo em 30 de abril de
1972, exceto que um tipo de avio cujo requerimento para homologao de tipo tenha sido
apresentado aps a referida data deve atender aos requisitos segundo os quais ele foi
homologado. Um meio de evacuao que se posicione automaticamente deve ser armado
durante rolagens, decolagem e pousos; entretanto a ANAC pode autorizar desvios do requisito
de posicionamento automtico se for verificado que o projeto da sada torna impraticvel a
conformidade com o mesmo, se o meio de evacuao posicionar-se sozinho aps ser
comandado manualmente e se, no que diz respeito s sadas de emergncia requeridas for
realizada uma demonstrao de evacuao em emergncia conduzida de acordo com o RBAC
121.291(a). Este requisito no se aplica janela de emergncia traseira de avies Douglas
DC-3 operados com 30 ou menos passageiros, excludos os tripulantes, e com menos do que 5
sadas autorizadas para uso dos passageiros.
(b) Marcas internas das sadas de emergncia. O seguinte deve ser cumprido em cada avio
transportando passageiros:
(1) cada sada de emergncia para passageiros, seus meios de acesso e seus meios de
abertura devem ser marcados conspicuamente. A identificao e localizao de cada
sada de emergncia para passageiros deve ser reconhecvel a uma distncia igual
largura da cabine. A localizao de cada sada de emergncia para passageiros deve ser
indicada por um sinal visvel por um ocupante aproximando-se dela ao longo do
corredor principal da cabine. Deve haver um sinal de localizao:
(i) Sobre o corredor, ou em outro lugar do teto se for mais prtico devido pouca
altura do mesmo, para as sadas de emergncia sobre as asas;
Origem: SSO 66/191

Emenda n 00
(ii) prximo a cada sada de emergncia ao nvel do assoalho, exceto um nico

sinal pode atender a duas dessas sadas se ambas puderem ser facilmente visveis
do local do sinal;
(iii) em cada divisria, fixa ou no, que impea a viso ao longo da cabine, seja
para frente seja para trs, para indicar sadas de emergncia posicionadas alm da
divisria ou por ela escondidas; se isso no for possvel, o sinal pode ser colocado
em outro local apropriado.
(2) cada marca de identificao e/ou de localizao de sada de emergncia para
passageiros deve atender ao seguinte:
(i) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo foi apresentado
antes de 01 de maio de 1972, cada marca de identificao de sada de emergncia
e cada sinal de localizao das mesmas deve atender aos requisitos do RBAC
25.812(b) efetivo em 30 de abril de 1972. Em tais avies nenhuma marca pode
continuar a ser usada se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100
microlamberts. As cores podem ser invertidas se isso aumentar a iluminao de
emergncia da cabine de passageiros. Entretanto a ANAC pode autorizar desvios
do requisito de 5 cm de largura da placa do sinal se for considerado que existem
circunstncias especiais que tornam impossvel o seu atendimento e se a soluo
alternativa proposta prover um nvel de segurana equivalente;
(ii) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado em
01 de maio de 1972 ou aps essa data, cada marca de identificao de sada e cada
sinal de localizao das mesmas devem atender aos requisitos para marcas
internas de sadas de emergncia segundo os quais o avio foi homologado.
Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia
(brilho) cair abaixo de 250 microlamberts.
(c) Iluminao das marcas internas das sadas de emergncia. Cada avio transportando
passageiros deve possuir um sistema de iluminao em emergncia que seja independente do
sistema principal de iluminao; entretanto, as fontes de iluminao geral da cabine podem
ser comuns a ambos os sistemas desde que a fonte de energia do sistema de emergncia seja
independente da fonte de energia do sistema principal. O sistema de iluminao de
emergncia deve:
(1) iluminar cada sinal de identificao e de localizao das sadas de emergncia;
(2) prover suficiente iluminao geral da cabine dos passageiros de modo a garantir que
a iluminao mdia, medida em intervalos de 40 pol, na altura dos braos dos assentos,
no centro do corredor principal dos passageiros, seja de, no mnimo, 0,05 ps-vela; e
(3) para avies de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, incluir iluminao
prxima ao assoalho marcando o caminho para as sadas de emergncia, conforme
estabelecido pelo RBAC 25.812(c) efetivo em 26 de novembro de 1984.
(d) Operao das luzes de emergncia. Exceto para as luzes que fazem parte do subsistema de
luzes de emergncia provido para atender ao RBAC 25.812(h) (como descrito no pargrafo
(h) desta seo), que servem a no mais que um dos meios de auxlio para evacuao, que
sejam independentes do sistema principal de iluminao do avio e que so automaticamente
acionadas quando o meio de auxlio acionado, cada luz requerida pelos pargrafos (c) e (h)
desta seo deve:
Origem: SSO 67/191

Emenda n 00
(1) ser opervel manualmente no s da cabine de pilotos, mas tambm de um ponto na

cabine dos passageiros facilmente acessvel de um assento normal de comissrio de
bordo;
(2) possuir um meio para evitar atuao inadvertida dos controles manuais;
(3) quando armada ou ligada, de ambos os locais de acionamento, permanecer acesa ou
acender ao ser interrompido o sistema normal de energia eltrica do avio.
(4) ser armada ou ligada durante rolagem, decolagens e pousos. Na demonstrao de
conformidade com este pargrafo a separao transversal da fuselagem no precisa ser
considerada;
(5) prover o nvel requerido de iluminao durante, pelo menos, 10 minutos nas
condies ambientais crticas causadas por um pouso de emergncia; e
(6) possuir um dispositivo de controle que possua as posies "ON", "OFF" e
"ARMED".
(e) Mecanismo de abertura das sadas de emergncia
(1) para um avio transportando passageiros para o qual o requerimento para
certificao de tipo foi apresentado antes de 01 de maio de 1972, a localizao do
mecanismo de abertura de cada sada de emergncia e as instrues para abertura da
mesma devem ser mostradas por marcas colocadas na sada ou prximas a ela e tais
marcas devem ser legveis de uma distncia de 30 polegadas. Adicionalmente, para cada
sada tipo I ou II com um mecanismo de travamento liberado por movimento de rotao
de uma alavanca, as instrues para abertura devem constar de:
(i) uma seta vermelha com uma haste de pelo menos 3/4 de polegada de largura e
uma ponta com duas vezes a largura da haste, estendendo-se por um arco de pelo
menos 70 graus e com um raio aproximadamente igual a 3/4 do comprimento da
alavanca; e
(ii) a palavra "aberta" em letras vermelhas com 1 pol de altura colocada
horizontalmente prximo ponta da seta vermelha.
(2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para certificao de tipo
foi apresentado em 01 de maio de 1972 ou aps esta data, a localizao de cada
mecanismo de abertura de sada de emergncia e as instrues para abertura da mesma
devem ser mostradas de acordo com os requisitos segundo os quais o avio foi
certificado. Nesses avies nenhum mecanismo de abertura ou cobertura pode continuar
a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts.
(f) Acesso s sadas de emergncia. Em cada avio transportando passageiros deve ser
provido acesso a cada sada de emergncia como se segue:
(1) cada passagem entre reas individuais de passageiros ou levando a uma sada de
emergncia tipo I ou tipo II deve ser desobstruda e deve ter, pelo menos, 20 polegadas
de largura.
(2) deve haver suficiente espao prximo s sadas de emergncia tipo I e tipo II, que
estejam includas no pargrafo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude a
evacuao dos passageiros sem reduzir a largura desobstruda de passagem requerida
pelo pargrafo (f)(1) desta seo.
Origem: SSO 68/191

Emenda n 00
(3) deve haver acesso, a partir do corredor principal, para cada sada de emergncia tipo
III e tipo IV. O acesso do corredor at essas sadas no pode ser obstrudo por assentos,
leitos ou outras protuberncias que possam reduzir a eficcia da sada. Adicionalmente,
para avies categoria transporte de tipo certificado aps 01 de janeiro de 1958, aps 03
de dezembro de 1992 deve haver letreiros instalados de acordo com o RBAC 25.813(c)
para cada sada tipo III.
(4) se for necessrio passar atravs de uma passagem entre cabines de passageiros para
atingir qualquer sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento da cabine de
passageiros, essa passagem deve ser desobstruda. Entretanto, podem ser usadas cortinas
se elas permitirem entrada livre na passagem.
(5) nenhuma porta pode ser instalada em divisrias entre cabines de passageiros.
(6) se for preciso passar por uma porta separando a cabine dos passageiros de outras
reas para atingir uma sada de emergncia requerida a partir de qualquer assento de
passageiro, essa porta deve possuir uma tranca que a mantenha na posio aberta e ela
deve permanecer aberta e presa nessa posio durante cada decolagem e cada pouso. A
tranca deve ser capaz de resistir s cargas impostas a ela quando for submetida s cargas
finais de inrcia, relativas s estruturas vizinhas, listadas no RBAC 25.561(b).
(g) [Marcas externas das sadas de emergncia. Cada sada de emergncia para passageiros e
seus meios externos de abertura devem ser marcados na superfcie externa da aeronave. Deve
haver uma faixa colorida com 5 cm (2 pol) de largura, circundando o permetro externo de
cada sada de emergncia na lateral da fuselagem. Caso a aeronave possua reas de seu
revestimento externo que possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas
devem ser demarcadas por uma faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1,2 pol) de
largura e 9 cm (3,5 pol) de comprimento; os cantos da rea devem ser demarcados por dois
segmentos contnuos formando ngulos retos e o intervalo entre segmentos no deve
ultrapassar 2m (79 pol). Cada marca externa, incluindo as faixas, deve ser prontamente
distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As marcas devem atender
ao seguinte:]
(1) se a reflectncia da cor mais escura for 15% ou menos, a reflectncia da cor mais
clara deve ser de, pelo menos, 45%.
(2) se a reflectncia da cor mais escura for superior a 15%, deve haver uma diferena de
pelo menos 30% entre sua reflectncia e a reflectncia da cor mais clara.
(3) sadas no posicionadas nas laterais da fuselagem devem possuir meios externos de
abertura e as aplicveis instrues de abertura conspicuamente marcadas em vermelho
ou, se o vermelho no for conspcuo, em relao cor de fundo, em amarelo brilhante.
Adicionalmente, se o mecanismo de abertura para tais sadas estiver localizado em um
nico lado da fuselagem, um letreiro conspcuo, informando esse fato, deve ser
colocado do outro lado da fuselagem. Reflectncia a razo entre o fluxo luminoso
refletido por um corpo e o fluxo luminoso que ele recebe.
(h) Iluminao externa do caminho de escape em emergncia.
(1) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa
atendendo aos seguintes requisitos:
(i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes
de 01 de maio de 1972, os requisitos do RBAC 25.812(f) e (g) efetivos em 30 de
abril de 1972;
Origem: SSO 69/191
Emenda n 00
01 de maio de 1972 ou em data posterior, a iluminao externa de emergncia
requerida pelos requisitos segundo os quais o avio recebeu certificao de tipo.
(2) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com rota de escape no
escorregadia atendendo aos seguintes requisitos:
(i) para um avio cujo requerimento para certificao de tipo foi apresentado antes
de 01 de maio de 1972, os requisitos do RBAC 25.803(c) efetivos em 30 de abril
de 1972;
01 de maio de 1972 ou em data posterior, os requisitos de rota de escape no
escorregadia segundo os quais o avio recebeu homologao de tipo.
(i) Sadas ao nvel do assoalho. Cada porta ou sada ao nvel do assoalho posicionada na
lateral da fuselagem (exceto as portas que levam a um compartimento de carga no acessvel
da cabine de passageiros) que tenha 44 pol ou mais de altura e 20 pol ou mais de largura mas
no mais largo que 46 pol, cada sada ventral para passageiros e cada sada de cone de cauda
deve atender aos requisitos desta seo referentes a sadas de emergncia ao nvel do
assoalho. Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios deste pargrafo se considerar que
circunstncias especiais tornam a conformidade total impraticvel e que um nvel aceitvel de
segurana pode ser atingido.
(j) Sadas de emergncia adicionais. Sadas de emergncia aprovadas, adicionais ao nmero
mnimo requerido de sadas, devem atender a todas as provises aplicveis desta seo, exceto
as dos pargrafos (f)(1), (2) e (3). Tais sadas devem ser facilmente acessveis.
(k) Em cada grande avio a reao transportando passageiros, cada sada ventral ou de cone
de cauda deve ser:
(1) projetada e construda de modo a no poder ser aberta em voo; e
(2) marcada com um letreiro legvel de uma distncia de 30 pol e posicionado em local
conspcuo prximo ao meio de abertura da sada, informando que ela foi projetada e
construda de modo a no poder ser aberta em voo.
(l) Lanternas portteis. Ningum pode operar um avio transportando passageiros a menos
que ele seja equipado com lanternas portteis guardadas em locais acessveis de cada assento
de comissrio de voo.
135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES
(a) O operador dever incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos
Mnimos (MEL) aprovada pela ANAC, para cada tipo de aeronave que possua uma MMEL
publicada, para que o piloto em comando possa determinar se seguro iniciar o voo ou
continu-lo a partir de qualquer parada intermediria, no caso de algum instrumento,
equipamento ou sistema deixem de funcionar.
(b) Ningum pode decolar com uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes
instalados a menos que as seguintes condies sejam atendidas:
(1) deve existir uma Lista de Equipamentos Mnimos (MEL) aprovada para a aeronave.
(2) deve haver uma carta da ANAC autorizando operaes de acordo com a MEL
aprovada. A tripulao de voo deve ter acesso direto antes de cada voo a todas as
informaes contidas na MEL aprovada atravs de documentao impressa ou outros
Origem: SSO 70/191

Emenda n 00
meios aprovados nas especificaes operativas do detentor de certificado e colocados

sua disposio. Uma MEL aprovada como autorizada pelas especificaes operativas
constitui uma modificao aprovada ao projeto de tipo de aeronave sem requerer nova
certificao.
(3) a Lista de Equipamentos Mnimos aprovada deve:
(i) ser preparada de acordo com as limitaes especificadas no pargrafo (b) desta
seo.
(ii) prover procedimentos para a operao da aeronave com certos instrumentos e
equipamentos em condio inoperante.
(4) registros identificando os equipamentos e instrumentos inoperantes e as informaes
requeridas pelo pargrafo (a)(3)(ii) desta seo devem estar disponveis para
conhecimento do piloto.
(5) a aeronave deve ser operada de acordo com todas as condies e limitaes contidas
na MEL e nas especificaes operativas autorizando o seu uso.
(b) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser includos na MEL:
(1) instrumentos e equipamentos que sejam especificamente ou de qualquer outra
maneira requeridos pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo as quais a aeronave
recebeu homologao de tipo e que sejam essenciais para a operao segura sob todas as
condies de operao.
(2) instrumentos e equipamentos que uma diretriz de aeronavegabilidade requeira
estarem em condies de funcionamento, a menos que a prpria DA d outra
orientao.
(3) os instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para operaes
especficas.
(c) No obstante o pargrafo (b)(1) e (b)(3) desta seo, uma aeronave com instrumentos e
equipamentos inoperantes pode ser operada segundo uma permisso especial de voo emitida
de acordo com as sees 21.197 e 21.199 do RBAC 21.
135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS)
[(a) A menos que de outro modo autorizado pela ANAC, cada detentor de certificado
operando grandes avies com motores a turbina, que tenham uma configurao para
passageiros com mais de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso
mximo de decolagem aprovado acima de 15.000 kg) deve equipar seus avies com um
sistema embarcado de preveno de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) at 28 de janeiro
de 2005.
(b) A menos que de outra forma autorizado pela ANAC, ningum pode operar um avio que
possua motores a turbina e uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos,
excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado acima de
5.700 kg) a menos que ele seja equipado com um sistema embarcado de preveno de
colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) aprovado.
(c) Os manuais requeridos por 135.21 devem conter as seguintes informaes sobre o ACAS
II:
(1) procedimentos adequados e aes apropriadas da tripulao para a operao do
equipamento, incluindo a informao de que, no evento de um alarme de coliso
Origem: SSO 71/191
Emenda n 00
emitido pelo sistema ACAS II, o piloto em comando deve obedecer, exclusivamente, s
orientaes emanadas do prprio sistema.
(2) uma descrio de todas as fontes de informao que devem estar operativas para que
o ACAS II opere adequadamente.
(d) Ningum pode operar um avio equipado com um TCAS II em espao areo RVSM, a
menos que seu equipamento seja do tipo TCAS II, tipo 7.0 (ACAS II).
135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode:
(1) operar uma aeronave monomotora transportando passageiros em voo IFR a menos
que:
(i) sejam atendidas as sees 135.101, 135.163 (no que for aplicvel) e 135.165
deste regulamento; e
(ii) a aeronave possua motor a turbina e seja homologada para tal tipo de
operao; e
(iii) a operao seja conduzida de acordo com o Manual de voo aprovado pelo
rgo certificador.
(2) operar uma aeronave multimotora transportando passageiros em voo IFR, a um peso
que no permita subir, com o motor crtico inoperante, pelo menos 50 ps/minuto
quando voando na altitude mnima da rota a ser voada, ou 5000 ps MSL, o que for
mais alto.
(b) No obstante as restries do pargrafo (a)(2) desta seo, helicpteros multimotores,
transportando passageiros em operao "offshore", podem conduzir tais operaes em
condies IFR com um peso que permita ao helicptero ter uma razo de subida de pelo
menos 50 ps/min com o motor crtico inoperante, quando operando na altitude mnima da
rota a ser voada, ou 1500 ps MSL, o que for mais alto.
135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES
OPERANDO SO-BRE GUA
[Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave terrestre transportando passageiros sobre gua, a
menos que:
(a) ela seja operada a uma altitude que permita alcanar terra no caso de falha de motor;
(b) essa operao seja necessria para decolagem e pouso;
(c) ela seja uma aeronave multimotora operada a um peso que permita uma subida, com o
motor crtico inoperante, de pelo menos 50 ps /minuto a uma altitude de 1000 ps acima da
superfcie; ou
(d) ela seja um helicptero equipado com dispositivo de flutuao para helicpteros
aprovado.]
135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO
REQUERIDA
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que o peso vazio e o centro de
gravidade tenham sido calculados com valores estabelecidos por pesagem real da aeronave
dentro dos 36 meses precedentes.
Origem: SSO 72/191

Emenda n 00
(b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica a:

(1) aeronave que tenha recebido o certificado de homologao de tipo original dentro
dos 36 meses precedentes; e
(2) aeronave operada sob um sistema de peso e balanceamento aprovado nas
especificaes operativas do detentor de certificado.
SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE
CONDIES METEOROLGICAS
Esta subparte estabelece regras de limitaes operacionais para operaes VFR/IFR e as
associadas condies atmosfricas para operaes segundo este regulamento.
135.203 - VFR. ALTITUDES MNIMAS
Exceto quando necessrio para pouso e decolagem, nenhuma pessoa pode operar VFR:
(a) Um avio:
(1) durante o dia:
(i) sobre cidades, povoados, lugares habitados e sobre grupo de pessoas ao ar
livre, em altura inferior a 1000 ps acima do mais alto obstculo existente dentro
de um crculo horizontal, com centro na aeronave e raio de 600 m (2.000 ps); ou
(ii) em lugares no citados em (a)(1)(i) desta seo, em altura inferior a 150m
(500 ps) acima da superfcie e afastado lateralmente de qualquer obstculo de,
pelo menos, 150m (500 ps).
(2) durante a noite, em altura que seja menor que 1000 ps acima do mais alto obstculo
dentro de uma faixa de 8km (5 mite) para cada lado da trajetria pretendida ou, se em
zona montanhosa, em altura que seja menor que 2000 ps acima do mais alto obstculo
existente em faixa com a citada largura, ao longo da trajetria pretendida.
(b) Um helicptero, sobre uma rea congestionada, a uma altura menor que 150m (500 ps)
acima do mais alto obstculo existente em um raio de 600m em torno do mesmo; nas demais
reas, a uma altura que permita um pouso de emergncia sem perigo para pessoas e
propriedades.
(c) Excepto quando necessrio para decolagem ou pouso, ou quando expressamente
autorizado pela ANAC, os vos IFR so realizadas a um nvel igual ou superior a altitude de
vo mnima estabelecida pela ANAC, ou, se a altitude de vo, como mnimo no tenha sido
estabelecida:
(1) no solo ou em reas montanhosas, em um nvel de pelo menos 600 m (2 000) acima
do maior obstculo que est dentro de um raio de 8 km em relao posio estimada
da aeronave em vo;
(2) a qualquer outra parte do que o especificado em (b) (1), a um nvel de pelo menos
300 m (1 000 ps) acima do maior obstculo que est dentro de um raio de 8 km com
relao posio estimada da aeronave em vo.
135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE
[(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em voo VFR em espao areo no
controlado quando o teto for inferior a 1000 ps, a menos que a visibilidade em voo seja de
pelo menos 2 milhas terrestres (3,5 Km).
Origem: SSO 73/191
Emenda n 00
(b) Ningum pode operar um helicptero em voo VFR em espao areo Classe G a uma
altitude de 1200 ps ou menos acima da superfcie, ou dentro dos limites laterais de espaos
areos de Classe B, Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo a menos
que a visibilidade seja de, pelo menos:
(1) durante o dia: milha terrestre; ou
(2) noite: 1 milha terrestre.]
135.207 - VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFCIE PARA
HELICPTEROS
[Nenhuma pessoa pode operar um helicptero em condies VFR a menos que essa pessoa
tenha referencias visuais da superfcie ou, noite, referencias luminosas visuais na superfcie
sob o helicptero suficientes para controlar o voo com segurana.]
135.209 - AUTONOMIA PARA VOO VFR
(a) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um avio, a menos que,
considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse avio tenha combustvel
suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel
em cruzeiro:
(1) Durante o dia, voar pelo menos mais 30 minutos; ou
(2) noite, voar pelo menos mais 45 minutos.
(3) se o aerdromo de destino previsto isolado e no h destino alternativo adequado:
(i) para avies propulsados por hlice:
(A) voar at o aerdromo de que o voo est previsto e depois;
(B) voar por 45 minutos, acrescido de 15% do tempo de vo que se pretende
ao nvel ou nveis de cruzeiro, ou;
(C) duas horas, ambos os tempos de voo, o mais baixo
(ii) Para avies propulsados por turbo jato:
(A) voar at o aerdromo de destino previsto e depois;
(B) voar por duas horas sob regime normal de consumo durante o vo de
cruzeiro
(b) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um helicptero, a menos que,
considerando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse helicptero tenha
combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de
combustvel em cruzeiro, voar pelo menos mais 20 minutos e que:
(1) tenha combustvel suficiente para voar at o aerdromo de destino,
(2) possa voar por um perodo adicional de 20 minutos, assumindo um consumo normal
de combustvel em velocidade de cruzeiro escala ptima, acrescido de 10% do tempo de
vo programado e
(3) tenha uma quantidade adicional de combustvel suficiente para compensar o
aumento do consumo em caso de possveis contingncias, conforme determinado pela
ANAC e especificado no RBAC 91.
135.211 - VOO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS
Origem: SSO 74/191

Emenda n 00
Sujeito a quaisquer limitaes adicionais da seo 135.181, ningum pode operar uma
aeronave transportando passageiros, em voo VFR em rota, a menos que:
(a) as formaes meteorolgicas abaixo do nvel de voo no obstruam mais de 50% da rea de
viso do piloto em comando, que seja mantida uma separao de nuvens (ou formaes
meteorolgicas de opacidade equivalente) de 1500m horizontalmente e 300m (1000 ps)
verticalmente e que o voo seja realizado abaixo do nvel de voo 150, com velocidade indicada
inferior a 380 ns.
(b) a aeronave seja operada sob as seguintes condies:
(1) para aeronaves multimotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso
de falha do motor crtico, a aeronave desa ou continue o voo dentro das condies
exigidas pelo pargrafo (a) desta seo.
(2) para aeronaves monomotoras, se as condies atmosfricas permitirem que, em caso
de falha do motor, a aeronave desa para pouso (normal ou de emergncia) mantendo as
condies exigidas pelo pargrafo (a) desta seo.
135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLGICAS
(a) Sempre que uma pessoa operando uma aeronave segundo este regulamento, necessitar usar
informaes e/ou previses meteorolgicas, ela deve usar as informaes e previses feitas
pelo Comando da Aeronutica ou outras agncias por ele aprovadas ou reconhecidas.
Entretanto, para operaes VFR, o piloto em comando pode usar informaes baseadas em
suas prprias observaes ou em observaes de outros pilotos.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, uma informao meteorolgica preparada
e fornecida a pilotos, visando operaes IFR em um aerdromo, deve ser preparada no
aerdromo onde as operaes sero conduzidas e de l divulgadas.
135.215 - VOO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS
(a) Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR em um aerdromo que no tenha um
procedimento de aproximao por instrumentos aprovado.
(1) Ningum pode operar uma aeronave em voo IFR, a no ser de acordo com as regras de
voo por instrumentos estabelecidas por este regulamento e pelo Comando da Aeronutica ou
pelas autoridades aeronuticas do pas sobrevoado, quando operando no estrangeiro.
(b) A ANAC pode emitir especificaes operativas para o detentor do certificado que lhe
permita operar em IFR em rotas fora do espao areo controlado, se:
(1) o operador demontra a ANAC qua a tripulao de voo capaz de navegar, sem
referencias visuais de terreno, em uma rota prevista sem desviomais de 5 graus ou 5NM
de dessa rota, que seja menor; e
(2) a ANAC determina que a operao proposta pode ser realizada de forma segura
(c) O operador poder operar uma aeronave em voo IFR fora do espao areo controlao, se
tiver sido autorizado e se essa operao necessria para:
(1) realizar uma aproximao por instrumento a um aerdromo para o qual esteja em
uso um procedimento de aproximao instrumentos atualizado padro ou especial; ou
(2) subir at um espao areo controlado, aprovado durante um procedimento de
aproximao perdida, ou
Origem: SSO 75/191

Emenda n 00
(3) realizar uma sada IFR como um aerdromo que tenha um procedimento de
aproximao por instrumentos aprovados
(d) A ANAC emitir Especificaes Operativas ao operador que permitir sair de um
aerdromo que no tenha um procedimento de aproximao padro por instrumentos
aprovado, quando a ANAC determine que esse necessrio para realizar uma sada por IFR
desse aerdromo e que a operao prevista possa ser realizada de forma segura. A aprovao
para operar nesse aerdromo no inclui uma aprovao para realizar uma aproximao IFR de
acordo com o aerdromo
135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM
Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerdromo em voo IFR onde as
condies meteorolgicas esto nos mnimos ou acima dos mnimos para decolagem, mas
abaixo dos mnimos autorizados para pouso, a menos que exista um aerdromo de alternativa
a menos de 1 hora de voo do aerdromo de decolagem (considerando velocidade normal de
cruzeiro, com ar calmo).
(b) o aerdromo de alternativa de decolagem estar situado a seguinte distancia do aerdromo
de sada:
(1) para avies multimotor a uma distancia que no exceda o equivalente a uma hora de
tempo de voo, a uma velocidade de cruzeiro, com um motor em funcionamento;
(c) para que um aerdromo seja selecionado como de alternativa de decolagem, a informao
disponvel indicar, que no perodo previsto de utilizao, as condies meteorolgicas
estaram acima dos mnimos de utilizao do aerdromo para essa operao.
135.219 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE DESTINO
Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerdromo em voo IFR ou comear uma
operao IFR, a menos que as ltimas informaes ou previses meteorolgicas indiquem que
as condies atmosfricas no horrio estimado de chegada ao prximo aerdromo onde se
pretende pousar estaro nos mnimos ou acima dos mnimos aprovados para pouso IFR no
mesmo.
135.221 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE
ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa, a menos que as
informaes ou previses meteorolgicas indiquem que, no horrio estimado de chegada
nesse aerdromo, as condies atmosfricas locais estaro nos mnimos ou acima dos
mnimos de pouso IFR aprovados para ele.
135.223 - IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERDROMO DE
ALTERNATIVA
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em condies IFR a menos que ela possua
combustvel suficiente (considerando informaes ou previses meteorolgicas ou qualquer
combinao das mesmas) para:
(1) completar o voo para o primeiro aerdromo onde se pretende pousar;
(2) voar desse aerdromo para o aerdromo de alternativa; e
(3) voar, aps isso, durante 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro ou, para
helicpteros, voar, aps isso, 30 minutos em velocidade normal de cruzeiro.
Origem: SSO 76/191

Emenda n 00
(b) No obstante o previsto no pargrafo (a) desta seo, para operaes com avies
propelidos jato em rotas especficas e em voos internacionais, a ANAC pode autorizar a
utilizao dos requisitos de autonomia do pargrafo 121.645(a) do RBAC 121, desde que o
operador demonstre que nveis de segurana aceitveis sero obtidos.
135.225 - IFR. MNIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM,
APROXIMAO E POUSO
(a) Nenhum piloto pode iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos para um
aerdromo, a menos que:
(1) o aerdromo possua instalaes meteorolgicas operadas pelo Comando da
Aeronutica ou agncia por ele reconhecida; e
(2) a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado no pargrafo (a)(1)
desta seo indique que as condies atmosfricas esto nos mnimos ou acima dos
mnimos para aproximao IFR aprovados para o aerdromo.
(b) Nenhum piloto pode iniciar o segmento final de uma aproximao por instrumentos para
um aerdromo, a menos que a ltima informao meteorolgica emitida pelo rgo citado em
(a)(1) desta seo indique que as condies atmosfricas do aerdromo esto nos mnimos ou
acima dos mnimos para aproximao IFR aprovados para ele.
(c) Se o piloto j tiver iniciado o segmento final de uma aproximao por instrumentos,
cumprindo o previsto pelo pargrafo (b) desta seo, e for informado que as condies
atmosfricas caram abaixo dos mnimos aps a aeronave estar:
(1) na final de uma aproximao ILS, tendo passado o fixo de aproximao final; ou
(2) na final de uma aproximao radar (ASL ou PAR) tendo passado para o controlador
de aproximao final; ou
(3) no final de uma aproximao usando VOR, NDB ou um sistema de aproximao
comparvel e o avio:
(i) tiver passado o fixo de aproximao final; ou
(ii) onde no existe um fixo de aproximao final, tiver completado a curva de
procedimento ou curva base, estiver estabilizado na reta, no curso da final e na
distncia correta prevista pelo procedimento; a aproximao pode ser continuada e
o pouso ser feito se o piloto julgar, ao atingir a altitude mnima de descida fixada
no procedimento (MDA ou DH), que as reais condies atmosfricas so pelo
menos iguais aos mnimos estabelecidos para o procedimento sendo executado.
(d) Para cada piloto em comando de um avio com motores a turbina que no tenha
acumulado pelo menos 100 horas de tempo de voo como piloto em comando desse tipo de
avio, as MDA ou DH e os mnimos de visibilidade estabelecidos nos procedimentos de
aproximao por instrumentos devem ser acrescidos de 100 ps e milha, respectivamente,
mas sem exceder os tetos e mnimos para o aerdromo quando utilizado como aerdromo de
alternativa.
(e) Cada piloto executando uma decolagem IFR ou um pouso IFR em aerdromos militares
ou estrangeiros deve cumprir os aplicveis procedimentos e mnimos meteorolgicos
estabelecidos pela autoridade com jurisdio sobre esses aerdromos. Entretanto, em nenhum
caso, o piloto pode, nesses aerdromos:
(1) decolar IFR se a visibilidade for menor que 1.500m; ou
Origem: SSO 77/191

Emenda n 00
(2) pousar IFR se a visibilidade for menor que 700m.

(f) Se forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo, nenhum
piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas reportadas por
rgo descrito em (a)(1) desta seo estiverem abaixo desses mnimos.
(g) Se no forem especificados mnimos para decolagem de um determinado aerdromo,
nenhum piloto pode decolar IFR desse aerdromo quando as condies meteorolgicas
reportadas pelo rgo descrito em (a)(1) deste pargrafo estiverem abaixo dos mnimos gerais
para IFR estabelecidos pelo DECEA.
135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS
(a) Nenhum piloto pode decolar com uma aeronave que tenha gelo, geada ou neve aderidas a
qual-quer p de rotor, hlice, pra-brisas, asa, estabilizador ou superfcie de controle,
instalao do motor ou a qualquer parte do sistema de velocmetro, altmetro, indicador de
velocidade vertical ou sistema dos instrumentos de indicao de atitude de voo, exceto sob as
seguintes condies:
(1) decolagens podem ser realizadas com geada aderida s asas, ou aos estabilizadores
ou s superfcies de controle se a geada tiver sido polida para tornar-se lisa; e
(2) decolagens podem ser autorizadas com geada sob as asas na rea dos tanques de
combustvel.
(b) Nenhum detentor de certificado pode autorizar a decolagem de um avio, assim como
nenhum piloto pode decolar com esse avio, sempre que as condies meteorolgicas forem
tais que haja razovel probabilidade de aderir gelo, geada ou neve ao avio, a menos que o
piloto tenha completado todo o treinamento aplicvel requerido por 135.341 e a menos que
um dos seguintes requisitos seja atendido:
(1) uma verificao de contaminao pr-decolagem, que tenha sido estabelecida pelo
detentor de certificado para o especfico tipo de avio e aprovada pela ANAC, tenha
sido completada dentro dos 5 minutos precedentes decolagem. Uma verificao de
contaminao pr-decolagem uma verificao feita para assegurar que as asas e
superfcies de controle de um avio esto livres de geada, gelo ou neve; ou
(2) o detentor de certificado possua um procedimento aprovado alternativo e, segundo
este procedimento, tenha sido determinado que o avio est livre de geada, gelo ou
neve; ou
(3) o detentor de certificado tenha um programa aprovado de degelo/antigelo que atenda
aos requisitos do pargrafo 121.629(c) do RBAC 121 e a decolagem atenda ao previsto
nesse programa.
(c) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo
34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves certificadas na
categoria transporte, nenhum piloto pode operar uma aeronave:
(1) em voo IFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada
de gelo; ou
(2) em voo VFR, em condies conhecidas ou previstas de formao leve ou moderada
de gelo, a menos que a aeronave tenha equipamento de degelo ou de antigelo em
funcionamento protegendo cada p de rotor ou hlice e cada pra-brisa, asa,
estabilizador ou superfcie de controle e cada sistema de velocidade, altitude, razo de
subida e instrumento de atitude de voo.
Origem: SSO 78/191
Emenda n 00
(d) Nenhum piloto pode operar um helicptero em voo IFR em condies conhecidas ou
previstas de formao de gelo, ou em voo VFR em condies conhecidas de formao de
gelo, a menos que o helicptero tenha sido homologado e esteja adequadamente equipado
para operao em condies de formao de gelo.
(e) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo
34 do apndice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves certificadas na
categoria transporte, nenhum piloto pode voar com uma aeronave em condies conhecidas
ou previstas de formao pesada de gelo.
(f) Se informaes confiveis recebidas pelo piloto em comando indicarem que as previses
de formao de gelo no se concretizaro face a mudanas de tempo ocorridas desde a ltima
previso meteorolgica, no se aplicam as restries dos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo
baseadas em previses de condies meteorolgicas.
135.229 - REQUISITOS DE AERDROMO
(a) Nenhum detentor de certificado pode usar qualquer aerdromo a menos que ele seja
registrado e adequado operao proposta, considerando itens como dimenses, resistncia,
superfcie, obstrues, iluminao, horrio de funcionamento, auxlios aproximao e meios
de controle de trfego areo.
(b) Nenhum piloto de uma aeronave transportando passageiros noite pode decolar ou pousar
em um aerdromo, a menos que:
(1) o piloto tenha determinado a direo do vento pela observao de um indicador de
solo iluminado ou por informao da estao de solo local. No caso de decolagem, a
direo do vento pode ser determinada pela observao pessoal do piloto;
(2) os limites da rea a ser usada para pouso ou decolagem sejam claramente mostrados:
(i) Para avies, por luzes demarcadoras dos limites ou da pista; e
(ii) para helicpteros, por luzes ou materiais reflexivos demarcadores dos limites
ou da pista.
(c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, se a rea a ser utilizada para decolagem ou
pouso for marcada por lampies ou candeeiros, seu uso deve ser aprovado pela ANAC.]
(d) Os pousos e decolagens de helicpteros em locais no certificados ou registrados so
autorizados sob certas condies, como estabelecido na seo 91.327 do RBAC 91,
aplicando-se a seo 135.77 deste regulamento quanto s responsabilidades envolvidas.
SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VOO
Exceto como previsto em 135.3, esta subparte estabelece os requisitos de tripulantes de voo
para operaes segundo este regulamento.
135.242 - TRIPULAO DE VOO. GERAL
(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa como tripulante de voo e
nenhuma pessoa pode exercer as funes de tripulante de voo em uma aeronave operando
segundo este regulamento, a menos que essa pessoa:
(1) possua uma licena apropriada s funes a serem exercidas, emitida pela ANAC;
Origem: SSO 79/191

Emenda n 00
(2) tenha em seu poder a licena requerida pelo pargrafo (a)(1) desta seo, o
certificado de habilitao tcnica e o certificado de capacitao fsica, todos vlidos e
compatveis com a atividade sendo desenvolvida; e
(3) seja empregado do detentor de certificado, com contrato de trabalho de acordo com
a legislao trabalhista vigente;
(b) No obstante o previsto no pargrafo (a)(3) desta seo, no caso de um novo tipo de
aeronave, o detentor de certificado pode utilizar como piloto em comando da aeronave um
piloto do fabricante e/ou vendedor da mesma, at que um nmero suficiente de seus pilotos
em comando atinjam as marcas estabelecidas pelas sees 135.243 e 135.244 deste
regulamento, conforme aplicvel mas, em nenhum caso, por mais de 180 dias corridos aps o
recebimento formal da primeira aeronave do novo tipo. Adicionalmente:
(1) deve haver um contrato entre o fabricante e/ou vendedor da aeronave e o detentor de
certificado, prevendo fornecimento de treinamento no novo tipo de aeronave; e
(2) o(s) piloto(s) do fabricante e/ou vendedor da aeronave deve(m) possuir contrato de
trabalho com o mesmo e deve(m) ser qualificado(s) pela ANAC conforme estabelecido
no pargrafo 135.244(b)(3) deste regulamento ou, se estrangeiro, deve ser aprovado pela
ANAC conforme o Cdigo Brasileiro de Aeronutica, Art. 158 e seu Pargrafo nico.
(c) Cada tripulante, quando solicitado, deve apresentar fiscalizao da ANAC os
documentos requeridos pelo pargrafo (a)(2) desta seo.
(d) Qualquer detentor de certificado operando segundo este regulamento deve obedecer as
restries s prerrogativas dos pilotos em comando estabelecidas pela seo 61.45 do RBAC
61.
(e) Nenhum detentor de certificado pode conduzir operaes segundo este regulamento, a
menos que cumpra, em relao s tripulaes de suas aeronaves, o disposto na Lei 7183, de
05 de abril de 1984, que regula o exerccio da profisso de aeronauta, e na Lei 7565, de 19 de
dezembro de 1986, que dispe sobre o Cdigo Brasileiro de Aeronutica.
(f) Nenhum detentor de certificado pode permitir que um tripulante exera e nenhum
tripulante pode exercer duas ou mais funes simultneas a bordo de uma aeronave, mesmo
que esse tripulante seja habilitado pela ANAC para o exerccio de mais de uma funo a
bordo.
135.243 - QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO
(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode
trabalhar como piloto em comando em operaes transportando passageiros:
(1) nas quais seja usado um avio a reao ou um avio possuindo uma configurao
para passageiros, excludo qualquer assento para tripulante, igual ou superior a 10
assentos, ou, ainda, um avio empregado em operaes complementares, a menos que
essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e habilitao
classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas; ou
(2) Nas quais seja usado um helicptero empregado em operaes complementares, a
menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha area, habilitao IFR e
habilitao classe ou tipo, se aplicvel, todas vlidas
(b) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma
aeronave operando VFR, a menos que essa pessoa:
Origem: SSO 80/191
Emenda n 00
(1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial, com as apropriadas habilitaes
de categoria e classe e, se requerido, habilitao de tipo para a aeronave; e
(2) tenha pelo menos 500 horas de voo como piloto, incluindo um mnimo de 100 horas
de voo em viagens, das quais pelo menos 15 tenham sido voadas noite; e
(3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha
area com habilitao categoria avio; ou
(4) [para helicptero, possua qualificao IFR para helicpteros ou uma licena de
piloto de linha area com habilitao categoria helicptero.]
(c) Exceto como previsto no pargrafo (a) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma
aeronave operando IFR, a menos que essa pessoa:
(1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial e seja qualificado para o tipo de
aeronave (se for o caso); e
(2) tenha pelo menos 1200 de voo como piloto, incluindo um mnimo de 500 horas de
voo em viagens, 100 horas de horas de voo noturno e 75 horas de voo por instrumentos
real ou simulado das quais pelo menos 50 horas adquiridas em voo real; e
(3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha
area com habilitao categoria avio; ou
(4) para helicptero, possua qualificao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto
de linha area com habilitao categoria helicptero.
(d) O pargrafo (b)(3) desta seo no se aplica se:
(1) a aeronave usada for monomotora, com motor convencional;
(2) o detentor de certificado no for autorizado a conduzir nenhuma operao regular de
transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no
RBAC 119);
(3) a rea de operaes, como especificada na especificao operativa do detentor de
certificado, for uma rea na qual o meio primrio de navegao a navegao por
contato, com auxlios-rdio navegao distantes entre si, inexistentes ou imprprios
para uso de aeronaves voando em baixas altitudes, e o meio primrio de transporte
pelo ar;
(4) cada voo for conduzido em condies VMC, durante o perodo diurno;
(5) a distncia de cada voo, desde a base do detentor de certificado at qualquer destino,
no ultrapassar 300 mima, a menos que seja possvel manter contato-rdio com rgos
ATS ou ATC a cada hora de voo, para fins de acompanhamento da operao; e
(6) o tipo de operao estabelecido por este pargrafo for autorizado na especificao
operativa do detentor de certificado.
[(e) No obstante o estabelecido nos pargrafos (b)(2) e (b)(4) desta seo:
(1) para aeronaves homologadas para operao com um s piloto, se as especificaes
operativas do detentor de certificado no autorizarem a conduo de nenhuma operao
regular de transporte areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como
definidas no RBAC 119), autorizando somente operaes em condies VMC durante o
perodo diurno, o piloto em comando deve ter pelo menos 300 horas de tempo total voo
Origem: SSO 81/191
Emenda n 00
como piloto, incluindo 50 horas de tempo de voo em viagem e 10 horas de tempo de

voo noturno; e
(2) para operao com helicpteros certificados para operao com um s piloto, se as
especificaes operativas do detentor de certificado autorizarem exclusivamente
operaes em condies VMC no perodo diurno, o piloto em comando no precisa ter
qualificao IFR.]
135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO
trabalhar como piloto em comando de uma aeronave em operaes complementares como
definidas no RBAC 119, a menos que essa pessoa, antes de ser designada piloto em comando,
tenha completado no tipo e modelo bsico da aeronave e no posto de trabalho de piloto em
comando, a seguinte experincia operacional em cada tipo e modelo bsico de aeronave a ser
voada:
(1) aeronave monomotora - 10 horas;
(2) aeronave multimotora, com motores convencionais - 15 horas;
(3) aeronave multimotora com motores a turbina (exceto avies a reao) - 20 horas; e
(4) avies a reao - 25 horas.
(b) Na aquisio de experincia operacional cada pessoa deve atender ao seguinte:
(1) a experincia operacional deve ser adquirida aps concluir com aproveitamento o
apropriado programa de treinamento de solo e de voo para a aeronave e para a funo a
ser exercida a bordo. Provises aprovadas para aquisio de experincia operacional
devem ser includas no programa de treinamento do detentor de certificado;
(2) a experincia deve ser adquirida em voo durante operaes complementares
transportando passageiros conduzidas segundo este regulamento. Entretanto, no caso de
aeronave no previamente aprovada para utilizao pelo detentor de certificado, a
experincia operacional adquirida em voos de traslado ou em voos de avaliao
operacional da aeronave pode ser considerada para os propsitos desta seo;
(3) cada pessoa deve adquirir experincia operacional desempenhando as funes de
piloto em comando sob a superviso de um piloto instrutor qualificado; e
(4) as horas de experincia operacional podem ser reduzidas, no mais que 50% das
horas requeridas por esta seo, pela substituio de cada hora de voo por 1 pouso e
uma decolagem.
(c) As provises dos pargrafos (a) e (b) desta seo aplicam-se, tambm, s operaes por
demanda conduzidas em avies a reao ou em aeronaves multimotoras com configurao
para passageiros igual ou superior a 10 assentos.
(d) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode
trabalhar como piloto em comando de aeronaves no citadas no pargrafo (c) desta seo em
operaes por demanda, a menos que essa pessoa tenha completado a experincia operacional
abaixo. Essa experincia deve ser adquirida de acordo com o pargrafo (b) desta seo, exceto
quanto ao tipo de operao referido no subpargrafo (b)(2):
(1) Aeronave monomotora - 5 horas.
(2) Aeronave multimotora com motores convencionais - 10 horas.
(3) Aeronave multimotora com motores a turbina - 15 horas.
Origem: SSO 82/191
Emenda n 00
135.245 - PR-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO

(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhum detentor de certificado pode
empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como segundo em comando de uma
aeronave, a menos que essa pessoa possua pelo menos uma licena de piloto comercial, seja
qualificado para voo IFR e para a aeronave, e haja completado o apropriado programa de
treinamento para a aeronave e para a funo a bordo aprovado para o detentor de certificado.
(b) O segundo em comando de um helicptero operado apenas em voo VFR diurno deve
possuir pelo menos uma licena de piloto comercial e deve ser qualificado para a aeronave.
135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO.
trabalhar como piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros, a menos que,
dentro dos 90 dias precedentes operao, essa pessoa:
(1) tenha realizado 3 decolagens e 3 pousos operando ela mesma os comandos de uma
aeronave da mesma categoria e classe ou, se qualificao para o tipo de aeronave for
requerida, do mesmo tipo de aeronave em que a operao ser executada; e
(2) para operaes noturnas, tenha cumprido o disposto no subpargrafo (1) deste
pargrafo noite.
Uma pessoa que atenda ao previsto no pargrafo (a)(2) desta seo no precisa atender ao
previsto no pargrafo (a)(1) desta seo.
(3) Na seo (a) (2) desta seo no se aplica a um piloto no comando de um avio a
turbina que o tipo de certificado para mais de um tripulante piloto, desde que o piloto
tenha cumprido os requisitos do pargrafo (a ) (3) (i) ou (ii) desta seo:
(i) O piloto em comando deve possuir pelo menos um certificado de piloto
comercial com a categoria apropriada, classe e tipo de avaliao para cada tipo de
avio que certificado para mais de um piloto tripulante que o piloto pretende
operar sob esta alternativa, e:
(A) que o piloto deve ter registrado, no mnimo, 1.500 horas de experincia
como piloto;
(B) Em cada avio que o tipo de certificado para mais de um piloto
tripulante que o piloto pretende operar sob esta alternativa, que o piloto deve
ter feito e registrado no dia da decolagem e pouso de vo experincia
recente do pargrafo (a) desta seo, como o manipulador exclusiva dos
controles de vo
(C) nos ltimos 90 dias anteriores entrada em funcionamento desse tipo de
avio que certificado para mais de um tripulante piloto, o piloto dever ter
realizado e registrado pelo menos 15 horas de vo no tipo de avio que o
piloto pretende operar sob essa alternativa, e
(D) que o piloto tenha realizado e registrado pelo menos 3 decolagens e 3
pousos para uma paragem completa, como o manipulador exclusiva dos
controles de vo, em uma turbina de avio movido que exige mais do que
um piloto tripulante. O piloto deve ter executado os pousos e decolagens
durante o perodo que comea em 1 hora aps o pr do sol e termina 1 hora
antes do nascer do sol, nos ltimos 6 meses anteriores ao ms do voo.
Origem: SSO 83/191

Emenda n 00
(ii) O piloto em comando deve possuir pelo menos um certificado de piloto

comercial com a categoria apropriada, classe e tipo de avaliao para cada tipo de
avio que certificado para mais de um piloto tripulante que o piloto pretende
operar sob esta alternativa, e:
(A) que o piloto deve ter registrado, no mnimo, 1.500 horas de experincia
como piloto;
(B) Em cada avio que o tipo de certificado para mais de um piloto
tripulante que o piloto pretende operar sob esta alternativa, que o piloto deve
ter feito e registrado no dia da decolagem e pouso de vo experincia
recente do pargrafo (a) desta seo, como o manipulador exclusiva dos
controles de vo;
(C), nos ltimos 90 dias anteriores entrada em funcionamento desse tipo
de avio que certificado para mais de um tripulante piloto, o piloto dever
ter realizado e registrado pelo menos 15 horas de vo no tipo de avio que o
piloto pretende operar sob essa alternativa, e
(D) nos ltimos 12 meses anteriores ao ms do voo, o piloto deve ter
completado um programa de treinamento que aprovado nos termos do
RBAC 142. O programa de treinamento aprovado deve ter exigido do
piloto, pelo menos, 6 decolagens e pousos 6 a um ponto que o nico
manipulador dos controles em um simulador de vo que representante de
uma turbina de avio que exige mais do que um tripulante piloto. Sistema
visual do simulador de vo deve ter sido ajustado para representar o perodo
que comea em 1 hora aps o pr do sol e termina 1 hora antes do nascer do
sol.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a) desta seo, se a aeronave for um avio com bequilha
de cauda, cada decolagem e cada pouso deve ter sido feito em um avio com bequilha de
cauda e cada pouso deve ter sido completado at a parada total do avio.
(c) Um piloto que tenha perdido as prerrogativas de piloto em comando por no atender aos
requisitos de experincia recente do pargrafo (a) desta seo, deve recuper-las atendendo
aos requisitos do referido pargrafo sob superviso de um piloto instrutor qualificado, em
operaes segundo este regulamento.
135.249 - RESERVADO
SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VOO E
REQUISITOS DE DESCANSO
Esta subparte aplicvel a tripulaes de voo e a comissrios de voo exercendo funo a
bordo de aeronaves operando segundo este regulamento.
135.263 - LIMITAES DE TEMPO DE VOO E REQUISITOS DE DESCANSO
[As limitaes de tempo de voo, os requisitos de descanso e as demais normas que regulam o
exerccio da profisso de aeronauta esto contidas na Lei no 7183, de 05 de abril de 1984, e
em sua regulamentao. Para os tripulantes engajados em voos de ligaes sistemticas ou em
operaes complementares, como definidas em 119.3, so aplicveis os artigos da Lei
referentes a empresas de transporte areo regional.]
SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES
Origem: SSO 84/191
Emenda n 00
[Exceto como previsto em 135.3, esta subparte:
(a) estabelece os testes e os exames requeridos para pilotos e comissrios de voo e para
aprovao de credenciamento de pilotos examinadores em operaes segundo este
regulamento.
(b) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados segundo o RBAC 142 e que
atendam aos requisitos das sees 135.337 e 135.339 forneam treinamentos, testes e exames
sob contrato ou outro convnio para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.]
135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA PILOTOS
(a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa
pode trabalhar como piloto em um voo a menos que, dentro dos 12 meses calendricos
precedendo esse voo, esse piloto tenha sido aprovado em um teste, oral ou escrito, aplicado
por INSPAC ou por um piloto examinador credenciado sobre os conhecimentos do piloto nas
seguintes reas:
[(1) as apropriadas provises dos RBAC 61, 91 e 135 e as especificaes operativas e o
manual do detentor de certificado;
(2) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o grupo motopropulsor, os
principais componentes e sistemas, os principais equipamentos desempenho e
limitaes operacionais, procedimentos operacionais normais e de emergncia e o
contedo do Manual de voo aprovado (AFM) ou equivalente, como aplicvel;
(3) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o mtodo de determinar
conformidade com as limitaes de peso e balanceamento para operaes de decolagem,
de pouso e em rota;
(4) navegao e utilizao de auxlios navegao apropriados operao ou s
qualificaes do piloto, incluindo, quando aplicvel, instalaes e procedimentos de
aproximao por instrumentos;
(5) procedimentos de controle de trfego areo, incluindo procedimentos IFR quando
aplicvel;
(6) meteorologia em geral, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro,
trovoadas e tesouras de vento e, se apropriado para as operaes do detentor de
certificado, meteorologia de grandes altitudes;
(7) procedimentos para:
(i) reconhecer e evitar situaes atmosfricas severas;
(ii) sair de situaes atmosfricas severas em caso de entrada inadvertida,
incluindo tesouras de vento em baixa altura (excetuam-se os pilotos de helicptero
que no precisam ser testados em sada de tesouras de vento em baixa altura); e
(iii) operar dentro ou prximo a trovoadas (incluindo melhores altitudes de
penetrao), ar turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e
outras condies atmosfricas potencialmente perigosas; e
(8) novos equipamentos, procedimentos ou tcnicas, como apropriado.]
(b) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa
pode trabalhar como piloto em um voo, a menos que, dentro dos 12 meses calendricos
Origem: SSO 85/191
Emenda n 00
precedendo esse voo, esse piloto tenha passado em um exame de competncia aplicado por
INSPAC ou por um piloto examinador credenciado na classe da aeronave, se avio
monomotor outro que no turbojato, ou no tipo da aeronave, se helicptero, avio multimotor
ou avio turbojato, visando determinar a competncia do piloto na execuo prtica das
manobras e tcnicas nessa aeronave ou classe de aeronaves. A extenso do exame de
competncia ser determinada pelo INSPAC ou examinador credenciado conduzindo o
exame. O exame de competncia pode incluir qualquer das manobras e procedimentos
normalmente requeridos para a emisso original da particular licena de piloto requerida para
as operaes autorizadas e apropriadas para a categoria, classe ou tipo da aeronave envolvida.
Para os propsitos deste pargrafo, tipo, para um avio, significa um grupo qualquer de avies
que a ANAC considere ter meios similares de propulso, mesmo fabricante e sem
significativas diferenas de maneabilidade ou de caractersticas de voo. Para os propsitos
deste pargrafo, tipo, para um helicptero, significa um modelo bsico do mesmo fabricante.
(c) O exame de proficincia em instrumentos requerido por 135.297 pode substituir o exame
de competncia requerido por esta seo para o tipo de aeronave usada no exame
(d) Para os propsitos deste regulamento, a execuo competente de um procedimento ou
manobra pela pessoa a ser utilizada como piloto requer que a pessoa obviamente domine a
aeronave, sem restar dvidas quanto execuo bem sucedida de qualquer fase do voo.
(e) O INSPAC ou o piloto credenciado certificar a competncia de cada piloto bem sucedido
no teste de conhecimento e na verificao em voo, lanando os resultados nos registros do
piloto.
(f) Partes de um exame de competncia requerido podero ser feitas em um simulador de voo
ou outros dispositivos de treinamento, se aprovado pela ANAC.
(g) Nenhuma pessoa pode simular procedimentos anormais ou de emergncia em uma
operao de transporte areo pblico.
135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA COMISSRIOS
Nenhum detentor de certificado pode utilizar um comissrio e nenhuma pessoa pode trabalhar
como comissrio em um voo, a menos que, dentro dos 24 meses calendricos precedendo esse
voo, o detentor de certificado tenha verificado por apropriado teste inicial ou peridico que
essa pessoa tem conhecimento e competncia nas seguintes reas, como apropriado para os
deveres e responsabilidades que lhe sero atribudos:
[(a) autoridade do piloto em comando;
(b) tratamento com os passageiros, incluindo procedimentos que devem ser seguidos ao lidar
com pessoas perturbadas ou outras pessoas cuja conduta possa colocar em risco a segurana;
(c) atribuies, funes e responsabilidades dos tripulantes durante amerissagem e evacuao
de pessoas que possam necessitar de assistncia de uma outra pessoa para mover-se
rapidamente para uma sada numa emergncia;
(d) instrues aos passageiros;
(e) localizao e operao de extintor porttil e outros itens de equipamentos de emergncia;
(f) uso apropriado de equipamentos e controles da cabine;
(g) localizao e operao do equipamento de oxignio para os passageiros;
(h) localizao e operao de todas as sadas normais e de emergncia, incluindo rampas de
evacuao e cordas de escape; e
Origem: SSO 86/191
Emenda n 00
(i) acomodao em assento de pessoas que podem necessitar assistncia de outra pessoa para
mover-se rapidamente para uma sada numa emergncia como previsto pelo manual de
operaes do detentor de certificado.]
135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VOO POR
INSTRUMENTOS
(a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa
pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave voando IFR, a menos que, dentro
dos 06 meses calendricos precedendo esse voo, o piloto tenha sido aprovado em um exame
de proficincia em voo por instrumentos, ministrado por um INSPAC ou por um piloto
examinador credenciado.
(b) Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de preciso por
instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo
esse voo, o piloto tenha demonstrado proficincia no tipo de procedimento a ser executado.
Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de no-preciso por
instrumentos em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendricos precedendo
esse voo, o piloto tenha demonstrado proficincia na execuo desse tipo de procedimento de
aproximao ou em dois outros tipos de aproximao de no-preciso. Os procedimentos de
aproximao por instrumentos devem incluir pelo menos um procedimento de aproximao
direta, um procedimento com aproximao circulando para pouso e uma aproximao
perdida. Cada tipo de aproximao deve ser conduzido at os mnimos aprovados para o
procedimento sendo executado.
[(c) O exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo consiste em um teste
oral ou escrito sobre o equipamento em uso e um exame em voo em condies IFR reais ou
simuladas. O teste sobre o equipamento deve incluir questes sobre procedimentos de
emergncia, operao dos motores, sistemas de combustvel e de lubrificao, ajustes de
potncia, velocidades de estol, melhor velocidade com motor parado, operao das hlices e
do supercompressor, e sistemas hidrulico, mecnico e eltrico, como apropriado. O exame
em voo inclui navegao por instrumentos, recuperao de emergncias simuladas e
aproximaes por instrumentos envolvendo as facilidades de navegao que o piloto est
autorizado a utilizar. Cada piloto executando um exame de proficincia deve demonstrar os
padres de competncia determinados por 135.293(d). Adicionalmente:]
(1) o exame de proficincia em instrumentos deve:
(i) para um piloto em comando de um avio contido em 135.243(a), incluir
procedimentos e manobras requeridas a um piloto de linha area qualificado no
particular tipo de avio, se apropriado; e
(ii) para um piloto em comando de um helicptero ou avio contido em
135.243(c), incluir os procedimentos e manobras requeridas a um piloto comercial
com qualificao IFR e, se aplicvel, qualificado no particular tipo de aeronave; e
(2) o exame de proficincia em instrumentos deve ser aplicado por um piloto
examinador credenciado ou por um INSPAC.
(d) Se o piloto em comando for designado para voar apenas em um tipo de aeronave, o exame
de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo deve ser conduzido nesse tipo de
aeronave.
(e) Se o piloto em comando for designado para voar mais de um tipo de aeronave, esse piloto
deve executar o exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo em cada tipo
Origem: SSO 87/191
Emenda n 00
de aeronave no qual ele voa, rotativamente, mas no mais de um exame em voo durante cada
perodo descrito no pargrafo (a) desta seo.
(f) Se o piloto em comando for designado para pilotar tanto aeronaves monomotoras quanto
multimotoras, esse piloto deve realizar o primeiro exame de proficincia requerido pelo
pargrafo (a) desta seo em aeronave multimotora; cada exame seguinte ser realizado
alternadamente em aeronaves monomotoras e multimotoras, mas no mais de um exame em
voo durante cada perodo descrito no pargrafo (a) desta seo. Partes do exame em voo
requerido podem ser realizadas em simulador de voo ou outro dispositivo de treinamento, se
aprovado pela ANAC.
(g) Reservado
135.299 - EXAMES EM ROTA E EM AERDROMOS
(a) Nenhum detentor de certificado pode utilizar um piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar
como piloto de um voo a menos que, dentro dos 12 meses calendricos precedendo esse voo,
esse piloto tenha sido aprovado em um exame em voo em um dos tipos de aeronave voada por
ele. O exame em voo deve:
(1) ser aplicado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado;
(2) consistir de pelo menos um voo sobre um segmento de rota;
(3) incluir pousos e decolagens em um ou mais aerdromos representativos. Em adio
aos requisitos deste pargrafo, se o piloto for autorizado a conduzir operaes IFR, pelo
menos um voo deve ser voado em aerovia, em rota aprovada fora de aerovia, ou em rota
parte dentro parte fora de aerovia; e
(4) ser conduzido no mnimo 4 e no mximo 8 meses calendricos aps o ms
calendrico em que foi conduzida a ltima verificao de proficincia prevista na seo
135.297 deste regulamento.
(b) O piloto examinador deve determinar se o piloto sendo examinado executa
satisfatoriamente as obrigaes e responsabilidades de um piloto em comando conduzindo
operaes segundo este regulamento e deve lanar os resultados do exame nos registros do
piloto.
(c) O detentor de certificado deve estabelecer, no manual requerido pela seo 135.21 deste
regulamento, os procedimentos que iro assegurar que cada piloto, que no tenha voado em
uma rota ou para um aerdromo dentro dos 90 dias precedentes, antes de decolar familiarize-
se com todas as informaes requeridas para a conduo segura do voo.
135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES
(a) Se um tripulante tiver que executar um exame ou uma verificao em voo requerida por
este regulamento em um determinado ms calendrico e realizar tal exame no ms calendrico
anterior ou posterior ao ms previsto, esse tripulante considerado como tendo realizado o
exame ou teste no ms calendrico em que o mesmo era devido.
(b) Se um piloto sendo examinado segundo esta subparte falhar na execuo de qualquer uma
das manobras requeridas, o piloto examinador pode proporcionar adicional treinamento no
transcorrer da verificao. Alm de mandar repetir a manobra mal sucedida, o examinador
pode requerer a repetio de qualquer outra manobra que ele considere necessria para o
julgamento da proficincia do piloto. Se o piloto sendo examinado no puder demonstrar
desempenho satisfatrio para o seu examinador, o detentor de certificado no pode utilizar
esse piloto, nem esse piloto pode voar como membro da tripulao mnima requerida em
Origem: SSO 88/191
Emenda n 00
operaes segundo este regulamento at completar satisfatoriamente uma nova verificao, a

qual far-se- aps comprovao de haver recebido nova instruo terica e/ou prtica.
135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO.
REQUERIMENTO E EMISSO
(a) Cada detentor de certificado desejando a aprovao do credenciamento de um dos seus
pilotos junto ANAC deve submeter um requerimento para tal Unidade Regional de sua
rea de operao. O piloto a ser credenciado, deve ser aprovado em exames escritos ou orais,
e no exame em voo. O documento de credenciamento descreve os exames em voo que o
piloto est qualificado para aplicar e a categoria, classe ou tipo de aeronave, conforme
aplicvel, em que o piloto credenciado qualificado.
(b) Aps o processo de credenciamento ter sido realizado, ele dever ser encaminhado
ANAC para o parecer final.
SUBPARTE H - TREINAMENTO
135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS
(a) Exceto com previsto na seo 135.3, esta subparte estabelece os requisitos aplicveis para:
(1) um detentor de certificado sujeito a este regulamento que contratar ou de outro modo
arranjar para usar os servios de um centro de treinamento certificado segundo o RBAC
142 para desempenhar as funes de treinamento, exames e testes;
(2) cada detentor de certificado para estabelecer e manter um programa de treinamento
aprovado para as tripulaes, examinadores, instrutores e pessoal de operaes
empregado ou usado por este detentor de certificado; e
(3) cada detentor de certificado para a qualificao, aprovao e uso de simulador de
avio e dispositivos de treinamento de voo na conduo do programa.
(b) Para os propsitos desta subparte, aplicam-se os seguintes termos e definies:
(1) treinamento inicial. o treinamento para uma funo requerido para um tripulante
que no haja sido qualificado e no tenha trabalhado nessa funo em uma aeronave;
(2) treinamento de transio. o treinamento para uma funo requerido para um
tripulante que foi qualificado e trabalhou na mesma funo em outra aeronave;
(3) treinamento de elevao de nvel. o treinamento requerido para um tripulante que
foi qualificado e trabalhou como segundo em comando em um particular tipo de
aeronave, antes de comear a trabalhar como piloto em comando nesse tipo de
aeronave;
(4) treinamento de diferenas. o treinamento requerido para um tripulante que foi
qualificado e trabalhou em um particular tipo de aeronave antes de comear a trabalhar
na mesma funo em uma particular variante do mesmo tipo de aeronave, se assim for
considerado necessrio pela ANAC;
(5) treinamento peridico. o treinamento requerido para um tripulante para
permanecer adequadamente treinado e permanentemente proficiente em cada aeronave,
funo a bordo e tipo de operao em que o tripulante trabalha;
(6) em voo. As manobras, procedimentos ou funes que devem ser conduzidas em
aeronave;
Origem: SSO 89/191

Emenda n 00
(7) centro de treinamento. Uma organizao funcionando de acordo com os requisitos

aplicveis do RBHA 142 que prov treinamento, exame e testes sob contrato ou outra
forma de acordo para detentores de certificado sujeitos aos requisitos deste
regulamento; e
(8) treinamento para requalificao. O treinamento requerido para tripulantes
previamente treinados e qualificados mas que tenham perdido a qualificao por no
terem cumprido dentro do perodo requerido:
(i) os requisitos para teste peridico de piloto da seo 135.293;
(ii) os requisitos para o exame de proficincia em instrumentos da seo 135.297;
ou
(iii) os requisitos de exame em rota da seo 135.299.
(c) [Cancelado]
135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL
(a) Cada detentor de certificado ao qual requerido ter um programa de treinamento segundo
135.341, deve:
(1) elaborar, obter a apropriada aprovao inicial e final, e executar um programa de
treinamento de acordo com esta subparte que assegure que cada tripulante, instrutor de
voo, examinador de voo e que cada pessoa designada para transportar e manusear
materiais perigosos (conforme requerido pela subparte K deste regulamento) seja
adequadamente treinada para o desempenho de suas atribuies;
(2) obter da ANAC, a aprovao inicial e final dos programas de treinamento, antes de
suas implementaes;
(3) proporcionar facilidades adequadas de treinamento no solo e em voo e instrutores de
solo apropriadamente qualificados para os treinamentos requeridos por esta subparte;
(4) para cada tipo de aeronave usada e, se aplicvel, para cada particular variante de
cada tipo, prover e manter atualizado apropriados materiais de treinamento, provas,
formulrios, instrues e procedimentos para uso na conduo do treinamento e dos
exames de competncia requeridos por esta subparte; e
(5) dispor de nmero suficiente de instrutores de voo, examinadores de voo e instrutores
de simulador para conduzir os referidos treinamentos, exames em voo e cursos de
simulador permitidos por esta subparte.
(b) Se um tripulante tiver que completar um treinamento peridico requerido por esta subparte
em um determinado ms calendrico e o terminar no ms calendrico anterior ou posterior ao
ms previsto, a ANAC considerar que o treinamento foi completado no ms em que era
devido.
(c) Cada instrutor, supervisor ou examinador, que seja responsvel por um particular assunto
de treinamento de solo, segmento de treinamento em voo, curso de treinamento, exame em
voo ou exame de competncia segundo este regulamento, deve certificar a proficincia e o
conhecimento de cada tripulante, instrutor de voo ou examinador de voo ao trmino do
treinamento ou do exame. Esta certificao deve ser includa nos registros da pessoa
examinada e aprovada. Quando a certificao requerida por este pargrafo feita atravs de
registro em computador, a pessoa certificando a aprovao deve ser identificada no referido
registro. Neste caso, no h necessidade de assinatura da referida pessoa.
Origem: SSO 90/191

Emenda n 00
(d) Programas de treinamento aplicveis a mais de uma aeronave ou mais de uma funo a
bordo, e que tenham sido satisfatoriamente completados durante treinamentos previamente
feitos pelo detentor de certificado para outra aeronave ou outra funo a bordo, no precisam
ser repetidos durante treinamentos subseqentes que no sejam treinamentos peridicos.
(e) Simuladores de voo e outros dispositivos de treinamento aprovado pela ANAC podem ser
usados nos programas de treinamento. A ANAC ir publicar uma lista de manobras
requeridas a serem executas em simulador de vo, caso este esteja disponvel.
(f) Cancelado.
135.324 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS
(a) Alm do detentor de certificado, somente outro detentor de certificado, segundo este
regulamento, ou um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142, elegvel
segundo esta subparte para prover treinamento, testes e exames, sob contrato ou outra forma
de acordo, para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
(b) Um detentor de certificado s pode contratar ou usar qualquer outra forma de acordo para
obter o servio de um centro de treinamento certificado segundo o RBAC 142 para prover
treinamento, testes e exames requeridos por esta parte se esse centro de treinamento:
(1) possuir especificaes de treinamento aplicveis emitidas segundo o RBAC 142;
(2) tiver instalaes, equipamento de treinamento e material didtico para o curso
atendendo aos requisitos aplicveis do RBAC 142;
(3) tiver currculos, segmentos de currculo e pores de segmentos de currculo
aprovados e aplicveis ao uso em cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e
(4) tiver instrutores suficientes e examinadores qualificados segundo os requisitos
aplicveis das sees 135.337 at 135.340 deste regulamento para prover treinamento,
testes e exames para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.
135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL
E FINAL
(a) Para obter aprovao inicial e final de um programa de treinamento ou de uma reviso de
um programa aprovado, cada detentor de certificado deve submeter ANAC:
(1) um resumo do currculo proposto ou revisado, provendo suficiente informao para
uma avaliao preliminar do programa ou da reviso proposta; e
(2) informaes adicionais que a ANAC considere relevantes.
(b) Se o programa de treinamento ou a reviso proposta atender a esta subparte, a ANAC deve
conceder, por escrito, uma aprovao inicial autorizando o detentor de certificado a conduzir
o treinamento segundo o programa aprovado. Aps uma avaliao da eficincia do programa,
a ANAC informar ao detentor de certificado das deficincias, se houver, que devem ser
corrigidas.
(c) A ANAC conceder a aprovao final do programa ou reviso proposta se o detentor de
certificado demonstrar que o treinamento, conduzido conforme o programa aprovado pelo
pargrafo (b) desta seo, garante que cada pessoa que o completar satisfatoriamente est
adequadamente treinada para desempenhar suas atribuies.
(d) Sempre que a ANAC considerar que, para manter a adequabilidade de um programa de
treinamento j com aprovao final so necessrias revises no mesmo, o detentor de
certificado deve, aps ser notificado pela ANAC, fazer todas as modificaes consideradas
Origem: SSO 91/191
Emenda n 00
necessrias. Dentro do prazo de 30 dias aps receber a notificao da ANAC, o detentor de

certificado pode submeter pedido de reconsiderao e, nesse caso, a entrada em vigor das
modificaes ficar pendente de deciso final da ANAC. Entretanto, se a ANAC considerar
que existe uma emergncia requerendo ao urgente no interesse da segurana, ele pode
determinar uma reviso com efetividade imediata.
135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRCULO
(a) Cada detentor de certificado deve preparar e conservar atualizado um currculo escrito do
programa de treinamento para cada tipo de aeronave e para cada espcie de tripulante
requerido pelo tipo. O currculo deve incluir os treinamentos de solo e de voo requeridos por
esta subparte.
(b) Cada currculo de programa de treinamento deve conter o seguinte:
(1) uma lista dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos de
emergncias, que sero ministrados;
(2) uma lista de todos os dispositivos de treinamento, "mockups", treinadores de
sistemas, treinadores de procedimentos e outros auxlios de instruo a serem usados no
treinamento; e
(3) descries detalhadas ou cartazes pictricos das manobras, funes e procedimentos
normais, anormais e de emergncia que sero executados em cada fase de treinamento e
de exames em voo, indicando as manobras, funes e procedimentos a serem
desempenhados em avio durante o treinamento e exames de voo.
135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES
(a) Cada detentor de certificado deve incluir em seus programas de treinamento, conforme
apropriado a cada particular tipo de tripulante, os seguintes treinamentos de solo inicial e de
transio:
(1) doutrinamento bsico de solo para novos empregados, incluindo instruo de, pelo
menos, o seguinte:
(i) atribuies e responsabilidades do tripulante, conforme aplicvel;
(ii) as apropriadas provises deste regulamento;
(iii) contedo do certificado e das especificaes operativas (no aplicvel a
comissrios de bordo);
(iv) apropriadas partes do manual de operaes do detentor de certificado; e
(v) para comissrios de bordo, noes bsicas sobre aeronaves e teoria do voo;
(vi) a segurana do transporte de cargas perigosas por via area;
(vii) o sistema de gesto de segurana operacional (SGSO)
(viii) segurana da aviao civil (AVSEC); e
(ix) desempenho e limitaes humanas, e coordenao da tripulao de voo.
(2) o treinamento inicial e de transio no solo previsto em 135.345 e 135.349, como
aplicvel; e
(3) o treinamento de emergncias previsto em 135.331.
Origem: SSO 92/191

Emenda n 00
(b) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento de voo inicial e de transio
previsto em 135.347, como aplicvel.
(c) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento peridico de voo e de solo
previsto em 135.351.
(d) Pode ser includo o treinamento de elevao de nvel previsto em 135.345 e 135.347, para
um particular tipo de aeronave, visando promover tripulantes que foram qualificados e
trabalham como segundo em comando no referido tipo de aeronave.
(e) Em adio ao treinamento inicial, de transio, de elevao de nvel e peridico, cada
programa de treinamento deve prover treinamento de solo e de voo, instruo e prtica
necessrios a assegurar que cada tripulante:
(1) permanea adequadamente treinado e permanentemente proficiente para cada funo
a bordo, tipo de aeronave e espcie de operao em que o tripulante trabalha; e
(2) qualifique-se em novos equipamentos, facilidades, procedimentos e tcnicas,
incluindo modificaes nas aeronaves.
135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES
(a) Cada programa de treinamento deve prover treinamento de emergncias de acordo com
esta seo, para cada tipo, modelo e configurao de aeronave, cada tripulante e cada espcie
de operao conduzida, conforme adequado para cada tripulante e para o detentor de
certificado.
(b) O treinamento de emergncias deve ser anual e prover o seguinte:
(1) instrues sobre procedimentos e atribuies em emergncias, incluindo
coordenao da tripulao;
(2) instruo individual sobre localizao, funcionamento e operao dos equipamentos
de emergncia, incluindo:
(i) equipamentos usados em pousos n'gua e em evacuao de emergncia;
(ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; e
(iii) extintores de incndio portteis, com nfase no tipo de agente extintor a ser
usado nas diferentes classes de fogo;
(3) instrues sobre procedimentos em situao de emergncia, incluindo:
(i) descompresso rpida;
(ii) fogo a bordo em voo e no solo e procedimentos de controle de fumaa, com
nfase no equipamento eltrico e correspondentes disjuntores localizados no
interior do avio;
(iii) pouso n'gua e evacuao;
(iv) enfermidades, contuses ou outras situaes anormais envolvendo
passageiros ou tripulantes; e
(v) interferncia ilcita e outras situaes no usuais; e
(4) reviso e estudo de acidentes e incidentes previamente ocorridos com o detentor de
certificado, envolvendo situaes reais de emergncia.
Origem: SSO 93/191

Emenda n 00
(c) Cada tripulante deve executar pelo menos os seguintes exerccios de emergncia, usando
os adequados procedimentos e equipamentos de emergncia, a menos que a ANAC considere
que, para um particular exerccio, o tripulante possa ser adequadamente treinado por uma
demonstrao do mesmo:
(1) pouso n'gua, se aplicvel;
(2) evacuao em emergncia;
(3) extino de fogo e controle de fumaa;
(4) operao e uso das sadas de emergncia, incluindo abertura e uso das
escorregadeiras de evacuao, se aplicvel;
(5) uso do oxignio para tripulantes e passageiros;
(6) remoo dos botes salva-vidas da aeronave, inflagem dos mesmos, uso de cordas de
salvamento e embarque de passageiros e tripulantes nos botes, se aplicvel; e
(7) colocao e inflagem dos coletes salva-vidas e uso de outros equipamentos de
flutuao, se aplicvel.
(d) Tripulantes que voam em operaes acima de 25.000 ps de altitude devem receber
instrues sobre:
(1) problemas respiratrios;
(2) hipxia;
(3) durao da conscincia, em altitude, sem oxignio suplementar;
(4) expanso dos gases;
(5) formao de bolhas gasosas no sangue; e
(6) fenmeno fsico e incidentes de descompresso.
135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS
DISPOSITIVOS DE TREINAMENTO
(a) Cursos de treinamento usando simuladores de aeronave e outros dispositivos de
treinamento podem ser includos nos programas de treinamento do detentor de certificado,
desde que aprovados pela ANAC.
(b) Cada simulador de aeronave e outros dispositivos de treinamento a serem usados em um
curso de treinamento ou em exames requeridos por esta subparte, devem atender aos seguintes
requisitos:
(1) ser especificamente aprovado para:
(i) o detentor de certificado; e
(ii) a particular manobra, procedimento ou funo de tripulante envolvida;
(2) manter o desempenho funcional e outras caractersticas que so requeridas para
aprovao;
(3) adicionalmente, um simulador de aeronave deve ser:
(i) aprovado para o tipo de aeronave e, se aplicvel, para a particular variao do
tipo na qual o treinamento ou exame ser conduzido; e
Origem: SSO 94/191

Emenda n 00
(ii) modificado para ficar conforme com qualquer modificao da aeronave a ser
simulada que mude o desempenho, o funcionamento ou outras caractersticas
requeridas para aprovao.
(4) Antes do incio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pr-voo funcional.
(5) Possuir um livro para o registro dirio de utilizao e de discrepncias observadas;
tal livro deve ser preenchido pelos instrutores ou examinadores ao fim de cada seo de
treinamento ou de exame.
(c) Um particular simulador de aeronave ou outro dispositivo de treinamento pode ser
utilizado por mais de um detentor de certificado.
(d) Na concesso de aprovao inicial e final de um programa de treinamento (ou revises do
mesmo) a ANAC leva em considerao os dispositivos de treinamento e os procedimentos e
mtodos listados no currculo do detentor de certificado requerido por 135.327.
135.337 - QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR
EM SIMULADOR
[(a) Para os propsitos desta seo e de 135.339:
(1) um examinador em aeronave uma pessoa qualificada para conduzir exames em
voo em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento
de voo para um particular tipo de aeronave;
(2) um examinador em simulador uma pessoa qualificada para conduzir exames em
voo mas somente em um simulador de voo, em um dispositivo de treinamento de voo,
ou em ambos, para um particular tipo de aeronave; e
(3) examinador em simulador e examinador em aeronave so examinadores que
desempenham as funes descritas nas sees 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c)
(b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar
como examinador em aeronave em um programa de treinamento estabelecido segundo esta
subparte, a menos que, para um particular tipo de aeronave envolvido, essa pessoa:
(1) possua uma licena de piloto e as adequadas qualificaes requeridas para um piloto
em comando em operaes segundo este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases de treinamento para a
aeronave, incluindo o treinamento peridico requerido para trabalhar como piloto em
comando em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os adequados exames de proficincia ou
competncia requeridos para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo
este regulamento;
(4) tenha completado satisfatoriamente os aplicveis requisitos de treinamento
requeridos por 135.339;
(5) possua um certificado de capacidade fsica vlido e adequado para trabalhar como
piloto em comando em operaes segundo este regulamento;
(6) tenha satisfeito aos requisitos de experincia recente da seo 135.247; e
(7) tenha sido aprovado pela ANAC como examinador em aeronave;
(c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar
como examinador em simulador em um programa de treinamento estabelecido segundo esta
Origem: SSO 95/191
Emenda n 00
subparte, a menos que essa pessoa, em relao ao tipo de aeronave envolvida, atenda s
provises do pargrafo (b) desta seo, ou:
(1) possua a licena e as qualificaes requeridas para servir como piloto em comando
em operaes segundo esta subparte, exceto quanto ao certificado de capacidade fsica;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas aeronave,
incluindo treinamento peridico, requeridas para servir como piloto em comando em
operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado com aproveitamento os exames de proficincia e de competncia
apropriados, requeridos para servir como piloto em comando em operaes segundo
este regulamento;
(4) tenha completado com aproveitamento os requisitos de treinamento aplicveis da
seo 135.339; e
(5) tenha sido aprovado pela ANAC como examinador em simulador.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4) desta
seo, como aplicveis, deve ser anotado nos registros de treinamento individuais mantidos
pelo detentor do certificado.
(e) O examinador que no possuir um certificado mdico apropriado pode trabalhar como
examinador em simulador, mas no pode servir como membro de tripulao de voo em
(f) Um examinador em simulador deve realizar o seguinte:
(1) voar ao menos 2 segmentos de voo como tripulante requerido para o tipo o tipo,
classe ou categoria de aeronave envolvida dentro dos 12 meses precedendo a execuo
de qualquer servio de examinador em um simulador de voo, ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do
perodo estabelecido pelo programa e que deve preceder o desempenho de qualquer
servio de examinador em um simulador de voo.
(g) Os segmentos de voo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f)
desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados
no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
135.338 - QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VOO EM AERONAVE E
INSTRUTOR DE VOO EM SIMULADOR
[(a) Para os propsitos desta seo e da seo 135.340:
(1) um instrutor de voo em aeronave uma pessoa que qualificada para dar instruo
em uma aeronave, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de
voo para um particular tipo, classe ou categoria de aeronave;
(2) um instrutor de voo em simulador uma pessoa que qualificada para dar instruo
em um simulador de voo, em um dispositivo de treinamento de voo ou em ambos para
um particular tipo, classe ou categoria de aeronave; e
(3) instrutor de voo em aeronave e instrutor de voo em simulador so os instrutores que
desempenham as funes descritas nas sees 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c).
(b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir
como instrutor de voo em aeronave num programa de treinamento estabelecido segundo esta
Origem: SSO 96/191
Emenda n 00
subparte a menos que, em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, esta
pessoa:
(1) possua a licena e qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em
operaes segundo este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases do treinamento para a aeronave,
incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando
em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os exames de proficincia ou de competncia
que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este
regulamento;
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo
135.340;
(5) possua um certificado de capacidade fsica apropriado (exceto instrutor em
simulador); e
(6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente da seo 135.247.
(c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode atuar como
instrutor de voo em simulador num programa de treinamento estabelecido segundo esta sub-
parte a menos que a pessoa atenda s provises do pargrafo (b) desta seo em relao ao
tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, ou:
(1) possua a licena e as qualificaes, exceto certificado de capacidade fsica,
requeridos para atuar como piloto em comando sob este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas para a
aeronave, incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto
em comando em operaes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os exames de competncia ou de proficincia
apropriados que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes
segundo este regulamento; e
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo
135.340.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) ou (4) desta
seo, como aplicveis, dever ser registrado nos registros de treinamento individuais
mantidos pelo detentor de certificado.
(e) Uma pessoa que no possua um certificado de capacidade fsica no pode atuar como
instrutor de voo em um avio nem pode atuar como membro da tripulao de voo em
(f) Um instrutor de voo em simulador deve realizar o seguinte:
(1) voar pelo menos dois segmentos de voo como tripulante requerido para o tipo, classe
ou categoria da aeronave envolvida dentro do perodo de 12 meses precedendo a
execuo de qualquer atividade de instrutor de voo em um simulador de voo, ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do
perodo estabelecido por este programa e que deve proceder a execuo de qualquer
atividade de instrutor ou examinador em um simulador de voo.
Origem: SSO 97/191

Emenda n 00
(g) Os segmentos de voo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f)
desta seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados
no ms calendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR
EM AVIO E EXAMINADOR EM SIMULADOR
[(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir
como examinador a menos que:
(1) essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio
para examinador; e
(2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes, esta pessoa tenha conduzido
satisfatoriamente um exame de proficincia ou de competncia sob observao de um
INSPAC ou de um examinador credenciado empregado do operador. O exame de
observao pode ser realizado em todo ou em parte em uma aeronave, em um simulador
de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo.
(b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como
tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou
posterior ao ms calendrico no qual ele era devido.
(c) O treinamento de solo inicial para um piloto examinador deve incluir o seguinte:
(1) atribuies, responsabilidades e funes de um piloto examinador;
(2) as aplicveis provises deste regulamento, dos regulamentos aeronuticos, e das
polticas e procedimentos do detentor de certificado;
(3) os apropriados mtodos, procedimentos e tcnicas para conduzir os exames
requeridos;
(4) a adequada avaliao do desempenho de um piloto, incluindo a identificao de:
(i) treinamento inadequado ou insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a
segurana; e
(5) As aes corretivas no caso de exames insatisfatrios.
(6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para a execuo dos
procedimentos normais, anormais e de emergncia da aeronave.
(d) O treinamento de solo de transio para um piloto examinador deve incluir mtodos,
procedimentos e limitaes aprovadas para executar os procedimentos requeridos normais,
anormais e de emergncia aplicveis aeronave na qual o piloto examinador est em tran-
sio.
(e) O treinamento de voo inicial e de transio para um examinador em aeronaves deve incluir
o seguinte:
(1) as medidas de segurana para situaes de emergncia que possam ocorrer durante
um exame;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana no tomadas, tomadas fora de
tempo ou imprprias;
Origem: SSO 98/191

Emenda n 00
(3) treinamento e prtica na conduo de exames em voo a partir dos assentos de

pilotagem esquerdo e direito, realizando os procedimentos normais, anormais e de
emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em voo
de pilotos requeridos por este regulamento; e
(4) medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para pilotos,
para situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos no todo ou em parte em
voo, em simulador de voo ou em dispositivo de treinamento em voo, como apropriado.
(g) O treinamento de voo inicial e de transio para examinador em simulador deve incluir o
seguinte:
(1) treinamento e prtica na conduo de exames em voo, realizando os procedimentos
normais, anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na
conduo de exames em voo requeridos por este regulamento. Este treinamento e
prtica deve ser realizado em um simulador de voo ou em dispositivo de treinamento
em voo; e
(2) treinamento na operao de simuladores de voo, dispositivos de treinamento em
voo, ou em ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em voo
requeridos por este regulamento.]
135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE
VOO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VOO EM SIMULADOR
[(a) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa nem qualquer pessoa pode atuar
como instrutor de voo a menos que:
(1) esta pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio
para instrutor de voo; e
(2) dentro dos 24 meses de calendrio precedentes, esta pessoa tenha conduzido
satisfatoriamente instruo sob a observao de um INSPAC ou um examinador
credenciado empregado do detentor de certificado. O exame de observao pode ser
acompanhado em parte ou no todo em uma aeronave, em um simulador de voo ou em
um dispositivo de treinamento de voo.
(b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como
tendo sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou no
ms calendrico posterior ao ms em que devido.
(c) O treinamento de solo inicial para instrutores de voo deve incluir o seguinte:
(1) atividades, funes e responsabilidades do instrutor de voo;
(2) os regulamentos e normas aplicveis e as polticas e procedimentos do detentor do
certificado;
(3) os mtodos, procedimentos e tcnicas aplicveis na conduo da instruo de voo;
(4) avaliao apropriada do desempenho do aluno, incluindo a avaliao de:
(i) treinamento imprprio e insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um candidato que possam afetar adversamente a
segurana;
(5) as aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio do treinamento;
Origem: SSO 99/191
Emenda n 00
(6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os

procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos na aeronave; e
(7) exceto para detentores de licena de instrutor de voo:
(i) os princpios fundamentais do processo de ensino-aprendizado;
(ii) mtodos e procedimentos de ensino; e
(iii) o relacionamento instrutor-aluno.
(d) O treinamento de solo de transio para instrutores de voo deve incluir mtodos,
procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais
e de emergncia requeridos aplicveis para o tipo, classe ou categoria da aeronave para a qual
o instrutor de voo est em transio.
(e) O treinamento de voo inicial e de transio para instrutores de voo em aeronaves deve
incluir o seguinte:
(1) as medidas de segurana para situaes de emergncias que possam desenvolver-se
durante a instruo;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias ou inoportunas
tomadas durante a instruo;
(3) treinamento e prtica, a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, das
manobras normais, anormais e de emergncia requeridas, visando assegurar
competncia na conduo da instruo em voo requerida por este regulamento; e
(4) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para piloto,
para situaes de emergncia que possam se desenvolver durante a instruo.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos em parte ou no todo em
voo, em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo, como apropriado.
(g) O treinamento de voo inicial e de transio para um instrutor de voo em simulador deve
incluir o seguinte:
(1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia
requeridos para garantir competncia na conduo da instruo de voo requerida por
este regulamento. Estas manobras e procedimentos devem ser realizados em parte ou no
todo em um simulador de voo ou em um dispositivo de treinamento de voo; e
(2) treinamento na operao de simuladores de voo, dispositivos de treinamento de voo,
ou em ambos, para garantir competncia na conduo da instruo de voo requerida por
este regulamento.]
135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSRIOS
(a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um programa aprovado de
treinamento de piloto e cada detentor de certificado que utiliza comissrios deve estabelecer e
manter um programa de treinamento aprovado de comissrio, que sejam apropriados para as
operaes em que cada piloto e cada comissrio forem envolvidos. Os programas devem
garantir que os pilotos e comissrios sejam adequadamente treinados para atender aos
aplicveis requisitos de conhecimento e de prtica requeridos por 135.293 at 135.301.
Entretanto, a ANAC pode autorizar desvios desta seo caso seja considerado que o tamanho
limitado e objetivo da operao permitem tais desvios sem prejuzo da segurana.
Origem: SSO 100/191

Emenda n 00
(b) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo
pargrafo (a) desta seo, deve incluir nesse programa currculos de treinamento de solo e em
voo para:
(1) treinamento inicial;
(2) treinamento de transio;
(3) treinamento de elevao de nvel;
(4) treinamento de diferenas; e
(5) treinamentos peridicos.
(c) Cada detentor de certificado, para o qual requerido um programa de treinamento pelo
pargrafo (a) desta seo, deve prover materiais de estudo, apropriados e atualizados, para
utilizao de cada piloto e cada comissrio.
(d) O detentor de certificado deve fornecer cpias dos programas de treinamento de pilotos e
de comissrios, assim como suas modificaes e acrscimos, ANAC. Se o detentor de
certificado usar instalaes de treinamento de outras pessoas uma cpia dos programas de
treinamento, ou partes apropriadas dos mesmos, usados nestas instalaes deve tambm ser
fornecida. Publicaes da ANAC utilizadas nos currculos podem ser apenas referenciadas na
cpia do programa de treinamento a ser fornecida ANAC, no havendo necessidade de
anexar cpias de tais publicaes.
(e) Sempre que existir currculo de treinamento aprovado pela autoridade primria de
certificao de uma aeronave, este deve ser considerado como o mnimo proposto para a
elaborao dos currculos de treinamento constantes do pargrafo (b) desta seo.
135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIDICO PARA
TRIPULANTES
Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar
como tripulante em operao segundo este regulamento, a menos que esse tripulante tenha
completado, dentro dos 12 meses calendricos que precedem essa operao, as apropriadas
fases do programa de treinamento inicial ou peridico estabelecido para o tipo de funo que
a pessoa vai executar. Esta seo no se aplica a detentores de certificado que utilizam apenas
avies monomotores com motor convencional em suas operaes, a menos que de outro modo
estabelecido pela ANAC.
135.345 - PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE
ELEVAO DE NVEL
O treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nvel para pilotos deve incluir
instruo em pelo menos o seguinte, como aplicvel s suas atribuies:
(a) Assuntos Gerais:
(1) procedimentos do detentor de certificado para liberao e localizao de voos;
(2) princpios e mtodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista
para decolagem e pouso;
(3) conhecimentos de meteorologia de modo a assegurar conhecimento prtico dos
fenmenos atmosfricos, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro,
trovoadas, tesouras de vento e, se apropriado, meteorologia de grande altitude;
(4) sistemas de controle de trfego areo, procedimentos e fraseologia;
Origem: SSO 101/191
Emenda n 00
(5) navegao e uso de facilidades de auxlio navegao, incluindo procedimentos de

aproximao por instrumentos;
(6) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia;
(7) familiarizao com referncias visuais antes e durante a descida abaixo da altitude
de deciso ou da altitude mnima de descida em aproximao por instrumento; e
(8) ETOPS, se aplicvel;
(9) Outras informaes necessrias para garantir a segurana operacional
(10) outras instrues necessrias para assegurar a competncia do piloto.
(b) Para cada tipo de aeronave:
(1) descrio geral;
(2) caractersticas de desempenho;
(3) sistema motopropulsor;
(4) componentes principais;
(5) sistemas principais da aeronave (controles de voo, eltrico, hidrulico etc.), outros
sistemas se aplicvel, princpios de operao normal, anormal e de emergncia e
procedimentos e limitaes apropriadas;
(6) conhecimentos e procedimentos para:
(i) reconhecer e evitar condies atmosfricas severas;
(ii) livrar-se de condies atmosfricas severas, no caso das mesmas serem
encontradas inadvertidamente, incluindo tesouras de vento em baixa altitude
(exceto para pilotos de helicpteros que no requerem treinamento para escapar de
tesouras de vento em baixa altitude);
(iii) operar dentro ou perto de tempestades (incluindo melhor altitude de
penetrao), ar turbulento (inclusive turbulncia de cu claro), gelo, granizo e
outras condies meteorolgicas potencialmente perigosas; e
(iv) operar avies durante condies de gelo no solo ( i.e., a qualquer tempo em
que as condies sejam tais que geada, gelo ou neve podem razoavelmente ser
esperadas aderirem ao avio), se o detentor de certificado pretende autorizar
decolagens em condies de gelo no solo, incluindo:
(A) o uso de tempo de atuao quando usando fluido
descongelante/anticongelante;
(B) procedimentos de degelo / antigelo para o avio, incluindo
responsabilidades e procedimentos para inspees e verificaes;
(C) comunicaes;
(D) contaminao da superfcie da aeronave (i.e., aderncia de geada, gelo
ou neve) e identificao de rea critica; conhecimento de como a
contaminao afeta adversamente o desempenho da aeronave e as
caractersticas de voo;
(E) tipo e caractersticas de fluidos descongelante/anticongelantes, se usados
pelo detentor de certificado;
Origem: SSO 102/191

Emenda n 00
(F) procedimentos de inspees pr-voo para condies de baixas

temperaturas; e
(G) tcnicas para reconhecimento de contaminao no avio.
(7) limitaes operacionais;
(8) controle de cruzeiro e de consumo de combustvel;
(9) planejamento de voo;
(10) cada procedimento normal e de emergncia; e
(11) Manual de voo aprovado (AFM) para a aeronave ou as apropriadas partes do
manual do detentor de certificado.
(c) [Cancelado.]
(d) O treinamento de solo de transio e de elevao de nvel para pilotos pode ser reduzido
de acordo com 135.323(d).
135.347 - PILOTOS. TREINAMENTO EM VOO INICIAL, DE TRANSIO, DE
ELEVAO DE NVEL E DE DIFERENAS
(a) O treinamento em voo inicial, de transio e de elevao de nvel, e de diferenas para
pilotos deve incluir voo e prtica de cada procedimento e manobra contida no currculo
aprovado do programa de treinamento.
(b) As manobras e procedimentos requeridos pelo pargrafo (a) desta seo devem ser
executados em voo, exceto quanto a manobras e procedimentos que possam ser realizados em
um simulador de aeronave ou em um dispositivo apropriado de treinamento, conforme
autorizado por esta subparte.
(c) Se o programa de treinamento aprovado do detentor de certificado incluir um curso de
treinamento usando um simulador de aeronave ou outros dispositivos de treinamento, cada
piloto deve completar satisfatoriamente:
(1) treinamento e prtica no simulador ou dispositivo de treinamento pelo menos das
manobras e procedimentos que esta subparte permite serem executadas em simulador de
aeronave ou dispositivo de treinamento; e
(2) um exame na aeronave ou um exame no simulador ou dispositivo de treinamento
para o nvel de proficincia de piloto em comando ou segundo em comando, como
aplicvel, pelo menos nas manobras e procedimentos que podem ser realizadas em
simulador ou dispositivo de treinamento.
(d) [Cancelado]
(e) [Um detentor de certificado pode optar por um programa de treinamento inicial para
pilotos realizado basicamente em simulador de voo, desde que;]
(1) o programa atenda ao disposto no pargrafo (a) desta seo e demais dispositivos
aplicveis desta subparte.
(2) [cancelado.]
(3) ao trmino do treinamento, o piloto seja aprovado em exame de voo no simulador
conduzido por um INSPAC.
(4) [se o treinamento for conduzido em simulador nvel C, aps o exame previsto em
(e)(3) desta seo o piloto realize, com um instrutor da aeronave, 5 pousos para avio ou
Origem: SSO 103/191
Emenda n 00
8 pousos para helicptero. Este subpargrafo no se aplica para exames conduzidos em

simulador nvel D.]
(f) Aps completar o treinamento local e ser submetido ao exame previsto no 135.293(b), o
piloto receber o certificado de habilitao tcnica no tipo do equipamento e posteriormente
dever obter a experincia de operao em rota (135.244) sob a superviso de um instrutor
qualificado da empresa, quando ento ser submetido a um exame em rota (135.299(a)).
135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSRIOS
(a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir
instruo sobre, pelo menos, os seguintes assuntos:
(1) assuntos gerais:
(i) a autoridade do piloto em comando; e
(ii) [orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia
adequada a passageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no
caso de pessoas desordeiras ou pessoas cuja conduta possa prejudicar a
segurana.]
(2) para cada tipo de aeronave:
(i) descrio geral da aeronave, enfatizando as caractersticas fsicas que podem
servir como orien-tao em pousos n'gua, evacuaes e outras emergncias em
voo, incluindo os deveres associados;
(ii) o uso do sistema de avisos aos passageiros e de intercomunicao dos
tripulantes, incluindo os procedimentos de emergncia no caso de tentativa de
seqestro e outras situaes no usuais;
(iii) conhecimento, localizao e operao dos equipamentos e sistemas de
segurana de voo e de emergncia;
(iv) uso adequado dos equipamentos de "galley" e dos controles dos sistemas de
condicionamento e de ventilao da cabine.
(b) O treinamento de transio para comissrios pode ser reduzido de acordo 135.323(d).
(c) O treinamento inicial e de transio para comissrios de bordo deve incluir um exame de
competncia para determinar sua habilidade no desempenho de seus deveres e
responsabilidades. Esse exame deve ser conduzido por um INSPAC
135.351 - TREINAMENTOS PERIDICOS
(a) Cada detentor de certificado deve assegurar-se de que cada tripulante receba treinamento
peridico, esteja adequadamente treinado e mantenha sua proficincia com respeito ao tipo de
aeronave. O treinamento peridico deve ser anual.
(b) O treinamento de solo peridico para tripulantes deve incluir, pelo menos, o seguinte:
(1) um teste ou prova para determinar o conhecimento do tripulante sobre a aeronave e
sobre a funo a bordo envolvida; e
(2) as instrues necessrias sobre os assuntos requeridos para treinamento inicial de
solo por esta subparte, como apropriado, incluindo treinamento de tesouras de vento de
baixa altitude e treinamento em operaes no solo durante condies de gelo, como
estabelecido em 135.341 e 135.345 respectivamente, assim como treinamento de
emergncias.
Origem: SSO 104/191
Emenda n 00
(c) O treinamento peridico de voo para pilotos deve incluir pelo menos o treinamento em
voo, em simulador de aeronave ou em dispositivo de treinamento aprovado pela ANAC das
manobras e procedimentos previstos nesta subparte, sendo encerrado pela realizao
satisfatria do exame requerido por 135.293.
SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES
(a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais para o desempenho de avies, aplicveis
operao das categorias de avies listados em 135.363 quando operando segundo este
regulamento.
(b) Para os propsitos desta subparte, "comprimento efetivo da pista" para pouso significa a
distncia entre o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado a uma cabeceira
da pista, intercepta a linha central da pista e o fim da mesma.
(c) Para os propsitos desta subparte, "plano de liberao de obstculos" significa um plano
inclinado, subindo a partir da pista com um gradiente de 1:20 em relao ao plano horizontal e
tangenciando ou livrando todas as obstrues dentro de uma rea especfica em torno da pista,
como mostrado na vista em perfil da rea. Na vista em planta, a linha central da referida rea
especfica coincide com a linha central da pista, comeando no ponto onde o plano de
liberao de obstculos intercepta tal linha e prosseguindo at um ponto situado pelo menos
460m (1500 ps) distante do ponto inicial. Aps isso, a linha central coincide com a projeo
da trajetria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem) ou com a correspondente
projeo da trajetria de aproximao (para pousos) ou ainda, no caso dessas trajetrias no
terem sido estabelecidas, ela prossegue consistente com curvas de pelo menos 1200m (4.000
ps) de raio at atingir um ponto alm do qual o plano de liberao de obstculos livra todos
os obstculos. Essa rea estende-se lateralmente 60m (200 ps) para cada lado da linha central
entre o ponto de interceptao do plano de liberao de obstculos e a cabeceira da pista.
Depois disso, aumenta uniformemente at 150m (500 ps) para cada lado da linha central at
460m (1500 ps) do ponto de incio e, depois, mantm a largura de 150m (500 ps) para cada
lado da linha central.
135.363 - GERAL
[(a) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores
convencionais deve atender s limitaes estabelecidas pelas sees 135.365 at 135.377.
(b) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores
a turbina deve atender s sees 135.379 at 135.387; entretanto, se ele operar um grande
avio categoria transporte turbolice certificado aps de 29 de agosto de 1959 mas de tipo
previamente homologado com o mesmo nmero de motores convencionais, ele pode atender
s sees 135.365 at 135.377.
(c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria
transporte deve atender s sees 135.389 at 135.395 e qualquer determinao de
conformidade deve ser baseada somente em dados de desempenho aprovados. Para os
propsitos deste regulamento, um grande avio no includo na categoria transporte um
avio cujo tipo foi certificado antes de 01 de julho de 1942.
(d) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio categoria transporte deve atender
seo 135.397.
(e) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio no includo na categoria
transporte deve atender seo 135.399.
Origem: SSO 105/191
Emenda n 00
(f) Os dados de desempenho do Manual de voo aprovado (AFM) aplicam-se na determinao

de conformidade com as sees 135.365 at 135.387. Quando as condies forem diferentes
daquelas nas quais os dados de desempenho foram baseados, a conformidade determinada
por interpolao ou por computao dos efeitos da mudana nas variveis especificas, desde
que os resultados da interpolao ou computao sejam substancialmente to precisos quanto
os resultados de ensaios em voo.
(g) Nenhuma pessoa pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores
convencionais com um peso maior de que o peso permissvel para a pista sendo usada
(determinado segundo as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da
categoria transporte desta subparte ) aps levar em considerao os fatores de correo da
temperatura de operao da seo 4a.749a-T ou seo 4b.117 do "Civil Air Regulations" dos
Estados Unidos da Amrica em vigor em 31 de janeiro de 1965 e do Manual de voo aprovado
(AFM) aplicvel.
(h) A ANAC poder autorizar desvios desta subparte nas especificaes operativas se
circunstncias especiais tornarem a observncia literal de um requisito desnecessria
segurana.
(i) A distncia de 10 milhas especificada nas sees 135.369 at 135.373 pode ser reduzida
para 5 milhas, por no mais que 20 milhas, quando operando sob VFR ou quando as
facilidades de navegao fornecerem identificao confivel e precisa da localizao de
elevaes proeminentes e obstrues existentes entre 5 e 10 milhas para cada lado do curso
pretendido.
(j) Cada detentor de certificado operando um avio categoria de transporte regional deve
atender seo 135.398.]
135.364 - LIMITAES DOS AVIES. TIPO DE ROTA
(a) Depois de 13 de agosto de 2008, nenhum detentor de certificado pode operar um avio
bimotor ou trimotor sobre uma rota que contenha um ponto a mais de 180 minutos de tempo
de voo (em ar calmo e velocidade normal de cruzeiro com 1 motor inoperante) de um
aerdromo adequado fora do Pas a menos que a operao seja aprovada pela ANAC em
conformidade com o Anexo G desse regulamento nas operaes extensas (ETOPS)
(b) Um avio a reao bimotor, impedido de realizar uma rota pelo pargrafo (a) desta seo,
poder faz-lo se:
(1) sua certificao de aeronavegabilidade permitir especificamente operaes alm do
tempo descrito no pargrafo (a) desta seo, levando-se em conta seu projeto de tipo e
os aspectos de confiabilidade.
(2) o detentor de certificado demonstrar que capaz de manter o nvel de confiabilidade
requerida para aprovao ETOPS;
(3) todos os requisitos especiais de manuteno estejam totalmente cumpridos;
(4) todos os requisitos para despacho de voo forem atendidos;
(5) todos os requisitos operacionais em voo necessrios estiverem estabelecidos;
(6) o operador possuir os procedimentos descritos acima em seu Manual de Empresa ou
em um Manual especfico para operaes ETOPS aceito pela ANAC; e
(7) a ANAC aprovar a operao atravs da sua incluso nas Especificaes Operativas
da empresa.
Origem: SSO 106/191

Emenda n 00

CONVENCIONAIS. LIMITAES DE PESO
(a) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores
convencionais de um aerdromo localizado em uma altitude fora da faixa de altitudes na qual
seus pesos mximos de decolagem foram determinados.
(b) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores
convencionais para um aerdromo de destino localizado em uma altitude fora da faixa de
altitudes na qual seus pesos mximos de pouso foram determinados.
(c) Ningum pode designar ou aceitar a designao, para um grande avio categoria
transporte, de um aerdromo de alternativa localizado em uma altitude fora da faixa de
altitudes na qual os pesos mximos de pouso desse avio foram determinados.
(d) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores
convencionais com um peso maior que o peso mximo de decolagem autorizado para a
altitude do aerdromo.
(e) Ningum pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores
convencionais, se o seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando
consumo normal de combustvel e leo em rota, for maior do que o peso mximo de pouso
previsto para a altitude desse aerdromo.
135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS
(a) Ningum, operando um grande avio categoria transporte com motores convencionais,
pode decolar com esse avio a menos que seja possvel:
(1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e
parada do Manual de voo, a qualquer tempo durante a decolagem at atingir a
velocidade de falha do motor crtico; ou
(2) se o motor crtico falhar em qualquer tempo aps ser atingida a velocidade de falha
do motor crtico, V1, continuar a decolagem e atingir uma altura de 50 ps, como
indicado pelos dados de trajetria de decolagem do Manual de voo, antes de passar
sobre o fim da pista; e
(3) livrar todos os obstculos por pelo menos 50 ps verticalmente (como mostrado
pelos dados da trajetria da decolagem) ou por 200 ps horizontalmente dentro dos
limites do aeroporto e 300 ps horizontalmente alm desses limites, sem inclinao
antes de alcanar a altura de 50 ps (como mostrado pelos dados da trajetria da
decolagem) e aps sem inclinao maior do que 15 graus.
(b) Na aplicao dos requisitos desta seo, devem ser feitas correes para qualquer
gradiente das pistas a serem usadas. Para considerar o efeito do vento, as cartas de decolagem
para ar calmo podem ser corrigidas considerando no mais que 50% de qualquer componente
de vento de proa conhecida e no menos que 150% de qualquer componente de vento de
cauda conhecida.
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES
FUNCIONANDO
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte pode decolar com este
avio com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita
Origem: SSO 107/191
Emenda n 00
uma razo de subida (em ps por minuto), com todos os motores operando, de pelo menos
6,90 Vso (que o nmero de ps por minutos obtido pela multiplicao do nmero de ns por
6,90) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de
10 milhas para cada lado do curso pretendido.
(b) Esta seo no se aplica para grandes avies categoria transporte homologados segundo a
parte 4a do " Civil Air Regulations" dos Estados Unidos da Amrica.]
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE.
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande
avio categoria transporte com motor convencional pode decolar com este avio com um
peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de
subida (em ps por minuto), com um motor inoperante, de pelo menos ( 0,079 - 0,106 / N )
Vso2 (onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns ) a uma altitude de
pelo menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada
lado do curso pretendido. Entretanto, para os propsitos deste pargrafo a razo de subida
para avies categoria transporte certificados segundo a parte 4a do "Civil Air Regulation"dos
Estados Unidos da Amrica de 0,026 Vso2 .
(b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa poder, segundo um
procedimento aprovado, operar um grande avio categoria transporte com motores
convencionais a uma altitude com todos os motores funcionando que permita ao avio
continuar, aps a falha de um motor, para um aerdromo de alternativa onde o pouso possa
ser feito segundo a seo 135.377, considerando consumo normal de combustvel e leo.
Aps ocorrida a falha, a trajetria de voo deve livrar o solo e qualquer obstculo dentro de
cinco milhas de cada lado do curso pretendido por pelo menos 2.000 ps.
(c) Se um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo for usado, o detentor
de certificado precisa cumprir com o seguinte:
(1) a razo de subida (como estabelecida no Manual de voo aprovado -AFM- para o
apropriado peso e altitude) usada nos clculos da trajetria de voo do avio pode ser
diminuda por uma quantidade em ps por minuto igual a (0,079 - 0,106 / N )Vso2
(onde N o nmero de motores instalados e Vso expresso em ns) para avies
homologados segundo o RBAC 25 e por 0,026 Vso2 para avies homologados segundo
a parte 4a do "Civil Air Regulations" dos Estados Unidos da Amrica;
(2) a altitude com todos os motores operando deve ser suficiente para que, no evento do
motor critico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o voo possa
prosseguir para um aerdromo de alternativa predeterminado pelo uso deste
procedimento. Na determinao do peso de decolagem assume-se que, aps a falha do
motor, o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a falha do motor, em um ponto no
mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais
prximo da mesma, a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado
em adequadas salvaguardas operacionais;
(3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo a 1000 ps acima do
aerdromo usado como aerdromo de alternativa no procedimento;
(4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado de considerar ventos e
temperaturas que possam de algum modo afetar adversamente a trajetria de voo;
Origem: SSO 108/191

Emenda n 00
(5) no atendimento a este procedimento, permitido alijamento de combustvel se o

detentor de certificado demonstrar que tem um programa de treinamento adequado, que
instrues apropriadas so fornecidas para a tripulao de voo e que todas outras
precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro; e
(6) o detentor de certificado e o piloto em comando devem conjuntamente escolher um
aerdromo de alternativa para o qual informaes ou previses meteorolgicas
apropriadas, ou qualquer combinao das mesmas, indiquem que as condies
atmosfricas nesse aerdromo estaro nos mnimos ou acima dos mnimos
meteorolgicos estabelecidos para aerdromos de alternativa quando o voo l chegar.]
135.373 - AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBAC 25) COM QUATRO OU
MAIS MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS
MOTORES INOPERANTES
(a) Ningum pode operar um avio homologado segundo o RBAC 25 e tendo quatro ou mais
motores convencionais a menos que:
(1) no exista nenhum ponto ao longo do curso pretendido que esteja a mais que 90
minutos (com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo
que atenda seo 135.377; ou
(2) ele seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos
inoperantes, suba a 0,013 Vso2 ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto
obtido pela multiplicao do numero de ns ao quadrado por 0,013) a uma altitude de
1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do
curso pretendido, ou a uma altitude de 5000 ps, a que for maior.
(b) Para o propsito do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que:
(1) os dois motores falham no ponto que mais crtico em relao ao peso de
decolagem;
(2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o
ponto onde os dois motores falham, com dois motores operando alm deste ponto;
(3) quando assumido que os motores falham a uma altitude acima da altitude mnima
estabelecida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima
prevista no precisa ser demonstrada durante a descida da altitude de cruzeiro para a
altitude mnima prevista, se tais requisitos forem atendidos uma vez alcanada a altitude
mnima prevista e assumindo uma descida ao longo de uma trajetria lquida de voo
com uma razo de descida 0,013 Vso2 maior que a razo constante nos dados de
desempenho aprovados; e
(4) se for previsto o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde os dois
motores falham considerado como no sendo menor do que aquele que inclui
combustvel suficiente para prosseguir para um aerdromo que atenda seo 135.377 e
para chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps verticalmente acima desse
aerdromo.]
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
avio categoria transporte com motores convencionais pode decolar com esse avio, a menos
que seu peso estimado na chegada ao aerdromo de destino, considerando consumo normal de
Origem: SSO 109/191

Emenda n 00
combustvel e leo em rota, permita um pouso completo (pouso e parada na pista) nesse
aerdromo, dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das pistas descritas abaixo,
considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do ponto de interseo do
plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o propsito de determinar o
peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considera-se que o avio deve pousar:
(1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou
(2) na pista mais adequada, considerando a direo e intensidade do vento previsto no
horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de
avio e outras condies, como auxlios de pouso e caractersticas do terreno. Para a
influncia do vento na aproximao e pouso autorizado considerar no mais que 50%
da componente de vento de proa e no menos que 150% da componente de vento de
cauda.
(b) Um avio que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo (a)(2) desta
seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender todos os
requisitos desta seo, exceto que o pouso completo tomaria 70% do comprimento efetivo da
pista.]
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE
ALTERNATIVA
Ningum pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa no plano de voo, a
menos que o avio (no peso previsto para o horrio estimado de pouso nesse aerdromo e
baseado no que assumido em 135.375(a)(1) e (2)) possa realizar um pouso completo usando
70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo.
135.377a AVIES DE CATEGORIA TRANSPORTE PROPULSADOS POR
MOTORES A TURBINA: ATERRISSAGEM EM PISTAS MOLHADAS E
CONTAMINADAS
(a) nenhum piloto poder decolar com um avio quando as informaes meteorolgicas,
indique que a pista no aerdromo de destino pode estar molhada ou escorregadia na hora
estimada de chegada, salvo se:
(1) a distncia de pouso disponvel (LDA) esteja com o mnimo de 115% da distncia
de aterrissagem requerida, determinada de acordo com a Seo 135.385 desse
regulamento.
(b) Nenhum piloto poder decolar um avio quandoos informes meteorolgicos, indique que a
pista no aerdromo de destino pode estar contaminada na hora estimada de chegada salvo se:
(1) a distncia de pouso disponvel (LDA) dever ser com o mnimo :
(i) determinada de acordo com o pargrafo (a) desta seo, ou
(ii) 115% da distncia determinada de acordo com os dados aprovados de
distncia de aterrisagem com a pista contaminada, ou seu equivalente, aceito pela
ANAC, o que for maior para essas distncias.
(c) em uma pista molhada, pode se usar uma distncia de pouso mais curta do que a exigida
no Pargrafo (a) desta seo, mas no inferior ao exigido no item 135.385(b) deste
regulamento, se o manual (AFM) inclui informaes adicionais especficas sobre distncias
de pouso em pistas molhadas.
Origem: SSO 110/191

Emenda n 00
(d) Em uma pista contaminada, especialmente preparada, pode se usar a uma distncia de
pouso mais curta do que a exigida no pargrafo (b) desta seo, mas no inferior ao exigido
no item 135.385(b), quando o manual (AFM) inclui informaes adicionais especficas sobre
distncias de pouso em pistas contaminadas.
(e) Para demonstrar a conformidade com os pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, aplicam-se
os critrios da seco 135.385 deste regulamento, conforme aplicvel, salvo se o item
135.385(b)
(1) no se aplica o pargrafo (b) desta seo.
TURBINA. LIMITAES DE DECOLAGEM
(a) Ningum, operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode
decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de voo aprovado
(AFM) para a altitude do aerdromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem.
(b) Ningum, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo
homologado em seu pas de origem aps 26/08/57, mas antes de 30/08/59, pode decolar com
esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de voo aprovado (AFM) para as
distncias mnimas requeridas para decolagem. Para avies de tipo homologado em seu pas
de origem aps 30/09/58, a distncia de decolagem pode incluir uma distncia de "clearway",
desde que tal distncia no seja maior que metade da distncia da corrida de decolagem.
(c) Ningum, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo
homologado em seu pas de origem aps 25/08/59, pode decolar com esse avio a um peso
maior que aquele indicado no Manual de voo, para permitir atender ao seguinte:
(1) a distncia de acelerao e parada, como definida no RBAC 25, seo 25.109, no
deve exceder o comprimento da pista, mais o comprimento de um eventual "stopway";
(2) a distncia de decolagem no deve exceder o comprimento da pista mais o
comprimento do "clearway", exceto que o comprimento do "clearway" includo no
pode exceder metade do com-primento da pista; e
(3) a corrida de decolagem no pode ser maior que o comprimento da pista.
(d) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte poder decolar este avio
com um peso maior que aquele listado no Manual de voo aprovado (AFM) do avio:
(1) para um avio de tipo homologado aps de 26 de agosto de 1957, mas antes de 01 de
outubro de 1958 (SR422), que permita uma trajetria de decolagem que livre todos os
obstculos pelo menos ( 35 + 0.01 D ) ps verticalmente ( D a distancia ao longo da
trajetria pretendida de voo do fim da pista em ps), ou pelo menos 200 ps
horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e pelo menos300 ps horizontalmente
aps passar os limites; ou
(2) para um avio de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958 ( SR422A , 422B ),
que permite uma malha de trajetrias de voo de decolagem que livre todos os outros
obstculos por uma altura de pelo menos 35 ps verticalmente, ou pelo menos 200 ps
horizontalmente dentro dos limites de um aeroporto e pelo menos 300 ps
horizontalmente aps passar este limite.
(e) Na determinao de pesos mximos e distncias mnimas dos pargrafos de (a) at (c)
desta seo, devem ser feitas as correes para a altitude dos aerdromos, o gradiente efetivo
das pistas, a temperatura ambiente e a componente de vento existente na decolagem e, se o
Origem: SSO 111/191
Emenda n 00
Manual de voo do avio contiver informaes de desempenho com a pista molhada, as

condies da superfcie da pista (se seca ou molhada). Distncias em pistas molhadas
associadas com pistas ranhuradas ou com camada porosa de atrito, se constantes no Manual
de voo aprovado (AFM), s podem ser usadas para pistas que sejam realmente ranhuradas ou
tratadas com camada porosa de atrito e que o operador verifique que foram projetadas,
construdas e mantidas de maneira aceitvel pela ANAC.
(f) Para o propsito desta seo, assumido que o avio no inclinado antes de alcanar
uma altura de 50 ps, como mostrado pela trajetria de decolagem ou nos dados da trajetria
lquida de decolagem (como apropriado) no Manual de voo do Avio e que aps a inclinao
mxima no superior a 15 graus.
(g) Para os propsitos desta seo, os termos "distncia de decolagem" e "corrida de
decolagem" tm os mesmos significados usados nas regras segundo as quais o avio foi
certificado originalmente.
TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina
pode decolar com esta aeronave com um peso, considerando consumo normal de combustvel
e leo, que seja maior do que aquele que permite conformidade com os pargrafos (a)(1) ou
(2) desta seo (segundo os dados do Manual de voo aprovado do avio para trajetria liquida
em rota com um motor inoperante), com base nas temperaturas ambiente esperadas em rota. O
peso do avio deve ser tal que:
(1) proporcione um gradiente positivo em uma altitude de pelo menos 1000 ps acima
de qualquer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de cinco milhas terrestre para
cada lado da trajetria pretendida e, em adio, se este avio foi certificado aps 29 de
agosto de 1958 (SR 422B), proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a
vertical do aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor; e
(2) a trajetria lquida de voo permita que o avio continue voando da altitude de
cruzeiro para um aerdromo onde pode ser executado um pouso de acordo com a seo
135.387, livrando todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de cinco milhas
terrestre para cada lado da trajetria pretendida por, pelo menos, 2000 ps de altura e
com um gradiente positivo a 1000 ps acima do aerdromo onde o avio suposto
pousar aps a falha do motor ou, se este avio de tipo homologado aps 30 de
setembro de 1958 (SR 422A, 422B), com um gradiente positivo a 1500 ps acima do
aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que:
(1) a falha do motor ocorre ponto mais crtico da rota;
(2) o avio passa sobre a obstruo critica, aps a falha do motor, em um ponto no
mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais
prximo da mesma, a menos que a ANAC autorize um procedimento diferente baseado
em adequadas salvaguardas operacionais;
(3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos;
(4) alijamento de combustvel permitido se o detentor do certificado demonstrar que
as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e
que todas as precaues foram tomada para garantir um procedimento seguro;
Origem: SSO 112/191

Emenda n 00
(5) o aerdromo de alternativa selecionado e atende aos mnimos meteorolgicos

previstos; e
(6) o consumo de combustvel e leo aps a falha do motor o mesmo consumo
previsto nos dados da trajetria liquida de voo aprovada no Manual de voo aprovado do
avio
(c) Fatos relevantes para operaes, como procedimentos de navegao de longo alcance,
procedimentos de falha de motor para ETOPS e a indicao e a utilizao de aerdromos de
alternativas.
135.383 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A
TURBINA: LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES
(a) Avies de tipo homologado aps 26 de agosto de 1957, mas antes de 01 de outubro de
1958 (SR 422). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com
motor a turbina ao longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das
duas condies seguintes:
(1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais que 90
que atenda ao previsto em 135.387; ou
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria liquida de voo em rota com dois
motores inoperantes do Manual de voo aprovado do avio, permita ao avio voar do
ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que
atenda ao previsto em 135.387, com uma trajetria liquida de voo (levando em conta as
temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo
menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de cinco
milhas terrestre para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 5000 ps, o
que for maior.
Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no
ponto mais crtico da rota e que, se alijamento de combustvel provido, o peso do avio no
ponto onde ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o
aerdromo e chegar a uma altura de pelo menos 1000 ps de altura na vertical do mesmo e
que este combustvel e leo consumido aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto
nos dados de trajetria liquida de voo do Manual de voo aprovado do avio.
(b) Avies de tipo homologado aps 30 de setembro de 1958, mas antes de 30 de agosto de
1959 (SR 422A). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com
motores a turbina ao longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das
duas condies seguintes:
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois
motores inoperantes do Manual de voo aprovado do avio, permita ao avio voar do
ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que
atenda ao previsto em 135.387, com uma trajetria lquida de voo (levando em conta as
temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo um gradiente positivo na altitude de pelo
menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo existente na faixa de cinco
Origem: SSO 113/191

Emenda n 00
milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida ou a uma altitude de 2000 ps, o
que for maior.
Para o propsito do pargrafo (b)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no
ponto mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde os motores falham inclui
combustvel suficiente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a uma altura
de pelo menos 1500 ps e aps isso voar mais 15 minutos na potncia ou empuxo de cruzeiro,
ou ambos, e que o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo
consumo previsto nos dados de trajetria lquida de voo no Manual de voo aprovado do avio.
(c) Avies de tipo homologado aps 29 de agosto de 1959 (SR 422B). Nenhuma pessoa pode
operar um grande avio categoria transporte ao longo de uma rota a menos que essa pessoa
atenda a uma das duas condies seguintes:
(2) seu peso, considerando os dados da trajetria lquida de voo em rota com dois
motores inoperantes do Manual de voo aprovado do avio, permite ao avio voar do
ponto onde se assume a falha simultnea dos dois motores at um aerdromo que atenda
aos requisitos de 135.387 com uma trajetria lquida de voo (considerando as
temperaturas ambiente previstas ao longo da trajetria) livrando verticalmente por pelo
menos 2000 ps todas as elevaes e obstrues dentro de uma faixa de cinco milhas
terrestres para cada lado da trajetria pretendida. Para os propsitos deste pargrafo,
assumido que:
(i) os dois motores falham no ponto mais crtico em rota;
(ii) a trajetria lquida de voo tem um gradiente positivo a 1500 ps acima do
aerdromo onde o pouso previsto ser feito aps a falha dos motores;
(iii) o alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado
demonstrar que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de
treinamento adequado e que todas as precaues so tomadas para garantir um
procedimento seguro;
(iv) o peso do avio no ponto onde assumida a falha dos dois motores prev
combustvel suficiente para continuar para o aerdromo, chegando na sua vertical
a uma altura de pelo menos 1500 ps e aps isso voar mais 15 minutos a uma
potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e
(v) o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo
consumo previsto pelos dados da trajetria lquida de voo do Manual de voo
aprovado do avio.]
TURBINA. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina
pode decolar com esse avio a um peso que (considerando o consumo normal de combustvel
e leo durante o voo para o aerdromo de destino ou aerdromo de alternativa) leve o peso do
avio, na chegada, a exceder o peso de pouso previsto no Manual de voo para a altitude do
aerdromo de destino ou de alternativa na temperatura ambiente esperada no horrio do
pouso.
Origem: SSO 114/191

Emenda n 00
(b) Exceto como previsto nos pargrafos (c), (d) ou (e) desta seo, nenhuma pessoa operando
um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio, a
menos que seu peso no destino, considerando consumo normal de combustvel e leo em rota
e de acordo com os grficos de distncia de pouso do Manual de voo para a altitude e o vento
esperado no aerdromo de destino, no horrio estimado de pouso, permita executar um pouso
completo no aerdromo de destino dentro de 60% do comprimento efetivo de cada uma das
pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 ps sobre a vertical do
ponto de interseo do plano de liberao de obstculos com a linha central da pista. Para o
propsito de determinar o peso de pouso autorizado no aerdromo de destino, considera-se
que o avio deve pousar:
(1) na pista e no sentido mais favorveis, considerando ar calmo; ou
(2) na pista mais adequada, considerada a direo e a intensidade do vento previsto no
horrio estimado de pouso, as caractersticas de manobrabilidade no solo do tipo de
avio e outras condies como auxlios de pouso e caractersticas do terreno.
(c) Um avio turbolice, que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o pargrafo
(b)(2) desta seo, poder decolar se indicar um aerdromo de alternativa onde possa atender
todos os requisitos desta seo, exceto que o pouso completo tomaria 70% do comprimento
efetivo da pista.
(d) Ningum pode decolar com um avio a reao se as informaes e previses
meteorolgicas indicarem que a pista do aerdromo de destino poder estar molhada ou
escorregadia no horrio estimado de pouso, a menos que o comprimento efetivo dessa pista
seja pelo menos ll5% do com-primento de pista requerido pelo pargrafo (b) desta seo.
Entretanto, se for demonstrado, em condies reais, para um especfico tipo e modelo de
avio, que tcnicas de pouso em pistas molhadas requerem distncias menores (porm nunca
inferiores quelas requeridas pelo pargrafo (b) desta seo) e se tais tcnicas e distncias
forem aprovadas e includas no Manual de voo do avio, a ANAC poder autorizar operaes
de acordo com as mesmas.
(e) Um avio a reao, que estaria proibido de decolar por no cumprir o pargrafo (b)(2)
desta seo, poder decolar se for indicado um aerdromo de alternativa onde possa atender
todos os requisitos do pargrafo (b) desta seo.
TURBINA. LIMITAES DE POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode indicar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um grande
avio categoria transporte com motores a turbina a menos que (baseado no que assumido em
135.385(b)) esse avio, no peso esperado ao tempo da chegada, possa executar um pouso
completo em 70% do comprimento efetivo da pista do aerdromo, no caso de avies
turbolice, e em 60% do comprimento efetivo da pista, no caso de avio a reao, sempre
considerando que o avio passa 50 ps acima do ponto em que o plano de liberao de
obstculos intercepta a linha central da pista.
(b) Para os operadores elegveis sob demanda podem selecionar um aeroporto alternativo
como um avio grande categoria transporte com motor a turbina de se (com base nos
pressupostos do 135.385 (f)) que o avio, com o peso esperado no momento da chegada ,
pode ser trazido para uma aterragem com paragem completa dentro de 80 por cento do
comprimento til da pista de um ponto de 50 pes acima da interseco do plano de
afastamento e obstruo da pista.
Origem: SSO 115/191

Emenda n 00

LIMITAES DE DECOLAGEM
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode
decolar com este avio com um peso maior do que o peso que permita que avio seja trazido a
uma parada segura dentro do comprimento efetivo da pista, a partir de qualquer ponto durante
a decolagem antes de alcanar 105 por cento da velocidade mnima de controle (a menor
velocidade na qual um avio pode ser controlado de maneira segura em voo aps um motor
tornar-se inoperante) ou 115 por cento da velocidade de estol sem potncia nos motores na
configurao de decolagem, o que for maior.
(b) Para os propsitos desta seo:
(1) pode ser assumido que potncia de decolagem usada em todos os motores durante
a acelerao;
(2) pode ser levado em conta no mais que 50 por cento do componente de vento de
proa conhecido ou no menos que 150 por cento do componente de vento de cauda
conhecido;
(3) o gradiente mdio da pista (a diferena entre a elevao das extremidades da pista
dividida pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que meio por cento;
(4) assumido que o avio operado em atmosfera padro; e
(5) para decolagens, "comprimento efetivo da pista" significa a distncia entre o incio
da pista na qual a decolagem iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de
obstculos, associado com o outro lado da pista, intercepta a linha central da pista.]
LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
avio no includo na categoria transporte pode decolar este avio com um peso que no
permita uma razo de subida de pelo menos 50 ps por minuto, com o motor critico
inoperante, a altitude de no mnimo 1000 ps acima da mais alta obstruo dentro da faixa de
cinco milhas para cada lado da trajetria pretendida, ou 5000 ps, o que for maior.
(b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se a ANAC achar que a segurana das operaes
no est prejudicada, uma pessoa pode operar o avio em uma altura que permita ao avio, em
caso de falha do motor, livrar todas as obstrues dentro da faixa de cinco milhas para cada
lado da rota pretendida por 1000 ps. Se este procedimento for usado, a razo de descida para
o apropriado peso e altitude assumida ser de 50 ps por minuto maior que a razo contida
nos dados de desempenho aprovado. Antes da aprovao de tais procedimentos, a ANAC
considera o seguinte para a rota, segmento de rota ou rea envolvida:
(1) a confiabilidade da previso de condies meteorolgicas e de ventos;
(2) a localizao e tipos de auxlios a navegao;
(3) as condies meteorolgicas predominantes, particularmente a freqncia e
quantidade de turbulncia normalmente encontrada;
(4) caractersticas do terreno;
(5) problemas de trfego areo; e
(6) Quaisquer outros fatores operacionais que afetem as operaes.
Origem: SSO 116/191

Emenda n 00
(c) Para o propsito desta seo, assumido que:

(1) o motor crtico est inoperante;
(2) a hlice do motor inoperante est na posio de mnimo arrasto;
(3) os flapes das asas e o trem de pouso esto na posio mais favorvel;
(4) os motores em funcionamento esto operando na potncia mxima contnua
disponvel;
(5) o avio est operando em atmosfera padro; e
(6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo
previsto.]
LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO.
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode
decolar com este avio com um peso que:
(1) considerando o consumo de leo e combustvel previsto, seja maior que o peso que
permite um pouso com parada total dentro de 60 por cento do comprimento efetivo da
pista mais adequada no aerdromo de destino; ou
(2) seja maior que o peso permissvel se o pouso para ser realizado:
(i) na pista com o maior comprimento efetivo com vento calmo; ou
(ii) na pista requerida pelo vento provvel, levando em conta no mais que 50 por
cento de componente de vento de proa ou no menos que 150 por cento de
componente de vento de cauda.
(b) Para o propsito desta seo, assumido que:
(1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a
pista a uma altura de 50 ps, em uma rampa de aproximao estvel e a uma velocidade
verdadeira indicada de pelo menos 1,3 Vso;
(2) o pouso no requer excepcional habilidade do piloto; e
(3) o avio est operando em atmosfera padro.]
LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode selecionar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um
grande avio no includo na categoria transporte a menos que o avio (com o peso estimado
para o momento da chegada), baseado no que foi assumido em 135.393(b) possa ser trazido a
um pouso com parada total dentro de 70 por cento do efetivo comprimento da pista.]
135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES
OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
(a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor
convencional a menos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso da seo 135.365,
as limitaes de decolagem da seo 135.367 (exceto o pargrafo (a)(3)), e as limitaes de
pouso das sees 135.375 e 135.377.
Origem: SSO 117/191

Emenda n 00
(b) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor a turbina
a menos que esta pessoa cumpra com as limitaes de decolagem da seo 135.379 (exceto
pargrafo (d) e (f)) e as limitaes de pouso das sees 135.385 e 135.387.
135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES
CATEGORIA TRANSPORTE REGIONAL
(a) Nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que essa
pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de voo aprovado.
(b) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio categoria transporte regional com um peso
maior do que aquele previsto no Manual de voo aprovado para permitir uma trajetria lquida
de decolagem, livrando todos os obstculos por uma distncia vertical de pelo menos 35 ps
ou por uma distncia horizontal de pelo menos 200 ps enquanto dentro dos limites do
aerdromo e por uma distncia horizontal de pelo menos 300 ps aps passar tais limites.
(c) Ningum pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que a pessoa
cumpra as limitaes de pouso estabelecidas em 135.385 e 135.387. Para os propsitos deste
pargrafo, os pargrafos 135.385 e 135.387 so aplicveis a todos os avies categoria
transporte regional, no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para grandes avies
categoria transporte, com motores a turbina.
(d) Na determinao de pesos mximos, distncias mnimas e trajetrias de voo conforme os
pargrafos (a) at (c) desta seo, devem ser feitas as correes para a pista a ser usada
considerando a elevao do aerdromo, o gradiente efetivo da pista, a temperatura ambiente e
as componentes de vento no momento da decolagem.
(e) Para os propsitos desta seo, assumido que o avio no inclinado at atingir a altura
de 50 ps, como mostrado nos dados da trajetria lquida de decolagem do Manual de voo e,
aps isso a inclinao mxima no pode ultrapassar 15 graus.
135.399 - PEQUENOS AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE.
LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
(a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio com motores convencionais ou
turbolice, cujo tipo tenha sido homologado segundo os pargrafos 135.169(b)(2), (3), (4), (5)
ou (6), a menos que essa pessoa cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do
Manual de voo aprovado ou equivalente, em todas as operaes conduzidas segundo este
regulamento. Adicionalmente, se o tipo do avio tiver sido homologado de acordo com os
pargrafos 135.169(b)(4) ou (5), essa pessoa deve cumprir as limitaes de peso de pouso
constantes do Manual de voo aprovado ou equivalente quando conduzindo operaes segundo
este regulamento.
(b) Nenhuma pessoa pode operar um avio cujo tipo tenha sido homologado de acordo com o
pargrafo 135.169(b)(6) a menos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso de pouso
estabelecidas pelos pargrafos 135.385 e 135.387 deste regulamento. Para os propsitos deste
pargrafo os pargrafos 135.385 e 135.387 so aplicveis a pequenos avies com motores
propelidos a hlice ou turbolice no obstante sua aplicabilidade ser estabelecida para grandes
avies categoria transporte com motores a turbina.
SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES
E REPAROS
Origem: SSO 118/191

Emenda n 00
(a) Esta subparte estabelece regras adicionais quelas contidas em outros regulamentos sobre
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, aplicveis aos detentores de
certificado, como se segue:
(1) Aeronaves cujo tipo foi certificado com uma configurao para passageiros,
excluindo qualquer assento de piloto, com 9 assentos ou menos, devem ser mantidas
segundo os RBAC 91 e 43 e de acordo com 135.415, 135.416, 135.417 e 135.421. Pode
ser usado um programa de inspees aprovado de acordo com 135.419.
(2) Aeronaves cujo tipo foi certificado com uma configurao para passageiros,
excluindo qualquer assento de pilotos, com 10 assentos ou mais, devem ser mantidas
conforme um programa de manuteno de acordo com 135.415, 135.416, 135.417 e
135.423 at 135.443.
(b) Um detentor de certificado, a menos que lhe seja exigido outro procedimento, pode optar
por manter suas aeronaves segundo o pargrafo (a)(2) desta seo.
(c) Aeronave monomotora usada em operaes IFR para transporte de passageiros deve
tambm ser mantida de acordo com a seo 135.421(c), (d) e (e).
(d) O detentor de um certificado que decide operar em conformidade com o 135.364 deve
manter suas aeronaves no pargrafo (a) (2) desta seo e os requisitos adicionais do Anexo G
desse regulamento.
135.412 - INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO
PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modificaes
e reparos possudo e/ou contratado pelo detentor de certificado no pode ser inferior ao
conjunto de instalaes e recursos para manuteno, manuteno preventiva, modificaes e
reparos requerido pelo RBAC 145 para homologar uma oficina aeronutica aprovada para
realizar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos nos mesmos tipos de
equipamentos operados pelo detentor de certificado. O escopo desta seo inclui o sistema de
inspeo associado do detentor de certificado, onde aplicvel, que no pode ser inferior ao
requerido pelo RBAC 145.
135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE
(a) Cada detentor de certificado primariamente responsvel pela aeronavegabilidade de suas
aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos e partes, deve manter
suas aeronaves de acordo com este regulamento e deve reparar os defeitos ocorridos entre as
inspees requeridas pelo RBAC 43.
(b) Cada detentor de certificado que mantenha suas aeronaves de acordo com 135.411(a)(2)
deve:
(1) executar a manuteno, a manuteno preventiva, as modificaes e os reparos de
suas aeronaves, incluindo clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de
emergncia e partes, segundo o seu manual e este regulamento; ou
(2) fazer contrato com outra pessoa para execuo de manuteno, manuteno
preventiva, modificaes e reparos. Entretanto, o detentor de certificado deve assegurar-
se que qualquer trabalho executado pela outra pessoa seja executado de acordo com o
seu manual e com este regulamento.
135.415 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS)
Origem: SSO 119/191

Emenda n 00
(a)(1) qualquer incndio e, quando monitorado por um sistema de alarme de fogo a ele
relacionado, se tal sistema funcionou apropriadamente;
(2) qualquer alarme falso de fogo ou fumaa;
(3) um sistema de exausto de motor que cause danos ao motor, s estruturas adjacentes,
a um equipamento ou a componentes;
(4) um componente da aeronave que cause acmulo ou circulao de fumaa, vapor ou
vapores txicos ou nocivos;
(5) qualquer corte ou apagamento do motor durante operaes em voo ou no solo;
(6) um sistema de embandeiramento de hlice ou capacidade do mesmo em controlar
sobrevelocidade;
(7) o desligamento do motor durante o vo quando ocorre danos externos ao motor ou
estrutura da aeronave;
(8) desligamento do motor durante o voo, devido ingesto de objeto estranho ou
formao de gelo;
(9) desligamento de mais de um motor durante o voo;
(10) A difuso do sistema de hlice ou capacidade do sistema para controlar o excesso
de velocidade durante o vo;
(11) um sistema de combustvel ou de alijamento de combustvel que afete o fluxo do
combustvel ou cause vazamento perigoso;
(12) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou fechamento das portas do
trem, no comandados, em voo;
(13) qualquer componente do sistema de freios que resulte em perda ou diminuio da
fora de atuao dos freios com o avio em movimento no solo;
(14) qualquer componente ou sistema da aeronave que resultar em um aborto de
decolagem aps o incio da corrida de decolagem ou a tomada de uma ao de
emergncia como definida no Manual de voo aprovado (AFM) ou no Manual de
Operao do Piloto;
(15) qualquer sistema de evacuao de emergncia ou componente do mesmo, incluindo
portas de sada, sistema de iluminao de emergncia para passageiros ou equipamento
de evacuao encontrado com defeito ou que falhe no seu funcionamento esperado
durante uma emergncia real ou durante treinamento, ensaio, manuteno,
demonstraes ou aberturas inadvertidas;
(16) manetes automticas (autothrottle), voo automtico (autoflight), sistemas de
controle de voo ou componentes desses sistemas;
(17) reservado;
(18) estrutura da aeronave que requeira grande reparo;
(19) rachadura, deformao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam
cobertas por instrues aprovadas do fabricante; e
(20) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de
emergncia em voo, que no ao de corte do motor.
Origem: SSO 120/191

Emenda n 00
(b) Para os propsitos desta seo, "em voo" significa o perodo entre o momento em que a
aeronave deixa a superfcie da terra, na decolagem, at o momento em que ela toca essa
superfcie, no pouso.
(c) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de
certificado deve relatar qualquer outra falha, mau funcionamento ou defeito em uma
aeronave, que ocorra ou seja detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal falha, mau
funcionamento ou defeito afetou ou poder afetar a segurana da operao da aeronave.
(d) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo,
cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do
dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pela ANAC. Cada relatrio de
ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ANAC dentro das 96
horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves
operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave
regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que
deram origem a um relatrio, disposio da ANAC, por um perodo mnimo de 30 dias.
(e) O detentor de certificado pode enviar relatrios requeridos por esta seo pelo correio,
desde que postados dentro dos prazos previstos no pargrafo (d) desta seo e cada relatrio
deve conter, pelo menos, o seguinte:
(1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie da aeronave, motor ou hlice;
(2) a matrcula da aeronave;
(3) o nome do operador;
(4) a data em que a falha, mau funcionamento ou defeito foi descoberto;
(5) o estgio da operao no solo ou em voo em que a falha, mau funcionamento ou
defeito foi descoberto;
(6) a natureza da falha, mau funcionamento ou defeito;
(7) o cdigo aplicvel do "Joint Aircraft System/Component".
(8) os ciclos totais, se aplicvel, e as horas totais da aeronave, motor, hlice ou
componente;
(9) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome da parte, o nmero de srie e o
local do componente que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel;
(10) o fabricante, o nmero de parte do fabricante, o nome da parte, o nmero de srie e
o local da pea que falhou, funcionou mal ou apresentou defeito, se aplicvel;
(11) as precaues ou aes de emergncia tomadas;
(12) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha, mau
funcionamento ou defeito, incluindo as informaes disponveis referentes designao
de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo
ou inspeo; e
(13) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pela ANAC.
(f) Um detentor de certificado que tambm detentor de certificado de homologao de tipo
de aeronave (inclusive certificado suplementar de homologao de tipo) ou de certificado de
aprovao de partes e peas, no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso
tenha enviado os relatrios previstos pela seo 21.3 do RBAC 21.
Origem: SSO 121/191
Emenda n 00
(g) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica
homologada se um detentor de certificado 135 tiver designado tal tarefa para essa oficina.
Entretanto o detentor de certificado 135 permanece como responsvel primrio pelo
atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 135 deve receber, da oficina
homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela.
(h) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem
todas as informaes requeridas estiverem disponveis.
(i) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar
um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio
original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
135.416 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS)
(a) Cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou deteco de cada falha ou defeito
relativo a:]
(1) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram substituio da pea afetada;
(2) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram retrabalho ou colagem devido
a corroso, rachadura ou descolagens que excedem os limites de danos permissveis
estabelecidos pelos fabricantes;
(3) corroso, rachaduras ou descolamentos em estruturas compostas que o fabricante do
equipamento tenha designado como estrutura primria ou elemento estrutural principal;
ou
(4) reparos feitos de acordo com dados aprovados mas no contidos no manual de
manuteno do fabricante.
(b) Adicionalmente aos relatrios requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, cada detentor de
certificado deve relatar qualquer outra falha ou defeito na estrutura de uma aeronave que
ocorra ou seja detectada a qualquer momento se em sua opinio tal falha ou defeito afetou ou
poder afetar a segurana da operao da aeronave.
(c) Cada detentor de certificado deve apresentar cada relatrio requerido por esta seo,
cobrindo o perodo de 24 horas com incio s 9 horas local de cada dia at as 9 horas local do
dia seguinte, para um ponto central de coleta determinado pela ANAC. Cada relatrio de
ocorrncias cobrindo um perodo de 24 horas deve ser apresentado ANAC dentro das 96
horas seguintes ao perodo relatado, descontadas as horas de dias no teis. Para aeronaves
operando em reas remotas, o relatrio pode ser apresentado at 24 horas aps a aeronave
regressar sua base de operaes. Cada detentor de certificado deve conservar os dados que
deram origem a um relatrio, disposio da ANAC, por um perodo mnimo de 30 dias.
(d) O detentor de certificado deve enviar os relatrios requeridos em um formulrio
apropriado ou em outro formato aceito pela ANAC. Cada relatrio deve incluir o seguinte:
(1) o fabricante, o modelo e o nmero de srie e a matrcula da aeronave;
(2) o nome do operador;
(3) a data em que a falha ou defeito foi descoberto;
(4) o estgio da operao no solo durante o qual a falha ou defeito foi descoberto;
(5) o nome da pea, a condio da pea e a localizao da falha ou defeito;
(6) o cdigo aplicvel do "Joint Aircraft System/Component".
Origem: SSO 122/191
Emenda n 00
(7) o total de ciclos, se aplicvel, e as horas totais da aeronave;

(8) outras informaes necessrias para anlise mais completa da causa da falha ou
defeito, in-cluindo classificao da corroso, se aplicvel, ou comprimento da rachadura
e informaes disponveis referentes designao de tipo de grandes componentes e o
tempo desde a ltima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; e
(9) uma identificao nica da ocorrncia, em forma aceitvel pela ANAC.
(e) Um detentor de certificado que tambm detentor de Certificado de Homologao de
Tipo (inclusive Certificado Suplementar de Homologao de Tipo) ou de um Atestado de
Produto Aeronutico Aprovado, de uma autorizao de produo segundo uma Ordem
Tcnica Padro ou que seja licenciado por um detentor de Certificado de Homologao de
Tipo no necessita enviar os relatrios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os
relatrios previstos pela seo 21.3 do RBAC 21.
(f) Um relatrio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oficina aeronutica
homologada se um detentor de certificado 135 tiver designado tal tarefa para essa oficina.
Entretanto o detentor de certificado 135 permanece como responsvel primrio pelo
atendimento s provises desta seo. O detentor de certificado 135 deve receber, da oficina
homologada, uma cpia de cada relatrio apresentado por ela.
(g) Ningum pode atrasar o envio de um relatrio requerido por esta seo, mesmo se nem
todas as informaes requeridas estiverem disponveis.
(h) Sempre que um detentor de certificado obtiver informaes suplementares para completar
um relatrio requerido por esta seo, ele deve envi-las como um suplemento ao relatrio
original e usar a identificao nica original da ocorrncia.
135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO
Cada detentor de certificado deve apresentar ANAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de
cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada interrupo de voo, mudana
no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou remoo no prevista
de motor causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou por mau
funcionamento que no requerem relatrio segundo as sees 135.415 ou 135.416 deste
regulamento.]
135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES
(a) Sempre que a ANAC considerar que as inspees de aeronaves requeridas ou permitidas
pelo RBAC 91 no so adequadas para os fins deste regulamento, ele poder modificar as
especificaes operativas do detentor de certificado, de acordo com 135.17, requerendo ou
permitindo o estabelecimento de um programa de inspees para qualquer tipo e modelo de
aeronave da qual o detentor de certificado tenha uso exclusivo de pelo menos uma aeronave,
como definido em 135.25(b).
(b) Um detentor de certificado que solicitar modificao de suas especificaes operativas,
para incluir um programa aprovado de inspees para suas aeronaves, deve anexar tal
programa ao requerimento submetido aprovao da ANAC.
(c) Cada detentor de certificado cujas especificaes operativas requerem programas
aprovados de inspees de aeronaves deve submeter tais programas aprovao da ANAC,
dentro de 30 dias aps ser informada a respeito, a menos que as prprias especificaes
operativas determinem outro prazo.
Origem: SSO 123/191

Emenda n 00
(d) O programa de inspees de aeronaves submetido aprovao da ANAC deve conter o

seguinte:
(1) instrues e procedimentos para conduzir as inspees nas aeronaves (que devem
incluir os testes e verificaes necessrias), definindo em detalhe as partes e reas da
clula, motores, hlices, rotores e equipamentos normais e de emergncia que devem ser
inspecionadas;
(2) um programa para a execuo das inspees requeridas pelo pargrafo (d)(1) desta
seo, expresso em termos de tempo de funcionamento, tempo calendrico, nmero de
operaes do sistema ou qualquer combinao dos mesmos itens; e
(3) instrues e procedimentos para registro de discrepncias encontradas durante as
inspees e de aes corretivas ou prorrogao da correo de tais discrepncias,
incluindo a forma e a distribuio desses registros.
(e) Aps aprovao, o detentor de certificado deve incluir os programas de inspees
aprovados no manual requerido por 135.21.
(f) Sempre que a ANAC julgar que so necessrias revises em um programa de inspees
aprovado, visando adequ-lo a novas circunstncias, o detentor do certificado ser notificado
por escrito, devendo efetuar as modificaes determinadas. Entretanto, o detentor do
certificado tem o direito de requerer reconsiderao ANAC, tendo 30 dias, aps receber a
notificao de reviso, para faz-lo. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao
imediata no interesse da segurana, a apresentao de requerimento de reconsiderao
suspende a efetividade da notificao de reviso at a deciso final da ANAC.
(g) Cada detentor de certificado, que possua um programa aprovado de inspees de
aeronaves, deve manter cada aeronave sujeita ao programa inspecionada segundo o mesmo.
(h) A matrcula de cada aeronave sujeita a um programa aprovado de inspees deve ser
includa na especificao operativa do detentor de certificado.
135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO
(a) Cada detentor de certificado que opera um tipo de aeronave de tipo homologado com uma
configurao para passageiros, excludo qualquer assento de pilotos, com 9 assentos ou menos
deve cumprir com o programa de manuteno recomendado pelo fabricante, ou com um
programa aprovado pela ANAC para cada motor, hlice, rotor, componentes e para cada item
de equipamento de emergncia requerido por este regulamento.
(b) Para o propsito desta seo, um programa de manuteno do fabricante aquele contido
no manual de manuteno ou nas instrues de manuteno especificadas pelo fabricante,
como requerido pelos RBAC, para a aeronave, motores, hlices, rotores, componentes e
equipamentos de emergncia.
[(c) Para cada avio monomotor para ser usado em operaes IFR de transporte de
passageiros, cada detentor de certificado precisa incorporar no seu programa de manuteno o
seguinte:
(1) o programa de monitorao de tendncias do motor recomendado pelo fabricante,
que inclui uma anlise do leo, se apropriado, ou
(2) um programa de monitorao de tendncias do motor aprovado pela ANAC que
inclui uma anlise de leo a cada intervalo de 100 horas ou de acordo com intervalos
sugerido pelo fabricante ou qualquer que seja o mais freqente.
Origem: SSO 124/191

Emenda n 00
(d) Para avio monomotor usado em operaes IFR transportando passageiros, so requeridas
instrues de manuteno escritas contendo os mtodos, tcnicas e prticas necessrias para
manter os equipamentos especificados nas sees 135.105 e 135.163 (f) e (h).
(e) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio monomotor em condies IFR
transportando passageiro, a menos que o detentor de certificado registre e mantenha nos
registros de manuteno dos motores o resultado de cada teste, observao e inspees
requeridas pelo programa de monitoramento das tendncias do motor aplicvel especificado
em (c)(1) e (c)(2) desta seo. ]
135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
(a) Cada detentor de certificado que execute qualquer manuteno (exceto inspees
obrigatrias), manuteno preventiva, modificaes e reparos e cada pessoa com que ela
tenha contrato para executar tais trabalhos deve possuir uma organizao adequada
execuo dos mesmos.
(b) Cada detentor de certificado, que execute qualquer inspeo requerida por seu manual
segundo 135.427(b)(2) ou (3) (nesta subparte chamada de "inspees obrigatrias") e cada
pessoa com que ela tenha contrato para executar tais trabalhos, deve possuir uma organizao
adequada execuo dos mesmos.
(c) Cada pessoa, executando inspees alm de outros servios de manuteno, manuteno
preventiva, modificaes e reparos, deve organizar a execuo dessas tarefas de modo a
separar as atividades de inspees obrigatrias das demais atividades. A separao deve ser
feita imediatamente abaixo do nvel de controle administrativo com responsabilidade geral
pelas atividades de inspeo e manuteno.
135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
Cada detentor de certificado deve elaborar e submeter aprovao da ANAC um programa de
inspees e um programa cobrindo outras atividades de manuteno, manuteno preventiva,
modificaes e reparos, concebido com base nas informaes de aeronavegabilidade
disponibilizadas pela ANAC, pela organizao detentora do projeto de tipo, pelos pases de
tais organizaes e na experincia do operador. Estes programas so estabelecidos para
assegurar que:
(a) a manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos realizadas por ela, ou por
outros, so executadas de acordo com o manual do detentor de certificado;
(b) existem profissionais competentes e instalaes e equipamentos adequados para a
execuo apropriada da manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos; e
(c) cada aeronave liberada para voo est aeronavegvel e foi adequadamente mantida para
operar segundo este regulamento.
(a) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual o organograma ou a descrio da
sua organizao conforme requerido por 135.423 e a lista de pessoas com quem ele possua
contrato para executar qualquer de suas inspees obrigatrias e outros servios de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos, incluindo uma descrio geral
desses servios.
Origem: SSO 125/191

Emenda n 00
(b) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual os programas requeridos por
RBAC 135.425, os quais devem ser seguidos na execuo de manuteno, manuteno
preventiva, modificaes e reparos das aeronaves do detentor de certificado, incluindo
clulas, motores, hlices, rotores, equipamentos normais e de emergncia. Tais programas
devem incluir, pelo menos, o seguinte:
(1) os mtodos de executar manuteno, manuteno preventiva e modificaes de
rotina ou no (exceto inspees obrigatrias);
(2) a designao dos itens de manuteno e de modificaes que exigem inspees
obrigatrias, incluindo pelo menos aqueles que podem resultar em falha, mau
funcionamento ou defeito, afetando a operao segura da aeronave caso no sejam
executados apropriadamente ou se peas ou materiais adequados no forem usados;
(3) os mtodos de executar inspees obrigatrias e a designao, pelo ttulo
ocupacional, do pessoal autorizado a executar cada inspeo obrigatria;
(4) procedimentos para a reinspeo do trabalho executado em funo de defeitos
constatados em inspees obrigatrias anteriores;
(5) procedimentos, padres e limites necessrios para inspees obrigatrias e para a
aceitao ou rejeio de itens que requeiram inspeo, assim como para as inspees
peridicas e calibrao de ferramentas de preciso, dispositivos de medio e
equipamentos de teste;
(6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatrias foram executadas;
(7) instrues para evitar que uma pessoa, que tenha executado um determinado
trabalho, execute uma inspeo obrigatria requerida pelo referido trabalho;
(8) instrues e procedimentos para evitar que a deciso de um inspetor, com respeito a
determinada inspeo obrigatria, possa ser modificada por pessoas outras que no o
seu supervisor direto ou uma pessoa do nvel de controle administrativo responsvel
pelo gerenciamento geral no s da manuteno como das inspees;
(9) procedimentos para assegurar que servios de inspeo e de manuteno em geral,
que no tenham sido completados sejam finalizados;
(10) as tarefas de manuteno e os respectivos intervalos em que sero executadas,
considerando-se antecipadamente a utilizao da aeronave;
(11) quando aplicvel, o programa de manuteno do operador deve incluir o programa
de integridade estrutural continuada da aeronave;
(12) quando aplicvel, as descries do programa de confiabilidade e monitoramento de
condio para os sistemas da aeronave, componentes e grupo motopropulsor;
(13) identificao das tarefas de manuteno mandatrias especificadas no projeto de
tipo da aeronave; e
(14) o projeto e a aplicao do programa de manuteno deve incorporar os princpios
de fatores humanos.
(c) Cada detentor de certificado deve colocar em seu manual um sistema conveniente (que
pode incluir codificao) que garanta a recuperao das seguintes informaes:
(1) descrio (ou referncia a dados aceitveis pela ANAC) de cada trabalho executado;
Origem: SSO 126/191

Emenda n 00
(2) o nome da pessoa que executou o trabalho, se esse trabalho tiver sido executado por
pessoa no pertencente organizao do detentor; e
(3) o nome ou outra identificao da pessoa que aprovou o trabalho.
[(d) Para os propsitos deste RBAC, o detentor de certificado dever preparar esta parte do
seu manual contendo informaes e instrues de manuteno, no todo ou em parte, em forma
impressa ou em outras formas aceitveis pela ANAC, que sejam recuperveis em lngua
portuguesa ou inglesa. Neste ltimo caso, ele deve demonstrar que seu pessoal de manuteno
capaz de ler e compreender tal lngua.]
135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO
(a) Ningum pode utilizar qualquer pessoa para executar inspees obrigatrias, a menos que
essa pessoa seja apropriadamente treinada, qualificada e autorizada para tanto.
(b) Ningum pode autorizar qualquer pessoa a executar inspees obrigatrias, a menos que
essa pessoa execute a inspeo sob a superviso e o controle de um inspetor-chefe.
(c) Ningum pode executar uma inspeo obrigatria se essa pessoa executou qualquer item
do trabalho a ser inspecionado.
[(d) No caso de helicptero que opera em reas ou locais remotos, a ANAC pode aprovar
procedimentos para a execuo de itens de inspeo requerida por um piloto quando nenhuma
outra pessoa qualificada est disponvel, desde que:
(1) o piloto seja empregado do detentor do certificado;
(2) possa ser demonstrado de modo a satisfazer ANAC que cada piloto autorizado
para executar a inspeo requerida est devidamente treinado e qualificado;
(3) a inspeo requerida seja resultado de uma falha mecnica e no parte do programa
de aeronavegabilidade continuada do detentor de certificado;
(4) cada item seja inspecionado aps cada voo at que ele tenha sido inspecionado
apropriadamente por um mecnico qualificado, outro que no aquele que originalmente
realizou o item do trabalho; e
(5) cada item de trabalho que seja um item de inspeo requerida de parte do sistema de
controle de voo deve ser testado em voo e reinspecionado antes do aeronave ser
aprovado para retorno ao servio.]
[(e)] Cada detentor de certificado deve manter e deve determinar que cada detentor de
certificado com o qual ele possua contrato para execuo de inspees obrigatrias mantenha
uma lista atualizada de pessoas que tenham sido treinadas, qualificadas e autorizadas a
conduzir inspees obrigatrias. As pessoas devem ser identificadas pelo nome, ttulo
ocupacional e pelas inspees que esto autorizadas a executar. O detentor de certificado (ou
o detentor de certificado por ele contratado para fazer inspees obrigatrias) deve prover
informaes escritas a cada pessoa assim autorizada, descrevendo a extenso das suas
responsabilidades, da sua autoridade e de suas limitaes como inspetor. Essa lista deve ser
colocada disposio dos Inspetores de Aviao Civil, se requerido.
135.431 - ANLISE E SUPERVISO CONTINUADA
(a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e manter um sistema continuado de anlise e
superviso da execuo e da eficincia de seu programa de inspees e de seus programas de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes e reparos, objetivando corrigir eventuais
deficincias desses programas, mesmo que eles sejam realizados por terceiros.
Origem: SSO 127/191
Emenda n 00
(b) Sempre que a ANAC julgar que os programas descritos no pargrafo (a) desta seo no
contm adequados procedimentos e padres para atender a este regulamento, ele notificar o
detentor do certificado, determinando as modificaes necessrias.
(c) O detentor do certificado pode requerer ANAC reconsiderao da notificao
determinando mudana de um programa. O requerimento deve ser submetido Unidade
Regional da rea de operaes do detentor de certificado (ou ANAC, no caso de detentores
de certificados homologados para operaes complementares), no mximo 30 dias aps o
recebimento da notificao. Exceto no caso de uma emergncia requerendo ao imediata, no
interesse da segurana, a submisso de um requerimento de reconsiderao suspende a
entrada em vigor da modificao, at a deciso final da ANAC.
135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE
MANUTENO PREVENTIVA
Cada detentor de certificado, ou detentor de certificado contratado por ele para executar
manuteno ou manuteno preventiva, deve possuir um programa de treinamento que
assegure que cada pessoa (incluindo pessoal de inspeo) que determina a adequabilidade de
um trabalho executado, esteja totalmente informada sobre tcnicas, procedimentos e novos
equipamentos em uso e seja habilitada e competente para executar suas obrigaes.
135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS
(a) Exceto quanto manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos e inspees
obrigatrias realizadas por uma oficina homologada localizada fora do Brasil, cada pessoa
diretamente encarregada de executar manuteno, manuteno preventiva, modificaes e
reparos, e cada pessoa encarregada de realizar inspees obrigatrias deve possuir uma
apropriada licena de mecnico, emitida pela ANAC, com as adequadas qualificaes para o
trabalho que executa.
(b) Para os propsitos desta seo, uma pessoa "diretamente encarregada" uma pessoa
designada para uma posio na qual ela responsvel pelo trabalho de uma seo, oficina ou
base que executa manuteno, manuteno preventiva, modificaes, reparos ou outras
funes afetando a aeronavegabilidade de aeronaves. Uma pessoa que seja "diretamente
encarregada" no precisa fisicamente dirigir e observar cada executante, permanentemente,
mas precisa estar disponvel para consultas e decises em assuntos requerendo instrues ou
decises de nvel mais alto do que o da pessoa executando o trabalho.
135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO,
MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
(a) Cada detentor de certificado pode executar (ou contratar terceiros para tal) manuteno,
manuteno preventiva, modificaes e reparos, conforme estabelecido em seu manual de
manuteno. Adicionalmente, cada detentor de certificado que executar tais trabalhos para
outro detentor de certificado deve seguir as normas do manual de manuteno desse detentor
de certificado.
(b) Um detentor de certificado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer aeronave,
clula, motor, hlice, rotor ou equipamentos, aps sofrer manuteno, manuteno preventiva,
modificaes ou reparos executados de acordo com o pargrafo (a) desta seo. Entretanto, no
caso de grandes reparos ou grandes modificaes no constante na documentao tcnica
aprovada da aeronave, o trabalho deve ser realizado de acordo com dados tcnicos de projeto
aprovados.
135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO
Origem: SSO 128/191
Emenda n 00
(a) Cada detentor de certificado deve conservar (usando o sistema especificado no manual
requerido por 135.427) os seguintes registros de manuteno, pelos perodos de tempo
especificados no pargrafo (b) desta seo:
(1) todos os registros necessrios para demonstrar que todos os requisitos para emisso
de uma liberao de aeronavegabilidade conforme requerido em 135.443 foram
atendidos;
(2) registros contendo as seguintes informaes:
(i) o tempo total de servio de cada clula, motor, hlice e rotor;
(ii) a situao corrente de partes com tempo de vida limitado, de cada clula,
motor, hlice, rotor e equipamentos;
(iii) o tempo desde a ltima reviso geral ("overhaul") de cada item instalado em
cada aeronave, que requeira reviso geral com base em tempo de utilizao
definido;
(iv) a identificao da presente situao de inspees nas aeronaves, incluindo o
tempo desde a ltima inspeo requerida pelo programa de inspees sob o qual
as aeronaves e seus equipamentos so mantidos;
(v) a situao corrente das aplicveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA),
incluindo data e mtodos de conformidade, e, se a diretriz de aeronavegabilidade
envolver aes peridicas, o tempo e data da prxima ao requerida; e
(vi) uma lista atualizada de grandes modificaes e grandes reparos de cada
clula, motor, hlice, rotor e equipamento.
(b) Cada detentor de certificado deve conservar os registros requeridos por esta seo durante
os seguintes perodos de tempo:
(1) exceto quanto aos registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice,
rotor e equipamento, os registros especificados no pargrafo (a)(1) desta seo devem
ser conservados at que o trabalho seja repetido ou seja suplantado por outro, ou por 1
ano aps o trmino do trabalho, o que for maior;
(2) os registros da ltima reviso geral de cada clula, motor, hlice, rotor e
equipamento devem ser conservados at que tal trabalho seja suplantado por trabalho
com equivalente objetivo e detalhe, ou por 1 ano, o que for maior; e
(3) os registros especificados no pargrafo (a) (2) desta seo devem ser conservados
permanentemente e transferidos com a aeronave, se a mesma for vendida para outra
pessoa.
(c) O detentor de certificado deve colocar disposio dos Inspetores de Aviao Civil,
sempre que requerido, todos os registros de manuteno estabelecidos por esta seo.
135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO
Cada detentor de certificado que venda uma aeronave registrada no Brasil deve transferir ao
comprador, no momento da venda, os seguintes registros da aeronave, em linguagem clara ou
em forma codificada que permita a conservao e a recuperao das informaes de maneira
aceitvel pela ANAC:
(a) Os registros especificados em 135.439(a)(2).
Origem: SSO 129/191

Emenda n 00
(b) Os registros especificados em 135.439(a)(1) que no estejam includos no pargrafo (a)

desta seo, exceto que o comprador pode permitir que o vendedor conserve a custdia fsica
de tais registros. Entretanto, a custdia dos registros pelo vendedor no exime o comprador de
sua responsabilidade, prevista no pargrafo 135.4399(c), de colocar tais registros disposio
do DAC, para inspees e verificaes.
135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS
REGISTROS DE MANUTENO DA AERONAVE
(a) Nenhum detentor de certificado pode operar uma aeronave que tenha sido submetida a
servios de manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos, a menos que
prepare, ou faa que o detentor de certificado com quem tem contrato para execuo de
manuteno, manuteno preventiva, modificaes ou reparos prepare:
(1) uma liberao de aeronavegabilidade; ou
(2) uma apropriada anotao nos registros de manuteno da aeronave.
(b) A liberao de aeronavegabilidade ou a anotao requerida pelo pargrafo (a) desta seo
deve:
(1) ser preparada conforme o procedimento previsto no manual do detentor de
certificado;
(2) incluir um atestado de que:
(i) o trabalho foi realizado em conformidade com os requisitos do manual do
detentor de certificado;
(ii) todos os itens requerendo inspees foram inspecionados por uma pessoa
habilitada e autorizada, que certificou que o trabalho foi satisfatoriamente
completado;
(iii) no existem condies conhecidas que impeam a aeronavegabilidade da
aeronave;
(iv) no que diz respeito ao trabalho realizado, a aeronave est em condies de
operar com segurana; e
(3) ser assinada por um mecnico habilitado e autorizado para tal. Cada mecnico s
pode assinar um documento ou anotao sobre um trabalho por ele executado se possuir
autorizao para tal e tiver sido contratado para faz-lo.
[(c) No obstante o pargrafo (b) (3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva,
modificaes ou reparos realizados por uma oficina localizada fora do Brasil, a documentao
e anotaes de aeronavegabilidade requeridas pelo pargrafo (a) desta seo pode ser assinada
por uma pessoa autorizada por esta oficina.]
[(d)] Em lugar de atestar cada uma das condies requeridas pelo pargrafo (b) desta seo, o
detentor de certificado pode estabelecer em seu manual que a assinatura de um determinado
mecnico, habilitado e autorizado, constitui tal certificado.
SUBPARTE KPROGRAMA DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS
135.501 APLICABILILDADE E DEFINIES.
(a) Esta subparte estabelece regras para cada detentor de certificado treinar cada tripulante e
pessoa executando ou supervisionando diretamente qualquer das seguintes funes de
trabalho envolvendo qualquer item a ser transportado em uma aeronave:
Origem: SSO 130/191
Emenda n 00
(1) Aceitao;
(2) Rejeio;
(3) Manuseio;
(4) Armazenagem suplementar;
(5) Embalagem de material da empresa; ou
(6) Carregamento.
(b) Definies. Para o propsito desta subparte, so aplicadas as seguintes definies:
(1) Material da Empresa (COMAT) Material de propriedade ou utilizado pelo detentor
do certificado.
(2) Treinamento inicial em artigos perigosos O treinamento inicial requerido para cada
nova contratao ou cada pessoa que assumiu uma funo de trabalho, a qual executa ou
supervisiona diretamente qualquer uma das funes de trabalho relacionadas no
pargrafo (a) desta seo.
(3) Treinamento de reciclagem em artigos perigosos O treinamento requerido a cada
12 meses para que cada pessoa detentora de certificado que concluiu o treinamento
inicial em artigos perigosos aprovado e que executa ou supervisiona diretamente
qualquer funo do trabalho especificado no pargrafo (a) desta seo.
135.503 TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS: GERAL.
(a) Cada detentor de certificado deve estabelecer e implementar um programa de treinamento
em artigos perigosos que:
(1) Satisfaa os requisitos do Apndice O do RBAC 121;
(2) Assegure que cada pessoa que executa ou supervisiona diretamente uma das funes
especificadas no pargrafo 135.501 (a) esteja treinada para cumprir com todas as partes
aplicveis e os requisitos desta subparte; e
(3) Capacite a pessoa treinada a reconhecer itens que contenham ou possam conter
artigos perigosos regulamentados.
(b) Cada detentor de certificado deve fornecer treinamento inicial e de reciclagem em artigos
perigosos para cada tripulante e pessoa executando ou supervisionando qualquer funo de
trabalho especificada no pargrafo 135.501(a).
(c) Cada programa de treinamento em artigo perigoso desenvolvido por detentores de
certificado deve ser aprovado pela ANAC antes de sua implementao.
135.505 TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS REQUERIDO.
(a) Requisitos para Treinamento. Com exceo dos casos dos pargrafos (b), (c) e (f) desta
seo, nenhum detentor de certificado pode utilizar qualquer tripulante ou pessoa para
executar alguma das funes de trabalho ou designar a responsabilidade de superviso
especificadas no pargrafo 135.501(a) a menos que esta pessoa tenha concludo
satisfatoriamente o programa de treinamento inicial ou de reciclagem em artigos perigosos
aprovado pela ANAC nos ltimos 12 meses.
(b) Nova contratao ou nova funo de trabalho. Uma pessoa recm contratada que ainda
no realizou o treinamento inicial em artigos perigosos ou uma pessoa em uma nova funo
que ainda no recebeu tal treinamento para a atividade suplementar de armazenamento,
Origem: SSO 131/191
Emenda n 00
transporte de carga ou carregamento de itens para transporte em uma aeronave pode realizar
tal funo por at 30 dias da data de contratao ou incio da nova funo desde que a mesma
esteja sob superviso direta de uma pessoa autorizada pelo detentor de certificado a
supervisionar tal pessoa e que tenha concludo satisfatoriamente o programa de treinamento
inicial ou de reciclagem aprovado pela ANAC nos ltimos 12 meses.
(c) Pessoas que trabalham para mais de um detentor de certificado (servio terceirizado /
ESATA). Um detentor de certificado que utiliza ou designa uma outra pessoa para realizar ou
supervisionar diretamente uma funo especificada conforme o pargrafo 135.501(a)
necessita somente dar treinamento a essa pessoa sobre as diretrizes e procedimentos das
atividades da funo quando esta tambm executar ou supervisionar diretamente a mesma
atividade para outro detentor de certificado. Para tal, as situaes abaixo devem ser
cumpridas:
(1) O detentor de certificado que se insere em tal exceo deve receber uma
confirmao por escrito da pessoa designada por outro detentor de certificado a manter
os registros de treinamento afirmando que a pessoa concluiu satisfatoriamente o
treinamento de artigos perigosos para a funo especfica, conforme o Apndice O do
RBAC 121 do programa de treinamento de artigos perigosos aprovado para o detentor
de certificado da ANAC; e
(2) O detentor de certificado responsvel pelo treinamento da pessoa possua as mesmas
especificaes operativas (EO) sobre aceitao, manuseio e transporte de artigos
perigosos que o detentor de certificado inserido nesta exceo.
(d) Treinamento de Reciclagem de Artigos Perigosos Data de Concluso. Considera-se que
uma pessoa que conclui satisfatoriamente o treinamento de reciclagem em artigos perigosos
no ms calendrio anterior ou posterior ao programado para ocorrer o treinamento, concluiu
tal treinamento no ms programado. Caso a mesma tenha concludo o treinamento antes do
ms anterior ao do treinamento, considera-se o ms da data de concluso seja a do incio do
treinamento.
(e) Oficina de Manuteno. Um detentor de certificado deve assegurar que cada oficina de
manuteno operante seja notificada por escrito sobre as diretrizes do detentor de certificado e
a autorizao de especificaes operativas permitindo ou proibindo a aceitao, rejeio,
manuseio, armazenagem suplementar para transporte e transporte de artigos perigosos,
inclusive material da empresa (COMAT). Este requisito de notificao se aplica somente a
oficinas regidas pelo RBAC 145.
(f) Detentores de certificado operando no exterior. Esta exceo se aplica caso o detentor de
certificado operando em um pas estrangeiro requeira que o detentor de certificado empregue
pessoas naquele pas para fazer o carregamento de aeronaves. Em tal situao, o detentor de
certificado pode utilizar tais pessoas mesmo sem treinamento de artigos perigosos aprovado
pela ANAC. Estas pessoas, no entanto, devem estar sob superviso direta de algum detentor
de certificado que tenha concludo satisfatoriamente o treinamento inicial ou de reciclagem de
artigos perigosos, conforme esta seo. Esta exceo se aplica apenas s pessoas que fazem o
carregamento de aeronaves.
135.507 REGISTROS DE TREINAMENTO EM ARTIGOS PERIGOSOS.
(a) Requisitos Gerais. Cada detentor de certificado, conforme requerido por esta parte, deve
manter um registro de todo o treinamento recebido dentro de trs anos precedentes para cada
pessoa ao incio da execuo ou superviso direta de uma funo de trabalho especificada no
pargrafo 135.501(a). Os registros devem ser mantidos durante o perodo em que a pessoa
Origem: SSO 132/191
Emenda n 00
desempenhar ou supervisionar diretamente qualquer uma das funes de trabalho e pelos 90

dias subseqentes. Estes registros de treinamento devem ser mantidos pelos empregados
diretos dos detentores do certificado, contratantes independentes, subcontratantes e qualquer
outra pessoa que execute ou supervisione diretamente estas funes de trabalho para ou em
favor do detentor do certificado.
(b) Local de registros. O detentor de certificado deve reter os registros de treinamento,
requeridos pelo pargrafo (a) desta seo, para todo o treinamento inicial e de reciclagem
recebido dentro dos trs anos precedentes para todas as pessoas executando diretamente ou
supervisionando as funes de trabalho listadas no Apndice O do RBAC 121, no local
designado. Os registros devem estar disponveis quando solicitado no local onde a pessoa
treinada executa diretamente ou supervisiona a funo de trabalho especificada no pargrafo
135.501(a). Registros podem ser mantidos e fornecidos no local por meio eletrnico,
aprovado pela ANAC. Quando h interrupo da execuo direta ou superviso de uma
funo de trabalho com artigos perigosos, o detentor do certificado deve reter o registro de
treinamento de artigos perigosos por um tempo adicional de 90 dias e disponibiliz-los na
solicitao do ltimo local de trabalho da pessoa.
(c) Contedo dos registros. Cada registro deve conter o seguinte:
(1) O nome da pessoa;
(2) A data da concluso do treinamento mais recente;
(3) Uma descrio, cpia ou referncia aos materiais de treinamento, usados para
atender aos requisitos;
(4) O nome e o endereo da organizao que ofereceu o treinamento; e
(5) Uma cpia do certificado emitido quando a pessoa foi treinada que mostre que a
avaliao foi satisfatria.
(d) Nova contratao ou nova funo de trabalho. Cada detentor de certificado que emprega
uma pessoa conforme a exceo no pargrafo 135.505(b) deve manter um registro desta
pessoa. Os registros devem estar disponveis para solicitao no local onde a pessoa treinada
executa diretamente ou supervisiona a funo de trabalho especificada no pargrafo
135.501(a). Registros devem ser mantidos e fornecidos no local por meio eletrnico, aprovado
pela ANAC. Estes devem incluir o seguinte:
(1) Uma declarao assinada pelo representante autorizado do detentor de certificado
autorizando o emprego de uma pessoa, de acordo com a exceo;
(2) A data de contratao ou mudana de funo de trabalho;
(3) O nome da pessoa e da funo de trabalho designada;
(4) O nome do supervisor da funo de trabalho; e
(5) A data que a pessoa deve completar a formao de carga perigosa em conformidade
com o Apendice O do RBAC 121.
Origem: SSO 133/191

Emenda n 00
APNDICE A REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA

AVIES COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS
1. Aplicabilidade. Este apndice estabelece os requisitos adicionais de aeronavegabilidade
requeridos pela seo 135.169 deste regulamento.
2. Referncias. A menos que de outra forma especificado, as referncias neste apndice a
especficas sees do RBHA 23 referem-se s sees do referido regulamento (FAR PART
23) efetivadas em 30 de maro de 1967.
REQUISITOS DE VO
3. Geral. Deve ser demonstrada a conformidade com os aplicveis requisitos da subparte B do
RBHA 23, como suplementados ou modificados pelas sees 4 at 10 deste apndice.
DESEMPENHO
4. Geral
(a) A menos que de outra forma estabelecido por este apndice, conformidade com cada
aplicvel requisito de desempenho constante nas sees 4 at 7 deve ser demonstrada em
condio atmosfrica ambiente e em ar calmo.
(b) O desempenho deve corresponder trao propulsiva disponvel sob a particular condio
atmosfrica ambiente e na particular condio de vo. A trao propulsiva disponvel deve
corresponder potncia ou empuxo do motor, no excedendo a potncia ou empuxo aprovado
menos:
(1) as perdas de instalao; e
(2) a potncia ou empuxo equivalente absorvido pelos acessrios e pelos servios
apropriados particular condio atmosfrica ambiente e particular condio de vo.
(c) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, o requerente deve selecionar as
configuraes de decolagem, cruzeiro e pouso do avio.
(d) As configuraes do avio podem variar com o peso, altitude e temperatura, na extenso
em que elas sejam compatveis com os procedimentos operacionais requeridos pelo pargrafo
(e) desta seo.
(e) A menos que de outra forma estabelecido neste apndice, na determinao do desempenho
de decolagem com o motor crtico inoperante da distncia de acelerao e parada e da
distncia de decolagem, as variaes na configurao, velocidade, potncia e empuxo do
avio devem ser feitas de acordo com os procedimentos estabelecidos pelo requerente para as
operaes em servio.
(f) Os procedimentos para a execuo de arremetidas devem ser estabelecidos pelo requerente
e includos no Manual de Vo do avio.
(g) Os procedimentos estabelecidos segundo os pargrafos (e) e (f) desta seo devem:
(1) poder ser consistentemente executados em servio por uma tripulao com
habilidade mdia;
(2) usar mtodos ou dispositivos que sejam seguros e confiveis; e
(3) incluir tolerncias para qualquer atraso na execuo dos procedimentos que possa
ser razoavelmente esperado em servio.
Origem: SSO 134/191
Emenda n 00
5. Decolagem
(a) Geral. As velocidades de decolagem, a distncia de acelerao e parada, a distncia de
decolagem e os dados da trajetria de vo da decolagem com um motor inoperante (como
descrito nos pargrafos (b), (c), (d) e (f) desta seo) devem ser determinados com:
(1) cada peso, altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais
selecionados pelo requerente;
(2) a configurao selecionada para decolagem;
(3) a posio mais desfavorvel do centro de gravidade;
(4) os motores operando dentro das limitaes operacionais aprovadas; e
(5) dados de decolagem baseados em uma pista de superfcie lisa, seca e dura.
(b) Velocidades de decolagem
(1) a velocidade de deciso V1 a velocidade calibrada no solo na qual, como resultado
de uma falha de motor ou outras razes, assumido que o piloto tem que decidir entre
continuar ou descontinuar a decolagem. A velocidade V1 deve ser selecionada pelo
requerente, mas no pode ser menor do que:
(i) 1,10 VS1 ;
(ii) 1,10 VMC ;
(iii) uma velocidade que permita acelerar para V1 e parar conforme previsto no
pargrafo (c) desta seo; ou
(iv) uma velocidade na qual o avio possa ser cabrado para decolagem e que tenha
sido demonstrada como segura para continuar a decolagem, usando habilidade
normal de pilotagem, quando o motor crtico tornar-se subitamente inoperante;
(2) a velocidade de subida inicial V2 , em termos de velocidade calibrada, deve ser
selecionada pelo requerente de modo a permitir o gradiente de subida requerido pela
seo 6(b)(2), mas no pode ser menor do que V1 ou menor do que 1,2 VS1 ; e
(3) outras velocidades tpicas de decolagem que sejam necessrias para a operao
segura do avio.
(c) Distncia de acelerao e parada
(1) a distncia de acelerao e parada a soma das distncias necessrias para:
(i) acelerar o avio de uma posio esttica at V1; e
(ii) trazer o avio a uma parada total desde o ponto no qual V1 foi atingida,
assumindo-se que, no caso de falha de motor, a falha do motor crtico
reconhecida pelo piloto na velocidade V1 .
(2) podem ser usados outros meios de desacelerao do avio, alm dos freios de roda,
para determinar a distncia de acelerao e parada, se tais meios forem disponveis com
o motor crtico inoperante e:
(i) forem seguros e confiveis;
(ii) forem usados de modo que resultados consistentes possam ser esperados sob
condies normais de operao; e
Origem: SSO 135/191

Emenda n 00
(iii) no requeiram, quando usados, habilidade excepcional de pilotagem para

controlar o avio.
(d) Distncia de decolagem com todos os motores operando. A distncia de decolagem com
todos os motores operando a distncia horizontal requerida para decolar e subir para uma
altura de 15 m (50 ps) acima da superfcie de decolagem segundo os procedimentos
estabelecidos na seo 23.51(a) do RBHA 23.
(e) Decolagem com um motor inoperante. A decolagem com um motor inoperante determina
o peso, para cada altitude e temperatura dentro dos limites operacionais estabelecidos para o
avio, no qual o mesmo, aps a falha do motor crtico na V1 determinada segundo o pargrafo
(b) desta seo, tem capacidade para decolar e subir com velocidade no menor que V2 para
uma altura 1000 ps acima da superfcie de decolagem, e obter a velocidade e a configurao
nas quais foi demonstrada a conformidade com o gradiente de subida em rota com um motor
inoperante especificado no pargrafo 6(c) deste apndice.
(f) Dados da trajetria de vo de decolagem com um motor inoperante. Os dados da trajetria
de vo de decolagem com um motor inoperante consistem nos dados da trajetria de
decolagem desde o ponto inicial estacionrio at um ponto, na decolagem, no qual o avio
atinge 1000 ps acima da superfcie de decolagem, de acordo com o pargrafo (e) desta seo.
6. Subida
(a) Subida na configurao de pouso; todos os motores operando. Devem ser determinados os
pesos mximos nos quais o avio, na configurao de pouso, possui um gradiente estvel de
subida no inferior a 3,3 %. Esses pesos devem ser determinados para cada altitude e
temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o
centro de gravidade mais desfavorvel, em ar livre fora do efeito de solo, e com:
(1) os motores com a potncia disponvel 8 segundos aps o incio do movimento dos
controles de potncia ou empuxo desde a posio de marcha lenta mnima em vo at a
posio de decolagem; e
(2) uma velocidade de subida no superior velocidade de aproximao estabelecida
segundo a seo 7 e no inferior maior entre 1,05 VMC e 1,10 VS1 .
(b) Subida da decolagem com um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no
qual o avio atende aos requisitos de desempenho mnimo de subida especificado nos
subpargrafos (1) e (2) deste pargrafo; esse peso deve ser determinado para cada altitude e
temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, com o avio
fora do efeito de solo, na configurao de decolagem, com o centro de gravidade mais
desfavorvel, com o motor crtico inoperante, com os demais motores na potncia ou empuxo
mximo de decolagem e com a hlice do motor inoperante em cata-vento, com seus controles
na posio normal, a menos que exista um sistema aprovado de embandeiramento automtico
instalado quando, ento, a hlice poder estar na posio de bandeira.
(1) decolagem: trem de pouso baixado. O gradiente estvel mnimo de subida deve ser
mensuravelmente positivo na velocidade V1 .
(2) decolagem: trem de pouso recolhido. O gradiente estvel mnimo de subida no
pode ser menor que 2 % na velocidade V2 . Para avies com trem de pouso fixo, esse
requisito deve ser atendido com o trem de pouso em posio normal.
(c) Subida em rota: um motor inoperante. Deve ser determinado o peso mximo no qual o
gradiente estvel de subida no menor que 1,2 % na altitude de 1000 ps acima da superfcie
de decolagem. Esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente
Origem: SSO 136/191
Emenda n 00
dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio e com o avio na configurao de
rota, com o motor crtico inoperante, com os demais motores com potncia ou empuxo
mximo contnuo e com o centro de gravidade mais desfavorvel.
(7) Pouso
(a) O comprimento da pista de pouso descrito no pargrafo (b) desta seo deve ser
determinado para atmosfera padro, em cada peso e altitude dentro dos limites operacionais
estabelecidos pelo requerente.
(b) O comprimento da pista de pouso igual distncia de pouso determinada segundo o
pargrafo 23.75(a) do RBHA 23 dividido por 0,6 para o aerdromo de destino e por 0,7 para o
aerdromo de alternativa. Em lugar da aproximao em planeio especificada no pargrafo
23.75(a)(1) do RBHA 23, o pouso deve ser precedido por uma aproximao estvel at 15 m
(50 ps) de altura, com um gradiente de descida no maior do que 5,2 % (3), a uma
velocidade calibrada no inferior a 1,3 VS1
COMPENSAO
8. Compensao
(a) Compensao lateral e direcional. O avio deve manter compensao lateral e direcional
em vo nivelado na velocidade VH ou VMO / MMO, a que for menor, com trem de pouso e
flapes de asa recolhidos.
(b) Compensao longitudinal. O avio deve manter compensao longitudinal durante as
condies abaixo, exceto que no precisa manter compensao a uma velocidade maior que
VMO / MMO :
(1) nas condies de aproximao especificadas nos pargrafos 23.161(c)(3) at (5) do
RBHA 23, exceto que, em lugar das velocidades especificadas nesses pargrafos, a
compensao deve ser mantida com uma fora de manche no maior que 4,5 kg (10 lb)
at a velocidade usada para demonstrar conformidade com a seo 7 deste apndice, ou
1,4 VS1 , a que for menor.
(2) em vo nivelado, em qualquer velocidade desde VH ou VMO / MMO , a que for
menor, at VX ou 1,4 VS1 , com o trem de pouso e flapes de asa recolhidos.
ESTABILIDADE
9. Estabilidade esttica longitudinal
(a) Na demonstrao de conformidade com o pargrafo 23.175(b) do RBHA 23 e com o
pargrafo (b) desta seo, a velocidade do avio deve retornar para dentro da faixa de + 7,5 %
em torno da velocidade de compensao.
(b) Estabilidade em cruzeiro. A curva da fora no manche deve ter uma inclinao estvel
dentro da faixa de velocidades de + 50 ns em torno da velocidade de compensao, exceto
que essas velocidades no precisam exceder VFC / MFC nem precisam ser menores que 1,4
VS1 . Essa faixa de velocidade considerada como tendo incio nos extremos externos da
faixa de atrito e a fora no manche no pode exceder 22,7 kg (50 lb) com:
(1) trem de pouso recolhido;
(2) flapes de asa recolhidos;
(3) potncia mxima de cruzeiro como selecionada pelo requerente como um limite
operacional para motores a turbina, ou 75 % da potncia mxima contnua para motores
Origem: SSO 137/191

Emenda n 00
convencionais, exceto que a potncia no precisa exceder aquela requerida para voar na
VMO / MMO ;
(4) peso mximo de decolagem; e
(5) o avio compensado para vo nivelado, com a potncia especificada no
subpargrafo (3) deste pargrafo.
VFC / MFC no pode ser menor do que uma velocidade a meio caminho entre VMO / MMO
e VDF / MDF, exceto que, para altitudes onde o nmero Mach um fator limitante, MFC no
precisa exceder o nmero Mach no qual ocorre alarme efetivo de velocidade.
(c) Estabilidade em subida (apenas para avies turbolice)
Na demonstrao de conformidade com o pargrafo 23.175(a) do RBHA 23 o requerente
deve, em lugar da potncia especificada no pargrafo 23.175(a)(4), usar a potncia ou empuxo
mximo selecionado pelo requerente como uma limitao operacional para uso durante
subidas na velocidade de melhor razo de subida, exceto que essa velocidade no precisa ser
menor do que 1,4 VS1.
ESTIS
10. Aviso de estol. Se for requerido um aviso artificial de estol para demonstrar conformidade
com a seo 23.207 do RBHA 23, o dispositivo de aviso deve prover indicaes claramente
perceptveis sob as condies esperadas de vo. O uso de um aviso visual, que requeira a
ateno dos tripulantes na cabine de comando, no aceitvel por si s.
SISTEMAS DE CONTROLE
11. Compensadores com comando eltrico. O avio deve atender seo 23.677 do RBHA
23 e, em adio, deve ser demonstrado que ele seguramente controlvel e que o piloto pode
executar todas as manobras e operaes necessrias para efetuar um pouso seguro aps
qualquer disparo provvel do compensador eltrico, que possa ser razoavelmente esperado em
servio, considerando um adequado atraso do piloto aps o reconhecimento do disparo do
compensador. Essa demonstrao deve ser conduzida nos pesos e centros de gravidade
crticos do avio.
INSTRUMENTOS. INSTALAO
12. Arranjos e visibilidade. Cada instrumento deve atender seo 23.1321 do RBHA 23 e,
em adio:
(a) Cada instrumento de vo, de navegao e do grupo motopropulsor, a ser usado por
qualquer piloto, deve ser nitidamente visvel pelo piloto sentado em seu posto, com o menor
desvio praticvel da posio normal desse piloto quando ele estiver olhando para frente, ao
longo da trajetria de vo.
(b) Os instrumentos de vo requeridos pela seo 23.1303 do RBHA 23 e pelas aplicveis
regras operacionais devem ser grupados no painel de instrumentos e centrados, tanto quanto
praticvel, em torno do plano vertical da viso para frente de cada piloto. Em adio:
(1) o instrumento que mais efetivamente indicar a atitude deve ficar na posio central
superior do painel;
(2) o instrumento que mais efetivamente indicar a velocidade deve ficar adjacente e
diretamente esquerda do instrumento colocado na posio central superior do painel;
(3) o instrumento que mais efetivamente indicar a altitude deve ficar adjacente e
diretamente direita do instrumento colocado na posio central superior do painel; e
Origem: SSO 138/191
Emenda n 00
(4) o instrumento que mais efetivamente indicar a direo do vo deve ficar adjacente e
diretamente abaixo do instrumento colocado na posio central superior do painel.
13. Sistema indicador de velocidade no ar. Cada sistema indicador de velocidade no ar deve
atender aos requisitos da seo 23.1323 do RBHA 23 e, em adio:
(a) Instrumentos indicadores de velocidade no ar devem ser de um tipo aprovado e devem ser
calibrados para indicar velocidade verdadeira ao nvel do mar e atmosfera padro, com o
mnimo erro praticvel de calibrao do instrumento, quando as correspondentes presses de
pitot e esttica forem aplicadas aos instrumentos.
(b) O sistema de indicao de velocidades no ar deve ser calibrado para determinar seu erro
(isto , a relao entre IAS e CAS) em vo e durante a acelerao na corrida de decolagem no
solo. A calibrao na corrida no solo deve ser obtida entre 0,8 do valor mnimo de V1 e 1,2
do valor mximo de V1 , considerando as faixas aprovadas de altitude e peso. A calibrao na
corrida no solo determinada assumindo-se uma falha de motor no valor mnimo de V1.
(c) O erro de velocidade da instalao, excluindo o erro de calibrao de instrumento, no
pode exceder 3 % ou 5 ns, o que for maior, ao longo da faixa de velocidade desde VMO at
1,3 VS1 com flapes recolhidos, e desde 1,3 VSO at VFE com flapes na posio de pouso.
(d) As informaes mostrando a relao entre IAS e CAS devem ser includas no Manual de
Vo do avio.
14. Sistema de presso esttica. O sistema de presso esttica deve atender aos requisitos de
23.1325 do RBHA 23. A calibrao do sistema do altmetro deve ser determinada e includa
no Manual de Vo do avio.
INFORMAES E LIMITAES OPERACIONAIS
15. Velocidade mxima limite de operao VMO / MMO. Em lugar de estabelecer limitaes
operacionais baseadas em VNE e VNO, o requerentes deve estabelecer uma velocidade
mxima limite de operao, VMO / MMO, como se segue:
(a) A velocidade mxima limite de operao no pode exceder a velocidade de cruzeiro de
projeto VC e deve ficar suficientemente abaixo da VD / MD ou VDF / MDF para que seja
altamente improvvel que tais velocidades sejam excedidas inadvertidamente em vo.
(b) A velocidade VMO no deve exceder 0,8 VD / MD ou 0,8 VDF / MDF , a menos que
demonstraes em vo, incluindo as perturbaes especificadas pelo rgo homologador,
indicarem que uma margem menor de velocidade no ir resultar em velocidades excedendo
VD / MD ou VDF / MDF . Nessa avaliao devem ser levadas em considerao variaes
atmosfricas, rajadas horizontais, erros do sistema e dos equipamentos e variaes na
produo das clulas.
16. Tripulao de vo mnima. Alm de atender seo 23.1523 do RBHA 23, o requerente
deve estabelecer o nmero mnimo e o tipo de qualificao dos tripulantes de vo, suficientes
para a operao segura do avio, considerando:
(a) Cada espcie de operao para a qual o requerente deseja aprovao;
(b) A carga de trabalho de cada tripulante, considerando o seguinte:
(1) controle da trajetria de vo;
(2) preveno de colises;
(3) navegao;
Origem: SSO 139/191

Emenda n 00
(4) comunicaes;
(5) operao e monitoramento e todos os sistemas essenciais do avio;
(6) decises de comando; e
(c) A acessibilidade e a facilidade de operao dos controles necessrios pelo apropriado
tripulante, durante todas as operaes normais e de emergncia, com os tripulantes sentados
em seus postos de trabalho.
17. Indicador de velocidade. O indicador de velocidade deve atender seo 23.1545 do
RBHA 23, exceto que as marcas e placas em termos de VNO e VNE devem ser substitudas
por marcas e placas em termos de VMO / MMO. As marcas do indicador de velocidade
devem ser facilmente legveis e inteligveis pelo piloto. Uma placa adjacente ao indicador de
velocidade um meio aceitvel para cumprir o previsto no pargrafo 23.1545(c) do RBHA
23.
MANUAL DE VO DO AVIO
18. Geral. O Manual de Vo do avio deve ser elaborado de acordo com as sees 23.1583 e
23.1587 do RBHA 23. Em adio, os limites de operao e as informaes sobre desempenho
das sees 19 e 20 deste apndice devem ser includas.
19. Limitaes de operao. O Manual de Vo do avio deve incluir as seguintes limitaes:
(a) limitaes de velocidade
(1) a velocidade mxima limite de operao, VMO / MMO, e uma informao
enfatizando que esse limite de velocidade no pode ser deliberadamente excedido em
qualquer regime de vo (subida, cruzeiro ou descida), a menos que velocidades maiores
sejam autorizadas para ensaios em vo ou treinamento de piloto;
(2) se uma limitao de velocidade for estabelecida em termos de efeitos de
compressibilidade, uma informao enfatizando tais efeitos e os sintomas,
comportamento provvel do avio e procedimentos recomendados para recuperao; e
(3) os limites de velocidade expressos em termos de VMO / MMO no lugar de VNO e
VNE .
(b) limitaes de peso de decolagem. O peso mximo de decolagem para cada altitude de
aerdromo, temperatura ambiente e comprimento de pista disponvel para decolagem, dentro
das faixas selecionadas pelo requerente, no pode exceder o peso no qual:
(1) a distncia de decolagem com todos os motores operando, determinada segundo a
seo 5(b) deste apndice, ou a distncia de acelerao e parada, determinada segundo a
seo 5(c) deste apndice, a que for maior, iguala o comprimento disponvel de pista;
(2) o avio atende aos requisitos de decolagem com um motor inoperante especificados
na seo 5(c) deste apndice; e
(3) o avio atende aos requisitos de subida de decolagem e de subida em rota, com um
motor inoperante, especificados nas sees 6(b) e (c) deste apndice.
(c) limitaes de peso de pouso. O peso mximo de pouso para cada elevao de aerdromo
(na temperatura padro) e cada comprimento de pista disponvel para pouso, dentro das faixas
selecionadas pelo requerente. Esse peso no pode exceder o peso no qual o comprimento de
campo de pouso determinado segundo a seo 7(b) deste apndice iguala o comprimento de
pista disponvel. Quando demonstrando a conformidade com essa limitao operacional,
Origem: SSO 140/191

Emenda n 00
aceitvel assumir-se que o peso de pouso no destino igual ao peso de decolagem reduzido
do peso do leo e combustvel consumidos normalmente em rota.
20. Informaes sobre desempenho. O Manual de Vo do avio deve conter as informaes
sobre desempenho determinadas de acordo com os requisitos de desempenho deste apndice.
Essas informaes devem incluir o seguinte:
(a) dados suficientes para que os pesos limites de decolagem especificados na seo 19(b)
deste apndice possam ser determinados para todas as temperaturas e altitudes dentro das
limitaes operacionais selecionadas pelo requerente.
(b) as condies sob as quais as informaes de desempenho foram obtidas, incluindo a
velocidade a 15 m (50 ps) de altura usada para determinar distncias de pouso.
(c) informaes sobre desempenho (determinadas por extrapolaes e calculadas para a faixa
de pesos entre os pesos mximos de pouso e de decolagem) para:
(1) subida em configurao de pouso; e
(2) distncia de pouso.
(d) os procedimentos estabelecidos segundo a seo 4 deste apndice relacionados com as
limitaes e informaes requeridas por esta seo, sob a forma de material de orientao,
incluindo quaisquer limitaes e informaes relevantes.
(e) uma explanao sobre caractersticas significativas ou no usuais de vo e de
maneabilidade no solo do avio.
(f) as velocidades, em termos de IAS, correspondentes quelas determinadas para decolagem
segundo a seo 5(b) deste apndice.
21. Altitude mxima de operao. Deve ser especificada no Manual de Vo do avio a
altitude mxima na qual a operao permitida, como limitada por caractersticas de vo,
estruturais, do grupo motopropulsor, funcionais ou de equipamentos.
22. Provises para guarda do manual de vo. Deve haver provises para guardar o Manual de
Vo a bordo; essas provises devem consistir em local fixo, que seja prontamente acessvel ao
piloto.
23. Procedimentos operacionais. Os procedimentos para reacender motores a turbina em vo
(incluindo efeitos de altitude) devem ser colocados no Manual de Vo do avio.
REQUISITOS DA CLULA
CARGAS EM VO
24. Torque do motor
(a) Cada bero de motor turbolice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser
projetado para os seguintes efeitos de torque:
(1) sob as condies do pargrafo 23.361(a) do RBHA 23.
(2) o torque limite do motor correspondente potncia e rotao da hlice em
decolagem, multiplicado por um fator que leve em conta o mau funcionamento do
sistema de controle da hlice, incluindo ao rpida de embandeiramento ocorrendo
simultaneamente com cargas de 1 g em vo nivelado. Na ausncia de uma anlise
racional, um fator de 1,6 deve ser usado.
(b) o torque limite obtido pela multiplicao do torque mdio por um fator de 1,25.
Origem: SSO 141/191
Emenda n 00
25. Cargas giroscpicas de motor a turbina. Cada bero de motor turbolice, assim como as
estruturas que o suportam, deve ser projetado para as cargas giroscpicas que resultam, com
os motores na rotao mxima contnua, de uma das condies abaixo:
(a) as condies especificadas nas sees 23.351 e 23.423 do RBHA 23; ou
(b) todas as combinaes possveis das condies abaixo:
(1) uma velocidade de guinada de 2,5 radianos por segundo.
(2) uma velocidade de arfagem de 1,0 radiano por segundo.
(3) um fator de carga normal de 2,5.
(4) trao mxima contnua.
26. Cargas assimtricas devidas a falha de motor
(a) Avies turbolice devem ser projetados para as cargas assimtricas resultantes da falha do
motor crtico, incluindo as condies abaixo combinadas com um mau funcionamento simples
do sistema limitador de arrasto da hlice e considerando, ainda, a provvel ao corretiva do
piloto sobre os controles de vo:
(1) em velocidades entre VMO e VD , as cargas resultantes de falha de potncia em
virtude de interrupo do fluxo de combustvel so consideradas como cargas limites;
(2) em velocidades entre VMO e VC , as cargas resultantes da desconexo entre o
compressor do motor e a turbina, ou resultantes da perda de palhetas da turbina, so
consideradas como cargas finais;
(3) o histrico no tempo da diminuio da trao e do aumento do arrasto, decorrentes
das falhas de motor estabelecidas, deve ser substanciado por ensaios ou outros dados
aplicveis particular combinao motor-hlice; e
(4) a demora e a magnitude da provvel ao corretiva do piloto devem ser estimadas
conservativamente, considerando as caractersticas da particular combinao motor-
hlice-avio.
(b) A ao corretiva do piloto pode ser assumida como iniciando-se no momento em que
atingida a velocidade mxima de guinada, mas no antes de 2 segundos aps a falha do motor.
A magnitude da ao corretiva pode ser baseada nas foras de controle da seo 23.397 do
RBHA 23, exceto que podem ser consideradas foras menores se for demonstrado, por anlise
ou por ensaio, que com essas foras possvel controlar a guinada e o rolamento resultante da
condio de falha de motor estabelecida.
CARGAS NO SOLO
27. Unidades de trem de pouso com rodas duplas. Deve ser demonstrado que cada unidade de
trem de pouso com rodas duplas, assim com as estruturas que a suportam, atende aos
seguintes requisitos:
(a) curvas com pivotamento. Deve ser assumido que o avio executa uma curva sobre um lado
do trem de pouso principal, com os freios desse lado travados. O fator de carga limite vertical
deve ser igual a 1,0 e o coeficiente de atrito igual a 0,8. Essa condio precisa ser aplicada
somente ao trem de pouso principal e estrutura que o suporta.
(b) inflao desigual de pneus. A distribuio de cargas de 40-60%, estabelecida de acordo
com as sees 23.471 at 23.483 do RBHA 23, deve ser aplicada a rodas duplas.
(c) pneu vazio
Origem: SSO 142/191
Emenda n 00
(1) 60% das cargas estabelecidas pelas sees 23.471 at 23.483 do RBHA 23 devem
ser aplicadas a cada roda de uma unidade.
(2) 60% da carga de arrasto limite e da carga lateral, juntamente com 100% da carga
limite vertical estabelecidas de acordo com as sees 23.493 e 23.485 do RBHA 23,
devem ser aplicadas a cada roda de cada unidade, exceto que a carga vertical no
precisa exceder a carga vertical mxima do pargrafo (c)(1) desta seo.
AVALIAO DE FADIGA
28. Avaliao em fadiga das asas e estruturas associadas. A menos que seja demonstrado que
a estrutura, os nveis de tenso de operao, os materiais usados e a utilizao esperada so
comparveis, sob o ponto de vista de fadiga, a um projeto similar que tenha tido experincia
satisfatria em servio, a resistncia, os detalhes de projeto e a fabricao daquelas partes de
asa, da estrutura de asa interna fuselagem e das estruturas de suporte, cuja falha possa ser
catastrfica, devem ser avaliadas sob um dos critrios seguintes:
(a) uma investigao da resistncia a fadiga na qual seja demonstrado por anlise, por ensaios
ou por ambos que a estrutura capaz de suportar as cargas repetidas, com magnitude
varivel, esperadas em servio; ou
(b) uma investigao da resistncia "fail-safe" na qual seja demonstrado por anlise, por
ensaios ou por ambos que no provvel uma falha catastrfica da estrutura por fadiga ou por
falha parcial bvia de um elemento estrutural principal, e que a estrutura remanescente
capaz de suportar um fator de carga final igual a 75% do fator de carga limite crtico, na
velocidade VC . Essas cargas devem ser multiplicadas por um fator de 1,15, a menos que os
efeitos dinmicos da falha, sob carga esttica, sejam considerados.
PROJETO E CONSTRUO
29. "Flutter". Para avies turbolice multimotores, deve ser feita uma avaliao dinmica e
essa avaliao deve incluir:
(a) as foras elsticas, de inrcia e aerodinmicas significativas, associadas com as rotaes e
os deslocamentos do plano de rotao da hlice; e
(b) a rigidez do conjunto motor-hlice-nacele, assim como as apropriadas variaes do
amortecimento da particular configurao.
TREM DE POUSO
30. Dispositivo de alarme do trem de pouso operado pelos flapes. Avies com trem de pouso
retrtil e com flapes de asa devem ser equipados com um dispositivo de alarme que funcione
continuamente quando os flapes de asa estiverem baixados para uma posio que ative o
dispositivo de alarme, provendo um alarme adequado antes do pouso, quando usando os
procedimentos normais de pouso, caso o trem de pouso no se encontre totalmente baixado e
travado. No pode haver um sistema de cancelamento manual desse dispositivo de alarme. A
unidade sensora da posio do flape pode ser instalada em qualquer posio conveniente. O
sistema para esse dispositivo pode usar qualquer parte do sistema provido para outros
dispositivos de alarme do trem de pouso (incluindo o dispositivo sonoro do alarme).
ACOMODAES PARA PESSOAL E PARA CARGAS
31. Compartimentos para cargas e bagagens. Os compartimentos para cargas e bagagens
devem ser projetados para atender aos pargrafos 23.787(a) e (b) do RBHA 23 e, em adio,
devem ser providos meios para proteger os passageiros contra ferimentos causados pelo
Origem: SSO 143/191

Emenda n 00
contedo de qualquer compartimento de carga ou bagagem, quando a fora final de inrcia,

para frente, for de 9 g.
32. Portas e sadas. O avio deve atender aos pargrafos 23.783 e 23.807(a)(3), (b) e (c) do
RBHA 23. Em adio:
(a) deve haver meios para travar e proteger cada porta e sada externa contra abertura em vo,
seja inadvertidamente por pessoas, seja como resultado de falha mecnica. Cada porta
externa deve ser opervel tanto do interior quanto do exterior do avio.
(b) deve haver meios para permitir inspeo visual direta, pelos tripulantes, do mecanismo de
travamento, visando determinar se portas e sadas externas, para as quais o movimento inicial
de abertura para fora, esto totalmente travadas. Adicionalmente, deve haver um meio visual
para sinalizar aos tripulantes quando portas externas de uso normal estiverem totalmente
fechadas e travadas.
(c) a porta de entrada de passageiros deve ser qualificada como sada de emergncia ao nvel
do assoalho. Cada sada de emergncia adicional requerida, exceto sadas ao nvel do
assoalho, deve ser localizada sobre as asas ou deve ser provida com meios aceitveis para
auxiliar os passageiros a descer para o solo. Em adio porta de entrada dos passageiros:
(1) para uma capacidade total de assentos igual ou inferior a 15 assentos, so requeridas
duas sadas de emergncia, uma em cada lado da fuselagem, como definidas no
pargrafo 23.807(b) do RBHA 23.
(2) para uma capacidade total de assentos de 16 at 23 assentos, so requeridas 3 sadas
de emergncia, como definidas no pargrafo 23.807(b) do RBHA 23, com uma do
mesmo lado da porta e duas no lado da fuselagem oposto porta.
(d) deve ser conduzida uma demonstrao de evacuao do avio, utilizando o nmero
mximo de ocupantes para o qual a homologao foi requerida. A demonstrao deve ser
conduzida sob condies noturnas simuladas, utilizando apenas as sadas de emergncia do
lado mais crtico do avio. Os participantes devem representar os passageiros mdios de um
detentor de certificado, sem prtica ou ensaio anterior demonstrao. A evacuao deve ser
completada em 90 segundos.
(e) cada sada de emergncia deve ser marcada com uma placa com a palavra "Sada" escrita
em letras brancas com 2,54 cm (1 pol) de altura sobre um fundo vermelho com 5,08 cm (2
pol) de altura; a placa deve ser auto-iluminada ou ser independentemente iluminada
internamente por eletricidade, devendo possuir uma luminescncia (brilho) mnima de 160
microlamberts. As cores podem ser invertidas se a iluminao do compartimento dos
passageiros for, essencialmente, a mesma.
(f) o acesso a uma sada de emergncia do tipo janela no pode ser obstrudo por assentos ou
encostos de assentos.
(g) a largura do corredor principal dos passageiros, em qualquer ponto entre assentos, deve
igualar ou exceder os valores da tabela abaixo:
Largura Mnima do Corredor Principal dos Passageiros
Capacidade Total de
Assentos A MENOS DE 63,5 cm (25 pol) acima do A 63,5 cm (25 pol) ou mais acima do
assoalho assoalho
Origem: SSO 144/191

Emenda n 00
10 at 23 22,9 cm (9 pol) 38 cm (15 pol)
DIVERSOS
33. Proteo contra impacto de raios. Partes que sejam eletricamente isoladas da clula bsica
devem ser ligadas mesma atravs de pra-raios, a menos que o impacto de um raio na parte
isolada:
(a) seja improvvel por ser blindada por outras partes; ou
(b) no constitua risco.
34. Proteo contra gelo. Se for desejada homologao para provises para proteo contra
gelo, deve ser demonstrada conformidade com o seguinte:
(a) os procedimentos recomendados para o uso do equipamento de proteo contra gelo
devem ser includos no Manual de Vo do avio.
(b) deve ser feita uma anlise para estabelecer, com base nas necessidades operacionais do
avio, a adequabilidade do sistema para proteger contra gelo os vrios componentes do avio.
Em adio, devem ser conduzidos ensaios do sistema de proteo contra gelo, visando
demonstrar que o avio capaz de operar com segurana nas condies de gelo mxima
contnua e mxima intermitente descritas no apndice C do RBHA 25.
(c) a conformidade com toda esta seo ou com partes dela pode ser demonstrada por
referncia, quando aplicvel por similaridade de projeto , as anlises e ensaios executados
pelo requerente em um modelo de tipo homologado.
35. Informaes sobre manuteno. O requerente deve fornecer ao proprietrio no momento
da entrega do avio, as informaes que ele, o requerente, considerar essenciais manuteno
apropriada do avio. Essas informaes devem incluir o seguinte:
(a) descrio dos sistemas, incluindo os controles hidrulicos, eltricos e de combustvel.
(b) instrues sobre lubrificao, informando sua periodicidade e os lubrificantes e fluidos a
serem usados nos vrios sistemas.
(c) as presses e as cargas eltricas aplicveis aos vrios sistemas.
(d) tolerncias e ajustes necessrias ao funcionamento apropriado.
(e) os mtodos de nivelamento, levantamento e reboque.
(f) mtodos para balanceamento das superfcies de controle.
(g) identificao das estruturas primrias e secundrias.
(h) periodicidade e extenso das inspees necessrias apropriada operao do avio.
(i) mtodos especiais de reparos aplicveis ao avio.
(j) tcnicas especiais de inspeo tais como inspees por raios-X, ultra-som e partculas
magnticas.
(k) listagem das ferramentas especiais.
PROPULSO GERAL
36. Caractersticas de vibrao. Para avies turbolice, a instalao dos motores no pode
resultar em caractersticas de vibrao dos motores excedendo aquelas estabelecidas durante a
homologao de tipo do motor.
Origem: SSO 145/191
Emenda n 00
37. Reacendimento do motor em vo. Se o motor de um avio turbolice no puder ser

religado na altitude mxima de cruzeiro, deve ser determinada a altitude mxima na qual o
reacendimento pode ser executado consistentemente. As informaes sobre reacendimento em
vo devem ser includas no Manual de Vo do avio.
38. Motores
(a) Motores turbolice. Para motores turbolice a instalao deve atender ao seguinte:
(1) isolamento do motor. Os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados
uns dos outros, para permitir operao em pelo menos uma configurao, de modo que a
falha ou mau funcionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar
o motor no v:
(i) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou
(ii) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao
segura.
(2) controle da rotao do motor. Deve haver meios para parar e reiniciar
individualmente a rotao de qualquer motor em vo, exceto que a rotao do motor
no precisa ser parada se o prosseguimento da mesma no prejudicar a segurana do
avio. Cada componente do sistema de parada e reinicio de rotao, colocado do lado da
parede de fogo virado para o motor e que possa ser exposto a um incndio, deve ser pelo
menos resistente ao fogo. Se o sistema hidrulico de embandeiramento da hlice for
usado para esse fim, as linhas de embandeiramento, sob as condies de operao que
possam ser esperadas durante embandeiramentos, devem ser pelo menos resistentes ao
fogo.
(3) dispositivos de controle da rotao do motor e das temperaturas dos gases. Os
sistemas do grupo motopropulsor associados com dispositivos, sistemas e
instrumentao de controle do motor devem prover razovel garantia de que as
limitaes de operao do motor, que possam afetar adversamente a integridade
estrutural do rotor da turbina, no sero excedidas em servio.
(b) Avies com motores convencionais. Para prover isolamento entre motores convencionais,
os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir
operao em pelo menos uma configurao, de modo que a falha ou mau funcionamento de
qualquer motor ou de qualquer sistema que possa afetar o motor no v:
(1) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou
(2) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura.
39. Sistema de reverso para turbolices
(a) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao no solo, devem ser
projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento do sistema resulte em
empuxo reverso indesejvel, sob qualquer condio esperada de operao. Falhas de
elementos estruturais no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa
espcie de falha for extremamente remota.
(b) Os sistemas de reverso de turbolices, planejados para operao em vo, devem ser
projetados de modo que nenhuma condio insegura ocorra durante a operao normal do
sistema ou como decorrncia de uma falha (ou combinao razoavelmente provvel de falhas)
do sistema de reverso, sob qualquer condio previsvel de operao do avio. A falha de
Origem: SSO 146/191

Emenda n 00
elementos estruturais no precisa ser considerada, se a probabilidade de ocorrncia dessa

espcie de falha for extremamente remota.
(c) Para sistemas de hlices que permitam que as ps das hlices se movam, a partir da
posio de passo mnimo em vo, para uma posio que seja substancialmente menor que a
posio do batente normal de passo mnimo em vo, a conformidade com esta seo pode ser
demonstrada por anlise de falhas, ensaios, ou ambos. A anlise pode incluir ou ser suportada
pelas anlises feitas para demonstrar conformidade com os requisitos de homologao de tipo
da hlice e dos componentes associados instalados. Ser dado crdito s pertinentes anlises e
ensaios executados pelos fabricantes das hlices e dos motores.
40. Sistema limitador de arrasto de turbolice. Os sistemas de limitao de arrasto para
turbolices devem ser projetados de modo que nenhuma falha simples ou mau funcionamento
de qualquer dos sistemas, durante operao normal ou em emergncia, resulte em um arrasto
da hlice superior quele para o qual o avio foi projetado. Falhas de elementos estruturais do
sistema limitador de arrasto no precisam ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia
dessa espcie de falha for extremamente remota.
41. Caractersticas de operao de motores a turbina. Para avies com motores a turbina, as
caractersticas de operao dos motores devem ser investigadas em vo para determinar que
nenhuma caracterstica adversa (como estol, pulsao ou apagamento em vo) se apresenta
em grau perigoso, durante as operaes normais e em emergncia, dentro das faixas de
limitaes operacionais do avio e do motor.
42. Fluxo de combustvel
(a) Avies com motores turbolice.
(1) o sistema de combustvel deve prover alimentao contnua de combustvel para
operao normal dos motores, sem interrupo devida ao trmino do combustvel em
qualquer outro tanque que no o tanque principal; e
(2) a razo de fluxo de combustvel para um sistema de bomba de combustvel de motor
turbolice no pode ser inferior a 125 % do fluxo de combustvel requerido para
desenvolver as condies de potncia de decolagem, na atmosfera padro ao nvel do
mar, selecionada e includa como uma limitao operacional no Manual de Vo do
avio.
(b) Avies com motores convencionais. Para avies com motores convencionais, aceitvel
que a razo de fluxo de combustvel para cada sistema de bomba de combustvel (suprimento
principal e de reserva) seja igual a 125% do consumo de combustvel do motor em
decolagem.
COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTVEL
43. Bombas de combustvel. Para avies com motores turbolice, deve ser provida uma fonte
de potncia confivel e independente para cada bomba usada com motores a turbina que no
possuam provises para acionar mecanicamente as bombas principais. Deve ser demonstrado
que as instalaes das bombas proporcionam confiabilidade e durabilidade equivalentes s
previstas no pargrafo 23.991(a) do RBHA 23.
44. Tela ou filtro de combustvel. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte:
(a) Deve haver uma tela ou filtro de combustvel entre a sada do tanque e o dispositivo
medidor de combustvel do motor. Em adio, a tela ou filtro deve:
Origem: SSO 147/191

Emenda n 00
(1) ficar entre a sada do tanque e a entrada da bomba com deslocamento positivo
acionada pelo motor, caso exista uma tal bomba;
(2) ser acessvel para drenagem e limpeza e, para o elemento filtrante, ser facilmente
removvel; e
(3) ser montado de modo que seu peso no seja suportado pelas linhas a ele conectadas
ou pelas conexes de entrada e sada da tela ou filtro propriamente dito.
(b) A menos que existam meios no sistema de combustvel para evitar o acmulo de gelo no
filtro, deve haver meios para automaticamente manter o fluxo de combustvel se ocorrer
bloqueio do filtro por gelo; e
(c) A tela ou filtro deve ter capacidade adequada (quanto s limitaes operacionais
estabelecidas para assegurar servio apropriado) e malha apropriada para assegurar operao
do motor com o combustvel contaminado a um grau (no que diz respeito ao tamanho e
densidade de partculas) que possa ser razoavelmente esperado em servio. O grau de
filtragem do combustvel no pode ser menor do que aquele estabelecido para homologao
de tipo do motor.
45. Proteo contra impacto de raio. Deve ser provida proteo contra a ignio de vapores
inflamveis de combustvel, emanados do sistema de respiros, devido a impacto de raios.
ARREFECIMENTO
46. Procedimentos de ensaios de arrefecimento em avies com motores turbolice
(a) Avies com motores turbolice devem demonstrar conformidade com a seo 23.1041 do
RBHA 23 durante os estgios de vo de decolagem, subida, cruzeiro e pouso,
correspondentes aos aplicveis requisitos de desempenho. Os ensaios de arrefecimento
devem ser conduzidos com o avio na configurao e nas condies de operao que sejam
crticas em relao ao arrefecimento durante cada estgio de vo. Para os ensaios de
arrefecimento uma temperatura est "estabilizada" quando sua razo de variao menor que
1,1 C (2F) por minuto.
(b) As temperaturas devem ser estabilizadas sob as condies a partir das quais feita a
entrada em cada estgio de vo sendo investigado, a menos que a condio de entrada seja
uma na qual as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor no se estabilizariam;
nesse caso, deve ser conduzida uma operao dentro de todas as condies de entrada, antes
de entrar no estgio de vo a ser investigado, de modo a permitir que as temperaturas atinjam
seus nveis naturais no momento da entrada. Os ensaios de arrefecimento na decolagem
devem ser precedidos por um perodo durante o qual as temperaturas dos componentes e
fluidos do motor so estabilizadas com os motores em marcha lenta no solo.
(c) Os ensaios de arrefecimento em cada estgio de vo devem ser prosseguidos at que:
(1) as temperaturas dos componentes e dos fluidos do motor sejam estabilizadas;
(2) o estgio de vo seja completado; ou
(3) um limite operacional seja atingido.
SISTEMA DE INDUO
47. Induo de ar. Para avies com motores turbolice:
(a) Deve haver meios para evitar que quantidades perigosas de lquidos inflamveis,
proveniente de drenos e respiros de combustvel ou de vazamentos de outros componentes de
sistemas de fluidos inflamveis, entrem no sistema de entrada de ar dos motores.
Origem: SSO 148/191
Emenda n 00
(b) Os dutos das entradas de ar devem ser localizados ou protegidos de modo a minimizar a
probabilidade de ingesto de material estranho durante a decolagem, pouso e txi.
48. Proteo do sistema de induo contra gelo. Em avies com motores turbolice, cada
motor a turbina deve ser capaz de operar ao longo de sua faixa de potncia em vo, sem
efeitos adversos na operao e sem perdas srias de potncia ou empuxo, sob as condies de
gelo especificadas no apndice C do RBHA 25. Em adio, deve haver meios para indicar, ao
apropriado tripulante de vo, o funcionamento do sistema de proteo contra gelo do grupo
motopropulsor.
49. Sistema de sangria de ar de motores a turbina. Os sistemas de sangria de ar dos motores a
turbina de avies turbolice devem ser investigados para determinar:
(a) que no resultar em nenhum risco para a aeronave a ruptura de um duto de sangria. Essa
condio deve considerar que a falha de um duto pode ocorrer em qualquer ponto entre o
flange do motor e o componente do avio servido pela sangria de ar; e
(b) que, se o sistema de sangria de ar for usado diretamente para pressurizao da cabine, no
ser possvel uma contaminao perigosa do sistema de ar da cabine no evento de falha do
sistema de lubrificao.
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
50. Dreno do sistema de escapamento. Sistemas de escapamento de motores turbolice que
possuam pontos baixos ou poos devem incorporar drenos nesses locais. Esses drenos devem
descarregar livrando o avio em atitude normal de solo e de vo, e visam evitar o acmulo de
combustvel no caso de falha de uma tentativa de dar partida no motor.
ACESSRIOS E CONTROLES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
51. Controles do motor. Se as manetes ou alavancas de controle de potncia de avies com
motores turbolice forem tais que uma certa posio desses controles reduza o fluxo de
combustvel para os motores abaixo daquele necessrio para a operao satisfatria e segura
em marcha lenta, com o avio em vo, devem ser providos meios para impedir
movimentao inadvertida desses controles para a referida posio. Os meios providos devem
incorporar uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma
operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da faixa normal
de operao do motor.
52. Controles de reverso de trao. Em avies com motores turbolice, os controles de
reverso da trao das hlices devem possuir meios para impedir uma operao inadvertida.
Esses meios devem possuir uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem
requerer uma operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da
posio de regime de vo.
53. Sistema de ignio do motor. Cada sistema de ignio de avies com motores turbolice
deve ser considerado como carga eltrica essencial.
54. Acessrios do grupo moto-propulsor. Os acessrios do grupo motopropulsor devem
atender seo 23.1163 do RBHA 23 e, se o prosseguimento da rotao de qualquer acessrio
acionado remotamente pelo motor for perigoso quando ocorrer um mau funcionamento, deve
haver meios para impedir essa rotao, sem interferir com a continuao da operao do
motor.
PROTEO DO GRUPO MOTOPROPULSOR CONTRA FOGO
55. Sistema detetor de fogo. Para avies com motores turbolice aplica-se o seguinte:
Origem: SSO 149/191
Emenda n 00
(a) deve haver meios que assegurem a pronta deteco de um incndio em um compartimento
de motor. Um sensor de superaquecimento, em cada sada de ar de arrefecimento do motor,
um mtodo aceitvel de atender a este requisito.
(b) cada detector de fogo deve ser construdo e instalado de modo a suportar as cargas de
vibrao, de inrcia e outras a que possa estar sujeito em operao.
(c) nenhum detector de fogo pode ser afetado por qualquer leo, gua e outros lquidos e
vapores que possam estar presentes.
(d) deve haver meios que permitam a tripulao de vo verificar, em vo, o funcionamento de
cada circuito eltrico de deteco de fogo.
(e) a fiao e outros componentes de cada sistema de deteco de fogo, colocados em uma
zona de fogo, devem ser pelo menos resistentes ao fogo.
56. Proteo contra fogo. capota e revestimento da nacele do motor. Para avies com motores
convencionais, a capota do motor deve ser projetada e construda de modo que nenhum
incndio originado no compartimento do motor possa entrar, seja atravs de aberturas seja
por invaso, em outras reas onde possa criar riscos adicionais.
57. Proteo contra fogo em fluidos inflamveis. Se lquidos ou vapores inflamveis puderem
ser liberados pelo vazamento de sistemas de fluidos em outras reas que no os
compartimentos dos motores, deve haver meios para:
(a) evitar a ignio desses fluidos por qualquer outro equipamento; ou
(b) controlar qualquer incndio resultante dessa ignio.
EQUIPAMENTOS
58. Instrumentos do grupo motopropulsor.
(a) Para avies turbolice requer-se o seguinte:
(1) os instrumentos requeridos pelos pargrafos 23.1305 (a)(1) at (4), (b)(2) e (4).
(2) um indicador de temperatura de gases para cada motor.
(3) um indicador de temperatura do ar livre.
(4) um indicador de fluxo de combustvel para cada motor.
(5) um alarme de presso de leo para cada motor.
(6) um indicador de torque ou um meio adequado para indicar a potncia de sada de
cada motor.
(7) um indicador de alarme de fogo para cada motor.
(8) um meio para indicar quando o ngulo das ps da hlice estiver abaixo da posio de
passo mnimo correspondente operao em marcha lenta de vo.
(9) um meio para indicar o funcionamento do sistema de proteo contra gelo de cada
motor.
(b) Para avies com motores turbolice, o indicador de posio das ps da hlice deve iniciar
as indicaes quando a p tiver se movido abaixo da posio de passo mnimo de vo.
(c) Os seguintes instrumentos so requeridos para avies com motores convencionais:
(1) os instrumentos requeridos pela seo 23.1305 do RBHA 23.
Origem: SSO 150/191

Emenda n 00
(2) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor.

(3) um indicador da presso de admisso para cada motor.
SISTEMAS E EQUIPAMENTOS
GERAL
59. Funcionamento e instalao. Os sistemas e equipamentos do avio devem atender seo
23.1301 do RBHA 23 e aos seguintes requisitos:
(a) Cada item de equipamento adicional instalado deve:
(1) ser de espcie e de projeto apropriado sua funo pretendida;
(2) ser rotulado com sua identificao, funo e limitaes de operao, ou com
qualquer combinao aplicvel dessas informaes, a menos que erro em seu uso ou sua
atuao inadvertida no possa criar riscos.
(3) ser instalado de acordo com as limitaes especificadas para o equipamento; e
(4) funcionar apropriadamente quando instalado.
(b) Os sistemas e instalaes devem ser projetados para proteger o avio contra riscos no
evento de mau funcionamento ou falhas dos mesmos.
(c) Quando uma instalao, cujo funcionamento necessrio para demonstrar conformidade
com os requisitos aplicveis, requerer um suprimento de energia, essa instalao deve ser
considerada como uma carga essencial do suprimento de energia e as fontes de energia, assim
como seus sistemas de distribuio, devem ser capazes de alimentar as seguintes cargas de
potncia, nas combinaes provveis de operao e durante os provveis tempos de operao:
(1) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer acionador primrio, conversor de
potncia ou dispositivo para guardar energia.
(2) todas as cargas essenciais aps a falha de qualquer um dos motores em avies
bimotores.
(3) na determinao das provveis combinaes de operao e dos provveis tempos de
operao das cargas essenciais, para as condies de falha estabelecidas pelos
subpargrafos (1) e (2) deste pargrafo, permissvel assumir-se que as cargas de
potncia sejam reduzidas de acordo com um procedimento de monitoramento que seja
consistente com a segurana nos tipos de operao autorizados.
60. Ventilao. O sistema de ventilao do avio deve atender seo 23.831 do RBHA 23 e,
adicionalmente, para avies pressurizados, o ar de ventilao dos compartimentos da
tripulao de vo e dos passageiros deve ser livre de concentraes nocivas ou perigosas de
gases e vapores, seja em operao normal, seja no evento de falha ou mau funcionamento
razoavelmente provveis dos sistemas de ventilao, aquecimento, pressurizao ou de outros
sistemas ou equipamentos. Se o acmulo de quantidades perigosas de fumaa na rea do
compartimento dos pilotos for razoavelmente provvel, deve ser possvel evacuar a fumaa
rapidamente.
EQUIPAMENTOS E SISTEMAS ELTRICOS
61. Geral. Os equipamentos e sistemas eltricos do avio devem atender seo 23.1351 do
RBHA 23 e aos seguintes requisitos:
(a) Capacidade do sistema eltrico. A capacidade de gerao requerida e o nmero e espcies
das fontes de energia devem:
Origem: SSO 151/191
Emenda n 00
(1) ser determinadas por uma anlise das cargas eltricas; e

(2) atender seo 23.1301 do RBHA 23.
(b) Sistema de gerao. O sistema de gerao inclui as fontes de energia eltrica, as barras
principais de energia, os cabos de transmisso, os controles associados e os dispositivos de
regulagem e de proteo. Esse sistema deve ser projetado de modo que:
(1) a voltagem e a freqncia do sistema (como aplicvel), nos terminais de todos os

equipamentos de cargas essenciais, possam ser mantidas dentro dos limites para os
quais o equipamento foi projetado, durante qualquer condio provvel de operao;
(2) transientes do sistema devidos a chaveamentos, folgas erradas ou outras causas no
possam tornar inoperantes cargas essenciais e no possam causar fumaa ou riscos de
incndio;
(3) haja meios acessveis em vo aos apropriados tripulantes, para desconectar,
individual ou coletivamente, as fontes de potncia eltrica do sistema; e
(4) haja meios para indicar ao apropriado tripulante os valores do sistema de gerao
essenciais segurana da operao do sistema, incluindo a voltagem e a corrente
fornecida por cada gerador.
62. Instalaes e equipamentos eltricos. Equipamentos, fiaes e controles eltricos devem
ser instalados de modo que a operao de qualquer unidade ou sistema de unidades no afete
adversamente a operao simultnea de qualquer outra unidade ou sistema eltrico essencial
segurana das operaes.
63. Sistema de distribuio
(a) Para os propsitos de conformidade com esta seo, o sistema de distribuio inclui as
barras de distribuio, seus alimentadores associados e cada dispositivo de controle e de
proteo.
(b) Cada sistema deve ser projetado de modo que os circuitos de cargas essenciais possam ser
supridos no evento de falhas razoavelmente provveis ou aberturas de circuitos, incluindo
falhas em cabos transportando altas correntes.
(c) Se duas fontes independentes de energia eltrica, para um particular equipamento ou
sistema, forem requeridas por este apndice, sua alimentao de energia eltrica deve ser
assegurada por meios como duplicao de equipamentos eltricos, chaveamento automtico
ou circuitos multicanais encaminhados separadamente.
64. Dispositivos protetores de circuito. Os dispositivos protetores dos circuitos eltricos do
avio devem atender seo 23.1357 do RBHA 23 e, em adio, os circuitos para cargas que
sejam essenciais segurana das operaes devem possuir proteo individual e exclusiva.
Origem: SSO 152/191

Emenda n 00
APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO

PARA AVIES
PARGRAFO 135.152 (a)
Preciso mnima do
sistema instalado (para Intervalo da
Parmetros Faixa recuperao dos dados) amostragem (por Resoluo da
(1) segundo) leitura (4)
Tempo relativo (a contar
da ligao do gravador 8 horas no mnimo 0,125 % por hora 1 1 seg
antes
da decolagem)
5% ou 10 ns, 1% (3)
Velocidade indicada VSO at VD o que for maior.
(KIAS) Resoluo de 2 ns 1
abaixo de 175
ns
-1000 ps at a altitude 100 a 700 ps (ver
Altitude mxima homologada p/ o tabela 1 da OTP C51-a) 1 25 a 150 ps
avio
Proa magntica 360 5 1 1
0,2g em adio a 0,3g 4 (ou 1 por seg. se picos

Acelerao vertical -3g a + 6g de erro m- ximo de referentes a 1g forem 0,03g
referncia gravados)
1,5% da faixa mxima
Acelerao longitudinal + 1,0g excluindo erro de 2 0,01g
referncia de + 5%
Atitude de arfagem 100% da utilizvel 2 1 0,8
60 ou 100% da faixa
Atitude de rolamento utilizvel, o que for maior 2 1 0,8
Posio do com-pensador
de profundidade ou 3, a menos que seja
posio do controle de Faixa total requerido maior 1 1% (3)
arfagem
POTNCIA DO
MOTOR, PARA CADA
MOTOR
Rotao do fan, ou N1,
ou EPR, ou indicaes da Faixa total 5% 1 1 (3)
cabine usadas para
homologao;
ou
Rotao da hlice e torque
(uma amostragem por ou
segundo, to prximas - - 1 para rotao da hlice e -
quanto praticvel) 1 para rotao do motor
Razo de altitude (a 10%. Abaixo de 12.000

necessidade depende da ps, resoluo de 250 250 ps/min abaixo
resoluo da altitude) (2) 8000 ps/min ps/min 1 de 12.000 ps
ngulo de ataque
(a necessidade depende da -20 a +40 ou faixa
resoluo da altitude) (2) utilizvel 2 1 0,8 % (3)
Transmisso rdio on/ off - 1 -
(discreto)
Flapes de bordo de fuga Cada posio discreta, ou - -
(discreto ou analgico) 0 a 100% do n-gulo total ou ou
1
3 1 % (3)
Flapes de bordo de Cada posio discreta, ou - -
ataque(discreto ou 0 a 100 % do n- ou ou
analgico) gulo total 1
3 1 % (3)
Reversor de em-puxo
(discreto p/ cada motor) Normal ou reverso total - 1 1
Origem: SSO 153/191

Emenda n 00
Preciso mnima do
sistema instalado (para Intervalo da
Parmetros Faixa recuperao dos dados) amostragem (por Resoluo da
(1) segundo) leitura (4)
"Spoiler"/ freio Fechado ou aberto - 1 1
aerodinmico
Piloto automtico Engajado ou desengajado - 1
(discreto)
(1) Quando a fonte de dados for um instrumento do avio (exceto altmetros) de qualidade
aceitvel para voar o avio, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo
todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos
valores desta coluna.
(2) Se forem usados os dados de altitude provenientes de um altmetro "encoder" (resoluo

de 100 ps), qualquer um dos parmetros pode ser gravado. Entretanto, se os dados de altitude
forem gravados com uma resoluo mnima de 25 ps, esses dois parmetros podem ser
omitidos.
(3) Porcentagem da faixa total de funcionamento.
(4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO 154/191

Emenda n 00
APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO

PARA HELICPTEROS
PARGRAFO 135.152 (a)
Preciso mnima do
Parmetros Faixa sistema instalado Intervalo da Resoluo da
(para recuperao amostragem (por leitura (3)
dos dados) (1) segundo)
Tempo relativo (a
contar da ligao do 8 horas no mnimo 0,125 % por hora 1 1 seg
gravador antes da
decolagem)
VMIN at VD (KIAS)
(VMIN=menor sinal de
Velocidade indicada velocidade obtenvel 5% ou 10 Kt, o 1 1 Kt
com o sistema pitot que for maior
esttico instalado)
-1000 ps at 20.000 100 a 700 ps (ver
Altitude ps de altitude presso tabela 1 da OTP C51- 1 25 a 150 ps
a)
Proa magntica 360 5 1 1
0,2g em adio a 4 (ou 1 por seg. se
Acelerao vertical -3g a + 6g 0,3g de erro m- picos referentes a 1g 0,05g
ximo de referncia forem gravados)
1,5% da faixa
Acelerao 1,0g mxima excluindo 2 0,03g
longitudinal erro de referncia de +
5%
Atitude de arfagem 100% da faixa 2 1 0,8
utilizvel
Atitude de rolamento 60 ou 100% da
faixa utilizvel, o que 2 1 0,8
for maior
10%. Resoluo de 250 ps/min abaixo
Razo de altitude 8000 ps/ min 250p/min abaixo de 1 de12.000 ps
12.000 ps
POTNCIA DO
MOTOR, PARA
CADA MOTOR
Rotao do rotor Faixa mxima 5% 1 1% (2)
principal
Turbina livre ou no Faixa mxima 5% 1 1% (2)
Torque do motor
Faixa mxima 5% 1 1% (2)
CONTROLES DE
VO- PRESSO
HIDRULICA
Primrio(discreto) Alto/baixo - 1 -
Secundrio (se Alto/baixo - 1 -

aplicvel)
Preciso mnima do
Parmetros Faixa sistema instalado Intervalo da Resoluo da leitura
(para recuperao dos amostragem (por (3)
dados) (1) segun-do)
Origem: SSO 155/191

Emenda n 00
Transmisses r-dio "On"/"off" - 1 -

(discreto )
Piloto automtico Engajado/ - 1 -
(discreto) desengajado
"Status" do sistema Engajado /
aumentador de desengajado - 1 -
estabilidade (SAS)
(discreto)
"Status" de falha do Funcionando/com - 1 -

SAS(discreto) defeito
CONTROLES DE
VO
Coletivo Faixa total 3% 2 1% (2)
Posio do Pedal Faixa total 3% 2 1% (2)
Cclico lateral Faixa total 3% 2 1% (2)
Cclico longitudinal Faixa total 3% 2 1% (2)
Posio do
estabilizador Faixa total 3% 2 1% (2)
controlvel
(1) Quando as fontes de dados forem instrumentos de aeronaves (exceto altmetros) de

qualidade aceitvel para vo-la, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas
incluindo todas as demais caractersticas do sistema de gravao) pode prover no mais que
metade dos valores desta coluna.
(2) Porcentagem da faixa total.
(3) Esta coluna aplica-se a aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO 156/191

Emenda n 00
APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO

PARA AVIES
PARGRAFO 135.152 (b)
Preciso da entrada do Intervalo da

Parmetros Faixa sensor no gravador amostragem (por Resoluo da leitura
segundo)
Tempo (GMT ou
contador de "frames")
(faixa de 0 a 4095, com 24 horas 0,125 % por hora 0,25 (1 por 4 segundos) 1 seg
1 amostra por "frame").
-1000 ps at a altitude 100 at 700 ps (ver
Altitude homologada para o avio tabela 1 da OTP C51-a) 1 5 ps a 35 ps (1)
Velocidade 50 Kt at VSO e VSO 5%, 3% 1 1 Kt
at 1,2 VD
Proa 360 2 1 0,5
1% da faixa mxima,
Acelerao normal -3g a + 6g excluindo erro de 8 0,01g
(vertical) referncia de + 5%
Atitude de arfagem 75 2 1 0,5
Atitude de rolamento 180 2 1 0,5
Transmisses r-dio "on"/"off" (discreto) - 1 -
Potncia ou empuxo de Faixa total (para frente) 2% 1 (por motor) 0,2% (2)
cada motor
Posio do flape de 3% ou de acor-do com
bordo de fuga ou de seu Faixa total ou cada o indicador para o piloto 0,5 0,5% (2)
comando de seleo posio discreta
Posio do flape de 3% ou de acordo
bordo de ataque ou de Faixa total ou cada com o indicador para o 0,5 0,5% (2)
seu comando de seleo posio discreta piloto
Reversor de em-puxo Fechado, em trn-sito e
reverso (dis-creto) - 1 (por 4 seg. por motor) -
Posio do "spoiler" de Faixa total ou cada 2%, a menos que
solo/freio aerodinmico posio discreta preciso maior seja 1 0,2% (2)
requerida
Passagem por "marker Discreto - 1 -
beacon"
Engajamento do piloto Discreto - 1 -
automtico
1,5% da faixa total,
Acelerao longitudinal 1g excluindo er-ro de 4 0,01g
referncia de + 5%
Preciso da entrada do Intervalo da amostragem
Parmetros Faixa sensor no gravador (por segundo) Resoluo da leitura
Ao do piloto e / ou (3)
posio da superfcie 2%, a menos que
primria de controle Faixa total preciso maior seja 1 0,2% (2)
(arfagem, rolamento e requerida
guinada)
Acelerao lateral 1g excluindo erro de 4 0,01g
referncia de 5%
Posio do com- 3%, a menos que
pensador de Faixa total preciso maior seja 1 0,3% (2)
profundidade requerida
Desvio doglide-slope 400 microam-peres 3% 1 0,3% (2)
Desvio do localizer 400 microam-peres 3% 1 0,3% (2)
Modo de AFCS e -
situao de en- Discreto 1 -
gajamento
Origem: SSO 157/191

Emenda n 00
2 ps ou 3%, o que
for maior abaixo de 500
Altura rdio -20 ps at 2500 ps ps e 5% acima de 500 1 1 p, 5% acima de
ps 500 ps (2)
Alarme mestre Discreto - 1 -
Status do comutador
do amortecedor do trem Discreto - 1 -
de pouso principal
ngulo de ataque (se
gravado diretamente) Como instalado Como instalado 2 0,3% (2)
Temperatura do ar
externo ou temperatura -50 C a + 90 C 2 C 0,5 0,3 C
total do ar
Baixa presso de cada
sistema hidrulico Discreto - 0,5 -
O sistema mais preciso
Velocidade no solo Como instalado instalado (apenas para 1 0,2% (2)
avies com IMS)
Se houver disponibilidade para gravao de mais parmetros, recomendado gravar os parmetros abaixo, na ordem de prioridade
em que eles esto listados.
ngulo de deriva Se disponvel, como Como instalado 4 -
instalado
Velocidade e direo do Se disponvel, como Como instalado 4 -
vento instalado
Parmetros Faixa sensor no gravador (por segundo) Resoluo da leitura
Latitude e longitude Se disponvel, como Como instalado 4 -
instalado
Presso do freio/ posio Como instalado Como instalado 1 -
dos pedais
PARMETROS
ADICIONAIS DO
MOTOR
EPR Como instalado Como instalado 1 (por motor) -

N1 Como instalado Como instalado 1 (por motor) -
N2 Como instalado Como instalado 1 (por motor) -
EGT Como instalado Como instalado 1 (por motor) -
Posio da manete Como instalado Como instalado 1 (por motor) -
Fluxo de combus-
tvel Como instalado Como instalado 1 (por motor) -
Sistema embarcado de
preveno de colises
(ACAS)
TA
RA Como instalado Como instalado 1 -
Nvel de Como instalado Como instalado 1 -
sensibilidade(como
selecionado pelo piloto) Como instalado Como instalado 2 -
Alarme de proximidade
do solo (GPWS) Discreto - 1 -
Posio do trem de
pouso ou do comando do Discreto - 0,25 (1 por 4 segundos) -
mesmo
Distncia DME 1 e 0 a 200 mima Como instalado 0,25 1 mima
DME 2
Freqncias
selecionadas no NAV1 e Faixa total Como instalado 0,25 -
NAV2
(1) Quando a razo de altitude for gravada. A razo de altitude deve possuir suficiente
resoluo e freqncia de amostragem para permitir a obteno de variaes de 5 ps de
Origem: SSO 158/191

Emenda n 00
altitude.
(3) Para avies que possam demonstrar que possvel obter a ao do piloto a partir do
movimento do controle (um do outro) para todos os modos de operao e regimes de vo,
aplica-se o "ou". Para avies com sistemas de controle no mecnicos ("fly-by-wire"), aplica-
se o "e". Em avies com vrias superfcies, aceitvel gravar uma combinao adequada de
movimentos em lugar de gravar a posio de cada superfcie separadamente.
(4) Esta coluna aplica-se para avies fabricados aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO 159/191

Emenda n 00
APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO

PARA HELICPTEROS
PARGRAFO 135.152 (b)

Parmetros Faixa sensor no gravador (por segundo) Resoluo
da leitura (2)
Tempo (GMT) 24 horas 0,125% por hora 0,25 (1 por segundo) 1 seg
-1000 ps at a al-titude 100 at 700 ps (ver
Altitude homologada para a tabela 1 da OTP C51-a) 1 5 ps a 30 ps
aeronave
Como o sistema de medida
Velocidade instalado 3% 1 1 Kt
Proa 360 2 1 0,5
1% da faixa m-
Acelerao normal -3g a + 6g xima,excluindo erro de 8 0,01g
(vertical) referncia de 5%
Atitude de arfagem 75 2 2 0,5
Atitude de rolamento 180 2 2 0,5
Transmisses rdio "on"/"off" - 1
(discreto)
POTNCIA EM CADA
MOTOR:
Rotao da turbina livre 0 a 130% (rotao da
e turbina)
2% 1 rotao e 1 tor-que (por 0,2% a 0,4% (1)
Torque do motor motor)
faixa total (torque do
motor)
Rotao do rotor principal 0 a 130% 2% 2 0,3% (1)
Razo de altitude + 6000 ps/ min Como instalado 2 0,2% (1)
Ao do piloto -controles
primrios (coletivo, cclico
longitudinal, cclico lateral Faixa total 3% 2 0,5% (1)
e pedal)
Baixa presso da presso
hidrulica dos controles de Discreto, cada cir-cuito - 1 -
vo
Posio do inter-ruptor
seletor de presso do
sistema hidrulico dos Discreto - 1 -
controles de vo; 1 e 2
estgio
Parmetros Faixa sensor no gravador (por segundo) Resoluo
da leitura (2)
Engajamento do sistema
aumentador de estabilidade Discreto - 1 -
(SAS)
Modo e engaja mento do Discreto (requerido 5"bits") - 1 -
AFCS
Falha do SAS Discreto - 0,25 -
Baixa temperatura da caixa
de reduo principal Como instalado Como instalado 0,25 0,5% (1)
Alta temperatura da caixa
de reduo principal Como instalado Como instalado 0,5 0,5% (1)
Posio do estabilizador
comandvel Faixa total 3% 2 0,4% (1)
Acelerao longitudinal 1g excluindo erro de referncia 4 0,01g
de 5%
Acelerao lateral 1g excluindo er-ro de 4 0,01g
referncia de 5%
Alarme mestre discreto - 1 -
Freqncia selecionada no
NAV1 e NAV2 Faixa total Como instalado 0,25 -
Temperatura do ar externo - 50C a + 90C 2C 0,5 0,3C
Origem: SSO 160/191
Emenda n 00
(2) Esta coluna aplica-se para aeronaves fabricadas aps 11 de outubro de 1991.
Origem: SSO 161/191

Emenda n 00
APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA

AVIES
Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de faixa, resoluo e preciso
durante condies estticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser
correlacionados em tempo, dentro da faixa de um segundo.
Parmetros Faixa Preciso na Segundos por Resoluo Notas
entrada do intervalo de da leitura
sensor amostragem
1. Hora ou contagem 24 h 0,125% por 4 1 seg Tempo UTC preferido quando
relativa de tempo. (1) 0 a 4095 hora disponvel. Incremento do contador a
cada 4 segundos de operao do
sistema.
2. Altitude Presso. -1000 ps at a 100 a 700 1 5 a 35 ps Quando praticvel, os dados devem
altitude mxima ps (ver tabela ser obtidos do computador de dados
homologada da OTP C124a areos.
aeronave. ou C51a.
+5000 ps
3. Velocidade no ar 50 KIAS ou 5% e 3% 1 1 n Quando praticvel, os dados devem
indicada ou calibrada. valor mnimo ser obtidos do computador de dados
at a mxima areos.
VSO e da VSO
at 1,2 VD
4. Proa (referncia 0-360o e 2o 1 0,5o Quando proa magntica ou
primria da posies verdadeira for selecionvel como
tripulao) discretas true referncia primria de proa, a
ou mag. indicao discreta selecionada deve
ser gravada.
5. Acelerao normal -3g at +6g 1% da faixa 0,125 0,004g -
(vertical) mxima
excluindo erro
(9) de referncia
de 5%
6. Atitude de arfagem 75o 2o 1 ou 0,25 para 0,5o recomendada uma razo de

avies sujeitos a amostragem de 0,25.
135.152(j).
7. Atitude de +180% 2 1 ou 0,5 para 0,5 recomendada uma razo de
rolamento (2) avies sujeitos a amostragem de 0,5.
135.152(j)
8. Seleo manual do On-off discreto .............. 1 ............... Preferencialmente de cada tripulante,
comando do rdio Nenhum mas aceitvel um discreto para todas
transmissor ou as transmisses desde que o sistema
referncia de CVR/ FDR atenda aos requisitos de
sincronizao CVR/ sincronizao do CVR da OTP 124a
DFDR (pargrafo 4.2.1 ED-55)
sensor amostragem
9. Potncia/ empuxo Toda a faixa 2% 1 (por motor) 0,2% de Devem ser registrados parmetros
de cada motor frente toda a faixa suficientes (EPR, N1 ou torque, NP),
referncia primria da como apropriado para o particular
tripulao. motor, para determinao da potncia
frente ou em reverso, incluindo
possveis condies de sobre-
velocidade
10. Engajamento do On-off discreto ................. 1 ................. -
piloto automtico.
11. Acelerao 1g 1,5% da 0,25 0,004g -
longitudinal. faixa mxima,
excluindo
erro de
referncia de
Origem: SSO 162/191
Emenda n 00
5%.
12a. Posio do(s) Faixa total 2%, a menos 0.5 ou 0,25 para 0,5% da Para avies que possuem controles de
controle(s) de que preciso avies sujeitos a faixa total. vo com capacidade break away,
arfagem (para avies maior seja 135.152(j) permitindo que os pilotos operem os
no fly-by-wire). especificamen controles independentemente, devem
te requerida. ser gravadas as posies de ambos os
controles. Os movimentos dos
comandos podem ser amostrados
alternadamente, uma vez por
segundo, para produzir um intervalo
de amostragem de 0,5 ou 0,25, como
apropriado.
12b. Posio do(s) Faixa total 2%, a menos 0.5 ou 0,25 para 0,2% da -
controle(s) de que preciso avies sujeitos a faixa total.
arfagem (para avies maior seja 135.152(j)
fly-by-wire). (3) especificamen
te requerida.
13a. Posio do(s) Faixa total 2%, a menos 0.5 ou 0,25 para 0,2% da Para avies que possuem controles de
controle(s) de que preciso avies sujeitos a faixa total. vo com capacidade break away,
rolamento (avies no maior seja 135.152(j). permitindo que os pilotos operem os
fly-by-wire) especificamen controles independentemente, devem
de amostragem de 0,5 ou 0,25, como
apropriado.
sensor amostragem
13b. Posio do(s) Faixa total 2, a menos 0.5 ou 0,25 para 0,3% da -
controle(s) de que preciso avies sujeitos a faixa total.
rolamento (avies fly- maior seja 135.152(j).
by-wire). (4) especificamen
te requerida.
14a. Posio do(s) Faixa total 2o, a menos 0,5 ou 0,25 para 0,3% da Para avies que possuem controles de
controle(s) de guinada que preciso avies sujeitos a faixa total. vo com capacidade break away,
(avies no fly-by- maior seja 135.152(j). permitindo que os pilotos operem os
wire). (5) especificamen controles independentemente, devem
de amostragem de 0,5.
14b. Posio do(s) Faixa total 2o, a menos 0,5 0,2% da -
controle(s) de guinada que preciso faixa total.
(avies fly-by-wire). maior seja
especificamen
te requerida.
15. Posio das Faixa total 2o, a menos 0,5 ou 0,25 para 0,3% da Para avies dotados de superfcies
superfcies do que preciso avies sujeitos a faixa total. mltiplas ou fendidas, uma
controle de arfagem. maior seja 135.152(j). combinao adequada de sensores de
(6) especificamen posio aceitvel em lugar de
te requerida. gravar a posio de cada superfcie
separadamente. As superfcies de
controle podem ser amostradas
alternadamente para produzir o
intervalo de amostragem de 0,5 ou
0,25
16. Posio das Faixa total 2o, a menos 0,5 ou 0,25 para 0,2% da Uma combinao adequada de
superfcies do que preciso avies sujeitos a faixa total. sensores de posio aceitvel em
controle lateral. maior seja 135.152(j). lugar de gravar a posio de cada
Origem: SSO 163/191

Emenda n 00
(7) especificamen superfcie separadamente. As

te requerida. superfcies de controle podem ser
amostradas alternadamente para
produzir o intervalo de amostragem
de 0,5 ou 0,25
sensor amostragem
17. Posies das Faixa total 2o, a menos 0,5 0,2% da Para avies dotados de superfcies
superfcies do que preciso faixa total. mltiplas ou fendidas, uma
controle de guinada. maior seja combinao adequada de sensores de
(8) especificamen posio aceitvel em lugar de
te requerida. gravar a posio de cada superfcie
separadamente. As superfcies de
controle podem ser amostradas
alternadamente para produzir o
intervalo de amostragem de 0,5 ou
0,25
18. Acelerao lateral 1g 1,5% da 0,25 0,004g -
faixa mxima,
excluindo erro
de referncia
de 5%
19. Posio da Faixa total 3o, a menos 1 0,3 % da
superfcie do que preciso faixa total
compensador de maior seja
profundidade. especificamen
te requerida
20. Posio do flape Faixa total ou 3 ou como 2 0,5 % da As posies do flape e do controle de
de bordo de fuga ou cada posio indicado ao faixa total seleo podem ser amostradas
do controle de seleo (discreto) piloto alternadamente para prover um ponto
na cabine.(10) de posio a cada 2 seg.
21. Posio do flape Faixa total ou 3 ou como 2 0,5 % da Lado esquerdo e direito ou as
de bordo de ataque ou cada posio indicado ao faixa total posies do flape e do controle de
do controle de seleo discreta piloto e seleo podem ser amostradas com 4
na cabine. suficiente para seg. de intervalo para prover um
(11) determinar ponto de posio a cada 2 seg.
cada posio
discreta.
22. Posio de cada Recolhido, em - 1 (por motor) - Turbojato 2 discretos permitem que
reversor de empuxo trnsito ou os trs estados sejam determinados.
(ou equivalente para reverso Turbolice 1 discreto.
avies a hlice) (discreto)
23. Posio do spoiler Faixa total ou 2o, a menos 0,5 para avies 0,2% da -
de solo ou posio do cada posio que preciso sujeitos a faixa total.
seletor do freio (discreto) maior seja 135.152(j).
aerodinmico. (12) especificamen
te requerida.
sensor amostragem
24. Temperatura do ar - 50 C at + 2 C 2 0,3 C -
externo ou 90 C
temperatura total do
ar. (13)
25. Modo e situao Uma - 1 - Os discretos devem mostrar quais

de engajamento do combinao sistemas esto engajados e que
autopilot/ auto- adequada de modos primrios esto controlando a
throttle/ AFCS discretos trajetria de vo e a velocidade da
aeronave.
26. Altitude rdio -20 at 2.500 2 ps ou 1 1 p + 5% Para operaes de pouso automtico
(14) ps 3% abaixo acima de Categoria III, cada rdio altmetro
de 500 ps, o 500 ps. deve ser gravado mas arranjados de
que for maior, modo a ter pelo menos 1 gravado a
Origem: SSO 164/191

Emenda n 00
e 5% acima cada segundo.

de 500 ps
27. Desvio do 400 Como 1 0,3% da Para operaes de pouso automtico
localizer, azimute do microampres instalado; faixa total. Categoria III, cada sistema deve ser
MLS ou desvio lateral ou faixa do 3% gravado, mas arranjados de modo a
do GPS. sensor recomendvel. ter pelo menos 1 gravado a cada
disponvel segundo. No necessrio gravar ILS
como instalado e MLS ao mesmo tempo; apenas o
62o auxlio de aproximao sendo usado
precisa ser gravado.
28. Desvio do glide- 400 Como 1 0,3% da Para operaes de pouso automtico
slope, elevao do microampres instalado; faixa total. Categoria III, cada sistema deve ser
MLS ou desvio ou faixa do 3% gravado, mas arranjados de modo a
vertical do GPS. sensor recomendvel ter pelo menos 1 gravado a cada
disponvel segundo. No necessrio gravar ILS
como instalado, e MLS ao mesmo tempo; apenas o
0,9 at 30o auxlio de aproximao sendo usado
precisa ser gravado.
29. Passagem pelo On-off - 1 - Um nico discreto aceito para todos
Marker Beacon discreto os markers.
30. Alarme mestre Discreto - 1 - Gravar o alarme mestre e cada alarme
vermelho que no puder ser
determinado por outro parmetro ou
pelo CVR.
31. Sensor ar/terra Discreto ar - 1 (0,25 - -
(referncia primria ou terra recomendado)
do sistema do avio:
trem de nariz ou
principal)
sensor amostragem
32. ngulo de ataque Como instalado Como 2 ou 0,5 para 0,3% da Se forem disponveis sensores
(se medido instalado avies operados faixa total. esquerdo e direito, cada um pode ser
diretamente). segundo 135.152(j) gravado a intervalos de 4 ou 1 seg.,
como apropriado, de modo a prover
um ponto de dados a cada 2 ou 0,5
seg, como requerido.
33. Baixa presso Discreto ou 5% 2 0,5% da -
hidrulica de cada conforme a faixa total.
sistema. faixa do sensor
disponvel,
low ou
normal.
34. Velocidade no Como instalado Sistema mais 1 0,2 % da -
solo preciso faixa total
instalado
35. GPWS (Sistema Discreto - 1 - Uma combinao adequada de
de alarme de warning ou discretos a menos que a capacidade
proximidade do solo) off do gravador seja limitada; nesse caso
um nico discreto para todos os
modos aceitvel.
36. Posio do trem Discreto - 4 - Deve ser gravada uma combinao
de pouso ou posio adequada de discretos
do seletor do trem na
cabine.
37. ngulo de deriva Como instalado Como 4 0,1o -
(15) instalado
38. Velocidade e Como instalado Como 4 1 kt e 1,0o -
direo do vento instalado
39. Latitude e Como instalado Como 4 0,002o ou Fornecido pela referncia do sistema
Longitude instalado como primrio de navegao. Quando a
instalado capacidade permitir, a resoluo da
latitude/longitude deve ser de
0,0002o.
Origem: SSO 165/191

Emenda n 00
40. Ativao do stick Discretos on - 1 - Uma combinao adequada de

shaker e do pusher e off. discretos para determinar ativao.
41. Deteco de Discretos - 1 - -
tesouras de vento warning e
off.
42. Posio das Faixa total 2% 1 para cada 2% da faixa Para avies com controles dos
manetes de potncia/ manete. total. motores na cabine no ligados
throttles. mecanicamente.
(16)
sensor amostragem
43. Parmetros Como instalado Como Cada motor cada 2% da faixa Quando a capacidade permitir, a
adicionais dos instalado segundo total. prioridade preferida nvel de
motores. vibrao indicado, N2, EGT, Fuel
Flow, posio da manete de corte do
combustvel e N3, a menos que o
fabricante do motor recomende de
outra forma.
44. Sistema Discretos Como 1 - Deve ser gravado uma combinao
embarcado de instalado adequada de discretos para
preveno de colises determinar a situao de: Controle
(ACAS) Combinado, Controle Vertical, Aviso
de Subida e Aviso de Descida (ref.
ARINC Characteristiques 735
Attachment 6E, TCAS VERTICAL
RA DATA OUTPUT WORLD)
45. Distncias DME 1 0 a 200 mima Como 4 1 mima 1 milha.
e2 instalado
46. Freqncias Faixa total Como 4 - Suficiente para determinar a
selecionadas em instalado freqncia recomendada
NAV1 e NAV2
47. Ajuste Faixa total 5% (1 por 64 0,2% da -
baromtrico segundos) faixa total.
selecionado.
48. Altitude Faixa total 5% 1 100 ps -
selecionada
49. Velocidade Faixa total 5% 1 1 kt -
selecionada
50. Mach selecionado Faixa total 5% 1 0,01 -
51. Velocidade Faixa total 5% 1 100 ps/min -
vertical selecionada
52. Proa selecionada Faixa total 5% 1 1o -
53. Trajetria de vo Faixa total 5% 1 1o
selecionada
54. Altura de deciso Faixa total 5% 64 1 p
(DH) selecionada
55. Formato do Discreto(s) - 4 - Os discretos devem mostrar a
display do EFIS situao do sistema (off, normal, fail,
composite, sector, plan, nav aids,
weather radar, range, copy).
56. Formato do Discreto(s) - 4 - Os discretos devem mostrar a
display Multi- situao do sistema (off, normal,
function/Engine fail). As identidades das pginas dos
Alerts. procedimentos de emergncia do
display no precisam ser gravadas.
sensor amostragem
57. Comandos de Faixa total 2% 2 2% da faixa -
empuxo (17) total
58. Empuxo desejado Faixa total 2% 4 2% da faixa -
total
59. Quantidade de Faixa total 5% (1 por 64 seg) 1% da faixa -
combustvel no total
Origem: SSO 166/191
Emenda n 00
tanque de ajuste do
CG
60. Referncia do Discreto GPS, - 4 - Um nmero adequado de discretos
sistema primrio de INS, VOR, para determinar a referncia do
navegao DME, MLS, sistema primrio de navegao.
Loran C,
Omega,
Localizer,
Glide-slope
61. Deteco de gelo Discreto ice, - 4 - -
no ice.
62. Alarme de Discreto - 1 - -
vibrao para cada
motor
63. Alarme de super Discreto - 1 - -
aquecimento para
cada motor
64. Alarme de baixa Discreto - 1 - -
presso de leo para
cada motor
65. Alarme de sobre Discreto - 1 - -
velocidade para cada
motor
66. Posio da Faixa total 3%, a menos 2 0,3% da -
direo requerida
67. Posio da Faixa total 3%, a menos 2 0,3% da -
inclinao requerida
68. Presso dos freios Como instalado 5% 1 - Para determinar esforo nos freios
(esquerdo e direito) aplicado pelo piloto ou pelo
autobrake.
69. Aplicao do Discreto ou 5% 1 - Para determinar aplicao do freio
pedal do freio analgico (analgico) pelos pilotos.
(esquerdo e direito) aplicado ou
off.
sensor amostragem
70. ngulo de Faixa total 5% 1 0,5o -
guinada ou de
derrapagem
71. Posio da Discreto open - 4 - -
vlvula de sangria ou closed.
(bleed) do motor
72. Seleo do Discreto on - 4 - -
sistema de degelo ou ou off.
antigelo
73. Centro de Faixa total 5% 1 por 64 segundos 1% da faixa -
gravidade calculado total
74. Estado da barra Discreto - 4 - Cada barra
eltrica AC power ou
off.
75. Estado da barra Discreto - 4 - Cada barra
eltrica DC power ou
off.
76. Posio da Discreto open - 4 - -
vlvula de sangria do ou closed.
APU
77. Presso hidrulica Faixa total 5% 2 100 psi -
(cada sistema)
78. Perda de presso Discreto loss - 1 - -
da cabine ou normal
Origem: SSO 167/191
Emenda n 00
79. Falha do Discreto fail - 4 - -

computador (Sistemas ou normal
de controle de vo e
de controle do motor
crticos)
80. Display heads- Discreto on - 4 - -
up (quando instalada ou off.
uma fonte de
informao)
81. Display para- Discreto on - 1 - -
visual (quando ou off.
instalada uma fonte
de informao)
82. Posio Faixa total 5% 1 0,2% da Quando meios mecnicos para
comandada do faixa total controle dos comandos no existirem,
controle do o indicador de posio do
compensador de compensador na cabine deve ser
profundidade. gravado.
sensor amostragem
inclinao. gravado.
direo. gravado.
85. Posio do flape Faixa total 5% 2 0,5% da As posies dos flapes de bordo de
de bordo de fuga e de faixa total fuga e dos controles na cabine devem
seu comando na ser amostradas alternadamente a
cabine intervalos de 4 segundos, de modo a
prover uma amostra a cada 0,5
(18) segundos.
86. Posio do flape Faixa total 5% 1 0,5% da -
de bordo de ataque e faixa total
de seu comando na
cabine
87. Posio do spoiler Faixa total ou 5% 0,5 0,2% da -
de solo e seleo do discreto faixa total
freio aerodinmico
(speed brake)
88. Foras em todos Faixa total 5% 1 0,2% da Para sistemas de controles de vo
os controles de vo da Volante 70 lb faixa total "fly-by-wire, quando a posio da
cabine (volante, Coluna 85 lb superfcie funo apenas do
coluna e pedais) Pedais 165 lb deslocamento do dispositivo de
controle da cabine, no necessrio
gravar esse parmetro. Para avies
que possuem controles de vo com
capacidade break away, que
permite que um piloto opere os
controles independentemente, devem
ser gravadas as foras em ambos os
controles. As foras nos comandos
podem ser amostradas
alternadamente uma vez cada 2
segundos para produzir um intervalo
de amostragem de 1 seg.
(1) Para avies AIRBUS A300 B2/B4, resoluo = 6 seg.

(2) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,703
Origem: SSO 168/191

Emenda n 00
(3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,275%(0,088>0,064)

Para avies das sries A330/A340, resoluo = 2.20% (0,703>0,064)
(4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 0,22%(0,088>0,080)
Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,76% (0,703>0,064)
(5) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 1,18% (0,703>0,120)
(7) Para avies das sries A330/A340, resoluo do aileron = 0,704% (0,352>0,100)
Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler = 1,406% (0,703>0,100)
Para avies das sries A330/A340, intervalo de amostragem = 1 seg.
(9) Para avies da srie B-717, resoluo = 0,05 g.
Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo = 0,007g
Para avies EMB 135/145, resoluo = 0,009g
Para avies das sries A300 B2/B4, resoluo = 0,92% (0,230>0,125)
(12) Para avies das sries A330/A340, resoluo do spoiler= 1,406% (0,703>0,100)
(13) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,5C
(14) Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo da altitude rdio = 1,25 ps
Para avies EMB 135/145, resoluo da altitude rdio = 2 ps
(15) Para avies das sries A330/A340, resoluo = 0,352
(16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo = 4,32%
Para avies das sries A330/A340, resoluo = 3,27 da faixa total de ngulo das manetes
(TLA); para empuxo reverso, a resoluo do ngulo reverso da manete (RLA) no linear ao
longo de toda a faixa ativa do reverso que vai de 51,54 a 96,14. Pode-se considerar a
resoluo como sendo de 2,8 uniformemente ao longo de toda a faixa ativa de empuxo
reverso ou de 2,9% de 96,14, valor total da faixa.
(17) Para avies das sries A318/A319/A320/A321 com motores IAE, resoluo = 2,58%
(18) Para avies EMB 135/145, resoluo = 3,4% (4>1)
Origem: SSO 169/191

Emenda n 00
APNDICE G VOOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIES COM DOIS

MOTORES A TURBINA (ETOPS)
135.1.1 aeroporto adequado, um aeroporto que um detentor de certificado pode operar com a
aprovao da ANAC, porque o aeroporto atende aos limites de desembarque do 135.385 ou
um aeroporto militar que est ativo e operacional.
135.1.2 aeroporto alternativo ETOPS, um aeroporto adequado que designado em um
despacho ou liberao de vo para uso em caso de desvio durante ETOPS. Esta definio se
aplica ao planejamento de vo e no limita a autoridade do piloto em comando durante o vo.
135.1.3 ETOPS ponto de entrada, o primeiro ponto da rota de um voo ETOPS, determinado
usando um motor com velocidade de cruzeiro em condies normais, sem vento, que seja
mais do que 180 minutos de um aeroporto adequado.
135.1.4 ETOPS qualificao de pessoal, a pessoa realizando a manuteno para o detentor do
certificado, que tenha completado satisfatoriamente o programa de formao ETOPS.
135.2 Requisitos
135.2.1 Geral. Depois de 13 de agosto de 2008, nenhum detentor de certificado pode operar
um avio, que no seja um avio com configurao exclusivamente cargueira com mais de
dois motores, fora do pas por mais de 180 minutos de vo (no motor numa velocidade de
cruzeiro padro avariado, com condies sem vento) de um aeroporto descrito no 135.364
salvo:
(a) O detentor do certificado ETOPS recebe aprovao da ANAC;
(b) A operao realizada em um avio multimotor a turbina na categoria de transporte;
(c) A operao est prevista para no ser superior a 240 minutos de tempo de vo (em
velocidade de cruzeiro com um motor inoperante em condies normais, sem vento) de um
aeroporto descrito no 135.364 e
(d) O detentor do certificado atende aos requisitos deste apndice.
135.2.2 experincia detentor do certificado exigido antes da realizao de ETOPS.
Antes de solicitar a aprovao ETOPS, o detentor do certificado deve ter, pelo menos, 12
meses de experincia na conduo de operaes internacionais (excluindo o Canad e
Mxico) com multimotor a turbina categoria transporte. O detentor do certificado pode
considerar a seguinte experincia como operaes internacionais:
(c) Experincia ETOPS com outros tipos de aeronaves, na categoria autorizada pela ANAC.
135.2.3 requisitos da aeronave. Nenhum detentor de certificado pode conduzir ETOPS em um
avio que foi fabricado depois de 17 de fevereiro de 2015 a menos que o avio atenda as
normas do FAR 25.1535.
135.2.4 requisitos de informaes da tripulao. O detentor do certificado deve assegurar que
os tripulantes tm acesso em vo a tempo atual e informaes operacionais necessrias ao
cumprimento 135.83, 135.225 e 135,229. Isso inclui informaes sobre todas as alternativas
ETOPS Aeroportos, todos os suplentes de destino e, no aeroporto de destino proposto para
cada voo ETOPS.
135.2.5 requisitos operacionais
(a) Nenhuma pessoa pode permitir que um voo para continuar alm do seu ETOPS ponto de
entrada a menos que:
Origem: SSO 170/191
Emenda n 00
(1) As condies meteorolgicas em cada aeroporto alternativo ETOPS esto previstas

para estar dentro ou acima dos mnimos de operao nas especificaes do detentor do
certificado de operaes para o aeroporto quando ela poderia ser usada (desde os
primeiros para o tempo mais recente possvel desembarque), e
(3) Todos os aeroportos alternativos ETOPS autorizados dentro do tempo mximo de
desvio so revisados por quaisquer alteraes nas condies que ocorreram desde o
envio.
(b) No caso em que um operador no pode cumprir 135.2.5(a) (1) deste apndice para um
aeroporto especfico, outro ETOPS aeroporto alternativo deve ser substitudo no prazo
mximo de desvio ETOPS que poderiam ser autorizados para o vo com condies de tempo
igual ou superior aos mnimos de operao
(c) Os pilotos devem planejar e conduzir ETOPS de acordo com as regras de voo por
instrumentos.
(d) Sistema de tempo limitado
(1) Ressalvado o disposto no 135.2.5(d)(3) deste apndice, o tempo necessrio para
fazer a distncia a cada suplente ETOPS aeroporto (em todos os motores velocidade
de cruzeiro de explorao, corrigido para vento e temperatura) no pode exceder o
tempo especificado no Manual de Vo para a maioria do avio limitar tempo sistema de
supresso de incndio exigidos pela regulamentao para qualquer carga ou
compartimentos para bagagem (se instalado), menos de 15 minutos.
(2) Salvo o disposto no 135.2.5 (d) (3) deste apndice, o tempo necessrio para fazer a
distncia a cada suplente ETOPS Airport (no aprovado um motor de velocidade de
cruzeiro inoperante, corrigido para vento e temperatura) no pode exceder o tempo
especificado no Manual de Vo para a maioria do avio na hora do sistema de tempo
limitado (com excepo do que a maioria do avio limitar tempo sistema de supresso
de incndio exigidos pela regulamentao para qualquer carga ou compartimentos para
bagagem), menos de 15 minutos.
(3) Um detentor de certificado operando um avio sem as informaes do Manual
necessrias para cumprir com os pargrafos 135.2.5 (d) (1) e (d)(2) deste apndice,
podem continuar ETOPS com esse avio, at 17 de fevereiro 2015.
135.2.6 Requisitos de Comunicaes
(a) Nenhuma pessoa pode efetuar um voo ETOPS a menos que o equipamento de
comunicao adequado para a rota a ser voada esteja instalado e operacional como se segue:
(1) Dois transmissores de comunicao independentes, pelo menos, um dos quais
permita a comunicao de voz.
(2) Dois receptores de comunicao independentes, pelo menos, um dos quais permita a
comunicao de voz.
(3) dois fones ou um fone de ouvido e um alto-falante
(b) Em reas onde as facilidades de comunicao de voz no esto disponveis ou so de m
qualidade tal que a comunicao de voz no for possvel, a comunicao usando um sistema
alternativo deve ser substitudo.
135.2.7 requisitos de combustvel. Nenhuma pessoa pode enviar ou liberar para o vo um voo
ETOPS, salvo se, considerando o vento e outras condies meteorolgicas esperadas, ele
Origem: SSO 171/191

Emenda n 00
tenha o combustvel exigido por esta seo e combustvel suficiente para satisfazer cada um
dos seguintes requisitos:
(a) Combustivel para voar para um ETOPS aeroporto alternativo (1) combustvel para dar
conta de descompresso rpida e falha do motor. O avio deve levar o maior dos seguintes
montantes de combustvel:
(i) Combustvel suficiente para voar para um aeroporto alternativo ETOPS
assumindo uma descompresso rpida no ponto mais crtico seguido de descida
para uma altitude segura, em conformidade com os requisitos de fornecimento de
oxignio do 135.157;
(ii) combustivel suficiente para voar para um aeroporto alternativo ETOPS (no
motor de uma velocidade de cruzeiro com condies normais, sem vento),
assumindo uma descompresso rpida e uma falha de motor em simultneo no
ponto mais crtico seguido de descida para uma altitude segura em conformidade
com os requisitos do 135.157 oxignio, ou
(iii) combustivel suficiente para voar para um ETOPS aeroporto alternativo (no
motor de uma velocidade de cruzeiro com condies normais, sem vento),
assumindo uma falha de motor no ponto mais crtico seguido de descida para a
altitude de cruzeiro com um motor inoperante.
(2) Combustvel para a conta de erros na previso de vento. No clculo da quantidade de
combustvel exigida pelo 135.2.7(a) (1) do presente apndice, o titular do certificado
deve aumentar a velocidade do vento previsto em de 5% (resultando em aumento no
vento de proa ou reduo no vento de cauda) para compensar qualquer possvel erro na
previso de vento. Se o detentor do certificado no est usando a previso atual de vento
baseado em um modelo do vento aceito pela ANAC, o avio deve levar combustvel
adicional equivalente a 5% do combustvel exigido pelo pargrafo 135.2.7 (a) deste
apndice, como combustvel de reserva para eventuais erros nos dados de vento.
(3) combustvel para dar conta de gelo. No clculo da quantidade de combustvel
exigida pelo 135.2.7(a) (1) deste apndice, (aps ter terminado o clculo do vento em
135.2.7 (a) (2) deste apndice), o titular deve assegurar que o avio transporta o maior
dos seguintes montantes de combustvel em antecipao de possvel formao de gelo
durante o desvio:
(i) Sistema de combustvel que seria queimado como um resultado de estruturas
de gelo durante 10% da previso do tempo de gelo (incluindo o combustvel
utilizado pelo motor e a asa anti-gelo durante este perodo).
(ii) combustvel que seria usado para motor anti-gelo e, se necessrio asa anti-
gelo, durante todo o tempo durante o qual a previso de gelo.
(4) Combustvel para compensar a deteriorao do motor. No clculo da quantidade de
combustvel exigida pelo 135.2.7(a) (1) do presente apndice (aps concluir o clculo
do vento em 135.2.7 (a) (2) do presente apndice), o titular deve certificar-se de que o
avio tambm transporta combustvel igual a 5% do combustvel acima especificado,
para compensar a deteriorao no desempenho do consumo combustvel de cruzeiro a
menos que o detentor do certificado tem um programa para monitorar a deteriorao de
avio em servio para a performance de consumo de combustvel em regime de
cruzeiro.
Origem: SSO 172/191

Emenda n 00
(b) Combustvel para compensar esperas, aproximao e pouso. Alm de o combustvel

exigido pelo pargrafo 135.2.7 (a) deste apndice, o avio deve transportar combustvel
suficiente para manter a 1500 ps acima da elevao do solo por 15 minutos A partir do
alcance do aeroporto ETOPS de alternativa e, em seguida, realizar uma aproximao por
instrumentos.
(c) Combustvel para atender APU em uso. Se um APU uma fonte de energia necessria, o
detentor do certificado deve contabilizar o seu consumo de combustvel durante as fases
apropriadas de vo.
135.2.8 Programa de Manuteno Requisitos. A fim de realizarem um voo ETOPS nos termos
do 135.364, cada titular de certificado deve elaborar e cumprir o programa de manuteno
ETOPS como autorizado nas especificaes do detentor do certificado de operaes em cada
um avio de dois motores combinao de motores utilizados em ETOPS. Esta disposio no
se aplica s operaes que utilizam um avio com mais de dois motores. O detentor do
certificado deve desenvolver este programa de manuteno ETOPS para complementar o
programa de manuteno aprovado atualmente para o operador. Este programa de
manuteno ETOPS deve incluir os seguintes elementos:
(a) documento de manuteno ETOPS. O titular do certificado deve ter um documento de
manuteno ETOPS para utilizao por cada pessoa envolvida no ETOPS. O documento
deve:
(1) Lista de cada Systema ETOPS significativas
(2) referem-se ou incluir todos os elementos de manuteno ETOPS nesta seo,
(3) referem-se ou incluir todos os programas de apoio e procedimentos,
(4) referem-se ou incluir todos os deveres e responsabilidades, e
(5) evidente o estado de onde o material referenciado situa-se no sistema do titular do
documento.
(b) ETOPS servio de verificao de pr-partida. O titular do certificado deve elaborar um
pr-partida de seleo sob medida para o seu funcionamento especfico.
(1) O detentor deve preencher um pr-atendimento de check de sada antes de cada voo
ETOPS.
(2) No mnimo, essa verificao deve:
(i) Verificar a condio de todos os Sistemas ETOPS significativos;
(ii) Verificar o estado geral do avio, analisando registros de manuteno
aplicveis;
(iii) incluir uma inspeco interior e exterior para incluir a determinao de nveis
de leo do motor e APU e as taxas de consumo.
(3) Uma pessoa de manuteno devidamente treinados, que ETOPS qualificado deve
realizar e certificar a assinatura ETOPS tarefas especficas. Antes de um voo ETOPS
pode ter incio, uma pr-seleo ETOPS partida servio (PDSC) pessoa designada, que
foi autorizado pelo detentor do certificado, deve atestar, por meio de assinatura, que a
PDSC ETOPS foi concluda.
(4) Para efeitos do presente pargrafo (b) apenas, entende-se por:
Origem: SSO 173/191

Emenda n 00
(i) ETOPS pessoa qualificada : Um ETOPS pessoa qualificada quando a pessoa

termina de maneira satisfatria o programa de treinamento do operador ETOPS e
est autorizado pelo titular do certificado.
(ii) ETOPS PDSC signatrio Pessoa: Uma pessoa uma ETOPS PDSC signatrio
Pessoa quando essa pessoa ETOPS qualificada e essa pessoa:
(A) Quando certificando a concluso do PDSC ETOPS no pas:
(1) trabalha para um operador autorizado a exercer o RBAC 135 ou 121 ou operao de
obras para um centro de manuteno da 145, e
(2) detentor de um Certificado de Manuteno com estrutura e classificao do grupo
motopropulsor.
(B) Quando certificando a concluso do PDSC ETOPS fora do pas. possuir
um certificado em conformidade com o 43.17 (c) (1) do presente
regulamento;
(C) Quando certificando a concluso do PDSC ETOPS fora do pas. detm
os certificados necessrios, ou tem a experincia necessria ou a formao
de devoluo das aeronaves ao servio em nome de uma entidade de
manuteno ETOPS.
(iii) a entidade de manuteno ETOPS: Uma entidade autorizada a executar a
manuteno ETOPS e servio completo de cheques de pr-partida e que a
entidade :
(A) certificado para exercer, em RBAC 135 ou 121 operaes;
(B) oficina homologada nos termos do RBAC 145 deste apendice, ou
(C) entidade autorizada nos termos do 43.17 (c) (2) deste captulo.
(c) Limitaes manuteno dupla. (1) Excepto como especificado no 135.2.8 (c) (2) deste
apndice, o detentor do certificado no pode executar agendada ou manuteno no
programada de dupla durante a visita de manuteno mesmo na mesma ou em um ETOPS
substancialmente similar significativos constantes do Sistema ETOPS documento de
manuteno, se a manuteno incorreta pode resultar na falha de um sistema de ETOPS
significativas.
(2) Em caso de manuteno dupla tal como definido no 135.2.8 (c) (1) deste apndice,
no pode ser evitada, o detentor do certificado pode executar a manuteno, desde que:
(i) A ao de manuteno em cada ETOPS afetados Sistema significativa
realizada por um tcnico diferente, ou
(ii) A aco de manuteno em cada ETOPS afetado sistema significativos
realizado pelo mesmo tcnico, sob a superviso direta de um segundo indivduo
qualificado e
(iii) Para qualquer 135.2.8(c) (2) (i) ou (ii) deste apndice, um indivduo
qualificado realiza um teste de verificao de terra e em qualquer teste de vo de
verificao exigida pelo programa desenvolvido nos termos do 135 .2.8 (d) deste
apndice.
(d) programa de verificao. O titular do certificado deve desenvolver um programa para a
resoluo de divergncias que ir garantir a eficcia das aes de manuteno ETOPS
tomadas em sistemas de significao. O programa de verificao deve identificar potenciais
Origem: SSO 174/191
Emenda n 00
problemas e verificar aes corretivas satisfatrias. O programa de verificao deve incluir a

verificao em solo e a poltica de controle de voo e procedimentos. O detentor do certificado
deve estabelecer procedimentos para indicar claramente quem que vai desencadear a ao de
verificao e que ao necessria. A ao de verificao pode ser executada em um voo
ETOPS receita desde que a ao de verificao est documentada como satisfatrio, ao atingir
o ponto de entrada ETOPS.
(e) a identificao de tarefas. O detentor do certificado ETOPS deve identificar todas as
tarefas especficas. Uma pessoa qualificada ETOPS deve realizar e certificar a assinatura que
o ETOPS-tarefa especfica tenha sido concluda.
(f) procedimentos de controle centralizado de manuteno. O detentorr do certificado deve
estabelecer procedimentos para o controle centralizado para manuteno ETOPS.
(g) ETOPS programa de controle de peas. O detentor do certificado ETOPS deve
desenvolver um programa de controle de peas para garantir a correta identificao das peas
usadas para manter a configurao das aeronaves utilizadas em ETOPS.
(h) Enhanced Continuada Anlise e Sistema de Vigilncia (E-CASS) do programa. CASS
existentes titular de um certificado deve ser ampliado para incluir todos os elementos do
programa de manuteno ETOPS. Alm dos requisitos do 135.415 e 135.417, o programa
inclui os procedimentos de notificao, na forma especificada no 135.415 (E), para os
seguintes eventos significativos prejudicial para ETOPS prazo de 96 horas da ocorrncia ao
escritrio do distrito certificado de explorao (CHDO):
(1) IFSDs, exceto IFSDs planejadas realizadas para treinamento de vo.
(2) desvios e turnbacks para falhas, avarias ou defeitos associados com qualquer avio
ou o sistema motor.
(3) de no comandadas ou mudanas de impulso ou de surtos.
(4) Incapacidade de controlar o motor ou obter o poder desejado ou impulso.
(5) a perda inadvertida ou indisponibilidade de combustvel, ou o desequilbrio de
combustvel incorrigvel em vo.
(6) Falhas, avarias ou defeitos associados com a certificao ETOPS sistemas de
significao.
(7) Qualquer evento que poria em causa a segurana do voo e pouso do avio em um
vo ETOPS.
(i) monitoramento do sistema de propulso
O detentor do certificado, em coordenao com o CHDO, deve :
(1) Estabelecer critrios para a ao a ser tomada quando as tendncias adversas nas
condies do sistema de propulso so detectados, e
(2) Investigar os efeitos causa comum ou erros sistemticos e apresentar os resultados
ao CHDO no prazo de 30 dias.
(j) acompanhamento do estado do motor
(1) O detentor do certificado deve estabelecer um mecanismo de programa de
monitoramento de condies de detectar a deteriorao em uma fase inicial e para
permitir a ao corretiva antes de uma operao segura afetado.
Origem: SSO 175/191

Emenda n 00
(2) Esse programa deve descrever os parmetros a serem monitorados, o mtodo de

coleta de dados, o mtodo de anlise de dados, eo processo de tomada de medidas
correctivas.
(3) O programa deve garantir que as margens de limite do motor so mantidos de modo
que um motor avariado, prolongou o desvio pode ser conduzida em nveis de potncia e
aprovado em todas as condies ambientais previsveis, sem ultrapassar os limites do
motor aprovado. Isto inclui limites aprovados para itens como velocidade do rotor e
temperaturas do gs de escape.
(k) A monitorizao do consumo. O detentor do certificado deve desenvolver um consumo de
leo do motor programa de monitoramento para garantir que h petrleo suficiente para
completar cada voo ETOPS. APU consumo de petrleo deve ser includo se uma APU
necessrio para ETOPS. O limite de operador de consumo no poder exceder a
recomendao do fabricante. leo de acompanhamento deve ser contnuo e incluir
acrescentado em cada ponto de partida ETOPS. O programa deve comparar a quantidade de
leo adicionado em cada ponto de partida ETOPS com o consumo mdio correndo para
identificar aumentos repentinos.
(l) APU no programa de incio do vo. Se um APU necessrio para ETOPS, mas no
obrigado a correr durante a parte do voo ETOPS, o titular do certificado deve ter um
programa aceitvel para a aANAC para o frio mergulhe em incio de vo e confiabilidade de
execuo.
(m) treinamento de manuteno. Para cada combinao avio-motor, o titular do certificado
deve desenvolver um programa de treinamento de manuteno para garantir que seja dada
formao adequada para apoiar ETOPS. Deve incluir ETOPS formao especfica para todas
as pessoas envolvidas na manuteno ETOPS que incide sobre a natureza especial da ETOPS.
Esta formao deve ser, para alm do operador do programa de formao em manuteno
usado para qualificar os indivduos especficos para avies e motores.
(n) Configurao, manuteno e procedimentos (CMP documento). O titular do certificado
deve usar um sistema para garantir o cumprimento dos requisitos mnimos estabelecidos na
verso atual do documento CMP para cada combinao avio-motor que tem um CMP.
(o) Reportes. O detentor do certificado deve apresentar relatrios trimestrais ao CHDO ea
fabricante de motores de avio e para cada avio autorizado para ETOPS. O relatrio deve
conter uma hora de operao e ciclos para cada avio.
135.2.9 data cumprimento atrasadas para todos os avies. A titular do certificado no
necessita de cumprir este apndice para qualquer avio, at 13 de agosto de 2008.
Origem: SSO 176/191

Emenda n 00
APNDICE H ESTRUTURA DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DA

SEGURANA OPERACIONAL
(a) Este apndice apresenta a estrutura para a implantao e manuteno do sistema de
gerenciamento da segurana operacional (SGSO) por parte dos detentores de certificado. A
estrutura consiste de quatro componentes e treze elementos e sua implantao ser
proporcional ao tamanho da organizao e complexidade das operaes.
(b)Definies e conceitos.
(1)Segurana operacional. o estado no qual o risco de leses a pessoas ou danos a
bens se reduzem e se mantm em um nvel aceitvel ou abaixo deste, por meio de um
processo contnuo de identificao de perigos e gesto de riscos.
(2)Perigo. Condio, objeto ou atividade que potencialmente pode causar leses s
pessoas, danos ao equipamento ou estruturas, perda de pessoal ou reduo da habilidade
para desempenhar uma funo determinada.
(3)Risco. A avaliao das consequncias de um perigo, expresso em termos de
probabilidade e severidade, tomando como referncia a pior condio possvel.
(4)Gesto de riscos. A identificao, anlise e eliminao e/ou mitigao dos riscos que
ameaam as capacidades de uma organizao a um nvel aceitvel.
(5)Nvel aceitvel de segurana operacional. Na prtica, este conceito se expressa
mediante indicadores e objetivos de desempenho da segurana operacional (medidas ou
parmetros) e se aplica por meio de vrios requisitos de segurana operacional.
(6)Indicadores de desempenho de segurana operacional. So as medidas ou parmetros
que so empregados para expressar o nvel de segurana operacional alcanado por um
sistema.
(7)Objetivos de desempenho da segurana operacional. So os nveis de desempenho da
segurana operacional requeridos em um sistema. Um objetivo de desempenho da
segurana operacional compreende um ou mais indicadores de desempenho da
segurana operacional, junto com os resultados desejados, expressos em termos destes
indicadores.
(8)Requisitos de segurana operacional. So meios necessrios para atingir os objetivos
de segurana operacional.
(c)Componentes de estrutura do SGSO de um detentor de certificado
(1)Poltica e objetivos de segurana operacional:
(i) responsabilidade e compromisso da administrao;
(ii) responsabilidade da direo acerca da segurana operacional;
(iii) designao do pessoal chave de segurana operacional;
(iv) plano de implantao do SGSO
(v) coordenao do plano de resposta a emergncias; e
(vi) documentao
(2) Gesto dos riscos de segurana operacional
(i) processos de identificao de perigos;
Origem: SSO 177/191

Emenda n 00
(ii) processos de avaliao e mitigao de riscos

(3) Garantia da segurana operacional:
(i) monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional;
(ii) gesto de mudana;
(iii) melhora contnua do SGSO.
(4) Promoo da segurana operacional:
(i) treinamento e educao;
(ii) comunicao acerca da segurana operacional
(d) Polticas e objetivos da segurana operacional
(1) responsabilidade e compromisso da administrao
(i) O detentor de certificado definir a sua poltica de segurana operacional de
acordo com os regulamentos aplicveis e normas e mtodos internacionais. Esta
poltica deve ser assinada pelo gestor responsvel do detentor de certificado.
(ii) A poltica de segurana operacional de refletir os compromissos da
organizao a respeito da segurana operacional incluindo uma declarao clara
do gestor responsvel acerca da proviso de recursos humanos e financeiros
necessrios para sua implantao. Esta poltica ser divulgada, com o endosso
visvel do gestor responsvel, a toda organizao.
(iii) A poltica de segurana operacional ser revista periodicamente pelo detentor
de certificado para assegurar que esta permanea relevante e esteja apropriada
organizao.
(iv) O detentor de certificado deve assegurar-se que a poltica de segurana
operacional seja constante e apie o cumprimento de todas as atividades da
organizao.
(v) O detentor de certificado estabelecer objetivos de segurana operacional,
relacionados com:
(A) os indicadores de desempenho de segurana operacional;
(B) as metas de desempenho de segurana operacional;
(C) os requisitos de segurana operacional do SGSO.
(vi) A poltica de segurana operacional, incluir objetivos com respeito a:
(A) o estabelecimento e manuteno de um SGSO eficaz e eficiente;
(B) o compromisso de cumprir os padres de segurana operacional e os
requisitos regulamentares;
(C) o compromisso de manter os nveis mais altos de segurana operacional;
(D) o compromisso de melhorar continuamente o nvel de segurana
operacional alcanado;
(E) o compromisso de identificar, gerenciar e mitigar os riscos de segurana
operacional;
Origem: SSO 178/191

Emenda n 00
(F) o compromisso de incentivar a todo pessoal do detentor de certificado a

reportar os problemas de segurana operacional que permitam levar a cabo
aes corretivas no lugar de aes punitivas;
(G) o estabelecimento de regras e informes claros e disponveis que
permitam a todo pessoal envolver-se nos assuntos de segurana operacional
(H) o compromisso de que todos os nveis da administrao estaro
dedicados a segurana operacional;
(I) o compromisso de manter a comunicao aberta com todo o pessoal
sobre a segurana operacional;
(J) o compromisso de que todo pessoal relevante participar no processo de
tomada de decises;
(K) o compromisso de prover treinamento necessrio para criar e manter
habilidades de liderana relacionadas com a segurana operacional; e
(L) o compromisso de que a segurana operacional dos empregados,
passageiros e terceiros ser parte da estratgia do detentor de certificado.
(2) Responsabilidade da direo acerca da segurana operacional.
(i) O detentor de certificado designar um gestor responsvel, o qual,
independente de outras funes, deve ter a responsabilidade final, em nome do
detentor de certificado, para a implantao e manuteno do SGSO.
(ii) O gestor responsvel ter autoridade corporativa para assegurar que todas as
atividades de operaes e de manuteno do detentor de certificado possam ser
financiadas e realizadas com o nvel de segurana operacional requerido pela
ANAC e estabelecido no SGSO da organizao.
(iii) o gestor responsvel ter as seguintes responsabilidades:
(A) estabelecer, manter e promover um SGSO eficaz;
(B) gerenciar os recursos humanos e financeiros que permitam levar a cabo
as operaes de voo de acordo com os requisitos regulamentares e o SGSO;
(C) assegurar que todo o pessoal cumpra com a poltica do SGSO baseado
em aes corretivas e no punitivas;
(D) assegurar que a poltica de segurana operacional seja compreendida,
implementada e mantida em todos os nveis da organizao;
(E) ter um conhecimento apropriado a respeito do SGSO e dos regulamentos
de operao;
(F) assegurar que os objetivos e as metas sejam mensurveis e realizveis; e
(G) tenha a responsabilidade final sobre todos os aspectos da segurana
operacional da organizao.
(iv) O gestor responsvel tambm identificar as responsabilidades de segurana
operacional de todos os membros do pessoal de direo requerido, que sero
independentes de suas funes principais.
(v) As responsabilidades e atribuies do pessoal de direo requerido a respeito
da segurana operacional sero documentadas e comunicadas a toda organizao.
Origem: SSO 179/191
Emenda n 00
(vi) O indicao do gestor responsvel deve ser aceita pela ANAC.

(3) Designao do pessoal chave de segurana operacional
(i) Para implantar e manter o SGSO , o detentor de certificado estabelecer uma
estrutura de segurana operacional proporcional ao tamanho e complexidade da
sua organizao.
(ii) O gestor responsvel do detentor de certificado designar um diretor de
segurana operacional aceitvel pela ANAC, com experincia suficiente,
competncia e qualificao adequada, o qual ser responsvel individualmente e
ponto focal para a implantao e manuteno de um SGSO efetivo.
(iii) O diretor de segurana operacional ter as seguintes responsabilidades:
(A) Assegurar que os processos necessrios para o funcionamento efetivo
do SGSO estejam estabelecidos, implementados e que sejam mantidos pelo
detentor de certificado;
(B) assegurar que a documentao de segurana operacional reflita com
preciso a situao atual do explorador;
(C) proporcionar orientao e direo para o funcionamento efetivo do
SGSO do detentor de certificado;
(D) controlar a eficcia das medidas corretivas;
(E) fomentar o SGSO atravs da organizao;
(F) apresentar informes peridicos ao gestor responsvel sobre a eficcia da
segurana operacional e de qualquer oportunidade de melhora; e
(G) prover assessoramento independente ao gestor responsvel, aos outro
membros requeridos da administrao e outros membros da organizao
sobre questes relacionadas com a segurana operacional do detentor de
certificado.
(iv) Para cumprir com suas responsabilidades e funes, o diretor de segurana
operacional deve ter as seguintes atribuies:
(A) acesso direto ao gestor responsvel e ao pessoal de direo requerido;
(B) realizar auditorias de segurana operacional sobre qualquer aspecto das
atividades do detentor de certificado;
(C) iniciar a investigao pertinente sobre qualquer acidente ou incidente
em conformidade com os procedimentos especificados no manual de gesto
da segurana operacional do detentor de certificado.
(v) Para prover apoio ao diretor de segurana operacional e assegurar que o SGSO
funcione corretamente, o detentor de certificado designar uma comisso de
segurana operacional que se encontre no mais alto nvel da funo empresarial e
seja composto por:
(A) o gestor responsvel, que a presidir;

(B) o diretor de segurana operacional que atuar como secretrio;
(C) os demais diretores ou gerentes da organizao;e
Origem: SSO 180/191
Emenda n 00
(D) pessoal dos departamentos chaves da organizao.

(vi) A comisso de segurana operacional ter as seguintes responsabilidades:
(A) assegurar que os objetivos e as aes especificadas no plano de
segurana operacional sejam atingidos nos prazos previstos;
(B) supervisionar o desempenho da segurana operacional em relao a
poltica e objetivos planejados;
(C) monitorar a eficcia do plano de implantao do SGSO da organizao;
(D) conhecer e assessorar o gestor responsvel sobre questes de segurana
operacional;
(E) analisar o progresso da organizao a respeito dos perigos identificados
e das medidas adotadas em face de acidentes e incidentes;
(F) monitorar que as aes de correo necessrias sejam realizadas de
maneira oportuna;
(G) formular recomendaes para aes e mitigao dos perigos
identificados de segurana operacional;
(H) examinar os informes de auditorias internas de segurana operacional;
(I) analisar e aprovar as respostas s auditorias e medidas adotadas;
(J) ajudar a identificar perigos e defesas;
(K) preparar e analisar informes sobre segurana operacional para o gestor
responsvel;
(L) assegurar que os recursos apropriados sejam disponibilizados para a
execuo das aes acordadas;
(M) monitorar a eficincia da vigilncia operacional das operaes
subcontratadas pela organizao; e
(N) prover direo e orientao estratgica ao grupo de ao de seguarna
operacional.
(vii) Para apoiar na avaliao dos riscos que a organizao enfrente e sugerir os
mtodos para mitig-los, o gestor responsvel designar um grupo de ao de
segurana operacional que ser composto por:
(A) o restante do pessoal de direo requerido;
(B) supervisores; e
(C) e pessoal de rea funcional apropriada.
Nota: o trabalho do grupo de ao de segurana operacional da organizao, ser apoiado mas
no necessariamente dirigido pelo diretor de segurana operacional.
(viii) O grupo de ao de segurana operacional ter pelo menos as seguintes
responsabilidades:
(A) supervisionar a segurana operacional dentro das reas funcionais;
(B) assegurar que qualquer ao corretiva seja realizada de forma oportuna;
(C) dar solues aos perigos identificados;
Origem: SSO 181/191
Emenda n 00
(D) levar a cabo avaliaes de segurana operacional antes que o detentor de

certificado implemente mudanas operacionais, com o propsito de
determinar o impacto que possam ter estas mudanas na segurana
operacional;
(E) implantar os planos de aes corretivas;
(F) assegurar a eficcia das recomendaes prvias de segurana;
(G) promover a participao de todo pessoal na segurana operacional; e
(H) informar e aceitar a direo estratgica da comisso de segurana
operacional da organizao.
(4) Plano de implantao do SGSO
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter um plano de implantao do
SGSO o qual definir a abordagem para gerenciar a segurana operacional de
modo a satisfazer as necessidades da organizao.
(ii) O gestor responsvel designar um grupo de planejamento composto por
diretores, gerentes e supervisores chave da organizao, para o desenho,
desenvolvimento e implantao do SGSO. O diretor de segurana operacional ter
participao neste grupo.
(iii) O grupo de planejamento ser responsvel por elaborar uma estratgia e um
plano de implantao do SGSO que satisfar as necessidades da organizao em
matria de segurana operacional.
(iv) O plano de implantao incluir o seguinte:
(A) poltica e objetivos de segurana operacional;
(B) planejamento da segurana operacional;
(C) descrio do sistema;
(D) anlise do que falta (gap);
(E) componentes do SGSO;
(F) papis e responsabilidades de segurana operacional;
(G) poltica de reportes de segurana operacional;
(H) meios de participao dos empregados;
(I) capacitao em segurana operacional;
(J) divulgao da segurana operacional;
(K) medio do desempenho da segurana operacional;
(L) reviso do desempenho da segurana operacional.
(v) O detentor de certificado, como parte do desenvolvimento do plano de
implantao do SGSO, elaborar uma descrio de um sistema que inclua o
seguinte:
(A) as interaes do SGSO com outros sistemas do sistema de aviao civil;
(B) as funes do sistema;
Origem: SSO 182/191

Emenda n 00
(C) as consideraes de desempenho humano requeridas para a operao do

sistema;
(D) os componentes hardware do sistema;
(E) os componentes software do sistema;
(F) os procedimentos que definem as diretrizes para a operao e a
utilizao do sistema;
(G) o meio ambiente operacional; e
(H) os produtos e servios contratados ou adquiridos.
(vi) O detentor de certificado dever, como parte do desenvolvimento do plano de
implantao do SGSO, elaborar uma anlise do faltante (gap) para:
(A) identificar as correes e as estruturas de segurana operacional que
podem existir na organizao;
(B) determinar as medidas adicionais de segurana operacional requeridas
para implantao e manuteno do SGSO da sua organizao.
(5) Coordenao do plano de resposta a emergncias
(i) O detentor de certificado desenvolver, coordenar e manter um plano de
resposta a emergncias que assegure:
(A) a transio ordenada e eficiente das operaes normais s atividades de
emergncia;
(B) a designao da autoridade em emergncias;
(C) as responsabilidades;
(D) a coordenao de esforos para fazer frente a emergencia; e
(E) o retorno das atividades de emergncia s operaes normais do detentor
de certificado.
(6) Documentao
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter a documentao do SGSO.
em papel ou meio eletrnico o seguinte:
(A) a poltica e objetivos de segurana operacional;
(B) os requisitos de SGSO;
(C) os procedimentos e processos do SGSO;
(D) as responsabilidades e as pessoas que respondem pelos procedimentos e
processos do SGSO; e
(E) os resultados do SGSO
(ii) Como parte da documentao do SGSO e do manual de operaes, o detentor
de certificado desenvolver e manter um manual de gerenciamento da segurana
operacional (MGSO), para divulgar as aes de segurana operacional a toda
organizao. Este manual, adicionalmente, conter o seguinte:
(A) o alcance do SGSO;
(B) uma descrio dos procedimentos para identificar perigos;
Origem: SSO 183/191
Emenda n 00
(C) uma descrio dos procedimentos de avaliao e mitigao dos riscos;

(D) uma descrio dos procedimentos de superviso do desempenho da
segurana operacional
(E) uma descrio dos procedimentos de melhoria contnua;
(F) o procedimento do gerenciamento da mudana da organizao;
(G) uma descrio dos procedimentos de respostas a emergncias e plano de
contingncias; e
(H) uma descrio dos procedimentos de promoo da segurana
operacional.
(e) Gesto dos riscos de segurana operacional
(1) Processos de identificao de perigos
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter um processo formal para
coletar, registrar, atuar e gerar retroalimentao acerca dos perigos nas operaes,
baseado em uma combinao dos seguintes mtodos de aquisio de dados;
(A) reativos;
(B) preventivos;
(C) preditivos.
(ii) Os meios formais de aquisio de dados de segurana operacional incluiro os
seguintes sistemas de reportes:
(A) obrigatrios;
(B) voluntrios; e
(C) confidenciais.
(iii) O processo de identificao de perigos incluir os seguintes passos:
(A) reporte de perigos, eventos ou preocupaes de segurana operacional;
(B) aquisio e armazenamento de dados de segurana operacional;
(C) anlise dos dados de segurana operacional; e
(D) distribuio da informao de segurana operacional obtida dos dados
de segurana operacional.
(2) Processos de avaliao e mitigao de riscos
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter um processo formal de gesto
de riscos que assegure:
(A) a anlise em termos de probabilidade e severidade de ocorrncia
(B) a avaliao em termos de tolerncia; e
(C) o controle em termos de mitigao dos riscos a um nvel aceitvel de
segurana operacional
(ii) O detentor de certificado definir os nveis de gesto, aceitveis para a ANAC,
para tomar as decises sobre a tolerncia aos riscos de segurana operacional.
Origem: SSO 184/191

Emenda n 00
(iii) O detentor de certificado definir os controles de segurana para cada risco

determinado como tolervel.
(f) Garantia da segurana operacional
(1) Monitoramento e medio do desempenho da segurana operacional
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter os meios e procedimentos
necessrios para:
(A) verificar o desempenho da segurana operacional da organizao em
comparao com as polticas e objetivos de segurana operacional; e
(B) validar a eficcia dos controles de risco de segurana operacional
implantados na organizao.
(ii) O sistema de superviso e medio de desempenho da segurana operacional
incluir o seguinte:
(A) reportes de segurana operacional;
(B) auditorias independentes de segurana operacional;
(C) pesquisas de segurana operacional;
(D) revises de segurana operacional;
(E) estudos de segurana operacional; e
(F) investigaes internas de segurana operacional, que incluam eventos
que no requeiram ser reportados ANAC.
(iii) O detentor de certificado estabelecer e manter no MGSO:
(A) os procedimentos de reporte de segurana operacional relacionados com
o desempenho da segurana operacional e monitoramento; e
(B) indicar claramente que tipos de comportamentos operacionais so
aceitveis ou inaceitveis, incluindo as condies sob as quais se
considerar a imunidade s medidas disciplinares.
(iv) O detentor de certificado estabelecer, como parte do sistema de superviso e
medio do desempenho da segurana operacional, procedimentos para auditorias
independentes de segurana operacional, com o propsito de:
(A) monitorar o cumprimento dos requisitos regulamentares;
(B) determinar se os procedimentos de operao so adequados;
(C) assegurar nmeros apropriados de recursos humanos;
(D) assegurar o cumprimento dos procedimentos e treinamentos;
(E) assegurar o nvel de conhecimentos, treinamento e manuteno da
competncia do pessoal.
(v) O detentor de certificado poder contratar outra organizao ou pessoa com
conhecimentos tcnicos aeronuticos apropriados e com experincia demonstrada
em auditorias, que sejam aceitveis pela ANAC, para realizar as auditorias
indeopendentes de segurana operacional requeridas pelo pargrafo (iv) desta
seo.
Origem: SSO 185/191

Emenda n 00
(vi) O detentor de certificado estabelecer, como parte do sistema de superviso e

medio do desempenho da segurana operacional , um sistema de
retroalimentao que assegure que o pessoal responsvel pelo gerenciamento do
SGSO tome as medidas preventivas e corretivas apropriadas e oportunas em
resposta aos informes resultantes das auditorias independentes.
(2) Gerenciamento da mudana
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter um processo formal para:
(A) identificar as mudanas dentro da organizao que possam afetar os
processos e servios estabelecidos;
(B) descrever os ajustes necessrios para assegurar o desempenho da
segurana operacional antes de implantar as mudanas; e
(C) eliminar ou modificar os controles de riscos de segurana operacional
que j no sejam necessrios ou efetivos devido as mudanas produzidas no
ambiente operacional.
(3) Melhoria contnua do SGSO
(i) O detentor de certificado estabelecer e manter um processo formal de:
(A) identificao das causas do baixo desempenho;
(B) determinao das implicaes que podem causar um baixo desempenho
nas operaes; e
(C) eliminao das causas identificadas.
(ii) O detentor de certificado estabelecer um processo com procedimentos
definidos no MGSO para a melhoria contnua das operaes de voo que inclua:
(A) uma avaliao preventiva das instalaes, equipamento, documentao
e procedimentos atravs de pesquisas e auditorias;
(B) uma avaliao preventiva do desempenho individual do pessoal do
detentor de certificado para verificar o cumprimento das responsabilidades
de segurana
(C) uma avaliao reativa para verificar a eficcia dos sistemas de controle e
mitigao dos riscos, incluindo, por exemplo: investigaes de acidentes,
incidentes e eventos significativos.
(g) Promoo da segurana operacional
Treinamento e qualificao
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter um programa de treinamento
de segurana operacional que assegure que o pessoal esteja adequadamente
qualificado e seja competente para desempenhar as funes atribudas segundo o
SGSO
(ii) O alcance da qualificao de segurana operacional ser apropriada a
participao da pessoa no SGSO da organizao.
(iii) Considerando que essencial que o pessoal de direo da organizao
compreenda o SGSO, o detentor de certificado prover capacitao a este pessoal
no seguinte:
Origem: SSO 186/191
Emenda n 00
(A) princpios do SGSO;

(B) suas obrigaes e responsabilidades;
(C) aspectos legais pertinentes ( exemplo: as respectivas responsabilidades
perante a lei)
(i) O currculo de treinamento inicial de segurana operacional para todo o pessoal
do detentor de certificado cobrir, pelo menos, o seguinte:
(A) princpios bsicos de gerenciamento da segurana operacional;
(B) filosofia, polticas e normas de segurana operacional da organizao
(incluindo o enfoque da organizao com respeito s medidas disciplinares e
aos problemas de segurana operacional, a natureza integral do
gerenciamento da segurana operacional, a tomada de decises sobre gesto
de riscos, a cultura de segurana operacional, etc.);
(C) a importncia da observao da poltica de segurana operacional e os
procedimentos que compem o SGSO;
(D) a organizao, funes e responsabilidades do pessoal em relao
segurana operacional;
(E) antecedentes da segurana operacional da organizao, incluindo as
debilidades sistemticas;
(F) metas e objetivos de segurana operacional da organizao;
(G) processos de identificao de perigos;
(H) processos de avaliao e mitigao de riscos;
(I) monitoramento e medio do desempenho de segurana operacional;
(J) gerenciamento da mudana;
(K) melhoria contnua do gerenciamento da segurana operacional;
(L) programas de gerenciamento da segurana operacional da organizao
[exemplo: sistemas de notificao de incidentes, auditoria da segurana das
operaes de rota (LOSA), pesquisa sobre a segurana das operaes
normais(NOSS)];
(M) requisito de avaliao interna contnua do desempenho da segurana
operacional na organizao (exemplo: pesquisa com os empregados,
auditorias e avaliaes de segurana operacional);
(N) notificao de acidentes, incidentes e perigos ;
(O) canais de comunicao para os fins da segurana operacional;
(P) retorno da informao e mtodos de comunicao para a difuso da
informao de segurana operacional;
(Q) auditorias de segurana operacional;
(R) plano de resposta a emergncias; e
(S) promoo da segurana operacional e difuso da informao.
(ii) Alm do currculo de treinamento inicial, o detentor de certificado prover
instruo ao pessoal de operaes nos seguintes temas:
Origem: SSO 187/191
Emenda n 00
(A) procedimentos para notificao de acidentes e incidentes;

(B) perigos especficos enfrentados pelo pessoal de operaes;
(C) procedimentos para notificao de perigos;
(D) iniciativas especficas de segurana operacional; tais como:
(1) programa de anlise de dados de voo (FDA);
(2) programa LOSA; e
(3) programa NOSS.
(E) comisses de segurana operacional;
(F)perigos para a segurana operacional por mudana das estaes e
procedimentos operacionais (operaes de inverno, etc.); e
(G) procedimentos de emergncias;
(iii) O detentor de certificado prover treinamento ao gerente de segurana
operacional, pelo menos, nos seguintes itens:
(A) familiarizao com as diferentes aeronaves, tipos de operao, rotas,
etc.;
(B) compreenso da funo da atuao humana nas causas de acidentes e a
preveno dos mesmos;
(C) funcionamento do SGSO;
(D) investigao de acidentes e incidentes;
(E) gerenciamento de crise e planejamento da reposta emergncias;
(F) promoo da segurana operacional;
(G) tcnicas de comunicao;
(H) gerenciamento da base da dados da segurana operacional;
(I) treinamento ou familiarizao especializada no gerenciamento de
recursos de cabine (CRM), FDA, LOSA e NOSS.
(2) Difuso de informao acerca da segurana operacional
(i) O detentor de certificado desenvolver e manter meios formais para adifuso
e comunicao da segurana operacional, de forma que possa:
(A) assegurar que todo pessoal esteja informado do SGSO;
(B) transmitir informao crtica sobre segurana operacional;
(C) assegurar o desenvolvimento e manuteno de uma cultura positiva de
segurana operacional na organizao;
(D) explicar porque so tomadas aes especficas de segurana
operacional;
(E) explicar porque so introduzidos ou modificados os procedimentos de
segurana operacional; e
(F) transmitir informao genrica de segurana operacional.
Origem: SSO 188/191

Emenda n 00
(ii) Os meios formais de comunicao de segurana operacional podem incluir:

boletins operacionais, circulares, publicaes oficiais, pginas da web, etc.
Origem: SSO 189/191

Emenda n 00
APNDICE I FASES DE IMPLANTAO DO SISTEMA DE GERENCIAMENTO

DA SEGURANA OPERACIONAL
(a) A partir de 1 de novembro de 2009 , o detentor de certificado se utilizar de quatro fases
para a implantao do sistema de gerenciamento da segurana operacional (SGSO). Cada fase
ter a durao de um ano. A seguir sero detalhadas as atividades a serem cumpridas em cada
uma delas.
(b) Na Fase 1, at 1 de novembro de 2010, o detentor de certificado apresentar uma
proposta de como os requisitos do SGSO sero alcanados e integrados s atividades dirias
da organizao, e um quadro de responsabilidades para a implantao do SGSO. Alm disso:
(1) identificar o gestor responsvel e as responsabilidades de segurana operacional
dos outros membros da direo ( Apndice H, pargrafos (d)(2) e (d)(3));
(2) identificar dentro da organizao, a pessoa ou grupo de planejamento que ser
responsvel pela implantao o SGSO (Apndice H, (d)(4)(i) e (ii))
(3) descrever seu SGSO;
(4) realizar uma anlise do faltante (gap) dos recursos existentes comparados com os
requisitos estabelecidos no Apndice Q deste regulamento para a implantao do SGSO
(Apndice H, (d)(4)(iv));
(5) desenvolver o plano de implantao do SGSO, uqe explique como a organizao
implantar o SGSO baseado nos requisitos nacionais e normas e mtodos recomendados
internacionais, a descrio do sistema e os resultados da anlise do faltante (Apndice
H, (d)(4))
(6) desenvolver a documentao relativa a poltica e aos objetivos de segurana
operacional (Apndice H, (d)(6)(i)); e
(7) desenvolver e estabelecer os meios de comunicao e difuso da segurana
operacional (Apndice H, (g)(2))
(c) Na Fase 2, at 1de novembro de 2011, o detentor de certificado:
(1) colocar em prtica os itens que compreendem o plano de implantao do SGSO
(Apndice H, (d)(4))
(2) implantar os processos reativos do gerenciamento de riscos de segurana
operacional (Apndice H, (e)) relacionados com:
(i) a identificao de perigos; e
(ii) a avaliao e mitigao dos riscos.
(3) prover treinamento relativo ao plano de implantao do SGSO e aos processos
reativos do gerenciamento dos riscos de segurana operacional; e
(4) desenvolver a documentao relacionada com o plano de implantao do SGSO e
dos processos reativos do gerenciamento de riscos da segurana operacional (Apndice
H, (d)(6))
(d) Na Fase 3, at 1 de novembro de 2012, o detentor de certificado:
(1) implantar os processos preventivos (pr-ativos) e preditivos do gerenciamento de
riscos da segurana operacional (Apndice H, (e)), relacionados com:
(i) a identificao de perigos; e
Origem: SSO 190/191
Emenda n 00
(ii) a avaliao e mitigao de riscos.

(2) prover treinamento relativo aos processos preventivos e preditivos do
gerenciamento dos riscos de segurana operacional (Apndice H, (g)(1));
(3) desenvolver a documentao relacionada com os processos preventivos e preditivos
do gerenciamento de riscos de segurana operacional (Apndice H, (d)(6));
(e) Na Fase 4, at 1 de novembro de 2013, o detentor de certificado:
(1) implantar a garantia da segurana operacional, desenvolvendo (Apndice H, (f)):
(i) os nveis aceitveis de segurana operacional;
(ii) os indicadores e metas de desempenho; e
(iii) o processo de melhoria contnua do SGSO.
(2) desenvolver e implantar a garantia da segurana operacional, desenvolvendo
(Apndice H, (f));
(3) prover treinamento relacionado com a garantia da segurana operacional e o plano
de respostas a emregncias (Apndice H, (g)(1)); e
(4) desenvolver a documentao relativa garantia da segurana operacional e ao
plano de resposta a emergncias (Apndice H, (d)(6)).
Origem: SSO 191/191

ANAC Regulation Anexo Rbac 135

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REGULAMENTO BRASILEIRO

Ttulo: REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES

135.71 - VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE

135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR

135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM

135.395 - GRANDES AVIES NO INCLUDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE:

APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA

Origem: SSO 7/191

calendrio de eventos) para mudar dos requisitos de treinamento, exames, testes e

(ii) Em qualquer das seguintes condies:

135.9 a 135.11 - RESERVADO

Origem: SSO 12/191

(7) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para determinar se

(iii) notificao e relatrio de incidente com material perigoso na forma e maneira

Origem: SSO 15/191

Origem: SSO 16/191

Origem: SSO 18/191

(ix) qualquer ao tomada referente a dispensa do emprego do piloto por

Origem: SSO 19/191

Origem: SSO 21/191

(1) fornea ao detentor de certificado pelo menos as informaes requeridas para um

(1) uma lista de verificaes da cabine dos pilotos;

Origem: SSO 23/191

Origem: SSO 24/191

135.89 - REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO

Origem: SSO 25/191

para mau funcionamento do piloto automtico, em configurao de aproximao e acoplado

135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES

segurana individual ajustado sobre seu corpo, durante movimentaes na superfcie,

Origem: SSO 33/191

(2) Obrigao de estabelecer a adequabilidade. Cada detentor de certificado deve

(x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape;

Origem: SSO 35/191

(9) passar rapidamente por uma sada de emergncia; e

Origem: SSO 36/191

Origem: SSO 37/191

aprovao ir basear-se, fundamentalmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos

Origem: SSO 38/191

Origem: SSO 40/191

(1) seja capaz de operar independentemente do sistema de interfone para os tripulantes

Origem: SSO 41/191

Origem: SSO 42/191

configurao para passageiros de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes

(ix) acelerao longitudinal;

Origem: SSO 45/191

(iii) nas quais no existam diferenas de projeto de tipo no que se refere

(12) acionamento do controle de arfagem;

Origem: SSO 47/191

(43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste

Origem: SSO 48/191

(72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a fonte de informao estiver

Origem: SSO 49/191

Chinook (BV-234), Boeing/Kavasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), deHavilland DHC-6,

Origem: SSO 50/191

Origem: SSO 51/191

um sistema aprovado de alarme de proximidade do solo (Ground Proximity Warning System -

Origem: SSO 52/191

Origem: SSO 53/191

Origem: SSO 54/191

(d) um indicador giroscpico de direo por piloto requerido.

Origem: SSO 55/191

Origem: SSO 56/191

(1) material para sinalizao, independente do equipamento pirotcnico requerido pelo

(x) uma bomba para enchimento manual;