TESIS. EVALUACION de Tesis Jocsann y Miguel

UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NCLEO DE ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE

TRANSPORTE PBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE BARCELONA DEL
MUNICIPIO SIMN BOLVAR, ESPECFICAMENTE EN EL TRAMO (AV.
MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARA
FREITES).
Realizado por:
___________________ ____________________
LEIVA N, JOCSANN A. SALAZAR M, MIGUEL E.
Trabajo de Grado Presentado ante la Universidad de Oriente

Como Requisito Parcial para Optar al Ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Barcelona, Marzo de 2017.

NCLEO DE ANZOTEGUI

FREITES).
Realizado por:
LEIVA N, JOCSANN A. SALAZAR M, MIGUEL E.

19.183.118 20.935.488
______________________
Prof. Jess Moreno
Asesor Acadmico
2
NCLEO DE ANZOTEGUI

FREITES).
El Jurado hace constar que asign a este Trabajo de Grado la calificacin de:
___________________ ___________________
Prof. Anna lvarez Prof. Mara Ramrez
Jurado Principal Jurado Principal
___________________
Prof. Jess Moreno
Asesor Acadmico

RESOLUCIN
De acuerdo al Artculo nmero 41 del Reglamento de Trabajos de

Grado Resolucin CU N 034/2009:
LOS TRABAJOS DE GRADOS SON DE EXCLUSIVA PROPIEDAD

DE LA UNIVERSIDAD DE ORIENTE Y SOLO PODRN SER UTILIZADOS
PARA OTROS FINES CON EL CONSENTIMIENTO DEL CONSEJO DE
NCLEO RESPECTIVO, QUIEN DEBE PARTICIPARLO PREVIAMENTE AL
CONSEJO UNIVERSITARIO, PARA SU AUTORIZACIN.
4
DEDICATORIA
Este gran logro va dedicado principalmente a DIOS como nico padre

supremo y celestial, creador de todos nosotros y de todo lo que nos rodea,
por darme la paciencia, sabidura, entendimiento y salud necesaria para
mantenerme constante y decidido al pie de lucha en esta y todas las dems
metas que me he trazados a lo largo de mi camino.
A mis padres, Antonio Leiva y Rosalinda Naranjo, porque s que son

las personas ms orgullosas del mundo viendo este sueo hecho realidad. Y
tambin por darme la educacin necesaria y guiarme siempre por el camino
correcto, mis viejos este ttulo es de ustedes. LOS AMO.
A todos mis hermanos por su apoyo incondicional y sobre todo por los
consejos que me brindaron a lo largo del camino los cuales me ayudaron a
superar las barreras que se me presentaron a lo largo del mismo.
A mi novia Mara Agreda porque siempre estuvo a mi lado en las

buenas y especialmente en las malas para apoyarme y por recordarme que
siempre hay una razn por la cual seguir luchando a pesar de los obstculos.
Y por ltimo y no menos importante a todo el resto de mi familia que

de una manera u otra siempre se las arreglaron para estar presente y poner
ese granito de arena que faltaba para llegar a esta meta.
Jocsann Andrs Leiva Naranjo
5
DEDICATORIA
Quiero dedicarle este gran logro primero que todo a Dios, por darme la
paciencia, serenidad, entendimiento, fuerza y salud necesaria para
mantenerme constante y no rendirme ante todos los obstculos que se
presentaron en mi camino para poder obtener el logro de los objetivos
trazados a lo largo de mi carrera.
A mis padres Dalimer Malav y Arograil Salazar porque s que estn

orgullosos con este nuevo logro, por darme la educacin necesaria y guiarme
siempre por el camino correcto, por preocuparse siempre por m, por su
apoyo incondicional, por esa lucha incansable, por creer y confiar en m en
todo momento y su constante cooperacin a lo largo de mi formacin como
profesional, Los amo y los valoro muchsimos por eso se los dedico.
A mi hija Migdaly Salazar por ser ahora mi mayor fuerza y ganas de

salir adelante, esto es tuyo mi angelito y por ti ser mejor cada da, Te amo.
A mi pareja y madre de mi hija Soralvic Salazar por todo el apoyo, la
paciencia y ayuda durante este tiempo de logros pero tambin fracasos en mi
carrera, has sido un verdadero apoyo. Te amo.
A mi hermana Bermary Salazar que desde lejos y siempre me apoyo

confiando en m, en que si podra lograrlo. Hoy soy tu ejemplo a seguir
hermana, Te amo.
Miguel Eduardo Salazar Malav
6
AGRADECIMIENTOS
Quiero agradecer a DIOS por ser el lucero que gua mi vida y porque nunca
me ha dejado solo a lo largo del camino de la vida, Padre amado gracias por
estar siempre conmigo por despertarme cada da y poner en mi la buena
obra para ser diligente con mis conocimientos, por darme la fuerza de
voluntad necesaria para mantenerme firme y cumplir cada uno de mis
sueos.
A ti mi viejo por darme siempre lo mejor de ti sin pedirme nada a

cambio, por demostrarme que en la vida debemos tener paciencia,
constancia, disciplina y dedicacin, que debemos luchar por lo que queremos
obrando bien y con la frente en alto. Para ti vieja no tengo palabras para
agradecerte todo lo que has hecho por m, me enseaste que siempre hay
que aceptar la voluntad de dios sobre todas las cosas, por estas razones
quiero terminar este agradecimiento citando la palabra de DIOS escrita en el
libro de los Proverbios 13:1 El hijo sabio escucha el consejo de su padre;
ms el burlador no escucha la reprensin. Gracias mis viejos los AMO.
A ti mi amor por estar siempre conmigo, por regalarme tu apoyo

incondicional, por ensenarme que en la vida siempre hay que buscar ms y
ms, que no debemos conformarnos, y que solo as obtendremos progreso
en nuestras vidas, te amo.
A Johana, Jhonnathann, Joselin y Josme que adems de ser mis

hermanos forman parte de mi vida, fueron, son y seguirn siendo mis
mejores amigos.
7
A mis abuelitas Elena, y Zoraida por estar siempre pendiente de m y
por siempre mantener ese buen humor a pesar de las adversidades que nos
ha tocado vivir. Tambin a mi suegra por ocupar ese puesto de madre
adoptiva dentro de su hogar y por regalarme algunos consejos que sin duda
hicieron de m una mejor persona para con los dems.
A todo el resto de mi familia pero en especial a mis tos Carlos peche y

Sonia Leiva, por apoyarme en todo lo que pudieron, a mis primos Frantony,
Dennis, Rider, hermanos gracias por ser como son conmigo y por estar
siempre en las buenas y por no salir huyendo en las malas.
Tambin agradezco a todas esas otras personas que forman parte de

mi entorno cotidiano y que siempre estn presente para hacerme rer, para
jugar y tambin para vivir la vida sanamente, Fran, Daniel, Edwin, Alexis,
Leonard, Ren, Sal, Eduardo, entre otros, muchachos gracias por creer en
m.
A mis compaeros de estudios, el tigre, Granado, Robert, Carlos,

Cariaco, Rub, Naudis, entre otros, los cuales fueron pilares fundamentales
en mi carrera universitaria.
A mi compaero de tesis Miguel Salazar, por haberme dado la

oportunidad de realizar este trabajo a su lado, por haberle puesto todo el
empeo necesario para que este proyecto se realizara a cabalidad y en el
tiempo esperado.
A nuestro tutor y profesor Jess Moreno por haber sido quien lleve la
batuta acadmicamente en esta investigacin, por guiarnos siempre por el
camino correcto.
Jocsann Andrs Leiva Naranjo
8
AGRADECIMIENTOS
En primer lugar, agradecerle a DIOS por acompaarme durante toda mi

formacin como profesional para que no perdiera la fe.
A mis padres Dalimer Malav y Arograil Salazar por soportar y

comprender la vida de un universitario y sobretodo la vida de un UDISTA, les
agradezco porque cuando sal de mi casa fue a cumplir un sueo y era
regresar siendo Ingeniero Civil y sin su ayuda no lo hubiera logrado, Gracias.
Le doy gracias a todos mis amigos y compaeros de estudio que ya se

han graduado y los que an estn en la lucha entre ellos: Adromer
Rebolledo, Alexander Martnez, Carlos Yez, Pedro Sifontes, Antonio
Ramrez La Zorra, Alejandro Cariaco, Jess Villegas. A todos y cada uno de
ustedes les doy las gracias por ser parte de esta historia.
A todos y cada uno de los profesores que me ensearon todo lo

necesario para lograr este merito pero sobre todo a nuestro profesor tutor
Jess Moreno quien siempre estuvo all prestndonos todo su apoyo y
conocimientos, gracias por tan grande ayuda.
Le agradezco tambin a esos familiares y amigos que de una forma u

otra me ayudaron en este camino tan largo como lo es: Karina Dunn, Magaly
Dunn, Aly oliveros, Argenis Villarroel, Fernando Malav, Daniel Gonzales que
s que desde el cielo estas orgulloso de mi Mi pechocho, Rafe Rafa, Ing.
Daniel Bermdez tambin pusiste tu granito de arena para que este sueo se
hiciera realidad gracias gran amigo, Luiber Salazar, Dr. Jess Espinoza, a
9
mis abuelos German Serra, Bertha Aguilera y Mara Malav. Gracias a todos
por su apoyo.
No poda dejar por fuera a mi compaero de estudio, amigo y ahora

compaero de tan importante proyecto como es el trabajo de grado y es
Jocsann Leiva, gracias hermano por acompaarme ahora en este tan
importante paso y que sin duda ha sido mucho ms llevadero con tu ayuda!
Han sido muchas las experiencias que hemos vivido en la UDO pero Ahora
somos colegas gracias a dios y nuestro esfuerzo.
Miguel Eduardo Salazar Malav
10
NCLEO DE ANZOTEGUI

FREITES).
Asesor: Autores:
Prof. Jess Moreno Br. Jocsann Leiva
Fecha: Marzo. 2017 Br. Miguel Salazar
RESUMEN
El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos, esto ha

trado como consecuencia la congestin en las principales arterias viales de las
ciudades. Barcelona, capital del estado Anzotegui no escapa de esta problemtica,
esto se debe en gran parte al mal funcionamiento del transporte pblico, es por ello
que La presente investigacin tiene como objetivo fundamental evaluar el
funcionamiento de las paradas de transporte pblico en el casco central del
municipio Simn Bolvar, especficamente en las avenidas: Miranda, 5 de Julio,
Caracas y Pedro Mara Freites, estas avenidas fueron escogidas por los autores ya
que son las vas ms concurridas por las diferentes rutas de transporte pblico
existentes en el municipio. El proyecto consisti en hacer un estudio de todas las
paradas de autobuses tanto formales como informales existentes en todo el tramo
antes mencionado, esto incluyo la realizacin de inventarios de cada una de las
paradas, estudio de utilizacin de las paradas por los usuarios y prestatarios del
servicio, levantamientos de paradas y avenidas, aforos de autobuses en un periodo
de 12 horas, esto con la finalidad de obtener la hora de mxima demanda de
transporte pblico, para poder plantear las posibles soluciones tomando en cuenta
los datos obtenidos, y finalmente se propuso la remodelacin de algunas paradas ya
existentes, as como las de la aparicin de nuevas paradas que fueron diseadas
para cumplir a cabalidad con las exigencias de las normas pertinentes en la materia
y que permiten a los transportistas transitar con mayor comodidad por el tramo, as
como tambin les permite a los usuarios transitar por el municipio de una manera
ms tranquila y ordenada sin salirse de su zona de confort. Cabe destacar que para
el correcto funcionamiento del sistema fue necesario eliminar las paradas
improvisadas por los usuarios y prestatarios.
NDICE GENERAL
11
RESOLUCIN..................................................................................................iv
DEDICATORIA..................................................................................................v
AGRADECIMIENTOS......................................................................................vii
NDICE GENERAL...........................................................................................xii
INDICE DE FIGURAS.....................................................................................xvi
INDICE DE GRFICOS................................................................................xxiii
INDICE DE TABLAS......................................................................................xxv
INTRODUCCION........................................................................................xxxiv
CAPTULO I....................................................................................................36
EL PROBLEMA...............................................................................................36
1.1 Planteamiento del Problema.......................................................................36
1.2
Objetivos
.39
1.2.1 Objetivo General....................................................................................39
1.2.2 Objetivos Especficos.............................................................................39
1.3 Justificacin e Importancia..........................................................................40
1.4 Alcance y limitaciones de la Investigacin..................................................41
1.5 Delimitacin.................................................................................................. 42
1.5.1 Cobertura o Delimitacin Geogrfica.....................................................42
5.2 Cobertura o Delimitacin Temporal...........................................................43
CAPTULO II...................................................................................................44
MARCO TERICO..........................................................................................44
2.1 Antecedentes de la investigacin................................................................44
2.2 Bases tericas.............................................................................................. 46
2.2.1 Transporte Pblico Urbano...................................................................46
2.2.2 Paradas o estaciones de Transporte.....................................................46
2.2.3 Tipos de paradas de transporte pblico.................................................47
2.2.3.1 Por ubicacin......................................................................................47
12
2.2.3.2 Por infraestructura...............................................................................48
2.2.4 Ubicacin de la Parada..........................................................................49
2.2.5 Espaciamiento entre paradas................................................................49
2.2.6 Planificacin de paradas de transporte publico.....................................49
2.2.7 Mobiliario de Paradas de Transporte Pblico........................................50
2.2.8 Autobs..................................................................................................51
2.2.9 Bahas para autobuses..........................................................................51
2.2.10 Geometra del movimiento del autobs...............................................51
2.2.11 Anden...................................................................................................52
2.2.12 Interseccin vial...................................................................................52
2.2.13 Demarcacin........................................................................................53
2.2.14 Condiciones de trnsito.......................................................................54
2.2.15 Volumen de pasajeros..........................................................................54
2.2.16 Capacidad de lnea ofrecida................................................................54
2.2.17 Tiempo de recorrido.............................................................................54
2.2.18 Tiempo de parada................................................................................55
CAPTULO III..................................................................................................56
MARCO METODOLGICO............................................................................56
3.1 Diseo de la investigacin...........................................................................56
3.2 Tipo de investigacin...................................................................................57
3.3 Nivel de Investigacin..................................................................................57
3.4 Poblacin y muestra....................................................................................58
3.5 Tcnicas de recoleccin de datos...............................................................58
3.5.1Tcnicas Utilizadas.................................................................................60
3.5.1.1 Anlisis Documental............................................................................60
3.5.1.2 Asesoras y Consultas.........................................................................60
3.5.1.3 Visita de campo...................................................................................60
3.5.2 Instrumentos..........................................................................................61
3.5.3 tcnicas de anlisis................................................................................61
13
3.6 Etapas del Proyecto.....................................................................................62
3.6.1 Etapa 1: movilidad de los usuarios y operadores que circulan por el
tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites.......62
3.6.2 Etapa 2: Caracterizar la ubicacin de las paradas de transporte pblico
en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites),
segn el uso del suelo....................................................................................62
3.6.3 Etapa 3: Evaluar la condicin de la estructura fsica de las paradas
existentes en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro
Mara Freites), mediante la elaboracin de inventarios y control perceptivo. 63
3.6.4 Etapa 4: Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicacin y dimensiones
de las paradas con la norma...........................................................................63
3.6.5 Etapa 5: Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas de
transporte pblico (ubicacin, dimensiones, y estado fsico) para el tramo (Av.
Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites).......................64
CAPTULO IV..................................................................................................65
ANLISIS Y RESULTADOS............................................................................65
4.1 movilidad de los usuarios y operadores que circulan por las Av. Miranda;
Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites........................................65
4.1.1 Aforo de ascenso y descenso de usuarios de transporte pblico.........68
4.2. Ubicacin de las paradas de transporte pblico en el tramo .................153
4.2.1. Recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona................................153
4.2.2. Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz................................161
4.3 Condiciones de las estructuras fsicas de las paradas existentes en las
avenidas que comprenden el tramo................................................................169
4.3.1 recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona..................................169
4.3.2 Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz.................................183
4.4 Verificacin del cumplimiento en cuanto a ubicacin y dimensiones de las
paradas...................................................................................188
4.4.1 Distancia de paradas entre s..............................................................188
14
4.4.2 Ubicacin de paradas dentro de una cuadra.......................................189
4.4.3 Dimensiones para bahas de paradas.................................................191
4.5 Alternativas y propuestas para mejorar la red de paradas de transporte
pblico (ubicacin, dimensiones, y estado fsico) para el tramo (Av. Miranda;
Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites).....................................193
4.5.1 Instalacin de mobiliario......................................................................193
4.5.2 Instalacin de Seales Verticales........................................................199
4.5.3 Sustitucin de mobiliario por seal vertical.........................................210
4.5.4 ubicacin de nuevas paradas de transporte pblico en el tramo........212
4.5.5 Sustitucin de mobiliario viejo por nuevo............................................216
4.5.6 Parada con baha.................................................................................217
4.5.7 Sustitucin de mobiliario y ampliacin de la baha existente..............220
4.5.8 Demarcacin de paradas.....................................................................224
CAPITULO V.................................................................................................225
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES................................................225
5.1 Conclusiones.............................................................................................. 225
5.2 Recomendaciones.....................................................................................227
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................228
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:..........231
INDICE DE FIGURAS
Figura 1. Ubicacin geogrfica del estado Anzotegui..................................42

Figura 2. Ubicacin geogrfica del municipio Simn Bolvar.........................42
15
Figura 3. Ubicacin de las avenidas (Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro
Mara Freites). Fuente: Google Earth (2016).................................................43
Figura 4. Recorrido de paradas de transporte pblico en las avenidas
Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro Mara Freites, sentido PLC-BNA.....153
Figura 5. Ubicacin de paradas panadera y gobernacin y distancia entre
s...................................................................................................................154
Figura 6. Ubicacin de paradas gobernacin y plaza Bolvar y distancia
entre s..........................................................................................................155
Figura 7. Ubicacin de paradas plaza Bolvar y C.M. Zambrano y distancia
entre s..........................................................................................................156
Figura 8. Ubicacin de paradas C.M. Zambrano y la cancha y distancia
entre s..........................................................................................................157
Figura 9. Ubicacin de paradas la cancha y cementerio y distancia entre s.
......................................................................................................................158
Figura 10. Ubicacin de paradas cementerio y el liceo y distancia entre s.
......................................................................................................................159
Figura 11. Ubicacin de paradas el liceo y la fuente y distancia entre s..160
Figura 12. Recorrido de las paradas de transporte pblico en las avenidas
Pedro Mara Freites, Caracas, 5 de Julio y Miranda, sentido BNA-PLC.....161
Figura 13. Ubicacin de paradas la fuente y el liceo y distancia entre s..162
Figura 14. Ubicacin de paradas el liceo y cementerio y distancia entre s.
......................................................................................................................163
Figura 15. Ubicacin de paradas cementerio y lechera y distancia entre s.
......................................................................................................................164
Figura 16. Ubicacin de paradas lechera y C.M. Zambrano y distancia
entre s..........................................................................................................165
Figura 17. Ubicacin de paradas C.M. Zambrano y casa fuerte y distancia
entre s..........................................................................................................166
16
Figura 18. Ubicacin de paradas casa fuerte y plaza Miranda y distancia
entre s..........................................................................................................167
Figura 19. Ubicacin de paradas plaza Miranda y papelera y distancia
entre s..........................................................................................................168
Figura 20. Deficiencias que presenta la parada gobernacin #1, sentido
PLC-BNA, Av. 5 de Julio...............................................................................169
Figura 29. Deficiencias que presenta la parada plaza Bolvar #1, sentido
PLC-BNA, Av. Caracas.................................................................................174
17
Figura 34. Deficiencias que presenta la parada la cancha #2, sentido PLC-
BNA, Av. Pedro Mara Freites.......................................................................177
Figura 37. Deficiencias que presenta la parada el cementerio #1, sentido
PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites..............................................................179
PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites..............................................................180
Figura 39. Deficiencias que presenta la parada la fuente #2, sentido PLC-
Figura 40. Deficiencias que presenta la parada la fuente #3, sentido PLC-
BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites..............................................................183
Figura 42. Deficiencias que presenta la parada lecheras #1, sentido BNA-
PLC, Av. Pedro Mara Freites.......................................................................184
Figura 43. Deficiencias que presenta la parada lecheras #2, sentido BNA-
PLC, Av. Pedro Mara Freites.......................................................................185
Figura 44. Deficiencias que presenta la parada casa fuerte #2, sentido
BNA-PLC, Av. Caracas.................................................................................186
Figura 45. Deficiencias que presenta la parada casa fuerte #3 sentido BNA-
PLC,, Av. Caracas.........................................................................................187
Figura 46. Propuesta de mobiliario para paradas........................................193
18
Figura 47. Situacin real de la Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av.
Pedro Mara Freites......................................................................................195
Figura 48. Propuesta para Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................195
Figura 49.Situacin real de la Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................196
Figura 50. Propuesta para Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................196
Figura 51. Situacin real de la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................197
Figura 53. Situacin real de la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................198
Figura 54. Propuesta para la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................198
Figura 55. Situacin real de la parada Panadera #1 (PLC-BNA) Av. Miranda
......................................................................................................................199
Figura 56. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada
Panadera. (PLC-BNA) Av. Miranda.............................................................200
Figura 57. Situacin real para Parada el cementerio #1 (PLC-BNA) Av. Pedro
Mara Freites..............................................................................................201
Figura 58. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada El
Cementerio #1. (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites...................................201
Figura 59. Situacin real para la Parada el cementerio #2 (PLC-BNA) Av.
Pedro Mara Freites......................................................................................202
Figura 60. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada El
Cementerio #2. (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites...................................202
Figura 61. Situacin real para la Parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro Mara
Freites...........................................................................................................203
19
Figura 62. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada el liceo
(PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.............................................................203
Figura 63. Situacin real para la Parada el liceo (BNA-PLC) Av. Pedro Mara
Freites...........................................................................................................204
Figura 64. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada el liceo
(BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.............................................................204
Figura 65. Situacin real para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................205
Figura 66. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada La
Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites............................................205
Figura 67. Situacin real para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................206
Figura 68. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada La
Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites............................................206
Figura 69. Situacin real para la Parada Lechera #1 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................207
Figura 70. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada Lechera
#1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites........................................................207
Figura 71. Situacin real de la Parada Lechera #2 (BNA-PLC) Av. Pedro
Mara Freites.................................................................................................208
Figura 72. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada Lechera
#2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites........................................................208
Figura 73. Situacin real de la Parada Papelera (BNA-PLC) Av. Miranda. 209
Figura 74. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada
Papelera (BNA-PLC) Av. Miranda..............................................................210
Figura 75. Situacin real de la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av.
Caracas.........................................................................................................211
Figura 76. Propuesta de sustitucin de mobiliario por seal vertical para la
Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.........................................212
20
Figura 77. Situacin real de la Parada Centro Medico Zambrano (BNA-PLC)
Av. Caracas...................................................................................................213
Figura 78. Propuesta de Nueva Parada con sealizacin vertical para la
Parada Centro Medico Zambrano #1 (BNA-PLC) Av. Caracas...................214
Figura 79. Propuesta de Nueva Parada con sealizacin vertical para la
Parada Centro Medico Zambrano #2 (BNA-PLC) Av. Caracas...................214
Figura 80. Situacin real de la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA)
Av. Caracas...................................................................................................215
Figura 81. Propuesta de instalacin de mobiliario y seal vertical para la
Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas.........................215
Figura 82. Situacin real de la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro Mara
Freites...........................................................................................................216
Figura 83. Propuesta de sustitucin de mobiliario para la Parada Cancha
(PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.............................................................217
Figura 84. Situacin real de la Parada Plaza Miranda (BNA-PLC) Av. 5 De
Julio...............................................................................................................218
Figura 85. Propuesta de instalacin de mobiliario y baha para la Parada
Plaza Miranda #1 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................219
Figura 86. Propuesta de instalacin de mobiliario y baha para la Parada
Plaza Miranda #2 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio...............................................219
Figura 87. Situacin real de la Parada Gobernacin (BNA-PLC) Av. 5 De
Julio...............................................................................................................220
Figura 88. Propuesta de sustitucin de mobiliario y ampliacin de baha para
la Parada Gobernacin #1 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.................................221
la Parada Gobernacin #2 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.................................221
Figura 90. Situacin real de la Parada Plaza Bolvar (PLC-PLC) Av. Caracas.
......................................................................................................................222
21
la Parada Plaza Bolvar #1 (PLC-BNA) Av. Caracas..................................222
la Parada Plaza Bolvar #2 (PLC-BNA) Av. Caracas...................................223
la Parada Plaza Bolvar #3 (PLC-BNA) Av. Caracas...................................223
Figura 94. Propuesta de demarcacin de paradas segn su disposicin.. .224
INDICE DE GRFICOS
Grafico 1. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada

panadera sentido PLC-BNA........................................................................74
gobernacin sentido PLC-BNA....................................................................80
22
plaza Bolvar sentido PLC-BNA...................................................................86
Grafico 4. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada la
cancha sentido PLC-BNA..............................................................................92
Grafico 5. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada el
cementerio sentido PLC-BNA.......................................................................98
liceo sentido PLC-BNA................................................................................104
fuente sentido PLC-BNA.............................................................................110
papelera sentido BNA-PLC.......................................................................116
plaza Miranda sentido BNA-PLC...............................................................122
casa fuerte sentido BNA-PLC....................................................................128
lechera sentido BNA-PLC.........................................................................134
cementerio sentido BNA-PLC.....................................................................140
liceo sentido BNA-PLC................................................................................146
fuente sentido BNA-PLC.............................................................................152
23
INDICE DE TABLAS
Tabla 1, tiempos y velocidades de recorridos de los vehculos de transporte

pblico que circulan en el tramo, en ambos sentidos de direccin. Fuente
Leiva y Salazar. (2016)...................................................................................67
Tabla N 2 Periodos de aforos en funcin del horario de servicio. Fuente:
ngel Molinero e Ignacio Snchez, manual TRANSPORTE PBLICO
(2002)............................................................................................................68
24
Tabla 3, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada panadera
para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Miranda.
Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................................69
para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda.
para un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Miranda.
para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda.
para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda.
Tabla 8, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada
gobernacin para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av.
5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................75
gobernacin para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. 5
de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).......................................................76
gobernacin para un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av.
gobernacin para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av.
25
gobernacin para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA,
Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..............................................79
Tabla 13, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada plaza
Bolvar para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av.
Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................81
Bolvar para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av.
Bolvar para un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av.
Bolvar para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av.
Bolvar para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av.
Tabla 18, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada la cancha
para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara
Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)........................................................87
para un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara
para un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara
26
para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara
para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara
Tabla 23, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada el
cementerio para un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av.
Pedro Mara Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)...................................93
cementerio para un servicio valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro
Mara Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..............................................94
cementerio para un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av.
cementerio para un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av.
cementerio para un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av.
Tabla 28, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada el liceo
Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)......................................................100
27
Tabla 33, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada la fuente
Tabla 38, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada papelera
para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Miranda.
Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................................111
28
para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda.
para un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Miranda.
para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda.
para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda.
Miranda para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. 5 de
Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)..........................................................117
Miranda para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de
Miranda para un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. 5 de
Miranda para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de
Miranda para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5
de Julio. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).....................................................121
29
Tabla 48, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada casa
fuerte para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av.
Caracas. Fuente: Leiva y Salazar. (2016)....................................................123
fuerte para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av.
fuerte para un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av.
fuerte para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av.
fuerte para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av.
Tabla 53, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada lechera
para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara
para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara
para un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara
para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara
30
para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara
cementerio para un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av.
Pedro Mara Freites. Fuente: Leiva y Salazar. (2016).................................135
cementerio para un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av.
cementerio para un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av.
cementerio para un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av.
cementerio para un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av.
31
Tabla 73. Distancias existentes entre parada. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).
......................................................................................................................188
Tabla 74. Ubicacin de paradas dentro de una cuadra...............................190
Tabla 75. Longitudes mnimas para paradas de autobuses con baha.......191
Tabla 76. Dimensiones de bahas de paradas existente.............................192
32
INTRODUCCION
El casco central del municipio Simn Bolvar est constituido principalmente

por las avenidas Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro Mara Freites, ya que
por estas transitan la mayora de las rutas de transporte pblico de la ciudad.
Por esta razn es importante evaluar la funcionalidad de paradas de
transporte pblico que integran dichas avenidas.
33
En la actualidad, las distintas paradas de transporte pblico que
integran el tramo estn siendo afectadas por una serie de factores o averas
que de una u otra manera son perjudiciales para el buen funcionamiento del
servicio. Motivo a travs del cual mediante el presente trabajo de
investigacin se busca lograr las mejoras que permitan corregir las
deficiencias existentes de forma eficaz y segura, permitiendo as mejorar las
condiciones del servicio.
La estructura que sustenta esta investigacin se compone de cinco

captulos, los cuales se describen a continuacin:
El primero pretende justificar y determinar el propsito que se persigue

con la investigacin, planteando el problema, los objetivos, la justificacin y el
alcance o delimitacin.
En el segundo se establecen las bases tericas que orientan y

sustentan a la investigacin, definido por sus caractersticas y necesidades.
El tercero corresponde al marco metodolgico, el cual muestra el tipo

de investigacin, diseo, mtodo y las tcnicas empleadas para realizar
dicho proyecto.
El cuarto presenta lo ms importante de esta investigacin, lo cual
corresponde al desarrollo de los objetivos especficos previamente
establecidos en el captulo uno.
Finalmente en el quinto captulo se presenta las conclusiones y

recomendaciones donde se destacan los logros de este proyecto como
solucin al problema planteado.
34
35
CAPTULO I
EL PROBLEMA
1.1 Planteamiento del Problema
El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos,

esto ha trado como consecuencia la congestin en las principales arterias
viales de las ciudades. La congestin del trfico se produce cuando el
volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte genera una
demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras.
Actualmente hay una serie de factores que entorpecen el correcto
funcionamiento del transporte pblico urbano por autobs. La gran cantidad
de unidades rebasan la capacidad de los paraderos localizados en las
distintas calles y avenidas de la gran ciudad, al mismo tiempo, la gran
cantidad de puntos donde las unidades se detienen para realizar sus
maniobras de abordaje o descenso de pasajeros obstaculizan las vas de
circulacin para el resto de los vehculos que transitan por all.
Adems de esto, existe una gran deficiencia en la cantidad de

informacin al usuario que brinde una til asistencia en la planeacin de sus
viajes, informacin que se esperara se encontrara disponible al menos en
cada parada de autobs
Las paradas de buses constituyen elementos primordiales para un

adecuado servicio del transporte pblico, ya que de acuerdo a sus
caractersticas, regulan la operatividad de las unidades de transporte,
favorecen la congregacin de usuarios y permiten el embarque y
37
desembarque de pasajeros con mayor comodidad y seguridad. Adems, son

indispensables para poder interactuar con otros servicios y evitar futuros
problemas urbanos como congestin, trfico vehicular y abandono de
espacios que puedan alterar la dinmica urbana de un sector y su entorno.
Barcelona, capital del estado Anzotegui no escapa del
congestionamiento Vehicular en las llamadas Horas Pico, en las que se
generan enormes colas, en la cuales la poblacin se dirige a sus trabajos o
regresan a sus hogares y es cuando ocurre el colapso por diversas causas
como: mal funcionamiento del transporte pblico, ya que no respetan las
sealizaciones respectivas, la falta de integridad de los habitantes, la baja
capacidad y el mal estado de las calles y avenidas en distintas partes de la
Ciudad, como la Avenida Miranda, Avenida, 5 de julio, Avenida Caracas y
Avenida Pedro mara Freites siendo esta una de las zonas ms importantes
ya que permite la entrada y salida al casco central de la Ciudad.
De lo anterior, se derivan diversas problemticas que contribuyen al

mal funcionamiento del servicio de transporte urbano a nivel municipal y se
exponen a continuacin:
1. Aparecen nuevas paradas improvisadas que no responden a

ningn criterio de localizacin o funcin. Los conductores de las
organizaciones de transporte consideran como parada cualquier
espacio a lo largo de su recorrido.
2. Desconocimiento sobre el estado actual de las paradas, que impide
determinar sus requerimientos en cuanto a disposicin, reubicacin,
mantenimiento, mobiliario, sealizacin o demarcacin.
3. La ausencia de proyectos y propuestas de nuevas paradas, con
caractersticas que se adapten a las necesidades de la poblacin, la
38
infraestructura urbana y las condiciones climticas, para contribuir

con el funcionamiento eficaz del servicio de transporte.
En vista de las problemticas que han ocasionado el mal

funcionamiento del servicio de transporte pblico superficial, la Alcalda de
Barcelona no ha podido planificar y controlar de manera eficaz todas las
actividades en materia de transporte pblico para una adecuada
administracin y gestin del servicio. Tal situacin ha originado entre otras
cosas, la ausencia de planes y proyectos que vayan de la mano con
garantizar la movilidad en el municipio, disminuir la congestin en algunas
vas, generar orden, la recuperacin de espacios y lograr una imagen urbana
ms armnica
Por lo tanto resulta necesario proporcionar un inventario de paradas

que nos permita utilizarlos como herramientas bsicas de gestin, donde los
datos puedan ser modificados y actualizados cada vez que se hace una
intervencin relacionada a los componentes del transporte pblico. Lo
esencial, es que la informacin permanezca o sea vigente en el tiempo
donde cada componente del sistema de transporte como las paradas, no
acte de manera aislada y en la forma como parezca ms conveniente a sus
intereses.
Esta investigacin es de gran relevancia para los estudiantes de

ingeniera civil y otras ramas vinculadas al desarrollo y transito vial,
infraestructura y desarrollo de sistemas por lo cual representa un avance
para la universidad de oriente ncleo Anzotegui en la creacin de
programas de vialidad que incrementan satisfaccin a las comunidades y
permite el desarrollo vial de la ciudad
39
Finalmente, la importancia del presente proyecto radica en la

necesidad de aportar soluciones al municipio Simn Bolvar mediante
herramientas bsicas que proporcionen los datos necesarios para una
adecuada gestin del servicio de Paradas de transporte Pblico.
1.2 Objetivos
1.2.1 Objetivo General
Evaluar la funcionalidad de las paradas de transporte pblico en el casco

central de Barcelona municipio simn bolvar, especficamente en el tramo
(Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites).
1.2.2 Objetivos Especficos
1.- Analizar la movilidad de los usuarios y operadores que circulan por

el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites).
2.- Caracterizar la ubicacin de las paradas de transporte pblico en el

tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites),
segn el uso del suelo.
3.- Evaluar la condicin de la estructura fsica de las paradas existentes

en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites),
mediante la elaboracin de inventarios y control perceptivo.
4.- Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicacin y dimensiones de las

paradas con la norma.
40
5.- Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas de

transporte pblico (ubicacin, dimensiones, y estado fsico) para el tramo (Av.
Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites).
1.3 Justificacin e Importancia
En vista de las problemticas que han ocasionado el mal funcionamiento del

servicio de transporte pblico superficial, la Alcalda de Barcelona no ha
podido planificar y controlar de manera eficaz todas las actividades en
materia de transporte pblico para una adecuada administracin y gestin
del servicio. Tal situacin ha originado entre otras cosas, la ausencia de
planes y proyectos que vayan de la mano con garantizar la movilidad en el
municipio, disminuir la congestin en algunas vas, generar orden, la
recuperacin de espacios y lograr una imagen urbana ms armnica
Dicha investigacin busca posibles soluciones basadas en datos reales

y condiciones actuales para el mejoramiento de las intersecciones en
estudio, debido a la problemtica que presenta a diario como el
congestionamiento en las llamadas horas pico
Por lo tanto resulta necesario proporcionar un inventario de paradas

que nos permita utilizarlos como herramientas bsicas de gestin, donde los
datos puedan ser modificados y actualizados cada vez que se hace una
intervencin relacionada a los componentes del transporte pblico. Lo
esencial, es que la informacin permanezca o sea vigente en el tiempo
donde cada componente del sistema de transporte como las paradas, no
acte de manera aislada y en la forma como parezca ms conveniente a sus
intereses. Por otra parte, es indispensable disponer de la informacin para
que sea transmitida a los usuarios del transporte y tengan acceso a ella de la
41
manera ms transparente y amena, de manera que puedan conocer el

servicio y los componentes de transporte que existen en un rea o corredor
del municipio.
Esta investigacin es de gran relevancia para los estudiantes de
ingeniera civil y otras ramas vinculadas al desarrollo y transito vial,
infraestructura y desarrollo de sistemas por lo cual representa un avance
para la universidad de oriente ncleo Anzotegui en la creacin de
programas de vialidad que incrementan satisfaccin a las comunidades y
permite el desarrollo vial de la ciudad.
Finalmente, la importancia del presente proyecto radica en la necesidad
de aportar soluciones al municipio Simn Bolvar mediante herramientas
bsicas que proporcionen los datos necesarios para una adecuada gestin
del servicio de Paradas de transporte Pblico.
1.4 Alcance y limitaciones de la Investigacin
La investigacin a desarrollar est dirigida en el anlisis y evaluacin de las

Paradas de transporte pblico en el casco central de Barcelona municipio
Simn Bolvar, especficamente la Avenida Miranda, Avenida 5 de julio,
Avenida Caracas y Avenida Pedro Mara Freites, con el propsito de
encontrar posibles alternativas de solucin que permitan mejorar el nivel de
servicio que actualmente posee esta zona en cuanto a paraderos se refiere.
El alcance de esta investigacin puede considerarse d tipo descriptivo,
tomando en cuenta los aspectos empricos que se relacionan.
42
1.5 Delimitacin
1.5.1 Cobertura o Delimitacin Geogrfica
Este proyecto investigativo est basado en el comportamiento del

transporte pblico en las avenidas (Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro
Mara Freites) ubicadas en el casco central del municipio Simn Bolvar,
Estado Anzotegui.
Figura 1. Ubicacin geogrfica del estado Anzotegui

Fuente: //www.google.com.ve.
Figura 2. Ubicacin geogrfica del municipio Simn Bolvar

Fuente: //www.google.com.ve.
43
Figura 3. Ubicacin de las avenidas (Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro Mara

Freites). Fuente: Google Earth (2016).
1.5.2 Cobertura o Delimitacin Temporal

El estudio se refiere al trnsito de vehculos de transporte pblico durante el
ao 2016, en el punto geogrfico anteriormente descrito.
CAPTULO II
MARCO TERICO
En este captulo se encuentra los distintos conceptos y mtodos tericos y

prcticos utilizados para llevar a cabo el desarrollo del trabajo de
investigacin.
2.1 Antecedentes de la investigacin
Para la elaboracin de esta tesis se revisaron trabajos relacionados con el

tema, los cuales permitieron fortalecer esta investigacin a travs de la
recaudacin de ciertos datos que resultaron ser importantes para su
fundamentacin. Estos se detallan a continuacin:
Carlos A. De Sousa De Abreu (2012) Caracas Venezuela, Realizo su

trabajo de grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD
SIMN BOLVAR y Titulado: Actualizacin del inventario de paradas de
transporte pblico en el municipio Baruta. Esta consisti en actualizar el
inventario de paradas y terminales de transporte pblico superficial en el
Municipio Baruta del Edo. Miranda y desarrollar un Sistema de Informacin
Geogrfico (SIG) que sirva como herramienta de almacenamiento y gestin
de la informacin para la Direccin de Transporte y Vialidad (DTV) de la
Alcalda de Baruta, que permitan entre otras cosas: formular propuestas para
el establecimiento de nuevas paradas, acondicionamiento o reubicacin de
las existentes y contribuir al rescate de espacios pblicos para el embarque y
desembarque de pasajeros con mayor confort y seguridad.
45
Martin Guerrero (2007) Quertaro, Mxico. Realizo su trabajo de

grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la para optar al ttulo de
Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD Autnoma de Quertaro y Titulado:
Diseo de paraderos en transporte pblico. Que consisti en presentar
adems de los aspectos tcnicos, la importancia de los paraderos de
transporte pblico, as como exponer el diagnostico actual de los paraderos
de la ciudad acompaado de una propuesta de soluciones tcnicas
pertinentes a cada una de las problemticas marcadas.
Hernndez Daniela y Manrique Miguel (2015) Lecheras Venezuela,

Realizaron su trabajo de grado para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la
para optar al ttulo de Ingeniero Civil en la UNIVERSIDAD DE ORIENTE
NUCLEO ANZOATEGUI y Titulado: Desarrollo de un programa de operacin
del trnsito para la hora de mxima demanda matutina en la avenida Daniel
Camejo Octavio en el Municipio Diego Bautista Urbaneja, Estado
Anzotegui. Que tena como objetivo permitirles a los individuos que da a
da transiten por la Avenida Daniel Camejo Octavio, en menor tiempo llegar a
sus destinos sin presentar problema alguno durante dicho proceso.
46
2.2 Bases tericas
2.2.1 Transporte Pblico Urbano
El transporte pblico urbano posee distintas modalidades con la finalidad de

prestar un mejor servicio en un sector, localidad o regin, donde sobresalta la
modalidad colectiva como uno de los ms predominantes en la ciudad de
Caracas.
En vista de ello, resulta necesario definir el transporte colectivo pblico

urbano a partir del trabajo de Josefina Mundo Tejada, El Sistema de
Transporte Colectivo Pblico Urbano: Un Enfoque Integral de Planificacin y
Gestin y se define como: Un modo de transporte que tiene como objetivo el
traslado eficiente, cmodo y seguro de personas entre los distintos lugares
donde se emplazan y desarrollan las actividades urbanas, facilitando la
integracin entre ellos.
2.2.2 Paradas o estaciones de Transporte
El ingeniero Vukan R. Vuchic en su obra UrbanTransit: Operations, Planning

and Economics, ha desarrollado una gran variedad de conceptos terico-
prcticos relacionados con el transporte urbano y define las paradas,
traducido al espaol, como Puntos a lo largo de una ruta de transporte
donde los vehculos se detienen para recoger o dejar pasajeros; su
equipamiento incluye sealizacin, informacin y mobiliario (Vuchic, 2005).
Como complemento a la definicin, las paradas o estaciones son

elementos que se encuentran situados en lugares especficos de las reas
urbanas, para mantener un control del servicio de transporte y evitar
47
problemas urbanos como: congestin, invasin de espacios, accidentes y

otros problemas asociados.
2.2.3 Tipos de paradas de transporte pblico
2.2.3.1 Por ubicacin
La ubicacin de una parada de autobs se refiere al emplazamiento de esta

con relacin a la interseccin de vas ms cercana. Hay tres tipos de
ubicacin de paraderos de autobs referidas en relacin a la interseccin que
son:
Nearside: Parada del lado cercano (aguas arriba) de la interseccin de

vas.
Farside: Parada del lado lejano (aguas abajo) de la interseccin de

vas.
Mid block: Parada situada a mitad de cuadra, que correspondera a

medio camino entre las intersecciones de las vas.
Las paradas del lado cercano y lejano de la interseccin son

preferibles antes que las paradas situadas a mitad de cuadra, ya que
proporciona un mayor acceso a los peatones y mayor seguridad al cruzar la
calle. Sin embargo, la mejor ubicacin depender de los patrones de
circulacin de vehculos y peatones en la interseccin, el enrutamiento de
bus, las condiciones de las carreteras, las instalaciones peatonales y otros
factores encontrados en el sitio de emplazamiento. Las paradas de
autobuses se encuentran normalmente en pares, uno del lado opuesto al otro
en cada lado de la calle.
48
2.2.3.2 Por infraestructura
- La parada bsica de autobs: se identifica por ser la infraestructura

ms simple, compuesta por un poste y sealtica con informacin y horarios
de transporte, una zona de embarque pavimentada, conexin a la acera y
alumbrado pblico. Esta tipologa de parada concentra alrededor de 40
pasajeros diarios.
-El refugio peatonal: se compone de poste y sealtica con

informacin y horarios de transporte, un alero (refugio) de estructura simple,
zona de asientos, basurero, una zona de embarque pavimentada, conexin
de la acera y alumbrado pblico. Esta tipologa concentra alrededor de 50 a
ms de 100 embarques diarios de pasajeros.
- La parada de trnsito: est compuesta por sealtica con

informacin y horarios de transporte, un refugio de estructura mayor a la de
los refugios peatonales y con un diseo distintivo, asientos, plataforma, nivel
de embarque, mapa del sistema, basurero, alumbrado pblico y, en algunos
casos, pago de tarifa externa. Esta tipologa concentra alrededor de 1000
embarques diarios.
- La estacin cerrada de autobuses: se diferencia de las otras por

su estructura de mayor tamao de diseo distintivo y por estar cerrada con
compuertas que se abren una vez que llega el autobs al andn, lo que
proporciona mayor seguridad y confort frente a las inclemencias del tiempo.
Esta tipologa se compone de sealtica con informacin y horarios de
transporte, asientos, plataforma, nivel de embarque, mapa del sistema,
basurero y pago de tarifa interna.
49
2.2.4 Ubicacin de la Parada
Antes de fijar la distancia a la cual debern estar las paradas de autobuses,

se deben realizar anlisis preliminares para determinar, en base a las
necesidades del usuario, la ubicacin recomendable que presenta las
mayores ventajas para cada una de ellas.
El utilizar una sola ubicacin ha sido una prctica comn en nuestro
medio, debido principalmente a que se acostumbra al usuario a conocer la
ubicacin en que se detiene el vehculo y por ende no requiere informacin
adicional.
2.2.5 Espaciamiento entre paradas
La distancia media entre puntos de parada es un factor que influye

determinantemente en la velocidad de operacin, la cual aumenta conforme
la distancia entre paradas aumenta.
En zonas urbanas es recomendable distancias entre 300 y 500 metros

con lo cual se tiene velocidades de operacin del orden de 15 a 25 km/h.
Para reas suburbanas esta distancia puede incrementarse por arriba de los
800 m, segn la densidad e intensidad del uso del suelo, con lo cual es
factible lograr velocidades de operacin superiores a los 20 km/h.
2.2.6 Planificacin de paradas de transporte publico

50
La planificacin de las paradas de transportes permite estar en condiciones

de tomar decisiones ptimas acerca de la construccin de nuevas obras
viales o las mejoras a los sistemas de paraderos existentes, la
implementacin de nuevos sistemas, o bien, definir sus formas de
explotacin y determinar donde y cuando debern operar para lograr el
mayor impacto al mayor nmero de beneficiarios.
La utilizacin de un proceso de planificacin ha mostrado su eficacia,

justificndose sobre todo en economas donde la existencia de recursos
financieros es cada vez ms crtica y se hace necesario utilizar los pocos
recursos econmicos de una manera ptima y sostenida.
Uno de los propsitos bsicos de la planificacin de las paradas

transportes urbanos es mejorar las condiciones del flujo de personas y
bienes.
Dentro de un contexto espacial y econmico urbano global, con el fin

de que dicho trnsito se realice al menor costo posible en funcin de las
economas de las zonas de estudio.
2.2.7 Mobiliario de Paradas de Transporte Pblico
El presente concepto se desarroll a partir de la definicin de mobiliario

urbano expuesto en el trabajo de grado de Diana Guerrero sobre una
Propuesta de mobiliario urbano para paradas de transporte pblico
superficial y taxi caso: Municipio Baruta, y se define de la siguiente forma:
51
Todo mueble o instalacin que ocupa un espacio pblico para

contribuir con una operacin adecuada del transporte pblico urbano,
unificando criterios y creando una imagen que identifique el servicio en todas
sus dimensiones.
El mobiliario de paradas de transporte pblico comprende la dotacin

de bancos, techo, soportes y dispositivos de informacin, que brinden
comodidades y seguridad al usuario, y que adems, stos puedan conocer
sobre las rutas mientras esperan por una unidad
2.2.8 Autobs
Vehculo diseado para transportar numerosas personas mediante vas

urbanas. Generalmente es usado en los servicios de transporte
pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar
entre 10 y 120 pasajeros. En sistemas de autobs de trnsito rpido, la
capacidad de los buses puede variar entre 160 y 240 pasajeros.
2.2.9 Bahas para autobuses
Las bahas pueden complementarse con el manejo de las reas de

Estacionamiento para buses, La protuberancia que separa ambas reas
aumenta la seguridad de los vehculos estacionados, facilita el cruce del
peatn y protege a ste mientras espera para cruzar la calle. Asimismo,
facilita los movimientos direccionales y su inversin no es considerable.
52
2.2.10 Geometra del movimiento del autobs
La ubicacin de la parada depende tambin de las maniobras que realice el

autobs. En aquellos casos donde el autobs debe girar a la derecha
normalmente presenta dificultad desde el carril adyacente a la acera puesto
que el radio de giro es mayor que el radio de la acera. En este caso es
deseable una parada en el lado lejano que una parada en el lado cercano.
Cuando se debe realizar una vuelta a la izquierda y se presenta ms de un
carril en la misma direccin, la vuelta se realiza por el carril izquierdo, de tal
forma que la parada es preferible.
Asimismo, si existe espacio suficiente, puede ubicarse la parada en

una isleta que permita el ascenso y descenso de pasajeros, en el lado
cercano a la interseccin. Cuando un autobs debe salir de un carril de
circulacin a un rea con estacionamiento prohibido a lo largo del carril
cercano a la acera, o a una baha, se debe considerar la longitud requerida
para las maniobras de llegada y salida. Puesto que la llegada a la parada
requiere una mayor longitud que la necesaria para la salida, una ubicacin en
el es preferible cuando se desea minimizar el espacio destinado a paradas.
.
2.2.11 Anden
Un andn o plataforma es, generalmente, una plataforma elevada de

cemento, hormign o, en algunos casos de madera, que permite el fcil
acceso a un medio de transporte como puede ser un bus, Por arriba de los
andenes, es por donde la gente circula.
53
2.2.12 Interseccin vial
Es el cruce de dos o de ms calles, caminos. Su principal funcin es que

quienes las transitan puedan conectarse con otra va y as llegar al destino.
El diseo vial dispone normalmente de dos tipos de intersecciones o

cruces, a nivel, tal es el caso de las calles o caminos que de pronto en un
punto dado se cortan pero al mismo nivel.
Y por otra parte existen los que se conocen intersecciones a desnivel o paso
a desnivel, que como su denominacin nos lo anticipa es la adaptacin de
dos o ms cruces a altura, es decir, llegado el punto del cruce no se
encuentran los caminos porque estn en niveles diferentes.
2.2.13 Demarcacin
De acuerdo al Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control

del Trnsito (MVDUCT) 2009, primera edicin:
Las demarcaciones son las lneas, los smbolos y las letras que se
pintan sobre el pavimento, brocales y en estructuras de las vas de
circulacin o adyacentes a ellas, as como los objetos que se colocan sobre
la superficie de rodamiento con el fin de regular o canalizar el trnsito o
indicar la presencia de obstculos.
A partir de la definicin anterior, se puede decir que la demarcacin de

paradas de transporte pblico, corresponde a una representacin visual
54
mediante el uso de letras, colores y smbolos que indican la presencia de un

elemento distinto en el rea de circulacin vial o adyacente a ella. Tiene
como funcin principal delimitar el rea donde los autobuses pueden parar
para tomar y/o dejar pasajeros.
2.2.14 Condiciones de trnsito
Este es un factor que debe estar presente en la ubicacin de una parada,

puesto que es deseable localizar las paradas de tal forma que minimicen las
interferencias con el trnsito vehicular as como los movimientos peatonales.
Por ello, es importante estudiar las interferencias que se presentan con los
movimientos direccionales de otros vehculos, la facilidad del autobs de
converger con el trnsito y la visibilidad que se tiene en puntos de cruce
peatonal.
2.2.15 Volumen de pasajeros
El volumen de pasajeros es el nmero de usuarios que pasan por un punto

fijo durante una hora, u otro perodo de tiempo especfico. El volumen de
pasajeros vara a lo largo de la ruta conforme las variaciones de la hora del
da, da de la semana y poca del ao.
2.2.16 Capacidad de lnea ofrecida
La capacidad de lnea es el nmero total de espacios ofrecidos en un punto

fijo de una ruta durante una hora. La capacidad de lnea es bsica para la
planeacin y diseo del transporte pblico y es resultado del producto de la
frecuencia y la capacidad vehicular.
55
2.2.17 Tiempo de recorrido
El tiempo de recorrido es el intervalo de tiempo programado entre salidas de

un vehculo de una terminal (cierre de circuito) y su llegada a la terminal
opuesta en una ruta, o en su caso, a la misma terminal de partida. El tiempo
de recorrido se expresa usualmente en minutos.
2.2.18 Tiempo de parada
Es el intervalo de tiempo que dura estacionada la unidad de transporte en

una parada determinada durante el proceso de embarque/desembarque de
los usuarios.
CAPTULO III
MARCO METODOLGICO
El presente capitulo tiene como finalidad presentar el procedimiento

metodolgico seguido para la elaboracin del proyecto de investigacin,
tomando en cuenta la aplicacin de la evaluacin de la funcionalidad de las
paradas de transporte pblico en el casco central de Barcelona,
especficamente en el tramo (av. miranda; av. 5 de julio; av. caracas; av.
pedro mara freites), del municipio simn bolvar, todo ello como alternativa
para mejorar el funcionamiento de la red de paradas de transporte pblico.
A continuacin se explicaran los aspectos metodolgicos

empleados para la consecucin de los objetivos planteados.
3.1 Diseo de la investigacin
Segn Cerda (1997) define el diseo como el conjunto de decisiones, pasos,

esquemas y actividades a realizar en el curso de la investigacin, es decir, el
diseo gua al investigador en lo que debe hacer para alcanzar los objetivos
propuestos, as como la respuesta a las interrogantes planteadas.
El diseo de investigacin es descriptivo de campo ya que cumple con

el propsito de describir un evento obteniendo datos de fuentes directas por
medio de la observacin y anlisis. Es decir, la problemtica ha sido
analizada sistemticamente con el propsito de explicar sus causas,
57
entender su naturaleza y los dems factores constituyentes que a su vez

permiten lograr el desarrollo de la misma.
3.2 Tipo de investigacin
Segn el autor (Fidias G. Arias (2012)), define:
La investigacin de campo es aquella que consiste en la recoleccin

de todos los datos directamente de los sujetos investigados, o de la realidad
donde ocurren los hechos (datos primarios), sin manipular o controlar
variables alguna, es decir, el investigador obtiene la informacin pero no
altera las condiciones existentes. De all su carates de investigacin no
experimental. Claro est, en una investigacin de campo tambin se emplea
datos secundarios, sobre todo los provenientes de fuentes bibliogrficas, a
partir de los cuales se elabora el marco terico. No obstante, son los datos
primarios obtenidos a travs del diseo de campo, lo esenciales para el
logro de los objetivos y la solucin del problema planteado.
Por ente el presente proyecto pertenece a un tipo de investigacin

documental y de campo, ya que la recoleccin de datos proviene
directamente de la realidad sin manipular los datos o variables que se
obtendrn a lo largo del desarrollo del proyecto.
3.3 Nivel de Investigacin
Canales (1996) seala:

El nivel de investigacin se refiere al grado de profundidad con que se
aborda un objeto o fenmeno.
58
Este proyecto se ubica en un nivel de investigacin de tipo Descriptivo.

Ya que permite medir de forma independiente las variables.
3.4 Poblacin y muestra
Ramrez (1999) seala que La poblacin en estudio es un concepto ms

delimitado. Rene tal como el universo al individuo, objetos, etc. Que
pertenecen en una misma clase por poseer caractersticas similares, pero
como a diferencia se refiere a un conjunto limitado por el mbito de estudio a
realizar. (p.63).
Para Hurtado (2000); la muestra es una pocin de la poblacin que se

toma para realizar el estudio, la cual se considera representativa (de la
poblacin) (p.83).
De acuerdo a las definiciones anteriores, se considera la poblacin

objeto de estudio en esta investigacin, aquella constituida por todos los
vehculos de transporte pblico que hacen uso de las avenidas estudiadas,
en este caso la muestra suele ser definida como un subgrupo de la
poblacin, sin embargo para efecto de este proyecto, la muestra utilizada fue
de tipo censal, lo que se refiere al 100% de la poblacin; es decir todos los
vehculos de transporte pblico que transitan por el tramo en el rango de
tiempo ya antes mencionado.
3.5 Tcnicas de recoleccin de datos
Sabino (1994), la recoleccin de datos es el procesos de obtencin de datos

e informacin til para el desarrollo de los sistemas y procedimientos en el
59
cual se ampliaran tcnicas de recoleccin de datos con el fin de desarrollar

los objetos especficos. (p.28).
Por lo tanto la recoleccin de datos implica un plan detallado de

procedimientos que conduzcan a reunir informacin de inters para el
estudio.
La estructura a seguir en esta investigacin, se fundamenta en la
presentacin de un problema cualitativo y cuantitativo, as como tambin la
formulacin de objetivos cuyas fuentes de investigacin se basan en la
revisin de documentos, la recoleccin bibliogrfica que luego sern
analizadas y medidas con el objetivo de resolver el problema existente.
Para la realizacin de esta investigacin, a nivel cualitativo, se

utilizaron como fuente principal de consulta: los libros, guas, tesis y artculos
arbitrados, que aportan informacin original y directa entre los autores y el
investigador. Otro tipo de fuentes utilizadas como elemento de recoleccin de
datos documentales, fue el internet (www) por ser el sistema de bsqueda
ms novedosa y de rpido acceso para la obtencin de la informacin a
investigar.
A nivel cuantitativo, el procedimiento de la informacin se lleva a cabo

a travs de mtodos estadsticos, para que de manera formal y sistemtica
se obtengan resultados reales y, las condiciones con que esto se produce.
Se utilizara Microsoft Excel para el procedimiento y anlisis de los datos
obtenidos.
60
3.5.1 Tcnicas Utilizadas
Para recaudar la mayor cantidad de informacin y datos necesarios que

permitan lograr los objetivos planteados es necesario seleccionar los
instrumentos y tcnicas de recoleccin de datos adecuados, todo esto con la
finalidad de minimizar al mximo el porcentaje de posibles fallas o
equivocaciones antes y durante la elaboracin del trabajo de investigacin.
Algunas tcnicas utilizadas:
3.5.1.1 Anlisis Documental
Esta tcnica se utiliz para seleccionar y analizar la informacin

necesaria y as afianzar la base terica que se utilizar para llevar a cabo el
proyecto. Los documentos o referencias secundarios provienen de libros,
manuales y tesis.
3.5.1.2 Asesoras y Consultas
Se realizaron para recabar informacin en forma verbal, a travs de

preguntas. Se entrevistaran personas en forma individual o en grupos. Dicho
estudio permite adquirir informacin de suma importancia, debido a que el
personal entrevistado se encuentra en contacto directo e indirecto con el
proceso, por ende, se podrn obtener datos claves que contribuyan para
desarrollar el proyecto.
3.5.1.3 Visita de campo

61
Esta tcnica consisti en acudir directamente a la zona en estudio para

obtener la mayor cantidad de informacin necesaria que permita un mejor
abordaje en la realizacin de proyecto. No existe un lmite mximo para las
visitas de campo, las mismas se pueden realizar todas las veces que hagan
falta o que se consideren necesarios.
3.5.2 Instrumentos
o Guion de observacin
Este instrumento se utiliz para la recoleccin de datos de acuerdo a la

investigacin. Tamayo (2008), es aquella donde el investigador puede
observar el comportamiento y tomar notas de unas opiniones y
referencias as como cualquier actitud que puede interesar a los fines de
la investigacin (pp. 82).
o Matriz de anlisis
Mndez (2008), es un procedimiento mediante el cual se citan

bibliogrficamente documentos, leyes, textos, etc. Para describir un
anlisis y llegar a las conclusiones del problema (pp.37).
3.5.3 tcnicas de anlisis
Los resultados obtenidos son presentados en diversas tablas y grficos, ya

que de esta manera son expuestos de forma puntual y objetiva, permitiendo
as expresar de forma clara el cumplimiento de los objetivos planteados.
Estos a su vez se expresan de manera porcentual a modo de ratificar la
factibilidad de los mtodos empleados.
62
Se representaron en tablas, siendo estas una forma habitual de

presentar la asociacin entre dos o ms variables, ya que tienen la ventaja
de disponer de una significativa cantidad de datos.
3.6 Etapas del Proyecto
3.6.1 Etapa 1: movilidad de los usuarios y operadores que circulan por

el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara
Freites)
Comprende un reconocimiento y sectorizacin del rea de estudio,

realizando recorridos a vehculo y caminado por todas las avenidas que
comprenden el tramo. El principal objetivo de esta etapa es de conocer la
ubicacin de las paradas tanto formales como aquellas que denominados
informales o improvisadas y as obtener un sentido de orientacin espacial
dentro del mbito de transporte.
3.6.2 Etapa 2: Caracterizar la ubicacin de las paradas de transporte

pblico en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro
Mara Freites), segn el uso del suelo
En esta etapa identificaremos la zonificacin a lo largo de todo el tramo, esto

se har con la finalidad ver los atractivos que ofrece la zona llmense
comerciales, residenciales, asistenciales, deportivos entre otros, el cual nos
permita hacernos una imagen del uso que se la est dando al suelo y
entender el por qu los usuarios transitan por dicho tramo.
63
3.6.3 Etapa 3: Evaluar la condicin de la estructura fsica de las

paradas existentes en el tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas;
Av. Pedro Mara Freites), mediante la elaboracin de inventarios y
control perceptivo
Comprende el levantamiento de todas las caractersticas fsicas y funcionales

de las paradas que estn ubicadas a lo largo del tramo en estudio.
Para esto se utilizara un conjunto de materiales y equipos
determinados tales como cmara fotogrfica, cinta mtrica, hojas blancas de
reciclaje, lpices, bolgrafos, entre otros, y tambin la cartogrfica del
municipio como guas. Adicionalmente, en sta etapa se lleva el registro
fotogrfico de cada una de ellas.
3.6.4 Etapa 4: Verificar el cumplimiento en cuanto a ubicacin y

dimensiones de las paradas con la norma
A continuacin se procede a vaciar todos los datos y variables obtenidos en

el campo, esto permitir establecer una mesa de discusin, dicha
informacin ser sometida a los diferentes criterios de ambos tesistas as
como tambin al criterio del tutor acadmico.
El objetivo principal de dicha etapa consiste en hacer una anlisis
exhaustivo y comparativo entre el inventario completo de las paradas
formales existentes en todo el tramo (dimensiones de las paradas,
sealizacin, demarcacin, entre otros), y las especificaciones que
establecen las normas y manuales seleccionadas como referencias para el
desarrollo del trabajo, es decir chequear aquellos parmetros que puedan
definir el correcto funcionamiento o ubicacin de las paradas que ya hacen
uso del da a da de los usuarios, para posteriormente decidir el estado en
64
que quedara la parada, sea si necesita de una reubicacin o simplemente

su eliminacin.
3.6.5 Etapa 5: Sugerir alternativas en el sistema estructural de paradas

de transporte pblico (ubicacin, dimensiones, y estado fsico) para el
tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites)
Luego de revisar por completo el inventario de paradas existentes en el

tramo, comparar dichos parmetros con la norma y concluir cuales son las
paradas que requieren de reubicacin o cules son los tramos que necesitan
la aparicin de nuevas paradas se procede hacer la propuesta, la cual ser
de gran ayuda para la resolucin de los problemas que ya prevalecen en el
municipio simn bolvar especficamente en las av. Miranda; av. 5 de julio; av.
caracas; av. Pedro mara Freites, en el cual tanto los usuarios como los
transportistas sern los ms beneficiados con dicha propuesta.
Permitindole a los usuarios un mayor confort en el traslado de sus

destinos y a los transportistas una elevacin en el desempeo de su jornada
laboral.
Las propuestas se detallaran grficamente en el captulo IV del

presente trabajo, cabe acotar que para una mejor presentacin de tales
propuestas se utilizara un tipo de software libre llamado sketchup 2016
(modelado 3D).
CAPTULO IV
ANLISIS Y RESULTADOS
En esta fase de la investigacin se analizan las condiciones del trnsito de

transporte pblico, los problemas que afectan la operacin del flujo vehicular
en la hora de mxima demanda, con los cuales se obtendr los parmetros
necesarios para elaborar las propuestas determinadas como el diseo de las
nuevas paradas de transportes necesarias, basndose en las metodologas
descritas en el captulo anterior, y de esta manera solventar la problemtica
existente.
4.1 movilidad de los usuarios y operadores que circulan por las Av.
Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites
Analizando la situacin actual de las avenidas, se ha determinado que la

congestin vehicular a lo largo de todo el tramo se produce por razones
especficas que se desglosan a continuacin:
Incorrecta utilizacin de las paradas de transporte pblico, ya que
tanto los prestatarios como los usuarios crean paradas improvisadas
de acuerdo a su beneficio a lo largo de las avenidas Miranda, 5 de
Julio, Caracas y Pedro Mara Freites, y esto interfiere
irrazonablemente con los flujos vehiculares, restringen la velocidad de
operacin, algunas estn cercanas a intersecciones con y sin
semforos.
Falta de accesibilidad hacia las paradas para los peatones, debido a

poca sealizacin, tal es el caso de las personas discapacitadas las
66
cuales segn el artculo 41 de la ley de personas con discapacidad

tanto las estaciones como las paradas deben contar con una buena
accesibilidad, orientacin e informacin necesaria para el traslado de
estas personas, as como rampas de acceso.
La conducta de los conductores es deficiente, ya que su
comportamiento a lo largo de la ruta no es la ms apropiada por que
no respetan las paradas ni los cruces o los rayados para peatones,
pues conducen bruscamente y esto los obliga a cometer infracciones.
Debido a todas las situaciones antes descritas, los usuarios de las

avenidas: Miranda, 5 de Julio, Caracas y Pedro Mara Freites, realizan el
recorrido en intervalos de tiempo muy elevados con respecto a su distancia.
En la tabla N 1 se puede observar las distancias y los tiempos de

recorridos de los vehculos de transporte pblico que van desde el inicio de la
avenida Miranda hasta el final de la avenida Pedro Mara Freites, estos
fueron de gran importancia para conocer los tiempos de recorridos antes de
la implementacin de nuevas paradas de transporte pblico.
67
Tabla 1, tiempos y velocidades de recorridos de los vehculos de transporte pblico

que circulan en el tramo, en ambos sentidos de direccin. Fuente Leiva y Salazar.
(2016)
Lugar Dist. Avenida Tiempo de recorrido
Vel. De
(Punto de control) (Km) (h:min:s)recorrido
(km/h)
Sentido PLC-BNA mircoles 16/11/2016
Av. Miranda 0,290 00:03:51 4.915
Av. 5 de Julio 0,148 00:02:23 4
Av. Caracas 0,637 00:05:15 7.077
Av. PMF 1,491 00:07:59 11.740
TOTAL 2,566 00:19:28 8
Sentido BNA-PLC mircoles 16/11/2016
Av. Miranda 0,290 00:05:36 3.258
Av. 5 de Julio 0,148 00:02:24 4
Av. Caracas 0,637 00:03:30 11.581
Av. PMF 1,491 00:05:58 16.032
TOTAL 2,566 00:17:28 8.91
Sentido PLC-BNA jueves 17/11/2016
Av. Miranda 0,290 00:02:34 7.435
Av. 5 de Julio 0,148 00:01:42 6.166
Av. Caracas 0,637 00:04:50 8.493
Av. PMF 1,491 00:08:37 10.65
TOTAL 2,566 00:17:43 8.817
Sentido BNA-PLC jueves 17/11/2016
Av. Miranda 0,290 00:06:07 2.871
Av. 5 de Julio 0,148 00:02:31 3.795
Av. Caracas 0,637 00:04:27 8.847
Av. PMF 1,491 00:08:13 10.88
TOTAL 2,566 00:21:18 7.23
4.1.1 Aforo de ascenso y descenso de usuarios de transporte pblico

68
Generalmente, el aforador puede contar el volumen de personas en la unidad

de transporte que llega en cuanto ascenso y descenso. Esta informacin
adicional permite tener conteos para las secciones de antes y despus de
esa parada.
Tabla N 2 Periodos de aforos en funcin del horario de servicio. Fuente: ngel

Molinero e Ignacio Snchez, manual TRANSPORTE PBLICO (2002).
DURACIN PERIODOS DE AFOROS

SERVICIO DE LOS (MIN)
AFOROS
da hbil sbado domingo
Madrugada 4:00 a 6:00 30 30 30
HMD matutina 6:00 a 9:00 15 15 30
Valle matutino 9:00 a 12:00 30 30 30
HMD medioda 12:00 a 15:00 15 15 30
Valle 15:00 a 18:00 30 30 30

vespertino
HMD 18:00 a 20:00 15 15 30
vespertino
Nocturno 20:00 a 24:00 30 30 30
La recoleccin de datos de los aforos se practic para las cuatros

avenidas estudiadas, las cuales se reflejan en las siguientes tablas por
avenidas.
Tabla 3, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada panadera para un
servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).
Municipio Simn Bolvar

Estudio de Ascenso-Descenso
69
Avenida: Miranda Sentido: PLC-Bna

Parada: PANADERIA Inicio: 7:20am
Horario de Servicio: HMD matutina Fin: 7:35am
N Bus Ascenso Descenso
1 3 1
2 3 1
3 5 2
4 7 0
5 6 6
6 3 2
7 4 0
8 5 0
9 6 0
10 3 2
11 4 1
TOTAL 49 15

servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).

Parada: PANADERIA Inicio: 10:25am
Horario de Servicio: valle matutino Fin: 10:55am
1 2 0
2 2 0
70
3 0 0
4 4 0
5 0 1
6 1 4
7 1 1
8 0 0
9 1 1
10 2 0
TOTAL 13 7

servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


Parada: PANADERIA Inicio: 12:10pm
Horario de Servicio: HMD medioda Fin: 12:25pm
1 0 0
2 0 0
3 4 2
4 1 2
5 0 0
6 0 0
7 1 3
8 0 0
9 6 0
10 3 2
71
11 0 0
12 1 0
13 1 0
14 0 0
15 0 0
16 2 0
17 0 0
18 1 1
TOTAL 20 10

servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Horario de Servicio: valle vespertino Fin: 4:30pm
1 2 1
2 0 1
3 0 1
4 0 2
5 0 1
6 0 0
7 3 0
8 4 0
9 0 1
10 3 2
11 0 3
12 0 1
13 0 1
14 0 0
TOTAL 12 14
72

servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:35pm
1 2 2
2 3 3
3 1 5
4 3 5
5 2 3
6 4 3
7 0 4
8 1 3
9 0 6
10 1 3
TOTAL 17 37
73
PARADA PANADERIA
60
50
40
30
DESCENSO
20
ASCENSO
10
0
Grafico 1. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada panadera

sentido PLC-BNA.
Fuente: Leiva y Salazar. (2017).
74
Tabla 8, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada gobernacin para un

servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Avenida: 5 de Julio Sentido: PLC-Bna

Parada: GOBERNACIN Inicio: 6:30am
1 0 0
2 5 0
3 0 0
4 0 4
5 0 0
6 0 8
7 4 0
8 0 3
9 0 0
10 0 4
11 0 1
12 5 1
13 5 1
14 0 3
15 1 0
16 0 1
17 0 15
18 0 3
19 0 8
TOTAL 20 52
Tabla 9, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada gobernacin para un

servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).
75

Parada: GOBERNACIN Inicio: 11:00am
1 1 6
2 0 25
3 2 28
4 0 0
5 0 24
6 0 0
7 0 0
8 5 0
9 4 0
10 1 0
11 8 0
12 0 29
13 0 32
14 0 0
15 2 5
16 0 4
17 0 10
18 1 7
19 2 16
20 1 14
21 2 14
22 4 6
23 0 16
TOTAL 33 236
Tabla 10, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada gobernacin para
un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

76

Parada: GOBERNACIN Inicio: 12:55pm
1 1 5
2 4 0
3 0 0
4 0 0
5 0 0
6 0 10
7 2 0
8 0 22
9 0 0
10 0 4
11 1 2
12 0 6
13 0 2
14 0 5
15 1 20
TOTAL 9 71

un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Avenida: 5 de julio Sentido: PLC-Bna
Horario de Servicio: Valle vespertino Fin: 5:30pm
1 0 12
2 2 23
3 1 15
4 1 11
5 0 5
6 0 35
77
7 4 38
8 7 18
9 0 9
10 0 2
11 1 1
12 8 20
13 0 20
TOTAL 24 209

un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

1 0 4
2 0 5
3 0 3
4 0 2
5 0 4
6 1 5
7 0 3
8 0 6
9 0 3
10 0 7
11 0 4
12 1 5
13 0 6
14 0 5
15 0 3
78
TOTAL 2 65
PARADA GOBERNACIN
250
200
150
100 DESCENSO
50 ASCENSO
Grafico 2. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada gobernacin

sentido PLC-BNA.
79
Tabla 13, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada plaza Bolvar para
un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Avenida: Caracas Sentido: PLC-Bna

Parada: PLAZA BOLVAR Inicio: 6:30am
1 0 0
2 0 0
3 5 0
4 0 5
5 0 0
6 0 8
7 0 0
8 4 3
9 0 4
10 0 0
11 0 1
12 0 1
13 5 1
14 5 3
15 0 0
16 1 1
17 0 15
18 0 3
19 2 8
20 0 4
TOTAL 22 52
80
un servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


Parada: PLAZA BOLVAR Inicio: 9:50am
1 4 2
2 5 3
3 3 1
4 6 2
5 2 3
6 4 4
7 5 2
8 1 4
9 4 3
10 5 2
11 2 1
12 4 3
13 5 4
14 6 2
15 3 3
16 4 2
17 3 3
18 4 1
19 5 0
20 6 2
TOTAL 81 47
un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).
81


Parada: PLAZA BOLVAR Inicio: 1:30pm
1 0 17
2 0 0
3 4 12
4 16 8
5 17 5
6 3 5
7 4 1
8 11 6
9 0 0
10 2 0
11 0 0
12 0 5
13 5 0
14 6 1
15 10 5
16 8 0
17 2 10
18 6 14
TOTAL 94 89
un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).
82

1 1 3
2 7 8
3 2 0
4 2 0
5 9 4
6 6 11
7 0 2
8 0 13
9 6 4
10 4 4
11 12 1
12 3 1
13 2 9
14 6 0
15 8 1
16 13 9
17 2 22
TOTAL 83 92
un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Horario de Servicio: HMD Vespertino Fin: 7:00pm
1 0 5
2 1 1
3 0 1
4 1 1
83
5 1 1
6 0 2
7 2 1
8 1 1
9 2 1
10 1 3
11 0 3
TOTAL 9 20
PARADA PLAZA BOLIVAR

100
90
80
70
60
50
40 DESCENSO
30
20 ASCENSO
10
0
Grafico 3. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada plaza Bolvar

sentido PLC-BNA.
84
Tabla 18, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada la cancha para un

servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:
Leiva y Salazar. (2016).

Avenida: Pedro Mara Freites Sentido: PLC-Bna
Parada: LA CANCHA Inicio: 7:30am
1 0 0
2 0 5
3 0 3
4 0 2
5 0 1
6 1 3
7 2 0
8 0 0
9 0 1
10 2 0
11 1 0
12 3 1
85
13 1 2
TOTAL 9 18

servicio horario valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:


Parada: LA CANCHA Inicio: 10:00am
1 0 2
2 0 0
3 2 1
4 2 1
5 0 0
6 0 0
7 3 1
8 0 0
9 0 2
10 2 3
11 0 0
12 0 1
13 0 1
14 0 0
15 0 0
16 0 2
17 0 0
18 1 1
TOTAL 10 15
86

servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

Parada: LA CANCHA Inicio: 12:25pm
1 1 1
2 0 0
3 0 1
4 0 4
5 0 0
6 0 1
7 0 1
8 0 0
9 4 1
10 1 0
11 1 0
12 0 1
13 1 5
TOTAL 8 15

servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

87

1 0 0
2 1 1
3 0 0
4 1 1
5 0 2
6 1 1
7 0 0
8 2 0
9 1 2
10 0 1
11 2 0
12 1 1
13 1 1
14 1 1
15 0 1
16 2 0
TOTAL 13 12
servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

1 1 0
2 1 0
3 0 0
4 0 1
5 0 1
6 1 1
7 0 0
8 1 0
9 1 0
88
TOTAL 5 3
PARADA LA CANCHA
20
18
16
14
12
10
8 DESCIENDEN
6
4 ASCIENDEN
2
0
Grafico 4. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada la cancha

sentido PLC-BNA.
89
Tabla 23, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada el cementerio para

un servicio horario HMD matutina, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

Parada: EL CEMENTERIO Inicio: 7:50am
1 1 0
2 1 5
3 2 1
4 0 2
5 1 1
6 2 3
7 0 0
8 0 0
9 0 0
10 0 1
11 1 0
12 0 1
13 0 2
14 0 0
15 1 1
16 3 0
90
TOTAL 12 17

un servicio valle matutino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


1 2 0
2 0 0
3 1 4
4 2 1
5 5 2
6 0 0
7 3 1
8 0 0
9 0 6
10 2 3
11 0 0
12 0 1
13 0 1
14 3 1
15 0 2
16 1 3
17 1 2
18 2 1
19 2 0
20 1 0
21 1 2
22 0 1
TOTAL 26 31

un servicio horario HMD medioda, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:
91


Parada: EL CEMENTERIO Inicio: 1:50pm
1 1 2
2 1 4
3 0 1
4 0 0
5 1 1
6 2 1
7 0 1
8 0 2
9 0 0
10 0 0
11 1 0
12 0 1
13 0 3
14 0 0
15 1 1
16 0 0
17 0 0
18 0 0
TOTAL 7 17

un servicio horario valle vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites.

92

1 0 0
2 1 0
3 0 0
4 0 1
5 0 1
6 1 1
7 1 0
8 0 0
9 1 1
10 0 1
11 0 2
12 1 1
13 2 0
14 1 1
TOTAL 8 9

un servicio horario HMD vespertino, sentido PLC-BNA, Av. Pedro Mara Freites.

1 1 0
2 2 1
3 1 0
4 1 1
5 1 0
6 0 0
7 0 1
8 0 0
9 1 0
93
10 0 0
TOTAL 7 3
PARADA EL CEMENTERIO
35
30
25
20
15 DESCENSO
10 ASCENSO
5
0

cementerio sentido PLC-BNA.
94
Tabla 28, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada el liceo para un


Avenida: Pedro Mara Freites Sentido: PLC-BNA
Parada: EL LICEO Inicio: 6:35am
1 3 2
2 2 2
3 0 1
4 1 1
5 3 0
6 0 0
7 0 0
8 0 0
9 1 3
10 2 0
11 3 2
12 0 1
TOTAL 15 12
95


1 0 2
2 1 0
3 0 1
4 1 0
5 0 0
6 2 0
7 1 2
8 0 0
9 0 1
10 0 2
11 5 0
12 2 2
13 0 3
14 1 0
15 0 0
16 0 0
17 2 0
TOTAL 17 13

Parada: EL LICEO Inicio: 2:05pm
96

1 0 0
2 2 1
3 1 1
4 3 0
5 0 1
6 0 2
7 1 0
8 3 1
9 0 0
10 0 2
11 0 1
12 1 0
13 2 2
14 0 0
15 0 1
16 1 1
TOTAL 14 13



1 1 0
2 2 1
3 0 0
4 3 0
5 1 2
6 0 2
7 0 0
8 0 0
9 1 0
97
10 0 2
11 0 1
12 1 1
13 1 1
14 0 2
15 0 0
16 2 0
17 0 1
18 1 0
19 1 2
TOTAL 14 15


1 2 1
2 1 3
3 0 0
4 2 0
5 1 2
6 0 1
7 0 0
8 1 1
9 2 1
10 0 0
11 2 2
12 0 4
TOTAL 11 15
98
PARADA EL LICEO
18
16
14
12
10
8 DESCENSO
6
4 ASCENSO
2
0
Grafico 6. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada el liceo

sentido PLC-BNA.
99
Tabla 33, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada la fuente para un



Parada: LA FUENTE Inicio: 8:30am
1 0 1
2 1 8
3 2 0
4 4 0
5 0 7
6 4 11
7 2 10
8 1 2
9 0 7
10 4 3
11 0 0
12 0 3
13 0 14
14 2 2
15 7 6
16 3 8
17 0 7
18 14 6
19 1 1
TOTAL 45 96
100


1 0 12
2 0 9
3 0 6
4 4 13
5 5 12
6 5 10
7 1 5
8 0 13
9 2 14
10 8 11
11 1 10
12 2 19
13 0 22
14 7 9
15 3 0
16 0 1
TOTAL 48 166


Parada: LA FUENTE Inicio: 2:12pm
101

1 0 4
2 1 7
3 0 6
4 2 3
5 0 10
6 1 2
7 0 7
8 1 6
9 0 10
10 3 9
11 0 7
12 2 12
13 0 9
14 0 0
15 1 8
16 0 10
17 1 8
TOTAL 12 118


1 1 4
2 0 3
3 0 5
4 1 12
5 0 5
6 0 3
7 0 14
8 1 3
9 0 5
10 2 12
102
11 0 4
12 1 4
13 0 3
14 0 10
15 0 14
16 2 3
17 0 5
18 0 12
TOTAL 8 121


1 1 6
2 2 4
3 0 5
4 0 9
5 0 5
6 0 8
7 1 6
8 1 3
9 0 5
10 2 8
11 1 4
12 1 0
TOTAL 9 63
103
PARADA LA FUENTE
180
160
140
120
100
80 DESCENSO
60
40 ASCENSO
20
0
Grafico 7. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada la fuente

sentido PLC-BNA.
104
Tabla 38, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada papelera para un

servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).

Avenida: Miranda Sentido: Bna-PLC
Parada: PAPELERIA Inicio: 8:40am
1 0 7
2 1 2
3 4 6
4 2 3
5 2 1
6 4 2
7 3 0
8 1 2
9 0 1
10 1 3
TOTAL 17 27

servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).
105


Parada: PAPELERIA Inicio: 11:00am
1 0 0
2 0 4
3 1 1
4 0 0
5 0 0
6 1 0
7 0 0
8 8 5
9 0 0
10 0 3
11 2 0
12 0 0
13 1 0
14 0 3
15 0 4
16 0 0
17 0 0
18 2 0
19 1 2
20 4 0
21 1 0
TOTAL 21 22

servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Parada: PAPELERIA Inicio: 12:30pm
106

1 1 0
2 0 0
3 0 3
4 1 0
5 0 0
6 0 0
7 3 3
8 0 2
9 0 0
10 0 1
11 3 0
TOTAL 8 9

servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


1 0 0
2 0 3
3 0 0
4 0 0
5 1 0
6 2 3
107
7 0 0
8 0 0
9 1 0
10 1 0
11 3 0
12 0 0
13 1 0
14 0 1
15 1 1
16 1 0
17 0 1
18 4 1
TOTAL 15 10

servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Miranda. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

1 1 2
2 0 1
3 1 1
4 0 2
5 1 1
6 1 1
7 0 2
TOTAL 4 10
108
PARADA PAPELERIA
30
25
20
15
DESCENSO
10
ASCENSO
5
0
Grafico 8. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada papelera

sentido BNA-PLC.
109
Tabla 43, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada plaza Miranda para
un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Avenida: 5 de Julio Sentido: Bna-PLC

Parada: PLAZA MIRANDA Inicio: 6:50am
1 10 2
2 0 1
3 0 0
4 0 0
5 3 6
6 1 0
7 1 0
8 0 1
9 1 2
10 0 0
11 0 0
12 12 1
13 1 8
14 2 0
15 0 1
16 0 4
17 0 0
18 0 0
19 2 1
20 2 0
21 5 0
110
22 1 1
TOTAL 41 28
un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


Parada: PLAZA MIRANDA Inicio: 11:30am
Horario de Servicio: valle matutino Fin: 12:00pm
1 8 0
2 4 1
3 0 1
4 13 0
5 10 0
6 2 0
7 2 0
8 1 1
9 1 0
10 4 0
11 1 1
12 0 0
13 1 0
14 5 0
15 0 0
16 9 0
17 3 2
18 12 1
19 0 2
20 2 1
TOTAL 78 10
111
un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Parada: PLAZA MIRANDA Inicio: 1:10pm
1 4 2
2 3 1
3 4 0
4 4 0
5 2 0
6 0 1
7 8 0
8 0 0
9 1 0
10 10 0
11 4 0
12 2 0
13 1 0
14 0 0
15 3 2
16 0 2
TOTAL 46 8
un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Avenida: 5 de julio Sentido: Bna-PLC

Horario de Servicio: Valle vespertino Fin: 4:30pm
112
1 1 3
2 11 8
3 0 0
4 1 0
5 7 4
6 5 10
7 0 0
8 11 11
9 9 6
10 12 6
11 21 4
12 3 0
13 2 7
14 5 0
15 8 3
16 13 15
17 0 0
18 0 0
TOTAL 109 77
un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. 5 de Julio. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

1 0 0
2 1 1
3 5 0
4 1 0
5 3 0
6 0 1
113
7 4 0
8 2 3
9 1 0
10 1 1
11 2 1
12 0 0
13 1 1
TOTAL 21 8
PARADA PLAZA MIRANDA

120
100
80
60
DESCENSO
40
ASCENSO
20
0
Grafico 9. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada plaza

Miranda sentido BNA-PLC.
114
Tabla 48, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada casa fuerte para un
servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).

Avenida: Caracas Sentido: Bna-PLC

Parada: CASA FUERTE Inicio: 6:50am
1 10 2
2 0 1
3 0 0
4 0 0
5 3 6
6 0 0
7 0 0
8 0 1
9 1 2
10 0 0
11 0 0
12 12 1
13 1 8
14 2 1
15 0 4
16 0 1
17 0 2
18 0 7
19 2 0
115
20 2 1
21 5 0
22 0 0
23 0 0
TOTAL 38 37
servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y Salazar.
(2016).


Parada: CASA FUERTE Inicio: 10:10am
1 4 7
2 8 0
3 6 8
4 2 6
5 1 2
6 4 14
7 5 4
8 0 0
9 0 1
10 8 9
11 3 1
12 1 2
13 10 4
14 3 0
15 4 2
16 4 4
17 2 1
18 8 4
19 5 3
20 3 0
21 3 1
TOTAL 84 73
116
servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Parada: CASA FUERTE Inicio: 1:45pm
1 5 0
2 1 4
3 0 2
4 2 7
5 0 0
6 0 4
7 2 6
8 2 2
9 0 0
10 10 0
11 15 14
12 9 18
13 8 3
14 2 2
TOTAL 56 62
servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).


117

1 4 3
2 8 0
3 6 2
4 2 1
5 1 0
6 4 4
7 5 0
8 0 0
9 0 5
10 8 3
11 3 2
12 1 2
13 3 2
14 3 3
15 4 3
16 4 4
17 5 0
18 3 0
TOTAL 64 34
servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Caracas. Fuente: Leiva y
Salazar. (2016).

Horario de Servicio: HMD Vespertino Fin: 6:55pm
1 4 2
2 5 1
3 3 1
4 6 2
118
5 2 1
6 4 1
7 5 2
8 1 1
9 4 3
10 5 1
11 2 1
12 4 2
13 5 1
TOTAL 50 19
PARADA CASA FUERTE

90
80
70
60
50
40 DESCENSO
30
20 ASCENSO
10
0
Grafico 10. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada casa fuerte
sentido BNA-PLC.
119
Tabla 53, Aforo de ascenso y descenso de usuarios en la parada lechera para un

servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

Avenida: Pedro Mara Freites Sentido: Bna-PLC
Parada: LECHERA Inicio: 7:30am
1 0 0
2 1 2
3 1 1
4 2 0
5 2 1
6 2 0
7 1 0
8 0 0
9 0 1
10 0 2
11 0 0
TOTAL 9 7
120

servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:


Parada: LECHERA Inicio: 10:00am
1 0 0
2 0 2
3 1 1
4 0 0
5 0 0
6 1 0
7 0 0
8 8 5
9 0 0
10 0 3
11 2 0
12 0 0
13 1 0
14 0 3
15 0 4
16 0 0
17 0 0
18 2 0
19 1 2
20 4 0
21 1 0
TOTAL 21 20
121

servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

Parada: LECHERA Inicio: 12:40pm
1 0 0
2 1 1
3 1 0
4 2 0
5 2 1
6 3 1
7 1 2
8 0 0
9 1 1
10 1 2
11 0 0
TOTAL 12 8

servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

122

1 12 0
2 4 3
3 0 2
4 3 1
5 14 0
6 6 1
7 0 1
8 2 4
9 3 2
10 9 0
11 12 4
12 10 1
13 3 2
14 13 5
15 4 1
TOTAL 95 27

servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

1 10 0
2 7 3
3 0 0
4 3 1
5 9 0
6 6 1
7 0 1
123
8 2 2
9 3 2
10 10 0
11 10 3
TOTAL 60 13
PARADA LECHERIA
100
90
80
70
60
50
40 DESCENSO
30
20 ASCENSO
10
0
Grafico 11. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada lechera

sentido BNA-PLC.
124

un servicio horario HMD matutina, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:

1 0 3
2 1 2
3 0 0
4 2 3
5 2 1
6 1 2
7 1 1
8 0 1
9 0 1
10 0 2
11 2 4
12 2 0
13 1 1
14 1 0
15 0 0
TOTAL 13 21
125

un servicio horario valle matutino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:


1 1 0
2 2 2
3 1 1
4 4 0
5 0 0
6 1 0
7 0 0
8 4 0
9 0 0
10 0 3
11 2 0
12 0 0
13 1 0
14 0 3
15 8 4
16 0 0
17 0 1
18 2 3
19 1 2
20 4 0
21 1 0
22 0 0
23 0 0
TOTAL 32 19

un servicio horario HMD medioda, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites. Fuente:
126

1 1 0
2 1 0
3 0 0
4 2 1
5 2 0
6 1 0
7 1 0
8 1 1
9 2 1
10 0 2
11 2 4
12 2 0
13 1 1
14 1 0
15 0 0
16 2 0
17 2 1
TOTAL 21 10
un servicio horario valle vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites.

1 0 0
2 2 0
3 0 0
4 1 1
127
5 1 0
6 0 2
7 0 1
8 1 0
9 1 0
10 0 0
11 0 1
12 0 0
13 1 1
14 0 2
15 0 0
16 0 1
TOTAL 7 9

un servicio horario HMD vespertino, sentido BNA-PLC, Av. Pedro Mara Freites.

1 0 0
2 1 0
3 0 0
4 1 1
5 0 1
6 1 1
7 1 0
8 0 1
9 0 1
10 0 1
11 0 0
TOTAL 4 6
128
PARADA EL CEMENTERIO
35
30
25
20
15 DESCENSO
10 ASCENSO
5
0

cementerio sentido BNA-PLC.
129


1 1 2
2 0 6
3 0 1
4 1 5
5 0 1
6 0 1
7 1 0
8 0 2
9 0 2
10 1 2
TOTAL 4 22
130


1 0 1
2 0 0
3 3 2
4 0 4
5 0 3
6 0 3
7 2 5
8 0 4
9 1 0
10 0 3
11 0 0
TOTAL 6 25


131

1 0 1
2 1 1
3 0 3
4 0 0
5 2 1
6 1 5
7 0 0
8 3 0
9 0 1
10 1 2
11 0 3
TOTAL 9 17


1 0 2
2 1 0
3 2 0
4 0 3
5 0 1
132
6 1 1
7 1 0
8 0 0
9 0 1
10 0 4
11 0 2
12 1 1
TOTAL 6 15


1 0 2
2 1 0
3 1 3
4 0 0
5 0 0
6 1 2
7 0 0
8 2 1
TOTAL 5 8
133
PARADA EL LICEO
30
25
20
15
DESCENSO
10
ACENSO
5
0
Grafico 13. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada el liceo

sentido BNA-PLC.
134



1 4 2
2 4 6
3 16 8
4 25 10
5 16 6
6 8 2
7 16 0
8 13 3
9 20 0
10 13 5
11 8 4
12 4 7
13 8 0
14 2 2
15 2 4
16 3 5
17 3 0
18 6 0
TOTAL 171 64
135



1 14 0
2 11 1
3 5 0
4 15 3
5 11 5
6 12 1
7 19 5
8 1 3
9 2 1
10 1 7
11 4 0
12 1 1
13 1 3
14 2 1
15 8 2
16 6 6
17 9 4
18 11 4
TOTAL 133 47

136

1 18 0
2 14 3
3 12 6
4 9 4
5 10 0
6 11 2
7 19 6
8 23 10
9 19 7
10 21 3
11 13 0
12 7 6
13 8 8
14 8 9
15 10 6
TOTAL 202 70



1 9 0
2 8 3
3 11 3
137
4 14 0
5 9 1
6 7 3
7 4 2
8 6 0
9 8 4
10 6 2
11 10 2
12 6 0
13 4 1
14 8 0
15 7 0
16 9 2
17 12 0
18 5 0
19 9 2
20 4 1
TOTAL 156 26


Horario de Servicio: HMD vespertino Fin: 6:15am
1 5 4
2 9 2
3 12 3
4 10 2
5 9 1
6 4 3
7 4 1
8 3 0
138
9 8 3
10 3 0
TOTAL 67 19
PARADA LA FUENTE
250
200
150
100 DESCENSO
50 ASCENSO
Grafico 14. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada la fuente

sentido BNA-PLC.
Cabe acotar que para los periodos de madrugada y nocturno que

comprenden desde 4:00am hasta 6:00am y de 8:00pm hasta las 12:00am
respectivamente no se realiz ningn tipo de aforo, ya que representaba un
gran riesgo debido a la delincuencia que actualmente vive nuestro pas.
139
4.2. Ubicacin de las paradas de transporte pblico en el tramo
A continuacin se muestra mediante imgenes la ubicacin de cada parada

de transporte pblico que comprenden el tramo, y a su vez la distancia que
existe entre s, en ambos sentido de direccin.
4.2.1. Recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona
Este recorrido inicia en la parada de transporte pblico Panadera, ubicada

en la avenida Miranda, luego intercepta la avenida 5 de julio hasta cortar con
la avenida Caracas, atraviesa toda esa avenida para luego incorporarse a la
avenida Pedro Mara Freites, la cual recorre hasta llegar a la parada La
Fuente.
140
Figura 4. Recorrido de paradas de transporte pblico en las avenidas Miranda, 5 de

Julio, Caracas y Pedro Mara Freites, sentido PLC-BNA.
Fuente: Leiva y Salazar.
Ubicacin y distancia entre paradas panadera (Av. Miranda) y
gobernacin (Av. 5 de Julio).
Parada panadera (Av. Miranda). Parada gobernacin (Av. 5 de Julio).

141
Figura 5. Ubicacin de paradas panadera y gobernacin y distancia entre s.

Fuente: Google Earth (2016).
Ubicacin y distancia entre paradas gobernacin (Av. 5 de Julio) y
plaza Bolvar (Av. Caracas).
Parada gobernacin (Av. 5 de Julio). Parada plaza Bolvar (Av. Caracas).

142
Figura 6. Ubicacin de paradas gobernacin y plaza Bolvar y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas plaza Bolvar y centro mdico
Zambrano (Av. Caracas).
Parada plaza Bolvar (Av. Caracas). Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).
143
Figura 7. Ubicacin de paradas plaza Bolvar y C.M. Zambrano y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas centro mdico Zambrano (Av.
Caracas) y la cancha (Av. Pedro Mara Freites).
Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas). Parada la cancha (Av. P.M.F).

144
Figura 8. Ubicacin de paradas C.M. Zambrano y la cancha y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas la cancha y cementerio (Av.
Pedro Mara Freites).
Parada la cancha (Av. P.M.F). Parada cementerio (Av. P.M.F).

145
Figura 9. Ubicacin de paradas la cancha y cementerio y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas cementerio y el liceo (Av.
Parada cementerio (Av. P.M.F). Parada el liceo (Av. P.M.F).

146
Figura 10. Ubicacin de paradas cementerio y el liceo y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas el liceo y la fuente luminosa
(Av. Pedro Mara Freites).
Parada el liceo (Av. P.M.F). Parada la fuente (Av. P.M.F).

147
Figura 11. Ubicacin de paradas el liceo y la fuente y distancia entre s.

4.2.2. Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz
El recorrido comienza en la avenida Pedro Mara Freites, desde la parada de

transporte La Fuente y recorre dicha avenida hasta encontrar a la avenida
Caracas, se incorpora a dicha avenida y la circula completamente hasta
interceptar con la avenida 5 de julio, la cual recorre una cuadra para luego
culminar el recorrido en la avenida Miranda, como se describe en la figura
n12.
148
Figura 12. Recorrido de las paradas de transporte pblico en las avenidas Pedro Mara
Freites, Caracas, 5 de Julio y Miranda, sentido BNA-PLC.
Ubicacin y distancia entre paradas la fuente luminosa y el liceo
(Av. Pedro Mara Freites).
149
Parada la fuente (Av. P.M.F). Parada el liceo (Av. P.M.F).
Figura 13. Ubicacin de paradas la fuente y el liceo y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas el liceo y el cementerio (Av.
150
Parada el liceo (Av. P.M.F). Parada cementerio (Av. P.M.F).
Figura 14. Ubicacin de paradas el liceo y cementerio y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas el cementerio y lechera (Av.
151
Parada cementerio (Av. P.M.F). Parada lechera (Av. P.M.F).
Figura 15. Ubicacin de paradas cementerio y lechera y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas lechera (Av. Pedro Mara
Freites) y C.M. Zambrano (Av. Caracas).
152
Parada lechera (Av. P.M.F). Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas).
Figura 16. Ubicacin de paradas lechera y C.M. Zambrano y distancia entre s.

Ubicacin y distancia entre paradas C.M. Zambrano y casa fuerte
(Av. Caracas).
153
Parada C.M. Zambrano (Av. Caracas). Parada casa fuerte (Av. Caracas).
Figura 17. Ubicacin de paradas C.M. Zambrano y casa fuerte y distancia entre s.
Ubicacin y distancia entre paradas casa fuerte (Av. Caracas) y
plaza Miranda (Av. 5 de julio).
154
Parada casa fuerte (Av. Caracas). Parada plaza Miranda (Av. 5 de Julio).
Figura 18. Ubicacin de paradas casa fuerte y plaza Miranda y distancia entre s.
Ubicacin y distancia entre paradas plaza Miranda (Av. 5 de julio) y
papelera (Av. Miranda).
155
Parada plaza Miranda (Av. 5 de Julio). Parada papelera (Av. Miranda).
Figura 19. Ubicacin de paradas plaza Miranda y papelera y distancia entre s.

4.3 Condiciones de las estructuras fsicas de las paradas existentes en

las avenidas que comprenden el tramo
156
4.3.1 recorrido en sentido Puerto La Cruz-Barcelona

Parada gobernacin (avenida 5 de Julio).
Descripcin de la parada:
La parada est compuesta por una pared posterior de concreto,

asientos de concreto y revestido en lajas, los soportes (vigas y
columnas son de madera), el techo es de machihembrado con tejas,
tiene una baha que cuenta con 25 metros de largo y 3 metros de
ancho. Sus dimensiones son: altura: 2,80 m, ancho: 7.20 m y
profundidad: 2,60 m.
Deficiencias de la parada
- Falta de demarcacin (brocal y baha).
Figura 20. Deficiencias que presenta la parada gobernacin #1, sentido PLC-BNA,
Av. 5 de Julio.
- Dimensiones de la baha.
157
Av. 5 de Julio.
- Mal estado de la estructura del techo.
Av. 5 de Julio.
- Deterioro de los soportes del techo.

158
Av. 5 de Julio.
- Abertura del enrejado que separa la parada con la sede de la

gobernacin.
Av. 5 de Julio.
Fuente: Leiva y Salazar. (20176.
- Agrietamiento en la pared.
159
Av. 5 de Julio.
- Agrietamiento en las columnas que soportan la estructura.
Av. 5 de Julio.
- Falta de iluminacin.
160
Av. 5 de Julio.
- Deterioro en los asientos.
Av. 5 de Julio.
Parada plaza Bolvar (avenida Caracas).
161
La parada est compuesta por una pared posterior de concreto,

asientos de concreto y revestido en lajas, los soportes (vigas y
columnas son de madera), el techo es de machihembrado con tejas,
tiene una baha que cuenta con 20 metros de largo y 3 metros de
ancho. Sus dimensiones son: altura: 2,80 m, ancho: 7.20 m y
profundidad: 2,60 m.
- incorrecta demarcacin del brocal (debe ir en color rojo) y el resto de

la demarcacin esta borroso.
Figura 29. Deficiencias que presenta la parada plaza Bolvar #1, sentido PLC-BNA,
Av. Caracas.
- Mal estado general de la estructura.
162
Av. Caracas.
- Deterioro en los asientos.
Av. Caracas.
- Falta de iluminacin.
163
Av. Caracas.
- Agrietamiento en la pared.
Av. Caracas.
Parada la cancha (avenida Pedro Mara Freites).
164
Es una parada compuesta en su totalidad de estructura metlica con

las siguientes dimensiones: altura: 2,40 m, ancho: 2,70 m, y
profundidad: 1,80 m, con asientos 35 Cm de ancho y altura de 45 Cm.
- Aberturas en la estructura del techo.
Figura 34. Deficiencias que presenta la parada la cancha #2, sentido PLC-BNA, Av.
Pedro Mara Freites.
- Hundimiento en los soportes laterales de la estructura.

165
Pedro Mara Freites.
- Incorrecta demarcacin del brocal (debe ir en color rojo) y ausencia

del rayado.
Pedro Mara Freites.
Parada cementerio (avenida Pedro Mara Freites).

166
Esta parada no cuenta con ningn tipo de mobiliario debido a que fue
removido hace mucho tiempo para supuestas remodelaciones y ms
nunca lo pusieron, con el pasar del tiempo la parada perdi el rayado
de demarcacin que la distingua como una parada, la parada cuenta
con el espacio necesario para colocacin de un nuevo mobiliario.
- No cuenta con la demarcacin correspondiente y la acera no tiene

espacio suficiente para la colocacin de un mobiliario.
Figura 37. Deficiencias que presenta la parada el cementerio #1, sentido PLC-BNA,
Av. Pedro Mara Freites.
- El color del brocal no es el adecuado. (debe ir en color rojo).
167
Figura 38. Deficiencias que presenta la parada el cementerio #2, sentido PLC-BNA,
Parada fuente luminosa (avenida Pedro Mara Freites).
168
La parada no posee ningn tipo de mobiliario siendo este de gran

Importancia para la comodidad de los usuarios y choferes que hacen
uso de la ruta.
Deficiencias de la parada.
- No posee ningn tipo de mobiliario ni alguna seal de informacin que

indique la existencia de la parada.
Figura 39. Deficiencias que presenta la parada la fuente #2, sentido PLC-BNA, Av.
Pedro Mara Freites.
- No tiene rayado y el color del brocal no es el correcto.
169
Figura 40. Deficiencias que presenta la parada la fuente #3, sentido PLC-BNA, Av.
Pedro Mara Freites.
170
4.3.2 Recorrido en sentido Barcelona-Puerto La Cruz
Parada cementerio (avenida Pedro Mara Freites).
A pesar de tener los paneles informativos que indican la existencia de

la parada y de que an se pude apreciar el brocal de color rojo
distintivo tambin de las paradas posee las siguientes deficiencias.
- No tiene ningn tipo de mobiliario ni rayado que indique la presencia

de la parada.
Figura 41. Deficiencias que presenta la parada el cementerio #1, sentido BNA-PLC,
Parada lechera (avenida Pedro Mara Freites).
171
La parada no cuenta con ningn tipo de aviso, tiene las siguientes
dimensiones:
-Acera: 1,85 m de ancho.
-Baha: 56,5 metros de largo y 3 metros de ancho.
- No cuenta con el espacio suficiente para la colocacin de un
mobiliario, no tiene ningn tipo de panel informativo.
Figura 42. Deficiencias que presenta la parada lecheras #1, sentido BNA-PLC, Av.
Pedro Mara Freites.
- El brocal no est pintado correctamente, adems no cuenta con el
rayado correspondiente.
172
Figura 43. Deficiencias que presenta la parada lecheras #2, sentido BNA-PLC, Av.
Pedro Mara Freites.
Parada casa fuerte (avenida Caracas).
173
Es una parada compuesta en su totalidad de estructura metlica con

las siguientes dimensiones:
-Altura: 2,35 m
-Ancho: 3,80 m
-Profundidad: 1,57 m
-Ancho del asiento: 27 Cm
-Altura del asiento: 50 Cm
- El mobiliario ocupa todo el ancho de la acera.
Figura 44. Deficiencias que presenta la parada casa fuerte #2, sentido BNA-PLC, Av.
Caracas.
- Los paneles informativos estn en mal estado, el brocal no tiene el
color adecuado y ausencia del rayado que indique la parada.
174
Figura 45. Deficiencias que presenta la parada casa fuerte #3 sentido BNA-PLC,, Av.
Caracas.
175
4.4 Verificacin del cumplimiento en cuanto a ubicacin y

dimensiones de las paradas
4.4.1 Distancia de paradas entre s

En la tabla N 74 se puede apreciar que la mayora de las paradas
existentes cumplen a con el intervalo de distancia requerida (300m-500m)
establecido en el manual Normas para ubicacin de paradas de autobuses
de Juan Lablee.
Tabla 73. Distancias existentes entre parada. Fuente: Leiva y Salazar. (2017).
Distancia entre Paradas
Intervalo
Sentido Tramo Distancia requerido Observacin
(m) (m)
Panaderia- 315 SI CUMPLE

Gobernacion
Gobernacin-Plaza 107 NO CUMPLE

Bolvar
300m-
Plaza Bolvar- 365 SI CUMPLE
PLC-BNA 500m
Zambrano
Zambrano-Cancha 413 SI CUMPLE
Cancha-Cementerio 405 SI CUMPLE
Cementerio-Liceo 498 SI CUMPLE
Liceo-Fuente 330 SI CUMPLE
Fuente-Liceo 334 SI CUMPLE
Liceo-Cementerio 495 SI CUMPLE
Cementerio- 457 SI CUMPLE
Lecheras
Lecheras-Zambrano 348 SI CUMPLE
BNA-PLC Zambrano-Casa 302 300m- SI CUMPLE
Fuerte 500m
Casa Fuerte-Plaza 170 NO CUMPLE
Miranda
Plaza Miranda- 313 SI CUMPLE
Papelera
Sin embargo tambin se puede observar dos casos particulares:

176
a) Parada Gobernacin-Parada Plaza Bolvar Sentido PLC-BNA:

Este tramo intersecta la avenida 5 de julio con la avenida caracas,
cuenta con una distancia de 107 metros de una con respecto a la otra,
quedando por debajo de la distancia mnima requerida por la norma.
b) Parada Casa Fuerte-Parada Plaza Miranda sentido BNA-PLC:

En este caso la distancia entre una parada y otra es de 170 metros, al
igual que en el caso anterior no se cumple con los parmetros
establecidos.
4.4.2 Ubicacin de paradas dentro de una cuadra
La tabla N 76 refleja que todas las paradas cumplen en su totalidad con los
parmetros que exige la norma para ubicacin de paradas de autobuses de
Juan Lablee, en cuanto a la ubicacin de la parada dentro de una cuadra.
Tabla 74. Ubicacin de paradas dentro de una cuadra.

177
UBICACIN DE PARADAS EN LA CUADRA

Distancia Distancia
Real Requerida
Sentid Parada despu Ante despu Ante Observacin
o s del s del s del s del
cruce cruce cruce cruce
Panadera 25 SI CUMPLE
Gobernacin 29 SI CUMPLE
Plaza 20 SI CUMPLE
Bolvar
Zambrano 40 SI CUMPLE
PLC- Cancha 20 15 m 15m SI CUMPLE
BNA Cementerio 120 SI CUMPLE
Liceo 50 SI CUMPLE
Fuente 15 SI CUMPLE
Fuente 25 SI CUMPLE
Liceo 18 SI CUMPLE
Cementerio 36 SI CUMPLE
Lecheras 25 SI CUMPLE
Zambrano 40 SI CUMPLE
BNA- Casa Fuerte 20 15 m 15 m SI CUMPLE
Plaza 20 SI CUMPLE
PLC
Miranda
Papelera 30 SI CUMPLE
4.4.3 Dimensiones para bahas de paradas.
La siguiente tabla muestra las longitudes mnimas requeridas por el manual

de vialidad urbana (1981) para bahas de paradas.
Tabla 75. Longitudes mnimas para paradas de autobuses con baha.

Fuente: MANUAL DE VIALIDAD URBANA (1981).
LONGITUD DE BAHIA PARA PARADAS (m)
AUTOBUSES PARADA DE PARADA DE
178
UN AUTOBUS DOS AUTOBUSES

N de Longitud Final Comienzo Mitad Final Comienzo Mitad
Asientos (m) de de de de de de
Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra
30 8 28 20 38 36 28 46
35 10 30 22 40 40 32 50
40 11 31 23 41 42 34 52
45 12 32 25 43 44 37 55
Para efectos del diseo de este proyecto se escogi como modelo de

referencia un autobs con un nmero de 45 asientos y una longitud de 12 m,
y las longitudes correspondientes a dos autobuses, siendo esto los casos
ms desfavorables.
Esto permitir una mayor aproximacin a la realidad a la hora de

presentar las propuestas necesarias para mayor comodidad tanto como para
el usuario como para el prestatario del servicio.
La tabla a continuacin muestra las dimensiones reales de las bahas

existentes en todo el tramo y a su vez compara con los parmetros que
establece el manual de vialidad urbana venezolano.
Tabla 76. Dimensiones de bahas de paradas existente.

DIMENSIONES DE BAHIAS (m)
DIMENSIONES REALES DIMENSIONES REQUERIDAS

179
Observacin
Final Inicio Mitad Final Inicio Mitad
Sentido Parada de de de de de de
Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra Cuadra
A L A L A L A L A L A L
(m) (m) (m) (m (m) (m) (m) (m (m) (m) (m) (m)
Gobernacin 3 25 3 3 No Cumple
PLC- Plaza Bolvar 3 3 20 3 No Cumple
Bna
Liceo 3 45 3 3 Si Cumple
3 44 3 37 3 55
Liceo 3 45 3 3 Si Cumple
Bna- Lechera 3 3 56,5 3 S Cumple
PLC
La tabla anterior demuestra que las bahas existentes en las paradas

gobernacin (Av. 5 de Julio) y plaza Bolvar (Av. Caracas) no cumplen con los
criterios de exigencias del manual de vialidad urbano venezolano, formando
parte de la problemtica que actualmente presenta el municipio, en caso
contrario tenemos a las paradas del Liceo (en ambos sentidos) (Av. Caracas)
y Lechera (Av. Pedro Mara Freites) que si cumplen con dichos parmetros.
4.5 Alternativas y propuestas para mejorar la red de paradas de

transporte pblico (ubicacin, dimensiones, y estado fsico) para el
tramo (Av. Miranda; Av. 5 de julio; Av. Caracas; Av. Pedro Mara Freites)
Las propuestas urbanas se desarrollan en funcin de los criterios

establecidos anteriormente, y se mostraran grficamente utilizando sketchup
2016 (software libre) para ofrecer una mejor presentacin de las mismas,
para efectos de la presente investigacin, solo se mostraran algunos casos
significativos o especiales, como ejemplos a seguir en las distintas
intervenciones que se pretenden llevar a cabo en el municipio.
180
4.5.1 Instalacin de mobiliario
El mobiliario propuesto para las paradas posibles est diseado para cumplir
a cabalidad con la norma en cuanto a dimensiones y caractersticas, a su
vez, pueden adaptarse perfectamente al espacio disponible en la zona.
Figura 46. Propuesta de mobiliario para paradas.

Caractersticas del mobiliario
El modelo propuesto abarca 2.5 metros de ancho, 4 metros de

largo y 2,50 metros de alto, se recomienda dejar un espacio entre el
techo y la acera entre 5-10 cm para evitar que los autobuses lo
golpeen
Los mobiliarios pueden variar en cuanto a apoyadores y bancos,
dependiendo del uso que tenga la parada y los materiales
disponibles en el mercado.
Cuenta con un espacio destinado para personas con discapacidad,
el cual se denota con una coloracin azul.
181
El panel se usara para mostrar cualquier informacin referente a la

parada o ruta de transporte para el usuario.
Las dimensiones de la parada se definieron segn los trminos

establecidos en la gua de planificacin de sistemas BRT, y partiendo de la
relacin de que por cada 3 personas que permanezcan en la parada
corresponde a 1m2 de parada.
La propuesta consiste en instalar un mobiliario para que los

usuarios puedan esperar una unidad de transporte cmodamente, para no
obstaculizar la acera y a su vez los peatones puedan transitar libremente
sin tener que hacer maniobras.
Para este tipo de propuesta se seleccionaron las paradas de: el

cementerio (sentido BNA-PLC), la fuente (sentido PLC-BNA), ya que
cuentan con el espacio necesario para su instalacin.
Parada el cementerio (BNA-PLC).

182
Figura 47. Situacin real de la Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 48. Propuesta para Parada el Cementerio #1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
183
Figura 49.Situacin real de la Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara

Freites.
Figura 50. Propuesta para Parada el Cementerio #2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
Parada la fuente (PLC-BNA).
184
Figura 51. Situacin real de la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
Fuente: Elaboracin propia (2017).
Figura 52. Propuesta para la Parada la Fuente #1 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
185
Figura 53. Situacin real de la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
Figura 54. Propuesta para la Parada la Fuente #2 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
4.5.2 Instalacin de Seales Verticales
En los casos que el ancho de acera es limitado, se recurre a la instalacin de

otros dispositivos de informacin como las seales verticales para indicar la
presencia de una parada.
La propuesta se muestra en la Figura tal, la cual consiste en la

instalacin de una seal vertical, para indicar la presencia fsica de la parada
para que los usuarios de transporte y transportistas puedan visualizar la
parada anticipadamente y tomen sus respectivas previsiones para detener,
embarcar o desembarcar la unidad segn sea el caso.
186
Las paradas que llevaran este tipo de propuesta son:
Parada la panadera (PLC-BNA).
Figura 55. Situacin real de la parada Panadera #1 (PLC-BNA) Av. Miranda

187
Figura 56. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada Panadera. (PLC-
BNA) Av. Miranda
188
Parada el cementerio (PLC-BNA).
Figura 57. Situacin real para Parada el cementerio #1 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 58. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada El Cementerio #1.
(PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
189
Figura 59. Situacin real para la Parada el cementerio #2 (PLC-BNA) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 60. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada El Cementerio #2.
(PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
Fuente: Leiva y Salazar. (2017)
190
Parada el liceo (ambos sentidos).
Figura 61. Situacin real para la Parada el liceo (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
Figura 62. Propuesta de instalacin de seal vertical para la parada el liceo (PLC-BNA)
191
Figura 63. Situacin real para la Parada el liceo (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
Figura 64. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada el liceo (BNA-
PLC) Av. Pedro Mara Freites.
192
Parada la fuente (BNA-PLC).
Figura 65. Situacin real para la Parada La Fuente #1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 66. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada La Fuente #1

(BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
193
Figura 67. Situacin real para la Parada La Fuente #2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 68. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada La Fuente #2

(BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
194

Parada lechera (BNA-PLC).
Figura 69. Situacin real para la Parada Lechera #1 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara
Freites.
Figura 70. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada Lechera #1 (BNA-
195
Figura 71. Situacin real de la Parada Lechera #2 (BNA-PLC) Av. Pedro Mara Freites.
Figura 72. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada Lechera #2 (BNA-
196
Parada papelera (BNA-PLC).
Figura 73. Situacin real de la Parada Papelera (BNA-PLC) Av. Miranda.

197
Figura 74. Propuesta de instalacin de seal vertical para la Parada Papelera (BNA-
PLC) Av. Miranda.
4.5.3 Sustitucin de mobiliario por seal vertical
En miras de ofrecer una mejor circulacin peatonal y vehicular, se busca

sustituir todas aquellas cuya ubicacin no favorecen a un servicio eficiente
del transporte pblico, sino que por el contrario, dan lugar a problemas
urbanos que alteran la dinmica de un sector.
La propuesta consiste en remover el mobiliario existente y sustituirlo

por una parada con sealizacin vertical, permitiendo flujo peatonal y as
198
poder minimizar las problemticas generadas. La parada mantendr su

mismo uso para que los pasajeros o transportistas no se vean perjudicados
en sus actividades.
Tal es el caso de la parada casa fuerte ubicada en la avenida Caracas,
por ente esta parada llevara este tipo de propuesta.
Parada casa fuerte (BNA-PLC).
Figura 75. Situacin real de la Parada Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.
199
Figura 76. Propuesta de sustitucin de mobiliario por seal vertical para la Parada
Casa Fuerte #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.
4.5.4 ubicacin de nuevas paradas de transporte pblico en el tramo
La propuesta de nuevas paradas, busca brindar espacios donde los usuarios

de transporte pblico urbano puedan abordar y bajar de una unidad de forma
cmoda y segura. La ubicacin especfica de cada una de ellas, responden
al nmero de usuarios congregados en los distintos lugares evaluados
durante las distintas salidas de campo de levantamiento de informacin.
Las paradas escogidas para este tipo de propuesta son:

200
Parada Centro Mdico Zambrano (ambos sentidos).
Figura 77. Situacin real de la Parada Centro Medico Zambrano (BNA-PLC) Av.
Caracas.
201
Figura 78. Propuesta de Nueva Parada con sealizacin vertical para la Parada Centro
Medico Zambrano #1 (BNA-PLC) Av. Caracas.
Figura 79. Propuesta de Nueva Parada con sealizacin vertical para la Parada Centro
Medico Zambrano #2 (BNA-PLC) Av. Caracas.
202
Figura 80. Situacin real de la Parada Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av.
Caracas.
203
Figura 81. Propuesta de instalacin de mobiliario y seal vertical para la Parada

Centro Medico Zambrano (PLC-BNA) Av. Caracas.
4.5.5 Sustitucin de mobiliario viejo por nuevo
Esta propuesta consiste en remover el mobiliario que est en notable

deterioro y agregar un mobiliario nuevo, el cual le brindara a los usuarios
mayor confort y confianza.
Parada la cancha.
204
Figura 82. Situacin real de la Parada Cancha (PLC-BNA) Av. Pedro Mara Freites.
205
Figura 83. Propuesta de sustitucin de mobiliario para la Parada Cancha (PLC-BNA)

4.5.6 Parada con baha
La propuesta se basa en la adecuacin de una baha que cumpla con los

parmetros establecidos por la norma, la ubicacin de la parada cuenta con
el espacio necesario para hacerlo, adems de lo acotado la parada es una
206
de las ms concurridas en el tramo, por esta razn requiere un mobiliario

grande que pueda albergar tal demanda.
Parada plaza miranda.
Figura 84. Situacin real de la Parada Plaza Miranda (BNA-PLC) Av. 5 De Julio.
207
Figura 85. Propuesta de instalacin de mobiliario y baha para la Parada Plaza Miranda
#1 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio.
Figura 86. Propuesta de instalacin de mobiliario y baha para la Parada Plaza Miranda
#2 (BNA-PLC) Av. 5 De Julio.
208
4.5.7 Sustitucin de mobiliario y ampliacin de la baha existente
Esta propuesta consiste en remover el mobiliario existente de la parada ya

que presenta un alto porcentaje de deterioro ocasionado por dos razones,
primero por los aos de servicio que tienen los mismos y segundo por el casi
nulo mantenimiento preventivo que se le prctica.
Adems de lo antes mencionado las bahas que ofrecen estas

paradas no cumplen que las longitudes mnimas requeridas para ofrecer una
buena calidad del servicio, por ente se propone aumentar las longitudes de
las bahas para que los prestatarios del servicio puedan maniobrar de una
manera ms eficiente y que a su vez cause el menor atascamiento posible
en el trfico.
Parada Gobernacin.
Figura 87. Situacin real de la Parada Gobernacin (BNA-PLC) Av. 5 De Julio.

209
Figura 88. Propuesta de sustitucin de mobiliario y ampliacin de baha para la Parada

Gobernacin #1 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.

Gobernacin #2 (PLC-BNA) Av. 5 De Julio.
210
Parada plaza Bolvar.
Figura 90. Situacin real de la Parada Plaza Bolvar (PLC-PLC) Av. Caracas.

Plaza Bolvar #1 (PLC-BNA) Av. Caracas.
211


212
4.5.8 Demarcacin de paradas
Muchas de las paradas poseen diferentes tipologas y diseos, en otros

casos, apenas son visibles porque la pintura est desgastada en el
pavimento como se muestra en algunos casos, ocasionando, dificultad para
su identificacin por parte de los transportistas y usuarios del servicio.
Esta Propuesta consiste en utilizar una tipologa o diseo montono
para todas las paradas de transporte pblico superficial, que se adecue al
Manual Venezolano de Dispositivos Uniformes para el Control del Trnsito.
Sus caractersticas deben proporcionar una gran visibilidad sobre el
pavimento y que se adecuen a la infraestructura urbana donde se encuentra
cada parada como se refleja en la Figura 101.
Figura 94. Propuesta de demarcacin de paradas segn su disposicin.

Fuente: MVDUCT (2012).
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 Conclusiones
Despus de haber realizado el trabajo de investigacin sobre la Evaluacin

de la funcionalidad de las paradas de transporte pblico en casco central de
Barcelona, especficamente en el tramo (Av. Miranda, Av. 5 De Julio, Av.
Caracas y Av. Pedro Mara Freites) Del municipio Simn Bolvar, se ha
logrado puntualizar lo siguiente:
1. Al describir el estado funcional que se encuentran las paradas de

transporte pblico en el tramo (Av. Miranda, Av. 5 De Julio, Av.
Caracas y Av. Pedro Mara Freites) se pudo observar que las mismas
presentan problemas para su correcto funcionamiento y operacin del
flujo vehicular a consecuencia de diversas fallas, entre las cuales
encontramos: Distancias muy cortas entre una parada y la otra
(Paradas Informales) debido a que tanto usuarios de la ruta como los
conductores detienen el autobs para su descenso o ascenso en
cualquier lugar a lo largo de las avenidas
2. Se observ una inapropiada conducta de la mayora de prestatarios
del servicio en los semforos, cruces, derecho de va, debido a la falta
de rayado peatonal a lo largo de todo el tramo.
3. En todas las avenidas estudiadas de hace notable la ausencia de
funcionarios de seguridad vial, esto trae como consecuencia que los
conductores en general (Transporte pblico y carros particulares)
214
abusan de la velocidad mxima permitida, as como otras leyes de

trnsito (corredor vial, semforos, entre otras).
4. Haciendo una comparacin de las paradas existentes que poseen
bahas se pudo notar que dos paradas en particulares Gobernacin y
Plaza Bolvar sus longitudes no satisfacen los parmetros
establecidos en el manual de vialidad urbano venezolano.
5. Las Paradas Informales representan un grave problema en todas las
avenidas del tramo pero sobretodo en las Av. Miranda y Av. Caracas
(En ambos sentidos) pues estas se ven saturadas, ya que no se
respeta el corredor vial y al momento de originarse estas paradas
improvisadas se ve afectado el flujo vehicular lo cual trae como
consecuencia un congestionamiento vehicular no deseado.
6. Se pudo observar que los mobiliarios de paradas existentes
presentan un considerable deterioro en todas su estructura (soportes,
techos, asientos y pisos) as como la ausencia de: iluminacin, seal
de informacin, consideracin para personas discapacitadas.
7. Las condiciones generales en las que se encuentran las paradas son
de total desagrado tanto como para el usuario como para los
conductores de las unidades, esto arroja como consecuencia que lo
usuarios se ven en la necesidad de esperar las unidades fuera de la
parada haciendo poco uso de la misma.
8. En la parada Casa Fuerte ubicada en la avenida Caracas se apreci
de que a pesar de la misma posee un mobiliario y de que su
estructura se encuentra en un estado regular a su vez se vuelve un
estorbo para los peatones que transitan por la zona ya que ocupa casi
todo el espacio de la acera dejando poco o ningn espacio para
transitar.
215
5.2 Recomendaciones
1. Mantener la presencia de oficiales de seguridad vial a lo largo de

todas las avenidas para que de esta manera los conductores cumplan
las leyes de trnsito y se logre el buen funcionamiento de las paradas
de transporte pblico, a lo largo de todo tramo estudiado.
2. Hacerle mantenimiento preventivo y correctivo a los mobiliarios de las
paradas de transporte pblico para que de esta manera se pueda
contribuir a ayudar a extender su periodo de vida til.
3. Es necesario mantener la condicin de Corredor vial en las Av.
Miranda, Av. 5 de julio y Av. Caracas. Ya que las mismas no cuentan
con una calzada amplia que permita estacionamiento.
4. Estudiar otras alternativas y soluciones para evitar el constante
estacionamiento de los carros en dichas avenidas, como por ejemplo
habilitar algunas calles adyacentes a las avenidas anteriormente
nombradas para usarlas como estacionamiento de vehculos o en su
defecto realizar un estudio similar al presente trabajo de grado
enfocado a estudiar si dichas calles cumplen con las dimensiones
mnimas para usarse como estacionamiento.
5. Se recomienda realizar jornadas de demarcacin vial por lo menos
dos veces al ao para que se mantenga visible para los usuarios, esto
permitir un mejor desempeo vial.
6. Se recomienda implementar jornadas informativas a travs de radio,
medios impresos, redes sociales entre otros, para concientizar a los
usuarios sobre la importancia de mantener en buen estado las
paradas de transporte pblico.
216
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mediante la tcnica de la simulacin. Caso: Avenida Cajigal de
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Noviembre de 2016 desde http://www.Intt.Gob.ve/Intt/?p=176.
[3] Instituto Nacional de Transporte Terrestre. (2011). Manual Venezolano de
Dispositivo Uniforme de Control de Trnsito. Caracas, Venezuela.
Extrado el 15 de Noviembre de 2016 desde
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Noviembre de 2016 desde
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Operacin del Trnsito para la Hora de Mxima Demanda Matutina en
la Avenida Daniel Camejo Octavio Ubicada en el Municipio Diego
Bautista Urbaneja. Anzotegui, Venezuela.
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Ander-Egg. E (2004). Mtodos y Tcnicas de Investigacin Social II. La

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Martnez; M. (1991). Investigacin cualitativa Etnogrfica.
Sitios WEB:
https://es.wikipedia.org/wiki/Parada_de_autob%C3%BAs
https://es.wikipedia.org/wiki/And%C3%A9n_(transporte)
https://es.wikipedia.org/wiki/Autob%C3%BAs
http://www.definicionabc.com/general/interseccion.php
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y
ASCENSO:
EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS

DE TRANSPORTE PBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE
BARCELONA DEL MUNICIPIO SIMN BOLVAR,
TITULO
ESPECFICAMENTE EN EL TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5
DE JULIO; AV. CARACAS; AV. PEDRO MARA FREITES)
SUBTITUTL
O
AUTOR (ES):
APELLIDOS Y NOMBRES CODIGO CVLAC / E MAIL
CVLAC: 19.183.118
Leiva N., Jocsann A. E MAIL: jocsannleiva@gmail.com
CVLAC: 20.935.488
Salazar M., Miguel E. EMAIL: migueleduardo_salazar2@hotmail.com
PALABRAS O FRASES CLAVES:

Funcionalidad de paradas, transito, demanda de usuarios, casco central de
Barcelona
METADATOS PARA TRABAJOS DE GRADO, TESIS Y ASCENSO:
AREA SUBAREA
INGENIERA CIVIL
ESCUELA DE INGENIERA Y
CIENCIAS APLICADAS
RESUMEN (ABSTRACT):
El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los

aos, esto ha trado como consecuencia la congestin en las principales
arterias viales de las ciudades. Barcelona, capital del estado Anzotegui no
escapa de esta problemtica, esto se debe en gran parte al mal
funcionamiento del transporte pblico, es por ello que La presente
investigacin tiene como objetivo fundamental evaluar el funcionamiento de
las paradas de transporte pblico en el casco central del municipio Simn
Bolvar, especficamente en las avenidas: Miranda, 5 de Julio, Caracas y
Pedro Mara Freites, estas avenidas fueron escogidas por los autores ya que
son las vas ms concurridas por las diferentes rutas de transporte pblico
existentes en el municipio. El proyecto consisti en hacer un estudio de todas
las paradas de autobuses tanto formales como informales existentes en todo
el tramo antes mencionado, esto incluyo la realizacin de inventarios de cada
una de las paradas, estudio de utilizacin de las paradas por los usuarios y
prestatarios del servicio, levantamientos de paradas y avenidas, aforos de
autobuses en un periodo de 12 horas, esto con la finalidad de obtener la hora
de mxima demanda de transporte pblico, para poder plantear las posibles
soluciones tomando en cuenta los datos obtenidos, y finalmente se propuso
la remodelacin de algunas paradas ya existentes, as como las de la
aparicin de nuevas paradas que fueron diseadas para cumplir a cabalidad
con las exigencias de las normas pertinentes en la materia y que permiten a
los transportistas transitar con mayor comodidad por el tramo, as como
tambin les permite a los usuarios transitar por el municipio de una manera
ms tranquila y ordenada sin salirse de su zona de confort. Cabe destacar
que para el correcto funcionamiento del sistema fue necesario eliminar las
paradas improvisadas por los usuarios y prestatarios.

CONTRIBUIDORES:
APELLIDOS Y NOMBRES ROL / CODIGO CVLAC / E_MAIL
ROL CA AS TU JU
X
Moreno., Jess CVLAC 15.416.432
:
E_MAIL Jmoreno80.anz@gmail.com
E_MAIL
ROL CA AS TU JU
X
Ramrez., Mara CVLAC 13.766.690
:
E_MAIL Mariajramirezt@gmail.com
E_MAIL
ROL CA AS TU JU
X
lvarez., Anna CVLAC 12.075.765
:
E_MAIL Alvanna2008@gmail.com
E_MAIL
FECHA DE DISCUSIN Y APROBACIN:

2017 03 02
AO MES DIA
LENGUAJE.SPA

ARCHIVO (S):
NOMBRE DE ARCHIVO TIPO MIME
TESIS. EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD
DE LAS PARADAS DE TRANSPORTE
PBLICO EN EL CASCO CENTRAL DE Aplicacin/.MS.word
BARCELONA, ESPECFICAMENTE EN EL
TRAMO (AV. MIRANDA; AV. 5 DE JULIO; AV.
CARACAS; AV. PEDRO MARA FREITES.doc
CARACTERES EN LOS NOMBRES DE LOS ARCHIVOS: A B C D E F G H I
J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z. a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w
x y z. 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9.
ALCANCE
ESPACIAL: (OPCIONAL)
TEMPORAL: (OPCIONAL)
TITULO O GRADO ASOCIADO CON EL TRABAJO:

INGENIERO CIVIL
NIVEL ASOCIADO CON EL TRABAJO

PREGRADO
REA DE ESTUDIO:
ESCUELA DE CIVIL
INSTITUCION:
UNIVERSIDAD DE ORIENTE, NUCLEO ANZOATEGUI

DERECHOS
De acuerdo al artculo 41 del reglamento de trabajos de grado (vigente a
partir del II Semestre 2009, segn comunicacin CU-034-2009)
Los trabajos de grado son exclusiva propiedad de la universidad de oriente y

solo podrn ser utilizadas a otros fines con el consentimiento del consejo de
ncleo respectivo, quien lo participara al consejo universitario, para su
autorizacin.
___________________ ____________________
Leiva N, Jocsann A. Salazar M, Miguel E.
AUTOR AUTOR
_______________ _______________ _______________

Jess Moreno Anna lvarez Mara Ramrez
TUTOR JURADO JURADO
__________________________
POR LA COMISION DE TRABAJO DE GRADO

TESIS. EVALUACION de Tesis Jocsann y Miguel

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UNIVERSIDAD DE ORIENTE

EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE

Trabajo de Grado Presentado ante la Universidad de Oriente

Barcelona, Marzo de 2017.

EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE

LEIVA N, JOCSANN A. SALAZAR M, MIGUEL E.

Barcelona, Marzo de 2017.

EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE

Barcelona, Marzo de 2017.

De acuerdo al Artculo nmero 41 del Reglamento de Trabajos de

LOS TRABAJOS DE GRADOS SON DE EXCLUSIVA PROPIEDAD

Este gran logro va dedicado principalmente a DIOS como nico padre

A mis padres, Antonio Leiva y Rosalinda Naranjo, porque s que son

A mi novia Mara Agreda porque siempre estuvo a mi lado en las

Y por ltimo y no menos importante a todo el resto de mi familia que

Jocsann Andrs Leiva Naranjo

A mis padres Dalimer Malav y Arograil Salazar porque s que estn

A mi hija Migdaly Salazar por ser ahora mi mayor fuerza y ganas de

A mi hermana Bermary Salazar que desde lejos y siempre me apoyo

Miguel Eduardo Salazar Malav

A ti mi viejo por darme siempre lo mejor de ti sin pedirme nada a

A ti mi amor por estar siempre conmigo, por regalarme tu apoyo

A Johana, Jhonnathann, Joselin y Josme que adems de ser mis

A todo el resto de mi familia pero en especial a mis tos Carlos peche y

Tambin agradezco a todas esas otras personas que forman parte de

A mis compaeros de estudios, el tigre, Granado, Robert, Carlos,

A mi compaero de tesis Miguel Salazar, por haberme dado la

En primer lugar, agradecerle a DIOS por acompaarme durante toda mi

A mis padres Dalimer Malav y Arograil Salazar por soportar y

Le doy gracias a todos mis amigos y compaeros de estudio que ya se

A todos y cada uno de los profesores que me ensearon todo lo

Le agradezco tambin a esos familiares y amigos que de una forma u

No poda dejar por fuera a mi compaero de estudio, amigo y ahora

Miguel Eduardo Salazar Malav

EVALUACION DE LA FUNCIONALIDAD DE LAS PARADAS DE

El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos, esto ha

Figura 1. Ubicacin geogrfica del estado Anzotegui..................................42

Grafico 1. Variacin de ascenso y descenso de usuarios para la parada

Tabla 1, tiempos y velocidades de recorridos de los vehculos de transporte

El casco central del municipio Simn Bolvar est constituido principalmente

La estructura que sustenta esta investigacin se compone de cinco

El primero pretende justificar y determinar el propsito que se persigue

En el segundo se establecen las bases tericas que orientan y

El tercero corresponde al marco metodolgico, el cual muestra el tipo

Finalmente en el quinto captulo se presenta las conclusiones y

1.1 Planteamiento del Problema

El trfico vehicular ha ido aumentando rpidamente a travs de los aos,

Adems de esto, existe una gran deficiencia en la cantidad de

Las paradas de buses constituyen elementos primordiales para un

desembarque de pasajeros con mayor comodidad y seguridad. Adems, son

De lo anterior, se derivan diversas problemticas que contribuyen al

1. Aparecen nuevas paradas improvisadas que no responden a

infraestructura urbana y las condiciones climticas, para contribuir

En vista de las problemticas que han ocasionado el mal

Por lo tanto resulta necesario proporcionar un inventario de paradas

Esta investigacin es de gran relevancia para los estudiantes de

Finalmente, la importancia del presente proyecto radica en la

1.2.1 Objetivo General

Evaluar la funcionalidad de las paradas de transporte pblico en el casco

1.2.2 Objetivos Especficos

1.- Analizar la movilidad de los usuarios y operadores que circulan por

2.- Caracterizar la ubicacin de las paradas de transporte pblico en el

3.- Evaluar la condicin de la estructura fsica de las paradas existentes