UNIVERSIDAD TCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERIA EN CIENCIAS APLICADAS

INGENIERA EN MANTENIMIENO AUTOMOTRIZ

RESUMEN HISTORIA DEL MOTOR

NOMBRE: Danny Cruz

MATERIA: Mecnica de Patio III

NIVEL: Quinto

FECHA: 22 de Abril del 2017

INTRODUCCIN

El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el da

de hoy, desde los comienzos de esta tecnologa donde nadie apostaba por l, debido a
que la mquina de vapor era ms competente, hasta el da de hoy donde es el ms
utilizado del mundo para el trasporte.

El rendimiento de los motores de combustin interna ha mejorado en muchos aspectos

desde el orden de 10% que alcanzaban los primeros motores, hasta 35% o 40% que
se alcanzan hoy en da, tambin a base de nuevas tecnologas aplicadas, diversas
aplicaciones electrnicas, mejoras en los combustibles, materiales ms ligeros y
resistentes, han conseguido potencias brutales en estos motores trmicos, con lo
anteriormente dicho se mejorara la vida til del motor de igual forma se abarataran los
costos de mantenimiento.
 1. Historia del motor

1.1. Motor de vapor

Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa

trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. Este ciclo de trabajo se realiza
en dos etapas:

Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada

hermticamente, lo cual produce la expansin del volumen de un cilindro empujando
un pistn. Mediante un mecanismo de biela-manivela, el movimiento lineal
alternativo del pistn del cilindro se transforma en un movimiento de rotacin que
acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador
elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin inicial y
expulsa el vapor de agua utilizando la energa cintica de un volante de inercia.

El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y salida que
regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor hacia y desde el
cilindro.

El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la Revolucin Industrial,

en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover mquinas y aparatos tan
diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, entre otros. Las modernas
mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica no son ya
de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbo
mquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la
denominacin genrica de turbinas de vapor.
En la actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo
para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor
elctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustin interna en el
transporte.

1.2. Motor de combustin interna

El motor de combustin interna se desarrolla como una evolucin de la mquina de

vapor. En este motor el trabajo se obtiene por la combustin de una mezcla de aire y
combustible, a diferencia de la mquina de vapor que aprovecha la presin del vapor
de agua que procede por una combustin externa, dicho motor debera reunir dichos
aspectos como buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de
la energa que produce la combustin, bajo consumo en relacin a su potencia, gases
de escape poco contaminantes, fiabilidad y durabilidad, bajo coste de fabricacin y
mantenimiento.

Clasificacin de los motores de combustin interna

Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo a diferentes

conceptos:

Pr la forma de iniciar la combustin:

Motores Otto.

Motores Diesel
Por el ciclo de trabajo:

Motores de 4 tiempos

Motores de 2 tiempos

Por el movimiento el pistn

Motores de pistn alternativo

Motores de pistn rotativo

1.2.1. Motor Otto Gasolina

El primer motor de combustin interna fue construido por el francs Etienne Lenoir en
1863. Este motor fue mejorado notablemente por el alemn Nikolaus Otto que, en
1876, invento el primer motor que funcionaba con el ciclo de cuatro tiempos. En su
honor este motor de explosin se denomina motor Otto.

Otto se fue a Italia, donde se interes por las mquinas de gas del ingeniero e inventor
belga Etienne Lenoir. Inici su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la
abandon para irse a la fabricacin de mquinas motrices de combustin.

A pesar de no tener una formacin tcnica slida, Otto fabric su primera mquina
en 1867. En 1869 fund una empresa junto con el industrial alemn Eugen Langen.
Siete aos ms tarde, Otto abri otra fbrica en Deutz, cerca de Colonia.

Realiz notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llev a la prctica la

construccin del motor de combustin interna de cuatro tiempos. De este modo cre
una mquina motriz esttica a partir de la cual desarrollara el motor Otto. ste se hizo
famoso en todo el mundo como mquina para el accionamiento de vehculos, trenes,
barcos y aviones. Este motor sirvi de base para la invencin del motor disel.

En los 15 aos siguientes se vendieron ms de 50.000 motores, muchos de los cuales

se emplearon en fbricas de maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pblica.
En 1886, karl benz construye el primer automvil de tres ruedas. Ese mismo ao
Daimler aplica el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas. La historia del
automvil haba comenzado.

Funcionamiento Motor Otto

Su funcionamiento costa de cuatro tiempos:

1. Su primer tiempo inicia con el descenso del pistn desde su PMS hasta su PMI la
vlvula de admisin se abre permitiendo la entrada del aire y el combustible en el
cilindro.

2. Su segundo tiempo se inicia cuando el pistn empieza a ascender desde el PMI

hasta el PMS mezcla aire/combustible es comprimida.

3. Su tercer tiempo se inicia cuando la buja proporciona un chispazo encendiendo la

mezcla aire/combustible el pistn desciende bruscamente producto de la explosin
desde el PMS hasta el PM.

4. Su cuarto tiempo inicia cuando el pistn empieza a ascender desde el PMI hasta el
PMI barriendo los gases producto de la explosin y expulsndolos hacia la atmosfera
por la vlvula de escape.
 1.2.2. Motor Otto Diesel

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel,
empleado de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de
motores y vehculos de carga rango pesado.

Rudolf Disel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de
combustibles alternativos en los motores de combustin interna para reemplazar a los
viejos motores de vapor que eran poco eficientes y muy pesados y costosos. Su
invento le cost muy caro, por culpa de un accidente que le provoc lesiones a l y a
sus colaboradores y que casi le cost la vida a causa de la explosin de uno de sus
motores experimentales.

Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a
la gasolina, basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por
chispa, cuyos orgenes se remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor
prestacin. As fue como a finales del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer
motor conforme a los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento,
un combustible poco voltil, que por aquellos aos era muy utilizado, el llamado aceite
liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lmparas de la
calle.. Cinco aos despus, en 1897, se construye el primero de estos motores. Sera
aplicado en un camin por primera vez en el ao 1923, aunque ya en 1912 se haba
montado en una locomotora.
Funcionamiento Motor Otto Diesel

Su funcionamiento costa de cuatro tiempos:

1. Su primer tiempo inicia con el descenso del pistn desde su PMS hasta su PMI la
vlvula de admisin se abre permitiendo la entrada del aire puro en el cilindro.

2. Su segundo tiempo se inicia cuando el pistn empieza a ascender desde el PMI

hasta el PMS el aire es comprimida subiendo la temperatura hasta unos 850.

3. Su tercer tiempo se inicia cuando se inyecta combustible a alta presin en la

cmara el aire se combustiona lo que permite que el pistn desciende bruscamente
desde el PMS hasta el PM.

4. Su cuarto tiempo inicia cuando el pistn empieza a ascender desde el PMI hasta el
PMI barriendo los gases producto de la combustin y expulsndolos hacia la
atmosfera por la vlvula de escape.

1.2.3. Motor Wankel

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix

Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y obtuvo la patente en 1929. Durante los
aos 1940 se dedic a mejorar el diseo. En los aos 1950 y los 1960 se hicieron
grandes esfuerzos en desarrollar los motores rotativos Wankel. Eran especialmente
interesantes por funcionar de forma suave y silenciosa, y con escasas averas, gracias
a la simplicidad de su diseo.En 1957, el alemn Felix Wankel prueba con xito un
nuevo motor de pistn rotativo que es conocido con el nombre de su inventor, motor
Wankel.

Funcionamiento Motor Wankel

Un motor rotativo o Wankel es un motor de combustin interna que funciona de una

manera completamente diferente a los motores alternativos.

Es un motor alternativo de 4 tiempos pero en zonas distintas del esttor o bloque, con
el pistn movindose sin detenciones de un tiempo a otro. Ms concretamente, la
envolvente es una cavidad con forma de 8, dentro de la cual se encuentra un rotor
triangular o tringulo-lobular que realiza un giro de centro variable (rotor excntrico).
Este pistn transmite su movimiento rotatorio a un eje cigeal que se encuentra en su
interior, y que gira ya con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo utiliza la presin producida por la

combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin
est contenida en la cmara formada por una parte de la envolvente o esttor y
cerrada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motor reemplaza
a los pistones. Estos motores, en su mayora, desarrollan una mayor potencia que los
cilndricos debido a una mayor compresin aero-explosiva, por ejemplo 2 rotores
equivale en potencia a un 6 cilindros de motor convencional.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el

"esttor" o "epitrocoide", delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A
medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se
expande y contrae alternativamente; es esta expansin-contraccin la que aspira el
aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva
y luego expulsa los gases quemados hacia el escape.

CONCLUSIN

El motor de combustin tiene su propio funcionamiento y estructura. Cada motor es

diferente y contiene capacidades nicas es por eso que con el avance de la tecnologa
se ha estado mejorando a los motores ya existentes y se ha estado inventado nuevos
tipos, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de la humanidad.