Criterios y Controles Basicos para El Diseño Geometrico

Universidad Nacional Hermilio Valdizn E.A.P.
de Ingeniera Civil
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO
El presente trabajo estuvo a cargo por los estudiantes:
Bonifacio Cuzqui, Rogelio Cesar
Cayco Rueda Ken Kevin
Coz Garcia Zuly Indira
Rivera Ildefonso Jhons Cristian
Tarazona Valerio, Ruli Rendo
Vela Daza Eisten Hoyle
Perez Maximiliano Jeampier
DOCENTE:
Hunuco, Abril del 2017

Universidad Nacional: Hermilio Valdizn E.A.P. de Ingeniera Civil
CONTENIDO
1 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO .............................................................................. 4
SECCION 201: ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEMETRICO .................................. 4

1.1.1 Criterios generales ............................................................................................................................................... 4
1.1.2 Informacin general ............................................................................................................................................ 4
1.1.3 Niveles de estudio preliminares ........................................................................................................................... 4
1.1.4 Criterios bsicos................................................................................................................................................... 4
1.1.5 Clasificacin general de los proyectos viales ....................................................................................................... 5
1.1.6 Ingeniera bsica ................................................................................................................................................. 6
1.1.7 Aspectos ambientales .......................................................................................................................................... 7
1.1.8 Estudio de seguridad vial..................................................................................................................................... 8
1.1.9 Reconocimiento del terreno ................................................................................................................................ 8
1.1.10 Derecho de va o faja de dominio ........................................................................................................................ 8
SECCION 202: VEHICULOS DE DISEO ........................................................................................................................ 9
1.1.1 Caracterstica generales ...................................................................................................................................... 9
1.1.2 Clasificacin de vehculos: ................................................................................................................................... 9
1.1.3 Vehculos ligeros ................................................................................................................................................ 10
1.1.4 Vehculos pesados ............................................................................................................................................. 11
1.1.5 2.1.4 GIRO DE VEHICULOS TIPO ........................................................................................................................ 11
SECCION 203: CARACTERISTICAS DEL TRANSITO ................................................................................................ 12
1.1.1 ndice medio diario anual (IMDA) ...................................................................................................................... 12
1.1.2 Clasificacin por tipo de vehculo ...................................................................................................................... 12
1.1.3 Volumen horario de diseo (VHD) ..................................................................................................................... 15
1.1.4 Crecimiento del trnsito .................................................................................................................................... 16
SECCION 204: VELOCIDAD DE DISEO ...................................................................................................................... 16
1.1.1 Definicin ........................................................................................................................................................... 16
1.1.2 Velocidad de diseo del tramo homogneo ...................................................................................................... 17
1.1.3 Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil ............................................ 17
1.1.4 Velocidad especifica en las curvas horizontales ................................................................................................ 18
1.1.5 Velocidad en marcha ......................................................................................................................................... 18
1.1.6 Velocidad de operacin ..................................................................................................................................... 19
SECCION 205: DISTANCIA DE VISIBILIDAD ................................................................................................................ 20
1.1.1 Distancia de visibilidad de parada ..................................................................................................................... 20
1.1.2 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento ........................................................................................... 21
1.1.3 Distancia de visibilidad de cruce ........................................................................................................................ 24
SECCION 206: CONTROL DE ACCESOS ..................................................................................................................... 26
1.1.1 Definicin ........................................................................................................................................................... 26
1.1.2 Accesos directos ................................................................................................................................................ 26
1.1.3 Caminos laterales o de servicios ........................................................................................................................ 26
1.1.4 Control de acceso y nuevos trazados................................................................................................................. 26
1.1.5 Materializacin del control de accesos.............................................................................................................. 27
SECCION 207: INTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA ............................................................................... 27
CAMINOS II 2017-I 2
1.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................... 27
1.1.2 Ubicacin y frecuencia de las instalaciones....................................................................................................... 27
1.1.3 Condiciones de uso del derecho de va. ............................................................................................................. 27
1.1.4 Conexin de las instalaciones laterales con la va. ............................................................................................ 27
1.1.5 Obstrucciones a la visibilidad. ........................................................................................................................... 27
SECCION 208: INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VIA .......................................................................... 28
1.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................... 28
1.1.2 Autorizaciones para la ubicacin, diseo y construccin de los accesos. .......................................................... 28
1.1.3 Seguridad vial en las conexiones con la va principal. ....................................................................................... 28
SECCION 209: FACILIDADES PARA PEATONES ....................................................................................................... 28
1.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................... 28
1.1.2 En zonas urbanas............................................................................................................................................... 28
1.1.3 En zonas rurales................................................................................................................................................. 28
SECCION 210: VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS .......................................................................................... 28
1.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................... 28
1.1.2 Consideraciones Generales ................................................................................................................................ 29
SECCION 211: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ............................................................................................. 29
1.1.1 Generalidades.................................................................................................................................................... 29
1.1.2 Tratamiento segn tipo de va .......................................................................................................................... 29
1.1.3 Condiciones ideales o de referencia .................................................................................................................. 30
1.1.4 Capacidad de la va ........................................................................................................................................... 30
1.1.5 Niveles de servicio ............................................................................................................................................. 31
CAMINOS II 2017-I 3
1 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO

GEOMETRICO
SECCION 201: ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEMETRICO

1.1.1 Criterios generales
Esta seccin presenta los criterios, factores y elementos que debern adoptarse para
realizar los estudios preliminares que definen el diseo geomtrico de carreteras nuevas,
rehabilitadas y para el mejoramiento.
1.1.2 Informacin general

Es Importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y
recursos para la elaboracin de un proyecto.
Es necesario recopilar informacin pertinente que est disponible, complementando y

verificando aquellas empleadas en los estudios de viabilidad econmica.
Su amplitud y/o grado de detalla depender de:
Topografa
Geomorfologa existente
Tipo de informacin
1.1.3 Niveles de estudio preliminares

Los estudios de preliminares (pre inversin) dan respuesta bsicamente a tres
interrogantes.
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros

Identificacin de rutas posibles
Anteproyectos preliminares
Los estudios preliminares de diseo geomtrico acorde a la normativa vigente (SNIP)
1.1.4 Criterios bsicos

Proyecto y estudio
El trmino PROYECTO incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la idea, hasta la
materializacin de una obra civil.
En consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas

para poner en servicio una nueva obra vial, o bien recuperar o mejorar una existente.
La Categora que le corresponde.

La velocidad de diseo (V).
CAMINOS II 2017-I 4
La seccin transversal definida.
Estndar de diseo de una carretera

El estndar de una obra vial queda determinado por:
1.1.5 Clasificacin general de los proyectos viales

Proyecto de nuevo trazado
Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial. El
caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo

emplazamiento.
Proyecto de mejoramiento puntual de trazado

Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir rectificaciones puntuales de
la geometra, destinadas a eliminar puntos o sectores que afecten la seguridad vial.
Proyecto de mejoramiento de trazado

Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o perfil en
longitudes importantes de una va existente.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est controlado por

la planta y el perfil de la calzada existente.
CAMINOS II 2017-I 5
1.1.6 Ingeniera bsica

Geodesia y topografa
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de Unidades de Medida
del Per (SLUMP).
a. Procedimientos geodsicos para referencia de los trabajos
Se adoptan la incorporacin habitual de trabajo el sistema de posicionamiento

global (GPS), WGS-84.
b. Sistemas geodsicos
Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por la Red Geodsica

Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical Oficial, que estn a cargo del Instituto
Geogrfico Nacional. Que est por puntos localizados dentro del mbito del territorio
nacional.
c. Sistemas globales de referencia
El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital (GLONASS),

requiere sistemas de referencia bien definidos consistentes globales y geocntricos.
Implica que considera todo el globo terrestre.
El Sistema de Referencia Terrestre Internacional ITRF (International Terrestrial
Reference Frame).
El Sistema Geodsico Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984).
SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur).
Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio Sudamericano 1956
PSAD-56.
d. Sistemas de proyeccin
Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie

terrestre, o parte de ella, en una superficie plana cuadriculada en los aspectos
generales.
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema

ms utilizado mundialmente.
Los ms utilizados son. La proyeccin transversal de Mercator (TM), el sistema
universal transversal de Mercator (UTM) y la proyeccin TM local (LTM).
Hidrologa, hidrulica y drenaje

Se deben proporcionar los estudios hidrolgicos e hidrulicos para el diseo, necesarios para
dimensionar las obras. Tcnica, econmica y ambientales para que cumplan con los
siguientes fines:
Cruzar cauces naturales.

Restituir el drenaje superficial.
CAMINOS II 2017-I 6
Recoger y disponer de las aguas lluvias.

Eliminar o minimizar la infiltracin de agua en los terraplenes o cortes.
Asegurar el drenaje subterrneo de la plataforma y base.
Considerar el impacto ambiental que pueden tener las obras proyectadas.
Geologa y geotecnia
El proyectista deber trabajar en forma coordinada con los especialistas en Geologa y
Geotecnia. En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista ir detectando con
grados de precisin creciente, aspectos tales como:
Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.

Sectorizacin de la zona de emplazamiento del trazado, definiendo el perfil
estratigrfico pertinente y sus propiedades.
Aspectos de drenaje incidentes en el problema geotcnico.
1.1.7 Aspectos ambientales

En el pasado generalmente hacan que la geometra de los caminos se adaptara en
forma ceida a la topografa del terreno y que la faja del camino fuera relativamente
estrecha. En consecuencia, los aspectos ambientales eran mnimos pero el incremento
del crecimiento poblacional, desarrollo econmico y la tecnologa impusieron mayores
exigencias.
En el desarrollo de impacto ambiental (EIA), se deber revisar aquellos aspectos que

incidan directamente en el nivel o grado de impacto de una obra.
Paso de animales
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1.1.8 Estudio de seguridad vial

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores,
educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en
cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de
rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los
accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos
del Estado.
Necesario uso de obras de arte
1.1.9 Reconocimiento del terreno

Esencialmente consistir en la comprobacin y confirmacin de los puntos de control
seleccionados sobre la carta geogrfica. Dependiendo de la extensin y caractersticas
del terreno.
1.1.10 Derecho de va o faja de dominio

Se define como la faja del terreno denominada Derecho de Va, dentro del cual, se
encontrar la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas para futuras obras
de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de saneamiento
fsico legal correspondiente.
CAMINOS II 2017-I 8
SECCION 202: VEHICULOS DE DISEO

1.1.1 Caracterstica generales
Para las carreteras, el vehculo son elementos clave para su definicin geomtrica. Estos
vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de
operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son
conocidos como vehculos de diseo.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.
Ejemplo:
Ancho del vehculo adoptando incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobre anchos de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y
galibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de
pendientes admisibles.
1.1.2 Clasificacin de vehculos:

a. Segn el Reglamentos Nacional de vehculos
TIPO DESCRIPCION
Categoria L Vehculos automotores con menos de cuatro
ruedas
Categoria Vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
M1 para el transporte de pasajeros con ocho asientos
o menos, sin contar el asiento del conductor
Categoria M Vehculos automotores de cuatro ruedas diseados
para el transporte de pasajeros, excepto la M1
Categoria N Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms,
diseados y construidos para el transporte de
mercancas.
Categoria O Remolques y semirremolques
Categoria S Combinaciones especiales de los M, N y O.
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b. Segn el SNIP(Sistema Nacional Inversin Pblica)
TIPO
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
1.1.3 Vehculos ligeros

Este vehculo se dar para casos en lo que en la vio no circulen camiones, pero esto es
por lo general no sucede. A modo de referencia se cita las dimensiones:
Ancho: 2.10 m
Largo: 5.80 m
Ahora para calcular las distancias de visibilidad de parada y adelantamiento, se define las
siguientes alturas.
h: altura de los faros delanteros :0,60
h1: altura de los ojos del conductor : 1,07
h2: altura de un obstculo fijo en carretera :0,15
h4: altura de las luces traseras de una automvil o menor altura perceptible de
carrocera: : 0,45
h5: altura del techo de un automvil : 1,30
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1.1.4 Vehculos pesados

Son las distancias mximas de los vehculos establecidos por Reglamento Nacional
Vehculos y se dar las distancias del carro para calcular las distancias de visibilidad de
parada y adelantamiento.
h : altura de los faros delanteros : :0,6

h3: altura de los ojos del conductor del conductor: :2,5
h4: altura de las luces traseras de una automvil o
menor altura perceptible de carrocera: :0,45
h6: altura del techo del vehculo pesado: :4,1
En la tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo
1.1.5 2.1.4 GIRO DE VEHICULOS TIPO

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento de
las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre requerido
por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o elemento ms
sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio de vehculos
y es una caracterstica de fabricacin.
De esta forma camiones y mnibus en general, requieran dimensiones geomtricas ms

generosas que en el caso de vehculos ligeros, esto es debido a que estos son ms
anchos, y ms distancia entre ejes.
En las figuras 202.01 a 202.54 del MANUAL DE CARRETERAS DG-2014 se ilustran las
trayectorias mnimas obtenidas de cada vehculo. Y de igual forma en las tablas 202.02 a
202.11 se incluye los radios mximos y mnimos y los ngulos para las seis trayectorias
(30, 60, 90, 120, 150 y 180).
SECCION 203: CARACTERISTICAS DEL TRANSITO

En el diseo considerar los volmenes de trnsito ya que afecta a las caractersticas de
diseo geomtrico como son el nmero de carriles, anchos, alineaciones, etc. Junto al
vehculo de diseo tomar en cuenta trfico actual y futuro, basada en el estudio de trfico.
1.1.1 ndice medio diario anual (IMDA)

Promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao en una
seccin de la va, con este dato se puede determinar su clasificacin y las
caractersticas de diseo de la carretera.
1.1.2 Clasificacin por tipo de vehculo

Categora L: vehculos automotores con menos de cuatro ruedas
Fuente: imagen de internet
L1: vehculos de dos ruedas, de hasta 50 3 y velocidad mxima de 50 km/h

L2: vehculos de tres ruedas, de hasta 50 3 y velocidad mxima de 50 km/h
L3: vehculos de dos ruedas, de ms de 50 3 o velocidad mayor a 50 km/h
L4: vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50
3 o una velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excede de una
tonelada.
L5: vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del vehculo, de ms de 50
3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular no excede de una
tonelada.
Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de pasajeros.
M1: Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehculos de ms de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso
bruto vehicular de ms de 5 toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de acuerdo a la disposicin de los

pasajeros se clasifican en:
Clase I: Vehculos construidos con reas para pasajeros de pie permitiendo el

desplazamiento frecuente de stos.
Clase II: Vehculos construidos principalmente para el transporte de pasajeros
sentados y, tambin diseados para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto para dos asientos dobles.
Clase III: Vehculos construidos exclusivamente para el transporte de pasajeros
sentados.
Categora N: Vehculos automotores de cuatro ruedas o ms diseados y

construidos para el transporte de mercanca.
Fuente: Imagen de internet
N1: Vehculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12 toneladas.
N3: Vehculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categora O: Remolques (incluidos semirremolques).
O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

O2: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4: Remolques de peso bruto vehicular de ms de 10 toneladas.
Categora S: Adicionalmente, los vehculos de las categoras M, N u O para el

transporte de pasajeros o mercancas que realizan una funcin especfica, para la
cual requieren carroceras y/o equipos especiales, se clasifican en:
SA: Casas rodantes

SB: Vehculos blindados para el transporte de valores
SC: Ambulancias
SD: Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el smbolo de la categora a la que
pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la categora N1 convertido en ambulancia ser
designado como N1SC.
1.1.3 Volumen horario de diseo (VHD)

Es el volumen horario mximo futuro utilizado para el diseo. Por lo general se usa
el trigsimo volumen ms alto para el ao futuro de diseo. La eleccin de VHD implica
suponer que, durante todas las horas con mayor volumen horario en el ao, se
producir menor calidad de servicio que la prevista en el diseo geomtrico del tramo
En caminos de alto trnsito, es el VHD, y no el IMDA, lo que determina las caractersticas

que deben otorgarse al proyecto, para evitar congestin y determinar condiciones de
servicio aceptables. El VHD debe ser proyectado al trmino del periodo de diseo a fin de
considerar su evolucin en el tiempo.
= (. . )
0.12 (carreteras con transito mixto con variaciones estacionales moderadas)
0.18 (carreteras con variaciones estacionales marcadas por el turismo)
Mientras no se prevea un cambio importante (industrial, agrcola, minero, turstico,

etc.) la relacin entre el VHD y el IMDA se mantendr casi constante.
Los volmenes horario mximos se producen por un incremento de los vehculos
ligeros, y en casos de turismo este incremento se da con una baja en el volumen de
camiones.
http://ingenieriareal.com/relacion-entre-el-volumen-horario-de-proyecto-vhp-y-el-transito-
promedio-diario-anual-tpda/
VARIACIN HORARIA DEL VOLUMEN DE TRNSITO: Es la variacin que se

presenta en los volmenes de trnsito a lo largo de las horas del da, esta variacin
depende del tipo de ruta y la actividad que prevalezca sobre la misma, como ser:
rutas de tipo agrcola, comercial, turstica, etc.
Un ejemplo de variaciones horarias se presenta en las ciudades, los volmenes de

trfico son bajos en la madrugada, este se incrementa hasta un mximo entre las
07:30 y las 09:30 horas; luego baja para alcanzar otro mximo entre las 14:00 y las
15:00 horas; por ltimo, alcanza un tercer mximo entre las 18:00 y las 20:00 horas
para luego bajar nuevamente a un mnimo en la madrugada
1.1.4 Crecimiento del trnsito

Una carretera debe ser diseada para soportar el volumen de trfico futuro en un
periodo de veinte aos que es la vida til del proyecto.
La metodologa para el estudio de la demanda de transito:
= ( + )
: ( )
Proyeccin para vehculos de pasajeros: crecer a ritmo de la tasa de crecimiento

poblacional.
Proyeccin para vehculo de carga: crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de
la economa.
SECCION 204: VELOCIDAD DE DISEO

1.1.1 Definicin
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
Se debe otorgar la mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo largo

de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se les pueda
asignar una misma velocidad. Esta velocidad, es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos.
Para identificar los tramos homogneos y establecer su velocidad de diseo, se debe

atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mnima de terreno de un tramo de carretera, debe ser de 3 km, para

velocidades entre 20 y 50 km/h; y de 4 km, para velocidades entre 60 y 120 km/h.
2. La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes, no debe ser mayor a
20 km/h.
1.1.2 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La velocidad de diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u
orografa de la carretera a disearse.
Tabla 204.01 rangos de velocidad de diseo en funcin a la clasificacin de la carretera

por demanda u orografa:
VELOCIDAD DE DISEO DE UN TRAMO HOMOGNEO VTR (km/h)

CLASIFICACIN OROGRAFA
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
Plano
Autopista de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
Autopista de Ondulado
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
Carretera de Ondulado
primera clase Accidentado
Escarpado
Plano
segunda clase Accidentado
Escarpado
Plano
tercera clase Accidentado
Escarpado
1.1.3 Velocidad especifica de los elementos que integran el trazado en planta y

perfil
La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin
principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera,
el estado de la superficie de la calzada, las condiciones climticas, la intensidad del trfico
y las caractersticas del vehculo.
La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico, es la velocidad
especifica con la que se debe disear. El valor de la velocidad especfica de un elemento
geomtrico depende esencialmente de los siguientes parmetros:
Del valor de la velocidad de diseo del tramo homogneo en que se encuentra

incluido el elemento.
De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado,
teniendo en cuenta en que el vehculo realiza el recorrido.
1.1.4 Velocidad especifica en las curvas horizontales

Se consideran los siguientes parmetros:
La velocidad de diseo del tramo homogneo en que se encuentra la curva horizontal.

El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
La velocidad especifica asignada a la curva horizontal anterior.
La deflexin en la curva analizada.
Criterios para la asignacin de la velocidad especifica en las curvas horizontales

Se debe establecer atendiendo a los siguientes criterios:
1. No debe ser menor que la velocidad de diseo del tramo, ni superior a esta en 20
km/h.
2. Debe ser asignada teniendo en cuenta la velocidad especifica de la curva horizontal
anterior y la longitud del segmento en tangente anterior.
3. La diferencia entre las velocidades especficas de la ltima curva horizontal de un
tramo y la primera del siguiente, estn en funcin de la velocidad de diseo de los
tramos contiguos y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas.
Velocidad en la tangente horizontal

Para la verificacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, en una tangente
horizontal y para la asignacin de la velocidad especifica de una curva vertical, incluida n
dicha tangente, es necesario establecer la probable velocidad a la que circularan los
vehculos por ella. En consecuencia, la velocidad especifica de la tangente horizontal,
debe ser igual a la mayor de las dos velocidades especficas de las curvas horizontales
extremas.
Velocidad especifica de la curva vertical

La velocidad especifica de la curva vertical, cncava o convexa, es la mxima velocidad
a la que puede ser recorrida en condiciones de seguridad. Con ella se debe elegir su
longitud y verificar la distancia de visibilidad de parada.
Velocidad especifica de la tangente vertical

La velocidad especifica de la tangente vertical, es igual a la velocidad especfica de la
tangente horizontal.
1.1.5 Velocidad en marcha

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las
condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida
de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores y varia durante el da,
principalmente, por la modificacin de los volmenes de trnsito.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada vara durante el

da, dependiendo sobre todo del volumen de trnsito. En efecto del volumen de trnsito
en la velocidad de marcha promedio puede ser determinado de la siguiente manera:
En las autopistas de primera y segunda clase, la velocidad de marcha es

relativamente insensible al volumen de trnsito.
En carreteras de primera, segunda y tercera clase, la velocidad disminuye linealmente
con el incremento del trnsito.
velocidad de diseo 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

velocidad media de
marcha 27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117
25.5 @ 42.5 @ 51 @ 59.5 @ 76.5 @ 93.5 @ 102 @ 110.5 @
rangos de volocidad media 34 @ 38 68 @ 76 85 @ 95
28.5 47.5 57 66.5 85.5 104.5 114 123.5
1.1.6 Velocidad de operacin

Es la mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado tramo de una
carretera, en funcin a la velocidad de diseo, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, estado del pavimento meteorolgicas y grado de relacin de esta con otras vas y
con la propiedad adyacente.
Un concepto utilizado para la mejor estimacin de la velocidad de operacin, es el

denominado percentil 85 de la velocidad, que consiste en determinar la velocidad bajo la
cual circula el 85% de los vehculos.
Tabla 204.04 valores de velocidades mximas de operacin:
SECCION 205: DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al conductor del vehculo
para poder ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar.
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada.
Visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra va.
Para lo cual los dos primeros influencian el diseo de la carretera y sern tratadas en esta
seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme.
1.1.1 Distancia de visibilidad de parada

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante
la siguiente frmula:
Dnde:
Dp : Distancia de parada (m)

V : Velocidad de diseo
tp : Tiempo de percepcin + reaccin (s)
f : Coeficiente de friccin, pavimento hmedo
i : Pendiente longitudinal (tanto por uno)
+i : Subidas respecto al sentido de circulacin
-i : Bajadas respecto al sentido de circulacin.
El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor reconoce la

existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente
aplica los frenos. As se define que el tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2
segundos.
Dnde:
d : distancia de frenado en metros
V : velocidad de diseo en km/h
a : deceleracin en m/s2 (ser funcin del coeficiente de friccin y de la pendiente longitudinal del
tramo)
Se considera obstculo aqul de una altura a 0,15 m, con relacin a los ojos de un conductor que
est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.
Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de visibilidad de parada

correspondiente a la velocidad de diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad
mxima admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad
competente.
Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene
importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada => a 6% y para velocidades
de diseo > a 70 km/h.
FUENTE: Imagen DG 2014

1.1.2 Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin causar
alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y que se hace
visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y
seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre los vehculos que se desplazan en
el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que viaja en sentido contrario transita a la
velocidad de diseo.
La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la se determina como la suma

de cuatro distancias, as:
Dnde:
Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.
D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros
D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que invade el carril
de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.
D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el
vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3 de D2), en
metros.
Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad especfica de la tangente

en la que se efecta la maniobra.
Dnde:
t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.
V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.
a : Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el adelantamiento, en km/h.
m : Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es adelantado, igual a 15
km/h en todos los casos.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se considera

que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1,30 m y que la del ojo del
conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1,07 m.
En pendientes mayores del 6,0% usar distancia de visibilidad de adelantamiento

correspondiente a una velocidad de diseo de 10 km/h superior a la del camino en estudio.
Si la velocidad de diseo es 100 km/h, considerar en estos casos una distancia de visibilidad
de adelantamiento 650 m.
1.1.3 Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones a nivel, hace que potencialmente se puedan presentar una
diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por una y otra va. La posibilidad de
que estos conflictos ocurran, puede ser reducida mediante la provisin apropiada de
distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.
El conductor de un vehculo que se aproxima por la va principal a una interseccin a nivel,

debe tener visibilidad, libre de obstrucciones, de la interseccin y de un tramo de la va
secundaria de suficiente longitud que le permita reaccionar y efectuar las maniobras
necesarias para evitar una colisin.
La distancia mnima de visibilidad de cruce considerada como segura, bajo ciertos supuestos
sobre las condiciones fsicas de la interseccin y del comportamiento del conductor, est
relacionada con la velocidad de los vehculos y las distancias recorridas durante el tiempo
percepcin - reaccin y el correspondiente de frenado.
La distancia de visibilidad para una maniobra de cruce de la va principal por un vehculo

detenido en la va secundaria, est basada en el tiempo que le toma a este vehculo en
transponer la interseccin, y la distancia que recorre un vehculo sobre la va principal a la
velocidad de diseo durante el mismo tiempo.
La distancia mnima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la va principal se debe

calcular mediante la siguiente frmula:
Dnde:
d : Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la va principal, medida
desde la interseccin, en metros. Corresponde a las distancias d1 y d2 de la Figura 205.04
Ve : Velocidad Especfica de la va principal, en km/h. Corresponde a la Velocidad especfica
del elemento de la va principal inmediatamente antes del sitio de cruce.
t1 : Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en dos y medio
segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la va principal, en
segundos.
En el tiempo t1 est incluido aquel necesario para que el conductor de un vehculo detenido
por el "PARE" sobre la va secundaria vea en ambas direcciones sobre la va principal y
deduzca si dispone del intervalo suficiente para cruzarla con seguridad.
El tiempo t2 necesario para recorrer la distancia S depende de la aceleracin de cada

vehculo. La distancia S se calcula como la suma de:
Dnde:
D : Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la va principal, adoptada como tres metros
(3,0 m).
W : Ancho de la va principal, en metros.
L : Longitud total del vehculo, en metros.
Por tanto, el valor de t2, se obtiene mediante la siguiente frmula:
SECCION 206: CONTROL DE ACCESOS

1.1.1 Definicin
El control de accesos es la accin por la cual se limita parcial o totalmente el ingreso a una
carretera, a los ocupantes de las propiedades adyacentes o de las personas en trnsito.
Se tiene como objetivos preservar el nivel de servicio proyectado, la seguridad vial y

disear los accesos para que los vehculos puedan entrar o salir de la va con seguridad
generando una mnima interferencia con el transito directo.
1.1.2 Accesos directos

Cuando una autopista cruce un rea urbana, la frecuencia media de cada acceso directo
no deber sobrepasar 1000 m, pero puede variar entre 500 m y 1500 m. En reas rurales
y suburbanas, el promedio de separacin ser 2500 m, puede fluctuar entre 1500 y 3500
m.
En reas rurales se debern tener presente los siguientes criterios con respecto al control
parcial de acceso:
Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se disear para

que el acceso a la carretera solo sea a travs de las intersecciones construidas para
tal objetivo.
Si tras la construccin de una carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construir una va para darles conexin con otra va existente.
1.1.3 Caminos laterales o de servicios

Un camino lateral es el que se construye adyacente a una carretera para servir los
siguientes objetivos:
Controlar el acceso a la va construida, procurando as la seguridad vial y libertad

deseada para el trnsito de paso.
Proveer acceso a la propiedad colindante.
Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles.
Evitar recorridos largos, provocados por la construccin de la va.
1.1.4 Control de acceso y nuevos trazados

Los alineamientos de las autopistas sobre nuevos trazados o caminos existentes, deben
realizarse en lo posible, de modo que las propiedades divididas queden con acceso a la
red de vas existentes.
La integracin de las vas urbanas ubicadas en los lados adyacentes a la nueva autopista,
debe efectuarse por medio de vas laterales que sern provistas en el diseo del
proyecto.
1.1.5 Materializacin del control de accesos.

Se proyectar, implementar y mantendr las instalaciones que sean necesarias para el
control de accesos en una va.
SECCION 207: INTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA

1.1.1 Generalidades.
Una carretera necesita la instalacin de una serie de dispositivos y obras dentro del
Derecho de Va, sin afectar la normal operacin y la seguridad vial.
Los tipos de instalaciones al lado de la carretera, ms comunes son:
Instalaciones telefnicas de emergencia.
Estaciones de peaje y pesaje.
Servicios de emergencia (gra, ambulancia y otros).
Puestos de control de la PNP, SUNAT, SENASA, ADUANA y otros.
Estaciones gasolineras, restaurantes, hospedajes y otros servicios.
Paraderos, puentes peatonales, lugares de descanso, miradores y otros.
1.1.2 Ubicacin y frecuencia de las instalaciones.

La autoridad competente determinara la ubicacin y frecuencia de las instalaciones
laterales, las cuales no deben afectar el buen funcionamiento y seguridad vial de la
carretera.
1.1.3 Condiciones de uso del derecho de va.

Las prohibiciones y autorizaciones se rigen por lo establecido en el artculo 37 del
Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura Vial vigente.
1.1.4 Conexin de las instalaciones laterales con la va.

Todas las instalaciones laterales que se realicen dentro o fuera del derecho de va,
estarn conectadas con la va y debern construirse de acuerdo a las normas aplicables
vigentes y debern contar con la autorizacin de la autoridad competente.
1.1.5 Obstrucciones a la visibilidad.

Las edificaciones, arborizaciones u otros elementos que formen parte de las
instalaciones dentro o fuera del derecho de va, no debern obstruir o limitar la
visibilidad de la carretera.
SECCION 208: INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VIA

1.1.1 Generalidades.
La carretera cumple la funcin de facilitar el acceso a otras infraestructuras pblicas o
privadas de servicios, produccin, plataformas logsticas en sus diferentes tipos,
plataformas de embarque y desembarque de carga y pasajeros, habilitaciones urbanas
y otros, las mismas que pueden originar externalidades que atenten contra la seguridad
y nivel de servicio de la misma.
1.1.2 Autorizaciones para la ubicacin, diseo y construccin de los accesos.

Las autoridades competentes de la gestin de las tres redes viales, que conforman el
SINAC, otorgarn las autorizaciones.
En lo que corresponde a la Red Vial Nacional, las indicadas autorizaciones, sern

otorgadas por PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
1.1.3 Seguridad vial en las conexiones con la va principal.

Las conexiones de los accesos con la va principal, deben efectuarse tomando materia
de seguridad vial, de manera que tanto las vas de entrada como de salida, estn
dotadas de los elementos y dispositivos necesarios para un adecuado funcionamiento.
SECCION 209: FACILIDADES PARA PEATONES

1.1.1 Generalidades
Estn referidas a la ejecucin de obras complementarias o reposicin de las existentes
e instalaciones auxiliares, con la finalidad de facilitar el trnsito de los peatones con
seguridad vial.
1.1.2 En zonas urbanas

De acuerdo a la categora de la carretera, se prevern las obras tales como
puentes peatonales, veredas, pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el
uso de personas discapacitadas y sern debidamente sealizadas, acorde a las
normas de seguridad vial.
1.1.3 En zonas rurales

De acuerdo a la categora, en las zonas rurales, con la finalidad de facilitar el trnsito
peatonal y el desarrollo de actividades en zonas laterales que generen concentracin de
personas, con seguridad vial.
SECCION 210: VALORES ESTETICOS Y ECOLOGICOS

1.1.1 Generalidades
Se tendr en cuenta, no slo su incorporacin al paisaje, sino t a m b i n el
aprovechamiento de las bellezas naturales, que debern considerarse conjuntamente
con la utilidad, economa, seguridad y dems factores del proyecto.
1.1.2 Consideraciones Generales

El trazado de la carretera deber ser tal que proteja el medio ambiente y destaquen
las bellezas naturales existentes.
En lo posible, el trazado y el perfil de la carretera debern acomodarse a las
caractersticas del terreno, con la finalidad de disminuir el movimiento de tierras.
Es esencial evitar la destruccin de la vegetacin en general.
Ante la situacin de grandes cortes y terraplenes, deber tenerse presente la
posibilidad de disear viaductos, tneles o muros.
Las estructuras debern ser ubicadas y diseadas para que, adems de prestar su
servicio, ofrezcan la mejor esttica posible.
Los taludes, cada vez que sea posible y conveniente, debern alabearse y tenderse
como una manera de disimular las lneas de construccin y permitir el arraigo de la
vegetacin, de acuerdo a la seccin transversal encontrada.
Las reas de interseccin, debern proyectarse de tal manera que sus formas se
adapten a los contornos naturales.
SECCION 211: CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

Deber realizarse un anlisis de la capacidad de la va y de los niveles de servicio
esperados, segn el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto
1.1.1 Generalidades
La teora de Capacidad de Carreteras d e l Manual de Capacidad de Carreteras
(Highway Capacity Manual - HCM vigente), constituye una herramienta para analizar la
calidad del servicio.
1.1.2 Tratamiento segn tipo de va
CARRETERAS CON DOS CARRILES CON Se considera que la va no tiene control de

TRANSITO BIDIRECCIONAL accesos, pero si prioridad sobre todas las
dems vas que la empalman o cruzan
CARRETERAS QUE CUENTAN POR LO MENOS Sin control de accesos puede tratarse de una
CON DOS CARRILES ADYACENTES POR sola calzada sin separacin central o dos
CALZADA calzadas separadas
CARRETERAS DE DOS O MAS CARRILES PARA Control total o parcial de accesos,

TRANSITO UNIDIRECCIONAL POR CALZADA corresponden al caso de autopistas que
cumplan con las condiciones descritas
1.1.3 Condiciones ideales o de referencia

Las condiciones ideales o de referencia son:
Flujo de transito continuo: libre de interferencias.
Flujo de transito existente: el mtodo considera vehculos ligeros, esto

implica la aplicacin de factores de correccin por la presencia de
vehculos pesados.
Carriles de 3.6m con bermas iguales o mayores a 1.80m libre de

obstculos. (>0.15m de alto)
El alineamiento vertical y horizontal debe tener una velocidad promedio

del camino igual o mayor a 110 km/h.
1.1.4 Capacidad de la va
Se define como el nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo, que pueden pasar
por una seccin de la va, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito
SENTIDO DE TRANSITO CLASE DE VIA CAPACIDAD IDEAL
UNIDIRECCIONAL CARRETERA 2 CARRILES 2.200 VL/h/carril

POR SENTIDO
3 O MAS 2.300 VL/h/carril

CARRILES
POR SENTIDO
MULTICARRIL 2.200 VL/h/carril
BIDIRECCIONAL DOS CARRILES 2.800 VL/h/carril
En las carreteras de dos carriles, la capacidad est afectada por el reparto del trnsito
por sentidos, siendo el reparto ideal 50/50
REPARTO POR SENTIDOS CAPACIDAD TOTAL(HL/h) RELACION
CAPACIDAD/CAPACIDAD
IDEAL
50/50 2.800 1.00
60/40 2.650 0.94
70/30 2.500 0.89
80/20 2.300 0.86
90/10 2.100 0.75
100/0 2.000 0.71
1.1.5 Niveles de servicio
NIVEL A Libre flujo vehicular comodidad fsica y psicgica al

conductor las interrupciones son fcilmente
amortiguadas.
NIVEL B Condiciones buenas de libre circulacin misma

velocidad promedio que el NIVEL A
NIVEL C La influencia de la densidad de trfico en la

circulacin vehicular determina un ajuste de la
velocidad
NIVEL D La capacidad de maniobra se ve severamente

restringida, debido a la congestin del trnsito
que puede llegar a la detencin.
NIVEL E La intensidad de la circulacin se encuentra

cercana a la capacidad de la carretera. Las
interrupciones no se disipan de inmediato y
causan colas que ocasionan deterioro del nivel
hasta llegar al F
NIVEL F Flujo forzado y alta congestin, flujo vehicular

mayor que la capacidad de la carretera

Criterios y Controles Basicos para El Diseño Geometrico

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Universidad Nacional Hermilio Valdizn E.A.P.

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO GEOMETRICO

El presente trabajo estuvo a cargo por los estudiantes:

Bonifacio Cuzqui, Rogelio Cesar

Cayco Rueda Ken Kevin

Coz Garcia Zuly Indira

Rivera Ildefonso Jhons Cristian

Tarazona Valerio, Ruli Rendo

Vela Daza Eisten Hoyle

Perez Maximiliano Jeampier

Hunuco, Abril del 2017

SECCION 201: ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEMETRICO .................................. 4

1 CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO

SECCION 201: ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO GEMETRICO

1.1.2 Informacin general

Es necesario recopilar informacin pertinente que est disponible, complementando y

Su amplitud y/o grado de detalla depender de:

1.1.3 Niveles de estudio preliminares

Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros

Los estudios preliminares de diseo geomtrico acorde a la normativa vigente (SNIP)

1.1.4 Criterios bsicos

En consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las diversas acciones requeridas

La Categora que le corresponde.

La seccin transversal definida.

Estndar de diseo de una carretera

1.1.5 Clasificacin general de los proyectos viales

Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo

Proyecto de mejoramiento puntual de trazado

Proyecto de mejoramiento de trazado

En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado est controlado por

1.1.6 Ingeniera bsica

a. Procedimientos geodsicos para referencia de los trabajos

Se adoptan la incorporacin habitual de trabajo el sistema de posicionamiento

Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por la Red Geodsica

c. Sistemas globales de referencia

El posicionamiento con GPS, as como cualquier otro sistema satelital (GLONASS),

Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar la superficie

La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes versiones, el sistema

Hidrologa, hidrulica y drenaje

Cruzar cauces naturales.

Recoger y disponer de las aguas lluvias.

Identificacin de sectores especficos con caractersticas geotcnicas desfavorables.

1.1.7 Aspectos ambientales

En el desarrollo de impacto ambiental (EIA), se deber revisar aquellos aspectos que

1.1.8 Estudio de seguridad vial

Necesario uso de obras de arte

1.1.9 Reconocimiento del terreno

1.1.10 Derecho de va o faja de dominio

SECCION 202: VEHICULOS DE DISEO

1.1.2 Clasificacin de vehculos:

b. Segn el SNIP(Sistema Nacional Inversin Pblica)

1.1.3 Vehculos ligeros

h: altura de los faros delanteros :0,60

h1: altura de los ojos del conductor : 1,07

h2: altura de un obstculo fijo en carretera :0,15

h5: altura del techo de un automvil : 1,30

1.1.4 Vehculos pesados

h : altura de los faros delanteros : :0,6

1.1.5 2.1.4 GIRO DE VEHICULOS TIPO