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R ESUMEN EJECUTIVO

1.1 ANTECEDENTES

La poltica de integracin adoptada por los pases de Amrica del Sur, considera la
importancia de contar con un eficiente Sistema de Transporte Internacional que
satisfaga las crecientes necesidades de intercambio mutuo, acordando definitivamente que
la incidencia del autotransporte en el desarrollo de los pases de la regin es determinante
e imprescindible.

El Gobierno Municipal de Sucre, a travs del Departamento de Estudios y Proyectos,

basado en los lineamientos de la estrategia de desarrollo municipal, est encarando diversos
proyectos de mejoramiento y construccin de carreteras, que permitan una vinculacin entre
poblaciones rurales y a ciudad capital, as como mejorar las condiciones de integracin con
el resto del Departamento.

El camino Chaka Kasa - Socapampa, se vincula con la carretera interdepartamental Sucre

Potos (via Ravelo).

Esta va actualmente no existe y es un importante conector con la ruta turstica a Maragua y

ha sido considerada como prioridad dentro del Plan Vial Municipal, en consideracin a los
siguientes factores:

La necesidad de integrar fsicamente las comunidades del Municipio de Sucre.

Integrar las comunidades al proceso de desarrollo.
La urgencia de mejorar las condiciones de vida de las comunidades y grupos de bajos
ingresos del municipio, incorporndolos ms efectivamente a la economa
regional.
La necesidad que tiene Chuquisaca y el Municipio de mejorar las condiciones de
infraestructura para el turismo en este caso y en general para lograr sacar los

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productos de la zona de una manera ms eficiente, por constituirse sta la base

para la creacin de nuevos mbitos de trabajo y produccin en el contexto de su
economa, dando lugar al incremento y mejoramiento de sus productos.
La necesidad de mejorar las condiciones de ocupacin e integracin municipal y
departamental.

La apertura del camino Chaka Kasa - Socapamapa, contribuir decisivamente al logro de

los anteriores propsitos de integracin y de desarrollo de la zona de influencia del
proyecto, la cual en la actualidad tiene deficiencias de comunicacin con otras regiones
del pas, frenando su desarrollo econmico y social.

En base al Informe del COMIT DE ADJUDICACIN, de fecha 26 de septiembre de

2008 , se adjudic la ejecucin de los trabajos de consultora a la Firma: COTEMSUR.

El Contrato de Consultora fue firmado en fecha 17 DE OCTUBRE DE 2008. El

anticipo fue completado en fecha NOVIEMBRE y consiguientemente se recibi la
Orden de Proceder el 11 de diciembre.

1.1.1 Informes presentados

En el desarrollo de estudio se presentaron tres informes: el informe inicial que fue
presentado segn el cronograma de trabajo una vez realizadas al actividades preliminares
(anlisis y recopilacin de la informacin existente, reconocimiento de campo, definicin
de los parmetros de diseo y variantes a ser realizadas, etc.); el informe de avance a los
45 das de iniciado el proyecto; el informe en borrador que es el presentado el 11 de
marzo (a los 90 das de emitida la orden de proceder) segn lo programado en el
cronograma de actividades.

1.2 UBICACIN DEL PROYECTO

El proyecto, se encuentra ubicado en el Distrito 8 del Municipio de Sucre; concretamente

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el tramo en estudio comienza en la comunidad de Chaka Kasa (Cancha de Futbol) y

termina en la comunidad de Socapampa, con una longitud de 5.87 km, entre ambos
puntos. El rea de proyecto se encuentra distante a 48 km de la ciudad de Sucre.

PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO EN LA RED VECINAL

UBICACIN DEL PROYECTO (IMAGEN SATELITAL)

1.2.1 DESCRIPCIN DE LA ZONA DE PROYECTO

La zona de proyecto se encuentra ubicado en la Cordillera Oriental, cuyos grandes

paisajes son: Montaas, Serranas, Colinas, Planicies, y Valles. Sus caractersticas ms
importantes se describen a continuacin.

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1.2.2 Montaas

Se ubican en el oeste de la Mancomunidad y la parte Noreste, limita con el Municipio de

Ravelo. El material es de origen sedimentario y metamrfico, compuesto por areniscas y
cuarcitas. En general las pendientes son pronunciadas y como consecuencia los suelos
poco profundos con ausencia de horizontes definidos que implican algn grado de
evolucin, con una cantidad considerable de fragmentos gruesos en la superficie. La
textura varia de franca a areno francosa y los suelos son bien drenados.

Entre las montaas se presentan pequeos valles con suelos de origen coluvial y aluvial.

Estos suelos son poco profundos a profundos y tienen texturas variables. El tipo de
erosin ms usual que los afecta es la laminar moderada.

1.2.3 Serranas

Se ubican en gran parte del territorio, son de origen sedimentario y la litologa por orden
de importancia est compuesta por areniscas, lutitas, limonitas y conglomerados.

Son suelos bien drenados con textura franco arenosas a franco arcilloso. En los pequeos
rellenos el relieve es ondulado y los suelos son ms profundos que de las pendientes.

Entre la topografa accidentada de las serranas, se presentan pequeos valles

encajonados, con terrazas aluviales y pie de montes.

1.2.4 Colinas

Se hallan distribuidas en forma aislada dentro del territorio de la Mancomunidad. Las

rocas que la conforman estas unidades son de origen sedimentarias, con una litologa
dominante de areniscas, lutitas y limonitas. Las pendientes y cimas de las colinas son

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susceptibles a la erosin por el relieve escarpado y la escasa cobertura vegetal y se

observan muchas piedras en la superficie.

En las colinas se encuentran valles menores que representan superficies pequeas, con
suelos poco profundos a profundos y bien drenados con texturas variables de franco
arenosas a franco arcillo limosas. En las terrazas aluviales, la materia orgnica en los
horizontes de los suelos son irregulares.

1.2.5 Planicies

Comprenden superficies de erosin, mesetas y cuestas con una litologa compuesta de

sedimentos coluvio aluviales, areniscas y lutitas. Las pendientes varan de ligeramente
onduladas a fuertemente onduladas, estas ultimas con severos problemas de erosin.

1.2.6 Valles

Los valles se encuentran a lo largo de los ros ms importantes como el Potolo, Ravelo y
Cachimayu y generalmente comprenden terrazas aluviales, llanuras de pie de montes y
lechos de ros. Las pendientes son planas a moderadamente escarpadas, en muchos casos
especialmente en los pie de montes con piedras en la superficie.

Los suelos son poco profundos a muy profundos con texturas franco arcillo limosas
areno francosas y generalmente son bien drenados. Los suelos varan desde jvenes con
resultado de sedimentaciones fluviales recientes, hasta suelos bien desarrollados, con
horizontes bien diferenciados. En la generalidad de los casos los valles adolecen de
erosin de grado ligero.

1.2.7 Clima

Las diferencias altitudinales, fisiogrficas, topogrficas, de cobertura vegetal, de

corrientes de viento y otros factores, determinan que la zona de proyecto presente meso

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climas y una variedad de microclimas.

La temperatura es variable predominando temperaturas medias anuales prximas a los 16
y 19 C. Las bajas temperaturas se presentan con rigor durante los meses de mayo a
agosto. La humedad ambiente es escasa sobretodo en los meses de mayo a noviembre,
esta sube notablemente en los meses de verano.

1.2.8 Infraestructura vial

La limitante real y fundamental para encarar procesos de desarrollo de las comunidades y

en el nivel de vida de sus pobladores, es la carencia de una vinculacin caminera
permanente y segura; asimismo, la ninguna conexin vial con los centros de consumo, o
la temporalidad de stas, origina que las zonas sobrevivan en un crculo cerrado,
produciendo y consumiendo lo que necesitan para subsistir, lo cual produce un sin fin de
dificultades en la salud, educacin y el atraso paulatino en el desarrollo econmico de la
regin y del Departamento.

Las condiciones topogrficas donde se ubica la geometra del eje actual del camino es de
caractersticas montaosa a muy montaosa.

1.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.3.1 Objetivo General

Contar con una va estable, para que sea transitable en todos los periodos del ao y que
permita a las familias campesinas productoras del rea del proyecto, un incremento en sus
ingresos familiares, generado por el trnsito permanente de la produccin agropecuaria a
los mercados de comercializacin.

1.3.2 Objetivos Especficos

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Contar con una carretera vecinal ripiado hasta la poblacin de Socapampa.

Mejorar la transitabilidad y vinculacin con los centros poblados.
Ofrecer una va que permita mejor vinculacin con los departamentos del pas.
Reducir costos de operacin y mantenimiento de vehculos.
Reducir costos y tiempo de transporte haciendo ms accesible a usuarios
potenciales.
Ofrecer a los usuarios una va en buenas condiciones de transitabilidad.

1.4 OBJETIVOS DEL ESTUDIO

1.4.1 Objetivo General

El objetivo general es el de contar con un Estudio a Diseo Final adecuado para

el Tramo Carretero.

1.4.2 Objetivos Especficos

Contar con un alineamiento horizontal y vertical que cumpla con los

requerimientos y las normas para una carretera de IV CATEGORIA, dentro de la
clasificacin del ABC (ex SNC)
De la misma manera que la carretera cuente con un sistema de drenaje adecuado
para el buen funcionamiento y la transitabilidad de los vehculos.
Estudio Socioeconmico del Proyecto
Estudios a Diseo Final Geolgico, Geotcnico, Hidrulico e Hidrolgico

1.5 LA CARRETERA ACTUAL

En la actualidad no existe una carretera en el tramo en estudio solamente una va peatonal

tipo chacanchana la cual es utilizada para el trnsito de los pobladores de Socapampa. As
mismo, se ha realizado un pequeo tramo de la va de aproximadamente 2 km la cual tiene

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muchas deficiencias tanto en el alineamiento vertical como en el horizontal; en el diseo

actual se ha tratado de aprovechar al mximo esta va realizando mejoras en la geometra de
la misma para fructificar la inversin realizada por el municipio.

VA ACTUAL EJECUTADA

CAMINO PEATONAL (CHACANCHANA)

1.6 EL PROYECTO

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El proyecto consisti en realizar un diseo acorde a la realidad del Gobierno Municipal

aprovechando al mximo la infraestructura existente y logrando un alineamiento de la nueva
carretera que cumpla con los objetivos del proyecto al menor costo posible, manteniendo
los parmetros de diseo planteados, lo cual fue conseguido en la totalidad del proyecto.
Logrando as contar con una va adecuada para el tramo en estudio.
1.6.1 Anlisis de Alternativas

En el estudio se han planteado dos alternativas referidas solamente a la capa de rodadura:

La primera es dejar la carretera a nivel de subrasante

Y la segunda con la inclusin de una capa de Ripio de 20 cm de espesor segn lo
recomendado en el estudio geolgico geotcnico.

Respecto al planteamiento de alternativas de variantes en la va las mismas no fueron

necesarias puesto que la carretera va ha tener un desarrollo a lo largo de la ladera del ro lo
cual es lo ms aconsejable desde un punto de vista tcnico econmico. Por lo cual no fue
necesario plantear o buscar otro tipo de alternativas.

1.6.2 Parmetros de Diseo Geomtrico

Los parmetros de diseo adoptados para la elaboracin del presente estudio son los
recomendados por el Servicio Nacional de Caminos (actual ABC) para Carreteras de IV
Categora, segn lo acordado con el Contratante.

A continuacin se presenta el resumen de los parmetros utilizados en el proyecto:

Cuadro N1
Caractersticas Bsicas de Diseo Geomtrico para la Construccin de Carreteras
de IV Categora
CLASIFICACION TOPOGRAFIA - PARAMETROS
CARACTERISTICAS UNID MONTAOSA MUY MONAOSA
DESEABLE ADMISIBLE DESEABLE ADMISIBLE

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Velocidad directriz km/h 30 30 30 20

Radio mnimo curva
M 25 25 12 12
horizontal
Peralte mximo % 10 10 10 10
Pendiente mxima % 9 10 10 10
Distancia mnima de
M 30 28 20 20
visibilidad de parada
Distancia mnima de
M 180 120 90 80
visibilidad de paso
Valor mnimo de K curva
M 300 200 100 100
vertical convexa
Valor mnimo de K curva
- 400 400 200 200
vertical cncava
Ancho faja de rodamiento M 3.35 3.0 3.35 3.0
Ancho berma M 3.0 0.5 3.0 0.50
FUENTE: Manual y Normas para el diseo Geomtrico de Carreteras Servicio Nacional de Caminos (SNC)

Las Caractersticas topogrficas de la zona del proyecto es en general montaosa por lo cual
se utilizaron estos parmetros en el diseo de ingeniera, salvo por el sector ya ejecutado en
el que se consider como topografa muy montaosa (Segn la clasificacin de tipo de
topografa acordada entre el Consultor y el Contratante).

1.7 HIDROLOGA

La hidrologa trata fundamentalmente de la precipitacin en el rea del proyecto y del

escurrimiento, la hidrulica estudia las fuentes de agua, es por esta razn que este
captulo estudiara la regulacin y el encause de las aguas con el fin de proteger las obras
de ingeniera y la propiedad en general.

Antes de efectuar el diseo de una obra de arte, (alcantarillas de tubos de HA, bvedas
y badenes), es necesario conocer el volumen de agua, su velocidad y con que frecuencia
llega el agua a la estructura, en el rea que comprende las localidades del rea de
influencia del proyecto se identifica la estacin pluviomtrica de ASSANA que desde el
ao de 1978 hasta el presente ao, la misma cuenta con registros de; precipitaciones,
temperaturas humedad relativa y velocidad de viento etc.

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Fundamentalmente servir esta estacin para el clculo o determinar la cantidad de agua

de lluvia y el escurrimiento y para medir la magnitud y frecuencia de las crecidas mximas
que servir para proyectar las estructuras de drenaje superficial.

1.8 DIMENSIONAMIENTO DE LOS DRENES SUPERFICIALES

La longitud de la carretera en el actual estudio alcanza a los 5.87 km aproximadamente,

en ella como se ha mencionado lneas arriba se ha tomando en cuenta las existente se ha
identificado un total de 14 obras de drenaje necesarias a ser construidas, y que estas
eviten la llegada de las aguas hacia la carretera y de esta forma se asegure una estabilidad
total de ella.

En el diseo se ha tomado en cuenta el arrastre de materiales slidos, diseando las

alcantarillas con pendientes entre los 1 a 15 %.

De acuerdo al estudio hidrolgico, la pendiente de las quebradas y terreno donde se halla

ubicada cada una de las alcantarillas, se ha establecido los siguientes tipos:

Alcantarillas Tipo Bveda

Alcantarillas Tipo Vado
Alcantarillas Tipo Tubera

As mismo se ha determinado las respectivas zanjas de coronamiento, que sern zanjas

que estarn construidas aguas arriba cuya finalidad ser la de interceptar el agua que
escurre por las laderas y conducirlas hacia las quebradas inmediatas, con estas obras se
evitar adems que las cunetas sea afectadas por el arrastre de los materiales que en estos
sectores son fuertes por el tipo de suelo, la seccin a ser utilizada ser la normada en una
seccin triangular de 1.00m de nivel mximo, 0.5 m de base y un tirante de 0.50 m.

As mismo se ha diseado cunetas de seccin tpica triangular de acuerdo a las normas,

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que indican que para regiones de carcter lluvioso, de una profundidad de 0.50 m por un
ancho de 1.0 m que es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa
por el vrtice inferior.

1.9 GEOLOGA Y GEOTCNIA

Para la determinacin de los parmetros geotcnicos, se ubic 1 banco de prstamo

cercano en toda el rea del proyecto.

Para la determinacin de parmetros geotcnicos para subrasante, igualmente se

program la ejecucin de 6 calicatas de muestreo, stas se realizaron tambin a lo largo
de todo el proyecto, es decir en toda la longitud del tramo de estudio.
Una vez determinados los parmetros fsico mecnicos y contando adems con toda
la informacin geotcnica y geolgica a detalle, se procedi a realizar un ensayo de
corte para determinar el perfil angular del material encontrado el cual es
aproximadamente en un ngulo de 28 a 30

1.10 PRESUPUESTO DEL PROYECTO

El presupuesto del proyecto fue calculado en funcin al anlisis de Precios Unitarios de los
diferentes tems que intervienen en el proyecto el resumen del presupuesto es el siguiente:

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1.11 CRONOGRAMA DE EJECUCIN

El cronograma para la ejecucin del proyecto se lo realizo en funcin a cada un de los

componentes que intervienen en el proyecto; es decir, 1.- Trabajos Previos, 2.- Movimiento
de Tierras (a nivel de subrasante), 3.- Obras de Contencin, 4.- Obras de Drenaje y 5.-
Sealizacin.

Para cada una de las actividades se tomo en cuenta los rendimientos y luego con estos se
determin el tiempo estimado para la conclusin de cada componente y de esta manera
lograr obtener el tiempo estimado para la conclusin de cada uno de ellos y en general para
la conclusin del proyecto.

A continuacin se presenta el cronograma de actividades descrito en lneas anteriores:

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