LA NOUVELLE RFRENCE
E n complment de son engagement officiel en
WRC, ponctu par huit titres de Champion
du Monde FIA des Constructeurs, Citron
Racing a toujours propos des produits conus
pour les clients. Cest dans cette optique
qua t imagine DS3 R3-MAX. Polyvalente,
performante et accessible, cette volution prend
la suite de DS3 R3, considre comme une
rfrence dans la catgorie deux roues
motrices.
Base sur la rglementation FIA R3T, DS3 R3-
MAX reprend larchitecture et lapparence du
modle de srie. La coque en acier dorigine est
renforce par un arceau multipoints soud,
assurant la rigidit du chssis et la scurit des
quipages.
Sous le capot, le quatre cylindres 1.6 THP
(turbo haute pression) est dvelopp partir
du moteur de srie PSA. Lemploi de pices
spcifiques la comptition (bote air, arbres
cames, pistons, bielles, ligne dchappement,
turbo, gestion lectronique) permet de porter
la puissance 234 ch. Outre la puissance
pure, la recherche du couple moteur a
t privilgie afin dapporter une meilleure
motricit, gage dun plaisir de pilotage efficace.
Avec 430 N.m, le moteur de DS3 R3-MAX offre
une souplesse dutilisation sans gal. Le moteur
de DS3 R3-MAX est livr mont, rod et
test sur banc.
DS3 R3-MAX bnficie de lexpertise acquise
par Citron Racing en Championnat du Monde
des Rallyes. Ainsi, la commande de la bote
de vitesses squentielle six rapports est
pilote. Ce dispositif assure des changements
de rapport deux fois plus rapides quune bote
mcanique, tout en amliorant la fiabilit du
groupe motopropulseur.
Conues pour tre utilises sur tous les types
de terrains, de la terre cassante lasphalte,
les suspensions font galement appel
aux technologies les plus modernes. De
nombreuses possibilits de rglages sont offertes,
permettant dadapter le comportement de DS3 R3-
MAX tous les styles de pilotage. Citron Racing
prconise lusage des pneumatiques Michelin.
Construite partir de composants issus de la srie
et de pices spcifiques la comptition, DS3 R3-
MAX est commercialise par Citron Racing
en version terre ou asphalte. Des kits compl-
mentaires permettent de passer dune version
lautre. Enfin, Citron Racing propose un kit per-
mettant de transformer une DS3 R3 en R3-MAX.
THE NEWEST BENCHMARK
I n addition to its involvement in the WRC in
which Citron Racing has won eight FIA
Manufacturers World Championship ti-
tles, the company has always made cars for
sale to its clients. The DS3 R3-MAX has been
designed with this in mind. This evolution, which
takes over from the DS3 R3, considered as a
benchmark in the 2-wheel drive category, is
a great all-rounder, quick and reasonably priced.
The DS3 R3-MAX is built to comply with the FIA
R3T regulations; it uses the configuration of,
and looks like the series production model. The
original steel monocoque has been reinforced
by a welded multipoint rollcage that ensures
the rigidity of the chassis and the safety of the
crew.
Under the bonnet is the 1.6-litre 4-cylinder
THP (high pressure turbo) engine developed
from the PSA series production version. The use
of specific parts for competition (air box, cam-
shafts, pistons, con rods, exhausts, turbo and
electronic management) has increased the
power output to 234 bhp. Besides the sheer
power, the engineers have made a big effort
to find more torque to provide better traction,
which makes driving more fun. With 430 N.M
the engine of the DS3 R3-MAX gives the driver
unequalled smoothness. The DS3 R3-MAX
engine is delivered assembled, run in and
bench tested.
The expertise acquired by Citron Racing in the
World Rally Championship has been applied
to the DS3 R3. The car has semi-automatic
gear selection on the 6-speed sequential
gearbox. This device makes gear changing
twice as quick as on a normal mechanical box,
while improving the reliability of the power train.
The suspension has been designed for use on
all kinds of terrain from rough gravel to asphalt,
and it uses the most up-to-date technology.
There are several setup adjustments available,
so the DS3 R3-MAX can be adapted all kinds
of driving styles. Citron Racing recommends
Michelin tyres.
The DS3 R3-MAX, sold by Citron Racing
in either gravel or tarmac form, is built using
both series production components and those
specially made for racing. Additional kits enable
you to swap from one version to the other. Cit-
ron Racing also sells a kit that helps transform a
DS3 RS into an R3-MAX.
MOTEUR 1.6 THP 234 CH. / 430 N.M 1.6 LITRE THP 234 BHP/430 NM ENGINE
BOTE SQUENTIELLE 6 RAPPORTS PILOTE SEMI-AUTOMATIC 6-SPEED SEQUENTIAL GEARBOX
AMORTISSEURS BOS RGLABLES 3 VOIES 3 WAYS ADJUSTABLE BOS DAMPERS
SYSTME DACQUISITION DE DONNES INTGR INTEGRATED DATA ACQUISITION SYSTEM

RIGIDIT ET SCURIT
D S3 R3-MAX bnficie du savoir-faire de
Citron Racing en matire de scurit
passive et de rigidit du chssis. La coque de
srie est allge des supports dorigine
inutiles, puis ressoude avant de recevoir
un arceau multipoints. Construite selon un
processus industriel, la cage est pr-assemble
lextrieur de la voiture pour garantir la qualit
des soudures, puis installe dans la coque. Les
monocoques sont livres quipes de tous
les supports et fixations ncessaires au
montage de la voiture.
Le positionnement de lquipage a t tudi pour
allier ergonomie, scurit et performance. Les siges
baquets sont placs au plus prs du tunnel
central, ce qui permet damliorer la rpartition des
masses et de complter le dispositif de protection
en cas de choc latral. Toujours dans ce but,
les portires sont quipes de panneaux en mousse
absorbante la norme WRC. Plus avanc que
sur la voiture de srie, le pilote bnficie ainsi dune
meilleure visibilit. La position de conduite peut
tre adapte tous les gabarits grce plusieurs
rglages: position du pdalier, hauteur et profondeur
du volant, profondeur de la palette de changement
de rapport et supports de siges.
Toujours avec lobjectif doptimiser
la rpartition des masses, la batterie et
lextincteur automatique sont placs derrire les
siges. Conservant lemplacement dorigine, le
rservoir souple est enferm dans un caisson en
matriau composite. Il est quip dun systme
de remplissage de carburant aux normes FIA.
DS3 R3-MAX peut embarquer deux roues
de secours: la premire sous la croix darceau et
la seconde dans le panier dorigine.
Sous le chssis, les lments mcaniques sont
protgs par un protge-carter en aluminium,
une fermeture de tunnel et un ski arrire. DS3
R3-MAX est livre avec des passages de roues
en polythylne prdcoups. Le kit terre
comprend des protections de bas de caisse
thermoformes.
Extrieurement, DS3 R3-MAX ne se distingue
du modle de srie que par deux dtails : la
prise dair de toit et les rtroviseurs,
dont la taille a t conue pour ne pas perturber
larodynamique.
RIGIDITY AND SAFETY
T he DS3 R3-MAX takes advantage of Citron
Racings know-how in passive safety and chassis
rigidity. Unnecessary original supports have
been removed from the series production
monocoque, which is then rewelded before
a multipoint rollcage is installed . The cage
is built industrially and pre-assembled outside the
car to guarantee the quality of the weld before it is
installed. The monocoques are delivered equipped
with all the supports and fixations required
for assembling the car.
The crews position has been studied to combine
ergonomics, safety and performance. The bucket
seats are placed as near as possible to the
central tunnel, which improves weight distribution
and protection in case of side impact . With
this in mind, panels in impact absorbing foam
complying with the WRC standards are fitted in the From the exterior the DS3 R3-MAX differs from
doors. The drivers seat is further forward than on the
series production version to give him better visibility.
The driving position can also be adjusted for
all heights thanks to several settings: position of
the pedal box, height and depth of the steering
wheel, depth of the gear changing paddles and
position of the seat frames.
The battery and fire extinguisher are located behind
the seats to optimize weight distribution. The
flexible fuel tank is placed in a composite housing
and equipped with a refuelling system complying
with the FIA standards . The DS3 R3-MAX can
carry two spare wheels: one under the rollcage
and the other in the original cradle.
Under the chassis the mechanical components
are protected by an aluminium sump guard,
a tunnel housing and a rear skid plate. The car is
delivered with wheel arches in precut polythene.
The gravel kit includes thermally moulded
underbody protection.
the series production model by two details: the
air intake on the roof and the rear-view
mirrors whose design is made to optimize
aerodynamic efficiency.

DES SUSPENSIONS INNOVANTES
L efficacit et la polyvalence de DS3 R3-MAX
doit beaucoup la qualit de ses trains
roulants. lavant , le berceau dorigine
est renforc et modifi pour recevoir un triangle
tubulaire spcifique. Les silentblocs dorigine ont
t remplacs par des rotules. Issu de la srie, le
pivot reoit de nombreuses modifications,
notamment destines augmenter la taille du
roulement et de la cannelure de transmission.
Dvelopps en collaboration avec BOS, les
amortisseurs sont fixs en avant de la fuse , ce
qui permet de bnficier dun dbattement
maximum et dune importante longueur de
guidage. Ces amortisseurs tritubes se composent
dune jambe de force McPherson en aluminium
lubrifie par bain dhuile, dun tube intermdiaire
chrom et de llment amortissant en aluminium. Ils
sont rglables selon trois voies (compression
haute et basse vitesse, dtente). La bute
hydraulique est galement ajustable. Enfin, ces
amortisseurs disposent dun systme brevet de
dtente rapide: lors dun saut ou du passage dans
une corde profonde, la roue colle instantanment
la route pour utiliser toute la course lors de la
compression. La direction assiste hydraulique
fait appel une crmaillre issue de la srie
modifie, choisie pour son diamtre de barreau et
sa dmultiplication. La pompe est entraine par la
courroie accessoires.
larrire , lessieu dformable en H est
modifi pour permettre de dposer facilement la
barre antiroulis . Afin dviter les dformations en
cas de sortie de route, il bnficie dun renforcement
supplmentaire sur DS3 R3-MAX. Les moyeux
de roues arrire dmontables permettent de
rgler indpendamment et rapidement le
carrossage et la pince. Les combins ressort-
amortisseurs bnficient des mmes technologies
qu lavant. Tous les ressorts de la gamme
ayant une longueur sous charge identique, leur
remplacement nimpose pas un rglage de la
hauteur de caisse.
Afin dadapter le comportement tous
les styles de pilotage, le carrossage, la pince
(AV+AR), la largeur de voie et la chasse (AV)
peuvent tre ajusts.
Le systme de freinage bnficie de nombreuses
nouveauts sur DS3 R3-MAX. Le double matre
cylindre de pdalier volue pour permettre un
meilleur quilibre entre lavant et larrire, et une
assistance supplmentaire si besoin. La rpartition
est rgle sur le pdalier, avec rappel des valeurs
au tableau de bord. A lavant, les nouveaux triers
Alcon quadruple piston sont utiliss avec les
disques asphalte (330x36 mm), et lensemble
bnficie dun refroidissement optimis. A larrire,
les triers double piston pincent des disques de
300x8 mm.
Dveloppes pour DS3 R3, Les jantes
monoblocs de 17 (asphalte) et 15 (terre) sont
au poids minimum impos par le rglement.
INNOVATIVE SUSPENSION
T he efficiency and the multi-purpose aspect of
the DS3 R3-MAX owe much to the quality of
its running gear. At the front the sub-frame
anti-roll bar can be easily removed. To prevent
deformation in the case of an accident it benefits
from additional structural reinforcement. The
is reinforced and modified to accept a specific detachable rear hub carriers allow the camber
tubular wishbone. The original silent blocs have and toe-in to be adjusted. The spring/damper
been replaced by series production joints. The units have the same technology as at the front.
torsion bar has been heavily modified to All the springs in the range have an identical load
increase the size of the joint and the transmission under pressure, so replacing them does not require
groove. readjustment of the ride height clearance.
The dampers developed in collaboration with BOS To adapt the handling to all kinds of driving
are mounted in front of the stub axles , and this styles the camber, the toe-in (front/rear) the
provides maximum travel and considerable width of the track and the chassis (front) can all be
guidance length. These tritube dampers consist adjusted.
of an aluminium McPherson strut lubricated by
an oil bath, an intermediary chrome tube and the The braking system on the DS3 R3-MAX has
damper in aluminium. They can be adjusted in received several innovations. The double master
three ways (high compression, low speed and cylinder in the pedal box has evolved giving better
rebound). The hydraulic stop is also adjustable. balance between front and rear plus additional
power if needed when braking. The balance is
These dampers have a patented rapid rebound adjusted on the pedal box with a reminder of the
system. When going over a jump or in a deep figures on the dashboard. At the front are all-new
rut the wheel is literally glued to the road to use 4-piston Alcon calipers for use with tarmac discs
the whole travel during the compression phase. (330x36mm) . The whole system enjoys enhanced
The power-assisted hydraulic steering uses a cooling. At the rear the 2-piston calipers grip
series production rack and pinion system chosen 300x8mm discs.
for the diameter of its bar and its ratios. The pump
is driven by the accessories belt. The one-piece rims (17 inches for asphalt and
15 inches for gravel) developed for the DS3 R3-
At the rear the H-shaped deformable axle MAX are down to the minimum weight imposed
has been beefed up and modified so that the by the regulations.

UN MOTEUR 1.6 THP
AU COUPLE PHNOMNAL!
D S3 R3 a t le premier modle comptition-
clients de lhistoire de Citron Racing
tre quip dun turbocompresseur. Le
dveloppement du moteur a t facilit par
lexprience acquise par la marque en WRC
depuis plus de 10 ans.
Le bloc quatre cylindres 1.6 THP (turbo haute
pression) est troitement driv du bloc de
srie EP6 CDT. Dot dune bride de turbo
rglementaire de 29 mm , le moteur de DS3
R3-MAX dlivre une puissance de 234 ch.
et un couple de 430N.m. Cette hausse
de performance est obtenue par un travail
sur la culasse, le collecteur dchappement
et le turbocompresseur. Des volutions sur
lattelage mobile offrent galement une meilleure
fiabilit. Le moteur de DS3 R3-MAX est livr
mont, rod et test sur banc.
Conformment la rglementation, de
nombreuses pices sont issues ou drives
de la srie: vilebrequin, culasse, soupapes,
turbo, botier papillon, injecteurs, pompes
dinjection, collecteur dadmission... Le collecteur
dchappement, le filtre air , les arbres cames,
les pistons, les bielles et le volant moteur sont en
revanche spcifiques la comptition.
Sous le capot, le positionnement des
diffrents organes a t revu pour
optimiser le rendement thermique et
faciliter lassistance en course. Aliment
en air frais par une cope place derrire la
calandre, lchangeur est situ au dessus du puts out 234 bhp and delivers 430Nm torque.
radiateur. Trs accessible, le turbo peut
tre facilement dpos. Son positionnement
permet de faire passer la ligne dchappement
au dessus du moteur et de la bote de vitesses. Le
carter infrieur a ainsi t redessin pour abaisser
le niveau dhuile et ajouter un cloisonnement
vitant les djaugeages. Le circuit deau a
t simplifi en supprimant le calorstat pilot.
Certaines durites et le vase dexpansion sont
mcano-souds.
Le calculateur moteur de DS3 R3-MAX intgre
un systme dacquisition de donnes de
8 Mo disposant de deux modes : spciales et
liaisons. Une extension de mmoire de 64 Mo
avec logiciel dexploitation Wintax est propose
en option.
ENGINE: A 1.6 THP
WITH PHENOMENAL TORQUE!
For the first time in its history Citron offers a turbo
engine on a client-competition car. Its development
was made all the easier by the experience ac-
mize the heat efficiency and make race main-
tenance easier. Cool air is fed to the exchanger
located above the radiator through an air intake
quired in the WRC over ten years. behind the grill. The turbo is easily accessible
and can be removed without problems. Its in-
The 1.6 THP (high pressure turbo) engine is closely stallation enables the exhaust to be routed over
derived from the EP6 CDT series production ver- the engine and gearbox.
sion. It has an obligatory 29 mm air restrictor ,
The sump has been designed to lower the level of
This increase in performance has been ob- oil, and includes compartmentalization to prevent
tained through work on the cylinder head, oil surge. The water circuit has been simplified by
the exhaust manifold and the turbocharger. getting rid of the thermostat. Certain lines and the 240 60
Evolutions of the power train provide enhanced reli- expansion tank are welded.
ability. The DS3 R3-MAX engine is delivered assem- 220
50
bled, run in and tested on the test bed. The DS3 R3-MAX engine computer has a data ac-
quisition system of 8 Mo with two modes: stages
PUISSANCE (CH) POWER (BHP)
COUPLE (kgf.m) TORQUE kgf.m)
200
In keeping with the regulations, numerous parts and liaisons. A 64 Mo memory programme exten- 40
are from, or derived from, series production: sion with the Wintax programme that runs it is avail- 180
crankshaft, cylinder head, valves, turbo, throttle able as an option.
30
slides, injectors, injection pumps, inlet manifold... 160
The exhaust manifold, air filter , the camshafts,
pistons and connecting rods and the flywheel are 140
20
specifically designed for competition.
120 10
Under the bonnet the positioning of the differ- 2000 3000 4000 5000 6000 7000
ent components has been redesigned to opti- RGIME (TR/MIN) ENGINE SPEED (RPM)

UNE GRANDE PREMIRE AVEC
LA COMMANDE DE BOTE PILOTE
L ors de son lancement, DS3 R3 tait la pre-
mire voiture comptition-client rallye
quipe dune commande de bote de vi-
tesses pilote. Ce dispositif permet de rduire de
moiti le temps de passage des rapports et daug-
menter la fiabilit, puisque la gestion lectronique
nautorise un changement de rapport que si les
paramtres du moteur le permettent. L encore,
lexpertise de Citron Racing en WRC a permis
lexploitation de cette technologie de pointe.
La bote de vitesses six rapports crabots a
t spcifiquement conue pour DS3 R3-
MAX. Le carter recevant lembrayage bi-disque
est en fonderie daluminium, tandis que la cassette
abritant la pignonnerie est taille dans la
masse. Situ dans laxe de la voiture, le diffrentiel
autobloquant type ZF permet dutiliser des
barreaux de transmission identiques droite
et gauche. Leur longueur autorise en outre de
grands dbattements.
La commande pilote lectro-hydraulique
est conue partir dorganes de srie
(lectrovannes, actionneurs, groupe de pression). La
bote de vitesses est refroidie par un changeur eau/
huile.
Dans lhabitacle, la palette de changement de
rapport est situe proximit immdiate
du volant. Elle reprend lergonomie de C4
WRC: le pilote donne une impulsion vers larrire
pour monter les rapports et une impulsion vers
lavant pour les descendre. L encore, lutilisation de
capteurs de srie permet dassocier matrise des
cots et longvit. La fiabilit de ce systme a
permis dviter le montage dune commande
traditionnelle de secours. Surleve, la pdale
dembrayage subsiste, mais elle nest utilise que
pour les dparts.
A FIRST WITH
SEMI-AUTOMATIC GEAR CHANGE
W hen the DS3 R3 was launched it was
the first client competition car to be
equipped with an electronically-controlled
gearbox. This device cuts gear changing time
by half and increases reliability as the electronic
management system only allows a gear change
when the engine parameters okay it. Here again,
Citron Racings expertise in the WRC has allowed
the use of this cutting edge technology.
The six-speed dog gearbox has been specially
designed for the DS3 R3. The casing housing the
twin disc clutch is in forged aluminium while the
gear cluster housing is made from solid aluminium.
The ZF self-locking differential is located in the axis
of the car, so identical transmission bars can be
used on both right and left-hand sides. Their
length allows long travel.
The electro-hydraulic semi-automatic
drive is designed from series production
components (solenoid valve, actuators,
pressure pack etc). The gearbox is cooled by a
water/oil exchanger.
In the cockpit, the gear change paddle is
located beside the steering wheel. It uses the
ergonomics of the C4 WRC. The driver flicks it
back to change up and pushes it forward to change
down. There too, the use of series production sensors
helps master costs and increase longevity. The
reliability of this system has done away with
the need to have a traditional back-up gear
change system. The clutch pedal is still there
but for starts only.

LA MATRISE DES COTS
POUR PRIORIT
D epuis son homologation au 1er aot 2010,
DS3 R3 a disput plus de 300 rallyes en
Europe et dans le Monde. Au total, plus de
250 victoires de classe R3 ont t recenses,
quil sagisse de championnats nationaux,
rgionaux (ERC, MERC...) ou du WRC.
Cette fiabilit saccompagne dune facilit
dexploitation, imagine ds la conception par
le bureau dtudes. Par exemple, le protge-carter
moteur et les roues se dmontent avec la mme cl.
Les mcaniciens apprcieront galement de
pouvoir changer lalternateur par le passage
roue, ou de pouvoir remplacer la bote de
vitesses sans mme dposer le berceau moteur.
DS3 R3-MAX dispose dun kit doutillage
destin au montage et lexploitation : mesure
de prcharge du diffrentiel, cl de purge des
triers de freins
Llectronique embarque a fait lobjet dun soin tout
particulier, avec une powerbox grant toute
la puissance lectrique de la voiture. Plac dans
lhabitacle sur le tunnel central, ce botier lectronique
remplace les fusibles traditionnels et diagnostique
lensemble des organes et capteurs. En cas
de recherche de panne, les messages derreur sont
directement affichs sur lcran digital.
Situ sur la planche de bord, cet cran propose six
pages pour le pilote et huit pour les mcaniciens. Trs
didactiques, les messages permettent dexploiter
la voiture au maximum de son potentiel sans
avoir systmatiquement besoin dun ordinateur.
Tous les set-up gnriques sont fournis par
Citron Racing, qui propose galement en option
une assistance technique afin de personnaliser les
rglages en fonction des preuves et des styles de
pilotage.
MASTERING RUNNING COSTS
OUR PRIORITY
S ince its homologation on 1st August 2010
the DS3 R3 has raced in more than 300
rallies in Europe and the rest of the world. It has
racked up over 250 R3 class victories in
national, regional (ERC, MERC) and WRC
championships.
track the reason for a breakdown, messages of error
This reliability is accompanied by easy
maintenance, which was one of the design groups
priorities at the conception stage. For example, the
sump guard and wheels can be removed with the
same wrench.
The mechanics can change the alternator through
the wheel arch, and replace the gearbox without
taking off the engine sub frame. The DS3 R3-
MAX is supplied with a tool kit for assembly and
running, a precharge measure for the differential,
wrench for purging the brakes etc.
Particular attention has been paid to the on-board
electronics with a power box managing the
electric power of the car. This electronic device
is mounted in the cockpit on the central tunnel; it
replaces the usual fuses and diagnoses all the
organs and sensors. Should it be necessary to
are shown directly on the digital screen.
This screen on the dashboard has six pages for
the driver and eight for the mechanics. Thanks to
very concise, informative messages the car can
be run at its maximum potential without the
systematic need for a computer.
All the setups are supplied by Citron Racing,
which also offers optional technical backup to
personalize setups according to the events and
driving styles.
 KITS DS3 R3-MAX
Kit DS3 R3-MAX : version terre ou asphalte, incluant toutes les pices comptition Citron Racing
Kit DS3 R3-MAX 2 in 1 : version terre ou asphalte,
incluant toutes les pices srie Citron et comptition Citron Racing
Kit dadaptation DS3 R3 vers DS3 R3-MAX
DS3 R3-MAX KITS
DS3 R3-MAX kit: gravel or tarmac version, including all Citron Racing specific parts
DS3 R3-MAX All in One kit: gravel or tarmac version,
including all Citron range parts + Citron Racing specific parts
DS3 R3 to DS3 R3-MAX adaptation kit

KIT ASPHALTE
(540 RFRENCES ENVIRON)
- Moteur de comptition assembl et rod au banc, prt tre install
- Bote de vitesses assemble et rode au banc, prte tre installe
- Coque renforce, arceaute, avec supports de fixation des siges
et des accessoires (frein main, botiers lectroniques, roue de
secours, pontets plastique)
- Berceau moteur renforc
- Ski de protection moteur et chappement
- lments de suspensions avant et arrire rglables
- Porte-moyeux renforcs et assembls
- Triangles de suspension avant spcifiques rglables
- Disques de frein avant et arrire spcifiques
- triers de frein avant et arrire spcifiques
- Train arrire renforc
- Jeu de cales de rglages gomtrie de train arrire (12 cales)
- Crmaillre de direction directe et assiste
- Circuit de freinage spcifique
- Pedal box spcifique
- 4 jantes asphalte 7x17
- Circuit dessence avec rservoir homologu FIA
- Circuit de refroidissement moteur et bote de vitesses spcifique - Upgrade boitier acquisition de donnes 64MB
- changeur air/air capacit augmente et circuit de - Cartographies spcifiques pour essence comptition TARMAC RACING KIT (ABOUT 540 PARTS) - Air/air high-capacity exchanger and specific booster circuit - 64MB data acquisition unit upgrade
suralimentation spcifique - Kit outillage spcifique DS3 R3 - Racing engine, assembled and bench-tested, ready to be installed - Motorsport type electrical system with digital instrument panel display - Specific mapping for racing fuel
- Circuit lectrique comptition avec tableau de bord digital - Ressorts de diffrentes raideurs - Gearbox, assembled and bench-tested, ready to be installed - Data acquisition system built into the injection unit - Specific DS3 R3-MAX tool kit
- Systme dacquisition de donnes intgr au boitier dinjection - Barre antiroulis diffrents diamtres - Reinforced body shell, with roll-cage and seat attachment brackets and - Roof-mounted air intake with cockpit diffuser - Springs of varying levels of stiffness
- Prise dair de toit avec diffuseur intrieur - Kit pices carrosserie de srie accessories (handbrake, ECUs, spare wheel, mounting brackets, plastic clips) - Dashboard strip - Anti-roll bar of varying diameters
- Bandeau de planche de bord - Harnais - Reinforced engine sub-frame - Citron Racing rear-view mirrors - Standard bodywork spare parts kit
- Rtroviseurs Citron Racing - Batterie - Protective skid plate for engine and exhaust - FIA-homologated crash panel doors - Harness
- Panneaux de portes homologus FIA crash panel - Extincteurs - Adjustable front and rear suspension elements - FIA homologated seat and rollcage padding - Battery
- Paddings de siges et darceau homologus FIA - Film de vitres antidflagrant FIA - Assembled reinforced hub carriers - Polycarbonate side windows - Fire extinguishers
- Vitres latrales polycarbonate - Cric et matriel pour changement de roue - Adjustable specific front suspension wishbones - Specific wheel arch protections - FIA-approved anti-shatter protective film
- Protections de passage de roues spcifiques - quipement radio et ordinateur de bord - Specific front and rear brake discs - Front and rear tow straps - Jack and tyre-changing accessories
- Sangles de remorquage avant et arrire - Specific front and rear brake callipers - Spare wheel straps (1 kit) - Radio equipment and on-board computer
- Sangles de roue de secours (1 ensemble) Pour toutes ces options, consulter le site internet: - Reinforced rear drive train
http://boutique.citroenracing.com - Set of rear axle geometry adjustment shims (12 shims) OPTIONAL EQUIPMENT: For all these options, see our internet web site:
QUIPEMENTS EN OPTION: - Direct power-steering rack - Gravel rallying adaptation kit, including shock absorbers, springs, http://boutique.citroenracing.com
- Kit adaptation terre comprenantamortisseurs, ressorts, barre anti roulis, QUIPEMENTS NON FOURNIS DANS LE KIT: - Specific braking system anti-roll bar, front brake discs, four 6x15 gravel rims and bodywork
disques de frein avant, 4 jantes terre 6 x15, protections de caisse - Siges - Specific pedal box assembly protective covers EQUIPMENT NOT INCLUDED IN THE KIT:
- Afficheur du rapport de bote de vitesses engag - Roue de secours - Tarmac 7x17 rims (4) - Gear display unit - Seats
- Repose-pied copilote avec bocal de lave-glace - Pneumatiques - Fuel system with FIA-homologated tank - Co-driver footrest with windscreen washing container - Spare wheel
- Rampe de phare lampes au xnon - Specific engine and gearbox cooling system - Xenon headlamp assembly - Tyres
FICHE TECHNIQUE TECHNICAL SPECIFICATIONS CITRON RACING
DPARTEMENT COMPTITION CLIENTS www.citroenracing.com
Rdaction et conception : Zone Rouge
Photos : Citron - Jerme Lejeune, Nicolas Zwickel & DPPI
19, ALLE DES MARRONNIERS - BP 3557 Impression : J. Brard Imprimeurs IMPRIMVERT
CHSSIS CHASSIS
78035 VERSAILLES CEDEX - FRANCE
http://boutique.citroenracing.com Imprim en UE Septembre 2014
Structure Coque renforce par arceau multipoints soud Structure Reinforced body with welded, multi-point roll cage TEL: +33 (0)1 30 84 04 04 - FAX: +33 (0)1 30 84 04 60 DOCUMENT NON CONTRACTUEL
Carrosserie DS3 THP 150, prise dair de toit et rtroviseurs spcifiques Bodywork DS3 THP 150 with specific roof-mounted air intake and rear-view mirrors
MOTEUR ENGINE
Type 1.6 THP PSA Type 1.6 THP PSA
Alsage x course 77x85,8 mm Bore x stroke 77x85.8 mm
Cylindre 1598 cm3 Capacity 1,598cc
Puissance maxi 234 ch 4750 tr/mn Maximum power 234bhp at 4,750rpm
Couple maxi 430 N.m 3000 tr/mn Maximum torque 430Nm at 3,000rpm
Puissance au litre 146,4 ch/L Specific output 146.4bhp/litre
Distribution Double arbre cames en tte entran par chane - Linguet avec profil de cames adapt Distribution Double overhead camshaft valve train - Breaker arm with adapted cam profile
Pistons, bielles, volant moteur et arbres cames spcifiques Specific pistons, connecting rods, engine flywheel and camshaft
Alimentation Injection directe - Mono papillon motoris Fuel feed Direct injection - Motorized single throttle valve
EMBRAYAGE CLUTCH
Type Mcanisme pouss - Bi disque cramtallique 184 mm Type Thrust mechanism - 184mm cerametallic twin-disk
TRANSMISSION TRANSMISSION
Type Traction avant Type Front-wheel drive
Bote de vitesses Squentielle six rapports Gearbox Six-speed sequential
Commande Pilote lectro hydraulique avec palette au volant Control Electronically controlled with steering wheel-mounted paddle
Diffrentiel Autobloquant type ZF Differential Self-locking type ZF differential
FREINS BRAKES
Avant Disques ventils 330x36 mm (asphalte) et 300x30 mm (terre) - triers Alcon 4 pistons Front Ventilated disks, 330x36mm (tarmac) and 300x30mm (gravel) - Alcon 4-piston callipers
Arrire Disques 300x8 mm - triers Alcon 2 pistons Rear 300x8mm discs - Alcon 2-piston callipers
Rpartition Rglable Distribution Adjustable
Frein main commande hydraulique Handbrake Hydraulic control
SUSPENSIONS SUSPENSION
Avant Type McPherson - Articulations et porte-moyeu spcifiques Front McPherson type - Specific hinges and hub carriers
Arrire Essieu en H Rear H-shaped axles
Amortisseurs BOS rglables 3 voies (compression basse vitesse, compression haute vitesse, dtente) Shock absorbers BOS three-track adjustable shock absorbers (low-and high-speed compression and rebound)
Bute hydraulique rglable Adjustable hydraulic bump stop
DIRECTION STEERING
Type Assiste hydraulique Type Hydraulic power-assisted steering
ROUES WHEELS
Asphalte Jantes 7x17 - Pneus Michelin Pilot Sport 19/63 - 17 (gommes R11, R21 ou R31) Tarmac 7x17 wheels - Michelin Pilot Sport 19/63 - 17 tyres (R11, R21 or R31 compound)
Terre Jantes 6x15 - Pneus Michelin TZS 17/65 - 15 Gravel 6x15 wheels - Michelin TZS 17/65 - 15 tyres
DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITS DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITIES
Longueur 3948 mm Length 3,948mm
Largeur 1715 mm Width 1,715mm
Empattement 2465 mm Wheel base 2,465mm
Voies 1520 mm (avant) 1490 mm (arrire) Track 1,520mm (front) 1,490mm (rear)
Rservoir 67 litres Fuel tank 67 litres
Poids 1080 kg sans quipage (rglement) Weight 1,080kg without driver pairing (regulations)
Rpartition des masses 64/36% (AV/AR) Weight distribution 64/36% (front/rear)