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Retrato de un asesino.
LESIONES EN ACCIDENTES DE TRNSITO
Traffic Accidents Injures
The traffic accidents injuries non fatal recorded by the National Institute of Legal Medicine and Forensic
science in Colombia are in the third place with 19%
In 2002 this rate was 9% lower than 2001, as well as this the national rate descended from 110 to 98
injuries for every 100.000 inhabitants.
Among the victims the most important decrease was found in pedestrians, motorcyclists and cyclist with
13%, 15% and 17% respectively, while injured drivers showed an increase of 20%
The fast growing of the numbers of cars is an important factor to control. Every year thousands of cars are
brought to the country without any control, having as a result congestion in the streets and the risk of being
involved in an accident becomes higher.
The measures to control the road accidents typically have only helped to recover the damages but there
have never been strategies to plan in advance what to do in order to prevent the accidents. If the government
and the control institutes did this, thousands of lives would be saved every year.
Resumen
Dentro de las lesiones no fatales valoradas por el Sistema Mdico PATRICIA TIRADO CADAVID
Forense Colombiano, los accidentes de trnsito ocuparon el tercer lu- Tcnico administrativo CRNV
gar con el 19%. COLABORADOR JUAN IGNACIO CARDONA GIRALDO
Filsofo CRNV
En el 2002 se registr una disminucin de los lesionados en accidente
de trnsito del 9% con respecto al ao 2001. De igual manera la tasa
nacional por 100.000 habitantes bajo de 110 a 98.
La accidentalidad vial
De lo anterior, se deduce que es posible reducir el ries-
debe ser tratada de
forma integral, tanto go de accidentalidad, teniendo en cuenta el diseo de
desde la Ingeniera las vas, sus usos, la iluminacin, la sealizacin, la in-
como desde las fraestructura peatonal; as como tambin la percepcin
Ciencias sociales.
que los usuarios tienen de las vas y sus prcticas en los
escenarios de movilidad vial.
Marco conceptual
Todas las acciones que realizan los seres humanos conllevan ciertos
riesgos implcitos, y con especial frecuencia la movilidad, por eso el
accidente de trnsito afecta a la sociedad en general, no slo porque
CF Y
puede ser reducido a un valor numrico como lo es el producto de la texto es fruto de la ctedra Epistemologa de las ciencias
sociales, dictada por el profesor Francisco Sierra
probabilidad de un suceso indeseable por la gravedad y la magnitud Gutirrez durante el primer semestre acadmico del
ao 2002 en la Pontificia Universidad Javeriana. Y del
de sus consecuencias2. Esta lnea asume que para una determinada Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
amenaza hay un nivel de vulnerabilidad preestablecido, y por lo tanto Forenses, quienes sin reparo alguno, me brindaron
todos los medios a su alcance para poder culminar mis
un nico riesgo verdadero; la amenaza en la accidentalidad de trnsito estudios universitarios.
potencial (sealizacin, velocidad, volumen vehicular, composicin radica en el hecho que el etngrafo es su propio cronista
e historiador.
vehicular, entre otros). 4
Cfr, Ibid, pg 19, 20.
5
Cfr, Ibid, pg 26. Como ejemplo de lo que Malinowski
quiere dar a entender con esta primera fase
La vulnerabilidad alude a la capacidad que tiene el sujeto de reaccionar documentativa, por el llamada mtodo de
documentacin concreta estadstica, hoy en da se
ante una amenaza, de acuerdo con su percepcin de los elementos puede sealar un estilo investigativo que se ha
del entorno. Corresponde as a la predisposicin intrnseca de ser afec- denominado estado de las artes, en el que generalmente
se selecciona bibliografa sobre un tema especfico, en
tado o de ser susceptible de sufrir una prdida. Entre los elementos un periodo igualmente especfico (que puede ser
determinado atendiendo a motivos temporales,
que configuran la vulnerabilidad, se califican principalmente aspectos espaciales o espacio-temporales); con el fin de demarcar
relacionados con la movilidad (volumen peatonal, usos del suelo, ilumi- 6
lneas de investigacin y sus posibles aspectos crticos.
Cfr, Ibid, pg 28.
nacin y seales de trnsito) e infraestructura peatonal3. 7
O anlisis genealgico de las relaciones de parentesco,
que antes de reducirse a examen de los vnculos de
consanguinidad y sus roles, mas bien se centra en
El factor de riesgo se determina mediante el producto del valor considerar las relaciones rituales donde se gana y
asigna algn tipo de reconocimiento (Cfr, Ibid, pg
promedio de las variables que componen la amenaza, por el valor pro- 32.)
medio de las variables que componen la vulnerabilidad4. Las variables 8
9
Cfr, Ibid, pg 33, 34.
Cfr, Ibid, pg 28.
10
Citado por, Castro Santiago et al, L os Estudios
Culturales Como Espacio de Articulacin. Respecto a
las referencias bibliogrficas al texto del profesor
1 Castro, nos permitimos aclarar que se consult un
Alcalda Mayor de Bogot, D.C, Secretara de Gobierno, La accidentalidad vial en Bogot D.C, Impresol
Ediciones Ltda., Mayo de 2002, p.35. texto impreso exclusivamente para adelantar el trabajo
2 en cuestin. De aqu que nos abstengamos de cotejar
Ibid, p.74.
3 la fuente, sin que con ello pretendamos no hacerle
Ibid, p.75.
4 justicia a su trabajo.
Ibid, p.80.
que se enumeran a continuacin forman parte de la matriz de riesgo,
pero ellas por s solas no constituyen un factor determinante en el re-
sultado del riesgo.
La composicin vehicular tiene que ver con los diferentes tipos de veh-
culos que ruedan por los corredores viales, as como tambin con la
CF Y
5
Muoz, G, Salazar, R, La pacificacin del trnsito o trnsito calmado, Ideografic Ltda, Medelln: noviembre
de 2001, p.27.
6
Ibid, p.31.
154
aproxima7. Por otra parte, una inadecuada demarcacin puede gene- 11
Cuando se habla del espectro de una ciencia social, se
hace alusin al intento de substancializar una ciencia
rar conflictos entre los usuarios del corredor vial. Por lo tanto, se debe en particular, es decir, de definirla ya sea nicamente
evaluar especialmente su coherencia, pertinencia, teniendo como re- por sus referentes empricos o por sus presupuestos
especulativos; y se presupone que s una ciencia se
ferente su posibilidad de ser percibidas8. define nicamente en virtud de su subjetividad u
objetividad, necesariamente se est desconociendo que
tales definiciones son abstracciones de las aplicaciones
En la planificacin de los usos del suelo, la compatibilidad de los mismos de sus supuestos mtodos, herramientas, problemas
y fuentes, o lo que sera lo mismo, que toda definicin
con lo planificado es el punto ms importante a considerar. Diferentes de los presupuestos especulativos o de los referentes
empricos (lo que al parecer delimita la espacialidad de
usos pueden implicar amenazas imprevistas para los actores del trnsi- un saber), traza determinaciones, deviene en
to. Los usos del suelo en las diferentes zonas deben planificarse convenciones establecidas o que se establecen en el
uso de las mencionadas herramientas, fuentes,
maximizando la accesibilidad al transporte pblico y minimizando las mtodos y problemas.
necesidades de pasar entre vehculos o entre otros espacios que obs- Estos trminos, desde los cuales se presume es posible
articular una imagen de las ciencias sociales, en modo
taculizan la fluidez tanto del volumen vehicular como del peatonal9. El alguno agotan el devenir de las mismas. Simplemente
y de manera holstica, se presumen como el nombre de
volumen vehicular es la principal medida de la amenaza de la cualquier cantidad de matices que se pueden observar
accidentalidad, sea cual fuere su tipologa; ste se mide por el nmero en los autores consultados, tiles para definir los
Estudios Culturales en el marco de las ciencias
de vehculos que circulan en una determinada unidad de tiempo, por sociales; e igualmente se supone que esta definicin
un mismo corredor vial, medida que necesariamente variar a lo largo es de carcter holstico, precisamente porque mantiene
abiertas sus categorizaciones y conceptualizaciones ,
del da, semanas y aos; las intersecciones con altos volmenes pre- no slo a la posibilidad de ser transformadas por otra
metfora distinta a las que se han articulado, puesto
disponen la accidentalidad10. que a la vez reconoce y trata de velar por no desvirtuar
la posibilidad de pensar el problema de modo distinto,
y de no agotar la tradicin en la que se ha inscrito al
Con la infraestructura peatonal se denomina la reunin de diferentes relegarla a un objeto de estudio inmudable.
elementos que se disponen en el espacio pblico (tales como seales, Lo anterior permite precisar, que cuando se diferencia
entre el contenido y los mtodos de una ciencia, sta
aceras, puentes...), para que los peatones tengan prioridad en trmi- se establece, porque aunque buena parte del contenido
de una ciencia se determina refirindose a sus mtodos,
nos de tiempo y espacio, sobre el trfico vehicular; Las facilidades pea- sin embargo la primera diferenciacin no se agota en la
tonales determinan el grado de amenaza sobre el peatn, quien por segunda y viceversa. Pues la plasticidad de las
determinaciones propuestas para especificar los
su vulnerabilidad, puede implicarse en acciones de alto riesgo11. Y con referentes y sentidos propuestos para trazar esos
parmetros que determinarn y diferenciarn a los
la nocin volumen peatonal se hace referencia al nmero de peatones Estudios Culturales en relacin con la polmica descrita
que transitan por una va en una unidad de tiempo determinada, que e imputada a las C i e n c i a s S o c i a l e s, no permite
candidatizar tales caractersticas a la categora de
a su vez est sujeta a la variabilidad de los intereses de sus usuarios12. territorio u objeto de los Estudios Culturales.
12
Ibidem.
13
Mojica Sarah, El debate internacional sobre los estudios
Una gran parte de los accidentes viales se atribuye a fallas humanas Culturales: Hans Ulrich Gumbrecht y Arcadio Daz
Quiones, Revista Cuadernos de Literatura, Julio-
(errores y/o violaciones intencionales). Se ha dicho que la tendencia a Diciembre de 1997.
de decisiones, los hombres y los jvenes tienden a evaluar situaciones Los Derechos Humanos, Hermenutica para la Crtica
15
ms accidentes de trnsito por la tendencia a banalizar los riesgos. el que se designa la accin de producir una determinada
simblica (que en el caso que nos compete seran los
Derechos Humanos).
7
Alcalda Mayor de Bogot, D.C, Secretara de Gobierno. Op.cit., p.47.
8
Ibid, p 57.
9
Ibid, p 49.
10
Ibid, p.57.
11
Ibid, p.52.
12
Ibid, p.59.
13
Instituto Nacional de Medicina Legal, C.F., Convenio GTZ. Lesiones de causa externa, factores de riesgo y
medidas de prevencin, febrero de 1997, p.83.
varios estudios han encontrado ciertos rasgos de personalidad antiso-
cial en algunas personas involucradas en accidentes de trnsito de ma-
nera especial en aquellas personas que conducen de manera
imprudente14.
14
Ibid, p.83.
15
Ibid. p.84.
16
Ibid. p.81.
156
que lo hace la infraestructura vial17. El problema con lo anterior, radica Hacia otra lectura
en el hecho que la ingeniera no contempla a los individuos como parte
importante de la accidentalidad, sino como un actor secundario de la de las estadsticas
problemtica. regionales
Germn De la hoz
La seguridad vial debe ser considerada como el engranaje de un gran Socilogo C RNV
sistema, en el que no puede funcionar separadamente cada uno de
sus componentes (personas, vehculos e infraestructura vial).
Observando las cifras regionales
Para que el diseo y construccin de una adecuada infraestructura vial
sobre lesiones fatales que com-
tenga xito, se deben tener en cuenta aspectos importantes tales como: prenden homicidios, accidentes
la compatibilidad entre la va y el uso que se le va a dar, sealizacin de trnsito, suicidios y muertes
adecuada y visible, semforos situados en sitios estratgicos, espacios accidentales, vemos cmo los ho-
y puentes peatonales suficientes. De esta manera, el conflicto existente micidios casi triplican al resto de
categoras. Yendo ms all de la
entre peatn y vehculo se reducira de forma considerable, ya que se
contundencia de las cifras, pode-
disminuira el factor aleatorio y humano atribuido a la accidentalidad vial18. mos afirmar que como expresin
de la violencia que produce vcti-
En el estudio La accidentalidad vial en Bogot D.C, 1998, realizado por mas fatales, la prctica del homi-
la Universidad Nacional de Colombia, para la Alcalda Mayor de Bogo- cidio ha ganado efectividad. En
otras palabras, por rudo que pa-
t, se focalizaron los espacios ms riesgosos, de acuerdo con la per- rezca, matar con precisin y ha-
cepcin del comportamiento tanto de peatones como de conductores, cerlo deliberadamente resulta ser
el lugar por donde se cruza la calle, la iluminacin, adems porque una forma efectiva de resolver los
concentraron una mayor cantidad de accidentes de trnsito con heri- desequilibrios y diferencias que
dos19. Estos espacios fueron referenciados como puntos crticos; esta se producen en las relaciones so-
ciales e interpersonales.
es otra de las maneras de combatir este tipo de eventos, porque faci-
lita la pronta intervencin de las autoridades que tienen que ver con el La etiologa de este tipo de vio-
tema, y pone en alerta a todos los actores de las vas. De esta manera, lencia homicida regional guarda
se incluyen como parte de la estrategia de solucin. El paso a seguir, estrecha relacin con el compor-
sera tomar las medidas necesarias para contrarrestar los factores de ries- tamiento del fenmeno en el resto
del pas, lo cual permite algunas
go que hacen peligrosos estos sectores. generalizaciones. De hecho, sabe-
mos cmo nos estamos matando
los colombianos pero an no sa-
bemos por qu nos seguimos ma-
tando de la manera en que lo
Anlisis de resultados hacemos. Por esta razn, es preci-
so indagar sobre la pertinencia
del modelo de aplicacin de pol-
En el ao 2002 el Sistema Mdico Forense Colombiano, registr a ni- ticas pblicas en salud, educa-
vel nacional 42.837 dictmenes judicializados de lesiones en acciden- cin, pedagoga, cultura y
convivencia ciudadana. Todava
tes de trnsito, presentndose una disminucin estadsticamente
ms si aceptamos la tesis que da
significativa (P=0,0000) del 9% (4.311 casos) con respecto al ao 2001. cuenta de la violencia como fen-
La tasa nacional fue de 98 personas lesionadas por cada 100.000 habi- meno epidemiolgico.
tantes. A nivel nacional se perdi un total de 53.718 aos de vida salu-
dable (AVISA). Otro aspecto a tener en cuenta en
torno a las cifras regionales de
homicidio, est asociado a los
17
En el nmero correspondiente al ao 1999 de la revista del Fondo de Prevencin Vial: Accidentalidad vial en
conceptos de justicia, desigual-
Colombia, se muestra que el volumen del parque automotor aument, el 72%, del ao 1990 a 1999. dad y pobreza, escasez de oportu-
18
Alcalda Mayor de Bogot, D.C, Secretara de Gobierno, Op.cit., p. 90. nidades y naturaleza de las
19
Idem p. 81.
elecciones en los individuos para
Distribucin segn edad y sexo
158
Distribucin temporal
CF Y
Cuadro 1. Distribucin mensual de lesionados en accidentes de trnsito.
Colombia, 2001-2002 Centro de Referencia Nacional sobre Violencia - INML
159
Distribucin segn vctima
160
Segn el nmero de casos, tanto hombres como mujeres entre 25 y la comisin del acto violento. En
34 aos fueron los ms comprometidos como motociclistas con el 37% estos sentidos bien vale la pena
dejar planteadas algunas reflexio-
(2.961) en hombres y 33% (839) para mujeres, para pasajeros el 22% nes (interrogantes) de fondo para
tanto para hombres como para mujeres 1.023 y 1.118 casos respecti- ulterior desarrollo, allanando el
vamente; en cuanto a peatones tenemos que el porcentaje ms alto camino de las respuestas esencia-
en hombres correspondi tambin al grupo de 25 a 34 aos con el 17% les sobre por qu nos matamos los
(1.352), mientras que en las mujeres las ms afectadas fueron las de colombianos, hacia la bsqueda
de soluciones duraderas en cuanto
45 a 59 aos con el 16% (855). a la prevencin y disminucin de
hechos violentos fatales y no fata-
les. En la base, reiteramos, est el
desafo de las polticas pblicas
como instrumentos y mecanismos
Distribucin segn vehculo involucrado 20 para la reduccin de las violencias .
1
20
Para Bogot, no se cuenta con informacin segn vehculo.
Distribucin geogrfica
21
Comunicacin personal con el Dr. Alvaro Gallego M. Director Seccional Amazonas, Marzo 2003.
162
Cuadro 4. Tasa de lesiones por accidentes de trnsito segn departamento. nutencin de sus hijos, y el endu-
Colombia, 2002 recimiento de las penas por viola-
cin y otros delitos sexuales, en
particular contra menores. Quiz
una de las figuras ms interesan-
tes que pretende dar cuenta de las
dos formas de violencia, social y
econmica, lo constituye el pro-
grama Casas de Justicia. A partir
de ellas, establecen competencias
en comunidades de bajos ingresos
con altas tasas de violencia y, pa-
ralelamente, fortalecen el sistema
penal judicial por medio de la
conciliacin directa, anticipando
el resultado de ganadores o perde-
dores frente a los conflictos
interpersonales y/o colectivos.
164
Figura 4. Puntos de atencin del instituto segn rango de tasa de lesiones por accidentes de trnsito.
Colombia, 2002
CF Y
Centro de Referencia Nacional sobre Violencia - INML
165
En cuanto a vehculos involucrados en accidentes de trnsito, los auto-
mviles particulares y las motocicletas siguen siendo los principales
participantes en este evento, con una proporcin de 28% y 24% res-
pectivamente.
Recomendaciones
23
Ibid, p.119.
24
Ibid, p.117.
25
Fondo de Prevencin Vial, Cdigo Nacional de Trnsito, Ley 769 de 2002, p.41.
166
rigurosamente efectiva logra su aplicabilidad, si no tiene como pre- De otro lado, en los proyectos
supuesto el ser una norma formativa antes que sancionatoria o pu- educativos, por ejemplo en Bogo-
t, se han elaborado guas de ayu-
nitiva26. da para desarrollar en nios y
4. Evaluar con alguna regularidad a los conductores, para confirmar adolescentes destrezas para la
la capacidad para maniobrar un vehculo, en aspectos como la agu- resolucin de conflictos, lo cual,
deza visual y campimetra, orientacin auditiva, los tiempos de re- junto con otros mecanismos dise-
accin y recuperacin al encandilamiento, la capacidad integral ados para la vigilancia
epidemiolgica, la
motriz, y la discriminacin de colores27; ya que todas estas condi- instrumentalizacin ambiental y
ciones pueden alterarse con el transcurso de los aos. la tipificacin de conductas (vio-
5. Los peatones estn obligados a conocer las normas que el nuevo lentas) en las personas, puede
Cdigo Nacional de Trnsito ha incluido para ellos, las cuales se producir efectos positivos en
cuanto a reduccin de hechos vio-
encuentran consignadas en los artculos 57 a 59, puesto que ig-
lentos, en particular de homici-
norarlas, no excusa ante la autoridad la infraccin a que se harn dios. Vale la pena destacar que
acreedores por incumplirlas. este tipo de instrumentos y accio-
6. Aumentar del 10% al 30% los dineros destinados para campaas nes pueden ser replicados sin
de educacin vial y peatonal28, recaudados por multas de trnsito. sobrecostos excesivos en los nive-
les regionales de administracin
7. Continuar con los operativos de control de embriaguez en la ciu-
pblica, bien sea en justicia, sa-
dad de Bogot y extenderlos a nivel nacional, para sancionar a los lud o educacin.
conductores que manejen en estado de embriaguez.
8. Con respecto a las glorietas, debe hacerse hincapi en que stas No obstante el reconocimiento de
no son intersecciones de alta velocidad, tambin se debe tomar con los importantes avances en la ad-
ministracin pblica en cuanto a
anticipacin el carril correspondiente de acuerdo al grado de giro justicia, educacin o salud, el re-
que se vaya a hacer, para evitar interferir con el resto del trfico al torno a las estadsticas regionales
ingresar a esta rea. nos presenta una realidad que no
9. Hacerle una mejor sincronizacin a los semforos peatonales, ya podemos desconocer y sobre la
que en muchos sitios el peatn no alcanza a cruzar todas las calza- cual ofrecemos sntesis de esta
corta reflexin a partir de la pre-
das, y se debe quedar en la mitad de la va esperando que nueva- gunta esencial: por qu, a pesar
mente cambie el semforo, o pasar corriendo, exponindose a de las acciones y medidas adopta-
sufrir una cada. (como ejemplo de lo anterior se puede sealar el das desde los diferentes sistemas,
semforo de la calle 7 A con avenida Caracas). los colombianos nos matamos ms
10. Realizar mantenimiento permanente de las vas, ya que cualquier y con mayor eficaci?
obstculo que se presente en ellas hace que se congestione el flu- La respuesta comienza a perfilarse
jo vehicular, aumentando el riesgo de colisin. y aunque podemos identificar con
11. Los motociclistas y ciclistas deben usar en el chaleco reflectivo, los alguna precisin las causas de
colores de alta longitud de onda (amarillo, rojo, anaranjado), para naturaleza social de la violencia
es poco lo que avanzamos sobre
que su presencia en horas nocturnas y de poca visibilidad sea
las causas de naturaleza humana.
detectada ms fcilmente. Integrar estas dos dimensiones a
12. Para controlar el sobrecupo, el cual, por dems, favorece las activi- partir de anlisis
dades delictivas e incide directamente sobre las graves consecuen- transdisciplinarios y con algunas
cias que conlleva un accidente de trnsito, se recomienda variaciones metodolgicas, aun
por determinar, es el desafo inme-
implementar un sistema de alarma que permita monitorear la can-
diato que enfrenta el CRNV.
tidad de personas que hacen uso de los buses de Transmilenio,
con el fin de evitar la extralimitacin de usuarios.
Notas
1
En una primera clasificacin, la cual ampliaremos en
el curso de nuestras investigaciones, podemos
26
Ibid, p.94. identificar tres tipos de violencia: econmica, social y
27
Ibid, p.27. poltica. Este breve anlisis se ocupa tangencialmente
28
Ibid, p.82. de las dos primeras.