1

Captulo Uno

Definicin del Proyecto

Una descripcin general del contenido de esta Tesis es

presentada en este captulo, con la finalidad de puntualizar
los objetivos, justificaciones y la manera como se llev a
cabo su realizacin.

Planteamiento del problema

Uno de los grandes retos a los cuales el hombre se enfrenta

da con da es el entendimiento de los fenmenos que
existen en el universo. Ha llegado a su fin un siglo que la
historia recordar por sus grandes avances tecnolgicos y
cientficos, dentro de los cuales se encuentra el desarrollo
que la industria automotriz ha logrado.

Entre los inventos ms importantes que el hombre ha

realizado se encuentra la rueda, con la cual se desarrollaron
los primeros medios de transporte impulsados por la fuerza
de animales, hasta que la revolucin industrial trajo al
mundo nuevas fuentes de produccin de energa con las
cuales se pudieron crear los primeros automviles de motor.

Los automviles son dispositivos complejos formados por

muchos sistemas mecnicos, los cuales han realizado el
trabajo para el que fueron concebidos de la manera ms
adecuada. Sin embargo, estas maravillas modernas han
nacido gracias al estudio que la ingeniera ha realizado.

Los elementos vitales en la estructura y conformacin de un

automvil son principalmente mecnicos. La Ingeniera
Mecnica ha sido la responsable de disear y mejorar estos
mecanismos, para poder lograr que cada vez se realice un
mejor trabajo con un menor esfuerzo.
Debido a esta realidad, es indispensable que el ingeniero en
esta rama comprenda la conformacin y los principios de
 1

funcionamiento de los diversos elementos bsicos

existentes en un automvil.

La necesidad que este proyecto de tesis cubre es el

entendimiento de las bases de funcionamiento de una
transmisin de engranajes de un automvil, debido a que
este es uno de los elementos ms vitales en la produccin
de movimiento. Adems, servir de a los futuros
 Estudiantes de ingeniera mecnica y personas
interesadas en este tema.

Justificacin

Al realizar esta prctica, el estudiante se enfrenta

frecuentemente al problema de comprender la manera en
la que funcionan algunos dispositivos mecnicos, esto
debido a la falta de experiencia o de medios para conocer
fsicamente tales aparatos.

En este proyecto se plantea la meta de mostrar al

estudiante de una manera sencilla el funcionamiento de
una caja de velocidades, pero sin sacrificar el rigor
matemtico; para que pueda realizar un anlisis cine
mtico de un sistema como ste y entenderlo a detalle.

Objetivos

Los objetivos principales que se pretenden alcanzar con

este proyecto son:

1. Conocer y verificacin las partes de la caja de cambios

y comprender el principio de operacin de una caja de
velocidades, conozca la manera como se conforma y
funciona una caja real de tres velocidades.

2. Realizando el desmontaje siguiendo los pasos

adecuados ser buenos observadores de cada una de
las piezas que sacamos, la verificacin de cada una de
sus piezas analizando como es por dentro una caja de
cambios, y montaje sus dificultades al armar. .

3. Para que el estudiante obtenga un conocimiento global

que le d una visin amplia sobre la caja de cambios
es necesario que sepa bien sobre el tema (caja de
velocidades).
 Captulo dos
Introduccin

Para comprender el funcionamiento de las cajas de

velocidades es necesario conocer el elemento indispensable
que las integra: los trenes de engranajes. En este captulo
se presenta una introduccin a estos sistemas mecnicos.

Revisin histrica

El desarrollo de los engranes ha sido un proceso de

evolucin continua mediante el cual, las ruedas dentadas
diseadas por Leonardo Da Vinci, se han ido perfeccionando
hasta obtener los eficientes y precisos sistemas de
engranes empleados en las modernas cajas de transmisin
de potencia.

Existen numerosos trabajos que presentan la historia de los

engranes. Los primeros intentos por concebir un engrane se
remontan al siglo IV A.C. Sin embargo, la forma correcta del
perfil del diente, requerida para engranes que giren
suavemente y con relaciones de velocidad casi constantes,
se obtuvo hasta el siglo XVII D.C.

El ingenio del hombre y la bsqueda del conocimiento le

llevaron a soar con la idea de construir una mquina que
pudiera viajar libremente con fuerza propia. El primer
antecesor de los automviles actuales se construy en
Francia en la segunda mitad del siglo XVIII: era un tractor
de vapor.

Al pasar de los aos, los inventores decidieron que los

motores nuevos deberan tener un vehculo especialmente
diseado. En 1892 se construy el primer automvil
verdadero, el cual tena un lugar especial para el motor, e
inclusive tena embrague y caja de velocidades, lo cual
comenz a ser imitado por otros fabricantes.

De esta manera es como la transmisin de potencia por

medio de engranajes comenz a formar parte del medio
automovilstico. Hoy da, estos elementos mecnicos
brindan al automvil un mejor aprovechamiento de la
fuerza del motor, implementando sistemas de alta
tecnologa como microcomputadoras y sistemas hidrulicos
para cambios automatizados de velocidades, pero su
principio de funcionamiento bsico sigue siendo el mismo
que hace dos siglos.
 I. Trenes de mecanismos

Puesto que el objetivo primordial de las mquinas es

transformar la energa, todas ellas debern tener como
constituyente un mecanismo o una serie de mecanismos
entre el punto en el que se recibe la energa y aquel en que
se suministra para su utilizacin. Del mismo modo, los
mecanismos, tanto si forman parte integral de las
mquinas, como si se emplean meramente con su funcin
primaria de modificadores de movimiento, estn formados
por combinaciones de rganos dispuestos en cadena. Estas
cadenas reciben el nombre de trenes de mecanismos. Estos
trenes pueden estar constituidos por una gran variedad de
componentes: mecanismos articulados, levas, engranajes,
cadenas, cuerdas, correas, etc.

Cuando la distancia entre los ejes que hay que conectar es

relativamente grande, se pueden utilizar cuerdas, correas o
cadenas. Si esa distancia es relativamente pequea y se
requiere una transmisin segura se usan los engranajes.
Cuando este ltimo requisito no es esencial, pero la
distancia es demasiado pequea para que resulte ventajoso
el empleo de uniones flexibles, como correas, etc., se
emplean algunas veces las ruedas de friccin. Con un tren
de mecanismos es prcticamente posible conseguir
cualquier resultado deseado, tales como el plano, direccin
y tipo de movimiento final (giratorio, alternativo, continuo,
intermitente, etc.). Los trenes de mecanismos se hallan en
toda clase de mquinas y, al conectar la fuente de energa
con el elemento que la va a utilizar, debe satisfacer, por
separado o en combinacin, las exigencias de ventaja
mecnica, una determinada relacin de velocidades,
flexibilidad de empleo y tener medidas compactas.

II. Trenes de engranajes

Si el movimiento se transmite enteramente por medio de

engranajes, la combinacin de stos es llamada un tren de
engranajes. Dos arreglos comnmente utilizados son: los
simples y los compuestos. En un tren de engranajes simple,
cada eje del mecanismo lleva una sola rueda.
Adems de estos arreglos, existen trenes de engranajes
Epicclicos y Planetarios.
Un tren epicclico es aquel arreglo de engranes en el cual, el
centro de un engrane (llamado engrane planeta) se mueve
en un crculo alrededor del centro de otro engrane (llamado
engrane sol), mientras que las velocidades angulares de
ambos engranes (respecto a un tercer cuerpo fijo)
mantienen una relacin constante. Un tren planetario es
aquel en el cual, dos o ms engranes coaxiales
independientes son engranados con varios ensambles de
engranes similares (planetas) montados en ejes
intermedios, los cuales estn fijos en elementos
conductores.

III. Cambio de velocidades

Para que un automvil inicie su movimiento, se

requiere que el motor proporcione una potencia que pueda
empujar su peso; esto se logra con un incremento en el
torque que entrega el motor a las ruedas, y por
consiguiente una disminucin en la velocidad angular.
Pero una vez que dicho vehculo se encuentra en
movimiento, ya no es necesario aumentar el torque, sino
que el motor necesita proporcionar suficiente velocidad
angular para incrementar la cantidad de movimiento del
automvil. Esta doble funcin que se requiere obtener del
motor se logra por medio de una caja de velocidades.
El objetivo primordial de una caja de velocidades es
transformar las caractersticas mecnicas (torque y
velocidad angular) de la potencia que se transmite del
motor hacia las ruedas.
(Suand, 2001)

Captulo Tres

Descripcin de la caja de cambios

En este captulo se presenta un panorama general de las
cajas de cambios empleadas ms comnmente en el
mercado internacional, y se estudia el principio de
funcionamiento de las cajas manuales de tres velocidades,
finalizando con una revisin de la manera real como
trabajan estos dispositivos mecnicos.

Introduccin

En la transmisin y caja de cambios del automvil subsiste,

en esencia, mucho de lo que exista en los aos cincuenta.
Es decir, existe una caja de cambios entre el elemento que
proporciona la energa y el eje de transmisin, que se
encarga de hacerla llegar a las ruedas del vehculo. La caja
de cambios hace que el par y la velocidad angular del eje
de transmisin se ajusten a los deseos del conductor y a las
necesidades de maniobra. El eje de transmisin transmite
la energa al diferencial, a travs del cual llega hasta las
ruedas.

Sin embargo, recientemente se ha avanzado mucho en

materia de cajas de cambios y trenes de transmisin, lo
cual se hace evidente, especialmente en cajas de cambios
automticas, que hoy alcanzan un alto grado de
complejidad. Los cambios de velocidades se realizan tan
suavemente y con una respuesta tan rpida a las
condiciones de funcionamiento requeridas que el conductor
apenas los percibe. La obtencin de tal suavidad es debida
a un cuidadoso diseo de los controles de la caja de
cambios automtica del motor y del vehculo, as como a la
adicin de nuevos y ms sutiles dispositivos de control.

Tipos de cajas de cambios

IV. Cajas automticas

En una caja de cambios automtica no hay embrague; en

su lugar, un convertidor hidrulico de par transmite la
fuerza del motor a la caja de cambios y, de aqu, pasa a las
ruedas. El conductor slo tiene que seleccionar la posicin
en la palanca y, en funcin a una ley prestablecida, el
cambio pasa a una marcha o velocidad superior al alcanzar
un rgimen determinado. Pero tambin se puede forzar una
reduccin pisando a fondo el acelerador o seleccionando
manualmente una velocidad inferior en la palanca de
cambios.

Actualmente, las cajas de cambio automticas cuentan con

control electrnico y varios programas de funcionamiento:
uno deportivo en donde el cambio ocurre a un alto nivel de
revoluciones del motor para poder aprovechar su mxima
potencia; otro econmico en el que los cambios ocurren de
manera muy rpida para consumir menos combustible; y
otro denominado invierno que selecciona la segunda
velocidad para arrancar y as evitar la prdida de traccin
de las llantas.

La principal diferencia de una caja de cambios

automtica con una manual es que se utilizan unos
engranajes especiales, comnmente conocidos como trenes
planetarios o epicicloides. Estn formados por tres
elementos: un pin central denominado planetario, una
corona exterior y tres piones denominados satlites, que
giran entre los dos anteriores.
Si estos tres elementos giran libremente, no transmiten
movimiento, pero s lo hacen cuando se bloquea uno de
ellos. Cada elemento del engranaje epicicloide puede recibir
la fuerza del motor, y cualquiera de los otros dos
transmitirla al diferencial. Una caja automtica consta de
dos, tres o incluso ms trenes de engranajes epiciclo dales,
uno tras otro, sobre el eje de entrada y salida. La conexin
entre ellos se realiza mediante discos circulares de friccin.
En las cajas automticas, la fuerza para cambiar de
velocidad no proviene del movimiento de la palanca, sino
de una bomba hidrulica.

La segunda diferencia entre una caja automtica y una

manual, es que en la primera no hay embrague, sino que se
recurre a un convertidor hidrulico de par. En este sistema
no existe una unin mecnica entre motor y la caja
automtica de cambios, sino que se aprovecha la fuerza
centrfuga que acta sobre el aceite para transferir la fuerza
giratoria del motor al eje impulsor de la caja de cambios. El
convertidor consta de tres elementos que forman un anillo
toroide cerrado, en cuyo interior est el aceite. El impulsor
o bomba tiene forma de disco, cuenta con aspas curvadas
en su interior y est unido al ci al. La turbina es similar,
pero est unida al eje seguidor de la caja de velocidades.
Por ltimo, el estator o reactor est entre los dos platillos
anteriores, va acoplado al primario del cambio, pero slo
gira en una direccin. En la figura 3.1 se muestra
esquemticamente una caja automtica con sus partes ms
representativas. (Vasques, 2005)

Ilustracin 1PARTES DE LA CAJA

V. Cajas manuales

Bsicamente, un cambio de velocidades consiste en lograr

una combinacin de varios trenes de engranajes con
distinto nmero de dientes y, por lo tanto, diferente valor
de reduccin o aumento. El eje por el que llega el
movimiento del motor a la caja de cambios a travs del
embrague se denomina eje primario, eje conductor o eje
impulsor. El eje por el que sale el movimiento de la caja de
velocidades hacia el diferencial se llama eje secundario, eje
conducido o eje seguidor. De las combinaciones diferentes
entre los piones que hay en los ejes se obtienen las
distintas velocidades: la primera es la de mayor reduccin,
es decir, la que proporciona menor velocidad en el eje de
salida hacia las ruedas.

Se llama directa a la marcha en la que el eje impulsor gira a

la misma velocidad que el eje seguidor.

Ilustracin 2MARCHA DIRECTA

La situacin de
la caja de cambios en el vehculo depender de la
colocacin del motor y del tipo de transmisin ya sea est
delantera o trasera.
Ilustracin 3MOTOR DELANTERO

Ilustracin 4MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL

Descripcin de la caja de cambios de tres velocidades

El eje primario (A) del que forma parte el pin de arrastre

(B), que engrana en toma constante con el pin (C) del
rbol intermediario (D), en el que estn labrados, adems,
los piones (E, F y G), que por ello son solidarios del rbol
intermediario (D). Con estos piones engranan los piones
(H, I y J), montados locos sobre el rbol secundario (M), con
interposicin de cojinetes de agujas, de manera que giran
libremente sobre el eje arrastrados por los respectivos
pares del tren intermediario.

El eje primario recibe movimiento del motor, con

interposicin del embrague (Q) y el secundario da
movimiento a la transmisin, diferencial y, por tanto, a las
ruedas. Todos los ejes se apoyan en la carcasa del cambio
por medio de cojinetes de bolas, hacindolo la punta del eje
secundario en el interior del pin (B) del primario, con
interposicin de un cojinete de agujas.
Para transmitir el movimiento que llega desde el primario al
rbol secundario, es necesario hacer solidario de este eje a
cualquiera de los piones montados locos sobre l. De esta
manera, el giro se transmite desde el primario hasta el tren
fijo o intermediario, por medio de los piones de toma
constante (B y C), obtenindose el arrastre de los piones
del secundario engranados con ellos, que giran locos sobre
este eje. Si cualquiera de ellos se hace solidario del eje, se
obtendr el giro de ste.

La toma de velocidad se consigue por medio de

sincronizadores (O y M), compuestos esencialmente por un
conjunto montado en un estriado sobre el eje secundario,
pudindose desplazar lateralmente un cierto recorrido. En
este desplazamiento sobre el estriado el sincronizador se
acopla con los piones que giran locos sobre el rbol
secundario.

En la figura inferior se muestra el despiece de una caja de

cambios de engranajes helicoidales, con sincronizadores,
similar a la descrita anteriormente. El eje primario 5 forma
en uno de sus extremos el pin de toma constante (de
dientes helicoidales). Sobre el eje se monta el cojinete de
bolas 4, en el que apoya sobre la carcasa de la caja de
cambios, mientras que la punta del eje se aloja en el
casquillo de bronce 1, emplazado en el volante motor.
En el interior del pin del primario se apoya, a su vez, el
eje secundario 19, con interposicin del cojinete de agujas
6. Por su otro extremo acopla en la carcasa de la caja de
cambios por medio del cojinete de bolas 28. Sobre este eje
se montan estriados los cubos sincronizadores, y "locos" los
piones. As, el cubo sincronizador 10, perteneciente a
tercera y cuarta velocidades, va estriado sobre el eje
secundario, sobre el que permanece en posicin por los
anclajes que suponen las arandelas de fijacin 9, 13 y 14.
En su alojamiento interno se disponen los anillos
sincronizadores 7 (uno a cada lado), cuyo dentado engrana
en el interior de la corona desplazable del cubo
sincronizador 10. Estos anillos acoplan interiormente, a su
vez, en las superficies cnicas de los piones del primario
por un lado y del secundario 11 por otro.
Cuando la corona del cubo sincronizador 10 se desplaza
lateralmente a uno u otro lado, se produce el engrane de su
estriado interior, con el dentado de los anillos
sincronizadores 7 y, posteriormente, con el pin
correspondiente en su dentado recto (si se desplaza a la
izquierda, con el pin del primario y a la derecha con el 11
del secundario). En esta accin, y antes de lograrse el
engrane total, se produce un frotamiento del anillo
sincronizador con el cono del pin, que iguala las
velocidades de ambos ejes, lo que resulta necesario para
conseguir el engrane. Una vez logrado ste, el movimiento
es transmitido desde el pin al cubo sincronizador y de
ste al eje secundario.

En el secundario se montan locos los piones 15 (de

segunda velocidad) y 26 (de primera velocidad), con los
correspondientes anillos sincronizadores 17 y cubo
sincronizador. Cada uno de los piones del secundario
engrana en toma constante con su correspondiente par del
tren intermediario 20, quedando acoplados como se ve en
la figura superior.
En el tren intermediario se dispone un pin de dentado
recto, que juntamente con el de renvo 23 y el formado en
el cubo sincronizador de primera y segunda velocidades,
constituyen el dispositivo de marcha atrs.

Ilustracin 5DESPIECE

Funcionamiento.- Constituida una caja de cambios como

se ha explicado, las distintas relaciones se obtienen por la
combinacin de los diferentes piones, en consecuencia
con sus dimensiones.
En las cajas de cambio de tres ejes, el sistema de
engranajes de doble reduccin es el utilizado generalmente
en las cajas de cambio, pues resulta mas compacto y
presenta la ventaja sustancial de tener alineados entre si
los ejes de entrada y salida. Para la obtencin de las
distintas relaciones o velocidades, el conductor acciona una
palanca de cambios, mediante la cual, se produce el
desplazamiento de los distintos cubos de sincronizacin
(sincronizadores), que engranan con los piones que
transmiten el movimiento.

Ilustracin 6 FUNCIONAMIENTO

En esta caja de cambios (figura superior) se produce una

doble reduccin cuando los piones de "toma constante" (B
y C) son de distintas dimensiones (n de dientes). Por eso
para calcular la reduccin, tendremos que utilizar la
siguiente frmula para saber el valor de reduccin. Por
ejemplo en 1 velocidad tendremos:
B
G
C
rt (1 velocidad= )
J
Rt=relaciones de transmisin B,C,G,J = N DE DIENTES DE
LOS RESPECTIVOS PIONES.

Funcionamiento real de la caja de cambios de tres

velocidades con sincronizadores

1velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la
derecha, produce el enclavamiento del correspondiente
pin loco (I) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene la mxima
reduccin de giro, y por ello la mnima velocidad y el
mximo par.

Ilustracin 7PRIMERA VELOCIDAD

2velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 1/2 (N) hacia la
izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente
pin loco (J) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustracin 8SEGUNDA VELOCIDAD

3velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la
derecha, produce el enclavamiento del correspondiente
pin loco (H) del eje secundario, que se hace solidario de
este eje. Con ello, el giro es transmitido desde el eje
primario como muestra la figura inferior, obtenindose la
oportuna reduccin. En esta velocidad se obtiene una
reduccin de giro menor que en el caso anterior, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.
Ilustracin 9TERCERA VELOCIDAD

4velocidad
El desplazamiento del sincronizador de 3/4 (O) hacia la
izquierda, produce el enclavamiento del correspondiente
pin de arrastre o toma constante (B) del eje primario, que
se hace solidario con el eje secundario, sin intervencin del
eje intermediario en este caso. Con ello, el giro es
transmitido desde el eje primario como muestra la figura
inferior, obtenindose una conexin directa sin reduccin
de velocidad. En esta velocidad se obtiene una transmisin
de giro sin reduccin de la velocidad. La velocidad del
motor es igual a la que sale de la caja de cambios, por ello
aumenta la velocidad y el par disminuye.

Ilustracin 10CUARTA VELOCIDAD

Marcha atrs (M.A.)

Cuando se selecciona esta velocidad, se produce el
desplazamiento del pin de renvi (T), empujado por un
manguito. Al moverse el pin de renvi, engrana con otros
dos piones cuya particularidad es que tienen los dientes
rectos en vez de inclinados como los dems piones de la
caja de cambios. Estos piones pertenecen a los ejes
intermediario y secundario respectivamente. Con esto se
consigue una nueva relacin, e invertir el giro del tren
secundario con respecto al primario. La reduccin de giro
depende de los piones situados en el eje intermediario y
secundario por que el pin de renvi acta nicamente
como inversor de giro. La reduccin de giro suele ser
parecida a la de 1 velocidad. Hay que resear que el pin
del eje secundario perteneciente a esta velocidad es
solidario al eje, al contrario de lo que ocurre con los
restantes de este mismo eje que son "locos".

Ilustracin 11MARCHA ATRS

En la caja de cambios explicada, se obtienen cuatro

velocidades hacia adelante y una hacia atrs. Esto se da en
esta caja ya que algunas cajas de cambios pequea existen
hasta seis velocidades.

Sincronizadores
L
as cajas de quedando , pues de lo
cambio desde la caja en contrario,
hace muchos posicin de se
aos utilizan punto produciran
para muerto. golpes en
seleccionar las distintas Esta el dentado,
velocidades unos operacin que pueden
dispositivos llamados: es sencilla llegar a
sincronizadores, cuya de lograr, ocasionar
constitucin hace que puesto que roturas y
un dentado interno ha solamente ruidos en la
de engranar con el se requiere maniobra.
pin loco del eje el Como el eje
secundario desplazami secundario
correspondiente a la ento de la gira
velocidad seleccionada. corona del arrastrado
Para poder hacer el sincronizad por las
acoplamiento del or, con el ruedas en
sincronizador con el que se la posicin
pin correspondiente, produce el de punto
se comprende que es desengrane muerto de
necesario igualar las del pin. la caja, y el
velocidades del eje Sin pin loco
secundario (con el que embargo, es
gira solidario el para lograr arrastrado
sincronizador) y del un nuevo desde el
pin a enclavar, que enclavamie motor a
es arrastrado por el nto, resulta travs del
tren intermediario, que imprescindi primario y
gira a su vez movido ble igualar tren
por el motor desde el las intermediar
primario. velocidades io, para
Con el vehculo en de las conseguir
movimiento, al activar piezas a la
el conductor la palanca engranar sincronizaci
del cambio para (pin loco n se hace
seleccionar una nueva del necesario
relacin, se produce de secundario el
inmediato el des y eje), es desembrag
enclavamiento del decir, ue,
pin correspondiente sincronizar mediante el
a la velocidad con que su cual, el eje
se iba circulando, movimiento primario
queda en libertad sin velocidad progresiva
ser arrastrado por el deben ser mente una
motor y su giro debido realizadas vez lograda
a la inercia puede ser desembrag la seleccin
sincronizado con el del ando el de la nueva
eje secundario. Por esta motor, para relacin
causa, las maniobras volver a deseada.
del cambio de embragar

CAPITULO CUATRO

PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE VERIFICACIN Y

MONTAJE DE LA CAJA DE CAMBIOS
INTRODUCCIN
A continuacin se pasar a detallar todo el proceso de
desmontaje, verificacin y montaje de una caja de cambios
perteneciente al vehculo denominado san remo.

El desglose de las operaciones se detallara en orden. As

como todos aquellos aspectos destacables bien por
anomalas o simplemente porque se han de tener en cuenta
debido a su importancia.

Descripcin.
El motor de un coche, en condiciones normales de marcha
gira a unas 3.500 rpm, si hacemos que las ruedas giren a
esa velocidad el automvil se desplazara a una velocidad
superior a los 350 Km. /h. Por lo tanto es claro que hay que
disponer de un elemento intermedio que se encargue de
variar la relacin de transmisin entre motor y ruedas,
permitiendo en cada momento obtener el mximo
rendimiento del motor. Adems, este elemento deber
permitir que se invierta el sentido de la marcha del vehculo
sin invertir el giro del motor, ya que esto no resulta posible.

El principio de funcionamiento del cambio de marchas es el

mismo que rige la ley de la palanca, que permite mover,
con una fuerza pequea, un peso grande, sin ms que
utilizar un brazo largo. Para ello, los elementos principales
dentro de la caja de cambios son las ruedas dentadas, que
se comportan como si fuesen una serie de palancas
consecutivas. Si el movimiento entra por un pin pequeo
y sale por uno ms grande se conseguir aumentar el par
pero se reducir la velocidad de giro: mientras que si el par
entra por la rueda grande ocurrir lo contrario.

Llama la atencin el hecho de que los dientes no son rectos

sino helicoidales presentan un comportamiento mucho ms
silencioso.

Por contra, en la marcha atrs se colocan dientes rectos ya

que en este caso el ruido no es problema porque el tiempo
que va a estar funcionando el vehculo marcha atrs va a
ser mnimo y siempre a velocidad reducida. Es muy
caracterstico el ruido que hace un coche circulando marcha
atrs cuando coge cierta velocidad.

El eje inferior gira solidario al eje procedente del embrague.

Este eje secundario posee unas ruedas dentadas fijas a l
que estn continuamente engranadas con otras ruedas
dentadas gemelas a ellas pero situadas sobre el eje de
salida. Estas ltimas pueden girar locas o fijarse al eje de
salida. Si las ruedas giran locas no se producir ninguna
transmisin de par y estaremos por tanto en lo que se llama
el punto muerto. Por el contrario, cuando se fijan al eje se
transmite movimiento y la relacin de transmisin depende
de la rueda que se fije.

Desmontaje
VI. Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:
Realizar el vaciado del lquido lubricante que se pueda
encontrar en su interior.

Utilizar las herramientas adecuada para sacar los

tonillos y ponerlo en un lugar donde no se puedan
extraviar.
 Tener cuidado al momento de sacar la caja de
velocidades.

VII. Proceso de desmontaje:

Separar la caja de cambios del conjunto motor, para
ello se han de retirar los correspondientes tornillos que
la fijan, situados en el contorno de unin con el motor.

Desmontar las partes que sostenga la caja como

ejemplo el cable del embrague.

Una vez con la caja salida y sobre el banco de trabajo,

procedemos a la retirada de todos tornillos que cubren
la caja, y sacamos con cuidado los piones alojados
sobre stos, extrayendo anteriormente los circlips de
sujecin.

VIII. Proceso de verificacin:

Comprobar la carrera libre de los piones que no
estn rozando ni sonado.

Verificar que los seguros estn en su sitio.

Sacar los rulimanes ver si estn en buen estado o si

no remplazarlo.

Ver que las piezas no se encuentre con un jugo

excesivo.

Si los seguros se encuentran en, al estado

remplazarlos.

Verificar el nivel de aceite en el depsito y rellenarlo

si es necesario.

Comprobar que no se producen fugas por los

diferentes tapones.
 Si se observan fugas a travs de los racores, apretar
los mismos o sustituir las juntas de unin. Si las
fugas son a travs de los elementos de mando,
desmontar stos para su limpieza y reparacin.

Verificar estado del plato presin, comprobando que

no tenga ralladuras.

IX. Pasos para el Montaje

En primer lugar, se colocan todos los piones en el eje
secundario, atendiendo a la forma y posicin en la que
iban para que no provoquen averas en su
funcionamiento por estar colocados al revs.

Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los

sincronismos en su respectivo lugar.

Tener muchos cuidado con los seguros y las chavetas.

Despus se coloca en forma paralela los dos ejes y el

que gua a la marcha para que entren uniformemente
los tres en los diferentes puestos (orificios).

Poner el aceite para caja de cambios.

Tener cuida al montaje de la caja se necesita varias

personas para su montaje.
 Ser buenos observadores al momento de montar la
caja de velocidades ya que puede a veces sostenerse
sobre alguna caera y eso puede ser una causa que
la caja no entre en su puesto.

Utilizar una pata de cabra ya que se necesita hacer

una fuerza para darle una orientacin al eje que se va
dentro del motor.

El mecnico debe buscar una posicin en la cual le

permita estar cmodo al momento de poner la caja de
cabios.

CAPITULO CINCO

HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN El DESARMAMIENTO

DE LA CAJA DE CAMBIOS (CAJA DE VELOCIDADES)

INTRODUCCIN
Las herramientas ms utilizadas para los trabajos en el
taller en las operaciones antes mencionadas las
detallaremos a continuacin en el siguiente cuadro
sinptico del anexo A, recomendando algunos cuidados
bsicos que se deben tener con stos elementos para su
uso y mantenimiento.
MODO DE USO
En forma general podemos recomendar lo siguiente:

Estas herramientas deben utilizarse para su fin

especfico.
No utilizar las herramientas como palanca, martillos u
otras formas que no sean las adecuadas.
 Siempre despus de cada trabajo las herramientas deben
ser limpiadas secadas para evitar daos.
Dejar las herramientas en una forma ordenada luego de
cada jornada de trabajo.
Trabajar con proteccin y en lugares adecuados.
No trabajar solo ya que puede suceder algo y tal vez
necesite de ayuda.
Tener un extintos en caso de incendio al momento de
trabajar.
Tener el lugar de trabajo limpio y sin ningn obstculo ya
que puede ser un factor de cada al maestro mecnico.
 Tabla 1HERRAMIENTAS BSICAS

HERRAMIENTAS
BSICAS

HERRAMIENTAS MQUINAS HERRAMIENTAS

MANUALES HERRAMIENTAS ESPECIALES

H. DE GOLPE H. ELCTRICAS
Sirven para golpear Utilizan la fuerza de la TORCMETRO
materiales Ej.: Martillo, electricidad para su
Combos, etc. funcionamiento. Ej.: RELOJ PALPADOR

H. DE AJUSTE Taladro
Sirven para ajustar y Esmeril
desajustar. Ej.: Sueldas
Destornillador, Llaves. Amoladora

H. DE CORTE H. HIDRALICAS
Sirven para cortar Utilizan la fuerza del VACUMETRO
materiales. Ej.: Sierra, lquido (agua o aceite),
tijera, etc. para su funcionamiento. OSCILOSCOPIO

H. DE MEDIDA Gato hidral.

Sirven para medir. Ej.: Prensa hidral.
Flexmetro, Rampa hidral.
Calibradores, etc. Elevadores

H. DE TRAZO H. NEUMTICAS
Sirven para sealar en Utilizan la fuerza del
materiales (trazar). Ej.: aire para su
Rayadores, comps. funcionamiento. Ej.:

H. DE ALIZAMIENTO Compresor
Sirven para desgastar Taladro Neum.
los materiales. Ej.:
Limas, lijas, etc. Prensa Neum.

H. DE SUJECIN
Sirven para sujetar
materiales. Ej.: Playos,
mordazas, entenallas.
HERRAMIENTAS MANUALES

HERRAMIENTAS
DE GOLPE ESPECIALES
GOMA PIST VACUO

MARTILLOS

RO
TACMET
ACERO OLA METRO
LECT
MADERA ORA
SON DE MODE
NORMAL USO RNO ELE
CUIDADO ESPECI CTR
O
AL
NO
ADECU
ADO
Tabla 2HERRAMIENTAS

Capitulo seis

Lubricacin y mantenimiento en la caja de

velocidades

Las principales funciones de un lubricante son:

- Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor
y disminuyendo el consumo de carburante.
- Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la
corrosin para garantizar la longevidad y la eficacia del
motor.
- Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado
de limpieza, evacuando las impurezas con el cambio de
aceite.
- Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar
el buen funcionamiento del motor.
- Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para
evitar la deformacin de las piezas.

Mantenimiento preventivo de la caja de cambios

1. Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, el

aceite debe mantener una temperatura constante
entre 60 a 80 C., preferentemente.
2. Cambiar el aceite segn la frecuencia determinada
3. Revisar peridicamente el aceite de la caja ya que
puede estar ya descastado.
4. En la estacin de invierno acortar la frecuencia cambio
de aceite, este mecanismo a modo natural admite
agua por respiraderos y sellos defectuosos en la poca
fra y hmeda.
5. Revisar que ni exista fugas por los tapones o
empaques.
6. Hacer el mantenimiento oportuno de la caja de
cambios.

X. Averas, Causas y Soluciones.

AVERAS CAUSAS SOLUCIONES

Un pequeo ruido en la Falta de aceite, Revisar
ruliman del bien de
caja de cambios embrague donde
desgastado o
sale el
mal armado la
caja de ruido y
cambios buscar
una
solucin
Limalla en el aceite que Una pieza est Desarma
 sale de la caja de en rozamiento r la caja
cambios en el interior para
de la caja revisar
La marcha no se queda Mal armado , Buscar la
donde es debe quedar falta alguna falla y
pieza o asentar dar una
bien la palanca solucin
adecuad
a
Tabla 3 AVERAS, CAUSAS Y SOLUCIONES
Conclusiones
Tras la realizacin de esta prctica se han resuelto gran
cantidad de dudas que tenamos con respecto al
funcionamiento y estructura general de la caja de cambios.

Una de los mayores dudas que han surgido, ha sido

bsicamente la estructura interna de los piones y sistemas
de accionamiento de las distintas velocidades; sobre todo
debido a que el paso de la teora a la prctica cambia todos
los esquemas mentales que se pueden tener acerca de este
elemento.

Por ejemplo, los sistemas de enclavamiento de las

diferentes velocidades son algo que tericamente es muy
difcil de asimilar, pero que por el contrario, una vez se ha
desmontado, resulta muy sencillo de comprender.

Otro de los factores a tener en cuenta es la gran capacidad

de desarrollo de la lgica, debido a que en ciertos
momentos del proceso de desmontaje se requeran tiles
que no se encontraban disponibles en el aula-taller y se
debieron improvisar utilizando otros elementos menos
adecuados pero que finalmente cumplan con toda
perfeccin la tarea a desempear, necesitando para ello
una destreza especfica en el campo de la originalidad.

Recomendaciones
Se recomienda que se siga realizando estas prcticas ya
que nos fortalecen mucho nuestras aptitudes y capacidades
para enfrentar ya con responsabilidad lo que es un trabajo.

A los alumnos que van a realizar en el futuro alguna

practica les doy algunos consejos tengan mucha paciencia,
se han buenos observadores no tomen a las prctica u
cualquier actividad que realicen a chiste ya que es algo
que les va a servir mucho.
Nunca se rindan ustedes si pueden eso tenga por seguro.

No teman si rompen alguna pieza eso se remplazo lo

importante es que aprendan.

Contenido
Captulo Uno................................................................................................... 1
Definicin del Proyecto................................................................................ 1
Planteamiento del problema.......................................................................1
Justificacin................................................................................................. 2
Objetivos..................................................................................................... 2
Captulo dos................................................................................................... 4
Introduccin................................................................................................ 4
Revisin histrica........................................................................................ 4
I. Trenes de mecanismos......................................................................5
II. Trenes de engranajes.........................................................................5
III. Cambio de velocidades...................................................................6
Captulo Tres................................................................................................... 6
Descripcin de la caja de cambios..............................................................6
Introduccin................................................................................................ 6
Tipos de cajas de cambios..........................................................................7
IV. Cajas automticas..........................................................................7
V. Cajas manuales................................................................................. 8
Funcionamiento real de la caja de cambios de tres velocidades con
sincronizadores......................................................................................... 14
1velocidad............................................................................................ 14
2velocidad............................................................................................ 14
3velocidad............................................................................................ 15
4velocidad............................................................................................ 15
 Marcha atrs (M.A.)................................................................................ 16
Sincronizadores......................................................................................... 17
CAPITULO CUATRO...................................................................................... 18
PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE VERIFICACIN Y MONTAJE DE LA CAJA DE
CAMBIOS...................................................................................................... 18
INTRODUCCIN......................................................................................... 18
Descripcin............................................................................................... 18
Desmontaje............................................................................................... 19
VI. Tareas a tener en cuenta a la hora de realizar el desmontaje:.....19
VII. Proceso de desmontaje:...............................................................19
VIII. Proceso de verificacin:................................................................19
IX. Pasos para el Montaje...................................................................20
CAPITULO CINCO.......................................................................................... 21
HERRAMIENTAS UTILIZADAS EN El DESARMAMIENTO DE LA CAJA DE
CAMBIOS (CAJA DE VELOCIDADES)...............................................................21
INTRODUCCIN......................................................................................... 21
MODO DE USO.......................................................................................... 21
HERRAMIENTAS MANUALES.......................................................................23
Capitulo seis................................................................................................. 23
Lubricacin y mantenimiento en la caja de velocidades..............................23
Las principales funciones de un lubricante son:........................................23
Mantenimiento preventivo de la caja de cambios.....................................24
X. Averas, Causas y Soluciones...........................................................24
Conclusiones............................................................................................. 24
Recomendaciones..................................................................................... 25
Ilustraciones:

Ilustracin 1PARTES DE LA CAJA.....................................................................8

Ilustracin 2MARCHA DIRECTA.......................................................................9
Ilustracin 3MOTOR DELANTERO...................................................................9
Ilustracin 4MOTOR DELANTERO LONGITUDINAL...........................................9
Ilustracin 5DESPIECE.................................................................................. 12
Ilustracin 6 FUNCIONAMIENTO....................................................................13
Ilustracin 7PRIMERA VELOCIDAD................................................................14
Ilustracin 8SEGUNDA VELOCIDAD...............................................................15
Ilustracin 9TERCERA VELOCIDAD................................................................15
Ilustracin 10CUARTA VELOCIDAD................................................................16
Ilustracin 11MARCHA ATRS.......................................................................16
Ilustracin 12HERRAMIENTAS BSICAS........................................................22
Tabla:

Tabla 1HERRAMIENTAS.................................................................................23
Tabla 2 AVERAS, CAUSAS Y SOLUCIONES....................................................25

Bibliografa
Suand, M. (2001). Manual prctico . Londres.

Vasques, J. (2005). Motor del Vehiculo. Mxico .