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Prof.

Rupert Stadler

Rede

38. Internationales
Wiener Motorensymposium
27. April 2017 | Wien
Audi
Kommunikation

Prof. Rupert Stadler


Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG

Rede zum 38. Internationalen Wiener Motorensymposium

Pilotiert, vernetzt, emissionsfrei:


Transformation der Marke Audi zur
Digital Premium Car Company

27. April 2017

Es gilt das gesprochene Wort

Lieber Herr Professor Lenz, meine Damen und Herren,

seit Jahren schon macht sich ein Trend auf diesem Internationalen Wiener Motorensymposium bemerkbar:
Wir knnen nicht mehr isoliert von Antriebstechnik sprechen. Mobilitt der Zukunft ist gekoppelt wie nie
an die Kraft der Digitalisierung. Und die Ansprche an urbane Mobilitt sind so hoch wie nie. Unsere
Kunden wnschen sich Lsungen fr flieenden Verkehr, fr mehr Zeit und fr saubere Luft. Meinen
Beitrag stelle ich daher unter den Titel Pilotiert, vernetzt, emissionsfrei: Transformation der Marke Audi
zur Digital Premium Car Company.

2018 wird ein Schriftstck ein halbes Jahrhundert alt, das in dieser wunderschnen Stadt entstanden ist.
Das Wiener bereinkommen ber den Straenverkehr gilt heute in 74 Lndern der Welt. Es hat Standards
fr Verkehrsregeln und Gesetze geschaffen und machte damit den Straenverkehr deutlich sicherer. Doch
vor drei Jahren mussten die Vereinten Nationen erkennen: Das Regelwerk von 1968 passt nicht mehr zu
den Anforderungen unserer Zeit. Selbst der Begriff Automobil hat seither seine Bedeutung gewandelt. Vor
rund 130 Jahren beschrieb er den bergang vom Gefahrenwerden zum Selbstfahren weil man keine
Pferde mehr brauchte.

Jetzt schlagen wir das nchste spannende Kapitel der Mobilitt auf. Hier heit Auto- mobil selbst
fahrend. Automatisierung machts mglich. Und die Passagiere knnen ihre Zeit an Bord knftig anders
nutzen. Lassen Sie mich rekapitulieren, in welchen Stufen sich das hochautomatisierte Fahren entwickelt.
Stufe 0 heit Driver Only. Hier handelt nur der Fahrer.

Stufe 1 ist assistiert. Und zwar entweder beim Gasgeben und Bremsen oder beim Lenken. Der Fahrer
erledigt die jeweils andere Aufgabe. Das internationale Regelwerk lsst Assistenzsysteme zu, und zwar
unter der Magabe, dass der Fahrer diese jederzeit berstimmen oder abschalten kann.

38. Internationales Wiener Motorensymposium | 27. April 2017 | Wien

* Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und fr den deutschen Markt erhltlichen Modelle
entnehmen Sie der Auflistung am Ende dieser Rede.
** Dieses Fahrzeug wird noch nicht zum Kauf angeboten. Es besitzt noch keine Gesamtbetriebserlaubnis | 1
und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG. | 14
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Stufe 2, teilautomatisiertes Fahren: Der Fahrer berwacht dauerhaft, wie das Auto wenige Sekunden lang
in bestimmten Situationen lenkt, beschleunigt und bremst. Der Fahrer muss laufend eingreifen. Das ist der
Stand der Technik in heutigen Serien-Autos. Ob das sich nun vollmundig Staupilot nennt oder nicht: Kein
Serienauto kann oder darf heute auf ffentlichen Straen mehr als Stufe 2.

Erst Stufe 3 beschreibt das hochautomatisierte pilotierte Fahren. Vor eineinhalb Jahren habe ich den
Verkehrsministern der G7-Staaten auf der IAA einen berblick ber das pilotierte Fahren gegeben.
Gesetzgeber arbeiten inzwischen weltweit an den Rahmenbedingungen fr einen Verantwortungsbergang
vom Fahrer zum Auto. In der EU sind vor allem sterreich, Deutschland und Schweden schon sehr weit in
den USA die Staaten Florida und Kalifornien. Was erlaubt die dritte Stufe konkret? Das Auto bernimmt in
ersten Anwendungsfllen die Fahraufgabe. Der Fahrer muss das Auto dabei nicht berwachen. Erstmals
berwacht die Elektronik und nicht der Mensch das System. Der Fahrer kann einer Nebenbeschftigung
nachgehen, solange er wahrnehmungsbereit bleibt, wie es die Juristen nennen. Konkret heit das, der
Fahrer eines Audi nimmt im zhflieenden Verkehr bis Tempo 60 km/h auf Autobahnen schon bald die
Hnde vom Steuer und wechselt auf die Datenautobahn. Was ihn dort bei uns erwartet, stelle ich Ihnen
gleich vor. Bleiben wir noch bei Stufe 3, dem pilotierten Fahren. Gert das System an seine Grenzen, ist der
Fahrer die Rckfallebene. Er wird ausreichend Zeit haben, ehe er eingreifen muss. Tut er das nicht, stellt
das Auto eine sichere Situation her und fhrt zum Beispiel auf den Standstreifen. Knstliche Intelligenz hat
die rasante Entwicklung mglich gemacht.

In ein paar Jahren werden wir Stufe 4 erreichen: das vollautomatisierte Fahren auf bestimmten
zugelassenen Strecken. Dann wird das Auto laut Definition in allen Situationen in der Lage sein, einen
risikominimalen Zustand herzustellen. Zum Beispiel der Autobahnpilot fr die gesamte Autobahn, auch
bei hheren Geschwindigkeiten. Auf zugelassenen Strecken entscheidet der Autofahrer, ob und wann er
selbst fahren will. Auerhalb zugelassener Strecken fhrt er wie gewohnt selbst.

Da liegt die nchste logische Stufe auf der Hand: Stufe 5. Hier ist ein autonomes System vollstndig ohne
Fahrer unterwegs. Von Start bis Ziel. Das sogenannte Robo-Taxi zum Beispiel, das um 2025 / 2030 seine
Fahrgste durch die Stadt chauffiert. Es braucht weder Lenkrad noch Pedale. Die technische Basis liefern
selbstfahrende Systeme, die wir seit diesem Jahr in einer eigenen Tochtergesellschaft entwickeln, der
Autonomous Intelligent Driving GmbH. Der Grne-Wiese-Ansatz eines Start-ups erlaubt uns, jenseits
bestehender Fahrzeugprojekte out of the box zu arbeiten. Autonomous Intelligent Driving ist als offene
Plattform konzipiert. Andere Automarken sind genauso willkommen wie Technologiepartner.

Nochmal zurck ins Jahr 2017. Am 11. Juli hat unser neuer Audi A8** seine Weltpremiere beim Audi
Summit in Barcelona und parallel dazu im Kinofilm Spider-Man: Homecoming. Der Audi A8** wird wohl
das erste echte Level 3-Automobil. Sobald in den Schlsselmrkten die rechtlichen Grundlagen geschaffen
sind, werden wir diese dritte Stufe der Automatisierung im neuen Audi A8** einfhren und damit wieder
einmal Vorsprung beweisen.

Erst jetzt erlauben die Rechenleistungen und Milliarden von Transistoren in einem Chip komplexe
Bildverarbeitung in Echtzeit. Dazu arbeiten wir unter anderem mit dem israelischen Hightech-Partner
Mobileye zusammen, den Intel vor einem Monat gekauft hat. Von dort stammt der zur Zeit weltweit
beste Bildverarbeitungs-Chip. Aktuelle Serienmodelle wie Audi Q7, Audi Q5 oder Audi A4 erkennen damit
Spurmarkierungen, Fahrzeuge, Verkehrszeichen und Fugnger.

Doch wie lernt ein Auto, Objekte eindeutig zu erkennen und einzuordnen? Frher mussten unsere
Entwickler das noch weitgehend manuell definieren. Fr den neuen Audi A8** haben wir erstmals

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* Die gesammelten Verbrauchswerte aller genannten und fr den deutschen Markt erhltlichen Modelle
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Deep Learning eingesetzt. Dabei lernt die Maschine von selbst mit Hilfe tiefer neuronaler Netze.
Der Audi A8** hat auf dieser Basis einen Merkmalkatalog hinterlegt, wodurch er freie, befahrbare Bereiche
entdeckt eine wichtige Voraussetzung fr sicheres pilotiertes Fahren.

Und jetzt stellen Sie sich einmal vor, was Sie im Auto machen wrden, wenn Sie das Lenkrad loslassen
knnten. Ich bin mir sicher, es ginge Ihnen so wie mir bei den ersten Testfahrten. Da bekommen Sie gleich
ein anderes Zeitgefhl. Da berlegt sich jeder staugeplagte Fahrer, wie viel sinnvoller er Reisezeit knftig
nutzen wird. Er kann sich bald zurcklehnen oder mit seiner Arbeit beschftigen. Dann spielt es letztlich
auch keine Rolle, wenn die Fahrt mal ein paar Minuten lnger dauert.

Wir bei Audi nennen diese gewonnene Zeit im Auto die 25. Stunde, die wir unseren Kunden jeden Tag
schenken. Das hat weitreichende Konsequenzen. Denken Sie an einen Berater mit einem Stundensatz von
250 Euro. Allein eine halbe Stunde Zeitgewinn auf dem Weg zur Arbeit und zurck, knnte im Jahr
50.000 Euro mehr Umsatz bedeuten. Da entsteht schnell ein Business Case. Was sich unsere moderne
Gesellschaft am meisten wnscht, ist mehr Zeit. Zeit zum Nachdenken, Zeit fr Kreativitt, Zeit zum
Entspannen und vor allem Zeit fr Familie und Freunde. Zeit ist das neue Premium.

Mit dem pilotierten Fahren ist das Auto mehr als ein Transportmittel. Es wird zum Ort der Wertschpfung
und der konzentrierten Arbeit. Es wird zum Rckzugsort, der dem Cocooning-Trend Rechnung trgt.
Vielleicht ist das Auto in ferner Zukunft sogar ein rollendes Bett, das uns auf Langstrecken die ein oder
andere Extra-Stunde Schlaf verspricht.

Schnell wird klar: pilotiert und vernetzt gehren zusammen. Hier bauen wir eine digitale Plattform auf,
die Mehrwert fr unsere Kunden schafft. Denn eine Premiummarke versammelt ihre Kunden und Fans im
digitalen Zeitalter online und bietet Lsungen fr den kompletten mobilen Alltag. Bis 2025 wollen wir
zehn Millionen Audi-Kunden auf unserer digitalen Plattform haben. Sie soll Entertainment, Shopping und
Convenience-Lsungen anbieten.

Das Auto der Zukunft, von dem ich trume, bernimmt mit seiner knstlichen Intelligenz neue Rollen: ein
Chauffeur, der mich sicher dorthin bringt, wo ich hin will. Ein Sekretr, der mich erinnert, wann und wo ich
was am besten erledige. Ein Butler, der meine Bestellung beim Supermarkt abholt. Ein Postkasten auf
Rdern, in dem Kuriere Pakete ablegen knnen. Ein persnlicher Mediziner, der meine Vitalfunktionen
berwacht. Und sogar ein empathischer Begleiter durch den Tag, der meine Stimmungslage detektiert und
Licht und Musik anpasst. Der Audi der Zukunft denkt mit. Dazu braucht er schnelles Internet, eine Flle an
Daten und knstliche Intelligenz, um diese Daten auszuwerten.

Fr das schnelle Internet integrieren wir als erste Marke weltweit in diesem Jahr den neuen
Mobilfunkstandard LTE-Advanced in unsere Auto. Dieser Standard ermglicht einen Upload mit bis zu
50 Mbit pro Sekunde und einen Download mit bis zu 300 Mbit pro Sekunde das ist dreifache Glasfaser-
Geschwindigkeit und drei Mal schneller als in heutigen Autos blich. Damit knnen wir beispielsweise
Ultra HD-Videos ins Auto streamen.

Gerade haben wir auf dem Mobile World Congress in Barcelona und der CeBIT in Hannover mit Vodafone
und Huawei das blitzschnelle LTE-Vehicular gezeigt. Das ist die LTE-Variante, die speziell auf das Automobil
abgestimmt ist. Ein entscheidender Faktor ist dabei die Latenzzeit, die auf weniger als eine Millisekunde
sinken soll. Erst dadurch tauschen sich Autos und andere smarte Objekte im Internet der Dinge knftig
quasi wirklich in Echtzeit ber ihre Position und ihren Status aus. LTE-Vehicular erlaubt schnellen

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Daten-Austausch mit Ampeln und Kreuzungen etwa und auch mit anderen Autos selbst wenn sie sich
auerhalb der Reichweite eines Sendemasten befinden, dann auf direktem Weg.

Es gibt sogar erste berlegungen, dass alle Verkehrsteilnehmer, auch Fugnger, auf diesem Weg ihre
Positions-Daten bermitteln. Das erweitert den Horizont der klassischen Fahrzeugsensorik: ber den
Sichtbereich des Fahrers hinaus, verbessert mit Radar, Ultraschall und Kamera im Auto, und in Zukunft mit
Hilfe von theoretisch unbegrenzter Datenflle. Damit kann das Auto weit nach vorne und sogar um die Ecke
sehen. Und es erhlt auerdem Big-Data-Prognosen fr den Verkehr, indem wir Echtzeit-Informationen
und Erfahrungswerte extrapolieren. So lassen sich Gefahren noch frher erkennen und Unflle vermeiden.

Wir wollen, dass knftig alle relevanten Informationen aus einem Auto in der gleichen Sekunde allen
anderen Autos zur Verfgung stehen. Sammelpunkt dafr ist die High-Definition-Verkehrskarte unseres
digitalen Kartenanbieters HERE. Stellen Sie sich das so vor, dass aus den gesammelten Sensordaten aller
Fahrzeuge ein Echtzeit-Realittsindex entsteht. Er beschreibt die Welt eines Tages zentimetergenau,
indem alle Informationen smarter Objekte mit einer Art Datum-Zeit-Ort-Stempel in die Karte
eingetragen sind. Autos melden an HERE scharfe Bremsmanver oder Straensperrungen, die ihre
Sensoren und Kameras erfassen. Das ist der nchste Schritt zur Smart City.

Damit zum dritten Baustein meines Vortrags: Das Automobil der Zukunft muss emissionsfrei sein. Das ist
gerade fr unsere Stdte wichtig, wenn wir wollen, dass diese so lebens- und liebenswert wie Wien bleiben.
Ich komme gerade aus Shanghai, einer Megacity mit 23 Millionen Einwohnern. Dort haben wir der
Weltffentlichkeit den Audi e-tron Sportback concept als Projekt fr 2019 vorgestellt. Das wird nach dem
Audi e-tron fr 2018 unser zweites Elektro-Automobil. Beide e-trons werden mit einer Reichweite von
mehr als 500 Kilometern erstmals in unserem Premium-Kernwettbewerb Alltagstauglichkeit bieten.

Die e-tron Reihe durchbricht bei uns die Nomenklatur der Marke und markiert damit eine Zeitenwende
genauso, wie der Audi quattro, der in den 1980er Jahren das Antriebskonzept schon einmal revolutionierte.
Sie sehen, wir nutzen die gestalterischen Mglichkeiten, die sich ergeben, wenn wir mit dem Wegfall des
Verbrenners keinen so groen Lufteinlass mehr brauchen. Oder im Innenraum, wenn der Wegfall des
Getriebes den Mitteltunnel berflssig macht und den Passagieren Raum schenkt. Zusammen mit einem
Premium-Elektroauto im Kompaktsegment bringen wir bis 2020 drei Elektroautos auf die Strae. Und wir
rechnen damit, dass Mitte des nchsten Jahrzehnts jeder dritte ausgelieferte Audi einen teil- oder
vollelektrischen Antrieb hat.

Vor drei Wochen haben wir fr das kommende Jahrzehnt eine strategisch wichtige Kooperation bekannt
gegeben. Zusammen mit Porsche entwickeln wir eine gemeinsame Fahrzeugarchitektur fr Premium-
Elektroautos des kommenden Jahrzehnts. Wir bndeln unsere Krfte und fokussieren unsere Energie. Das
bedeutet langfristig eine deutliche Reduzierung der heutigen Antriebsvarianten. Denn nur eine verringerte
Komplexitt im konventionellen Bereich schafft die notwendigen Ressourcen fr elektrische Antriebe der
Zukunft.

Parallel dazu entwickeln wir synthetische Kraftstoffe mit dem Ziel der Klimaneutralitt. Audi e-gas zum
Beispiel, das die Modelle Audi A3 g-tron* / Audi A4 g-tron* / Audi A5 g-tron* fr ihren bivalenten
Verbrenner tanken. Dieses e-gas bindet CO2 aus der Luft und nutzt berschssigen kostrom. Auch das ist
ein Angebot zum Umsteigen. Weil jede Vernderung im Kundenverhalten Zeit braucht, wird der
Verbrennungsmotor in dieser Transformationsphase auch im nchsten Jahrzehnt seinen Platz im Portfolio
behalten. Das werden Sie gleich bestimmt insbesondere im Vortrag von Dr. Bulander aus dem Hause Bosch
hren. Der Mix machts in dieser historischen Phase des Umbruchs.

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Mittel- bis langfristig wandeln sich die Berufsbilder der Auto-Branche. Im gleichen Mae wie
Elektromotoren, Batterien und Brennstoffzellen an Bedeutung gewinnen, nimmt auch die Relevanz von
Elektronik und Informatik, von Big Data und Virtual Reality zu. Die digitale Transformation ist ein zentraler
Enabler auf dem Weg vom Hardware-Produzenten zum Mobilitts-Dienstleister. Denn in wenigen Jahren
werden wir einen erheblichen Anteil unseres Geschfts im Software- und Service-Bereich generieren.

Meine Damen und Herren,


der Ruf wird laut nach Start-up-Qualitten. Doch was heit das denn? Die Krawatte ablegen und ab morgen
alle lssig duzen? Fnfe gerade sein lassen und Prototypen im Beta-Stadium auf den Markt geben? Wohl
kaum. Wenn ich meine Audianer zu Start-up-Qualitten ermuntere, meine ich. Erstens: Geschwindigkeit,
als ginge es wie in einem Start-up ums berleben. Zweitens: Fokussieren auf den jeweils einen goldenen
Weg, nicht als wre genug Geld da, um alles auszuprobieren. Und drittens: Mut zu Alles-oder-Nichts-
Entscheidungen.

Mit diesen Eigenschaften kann die Automobilindustrie den neuen Playern aus der IT-Szene des Silicon
Valleys oder Chinas Paroli bieten. Wir beherrschen seit mehr als einem Jahrhundert die Hardware. Und das
ist fr den Automobilbau auch in Zukunft der Ausgangspunkt.

Meine Damen und Herren,


wir stehen vor einer weitreichenden Transformation. Das ist eine Gemeinschaftsaufgabe fr unsere
gesamte Industrie.
Vielen Dank.

Ende

Kontakt

Jrgen De Graeve
Kommunikation Unternehmen
Tel.: +49 841 89-34084
juergen.degraeve@audi.de

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Verbrauchsangaben der genannten Modelle:


Angaben in Abhngigkeit vom verwendeten Reifen/Rdersatz sowie von der Getriebevariante.

Audi A3 Sportback g-tron


CNG-Verbrauch in kg/100 km: 3,6 3,3
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5 5,1
CO-Emission kombiniert in g/km (CNG): 98 89
CO-Emission kombiniert in g/km: 128 117

Audi A4 Avant g-tron


CNG-Verbrauch kg/100 km: 4,4 3.8
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,5 5,5
CO-Emission kombiniert in g/km (CNG): 117 102
CO-Emission kombiniert in g/km: 147 126

Audi A5 Sportback g-tron


CNG-Verbrauch in kg/100 km: 4,3 3,8
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,4 5,6
CO2-Emission kombiniert in g/km (CNG): 115 102
CO2-Emission kombiniert in g/km (Benzin): 144 126

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