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SISTEMAS EN AERONAVES
GRUPO:6AV1
TEAM #1
Qu es exactamente un aterrizaje duro?
FARs
Parte 25
Seccion 485
SIDE LOAD
CONDITIONS
FAA (FARS, 14 CFR)
FAA APROBO
SECCION 1
La cantidad de combustible en el tanque N 1 o 3, y
MANUAL DE
VUELO no exceder de la cantidad de combustible en el tanque N 2 por ms de 2000 libras.
C. SUPRIMIDO
D. Examinacin
(2) Fuselaje:
(A) Paneles de la piel del fuselaje superior e inferior hacia adelante
y hacia atrs del ala para las hebillas, arrugas o rasgones.
(B) Los puntales del motor y el fuselaje y el carenado para el
pandeo, las grietas y los sujetadores que faltan.
(C) Superficie exterior del fuselaje para evidencia de fugas de
combustible u otros fluidos.
FASE 1 EXAMINACION
(3) Alas:
(A) Alas para evidencia de combustible u otras fugas de fluido.
(B) Ala a lo largo del lado de popa del larguero trasero para las
arrugas de la tela dentro del tren de aterrizaje.
(C) Flaps de borde de arrastre para dao de objeto extrao si hubo un
escape de neumtico o prdida de la banda de rodadura.
(D) carenados de ala a cuerpo para el desplazamiento, alargamiento o
desgarro de los agujeros de los elementos de sujecin, grietas en la
piel, elementos de fijacin arrancados o faltantes.
FASE 1 EXAMINACION
(4) Controles de vuelo para la libertad de movimiento.
(5) Patn de cola para evidencia de contacto.
FASE 2 EXAMINACION
FASE 2 EXAMINACION
A. Examine la estructura del avin.
(1) Conecte el aeroplano en el ala y los puntos de gato del fuselaje (Ref. Captulo 7,
Levantamiento y Apuntalamiento). Retraiga y luego extienda el tren de aterrizaje
principal y delantero (Ref. Captulo 32, Tren de aterrizaje). Revise si hay evidencia de
interferencia, desalineacin o distorsin.
(2) rea del tren de aterrizaje:
(A) Si es necesario remover las ruedas, debido a los neumticos soplados, examine la
estructura de la rueda para comprobar si hay grietas. Compruebe que los conjuntos
de frenos estn daados y que los cojinetes de las ruedas no tengan rugosidad.
(B) Zona de ajuste del mun del cilindro exterior de la rueda dentada, eslabones de
torsin y tirante de friccin Ensambles para la distorsin, grietas, pintura que
descascarilla, y tir, flojo, o falta Sujetadores.
FASE 2 EXAMINACION
(C) Tren de aterrizaje de la nariz para anomalas en el servicio del puntal de
choque, tales como prdida de fluido o Dificultad para mantener la presin
normal.
D) Si el examen previsto en las letras b) y c) indica el dao o si Combinado
con un alto impacto en el engranaje de la nariz, retire el cilindro interior y
examine Distorsin y grietas. Examinar el tubo de soporte del orificio, sin
extraerlo, para detectar distorsiones Y grietas.
(E) Si el examen por (b) y (c) no da ninguna indicacin de dao, el cilindro
interior y el orificio El examen del tubo de soporte debe hacerse en la
primera oportunidad conveniente Siguiente informe de aterrizaje forzado o
aterrizaje de alta carga de carga / arrastre.
FASE 2 EXAMINACION
(F) Eslabones del cilindro exterior e interior del tren de aterrizaje principal y eslabones de torsin del
engranaje principal para las grietas Y distorsin superficial visible.
(G) Arrasto del engranaje principal y varillaje lateral para distorsin o grietas.
(H) Soporte del amortiguador del amortiguador y soporte del amortiguador del amortiguador de choque
para las grietas.
(I) Accionador de engranaje principal, viga de marcha y accesorios de conexin para distorsin, grietas,
Gubias y tirantes extrables o faltantes.
(J) El tren de aterrizaje principal arrastra el perno del eslabn-to-trunnion para la evidencia de la
distorsin.
(K) Acoplamiento de mun del tren de aterrizaje principal para grietas.
(L) Soporte de amortiguacin del tren de aterrizaje principal para nivel de fluido. Si el nivel de lquido es
de 10 pintas de bajo o ms, Quite el cilindro interior y examine si hay distorsin o grietas. Examine el
soporte del orificio Tubo, sin desmontar, para obtener grietas obvias (Ref. Captulo 32, Equipo de aterrizaje
para Pasos relevantes relacionados con la extraccin del cilindro interior del engranaje principal).
FASE 2 EXAMINACION
(M) Cavidades de la cavidad de la nariz y del tren de aterrizaje principal para evidencias de combustible u
otro fluido Fugas en la regin de los trenes de aterrizaje.
(3) Fuselaje:
(A) Los cordones de la quilla, los refuerzos, las telas y los empalmes en la estacin 870 a 950 para
Distorsin, paneles doblados o daados y sujetadores extrables o faltantes.
(B) Juntas de ala-fuselaje en las estaciones 740 y 870 para distorsin, descamacin de pintura, grietas Y
tir o falta sujetadores.
(C) Los mamparos en la estacin 294.5 y 360 del cuerpo, estructura del fuselaje inmediatamente fuera de
Rueda de la nariz bien para la pandeo, la pintura que descasca, las grietas y los sujetadores arrastrados o
faltantes.
(D) Los rayos de vigas de quilla, refuerzos, bandas y empalmes en la estacin 740 a 870 para Distorsin,
paneles doblados o daados y sujetadores extrables o faltantes.
(E) rea alrededor del patn de cola si hubiera evidencia de contacto de pista.
FASE 2 EXAMINACION
(4) Ala:
(A) Deflectores interiores y exteriores para remaches cortados y daos estructurales.
(B) En carenados de ala a cuerpo para desplazamiento, alargamiento o desgarre de
agujeros de cierre, Grietas en la piel, sujetadores extrables o faltantes.
C) Los paneles de arista superior y inferior y la estructura, prestando especial
atencin a rea de la viga del tren de aterrizaje.
D) Accesorios de fijacin de la viga de engranaje de aterrizaje y de la viga para la
distorsin y los sujetadores flojos. Esto incluye los accesorios a los que el haz de
engranajes se adhiere en el interior y exterior Y los paneles de borde de salida por
encima de la viga.
FASE 2 EXAMINACION
(E) Estructura de borde posterior de ala de la aleta interna para
pandeo, grietas y tirones O sujetadores faltantes.
(5) Patn de la cola:
(A) Compruebe el clip indicador para mayor seguridad.
NOTA: Cuando el absorbedor de energa ha sido aplastado ms de
una pulgada, el clip indicador Habr cortado los remaches e indicar
la necesidad de reemplazar la energa (Vase el captulo 32, Prcticas
de mantenimiento).
FASE 2 EXAMINACION
(6) Motores laterales: Entradas y compresores del motor por daos
a objeto extrao, especialmente si se han soplado Neumticos o
prdida de la banda de rodadura.
(7) Controles de vuelo para la libertad de movimiento y tensiones
correctas del cable.
(8) Comprobar el aparejo del mecanismo de direccin de la rueda
dentada (Ref. Captulo 32, Tren de aterrizaje).
AS350 B
HARD LANDING
DOCUMENTOS APLICABLES
MANUAL DE MANTENIMIENTO
MANUAL DE PRACTICAS ESTANDAR
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
A. MEDIDAS QUE DEBEN TOMARSE
Se deben hacer dos tipos de chequeo:
(A) Compruebe despus del aterrizaje: Este chequeo debe hacerse con
el propsito de asegurar que no se ha producido ningn dao que
pueda afectar la seguridad de vuelo, y as permitir que el vuelo sea
reanudado.
(B) Chequeo detallado despus del retorno a la base: El propsito de
esta comprobacin es asegurar dimensionalmente que no hay daos
ocultos.
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
B. Compruebe despus del incidente y antes de otro vuelo
(A) Examinar la parte inferior del brazo de cola (45 en cada lado de la lnea central)
desde el bastidor de cola / bastidor de popa de fuselaje hasta el N 4 T.R.
Bastidor de soporte del cojinete del rbol de transmisin.
(B) Esta operacin se puede realizar utilizando dos mtodos:
-Visualmente
-Manualmente (por sentir)
Trate de detectar cualquier defecto: abolladura, pliegue permanente, aunque sea
leve.
SI SE ENCUENTRA ALGUN DEFECTO, EL VUELO ADICIONAL ES ESTRICTAMENTE
PROHIBIDO. LA COLUMNA DE LA COLA DEBE SER REMPLAZADA.
ATERRIZAJE FORSOZO CON ENCENDIDO DEL
MOTOR
C. Inspeccin detallada en el taller
Realice los siguientes chequeos:
Eje de transmisin del rotor de cola: alineacin
Tren de aterrizaje
ATERRIZAJE DURO DESPUS DE LA
AUTOROTACIN
ATERRIZAJE DURO DESPUS DE LA
AUTOROTACIN
NOTA: Un aterrizaje duro despus de la rotacin automtica se define
como un aterrizaje realizado con los siguientes valores estimados en el
momento del impacto
Es un factor de carga vertical de 4g
Una velocidad vertical superior a 2,5 m / s.
A. Medidas que deben adoptarse. (Figura 1)
Realice las operaciones descritas en el prrafo 2 y las siguientes
operaciones.
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
A. Comprobacin de la perpendicularidad del tornillo STARFLEX a los
pernos de fijacin del eje del rotor principal
La cara inferior de la cabeza del perno debe ser perpendicular a
las superficies de apoyo 1 y 2 dentro de 0,1 mm (0,004 ")
La superficie de la superficie 1 () (2) debe ser concntrica dentro
de 0,05 mm (0,002 ")
METODO DE COMPROBACION DE RECTITUD
B. Comprobacin de la rectitud de las varillas de cambio de paso del
rotor principal
Coloque un medidor de reloj
Mueva el medidor del compartimiento de un extremo del cuerpo
de la barra al otro extremo.
La desviacin total leda en el dial debe ser de 0,5 mm (0,02 ")
como mximo.
MOTOR
MOTOR
Para el motor, consulte la publicacin de los fabricantes de motores
"Manual de funcionamiento y mantenimiento
Structure
Look for fuel leaks or seepage from seams and rivet heads in the wing
integral tank areas.
CAUTION:
ALTHOUGH SMALL DISTORTIONS FOUND ON FUSELAGE AND WING SKINS MAY
SEEM SUFFICIENTLY SMALL AS TO BE IGNORED, A CAREFUL EXAMINATION OF
THE INTERNAL SUPPORTING STRUCTURE COULD SHOW MAJOR DAMAGE.
Examine the complete wing, engine compartment, fuselage and horizontal
stabilizer skin for distortion and for loose or missing rivets.
Landing Gear
2.2.1 Examine the tires and wheels for damage.
2.2.2 Examine the landing gear legs for leaks and
damage.
2.2.3 Examine the landing gear attachment points for
damage.
2.2.4 Examine the shock absorber top and bottom
attachment points for damage.
2.2.5 Examine the landing gear compartments for
damage.
Detailed Examination
Preparation
Raise the aircraft on jacks, refer to AMM 12-A-07-10-00-00A-901A-A.
Structure
3.2.1 Remove access panels near the damaged area and examine internal
structure as far as possible.
3.2.2 Lower the flaps. Examine the flaps and flap coves. Raise the flaps.
Make sure flap movement is smooth.
3.2.3 Examine the flap drive arms, refer to AMM 12-A-27-51-00-00A-313A-A.
3.2.4 Move the ailerons up and down and make sure movement is smooth
and there are no unusual noises.
Landing Gear
Engine
Do the engine heavy/hard landing inspection (Ref. P&WC EMM 72-00-
00).
Requirements after job completion
Required Actions
Lower the aircraft and remove the jacks,
refer to AMM 12-A-07-10-00-00A-901A-A.
List all damage found and refer to the
Structural Repair Manual for repair
information.