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UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECANICA


DISEO DE PROYECTOS
NOVENO A
TEMA: Confort trmico de los pasajeros en vehculos
DOCENTE:

Ing. Cristian Prez


INTEGRANTES:

Gustavo Amores
Guillermo Solis,
Santiago Feria.
Jessica Guanoluisa
Manobanda Gabriela

05/abril/2017
AMBATO ECUADOR

D00705 2006 IMechE Proc. IMechE vol. 220 Parte D: J. Ingeniera del automvil
C Walgama, S Fackrell, M Karimi, A Fartaj, y GW Rankin
2
Confort trmico de los pasajeros en vehculos - una revisin
C Walgama, S Fackrell, M Karimi, A Fartaj, y GW Rankin *
Departamento de Ingeniera Mecnica, Automotriz e Ingeniera de Materiales de la Universidad de Windsor, Windsor, Ontario, Canad

El manuscrito fue recibido el 7 de enero de 2005 y fue aceptado despus de la revisin para su publicacin el 2 de febrero de 2006.

DOI: 10.1243 / 09544070D00705

Resumen: Se presenta una encuesta exhaustiva de estudios de investigacin sobre problemas de confort trmico en el entorno del
habitculo del vehculo. El trabajo se clasifica segn se trate del entorno del habitculo o del estado de los pasajeros y de su
interaccin con el compartimento. La revisin incluye factores asociados con las condiciones del compartimiento de pasajeros, tales
como campo de flujo y campo de temperatura, que afectan el confort trmico de los ocupantes. Se revisa la evolucin de los
modelos de confort trmico.
Tambin se incluyen varios modelos computacionales y empricos para predecir la respuesta fisiolgica y la sensacin de confort
trmico en el entorno transitorio no uniforme de un vehculo. Tambin se incorpora el uso de maniques trmicos en estos estudios.
Las reas en las que se requiere informacin adicional son identificadas y se hacen comentarios con respecto a las direcciones
futuras de investigacin.

Palabras clave: confort trmico, automotriz, maniqu trmico, simulacin numrica, Transferencia de calor humano

1. INTRODUCCIN
Las normas actuales que estn relacionadas con el confort
El confort trmico de los pasajeros en los vehculos ha sido trmico humano en un entorno general son ISO 7730: 1994
una preocupacin en todo el desarrollo del automvil [1, 2]
y se conoce que el efecto del automvil el nivel de excitacin [7] y ANSI / ASHRAE 55-2004 [8]. Las partes 1 a 4 de la
del conductor y la capacidad de concentracin [3]. norma ISO 14505 [9] se encuentran actualmente en fase de

La importancia actual de esta cuestin en el diseo del borrador y estn dedicadas al entorno del automvil. La
vehculo es evidente por el alto costo asociado con el parte 1 de la norma presenta los principios y mtodos de
suministro de esta caracterstica en los automviles. En los
evaluacin y considera la aplicabilidad de otras normas de
Estados Unidos, aproximadamente 26 mil millones de litros de
combustible se consumen anualmente para refrigerar los confort trmico a los entornos de vehculos [10]. La parte 2
compartimentos de pasajeros de los vehculos [4]. Esta cifra se ocupa de la determinacin del ndice de temperatura
se puede reducir considerablemente mediante la mejora de
equivalente para los vehculos e incluye valores definidos
los sistemas de control climtico, la reduccin de la carga
de calentamiento solar y la entrega de aire de refrigeracin localmente [11]. Aunque todava no est disponible, la Parte
ms eficientemente, manteniendo al mismo tiempo los 3 abordar la evaluacin del medio ambiente trmico
niveles de confort trmico requeridos dentro del vehculo.
utilizando maniques y la Parte 4 el uso de seres humanos
Por ejemplo, el sistema de aire acondicionado de un
vehculo requiere aproximadamente 4000 W de potencia para evaluar las condiciones de confort en los vehculos [9].
mecnica para operar mientras que el cuerpo humano
El confort trmico ha sido definido por Fanger [12, 13] como
disipa slo 100 W al medio ambiente [5]. Se prev que la
adicin de aire acondicionado a un vehculo puede La condicin de la mente que expresa satisfaccin con el
aumentar significativamente las emisiones del tubo de medio ambiente trmico. Los principales factores que
escape y ms del doble del CO y NOx dependiendo del
influyen en el confort trmico humano son: la temperatura
motor en particular [6].
del aire, la humedad, la temperatura media radiante, la
Otro indicio de la importancia de confort trmico es el hecho
de que una serie de normas se han generado y algunos se velocidad relativa del aire, el nivel de actividad y el valor de
estn elaborando actualmente aislamiento de la ropa [14-16]. Tambin hay algunas pruebas
Autor Correspondiente: Departamento de Ingeniera que indican que un flujo de aire pulsante mejora la sensacin
Mecnica, Automotriz y de Materiales, Universidad de de enfriamiento de los chorros de aire [17].
Windsor, Windsor, Ontario, Canad N9B 3P4. Correo
electrnico: rankin@uwindsor.ca

Proc. IMechE vol. 220 Parte D: J. Ingeniera del automvil D00705 2006 IMechE
Pasajeros confort trmico en vehculos
3

La literatura de investigacin sobre el confort trmico de los resultados mostraron que, para mejorar el confort trmico, el
pasajeros en vehculos se puede dividir en aquellos documentos laminado de la cubierta del asiento debe presentar la mnima
que tratan de las condiciones ambientales dentro del vehculo que resistencia posible al paso de la transpiracin. Tambin se encontr
reflejan el confort trmico humano y los relativos a la respuesta que el tejido facial, que es hidrfilo / higroscpico (absorbente de
humana agua / absorbente de vapor de agua), podra influir en la sensacin
de comodidad de los sujetos.
Y la percepcin de su interaccin con el medio ambiente. Se han
desarrollado varios modelos termorreguladores y maniques con el Como un posible material alternativo para los asientos calentados,
objetivo de explicar la interaccin humana con el medio ambiente. Brooks y Parsons [24] realizaron un experimento, en 1999, para
Tambin se considera la evolucin de estos modelos trmicos y investigar la efectividad del tejido encapsulado carbonizado (ECF).
modelos termo-reguladores. Los modelos se clasifican adems El tejido proporciona una resistencia lineal negativa al flujo de
como modelos fisiolgicos o psicolgicos. Aunque en la literatura corriente y permite una distribucin de temperatura uniforme. Se
sobre este tema se ha publicado una cantidad considerable de utilizaron algunas investigaciones previas para determinar los
investigaciones, se han publicado muy pocas revisiones del tema valores de aislamiento del conjunto [16, 29].
que se refieran especficamente a las condiciones del habitculo de
Se recogieron datos subjetivos (cuestionarios) y objetivos
un automvil. Los que tienen [18], se ocupan de la comodidad, en
(parmetros medioambientales) durante las pruebas. Los
general, y no se dedican a la comodidad trmica. Adems, se han
participantes se sentan mejor que "ligeramente fresco" a
publicado otras revisiones [19, 20] de confort trmico, pero no estn
temperaturas fras en el asiento caliente. El torso asimtrico y las
especficamente dedicadas al compartimento de pasajeros de
temperaturas de la piel del muslo fueron mayores en el asiento
automviles.
calentado, aunque no se observ ninguna molestia en la parte
El objetivo principal de este trabajo es proporcionar una visin anterior y posterior del torso y el muslo en ninguno de los asientos.
general de la literatura existente sobre el confort trmico de los Adems, los participantes no informaron diferencias significativas
pasajeros en un automvil. El papel se limita al rea de confort en el estado de alerta.
trmico de los pasajeros, por lo que no se consideran los
Las partes del cuerpo que estn en contacto con la superficie del
documentos relativos a los equipos de calefaccin, ventilacin y
asiento no pueden beneficiarse efectivamente del aire deseable
aire acondicionado (HVAC). Esta recopilacin de informacin
proporcionado por el sistema de calefaccin o aire acondicionado
relacionada con el tema se organiza de manera lgica para
convencional. Esto se convierte en un problema grave en veranos
identificar diferentes reas de las necesidades de investigacin
muy calurosos o inviernos muy fros, cuando la temperatura inicial
del cojn del asiento es muy incmoda. En 1994, Madsen [25]
realiz una serie de experimentos para determinar el efecto de los
2. Ambiente #1GABY asientos ventilados en el confort trmico de un pasajero que entra
en un automvil estacionado en un ambiente clido. En
comparacin con los asientos con calefaccin, estas son
En general, el entorno trmico puede clasificarse de acuerdo con la relativamente nuevas caractersticas en las ltimas generaciones
condicin si es de estado estacionario o transitorio, as como de coches de lujo. Se encontr que el asiento ventilado era eficaz
uniforme o no uniforme. El documento se centra en el entorno para proporcionar comodidad trmica en climas clidos,
transitorio no uniforme que describe mejor la condicin dentro del especialmente cuando el automvil estaba estacionado e
compartimiento de pasajeros para automviles. El confort trmico inicialmente caliente.
de un pasajero automovilstico es afectado por el entorno. El
ambiente del pasajero consiste en los componentes automotores Para abordar el problema de la calefaccin adems del
que estn en contacto con el pasajero; stos incluyen los objetos enfriamiento, dos nuevos tipos de asientos, que acomodaron
slidos que generalmente interactan trmicamente con el pasajero ambos problemas, se introdujeron a principios de los aos noventa.
a travs del proceso de conduccin, as como el aire que llena el Feher [26] present una tcnica en la que se utiliz un soplador
compartimiento de la cabina y explica la transferencia convectiva de para suministrar aire caliente / fro generado por una bomba de
calor. El medio ambiente tambin consiste en componentes calor a travs del cojn poroso hacia el cuerpo del ocupante. Esto
automotrices que, aunque no estn en contacto directo con el result ser muy til para reducir el tamao de la unidad principal de
pasajero, pueden interactuar a travs de la radiacin de energa y climatizacin de automviles, al tiempo que aument
significantemente afecta la comodidad del ocupante. Estos se significativamente el confort trmico del ocupante. Gottschalk [27]
consideran, en orden, en las siguientes secciones. inform un mtodo en el cual el
Aire fue calentado o enfriado usando dispositivos termoelctricos
(TEDs) capaces de bombear la bomba de calor, y luego soplado
2.1 Componentes de automocin en contacto hacia el pasajero a travs de canales formados en el respaldo de
con el pasajero #1GABY espuma y cojines. En el modo de calefaccin, podran alcanzar un
coeficiente de rendimiento (COP) de 1,7 mientras que los asientos
Los objetos slidos en contacto con el pasajero consisten en el de alambre de resistencia tienen un valor mximo de 1,0. Sin
cojn del asiento y el cojn en contacto con la espalda y el muslo de embargo, en el modo de enfriamiento, slo pudieron alcanzar un
la persona, el volante en contacto con sus manos y el tablero en COP de 0,8 con la potencia ptima del 50%.
contacto con los pies. Los volantes calentados han sido utilizados
como una caracterstica opcional en los coches de lujo desde 1999 Karimi et al. [28] investigaron el efecto de utilizar estos asientos
y tambin se estn produciendo cubiertas de volantes calentadas - calentados/ventilados en la sensacin de confort trmico del
diseadas principalmente para carritos de golf, barcos y tractores. conductor al entrar en el vehculo. Se utiliz un modelo de
Sin embargo, muy pocos estudios cientficos sobre este tema han transferencia de calor unidimensional para simular el asiento. Los
sido reportados en la resultados indican que un asiento calentado aporta comodidad
trmica al pasajero muy rpidamente en las reas de contacto, lo
que da como resultado un aumento de la sensacin trmica total.
literatura abierta. Tambin hay una cantidad limitada de trabajos Se encontr que la ventilacin llevara la temperatura del asiento a
publicados dedicados a la comodidad trmica del asiento de coche la del ambiente y aumentara el confort trmico del pasajero.
[21-28] y esto se resume en los prximos prrafos. Adems, mucho
se puede aprender de la investigacin extensa en el rea
relacionada de la comodidad de la ropa. 2.2 Espacio del compartimiento del pasajero
Recientemente, los investigadores han mostrado inters en #2N SANTIAGO
investigar el efecto del material del asiento sobre el confort trmico.
En 1996, Fung y Parsons llevaron a cabo una encuesta [23]
utilizando sujetos humanos para evaluar 23 asientos de coche de El medio ambiente tambin incluye la mezcla de vapor de aire /
diferentes materiales laminados en una cmara climtica. Los agua que se mueve dentro del compartimiento e interacta con la
C Walgama, S Fackrell, M Karimi, A Fartaj, y GW Rankin
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piel del ocupante (incluyendo la ropa). La investigacin en esta rea con el fin de validar una simulacin numrica realizada en el mismo
incluye estudios experimentales y computacionales. Cada uno se estudio.
considera por separado a continuacin.
Un experimento fue realizado por Conceicao et al. [39] en el mismo
Para determinar el efecto de las condiciones ambientales sobre el ao, para evaluar el nivel de confort trmico en diferentes asientos
confort trmico, se pueden tomar dos enfoques diferentes. En la del compartimento de pasajeros de un autobs. A 2 m de largo, en
primera aproximacin, el aire del compartimiento puede ser plena escala seccin bus fue utilizado en las pruebas de laboratorio
pensado como un medio para llevar el mensaje desde el sistema con un maniqu regulado trmicamente para representar el pasajero
HVAC al pasajero. En este enfoque las propiedades HVAC son las [40]. Una serie de mediciones para cada asiento, en tres planos de
variables independientes, y el confort trmico del pasajero se mide coordenadas cartesianas. El efecto de la utilizacin de un
como la funcin objetivo. De esta manera es posible evitar estudiar, acondicionador de aire y cortina de proteccin solar sobre el confort
en detalle, el comportamiento complejo del flujo de aire de la trmico ha sido estudiado. Kataoka Nakamura y [41] yanemmetros
cabina. Este enfoque no es muy popular entre los cientficos, termopares instalados sobre un maniqu para recopilar datos sobre
principalmente porque los resultados son altamente especficos de las distribuciones de temperatura y velocidad de flujo alrededor de
cada vehculo. Siguen algunos ejemplos de este tipo de trabajo. un pasajero para validar su estudio numrico.
En un estudio experimental realizado por Rohles y Wallis en 1979, En lugar de medir las variables de campo en una serie de puntos,
se consideraron los efectos del tamao del registro, el caudal de tcnicas de visualizacin pueden ser adoptados que muestran la
aire, la temperatura del aire saliente y la estacin del ao. El confort variacin de las variables a lo largo de todo el campo. Utilizando
trmico se determin mediante encuestas de sujetos humanos. En estas tcnicas permite determinar los valores de campo de
1992, Hagino y Hara analizaron los efectos de la temperatura, el velocidad y temperatura simultneamente en todo el dominio de
flujo de aire y la radiacin solar sobre la comodidad de los inters. Existe disponible una amplia gama de tcnicas para este
pasajeros en un interior de vehculos con aire acondicionado [31]. tipo de trabajo. Estas tcnicas, incluyendo algunos ejemplos de
Basndose en estos resultados, se ide un mtodo para predecir la cada uno de ellos, se discutirn en los prximos prrafos.
sensacin de confort que los pasajeros reciben de la atmsfera Velocidad, un mtodo de dos tramas fue aprobado. Los campos de
trmica en el interior del vehculo. En las investigaciones de velocidad y temperatura medidos mostraron una buena correlacin.
vanguardia reveladas en 1993, Della Rolle y Romitelli [32]
En 1992, Ishihara et al. [46] midieron la iso- en un campo de flujo
identificaron la necesidad de una medicin dinmica en tiempo real
trmico interior del vehculo para un coche a escala completa y un
de la comodidad local para tener en cuenta las condiciones
modelo a escala de barrio mediante una racha de partculas (PSV)
trmicas transitorias no uniformes en el compartimento del
Velocimetra por mtodo. Hubo algunas diferencias entre los
automvil. Esto se logr mediante el montaje de una serie de
campos de flujo local del prototipo y la escala del modelo; sin
confort y temperatura, as como la velocidad y la humedad, los
embargo el flujo general de las estructuras se adapta muy bien. El
sensores en un maniqu que representa al conductor y la
efecto del patrn de flujo de pasajeros fue estudiado empleando
identificacin de la fuente de malestar. Gach et al. [33] utilizaron
dos maniques. Los resultados fueron utilizados para mejorar el
este enfoque para disear y estudiar un controlador difuso para un
rendimiento del aire acondicionado y mejorar el confort de los
acondicionador de aire para vehculos. En 1999, Ghiardi [34] utiliz
ocupantes.
una avanzada tcnica de medicin de la temperatura para
determinar directamente el nivel de confort trmico. En esta tcnica No isotrmica flujo de ventilacin en una dcima escala modelo
se compar una imagen infrarroja trmica de la cara de una interior del vehculo durante el compartimiento calefaccin fue
persona en un estado de confort trmico total con imgenes investigado experimentalmente por Lee y Yoon en 1998 [47].
similares tomadas durante la prueba, un perodo de enfriamiento en
Campo de temperatura instantnea las variaciones fueron medidos
este caso. Este mtodo haba sido propuesto anteriormente por
utilizando un verdadero sistema de procesamiento de imgenes en
Burch et al. [35] en 1993 para otras aplicaciones automotrices. Los
color de cristal lquido y thermochromic (TLC) las partculas para
resultados se compararon con los datos obtenidos de la adquisicin
obtener variaciones de temperatura real en el interior del vehculo.
de datos de termopares. Los datos de la visin trmica
El flujo de ventilacin en el habitculo tambin se visualizan
pronosticaron bien las condiciones de confort. Aunque este mtodo
mediante una hoja de luz lser de impulsos.
es bastante costoso, es preferible ya que da una evaluacin en
profundidad de la evaluacin del confort del ocupante En un estudio reciente realizado por Aroussi y Aghil [48], una quinta
proporcionando datos separados para diferentes regiones de la escala modelo de Perspex un habitculo fue utilizado para analizar
cara. las caractersticas del flujo de fluido dentro del modelo.
En el segundo enfoque general para determinar el efecto de las Velocimetra por imgenes de partculas (PIV) fue aplicado para
condiciones ambientales sobre el confort trmico, el campo de flujo visualizar el campo de velocidad dentro del agua que se utiliz
se estudia de cerca y se miden variables. Estos datos junto con la como la prueba del lquidos. Las imgenes resultantes fueron
comodidad de disponer de modelos pueden ser utilizados para utilizados para validar una dinmica de fluidos computacional (CFD)
evaluar el nivel de confort del pasajero. Para lograr esto los datos Simulacin de la situacin equivalente. La figura 1 muestra el buen
requeridos deben ser recogidos a travs de una serie de acuerdo entre los resultados. Una tcnica similar se haba usado
mediciones o por campo de visualizacin. previamente en 1989 por Komoriya [42].

Ha habido muchos intentos de medir los valores de campo en una Estudios numricos de la cabaa de automocin del ambiente se
serie de puntos especficos en todo el habitculo. Por ejemplo, en iniciaron con un simple anlisis trmico mediante un mtodo de
1991 la distribucin de los campos de temperatura y caudal en un capacitancia amontonadas desarrollado por
rgimen simplificado de habitculo durante un proceso de
Davis et al. [49]. Este estudio se registr en 1972, cuando los
enfriamiento fue investigado por Linet al. [36], para validar la parte
equipos no eran capaces de grandes clculos en plazos
numrica de sus investigaciones. Para este fin, los datos de 24
razonables. Tcnica computacional simplificada hizo posible que
termopares, 2 pyranometers, un anemmetro de paletas y un
Temming y Hucho [50] para obtener una aproximacin del campo
localizador de la direccin del viento fueron recolectados. En 1997,
de velocidad en 1979.
Chakroun y Al-Fahed [37] adoptado este enfoque para estudiar la
eficacia de diferentes tcnicas para reducir la temperatura del aire En la dcada de los ochenta, una aproximacin bidimensional del
en el interior de automviles estacionados en el sol durante los campo de flujo viscoso fue utilizado como un remedio para los
calurosos das de verano. Temperatura de aire, temperamento todava largos tiempos de procesamiento [42].
radiante-maduros, la humedad y la velocidad del aire se mide en
Simulacin tridimensional completa del campo de flujo viscoso, sin
nmero de puntos en el coche cabina para determinar los ndices
embargo, fue posible a finales de los ochenta. Un ejemplo de este
de confort trmico. En otro estudio realizado en 1997, Besombes et
tipo de trabajo fue informado por China y Yanagimoto [51]. Hara et
al. [38] utiliza instalaciones de tnel de viento para controlar la
al. [52] compararon una solucin bidimensional del caudal de aire
velocidad, la temperatura y la humedad del viento y la radiacin
con un efecto tridimensional en 1988. Debido a los avances en la
solar y el aumento de la temperatura o drop. Dieciocho de los
industria de las computadoras en la dcada de los noventa y las
sensores de temperatura del aire fueron montadas en todo el
disponibilidades de ordenadores rpidos, todas las simulaciones
compartimento de un Chrysler Neon para medir variables de campo
fueron realizadas en espacios tridimensionales [44, 53].
Pasajeros confort trmico en vehculos
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En los aos noventa, la mayora de las simulaciones por la Tabla 1 para ms detalles). Esta investigacin est respaldada
computador de flujo de aire en los compartimientos de coche por un amplio campo de estudio [61, 62] con respecto a la exactitud
incluido el caudal, temperatura y, posiblemente, los campos de de los resultados numricos. Otro valioso estudio fue realizados por
concentracin. Esto les hizo una poderosa herramienta para Besombes et al. [38] en 1997 (vase el Cuadro 1).
mejorar el rendimiento de los sistemas HVAC. Wan y van der Kooi
Herramientas de clculo dedicado [63, 64], incluyendo una nueva,
[54] utilizado com-
inusual y potente herramienta de mallado de geometra de cabina
putational mtodos para encontrar la ubicacin ptima de la oferta y para automviles [65], se ha desarrollado para este proyecto.
aberturas de ventilacin. Adems, los investigadores comenzaron a
Un programa de clculo fue desarrollado por Conceicao et al. [66,
incorporar modelos de confort trmico para hacer los resultados
67] en 1999, lo que podra predecir las distintas temperaturas y los
adecuados para fines de diseo [36, 55-57].
flujos de calor en la cabina segn las condiciones de
Ingersoll et al. [55, 58], combinado algunos modelos anteriores [59, funcionamiento o de HVAC, dadas las condiciones de cabina
60] para desarrollar un cdigo para predecir los ndices basados en deseada, calcular el aireacondicionado requisitos; ambos bajo
la comodidad y geomtricas par-metros operacionales que pueden constante y las condiciones transitorias.
ser configurados por el usuario. Tener el mayor nmero de celdas
reportados en la literatura (3 000 000), una de las ms completas
obras de este perodo fue reportado por Currle [56] en 1997 (vase

Higo. 1 Los resultados experimentales y computacionales para vector de velocidad de campo en un plano a travs de la
seccin media del cuerpo (vista lateral) del conductor. Reproducido de la referencia [ 48] con permiso (profesor Ian
Grant, editor fundador)
Pr 548
oc
.
IM
ec
h
E
tabla 1 Resumen de las investigaciones numricas del flujo de campo en el habitculo
vo
l. evalua
22
0 cin
P Referencia Vehculo Solver Flotabilidad Radiacin Proceso Malla Las condiciones de contorno comod
ar
te idad
D: Han 1989 J-coche volumen finito, Boussinesq Representaron Enfriamiento implcita, 39 29 45 La velocidad del aire y no se contabilizan
J.
[ 68] pasajero no comercial re t = 1 s, 5 min temperatura a la para
In
ge cdigo salidas de CA paredes
ni isotrmicas
er
a Lin et al. GM-10 volumen finito Boussinesq TRASYS y Enfriarse, 42 37 59 La velocidad del aire y no se contabilizan C
de Walgama,
1991 [ 36] pasajero (VINE3D-H cdigos RENO cuasi-estacionario y temperatura a la para
l S
a mano transitoria completa, tomas de corriente alterna Fackrell,
au
to junto con 800 s Presin constante M Karimi,
A Fartaj,
transferencia de calor y la temperatura de cero y GW
cdigos) gradiente en la salida ventila Los Rankin
valores de temperatura de
CINDA
Ingersoll et al. genrico del coche cdigo no comercial no represent Montecarlo Enfriamiento y 36 volmenes Convectivo y radiativo El modelo de Fanger

1992 [ ca para la energa, flujo de campo para trazado de rayos Calendar 82 superficies transferencia de calor entre [
58] bi 1 [ 55]
tomado de referencia el compartimiento cdigo
[ 36] sobre y ambiente
Lin et al. GM-10 volumen Boussin Agrupamiento Enfriamiento, constant 59 48 68 La velocidad del aire y El modelo de
finito esq Fanger
1992 [ pasajero (VINE3D mejorado) int temperatura a la [
57] eri
superficies tomas de corriente alterna
1
VINEPLOT
Presin constante
y cero gradiente de temperatura en la salida ventila transferencia de

calor convectivo
dentro y fuera
Besombes Chrysler cdigo no comercial, No disponible No disponible Enfriamiento y 45 262, Masa fl owrates y no se contabilizan
et al. Nen ACOZ calentamiento, constante transitorio temperatura a la para
1997
[ 38] y transitorios 146 13, tomas de corriente alterna

estable
Currie 1997 1997 Mercedes volumen finito No disponible Invierno haz discreta y constante 2 millones Temperatura ambiente A 14-patch
[ 56] pasajero (STAR-CD) hexahedral modelo de 4
capas
Clulas TIM
Aroussi y 1992 Ford volumen finito No considerados no representaron Steady 260 000 velocidad uniforme per fi l de No aplica
Aghil Mondeo (FLUENT 5.0.2), para para tetradrica en la entrada del colector
2000
[ 48] ninguna transferencia de energa Clulas zona, con intensidad de la
D00705 turbulencia y el dimetro
2006 hidrulico
IMechE
AMBS 2000 Genrico Elemento finito No disponible Representaron Genrico Usuario de fi ne fl y owrates desarrollado con
[ 72] (ACUSIM) misa temperatura a la KSU [ 73]
tomas de corriente alterna Residencia en

transferencia de calor emprica Gagge


relaciones et al. [
74]
Pasajeros confort trmico en vehculos
7

Cabina segn las condiciones de funcionamiento o de HVAC, Al estudiar la radiacin entre dos superficies de intercambio de
dadas las condiciones de cabina deseada, calcular el aire calor, el coeficiente de transferencia de calor por radiacin lineal
acondicionado requisitos; ambos bajo constante y las condiciones de las superficies es un factor importante a determinar. Un trivial
transitorias. de cuerpo entero para la estimacin de este coeficiente,
propuestos por la Sociedad Americana de Ingenieros en
Este tipo de investigacin sigue siendo un interesante tema de
Refrigeracin Calefaccin y Aire Acondicionado (ASHRAE), ha
estudio. Los investigadores estn dividiendo el dominio de
sido ampliamente aceptada para la mayora de propsitos [78]. Se
soluciones en millones de clulas [38, 41], versus 50 000 en
presenta una frmula general para el clculo de este coeficiente
1989 [68]. Adems, las obras recientes tienden a ser ms para todas las superficies de la carrocera. Sin embargo, clculos
completa y exhaustiva. En 2001, por ejemplo, Kataoka Nakamura explcitos de este valor rara vez son obtenidos para vestidos
y [41] inform de una extensa investigacin que incluy una temas debido a las dificultades en la medicin de algunos
simulacin numrica del flujo y temperatura campo validado por parmetros que intervienen en la frmula. En 1971, la estimacin
su propio experimento, y fue acompaado por un modelo de del coeficiente, utilizando tecnologa de ingeniera convencional,
confort trmico. Despus de las anteriores sugerencias sobre una para todos los segmentos de una 25-modelo de nodo del cuerpo
herramienta para predecir el confort trmico del pasajero [69-71], humano fue publicada por Stolwijk [79].
Ambs [72], en el 2002, inform el desarrollo de una completa
En 1995, Ichihara et al. [80] adopt un enfoque novedoso para
ingeniera asistida por ordenador (CAE)- cin til incorporar todos
estimar este valor experimentalmente para un modelo de 16
los mdulos necesarios para predecir el confort trmico en la
nodos del cuerpo humano en una cmara climtica. En este
cabina de un coche. Esta herramienta es genrico y flexible con
mtodo, la radiacin y los flujos de calor por conveccin son
respecto a la com- piso geometra y todas las condiciones de
anatmicamente separados.
simulacin. Tambin es capaz de resolver las condiciones
transitorias. Segn investigaciones independientes realizadas posteriormente,
la estratificacin trmica dentro de la cmara climtica ha tenido
Revisar los avances de estos estudios numricos con el tiempo
efectos indeseables sobre algunos de estos resultados. En
da buenos conocimientos sobre el tema. Para este propsito, los
detalles de algunos de estos estudios se resumen en la Tabla 1. 1997, otro estudio experimental, para calcular estos valores, fue
Es conveniente destacar los aspectos ms tcnicos de los realizado por de queridos et al. [81], de nuevo en un modelo de 16
estudios en la tabla, ya que se examinan a continuacin. El flujo nodos. En todos estos estudios, la zona media ponderada de los
en el habitculo es turbulento, y de ah la inclusin de modelos de valores a lo largo de todo el cuerpo se compara con la
turbulencia es necesaria. Debido a la relativamente simple mencionada recomendacin de cuerpo entero ASHRAE para el
geometra y caractersticas de flujo el modelo k-e se considera coeficiente de acuerdo razonable.
una aproximacin adecuada por la mayora de los investigadores.
La principal dificultad para evaluar la transmisin de calor por
Una comparacin con el ms complicado Reynolds stress
radiacin , sin embargo, radica en la estimacin de los valores de
modelos indica que el modelo k-e es preferible debido al menor
ver los factores entre el sujeto y el medio ambiente.
tiempo de equipo y mayor estabilidad de la solucin [48].
Flotabilidad, cuando representaron, suele simular utilizando la La mayor parte de la investigacin dedicada a este tema se basa
formulacin de Boussinesq. Es, sin embargo, encontraron que la en la suposicin de que el cuerpo humano y/o la fuente de
velocidad de acoplamiento de la temperatura a travs de la radiacin puede tratarse como un punto.
flotabilidad en un compartimiento del coche es dbil [36]. Con el
Adems, el gabinete ambiental debe ser uniforme y lo
fin de modelar procesos transitorios, el cuasi-constante resulta ser
suficientemente lejos del cuerpo. Estos supuestos no espera en
impreciso en los primeros minutos del proceso, aunque es
un automvil com- piso. As, la mayora de este tipo de
igualmente buena en etapas posteriores [36]. La condicin de
investigacin es
lmite de deslizamiento no se usa para los slidos muros del
campo de velocidad, mientras que un nmero de diferentes inaplicable a las aplicaciones de automocin.
mtodos se han utilizado para el campo de temperatura. Lin et al.
En contraste, en 1996, [82] ha desarrollado un modelo de
[57] el flujo de calor conductivo tratada a travs de Windows
radiacin humana, que no requiere ninguna de estas hiptesis,
mediante la generacin de una cuadrcula de tres capas dentro
para evaluar numricamente la vista factores entre el cuerpo
del espesor de vidrio
humano y el ambiente. El objetivo era dividir las dos superficies
. [68] han encontrado que una condicin de lmite isotermo para bajo consideracin en muchos segmentos pequeos y para
las superficies interiores sobrestima la transferencia de calor en el calcular los factores de vista entre todos los pares de segmentos.
estado estacionario de la refrigeracin. Para que una solucin Estos resultados podran ser utilizados para calcular los factores
numrica para ser fiables y aplicables a situaciones de la vida real de vista global entre las dos superficies. Este mtodo ha sido
que debe ser validada. Para este propsito, ya sea un aplicado con xito en tres dimensiones del cuerpo humano,
experimento [36, 38, 41, 42, 44, 62, 68] o una mayor precisin en previamente modelo desarrollado por Smith [83], y se utiliza para
la simulacin [58] pueden ser utilizados. ver los factores- finales se ha calculado entre coche paredes
interiores y segmentos del cuerpo humano. En 1995, Thellier et al.
2.3 Componentes del automvil no est en contacto con el
[84] realiz un anlisis detallado de los intercambios de calor
pasajero se calcula que el 50% de la carga de enfriamiento de un
radiante entre el cuerpo humano y una superficie de cabina del
sistema de aire acondicionado del vehculo en el modo de
conductor mediante el clculo del ngulo de factores.
recirculacin es debido a la ganancia de calor solar [75].
Hace unos aos, un estudio de investigacin fue realizado por
Intercambio de calor radiante puede representar hasta el 70% del
Leduc et al. [76] con el objetivo de calcular la radiacin neta de los
global de intercambio de calor sensible entre el ser humano y el
flujos de calor entre el conductor y el medio ambiente, teniendo en
medio ambiente. Uso de una reflexin de infrarrojos de vidrio en
cuenta todas las temperaturas correspondientes. En este estudio,
lugar de vasos normales, por lo tanto, puede reducir la potencia
las superficies del vehculo (15) y el conductor (7 superficies)
del compresor por tanto como 740 W [76, 77].
estuvieron representados por gris difuso de gabinetes. Como las
Dentro de las complejas condiciones trmicas de un auto-mvil temperaturas de superficie varan grandemente en un automvil
habitculo, el cuerpo humano est expuesto a una gran variedad habitculo, esta informacin es necesaria para elegir las
de fuentes de radiacin a lo largo de un amplio rango de posiciones de flux metros sobre el cuerpo humano de manera
temperaturas. Un estudio cuidadoso de la radiacin el intercambio eficiente. El punto de vista de factores se determina mediante el
de calor entre el cuerpo humano y compartimiento de coche las mtodo de inversin de la matriz. Esto resulta en una
piezas, as como del ambiente exterior determinacin de la radiacin neta de los flujos de calor entre
cada uno de los segmentos corporales y cada una de las
, por lo tanto, es crucial en el contexto de un estudio trmico
superficies ambientales. El mtodo se aplic satisfactoriamente
humano.
D00705 2006 IMechE Proc. IMechE vol. 220 Parte D: J. Ingeniera del automvil
C Walgama, S Fackrell, M Karimi, A Fartaj, y GW Rankin
8
para ambas condiciones fras y calientes en el interior del trmicas del cuerpo con 25 nodos. El modelo describe el
habitculo. comportamiento transitorio del sistema termorregulador humano.
El concepto fundamental, algoritmo- fsico y fisiolgico stants
3 modelos trmico humano #3 Subsistemas de control que se utilizan en muchos de los modelos
GUSTAVO contemporneos fueron presentados en este modelo. Segn
Stolwijk, el sistema termorregulador podran separarse en un
La interaccin trmica de pasajeros con el medio ambiente sistema de control y un sistema controlado. La confe-sistema
supone una respuesta fisiolgica trolled representa las caractersticas trmicas de las diferentes
y una respuesta psicolgica [5]. En ambos casos,los partes del cuerpo. En general, tensiones trmicas actan sobre el
investigadores han desarrollado modelos matemticos para sistema controlado provocando tensiones.
describir y cuantificar estas respuestas. Un modelo trmico El sistema controlado del modelo consta de seis segmentos y
humano completo debe incluir lo siguiente: transferencia de calor cada segmento se divide otra vez en el ncleo, el msculo, la
y masa con el medio ambiente, la respuesta fisiolgica del cuerpo grasa, la piel y las capas de sangre central. La capa central de
y la percepcin de la comodidad humana [85]. Los modelos sangre es tomada como un compartimiento comn y, por
matemticos son tericos y empricos, as como modelos consiguiente, el nmero total de compartimientos es 25. Kohri et
estadsticos, usando datos de experimentacin realizadas en al. [88] introdujo el "maniqu trmico mtodo Set' (ajuste estndar
sujetos humanos. A fin de reducir el alto costo y las dificultades de nuevo efectivo carcter- maduros) para evaluar los niveles de
asociadas con la experimentacin con seres humanos, los confort en un auto- mvil. Aqu el maniqu es aplicada para medir
modelos fsicos o maniques han sido desarrollados. las propiedades de transferencia de calor, pero no para simular el
En los prrafos siguientes se iniciar con un examen del equilibrio trmico entre los humanos y el medio ambiente.
desarrollo cronolgico de los mtodos utilizados para determinar Es una temperatura ambiental equivalente a la que un cuerpo
los derechos de respuesta fisiolgica, seguida por un enfoque humano muestra la misma tasa de disipacin de calor como en el
similar con respecto a los derechos psicorespuesta lgica. El entorno estndar. El fisio- parte lgica del maniqu trmico mtodo
desarrollo de los maniques termales desde simples formas SET se bas en los modelos de Gagge y Stolwijk.
humanas instrumentado hasta complicados sistemas de control
electromecnico se present a continuacin. Esta seccin Fiala et al. [89, 90] presenta un modelo numrico transitorios para
concluye con unadiscusin sobre el uso de modelos de representar la termorregulacin humana. El modelo consta de dos
computadora para producir un ambiente trmico maniqu virtual, y secciones distintivas: un modelo de sistema pasivo [89] y un
modelo de respuesta humana. sistema activo modelo [90]. Aunque el propsito del modelo era
fundamentar la trmica de las respuestas de todo un entorno de
3.1 respuesta fisiolgica trmico humano creacin que puede aplicarse a cualquier entorno de transitorios.
Una serie de modelos que han sido desarrollados para simular el El sistema pasivo es modelada por dar la debida consideracin a
comportamiento dinmico del sistema termorregulador humano. las variaciones locales de la superficie por conveccin, radiacin
La atencin se centra en los modelos de Pioneer, lo que llev al direccional de divisas, evaporacin y condensacin de humedad
desarrollo de los ms recientes modelos complejos y aquellos que en la piel y de la ropa. Un hbrido estable y precisa combinacin
son ms tiles en una aplicacin automotriz. El modelo numrica se utiliz para resolver las ecuaciones que rigen.
desarrollado por Fanger [13] slo es aplicable a un humano El sistema active simula las respuestas termorregulador del
expuestos, durante un largo perodo de tiempo, que procesan cuerpo humano la sensacin trmica media (ATS) modelo [91] fue
condiciones en constante la tasa metablica. La parte fisiolgica desarrollado por introducir algunas modificaciones al modelo del
del modelo del Fanger introdujo el concepto de la carga trmica Gagge. En particular, la superficie corporal y las reas que estn
en el cuerpo, que se define como la diferencia entre la produccin en contacto directo con el fro, el respaldo del asiento y volante se
de calor interno y, en general, la prdida de calor al medio modelan mediante pro- reproductiva de transferencia de calor.
ambiente. En el caso de que un ser humano est en la condicin Ms tarde, el Laboratorio Nacional de Energa Renovable (NREL)
de confort, la mencionada carga trmica debe ser igual a cero. Cool alquiler de equipo utiliz el modelo ATS para desarrollar otro
La diferencia entre la temperatura de confort trmico y la modelo trmico humano que estima el nivel de confort del
sensibilidad en condiciones ambientales cambiantes qued pasajero en un vehculo durante el invierno o el verano de
claramente demostrado a travs de los experimentos realizados calentamiento de enfriamiento en condiciones [92].
por Gagge et al. [74]. Los dos nodos Gagge modelo fisiolgico El modelo de Berkeley [93] es capaz de simular entornos
puede predecir la respuesta transitoria, pero no cuenta para las complejos como el compartimiento de automviles. Debido a la
faltas de uniformidad espacial. El modelo de dos nodos est naturaleza transitoria y la flexibilidad de cambiar datos de entrada,
limitado a la exposicin humana a veces de menos de una hora. el modelo de Berkeley puede aplicarse a non-uniform entornos
El modelo considera la temperatura de la piel, la transpiracin, la trmicos y para aplicaciones como los automviles. El modelo
ropa y la prdida de calor como ser homognea sobre la permite al usuario ver los resultados de la temperatura de la piel,
superficie del cuerpo humano. Los factores fisiolgicos que distribucin homognea de la temperatura equivalente (EHT) y
predominan por el modelo son media temperatura de la piel y la flujo de calor por segmentos corporales para su conveniente no
temperatura, as como del flujo sanguneo en la piel y prdida de uniforme de las condiciones ambientales en estable o las
calor por evaporacin total [86]. condiciones transitorias [94]. El Berkeley trmico humano fisio-
Wissler [87] ha desarrollado un completo modelo matemtico para modelo lgico es aplicable a transitorios, non-uniform entornos
simular las caractersticas fsicas del sistema termorregulador trmicos. El modelo Stolwijk era la base del modelo de Berkeley
humana en el estado transitorio que inclua normativos complejos [95].
algoritmos. Las principales mejoras del modelo de Berkeley sobre el modelo
En este modelo fisiolgico, el cuerpo se divide en 15 regiones Stolwijk incluyen un aumento en el nmero de segmentos
geomtricas incluyendo, por ejemplo, la cabeza y el trax. Cada corporales y la adicin de ropa con una misa; otras mejoras son la
segmento se divide en 15 secciones radiales la obtencin de 225 suma de la prdida de calor por conduccin a las superficies en
nodos. La temperatura de la sangre arterial y la sangre venosa contacto con el cuerpo, la consideracin de las diferencias
pueden ser calculados para cada elemento. Stolwijk [79] presenta fisiolgicas entre los individuos y la incorporacin de 'pistas' (el
un modelo fisiolgico para ser utilizados en aplicaciones pre-dicted comodidad lmites superior e inferior para un
aeroespaciales. Este modelo se aproxima a las caractersticas segmento). Cada segmento del cuerpo es ms.

Un modelo fisiolgico trmico humano reportado por McGuffin [100]


consiste en dos sistemas interactivos: el sistema de tejido humano y
Este modelo es capaz de predecir fisiolgica humana respuestas
el sistema de termorregulacin. El modelo es una modificacin de la
lgicas, especialmente durante la primera puesta en marcha de un
Universidad Estatal de Kansas en tres dimensiones modelo fisiolgico
automvil. De acuerdo con las publicaciones recientes [98, 99], el
trmico humano desarrollado en 1991, y hace utilizar el paquete de
modelo se ha ampliado adicionalmente para incluir tanto el transitorio
software de elementos finitos ANSYS.
de enfriamiento / calentamiento y condiciones de estado estable.
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Pasajeros confort trmico en vehculos
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El modelo general se compone de aproximadamente 25 000 El EHT se utiliz como una herramienta de prediccin de la
elementos [4]. Dado que las mallas de elementos finitos son comodidad trmica por el recientemente desarrollado virtual trmico
escalable, el modelo puede simular las respuestas de una persona comodidad Ingeniera tcnica (VTCE) [109].
individual o una distribucin de la poblacin.
La parte psicolgica de la TRANMODE [97] modelo se formul
La red vascular se dividi en dos grandes sistemas, los sistemas mediante el uso de anlisis de regresin y el software estadstico
macro y la microcirculacin. comercial. La ecuacin para la sensacin trmica (TS) consisti en
transitoria y componentes de estado estacionario. El conjunto de
Por consiguiente, el modelo incluye una serie de importantes
cuerpo sensacin trmica se obtiene de acuerdo con una escala de
funciones del sistema termorregulador. En adicin, que incluye los
nueve puntos. La capacidad de predecir la sensacin trmica humano
resultados de la mayora de la medicina moderna experimentos. El
local del cuerpo se destaca como una ventaja de TRANMODE sobre
modelo de NREL contiene un detallado modelo de la ropa, que puede
los otros modelos.
ser considerado como un microclima dentro de la ropa - caracterizado
por la temperatura, humedad y flujo de aire en el espacio entre la piel En 1997, Furuse et al. [110] utiliza una red neuronal para modelar la
y la ropa. Las temperaturas estticas y dinmicas de la piel y los respuesta psicolgica de un pasajero del automvil. La capa de
tejidos internos (Tskin, dTskin / dt, Ttissue, dTtissue / dt), que son las entrada de la red neural consisti en la temperatura de la piel de
salidas del modelo fisiolgico, actuarn como una entrada al modelo partes del cuerpo y la capa de salida representada la pertinente
psicolgico [5]. sensacin trmica de la persona. Un tipo similar de red neural fue
utilizado por Ueda et al. [111, 112] para predecir los pasajeros del
Lodi et al. [101] desarrollaron un modelo para evaluar el confort
automvil confort trmico.
trmico de los ocupantes del vehculo mediante el uso de un software
INKA paquete llamado junto con un termorregulador modelo de escrito El modelo psicolgico NREL es una extensin de una escala de siete
usando MATLAB. Utilizaron Stolwijk de modelo como la base de su puntos ASHRAE. La escala de nueve puntos utilizado en el modelo
modelo de termorregulacin. NREL incorporan el 'muy fro' y condiciones ambientales 'muy
caliente', adems a la escala de ASHRAE. La validez de este modelo
tiene sido probado utilizando 109 sujetos humanos en un amplia
3.2 Respuesta psicolgica trmica humana #3 gama de estado estacionario y condiciones trmico transitorio [4]. El
modelo puede predecir local y confort global trmico en una trmica
GUSTAVO asimtrica transitoria medio ambiente [100].
Ah son dos general enfoques aplicado en el desarrollo de los modelos Mola et al. [113] recientemente llev a cabo una serie de las pruebas
psicolgicos de confort trmico. de carretera con 30 vehculos y 100 personas. Los vehculos fueron
El primer enfoque es un mtodo de correlacin directa en el que los instrumentados con sensores capaces de caracterizar el entorno la
datos del medio ambiente y respuestas de confort trmico humano interna y la externa y con el maniqu trmico EVA3. EVA (Medio
para el medio ambiente son estadsticamente analizados. El anlisis Ambiente Valorador Aparato) es un maniqu que fue desarrollado por
estadstico allana el camino para derivar la ecuacin de prediccin. El el Centro Ricerche Fiat de Turn, Italia, y es capaz de medir una
segundo enfoque es modelar las respuestas fisiolgicas de las temperatura equivalente en 18 secciones diferentes de la superficie
personas a las condiciones ambientales y luego relacionar la de la zona del cuerpo. Se realiz un anlisis en cuestionarios con el
sensacin trmica a estas respuestas. fin de distinguir las cantidades medidas que mejor correlacionada con
las respuestas humanas. Un ndice fue desarrollado usando tcnicas
La sensacin trmica depende de la acumulativa la transferencia de regresivas estadsticos.
calor, la tasa de transferencia de calor y el cambio en la tasa de
transferencia de calor del cuerpo, el xito y los modelos de confort 3.3 maniques trmicos #4 JESSICA
trmico bien establecidos tienen seguido este segundo enfoque [102].
Uno de los problemas asociados con los temas de uso humano para
El voto Medio predicho (PMV) desarrollado por Fanger [12] y la las pruebas de confort trmico humano es que es costoso y muy
temperatura operativa hmedo desarrollado por Gagge [74] son bien subjetiva. Tambin es poco tico utilizar sujetos humanos para
conocidos los modelos psicolgicos trmico humano que son ambientes extremos.
aplicables a entornos de estado estacionario uniformes. PMV es un
Se han hecho intentos para resolver estos problemas por el uso de
ndice para medir el nivel de confort de un lugar. Los valores de PMV
maniques trmicos. El maniqu trmico se ha desarrollado durante
podran estar en el intervalo de -3 a +3 incluyendo cero. Un valor cero
los ltimos 50 aos para representar un ser humano en tantos
para PMV indica un neutral ambiente. Las tablas de datos estn
aspectos como sea posible. Estas incluyen cosas tales como la forma
disponibles para diferentes combinaciones de niveles de actividad,
humana, el proceso de respiracin, el sistema circulatorio y de la
ropa, temperaturas ambientales y velocidades relativas. En el
transpiracin. Reciente papeles han incorporado fisiolgica, as como
desarrollo de las tablas se supone que la temperatura media radiante
modelos psicolgicos para predecir la respuesta trmica de un ser
y la temperatura ambiente son equivalentes y la humedad relativa es
humano con precisin, haciendo uso de maniques.
50 por ciento. Para compensar a estos, los grficos de correccin
estn disponibles para representar temperatura radiante y cambios de Los avances en los mtodos CFD han dado como resultado del
la humedad relativa [12]. desarrollo de un 'maniqu trmico virtual' que puede ser utilizado en
los enfoques totalmente numricos para predecir el confort trmico
La parte psicolgica del modelo Gagge [74] estima el estado global
humano en vehculos. Nilsson [114] proporciona una revisin
confort humano utilizando la temperatura operativa hmedo que es
exhaustiva de la literatura en lugar del desarrollo de la fsica y trmico
igual, por efectos prcticos, a la temperatura efectiva ASHRAE,
numrico para maniques de uso general. Se incluye aqu una
cuando se corrige a 0,9 m2 K / W (0,6 CLO) en vez de 0,155 m2 K / W
descripcin del desarrollo en lo que respecta a la aplicacin de la
(1 clo). La temperatura operativa hmeda se define como la
automocin en particular.
temperatura imaginario en el cual el cuerpo perdera el mismo calor
que la persona va por radiacin, conveccin y evaporacin en el
entorno real [74].
3.3.1 maniques trmicos fsicos#4 JESSICA
Taniguchi et al. [103, 104] desarrollado un mtodo que se refiere la
sensacin trmica de un ocupante del automvil a la temperatura y la El maniqu trmico fue desarrollado originalmente por el Ejrcito de
velocidad de cambio de TEMPERATURA de la cara del pasajero. Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial con el fin de
Wyon et al. [105] utilizarse la temperatura homognea equivalente facilitar el desarrollo de la ropa militar [115]. Las industrias de la
(EHT) concepto junto con un maniqu trmico a caracterizar ambientes construccin fue el siguiente en utilizar maniques debido al potencial
no uniformes. el EHT se utiliz para formular la sensacin trmica en de tales dispositivos para la determinacin de comodidad de la
el modelo de termorregulacin humano Berkeley. La prediccin de la poblacin general en el trabajo y en casa. Pronto la industria del
comodidad trmica humana se llev a cabo mediante el clculo de automvil tambin vio los mritos de tales dispositivos de medicin y
EHT para cada segmento de cuerpo y comparar dicho valor con los los maniques se utilizaron en la investigacin de la automocin.
lmites establecidos por Bohm et al. [106]. Esto llev al desarrollo de Cada industria, sin embargo, tiene diferentes requisitos de medicin.
condiciones para la evaluacin de la ENTORNO trmica dentro de
Aquellos que utilizan el maniqu para la ropa de las pruebas requieren
automviles utilizando mediciones de maniques trmicos [107, 108].
que el maniqu ser capaz de llevar convencional prendas de vestir,
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as como permitir la medicin de calor transferir desde el cuerpo exterior de la superficie del maniqu. Esto permiti mediciones ms
humano. La industria de la construccin requiere el maniqu para ser precisas en el ambiente del automvil es tambin una excelente
capaz de ser posicionado en un pie, as como una posicin sentada. aplicacin.
Los requisitos para que el maniqu sea capaz de llevar ropa no es una
Las mejoras continuas en maniques trmicos han hecho que los
necesidad, pero es una caracterstica deseable. El automotor industria
maniques respondan ms como seres humanos.
tiene los requisitos ms estrictos para el maniqu. En este caso, el
maniqu debe estar capaz de estar sentado, y tener una respuesta Uno de los principales aspectos fisiolgicos del sistema de regulacin
rpida a los cambios ambientales debido a la naturaleza del trmica humana es la transpiracin. El primer intento de modelar la
comportamiento transitorio del medio ambiente del automvil. Eso transpiracin fsicamente fue usar un cilindro que liberara agua de
tambin debe ser capaz de detectar los efectos de las condiciones una membrana de Gortex controlada por temperatura en la superficie
trmicas no uniformes dentro del vehculo. del maniqu [122]. Los militares usaron este dispositivo para probar la
formacin de hielo en la ropa. Otro grupo utiliz una forma cilndrica
En este caso, tambin, el requisito de la ropa no es la principal
similar que contena tuberas para suministrar agua a travs de
preocupacin. Los maniques ms avanzados, por supuesto, se puede
pequeos agujeros en la superficie del maniqu [123]. El lquido que
utilizar en el estudio de las aplicaciones menos restringidas.
pas a travs de este
La primera maniqu era un solo segmento, pieza formada de cobre
Se control la tubera perforada. Este maniqu en particular se us
calentada elctricamente en la forma de un humano. En esta etapa, el
para probar las propiedades de transferencia de humedad de la ropa.
maniqu fue esencialmente slo til para la ropa de prueba. El objetivo
Un maniqu, conocido como Coppelius, se desarroll en 1988 [118,
principal del maniqu del Ejrcito de Estados Unidos era poner a
124] con un mecanismo ms avanzado de generacin y control de la
prueba la ropa; por lo tanto una forma humana era importante. Un
transpiracin. Se bas en un maniqu seco llamado Tore con
nmero de aos despus, un maniqu rudimentaria llama un
glndulas sudorparas aadidas en la superficie.
'eupatheoscope' fue construido para evaluar el entorno trmico y,
especficamente, el efecto combinado de temperatura de aire, Se suministr agua a la capa de mecha, con el fin de extender el
movimiento de aire y la radiacin [116]. Este maniqu tambin consisti agua a una gran superficie. El agua fue entonces transmitida, en
en un solo segmento, en la forma de un cilindro simple que se usa forma de vapor, a travs de la segunda capa. El calor de un cable
para medir los efectos de factores ambientales, tales como las elctrico provoc que el agua se evaporara y, por lo tanto, transmitira
corrientes de aire, tenido en el confort humano. El 'eupatheoscope' fue calor y vapor de agua sobre la superficie del maniqu.
diseado para evaluar los efectos ambientales - por lo tanto, una
Los seres humanos transferir el calor a travs de la respiracin y por
forma humana no era una alta prioridad. Este diseo no permiti que
lo tanto es deseable tener un maniqu que puede respirar el aire en
el maniqu fuera vestido. El efecto de la ropa se tom en
condiciones ambientales y respirar aire caliente. En 1996 se
consideracin, cuando la determinacin de una escala de temperatura
desarroll un maniqu respiratorio multi-segmentado [118]. En un
equivalente utilizando un grfico emprico desarrollado por los
esfuerzo por reducir el costo de los estudios de maniqu, Mayer et al.
investigadores.
[125] desarroll un traje de deteccin trmica llamado DRESSMAN.
El principal defecto en ambos maniques fue el segmento individual,
Este traje estaba equipado con sensores trmicos desmontables. El
que no permita la resolucin de comportamiento trmico de diferentes
traje podra colocarse en cualquier modelo genrico y los sensores de
partes del cuerpo. Un paso importante en la evolucin de trmica
calor colocados en lugares apropiados en el traje, dependiendo de las
humana de los maniques fue el advenimiento de un maniqu que
mediciones deseadas.
tena mltiples secciones. Esto permiti una mejor resolucin espacial.
Cada seccin representado un cuerpo diferente segmento; Por Con el fin de evaluar el confort trmico, especialmente en un
ejemplo, el torso, los brazos y la cabeza. Esta mejora fue beneficioso automvil, un dispositivo de medicin nico llamado Stickman fue
en cualquiera de las tres aplicaciones. desarrollado por Brown y Jones [73]. El Stickman se combin con un
sistema de clima de vehculo personalizado y modelo trmico
Uno de los factores que pueden afectar a la respuesta trmica
humano TRANMODE para predecir tanto la sensacin trmica de
humana con el medio ambiente es la postura del cuerpo. La industria
cuerpo entero como local en un entorno de automocin. El Stickman
de la confeccin se dio cuenta de esto y desarrollado el primer
o "persona de palo de madera" es simplemente un conjunto de
maniqu sentado en 1972 [117] en Francia. Este maniqu, sin embargo,
instrumentos que pueden medir la temperatura del aire, la velocidad
slo tena un nico segmento. Aunque este maniqu se desarroll con
del aire, la humedad relativa, la temperatura radiante media y el nivel
la industria de la confeccin en cuenta que tena mucho de impacto en
de ropa. El modelo de confort trmico de Ford, desarrollado
la construccin y la del estudio del maniqu automotriz. Segn Wyon
previamente, tambin se bas en la combinacin de Stickman y el
[117], una compaa danesa desarroll un multi-segmento, sentado
modelo fisiolgico de la Universidad Estatal de Kansas [73]. Los
maniqu en 1973, que fue hecho de plstico en vez de aluminio o
desarrolladores de Stickman
cobre. Esto permiti que el maniqu que se mova con facilidad de un
sitio de prueba a otra. Afirm que sera un paso adelante de los maniques trmica, lo que
slo puede medir una variable, ya sea la temperatura de la piel o el
Los avances tecnolgicos en otros campos afectaron los avances en
flujo de calor. En segundo lugar, el Stickman es fcil de fabricar y, por
el desarrollo de los maniques trmicos.
ende, es muy barato comparado con los maniques [126].
Las mejoras en los controles digitales permitieron una mejor
La tendencia actual en el maniqu es el desarrollo para hacer uso de
regulacin de los sistemas del maniqu [118]. El 'Comfy Meter' [119]
los continuos avances en la tecnologa informtica y la dinmica
era similar al maniqu dans, sin embargo utiliz las ecuaciones del
computacional. En 2001, un maniqu mencionado como el maniqu
balance trmico de Fanger para determinar la clasificacin de PMV.
automotriz avanzada (ADAM), como se muestra en la Fig. 2, se
Anteriormente, los maniques slo eran capaces de medir la prdida
inform[100]. Adn fue diseado con la industria automovilstica en
de calor. Las tcnicas de control digital permitieron medir la ganancia
mente. Este maniqu incluy 126 segmentos que se controlan por
de calor y la prdida de calor.
separado [4, 5].
Antes de 1980, la mayora de los maniques se calentaban
Adems se incorporaron articulaciones mviles, transpiracin y
uniformemente y los segmentos no se controlaban de forma
capacidad de respiracin auto contenido con una fuente de
independiente. El uso de controladores digitales y sensores permiti a
alimentacin y dispositivos de transmisin inalmbrica de datos. Una
los desarrolladores utilizar secciones calentadas independientemente
importante caracterstica de diseo de este maniqu fue el tiempo de
[105, 117, 120]. De acuerdo con Wyon [117], Volvo desarroll un
respuesta rpida de la temperatura de la piel. El maniqu se utiliza en
maniqu especficamente diseado para su uso en vehculos. Este
conjuncin con un modelo de anlisis de elementos finitos del
maniqu tena 19 segmentos controlados independientemente y
sistema termorregulador humano.
articulaciones flexibles. Las articulaciones flexibles permitieron que el
maniqu tuviera un contacto real con los asientos. Antes de este 3.3.2 Computacional maniques termales #5
avance, los maniques que se podan usar en la posicin sentada
carecan de la capacidad de modelar el contacto entre la persona y el GUILLERMO
asiento con precisin. Tcnicas CFD no son capaces de modelar los procesos fisiolgicos
Tanabe et al. [121] desarrollaron un maniqu que tena una constante que estn presentes en el cuerpo humano y en el medio ambiente;
de tiempo relativamente baja usando un elemento calefactor en el por lo tanto, dos diferentes modelos son desarrollados y junto al lmite
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Pasajeros confort trmico en vehculos
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el ser humano y el medio ambiente. Utilizando estos principios, la sensacin de la comodidad humana en la superficie. Martinho et al.
Murakami et al. [127] ha desarrollado la computacin un maniqu [133] informaron de un estudio similar.
trmico para utilizarse en con cruce con programas CFD. Aunque slo
Los diversos aspectos de la utilizacin de maniques (fsicos y
en las etapas iniciales de desarrollo, Este maniqu se pretende simular
numricos) en el estudio de confort trmico humano se resumen en la
todos los mecanismos de flujo de calor asociado con el cuerpo
Fig. 3. El medido/ valor calculado de la tasa de prdida de calor del
humano. Esto incluye la respiracin, el flujo de calor, el flujo de calor
maniqu debido a su interaccin con el medio ambiente es la entrada
latente y sensible de la superficie de la piel, y de conduccin a travs
para el modelo fisiolgico trmico humano. El fisiolgico es un
de la ropa. El objetivo es describir con precisin la forma humana en el
modelo de simulacin de los procesos interiores y termorreguladores
medio ambiente, utilizando el software CFD; Murakami et al. Utilizaron
respuestas de un cuerpo humano real. El termorregulador respuestas
un sistema simplificado de forma humana. Este maniqu numrico fue
como la temperatura de la piel y el sudor las tarifas son entonces
ubicado en un espacio simulado y sometidos a diferentes condiciones
retroalimentarse con el maniqu para su aplicacin. La tasa de
de velocidad de flujo de aire. La superficie del maniqu fue tratada en
prdida de calor de la piel est determinada y nuevamente todo el
dos formas: flujo de calor uniforme y uniforme de la temperatura en la
proceso cerrado repetidas. El modelo psicolgico trmico humano
superficie.
utiliza la temperatura de la piel y su tasa de cambio para predecir las
Currie [56] tambin desarroll una simulacin del interior de un sensaciones trmicas globales y locales del cuerpo humano.
habitculo con la idea de lmite acoplados. Un programa interno Conceptos como el PMV Scale (Escala) o ASHRAE, hmedo la
llamado Tim fue utilizado para el modelo termo sicologa de pasajero. temperatura operativa, EHT y extendido ASHRAE escalas se han
Este fue usado en conjuncin con STAR-CD para modelar el utilizado para evaluar la sensacin trmica.
compartimiento de pasajeros.
4 Conclusiones y recomendaciones #5
Ms recientemente Matsunaga et al. [128], Tanabeet al. [129] y Ozeki
GUILLERMO
et al. [130, 131] utilizado Stolwijk modelo matemtico del lmite
dinmico para las condiciones y un cdigo CFD para vincular la De los estudios incluidos en esta revisin, es evidente que el confort
fisiologa humana y las condiciones del entorno. Combinado con un trmico humano en el automvil se ha convertido en una cuestin
modelo exacto del compartimiento de pasajeros de un vehculo, las importante en el diseo del vehculo. Se encontr que 58 artculos se
tcnicas de CFD son muy tiles para evaluar el confort trmico han publicado en los ltimos 40 aos (de 1965 a 2004 inclusive) que
humano de habitculos de automocin. fueron especficamente dedicada a este tema. El nmero de artculos
publicados en cada perodo de 10 aos aument constantemente en
el orden 1, 3, 21 y 33. Tambin es evidente que el desarrollo del
campo de la comodidad humana trmico en el automvil se dependi
en gran medida de los avances en las investigaciones realizadas en
otros mbitos, como el vestido y el sector de la construccin.
Las principales caractersticas del entorno de automviles que
complican la determinacin del confort trmico del pasajero son la
naturaleza transitoria y la no uniformidad de la temperatura del
habitculo/condiciones de fluidos, as como la necesidad de grandes
ventanales que permiten que la variabilidad de las condiciones de
radiacin solar exterior para tener un significativo de influencia. Estos
son adems de la psicolgico, as como las diferencias fisiolgicas
entre los pasajeros que tambin desempean un papel importante. La
investigacin sobre el ambiente automotriz ha incluido tanto estudios
experimentales y computacionales. El

Fig. 2 Diagrama de Adn. Reproducido de referencia [100] con


permiso
Delphi Harrison sistemas trmicos combinados con la Universidad de
Berkeley para desarrollar la ingeniera de confort trmico virtual
(VTCE) tcnica para predecir numricamente el ocupante confort
trmico en un entorno que incluye automviles de pasajeros virtuales Fig. 3 Diagrama de bloques para evaluar la percepcin de confort
trmico humano

[126, 132]. La tcnica VTCE incluye las siguientes caractersticas Trabajo experimental ha progresado desde simples mediciones de
importantes:
a) Efecto de la geometra del compartimiento de pasajeros sonda de temperatura y la velocidad, en un nmero limitado de
b) la herramienta de prediccin de carga solar; puntos seleccionados, para el uso de todo el campo tcnicas
transitorias que permiten una determinacin ms precisa del efecto
(c) la carga de calor de radiacin entre los ocupantes y sus de pasajeros y efectos de bloqueo de componente. Asimismo,
alrededores; tcnicas numricas han progresado desde el simple amontonadas-
(d) el sistema de aire acondicionado (ciclo de refrigeracin) anlisis; estimaciones de parmetros de condiciones ambientales del
habitculo al pleno tridimensional simulaciones CFD que incluyen el
(e) el entorno trmico habitculo (utilizando CFD o un maniqu); efecto de las formas de los pasajeros.
(f) el modelo fisiolgico para predecir la temperatura de la piel y las Investigacin sobre modelado humano ha pro- gressed mediante el
extremidades bsicas; uso de avanzadas tcnicas numricas. La capacidad para predecir
(g) el confort trmico prediccin utilizando EHT concepto. con mayor precisin la variacin de las condiciones fisiolgicas de
todo el cuerpo es particularmente importante debido a las diferencias
El modelo de Berkeley, anteriormente descrita en las secciones en las condiciones ambientales experimentadas por diversas partes
3.1 y 3.2, fue usado como la parte fisiolgica del concepto VTCE de la superficie del cuerpo debido a la falta de uniformidad en la
[132]. automocin condiciones del habitculo. Aunque muchos modelos
psicolgicos tradicionales de confort trmico humano estn siendo
Ambs [72] ha descrito una completamente numricas, modelo de aplicadas a la industria de la automocin, problema pasajero
elemento finito del campo de flujo en un auto- mvil habitculo que adicional de derechos estudios experimentales siguen siendo
incluye maniques virtuales. La descripcin ilustra la importancia del productos que producen datos directamente aplicables al caso del
maniqu forma en la distribucin del flujo de aire dentro de la cabina y automvil. El maniqu trmico ha avanzado tanto con la tecnologa y

D00705 2006 IMechE Proc. IMechE vol. 220 Parte D: J. Ingeniera del automvil
C Walgama, S Fackrell, M Karimi, A Fartaj, y GW Rankin
1
la industria exigen- cias y ahora es un complejo dispositivo de equivalent temperature, 2004 (International Organization for
medicin capaz de ayudar a muchas industrias en experimentos de Standardization, Geneva, Switzerland).
reduccin de costos. Se han realizado mejoras en los maniques que
12 Fanger, P. O. Thermal comfort: analysis and applications in
son especialmente importantes para la industria automotriz. stos
environmental engineering, 1970 (Danish Technical Press,
incluyen: (a) mltiples segmentos corporales; (b) la habilidad de los
Copenhagen, Denmark).
maniques para estar sentado; c) los controles digitales; (d) la
capacidad de sudar y respirar; (e) la capacidad de reaccionar 13 Fanger, P. O. Calculation of thermal comfort introduction of a
rpidamente a un entorno de transitorios. Algunos actual mani- kins basic comfort equation. ASHRAE Trans., 1967, 73(2), 111.4.1
trmico humano podra ser mejor llamado 'robots trmico humano'. 111.4.20.
Quizs el mayor avance en esta rea es la amalgama de tcnicas 14 Olesen, B. W. and Rosendahl, J. Thermal comfort in trucks. In
numricas para predecir todo el confort trmico del pasajero de un Proceedings of the 18th FISITA Congress on The Promise of New
automvil. Esto incluye simulaciones de la psicorespuesta lgica Technology in the Automotive Industry, Torino, Italy, 1990, pp. 349
debido a los cambios fisiolgicos en el cuerpo que son el resultado de 355 (SAE International, Warrendale, Pennsylvania, USA).
cambios fsicos en las condiciones en el habitculo de automocin.
Investigacin de confort trmico humano tal como se aplica a los
automviles est lejos de ser completa. Se espera que nuevos
estudios experimentales generar ms fiable de datos psicolgica 15 Olesen, B. W. Measurement of thermal comfort in vehicles, 1989
humana para permitir la prediccin de la variacin entre personas con (Bruel & Kjaer, Naerum, Denmark).
diferentes tipos de cuerpo y de origen tnico. La exactitud de los
16 Olesen, B. W. Evaluation of thermal environments in vehicles,
modelos fisiolgicos necesita ser mejorado para predecir mejor rgano
1988 (Bruel & Kjaer, Naerum, Denmark).
local de molestias como las manos tocan un volante que ha sido
expuesto a la radiacin solar en un da caluroso.D00705 2006 17 Asakai, M. and Sakai, Y. Cooling effect of car ventilators. Bull.
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AGRADECIMIENTOS 18 Gameiro da Silva, M. C. Measurements of comfort in vehicles.


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La revisin de literatura reportados en este trabajo fue apoyado
financieramente a travs de donaciones de descubrimiento de las 19 Wissler, E. H. A review of human thermal models. In Environmental
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