INTRODUCCION

En esta prctica realizaremos como primera parte el funcionamiento y

visualizacin de los diferentes sensores que tiene el automvil, por otro parte se
visualizara de manera fsica cada uno de los sensores en clase para as poder
tener una explicacin ms detallada con el fin de saber cmo es que son
fsicamente, donde se alojan cada uno de los sensores que se estn
comprendiendo en la prctica a realizar
Como primera parte sabemos, que debemos saber que es y para qu sirve cada
uno de los sensores, desde su funcin principal hasta saber las consecuencias
que pasaran si algunos de estos fallan.
Despus de ya poder investigar y saber para que sirven cada uno de los sensores
ahora con la ayuda del profesor los veremos fsicamente y complementara los
conocimientos sobre cada uno de los sensores como a su vez la explicacin
detallada de cada uno de ellos.
DESARROLLO
DESCRIPCION TEORICA DE CADA UNOS DE LOS SENSORES

SENSORES DE TEMPERATURA
Las temperaturas de gases o lquidos pueden medirse en general sin problemas
en cualquier punto local, sin embargo, la medicin de la temperatura de cuerpos
slidos se limita casi siempre a la superficie. La mayora de sensores de
temperatura utilizados necesitan un estrecho contacto directo del elemento
sensible con el medio en cuestin (termmetro de contacto), para tomar con la
mxima precisin la temperatura del medio. Ciertos casos especiales requieren,
sin embargo, la aplicacin de sensores sin contacto, que determinan la
temperatura de un cuerpo o medio en virtud de su radiacin trmica (infrarroja)
(termmetro de radiacin = pirmetro).

La medicin de la temperatura en el automvil se efecta de modo casi exclusivo

mediante termmetros de contacto constituidos por materiales resistivos de
coeficiente de temperatura positivo (PTC) o negativo (NTC), aprovechando su
dependencia de la temperatura. La conversin de la resistencia elctrica en una
tensin analgica se realiza casi siempre mediante el complemento de una
resistencia trmicamente neutra o de sentido opuesto, formando un divisor de
tensin (efecto linealizador).

SENSOR TPS (SENSOR DE ACELERACION)

El sensor de posicin del acelerador (TPS) es un potencimetro (un tipo de
resistor variable) con una amplia variedad de modelos. La computadora suministra
voltaje y tierra al sensor. El sensor tiene una pieza de tipo rotativo o de tipo lineal y
si est montado en el motor la pieza viene acoplada al acelerador de manera que
se mueven juntos. El sensor enva una seal de voltaje a la computadora
indicando la posicin del acelerador y la seal se incrementa cuando se abre el
acelerador.

La computadora usa la posicin del acelerador para determinar el estado de

operacin: neutro (acelerador cerrado), crucero (parcialmente en neutro) o
aceleracin intensa (acelerador muy abierto) y entonces puede controlar
adecuadamente las mezclas de aire-combustible, avance del encendido, velocidad
en neutro, etc.

El sensor TPS es un potencimetro rotatorio que le enva a la computadora una

seal, la cual indica en qu posicin se encuentra la mariposa de aceleracin .

El sensor TPS cuenta con un conector de 3 terminales, las cuales son:

5V
Seal
Tierra
SENSORES DE ACELERACIN DE EFECTO HALL.

Los vehculos equipados con el sistema antibloqueo ABS, el control de traccin

ASR, una traccin integral o con el programa electrnico de estabilidad ESP
disponen, adems de los sensores de velocidad de giro de las ruedas, de un
sensor de aceleracin de efecto Hall para la medicin de las aceleraciones
longitudinal y transversal del vehculo (referido al sentido de marcha, segn la
posicin de montaje).
Para su correcto funcionamiento y debido a su funcin en el sistema, es
conveniente que este sensor est instalado lo ms cerca posible del centro de
gravedad del vehculo.
Su misin es la de detectar si existen fuerzas laterales que traten de sacar el
vehculo de la trayectoria deseada y detectar su intensidad. Este detector es muy
sensible y delicado, por lo que puede sufrir daos con facilidad.

SENSORES MAP (PRESION)

Los vehculos que no disponen de medidor de flujo o masa de aire, en las
instalaciones de inyeccin electrnica, para que el microprocesador calcule la
cantidad de combustible, normalmente, instalan un sensor MAP (medidor de
presin absoluta de mltiple), para que el mdulo de control electrnico
conjuntamente con la informacin del sensor de temperatura y la colaboracin de
la posicin de mariposa, sea calculada la cantidad de combustible a inyectar y
sean posibles las correcciones de avance de encendido.
En la mayora de los casos el sensor MAP, est conectado al mltiple de admisin
por una tubera para medir constantemente la depresin (presin negativa del
mltiple).El elemento elctrico expuesto al vaco del mltiple es un chip de silicio
(cristal) dispuesto sobre una placa de base, el chip a su vez sirve como diafragma,
soportado en cada uno de sus vrtices por elementos semiconductores que varan
la resistencia de acuerdo al estiramiento producido por la depresin del mltiple, y
en consecuencia, una salida de tensin variable.

SENSOR DEL CIGEAL (CKPS)

Este sensor reporta el nmero y secuencias delas ranuras hechas en el plato del
convertidor de torsin para que junto con el dato del sensor del
rbol de levas (CMP), la computadora ubique la posicin del cilindro no. 1, y la
generacin de chispa e inyeccin pueda ser sincronizada con el motor. Este
sensor est localizado atrs del motor del lado derecho.

El sensor CKP es un dispositivo de efecto Hall que registra la velocidad del motor
y la posicin del cigeal.
La computadora utiliza esta informacin para determinar el pulso de inyeccin y la
sincronizacin de la chispa.

SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

Este sensor lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la
computadora identifique la posicin de los cilindros y sincronice la activacin
secuencial de los inyectores.
La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para determinar la
sincronizacin de la chispa y de los inyectores. Este sensor est ubicado al frente
del motor atrs de la tapa de tiempos.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 puntas (una seal de referencia REF y un
voltaje; la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una seal de referencia, el
voltaje y la tierra).

Es un dispositivo de efecto Hall que registra la posicin del rbol de levas y que
auxilia al CKP en la sincronizacin y la identificacin de cilindros.
La computadora utiliza esta informacin para ajustar el pulso de inyeccin y la
sincronizacin de la chispa.

INYECTORES
Los inyectores son, por tanto, electrovlvulas capaces de abrirse y cerrarse
millones de veces con una reaccin muy precisa al pulso elctrico que los acciona,
sin fugas ni escapes de carburante. Son los encargados de suministrar el
combustible al conducto de admisin o a la cmara de pre combustin, segn si
se trata de un sistema de inyeccin directa o indirecta respectivamente, de forma
pulverizada y sin goteos para que el combustible se distribuya de la forma ms
homognea posible segn el rgimen de funcionamiento del motor .
VISUALIZACIN FSICA DE CADA UNO DE LOS SENSORES

SENSOR DE TEMPERATURA
En la imagen de un costado vemos un sensor de
temperatura en el cual despues de una explicacion que
nos dio el profesor podemos que este sensor que aparte
de estar conectado a la computadora del automovil,
monitorea la temperatura a la que esta trabajando el
motor.

SENSOR DE PRESION
En esta imagen logramos ver un sensor de presin en el
que sabemos sirve en conjunto con el sensor de
temperatura y la posicin de la mariposa pueda darse una
cantidad de aire y combustible adecuada (mezcla rica).

INYECTOR
Aqu vemos un inyector el cual sabemos que se encarga
de administrar la cantidad necesaria de combustible y
hacer la mezcla correcta en la cmara de combustin
eso depender del sensor de temperatura, de aire y
presin para saber que tanto necesita administrar.
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DE UN VW SEDAN

PARTES
aqu logramos ver por ltimo la parte de un sistema de
chispa de un vw sedn en el que se muestra el distribuidor, la
bobina de encendido y la buja, esta ltima se encargara de
emitir el chispazo para la explosin una vez tenida la mezcla
riza de (aire combustible).

CONCLUSION
Bueno como conclusin podemos decir que se vieron los diferentes tipos de
sensores, los ms elementales porque como ya sabemos existen demasiados
sensores para que el usuario sienta que tiene el control del automvil.
Pero como a lo largo de la practica vimos, como primero se realiz la investigacin
terica de cada uno de los sensores que se vieron, como lo fueron los sensores de
temperatura, presin, y aceleracin. Vimos que todos tienen una relacin de
trabajo ya que todos estn conectados a la computadora y este al comparar los
valores como primero sabr a que temperatura est trabajando nuestro motor y
eso dar a que tanto aire deber permitir pasar por otra parte que tanta presin
est siendo ejercida y si debe de trabajar a mayor y constante trabajo los
inyectores que ms adelante explicaremos un poco lo que aprendimos.
Como a su vez complementamos dicha prctica con los sensores del cigeal y
del rbol de levas, con el fin de saber que parte o que accin hacen en conjunto
con los sensores ya antes mencionados
Como por ultimo vimos cmo es que se relacionan los sensores con los
inyectores, sabemos que algunos automviles tiene dos rieles de inyeccin con
dos inyectores cada uno o en su dado caso con un solo riel de inyeccin y este
tiene cuatro inyectores con ayuda de los sensores ya antes mencionados le
permite al inyector en qu condiciones est trabajando el motor y por medio de la
seales emitidas de la computadora sabr que cantidad de combustible debe de
emitir para una buena combustin y sus prdidas sean mnimas.