UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

TRAZO DE GRADIENTE
Facultad de Ingeniera Civil

MARCO TERICO:

1. CLASIFICACIN DE RED VIAL

1.1. Clasificacin de las Carreteras segn su

Funcin

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

Facultad de Ingeniera Civil

1.2. Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

A. AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles,
con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente
contino. Se le denominar con la sigla A.P.

B. CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas
separadas, cada una con dos o ms carriles; con
control parcial de accesos. Se le denominar con la
sigla MC (Multicarril).

C. CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da
de una calzada de dos carriles (DC).

D. CARRETERAS DE 2DA. CLASE

Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que
soportan entre 2000-400 veh/da.

E. CARRETERAS DE 3RA. CLASE

Son aquellas de una calzada que soportan menos de
400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal
< 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin y que no forman parte del
presente Manual.

F. TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para
vehculos automotores. Construido con un mnimo de
movimiento de tierras, que permite el paso de un
solo vehculo.

1.3. Clasificacin segn Condiciones Orogrficas

A. CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

vehculos ligeros. La inclinacin transversal del

Facultad de Ingeniera Civil
terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a
10%.

B. CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir
sus velocidades significativamente por debajo de las
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa
por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 10 y 50%.

C. CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a
velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.

D. CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y
vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que
aquellas a las que operan en terreno montaoso, para
distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, es mayor de 100%.

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

Facultad de Ingeniera Civil

2. Relacin entre velocidad directriz y pendiente

Las pendientes mximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrn
usarse, siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las
caractersticas planimetras y de visibilidad de trazado, es decir, su
velocidad directriz. Sin embargo el proyectista estudiar la sucesin de
los diferentes tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo
posible las reducciones de velocidad respecto a la directriz.

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

Facultad de Ingeniera Civil

HOJA DE CLCULO:
1. CALCULO DE LA OROGRAFA:
Referida a la pendiente transversal.

Con los Datos: E=50 m . D=60000

E : Intervalo de separacion entre curvas.

1/D : Escala.

E
1001
x
Sabemos: i=
D

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

Facultad de Ingeniera Civil

E=50m D=60000
N Lc (cm) E i%
01 2.4 18E 62.5
02 3.1 15E 40.3
03 3.1 18E 48.4
04 3.0 19E 52.8
05 3.1 22E 59.1
06 1.9 18E 78.9
07 3.9 17E 36.3
TOTAL 378.3

i=
ii
n

( 62.5+ 40.3+ 48.4+52.8+59.1+78.9+36.3)

i=
7

i = 378.3/7

i = 54.04%

54
%

El tipo de orografa resulto

pertenecer al tipo 3.

2. DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO (Vd):

La velocidad de diseo se determina en funcion al indice
medio diario de trfico (IMDA) en la tabla 101.01, para

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

nuestro caso trabajamos con un valor igual a IMDA=1500

Facultad de Ingeniera Civil
Veh/dia. Esto hace que se clasifique como una carretera de
segunda clase y tipo 3.

El resultado arroja como el menor de las velocidades a 50

KPH.

3. PENDIENTE MXIMA DE RASANTE:

La pendiente mxima a de la razante se elige en funcion del
IMDA, la orografia y la velocidad de diseo (Vd) est en la tabla
403.0

Pmax(rasante)=8

Pmax ( lineagradiente )=P max ( rasante )1

Pmax ( lineagradiente )=7

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

Facultad de Ingeniera Civil

4. ABERTURA DEL COMPAS

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE
 UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

E
1001 Facultad de Ingeniera Civil
i
Lc= 100
D

Lc= abertura del compas

E= espaciamiento entre curvas de nivel
D= escala
5. ABERTURA DEL COMPAS PARA DIFERENTES
PENDIENTES

Lc
i% Lc (cm) (redond)
1% 8.33333 8.3
2% 4.16667 4.2
3% 2.77778 2.8
4% 2.08333 2.1
5% 1.66667 1.7
6% 1.38889 1.4
7% 1.19048 1.2

6. TRAMOS DE DESCANSO

Los tramos de descanso son tramos de pendiente < 2% en un mximo de

500m; siempre en cuando se hace el trazo continuo de pendiente > 5% en una
distancia mxima de 3 Km.

7. CONCLUCIONES:

LOS TRAMOS DE DESCANSO SE CONSIDER CERO (0%) Y (0.5%) EN UN

TRAMO MINIMO DE 500m
EN LAS QUEBRADAS Y CUMBRES SE CONSIDER UNA PENDIENTE DE 0 Y
0.5% ENTRE LA MISMA CURVA DE NIVEL
LA LINEA GRADIENTE DEBE DE CORTAR A LA MENOR CANTIDAD DE
CURVAS DE NIVEL

CAMINOS
TRAZO DE
GRADIENTE