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3/18/2017

Ing Guillermo Lazo Lzaro


Magster en Ingeniera Geotcnica
Universidad de Sao Paulo
Gerencia de Geotecnia y Pavimentos
COSAPI S.A.

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INTRODUCCIN A LA INGENIERA DE
PAVIMENTOS

- Antecedentes y definiciones

- Importancia de la pavimentacin

- Histrico y evolucin de la
ingeniera de pavimentos

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MSc Ing Guillermo Lazo Lzaro

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ANTECEDENTES
MSc Ing Guillermo Lazo Lzaro

El hombre con el fin de expandir sus dominios, conectarse con otros pueblos,
llevar sus cultivos, madera, agua, etc. cre lo que llamamos carreteras, cuyo
registro ms antiguo se encuentra en la China, pas que las invent. Con el
paso de los aos, los romanos instalaron pavimentos y sistemas de drenaje,
incorporando as el criterio de durabilidad. En los dominios de Roma se
construyeron 80 mil kilmetros de carreteras segn los alemanes, posibilitando
a los dominadores el transporte de legiones militares y acceso a los territorios
dominados, entre otros, los puertos del mediterrneo.

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Tiempos antiguos : Calzada de Lorena - Italia Tiempos modernos

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HISTRICO Y EVOLUCIN

Tanta importancia alcanzaron las Mapa de las principales carreteras


carreteras romanas en aquellos romanas iniciando los pavimentos
tiempos, que el propio Octavio Augusto en el mundo
(30a.c a 14 dc) a solicitud del 30 A.C. a 14D.C.
senado y del pueblo se le encomendaba
directamente el mantenimiento de las
grandes vas de circulacin de servicio a
la agricultura, militar, poltica, econmica,
etc.

Posteriormente se enfatiz la necesidad


de construir carreteras con el gobierno
francs de Luis XIV que fund la coles
Ponts et Chausses a mediados del siglo
XVIII, mostrando su intencin de construir
6mil leguas de carreteras.
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EVOLUCIN ULTIMOS 100 AOS

A fines del siglo XIX el uso creciente de las vas por vehculos
traccionados mecnicamente puso en evidencia diversas deficiencias
de la utilizacin pura y simple de capas granulares en pavimentos,
como proponan franceses e ingleses 100 aos antes.

En 1890 , los pavimentos de concreto pasaron a ser utilizados con


frecuencia en Alemania. Y a partir de 1909, en los Estados Unidos se
inici la aplicacin de aplicaciones de asfaltos, derivados del petrleo
en pavimentos.

En 1920 el auge de la mecnica de suelos dio un gran impulso a las


investigaciones aplicadas a pavimentacin, especialmente
americanas.

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Entre 1928 y 1929 O.J.Porter , ingeniero de la


California Division of Highways desarroll
investigaciones que permitieron definir algunas de
las principales causas de ruptura de los
pavimentos flexbles, presentando la primera curva
emprica para dimensionamiento con base en un
criterio de resistencia al cortante de la subrasante
indirectamente obtenida por el ensayo del
California bearing ratio (CBR) ndices de
soporte de California.

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En la misma poca (1929) y lugar se


estableci el ensayo de Proctor,
nombre en homenaje al autor, para la
compactacin de suelos.

Ambos trabajos fueron los puntales,


que aos ms tarde, generaron los
criterios de diseo de pavimentos
asflticos y flexibles establecidos por
el U.S. Army Corps of engineers
(USACE)
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Otro de los puntos importantes del histrico sucedi al crearse las


estabilizaciones qumicas de suelos con el uso de ligantes hidrulicos en la
dcada de 1940, debido a la difcil disponibilidad de material triturado de
buena calidad para la ejecucin de bases y subbases de pavimentos.
Registros importantes se tienen del estado de California del Sur. Aunque en
el Reino Unido se registra estabilizaciones con cemento Portland desde la
primera dcada del siglo XX. Y tambin en Alemania para pistas de aterrizaje
de aeronaves.

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Otro hito importante sucedi en 1943, cuando el ingeniero profesor


D.M. Burmister de la Universidad de Columbia, partiendo de las
ecuaciones de Bousinesq, desarroll un trabajo analtico para
sistemas estructurales compuestos por varias capas, publicando:
Teora de esfuerzos y deformaciones en sistemas de capas en
pavimentos.

Los trabajos de Burmister se constituyen en punto de partida para el


desarrollo a partir de los aos 1960 de varios programas de computador
para el clculo de deformaciones y esfuerzos en capas de pavimentos
flexibles.
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As nacen los programas pioneros: DAMA 2, BISAR, y el popular


programa ELSYM 5 (Elastic layer model 5)
En 1945 el Highway Research Board (HRB) revis y public la
clasificacin de suelos para fines viales del Bureau of Public Roads,
conocida internacionalmente como la clasificacin HRB-AASHO
(American Association or state Highway officials), par suelos de
climas fros y temperados, pero limitada para climas tropicales

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En 1953 se present de forma prctica y experimental un equipo que


en base al principio de funcionamiento de un brazo con un pivot
poda medir deformaciones (deflexiones) en pavimentos, creado por
el ingeniero A.C. Benkelman del BPR.

El uso de la viga Benkelman para evaluacin de la capacidad


estructural de los pavimentos fue expandida por todos los
continentes, siendo hasta hoy un instrumento muy empleado

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Con el criterio e importancia que tom medir deflexiones, se


desarrollaron equipos ms modernos como el Falling Weight
deflectometer (deflectmetro de impacto), popular
actualmente.

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En los 1950s en USA se concibi


un gran proyecto en ciudades
medianas y grandes, denominado
Interstate System, que culmin
con los experimentos realizados
por la AASHO(actualmente
AASHTO) evaluando desempeo
de los pavimentos, empleando
seis pistas experimentales con
decenas de secciones de
pavimentos, con diversos
tipos de materiales de
construccin.

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En 1958 se inici la construccin y monitoreo de la pista


experimental AASHO, que sera el referente con nuevas
ideas en los conceptos de pavimentacin, especialmente
por la creacin de una forma de calificar y cuantificar la
condicin de ruptura del pavimento, tomando en cuenta la
opinin del usuario (concepto de serviciabilidad-
desempeo)

Tambin se inicia el concepto de modelaje fsico-emprica


de desempeo de los pavimentos

En funcin del experimento realizado en la pista


experimental AASHTO, se lanzaron Guas de diseo como
AASHTO 1993, con el suplemento 1998 (para pavimentos
de concreto)

Ms recientemente una nueva versin emprico-


mecanstica se lanz en 2002

La Gua AASHTO tiene marcada influencia en la amrica 15


espaola. MSc Ing Guillermo Lazo Lzaro

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En la dcada de los 1960s se desarrollaron masivamente programas


computacionales basadas en teoras elsticas desarrolladas en el pasado,
que podan utilizarse fcilmente. Se tiene:

PAVIMENTOS RGIDOS
Programa ISLAB 2005, desarrollado por la Universidad de ILLINOIS.
Programa FEACON IV, desarrollado por la Universidad de Florida

PAVIMENTOS ASFLTICOS
Programa Elsym 5, por la
Universidad de California
Programa BISAR, por la Shell
Programa JULEA, para anlisis
mecanicistas que usa AASHTO 2002.

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El programa MnLayer, uno de los ms avanzados, que permite


analizar 20 capas de pavimentos, desarrollados por las
Universidades de Minnesota y Universidad de Sao Paulo

En 1966 la Portland Cement Associaton (PCA) de USA pone a


disposicin su mtodo de dimensionamiento de pavimentos de
concreto simple (placas) sin barras de transferencia de carga en
juntas, fundamentado en los modelos analticos de Westergaard y en
base a la fatiga del concreto

En la dcada de los 1970s se dio impulso en los pases


tecnolgicamente ms desarrollados. Los conceptos relativos a
gestin de los pavimentos, involucrando programas computacionales
para anlisis tcnico-econmico de las alternativas de
pavimentacin, financiado por el Banco Mundial. El programa fue el
HDM-3
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El HDM-3 pas a ser de uso obligatorio en estudios de financiamiento


internacional

En los 1990s investigaciones complementarias incorporaron modelos con


degradacin de pavimentos y de costos operacionales de los vehculos. Se
introdujeron aspectos ambientales, de congestionamientos y de accidentes
en las carreteras. El programa actual, denominado Highway Development
and Management 4 (HDM-4) opera en ambiente Windows.
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Tres son las directrices en las que el conocimiento para determinacin


de los procesos de degradacin de pavimentos y modelaje de
desempeo se vienen investigando:

1.Pistas experimentales de amplia monitoracin por el Strategic Highway


Research Program en USA

2. Empleo de equipos de tipo Heavy vehicle simulator, que posicionados en un


carril del pavimento construido ejecutan en un corto tiempo un gran nmero de
simulaciones de ejes comerciales, permitiendo amplios anlisis

3. La incorporacin de criterios de fractura, del progreso de las fisuras de


materiales en especificaciones de dosificacin en el dimensionamiento de
pavimentos.

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FUNCIONES

FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

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FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

Pavimentar una va de circulacin, ante todo mejora


operacionalmente el flujo del trfico, ya que se genera una
superficie ms regular, mejorando el confort en el
desplazamiento del vehculo.
Adems una superficie con mejor adherencia, garantizando
mayor seguridad sea en condiciones de pista hmeda o mojada.
Una superficie menos ruidosa ante la accin dinmica de los
neumticos, garantizando mejor confort ambiental.

Mejor rodaje impacta inmediatamente en una reduccin de los


costos operacionales, dado que los costos de operacin y de
mantenimiento de los vehculos se asocian a las condiciones de
la superficie de los pavimentos. La regularidad tambin permite
el desplazamiento a mayor velocidades, representando mayor
consumo de combustible y economa en los tiempos de viaje.

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FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

Adems las estructuras de los


pavimentos tiene como funcin
soportar los esfuerzos originales
de las cargas y acciones
climticas, evitando deterioros
prematuros.

Se dimensionar un pavimento
de acuerdo al trfico y las
condiciones ambientales, ms
all de los temas de economa y
disponibilidad de materiales

Los pavimentos deben propiciar


un trfico confortable y seguro,
con estructuras y materiales
capaces de soportar los
esfuerzos de la accin del trfico
combinados con las condiciones
climticas a un mnimo costo.
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DEFINICION DE PAVIMENTOS

Son estructuras de ingeniera formadas por un conjunto de capas de


materiales seleccionados y compactados de espesores finitos, que
agrupados forman el paquete de pavimentos y reciben en forma directa
las cargas del trnsito, transmitiendo a las capas inferiores,
distribuyndolas con uniformidad. Adems deben resistir al
intemperismo.
La capa superficial debe proporcionar la superficie de rodadura, cuya
operacin vehicular debe ser cmoda, rpida y segura.

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CARACTERSTICAS DE UN PAVIMENTO

DEBE:
- Ser resistente a la accin de las cargas dinmicas del trfico
- Ser resistente a los agentes de intemperismo
- Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades
previstas y resistente al desgaste por el efecto abrasivo de las
llantas de los vehculos.
- Presentar una regularidad superficial, transversal y longitudinal que
permitan un adecuado confort a los usuarios en funcin de las
longitudes de onda de las deformaciones y de loa velocidad de
circulacin
- Ser durable
- Presentar condiciones adecuadas de drenaje
- Ser adecuadamente moderado el ruido de rodadura en el interior y
exterior del vehculo
- Ser econmico
- Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y
ofrecer una adecuada seguridad
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Pavimentos Flexibles
Conformados tpicamente por capas granulares
(subbase y base granulares) y una superficie de
rodadura bituminosa

Pavimentos rgidos
Conformados por una losa de concreto de cemento Portland y generalmente
una subbase granular para uniformizar las caractersticas de cimentacin de
la losa.

Pavimentos Semirgidos
Estructura conformada bsicamente como un pavimento flexible, pero una de
sus capas se encuentra regidizada artificialmente con un agente estabilizador
Dentro del tipo de pavimento semirgido se incluye tambin los pavimentos
adoquinados o llamados tambin pavimentos articulados.

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Respuesta mecnica de Respuesta mecnica de


Pavimento flexble: Pavimento rgido:
presiones concentradas presiones distribuidas
Debido a la alta rigidez del concreto
Hidrulico, as como su elevado coeficiente
de elasticidad, la distribucin de los esfuerzos
se produce en una zona muy amplia.
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PAVIMENTOS FLEXIBLES
INFLUENCIA DE UN SISTEMA REFERIDO A ESFUERZOS
TRANSFERIDOS A NIVEL DE LA SUBRASANTE

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PAVIMENTOS FLEXIBLES

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RASANTE
MAC
BASE GRANULAR

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LA SUB BASE GRANULAR


Capa de transicin
La subbase bien diseada impide la penetracin de los
materiales que constituyen la base con los de la subrasante.
Acta como filtro de la base impidiendo
Que los finos de la subrasante la contaminen disminuyendo su
calidad.

Funcin econmica
El espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos
en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia
puede ser construido con materiales
de alta calidad, sin embargo se prefiere distribuir las capas ms
calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menor
calidad, la cual es ms econmica.
SUB BASE GRANULAR
Disminucin de las deformaciones
Algunos cambios volumtricos de la subrasante,
asociados a expansiones, o cambios por heladas la subbase
puede absorberlas evitando se reflejen en la superficie
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LA SUBBASE GRANULAR
Resistencia
La subbase debe soportar los esfuerzos los esfuerzos
transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las
capas superiores y transmitidos a un nivel adecuado a la
subrasante

Drenaje
En muchos casos la subbase debe drenar agua, que se
introduzca a travs de la carpeta o por las bermas,
impidiendo tambin la ascensin capilar.

LA BASE GRANULAR
Resistencia: BASE GRANULAR
Es su funcin fundamental proporcionar un elemento
resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los
esfuerzos producidos por el trfico en una intensidad
apropiada
Funcin econmica
Respecto a la carpeta asfltica, tiene una funcin anlogas a 31
la que tiene la subbase respecto a la base.

CARPETA ASFLTICA

Superficie de rodadura
Debe proporcionar una superficie uniforme y
estable al trfico, de textura y color
convenientes y resistir los efectos abrasivos del
trfico.

Impermeabilidad
Hasta donde sea posible, debe impedir el paso
del agua al interior del pavimento

Resistencia
Su resistencia a la traccin complementa la
capacidad estructural
del pavimento. Adems de aportar resistencia
estructural al paquete.

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AASHTO 1993 GEOSTUDIO WINDEPAV SLIDE

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