LOCOMOTORAS

CARGUO Y TRANSPORTE

Profesor: Felipe Espinoza Corts

Paralelo: 244 B
Alumna: Flavia Ortiz Troncoso
Fecha de Entrega: 9 / 11 / 201

RESUMEN
Las locomotoras fueron una revolucin para la industria, el transporte y las
comunicaciones del siglo XlX. Siguen su funcionamiento, pero cmo son las
maquinas que se mantienen vigentes hasta el da de hoy?

Gracias al desarrollo de las locomotoras a vapor el sector minero adquiri el poder

movilizar grandes cantidades de minerales a bajos los costos de produccin y las
personas tuvieron la posibilidad de recorrer grandes distancias. Surgieron as, las
locomotoras disel y elctrica que son utilizadas hasta el da de hoy impulsado el
desarrollo y las economas de las ciudades.

El presente informe cuenta los orgenes, su evolucin en el tiempo y la importancia

de este medio de transporte. Describe sus partes y funcionamiento, adems de,
clasificar los tipos de locomotora que existen.

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 NDICE

RESUMEN.................................................................................................................2
NDICE.......................................................................................................................3
INTRODUCCIN.......................................................................................................4
QU ES UNA LOCOMOTORA?.............................................................................5
ORIGEN DE LAS LOCOMOTORAS.........................................................................5
Condiciones tcnicas..............................................................................................7
TIPOS DE LOCOMOTORAS....................................................................................9
LA LOCOMOTORA DE VAPOR............................................................................9
Funcionamiento de la caldera.............................................................................9
funcionamiento del motor..................................................................................13
LA LOCOMOTORA DIESEL................................................................................16
Transmisin diesel elctrica..............................................................................18
transmisin diesel hidraulica.............................................................................19
LA LOCOMOTORA ELECTRICAS......................................................................20
CONCLUSIONES....................................................................................................23
BIBLIOGRAFA.......................................................................................................24

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 INTRODUCCIN

El desarrollo de un proyecto minero comienza con las exploraciones geolgicas de

la corteza y superficies terrestres. Los yacimientos de minerales con fcil acceso
ya han sido explotados. Por lo que acceder a nuevas masas mineralizadas, hoy
por hoy, tiene una mayor complejidad, sea por la profundidad, las grandes
distancias a las que se encuentran, los m.s.n.m o las irregularidades fsicas del
terreno, entre otros factores. Estos, pueden llegar a ser inviables para un proyecto
si no se cuenta con la infraestructura adecuada y un acceso efectivo, desde la
mina a los mercados regionales y mundiales.

A partir de la modificacin de las maquinas da vapor, naci la primera locomotora.

Revolucion el transporte de minerales al remolcar, sobre rieles, vagones que
cargaban de grandes volmenes. As, el ferrocarril en los grandes proyectos de
minera, trajo con su implementacin mayores capacidades de carga y rutas ms
directas que las disponibles en la redes de caminos de la poca.

A continuacin, se describirn las caractersticas y el funcionamiento de las

locomotoras.

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 QU ES UNA LOCOMOTORA?

Se denomina de este modo a la mquina que se utiliza para dar traccin a los
trenes, siendo, por tanto, una parte fundamental de ste.
La palabra "locomotora" proviene del latn "loco", ablativo de "locus", que significa
lugar y del latn medieval "motivus", que significa provocar movimiento.

ORIGEN DE LAS LOCOMOTORAS

En el siglo XVIII, los mineros de Europa descubrieron que las vagonetas cargadas
se trasladaban con facilidad si las ruedas giraban guiadas por un carril hecho con
planchas de metal, ya que de esa forma se reduca el rozamiento. Los carriles
para los vagones, servan para trasladar los rocas hasta los ros cercanos, que
eran la principal forma de transportar grandes volmenes. Los otros medios
mecnicos y de transporte conocidos eran los caballos, carretas y norias. Que
para volmenes menores y otras tareas cumplan la funcin de mover y trasladar
recursos, materiales y personas

Los dos principios mecnicos, guiado de ruedas y uso de fuerza motriz, fueron
combinados por primera vez por el ingeniero de minas ingls Richard Trevithick,
quien el 24 de febrero de 1804 logr adaptar la mquina de vapor, que se utilizaba
desde principios del siglo XVIII para bombear agua, para que tirara de una
locomotora que hizo circular a una velocidad de 8 km/h arrastrando cinco vagones,
cargados con 10 toneladas de acero y 70 hombres, sobre una va de 15 km de la
fundicin de Pen-y-Darren, en el sur de Gales.

Transcurrieron dos dcadas durante las cuales se desarrollaron los rales de hierro
fundido, que para una locomotora eran inapropiados por su peso. La potencia
necesaria para arrastrar trenes, en lugar de uno o dos vagones, se asegur

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colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas
mediante bielas.

En 1825, George Stephenson construira su primera locomotora, la Locomotion

n 1. Hasta ese ao, la utilizacin de locomotoras a vapor fue exclusiva de lneas
frreas en minas de carbn. Algunas locomotoras de vapor estaban diseadas
para rodar sin necesidad de rieles, por caminos y carreteras, se denominaban
Locomviles, estaban dotadas de ruedas de tractor y eran empleadas para
encarrilar los vagones que se salan de las vas en accidentes, arrastre de
maquinaria pesada, o en los trabajos de instalacin de los rales. etc.

La primera va frrea pblica del mundo, fu dirigida por George Stephenson se

llam Stockton-Darlington, en el noreste de Inglaterra, en 1825. Esta solo
transport carga; y a veces utilizaba caballos como fuerza motora. La primera va
frrea pblica para el transporte de pasajeros y de carga que funcionaba
exclusivamente con locomotoras de vapor fue la de Liverpool-Manchester,
inaugurada en 1830. Dirigida por el mismo ingenioso inventor. Esta va alcanz tal
xito que transform el concepto de vas frreas, y no slo en Gran Bretaa. Antes
se vea como medio para cubrir recorridos cortos, beneficioso sobre todo para la
minera, se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de largo
recorrido, abri las puertas a los pasajeros con la idea de conocer y recorrer el
mundo, cosa que para la poca requeria de tiempo y dinero.

Las primeras seales mecnicas instaladas a lo largo de la va aparecieron en

1830. El uso y control de esta va de transporte deba controlarse desde una
central y que era preciso mantener una distancia segura entre los trenes mediante
algn sistema de sealizacin.

En una autentica fiebre constructora, todos los pases tecnolgicamente

avanzados se lanzaron a tender miles de kilmetros de va, y el ferrocarril paso a
ser parte imprescindible de la civilizacin moderna. No solo eso, pas a ser el
smbolo del progreso, de manera que para los habitantes de los primeros aos del
siglo XX, el ferrocarril tena la misma imagen de modernidad y progreso

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tecnolgico que hoy puede tener para nosotros una nave espacial de las que
orbitan la tierra.

El ferrocarril cambi el modo de vida de la gente. Permiti viajar cmoda y

rpidamente a cualquier parte, permiti acercar las materias primas a los centros
de produccin, permiti distribuir bienes y productos con rapidez y seguridad a
cualquier lugar de la tierra. Algo que hasta entonces era impensable, y hoy lo
vemos habitual e imprescindible.

CONDICIONES TCNICAS

Distancia entre rieles

En Europa y Estados Unidos esta medida fue de 1.435 mm (56 pulgadas y media),
originada en la separacin de las ruedas de las vagonetas de minas, usadas en el
pueblo de origen de Stephenson. Dicha separacin corresponda a un diseo
estable para ser arrastrado por medios humanos o con caballos. Posteriormente,
en la Conferencia de Berna sobre el transporte pblico en 1887, se estableci
como norma internacional

Condiciones de la conduccin

Es muy importante considerar adherencia al suelo. en el movimiento de un tren.

Normalmente se toma como valor medio del coeficiente de adherencia el valor 0,2
que se relaciona a un esfuerzo de traccin de por ejemplo 60 x 0,2 = 12 toneladas.
Esta es la mxima fuerza que puede realizar la locomotora, y si se pretende pasar
de ese punto, las ruedas patinarn.

Se recomienda evitar al mximo las pendientes, de modo que todas las lneas de
ferrocarril se disean con pendientes mnimas. Un 2% de pendiente ya es mucho
para un ferrocarril. Esta circunstancia tiene el efecto favorable de que as las
locomotoras pueden trabajar a un rgimen de carga muy constante y sin requerir
un cambio de marchas.

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Otra consecuencia es que las aceleraciones y deceleraciones tienen que ser muy
suaves, si pretendemos frenar un tren demasiado rpidamente, lo que nos ocurrir
ser que se bloquearn las ruedas y patinarn sobre los rales.

Infraestructura

El uso de las locomotoras, requiere de infraestructuras bsicas.

a. La va, el diseo depender de la superficie del terreno y de las condiciones

geomtricas del mismo para circulacin de vehculos tales como los
peraltes, inclinacin en rasantes, entreva, nivelacin, etc.
b. La sealizacin, tiene por objetivo la seguridad, evitar colisiones y
desplazamientos inadecuados de los aparatos. As, como tambin la
regularizacin de la circulacin de los carros
c. La alimentacin, depender del tipo de traccin al que se requiera por
equipo, puede ser el combustible o la electricidad.
d. Subestaciones, puntos de paso de la energa para alimentar la lnea de
contacto. Esta transfiere y transforma desde la red de alta tensin a los
puntos de salida que alimentar la corriente de traccin. Tiene un sistema
de mando centralizado que debe cumplir y garantizar la total seguridad y
fiabilidad de toda lnea ferroviaria.
e. Estaciones, es el punto en el que el ferrocarril desarrolla su plan de
transporte de viajeros y mercancas

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 TIPOS DE LOCOMOTORAS

LA LOCOMOTORA DE VAPOR

Hay que distinguir en toda locomotora de vapor, entre la caldera, y el motor. La

primera produce vapor a presin, y el segundo utiliza ese vapor para producir
movimiento. La imagen siguiente es un esquema de la caldera

Figura 1. Secciones de una locomotora a vapor

Como vemos, la caldera se divide en tres partes, que de atrs hacia delante son
"Caja de fuego", "Cuerpo cilndrico" y "Caja de humos"

FUNCIONAMIENTO DE LA CALDERA

La caja de fuego es en su mayor parte un gran espacio vaco llamado "Hogar" en

el cual se produce la combustin del carbn. Por la parte de la cabina, hay una
puerta que el fogonero abre para echar paletadas de carbn.

Este carbn queda repartido sobre el emparrillado, que es una rejilla, sobre la cual
el carbn arde. Debajo de este emparrillado hay una zona llamada cenicero que
recoge la escoria que deja el carbn al arder.

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La parte delantera del cenicero est cerrada por una rejilla a travs de la cual
entra el aire. Este aire aporta el oxigeno para la combustin del carbn.

Una bveda de ladrillo refractario hace de escudo para que la llama de la

combustin no incida directamente en la pared del hogar, lo que podra llegar a
fundirla. Toda la caja de fuego tiene una doble pared y en el hueco que deja entre
esa doble pared tenemos agua. Este agua recoge el calor que de otra forma se
perdera irradiado al exterior, con lo cual la pared exterior de la caja de fuego est
a una temperatura no demasiado alta. Entre ambas paredes hay una serie de
pernos que mantienen la separacin y la forma, y que en el grabado se denominan
tirantes.

El cuerpo cilndrico es la parte central de la caldera y es un gran espacio cilndrico

recorrido por multitud de tubos. Cada uno de estos tubos se ajusta en uno de los
agujeros del tabique que lo separa del hogar, y en su otro extremo por un tabique
anlogo que lo separa de la caja de humos. Estos tubos estn vacos en su
interior, pero estn sumergidos en agua. Este agua llena por lo tanto todo el
cuerpo cilndrico casi en su totalidad. Cuando la caldera funciona, como decamos,
los gases calientes producidos en la combustin son aspirados a travs de esos
tubos, entrando desde el hogar, atravesando por el interior de los tubos todo el
cuerpo cilndrico, y saliendo a la caja de humos En su recorrido por los tubos
ceden casi todo su calor a los tubos, y stos a su vez, como estn rodeados de
agua, hacen que sta se caliente. A la entrada de los tubos la temperatura de los
gases puede ser de unos 1000 C y a la salida ser del orden de 350 C. Con ello
la temperatura del agua de la caldera sube y se comienza a producir vapor el cual
aumenta la presin en el interior de la caldera. Cuando la presin alcanza un
determinado valor, es posible ya extraer vapor para dirigirlo a los cilindros y poner
en marcha la locomotora.

En la parte de arriba de la caldera se acumula el vapor. Precisamente en la zona

ms alta, existe una vlvula denominada regulador que es la que acciona el
maquinista par dar salida a un mayor o menor caudal de vapor hacia los cilindros

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Perfeccionamiento de la caldera

En las locomotoras antiguas, denominadas de vapor saturado, el vapor extrado

de la vlvula del regulador era conducido directamente a los cilindros. Sin
embargo, uno de los perfeccionamientos de la locomotora, seguramente el ms
importante en toda su historia, fue la introduccin del vapor recalentado.

El rendimiento de una mquina trmica aumenta cuanto mayor es la diferencia

entre el foco caliente y el foco fro, por lo que aumentar la temperatura del vapor
incrementa el rendimiento. Adems, el vapor recalentado es ms seguro, ya que
con vapor saturado, el ms mnimo enfriamiento puede producir una condensacin
de agua lquida, con el peligro ya apuntado. Por contra el vapor recalentado podra
enfriarse ligeramente sin producir condensado. En la prctica el recalentado
incrementa la temperatura del vapor entre 100 y 150 C y con esto se consigue
reducir el consumo de vapor entre un 20 y un 30 %.

Figura 2. Fotografa cuerpo cilndrico

Por eso, en la fotografa vemos que los tubos del cuerpo cilndrico son de dos
tamaos. Los de pequeo dimetro, situados normalmente en la parte baja son
simplemente un tubo vaco para el paso de los gases calientes. Sin embargo, los

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tubos ms gruesos, aparte de esa funcin, contienen en su interior una horquilla
de un tubo ms fino por la que circula el vapor que queremos recalentar.

La caja de humos, es donde desembocan los gases calientes despus de

atravesar todos los tubos del cuerpo cilndrico. Como ya hemos dicho no solo
desembocan aqu, sino que son aspirados hacia aqu, lo cual produce un tiro
forzado que no solo hace que los gases atraviesen los tubos de una forma
eficiente sino que adems produce una corriente de aire forzado que mantiene
intensamente la combustin.

Como es sabido la combustin del carbn es una reaccin qumica entre el

carbono presente en el mineral de carbn y el oxigeno presente en el aire. Si nos
limitamos a encender carbn y dejamos que arda, el oxigeno del aire llega en
cantidad insuficiente y la combustin es lenta y a temperatura no muy alta. Sin
embargo si utilizamos un dispositivo que insufle una corriente de aire sobre el
carbn, el aporte de oxigeno es mucho mayor, la reaccin se acelera y la
combustin es mas completa y eficiente y se alcanzan temperaturas superiores.

Producir una corriente de aire puede lograrse mediante una chimenea

suficientemente alta. La chimenea se llena de gases calientes y por tanto mas
ligeros que el aire exterior que est ms fro. Por lo tanto en la base de la
chimenea, se forma una depresin debido a la ligereza de esta columna de gases
calientes, y en consecuencia una corriente de aire que alimenta la combustin. Es
lo que llamamos el tiro de una chimenea. Sin embargo una locomotora no puede
tener una chimenea alta porque tiene que pasar bajo puentes y tneles, as que
haba que encontrar otro sistema de forzar el tiro, y esa forma es la que
Stephenson incorpor en la Rocket.: utilizar el vapor del escape de los cilindros
para dirigirlo al exterior a travs de la chimenea, y as arrastrar los gases de
combustin.

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FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR

Del motor podemos decir que es propiamente la mquina. La caldera es la parte

de la locomotora que genera el vapor, y la mquina est formada por una serie de
aparatos que transforman el calor contenido en el vapor en trabajo de traccin; es
decir, transforman la energa trmica en mecnica. Las partes que componen toda
mquina de vapor son las siguientes:

El cilindro interior con un pistn o mbolo que realiza un movimiento

rectilneo alternativo.

Los dispositivos que distribuyen de manera uniforme el vapor por las dos
caras del pistn, provocando el escape cuando el vapor ha logrado su
cometido.

El mecanismo que convierte el movimiento rectilneo alternativo del pistn

en movimiento circular continuo de los ejes y las ruedas, lo cual hace que la
locomotora se mueva.

Figura 3. Distribucin Walschaert

La imagen anterior representa una distribucin Walschaert en funcionamiento. A la

derecha se puede ver el cilindro con su pistn movindose por impulso de la
expansin del vapor en su interior. El vapor comprimido se muestra en rojo y el
vapor expandido se muestra en azul.

Podemos ver como el vstago del pistn se articula con la biela (gris) que se une a
la muequia de la rueda central. produciendo el movimiento. Una barra de

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acoplamiento (blanca) une las tres ruedas para que el movimiento se transmita a
las otras dos ruedas.

Figura 4. Esquema del funcionamiento de una locomotora de vapor.

La accin motriz del vapor se da cuando el regulador est abierto, el vapor de la

caldera penetra en la caja de vapor. El vapor se distiende, ocupando todo el
espacio que se le presenta oprimiendo el pistn o mbolo. El vapor recogido en la
cpula de la caldera se introduce por el tubo de admisin a una cavidad llamada
caja de vapor o capilla de la distribucin. De ah, el vapor se distribuye por las
lumbreras de admisin alternativamente de izquierda a derecha del mbolo, que
se mueve con movimiento de vaivn en el interior del cilindro de vapor, que se
encuentra cerrado por sus dos extremos. Se observan salidas en las esquinas
superiores que permiten al vapor salir a la atmsfera por el conducto, llamado
lumbrera de escape o descarga.

La imagen slo presenta el movimiento en las posiciones extremas hacia delante y

hacia detrs son posibles todas las posiciones intermedias. Las posiciones
intermedias provocan que el corte de la admisin de vapor hacia el cilindro se
produzca cada vez ms pronto, y por lo tanto un menor consumo de vapor, y como
consecuencia una marcha ms econmica que puede utilizarse cuando no sea
necesario obtener toda la potencia de la locomotora.

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Las locomotoras tenan su propio sistema de frenado, independiente del resto del
tren. Utilizaban grandes zapatas que presionaban contra la superficie de las
ruedas motrices

Estructura mecnica

La parte mecnica de una locomotora se compone de caja, bastidor y tren de

rodadura.

El tren de rodadura, se compone de los ejes que soportan el chasis y lo guan por
la va, ms un sistema de suspensin apropiado.

Figura 5. Sistema de suspensin de la locomotora S269-200 de RENFE

El chasis y la caja son las partes que encierran todos los elementos relativos al
control en la locomotora. La suspensin es lo que soporta el peso de la mquina;
est formada por resortes en los ejes que transmiten el peso a las cajas de grasa.

Transmisin del esfuerzo a las ruedas motrices, el motor tiene su eje paralelo al
eje (o ejes) de la locomotora y entre ellos el nexo de unin es un tren de
engranajes. Los ejes, con sus ruedas y cajas de grasa reposan sobre la va. La

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caja y chasis de los bogies es la parte suspendida. De esta manera el motor
puede instalarse de dos maneras

El motor se puede colocar de dos maneras:

a) Semisuspendido: el motor reposa sobre tres puntos: dos de ellos directamente

sobre el eje por medio de cojinetes, el tercer punto es sobre el bastidor del bogie.

b) Suspendido: en el bastidor de los bogies, solidario a la parte suspendida de la

locomotora. El par del motor se transmite a travs de una rueda dentada calada al
eje o un pin de ataque solidario del motor.

LA LOCOMOTORA DIESEL

Tras un largo perodo de estudio de la mquina de vapor, en la que la mayora de

la energa no se transformaba en trabajo til; Rudolf Diesel concibi un motor que
quemaba el combustible en el interior del cilindro, inflamndolo por medio del calor
producido por la compresin del aire. El primer motor construido por Diesel con
resultados positivos fue en 1897.

Estas locomotoras, utilizan como fuente de energa la producida por un motor de

combustin interna de ciclo disel, estos pueden ser de dos o cuatro tiempos,
siendo muy utilizados los de dos tiempos.

El rendimiento del motor, el consumo y aprovechamiento energtico de la

locomotora de vapor pierde ante la diesel, alcanzando un 6-8% mientras que la
segunda puede llegar al 30% de rendimiento de energa transformada en
movimiento.

La traccin diesel tiene ventajas al compararlos a otros sistemas de traccin, es

independiente, no necesita de ninguna otra instalacin, aparte de la va, para
circular. Los trenes diesel frente al vapor, son ms limpios, livianos, veloces,
econmicos, equivalentes en potencia.

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La explosin de combustible y el movimiento, se realiza a travs de un ciclo que
consiste en cuatro fases

1. Admisin
2. Compresin
3. Explosin
4. Escape

Figura 6. Funcionamiento del cigeal

Este tipo de motores generan el movimiento gracias a la explosin del combustible

dentro de su cuerpo, en unas cmaras llamadas cilindros. Al igual que en el motor
de vapor en cada cilindro tiene un pistn. Este trabajo generado se transmite al
exterior del motor a travs de un cigeal.

La transmisin mecnica funciona cuando el cigeal que est unido directamente

a las ruedas por medio de sistemas mecnicos (engranajes, crdanes, etc.) se
mueve con una caja de cambios y embrague intermedios. Los actuales llegan
hasta los 3500 kW (5000 CV) y 750 1800 r.p.m.

Las partes de la transmicion mecanica son:

El embrague: Permite transmitir el par motor a los ejes a partir de una velocidad
nula de estos, y con ello arrancar el tren.

La caja de cambios: Se denomina as al conjunto de engranajes, con relaciones

diferentes, que dan distintos valores del par de salida modificando su velocidad.

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El inversor: Formado por un pin cnico mas dos coronas dentadas; slo una de
las dos coronas engrana con el pin. El inversor gira siempre en un solo sentido.

En locomotoras de mayor potencia, la transmisin mecnica no es adecuada y se

sustituye por la transmisin hidrulica o elctrica

TRANSMISIN DIESEL ELCTRICA

Esta transmisin tiene instalado un generador trifsico denominado principal,

unido al motor de combustin interna (que puede usar disel, tanto fsil como
biodiesel); desde el cual se produce la energa elctrica que es transmitida a los
motores elctricos de traccin, los que se acoplan por engranajes a los ejes del
vehculo y a los ventiladores del radiador para refrigerar el motor disel.

El motor disel suministra la energa para el funcionamiento de los equipos

auxiliares. Mientras que la energa elctrica se obtiene de generadores auxiliares,
con el fin de obtener energa elctrica a tensin constante para circuitos de
bateras, iluminacin, motores, etc. A la vez debe suministrarse energa a tensin
variable y de magnitud adecuada para la regulacin de la potencia,

Se considera el medio de traccin para ferrocarriles ms indicado cuando las

condiciones son adversas: temperaturas bajo cero, fuertes pendientes y trenes de
gran tonelaje.

Figura 7. Locomotora disel-elctrica S3 construida por Montreal

Locomotive Works en 1957

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19
 TRANSMISIN DIESEL HIDRAULICA

Por lo general, se trata de locomotoras pequeas, aptas para maniobras y trenes

ligeros.

El acoplador o embrague hidrulico funciona al utilizar un fluido (usualmente

aceite) encerrado dentro de un circuito con volumen constante y condiciones de
presin, donde el fluido, se transmitir con igual intensidad en todas las
direcciones. El motor de explosin se encarga de hacer que este fluido, con dicho
comportamiento, adquiera energa cintica o de movimiento y se accione el
mecanismo, al hacer El convertidor de par llegar la potencia de forma gradual y
activar los mbolos de los cilindros unidos a las ruedas para salir del reposo.

Se puede usar para mover maquinaria pesada ya que tiende a ser el ms

eficiente, pero requiere de un cuidadoso y constante mantenimiento, para
conservar la precisin, evitar las fugas, lquidos inflamables e incendios. Por eso,
slo se usaron para hacer maniobras en estaciones o para automotores. Las
ventajas de la transmisin hidrulica, son la posibilidad de poner el motor a
potencia plena con una amplia gama de velocidades y la sencillez de manejo de
este tipo de transmisin.

Figura 8. Locomotora de maniobras diesel-hidrulica

Tiene dos ejes motores, peso total 40 Ton, velocidad de 35 km/h, convertidor de
par, una cabina con doble puesto de conduccin con gran visibilidad, freno de aire
comprimido y de estacionamiento para la locomotora y de vaco para el tren.
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 LA LOCOMOTORA ELECTRICAS
El nacimiento de la traccin elctrica se produce en 1879, la sociedad Siemens y
Halske construyo un locomotora elctrica para remolcar vagones con carbn en la
minas alemanas, haciendo un trayecto circular de 300 m. y recogiendo la corriente
de un carril especial situado en el eje de la va.

En 1905, la locomotora elctrica es autnoma similar a la de vapor, su energa

surge de un motor elctrico continuo que acumula la energa en una especie de
pilas o acumuladores de alimentacin. Con el tiempo se desarrolla el
transformador de corriente alterna, las maquinas pueden utilizar alta tensin para
funcionar. Pero la corriente se produce en lugares alejados, perdiendo su
autonoma, surgen tipos de electrificaciones de corriente continua o alterna.
Finalmente, aparecen los convertidores que transforman la corriente alterna en
continua, dentro de la locomotora. Con Motores de traccin acoplados a los ejes
que transforman la energa elctrica en mecnica.

El funcionamiento de este tipo de locomotoras a partir del Arranque, regulacin de

la velocidad, frenos y la de reversa la marcha. Se consigue por medio de
contactos que se abren y cierran, dentro del circuito elctrico de potencia, en la
locomotora. Esto desde la cabina de la locomotora, la cual debe disponer de
Proteccin automatizada contra sobretensiones y sobre intensidades.

Frente a la otros mecanismos, vapor y disel, los trenes elctricos son ms

limpios, livianos, rpidos, potentes, menos ruidosos y menos contaminantes que
los disel.

Las locomotoras elctricas requieren de la captacin de corriente satisfactoria y

permanente. La lnea de contacto puede adoptar dos sistemas: por tercer carril y
por catenaria.

El tercer carril, utiliza un conductor en forma de perfil de acero laminado paralelo a

la va colocado sobre apoyos aislados, los cuales reposan en las traviesas de la
va. Este presenta una gran rigidez y soporta bien el paso del tiempo sin
deformarse. Pero trae ciertos inconvenientes como; Riesgo de electrocucin para
las personas y animales, interrupcin por aparatos de va (cruces y traviesas) y la
influencia de agentes atmosfricos sobre los rieles.

21
 Figura 9. Diferentes tipos de contacto en el tercer carril

Las catenarias, son las lneas de contacto areas de las que el vehculo motor
toma la corriente por medio del pantgrafo. Consta de un hilo portador
suspendido, con elementos intermedios y el hilo de contacto y un aparato
encargado de captar la corriente de lnea, ubicado en el techo de la locomotora,
aislado de la misma por un material de porcelana. Este se divide a diferentes
sistemas de electrificacin. Monofsicas de 15 Kv/16 Hz, Continua de 3000V y
Continua de 1500 v.

Los agentes atmosfricos influyen en la instalacin y mantencin de este sistema;

el viento, el hielo y el peso de la estructura definen la distancia entre los postes de
la lnea de la catenaria y el uso de contrapesos para mantener la tensin de los
cables elctricos.

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 Figura 10 locomotora elctrica Siemens de Sociedad Nueva Montaa 1904

Esta locomotora perteneci a uno de los ferrocarriles mineros enlazaba las minas
de Camargo con la factora siderrgica de Nueva Montaa

Los equipos elctricos que tiene toda locomotora son:

El pantgrafo: es el aparato encargado de captar la corriente de lnea. Ubicado

sobre el techo, consta de un armazn articulado con forma romboideal, que hacen
ascender o descender las mesillas que captan directamente la corriente

Elementos de proteccin: son los pararrayos, fusibles, bobina voltimtrica y

amperimtrica, rel e interruptor.

Contactares: ubicados en la cabina permiten realizar los acoplamientos entre

motores

Electrovlvulas y servomotores: Consta de un circuito electromagntico que

establece o interrumpe un circuito neumtico para el funcionamiento del
servomotor, el cual acciona un cilindro, electrovlvulas y pistones que establecer
o interrumpir circuitos elctricos

Resistencias de arranque: Esta se reduce a medida que el motor adquiere la

velocidad normal de giro.

Elementos de mando y maniobra: el regulador principal, rodillo, rbol de circuitos,

el combinador de motores y la inversin de la marcha.

Dispositivos de seguridad: Dispositivo de hombre-muerto, sistema de

comunicacin continua con el conductor, si no se logra, se activa frenado
automatico de emergencia y el Sistema ASFA que asiste al maquinista en
condiciones de difcil conduccin, si se sobrepasan normas de seguridad se
provoca automticamente el frenado de urgencia.

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 CONCLUSIONES

La invencin de la locomotora de vapor durante la revolucin industrial supuso un

gran avance en la categora de los transportes, las distancias se acotaron y el
desarrollo industrial fue el primer gran beneficiado. El sector minero adquiri el
poder movilizar grandes cantidades de minerales sin emplear a muchas personas,
lo que bajo los costos de produccin. Las personas vieron en esta mquina la
posibilidad de conocer el mundo, este medio de transporte alcanz gran
popularidad y se exporto a todo el mundo.

Este informe describi el funcionamiento de las locomotoras de vapor, que

resolvieron las necesidades de la poca. Pero la eficiencia de la maquina requiri
mejoras ante la creciente demanda. Este modelo presentaba inconvenientes,
debido al gran consumo de agua, el gasto de carbn, las energas para
encenderlas y guardarlas eran muy elevados, sin mencionar las fallas por la
presin, la corrosin y el desgaste de los equipos. Surgieron as, las locomotoras
disel y elctrica. Cada una tiene ventajas, de hecho, hasta el da de hoy son
utilizadas.

Luego de conocer el funcionamiento de la locomotora disel y elctrica, se

pueden contrastar sus caractersticas. Los trenes disel frente al vapor, son ms
limpios, livianos, veloces, econmicos, equivalentes en potencia y no necesita de
ninguna otra instalacin, aparte de la va, para circular. En contraste tenemos las
locomotoras elctricas que requieren de una fuente elctrica para funcionar. La
alimentacin de corriente puede ser por tercer carril y por catenaria, la primera con
riesgos de electrocucin y la segunda con un mayor costo de instalacin. Pero es
la que menos contaminacin genera y eficiencia en su funcionamiento.

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 BIBLIOGRAFA

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