UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: MOTORES ESPECIALES

NOMBRE: JOSE RODRIGUEZ NIVEL: NOVENO
FECHA: 10/05/2016 NRC: 3257

PROBLEMAS FRECUENTES EN LA CONVERSIN A SISTEMAS GNCV

1. Introduccin

Un equipo de GNC es una conjuncin de sistemas que adecuadamente instalados va a hacer

que el auto funcione como corresponde con ese combustible alternativo.

Todo el sistema de encendido tiene que estar en OPTIMAS condiciones. Con el GNC las fallas
de encendido son ms notorias que a nafta.

La prdida de potencia se estima menor a un 10% en GNC versus la nafta. Yo con el Pointer lo
llev a Santa Fe a 160 km/h a gas sin problemas, eso si regulndolo yo porque como me lo
haba dejado el instalador no pasaba los 100 km/h (mezcla pobre).

Antes que nada, uno sabe que si va a instalar gnc, es para ahorrar dinero. Pero en dnde se debe
ahorrar es en el combustible. NO EN LA INSTALACION. Un instalador malo, que deja "con
fallas al vehculo".

2. Caractersticas como combustible:

A) El contenido de metano en la como de G.N.C varia entre 85 y 95 %

B) Peso: a 15 C y 760 mm kg de presin: 0,74 Kg/ m3
C) Condicin a presin de trabajo: gaseoso
D) Relacin aire/gas: 17,4/1(peso)
E) Tonalidad trmica: 0,82 caloras/litro de mezcla. F) Nmero de octano: 125
G) Valor de referencia para el encendido: 22 +(-) 2 inicial.

Si comparramos nuestro combustible con su par lquido (gasolina) veramos una diferencia de
un 8,35% a favor de la gasolina respecto a su poder calorfico. En cambio, si comparramos 1
m3 de gas natural respecto a un litro de nafta veramos que la balanza se inclina a favor del gas
natural en un porcentaje:

1m3 GNC = 1,13 nafta ; 1m3 GNC = 1,025 gasoil.

3. Volumen de almacenaje
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Para determinar la capacidad de almacenaje a presiones de trabajo, tememos

Como ejemplo un cilindro de 50 litros de capacidad.

Si llenamos el cilindro con metano a presin ambiente, tenemos 50 litros de gas, pero si
introduci- mos gas a presin hasta que la misma iguale a 200 atmsferas = 206,3 Kg/cm2 =
210,525 bar, habremos introducido en el 50 x 200 = 10.000 Lts. , O lo que es igual, 10 m3, con
un peso de 7,4 Kg .

4. Conectores y tapones de caera:

Los conectores son la unin de la caera de alta presin con vlvula de cilindro, reductor,
vlvulas de carga son realizados en acero de baja aleacin con oxidacin neutra para los
componentes nombrados se les realiza un proceso de zincado para protegerlos de la corrosin
de dimetro exte- rior de 6.25 mm rosca mtrica 12 x 100 poseen una boquilla semiesfrica la
cual deformara la pes- taa postiza la cual acta de sello de la presin de trabajo.

Los tapones de similares caractersticas a los conectores tienen como funcin la de cerrar las
co-

nexiones de las vlvulas de cilindro no

utilizadas.

Figura: Conectores y tapones de

caera. Foto: ITM

5. Control sobre los elementos mecnicos gas natural.

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Luego de realizar la instalacin de cada uno de los elementos que forman parte del kit
de gas natural, segn la NTP. 111.014, deben realizarse ciertos controles por parte de las
personas (de las empresas) encargadas de otorgar la certificacin de manera de que se
compruebe la ausencia de fallas en la instalacin, ya sea por defecto del equipo utilizado
o por una instalacin mal efectuada. Estos controles deben ser lo ms estrictos y exactos
posibles debido a las altas presiones con las que trabaja este sistema de gas natural para,
de esta manera, evitar accidentes. Una vez realizadas estas verificaciones ya se
encuentra en condiciones tcnicas de cargar con gas natural al sistema. Despus de que
se realiza la conexin de todos los elementos, y antes de realizar las pruebas, el personal
a cargo de la instalacin debe encargarse de realizar la puesta a presin del circuito de
gas natural, cerrando el circuito de alimentacin de gas natural y reajustando los acoples
correspondientes. Luego de realizar la puesta a presin del circuito de gas natural, se
realiza el control de estanqueidad en tres etapas: Etapa 1: Control baja presin. Segn la
norma tcnica el control de este tramo del circuito de gas natural debe realizarse al
doble de la presin con la que trabajar [1]. Para llevar a cabo este control se debe abrir
y cerrar rpidamente la vlvula manual de seguridad del cilindro de gas natural para
obtener una presin parcial en el circuito gas natural; luego, efectuar un control de
estanqueidad sobre los acoples, con la ayuda de un producto de deteccin de fuga de
gas, durante 3 minutos [2].

Etapa 2: Control alta presin. Esta verificacin es sumamente importante y debe

realizarse mediante un cilindro de prueba conectado al pico de carga para presurizar el
sistema con 200 bares de gas inerte (segn la norma, este gas pues ser nitrgeno (N 2 ) o
dixido de carbono (CO 2 )) [1]. Para llevar a cabo este control se debe abrir la vlvula
de carga del circuito de gas natural y cerrar la(s) vlvula(s) de cilindro. Cuando ya se
haya realizado esta manipulacin de las vlvulas, recin se puede abrir el cilindro de
prueba; y as controlar posibles prdidas en conexiones de vlvula de cilindro, vlvula
de carga, manmetro y reductor de presin, principalmente. Efectuar los controles con
la ayuda de un producto de deteccin de fuga de gas durante 3 minutos [2]. Etapa 3:
Prueba en carretera. Efectuar una prueba en carretera y a continuacin efectuar un
nuevo control de estanqueidad. Muchas veces durante el funcionamiento del circuito a
gas natural, se llega a percibir cierto olor a gas (tal como sucede en los sistemas
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estndares de gasolina) producto de un elemento omitido en el control o de una tubera

en mal estado. Por tal motivo, se detalla la manera cmo se debe proceder a la bsqueda
del origen de dicha fuga. Se debe tener presente que esta operacin se efecta
obligatoriamente al aire libre, lejos de cualquier fuente de ignicin y delimitando un
permetro de seguridad (cinta bicolor o cadena).

Control sobre los elementos elctricos gas natural. En un sistema bi-combustible, no

solamente se debe controlar el sellado de los acoples y de los elementos, tambin es
necesario controlar el funcionamiento de la parte elctrica del circuito principalmente de
las electro vlvulas de gas y de nafta. Este control se realiza colocando la llave
conmutadora en una u otra posicin. En los vehculos con inyeccin electrnica se
puede poner en marcha el vehculo, antes de ser cargado con gas natural, y pasar la llave
a posicin GNC debindose parar el motor en forma inmediata. De no ser as, deber
realizarse el control de las conexiones realizadas. En los carburados, en posicin de gas
natural, poner el contacto y verificar que la electro vlvula de gas se activa y luego de
algunos segundos se vuelve a desactivar.

Puesta a punto del encendido. En los vehculos con inyeccin electrnica no es

necesario realizar ninguna modificacin, ya que el corrector de avance electrnico es el
encargado de modificar la puesta a punto. En el caso de los vehculos carburados,
existen tambin correctores electrnicos de avance, pero en general la puesta a punto se
realiza en forma manual. Este registro es particular en cada vehculo, pero se debe
adelantar el avance al encendido entre 8 a 10 sobre el avance con funcionamiento a
gasolina [3]. 3.1.4. Regulacin de caudales. A. Regulacin del caudal mximo. Para la
regulacin del equipo de gas natural primero se regula el caudal mximo admisible o
regulacin de mxima. Para realizar la regulacin el motor debe estar en la temperatura
normal de funcionamiento; una vez alcanzada esta temperatura, se pasa a
funcionamiento con gas natural mediante la llave conmutadora. Luego, acelerar el
motor entre 2500 y 3000 RPM, y mantener fija la posicin de la mariposa durante toda
la regulacin; girar el tornillo de regulacin de la vlvula de mxima para lograr una
aceleracin del motor, y seguir girando mientras las revoluciones siguen aumentando.
Cuando las revoluciones comiencen a descender, en este punto se habrn logrado la
regulacin de mxima, y es aqu donde se debe fijar la posicin con la contratuerca.
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Puede darse la situacin en que al ir en busca del mximo rgimen de giro, las
revoluciones aumentan en forma riesgosa, sin modificar las condiciones de gasificacin
logradas hasta el momento; en estos casos, reducir las revoluciones hasta las 2500 a
3000 RPM accionando sobre la mariposa del acelerador y proseguir con la regulacin.
En un motor carburado, con un carburador de dos bocas de apertura progresiva, habr
que hacer la regulacin dos veces empezando por la boca que primero abre su mariposa.
Una vez logrado el punto de mxima aceleracin regular la segunda boca.

Regulacin del caudal mnimo. Esta regulacin se realiza despus de que se ha realizado
la regulacin de mxima. Para poder llevar a cabo esta regulacin, necesariamente, se
debe llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento y pasar a
funcionamiento de gas natural si es 74 que no estuviera operando con este combustible.
Luego, dejar la mariposa en posicin de reposo y mantenerla as hasta realizar la
regulacin. Finalmente, girar el tornillo de regulacin de mnima que se encuentra en el
regulador de presin hasta lograr el rgimen deseado. (Lpez Rojas, 2008)

Cuadro de bsqueda de averas

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Fuente: http://es.slideshare.net/jhoel00742/conversion-de-motor-a-gas
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Proceso de post-conversin Es una serie de pruebas que se realiza al vehculo una vez
convertido al sistema dual gasolina - GNV, para evaluar las condiciones de operacin
bajo especificaciones del fabricante trabajando tanto con gasolina como con GNV con
la finalidad de garantizar la calidad de la conversin, segn la norma 3228 del ao 1999.
En dichas pruebas bsicamente se evalan los cambios de combustible, aceleracin y
desaceleracin, control de emisiones, entre otros. En la figura 2.11. se observa un
vehculo convertido al sistema dual.

Posibles soluciones que sirven de gua para eliminar dichos inconvenientes y as, operar
el vehculo de forma segura y eficaz. (Cceres, 2011)

Inspeccin Mecnica

Verificar el estado de la estructura del vehculo para la ubicacin de cilindros y

dems elementos del kit. En caso de que las condiciones no sean las adecuadas,
reforzar la estructura y reubicar elementos.
Verificar la localizacin, distancia y ajuste de los puntos de aseguramiento de
toda la lnea de gas a presin.
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Verificacin de la Ubicacin del Regulador (carburado y/o inyectado)

Debe estar ubicado lo ms cerca posible al carburador o cuerpo de mariposa, por
debajo del mximo nivel del radiador (segn normas), protegido de impactos
o golpes.
Revisar la ubicacin del regulador, con su plano frontal en posicin vertical y
paralelo al eje longitudinal del vehculo
Verificar la distancia entre el regulador y la parte delantera o trasera del vehculo
no debe ser menor a 250 mm.
Verificar la distancia mnima entre el regulador y el sistema de escape,
mnimo 60 mm y de20mm con la batera.
Revisar la estanquidad del circuito de calefaccin y su funcionamiento. Las
mangueras y tubos deben estar aseguradas con abrazaderas
Revisar ajuste de racores, tuberas de alta y baja presin GNCV y de gasolina
Verificar la colocacin del purificador y de componentes sueltos en el motor

Inspeccin Elctrica.
Verificar la polaridad y ajuste de los bornes de la batera.
Verificar la colocacin y conexin elctrica del mdulo dosificador
de combustible.
Verificar colocacin y conexin elctrica del mdulo emulador de inyectores.
Verificar ubicacin y conexin elctrica del variador de avance de chispa.
Verificar localizacin y conexin elctrica del conmutador selector de
combustible

ENCENDIDO Y AJUSTE DEL RALENTI

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Para encender el motor con GNC despus de la conversin, ubicar el tornillo B en el

regulador(ver figura 5.3), y girar el tornillo a la derecha hasta el tope; despus girar el
tornillo a la izquierda vuelta y media y poner en marcha al motor; dejarlo calentar a la
temperatura normal de funcionamiento.

Ajuste del caudal de ralenti con GNC

Partiendo del hecho de que el motor del vehculo est funcionando correctamente con
gasolina, y si el regulador del Kit de conversin viene sin calibracin inicial o se ha
variado la calibracin de fbrica, el procedimiento que se debe seguir para el ajuste
del caudal en ralent, es el siguiente:

Para regular el rgimen de flujo del ralent o mnima velocidad, girar el tornillo
B a la derecha hasta el tope (ver figura 5.3), y si el motor tiende a apagarse,
devolver el tornillo hasta que el motor se sostenga funcionando.
Ubicar el tornillo A y girarlo unas dos vueltas a la izquierda. Volver a girar el
tornillo B a la derecha hasta el tope.
Girar el tornillo A a la derecha o a la izquierda para conseguir las mximas
RPM. Del motor.
Con el tornillo de regulador de mariposa ajustar las RPM. Requeridas por
el fabricante.
Volver al tornillo A y girarlo a la derecha hasta que el rgimen de mnima baje
de 250 a 200RPM.
Girar el tornillo B a la izquierda y llevar las RPM a las estipuladas por el
fabricante.
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Ajuste de caudal en el regulador Tomaseto

Pasar el motor a trabajar con gasolina, verificando el funcionamiento y las RPM, si

necesariomodificarlas con el tornillo de carburacin, a los parmetros establecidos por
el fabricante.

Verificar el ngulo de avance inicial del encendido en GNCV. Debe ser

aproximadamente de 22grados (+/-) 2 grados.
Pasar el motor a funcionar con gasolina y verificar el ngulo de avance inicial
requerido por elfabricante del motor.
Si los avances iniciales son errticos proceder a corregirlos

Proceso de Ajuste de Avance Inicial de Chispa

Girar el tornillo corrector de avance del modulo variador totalmente a la

izquierda
Hacer funcionar el motor con GNCV. En ralent.
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Girando el distribuidor adelantarlo hasta 22 grados iniciales (+/-) 2 grados y

asegurar el distribuidor.
Pasar el motor a funcionar con gasolina y modificar el avance inicial, girando
el tornillo corrector del modulo variador, a la derecha hasta conseguir el avance
inicial requerido por el fabricante del vehculo.
Volver a realizar las comprobaciones de avance de chispa con GNCV y
con gasolina

REGULACIN DE MXIMO CAUDAL.

El procedimiento que se describe a continuacin, es para un kit de laso abierto o motor

carburado;ya que los kits de laso cerrado, se calibran con herramienta especializada, ya
sea con rgimen degiro con motor en ascenso de RPM o en descenso de RPM

En algunos sistemas se puede regular el mximo caudal de entrega de GNC.

En los sistemas de pico, o mezclador fijo, se regula la vlvula limitadora o
dosificador deregistro de mxima, existente en la lnea de baja presin, entre
el regulador y el mezclador.
Fijando el motor a un rgimen de giro de 2800 RPM, atornillar el registro de
mxima (GNCV),hasta verificar disminucin del rgimen de giro.
Destornillar el registro de mxima, verificando el mximo registro alcanzado, si
se siguegirando el registro en el mismo sentido, el rgimen de RPM decrecer

Comportamiento en aceleracin.
Verificar que la respuesta del motor sea uniforme al acelerar, con y sin carga.
Si la aceleracinno es correcta verificar, regulacin de mximo caudal y avance
de chispa al acelerar a partir de22 grados. (Martn Morales, 2012)

Bibliografia

http://www.landirenzo.com.br/es/?
target=componentes_interno&sid=3&uid=49&cid=11
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[1] INDECOPI. NTP 111.015-2004. GAS NATURAL SECO. Montaje de Equipos

Completos en Vehculos con Gas Natural Vehicular (GNV). Lima, Per, 04 de agosto
del 2004. pp. 16.

[1] MIRANDA C., Rubn y CASTRO T., Tilso. Motores convertidos a gnv: explosiones
en el mltiple de admisin. CISE Electronics Corp. [2] INDECOPI. NTP 111.015 -
2004. GAS NATURAL SECO. Montaje de Equipos Completos en Vehculos con Gas
Natural Vehicular (GNV)