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ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE

VEHICULAR

DISEOS ESTRUCTURALES FINALES


ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

NDICE DE CONTENIDO
1 DISEOS ESTRUCTURALES FINALES ....................................................................... 1

1.1 INTRODUCCIN ......................................................................................................................... 1


1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO ........................................................................................... 1
1.2.1 Ancho de calzada ........................................................................................................................ 1
1.2.2 Materiales .................................................................................................................................... 1
1.2.3 Normas de clculo ....................................................................................................................... 2
1.2.4 Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras ........................................................ 2
1.2.5 Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC) ......................................... 2
1.2.6 Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal ............................................................. 2
1.2.7 Sobrecarga vehicular (LL) ........................................................................................................... 3
a. Camin de diseo ................................................................................................................ 3
b. Tndem de diseo ................................................................................................................ 3
c. Carga de carril ...................................................................................................................... 3
1.2.8 Carga de fatiga (FATIGA)............................................................................................................ 3
1.2.9 Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL) .................................................................................... 3
1.2.10 Fuerza de frenado (BR) ............................................................................................................... 3
1.2.11 Fuerza de colisin de un vehculo (CT)....................................................................................... 4
1.2.12 Fuerzas debido al viento ............................................................................................................. 4
1.2.13 Viento sobre las estructuras (WS) ............................................................................................... 4
1.2.14 Viento sobre los vehculos (WL) .................................................................................................. 5
1.2.15 Fuerzas debido al flujo de agua .................................................................................................. 5
1.2.16 Fuerzas debido al empuje del suelo ............................................................................................ 6
1.2.17 Empuje lateral bsico del suelo (EH) .......................................................................................... 6
1.2.18 Empuje vertical del suelo (EV) .................................................................................................... 7
1.2.19 Determinacin de las combinaciones de carga........................................................................... 7

2 DISEO PUENTE BASCOP ........................................................................................ 9

2.1 DESCRIPCIN ............................................................................................................................ 9


2.1.1 Estudio de Suelos ........................................................................................................................ 9
2.2 Diseo de la superestructura - Puente Bascop, Viga 30.60 m.......................................... 11
2.3 Diseo de la infraestructura - Puente Bascop, estribo ..................................................... 51

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE

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1 DISEOS ESTRUCTURALES FINALES

1.1 INTRODUCCIN

En el ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR BASCOP, se proyect un


puente de 30.60 metros de longitud, cimentada sobre pilotes vaciado in situ que trabajan por
punta y friccin. El puente Bascop se encuentra en la progresiva 0+146.03 y con una cota
rasante de 228.77 msnm.

1.2 CARACTERSTICAS DEL DISEO

1.2.1 Ancho de calzada

Por razones de seguridad para el cruce de los vehculos, el ancho de calzada se adopt
igual a 8.0 m (dos carriles de 3.50 m y bermas a cada lado 0.50 m). Actualmente, en las
carreteras de dos vas de la red fundamental los puentes son diseados con dicho ancho.

1.2.2 Materiales

Los materiales utilizados en el proyecto son:

1. Hormign Clase P de alta resistencia con un mnimo de 35 MPa de resistencia


cilndrica caracterstica a los 28 das, a utilizarse en las vigas postensadas.

2. Acero de pretensado de baja relajacin con una tensin de rotura mnimo de


1860MPa, del grado 270 KSI tipo torn de , mdulo de elasticidad 197000
MPa.

3. Vainas metlicas corrugadas galvanizadas para enfilar los cables de construccin


y continuidad.

4. Lechada de cemento con aditivo expansor.

5. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,


a utilizarse, en la losa y diafragmas.

6. Hormign Clase C de 28 MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,


a utilizarse en los barandados Tipo P-3 de hormign armado.

7. Acero de refuerzo a utilizar en todas las estructuras con un lmite de fluencia


mnimo de 420 MPa.

8. Apoyo de neopreno compuesto con una dureza mnima de 60 y con refuerzo de


chapas de acero con un mnimo de 240 MPa de lmite de fluencia.

9. Hormign Clase A de 28MPa de resistencia cilndrica caracterstica a los 28 das,


a utilizarse en el estribo y pilotes.

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1.2.3 Normas de clculo

Actualmente en nuestro pas no se cuenta con una norma para el diseo y construccin de
puentes por lo que se emplean las normas elaboradas por la AASHTO (American
Association of State Highway and Transportation Officials) de Estados Unidos. Para el diseo
de los elementos estructurales de este puente se ha empleado la Norma AASHTO LFRD
Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007.

El mtodo AASHTO LRFD se basa en el Diseo por Factores de Carga y Resistencia


tomando en cuenta la variabilidad del comportamiento de los elementos estructurales. La
metodologa LRFD cuenta con diferencias considerables en los factores de mayoracin y
conceptualizacin de clculo en referencia a la metodologa Estndar, proporcionando una
mayor confiabilidad y seguridad del clculo y diseo de puentes y de sus componentes.

1.2.4 Determinacin de las fuerzas actuantes en las estructuras

En este apartado se presentan las fuerzas que se consideraran actuando en la estructura,


tanto en la etapa de servicio como en la etapa constructiva. Estas fuerzas sern
determinadas empleando la metodologa descrita en la norma AASHTO LRFD 2007 en la
seccin 3.

En este trabajo se tienen fuerzas debidas al peso propio (DC), sobrecarga o carga viva
peatonal (PL), sobrecarga o carga viva vehicular (LL), frenado (BR), fuerza de colisin de un
vehculo (CT), presin de flujo de agua (WA), empuje horizontal del suelo (EH), empuje
vertical del suelo (EV), viento sobre la estructura (WS), viento sobre la sobrecarga (WL),
sismo (EQ) y carga de fatiga (FATIGA). En funcin de estas cargas se determinarn las
combinaciones de cargas a ser empleadas tanto en el Estado de Servicio como en el Estado
Lmite de Resistencia.

De acuerdo a la normativa adoptada AASHTO LFRD 2007 las cargas aplicadas son las que
siguen:

1.2.5 Fuerzas debido al peso propio de las estructuras de hormign (DC)

Estas fuerzas se denominan como fuerzas por carga muerta (DC). Para el clculo del peso
de las estructuras se emplear el valor del peso especfico del hormign armado por el
volumen de las estructuras de hormign. El peso especfico del hormign armado y
pretensado se ha tomado igual a 23.54 kN/m3.

1.2.6 Fuerzas debido a la carga vehicular y trnsito peatonal

A continuacin se describen las magnitudes de las fuerzas y los puntos de aplicacin tanto
de la sobrecarga vehicular, carga de fatiga, sobrecarga peatonal, fuerza de frenado y fuerza
de colisin de un vehculo.

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1.2.7 Sobrecarga vehicular (LL)

La norma AASHTO LRFD define tres tipos de sobrecarga vehicular a ser empleados en los
diferentes anlisis de los componentes estructurales. Esta sobrecarga vehicular denominada
como HL-93, consistir en la combinacin del camin de diseo ms la carga de carril de
diseo tndem de diseo ms la carga de carril de diseo.

a. Camin de diseo

El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de 35 kN y est
separado 4.30 metros del eje central longitudinalmente. El eje trasero y el eje central
tienen una carga de 145 kN y su separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00
metros para producir las solicitaciones extremas. Transversalmente los ejes estn
separados 1.80 metros. El camin de diseo ser afectado por un incremento por
carga dinmica del 33 por ciento.

b. Tndem de diseo

El tndem de diseo consiste en un par de ejes de 110 kN separados


longitudinalmente 1.20 metros y transversalmente 1.80 metros. Se deber
considerar un incremento por carga dinmica del 33 por ciento.

c. Carga de carril

La carga de carril se considerar como una carga uniformemente distribuida de 9.3


kN/m aplicada en la direccin longitudinal. Transversalmente la carga de carril se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3.00 metros. Esta carga no
ser afectada por un incremento debido a carga dinmica.

1.2.8 Carga de fatiga (FATIGA)

La carga de fatiga ser el camin de diseo anteriormente especificado con la diferencia que
la separacin longitudinal entre el eje central y el eje trasero de 145 kN ser de un valor
constante de 9.00 metros. Se afectar la carga por un incremento debido a carga dinmica
del 15 por ciento.

1.2.9 Fuerzas debido al trnsito peatonal (PL)

La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de 0.60 metros de
ancho y tendr un valor de 3.6 kN/m2.

1.2.10 Fuerza de frenado (BR)

La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor entre:

El 25 por ciento de los pesos por eje del camin de diseo o tndem de diseo,

El 5 por ciento del camin de diseo o tndem de diseo ms la carga de carril de


diseo.

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La fuerza de frenado ser afectada por un factor de presencia mltiple que est en funcin
del nmero de carriles, el cual se obtiene de la Tabla 1.1.

Tabla 1.1: Factor de presencia mltiple (m)

Nmero de carriles Factor de presencia


cargados mltiple
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.6.1.1.2-1

1.2.11 Fuerza de colisin de un vehculo (CT)

Si las estructuras como las pilas no estn debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se deber considerar una fuerza de 1,800 kN
que se asume acta a una altura de 1.20 metros sobre el nivel del terreno en cualquier
direccin de un plano horizontal. Sin embargo, en el presente caso no se considerar, por
tratarse de un solo tramo. En este proyecto se tom en cuenta la fuerza de colisin, ya que el
puente no est expuesto a esta fuerza.

1.2.12 Fuerzas debido al viento

A continuacin se presenta la forma de obtencin de las fuerzas debidas a la presencia de


viento sobre las estructuras, sobre la sobrecarga y la presin de viento vertical.

1.2.13 Viento sobre las estructuras (WS)

Se asumir que las presiones de viento son provocadas por una velocidad bsica del viento
de 160 km/h y que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta
al viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes,
incluyendo barandas y sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a la direccin del
viento.

Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:

V Z
VDZ 2.5 Vo 10 ln
VB Zo
donde:

VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)


Vo = Velocidad friccional, tomada de la Tabla 1.2
V10 = Velocidad del viento a 10 metros sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h

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Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)

Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, Tabla 1.2 (mm)

Tabla 1.2: Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie contra el viento

Condicin Terreno abierto rea suburbana rea urbana


Vo (km/h) 13.2 17.6 19.3
Zo (mm) 70 1000 2500
Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.1-1

Posteriormente se procede a calcular la presin de viento de diseo:

2
VDZ
PD PB
256000
donde:

PD = Presin de diseo del viento (MPa)


PB = presin bsica del viento especificada en la Tabla 1.3
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)

Tabla 1.3: Presiones bsicas, PB

Carga a sotavento,
Componente estructural Carga a barlovento, (MPa)
(MPa)
Cerchas, columnas y arcos 0.0024 0.0012
Vigas 0.0024 NA

Grandes superficies planas 0.0019 NA

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.8.1.2.1-1

1.2.14 Viento sobre los vehculos (WL)

La presin de viento sobre los vehculos se representar como constante de 1.46 kN/m
actuando perpendicular a la calzada y a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la
estructura.

1.2.15 Fuerzas debido al flujo de agua

Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplearn los datos obtenidos del
estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo como los niveles de agua mnimos y
mximos.

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La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de las subestructuras se tomar
como:

p 5.14 10 4 C D V 2
donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn Tabla 1.4

V = Velocidad de agua de diseo (m/s)

Tabla 1.4: Valores del Coeficiente de Arrastre para Pilas, CD


Tipo CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila en forma de cua, borde de ataque con
0.8
ngulo de 90 o menos

Fuente: Norma AASHTO LRFD, Tabla 3.7.3.1-1

Una vez calculada la presin del agua que fluye (p), se multiplica por el ancho de la
estructura, es decir de la pila, para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la pila
con una altura igual a la del tirante de agua. No obstante, esta solicitacin no se considerar
en los estribos.

1.2.16 Fuerzas debido al empuje del suelo

Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones profundas se
emplearn los datos obtenidos del estudio de suelos. Para el clculo de estribos, de acuerdo
a la seccin 11 de la norma.

1.2.17 Empuje lateral bsico del suelo (EH)

Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es linealmente proporcional a la altura de
suelo y se tomar como:

1
E K s H 2
2
donde:

E = Empuje lateral bsico del suelo (kN/m)


K = Coeficiente de empuje lateral, Ko, Ka o Kp

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s = Densidad del suelo (kN/m3)


H = Profundidad debajo de la superficie del suelo (m)

Coeficiente de empuje lateral activo y pasivo, Ka y Kp

El coeficiente de empuje lateral activo y pasivo se obtendr, de acuerdo a la norma, por el


mtodo de Rankine.

1.2.18 Empuje vertical del suelo (EV)

El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de suelo sobre los
elementos multiplicado por su peso especfico. En el caso de estribos y otros elementos en
los cuales se hace un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el mismo
criterio para el empuje vertical del suelo, el cual no es ms que el peso propio del suelo. La
direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.

1.2.19 Determinacin de las combinaciones de carga

La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos combinaciones de eventos


extremos, cuatro combinaciones de estado de servicio y una combinacin de fatiga para la
etapa de servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la etapa
constructiva de puentes construidos por segmentos.

De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los estados de estudio


aplicables de acuerdo a la seccin 3 de la norma, las combinaciones y los factores de carga
a ser empleados en la etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la Tabla 1.5.

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Tabla 1.5: Combinaciones y factores de carga para la etapa de servicio

DC LL
Combinacin de EH LS
cargas EV BR WA WS WSv WL EQ CT
Estado lmite
Resistencia I Yp 1.75 1.00 - - - - -
Resistencia III Yp - 1.00 1.40 1.40 - - -
Resistencia IV Yp - 1.00 - - - - -
1.50
Resistencia V Yp 1.35 1.00 0.40 0.40 1.00 - -
Evento Extremo I Yp YEQ 1.00 - - - 1.00 -
Evento Extremo II Yp 0.50 1.00 - - - - 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 - 1.00 - -
Servicio III 1.00 0.80 1.00 - - - - -
Servicio IV 1.00 - 1.00 0.70 0.70 - - -
FATIGA - 0.75 - - - - - -
(solo FATIGA)

El valor de YEQ todava se encuentra en discusin, teniendo que ser menor a 1.00 y se podra
usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de la Tabla 1.6. Estos son valores mximos y
mnimos los cuales se deberan utilizar uno por vez en la misma.

Tabla 1.6: Factores de carga para cargas permanentes, Yp

Factor de Carga
Tipo de Carga
Mximo Mnimo
DC 1.25 0.90
EH: Empuje activo 1.50 0.90
EV: Muros y estribos 1.35 0.90

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2 DISEO PUENTE BASCOP

2.1 DESCRIPCIN

El puente Bascop, est ubicado en la Progresiva 0+146.03, es una estructura simplemente


apoyada de 30.00 m de luz, tablero recto.

Se adopt como solucin para la infraestructura estribos de hormign armado con pilotes de
hormign armado, el cuerpo del estribo tiene una altura de 8.50 m.

La superestructura ha sido diseada en una seccin compuesta por vigas prefabricadas


postensadas y losa vaciada in situ. La longitud total del puente es igual de 30.60 m y ancho
de va de 8.00 m con aceras de 1.02 m y barandado de hormign armado Tipo P-3 de la
ABC. Se ha adoptado como solucin vigas monolticas postensadas, en la etapa de
construccin no debe permitirse la segmentacin por razones de clculo. Sobre las vigas se
vaca una losa de hormign armado y de esta forma, la sobrecarga es absorbida por la
seccin compuesta.

2.1.1 Estudio de Suelos

La descripcin del estudio de suelos corresponde al extracto del informe geotcnico,


realizado en febrero 2015.

NIVELES GEOTECNICOS

En la zona de estudio se realizaron dos sondeos de penetracin hasta alcanzar los 8.0 m de
profundidad. A continuacin se presenta las caractersticas del perfil hallado en los sondeos:

NIVEL UNO: LIMO (ML): De 0.0 m a 3.0 m

Superficialmente hasta los 3.0 m de profundidad, aparece un nivel de suelo conformado por
material limoso de baja plasticidad de caractersticas de consistencia blanda a media. En el
sondeo DOS se ha registrado la presencia de este nivel hasta los 4.0 m de profundidad.
Asimismo, se ha registrado en este Sondeo niveles con presencia considerable de arcilla
dando lugar a la formacin de un lente de suelo franco arcilloso o limo arcilloso.

NIVEL DOS: ARENA LIMOSA (SM): De 3.0 m. a 8.0 m

Por debajo del nivel 1, hasta los 8,0 m de profundidad que corresponde a la profundidad
alcanzada por el sondeo, aparece un nivel de suelo conformado por arena limosa carente de
plasticidad y caractersticas de compacidad suelta a media.

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El nivel fretico se encuentra a los 0.40 y 0.60 metros de profundidad en los sondeos UNO y
DOS, respectivamente. El control de la evolucin del nivel fretico ha tenido lugar en el
periodo de realizacin de este trabajo geotcnico

RESISTENCIA DEL PILOTE

Para la verificacin de la estabilidad de los pilotes se ha usado la frmula de ReeseO`Neil


(1999), y la capacidad de carga admisible del pilote es igual a 2929.91 kN. El perfil analizado
se encuentra conformado por suelos de origen Aluvial, constituidos por limo, ML y arena
limosa, SM.

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2.2 DISEO DE LA SUPERESTRUCTURA - PUENTE BASCOP, VIGA 30.60 M

1. DATOS GENERALES

AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007

Carga viva HL-93

1.1. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA VIGA

Puente simplemente apoyada de un solo tramo

Numero de carriles: NL 2

Longitud clculo de la viga (m): Lc 30

Longitud total de la viga (m): LongT 30.60

Nmero de vigas: Nvigas 4

Separacin de las vigas (m): Svigas 2.20

1.2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL TABLERO


Ancho de calzada (m): Wc 8.00

Ancho de la acera (m): Wsw 1.02

Ancho del bordillo (m): Wcub 0.20

Ancho del parapeto - New Jersey (m): Wnj 0.40 0

Ancho del cordn exterior de la baranda peatonal (m): Wbp 0.18 0


[ Wc ( Nvigas 1) Svigas ]
Ancho de la losa en voladizo (m): av 0.7
2
Ancho total de la losa (m): WTDeck Wc 2 Wsw 2 Wnj 2 Wbp WTDeck 10.04

Espesor de la capa de rodadura (m): tDW 0.02

Espesor de la losa (2.5.2.6.3.) (mm): ts


Svigas 103 3000 ts 173.33333
30
Espesor mnimo de la losa (A9.7.1.1), (mm): tsmin 175

El espesor de la losa se adopta el mayor: tsa max ( ts tsmin) 175

1.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES


1.3.1. Hormign

Resistencia caracterstica del hormign de la losa, Clase A (N/mm 2): fcD 28

Densidad del del hormign (kg/m3): c 2400

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Peso unitario del hormign (kN/m3 ): c 23.54

Resistencia del hormign inicial de la viga (N/mm 2 ): fci 24.5

Resistencia caracterstica del homign de la viga, Clase P (N/mm2): fcf 35

Mdulo de elasticidad del hormign de la viga (N/mm 2 ):


1.5 4
EcB 0.043 c fcf 2.99102 10

Mdulo de elasticidad del hormign de la losa (N/mm 2 ):

1.5 4
EcD 0.043 c fcD 2.67525 10
1.3.2. Acero
Acero de refuerzo (N/mm2 ): fy 420

Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2 ): Es 20000

Resistencia a la traccin especificada del acero de pretensado, Grado 270 Ksi (N/mm2): fpu 1860

Area torn de 1/2" de Baja Relajacin (mm 2 ): Aps 98.71

Mdulo de eslasticidad del acero de pretensado (N/mm 2): Eps 197000

2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN NETA DE LA VIGA

Hviga 1.75
bt 1.20
tt 0.09
tt 0.07
tt 0.05
bb 0.70
tb 0.165
tb 0.165
b 0.20
b 0.05
d1 0.07
d2 0.07

d3 0.07

d4 0.00
l 0.085
m 0.155

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PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN NETA DE LA VIGA

Area de la seccin neta, An, (m 2 ): An 0.593

Distancia baricntrica inferior, Ybn, (m): Ybn 0.912

Distancia baricntrica superior, Ytn, (m): Ytn 0.838

Momento de Inercia de la viga seccin neta,Icgn, (m 4): Icgn 0.237


Icgn
Mdulo resistente superior, Wtn, (m3 ): Wtn Wtn 0.283
Ytn
Icgn
Mdulo resistente inferior, Wbn, (m3 ): Wbn Wbn 0.26
Ybn
Icgn
Distancia nuclear superior, Ktn, (m): Ktn Ktn 0.438
An Ybn
Icgn
Distancia nuclear inferior, Kbn, (m): Kbn Kbn 0.477
An Ytn
Icgn
n n 0.5227
Eficiencia de la seccin neta, n: An Ybn Ytn

PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN BRUTA DE LA VIGA

Area de la seccin bruta, Ag, (m 2 ): Ag 0.605

Distancia baricntrica inferior, Ybg, (m): Ybg 0.89697

Distancia baricntrica superior, Ytg, (m): Ytg 0.85303

Momento de Inercia de la viga seccin bruta, Icgg, (m 4 ); Icgg 0.244


Icgg
Modulo resistente superior, Wtg, (m3 ): Wtg Wtg 0.28639
Ytg
Icgg
Modulo resistente inferior, Wbg, (m3): Wbg Wbg 0.27236
Ybg
Icgg
Distancia nuclear superior, Ktg, (m): Ktg Ktg 0.45037
Ag Ybg
Icgg
Distancia nuclear inferior, Kbg, (m): Kbg Kbg 0.47357
Ag Ytg
Icgg
Eficiencia de la seccin neta, g, g g 0.52797
Ag Ybg Ytg

3. ANCHO EFECTIVO DEL PATIN, (LFRD A4.6.2.6.1)

Vigas interiores

Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el menor valor entre:

1
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva (m): Lc 7.5
4

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4
12.0 veces el espesor promedio de la losa, ms el semiancho del ala superior de la viga (m):

3 bt
12.0 tsa 10 2.7
2

La separacin promedio de las vigas adyacentes (m): Svigas 2.2

Se adopta el ancho de ala efectivo igual a (m):


1 3 bt
bi min Lc 12.0 tsa 10 Svigas 2.2
4 2
Vigas exteriores

Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el semiancho efectivo de la
viga interior adyacente, ms el menor valor entre:

1
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva (m): Lc 3.75
8
6.0 veces el espesor promedio de la losa, ms un cuarto del ancho del ala superior de la viga (m):

3 bt
6.0 tsa 10 1.35
4

ancho del vuelo (m): av 0.7

be
Svigas
min
1 Lc 6.0 tsa 10 3 bt av
2 8 4

Entonces el ancho efectivo del patn exterior es: be 1.8

4. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN COMPUESTA - VIGA INTERIOR

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


14
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

EcD
Relacin de mdulos, i: i i 0.89443
EcB

Ancho de la losa transformada, (m): i bi 1.96774


3
Area de la losa de la seccin homogeneizada, (m 2 ): Adeck i bi tsa 10 0.34435

Area de la viga de la seccin bruta, (m 2): Ag 0.60475


3
tsa 10
Distancia desde el centroide de la losa a la base de la viga (m): y8 Hviga y8 1.8375
2
Distancia desde el centroide de la viga a la base de la viga (m): Ybg 0.89697

( Adeck y8 Ag Ybg)
Distancia centroidal inferior de la seccin compuesta (m): Ybgc Ybgc 1.23822
Adeck Ag
3
Distancia centrodal superior de la seccin cmpuesta (m): Ytgc Hviga tsa 10 Ybgc
Ytgc 0.68678

Momento de inercia de la seccin compuesta (m 4 ):

Igc ( i bi)
tsa 10
3
3

Adeck Ytgc
tsa 10
3
2

Icgg Ag ( Ybgc Ybg)


2
Igc 0.43927
12 2
Igc
Mdulo resistente inferior de la seccin compuesta (m 3): Wbc Wbc 0.35476
Ybgc
Igc
Mdulo resistente superior de la seccin compuesta (m 3): Wtc Wtc 0.6396
Ytgc

5. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LA SECCIN COMPUESTA - VIGA EXTERIOR

EcD
Relacin de mdulos, e: e e 0.89443
EcB
Ancho de la losa transformada, (m): e be 1.60997
3
Area de la losa de la seccin homogeneizada, (m 2): Adecke e be tsa 10 0.28174

Area de la viga de la seccin bruta, (m 2): Ag 0.60475


3
tsa 10
Distancia desde el centroide de la losa a la base de la viga (m): y9 Hviga y9 1.8375
2
Distancia desde el centroide de la viga a la base de la viga (m): Ybg 0.89697
( Adecke y9 Ag Ybg)
Distancia centroidal inferior de la seccin compuesta (m): Ybgce Ybgce 1.19589
Adecke Ag
3
Distancia centrodal superior de la seccin cmpuesta (m): Ytgce Hviga tsa 10 Ybgce Ytgce 0.72911

Momento de inercia de la seccin compuesta (m 4 ):

Igce ( e be)
tsa 10
3
3

Adecke Ytgce
tsa 10
3
2
2
Icgg Ag ( Ybgce Ybg) Igce 0.41504
12 2
Igce
Mdulo resistente inferior de la seccin compuesta (m 3): Wbce Wbce 0.34705
Ybgce

Igce
Mdulo resistente superior de la seccin compuesta (m 3 ): Wtce Wtce 0.56924
Ytgce

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


15
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

6. SELECCIN DE FACTORES DE RSISTENCIA, LFRD A5.5.4.2

1. Estado Lmite de Resistencia, , LFRD A5.5.4.2.1


Flexin y traccin: FT 1.00

Corte y torsin: vT 0.90

Compresin en zonas de anclaje: TF 0.80

2. Estado Lmite de Servicio, , LFRD A1.3.2.1 s 1.00

7. SELECCIN MODIFICADORES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga


Ductilidad, D: D 1.05 Dsf 1.00 LFRD A1.3.3

Redundancia, R: R 1.00 Rsf 1.00 LFRD A1.3.4

Importancia, I: I 1.05 Isf 1.00 LFRD A1.3.5

D R I 1.1 sf Dsf Rsf Isf 1

8. SELECCIN DE FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA, TABLA A3.4.1-1

Estado Lmite de Resistencia I


U [ 1.25 DC 1.5 DW 1.75 ( LL IM) ]

Estado Lmite de Servicio I

U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)

Estado Lmite de Servicio III

U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)

Estado Lmite de Fatiga

U 0.75 ( LL IM)

9. CALCULO DE SOLICITACIONES POR CARGA VIVA

a. Seleccin del Nmero de Carriles, LFRD A3.6.1.1.1


En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la parte entera de la
relacin w/3600, siendo w el ancho libre de calzada entre cordones y/o barreras, en mm

Nmero de carriles, NL = Wc/3600 NL 2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


16
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

b. Factores de Presencia Mltiple, LFRD A3.6.1.1.2


Los requisitos de este artculo no se aplicarn al estado lmite de fatiga para el cual se utiliza un
camin de diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo.

Para un carril cargado: m1 1.2


Para dos carriles cargados: m2 1.0
Para tres carriles cargados: m3 0.85
Para mas de tres carriles cargados: m4 0.65

c. Incremento por Carga Dinmica, LFRD A3.6.2.1

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfugas y de
frenado, se debern mayorar aplicando los porcentajes indicados en la Tabla A3.6.2.1-1, incremento
por carga dinmica.

El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como: (1 + IM/100).

El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la carga del carril
de diseo.
IMTT 33 IMLF 15

Impacto:

IM 1
IMTT
IM 1.33
100

Fatiga: IMF 1
IMLF
IMF 1.15
100

d. Factores de distribucin para momentos, LFRD A4.6.2.2.2

Seccin transversal tpica (k), LFRD Tabla A4.6.2.2.1-1


EcB
Relacin modular entre los materiales de viga y tablero: BD BD 1.11803
EcD

Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg se puede basar en las propiedades medias.
3
tsa 10
Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (m): eg Ytg
2
eg 0.94053


El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber tomar como: Kg BD Icgg Ag eg 10
2 12

11
Kg 8.71235 10
Separacin de vigas prefabricadas, (m): Svigas 2.2

Longitud de clculo de la viga, (m): Lc 30

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


17
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

d.1. VIGA INTERIOR CON TABLERO DE HORMIGN, LFRD A4.6.2.2.2b Y TABLA A4.6.2.2.2b-1

Un carril de diseo cargado


0.4 0.3
Svigas 103 Svigas 103 Kg
0.1
mgMsi 0.06 mgMsi 0.47358
4300 Lc 10
3

3
Lc 10 tsa
3

Dos carriles de diseo cargados


0.6 0.2
Svigas 103 Svigas 103 Kg
0.1
mgMmi 0.075 mgMmi 0.66993
2900 Lc 10
3

3
Lc 10 tsa
3

Clculo de momentos por carga viva - Viga interior

Momento por camin de diseo, (kN.m/Carril)

PtruckTotal 325

Lc 0.7276923076923
Mtr PtruckTotal
2 Lc 0.7276923076923 35 4.3 2.05624 103
Lc 2
3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtr IM 2.73479 10

Momento por Tndem de diseo, (kN.m/Carril)

Ptandem 110

Lc Lc Lc Lc Lc
1.2 2
Mta Ptandem
2 2 2 2 2 1.584 103
Lc Lc Lc
3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mta IM 2.10672 10
Momento por Carga de Carril, (kN.m/Carril)

qLn 9.3

1 2 3
MLn qLn Lc 1.04625 10
8

Momento por Carga peatonal, (kN.m)

Ancho de la acera (m) Wsw 1.02

Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de ms
de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):

PL 3.6
1 2 2
MPL PL Wsw Lc 206.55
8 Nvigas

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


18
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m/viga):

3
MLLIM max ( Mtr IM Mta IM) mgMmi MLn mgMmi MPL 2.73958 10

d.2. VIGA EXTERIOR CON TABLERO DE HORMIGN, LFRD A4.6.2.2.2d Y TABLA A4.6.2.2.2d-1

Un carril de diseo cargado

Svigas 2.2
Ptruck 1
de av 0.7

X ( de Svigas 0.60 1.80) 1000 500

Ptruck ( 2 X 1800)
Rext Rext 0.63636
2 Svigas 1000

mgMse 1.2 Rext 0.76364

Dos carriles de diseo cargados

de 0.7 Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior del bordillo, (m):

de 1000
e1 0.77 1.02
2800

mgMme e1 mgMmi 0.68333

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


19
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Clculo de momentos por carga viva - Viga exterior


Los momentos flectores por carga viva para la viga exterior es igual a los momentos de la viga interior.

Momento por camin de diseo, (kN.m/Carril)


3
Mtr 2.05624 10
3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtr IM 2.73479 10

Momento por Tndem de diseo, (kN.m/Carril)

3
Mta 1.584 10

3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mta IM 2.10672 10

Momento por Carga de Carril, (kN.m/Carril)

3
MLn 1.04625 10

Momento por Carga peatonal, (kN.m)

MPL 206.55

MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m/viga):


3
MLLIMe max ( Mtr IM Mta IM) mgMse MLn mgMse MPL 3.09389 10

11. CARGAS Y MOMENTOS POR CARGA MUERTA

11.1 VIGA INTERIOR

Cargas por carga muerta, (kN/m):

VigaInt Ag c 14.23582


LosaInt Svigas tsa 10
3
c 9.0629

DiafInt 0.20 ( Hviga tb tb) ( Svigas b) c 13.37072

Momentos flectores por carga muerta, (kN.m):

1 2 3
MVigaInt VigaInt Lc 1.60153 10
8

1 2 3
MLosaInt LosaInt Lc 1.01958 10
8
3
MVigaLosaInt MVigaInt MLosaInt 2.62111 10

1
MDiafInt DiafInt Lc 133.7072
3

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


20
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Momento total para la viga interior, DC1Int, (kN.m)


3
MDC1Int MVigaInt MLosaInt MDiafInt 2.75481 10

Capa de rodadura, DW, (kN/m):

qDWInt Svigas tDW c 1.03576

Momento por capa de rodadura, MDW, (kN.m):

1 2
MDWInt qDWInt Lc 116.523
8

11.2 VIGA EXTERIOR

Cargas por carga muerta, (kN/m):

VigaExt Ag c 14.23582

LosaExt
Svigas av tsa 10 3 c 7.4151
2
( Svigas b)
DiafExt 0.20 ( Hviga tb tb) c 6.68536
2

Momentos flectores por carga muerta, (kN.m):

1 2 3
MVigaExt VigaExt Lc 1.60153 10
8

1 2
MLosaExt LosaExt Lc 834.19875
8
3
MVigaLosaExt MVigaExt MLosaExt 2.43573 10

1
MDiafExt DiafExt Lc 66.8536
3

Momento total para la viga exterior, DC1Ext, (kN.m)

3
MDC1Ext MVigaExt MLosaExt MDiafExt 2.50258 10

Capa de rodadura, DW, (kN/m):

qDWExt
Svigas av tDW c 0.84744
2

Momento por capa de rodadura, MDW, (kN.m):

1 2
MDWExt qDWExt Lc 95.337
8
DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE
21
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Barandado, bordillo y acera Tipo P-3 ABC, (kN/m)


Las cargas permanentes del tablero (barandado, bordillo y acera) y las que actan sobre el
mismo se pueden distribuir uniformemente entre las vigas, LFRD A4.6.2.2.1.


Postes 0.12 0.90 2 0.10 0.125
1
0.08 0.90 0.10 0.15 0.20
c
( 2) 0.63087
2 2

Barandas ( 0.15 0.125) 2 c ( 2) 1.7655

Acera ( Wsw Wcub) 0.15 c ( 2) 5.79084


Bordillo Wcub tsa 10
3

tDW 0.30 c ( 2) 4.66092

Momento por barandado, bordillo y acera Tipo P-3 ABC, (kN/m)

1 2 1
MDC2 ( Postes Barandas Acera Bordillo) Lc 361.35371
8 Nvigas
12. COMBINACIONES DE CARGA EN ESTADO LIMITE DE SERVICIO
Para las combinaciones de cargas de servicio que involucran cargas de trfico, las tensiones de traccin
en los elementos que tienen tendones de pretensado adherentes o no adherentes se deberan investigar
utilizando la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Servicio III. Se aplicarn los lmites indicados
en la Tabla A5.9.4.2.1-1, LFRD A5.9.4.2.2.

La compresin se deber investigar utilizando la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Servicio
I. Se aplicarn los lmites indicados en la Tabla A5.9.4.2.2-1, LFRD A5.9.4.2.1

Estado Lmite de Servicio I

Viga interior, (kN/m2 ):

U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)

traccionesINTSI 1.0
MDC1Int MDWInt MDC2 1.0 MLLIM 1.967551 104
Wbn Wbc Wbc Wbc
Estado Lmite de Servicio III

U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)

traccionesINTSIII 1.0
MDC1Int MDWInt MDC2 0.80 MLLIM 1.813105 104
Wbn Wbc Wbc Wbc
Viga exterior (kN/m 2 ):

U 1.0 ( DC DW ) 1.0 ( LL IM)

traccionesEXTSI 1.0
MDC1Ext MDWExt MDC2 1.0 MLLIMe 1.986572 104
Wbn Wbce Wbce Wbce

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


22
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Estado Lmite de Servicio III

U 1.0 ( DC DW ) 0.80 ( LL IM)

MDC1Ext MDWExt MDC2 MLLIMe 4


traccionesEXTSIII 1.0 0.80 1.808277 10
Wbn Wbce Wbce Wbce
4
tracciones max ( traccionesINTSIII traccionesEXTSIII) 1.81311 10

13. FUERZA DE PRETENSADO FINAL, P (kN)

La fuerza de pretensado se calcular para la viga interior por ser la ms desfavorable con la
combinacin de carga Servicio III.

Nmero de torones adoptado:


Tendn1 12
Tendn2 12
Tendn3 12

Ntorones Tendn1 Tendn2 Tendn3 36

vaina 0.07

Recubrimiento rec 0.05


3
Z 12 10 LFRD C5.9.1.6

d1 d2 ( d1 d2) d3
rec Z Tendn1 rec Z Tendn2 rec Z Tendn3
d
2 2 2 2
Ntorones

d 0.12033

La excentricidad es: exc Ybn d exc 0.79199

Esfuerzo de traccin deseada en la etapa final en L/2, (N/mm 2 ): admb 0.5 fcf 2.95804

P
tracciones admb 103 0 An P 3.82919 10
3
exc
1
Ktn
3
P 10
Nmero de Torones: NTorones NTorones 34.76014
( 0.60 fpu) Aps

Se adoptan 36 torones de 12V1/2" de baja relajacin: NToronesAdop 36

P 3
Fuerza de pretensado por tendn de 12V1/2" (kN): Ptendn 12 1.2764 10
NToronesAdop

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


23
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

NToronesAdop
Nmero de tendones: NTendones 3
12

3 3
Capacidad de un tendn, (kN): CapTendn 0.60 fpu Aps 12 10 1.32192 10

Verificacin1 "OK" if CapTendn Ptendn


"No cumple" otherwise

Verificacin1 "OK"

14. EVALUACIN DE PRDIDAS DE PRETENSADO TOTAL, LFRD A5.9.5

Prdida de pretensado total = Prdida por friccin + Prdida por acuamiento de anclajes + Prdida por
acortamiento elstico + Prdida por contraccin + Prdida por fluencia + Prdida por relajacin del acero

14.1 PRDIDAS INSTANTNEAS

Factor de tensin del acero de pretensado, f: f 0.7711950613573959


3
Tensin en el acero de pretensado junto al gato, fpj, (N/mm 2 ): fpj fpu f 1.434423 10

Excentricidad en L/2, (m): exc 0.79199

a. Prdida por friccin LFRD 5.9.5.2.2b

Coeficiente de friccin, , (1/rad): 0.25

7
Coeficiente de friccin por desviacin de la vaina de pretensado (por mm de tendn) : kf 6.6 10

Sumatoria de los valores absolutos de la variacin angular del trazado del acero de pretensado entre
el extremo del gato de tesado, o entre el extremo del gato de tesado ms prximo si el tesado se
realiza igualmente en ambos extremos, y el punto investigado, , (radianes):
exc
2 0.1056
Lc
2

kf Lc 1000
fpi fpj e
2
Tensin inicial en el acero de pretensado en L/2 (N/mm2 ):
3
fpi 1.38329 10

3 3
Fuerza de pretensado inicial en L/2, (KN): Pi fpi NToronesAdop Aps 10 4.9156 10

Prdida por friccin, (N/mm 2): fpF fpj fpi 51.13531

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


24
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

b. Prdida por Acuamiento de anclajes LFRD A5.9.5.2.1

El valor de acuamiento de los anclajes igual a h = 6 mm que muchas veces se asume en el


clculo de los alargamientos es un valor adecuado pero an as aproximado, LFRD C5.9.5.2.1.

h 6

Lc 1000 4
Distancia de Influencia del acuamiento de anclajes, (mm): x Eps h 1.86206 10
2 fpF

Prdida por Acuamiento de anclajes, cuando x < L/2, (N/mm 2 ):

Eps
Tesado de uno dos lados: fpA1 2 h 126.95609
x

Prdida por Acuamiento de anclajes, cuando x > L/2, (N/mm 2 ):

Eps h
Tesado de dos lados: fpA2 fpF 27.66469
3
Lc 10
2
2 Eps h
Tesado de un lado: fpA3 2 fpF 24.68547
x

3
Lc 10 4
1.5 10
2

3
Lc 10
fpA fpA3 if x
2
fpA1 otherwise

fpA 24.68547

3
Tensin en el acero de pretensado antes de la fpA en L/2, (N/mm 2 ): fpo fpi fpA 1.3586 10

3 3
Fuerza de pretensado despues de la prdida por Po fpo NToronesAdop Aps 10 4.82787 10
acuamiento de anclajes, fpA en L/2, (kN):

14.1 PRDIDAS DIFERIDAS

a. Acortamiento elstico, LFRD A5.9.5.2.3b

Mdulo de elasticidad del hormign en el momento de la transfrencia, (N/mm 2 ):

1.5 4
Eci 0.043 2400 fcf 2.99102 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


25
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

fcgp, Sumatoria de las tensiones del hormign en el centro de gravedad de los tendones de
pretensado debidas a la fuerza de pretensado despus del tesado y al peso propio del elemento
en las secciones de mximo momento, (kN/m 2 ):

2
Pi exc exc 4
fcgp Pi MVigaInt 1.59455 10
An Icgn Icgn

Prdida por acortamiento elstico, (kN/m 2 ):

( NTendones 1) Eps 4
fpES fcgp 3.50077 10
2 NTendones Eci

b. Prdida por contraccin, LFRD A5.9.5.4.2

Hrel = humedad relativa ambiente anual media (%): Hrel 60

Prdida por contraccin, (kN/m 2 ):


3 4
fpSR ( 93 0.85 Hrel) 10 4.2 10

c. Prdida por fluencia, LFRD A5.9.5.4.3

Momento debida a las cargas permanentes, a excepcin de la carga que acta en el momento
que se aplica la fuerza de pretensado (momento por barandado, bordillo y acera + momento por
capa de rodadura, kN.m):

MDC2 MDWInt 477.87671

fcdp, Variacin de la tensin en el hormign en el centro de gravedad del acero de pretensado


debida a las cargas permanentes, a excepcin de la carga que acta en el momento que se aplica
la fuerza de pretensado, (kN/m2 ).

exc 3
fcdp ( MDC2 MDWInt) 1.59718 10
Icgn

Prdida por fluencia, (kN/m 2 ):

5
fpCR 12 fcgp 7 fcdp 1.80165 10

d. Prdida por relajacin del acero, LFRD A5.9.5.4.4


Para aceros de pretensado con bajas propiedades de relajacin que satisfacen AASHTO M 203M
(ASTM A 416M E 328): Utilizar 30 por ciento de fpR2 dado por la Ecuacin 5.9.5.4.4c-2, LFRD
A5.9.5.4.4c.

3 30 4
fpR2 138 10 0.3 fpF 0.4 fpES 0.2 ( fpSR fpCR) 2.38646 10
100
5
Prdida diferida total, fpd, (kN/m 2 ): fpd fpES fpSR fpCR fpR2 2.81038 10

3 6
Tensin final en L/2, (kN/m2 ): fpF fpo 10 fpd 1.07756 10
3
Fuerza de pretensado final calculada, P, (kN): P 3.82919 10
6 3
Fuerza de pretensado final, Pcalibrada, (kN): Pcalibrada fpF NToronesAdop Aps 10 3.82919 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


26
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

15. VERIFICACIN DE TENSIONES EN EL HORMIGN

15.1. TENSIONES EN LA VIGA PREFABRICADA, ETAPA INICIAL, T=0, A MEDIO TRAMO (N/mm 2 ):

Convencin de signos para tensiones en el hormign:

Compresin: + Positivo
Traccin: - Negativo

Fibra superior de la viga:

3
Pi Pi exc MVigaInt 10 3 0.18571
An Wtn Wtn

admT0top 0.25 fcf 1.47902 LFRD A5.9.4.1.2

Verificacin2 "OK" if 3 admT0top


"No cumple" otherwise

Verificacin2 "OK"

Fibra inferior de la viga:

4
Pi Pi exc MVigaInt 10 3 17.10917
An Wbn Wbn

admT0bottom 0.60 fcf 21 LFRD A5.9.4.1.1

Verificacin3 "OK" if 4 admT0bottom


"No cumple" otherwise

Verificacin3 "OK"

15.2. TENSIONES SECCIN COMPUESTA, ETAPA FINAL, T=Infinito, A MEDIO TRAMO (N/mm 2)

Fibra superior de la losa:


3
Momento por carga viva y sobrepuesta: Mp MLLIM MDC2 MDWInt 3.21746 10


1 i
Mp 10 3 4.4993
Wtc

admTopLosa 0.45 fcD 12.6 LFRD A5.9.4.2.1

Verificacin4 "OK" if 1 admTopLosa


"No cumple" otherwise

Verificacin4 "OK"

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


27
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Fibra inferior de la losa:

2
Mp

Ytgc tsa 10
3
10 3 3.74858
Igc

admBottomLosa 0.45 fcD 12.6

Verificacin5 "OK" if 2 admBottomLosa


"No cumple" otherwise

Verificacin5 "OK"

Fibra superior de la viga:

3f
P P exc MDC1Int MDWInt MDC2 MLLIM 10 3 10.5032
An Wtn Wtn Wtc Wtc Wtc

admTopViga 0.45 fcf 15.75

Verificacin6 "OK" if 3f admTopViga


"No cumple" otherwise

Verificacin6 "OK"

Fibra inferior de la viga:

P exc MDC1Int MDWInt MDC2 0.8 MLLIM 3 15


4f P 10 4.55 10
An Wbn Wbn Wbc Wbc Wbc

admBottomViga 0.5 fcf 2.95804

Verificacin7 "OK" if 4f admBottomViga


"No cumple" otherwise

Verificacin7 "OK"

16. VERIFICACIN EN ESTADO LMITE DE FATIGA

La carga de fatiga ser un camin de diseo HS20 especificado en LFRD A3.6.1.2.2, pero con una
separacin constante de 9000 mm entre los ejes de 145 kN:

A la carga de fatiga se le deber aplicar el incremento de 15% por carga dinmica especificado en el
LFRD A 3.6.2.
Los requisitos del artculo LFRD A3.6.1.1.2., no se aplicarn al estado lmite de fatiga para el cual se
utiliza un camin de diseo, independientemente del nmero de carriles de diseo.

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


28
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

a. Momento por carga viva debido al camin fatiga, Ftr, a medio tramo

PejeD 35

PejeC 145

PejeT 145

Lc Lc Lc Lc Lc Lc

MFtr
2 2
PejeC
2 2

Lc
9.0 PejeT
2 2 Lc 4.3 PejeD 1.70975 103

Lc
Lc
Lc 2 Lc
Lc 2
2 2
Del factor de distribucin para momento de la viga interior debe ser quitado el factor de presencia mltiple,
1.2, para vertificar fatiga.
m1 1.2

mgMmi
gMmi 0.55827
m1

Mfatiga 0.75 ( MFtr IMF) gMmi 823.26414

b. Momento por carga muerta a medio tramo


3
Seccin no compuesta: MDC1Int 2.75481 10

Seccin compuesta: MDC2 MDWInt 477.87671

P exc MDC1Int MDWInt MDC2 Mfatiga 3


4fatiga P 2 10 1.36381
Ag Wbg Wbg Wbc Wbc Wbc


admBottomfatiga 2 0.25 fcf 2.95804
Verificacin8 "No se requiere considerar la fatiga" if 4fatiga admBottomfatiga
"Debe ser considerada fatiga" otherwise

Verificacin8 "No se requiere considerar la fatiga"

Si se requiere considerar la fatiga, el rango de tensin se deber determinar utilizando la combinacin


de cargas correspondiente a fatiga segn lo especificado en la LFRD Tabla A3.4.1-1.

Las propiedades seccionales a utilizar en los estudios de fatiga se debern basar en secciones
fisuradas si la sumatoria de las tensiones, debidas a las cargas permanentes no mayoradas y
tensiones de pretensado, ms 1,5 veces la carga de fatiga da por resultado una tensin de
traccin y es mayor que 0,25*(c f )1/2 .

4fatigab
P P exc MDC1Int MDWInt MDC2 1.5 Mfatiga 10 3 2.52411
Ag Wbg Wbg Wbc Wbc Wbc

admBottomfatigab 0.25 fcf 1.47902

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


29
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Verificacin9 "OK" if 4fatigab admBottomfatigab


"Debe ser considerada fatiga" otherwise

Verificacin9 "OK"

Tensiones en el centro de gravedad de los tendones debido a la carga de fatiga, (N/mm2 ):


fcgpb Mfatiga
exc 10 3 2.66891
Icgg

Tensin en el tendn debido a la carga de fatiga (FL), (N/mm2 ):

Eps
fpFL fcgpb 17.57849
EcB

El rango de tensin en los tendones de pretensado no deber ser mayor que, LFRD A5.5.3.3:

125 N/mm2 para radios de curvatura mayores que 9000 mm, y

70 N/mm2 para radios de curvatura menores o iguales que 3600 mm.

Para radios comprendidos entre 3600 y 9000 mm estar permitido interpolar linealmente.

La excentricidad a medio tramo es gual a (mm): excCL exc 1000 791.98898

Entonces el radio de curvatura es menor que 3600 mm

Verificacin10 "Satisface el Estado Lmite de Fatiga" if fpFL 70


"No satisface el Estado Lmite de Fatiga" otherwise

Verificacin10 "Satisface el Estado Lmite de Fatiga"

17. VERIFICACIN EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

a. Tensin en acero de pretensado con tendones adherentes, LFRD A5.7.3.1.1

Tensin de fluencia del acero de pretensado de baja relajacin, LFRD A5.4.4.1, (N/mm 2 ):

3
fpy 0.90 fpu 1.674 10


ks 2 1.04
fpy
0.28
fpu

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de los tendones de pretensado,


dp, (mm):

Ancho del ala comprimida (mm): e be 1.60997

3
3
dp Hviga 10 tsa d 10 1.80467 10
3

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


30
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

La viga es totalmente pretensada, el rea de la aramdura de traccin y compresin iguales


a cero:

As 0

As 0

Relacin entre la altura de la zona comprimida equivalente solicitada uniformemente


supuesta en el estado lmite de resistencia y la altura de la zona comprimida real, 1,
LFRD A5.7.2.2.

( fcf 28)
1 0.85 0.05 0.8
7

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, para comportamiento de seccin
rectangular, (mm):

Tensin de fluencia de la armadura de compresin, (N/mm2 ): f 420

( Aps NToronesAdop fpu As fy As f )


cr 138.10985
3 fpu
0.85 fcf 1 ( i bi) 10 ks Aps NToronesAdop
dp

Comportamiento "Seccin Rectangular" if tsa cr


"Seccin T" otherwise

Comportamiento "Seccin Rectangular"

Tensin promedio del acero de pretensado en el momento en el cual se requiere la resistencia


nominal del elemento, (N/mm 2 ):

cr 3
fps fpu 1 ks 1.82014 10
dp

3 3
Tp Aps NToronesAdop fps 10 6.46799 10

b. Resistencia a la flexin mayorada, LFRD A5.7.3.2

Profundidad del bloque de tensiones

a 1 cr 110.48788

ds 0

ds 0

Resistencia nominal a la flexin para seccin rectangular, (kN.m):


Mn Aps NToronesAdop fps dp
a
As fy ds
a
As f ds
a 6
10
4
1.13152 10
2 2 2

La resistencia a la flexin mayorada Mr se deber tomar como:

4
Mr FT Mn 1.13152 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


31
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Resistencia I (kN.m):
3
Mu [ 1.25 ( MDC1Int MDC2) 1.5 MDWInt 1.75 ( MLLIM) ] 9.77285 10

Verificacin11 "OK" if Mr Mu
"No cumple" otherwise

Verificacin11 "OK"

c. Lmites para las armaduras, LFRD A5.7.3.3

Armadura mxima, LFRD A5.7.3.3.1

Altura efectiva correspondiente entre la fibra extrema comprimida y el baricentro de la fuerza de


traccin en la armadura traccionada, dep, (mm):

( Aps fps dp As fy ds ) 3
dep 1.80467 10
Aps fps As fy

La mxima cantidad de armadura pretensada y no pretensada deber ser tal que:

cr
0.07653
dep

cr
Verificacin12 "Subarmada - Falla ductil" if 0.42
dep
"Superarmada - Falla frgil" otherwise

Verificacin12 "Subarmada - Falla ductil"

Armadura mnima, LFRD A5.7.3.3.2

La armadura mnima est limitada por:

FT Mn 1.2 Mcr

El momento de fisuracin, Mcr, es determinado en base a la distribucin elstica de tensiones y


el mdulo de ruptura, fr igual a 0.63*(fcf) 1/2 *103 , (kN/m2 ), LFRD A5.4.2.6.

3 3
fr 0.63 fcf 10 3.72713 10

P exc 4
fcpe P 1.81311 10
An Wbn

Mcr1 Wbc ( fr fcpe ) MDC1Int


Wbc 1 6.7466 103
Wbn
3
Wbc fr 1.32224 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


32
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

3
Mcr min ( Mcr1 Wbc fr) 1.32224 10

FT Mn
8.55761
Mcr

FT Mn
Verificacin13 "OK" if 1.2
Mcr
"No cumple" otherwise

Verificacin13 "OK"

Los 36 torones de 1/2" de baja relajacin satisface el Estado Lmite de Resistencia.

18. CORTE, LFRD A5.8

Factores de distribucin para corte para vigas interiores, LFRD A4.6.2.2.3a

Un carril de diseo cargado


3
Svigas 10
mgVsi 0.36 0.64947
7600

Dos carriles de diseo cargados

mgVmi 0.20
Svigas 10 Svigas 10
3

3
2

0.76884
3600 10700

Factores de disribucin para corte para vigas exteriores, LFRD A4.6.2.2.3b

Un carril de diseo cargado

Ley de momentos

mgVse mgMse 0.76364

Dos carriles de diseo cargados

Distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior del bordillo, (m)

de 0.7

de 1000
e2 0.60 0.83333
3000

mgVme e2 mgVmi 0.6407

dv, altura de corte efectiva tomada como la distancia, medida de forma perpendicular al eje
neutro, entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin; no es
necesario tomarla menor que el mayor valor entre 0,9de 0,72h (mm), LFRD A.5.8.2.9.

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


33
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

En el extremo de la viga:

Altura efectiva desde la fibra extrema comprimida hasta el baricentro de la fuerza de traccin en
la armadura de traccin (m), LFRD A5.7.3.3.1.

3
def Ytn tsa 10 1.01268

0.90 def 0.91141


0.72 Hviga tsa 10
3 1.386

dv max 0.90 def 0.72 Hviga tsa 10
3 1.386

18.1 CARGAS Y MOMENTOS Y CORTE DE DISEO A dv (m):

a. Momentos por carga muerta

Momentos por viga, losa y diafragma, (kN.m):

2
( VigaInt Lc ) dv
MVigadv dv VigaInt 282.28912
2 2

2
( LosaInt Lc ) dv
MLosadv dv LosaInt 179.71279
2 2

MDiafdv DiafInt dv 18.53182

MDC1dv MVigadv MLosadv MDiafdv 480.53373

Momentos por barandado, acera y bordillo, (kN.m):

qDC2 Postes Barandas Acera Bordillo 12.84813

Lc dv
2
1
MDC2dv qDC2 dv qDC2 63.69301
2 2 Nvigas

Momento por capa de rodadura, (kN.m):

2
( qDWInt Lc ) dv
MDWdv dv qDWInt 20.5386
2 2

b. Momentos por carga viva

Clculo de momentos por carga viva - Viga Interior


Los momentos flectores por carga viva para la viga interior es igual a los momentos de la viga exterior.

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


34
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Momento por camin de diseo, (kN.m/Carril)

dv ( Lc dv ) dv ( Lc dv )
Mtrdv PejeT PejeC ( Lc dv 4.3) 386.927
Lc Lc ( Lc dv )
dv ( Lc dv )
PejeD ( Lc dv 8.6)
Lc ( Lc dv )

Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): Mtrdv IM 514.61332

Momento por Tndem de diseo, (kN.m/Carril)

Peso de tandem por eje (kN): Ptandem 110

Mtadv Ptandem
dv ( Lc dv ) dv ( Lc dv ) ( Lc dv 1.2) 284.7343
Lc Lc ( Lc dv )

Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): Mtadv IM 378.69661

Momento por Carga de Carril, (kN.m/Carril)

qLn 9.3
2
Lc dv
MLndv qLn dv qLn 184.41437
2 2

Momento por Carga peatonal, (kN.m)

Ancho de la acera (m) Wsw 1.02

Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de ms
de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):

PL 3.6
Lc dv
2
2
MPLdv PL Wsw dv PL Wsw 36.40697
2 2 Nvigas

MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m)/viga:

MLLIMdv max ( Mtrdv IM Mtadv IM) mgMmi MLndv mgMmi MPLdv 504.70584

Momento ltimo, Mudv, (kN.m):

3
Mudv [ 1.25 ( MDC1dv MDC2dv) 1.5 MDWdv 1.75 ( MLLIMdv) ] 1.75775 10

c. Cortante por carga muerta

Cortante por viga, losa y diafragma, (kN):

VigaInt Lc
VVigadv VigaInt dv 193.80639
2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


35
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

( LosaInt Lc )
VLosadv LosaInt dv 123.38232
2

VDiafdv DiafInt 13.37072

VDC1dv VVigadv VLosadv VDiafdv 330.55943

Cortante por barandado, acera y bordillo, (kN):

qDC2 12.84813

Lc 1 43.72862
VDC2dv qDC2 qDC2 dv
2 Nvigas

Cortante por capa de rodadura, (kN):

qDWInt Lc
VDWdv qDWInt dv 14.10084
2

d. Cortante por carga viva

Clculo de cortantes por carga viva - Viga Interior


Los cortantes por carga viva para la viga interior es igual a los cortantes de la viga exterior.

Cortante por camin de diseo, (kN/Carril)

( Lc dv ) ( Lc dv 4.30) ( Lc dv 8.60)
Vtrdv PejeT PejeC PejeD 279.16833
Lc Lc Lc

Cortante por Camin + Impacto, (kN/Carril): Vtrdv IM 371.29388

Cortante por Tndem de diseo, (kN/Carril)

Ptandem 110

Lc dv Lc dv 1.20 205.436
Vtadv Ptandem
Lc Lc

Cortante por Tndem + Impacto, (kN/Carril): Vtadv IM 273.22988

Cortante por Carga de Carril, (kN/Carril)


qLn 9.3

Lc
VLndv qLn qLn dv 126.6102
2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


36
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Cortante por Carga peatonal, (kN)

Ancho de la acera (m) Wsw 1.02

Carga peatonal, se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m 2 en todas las aceras de
ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2):

PL 3.6


VPLdv PL Wsw
Lc 2 24.9953
PL Wsw dv
2 Nvigas

CORTANTE POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN/viga):

VLLIMdv ( Vtrdv IM) mgVmi VLndv mgVmi VPLdv 407.80222

Cortante ltimo, Vudv, (kN):

3
Vudv [ 1.25 ( VDC1dv VDC2dv) 1.5 VDWdv 1.75 ( VLLIMdv) ] 1.32594 10

18.2. ARMADURA TRANSVERSAL DE CORTANTE a dv

Componente vertical de la fuerza de pretensado a dv a partir de la cara interna del apoyo, (kN), LFRD
A5.8.3.2

exc
Vpdv P 2 ( 0.5 Lc dv ) Vpdv 366.99423
2
( 0.5 Lc )

Determinacin de y , LFRD A5.8.3.4.2

Para las secciones que contienen como mnimo la mnima armadura transversal especificada en el
Artculo 5.8.2.5, los valores de y debern ser como se especifica en la Tabla A.5.8.3.4.2-1.

El valor inicial de x se deber tomar menor o igual que 0,001.

bv, ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma paralela al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o, en el caso de secciones
circulares, dimetro de la seccin modificado para considerar la presencia de vainas si corresponde (m)

bv b 0.2

La tensin de corte en el hormign, vu, se deber determinar como (kN/m 2), LFRD A5.8.2.9

( Vudv vT Vpdv ) 3
vu 3.99088 10
vT bv dv

vu
0.11403
3
fcf 10

Asumiendo el valor de y , para xi igual a cero se tiene: i 23.70

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


37
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

6
Mudv 10 3 1
0.5 ( Vudv Vpdv ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
i 22.5
dv 10
3
tan i
180 3
x1 1.57201 10
2 ( Es As NToronesAdop Aps Eps)

El valor de x calculado mediante la Ecuacin anterior es negativo, la deformacin especfica se deber


tomar como:

1 23.7

6
Mudv 10 3 1
0.5 ( Vudv Vpdv ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
dv 10
3
tan 1
180 5
x2 6.14396 10
6
2 EcB An 10 Es As NToronesAdop Aps Eps
2 22.8
6
Mudv 10 3 1
0.5 ( Vudv Vpdv ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
dv 10
3
tan 2
180 5
x3 6.01288 10
6
2 EcB An 10 Es As NToronesAdop Aps Eps
Por lo tanto, dv 22.8
dv 2.94

Vcdv = resistencia nominal al corte proporcionada por las tensiones de traccin del hormign (N), LFRD
A5.8.2.4

6 5
Vcdv 0.083 dv fcf bv dv 10 4.00178 10

3
Vudv 1.32594 10 Esfuerzo cortante en kN

Verificacin14 "Se requiere armadura" if Vudv 0.5 vT Vcdv 10 3


Vpdv
"No se requiere armadura" otherwise

Verificacin14 "Se requiere armadura"

Vsdv = resistencia al corte proporcionada por la armadura de corte (kN) LFRD A5.8.3.3

Vudv 3
Vsdv Vcdv 10 Vpdv 706.09314
vT

Area de un estribo de dos ramas, 12mm,

2
Av 2 12 0.25 226.19467

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


38
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Separacin de la armadura transversal,

3
sdv
Av fy dv 10

1 443.61904
Vsdv 10
3
tan dv

180

3 6
Verificacin15 "La separacin es normal" if Vudv 10 0.125 fcf bv dv 10
"La separacin se reduce a la mitad" otherwise

Verificacin15 "La separacin se reduce a la mitad"

La separacin mxima (mm), LFRD A5.8.27:

0.4 dv 1000 554.4 300 mm

Usar 12 c/200 mm

Armadura transversal mnima, Avmn, (mm 2 ), LFRD A5.8.2.5:


Av fy
smn 967.36317
fcf bv 1000 0.083

Verificacin16 "Se asume la separacin adoptada" if smn sdv


"La separacin mnima se adopta" otherwise

Verificacin16 "Se asume la separacin adoptada"

18.3 CARGAS Y MOMENTOS Y CORTE DE DISEO A L/4

a. Momentos por carga muerta

Lc
7.5
4

Momentos por viga, losa y diafragma, (kN.m):

2
Lc
MVigaLcuart
( VigaInt Lc ) Lc
VigaInt
4 1.20115 103
2 4 2
2
Lc
MLosaLcuart
( LosaInt Lc ) Lc
LosaInt
4 764.68219
2 4 2

Lc
MDiafLcuart DiafInt 100.2804
4

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


39
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

3
MDC1Lcuart MVigaLcuart MLosaLcuart MDiafLcuart 2.06611 10

Momentos por barandado, acera y bordillo, (kN.m):


qDC2 12.84813

Lc Lc ( 0.25 Lc )
2
1
MDC2Lcuart qDC2 qDC2 271.01528
2 4 2 Nvigas

Momento por capa de rodadura, (kN.m):

2
( qDWInt Lc ) Lc ( 0.25 Lc )
MDWLcuart qDWInt 87.39225
2 4 2

b. Momentos por carga viva

Clculo de momentos por carga viva - Viga Interior


Los momentos flectores por carga viva para la viga interior es igual a los momentos de la viga exterior.

Momento por camin de diseo, (kN.m/Carril)

3
MtrLcuart PejeT 0.1875 Lc PejeC 0.25 ( 0.75 Lc 4.3) PejeD 0.25 ( 0.75 Lc 8.6) 1.597 10

3
Momento por Camin + Impacto, (kN.m/Carril): MtrLcuart IM 2.12401 10

Momento por Tndem de diseo, (kN.m/Carril)

Ptandem 110

3
MtaLcuart Ptandem [ 0.1875 Lc 0.25 ( 0.75Lc 1.2) ] 1.2045 10

3
Momento por Tndem + Impacto, (kN.m/Carril): MtaLcuart IM 1.60199 10

Momento por Carga de Carril, (kN.m/Carril)


qLn 9.3

2
Lc ( 0.25 Lc )
MLnLcuart qLn 0.25Lc qLn 784.6875
2 2

Momento por Carga peatonal, (kN.m)

Ancho de la acera (m) Wsw 1.02

Carga peatonal, se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de
ms de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2):

PL 3.6

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


40
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Lc ( 0.25 Lc )
2
2
MPLLcuart PL Wsw ( 0.25 Lc ) PL Wsw 154.9125
2 2 Nvigas

MOMENTO POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN.m)/viga:

3
MLLIMLcuart max ( MtrLcuart IM MtaLcuart IM) mgMmi MLnLcuart mgMmi MPLLcuart 2.10353 10

Momento ltimo, MuLcuart, (kN.m):

3
MuLcuart [ 1.25 ( MDC1Lcuart MDC2Lcuart ) 1.5 MDWLcuart 1.75 ( MLLIMLcuart) ] 7.42388 10

c. Cortante por carga muerta

Cortante por viga, losa y diafragma, (kN):

VigaInt Lc
VVigaLcuart VigaInt ( 0.25 Lc ) 106.76861
2

( LosaInt Lc )
VLosaLcuart LosaInt ( 0.25 Lc ) 67.97175
2

VDiafLcuart DiafInt 13.37072

VDC1Lcuart VVigaLcuart VLosaLcuart VDiafLcuart 188.11108

Cortante por barandado, acera y bordillo, (kN):

qDC2 12.84813

Lc 1
VDC2Lcuart qDC2 qDC2 ( 0.25 Lc ) 24.09025
2 Nvigas

Cortante por capa de rodadura, (kN):

qDWInt Lc
VDWLcuart qDWInt ( 0.25 Lc ) 7.7682
2

d. Cortante por carga viva

Clculo de cortantes por carga viva - Viga Interior


Los cortantes por carga viva para la viga interior es igual a los cortantes de la viga exterior.

Cortante por camin de diseo, (kN/Carril)

( Lc 0.25 Lc) ( 0.75 Lc 4.30) ( 0.75 Lc 8.60)


VtrLcuart PejeT PejeC PejeD 212.93333
Lc Lc Lc

Cortante por Camin + Impacto, (kN/Carril): VtrLcuart IM 283.20133

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


41
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Cortante por Tndem de diseo, (kN/Carril)

Ptandem 110

Lc 0.25 Lc Lc 0.25 Lc 1.20


VtaLcuart Ptandem 160.6
Lc Lc

Cortante por Tndem + Impacto, (kN/Carril): VtaLcuart IM 213.598

Cortante por Carga de Carril, (kN/Carril)

qLn 9.3

Lc
VLnLcuart qLn qLn ( 0.25 Lc ) 69.75
2

Cortante por Carga peatonal, (kN)

Ancho de la acera (m) Wsw 1.02

Carga peatonal se deber aplicar una carga peatonal de 3.6 kN/m2 en todas las aceras de ms
de 600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la sobrecarga
vehicular de diseo, LFRD A3.6.1.6, (kN/m 2 ):

PL 3.6

Lc 2
VPLLcuart PL Wsw PL Wsw ( 0.25 Lc ) 13.77
2 Nvigas

CORTANTE POR CARGA VIVA + IMPACTO, (kN/viga):

VLLIMLcuart max ( VtrLcuart IM VtaLcuart IM) mgVmi VLnLcuart mgVmi VPLLcuart 285.13193

Cortante ltimo, VuLcuart, (kN):

VuLcuart [ 1.25 ( VDC1Lcuart VDC2Lcuart) 1.5 VDWLcuart 1.75 ( VLLIMLcuart) ] 855.41304

18.4. ARMADURA TRANSVERSAL DE CORTANTE a L/4

Componente vertical de la fuerza de pretensado a dv a partir de la cara interna del apoyo, (kN), LFRD A5.8.3.2

exc
VpLcuart P 2 ( 0.5 Lc 0.25 Lc ) VpLcuart 202.1784
2
( 0.5 Lc)

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


42
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Determinacin de y , LFRD A5.8.3.4.2

Para las secciones que contienen como mnimo la mnima armadura transversal especificada en el
Artculo 5.8.2.5, los valores de y debern ser como se especifica en la Tabla A.5.8.3.4.2-1.

El valor inicial de se deber tomar menor o igual que 0,001.

bv, ancho de alma efectivo tomado como el mnimo ancho del alma, medido en forma paralela al eje neutro,
entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debidas a flexin, o, en el caso de secciones
circulares, dimetro de la seccin modificado para considerar la presencia de vainas si corresponde (m)

bv 0.2

La tensin de corte en el hormign, vuLcuart, se deber determinar como (kN/m 2 ), LFRD A5.8.2.9

( VuLcuart vT VpLcuart ) 3
vuLcuart 2.69942 10
vT bv dv

vuLcuart
0.07713
3
fcf 10

Asumiendo el valor de y , para i menor o igual 0.100x10 -3 se tiene: iLcuart 22.5

6
MuLcuart 10 3 1
0.5 ( VuLcuart VpLcuart ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
i 22.5 3
dv 10 tan iLcuart
x1Lcuart
180 3
1.08429 10
2 ( Es As NToronesAdop Aps Eps)

1Lcuart 36.7

6
MuLcuart 10 3 1
0.5 ( VuLcuart VpLcuart ) 10 ( NToronesAdop Aps) ( 0.70 fpu)
3
dv 10
tan 1Lcuart
x2Lcuart
180
8.34074 10
4
2 ( Es As NToronesAdop Aps Eps)

Por lo tanto, Lcuart 36.7


Lcuart 2.18

VcLcuart = resistencia nominal al corte proporcionada por las tensiones de traccin del hormign (N),
LFRD A5.8.2.4

6 5
VcLcuart 0.083 dv fcf bv dv 10 4.00178 10

VuLcuart 855.41304 Esfuerzo cortante en kN

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


43
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Verificacin17 "Se requiere armadura" if VuLcuart 0.5 vT VcLcuart 10 3


VpLcuart
"No se requiere armadura" otherwise

Verificacin17 "Se requiere armadura"

Vsdv = resistencia al corte proporcionada por la armadura de corte (kN) LFRD A5.8.3.3

VuLcuart 3
VsLcuart VcLcuart 10 VpLcuart 348.10303
vT

Area de un estribo de dos ramas, 12 mm:

2

AvLcuart 2 12 0.25 226.19467

Separacin de la armadura transversal,

3
AvLcuart fy dv 10 1
sLcuart 507.47083
VsLcuart 10
3
tan Lcuart
180

3 6
Verificacin18 "La separacin es normal" if VuLcuart 10 0.125 fcf bv dv 10
"La separacin se reduce a la mitad" otherwise

Verificacin18 "La separacin es normal"

La separacin mxima (mm):


3
0.8 dv 1000 1.1088 10 600 mm

Usar 12 c/200 mm

Armadura transversal mnima, Avmn, (mm 2 ), LFRD A5.8.2.5:


Av fy
smnLcuart 967.36317
fcf bv 1000 0.083

Verificacin19 "Se asume la separacin adoptada" if smn sLcuart


"Se adpta la separacin mnima" otherwise

Verificacin19 "Se asume la separacin adoptada"

19. DISEO DEL TABLERO

La seccin de diseo para momentos negativos en la losade tablero (para vigas de hormign prefabricada) es 1/3
del ancho del ala, pero no ms de 380 mm, a partir del eje del apoyo.

3
bt 10
SecDiseo 400
3

Distancia "La seccin crtica es bf/3" if SecDiseo 380


"La distancia crtica se asume igual a 380 mm" otherwise

( Distancia) "La distancia crtica se asume igual a 380 mm"

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


44
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

19.1. CARGAS DE LOS COMPONENTES

Las cargas de los componentes han sido calculadas para un metro de ancho:

( Postes Barandas)
Barandado, (kN/m): Pb 1.19819
2
0.150 c
Acera, (kN/m 2): Psw 1.7655
2
Bordillo
Bordillo, (kN/m): Pcw 2.33046
2

Capa de rodadura, (kN/m2 ): qDW tDW c 0.4708

3
Losa interior, (kN/m2): Ws tsa 10 c 4.1195

3
Losa en voladizo, (kN/m 2): Wo tsa 10 c 4.1195

19.2. MOMENTOS FLECTORES POR CARGA MUERTA, DC, (kN.m/m)

Barandado:
MbftercioExtb 1.6949
MbftercioIntb 0.1073
M04Svigasb 1.0353

Acera:
MbftercioExtsw 3.2063
MbftercioIntsw 0.2090
M04Svigassw 2.0159

Bordillo:
MbftercioExtcw 1.3125
MbftercioIntcw 0.0956
M04Svigascw 0.9218

Capar de rodadura:
MbftercioExtDw 0.0706
MbftercioIntDw 0.1238
M04SvigasDw 0.1087

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


45
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Losa interior:
MbftercioExtLI 0.000
MbftercioIntLI 1.1406
M04SvigasLI 1.5050

Losa en voladizo:
MbftercioExtLV 0.6173
MbftercioIntLV 0.0574
M04SvigasLV 0.5541

19.3. MOMENTOS FLECTORES POR CARGA VIVA, LL, (kN.m/m)

Ancho del ala superior (m): bt 1.2

Separacin de los elementos de apoyo (m): Svigas 2.2


3
Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm): X1 av 10 300

El ancho de fajas equivalentes interiores para hormign vaciado in situ se puede tomar como se especifica en la
LFRD Tabla A4.6.2.1.3-1, (mm):
3
Vuelo: E1 ( 1140 0.833 X1) 10 1.4732

Momento positivo: 3
E2 660 0.55 Svigas 10 10
3
1.87

E3 1220 0.25 Svigas 10 10


3 3
Momento negativo: 1.77

Losa en voladizo:

26.0903
MbftercioExtLVLL 17.70995
E1
2.4991
MbftercioIntLVLL 1.69638
E1
24.1031
M04SvigasLVLL 16.36105
E1

Mximo momento (+):

0
MbftercioExtLVLLPos 0
E2
15.2354
MbftercioIntLVLLPos 8.14727
E2
29.2490
M04SvigasLVLLPos 15.64118
E2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


46
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Mximo momento (-):

0
MbftercioExtLVLLNeg 0
E3
16.2514
MbftercioIntLVLLNeg 9.18158
E3
15.4934
M04SvigasLVLLNeg 8.75333
E3

19.4. COMBINACIN DE CARGAS:


Resistencia I

Losa en voladizo a bf/3 del apoyo exterior:

MuLV 1.25 ( MbftercioExtb MbftercioExtsw MbftercioExtcw MbftercioExtLV ) 54.97568


1.5 MbftercioExtDw 1.75 ( MbftercioExtLVLL IM)
Losa interior (Momento positivo) a 0.40*Svigas del apoyo exterior:

MuLIntPos 1.25 ( M04Svigasb M04Svigassw M04Svigascw M04SvigasLI M04SvigasLV) 36.15127


1.5 M04SvigasDw 1.75 ( M04SvigasLVLLPos IM)
Losa interior (Momento negativo) a bf/3 del apoyo interior:

MuLIntNeg 1.25 ( MbftercioIntb MbftercioIntsw MbftercioIntcw MbftercioIntLV MbftercioIntLI ) 24.69044


1.5 MbftercioIntDw 1.75 ( MbftercioIntLVLLNeg IM)

ARMADURA PARA MOMENTO NEGATIVO:

La armadura negativa se disea con el momento flector a 250 mm de la viga exterior, ya que este momento flector
es el ms desfavorable en la seccin crtica:

Altura efectiva: La altura efectiva se calcula para la armadura positiva y negativa tomando en cuenta los siguientes
recubrimientos,

Recubrimientos para las armadura para las superficies de tableros con trnsito de neumticos se toma
igual a 60 mm, LFRD Tabla A5.1.2.3-1.

Fondo de losas hormigonadas in situ se toma igual a 25 mm.

Asumiendo 16 mm, As=201 mm 2


16
dpos tsa 25 142
2
16
dneg ( tsa tDW 1000) 60 127
2

La cuanta necesaria es,

fcD
2.36 MuLV 10
3
3
nec 1 1 8.80097 10
1.18 fy 2
FT fcD 1 ( dneg)

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


47
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Area de la armadura, (cm2 /m)


1
AsDeck nec 100 dneg 10 11.17723

Dimetro 16


2 100
1
Separacin (cm): sep Dimetro 10 0.25 17.98853
AsDeck

Usar 16 c/15 cm

Armadura mnima (cm 2 /m):

fcD
As 0.03 b d
fy

fcD 1
Asmn 0.03 100 dneg 10 2.54 Esta armadura es menor que la armadura necesaria.
fy

La mxima separacin de la armadura en losas no deber ser mayor que 1.5 veces el espesor del elemento
450 mm.

Armadura mxima (cm 2 /m):

La mxima cantidad de armadura est limitada por la ductilidad requerida de:

Ancho de la losa (mm): ( bDeck 1)

cDeck
0.42
dneg

( fcD 28)
1D 0.85 0.05 0.85
7

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, cDeck, (mm)

cDeck
AsDeck 10 1 fy 23.20532
0.85 1D fcD bDeck

Altura efectiva, dneg, (mm): ( dneg) 127

cDeck
0.18272
dneg

cDeck
Verificacin20 "Subarmada - Falla ductil" if 0.42
dneg
"Superarmada - Falla frgil" otherwise

( Verificacin20 ) "Subarmada - Falla ductil"

ARMADURA POR RETRACCIN Y TEMPERATURA, LFRD A5.10.8:

El rea de la armadura por retraccin y temperatura se calcula con la Ecuacin A5.10.8-1, (mm 2 /mm):

0.75 b h
Ast
2( b h) fy

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


48
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Ancho de calzada (m): Wc 8

Ast
.75 Wc103 tsa 0.15291
2 Wc 10 tsa fy
3

El rea de la armadura por retraccin y temperatura es menor a 0.233 mm2 /mm especificada por la Norma
AASHTO LFRD A5.10.8. Asimismo, se colocar en la fibra superior paralela al trfico en una sola capa.

El rea de la armadura por retraccin y temperatura se adopta algo mayor al rea mnima, (mm2 /mm):

Asta 0.355

Separacin de la aramdura (cm): 2


S st 1 0.25 100
22.12389
Asta 10

Usar 10 c/20 cm

ARMADURA PARA MOMENTO POSITIVO

La armadura positiva se disea con el momento flector a 40% de la separacin de vigas a partir de la viga exterior:

La altura efectiva para la armadura positiva es, (mm): dpos 142


Momento positivo a 0.40 de la separacin de vigas, (kN.m/m): MuLIntPos 36.15127

La cuanta necesaria es,

3
fcD 2.36 MuLIntPos 10 3
necPos 1 1 4.44346 10
1.18 fy 2
FT fcD 1 ( dpos)

Area de la armadura, (cm2 /m)


1
AsDeckPos necPos 100 dpos 10 6.30971

( DimetroPos 12)


2 100
1
Separacin (cm): sepPos DimetroPos 10 0.25 17.92434
AsDeckPos

Usar 12 c/15 cm

Armadura mxima (cm 2 /m):

La mxima cantidad de armadura est limitada por la ductilidad requerida de:

Ancho de la losa (mm): bDeck 1

cDeckPos
0.42
dpos

1D 0.85

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


49
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Distancia entre la fibra extrema comprimida y el eje neutro, cDeckPos, (mm)

cDeckPos
AsDeckPos 10 1 fy 13.09974
0.85 1D fcD bDeck

Altura efectiva, dpos, (mm): ( dpos) 142

cDeckPos
0.09225
dpos

cDeckPos
Verificacin21 "Subarmada - Falla ductil" if 0.42
dpos
"Superarmada - Falla frgil" otherwise

( Verificacin21 ) "Subarmada - Falla ductil"

ARMADURA DE DISTRIBUCIN, LFRD A9.7.3.2:

En la parte inferior de las losa se dispondr armadura paralela al trfico, esta armadura se calcula como un
porcentaje de la armadura principal para momento positivo.

Para la armadura principal perpendicular al trfico el porcentaje es igual a:

3840
67%
Svigas

3840
81.86908
3
Svigas 10

Area de la armadura (cm2 /m):

3840 10
2
Asd AsDeckPos min 0.67 4.2275
3
Svigas 10
DimetroDist 10


SepDist DimetroDist 10
1 2 0.25 100
Asd
18.5783

Usar 10 c/15

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


50
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

2.3 DISEO DE LA INFRAESTRUCTURA - PUENTE BASCOP, ESTRIBO

1. DATOS GENERALES

AASHTO LFRD Bridge Design Specifications, SI Units, 4th Edition 2007

Carga viva HL-93

1.1. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA VIGA

Puente simplemente apoyada de dos tramos


Numero de carriles: NL 2
Longitud clculo de la viga (m): Lc 30
Longitud total de la viga (m): LongT 30.60
Longitud total del puente (m): LTP 30.60
Nmero de vigas: Nvigas 4
Separacin de las vigas (m): Svigas 2.20

1.2. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL TABLERO

8.00
0.90 0.90
4.00 4.00 0.02 1.00
1.20
0.02 0.15
0.30 0.18
0.35
0.20

0.050.46 0.70 0.20 0.82


1.43
0.18

1.75

0.70 1.50 0.70 1.50 0.70 1.50 0.70


2.20 2.20 2.20

SECCIN TRANSVERSAL A MEDIO TRAMO Y EN EJE DE APOYO


Escala 1:30

Ancho de calzada (m): Wc 8.00

Ancho de la acera (m): Wsw 1.02

Ancho del bordillo (m): Wcub 0.20

Ancho del parapeto - New Jersey (m): Wnj 0.40 0

Altura del Bordillo (m): tcub 0.30

Altura de la Acera (m): tsw 0.15

Ancho del cordn exterior de la baranda peatonal (m): Wbp 0.18 0

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


51
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

[ Wc (Nvigas 1) Svigas]
Ancho de la losa en voladizo (m): av 0.7
2
Ancho total del tablero (m): WTDeck Wc 2 Wsw 2 Wnj 2 Wbp WTDeck 10.04

Espesor de la capa de rodadura (m): t DW 0.02


Svigas 10 3000
3
Espesor de la losa (2.5.2.6.3.) (mm): ts
ts 173.333
30
Espesor mnimo de la losa (A9.7.1.1), (mm): tsmin 175

El espesor de la losa se adopta el mayor (mm): tsa max (ts tsmin 5) 180

1.3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES


1.3.1. Hormign

Resistencia caracterstica del hormign del estribo, Clase A (N/mm 2 ): fce 28

Densidad del hormign (kg/m3 ): c 2400

Peso unitario del hormign (kN/m3 ): c 23.54

Resistencia caracterstica del hormign de los pilotes (N/mm2 ): fcpi 21

Mdulo de elasticidad del hormign del estribo (N/mm 2 ):

1.5 4
EcB 0.043 c fce 2.675 10

Mdulo de elasticidad del hormign de pilotes (N/mm2 ):

1.5 4
EcD 0.043 c fcpi 2.317 10
1.3.2. Acero

Tensin de fluencia del acero refuerzo (N/mm2 ): fy 420

Mdulo de elasticidad del acero de refuerzo (N/mm2 ): Es 20000

2. PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA SECCIN BRUTA DE LA VIGA Y DEL DIAGRAGMA

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


52
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Hviga 1.75
bt 1.20
tt 0.07
tt 0.07
tt 0.05
bb 0.70
tb 0.165
tb 0.165
b 0.20
b 0.05
d1 0.07
d2 0.07
d3 0.07
d4 0.00
l 0.07
m 0.14
r 0.035

rea de la viga (m2 ): Aviga 0.6048 rea en el extremo de la viga (m 2 ): Avext 1.2797

rea cua de la viga (m 2 ): Acua 0.044 Hcuaizq 1.484 Hcuader 1.227

2.1. PROPIEDADES GEOMETRICAS DEL DIAFRAGMA

Base del Diafragma (m): bdf 0.20

Altura del Diafragma (m): hdf Hviga tb tb 1.42

N de Diafragmas: Ndf 4

3. FUERZAS QUE INTERVIENEN EN EL APOYO

3.1 Carga Muerta (kN)

Losa + Bordillo + Acera (kN)

tsa tsa 3
DC1 Wc Wcub tcub t DW 2 (Wsw Wcub) tsw 2 LongT c 1.359 10
1000 1000

Capa de Rodadura (kN)

DW t DW Wc LongT c 115.252

Barandado (N de Postes = 34) (kN)

DC2 (0.0268 34 0.075 LongT) c 75.474

Diafragmas (kN)

DC3 [ bdf hdf (Svigas b) c] Ndf (Nvigas 1) 160.449

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


53
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Vigas (kN)

Volumen seccin ensanchada en los extremos (m 3 ):

Hcuaizq Hcuader Acua 4 2.601



Vse Avext Aviga Hviga 2
2


3
DC4 Aviga LongT Nvigas Vse Nvigas c 1.987 10

Por lo tanto las Reacciones en los Apoyos sern (kN):

3
DC DC1 DC2 DC3 DC4 3.582 10
DC 3
RDC 1.791 10
2
DW
RDW 57.626
2

3.2 Carga Viva (KN)

Factor de presencia mltiple: m2 1.0

145 kN 145 kN
35 kN (Lc - m - n)
m n

1.0 a b

Lc

Lc 4.3 (Lc 4.3 4.3)


a 0.857 b 0.713
Lc Lc

Carga de Carril (kN/m): Q 9.3 Carga de Eje Tandem (kN): Q 110.0

Sobrecarga Peatonal (kN/m2): Q 3.6

Camin de Diseo (kN)

Rb1 NL (145 1 145 a 35 b) 588.367

CD Rb1 m2 588.367

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


54
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Carga de Carril (kN)

Rb2 NL (0.5 Q Lc) 279

CC Rb2 m2 279

Carga Peatonal (kN)

Rb3 2 (0.5 Q Wsw Lc) 110.16

PL Rb3 110.16

3.3 Fuerza de Frenado (kN)

Factor de presencia mltiple:

BR1 0.25 (145 2 35) NL m2 162.5

BR2 0.05 (145 2 35 Q Lc) NL m2 60.4

BR3 0.05 (2 Q Q Lc) NL m2 49.9

max (BR1 BR2 BR3)


Asumimos el mayor: BR 81.25
2

La Fuerza de Frenado acta a 1.80 m del tablero.

3.4 Fuerza del Viento sobre la superestructura (kN)

3.4.1 Viento sobre la superestructura, WS (kN)

Np 17

hpa 0.125

hpo 0.90

bp 0.20

Area total expuesta (m2)

tsa
Asuper tcub t DW Hviga LongT bp hpo Np (LongT bp Np) 2 hpa 78.71
1000
tsa
A1s tcub t DW Hviga LongT 68.85
1000

A2s bp hpo Np 3.06

A3s (LongT bp Np) hpa 3.4

A4s (LongT bp Np) hpa 3.4

tsa
y1s tcub t DW Hviga 0.5 1.125
1000

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


55
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

tsa
y2s hpo 0.5 tcub t DW Hviga 2.7
1000

tsa
y3s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.31 2.623
1000

tsa
y4s hpa 0.5 tcub t DW Hviga 0.62 hpa 3.058
1000

ycg
A1s y1s A2s y2s A3s y3s A4s y4s 1.334
Asuper

Acta a 1.334 m del apoyo de la Pila.


La velocidad (KM/H) bsica del viento a una altura de 10000 mm es:

VB 160

Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo, Z (km/h)

V Z
V DZ 2.5 * V0 * 10 * LN
VB Z0
Donde :
V10 : Velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel del agua de
diseo (km/h).
Z : Altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento, medidas de la
superficie del terreno o del nivel del agua, mayor a 10000 mm.
V0 : Velocidad friccional caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica
en la tabla 3.8.1.1-1 para diferentes caractersticas de la superficie contra el viento (km/h).
Z0 : Longitud de friccin del fetch o cambio de viento aguas arriba, una caracterstica
meteorolgica del viento tomada como se especifica en la tabla 3.8.1.1-1 (mm).
Para terreno abierto:
V0 13.2
Z0 70.0
V10 VB 160
Z 8000
V10 Z
VDZ 2.5 V0 ln 156.377
VB Z0
Presin del viento de diseo (kN/m2):

PB : Presin bsica del viento especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1 (N/mm2), para vigas se
tiene:

PB 0.0024

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


56
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

2
VDZ
PD 1000P B 2.293
VB

Asuper
WS PD 90.223
2

3.4.2 Viento sobre la carga viva, WL (kN) AASHTO 3.8.1.3-1

Compnormal 1.46
LongT
WL Compnormal 22.338
2

La fuerza del viento acta normal a la calzada y a 1800 mm sobre la calzada

3.5. Fuerza por sismo

Angulo de friccin interna ():


1 30

1 0.524
180

Angulo de inclinacin del TRASDOS ():


1 85.3

1 1.489
180

Angulo de friccin, (1/3) , (2/3) ():


2
f 0.349
3
Angulo del material de relleno, :
0

Coeficiente de aceleracin Horizontal (adimensional), Kh:


Kh 0.3

Coeficiente de aceleracin Vertical (adimensional), Kv:

Kv 0.0

Kh
atan 0.291
1 Kv

Coeficiente de presin activa de tierra, Kae:

2
sin( )
Kae 0.574
2
(sin( f) sin( ))
cos () sin() sin() sin( f) 1
sin(( f )) sin( )

Peso especfico del suelo, s (KN/m3): s 18

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


57
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

3.6 Peso propio del Estribo (kN)


hx 0.177 Altura bloque de apoyo + neopreno. a 0.65
H1 1.40 b 0.30
H2 4.16 c 0.65
H3 0.50 d 0.60
H4 0.30 EA 1.10
H5 1.07 ED 2.75
H6 1.07 ET 2.75
HT H1 H2 H3 H4 H5 H6 8.5 DP 1.40
H7 2.536 DBE 1.40

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


58
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

H7 2.536 DBE 1.40


B 1 0.50 EP 0.30
B 2 2.80 S1 4.2
B 3 2.70 S2 4.2
B 4 3.00 h1f 20.00
B 1 2 B 2 2DP 6.6

B EA ED ET 6.6

CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO Y SUELO


P1 b H6 H5 H4 c 17.231
b EA

M1 b H6 H5 H4 a
2

2

c 4.308


P2 d b H5 H4 c 9.675
db EA

M2 d b H5 H4 a b 2

2
c 5.321

1
P3 d H3 c 3.531
2
1 1 EA
M3 d H3 d c c 1.059
2 3 2


P4 a H4 H3 H2 c 75.893
EA a

M4 a H4 H3 H2 2
2
c 17.076

1
P5
2
EA a H2 c 22.033
1 EA a EA
M5
2

EA a H2
3

a
2
c 5.508


P6 H1 2B 1 B 2 2DP c 217.51
1

M6 H1 2B 1 B 2 2DP (0) c 0
2

1
P7s H d s 2.7
2 3
1 1 EA
M7s H3 d d c s 0.81
2 3 2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


59
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

1
P8s
H EA c s 16.848
2 2

1 2 EA
M8s
2

H2 EA c 3 EA c c 2
s 6.739

P9s ET H2 s 205.92

ET EA
M9s ET H2 s 396.396
2 2


P10s ET EA c d H3 H4 H5 H6 s 137.592
ET EA c d EA

M10s ET EA c d H3 H4 H5 H6 2
c d
2
s 275.184

Resultante de cargas verticales (kN/m):


3
PvH P1 P2 P3 P4 P5 P6 WTDeck 3.473 10


3
PEV P7s P8s P9s P10s WTDeck 3.645 10

Momento resistente por peso propio del estribo (kN.m/m):


MR M1 M2 M3 M4 M5 M6 WTDeck 8.827
Momento resistente por empuje vertical del suelo (kN.m/m):


3
MREV M7s M8s M9s M10s WTDeck 6.818 10

2
Empuje horizontal (kN/m),
1 2 3
EH s HT tan WTDeck 2.176 10
2 4 2
HT 3
Momento de volteo (kN.m/m), MEH EH 6.166 10
3
2
Sobrecarga viva (kN/m): qLS 9.3

LS qLS HT tan WTDeck 264.554
4 2
HT 3
Momento por sobrecarga viva (kN.m/m): MLS LS 1.124 10
2

Nmero de pilotes, NP 6

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


60
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

y
B.c.z.

d S1 4.2
5 6
S2
S2 4.2
x DP
d B 1 1.2
2
3 4
S2
L.c.z. d1 1.32
1 2 Lcz 2 d1 2 S2 11.04
d

d S1 d Bcz 2 d S1 6.6
4. Clculo de capacidad de carga de Pilotes. Mtodo Reese y O'Neil (1999)

a ) Capacidad de carga por punta Qp, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2d-1

Ng 10 Nmero de golpes de campo

qp 0.057 Ng Para Ng 50

qp1 2.9 MPa Para Ng 50

donde, qp es considerado para geomateriales intermedios, IMGs.

Ng = Nmero de golpes en un Ensayo de Penetracin Estndar (SPT), (golpes /300 mm)

Dimetro del fuste del pilote (m): DP 1.4

Dametro de la base ensanchada (m): DBE 1.4

2
(DBE)
Ap 1.539
4

Resistencia de carga por punta (N/mm2 ):


qp 0.57

Capacidad de carga por punta, Qp (kN):

Qp qp Ap 1000 877.447

a ) Capacidad de carga superficial Qs, LRFD (2007), Ec. 10.8.3.5.2b-1


Resistencia lateral en arena, qs (MPa):


4
Longitud embebida total de un pilote (mm): ZT h1f 1000 2 10
0.25 1.2

7.7
1 1.5 ZT 0.411
1000

1 = Coeficiente que relaciona la tensin vertical efectiva y la friccin superficial unitaria de un


pilote o pilote perforado (adimensional).

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


61
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Espesor estrato 1 (0 - 3) ML (m): Z1 3

Espesor estrato 2 (3 - 8) GM (m): Z2 5

El suelo es Limo (ML) y Limo Arenosa (SM). El material hallado ha presentado similares caractersticas
para ambos sondeos. El mismo est conformado por un nivel superior de suelo fino limoso carente de
plasticidad con presencia considerable de arcilla en el Sondeo DOS. Este nivel se extiende hasta los 3,0
m de profundidad en el Sondeo UNO y hasta los 4,0 m de profundidad para el Sondeo DOS. El material
ha presentado en este nivel caractersticas de consistencia blanda a media. El nivel inferior se
encuentra conformado por material areno limoso carente de plasticidad de caractersticas de
compacidad suelta a media. Los flujos subterrneos o niveles freticos han sido detectados a los 0,45
m de profundidad para el Sondeo UNO y a los 0,60 m de profundidad para el Sondeo DOS
respectivamente.

Peso especfico de los estratos (kN/m3): s 18

3
l i ZT 10 1 DP 1.50 17.1

Nota .- La base del cabezal de pilotes est a 2.2 m del terreno natural. Un dimetro en
la punta y 1.50 m por debajo del cabezal, para el clculo de la friccin lateral no se
consideran, ya que no contribuyen.

Longitud Total del pilote (m): LPILOTE 1.5 DP l i 20

3
ZT 10
Zi 10
2

El esfuerzo vertical efectivo a la mitad del estrato i (kN/m2): vzi s Zi 180

qs 1 vzi 73.99

qs qs 73.99

Permetro del fuste del pilote (m): pf DP 4.398

Capacidad de carga superficial, Qs (kN):


3
Qs qs pf l i 5.565 10

Nota .- La capacidad de carga superficial no se va tomar en cuenta, ya que el terreno puede deslizarse a lo largo
de su vida til, entonces los pilotes slo trabajan por punta y no as por friccin.

CAPACIDAD DE CARGA RESISTENTE


Los factores de reduccin para materiales, IGMs (Geomateriales intermedios):
s 0.60
p 0.55

Rn Qs Qp

Rr (s p) Rn

3
Rrc s Qs p Qp 3.821 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


62
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

La eficiencia del grupo de pilotes, ha sido interpolado de 0.65 para una separacin para una separacon de
2.5Dfp y 1.0 para separacin de centro a centro de 4Dfp.

Entonces la eficiencia es: 0.7667

La capacidad de carga reducida por efecto de grupo, (kN):


3
Rred Rrc 2.92991 10

4. VERIFICACIN DE REACCIONES EN LOS PILOTES EN ESTADO LMITE DE RESISTENCIA

CARGAS Y MOMENTOS EN EL EJE DEL ESTRIBO:

4.1 Resistencia I

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.75LL IM BR PL LS 1.0WA 0.5TU CR SH

Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):

3 EA
V1 1.25 RDC 2.239 10 b1 0.32 0.23
2
3
V2 1.25 P vH 4.341 10

EA
V3 1.5 RDW 86.439 b3 0.32 0.23
2
3
V4 1.35 P EV 4.921 10

3 EA
V5 1.75 (CD 1.33 CC PL) 2.05 10 b5 0.32 0.23
2

Cargas horizontales (kN/m):


3 HT
EHS 1.5 EH 3.264 10 h1 2.833
3

FL 1.75 BR 142.188 h2 HT 1.8 10.3

HT
LSq 1.75 LS 462.97 h3 4.25
2

TUCRSH 0.1 0.5 (RDC) 89.549 h4 HT H5 H6 0.14 6.5

4
PuRI 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 P EV 1.75 (CD 1.33 CC PL) 1.432 10

Momento resistente (kN.m/m):


3
MRR 1.05 V1 b1 1.25MR V3 b3 1.35MREV V5 b5 8.597 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


63
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Momento de vuelco (kN.m/m):


4

MVV 1.05 EHS h1 FL h2 LSq h3 TUCRSH h4 1.393 10
Resumen, Resistencia I:
3
MuyRI MVV MRR 5.329 10

4
PuRI 1.432 10

Coordenadas de los pilotes:

Pilote 1 Pilote 2 Pilote 3 Pilote 4 Pilote 5 Pilote 6


x1 2.1 x2 2.1 x3 2.1 x4 2.1 x5 2.1 x6 2.1
y1 4.2 y2 4.2 y3 0 y4 0 y5 4.2 y6 4.2

2 2 2 2 2 2
xx x1 x2 x3 x4 x5 x6 26.46

2 2 2 2 2 2
yy y1 y2 y3 y4 y5 y6 70.56

PuRI MuyRI x1
3
R1RI 2.809 10
NP xx

PuRI MuyRI x2
3
R2RI 1.964 10
NP xx

Por lo tanto:
Verificacin1 "OK" if R1RI Rred
3
Rred 2.93 10
"No cumple" otherwise

Verificacin1 "OK"

4.2 Resistencia III

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.4WS 0.5TU CR SH

Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):

EA
V1RIII 1.25 RDC b1RIII 0.32 0.23
2
3
V2RIII 1.25 PvH 4.341 10

EA
V3RIII 1.5 RDW 86.439 b3RIII 0.32 0.23
2
3
V4RIII 1.35 PEV 4.921 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


64
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Cargas horizontales (kN/m):


3 HT
EHSRIII 1.5 EH 3.264 10 h1RIII 2.833
3

WS RIII 1.4 WS 126.312 h2RIII H1 H2 H3 H4 0.14 ycg 7.834

h4RIII HT H5 H6 0.14 6.5


TUCRSHRIII 0.1 0.5 (RDC) 89.549

4

PuRIII 1.05 1.25 RDC 1.25 P vH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.217 10
Momento resistente (kN.m/m):


3
MRRIII 1.05 V1RIII b1 1.25MR V3RIII b3 1.35MREV 9.092 10

Momento de vuelco (kN.m/m):

4

MVVRIII 1.05 EHSRIII h1RIII WS RIII h2RIII TUCRSHRIII h4RIII 1.136 10
Resumen, Resistencia III:
3
MuyRIII MVVRIII MRRIII 2.269 10

4
P uRIII 1.217 10

PuRIII MuyRIII x1
3
R1RIII 2.208 10
NP xx

PuRIII MuyRIII x2
3
R2RIII 1.848 10
NP xx

Por lo tanto:
Verificacin2 "OK" if R1RIII Rred

"No cumple" otherwise

Verificacin2 "OK"

4.1 Resistencia V

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH

Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):

3 EA
V1RV 1.25 RDC 2.239 10 b1RV 0.32 0.23
2
3
V2RV 1.25 PvH 4.341 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


65
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

V2RV 1.25 PvH 4.341 10

EA
V3RV 1.5 RDW 86.439 b3RV 0.32 0.23
2
3
V4RV 1.35 PEV 4.921 10

3 EA
V5RV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.582 10 b5RV 0.32 0.23
2

Cargas horizontales (kN/m):


3 HT
EHSRV 1.5 EH 3.264 10 h1RV 2.833
3

FLRV 1.35 BR 109.688 h2RV HT 1.8 10.3

HT
LSqRV 1.35 LS 357.148 h3RV 4.25
2
h4RV H1 H2 H3 H4 0.14 ycg 7.834
WS RV 0.40 WS 36.089

h5RV HT 1.8 10.3


WLRV 1.35 WL 30.156

TUCRSHRV 0.1 0.5 (RDC) 89.549 h6RV HT H5 H6 0.14 6.5

4
PuRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.383 10

Momento resistente (kN.m/m):


3
MRRV 1.05 V1RV b1RV 1.25MR V3RV b3RV 1.35MREV V5RV b5RV 8.71 10

Momento de vuelco (kN.m/m):


MVVRV 1.05 EHSRV h1RV FLRV h2RV LSqRV h3RV WS RV h4RV WLRV h5RV TUCRSHRV h6RV
4
MVVRV 1.373 10

Resumen, Resistencia V:
3
MuyRV MVVRV MRRV 5.015 10

4
PuRV 1.383 10

PuRV MuyRV x1
3
R1RV 2.703 10
NP xx

PuRV MuyRV x2
3
R2RV 1.906 10
NP xx

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


66
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

EA
V3RV 1.5 RDW 86.439 b3RV 0.32 0.23
2
3
V4RV 1.35 PEV 4.921 10

3 EA
V5RV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.582 10 b5RV 0.32 0.23
2

Cargas horizontales (kN/m):


3 HT
EHSRV 1.5 EH 3.264 10 h1RV 2.833
3

FLRV 1.35 BR 109.688 h2RV HT 1.8 10.3

HT
LSqRV 1.35 LS 357.148 h3RV 4.25
2
h4RV H1 H2 H3 H4 0.14 ycg 7.834
WS RV 0.40 WS 36.089

h5RV HT 1.8 10.3


WLRV 1.35 WL 30.156

TUCRSHRV 0.1 0.5 (RDC) 89.549 h6RV HT H5 H6 0.14 6.5

4
PuRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 PEV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.383 10

Momento resistente (kN.m/m):


3
MRRV 1.05 V1RV b1RV 1.25MR V3RV b3RV 1.35MREV V5RV b5RV 8.71 10

Momento de vuelco (kN.m/m):


MVVRV 1.05 EHSRV h1RV FLRV h2RV LSqRV h3RV WS RV h4RV WLRV h5RV TUCRSHRV h6RV
4
MVVRV 1.373 10

Resumen, Resistencia V:
3
MuyRV MVVRV MRRV 5.015 10

4
PuRV 1.383 10

PuRV MuyRV x1
3
R1RV 2.703 10
NP xx

PuRV MuyRV x2
3
R2RV 1.906 10
NP xx

Por lo tanto:
Verificacin3 "OK" if R1RV Rred

"No cumple" otherwise

Verificacin3 "OK"

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


67
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

DISEO ESTRUCTURAL

a ) Pantalla superior

s 18 Peso especfico del suelo

HPS H5 H6 2.14

0.524

qLS 9.3

qLS 2
1
EPS s HPS HPS 2 tan 20.373
2 s 4 2
qLS
ho 0.517
s

2
HPS 3 HPS ho
Y 0.829

3 HPS 2 ho
Momento por empuje de tierras (kN.m/m):

MEHPS EPS Y 16.899

Kv 0

Kae 0.621

1 2
EQ s HPS (1 Kv) Kae 25.595
2

paePS EQ EPS 5.223

Posicin de la resultante, Z PS

ZPS
0.6 HPS paePS Y EPS
EQ
ZPS 0.922

MEQ EQ ZPS 23.605

Resistencia I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))


MURI 1.05 1.5 MEHPS 26.615
Resistencia II := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+1.75*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+1.0*(TU+CR+SH))


MURII 1.05 1.5 MEHPS 26.615
DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE
68
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Evento extremo I := 1.05*(1.25*DC+1.5*(DW+EH)+0.5*(Ltr+1M+BR+PL+Ln)+EQ)


MUPS 1.05 1.5 MEHPS MEQ 51.4
Recubr 50
hPS 600


dPS hPS Recubr 550
fce 28
fy 420
f 0.90

best 1000

6
fce 2.36 MUPS 10
4
necPS 1 1 4.513 10
1.18 fy 2
f fce best dPS

fce 3
min 0.03 2 10
fy

2
Area de la armadura (cm2/m):
AsPS max necPS min best hPS 10 12

=> USAR 12 C/10

Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):

HPS 2.14

hPS 600
HPS 1000 hPS
Ast 0.75 0.418

2 HPS 1000 hPS fy
Verificacin4 "OK" if 0.233 Ast 1.27
"No cumple" otherwise

Verificacin4 "OK"

USAR 10 c/15 en ambas caras

b ) DISEO DE LA PANTALLA a H2/2

4.1 Resistencia V

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


69
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

CLCULO DE MOMENTOS POR PESO PROPIO DEL ESTRIBO A H2/2


P1H2 b H6 H5 H4 c 17.231
b
EA a 1

M1H2 b H6 H5 H4 a


2 2

a c 5.356
2


P2H2 d b H5 H4 c 9.675
db
EA a 1

M2H2 d b H5 H4 a b 2

2
a c 5.91
2
1
P3H2 d H3 c 3.531
2

1 1 EA a 1
M3H2 d H3 d c a c 1.274
2 3 2 2
H2
P4H2 a H4 H3 c 44.067
2
H2 EA a a
M4H2 a H4 H3 a c 28.79
2 2 2

P5H2
1 EA a H2 c 5.508
2 2 2

1 EA a EA
M5H2
2

EA a H2
3

a
2
c 5.508

Resultante de cargas verticales (kN/m):


PvHH2 P1H2 P2H2 P3H2 P4H2 P 5H2 WTDeck 803.325
Momento resistente por peso propio del estribo (kN.m/m):


MRH2 M1H2 M2H2 M3H2 M4H2 M5H2 WTDeck 107.85
2
1 2
Empuje horizontal (kN/m), EHH2
2

s HT H1 0.5 H2 tan
4 2
WTDeck 759.036

Momento de volteo (kN.m/m), MEH2 EHH2


HT H1 0.5 H2 1.27 103
3

Sobrecarga viva (kN/m): qLS 9.3


LSH2 qLS HT H1 0.5H2 WTDeck 468.727

HT H1 0.5 H2
3
Momento por sobrecarga viva (kN.m/m): MLSH2 LSH2 1.177 10
2

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


70
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):

3 1 EA a
V1PRVH2 1.25 RDC 2.239 10 b1PRVH2 a 0.32 0.117
2 2
3
V2PRVH2 1.25 P vHH2 1.004 10

1 EA a
V3PRVH2 1.5 RDW 86.439 b3PRVH2 a 0.32 0.117
2 2

3 1 EA a
V5PRVH2 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.582 10 b5PRVH2 a 0.32 0.117
2 2

Cargas horizontales (kN/m):


HT H1 0.5 H2
3
EHSPRVH2 1.5 EHH2 1.139 10 h1PRVH2 1.673
3
3
MEHH2 EHSPRVH2 h1PRVH2 1.905 10

FLPRVH2 1.35 BR 109.688 h2PRVH2 HT H1 0.5 H2 1.8 6.82

MBRH2 FLPRVH2 h2PRVH2 748.069

HT H1 0.5 H2
LSqPRVH2 1.35 LSH2 632.782 h3PRVH2 2.51
2
3
MLSH2 LSqPRVH2 h3PRVH2 1.588 10

h4PRVH2 0.5 H2 H3 H4 0.14 ycg 4.354


WS PRVH2 0.40 WS 36.089

MWSH2 WS PRVH2 h4PRVH2 157.147

WLPRVH2 1.35 WL 30.156 h5PRVH2 HT H1 0.50 H2 1.8 6.82

MWLH2 WLPRVH2 h5PRVH2 205.666

TUCRSHPRVH2 0.1 0.5 (RDC) 89.549 h6PRVH2 H4 H3 0.5 H2 0.14 3.02

MTUCRSHH2 TUCRSHPRVH2 h6PRVH2 270.437

Momento resistente (kN.m/m):


MRPRVH2 1.05 V1PRVH2 b1PRVH2 1.25MRH2 V3PRVH2 b3PRVH2 V5PRVH2 b5PRVH2 623.571

Momento de vuelco (kN.m/m):


3
MVPRVH2 1.05 MEHH2 MBRH2 MLSH2 MWSH2 MWLH2 MTUCRSHH2 5.119 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


71
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Resumen, Resistencia V:

MuyPRVH2
MVPRVH2 MRPRVH2 571.922
WTDeck

recubr 50

EA a
hPH2 a 1000 875
2

dPH2 hPH2 recubr 825
fce 28

fy 420

f 0.9
3
best 1 10

6
fce 2.36 MuyPRVH2 10
3
necPH2 1 1 2.269 10
1.18 fy 2
f fce best dPH2

3
min 2 10


2
Area de la armadura (cm2/m): AsPH2 max necPH2 min best hPH2 10 19.85

=> USAR 25 C/15

Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):


H2
HPH2 H3 H4 2.88
2

(EA a) 1
hpromH2 a a 1000 917.5
2 2
HPH2 1000 hpromH2
Ast PH2 0.75 0.621

2 HPH2 1000 hpromH2 fy
Verificacin5 "OK" if 0.233 Ast PH2 1.27

"No cumple" otherwise


Verificacin5 "OK"

USAR 12 c/15 en ambas caras

b ) DISEO DE LA PANTALLA UNION CON LA ZAPATA

4.1 Resistencia V

U 1.25DC 1.5( DW EH ) 1.35EV 1.35LL IM BR PL LS 0.4WS WL 0.5TU CR SH

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


72
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Cargas verticales (kN/m): Brazos (m):

3 EA
V1PRV 1.25 RDC 2.239 10 b1PRV 0.32 0.23
2
3
V2PRV 1.25 PvH 4.341 10

EA
V3PRV 1.5 RDW 86.439 b3PRV 0.32 0.23
2

3 EA
V5PRV 1.35 (CD 1.33 CC PL) 1.582 10 b5PRV 0.32 0.23
2

Cargas horizontales (kN/m):


HT H1
3
EHSPRV 1.5 EH 3.264 10 h1PRV 2.367
3

FLPRV 1.35 BR 109.688 h2PRV HT H1 1.8 8.9


HT H1
LSqPRV 1.35 LS 357.148 h3PRV 3.55
2
h4PRV H2 H3 H4 0.14 ycg 6.434
WS PRV 0.40 WS 36.089

h5PRV
HT H1 3.55
WLPRV 1.35 LS 357.148 2

TUCRSHPRV 0.1 0.5 (RDC) 89.549 h6PRV HT H1 H5 H6 0.14 5.1

3
PuPRV 1.05 1.25 RDC 1.25 PvH 1.5 RDW 1.35 (CD 1.33 CC PL) 8.66 10

Momento resistente (kN.m/m):


MRPRVPI 1.05 V1PRV b1PRV 1.25MR V3PRV b3PRV V5PRV b5PRV 955.11
Momento de vuelco (kN.m/m):


MVPRVPI 1.05 EHSPRV h1PRV FLPRV h2PRV LSqPRV h3PRV WS PRV h4PRV WLPRV h5PRV TUCRSHPRV h6PRV

4
MVPRVPI 1.252 10

Resumen, Resistencia V:

MuyPRV
MVPRVPI MRPRVPI 1.342 103
WTDeck

recubr 50
3
hPI (EA 0.20) 1000 1.3 10


3
dPI hPI recubr 1.25 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


73
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

fce 28

fy 420

f 0.9
3
best 1 10

6
fce 2.36 MuyPRV 10
3
necPI 1 1 2.321 10
1.18 fy 2
f fce best dPI

3
min 2 10

2
Area de la armadura (cm2/m):
AsPI max necPI min best hPI 10 30.167

=> USAR 25 C/15

Armadura por retraccin y temperatura, Ast (mm2/mm):

HPI H2 H3 H4 4.96

(EA a)
hprom 1000 978.333
2

HPI 1000 hprom


Ast PI 0.75 0.73

2 HPI 1000 hprom fy
Verificacin6 "OK" if 0.233 Ast PI 1.27

"No cumple" otherwise

Verificacin6 "OK"

USAR 12 c/15 en ambas caras

La armadura vertical por retraccin y temperatura en el intrados del estribo usar 12 c/15

DISEO DE LA ZAPATA

10. Diseo del cabezal de pilotes

Armadura de la puntera


4
Muyp max R1RI R1RIII R1RV (ED d) 3 1.306 10

Altura del cabezal (m): H1 1.4


3
Altura efectiva del cabezal (mm): dcabp H1 0.3 0.07 0.025 0.5 1000 1.0175 10

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


74
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

6
fce 2.36 Muyp 10
3
necp 1 1 3.109 10
1.18fy 2
0.90 fce Lcz 1000 dcabp

mnp 0.002

Por lo tanto:
Verificacin7 "OK" if necp mnp

"Se debe usar mnp" otherwise

Verificacin7 "OK"


2 1
AsPunt max necp mnp Lcz 10 dcabp 10 349.276
Area de la armadura longitudinal (cm2):

Usar 75 25 c/15

Armadura del taln

Momento debido al relleno del suelo sobre el taln (kN.m):

2 1 ET ET EA c d
3 3

Ms 1.05 1.35 P7s c d EA P8s EA c P9s
2

P10s
2
c d EA WTDeck


3
Muyt max R2RI R2RIII R2RV (ET d) 3 Ms 2.3 10

Altura del cabezal (m): H1 1.4


3
Altura efectiva del cabezal (mm): dcabp 1.0175 10

6
fce 2.36 Muyt 10
4
nect 1 1 5.348 10
1.18fy 2
0.90 fce Lcz 1000 dcabp

mnt 0.002

Por lo tanto:
Verificacin8 "OK" if nect mnt

"Se debe usar mnt" otherwise

Verificacin8 "Se debe usar mnt"


2

2
Astaln max nect mnt Lcz 10 H1 0.30 10 242.88
Area de la armadura longitudinal (cm2):

Usar 55 25 c/20, colocado en la fibra superior del taln.

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


75
ESTUDIO TESA CONSTRUCCION PUENTE VEHICULAR

Armadura de distribucin, Asd (cm2/m):

dist 0.0018


2 2
Asd dist B 10 H1 0.30 10 130.68

Usar 34 25 c/20, colocado en la fibra inferior y superior.

9. Armadura del pilote

La armadura para el pilote se adopta la mnima.

2
Area bruta del pilote: Agp DP 0.25 1.539

fcpi 4
Asmn 0.135 Agp 10 103.908
fy

Usar 26 25 c/15

En la unin pilote-zapata los estribos se dispondrn 40 12 c/7.5 y 91 12 c/20

DISEO ESTRUCTURALES FINALES PUENTE


76