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FINNING Instruccin Tcnica Material

del Estudiante

TRACTOR D11T AMA


(Tren de potencia-Modulo de
electro-hidrulico de implementos)

Nombre del estudiante:................

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Gerencia de capacitacin Tractor de Cadenas D11T
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NOTAS DEL ALUMNO

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INTRODUCCIN

Visin General

Esta presentacin analiza la principal caractersticas de diseo, los cambios en


los componentes ubicaciones y la operacin de los sistemas de la del Tractor
cadenas D11T y D11T. El actualizado tractor de cadenas ha sido diseado para
satisfacer las regulaciones Agencia de Proteccin del Medio Ambiente (EPA) Tier
4 en emisiones para Amrica del Norte, Canad Estados Unidos.

NOTA: En los mercados con las regulaciones de emisiones menos estrictas, una
actualizacin mquina se ofrece sin el extenso sistema de emisiones. La aparicin
de la mquina D11T actualizado es similar al modelo D11T antes. Los el puesto
del operador en los tractores de cadenas incorpora la cabina comn, que tambin
se utiliza para el D8T y D9T. El D11T est propulsado por un motor de tecnologa
de C32 ACERT equipados con la Sistema de combustible de inyeccin
mecnica Unidad Electrnica (MEUI). El motor tambin utiliza una Mdulo de
control del motor ECM A4 y est equipado con un Aire a aire pos-enfriador
(ATAAC) sistema de refrigeracin del aire de admisin. El C32 es un arreglo de 12
cilindros y tiene una potencia de 634 kW neto (850 caballos de fuerza neto) a 1800
rpm.

Las nuevas actualizaciones en el D11T son:

Motor C32 Tier 4 Final con tecnologa ACERT


Actualizaciones de la Estacin del operador Actualizacin (cabina comn)
Sistema de monitoreo actualizado VIMS3G y mdulo de Monitoreo
(CMSD)
Estrategia del operador presente (interruptor en el asiento del operador)
La caracterstica de apagado del motor (espera de parada del motor,
apagado del motor en vaco y anulacin de parada de emergencia en la
posicin de arranque con llave interruptor)
Automatizacin del teclado (controles Asistencia automtica de la hoja
(ABA), control automtico del desgarrador y Auto llevado)
Centro de servicio de nivel de piso
El interruptor de bloqueo del motor y el interruptor de desconexin de la
batera ahora utilizan un bloqueo diseo para mayor seguridad
Nuevo filtro secundario de aceite del tren de fuerza (el filtro de carga del
convertidor ha sido eliminado)

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Una bomba variable Individual de ventilador (bomba ventilador


suplementario ha sido eliminado) reemplazo del enfriador de aceite
hidrulico aceite-aire se reemplaza por el enfriador de aceite-agua
El radiador AMOCS ha sido reemplazada por una de dos piezas, con un
ncleo y barras de aluminio.

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Esta grfica muestra las similitudes y diferencias entre los principales sistemas de
la mquina en el D11T actualizado y el modelo D11T antes.

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CAMINANDO ALREDEDOR DE LA MQUINA

Esta seccin del mdulo identificar los puntos de servicio y componentes


principales de la actualizacin D11T tractor de cadenas. Esta imagen muestra los
paneles de acceso (en amarillo) en el lado izquierdo de la mquina, el filtro de
cabina aire fresco (1) y la tapa de llenado de combustible (2).

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Componentes y puntos de servicio ubicados en la parte delantera izquierda del


compartimento del motor son:

Lado izquierdo del Aire a Aire pos-enfriador (ATAAC) (1)


Tapa de llenado de aceite del motor (2)
ECM del motor (3)
Varilla de nivel de aceite del motor (4)
Filtro de combustible Terciario (5)
Filtro de combustible secundario (6)

Hay una lmpara compartimiento del motor (no visible) situado por encima de la
ATAAC

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Componentes y puntos de servicio ubicados en la parte trasera izquierdo del


compartimento del motor son:

Carcasa del filtro de aire (1)


Tapa del radiador (2)
Vista vidrio refrigerante (3)
Interruptor de desconexin de la batera (4)
El interruptor de bloqueo del motor (5)
Catalizador de oxidacin disel (DOC) y el silenciador (6)
Ventilacin del crter del motor (7)

Cuando se activa el interruptor de bloqueo del motor, el ECM del tren de potencia
se abre y el motor no arranca.

Para mayor seguridad, el interruptor de bloqueo del motor y el interruptor de


desconexin de la batera ahora utilizan un cierre o bloqueo.

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El filtro de aceite de la transmisin (1) se puede acceder mediante la eliminacin


de la placa de cubierta de la izquierda guardabarros del lado exterior de la puerta
de la cabina. Muestras de fluido de aceite del tren de fuerza se pueden tomar en el
SOS puerto (2) situado en la parte superior de la carcasa del filtro.
El compartimento de la batera contiene las bateras (4) y el depsito del lquido
limpiaparabrisas (3). La apertura de la puerta de acceso pequeo en el lado
izquierdo del compartimiento del motor en frente dela cabina permite el acceso a
los siguientes componentes y puntos de servicio:

Receptculo de arranque auxiliar (5)


Puerto de llenado rpido de Tren de fuerza (6)
Puerto de llenado rpido del motor (7)
Varilla de nivel de aceite de la transmisin (8)
El tubo de llenado de aceite de la transmisin (9)
Conector de calentador del bloque del motor (10)

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Mquina lado izquierdo: Fuera de la puerta de la cabina a la izquierda est el filtro


de aire de la cabina, que utiliza un filtro de cartucho (1). A continuacin del filtro
hay un compartimiento de acceso que contiene el respiradero del tren de
transmisin (2). A los componentes del interior del guardabarros izquierdo se
puede acceder mediante la apertura con bisagras de los paneles en la parte frontal
y superior del compartimiento de guardabarros. Componentes y puntos de servicio
son:

Filtro de combustible primario (3)


Vlvula de cierre combustible (4)
Depsito de aceite lubricante Eje pivote (5)
Depsito de aceite lubricante extremo de la barra Ecualizador (6)

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El tubo de llenado de combustible (1) y ventilacin llenado rpido (2) estn


montados en el lado izquierdo del tanque. El sensor de nivel de combustible (3)
est montado en el lado derecho del depsito de combustible. El nuevo nivel de
combustible es un sensor de tipo capacitivo y se trata en detalle en el Mdulo:
"Motor y Sistemas de apoyo.

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El centro de servicio a nivel del suelo se monta en la parte superior del cilindro del
desgarrador y contiene un interruptor de parada del motor (1) y el interruptor de
acceso de iluminacin (2).

NOTA: Cuando se instala un contrapeso, el centro de servicio a nivel del suelo es


instalado en la parte superior del contrapeso. Un soporte atornillado a la extremo
del cilindro extractor izquierdo inferior contiene el puerto opcional de acceso rpido
de combustible (3) y el puerto de cambio de aceite de alta velocidad opcional (4).
Las luces opcionales LED (5) estn presentes cuando el D11T est equipado con
el Comando de llevar la carga a control remoto.

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Esta imagen muestra los paneles de acceso (en amarillo) en el lado derecho de la
mquina.

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La configuracin del tanque hidrulico no ha cambiado. El tanque hidrulico


contiene una mirilla (3), tapa de llenado (6), y la vlvula de alivio (7). Tres
elementos filtrantes internos se accede mediante la eliminacin de dos cubiertas
(1) en la parte superior del depsito y una tapa (5) en el lado derecho del tanque.
El filtro piloto de aceite hidrulico (2) y el puerto aceite hidrulico S O S (4) se
encuentran en frente del tanque hidrulico.

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Las bateras (1) se encuentran en el lado derecho de la mquina. El filtro nuevo


del tren de potencia secundaria de aceite (2) y la bomba de cebado de
combustible elctrica (3) estn situados en el lado derecho en la parte trasera del
compartimiento del motor y se puede acceder a travs de un panel delante de la
cabina. La bomba de cebado de combustible es ahora un componente
independiente y no forma parte del filtro primario de combustible. La bomba de
cebado no contiene un interruptor de cebado separada. Para cebar el sistema de
combustible, gire el interruptor de arranque con llave en la posicin ON para
activar el cebado de combustible. La bomba funcionar durante un mximo de dos
minutos para cebar el sistema de combustible.

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Componentes y puntos de servicio ubicados en la parte trasera del compartimento


del motor derecho son:

Carcasa del filtro de aire (1)


DOC y el silenciador (2)
Ventilacin del crter del motor (3)

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Componentes y puntos de servicio ubicados en la parte delantera del


compartimento derecho del motor:

Lado derecho ATAAC (1)


Luz de trabajo del compartimiento del motor (2)
Puerto SOS del aceite motor (3)
Los filtros de aceite del motor (4)
Lata de ter (5)

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El radiador AMOCS anterior ha sido reemplazado por radiador de aluminio de dos


piezas (2). Los nuevos ncleos proporcionan una alta transferencia de calor,
adems de resistencia a la corrosin y durabilidad. Los enfriadores anterior aceite-
agua ha sido reemplazado por un enfriador aceite-aire (no visible) y se encuentra
en la parte trasera del radiador. El flujo de aire a travs del radiador del motor, al
enfriador de aceite hidrulico y el ncleo ATAAC es proporcionado por un
ventilador de demanda hidrulica. Un ventilador de la demanda de inversin est
disponible como opcin. Esta disposicin extrae el aire de los lados y/o en la parte
superior de los compartimento del motor, a travs de los ncleos ATAAC, el
radiador, y por la parte frontal del tractor. Este diseo reduce la posibilidad de que
los restos de expulsin del ventilador daen los ncleos del radiador.

NOTA: Cuando est equipado con la inversin del ventilador, un mltiple estar
situado en la parte inferior izquierda del radiador. El motor del ventilador (3) se
puede acceder mediante la apertura de las puertas de rejilla (1) en la parte frontal
del protector del radiador. El motor del ventilador gira el ventilador La vlvula de
doble inclinacin (4) est montado en el protector del radiador.

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Esta imagen muestra la ubicacin de los componentes principal del tren de fuerza
y el sistema hidrulico:

Bomba ventilador demanda hidrulica (1)


Bomba de implemento (2)
Mltiple de suministro Piloto (3)
Mando final Derecho (4)
Vlvula de control de implemento (5)
Vlvula de Direccin y vlvula de control del freno de la vlvula (6)
Vlvula de control desgarrado (7)
Transmisin (8)
Mando final izquierdo (9)
Bomba de tren de potencia (10)
Divisor de par (11)
Cardan de accionamiento de la bomba de alimentacin de tren de potencia
(12)

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El tractor de cadenas D11T est equipado con un tren de rodaje superior. Las
caractersticas del tren de rodaje son ocho rodillos inferiores y un rodillo superior
transportador como opcin. El D11T y D11TCD est hecho 41 seccin de
enlaces de la cadena, rodamientos sellado y lubricado .Las zapatas estndar es
de 710 mm (28 pulgadas) en el D11T y 910 mm (36 pulgadas) D11TCD. La
tensin de las cadenas se mantiene usando un ajustador hidrulico. El tren de
rodaje System One utiliza los siguientes componentes rediseados:

Conexin de cadenas y pasadores del manguito con rodamiento de


manguito (1)
Zapatas (2)
Segmentos de rueda motriz (3)
Rueda loca de la cadena (4)
Rodillos de cadena (5)
Gua de cadena (6)
Montaje de Rodillo portador de montaje (7)

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Cuando se opera en direccin hacia adelante, la pista (1) constantemente se est


tirando alrededor de la rueda loca trasera (2) por la rotacin de la rueda dentada
de accionamiento (3). Como cambia las cargas de la mquina, la pista ser ms
ajustado o suelto debido a la accin de traccin en la pista por la rueda dentada
trasera y la asistencia al movimiento hacia delante provocado por la cuchilla
cargada. En el conjunto del cilindro se permite moverse longitudinalmente al
tensor delantero (4) y permitir al conjunto de tubo (5) absorber los efectos de
carga sin estirar o romper la pista. Un par de guas (6) posiciona y soportar la
parte trasera del tubo que se mueve y evita que el conjunto del tubo de vuelta el
soporte de rodillos debido a una desalineacin. La cantidad de holgura en la pista
es ajustable mediante la adicin de grasa a presin en el tensor de ajuste (7).
Como grasa se bombea en el ajustador de tensin a travs del engrasador (8), el
ajustador de tensin forzar el conjunto de cilindro fuera del extremo delantero del
bastidor de rodillos. Para aliviar la pista de la tensin, la vlvula de seguridad (9)
se debe abrir. Cuando la holgura adecuada se ha establecido, mediante el
ajustador de tensin, el resorte de retorno (10) proporcionar la tensin adecuada
a la pista para mantener el ajuste. El resorte empujar constantemente el cilindro
hacia adelante para mantener tensin y prevenir la pista de deslizamiento en la
rueda dentada.

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TREN DE POTENCIA

INTRODUCCION

Identificacin de componentes del Tren de Fuerza

La imagen superior muestra la ubicacin relativa de los componentes mayores del


tren de fuerza para la actualizacin del tractor D11T Y D11T CD (carrydozer).

La actualizacin del tren de fuerza del tractor El D11T incluye:

El filtro del convertidor de torque ha sido removido.


Se ha agregado un filtro secundario de aceite del tren de fuerza.
Se ha cambiado la ubicacin del sensor de temperatura del sumidero.

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Explicacin del Flujo de Aceite Atreves del tren de Fuerza

Este esquema muestra los componentes del sistema hidrulico del tren de fuerza
del tractor D11T. El sistema hidrulico del tren de fuerza usa una bomba de tipo
engranaje de 5 secciones.

La seccin de barrido del convertidor de torque (1) devuelve el aceite desde el


sumidero del convertidor de torque al sumidero de la caja principal. La seccin de
barrido de la transmisin (2) devuelve el aceite del sumidero de la caja de
transmisin al sumidero de la caja principal. La seccin de refrigeracin de freno
(3) recibe aceite del sumidero de la caja principal y lo enva a travs del mltiple
de lubricacin (17) a los frenos (9). La seccin de carga del convertidor del torque
(4) extrae aceite del sumidero de la caja principal y al convertidor (21) el filtro del
convertidor de torque. Ha sido eliminado.

El aceite fluye desde el convertidor de torque a travs de la vlvula de alivio (20)


del convertidor de torque hacia el enfriador de aceite (23)-(24).

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Al mantener la presin de aceite en el convertidor de torque, la salida de la vlvula


de alivio asegura una transferencia de fuerza eficiente entre el motor y la
transmisin y adems previene la cavitacin en el convertidor

De torque. El aceite vuelve desde el enfriador al mltiple de aceite y luego se


dirige a travs del circuito de lubricacin de la transmisin al sumidero de la
transmisin.

La seccin de carga de la transmisin (5) extrae aceite desde el sumidero de la


caja principal de la transmisin y dirige el flujo a travs del filtro de la transmisin
(6) al filtro secundario (19) a la vlvula de prioridad (14), a la vlvula de control de
la transmisin (13), y a la vlvula de control de embrague de direccin de freno
(16).

El aceite atreves del filtro secundarios se combina con el aceite que viene de los
enfriadores de aceite del tren de fuerza para lubricar y enfriar la transmisin.

La vlvula de prioridad asegura de que la vlvula de control de direccin y frenos


reciba suministro de aceite antes que la vlvula de control de transmisin. Cierta
cantidad del aceite de la vlvula de control de la transmisin aplica los embragues
de direccin y velocidad de la transmisin, mientras que el aceite restante fluye al
convertidor de torque.

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Componentes de Entrada Y Salida del ECM del Tren de Fuerza

El mdulo de control electrnico del tren de fuerza (ECM) (1) realiza la funcin de
los cambios de la transmisin. El ECM responde a los requerimientos de cambios
del operador desde el FTC (Finger Tip Control) enviando una seal de corriente
elctrica a los solenoides de los embragues de la transmisin (12)-(16). Las
vlvulas solenoides controlan el circuito de aceite que va a los embragues de la
transmisin.

Cada embrague de la transmisin le corresponde una vlvula solenoide. Las


vlvulas solenoide son usadas para cambiar el spool selector que controla el
enganche de los embragues. Cuando el operador requiere un cambio de la
transmisin. El ECM del tren de fuerza selecciona y energiza las vlvulas para la
velocidad deseada. La presin apropiada para el embrague es hidrulicamente
modulada.

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El ECM del tren de fuerza tambin controla la direccin y freno de la mquina.


Cuando el operador activa las palancas de los sensores del FTC de la direccin.
El ECM enva la seal correspondiente a los solenoides de freno y direccin (17)-
(20). El solenoide del embrague controla la aplicacin y alivio de los embragues de
direccin y embragues de freno de la mquina.

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DIVISOR DE TORQUE

El tractor D11T utiliza un divisor de torque (flecha) para transferir potencia del
motor a la transmisin.

El divisor torque proporciona una conexin hidrulica y mecnica del motor a la


transmisin. El convertidor de torque proporciona la conexin hidrulica, mientras
que el sistema del engranaje planetario proporciona la conexin mecnica.
Durante la operacin, el sistema de engranajes planetarios trabajo en conjunto con
el convertidor para proporcionar un aumento del torque cuando aumenta la carga
en la mquina. La potencia del divisor de torque es transmitida atreves del eje
principal a eje de entrada de la transmisin

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Esta ilustracin muestra un divisor de par tpico similar a aqul usado por el tractor
D11T.

El impelente (13), la carcasa rotatoria (9) y el engranaje solar (3) se presentan de


color rojo. Estos componentes estn conectados directo y mecnicamente al
volante del motor. La turbina (8), la corona dentada (7) y el eje de salida estn
unidos y se presentan en color verde. Tambin estn unidos porta el planetario (6)
y planetarios, mostrados en azul. El estator (5) y la masa fija aparecen en
anaranjado, mientras que el engranaje planetario (2) y los ejes aparecen en caf.

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Debido a que el engranaje planetario y el impelente se conectan al volante (1),


siempre rotarn a la velocidad del motor. Cuando el impelente rota, dirige al aceite
contra los alabes de la turbina, haciendo que la misma rote. La rotacin de la
turbina hace que la corona dentada rote. Cuando no hay carga, los componentes
del sistema de engranaje planetario rotan como una unidad a la misma r.p.m. Los
engranajes planetarios no rotarn sobre sus ejes.

Bajo carga, el movimiento relativo retarda la turbina A medida que el operador


carga la mquina, el eje de salida disminuye la velocidad. Una disminucin en la
velocidad del eje de salida hace que disminuya las r.p.m. del soporte del
engranaje planetario. La disminucin de la rotacin del soporte del engranaje
planetario causa el movimiento relativo entre el engranaje central y el soporte del
engranaje planetario produciendo la rotacin de los engranajes planetarios. La
rotacin de los engranajes planetarios disminuye las r.p.m. de la corona dentada y
de la turbina. A este punto, el convertidor de par multiplica el par y el sistema de
engranaje planetario divide al par.

Cuando no se est en funcionamiento, la turbina y la corona dentada giran en


direccin opuesta.

Una carga sumamente pesada puede ocasionar que la mquina se detenga. Si la


mquina se detiene, el eje de salida y el soporte del engranaje planetario no
rotarn. Esta condicin hace que la corona dentada y la turbina giren en direccin
opuesta a la rotacin del motor. La multiplicacin mxima del par se logra justo
cuando la corona dentada y la turbina empiezan a girar en la direccin opuesta.

Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de par proporciona el 70%


de la salida y el sistema de engranaje planetario proporciona el 30% de salida
restante.

El tamao de los engranajes planetarios establece la divisin de par entre el par


hidrulico y el par mecnico en el eje de salida.

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La vlvula de alivio de salida del convertidor de torque (1) est montada en la caja
del convertidor de torque. La presin de salida del convertidor puede ser verificada
en el tapn de presin (2). El sensor de temperatura de aceite del tren de potencia
(3) se ubica a la derecha del tapn de presin.

Adems, en la parte trasera del convertidor de torque se ubica el sensor de


velocidad de salida del convertidor (4). El ECM de transmisin utiliza la seal
desde el sensor conjuntamente con la seal del sensor primario de velocidad y
tiempo para determinar los puntos de cambios en la estrategia de cambios
automticos (Auto shift). Esta seal tambin se utiliza para determinar la velocidad
de la cadena, la cual se puede ver en panel de instrumentos

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TRANSMISION

La transmisin est ubicada en la parte trasera de la mquina, es de fcil


remocin e instalacin (1).

La transmisin tiene 3 velocidades de avance y 3 velocidades de retroceso, la


transmisin transfiere la potencia desde el divisor de torque hacia los mandos
finales. La transmisin contiene 3 embragues de velocidad modulados
hidrulicamente y controlados electrnicamente, y 2 embragues de direccin
modulados hidrulicamente y controlados electrnicamente, cuando un embrague
de velocidad y direccin se enganchan, la transmisin enva la potencia a travs
del conjunto de engranajes a travs de los embragues de direccin y frenos hacia
los mandos finales.

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Toma de presin de lubricacin de la transmisin L1 (1), toma de presin de


entrada al convertidor P3 (2), toma de muestra de aceite SOS (3) y el tapn de
temperatura del sistema de transmisin (4), se pueden verificar en la parte trasera
de la mquina.

l toma de presin del embrague de velocidad P1 y l toma de presin del


embrague de direccin P2, estn ubicados en la parte superior de la transmisin
quitando la tapa del control hidrulico de la transmisin (5).

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TRANSMISION PLANETARIA

El grupo planetario de la transmisin tiene dos embragues direccionales y tres


embragues de velocidad que se numeran del 1 al 5 desde la parte trasera hacia
delante de la transmisin. Los embragues N 1 y 2 son de marcha atrs y
delantero. Los embragues N 3, 4, y 5 son los de tercera, segunda, y primera
velocidad. El embrague N 5 embrague es rotatorio. En esta vista de la
transmisin, el eje de entrada y los engranajes solares de entrada se muestran en
rojo. El eje de salida y engranaje de salida son azules. Los engranajes anulares se
muestran en verde. Los porta planetarios son caf. Los engranajes planetarios y
rboles son color naranja. Los discos del embrague, platos del embrague,
pistones, resortes y rodamientos se muestran en amarillo. Los componentes
estacionarios se muestran en el gris. Los engranajes solares de entrada son los
estriados al eje de entrada y manejan los trenes de engranajes direccionales. El
eje de salida es accionado por el engranaje solar del embrague N 3 y 4 y el
embrague rotatorio N 5. Al activarse los embragues N 2, 3, y 4 su respectivo
engranaje anular permanece estacionario. El portador planetario N 1 queda fijo
cuando el embrague N 1 se acciona. Cuando se activa el embrague rotatorio N 5
el embrague, se fija el eje de salida con los componentes de salida de la
transmisin (en PRIMERA velocidad).
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Componentes de la transmisin

Tubo de llenado de aceite de la transmisin (1) y la varilla de nivel (2), se puede


acceder a travs de la puerta trasera izquierda del compartimento de motor

La capacidad de llenado de aceite del sistema del tren de fuerza es 416Lts. 110
Gl.

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1. Seccin de barrido del convertidor de torque.

2. Seccin de barrido de la transmisin.

3. Seccin de enfriamiento del freno.

4. Seccin de carga del convertidor de torque.

5. Seccin de carga de la transmisin.

La bomba de aceite del tren de fuerza es una bomba de cinco secciones tipo
engranaje que consiste de una seccin de barrido del convertidor de torque (1),
una seccin de barrido de la transmisin (2), una seccin de enfriamiento del freno
(3), una seccin de carga del torque convertidor (4), y una seccin de carga de la
transmisin (5).La bomba del tren de fuerza suministra el fluido para la lubricacin
de los controles hidrulicos de la transmisin, de los frenos, de los embragues de
direccin, del convertidor de torque y de los planetarios de la transmisin. La
bomba del tren de potencia se encuentra en la parte delantera izquierda de la caja
principal debajo del compartimento del operador y est dirigida por un eje que se
extiende desde el lado izquierdo del motor.

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VALVULA DE PRIORIDAD

El aceite que desde el filtro de carga de la transmisin entra por la manguera (2).
El aceite pasa a travs de la vlvula de prioridad y se dirige hacia la vlvula de
control de la transmisin por la manguera de salida (3), parte del aceite es
derivado por la parte superior de la vlvula de prioridad (4) hacia la vlvula de
direccin y frenos. La vlvula de prioridad se asegura que el aceite llegue a la
vlvula de direccin y frenos antes de la vlvula de control de la transmisin, este
aceite es utilizado para enganchar los embragues de la transmisin.

l toma de presin (5) corresponde a la bomba de carga de la transmisin.

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Bajo la placa lado izquierda al lado de la puerta de la cabina.

El filtro de aceite de la transmisin (1) se puede llegar del lado izquierdo en la


placa que est bajo la puerta como se muestra en la figura superior. La toma de
muestra de aceite de la transmisin (2), est ubicado en el soporte del filtro. La
presin de suministro puede ser tomada en el tap (3) ubicado en la entrada al
filtro.

La vlvula de derivacin, (no mostrada) ubicada en el cabezal del filtro, comienza


a operar cuando el filtro comienza a obstruirse o cuando el aceite esta frio y
viscoso. La derivacin del filtro comienza a ocurrir a los 115 psi aprox. El estado
del switch del filtro de aceite de la transmisin (4) se puede ver con el advisor o el
ET.

El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (5) enva una seal al ECM


del tren de fuerza, indicando la temperatura del aceite, el estado de la
temperatura de aceite del tren de fuerza se puede ver atreves del panel del
advisor o del ET.

37
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FINNING Instruccin Tcnica Material
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El nuevo filtro de aceite secundario de la transmisin (1) est ubicado en el lado


derecho trasero del compartimiento del motor y se puede acceder atreves de una
pequea puerta en la parte frontal de la cabina.

Un orificio es ubicado en al lnea de salida (3) el orificio restringe el aceite que va a


la transmisin para lubricacin. La mayora del aceite para lubricacin y
enfriamiento, es provista por los enfriadores y por la seccin de lubricacin de la
bomba del tren de fuerza.

La vlvula de derivacin, (no mostrada) ubicada en el cabezal del filtro, comienza


a operar cuando el filtro comienza a obstruirse o cuando el aceite esta frio y
viscoso. La derivacin del filtro comienza a ocurrir a los 50 psi aprox.

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FINNING Instruccin Tcnica Material
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Bajo la transmisin

Para drenar el aceite de la transmisin, se debe quitar la proteccin inferior de la


transmisin. El D11T est equipado con una de drenaje de tipo ecolgico que
previene las salpicaduras o derrames de aceite durante el drenaje.

Para drenar el aceite se debe sacar el tapn (1) y luego abrir la vlvula de drenaje
(2). La vlvula puede ser usada para controlar el aceite drenado abriendo parcial o
completamente la vlvula.

La rejilla de la bomba de barrido de la transmisin est ubicada detrs de la


vlvula de drenaje de la transmisin.

39
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FINNING Instruccin Tcnica Material
del Estudiante

Para acceder a la vlvula de drenaje del convertidor, se debe quitar la proteccin


inferior ubicada justo debajo de la vlvula de drenaje. El convertidor tambin est
equipado con una vlvula de tipo ecolgico, para drenar el aceite del convertidor
se debe sacar el tapn (1) y luego abrir la vlvula de drenaje (2).

La rejilla de la bomba de barrido del convertidor est ubicada antes de la


manguera de succin (3) de la bomba de barrido.

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FINNING Instruccin Tcnica Material
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- Solenoide del embrague No. 1

- Solenoide del embrague No. 2

- Solenoide del embrague No 3

- Solenoide del embrague No 4

- Solenoide del embrague No 5

- Tapn de presin del embrague de velocidad (P1)

- Tapn de presin del embrague direccional (P2)

El acceso a la vlvula de control de transmisin se logra quitando la cubierta


superior de la transmisin. La vlvula de control de transmisin est montada en la
parte superior del grupo planetario de la transmisin.

41
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FINNING Instruccin Tcnica Material
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El solenoide del embrague No. 1 (Marcha Atrs) (1), el solenoide del embrague
No. 2 (Marcha hacia adelante) (2), el solenoide del embrague No. 3 (TERCERA
MARCHA), el solenoide del embrague No. 4 (SEGUNDA MARCHA) (4), y el
solenoide del embrague No. 5 (PRIMERA MARCHA) (5) estn montados en la
parte superior de la vlvula de control de transmisin. El tapn de presin (6) del
embrague de velocidad (P1) y el tapn de presin (7) del embrague de direccin
(P2) estn ubicados en la parte superior.

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FINNING Instruccin Tcnica Material
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En la parte trasera bajo la cabina est ubicado el mltiple de lubricacin del tren
de fuerza.

El aceite que viene desde los enfriadores del tren de fuerza entra al mltiple de
lubricacin (3), para combinarse con el aceite desde la seccin de enfriamiento de
frenos de la bomba (4). El aceite desde el mltiple se dirige hacia la transmisin,
embragues y frenos para propsitos de lubricacin y refrigeracin.

La toma de presin L2 (2) se utiliza para medir la presin de lubricacin del tren de
fuerza.

43
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FINNING Instruccin Tcnica Material
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Los enfriadores de aceite de la transmisin estn ubicados en la parte delantera


del chasis del equipo, bajo el radiador y frente al motor.

El aceite caliente del tren de fuerza sale de la vlvula de alivio de salida del
convertidor y fluye hacia los enfriadores a travs del tubo (1), parte del aceite se
dirige al enfriador (3) y el resto de aceite pasa a travs del enfriador (4) por el
pasaje (5).

El aceite circula a travs de los enfriadores desde el lado izquierdo al derecho, y


sale travs de los pasajes (6) y (7), y se dirige al mltiple de lubricacin del tren de
fuerza a travs del tubo de salida (8).

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FINNING Instruccin Tcnica Material
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Este esquema muestra las posiciones de la vlvula y el flujo de aceite con el motor
en funcionamiento y la transmisin en NEUTRO. Cuando se est en NEUTRO,
solamente funciona el embrague No 3. El fluido de la bomba va desde la vlvula
de prioridad a travs del puerto de entrada, alrededor de la vlvula de alivio
moduladora, a travs de la vlvula de alivio controladora esfrica y llena la cmara
que se encuentra en el extremo superior del carrete de la vlvula de alivio. La
presin en la cmara mueve el carrete hacia abajo y abre una cmara y pasaje
que permiten mandar una parte del aceite hacia el convertidor de torque

El aceite bombeado es enviado a travs de un orificio a la cmara que est en el


centro del carrete de velocidad. El orificio ocasiona un retraso de presin y retrasa
el tiempo del flujo del aceite a los embragues. El aceite de la cmara alrededor del
carrete de velocidad se dirige a tres direcciones.

Primero, una parte del aceite comienza a llenar y aplica el embrague No 3.


Segundo, parte del aceite (P1) es enviado a la cmara de la vlvula reguladora
(ratio valve). La funcin primordial de la vlvula reguladora es la proteccin del
convertidor de torque cuando el aceite est fro y viscoso. Si el aceite del
convertidor de torque est fro, el mismo mover la vlvula de reguladora hacia
abajo contra la presin de la cmara y permitir que vaya al Carter una parte del
aceite del convertidor de torque.

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Desde el carrete selector de velocidad, el tercer paso del aceite es hacia la


cmara alrededor del centro de la vlvula diferencial. Desde esta cmara el aceite
fluye a travs de un orificio de entrada en la vlvula diferencial (cerca del centro
del carrete), llena la cmara que se encuentra en el extremo superior del carrete y
hace que el carrete se mueva un poco hacia abajo. Esta es la posicin de ajuste
de la vlvula. En la posicin de ajuste, las aberturas con perforaciones, que estn
cerca del extremo superior de la vlvula diferencial no se abren para el drenaje ya
que la cmara que los rodea est llena de aceite.

Con la transmisin en NEUTRO, el pasaje de la vlvula diferencial cerca del


extremo superior del carrete se abre para drenar. En la posicin de ajuste, (P2) no
puede fluir nada de aceite desde la vlvula diferencial al embrague de direccin.

El aceite tambin fluye a travs del orificio del pistn carga hacia la cmara que
est en extremo inferior del pistn de carga y mueve el pistn de carga hacia
arriba. El movimiento del pistn de carga comprime al resorte y mueve la vlvula
de alivio moduladora hacia arriba. El flujo que viene de la bomba causar un
incremento de presin en la cmara de la vlvula de alivio moduladora y mover a
la vlvula nuevamente hacia abajo. Este movimiento hacia abajo y hacia arriba de
la vlvula de alivio moduladora y del pistn de carga permite un incremento
gradual en la presin del sistema. La presin en el sistema se incrementar hasta
que el pistn de carga abra el pasaje de drenaje vertical que est ubicado justo
arriba del centro del pistn de carga. La presin mxima en el sistema es a su vez
controlada por la fuerza de resortes de la vlvula de alivio moduladora.

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PRIMERA VELOCIDAD ADELANTE

En la figura, el operador ha cambiado la marcha pasando de NEUTRO a


PRIMERA VELOCIDAD hacia delante. Para realizar el cambio de marcha, el ECM
recibe una seal de entrada del operador para la primera velocidad. El ECM
manda una seal de salida a la vlvula de control de la transmisin que desactiva
el solenoide del embrague No. 3 y activa los solenoides de los embragues No.2 y
No.5 Desde el embrague No.3 el aceite es drenado a medida que el carrete se
vuelve a la posicin central por la fuerza de resortes. El aceite piloto es enviado al
extremo derecho del carrete selector de velocidad y del carrete selector de
direccin cuando los solenoides No.2 y 5 son activados. Los carretes se cambian y
abren los embragues para suministrar el aceite. Luego de que el embrague de
velocidad est lleno y la presin en el embrague se incrementa sobre los 380 kPa
(55 psi), la vlvula diferencial se desplaza hacia la izquierda permitiendo que el
aceite llene el embrague direccional. La vlvula diferencial mantendr una
diferencia de presin de 380 kPa (55 psi) entre el P1 y P2 durante el llenado del
embrague direccional, la modulacin a presin mxima y durante el
funcionamiento normal. La diferencia de presin de 380 kPa (55 psi) entre el P1 y
el P2 asegura que el embrague de velocidad se aplique primero.

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Vlvula de Embragues de Direccin y Freno

La vlvula de control electrnica del embrague de direccin y freno (1) est


localizada en la parte superior de la caja principal bajo el asiento del operador.

La vlvula est constituida por 4 solenoides proporcionales, controlados por el


ECM de transmisin. El ECM recibe seales (PWM) desde los sensores de
posicin de las palancas de direccin y frenos (FTC), y adems desde el sensor
de posicin del pedal de freno de servicio. El embrague de direccin derecho (1),
solenoide del embrague de direccin izquierdo(2), solenoide de freno derecho (3),
solenoide de freno izquierdo (4), todos ellos son solenoides proporcionales.

Cuatro tapas de presin alineados cruzan la parte superior de la vlvula, los tapas
de presin proveen los puntos de prueba, para la presin de los embragues de
direccin del lado izquierdo (C1)-(8), la presin del freno izquierdo (B1)-(9) la
presin del freno derecho (B2)-(10) y la presin del embrague del lado derecho.

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Las vlvulas de direccin y freno contienen cuatro vlvulas reductoras de presin,


cada vlvula reductora de presin controla la mxima presin para los embragues
de direccin o freno. Los embragues de direccin son hidrulicamente aplicados y
desaplicados por resortes, los frenos son aplicados por resorte y desaplicados por
presin hidrulica.

Los dos solenoides montados en la parte superior de la vlvula de direccin y


freno, son los solenoides de freno secundario y de estacionamiento. Estos
solenoides son energizados cuando el switch de estacionamiento est activado o
cuando el pedal del freno de servicio es pisado.

Ubicado en la parte trasera de la vlvula, est el sensor de temperatura de aceite


de direccin (5)

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VALVULA DE CONTROL DE DIRECCION Y FRENOS

FRENO DE SERVICIO ENGANCHADO

Cuando se presiona el pedal de freno de servicio, un interruptor informa al ECM


que el operador lo est accionando. El ECM des energiza las vlvulas de
solenoide de freno derecha e izquierda para accionar las vlvulas de mando del
grupo de direccin y freno. La cantidad de corriente enviada a los solenoides es
directamente proporcional a la posicin del pedal de freno de servicio.

La disminucin de corriente DESENERGIZA los solenoides, que abren las vlvulas


electromagnticas y abren el flujo de aceite suministro de la bomba y de aceite del
piloto a drenaje. Esto ocasiona una disminucin en la presin piloto de ambos
carretes reductores de freno. Esta presin disminuida permite que los resortes
muevan el carrete reductor de freno a la izquierda.

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Mientras que los carretes se mueven a la izquierda, los pasos de los circuitos de
freno estn conectados a drenaje y los pasos de alta presin de la bomba quedan
cerrados.

Esto disminuye la presin de desaplicacin de ambos frenos derecho e izquierdo.


La presin disminuida permite que los resortes del freno comiencen a conectar los
frenos.

Cuando el operador presiona totalmente el pedal del freno de servicio, se activa el


interruptor del freno secundario. El interruptor del freno secundario entonces
conecta la batera con el solenoide y este SE ENERGIZA. La vlvula
electromagntica del freno secundario drenando totalmente el aceite piloto del
freno al tanque, haciendo que los carretes de reduccin se muevan
completamente a la izquierda, cerrando totalmente el paso de aceite de la bomba
hacia los frenos, y los circuitos piloto de los frenos estn totalmente abiertos a
drenaje. Esto disminuye la presin hacia los frenos y quedan completamente
ENGACHADOS. Los embragues de direccin se mantienen ENGANCHADOS, e
intentarn mover la mquina contra los frenos.

Cuando no hay requerimiento de freno ambos vlvulas solenoide son energizadas


y los frenos son hidrulicamente aliviados.

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OPERACIN EN LINEA RECTA

Este esquema muestra el flujo de aceite y la posicin de la vlvula


DESPLAZAMIENTO RECTO de la mquina, cuando no se mueven las vlvulas de
direccin y freno, y cuando no se est pisando el pedal de freno. Cuando no se
recibe ninguna demanda del operador (Palanca de control FTC y pedal de freno
de servicio), el ECM de transmisin enva el mximo de corriente a los 4
solenoides proporcionales. Las vlvulas reductoras de presin correspondientes
proporcionan la presin de aceite mxima para acoplar los embragues de
direccin y desaplicar los frenos. Los mbolos y resortes de las vlvulas
moduladoras controlan la presin en base a la presin de los solenoides de los
embragues de direccin que estn energizados. Esta mxima corriente
ENERGIZA totalmente los solenoides, que cierra las vlvulas electromagnticas,
cortando el flujo de aceite de suministro de la bomba y de aceite piloto a drenaje.
Este resultado incrementa la presin piloto en los cuatro carretes reductores de
presin. Este incremento de presin mueve los carretes de reduccin a la derecha
y los pasos a los circuitos del freno y embrague de direccin se abren. El aceite
de alta presin desde la bomba fluye hacia los embragues de direccin y a los
frenos. Esta alta presin CONECTA los embragues de direccin y DESCONECTA
los frenos.
52
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GIRO GRADUAL A LA DERECHA

Cuando el operador acciona la palanca de la direccin derecha del FTC a la mitad


de su recorrido, el sensor de posicin derecho de la palanca enva una seal al
ECM del tren de potencia. El ECM del tren de potencia entonces disminuye la
corriente al solenoide proporcional del embrague derecho. La cantidad de
corriente enviada al solenoide es directamente proporcional a la posicin de la
palanca del FTC.

Al disminuir la corriente se comienza A DESENERGIZAR el solenoide del


embrague derecho de la direccin, que abre la vlvula electromagntica y abre el
paso de aceite de suministro de la bomba y de aceite de piloto a drenaje. Esto
ocasiona una disminucin de la presin piloto en carrete reductor del embrague
derecho esto permite que el resorte mueva el carrete de reduccin a la izquierda.

Como el carrete se mueve a la izquierda, el paso de aceite de alta presin al


embrague de direccin se cierra y el paso a drenaje se abre. Este movimiento del
carrete comienza a disminuir la presin en el circuito del embrague de direccin.
La presin disminuida en el circuito derecho permite que los resortes comiencen a
DESENGANCHAR el embrague derecho de direccin. Los otros 3 solenoides
proporcionales se mantienen ENERGIZADOS.

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GIRO CERRADO A LA DERECHA

Cuando el operador acciona la palanca de mando derecha de manejo del FTC


completamente hacia atrs, ms all de la posicin intermedia, el sensor de
posicin derecho de la palanca del manejo enva una seal al ECM del tren de
potencia. El ECM del tren de potencia entonces disminuye la corriente al solenoide
proporcional derecho del freno. La cantidad de corriente enviada al solenoide
derecho del freno es directamente proporcional a la posicin de la palanca de
mando derecha del FTC.

Al disminuir la corriente el solenoide de freno derecho se DESENERGIZA, que


abre la vlvula electromagntica y abre el flujo de aceite de suministro de la
bomba y de aceite piloto a drenaje. Esto ocasiona una disminucin de la presin
piloto en carrete reductor del freno derecho esto permite que el resorte mueva el
carrete de reduccin a la izquierda.

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Como el carrete se mueve a la izquierda, el paso de aceite de alta presin al freno


derecho se cierra y el paso a drenaje se abre. Este movimiento del carrete
comienza a disminuir la presin en el circuito del freno derecho. La presin
disminuida en el circuito derecho permite que los resortes comiencen a
ENGANCHAR el freno derecho. Los otros 2 solenoides proporcionales se
mantienen ENERGIZADOS.

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El pedal de freno de servicio (flecha) est conectado con un sensor de posicin


rotatorio. El sensor de posicin rotatorio enva una seal PWM al ECM del tren de
potencia que, alternadamente, controla los solenoides proporcionales de los frenos
de servicio. El interruptor del freno secundario esta sobre el varillaje del pedal de
freno.

El estado del sensor de posicin de freno y del interruptor del freno secundario,
puede ser visto a travs del panel del advisor o del CAT ET.

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FRENO DE ESTACIONAMIENTO ENGANCHADO

Cuando el operador fija el interruptor del freno de estacionamiento a ENCENDIDO,


el solenoide del freno de estacionamiento se conecta con la batera y SE
ENERGIZA. El solenoide del freno secundario tambin ES ENERGIZADO por el
ECM del tren de potencia como medida de respaldo. Los solenoides
proporcionales izquierdo y derecho SON DESENERGIZADOS por el ECM del tren
de potencia cuando el interruptor del freno de estacionamiento se fija a
ENCENDIDO. La vlvula de freno de estacionamiento y la vlvula de freno
secundario drenan completamente el aceite piloto de las vlvulas reductoras del
freno izquierdo y derecho al tanque a travs de las vlvulas check. Esto causa que
la presin piloto en los circuitos del freno disminuya y los carretes reductores de
presin se muevan a la izquierda, cerrando totalmente el paso de aceite de la
bomba hacia los frenos, y los circuitos piloto de los frenos estn totalmente
abiertos a drenaje. Esto disminuye la presin hacia los frenos y quedan
completamente ENGACHADOS.

Al mismo tiempo, ambos solenoides proporcionales del embrague de direccin


siguen ENERGIZADOS.

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La presin para el freno izquierdo (B1) puede ser probada quitando el tapn (1) en
la tapa del mando final izquierdo e instalando un manmetro de presin. La
presin del embrague de direccin izquierdo (C1) se puede probar de modo
semejante en el tapn del centro (2). La presin de lubricacin (LB1) para el
embrague de direccin y el freno izquierdo se puede tambin probar en el tapn
trasero (3). Los puertos de prueba para la presin del freno derecho (B2) y del
embrague (C2) se invierten la posicin en el mando final derecho.

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Los controles de la punta de los dedos (FTC) es ubicado en la parte delantera


izquierda del apoya brazo. Las dos palancas permiten que el operador controle el
giro derecho e izquierdo. Una seal PWM es enviada para el ECM de transmisin,
cuando las palancas son accionadas hacia atrs. El ECM entonces enva una
seal a la vlvula de control electrnica de los embragues de freno y direccin, la
cual controla el circuito hidrulico del pistn del embrague de freno y direccin.
Moviendo la palanca de direccin izquierda (1) hacia la mitad del recorrido liberar
el embrague de direccin izquierdo, el cual desenganchar la potencia a la cadena
izquierda. Esta accin resultar un giro gradual a la izquierda. Moviendo la
palanca de direccin izquierda (1) completamente hacia atrs enganchar el freno.
Esta accin resultar en un giro cerrado a la izquierda. La respuesta de la
direccin es directamente proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca
de direccin. La palanca de direccin derecha (2) opera igual como la izquierda.
Tambin se muestran los siguientes Componentes:

Palanca de cambio direccional (F-N-R) (3).

Interruptor de cambios ascendentes (UPSHIFTS) (4).

Interruptor de cambios descendentes (DOWNSHIFTS) (5).

Interruptor del freno de estacionamiento (6).

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FLUJO DE POTENCIA HACIA EL MANDO FINAL

La funcin que cumplen es la de transferir la potencia desde el juego de la Corona


a los embragues de direccin y freno y desde estos a los mandos finales.

El Semieje Interior, Transfiere la Potencia desde el juego de la corona hasta los


embragues de direccin y freno en ambos lados de la mquina.

Est empalmado en estras al eje de la corona cnica y a la masa de entrada del


embrague de direccin.

El Semieje Exterior, transfiere la Potencia desde los embragues de direccin y


freno hasta el mando final a travs del engranaje solar en ambos lados de la
mquina. Los mandos finales proporcionan la ltima reduccin de velocidad e
incremento del torque en el tren de potencia.

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El flujo de potencia a travs de los embragues de direccin se puede explicar


analizando el:

Flujo de Potencia Bsico


Flujo de Potencia en lnea recta
Flujo de Potencia durante un giro gradual
Flujo de potencia durante un giro brusco
Flujo de potencia cuando se aplican los frenos

FLUJO DE POTENCIA BASICO

La potencia proveniente de los semiejes interiores pasa a los embragues de


direccin a travs de la masa de entrada, la que est empalmada en estras al
semieje interior. La masa de entrada est conectada a la caja del embrague
mediante discos y platos del embrague, y transfiere la potencia a la caja del
embrague cuando el pistn del embrague conecta los discos y los platos. La caja
del embrague est empalmada en estras al semieje exterior, por lo tanto, cuando
la caja del embrague gira, transmite potencia al semieje exterior, el cual a su vez
transfiere potencia al engranaje solar y a los mandos finales.

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FLUJO DE POTENCIA EN LINEA RECTA

Cuando la mquina se mueve en lnea recta, aceite es enviado a travs de


conductos internos hacia la cmara de presin de los frenos y hacia la cmara de
presin del embrague. Este aceite al generar presin, mantiene los frenos
liberados y los embragues conectados. Cuando la potencia proveniente de la
corona se enva a travs del semieje interior hacia la masa de entrada, la caja del
embrague hace girar la masa de salida y el semieje exterior enva potencia al
engranaje solar y a los mandos finales.

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FLUJO DE POTENCIA DURANTE UN GIRO GRADUAL

Cuando una de las palancas de control direccional se mueve hasta sentir una
resistencia, en la cmara de presin del embrague disminuye la presin de aceite.
Esto libera el embrague de direccin y aunque la masa de entrada todava sigue
girando, no se enva potencia a travs de la caja del embrague hacia la masa
exterior. Lo anterior trae como resultado un giro gradual de la mquina.

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FLUJO DE POTENCIA DURANTE UN GIRO CERRADO

Cuando se tira completamente hacia atrs una de las palancas de control de


direccin, se desconecta el embrague de direccin y disminuye la presin del
aceite en la cmara de presin de los frenos, esto permite que el resorte Belleville
empuje el pistn del freno para que este se conecte. En este momento la caja del
embrague mantiene inmviles la masa de salida y el eje exterior. Como resultado
de lo anterior se produce un giro rpido y brusco.

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FLUJO DE POTENCIA CUANDO SE APLICAN LOS FRENOS

Cuando Se presiona el pedal del freno, disminuye la presin de aceite en la


cmara de presin de los frenos en ambos lados. Esto brinda la mxima
capacidad de los frenos y todos los componentes se detienen.

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Implemento ubicacin de los componentes del sistema hidrulico

El D11T tractor de cadenas y D11T CD Carry Dozer estn equipados con un


sistema de implemento electro-hidrulico (EH) similar al sistema utilizado en
equipo D10T. El ECM Implemento (19) recibe seales de entrada desde los
sensores de posicin en la palanca de implemento de control (13) sensores de
posicin de la palanca de control Ripper (17) y varios otros sensores e
interruptores situados en la mquina.

El ECM Implemento enva seales de salida correspondientes para activar las


vlvulas solenoide de pilotaje controlando la vlvula piloto electrohidrulica en la
vlvula del manifold de pilotaje (22). Las vlvulas solenoide de pilotaje controlan la
cantidad de aceite de pilotaje que se enva a las vlvulas de control del Dozer (21)
o al Ripper (20) y dirigir el flujo de aceite hidrulico de las bombas hidrulicas (10)
(levante e inclinacin) a los cilindros de implemento.

El ECM Implemento tambin enva seales de salida correspondientes para


energizar las funciones de pitch y el single tilt ON / OFF de la vlvula solenoide de

67
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inclinacin doble (dual tilt) (06). El pitch y el single tilt ON / OFF de la vlvula de
solenoide dirige el aceite para cambiar la vlvula de dual tilt, que controla los
movimientos de inclinacin del Dozer y los ngulos del pitch.

El sistema hidrulico de implemento para el D11T tractor de cadenas y D11T


tractor Carry Dozer utiliza bomba de desplazamiento fijo para los implemento de
levante e inclinacin, que proporcionan un flujo positivo de aceite hidrulico en el
sistema hidrulico en todo momento. El flujo de aceite de las bombas del Dozer y
Ripper es a la vez combina y se divide en las vlvulas de control del Dozer, segn
sea necesario, para satisfacer las demandas de flujo del sistema hidrulico del
Ripper o Dozer. Ms informacin sobre la vlvula de control del Dozer se
presentar ms adelante en este mdulo.

La bomba de aceite del ventilador y pilotaje (11) proporciona un flujo de aceite al


manifold reductor de presin de pilotaje (12), que suministra aceite piloto para el
mltiple piloto EH, para el funcionamiento de las vlvulas de control de
implemento. La bomba del ventilador y de pilotaje tambin ofrece aceite de pilotaje
para el funcionamiento de la vlvula de dual tilt.

La seal de trabajo transmite la presin ms alta del cilindro de implemento al


mltiple de reduccin de presin (14). La alta presin resuelta es dirigida al
mltiple de reduccin de presin por la vlvula diverter y acta como aceite piloto
para bajar los implementos en caso que el motor no funcione o la bomba de
implemento fallara.

El tanque hidrulico (18) se utiliza para almacenar, filtrar y enfriar el aceite


hidrulico. Un sensor de temperatura est montado en el tanque para controlar la
temperatura del aceite hidrulico.

Los filtros de aceite (15) en el interior del depsito de aceite hidrulico filtra el
aceite devuelto al tanque de los circuitos hidrulicos. Interruptores de derivacin
de filtro se utilizan para alertar al operador o tcnico cuando los filtros se han
contaminado y ya no pueden proteger el sistema hidrulico de la suciedad y la
contaminacin.

Las vlvulas Quick drop (5) (uno en cada cilindro de levante) permiten que los
cilindros de levante puedan bajar rpidamente al permitir que el aceite del extremo
del vstago del cilindro fluya al extremo del lado cabeza del cilindro durante los
perodos de movimiento de cada rpida del Dozer.

La vlvula del Ripper pin puller (pin pasador) (1) se utiliza para liberar
hidrulicamente el Ripper del bastidor. Con un botn dentro de la cabina de la
mquina se utiliza para activar la vlvula de extractor de pasadores.

68
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El estado de todos los sensores y solenoides en el sistema hidrulico en prctica


pueden ser vistos a travs del panel Advisor o mediante el uso de CAT ET.
Usando Advisor, seleccione el men principal - Servicio - Estado del sistema -
Implemento men para ver el estado.

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El tanque hidrulico est ubicado en el costado derecho de la mquina, al lado de


la cabina del operador. La capacidad del tanque es de 228 Lts. Este aceite es
utilizado para operar los implementos y el ventilador hidrulico del motor.

El tubo de llenado y la tapa de seguridad (1) estn ubicado en la parte superior del
tanque, tambin se encuentra la vlvula de alivio del tanque (2). La vlvula de
alivio tiene un ajuste de presin de 0.5 PSI y el ajuste de la presin de alivio es de
30 PSI.

La mirilla de nivel de aceite (3) hidrulico y el drenaje ecolgico (4) estn ubicados
en el costado del tanque hidrulico.

Tres filtros estn ubicados dentro del tanque:

Filtro de drenaje de caja de 25 micras (5) (Para la bomba del ventilador, el


motor del ventilador y los rodamientos de la bomba de implementos).
Filtro de retorno de 6 micras del ventilador del motor (6).
Filtro de retorno de 25 micras de la bomba principal (7).

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Un filtro de aceite del sistema piloto de 15 micras (8) est ubicado en la parte
delantera del tanque. El aceite presurizado del sistema piloto entra en la base del
filtro (9) desde el mltiple reductor de presin, la muestra de aceite se puede
obtener en toma de muestra (10). El aceite del sistema piloto sale (11) hacia el
mltiple de la vlvula E/H, el filtro tiene vlvula bypass, pero no tiene interruptor de
saturacin.

NOTA: La vlvula de alivio del tanque se utiliza para ecualizar la presin del
tanque con la presin atmosfrica, antes de remover la tapa del tanque presione la
vlvula para descargar la presin interna y no provocar daos.

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Los componentes que se encuentran bajo el tanque hidrulico son:

1. Sensor de temperatura de aceite hidrulico.


2. Interruptor de saturacin del filtro retorno de caja
3. Puerto de retorno del drenaje de caja
4. Puerto de suministro a los implementos.
5. Puerto de retorno de los implementos
6. Puerto de suministro al ventilador hidrulico del motor
7. Puerto de retorno desde la vlvula reductora piloto

El sensor de temperatura de aceite, entrega una seal al ECM de implementos,


esta seal se puede ver a travs del panel del ADVISOR o el ET, este sensor se
utiliza para las rutinas de calibracin de las vlvulas solenoides. La calibracin no
se puede realizar si la temperatura esta sobre o bajo lo especificado para realizar
la rutina de calibracin.

El estado del sensor de temperatura se puede ver a travs del panel del ADVISOR
o el ET, la lectura numrica de la temperatura se puede ver a travs de la pantalla
de rendimiento del ADVISOR.

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Los componentes que estn detrs del tanque hidrulico son:

8. Puerto de retorno del sistema del ventilador hidrulico del motor


9. Interruptor de saturacin del filtro de retorno del ventilador hidrulico de
motor

El puerto de retorno de la vlvula de implementos est ubicado en el costado


derecho del puerto de retorno del sistema del ventilador hidrulico del motor.

Los interruptores de saturacin de los filtros de retorno del sistema hidrulico del
ventilador del motor y del filtro de drenaje de caja, tienen interruptores de presin
normalmente abiertos que censan la presin en el circuito de retorno. Estos
interruptores entregan una seal al ECM de implementos, cuando la vlvula
bypass se abre indicando la restriccin del filtro, en panel del ADVISOR se
encender un indicador de advertencia.

73
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Dos bombas de desplazamiento fijo de tipo engranajes estn ubicadas en la parte


trasera del motor, en el costado derecho. Estas bombas suministran aceite a las
vlvulas del ripper y el dozer.

La seccin de levante (Delantera) (1) suministra aceite a la seccin de levante de


la hoja de la vlvula de control del dozer y la vlvula de control del ripper. La
descarga de la seccin de levante de la bomba es a travs de la salida (2).

La seccin de inclinacin (trasera) (3) suministra aceite a la seccin de inclinacin


de la hoja de vlvula de control del dozer. La descarga de la seccin de la bomba
de inclinacin es a travs de la salida (4).

Ambas bombas reciben el aceite desde el tanque hidrulico a travs de la entrada


(5).

La bomba de implementos (seccin levante) tiene un pasaje de drenaje de aceite


desde los bujes de vuelta al tanque (6).

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Vlvula de Control del Dozer

La vlvula de control del dozer est ubicada en costado derecho del chasis de la
maquina bajo la cabina del operador.

La vlvula de control del dozer es abastecida con aceite de la seccin de levante e


inclinacin de las bombas de implementos. Cuando se realiza el levante o bajada
de la hoja se utiliza el aceite de ambas secciones de la bomba (levante e
inclinacin).

Cuando se realiza la inclinacin de la hoja los circuitos de levante e inclinacin de


la hoja se separan, solamente se utiliza el aceite de la seccin de inclinacin de
las bombas de implementos.

El suministro de alta presin de aceite desde la seccin de levante de las bombas


de implementos ingresa por el pasaje (1), el suministro de alta presin de aceite
desde la seccin de inclinacin de la hoja ingresa por el pasaje (2).

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En la vlvula de control del dozer se encuentra un sensor de presin del circuito


de levante de la hoja (3) con su respectiva toma de presin, este sensor mide la
presin de descarga de la bomba de levante de la hoja (HPD1) (seccin
delantera), tambin hay un sensor de presin para el circuito de inclinacin de la
hoja (4) con su respectiva toma de presin, este sensor mide la presin de
descarga de la bomba de inclinacin de la hoja (HPD2) (seccin trasera). El
estado de ambos sensores se puede ver a travs del panel del ADVISOR.

El aceite de suministro y retorno desde los cilindros de levante de la hoja, desde


lado pistn (5) y lado vstago (6) es a travs de las lneas de ms grandes.

El aceite de suministro y retorno desde la vlvula de inclinacin de la hoja, desde


lado pistn (13) y lado vstago (14) es a travs de las lneas de ms pequeas.

El aceite de retorno desde los cilindros del ripper, llega al mltiple de retorno y se
mezcla con el aceite de retorno de los cilindros de levante e inclinacin, el aceite
mezclado retorna de vuelta del tanque en donde es filtrado antes de recircular
nuevamente por las bombas de implementos.

Las otras lneas que se muestran son:

1. Lnea de aceite piloto para la inclinacin a la derecha de la hoja


2. Lnea de alivio de la seccin de inclinacin de la hoja
3. Lnea de aceite piloto para el levante de la hoja
4. Lnea de aceite piloto del lado vstago de los cilindros de levante de la hoja,
Hacia el mltiple revolvedor de seal (12).
5. Lnea de aceite piloto del lado pistn de los cilindros de levante de la hoja,
Hacia le mltiple revolvedor de seal (12).

El funcionamiento de las vlvulas revolvedoras de seal se explicara su


funcionamiento ms adelante.

Las seales de ambos sensores de presin es utilizada por el ECM de


implementos para estrategia especficas de operacin. El siguiente prrafo explica
cuando son utilizados los sensores:

Durante las rutinas de calibracin de las vlvulas solenoides de pilotaje, el


ECM de implemento observa la cada de presin en el sistema para
determinar la cantidad de corriente necesaria para mover un implemento.
Esta cada de presin causa un cambio en la seal del sensor de presin
indicando que carrete de la vlvula ha cambiado su posicin, el ECM de
implementos registra el valor actual de corriente en su memoria.

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La seal del sensor de presin de levante es utilizada para la estrategia de


subida automtica del ripper (Auto-stow), cuando el operador presiona el
interruptor de subida automtica del ripper (Auto-stow), el ECM de
implementos energiza el solenoide PCO. El ripper se levantara hasta que el
cilindro llega al final de su recorrido esto crea un incremento de presin en
el sistema, el sensor detecta el cambio de presin y el ECM des-energiza
los solenoides de los implementos.

El ECM de implementos observa los cambios de seales de los sensores


durante la operacin del sistema ABA, los cambios en las seales indican
cuando los cilindros de inclinacin han llegado al final de su recorrido en el
ciclo de esparcir y cuando los cilindros de levante han llegado al final de su
recorrido en los ciclos de levante y retorno de la hoja.

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La manifold resolver (vlvula de lanzadera) (1) se monta en el interior, carril de


bastidor trasero derecho por debajo del conjunto de la vlvula de control de Dozer.
El mltiple resolver se utiliza para dirigir la presin ms alta del puerto de trabajo
de levante o inclinacin al circuito de retorno a la vlvula de diverter en el manifold
de reduccin de presin. La alta presin del puerto de trabajo se dirige de nuevo a
la vlvula de deverter a travs del puerto y de la manguera (2) montado en la parte
superior central del colector de resolver.

Las presiones generadas por los cilindros de levante e inclinacin pueden


utilizarse como la presin de aceite de pilotaje para cambiar las vlvulas de
levante e inclinacin, cuando no haya suministro de aceite por la bomba de aceite
del ventilador y el pilotaje. Con la llave de mquina en On y la hoja levantada o
inclinada, la vlvula de diverter en el manifold de reduccin de la presin permitir
que la presin del puerto de trabajo fluya a travs del colector y luego al manifold
de vlvula pilotaje.

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El cilindro del Ripper en levante del extremo del vstago, proporciona presin del
puerto de trabajo tambin se enva al colector de resolver a travs de una
manguera. El aceite puerto trabajo del Ripper se puede enviar al manifold de
reduccin de presin, de forma similar al levante e inclinacin de los cilindro de
levante, para ser utilizado como aceite de pilotaje.

1. Manifold Resolver (vlvula lanzadera)


2. Presin del puerto de Trabajo para presionar al manifold reduccin de
presin.

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Sistema Hidrulico piloto

1. Mltiple reductor de presin


2. Vlvulas revolvedoras de seal
3. Lnea ingreso de bomba
4. Lnea que transporte a flujo de aceite dirigido al filtro
5. Toma presin, suministro de pilotaje
6. solenoide de traba de implementos
7. Lnea de retorno al tanque
8. Vlvula de alivio piloto
9. Vlvula de bajada manual
10. Vlvula reductora de presin
11. Vlvula diverter
12. Aceite de retorno ventilador hidrulico del motor
13. Lnea suministro para el Dual tilit y la vlvula regeneradora CarryDozer
14. Lnea suministrar aceite piloto a la escalera de acceso
15. Toma presin, presin piloto salida de bomba

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El mltiple reductor de presin (1) est ubicado en la parte trasera del chasis de la
maquina bajo la cabina del operador, el mltiple reductor de presin contiene una
vlvula reductora de presin (10), esta vlvula reduce la presin de suministro de
la bomba piloto que enva el aceite al mltiple de vlvulas E/H. El aceite de la
bomba ingresa por la lnea (3), la presin de suministro de pilotaje se puede
verificar en la toma de presin (5) ubicado bajo el mltiple reductor de presin.

Despus de reducir la presin de aceite, el flujo se dirige al filtro piloto a travs de


la salida (4). El solenoide de traba de implementos (6) est ubicado a un costado
del mltiple reductor, cuando el solenoide esta des energizado al aceite piloto se
bloquea. El aceite fluye por la vlvula de bajada manual (9) y la vlvula de alivio
piloto (8), este aceite se combina con el aceite de retorno del sistema hidrulico
del ventilador hidrulico del motor (12), el aceite retorna al tanque a travs de la
lnea (7). Los solenoides de la vlvula de inclinacin de la hoja (dual tilt) y la
vlvula de regeneracin (D11T CD) reciben el aceite de pilotaje a travs de la
lnea (13). El puerto (14) es utilizado para suministrar aceite piloto a la escalera de
acceso si la maquina est equipada.

La presin piloto de salida de la bomba (HFPD) se puede verificar en la toma de


presin (15) ubicada a un costado del mltiple reductor de presin. El flujo de
aceite desde las vlvulas revolvedoras de seal (2) suministra aceite a la vlvula
diverter (11) cuando el motor est detenido y los implementos arriba.

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El mltiple reductor de presin abastece con aceite el mltiple de vlvulas E/H. El


mltiple reductor de presin se abastece con aceite de la bomba del ventilador
hidrulico del motor (seccin trasera).

El aceite ingresa al mltiple reductor a travs de una rejilla y luego va hacia la


vlvula diverter. El aceite de alta presin de la bomba acta en el extremo de la
vlvula diverter, contra el resorte. El aceite pasa a travs de la vlvula, y entra en
la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora es de infinitas posiciones y
controla el aceite para proporcionar la presin de aceite piloto que es
aproximadamente 4000 207Kpa (525+/- 30 PSI) en alta vaco.

El aceite de presin piloto reducida pasa a travs de la vlvula de traba del


implemento. La vlvula de traba es controlado por un solenoide cuando esta
energizado la vlvula est en posicin abierta. El solenoide ON/OFF es controlado
por el interruptor de traba, que est situado en la consola derecha en el
compartimiento del operador. La vlvula de traba cuando el solenoide esta des
energizado la vlvula estar en la posicin cerrada y el aceite piloto que va hacia
el mltiple de las vlvulas EH se bloquea. Los implementos no se pueden mover.

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Cuando la velocidad del motor est debajo de 900 RPM, el ECM de implementos
DESENERGIZA automticamente el solenoide de traba y la vlvula queda en
posicin BLOQUEADA. El solenoide SER ENERGIZADO tan pronto como se
mueva un control del implemento. Esta estrategia ayuda a prevenir el movimiento
inadvertido del implemento durante procedimientos de servicio cortando la seal
piloto al mltiple de vlvulas EH.

En el mltiple reductor tambin hay una vlvula de alivio piloto. La vlvula de alivio
piloto limita la presin pasada la vlvula reductora aproximadamente a 6500Kpa
(940 PSI). Esta vlvula se abre para disipar el exceso de presin cuando hay picks
de presin en el sistema piloto. Cuando la vlvula de traba de implemento est en
la condicin BLOQUEADA, la vlvula de alivio piloto se abre para dirigir el flujo de
aceite de vuelta al tanque de aceite hidrulico.

La vlvula de diverter se utiliza para proporcionar presin de aceite piloto para


bajar los implementos cuando el motor no funciona. Cuando el motor est
apagado y cualquier implemento est suspendido, el peso de los implementos
crea la presin en los extremos de vstago de los cilindros de levante del
desgarrador o de la hoja. La presin ms alta de los cilindros se transmite a
travs del conjunto de vlvulas resolver y se dirige hacia la vlvula diverter y la
vlvula de bajada manual. Sin la presin de aceite de la bomba de implemento, el
resorte en la vlvula diverter mueve la vlvula hacia abajo, permitiendo que la
presin de seal de las vlvulas resolver pase a travs de la vlvula reductora.
Este aceite ahora se convierte en aceite piloto para bajar los implementos.

Los implementos se pueden bajar usando los controles en el compartimiento del


operador (si hay energa elctrica disponible para los controles del implemento) en
esta condicin.

Cuando no hay energa elctrica disponible, los controles del implemento no


funcionaran. Los implementos deben ser bajados lentamente en forma manual,
girando el tornillo hacia fuera la vlvula (tornillo y tuerca de fijacin). Esto permitir
que todo el aceite de los extremos de vstago de los cilindros comiencen a drenan
al tanque hidrulico.

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El mltiple de vlvulas EH (1) est ubicado en la parte central inferior, debajo de


las cubiertas del piso en el compartimiento del operador. El aceite filtrado vuelve
al mltiple a travs de la lnea de entrada (4). El aceite se distribuye a cada una
de las vlvulas a travs de pasajes internos en el mltiple.

Cuando se mueve una palanca del implemento, el ECM energiza el solenoide


apropiado (2), enviando el aceite piloto a la vlvula de control de la hoja o del
desgarrador, lo cual cambia de posicin el carrete principal de la vlvula. La
presin piloto del implemento se puede probar en el puerto correspondiente de
presin (3) mientras el implemento se est moviendo.

El aceite de retorno del mltiple de vlvulas EH sale a travs de lnea (5) y


regresa al tanque.

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El mltiple de vlvulas EH recibe el aceite del mltiple reductor, despus de pasar


a travs del filtro. El mltiple de vlvulas EH contiene ocho vlvulas
electromagnticas proporcionales que reciben seales PWM del ECM de
implementos para realizar todas las funciones de levante y bajada de la hoja e
inclinacin, y para las funciones de levante y bajada del ripper e inclinacin.
Un solenoide ON/OFF est instalado en el mltiple de vlvulas E/H para la
proteccin de sobre velocidad de motor y la operacin del ripper (PCO). Todas
estas vlvulas solenoides estn presentes como equipo estndar, sin importar los
accesorios. Cada vlvula solenoide tiene su toma de presin correspondiente para
comprobar la presin piloto (excepto la vlvula PCO, que tiene un tapn instalado
en vez de una toma de presin).

El movimiento del vstago del solenoide es proporcional a la corriente elctrica


enviada desde el ECM de implementos para las funciones de la hoja o el ripper. La
posicin del vstago del solenoide determina la cantidad de aceite piloto que
sentir en los extremos de los carretes de levante e inclinacin. Un aumento en la
corriente elctrica causa un aumento en la presin de aceite piloto que mueve el
carrete en forma proporcional. La corriente elctrica enviada a los solenoides, es

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directamente proporcional al movimiento de la palanca de control del operador. El


ECM de implementos enva una seal al solenoide de la vlvula PCO (ON/OFF).
Esta vlvula solenoide enva una seal piloto a la vlvula de lanzadera de la
vlvula de control del dozer.

La vlvula de anulacin de la presin de control (PCO) protege el motor en caso


de una sobre revolucin cuando es energizada por el ECM de motor. La activacin
del solenoide de la vlvula PCO dirige el aceite piloto al extremo de la vlvula de
lanzadera (ubicada en la vlvula de control de la hoja). La vlvula de lanzadera
dirige el aceite de alta presin de la bomba al extremo de la vlvula de descarga,
cortando el flujo de aceite de la bomba al tanque. Esta condicin causa una carga
adicional en la bomba, que aumenta la carga en el motor y retarda las
revoluciones por minuto del motor.

La vlvula PCO tambin se energiza siempre cada vez que se utilice el


desgarrador. En cualquiera de estas el solenoide estar energizado.

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Vlvula de Control del Dozer (hold)

El carrete de la vlvula de control de levante tiene 4 posiciones: LEVANTE,


BAJADA, FIJA Y FLOTANTE. El carrete es accionado hidrulicamente por una
seal de aceite piloto proveniente desde las vlvulas solenoides del mltiple E/H,
cuando ambos carretes de control de la vlvula del dozer y del ripper estn en la
posicin FIJA (HOLD). La presin de suministro de aceite (Ambas secciones de la
bomba inclinacin y levante) en la vlvula de control del dozer se mantiene en 100
PSI aproximadamente por efecto de la vlvula dump.

El carrete de levante de la hoja es de centro cerrado y el carrete de inclinacin de


la hoja es de centro abierto cuando ambos carretes estn centrados o en la
posicin HOLD, el aceite desde la seccin de levante de la hoja ingresa a la
vlvula y llena de aceite la cmara central en cuerpo de la vlvula. El flujo de
aceite desde la seccin de inclinacin de la hoja ingresa a la vlvula y fluye
alrededor del carrete de centro abierto de la inclinacin de la hoja y combina con el
aceite de la seccin de levante, todo el aceite es bloqueado en el carrete de
levante de la hoja, como ambos carretes estn en la posicin fija (HOLD) no hay
flujo de aceite hacia los cilindros de levante e inclinacin y vlvula check se
mantiene cerrada.

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La vlvula retencin de carga (check) previene el flujo reverso de aceite de los


cilindros de implemento cuando el carrete principal de la vlvula se mueve desde
la posicin MANTENER y la presin del sistema es inferior a la del cilindro o la
presin de trabajo. Sin la vlvula de retencin de carga, el implemento bajara
levemente cuando se comienza el movimiento. La vlvula retencin de carga se
abrir para permitir que el aceite de suministro pase a travs de la vlvula de
control cuando la presin de sistema es ms alta que la presin de trabajo o la del
cilindro.

El resorte de la vlvula DUMP mas la presin del tanque crean una fuerza
combinada que genera una restriccin al flujo. Cuando la presin en el centro de la
cmara es mayor que la fuerza del resorte ms la presin del tanque, la vlvula
DUMP se abrir y permitir que el aceite de la seccin de levante e inclinacin de
la hoja retornen al tanque. Con ambos carretes en la posicin fija (HOLD), la
vlvula DUMP entrega un flujo de aceite de baja presin, lo cual permite tener una
rpida respuesta del implemento cuando el operador mueva alguna palanca.

Durante las funciones de la hoja, la seal de presin de carga del cilindro se


transmite a la vlvula resolver, a travs de la vlvula lanzadera, al compartimiento
del resorte de la vlvula DUMP. La seal de presin del cilindro del extremo
vstago durante el levante y del extremo cabeza del cilindro durante la bajada. La
vlvula resolver dirige la alta presin del lado vstago o lado cabeza de los
cilindros a la vlvula de lanzadera.

En su posicin normalmente predispuesta por el resorte, la vlvula de lanzadera


dirige el aceite de suministro de la bomba a un pasaje entre la vlvula de alivio de
levante de la hoja y la vlvula DUMP de la hoja durante las funciones de levante.

En una condicin de exceso de velocidad del motor o durante una funcin del
ripper, se energiza la vlvula PCO. Esto enva el aceite piloto para cambiar de
posicin la vlvula de lanzadera, que abre un pasaje para que el aceite est
disponible en la vlvula de alivio de levante y vlvula DUMP.

Cuando la vlvula de lanzadera es movida completamente a la izquierda, la


presin de aceite desde la cmara central no puede llenar la cmara del resorte de
la vlvula DUMP. Por esta razn los 100 PSI del resorte de la vlvula DUMP mas
la presin del tanque, limitan la presin en la cmara central. Esta presin se
mantendr baja mientras los carretes estn en la posicin HOLD y no se utilice el
ripper.

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Vlvula de Control del Dozer (levante)

El movimiento de la palanca de control a la posicin de levante, desplaza el


carrete hacia la derecha y abre la cmara izquierda del carrete lo cual conecta el
lado vstago de los cilindros de levante, el aceite fluye desde la cmara central de
la vlvula hacia la vlvula check y enva el aceite presurizado al lado vstago de
los cilindros de levante.

Este aceite cambia de posicin la resolver hacia la derecha y el aceite entra por el
pasaje a la vlvula de lanzadera. El aceite de alta presin despus fluye alrededor
del vstago del centro de la vlvula de lanzadera e incorpora un pasaje que dirige
el aceite a la cmara del resorte entre la vlvula de alivio de levante y la vlvula de
descarga.

El aceite de alta presin en la cmara del resorte ms la fuerza del resorte


mantiene la vlvula de descarga en la posicin cerrada de modo que la presin del
aceite mxima est disponible para mover los cilindros de levante.

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Circuito Hidrulico (levante de hoja)

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja desde MANTENER a


LEVANTE, una seal se enva al ECM de implemento. El ECM de implemento
alternadamente enva una seal para energizar el solenoide de la vlvula piloto de
levante de la hoja en el mltiple de las vlvulas EH (HPDR). La vlvula piloto de
LEVANTE de la hoja, entonces dirige el aceite para cambiar la posicin del carrete
de levante a la derecha, en la posicin de LEVANTE.

El aceite de alta presin combinado con la seccin de levante y la seccin de


inclinacin de la bomba de implemento entonces fluye ms all de la vlvula de
retencin de carga y del carrete de levante de la hoja, hacia los vstagos de los
cilindros de levante. Mientras se levanta la hoja, el aceite del lado cabeza de los
cilindros vuelve a travs del pasaje principal de la vlvula de control de la hoja y
fluye por el carrete de levante, hacia el tanque hidrulico.

A la vez que el aceite de alta presin que fluye hacia los cilindros, el aceite de alta
presin tambin fluye a las vlvulas resolver conectado con el pasaje del extremo
vstago de los cilindros. Esta es la presin ms alta del sistema de implemento,
esta presin se transmite para el resto de las vlvulas resolver, en la vlvula
diverter, ubicada en el mltiple reductor de presin, donde se bloquea en la
vlvula.

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Vlvula de Control del Dozer (flotante)

Como los extremos cabeza de los cilindros de levante tienen una leve presin,
esta seal pasa a travs de la vlvula resolver. Esta presin cambia de posicin la
vlvula hacia la izquierda, permitiendo que esta presin baja sea sentida en los
extremos de la vlvula de alivio principal de levante y la vlvula de descarga.

Aunque haya una leve presin en el compartimiento entre la vlvula de descarga y


la vlvula de alivio principal, el aceite de alta presin en el circuito de la elevacin
mantiene la vlvula de descarga en la posicin abierta para enviar el flujo de la
bomba al tanque.

En posicin FLOTANTE la hoja sigue el contorno del camino, la vlvula make-up


para el lado cabeza de los cilindros no se abrir si la hoja cae rpidamente sobre
una distancia corta. Esto es debido a la leve presin en los cilindros.

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Circuito Hidrulico (flotante)

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja desde la posicin FIJA


a FLOTANTE, se enva una seal al ECM de implementos. El ECM enviara una
seal alternadamente para energizar el solenoide de la vlvula EH de
BAJADA/FLOTANTE en el mltiple de vlvulas EH (HPDL).

La vlvula piloto EH entonces enva el aceite de seal piloto para cambiar de


posicin el carrete de levante, a la condicin de FLOTANTE.

El aceite de alta presin combinado de la seccin de levante e inclinacin circula a


travs de la vlvula check de carga del levante. Como el carrete est
completamente desplazado hacia la izquierda la seal del lado vstago y lado
cabeza de los cilindros estn conectados a tanque. Sin embargo, la seal del lado
cabeza de los cilindros estn parcialmente abiertas el paso al tanque. Esto da
lugar a una leve presin en el lado cabeza de ambos cilindros de levante. Aunque
la hoja siga el contorno del terreno en condicin FLOTANTE, hay una leve
resistencia a la hoja cuando se levanta y esto ayuda que baje ms rpido.

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Vlvula Dual Tilt (D11T)

La vlvula del Dual Tilt (1) est ubicada detrs de la rejilla de proteccin del
radiador al costado izquierdo, un segundo cilindro de inclinacin est instalado en
el lado izquierdo de la hoja para la funcin de inclinacin doble (Dual-Tilt).

La vlvula del Dual-Tilt est instalada entre la vlvula de control de inclinacin y


los cilindros del circuito de inclinacin. La vlvula permite al operador realizar una
inclinacin a la derecha y a la izquierda de la hoja a mayor grado que el circuito de
inclinacin simple, permite realizar la funcin de inclinacin hacia delante y atrs
de la hoja para la descarga de material.

Los componentes identificados en la ilustracin son:

Lnea de suministro y retorno lado pistn cilindros (2).


Lnea de drenaje (3).
Lnea de suministro piloto (desde bomba piloto) (4).
Solenoide del Dual-Tilt (5).
Lnea de suministro y retorno lado vstago cilindros (6).

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Lnea de alta presin cilindro inclinacin izquierdo (7).


Lnea de alta presin cilindro inclinacin derecho (8).

El aceite desde la bomba suplementaria del ventilador hidrulico del motor, es


utilizado como seal piloto para controlar el carrete de la vlvula dual tilt.

El aceite es controlado por la accin doble del solenoide de la vlvula, el solenoide


tiene 2 bobinas una para bobina la accin de inclinacin (TILT) y la otra bobina
para la accin de inclinacin adelante (PITCH).

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Vlvula Dual Tilt (Dual Tilt)

La ilustracin muestra la vlvula dual de inclinacin en la condicin de DUAL de


INCLINACIN. ste es el modo de operacin por defecto a menos que el
operador haya fijado el modo de inclinacin por defecto para escoger la
inclinacin, usando el ADVISOR. En el modo dual de inclinacin, la bobina del
solenoide de inclinacin esta DESENERGIZADO y el carrete de la vlvula de
inclinacin estar centrada por resorte.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja, ordenando la funcin


de inclinacin a la derecha. El aceite de la bomba va al extremo cabeza del
cilindro izquierdo, el aceite del lado izquierdo del cilindro es empujado hacia fuera
extendiendo el vstago del cilindro, el aceite del lado vstago del cilindro izquierdo
es enviado a travs de la vlvula de inclinacin hacia el lado vstago del cilindro
derecho y este se contrae, este movimiento causa que la hoja se incline hacia la
derecha.

El estado del solenoide dual de inclinacin, del sensor de posicin de inclinacin


de la palanca de control de la hoja, del interruptor rotatorio del pulgar (sensor de
posicin) en la palanca de control, y del interruptor del disparador en la palanca de
control se puede ver a travs del panel del ADVISOR o a travs del ET.

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Vlvula Dual Tilt (single tilt)

El operador puede ajustar la condicin inclinacin simple (SINLGE TILT) a travs


del panel del ADVISOR. Esto energiza la bobina del solenoide S2. La vlvula
permite que el aceite piloto fluya al extremo superior del carrete direccional y abre
el extremo inferior de la vlvula al drenaje. La vlvula direccional se mueve hacia
abajo, contra la fuerza del resorte, hacia la posicin de Inclinacin simple. En esta
condicin, slo el cilindro de inclinacin izquierdo se mover para cambiar la
posicin de la hoja.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la hoja a la posicin de


inclinacin a la derecha, se enva el aceite al extremo cabeza del cilindro de
inclinacin izquierdo. La fuerza de extensin del vstago empuja el aceite hacia
tanque. En el modo de inclinacin simple, el carrete direccional bloquea el aceite y
el cilindro de inclinacin derecho permanece estacionario. El cilindro de inclinacin
derecho funciona entonces como una palanca mecnica.

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Circuito Hidrulico Inclinacin de la hoja

Inclinacin a la derecha (Tilt Right)

Se muestra un diagrama del sistema hidrulico en la condicin de INCLINACIN


A LA DERECHA DE LA HOJA.

Una seal elctrica se enva al ECM de implementos cuando el operador mueve la


palanca de control de la hoja desde la posicin fija (HOLD) a la INCLINACIN
DERECHA. El ECM de implementos enva una seal para energizar el solenoide
de inclinacin a la derecha en el mltiple de vlvulas E/H. La vlvula piloto de
inclinacin a la derecha de la hoja, dirige el aceite para cambiar la posicin del
carrete de inclinacin a la derecha.

Desde la vlvula de inclinacin, el aceite fluye al extremo cabeza del cilindro


izquierdo y extiende el lado vstago del cilindro, que hace el lado izquierdo de la
hoja comience a levantarse. El aceite del lado vstago del cilindro izquierdo es
forzado a fluir a travs de la vlvula del Dual Tilt, en donde es direccionado hacia
el extremo vstago del cilindro derecho de inclinacin. La barra derecha del
cilindro de inclinacin entonces se contrae, haciendo que el lado derecho de la
hoja comience a bajar.

Como el cilindro de inclinacin derecho se contrae, el aceite que sale desde el


lado cabeza del cilindro, es dirigido hacia el carrete de inclinacin de la hoja, en la
vlvula de control del dozer, pasa a travs del carrete se dirige de vuelta al tanque
hidrulico.

El aceite de alta presin que fluye hacia el cilindro derecho de inclinacin tambin
fluye hacia el conjunto de vlvulas resolver ubicadas en la vlvula de control del
dozer. La seal de presin ms alta del sistema de implementos, se enviara a la
vlvula diverter ubicada en el mltiple reductor de presin, donde se bloquea en la
vlvula diverter.

Para la funcin de INCLINACION A LA IZQUIERDA, el sistema trabaja del mismo


modo solo cambia la posicin del carrete en la vlvula de inclinacin de la hoja.

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Vlvula Dual Tilt (pitch forward)

Para la funcin de inclinacin hacia adelante de la hoja, el operador debe mover el


dispositivo para inclinar la hoja con el pulgar derecho, ubicado en la misma vlvula
de control de la hoja. Esto energizara el solenoide de inclinacin hacia delante de
la hoja y tambin se energizara el solenoide de inclinacin a la derecha en el
mltiple de vlvulas E/H.

La vlvula solenoide de inclinacin hacia delante de la hoja enviara una seal de


aceite al extremo inferior del carrete de la vlvula dual tilt, cambiando el carrete de
posicin.

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Circuito Hidrulico inclinacin de la hoja

Inclinacin Adelante (pitch forward)

Cuando el operador ha ordenado la funcin de inclinacin adelante de la hoja, el


aceite de suministro desde la vlvula de control de inclinacin al extremo cabeza
del cilindro de inclinacin izquierdo.

El cilindro izquierdo de inclinacin extiende su vstago y dirige el aceite hacia la


vlvula DUAL TILT, el aceite fluye alrededor de la vlvula, a travs del pasaje que
conecta el extremo cabeza del cilindro de inclinacin derecho, y tambin extiende
su vstago y dirige el aceite del lado vstago de vuelta al tanque a travs de la
vlvula de control de inclinacin.

Como el volumen de aceite del lado vstago del cilindro de inclinacin izquierdo es
de menor capacidad que el extremo cabeza del cilindro de inclinacin derecho. El
cilindro izquierdo se extender completamente, antes que el cilindro derecho se
llene con aceite. La vlvula bypass se abrir y el aceite continuara fluyendo hacia
el cilindro derecho cuando le cilindro izquierdo all alcanzado su mxima
extensin, esto ocasionara que el cilindro izquierdo alcance su mxima extensin
antes que el cilindro derecho.

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Vlvula Dual Tilt

La vlvula de inclinacin dual (1) en el D11T Carry Dozer tiene los mismos dos
modos de inclinacin de la hoja de operaciones como la vlvula dual tilt del D11T-
tractor de cadenas: TILT DUAL (izquierda o derecha) y Pitch (adelante o atrs).
Sin embargo, el D11T Carry Dozer incorpora una vlvula regenerado Pitch (2)
para permitir que los cilindros de inclinacin voltee ms rpido cuando la hoja est
en el modo de Pitch Forward.

La vlvula de inclinacin dual en el D11T Carry Dozer est situada entre las
puertas del radiador en el lado izquierdo de la mquina. La vlvula de
regeneracin de Pitch se encuentra justo debajo de la vlvula de inclinacin doble
en el lado izquierdo de la mquina.

Componentes identificados en la ilustracin anterior son:

1. Vlvula de inclinacin dual


2. La vlvula de regeneracin Pitch
3. Mangueras de la bomba Inclinacin para regenerar la vlvula

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4. Inclinacin Dual a la vlvula de drenaje


5. Suministro pilotaje a la vlvula de inclinacin doble
6. Solenoide de inclinacin doble
7. Lnea izquierda del cilindro de inclinacin
8. Lnea derecha del cilindro de inclinacin
9. Suministro piloto para la vlvula regenerado Pitch
10. Vlvula de drenaje de la caja Pitch regenerar

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Vlvula de Inclinacin Dual Pitch regenerado

El D11T Carry Dozer tiene dos bobinas instaladas en la vlvula de inclinacin


doble (el mismo que el D11T tractor de cadenas). Sin embargo, slo una bobina
(S1) se utiliza en la aplicacin Carry Dozer. Cuando se desactiva la bobina-S1 (2),
el sistema funciona en el modo Dual Tilt. Cuando el interruptor de gatillo en la
palanca de control de la cuchilla est oprimido, o el interruptor de pulgar se mueve
a la derecha, el sistema activa la bobina S1 en el solenoide y activa el modo Blade
Pitch. Cuando el interruptor de pulgar en el control de la cuchilla se mueve hacia la
izquierda, la bobina S1 en la vlvula de solenoide es energizado y el sistema
funciona en el modo de Rack Back.

El solenoide (5) en la vlvula de paso regenerado (6) tambin se activa cuando se


selecciona el modo Blade Pitch. En el modo de Pitch Forward, el aceite del
extremo del vstago del cilindro de inclinacin a la derecha (9) se combina con
aceite de cabeza en el carrete de la vlvula regenerado Pitch (8) para permitir que
los cilindros de inclinacin para voltear ms rpido. Los cilindros de volteo de
manera uniforme debido a que el rea de extremo de la barra izquierda es igual a
la zona de extremo de la cabeza derecha.

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Tanto los pistones de los cilindros de inclinacin izquierda y derecha contienen


vlvulas de derivacin. Estas vlvulas permiten la finalizacin de la operacin de
inclinacin. Cuando uno de los cilindros alcanza el final de su recorrido, el aceite
fluye a travs de la vlvula de derivacin para seguir llenando el otro cilindro.

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Vlvula Dual Tilt - Pitch Regeneracin Inclinacin derecha.

En el modo Dual Tilt, el aceite piloto fluye (5) y bloquea en el solenoide de doble
inclinacin (06) y el carrete de dual tilt (7) permanece centrada por la fuerza del
resorte.

Cuando el operador mueve la palanca de control de la cuchilla a la posicin


DERECHA TILT, el aceite de alimentacin de la vlvula de control de inclinacin
del dozer (9) se enva a travs de la vlvula regeneradora Pitch (1) en el extremo
de la cabeza del cilindro de inclinacin izquierda (2). El aceite del extremo del
vstago del cilindro de inclinacin izquierda se desplaza a travs de la vlvula de
control de doble inclinacin (12). El aceite viaja alrededor del carrete de doble
inclinacin (8) y est dirigido al extremo del vstago del cilindro de inclinacin a la
derecha (3). A medida que el cilindro de inclinacin derecho se retrae, el aceite en
el extremo de la cabeza del cilindro se dirige de vuelta a travs de la vlvula de
control de inclinacin dual y la vlvula de control de inclinacin dozer al tanque.

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Vlvula Dual Tilt Pitch regeneracin - Pitch Forward

Para el Pitch de la hoja FORWARD, el interruptor de gatillo de la palanca de


control de la cuchilla est oprimido o la palanca de pulgar es empujada hacia la
derecha y la bobina de solenoide S1 inclinacin doble (6) se energiza. La vlvula
de solenoide dirige el aceite piloto (5) al extremo inferior de la bobina del Dual tilt
(8) y se abre el extremo superior de la bobina al tanque.

El flujo de aceite desde la bomba de inclinacin se enva desde la bomba a la


vlvula de control de inclinacin, pasa a travs de la vlvula pitch regenerado (1) y
luego al extremo de cabeza del cilindro de inclinacin izquierda (2). A medida que
el vstago del cilindro se extiende, el aceite desde el extremo vstago se empuja a
travs de la vlvula de Dual tilt (12) para el extremo de cabeza del cilindro de
inclinacin a la derecha (3). El aceite en el extremo del vstago del cilindro de
inclinacin derecho es empujado hacia atrs a travs del carrete de la vlvula de
Dual Tilt (8). Cuando el interruptor de gatillo se presiona para Pitch Forward, el
solenoide de la vlvula pitch regeneracin (10) tambin se energiza. Se permite el
flujo del aceite desde el extremo del vstago del cilindro de inclinacin derecho

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combinar con el aceite de alimentacin de la bomba de inclinacin en el carrete de


ptich regeneracin. La vlvula pitch regeneracin proporciona un flujo regenerativo
para prevenir la cavitacin en el cilindro.

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Vlvula de Control del Ripper

La vlvula de control del ripper est ubicada en la parte trasera de la maquina bajo
el estanque de combustible, la vlvula controla las funciones de levante/bajada del
ripper e inclinacin adentro/afuera del ripper.

La vlvula est dividida en dos secciones:

Seccin de inclinacin adentro/afuera (1).


Seccin de levante/bajada (2).

La vlvula de control del ripper es abastecida con aceite por la seccin de


inclinacin y levante de la bomba de implementos, cuando la funcin de inclinacin
no se est utilizando.

El aceite de suministro entra por la inferior de la vlvula (3), el retorno de aceite


sale por la lnea inferior trasera de la vlvula (4).

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El suministro de aceite de alta presin hacia el cilindro de inclinacin derecho, y el


retorno del cilindro es a travs de las conexiones superiores (5) de la vlvula.

El suministro de aceite de alta presin hacia el cilindro de levante derecho, y el


retorno del cilindro es a travs de las conexiones inferiores (6) de la vlvula.

Idnticas son las conexiones para los cilindros del lado izquierdo de inclinacin y
levante (7).

La vlvula de levante del ripper est conectado a una vlvula revolvedora externa
a travs de la lnea (8), la presin ms alta resuelta es transmitida al conjunto de
vlvulas resolver, esto se utiliza para poder bajar el ripper con la vlvula de bajada
manual. Si falla el motor y hay electricidad disponible el ripper se puede bajar con
la palanca de control del ripper.

Los carretes de levante e inclinacin son operados por una presin piloto (9)
proveniente desde el mltiple de vlvulas E/H

Dos vlvulas trmicas estn instaladas en la vlvula del ripper. Las vlvulas
trmicas permiten una pequea cantidad de aceite que circule a travs de la
vlvula y retornar al tanque cuando no se utiliza el ripper. Las vlvulas previenen
los cambios bruscos de temperatura en la vlvula cuando se est trabajando en
condiciones ambientales extremadamente fras.

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La vlvula extractora del pasador (1) del ripper y el solenoide (2) estn ubicados
en la parte trasera izquierda del ripper.

El extractor del pasador es operado hidrulicamente y le permite al operador soltar


y enganchar el pasador del ripper sin moverse de la cabina. El aceite para el
circuito del extractor es proporcionado por el sistema hidrulico de la transmisin.
Un solenoide elctrico permite alimentar el extractor del pasador tanto para dirigir
el aceite al extremo de cabeza o el vstago del cilindro. El vstago del cilindro se
conecta a un sistema de palancas que se conecta al pasador.

La vlvula es suministrada con aceite desde la vlvula de prioridad de la


transmisin a travs de la lnea (3), el retorno de aceite al tanque es a travs de la
lnea (4).

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Vlvula de Control del Ripper (levantar)

La vlvula de control del ripper contiene dos carretes de centro cerrado. Un


carrete controla las funciones de Levante/Bajada del ripper, el otro controla las
funciones de inclinacin hacia adentro y afuera del ripper.

Carrete levante ripper: Una vlvula de centro cerrado controla el flujo de aceite
hacia los cilindros de levante del ripper. Cuando se levanta el ripper, el carrete
tambin enva una seal de aceite al conjunto de vlvulas resolver y entonces a la
vlvula divisora en el mltiple reductor de presin.

Carrete de inclinacin del ripper: Una vlvula de centro cerrado controla el flujo
de aceite hacia los cilindros de inclinacin del ripper. No se enva ninguna seal de
aceite al conjunto de vlvulas resolver durante esta funcin.

Vlvula check de carga: La vlvula check de carga previene flujo reverso del
aceite de los cilindros cuando el carrete principal de la vlvula se mueve desde la
posicin FIJA y presin de sistema es ms baja que la del cilindro. Sin la vlvula
check de carga, el implemento tendera levemente a caer antes de comenzar a
subir.

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La vlvula check de carga se abrir para permitir que el aceite de la bomba


atraviese la vlvula de control cuando esta presin sea mayor a la seal de trabajo
del cilindro.

Vlvula make-up: Hay dos vlvulas make-up en la vlvula de control del ripper.
Las vlvulas make-up se abren cuando la presin de trabajo est por debajo de la
presin del tanque. Una vlvula est en el extremo cabeza de los cilindros de
levante, esta vlvula trabajara cuando el desgarrador baja rpidamente y la bomba
no puede suministrar el aceite hacia los cilindros la vlvula se abre y suministra
aceite hacia los cilindros. La otra vlvula make-up est en el extremo vstago de
los cilindros de inclinacin, esta vlvula trabajara cuando exista alguna fuerza
externa que mueva los cilindros de inclinacin hacia atrs.

La vlvula del ripper no contiene ninguna vlvula de descarga o vlvula de


descarga rpida. Durante cualquier operacin del desgarrador, la vlvula piloto
PCO en el mltiple de vlvulas EH se energiza. La vlvula PCO enva el aceite
piloto al extremo de la vlvula de lanzadera (contenida en la vlvula de control de
la hoja) para cambiarla de posicin. Cuando la vlvula de lanzadera cambia de
posicin, el aceite de alta presin de la bomba es dirigido por la vlvula de
lanzadera al paso entre la vlvula de alivio principal del levante y la vlvula de
descarga. Esta estrategia cierra la vlvula de descarga para bloquear el flujo de
aceite de la bomba al tanque y tambin utiliza la vlvula de alivio principal de la
hoja como descarga para el circuito del desgarrador.

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Circuito Levante del Ripper

Se muestra arriba un diagrama del sistema hidrulico del ripper en condicin de


levante.

Cuando el operador mueve la palanca de control del levante del ripper desde la
posicin fija a levante, una seal se enva al ECM de implemento. El ECM
alternadamente enva una seal para energizar los solenoides en la vlvula piloto
de levante y la vlvula piloto PCO en el mltiple de vlvulas EH (HPRR y HPRV).
La vlvula piloto de levante entonces enva una seal de aceite para cambiar la
posicin del carrete a la derecha para levantar el ripper. La vlvula PCO enva una
seal de aceite para cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el
aceite de alta presin de la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y
la vlvula de descarga (en la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin
en este paso ms la fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin
cerrada de modo que la presin del aceite mxima est disponible para mover los
cilindros del ripper.

El aceite de alta presin de la bomba de implementos fluye a travs de la vlvula


de check de carga, el carrete de levante del ripper y hacia el lado vstago de los
cilindros de levante, esto causa que los vstagos de los cilindros se contraiga y el
ripper se levante.

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Movimiento del desgarrador hacia a dentro (inclinacin)

El aceite de alta presin de la bomba de implementos fluye a travs de la vlvula


check de carga, al extremo del carrete de inclinacin y hacia el lado cabeza de los
cilindros de inclinacin. Esto causa que los vstagos de los cilindros se extiendan
hacia fuera, moviendo la punta del desgarrador hacia dentro.

El aceite del extremo vstago de los cilindros fluye a travs de la vlvula de control
del ripper y de vuelta al tanque de aceite hidrulico.

No existe vlvula resolver para el circuito de inclinacin.

La vlvula de alivio se abrir para proteger el circuito de inclinacin de altas


presiones, que se generan cuando los cilindros llegan al final de su carrera.

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Circuito Inclinacin del Ripper

Se muestra un diagrama del sistema hidrulico del ripper en condicin de


inclinacin.

Una seal elctrica se enva al ECM de implementos cuando el operador mueve la


palanca control desde la posicin fija a la posicin de inclinacin hacia adentro. El
ECM de implementos enva una seal para energizar el solenoide piloto para la
inclinacin adentro y al solenoide PCO, ubicados en el mltiple de vlvulas E/H.

La vlvula piloto de inclinacin enva una seal de aceite al extremo del carrete en
la vlvula del ripper para cambiar la posicin del carrete hacia la derecha, a la
condicin de inclinacin adentro. La vlvula PCO enva una seal de aceite para
cambiar de puesto la vlvula de lanzadera, que dirige el aceite de alta presin de
la bomba en el paso entre la vlvula de alivio principal y la vlvula de descarga (en
la vlvula de control del dozer). El aceite de alta presin en este paso ms la
fuerza del resorte mantiene la vlvula de descarga la posicin cerrada de modo
que la presin de aceite mxima est disponible para mover los cilindros del
ripper.

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Operacin Vlvulas de Cada Rpida

Dos vlvulas de cada rpida se utilizan en el D11T. Una vlvula de cada rpida
est instalada encima de cada cilindro de levante de la hoja. Las vlvulas de cada
rpida permiten que la hoja baje rpidamente al piso cuando la palanca de control
de la hoja se mueve adelante aproximadamente 80% del movimiento de la
palanca de control. Las vlvulas de cada rpida ayudan a prevenir la cavitacin
en extremo cabeza de los cilindros de levante dirigiendo el aceite de retorno del
lado vstago de vuelta al extremo cabeza de los cilindros durante la operacin de
cada rpida. Las vlvulas de cada rpida tambin ayudan a reducir al mnimo el
tiempo de la pausa despus de que el Dozer golpea el suelo y antes de ejercer
presin hidrulica hacia abajo. Todo el flujo del aceite desde y hacia los cilindros
de elevacin debe pasar a travs de las vlvulas de cada rpida.

Se activan las vlvulas de cada rpida cuando hay una diferencia de presin entre
el aceite del extremo vstago del cilindro y el aceite en la cavidad del resorte.
Esta diferencia de presin es causada por el aceite del extremo vstago en un
orificio en la vlvula de cada rpida. La vlvula de cada rpida es desactivada por

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la alta presin en el extremo principal sentido a travs de una ranura en el carrete.


Las vlvulas de cada rpida ayudan a controlar cuatro funciones del dozer:
levantar, bajar lento, bajada rpida, y bajada con presin.

stos son el mismo tipo de vlvulas de cada rpida en la mquina de D11R.

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Vlvula de Cada Rpida. (Levante)

Cuando la palanca del dozer se mueve a la posicin de LEVANTE, el aceite de la


bomba entra en la vlvula de cada rpida a travs de un pasaje de entrada y un
orificio alrededor de la vlvula, y se dirige al extremo del vstago del cilindro de
levante. Una cantidad pequea de aceite pasa a travs de otro orificio y llena la
cmara del resorte detrs del pistn. La presin de este aceite se suma a la fuerza
del resorte que empuja el vstago y empuja el carrete a la derecha hasta que se
apoya contra la tapa. Cuando la vlvula se apoya contra la tapa, la lumbrera hacia
el extremo de cabeza queda cerrada. El aceite del extremo de cabeza del cilindro
fluye a travs del cuerpo de la vlvula e ingresa a travs de la vlvula de control
del dozer hacia el tanque.

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Vlvula Cada Rpida (bajada lenta)

Un pequeo movimiento de la palanca de control del dozer a la posicin de


BAJAR permite al operador bajar lentamente la hoja. El aceite a presin de la
vlvula de mando de dozer entra en la vlvula de cada rpida y se dirige al
extremo de cabeza del cilindro de levante. (Este aceite est a presin
relativamente baja porque debe fluir a travs de la ranura de aceleracin del
carrete de la vlvula de control) El aceite llena la cavidad del extremo de la cabeza
al lado izquierdo del carrete de la vlvula.

A medida que la hoja empieza a bajar, se empuja el aceite del extremo del
vstago hacia afuera. Debido a la fuerza descendente causada por el peso de la
hoja y la resistencia para fluir causada por la vlvula de levante del dozer, la
presin del aceite de extremo del vstago puede ser ms alta que la presin del
aceite del extremo de cabeza. Dado que la vlvula de levante restringe el flujo de
aceite del extremo del vstago del cilindro, la cada de presin por el orificio de la
entrada no es suficiente para permitir que la vlvula y el buzo se muevan a la
izquierda. Luego, se enva todo el aceite de la vlvula de mando del dozer al
extremo de cabeza del cilindro de levante, y el aceite de extremo del vstago es
devuelto a travs de la vlvula de mando del dozer al tanque.

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Vlvula cada rpida (bajada rpida)

Cuando la hoja se baja sin resistencia, el peso del dozer fuerza el aceite del
extremo de la vara fuera de los cilindros de levante a travs de la vlvula de cada
rpida y atrs de la vlvula de mando de dozer. Cuando el aceite pasa por el
orificio, se crea un aumento de presin en el extremo del vstago de los cilindros.
Esta presin empuja contra la cara de la vlvula y hace que la vlvula y el buzo se
muevan contra la fuerza del resorte. El aceite del retorno del extremo de la vara
del cilindro se junta con el flujo de la vlvula de mando y se dirigen a la cabeza del
cilindro. Esta condicin permite bajar el dozer muy rpidamente.

Un pequeo movimiento de la palanca de mando del dozer a la posicin BAJAR


permite bajar la hoja despacio sin accin de la vlvula de cada rpida. En esta
condicin, el flujo del extremo del vstago de los cilindros no es suficiente causar
un aumento de presin para mover a la vlvula y el buzo. Todo el aceite del
extremo del vstago regresa a la vlvula de mando de dozer. Slo aceite de la
bomba va al extremo de cabeza de los cilindros de levante.

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Vlvula cada rpida (bajada con presin)

Cuando se necesita aplicar presin hacia abajo con la hoja el operador mueve la
palanca de control a la posicin de BAJAR. Esto hace que se enve aceite a
presin desde la vlvula de mando de dozer al extremo de cabeza de los cilindros
de levante. Al mismo tiempo, se llena de aceite la cmara del extremo izquierdo
del carrete de la vlvula. A medida que la presin de extremo de cabeza y la carga
aumentan, la presin en la cmara de la izquierda mueve el plunger a la izquierda
en contra de la fuerza del resorte y desplaza el carrete de la vlvula
completamente a la derecha. Todo el aceite desde la vlvula de control se dirige al
lado de la cabeza en los cilindros de levante. Todo el aceite de extremo del
vstago retorna al tanque a travs de la vlvula de mando de dozer.

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Deteccin de posicin Cilindro de Levante.

Para las mquinas equipadas con AutoCarry (archivo adjunto) o Cat Grade Control
(archivo adjunto), hay tres componentes electrnicos principales incluidos en el
sistema de poner en prctica (no incluyendo el ECM Implementar).

Estos componentes son:

1 o 2 cilindros de elevacin de deteccin de posicin


Sensor de inclinacin de la mquina (no mostrado) (montado cerca del
centro de la mquina bajo la placa de piso de la cabina)
Receptor GPS (no mostrado) (montado en techo de la cabina)

La ilustracin de arriba muestra un sensor de posicin del cilindro de elevacin


tpica instalado en la parte superior del cilindro de elevacin del dozer para el
D11T. El D11T CarryDozer viene de serie con un sensor de posicin del cilindro
en cada cilindro de elevacin. Todas las mquinas de CD D11T y D11T equipados
con Cat Grado Control tendrn un sensor de posicin del cilindro de elevacin en

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cada cilindro de elevacin tambin. Los componentes de la posicin de deteccin


cilindro de elevacin son:

Sensor de posicin del cilindro (4): El sensor de posicin crea un pulso elctrico
(frecuencia) que se enva abajo la longitud de la gua de ondas. Este sensor
proporciona una seal de PWM de salida a la ECM Implemento, que es
proporcional con la extensin del vstago del cilindro. Una seal de alta PWM se
enva a la ECM cuando se extiende el vstago.

Tuerca del pistn (2): La tuerca del pistn retiene el pistn del vstago y tambin
retiene el imn de anillo.

Imn de anillo (7): El imn de anillo est unido al vstago de pistn y retenido por
la tuerca del pistn. El imn de anillo viaja con el vstago de pistn dentro del
cilindro. El imn de anillo crea un campo magntico alrededor de la gua de onda.

Gua de ondas (8): La gua de ondas contiene una pequea alambre que lleva la
frecuencia elctrica generada por el sensor. El alambre pequeo se extiende casi
la longitud de la gua de onda. Un dispositivo elctrico conocido como un hmedo
est unido al extremo del alambre de gua de onda, frente al sensor, para evitar
que la frecuencia elctrica pueda viajar de vuelta hacia el sensor.

La varilla del cilindro (10): El vstago del cilindro se extiende dentro y fuera del
cilindro en respuesta al flujo de aceite hidrulico en el extremo de cabeza o
extremo de vstago del cilindro. El pistn, imn de anillo y el pistn tuerca viajan
con el movimiento del vstago del cilindro.

El sensor de posicin proporciona una seal de retroalimentacin al ECM


Implemento en todo momento cuando el interruptor de llave est en la posicin
ON. El ECM Implemento utiliza esta informacin por varias razones:

Fijar y mantener la posicin de la hoja durante el segmento de CARRY de


un ciclo de AutoCarry
Ajustar la posicin de la hoja cuando se opera en el modo de control de
pendiente
Cuando se opera en el modo de Control Grado
Cuando funciona en modo Rough Grade

Hay una rutina de calibracin para el sensor de posicin del cilindro de levante. Se
puede llevar a cabo mediante el acceso a las calibraciones con el Cat ET.

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Un sensor de inclinacin de la mquina (1) es un componente adicional presente


en mquinas equipadas con AutoCarry y control de nivelacin Cat. El sensor de
inclinacin de la mquina est instalado a la izquierda del colector piloto EH (2), en
la parte superior de la caja principal y en frente del embrague de direccin y la
vlvula de freno (no mostrado).

El sensor de inclinacin de la mquina determina el ngulo de inclinacin en la


que la mquina est funcionando y tambin el ngulo de inclinacin (izquierda o
derecha) de la mquina. El sensor transmite esa informacin al ECM de
Implemento. Estos datos son utilizados para determinar los ajustes de altura del
Dozer durante el segmento de acarreo del ciclo de explanacin ranura o cuando el
modo de proteccin Grado de control de nivelacin Cat est habilitada. AutoCarry,
Auto hoja de asistencia y control de nivelacin Cat son todos los anexos a la
D11T.

Un solo receptor GPS, montado en el techo de la cabina, se utiliza para medir la


velocidad de la mquina durante el funcionamiento AutoCarry.

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La vlvula de diverter (1) es un componente que est presente en el D11T y D11T


CarryDozer si la mquina est equipada con AutoCarry. Est montado a la
izquierda de la caja principal en el larguero del bastidor a la izquierda hacia la
parte inferior del carril.

Componentes identificados en la ilustracin anterior son:

Lnea de drenaje caja al Manifold piloto EH (2)


Lnea de suministro de aceite de piloto al Manifold piloto EH (3)
Lnea de aceite de retorno (4)
Lnea de alta presin de aceite de la bomba de levante (5)
Lnea de alta presin a vlvula de control del dozer (6)
Vlvula solenoide diverter (7)
Toma de presin (8)

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El puerto de prueba de presin HPD3 (8) permitir que el tcnico de servicio para
comprobar la presin de aceite hidrulico en el circuito de la bomba de levante
cuando el solenoide es energizado o sea desactivado. Cuando se desactiva, el
solenoide de la vlvula diverter, la presin HPD3 debe ser igual a HPD1.

Cuando el modo "AutoCarry" est activo, la vlvula solenoide es energizado y la


vlvula dirige el flujo de aceite desde el levante (grande) de la bomba de vuelta al
tanque.

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Levante del Dozer cuando la Vlvula Diverter est activada

La ilustracin de arriba muestra el sistema hidrulico de implemento en la


condicin de levante dozer con la vlvula diverter (50) ACTIVO. Cuando la vlvula
diverter se encuentra ACTIVA (solenoide), una porcin de la bomba de levnte (55)
de flujo se drena directamente al depsito (59) que reduce el flujo de aceite al
carrete de levante del dozer (17).

El flujo de aceite de la bomba de inclinacin (56) se combina con el flujo de aceite


reducido de la bomba levante despus la bomba de inclinacin ha pasado por el
centro abierto del carrete de la vlvula de inclinacin (20).

El solenoide de levante del dozer (31) ha sido energizado por el ECM Implemento
y deja que el aceite piloto pueda fluir hasta el final del carrete de levante del dozer.

Permite que el flujo de aceite de la bomba de levante e inclinacin, combinado


pero reducido a fluir a travs del carrete de la vlvula de levante y fuera de los
extremos del vstago de los cilindros de levante. La hoja se levantar ms
despacio debido al flujo de aceite de la bomba reducida.

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