You are on page 1of 6

Movimientos de resistencias

En el movimiento de suelo, en cada inversin del sentido del movimiento de la


estructura se producen fuerzas inerciales de resistencia a ese cambio de
movimiento, que son las que generan las deformaciones y daos en las mismas.
Por lo tanto cuanto menores son las masas que forman parte de la construccin
tanto menores son esas fuerzas

Sintona Vibratoria

Cuando un edificio es forzado a oscilar por efecto de impactos laterales, lo


hace en la frecuencia vibratoria propia. El tiempo de oscilacin de una
estructura, que es el mismo siempre, se denomina periodo propio y es la inversa
de la frecuencia vibratoria propia.

Cuando se mueve el terreno de fundacin de una estructura flexible en un


sismo esta tambin oscila pero en su propio periodo.
Cuando el periodo (o frecuencia) de la estructura coincide con el movimiento
del suelo se produce el fenmeno denominado resonancia en el cual los
impactos del sismo van sumndose en la estructura, creando un estado de
acoplamiento peligroso
Relacin periodo Ssmico, rigidez y condiciones de suelo

Los movimientos vibratorios ocurridos en zonas cercanas al epicentro,


generalmente poseen periodos cortos, por lo que los efectos de resonancia en
esta rea pueden afectar a los edificios bajos y rgidos. En las reas distantes
al epicentro, y si las condiciones de sitio favorecen a su amplificacin, los
periodos llegan a ser largos, por lo que el efecto de resonancia afecta a los
edificios largos y flexibles. Aqu se puede volver a tomar el ejemplo del sismo
de Mxico en 1985, en donde afect a los edificios altos ubicados en las zonas
de mayor profundidad de los estratos blandos

Podemos concluir en resumen:


- Periodos cortos de sismo, afectan edificaciones bajas y con mayor rigidez

- Periodos largos de sismo, afectan edificaciones altas y flexibles

- Los periodos, cortos o largos, dependen del tipo de suelo donde est
levantada la estructura
Ejemplo de resonancia: PUENTE DE TACOMA

El puente estaba slidamente construido, con vigas de acero al carbono


ancladas en grandes bloques de hormign. Los diseos precedentes tenan un
entramado caracterstico de vigas y perfiles metlicos por debajo de la
calzada. Este puente fue el primero en su tipo en utilizar plate girders (pares
de grandes I vigas) para sostener la calzada. En los diseos previos, el viento
poda atravesar la estructura, pero en el nuevo diseo el viento sera redirigido
por arriba y por debajo de la estructura. Al poco tiempo de haber concluido la
construccin a finales de junio (fue abierto al trfico el 1 de julio de 1940), se
descubri que el puente se deformaba y ondulaba en forma peligrosa an en
condiciones de viento relativamente benignas para la zona.

Esta resonancia era de tipo longitudinal, por lo que el puente se deformaba en


direccin longitudinal, con la calzada elevndose y descendiendo
alternativamente en ciertas zonas. La mitad de la luz principal se elevaba
mientras que la otra porcin descenda. Los conductores vean a los vehculos
que se aproximaban desde la otra direccin desaparecer y aparecer en
hondonadas, que a su vez oscilaban en el tiempo. Debido a este comportamiento
es que un humorista local le dio el sobrenombre de "Galloping Gertie". Sin
embargo, se consideraba que la estructura del puente era suficiente como para
asegurar que la integridad estructural del puente no estaba amenazada.

La falla del puente ocurri a causa de un modo de torsin nunca antes


observado, con vientos de apenas 65 km/hora. Este modo es conocido como de
torsin, y es distinto del modo longitudinal, (vase tambin torque), en el modo
de torsin cuando el lado derecho de la carretera se deforma hacia abajo, el
lado izquierdo se eleva, y viceversa, con el eje central de la carretera
permaneciendo quieto. En realidad fue el segundo modo de torsin, en el cual el
punto central del puente permaneci quieto mientras que las dos mitades de la
carretera hacia una y otra columna de soporte se retorcan a lo largo del eje
central en sentidos opuestos. Un profesor de fsica demostr este punto al
caminar por el medio del eje de la carretera, que no era afectado por el
ondular de la carretera que suba y bajada a cada lado del eje. Esta vibracin
fue inducida por flameo aero elstico. El flameo se origina cuando una
perturbacin de torsin aumenta el ngulo de ataque del puente (o sea el ngulo
entre el viento y el puente). La estructura responde aumentando la
deformacin. El ngulo de ataque se incrementa hasta el punto en que se
produce la prdida de sustentacin, y el puente comienza a deformarse en la
direccin opuesta. En el caso del puente de Tacoma Narrows, este modo estaba
amortiguado en forma negativa (o lo que es lo mismo tena realimentacin
positiva), lo cual significa que la amplitud de la oscilacin aumentaba con cada
ciclo porque la energa aportada por el viento exceda la que se disipaba en la
flexin de la estructura. Finalmente, la amplitud del movimiento aumenta hasta
que se excede la resistencia de una parte vital, en este caso los cables de
suspensin. Una vez que varios de los cables fallaron, el peso de la cubierta se
transfiri a los cables adyacentes, que no soportaron el peso, y se rompieron
en sucesin hasta que casi toda la cubierta central del puente cay al agua.