Con la presente seccin, comenzamos una serie de secciones especiales en

este libro bajo el ttulo general de "la aerodinmica aplicada." El principal

objetivo de este libro es presentar los fundamentos de la aerodinmica, como
se refleja en el ttulo del libro. Sin embargo, las aplicaciones de estos
fundamentos estn generosamente salpicadas a lo largo del libro, en el
material de texto, en los ejemplos prcticos, y en los problemas de la tarea. El
trmino aerodinmica aplicada normalmente implica la aplicacin de la
aerodinmica a la evaluacin prctica de las caractersticas aerodinmicas de
configuraciones reales, tales como aviones, misiles y vehculos espaciales que
se mueven a travs de una atmsfera (la tierra de, o la de otro planeta). Por lo
tanto, para mejorar la apreciacin del lector de este tipo de aplicaciones,
secciones sobre la aerodinmica aplicada aparecer cerca del final de muchos
de los captulos. Para ser ms especficos, en esta seccin, abordamos la
cuestin de los coeficientes aerodinmicos definidos en la Seccin 1.5; En
particular, nos centramos en la sustentacin, resistencia, y coeficientes del
momento. Estos coeficientes adimensionales son el idioma principal de
aplicaciones en la aerodinmica externa (la distincin entre la aerodinmica
externa e interna se hizo en la Seccin 1.2). Es importante para que usted
pueda obtener una idea de
valores tpicos de los coeficientes aerodinmicos. (Por ejemplo, se puede
esperar un coeficiente de resistencia para ser tan bajo como 10 5, o tal vez tan
alto como 1000 tiene sentido?) El propsito de esta seccin es para empezar a
proporcionar una sensacin as, al menos por algunas formas del cuerpo
aerodinmicas comunes. A medida que avance a travs del resto de este libro,
hacer todo lo posible tener en cuenta las magnitudes tpicas de los coeficientes
aerodinmicos que se tratan en varias secciones. Tener una sensacin realista
de estas magnitudes es parte de su madurez tcnica.
Pregunta: Cules son algunos coeficientes de resistencia tpicos para
diferentes configuraciones aerodinmicas? Algunos valores bsicos se
muestran en la Figura 1.39. El anlisis dimensional se describe en la Seccin
1.7 demostr que la co - / (M, Re). En la Figura 1.39, las drag - valores de los
coeficientes son para velocidades bajas, flujo esencialmente incompresible; Por
lo tanto, el nmero de Mach no entra en la imagen. (Para todos los propsitos
prcticos, para un flujo incompresible, el nmero de Mach es tericamente
cero, no porque la velocidad tiende a cero, sino ms bien debido a que la
velocidad del sonido es infinitamente grande. Esto se hizo evidente en la
Seccin 8.3.) Por lo tanto, para un flujo de baja velocidad, los coeficientes
aerodinmicos para una forma fija en una orientacin fija al flujo son funciones
de slo el nmero de Reynolds. En la figura 1.39, los nmeros de Reynolds se
enumeran en el arrastre izquierda y los - valores de los coeficientes de la
derecha. En la figura 1.39a, una placa plana se orienta perpendicular al flujo;
esta configuracin produce el mayor coeficiente de resistencia aerodinmica
posible de cualquier configuracin convencional, es decir, Co = D '/ q ^ S =
2,0, dnde. S 'es el rea frontal por tramo unitario, i. e., S = (d) (1), donde d es
la altura de la placa. El nmero de Reynolds se basa en la altura d i. . E, Re =
V ^ d ^ // i = 105. Figura 1.39b ilustra el flujo a travs de un cilindro
circular de dimetro d; aqu, Co = 1,2, considerablemente ms pequeo que el
valor de placa vertical en la figura 1.39a. El coeficiente de resistencia puede
reducirse drsticamente mediante la racionalizacin del cuerpo, como se
muestra en la figura 1.39c. Flere, Co = 0,12; este es un orden de magnitud
ms pequeo que el cilindro circular en la Figura 1.39 >. Los nmeros de
Reynolds para la Figura 1.39a, b, y c son todos el mismo valor, en base a d
(dimetro). Los coeficientes de resistencia son definidos de la misma, sobre la
base de un rea de referencia por tramo unitario de (d) (1). Tenga en cuenta
que los campos de flujo ms de las configuraciones de la figura 1.39a, b, y c
muestran una estela aguas abajo del cuerpo; A raz es causado por el flujo de
separarse de la superficie del cuerpo, con un bajo consumo de energa, el flujo
de recirculacin dentro de la estela. El fenmeno de la separacin del flujo ser
discutido en detalle en la Parte 4 de este libro, que trata de flujos viscosos.
Flowever, est claro que las estelas disminuyen de tamao a medida que
avanzamos progresivamente de la figura 1.39a, b, y c. El hecho de que el CD
tambin disminuye progresivamente a partir de la figura 1.39a, b, c, y no es
casual: es el resultado directo de las regiones de flujo separado convirtindose
progresivamente menor. Por qu esto es tan? Basta con considerar esto como
una de las muchas preguntas interesantes en la aerodinmica, una pregunta
que sern contestadas en el momento oportuno en este libro. Tenga en cuenta,
en particular, que el efecto fsico de la racionalizacin en la figura 1.39c
resultados en una muy pequea estela, por lo tanto, un valor pequeo para el
coeficiente de arrastre.
Considere la figura 1.39d, donde una vez ms se muestra un cilindro circular,
pero de un dimetro mucho ms pequeo. Dado que el dimetro aqu es 0. Id,
el nmero de Reynolds es ahora 104 (basado en la misma corriente libre Too,
px, y / i ^ como figura 1.39a, b, y c). Se muestra en el Captulo 3 que Co para
un cilindro circular es relativamente independiente de Re entre Re = 104 y 105.
Dado que la forma del cuerpo es la misma entre la figura 1.39c / y b, a saber,
un cilindro circular, a continuacin, Co es la mismo valor de 1,2 como se
muestra en la figura. Flowever, ya que la resistencia viene dada por D '=
qxSCo, y S es una dcima parte ms pequea en la Figura 1.39 d, entonces la
fuerza de arrastre sobre el cilindro pequeo en la Figura 139 d es una dcima
parte menor que la de la figura 1.39b.

Otra comparacin se ilustra en la Figura 1.39c y d. Aqu estamos comparando

un gran cuerpo aerodinmico de espesor d con un pequeo cilindro circular de
dimetro

Antiguo. Para la gran cuerpo aerodinmico en la figura 1.39c,

D '= qooSCo = 0.12 q ^ d

Para el pequeo cilindro circular en la Figura 1.39d,

D '= qooSCD - qoo (0.d) (2.) - O. Hq ^ d

Los valores de arrastre son los mismos! As, la figura 1.3c y d ilustran que el
arrastre en un cilindro circular es el mismo que en el cuerpo aerodinmico que
es diez veces ms grueso, otra forma de expresar el valor aerodinmico de
racionalizacin.

Como nota final en lo que se refiere a la figura 1.39, el flujo a travs de un

cilindro circular se muestra de nuevo en la figura 1.39c. Sin embargo, ahora el
nmero de Reynolds se ha aumentado a 107, y el coeficiente de arrastre del
cilindro ha disminuido a 0,6-un factor dramtica de dos menos que en la figura
139b y d. Por qu Co ha disminuido de manera tan precipitada por el mayor
nmero de Reynolds? La respuesta de alguna manera debe estar conectada
con la estela detrs del cilindro ms pequeo en la figura 1.39e en
comparacin a la figura 1.39b. Que esta pasando aqui? Esta es una de las
cuestiones fascinantes Vamos a responder a medida que avanzamos en
nuestras discusiones de la aerodinmica de este libro-respuesta que
comenzar con la Seccin 3.18 y culminar en la parte 4 se trata de flujo
viscoso.

En esta etapa, hacer una pausa por un momento y tenga en cuenta los valores
de Co por las formas aerodinmicas en la Figura 1.39. Con Co basado en la
proyeccin del rea frontal (S = <i (l) por tramo unidad), los valores de la gama
CD desde un mximo de 2 a nmeros tan bajos como 0,12. Estos son los
valores tpicos de Cooperacin para cuerpos aerodinmicos.