BOMBAS DE INYECCIN LINEAL

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los

impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza porque el nmero de
impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas
segn la distribucin de la inyeccin de combustible para cada cilindro.

1 sistema de inyeccin lineal

E fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar a cabo al

superar la presin ya mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo
correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.
*Funcionamiento de la bomba lineal
Al girar el rbol de levas mueve los impulsadores y los mbolos ubicados en los
cilindros de la bomba; mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera
y esta a su vez hace girar el helicoidal (ver ms adelante) el cual suministra
ms cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y por medio de los
mbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cmara de
combustin del motor. Cada elemento (impulsador y mbolo) es accionado por
el eje de levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones
cuando la bomba de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la
bomba de inyeccin se utiliza una leva extra acoplada directamente en el eje
de levas. El funcionamiento es similar al conjunto de camisa, pistn de un
motor corriente. El rbol de levas va conectado a un acople que permite
sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor
2 Partes de la bomba de inyeccin lineal

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEALVlvula

de aspiracinLa vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del
combustible hacia los inyectores.

Cuerpo de la bombaEl cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los

elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones
tambin acopla la bomba elevadora.

rbol de levas El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero

forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un
pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal.

Entrada del combustibleLa entrada del combustible se da por un componente

llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de
combustible al inyector.
El mbolo
Varilla de controlLa varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la
cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en
la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.

Vlvula de entregase encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del

elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn
pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y
en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el
inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del
mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin.
En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando
la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los
mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.

Acoplamiento para avance automtico En las bombas de inyeccin en lnea es

posible instalar un acoplamiento para avance automtico en el extremo
delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal
para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta
la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con
sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance
centrfugo.

En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia

adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la
parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo
avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin.

3 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Una de las principales ventajas de la bomba es la de su mayor potencia ye q se
utiliza en motores de gran tamao o de uso rudo como lo son los tracto
camiones.

En comparacion con la bomba rotativa se cree que es mucho mas eficiente

esta puesto que la rotativa tiene un dispositio unico de inyecion y esta que es
la lineal tiene uno indiviul por cada inyector asi que en el caso de la rotativa si
falla ese solo ispositivo fallaria toda la bomba en cambio en la lineal si llegara a
fallar uno tendriamos mas indisios y menos gastos en su reparacion.

**DESARMADO**

Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo

del inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los
lugares adecuados, de caras planas o hexgonos para las correspondientes
llaves. La mayora de los inyectores tienen componentes parecidos, siendo los
ms importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la vlvula
de aguja y el muelle de presin.

NOTA: Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio

para que la aguja se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el
inyector comprobar su funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores
como se indicar en futuras notas
Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de
estanqueidad de cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada
vez que se desarme el inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es
sujetarlo firmemente en un til especial o en una morsa de banco, teniendo la
precaucin en este ltimo caso de no apretar el tornillo excesivamente.

NOTA.- Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los

componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensara
las tolerancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento de los inyectores.
*LIMPIEZA E INSPECCION**

Los motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de

montaje a rosca, el muelle de presin que mantiene apretada la aguja contra
su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de
un suplemento, o de un tornillo de ajuste. Esta precarga determina la presin
de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla. No obstante
si el resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est
descalibrado, puede ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un suplemento
de distinto espesor para corregir el defecto.

Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. Para ello

lo mejor es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una brocha de cerdas
duras. Cualquier mota de polvo o partcula de suciedad que penetre en el
inyector puede ocasionar un grave desgaste del mismo.
Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de
latn, raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de
orificios y de vari-llas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y
un porta alambres/portavarillas para usar estos utensilios con ms facilidad. El
latn es el nico metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los
orificios o raspar los componentes de los inyectores.

Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizar nafta. Durante la
limpieza deber prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la
vlvula de aguja del inyector que debern secarse perfectamente con un pao
que no desprenda pelusa.

NOTA.- Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse
fcilmente quedando atascados los pequeos trozos de alambre en los orificios
sin posibilidad de extraerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo
imprescindible del portaalambres a fin de que ofrezca la mxima resistencia
posible a la flexin.

Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con
disolvente y la superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con
un pao que no desprenda hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la
aguja estn perfectamente limpios puede introducirse la aguja en la tobera y
escuchar el sonido que produce la primera al dejarla caer contra el asiento de
la segunda; deber ser un claro chasquillo metlico. Si no es as, ser necesario
limpiar mejor ambas piezas.

**REPARACION Y CALIBRACION**

La bomba debe estar bien sincronizada con el funcionamiento del motor, para
iniciar la inyeccin en el momento preciso y en el cilindro correspondiente.
Tambin es muy importante la calibracin de los inyectores, para que realicen
su apertura a la presin correspondiente. Por lo expuesto, la calidad y limpieza
del combustible utilizado es el principal factor a tener en cuenta para el buen
mantenimiento de la bomba.

Las fallas de este sistema de inyeccin se pueden detectar con precisin

mediante un anlisis de los gases de combustin o cualitativamente,
visualmente, observando la calidad y cantidad de gases en escape (color, olor,
etc.), tambin localizando prdidas de combustible. Una falla en la inyeccin
tambin puede ser detectada por un fuerte ruido, como un golpe, que puede
indicar una obstruccin de un inyector o un ingreso de aire en el circuito.
La reparacin de este sistema, debe hacerse por personal calificado ya que
como se ha indicado, los componentes de una bomba de inyeccin y los
inyectores son de gran precisin. El resto del personal slo se debe limitar a
controlar la sincronizacin de la bomba, el estado de los inyectores y la calidad
de combustible utilizado.

Publicado por pokeen 6:10No hay comentarios:

Recursos

Materiales-.

Bomba de inyeccion lineal de tipo (Bosch)

Inyector Hidraulico

Herramientas: matraca y dados de diferentes tamaos