CT T52

GNCDS Sous-groupes Uni longitudinal, Adhrence et Bruit
Rdacteurs :
- Pierre DUPONT - SETRA - Secrtaire du GNCDS et co-animateur du sous-
groupe Adhrence
- Fabienne ANFOSSO-LEDEE LCPC - Co-animatrice du sous-groupe Bruit
- Sonia DOISY LRPC Strasbourg Co-animatrice du sous-groupe Bruit par intrim
- Yves MEUNIER USIRF Co-animateur du sous-groupe Bruit
- Jean-Marc MARTIN - LCPC Nantes - Co-animateur du sous-groupe Uni Longitudinal
- Jean-Luc GAUTIER - COLAS S.A. - Co-animateur des sous-groupes Uni Longitudinal et
Adhrence
et les membres des trois sous-groupes du GNCDS
Mthodes de mesure des principales caractristiques de surface

des revtements de chausse
SOMMAIRE
0 INTRODUCTION ..............................................................................................................................................2
1 RAPPEL DES PRINCIPES GENERAUX .......................................................................................................3
1.1 PROCDURE QUALIT CERTIFICAT DE CONFORMIT..................................................................................3
1.2 LES CENTRES VRIFICATEURS FRANAIS .....................................................................................................3
1.3 CONTINUIT DES MESURES ..........................................................................................................................4
2 UNI.......................................................................................................................................................................6
2.1 MESURE DE L'UNI LONGITUDINAL ................................................................................................................6
2.1.1 L'analyseur de profil en long : (APL).....................................................................................................6
2.1.2 Le multiprofilomtre longitudinal : (MLPL) ..........................................................................................7
2.2 MESURE DE L'UNI TRANSVERSAL .................................................................................................................8
2.2.1 Le transverso-profilomtre ultrasons : (TUS) .....................................................................................8
2.2.2 Le transverso-profilomtre laser PALAS 2 .........................................................................................9
2.2.3 Autres transverso-profilomtres laser...............................................................................................10
3 ADHERENCE - TEXTURE ............................................................................................................................12
3.1 MESURE DE LA TEXTURE DE SURFACE .......................................................................................................12
3.1.1 Mthode volumtrique : l'essai la tache (PMT) ................................................................................12
3.1.2 Mthode profilomtrique : le RUGO 2 (PMP).....................................................................................13
3.2 MESURE DU FROTTEMENT LONGITUDINAL PNEUMATIQUE-CHAUSSE .......................................................14
3.2.1 L'ADHERA (CFLA)...............................................................................................................................14
3.2.2 Le GRIPTESTER (CFLG) .....................................................................................................................15
3.2.3 Le pendule SRT (coefficient SRT).........................................................................................................17
3.2.4 L'IMAG (CFLI) pour pistes d'aroports ...............................................................................................18
3.3 MESURE DU FROTTEMENT TRANSVERSAL PNEUMATIQUE-CHAUSSE.........................................................19
3.3.1 Le SCRIM (CFT) ..................................................................................................................................19
4 BRUIT DE ROULEMENT..............................................................................................................................21
4.1 MESURE AU PASSAGE : MTHODE VHICULES ISOLS (VI) ........................................................................21
4.2 MESURE EN CONTINU : MTHODE EN CHAMP PROCHE (CPX).....................................................................22
2 dcembre 2009 GNCDS Sous-groupes Uni longitudinal, Adhrence et Bruit Page 1 sur 23
0 INTRODUCTION
La prsente note a pour objectif de dfinir le domaine d'emploi des appareils de mesure des
principales caractristiques de surface des chausses aujourd'hui disponibles en France.
Elle a aussi pour but de clarifier le principe de la mesure, l'expression et la prcision des rsultats
ainsi que la procdure mtrologique applique pour chacun d'eux.
Elle prcise en outre la manire d'assurer au mieux la continuit des mesures dans le cadre de
suivis priodiques ou le raccordement de celles-ci des bases de donnes existantes lorsque les
mesures sont effectues avec plusieurs appareils.
1 RAPPEL DES PRINCIPES GENERAUX
1.1 Procdure qualit Certificat de conformit

De nombreux appareils sont disponibles pour valuer les caractristiques de surface des
revtements. Le choix dpend du type dinformation souhaite et des conditions extrieures de
ralisation des essais (virage ou ligne droite, limitation de vitesse sur la route). Une fois le
choix dun type dappareil arrt conformment aux spcifications dutilisation, se pose la
question de lquivalence de rsultats obtenus avec diffrents appareils dun mme modle. En
effet, plusieurs exemplaires dun mme appareil existent en France et seule une procdure stricte
de suivi du matriel et de vrification de la formation des utilisateurs peut garantir lquivalence
des rsultats entre deux appareils. Ceux-ci doivent tre qualifis par rapport aux mthodes dessai
des LPC (n 46 version 2.0 pour luni longitudinal, n 49 pour luni transversal, n 50 version 2.0
pour ladhrence et n 63 version 2.0 pour le bruit de roulement) ainsi que par rapport aux
normes dessai NF, EN ou ISO appeles en rfrence dans ces mthodes.
1.2 Les centres vrificateurs franais

Il existe un Centre Vrificateur par type dappareil qui sert de rfrence et peut rpondre aux
diffrentes questions techniques concernant les conditions dutilisation des appareils et les
conditions de ralisation des essais (mthode, normes). Ces centres ralisent galement des
contrles mtrologiques, organisent des essais croiss entre les appareils sur des pistes de
rfrence, dterminant ainsi la rptabilit et la reproductibilit des appareils et dlivrent un
certificat de conformit, gage de bon fonctionnement des appareils et dun niveau de formation
suffisant des quipes de mesure. Ces essais ont lieu avec une priodicit de un ou deux ans selon
lappareil. Enfin, le centre vrificateur organise les essais de rception dun nouvel appareil afin
de contrler la conformit de ce dernier par rapport lappareil de rfrence.
Pour un mme matriel de mesure :

- La rptabilit reflte la dispersion des rsultats dessais obtenus par un mme oprateur
et un mme appareil sur un mme chantillon.
- La reproductibilit reflte la dispersion des rsultats dessais obtenus par des oprateurs et
des appareils diffrents sur un mme chantillon.
Les essais se droulent en 5 tapes en analysant les rsultats de manire statistique en application
de la norme ISO 5725:
Essais initiaux lors de la rception du matriel,
Vrifications mcaniques et changement des pices dusure,
Essais aprs rparation,
Contrles mtrologiques,
Essais croiss sur pistes.
Pour lAPL, outre les contrles systmatiques raliss par les oprateurs avant une campagne de
mesure, les vrifications priodiques assures par le LRPC de Trappes consistent en des
contrles sur banc dessais en statique tous les deux ans et des essais croiss sur route tous les
ans.
Le MLPL, lorsque son utilisation sera gnralise, devra suivre une procdure similaire.
Pour les TUS, le centre vrificateur, qui est en train de se mettre en place, assurera des contrles
mtrologiques (essais en statique) et des essais croiss sur route.
Les transverso-profilomtres lasers (PALAS 2 et autres) ne font pas pour le moment lobjet dun
contrle priodique par un organisme indpendant des quipes de mesure.
Pour le RUGO 2, le contrle mtrologique et les essais croiss sont organiss par le LRPC
dAngers sur les planches du LCPC de Nantes.
Pour le pendule SRT, le LRPC de Lille est charg des contrles mtrologiques priodiques.
Pour lADHERA, le centre vrificateur est gr par le LRPC de Lyon qui organise les essais et
dlivre le certificat de Conformit. La socit VECTRA a en charge la vrification mcanique
des appareils et le CECP de Rouen ralise le contrle mtrologique. Une fois ces vrifications
ralises, des essais sont organiss sur les planches de rfrence du LCPC de Nantes.
Pour le GRIPTESTER et le SCRIM, lorganisation et lanalyse des essais sont raliss par le
LRPC de Lyon. Lentretien mcanique du matriel est ralis par le LRPC de Lyon ou la socit
VECTRA selon la nature de la panne.
Pour lIMAG, le Service Technique de lAviation Civile (STAC) joue le rle de centre
vrificateur et organise rgulirement des essais croiss.
Pour le bruit, trois tapes seulement sont suivies aux cours des essais croiss, puisque les essais
aprs changement de pices dusure et rparations sont raliss au pralable et au cas par cas par
chaque organisme de mesure concern. De plus, il appartient chaque organisme de mesure de
raliser les contrles mtrologiques priodiquement et aprs chaque modification significative de
lappareil.
Pour les quipements de mesure du bruit de roulement en continu, le LCPC est charg de
lorganisation des essais croiss qui ont lieu sur les planches de la piste de Nantes.
1.3 Continuit des mesures

Chaque appareil a des caractristiques propres et une sensibilit particulire par rapport aux
phnomnes quil permet dapprcier. Des corrlations peuvent tre tablies entre diffrents
appareils pour certaines gammes de valeurs mais elles ne sont pas ncessairement applicables sur
toute la gamme de mesures. De plus, une corrlation entre deux sries de mesures est forcment
entache derreurs puisquon cherche tablir une relation simple (type relation linaire) entre
des mesures ayant elles-mmes une certaine variabilit. Enfin, une corrlation est tablie sur un
nombre restreint de planches dessais et elle ne peut donc pas tre parfaitement reprsentative de
la ralit.
Tous les quipements disponibles ne sont donc pas toujours utilisables pour des mesures
caractre contractuel. Il appartiendra au spcificateur de sinformer auprs des Laboratoires des
Ponts et Chausses (LPC) de celui ou ceux des appareils le(s) plus adapt(s) aux contrles de
conformit, et de leurs conditions dutilisation.
Tout nouvel appareil et tout nouvel utilisateur doivent faire lobjet dune procdure dacceptation
auprs du centre vrificateur correspondant, base sur les points suivants :
- preuves de vrification mtrologique rgulire,
- lments de corrlation entre les rsultats fournis et ceux des matriels comparables
existants dcrits ci-aprs.
Pour analyser les caractristiques de surface dune chausse, les matriels utiliss lors de la
rception et les suivis dans le temps doivent fournir les mmes indicateurs.
2 UNI
2.1 Mesure de l'uni longitudinal
2.1.1 L'analyseur de profil en long : (APL)
Principe
Mesure des irrgularits de surface du profil en long de la chausse laide dune ou
deux remorques portant une roue palpeuse, par comparaison avec la rfrence horizontale
dun pendule inertiel.
Documents de rfrence
NF P 98 218-3,
Mthode dessai LPC n 46 version 2.0.
Expression des rsultats

lvations du pseudo-profil en mm releves tous les 5 cm,
Notes par bandes donde comprises entre 0 et 10, calcules :
- par segments de 20 m pour le domaine des petites ondes PO (0,7 < < 2,8 m),
- par segments de 100 m pour le domaine des moyennes ondes MO (2,8 < < 11,3 m),
- par segments de 200 m pour le domaine des grandes ondes GO (11,3 < < 45,2 m).
Incertitude de mesure
Rptabilit : 1 point pour les PO,
0,5 point pour les MO et GO,
Reproductibilit : en cours de dtermination.
Domaines demploi
Rception de couches de roulement et de couches intermdiaires.
Suivi de rseaux
Commentaires
Tous les LRPC et certains bureaux de contrle sont quips dAPL bi-trace.
Chaque appareil fait l'objet d'une procdure annuelle de suivi mtrologique.
La mesure se fait une vitesse de constante de 72 km/h, ce qui peut limiter son usage sur
les couches de forme et de fondation, notamment en prsence douvrages transversaux.
Le logiciel APL 2000 associ ce matriel permet la fois le dpouillement des mesures,
linterprtation des ventuels dfauts et laide leur correction.
2.1.2 Le multiprofilomtre longitudinal : (MLPL)
Principe
Mesure des irrgularits de surface du profil en long de la chausse laide dun
dispositif sans contact (capteurs laser, acclromtre et gyroscope).
Documents de rfrence :
NF P 98 218-3,

lvations du pseudo-profil en mm releves tous les 5 cm.
Notes par bandes donde comprises entre 0 et 10, calcules :
- par segments de 20 m pour le domaine des petites ondes PO (0,7 < < 2,8 m),
- par segments de 100 m pour le domaine des moyennes ondes MO (2,8 < < 11,3 m),
- par segments de 200 m pour le domaine des grandes ondes GO (11,3 < < 45,2 m).
Rptabilit : 1 point pour les PO,
0,5 point pour les MO et GO.
Reproductibilit : pas disponible compte tenu du nombre limit de matriels actuellement
en service.
Domaines demploi
Mesure sur les diffrentes couches de chausse (forme, assise, surface).
Suivi de rseaux.
Commentaires
Deux MLPL existent actuellement (un en version tri-trace au LCPC, un en version bi-
trace sur le vhicule AMAC exploit par la socit VECTRA).
La procdure annuelle de suivi mtrologique est en cours d'laboration et s'apparentera
ce qui est fait pour l'APL. Les essais route seront les mmes que ceux raliss pour l'APL.
Les mesures peuvent tre effectues une vitesse de mesure variable, partir de 30 km/h,
ce qui confre ce matriel une grande souplesse demploi.
Les mesures ne peuvent pas tre effectues sur chausse mouille gnrant des
projections (altration de la mesure laser).
Le pas dchantillonnage peut tre adapt pour les mesures de mgatexture.
Des tudes sont en cours pour que le MLPL soit utilis pour lvaluation de ltat des
chausses (par comparaison entre les rsultats obtenus dans et entre les bandes de
roulement).
De rcentes mesures comparatives entre APL et MLPL sur des couches de roulement
neuves montrent une trs grande similitude des rsultats. Lorsque, dune part plusieurs
laboratoires seront quips du MLPL et que des valeurs de rptabilit et de
reproductibilit auront t tablies et que, dautre part, la circulaire 2000-36 du 22 mai
2000 de la Direction Gnrale des Routes aura t rvise, lutilisation de ce matriel
pourra tre envisage en rception de travaux.
2.2 Mesure de l'uni transversal
2.2.1 Le transverso-profilomtre ultrasons : (TUS)
Principe
Mesure intervalles rguliers du profil en travers de la chausse laide de 13 capteurs
ultrasons espacs de 20 cm monts sur une rgle rigide solidaire du vhicule.
NF P 98 219-1 et NF P 98 219-3,
Mthode dessai LPC n 49.
Altitudes en mm dlivres par les 13 capteurs,
Indicateurs de dformation transversale, notamment lornirage en mm.
Rptabilit : 10 % de la valeur moyenne,
Reproductibilit : 15 % de la valeur moyenne,
La prcision de la mesure, obtenue par comparaison avec une rgle de 1,50 m, est de
20 % de la valeur mesure, avec un minimum de 2 mm.
Domaines demploi
valuation sommaire de rseau, vitesse variable (jusqu 110 km/h),
Aide aux tudes dentretien,
Contribution lvaluation des besoins de reprofilage sur routes secondaires et rception
de ces travaux.
Commentaires
Le TUS est disponible dans tous les LRPC et certains bureaux de contrle.
Chaque appareil de ce type fait l'objet d'une procdure qualit permettant de s'assurer du
bon fonctionnement de l'appareil. Cette procdure est ralisable par l'oprateur lui-mme.
A 90 km/h, le TUS enregistre un profil tous les 3 mtres.
La largeur de mesure tant limite 2.40 m, il est recommand deffectuer deux passages
pour couvrir la totalit de la largeur de la voie de circulation.
Les mesures sont invalides sur chausse mouille gnrant des projections (altration de
la mesure ultrasons).
La prcision de la mesure peut tre affecte par une trop forte macrotexture (enduits
superficiels, arrachements ou dsenrobage).
2.2.2 Le transverso-profilomtre laser PALAS 2
Principe
Mesure intervalles rguliers du profil en travers de la chausse laide dun dispositif
optique et denregistrement permettant dobserver avec deux camras une ligne
transversale gnre par une nappe laser.
NF P 98 219-1 et NF P 98 219-2,
Mthode dessai LPC n 49.

Altitudes en mm dlivres sur 175 points sur une largeur de 3,50 m,
Rptabilit : 6 % de la valeur moyenne,
Reproductibilit : non disponible,
La prcision de la mesure, obtenue par comparaison avec une rgle de 1,50 m, est de
10 % de la valeur mesure, avec un minimum de 1 mm.
Domaines demploi
valuation de rseau, vitesse variable (jusqu 110 km/h),
Diagnostic prcis de section.
Commentaires
PALAS 2 existe en version unique au LRPC dAutun. Sa maintenance tant difficile
assurer, une nouvelle version est en cours dtude.
L'appareil fait l'objet d'une procdure qualit permettant de s'assurer de son bon
fonctionnement. Cette procdure est ralisable par un oprateur habilit.
A 90 km/h, PALAS 2 enregistre un profil tous les 10 mtres.
PALAS 2 mesure aussi les lments gomtriques de la route (dvers, pente, rayon de
courbure), tous les mtres.
Les mesures sont invalides sur chausse mouille, et par temps fortement ensoleill
2.2.3 Autres transverso-profilomtres laser
Principe
Mesure intervalles rguliers du profil en travers de la chausse laide dun dispositif
optique et denregistrement permettant dobserver avec deux camras une ligne
transversale gnre par une nappe laser.
NF P 98 219-1 et NF P 98 219-2.

Altitudes en mm dlivres sur 1280 points sur une largeur de 4 m,
Rptabilit : non disponible,
Reproductibilit : non disponible,
La prcision de la mesure est de 1 mm.
Domaines demploi
valuation de rseau, vitesse variable (de 15 100 km/h),
Diagnostic prcis de section.
Commentaires
Cet appareil, bas sur une technologie dorigine qubcoise, quipe plusieurs vhicules
doprateurs privs.
L'appareil fait l'objet d'une procdure qualit permettant de s'assurer de son bon
fonctionnement. Cette procdure est ralisable par l'oprateur lui-mme.
Selon les versions, cet appareil permet lacquisition dun profil avec un pas compris entre
20 cm et 1 m la vitesse de 90 km/h.
Lappareil peut aussi mesurer les lments gomtriques de la route (dvers, pente, rayon
de courbure).
Les mesures sont perturbes sur chausse mouille.
3 ADHERENCE - TEXTURE
3.1 Mesure de la texture de surface
3.1.1 Mthode volumtrique : l'essai la tache (PMT)
Principe
Araser un volume connu V de billes de verre calibres sur chausse puis dterminer la
surface couverte S, la PMT tant dtermine par le rapport V/S.
NF EN 13036-1,

PMT : Profondeur Moyenne de Texture, exprime en mm.
La gamme des rsultats ponctuels observs est de 0,3 3 mm, selon les techniques
routires et ltat de la couche de roulement.
Incertitude dessai
Rptabilit : 12% de la valeur mesure sur un lot (25 mesures minimum pour une
longueur de 1.000 mtres maximum),
Reproductibilit : 17% sur le mme lot,
par rapport des valeurs de PMT comprises entre 0,5 et 1,3 mm
Domaines et limites demploi

Rception de couches de roulement.
valuation de planches particulires ou couches de roulement provisoires.
Calage de mesures profilomtriques sur un revtement.
Une PMT 0,2 mm na pas de signification.
Les mesures sont fausses sur des enrobs venant dtre appliqus et encore chauds
(problme de collage des billes).
Elles ncessitent une surface de chausse sche et propre.
Elles ne sont pas significatives sur enrobs drainants.
Prcautions particulires
Pour des essais sur chausse en service, mettre en place une signalisation importante de
manire assurer la scurit des intervenants et enlever (avec un aspirateur) les billes de
verre des voies de circulation aprs mesure (risque de glissance).
En cas de vent, protger le point de mesure.
Commentaires
La PMT ncessite un grand nombre de mesures pour donner une apprciation
significative de la macrotexture dun revtement.
La reproductibilit de cet essai est mdiocre, car elle dpend fortement de loprateur, la
norme ne spcifiant pas suffisamment le palet (matriau et diamtre), le nombre de tours
et la pression exercer.
3.1.2 Mthode profilomtrique : le RUGO 2 (PMP)
Principe
Mesure de la distance appareil-chausse, frquence leve (16 000 Hz).
Traitement statistique des mesures pour le calcul de la macrotexture.
NF EN ISO 13473-1,

PMP : Profondeur Moyenne de Profil, exprime en mm.
PTE : Profondeur de Texture quivalente, pour exprimer les rsultats de macrotexture
dduits des mesures profilomtriques, exprime en mm.
La mthode dessai des LPC n 50 version 2.0 recommande dutiliser la relation :
PTE = 1,1 x PMP
Les valeurs sont fournies en continu au pas de 10 m ou 20 m.
Rptabilit : 0,08 sur un lot,
Reproductibilit : 0,14 sur le mme lot,
par rapport des valeurs de PMP comprises entre 0,60 et 1,40 mm
Domaines et limites demploi

valuation de planches particulires.
Suivi de rseaux.
Analyse de sections accidentognes.
Mesures entre 30 et 100 km/h selon ltat de luni et le trafic.
Mesures fausses sur enrobs neufs (moins de 10 jours) et sur chausses humides ou
mouilles.
Mesures non significatives sur couches de roulement drainantes.
Commentaires
Le RUGO 2 (application de la nouvelle norme europenne) remplace dsormais le RUGO
1 (utilisation de l'ancienne norme franaise). Les PMP fournies par les deux appareils
sont identiques, ce qui permet d'assurer la continuit ou le raccordement des mesures.
Prs dune vingtaine de RUGO 2 est actuellement employe en France.
Chaque appareil de ce type fait l'objet d'une procdure annuelle de suivi mtrologique.
3.2 Mesure du frottement longitudinal pneumatique-chausse
3.2.1 L'ADHERA (CFLA)
Principe
Mesure sur chausse mouille avec une roue bloque, quipe dun pneu lisse AIPCR et
charge 250 daN.
NF P 98 220-2,

CFLA : Coefficient de Frottement Longitudinal ADHERA, diffrentes vitesses dessai.
Coefficient sans dimension compris gnralement entre 0 et 1.
Tableau rcapitulant les CFLA obtenus pour chaque vitesse dessai retenue.
Courbe CFLA = f (vitesse), trace soit dans un fuseau de rfrence tous revtements
franais confondus, soit dans un fuseau de rfrence pour une technique donne.
Rptabilit : 0,044,
Reproductibilit : 0,065,
par rapport des valeurs de CFLA comprises entre 0,20 et 0,70.
Domaines demploi
Utilisation en relatif pour les sections dclares "limites" par la PMT.
valuation et suivi de revtements particuliers.
Commentaires
Les mesures sont ralises 3 vitesses dessai (par exemple 40, 60 et 90 km/h sur route
et 60, 90, 120 km/h sur autoroute en section courante). La hauteur deau utilise est
denviron 1 mm.
Mesures recommandes pour des relevs sur des zones ponctuelles, mais pas trs
adaptes pour des relevs en continu (suivi de rseaux).
Trois appareils ADHERA existent en France aux LRPC de Bordeaux, Lille et Lyon. Ils
font l'objet d'une procdure annuelle de suivi mtrologique. De plus, un ADHERA
recherche est en cours de mise au point au LRPC de Lyon. Il est capable de raliser des
mesures de CFL de 0 100 % de glissement. Cette possibilit permet dvaluer le niveau
dadhrence maximum pouvant tre procur par une surface de chausse. Ce niveau
maximum est trs intressant du fait que tous les vhicules neufs sont maintenant quips
d'un systme de freinage anti-bloquant, permettant de lutiliser.
Les mesures sont pratiques avec les pneus lisses AIPCR (165R15) de la srie 1998, qui
remplacent progressivement ceux de la srie 1990. Les rsultats obtenus avec ces deux
sries sur toutes les surfaces sont similaires, ce qui assure la continuit ou le
raccordement des mesures.
Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une chausse ouverte la
circulation et soumise aux alas climatiques, la mesure est sensible aux variations
saisonnires de ladhrence. Pour limiter cet effet, il est recommand pour un suivi dans
le temps de raliser les mesures la mme priode de l'anne, hors priode de viabilit
hivernale.
3.2.2 Le GRIPTESTER (CFLG)
Principe
Mesure en continu sur chausse mouille avec une petite roue un taux nominal de
glissement de 14 %, quipe dun pneu lisse ASTM et charge environ 25 daN.
NF P 98 220-2,
CFLG : Coefficient de Frottement Longitudinal Griptester, diffrentes vitesses d'essai.
Listage des CFLG mesurs en continu avec linformation vitesse.
Rptabilit : 0,035
Reproductibilit : 0,101 pour le Griptester ancienne gnration Mk1,
0,079 pour le Griptester nouvelle gnration Mk2,
par rapport des valeurs de CFLG comprises entre 0,10 et 1,10.
Domaines demploi
Mesures en milieu urbain.
Mesures sur routes pour de courtes sections ou de faibles gabarits.
valuation des marquages routiers.
Commentaires
Les mesures sont ralises des vitesses d'essai comprises entre 5 et 40 km/h. Dans cette
gamme de vitesses, le CFLG est peu sensible la vitesse d'essai.
La faible vitesse de glissement de la roue, de 1 5 km/h, rend la mesure trs sensible la
microtexture du revtement test.
Les mesures peuvent tre effectues soit en version pousse (environ 5 km/h) soit en
version tracte (au maximum 40 km/h). La version pousse de lappareil peut tre utilise
pour de petites surfaces (marquages routiers, voies pitonnes, dallages, etc.).
La vitesse dessai est limite 40 km/h pour limiter linfluence des dformations de la
route sur les mesures par dlestage de la roue, la suspension de la petite remorque tant
trs sommaire en particulier sur le Mk1.
Le principe de fonctionnement est identique entre les deux gnrations de matriel Mk1
et Mk2, seule diffre la suspension des remorques.
Le CFLG 40 km/h et CFLA 40 km/h ne sont pas comparables, les mesures tant effectues
selon des principes diffrents.
Le GRIPTESTER fournit un CFL et non un CFT (cf. 3.3.). Cependant, une corrlation
peut exprimer le CFLG obtenu en quivalent CFT condition que cette corrlation soit
justifie partir d'une campagne de mesures GRIPTESTER et SCRIM ralise sur un
chantillon reprsentatif des revtements rencontrs.
Plusieurs appareils GRIPTESTER sont actuellement utiliss en France.
Une procdure de suivi mtrologique et dessais croiss est mise en uvre tous les deux
ans avec ces matriels.
hivernale.
3.2.3 Le pendule SRT (coefficient SRT)
Principe
Mesure ponctuelle sur chausse mouille avec un patin bloqu.
NF EN 13036-4,

Coefficient SRT : Coefficient de frottement longitudinal SRT.
La vitesse quivalente du bras du pendule portant le patin de caoutchouc de 76,2 par 25,4
mm est denviron 10 km/h. Plus ladhrence rencontre par le patin est leve et moins le
bras du pendule remonte aprs frottement.
Pour une surface donne, la valeur du coefficient SRT est gale la moyenne de 5 points
de mesures lmentaires avec la ralisation sur chacun de 5 lchers.
Rptabilit : 7 %,
Reproductibilit : 16 %,
par rapport des valeurs de SRT comprises entre 54 et 72.
Domaines demploi
Utilisation en milieu urbain.
Suivi de revtements particuliers.
Commentaires
La faible vitesse de glissement de lappareil rend la mesure trs sensible la microtexture
du revtement test.
Cet appareil est aussi utilis en laboratoire pour dterminer le coefficient de polissage
acclr (PSV) des gravillons destins aux couches de roulement. Il est dans ce cas
quip d'un patin plus petit.
Chaque appareil de ce type fait l'objet d'une procdure annuelle de suivi mtrologique.
Cet appareil nest pas adapt pour des mesures sur des surfaces trop grossires (gros
enduits superficiels par exemple).
3.2.4 L'IMAG (CFLI) pour pistes d'aroports
Principe
Mesure en continu sur piste d'aroport mouille avec une roue freine suivant un taux
nominal de glissement de 15 %, quipe dun pneu lisse AIPCR et charge 185 daN. Le
taux de glissement peut tre choisi entre 5 et 99%.
NF P 98 220-2,
Mthode dessai LPC n 50 version 2.0,
Annexe 14 OACI, Arrt TAC du 10 juillet 2006.

CFLI : Coefficient de Frottement Longitudinal IMAG, diffrentes vitesses d'essai.
Graphique des CFLI en fonction de la distance parcourue pour chaque vitesse dessai
retenue.
Rptabilit : non disponible,
Reproductibilit : non disponible.
Domaine demploi
Suivi des pistes au niveau fonctionnel : suivi priodique (gestionnaire),
Suivi des pistes au niveau oprationnel : suivi journalier la demande (oprationnel).
Commentaires
Les mesures priodiques fonctionnelles sont effectues sur piste d'aroports,
rglementairement, en continu 3 vitesses dessai (40, 65 et 95 km/h). La hauteur deau
utilise est de 1 mm (dbit contrl).
Ces mesures sont ralises uniquement sur des pistes daroports. Lutilisation
envisageable sur chausses routires ou autoroutires na pas pour linstant fait lobjet de
caractrisations.
Plusieurs IMAG sont utiliss actuellement en France. Chaque appareil fait l'objet d'une
procdure annuelle de suivi mtrologique.
Pour une utilisation fonctionnelle lIMAG doit faire l'objet tous les deux ans, d'un
raccordement l'appareil de rfrence du Service Technique de l'Aviation Civile
(agrment du STAC). Son utilisation fonctionnelle peut faire l'objet d'une accrditation
COFRAC Essai pour les intervenants.
Les mesures priodiques fonctionnelles sont pratiques avec les pneus lisses AIPCR
(165R15) de la srie 1998.
Comme tous les appareils mesurant un frottement sur une surface circule soumise aux
alas climatiques, la mesure est sensible aux variations saisonnires de ladhrence. Pour
limiter cet effet, il est recommand pour un suivi dans le temps de raliser les mesures
la mme priode de l'anne ou de quantifier dans l'incertitude de mesure l'effet de ce
paramtre.
LIMAG est par ailleurs aussi utilis avec un pneumatique rainur AIPCR (165R15) en
conditions relles (utilisation oprationnelle) de mouillage, de glace ou de neige pour
fournir aux pilotes davions les conditions dadhrence de la piste datterrissage.
Les systmes de mesures quipant lIMAG permettent la dtection de contaminant
prsent sur la chausse.
3.3 Mesure du frottement transversal pneumatique-chausse
3.3.1 Le SCRIM (CFT)
Principe
Mesure en continu sur chausse mouille avec une roue faisant un angle de 20 avec la
direction de la vitesse, charge 200 daN et quipe dun pneumatique dessai lisse
dfini par la norme anglaise BS 7941-1.
NF P 98 220-4,

CFT : Coefficient de Frottement Transversal une vitesse dessai.
Prsentation graphique des rsultats de mesure en continu.
Valeur moyenne du CFT et son cart-type pour la section de mesure.
Histogramme des CFT obtenus.
Rptabilit : 0,047,
Reproductibilit : 0,066,
par rapport des valeurs de CFT comprises entre 0,40 et 0,90.
Domaines demploi
Suivi de rseaux.
valuation de revtements particuliers.
Commentaires
La mesure est trs sensible la microtexture du revtement test, du fait de la faible
vitesse de glissement utilise par lappareil (20,4 km/h pour une vitesse dessai de 60
km/h) et de la forte pression de contact du pneumatique dessai. La hauteur deau est de
lordre de 0,5 mm.
Trois SCRIM sont actuellement disponibles en France, (deux exploits par le LRPC de
Lyon et un par la socit VECTRA). Ils font l'objet d'une procdure annuelle de suivi
mtrologique.
Limportante rserve deau embarque donne la possibilit cet appareil de raliser un
relev des CFT grand rendement.
quip du module RUGO 2, il peut aussi mesurer dans la mme trace un indicateur du
niveau de macrotexture de la surface teste. Les deux mesures effectues simultanment
permettent ainsi une bonne valuation de ladhrence du revtement (microtexture et
macrotexture).
Du fait de son gabarit, camion de 19 tonnes, ce matriel ne peut pas toujours tre utilis
sur des sections de routes trs troites.
hivernale.
4 BRUIT DE ROULEMENT
4.1 Mesure au passage : mthode vhicules isols (VI)
Principe
Mesure ponctuelle du niveau sonore maximal au passage de vhicules isols dans le
trafic, le microphone tant dispos 1,20 m de hauteur et distant de 7,50 m de laxe de la
voie.
Document de rfrence
NF EN ISO 11819-1

LAmax Vref : Niveau sonore maximal en dB(A) au passage de vhicules dune catgorie
donne, ramen une vitesse de rfrence Vref et une temprature de 20C. Vref est de
90 km/h pour les VL et de 80 km/h pour les PL.
Spectre : graphique du niveau sonore maximal LAmax Vref en fonction de la frquence (par
tiers doctaves entre 100 et 5000 Hz)
Rptabilit : 1 dB(A)
Reproductibilit : 1,5 dB(A)
Domaines demploi
Caractrisation acoustique de revtements de chausse.
Rception de couches de roulement neuves.
Diagnostic acoustique ponctuel dun revtement.
Cette mthode est prconise pour la caractrisation des performances acoustiques des
revtements de chausse selon la note CFTR n20 ( paratre dbut 2010).
La mesure permet dobtenir des valeurs dmission sonore pour la prvision des niveaux
sonores dans lenvironnement dfinie dans le Guide Mthodologique - Prvision du
Bruit Routier (SETRA juin 2009).
Commentaires
La norme impose des conditions de site trs contraignantes qui rendent son application
quasi impossible en milieu urbain.
Plusieurs LRPC sont actuellement quips pour la pratique de ces mesures.
Chaque appareil constituant la chaine de mesure fait lobjet dune procdure de suivi
mtrologique priodique.
Possibilit dvaluer partir du LAmax et par le calcul le bruit en faade dimmeubles
(LAeq) une distance donne de laxe de la chausse.
Lanciennet de la mthode a gnr une base de donnes importante gre par le LRPC
de Strasbourg, dont lexploitation statistique est publie rgulirement.
4.2 Mesure en continu : mthode en champ proche (CPX)
Principe
Mesure en continu du niveau sonore mis par le pneumatique dun vhicule d'essai en
circulation, deux microphones tant placs 20 cm du flanc du pneumatique et 10 cm au-
dessus de la chausse, le troisime tant situ 80 cm larrire du pneumatique et 15 cm
au-dessus de la chausse.
XP S 31-145-1 (mesure dexpertise),
XP S 31-145-2 (mesure grand rendement, paratre en 2010),

LA continu, Xm, Vref : niveau sonore moyen en dB(A) mesur sur une longueur donne Xm,
ramen une vitesse de rfrence Vref et une temprature de 20C.
Homognit acoustique : cart type des niveaux sonores moyens LA continu, Xm, Vref sur la
section de mesure,
Spectre : graphique du niveau sonore moyen LA continu, Xm, Vref en fonction de la frquence
(par tiers doctaves entre 315 et 5.000 Hz)
Rptabilit : 0,6 dB(A) pour la mesure dexpertise,
1,1 dB(A) pour la mesure grand rendement.
Reproductibilit : 1,4 dB(A) pour la mesure dexpertise,
2,0 dB(A) pour la mesure grand rendement.
Domaines demploi
Rception de couches de roulement neuves.
Homognit du revtement en matire de performances acoustiques.
Comparaison des performances acoustiques des revtements routiers entre eux.
Diagnostic et suivi dans le temps des performances acoustiques des revtements dun
itinraire donn.
Cette mthode est prconise pour la vrification et le suivi dans le temps des
performances acoustiques des revtements de chausse selon la note CFTR n20.
Commentaires
Cette mthode de mesure est bien adapte pour le milieu urbain.
Une dizaine dappareils sont actuellement disponibles en France dans certains LRPC et
bureaux de contrle pour la pratique de ces mesures.
Le matriel de mesure (vhicule, pneumatique, capteurs, protections et systmes de
montage) doit faire lobjet dune qualification initiale approfondie, ainsi que dune
vrification au moins annuelle sur planche de rfrence.
Cette mthode est dutilisation rcente et ses rsultats ne sont reprsentatifs que du bruit
de roulement mis par les vhicules lgers.
Pour assurer la continuit des mesures de bruit de roulement en continu sur un mme site,
il est souhaitable que les appareils utiliss soient de mme type. De plus, la fiabilit des
mesures de suivi dans le temps sera amliore si un mme appareil est utilis.

CT T52

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

CT T52

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

GNCDS Sous-groupes Uni longitudinal, Adhrence et Bruit

et les membres des trois sous-groupes du GNCDS

Mthodes de mesure des principales caractristiques de surface

1.1 Procdure qualit Certificat de conformit

1.2 Les centres vrificateurs franais

Pour un mme matriel de mesure :

1.3 Continuit des mesures

2.1 Mesure de l'uni longitudinal

2.1.1 L'analyseur de profil en long : (APL)

Expression des rsultats

2.1.2 Le multiprofilomtre longitudinal : (MLPL)

Expression des rsultats

2.2 Mesure de l'uni transversal

2.2.1 Le transverso-profilomtre ultrasons : (TUS)

2.2.2 Le transverso-profilomtre laser PALAS 2

Expression des rsultats

2.2.3 Autres transverso-profilomtres laser

Expression des rsultats

3.1.1 Mthode volumtrique : l'essai la tache (PMT)

Expression des rsultats

Domaines et limites demploi

Expression des rsultats

PTE = 1,1 x PMP

Les valeurs sont fournies en continu au pas de 10 m ou 20 m.

Domaines et limites demploi

3.2 Mesure du frottement longitudinal pneumatique-chausse

3.2.1 L'ADHERA (CFLA)

Expression des rsultats

3.2.2 Le GRIPTESTER (CFLG)

Expression des rsultats

3.2.4 L'IMAG (CFLI) pour pistes d'aroports

Expression des rsultats

3.3 Mesure du frottement transversal pneumatique-chausse

3.3.1 Le SCRIM (CFT)

Expression des rsultats

Expression des rsultats

4.2 Mesure en continu : mthode en champ proche (CPX)

Expression des rsultats

Das könnte Ihnen auch gefallen