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UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
NOMBRE: Madeley Inca.
CURSO: Octavo B
FECHA: 27 de Junio del 2016.

RESUMEN DE LAS NORMAS NEVI 12 CAPITULO 6

1.- Operaciones de Mantenimiento

Los trabajos de mantenimiento que requieren los caminos se presentan separados en unidades
denominadas operaciones, cada trabajo de mantenimiento que resulta posible definir, individualizar y
diferenciar de los dems, constituye una operacin.

1.1.- Faja Vial

1.1.1.- Limpieza de Faja


Se refiere a los trabajos de eliminacin selectiva de vegetacin existente dentro de la faja vial. Eliminacin
de ramaje areo y retiro de cualquier desecho, escombro u otro material.
Los arbustos, rboles y dems vegetacin debe talarse al menos a 100 metros de distancia de las seales
camineras y a una altura de 0.2 m en el caso de arbustos para evitar obstruir la visibilidad de parada o
adelantamiento en curvas.
No se puede usar fuego para hacerlo, tambin puede usarse un herbicida como el matamalezas
dependiendo de la vegetacin existente. Los materiales removidos se deben trasladar a botaderos
autorizados.
La limpieza manual es una operacin que comprende todos los trabajos necesarios para limpiar y talar
manualmente, se cuantificar en m2.
La limpieza mecanizada comprende los trabajos de limpiar y talar mecanizadamente con matamalezas ,
limpieza de la faja cuantificada por km.

1.1.2.- Operacin retiro manual de basuras y desechos.


Se refiere a los trabajos necesarios para retirar de la faja vial todas las basuras, escombros, papeles y otros
desechos depositados por los usuarios, y su transporte a botaderos autorizados.
La remocin de basuras y desechos incluye tambin aquellos que se encuentren obstruyendo los sistemas
de evacuacin de aguas de la plataforma del camino.
La faja vial debe mantenerse libre de todo material extrao que atente contra la esttica general de la obra.
Con una cuadrilla de trabajadores, apoyada con equipos de transporte de carguo se debe retirar todos los
escombros, basura, papeles, latas, botellas y otros materiales de desecho que obstruyen el drenaje del
camino.
Se puede hacer el retiro manual de estos cuantificndolos en km de faja vial limpiada, por el mes corrido
de trabajo.

1.1.3.- Operacin reparacin de cercas de alambre de puas


Se refiere a la reparacin de cercos de alambre de puas y postes de madera, portones de madera de una y
dos hojas que forman parte de los cercos delimitados de la faja vial.
Incluye el reemplazo completo de cercos destruido, reemplazo de postes y puntales quebrados o
destruidos, colocacin de hebras de alambre de puas faltantes o cortadas, reconstruccin de portones y
todo otro trabajo necesario para devolver al cerco su condicin original.
Postes de madera redonda, aserrada o dimensionada, con dimetro mayor a 100 mm y menor a 150mm con
longitud inferior a 2,30 m.
El alambre de puas debe ser del tipo triple galvanizado.
Se cuantificar por metro de cerco de alambre de pas reemplazado, o por unidad de poste para el cerco.

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1.1.4.- Operacin de Remocion de Obras y Estructuras.
Comprende demoler y extraer estructuras de hormign armado o simple y de albailera, as como extraer
alcantarillas de tubo de cualquier composicin y dimensin, que se encuentre en desuso o se requiera
reemplazar.
Los materiales removidos debern trasladarse a botaderos autorizados, el tratamiento en el botadero se
ajustara a lo dispuesto en las consideraciones ambientales generales.
Esta operacin se cuantificar en m3 o por metro de alcantarilla de tubo metlico o de homrign removido.

1.1.5.- Operacin cruces en rutas viales


Se refiere a las condiciones que se deben ceir los proyectos y trabajos necesarios para cruzar una ruta
vial. Esta operacin est orientada a definir las condiciones y procedimientos a los que deben ajustarse las
autorizaciones otorgadas por la autoridad competente al tipo de via para atravesar las rutas.
Las autorizaciones deben ser presentadas por los propietarios o concesionarios de los servicios del
atravieso, dicha autorizacin definir las condiciones adicionales bajo las cuales se autoriza el atravieso,
tales como plazos de construccin, boletas o plizas de garanta adicionales, inspeccin de las obras, entre
otras.
En caso de modificacin se deber contar con la autorizacin previa de la autoridad competente al tipo de
va, no contemplndose indemnizaciones de ningn tipo.
El diseo no debe interfer con las obras o instalaciones existentes en la faja del camino, como tampoco
con la seguridad de los distintos usuarios de la ruta. Se mantendr la estabilidad de las obras viales en
servicio as como la de las otras instalaciones en la faja del camino. De ser necesario se realizara
entibaciones.
Los trabajos se podrn realizar mediante excavacin de una zanja, mediante una maquina tunelera u otro
procedimiento probado que permita ajustarse a lo que se especifique.
Las mezclas asflticas debern cortarse necesariamente con sierra.
Estos trabajos se medirn como un global por atravieso, desglosando las obras involucradas.

1.2.- Movimiento de tierras

1.2.1 Operacin remocin de suelos que obstruyen la calzada


Son trabajos de remocin de suelos, arenas y trozos de roza o piedras que por unidad cubiquen hasta 1 m3,
provenientes de derrumbes de taludes de cortes, de rodados o desplazados por el viento, y que se
encuentren sobre la calzada interrumpiendo parcial o totalmente el trnsito; tambin comprende el retiro de
los suelos acumulados en los respaldos de muros de contencin. No contempla el retiro o limpieza de
suelos que obstruyan el drenaje.
Los equipos y herramientas a usarse se deben dimensionar considerando las caractersticas del trabajo por
realizar, as como los resguardos que se deben tomar para evitar deterioros adicionales o innecesarios.
Se usan palas, escobillones, carretillas y otros equipos manuales para apilar los suelos esparcidos en un
rea extensa, las rocas y trozos de rocas se recogen individualmente y empujarse hacia las bermas para
luego recogerlas con cargadores de ruedas neumticas.
Los materiales extrados se debern trasladarse a botaderos autorizados. La cuantificacin se realizara por
m3.

1.2.2 Operacin de trozadura de rocas


Son las labores necesarias para reducir el tamao de rocas y piedras provenientes de derrumbes que
cubican de 1 m3.
Se podr realizar por cualquier procedimiento que no atente contra la seguridad de los usuarios del camino,
y que tampoco afecte instalaciones pblicas o privadas existentes en las inmediaciones, incluyendo las
obras del propio camino.
Se usan explosivos para trozar las rocas, asegurndose de no causar daos y evitando la proyeccin de
trozos para impedir daos adicionales al talud.
Se podr cuantificar en m3 de rocas o piedras trozadas y removidas a los botaderos autorizados.

1.2.3 Operacin mallas para control de taludes

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Se refiere a la colocacin de una malla de alambre afianzada mediante pernos de anclaje, con el objetivo
de minimizar desprendimientos de los taludes de cortes o controlarlos de modo que no constituyan un
peligro para el trnsito.
Se producen desprendimientos en rocas fracturadas. La colocacin de una malla de alambre siguiendo el
contorno del talud mediante pernos de anclaje, disminuye la posibilidad que piedras pequeas se
desprendan y consecuentemente las rocas de mayores dimensiones tampoco lo hacen.
Las perforaciones tendrn un dimetro de 10mm mayor que el dimetro del perno y una longitud algo
mayor a aquel. La perforacin se debe realizar en una zona de roca intacta sin fisuras, pero con cuidado.
Los pernos se cuantificaran en unidades afianzados al talud o al coronamiento.
Las mallas se deben cuantificar por m2 colocado en el talud.

1.2.4 Rejas para contencin de derrumbes


Se refiere a la colocacin de rejas tipo bastidores destinadas a contener y evitar que alcancen la calzada,
los fragmentos de rocas, piedras y materiales de derrame al pie de un talud que, eventualmente, se pudieran
desestabilizar o desprender de los taludes de cortes.
Las rejas de contencin se componen de un bastidor con la reja, tensores y elementos de anclaje al talud de
corte, cimientos y apoyos de bastidor.
Los bastidores tendrn un alto de 2,5m y 1,85 de largo. Se rellenara con mortero.
Se medirn por metro cuadrado de reja instalada.

1.2.5. Reconstruccin de la plataforma


Se refiere a la construccin de secciones de la plataforma del camino que hubieren sufrido socavaciones o
erosiones, que se encuentren destruidos o que presenten fallas que la hacen inadecuada para mantener la
serviciabilidad general de la ruta. Tambin se incluye los rellenos necesarios para contemplar la plataforma
en reas donde se hubieren construido o reconstruido obras de arte, conforme a lo que seale el proyecto.
Los rellenos se deben realizar con suelos inorgnicos, libres de materia vegetal, escombros, basuras,
materiales congelados, terrones y trozos de roca o bolones degradables o deleznables.
El suelo se ejecutar por capas sensiblemente paralelas a la rasante del camino y de espesor uniforme,
cubriendo todo el ancho del perfil transversal por rellenar y una longitud compatible.
Se cuantificara en m3 de relleno compactado, determinado con secciones geomtricas de perfiles normales
al eje del camino sin considerar las excavaciones y rellenos de escalonamientos.

1.2.6. Reperfilado de taludes


La operacin se refiere al reperfilado de taludes de corte con el propsito de devolverles lo ms
aproximadamente posible su geometra original, y provocar la cada controlada de rocas, piedras o masas
de suelo que se encuentren inestables y en peligro de derrumbarse.
Para reperfilar los taludes de corte de poca altura 3m o algo ms, y excavado en suelos, en general el
trabajo deber realizarse con procedimientos manuales y con herramientas tales como chuzos, picotas,
barretas y otros similares.
Se cuantifica en m2 de superficie de talud tratado en la forma especificada.

1.2.7 Excavacin de cortes


Se refiere a las excavaciones requeridas para conformar la plataforma del camino con el propsito de
mejorar la geometra de acuerdo con lo sealado en el proyecto.
Comprende tanto excavaciones de escarpes o extraccin de materiales inadecuados, como cortes y
ensanches de cortes propios de la plataforma del camino.
Se clasificara como roca a las formaciones geolgicas firmemente cementadas o litificadas, cuya
excavacin requiera el uso de explosivos en forma imprescindible, sistemtica y permanente.
Se cuantificara en m3 excavado determinado con secciones geomtricas de perfiles normales al eje del
camino.

1.2.8 Descarga de muros


Considera la remocin y transporte a botadero de las sobrecargas de suelo, roca o nieve que afectan la
estabilidad y funcionalidad de muros de contencin y/o de defensas.

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Se realiza con retroexcavadora de modo de retirar desde detrs de muros de defensa de suelo, roca o nieve
que se acumula y que amenaza con desbordar hacia el camino.
Se cuantifica en m3.

1.3 Drenaje

1.3.1 Limpieza de fosos, contrafosos y canales


Consisten en remover todos lo materiales depositados dentro de la seccin de escrurrimiento y hasta 0,50
m mpas afuera del borde superior de fosos, contrafosos, canales de acceso y salida de las alcantarillas,
canales de descarga de cunetas y otros canales localizados de la faja vial, con o sin revestimiento.
Se usara retroexcavadora cuando la operacin es mecanizada.
Se cuantificara por m de longitud de foso, contrafoso o canal limpio de cualquier dimensin.

1.3.2 Limpieza de alcantarillas y sifones


Consiste en limpiar, destapar, remover, retirar y transportar a botaderos autorizados, todo material extrao
del interior de alcantarillas de tubo, losas, cajones, sifones, incluyendo las cmaras de entrada y de salida,
de manera de dejar libre la seccin de escurrimiento original.
Se cuantificar por m de longitud de ducto de alcantarilla o sifn limpia, incluyendo las cmaras de entrada
y salida, si corresponde.
1.3.3 Limpieza de cunetas revestidas, soleras, descargas de subdrenes y bajadas de agua.
Consiste en remover todos los materiales depositados dentro de las cunetas revestidas, al costado de
soleras, en las descargas de subdrenes y las bajadas de agua, de manera de dejar libre la seccin de
escurrimiento original.
La limpieza de cunetas, soleras o bajadas de agua se realizaran por metro de longitud de cada una de ellas,
mientras que la limpieza de subdrenes se realizara por unidad.

1.3.4 Drenes de Pavimento


Consiste en reemplazar tramos de drenes de pavimentos que se encuentren obstruidos, as como la
colocacin de drenes adicionales donde resulten necesarios.
Es conveniente colocar los drenes al costado de un pavimento de hormign en los lugares en que se detecte
el fenmeno de urgencia de finos.
Geo textil una fibra de polister, polipropileno o de una combinacin de ambas considerando para suelos
cohesivos un alto ndice de plasticidad.
Tubos de drenaje de pared lisa, deber enterrarse y no deber estar a ms de 50 m de otra.
Se cuantifica en m por dren de pavimento, en la medicin no se incluirn las longitudes de descargas
nuevas que resulte necesario instalar.

1.3.5 Sellado de juntas y grietas en cunetas, fosos y contrafosos.


Se definen los trabajos para resellar juntas y sellar o resellar grietas existentes, en los hormigones de
revestimiento de cunetas, fosos y contrafosos.
En esta operacin se incluye la limpieza de la junta y el sellado con el producto sealado ajustndose a los
procedimientos descritos. Quedan incluidos los imprimantes y todo otro material, producto o actividad que
se requiera para cumplir con lo establecido en la presente operacin.
Se cuantifica en m de junta o grieta sellada, de anchos de 30mm y de cualquier profundidad o condicin.

1.3.6 Reconstruccin de cunetas revestidas


Se definen los trabajos para reconstruir cunetas revestidas que se encuentren en un estado inaceptable para
prestar el servicio para el cual fueron construidas. El revestimiento se especifica solo mediante hormign
simple vaciado en sitio, aun cuando corresponda reemplazar cunetas originalmente prefabricadas.
Incluye la demolicin y retiro de los sectores de cuneta revestida por reponer, y todos los materiales,
equipos, herramientas y personal requerido para construir un nuevo revestimiento, de caractersticas
similares al existente.
Se cuantifica por metro de cuneta revestida reemplazada.

1.3.7 Reconstruccin y conservacin de descargas de aguas

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Se definen los trabajos para conservar o reconstruir las obras de descarga de las aguas que escurren por la
plataforma del camino, y que se encuentren en un estado inaceptable para prestar el servicio para el cual
fueron construidas, incluye la conservacin y reconstruccin de embudos de hormign, confeccin de
bajadas de aguas en media caa de tubo de metal corrugado incluyendo la provisin y colocacin de
anclajes.
La demolicin y retiro de zonas daadas y su reposicin con hormign, e incluye todos los materiales,
equipos, herramientas y personal requerido para reconstruir un nuevo embudo de caractersticas similares
al existente.
Se cuantifica por unidad la reconstruccin de cada embudo, mientras que por metro de tubera las bajadas
de agua.

1.3.8 Reemplazo de soleras


Son los trabajos necesarios para remover y recolocar, incluyendo reemplazo de unidades no reusables,
soleras o tramos de soleras que se encuentren en estado inaceptable para prestar el servicio para el cual
fueron construidas. Las soleras sern del mismo tipo y dimensiones que las originales.
Incluye la remocin de los sectores de soleras por reemplazar y todas las excavaciones, materiales,
equipos, herramientas y personal requerido para colocar soleras nuevas o recolocar soleras recuperadas.
Se cuantifica en metro de solera tipo A colocada, y en metros de solera tipo B y C reemplazada.

1.3.9 Reconstruccin de cunetas revestidas


Definen trabajos para reconstruir y limpiar cunetas no revestidas existentes exclusivamente en caminos
pavimentados, el reconformado de cunetas en caminos con capa de rodadura granular se considera parte de
las operaciones de perfiladura de la calzada y, por lo tanto, all se incluye.
Se cuantifica por metro de cuneta reconformada de cualquier dimensin.

1.3.10 Conservacin de lechos y obras fluviales


Conservacin de lechos fluviales comprende los trabajos de rectificacin u limpieza de cauces naturales,
en las inmediaciones de un camino con el fin de restituir su capacidad hidrulica y mejorar las condiciones
de escurrimiento de las aguas.
Trabajos necesarios para limpiar y rectificar cauces naturales o artificiales, comprendiendo el transporte de
los materiales excavados.
Se mide en m3.

1.3.11 Defensas de tipo pata de cabra


Construccin de patas de cabra con el propsito de desviar aguas que, por la direccin del escurrimiento,
podran poner en peligro la estabilidad del camino.
Se mide por unidad de pata de cabra confeccionada.

1.3.12 Vertederos para el control de crcavas


Define los trabajos necesarios para construir mediante rollizos de madera vertederos para controlar el
escurrimiento de las aguas erosionables proviniendo o mitigando la formacin de crcavas.
Se cuantifica por unidad de vertedero confeccionado.

1.3.13 Alcantarillas de tubos


Construccin de alcantarillas y sifones de tubos de metal corrugado u hormign, con el propsito de
reponer, reemplazar, alargar o complementar las existentes.
Se mide en m de tubo colocado, incluye le relleno y conexiones.

1.3.14 Hormign estructural


Trabajos necesarios para preparar, vaciar y curar hormigones estructurales de los grados que se
especifiquen, incluyendo armaduras de refuerzo cuando as lo seale.
Se medirn en m3 tanto de hormign simple (20MPa), hormign simple y armado (30MPa).

1.2.15 Mampostera de piedra

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Construccin de mampostera de piedras destinadas a la construccin, complementacin o reparacin de
muros de boca de alcantarillas, muros de contencin de tierras y para revestir cunetas, fosos, contrafosos,
taludes y otras obras similares.
Se mide en m2 el revestimiento de la mampostera de piedra, mientras que el muro en m3.

1.2.16 Defensas Fluviales de riberas


Construccin de defensas escalonadas de gaviones rectangulares o defensas de enrocados, destinadas a
proteger la ribera y la infraestructura del camino.
Se mide en m3.

1.2.17 Construccin y reconstruccin de fosos y contrafosos


Reconstruccin de fosos y contrafosos sin revestir que se encuentren daados o que ya no sirvan a los
propsitos para los cuales fueron construidos, interceptores de aguas superficiales que escurren hacia la
obra bsica del camino, de manera de conducirlas hacia donde no provoquen daos.
Se mide en metro cuadrado de longitud de foso o contrafoso construido o reconstruido.

1.2.18 Conservacin de Alcantarillas


Consiste en la reparacin o reposicin parcial de alcantarillas y/o sifones de tubos de metal corrugado u
hormign, de dimensiones que permitan el acceso del personal y que presenten daos como roturas,
grietas, hundimientos y oxidacin, producto del arrastre o depsito de materiales, sobrecarga o cargas
puntuales que afecten los ductos, con el fin de proveer un sello impermeable.
La operacin contempla todos los equipos, materiales, herramientas y personal necesario para realizar la
conservacin de alcantarillas de metal corrugado y de hormign, cualquiera sea su dimensin. La
operacin se cuantificar por metro lineal de alcantarilla (m).
1.3.- Pavimentos Asfalticos

1.3.1 Sellado de grietas


La operacin consiste en sellar con asfalto algunos de los tipos de grietas que se producen en los
pavimentos asflticos, con el propsito de minimizar la infiltracin de agua y la oxidacin del asfalto.
La operacin comprende la limpieza del rea afectada, la colocacin de un riego de liga y el esparcido y
compactacin de arena en la superficie tratada.
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Se cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie de pavimento tratado en conformidad a lo
especificado para grietas con 6mm de ancho, y en m de longitud de grieta sellada en conformidad a lo
especificado cuando las grietas son de ando entre 6 y 20 mm.
Para grietas de 20 a 70mm de ancho y grietas mayores a 70mm se cuantifica en metros de longitud.

1.3.2 Bacheo Superficial


La operacin comprende la reparacin de baches y el reemplazo de reas del pavimento que se encuentren
deterioradas, siempre que afecten exclusivamente a la capa de rodadura asfltica, encontrndose en buenas
condiciones la base granular y dems capas de suelos.
Bacheo Superficial Manual con Mezclas en Caliente
La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos removidos, el riego de liga o imprimacin, segn corresponda, y la preparacin de la mezcla
asfltica de concreto asfltico en caliente, su transporte, colocacin y compactacin. La operacin se
cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento reemplazado, cualquiera fuera su
espesor.
2
La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie de pavimento reemplazado,
cualquiera fuera su espesor.

1.3.3 Bacheo Profundo


La operacin se refiere a bacheo de tratamientos superficiales y al bacheo o reemplazo de una parte
severamente deteriorada de la estructura de un pavimento asfltico, cuando el dao afecte tanto a la o las
capas asflticas como, a lo menos, parte de la base y sub-base. El procedimiento se debe aplicar para
reparar reas que presenten fallas estructurales originadas por agrietamientos de las diversas capas

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asflticas y/o por debilitamiento de la base, sub-base y/o subrasante. La operacin se cuantificar por
metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento reemplazado, cualquiera fuera su espesor.

1.3.4 Operacin sellos bituminosos


Se refiere al recubrimiento de un pavimento asfltico un riego asfltico, slo o combinado con algn
agregado, en todos aquellos sectores del contrato que se encuentren detallados en la monografa o que
indique la Fiscalizacin. Los tipos de sellos que aqu se incluyen son los siguientes: riego de neblina,
lechada asfltica y tratamiento superficial simple, sello localizado con gravilla y sello localizado con
2
lechada. La unidad de medida y pago ser el metro cuadrado (m ) de sello de lechada asfltica colocada.
El precio unitario ser a plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin
conforme a estas Especificaciones, incluyendo la reparacin del pavimento y el riego de liga
correspondiente.

1.3.5 Operacin Nivelacion de bermas granulares no revestidas en pavimentos asfalticos


Se refiere a la reparacin de bermas granulares no revestidas en calzadas con pavimento asfltico, que se
encuentren desniveladas respecto del borde del pavimento, que estn deformadas o que su geometra no se
ajuste a un plano liso con una pendiente uniforme y adecuada.
La operacin comprende la preparacin de la superficie por tratar, el suministro, colocacin y
compactacin del material de recebo, hasta lograr una superficie suave, a nivel con el borde del pavimento
y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. La operacin se cuantificar por metro cuadrado
2
(m ) de superficie de berma reparada.

1.3.6 Operacin Nivelacin de bermas revestidas en pavimentos de asfalto


Se refiere a la reparacin de bermas revestidas en calzadas con pavimento asfltico, que se encuentren
desniveladas respecto del borde del pavimento, que estn deformadas o que su geometra no se ajuste a un
2
plano liso con una pendiente uniforme y adecuada. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m )
de superficie de berma reparada y revestida con un tratamiento superficial simple.

1.3.7 Imprimacion Reforzada


Se refiere a la construccin de un recubrimiento tipo imprimacin reforzada sobre una base granular. La
operacin comprende la colocacin de una imprimacin reforzada con arena, para lo cual debern
suministrarse todos los materiales, equipos, herramientas y personal necesarios para preparar la base por
tratar, imprimarla y compactarla, aplicar una segunda capa de asfalto y luego cubrir con la cantidad
adecuada arena. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie tratada con una
imprimacin reforzada.

1.3.8 Reposicin de capa de rodadura de concreto asfaltico


Esta operacin consiste en la colocacin localizada de mezcla asfltica en caliente, tanto para rechapado
como para la reposicin de capa de rodadura en sectores que se encuentren deteriorados. La unidad de
2
medida y pago ser el metro cuadrado (m ) de reposicin de concreto asfltico colocado y terminado en
conformidad con estas especificaciones y con los documentos del proyecto. El precio unitario ser plena
compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar esta operacin de acuerdo a lo
especificado. Cabe sealar, que el precio unitario comprende la remocin del pavimento, bases y sub-bases
por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de lo removido, la colocacin compactada de la base de
reemplazo, la imprimacin de la base, el riego de liga y la preparacin de la mezcla asfltica en caliente, su
transporte, colocacin y compactacin.

1.3.9 Operacin reperfilado de bermas en caminos con pavimento asfaltico


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reconformar las bermas no pavimentadas de los
caminos con capa de rodadura asfltica, incluyendo las cunetas, a una condicin lo ms parecida a la
original de diseo. La operacin se cuantificar por kilmetro (km) de camino donde ha sido perfilada la
berma de acuerdo con esta especificacin, cualquiera sea su ancho.

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1.4 Pavimentos de hormign

1.4.1 Sellado de juntas


En esta operacin se definen los trabajos para resellar juntas y sellar o resellar grietas existentes en
pavimentos de hormign. Mantener selladas las juntas y grietas es fundamental para alcanzar la vida til
esperada para el pavimento. Sin embargo, para que un sellado cumpla cabalmente el objetivo para el cual
se coloca es necesario que las juntas y grietas no trabajen, es decir que no experimenten desplazamientos
verticales significativos entre s.
Se cuantificar por kilmetro (km) de calzada simple, independientemente del nmero y ancho de pistas y
bermas de hormign, con sus juntas y grietas selladas, cualquiera fuere el ancho, profundidad o condicin
de stas. La medicin se efectuar a lo largo del eje principal del camino.
Se cuantificar por metro (m) de junta o grieta sellada, cualquiera fuere su ancho, profundidad o condicin
y la medicin, se efectuar por la superficie del pavimento a lo largo de la junta o grieta sellada.

1.4.2 Reparacin en todo el espesor


Reemplazar una parte deteriorada del pavimento de hormign, la que como mnimo debe abarcar el ancho
de una pista y tener no menos de 0,5 m en el sentido longitudinal.
La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos de losas, la reparacin de la sub-base si fuera necesario, la colocacin de barras de acero de
amarra en los bordes de la zona por tratar, la preparacin del hormign, su transporte, colocacin y curado
y el aserrado y sello de las juntas, si corresponde. Tambin incluye la reparacin de las bermas que
hubieran resultado afectadas por los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde. La operacin se
2
cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie de pavimento reemplazado, del espesor que se
especifique.

1.4.3 Reparacion en todo el espesor para puesta en servicio acelerada


Corresponde a una intervencin idntica a la definida en la operacion, Reparacin en Todo el Espesor, de
este Volumen, pero utilizando tecnologas que permitan su puesta en servicio en un plazo muy breve, no
mayor que 24 horas despus del hormigonado (tcnicas del fast-track).
La tecnologa por aplicar para la entrega acelerada al trnsito no difiere substancialmente, en ningn
aspecto, de los procedimientos que se utilizan para reemplazar losas completas de un pavimento o
Secciones de l. La diferencia se encuentra en la preparacin, colocacin y curado del hormign que
permite, tomando algunas precauciones especiales, devolver al trnsito la zona reemplazada en plazos que
normalmente van de 6 a 24 horas.
La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos de losas, la reparacin de la sub-base si fuera necesario, la colocacin de barras de acero de
amarra en los bordes de la zona por tratar, la preparacin del hormign de alta resistencia inicial, su
transporte, colocacin y curado, incluso la colocacin de mantas para abrigar el pavimento, as como la
confeccin y ensayo de probetas para el control de la resistencia del hormign y el aserrado y sello de las
juntas, si corresponde. Tambin incluye la reparacin de las bermas que hubieran resultado afectadas por
los trabajos, incluso su revestimiento, si corresponde. La operacin se cuantificar por metro cuadrado
(m2) de superficie de pavimento para entrega acelerada al trnsito, con el espesor que se especifique.

1.4.4 Reparacion de espesor parcial


Se refiere a la reparacin de juntas de pavimentos de hormign, de contraccin y longitudinales, que
presentan saltaduras en las aristas que afectan slo la parte superior del hormign, entendindose como
tales las que alcanzan hasta un tercio del espesor de la losa.
La saltadura de juntas crea una superficie muy irregular y acelera el deterioro general del pavimento, por lo
que es necesario repararlas. La tcnica que se incluye en esta operacin es muy eficaz y ms econmica
que las Preparaciones en todo el espesor. Sin embargo, el xito de su aplicacin depende de las
limitaciones y condicionantes que se describen en los procedimientos de trabajo.

1.4.5 Partidas del presupuesto y bases de medicin

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La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos resultantes, la preparacin de la superficie de contacto entre hormign antiguo y nuevo, la
preparacin del hormign, su colocacin y curado, la formacin de la nueva junta y el sellado de la misma.
2
La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie de pavimento reparado, cualquiera
fuera su espesor.

1.4.6 Pavimentos Insertados


Esta operacin es una tcnica de restauracin, tanto de pavimentos de hormign como de asfalto,
consistente en remover slo la o las pistas que se encuentran deterioradas e insertar all mismo un nuevo
pavimento de hormign. Tiene la ventaja que permite mantener las pistas que se encuentran en buenas
condiciones y que no eleva la cota de la rasante existente, de manera que no requiere de ensanches de la
plataforma, alteraciones en las bermas ni modificaciones del drenaje superficial.
La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos resultantes, la adecuacin de la sub base existente, la preparacin del hormign, su colocacin y
curado, la formacin de la nueva junta y el sellado de la misma. Cuando se requiera colocar drenes de
pavimentos, stos se cuantificarn de acuerdo con la Operacin. Instalacin de Drenes de Pavimento. La
operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento insertado, cualquiera fuera
su espesor.

1.4.7 Instalacion de drenes de pavimento


La operacin de refiere a la colocacin de drenes longitudinales al borde de un pavimento de hormign,
con el propsito de evacuar rpidamente las aguas que llegan a la sub-base.
La operacin comprende la excavacin de la zanja, el traslado a botaderos autorizados de los materiales
sobrantes, la preparacin de la superficie de apoyo, la colocacin de la tela geo textil, la tubera del dren y
el relleno compactado del material permeable y la reposicin del revestimiento de la berma, si
corresponde. Comprende asimismo todos los trabajos necesarios para instalar las tuberas de descarga,
incluyendo el anclarla en el extremo exterior. La operacin se cuantificar por metro (m) de tubera para
dren instalada, sin incluir las longitudes de tuberas de descarga, cuya instalacin debe prorratearse en el
dren longitudinal.

1.4.8 Cepillado de la superficie


Se refiere al cepillado superficial (diamond grinding) de un pavimento de hormign con el objetivo de
reducir las irregularidades, lo que mejora la serviciabilidad y prolonga el periodo de servicio. El
procedimiento elimina substancialmente las irregularidades creadas por el escalonamiento de juntas y por
las deformaciones originadas por los gradientes trmicos, y/o durante la construccin u operacin de la
estructura, as como tambin aumenta la friccin entre neumticos y pavimento. En lo pertinente, esta
operacin tambin es aplicable a pavimentos asflticos. Esta tcnica no aumenta la capacidad estructural
del pavimento pero, al minimizar los efectos dinmicos de las cargas, permite que la estructura soporte un
nmero mayor de solicitaciones durante el resto de su vida til, que las que aceptara si no se hubiera
cepillado. La operacin de cepillado de la superficie del pavimento asfltico y de hormign incluye la
provisin de todos los equipos para realizar el trabajo, as como para retirar los residuos y transportarlos a
botaderos autorizados. Se medir por metro cuadrado (m2) de superficie tratada en conformidad con esta
operacin.

1.4.9 Nivelacin de bermas no revestidas en pavimentos de hormign


Se refiere a la reparacin de bermas granulares no revestidas, que se encuentren desniveladas respecto del
borde del pavimento, que estn deformadas, o que su geometra no se ajuste a un plano liso con una
pendiente uniforme y adecuada. La operacin comprende la preparacin de la superficie por tratar, el
suministro, colocacin y compactacin del material de recebo, hasta lograr una superficie suave, a nivel
con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. Incluye asimismo el
manejo del trnsito usuario y toda otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado. La
operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de la berma reparada.

1.4.10 Nivelacion de bermas revestidas en pavimentos de hormign

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Se refiere a la reparacin de bermas revestidas, que se encuentren desniveladas respecto del borde del
pavimento, que estn deformadas, o que su geometra no se ajuste a un plano liso con una pendiente
uniforme y adecuada. La operacin comprende la preparacin de la superficie por tratar, el suministro,
colocacin y compactacin de material para el recebo de la base, la imprimacin y las actividades y
materiales para revestirla con un tratamiento superficial simple, obteniendo una superficie suave, a nivel
con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. Incluye asimismo el
manejo del trnsito usuario y toda otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado. La
operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de la berma reparada y revestida con un
tratamiento superficial simple.

1.4.11 Reemplazo de losas por mezclas asflticas


Consiste en retirar losas o partes de una losa de un pavimento de hormign que se encuentra
extremadamente deteriorado, con baches, grietas abiertas y otros defectos que atentan seriamente contra la
seguridad de los usuarios, y reemplazarlas por una base granular, recubierta por una capa de mezcla
asfltica en fro predosificada, de 70 mm de espesor. La operacin debe considerarse como un trabajo
eminentemente provisional y destinado a salvar una situacin de emergencia, y que se debe aplicar slo
cuando no sea posible realizar los trabajos que den solucin definitiva al problema. El arreglo final debe
programarse tan pronto se supere la emergencia o dejen de prevalecer las condiciones que obligaron a
adoptar las medidas provisorias.
La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos removidos, la preparacin de la base existente, la colocacin adicional de una nueva base, la
imprimacin y la colocacin de la mezcla asfltica en fro, de 70 mm de espesor, predosificada, su
transporte, colocacin y compactacin. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie
de pavimento reemplazado, cualquiera fuera su espesor.

1.4.12 Bacheo superficial asfaltico en frio en pavimentos de hormign


Esta operacin se efecta como solucin temporal cuando hay que reparar trozos de losas y comprende la
colocacin de una capa de mezcla asfltica en fro que funcione con humedad, predosificada, en
pavimentos de hormign sobre una capa de material granular. La mezcla estar almacenada en las
dependencias del contratista, de fcil acceso y disponible de tal forma de tapar rpidamente los baches que
se produzcan en pocas de lluvias o emergencias, siendo por lo tanto imposible ejecutar un bacheo
superficial con mezclas en caliente. La unidad de medida y pago ser el metro cuadrado (m2) de bacheo
asfltico en fro terminado e incluir la preparacin de la superficie y todas las faenas necesarias. El precio
unitario ser plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar esta operacin
conforme a estas especificaciones y dems documentos del contrato.

1.4.13 Reposicion de losas de hormigon


Esta operacin se refiere a la construccin de pavimentos de hormign en reposicin de losas existentes,
altamente deterioradas. La unidad de medida y pago ser el metro cuadrado (m2) de losas repuestas,
incluyendo en el precio todas las actividades sealadas. El precio unitario ser plena compensacin para
todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas Especificaciones y dems
documentos del Proyecto.

1.4.14 Reperfilado de bermas en caminos con pavimento de hormign


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reconformar las bermas no pavimentadas de los
caminos con capa de hormign, incluyendo las cunetas, a una condicin lo ms parecida a la original de
diseo o a un diseo mnimo. El trabajo se realizar sobre el material existente y en el estado en que se
encuentra y comprende la limpieza y reconformacin de las cunetas, incluyendo la rehabilitacin o
construccin de ventanas o sangras, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre
75 mm (3), y el perfilado a todo el ancho de la berma. La operacin se cuantificar por kilmetro (km) de
camino donde ha sido perfilada la berma de acuerdo con esta especificacin, cualquiera sea su ancho.

1.4.15 Colocacion de barras de traspaso de cargas de pavimento existente


Consiste en la restauracin de la transferencia de cargas en las juntas y grietas transversales en pavimentos
de hormign, mediante la colocacin de barras de acero en la mitad del espesor de la losa de hormign, en

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los sitios indicados por el proyecto de rehabilitacin, la lmina respectiva y la Fiscalizacin. El trabajo
consiste en el corte de ranuras, la colocacin de las barras en las ranuras, y el relleno de estas con el
material apropiado. La unidad y medida de pago ser el nmero de barras de traspaso de carga
efectivamente colocadas (N), incluyendo en el precio todas las actividades sealadas. El precio unitario
ser plena compensacin para todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas
especificaciones y dems documentos del proyecto.

1.5 Caminos de grava y suelos naturales

1.5.1 Reperfilado de la calzada


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reconformar la plataforma de los caminos de grava
o tierra, incluyendo las cunetas, a una condicin lo ms parecida a la primitiva de diseo o a un diseo
mnimo. Se definen todas las labores que se requieren para que, actuando sobre el material existente, se
logren las mejores condiciones posibles de transitabilidad y geometra. Sin embargo, de acuerdo con lo que
se seala en el Prrafo 6.106.1D., se podrn especificar trabajos parciales de acuerdo a lo que se
individualiza en cada una de las partidas que all se incluyen. En aquellos sectores indicados en la
monografa o cuando lo indique la Fiscalizacin, se incluir la adicin de materiales plsticos con el objeto
de mejorar la cohesin de dicha capa de rodadura granular.
El trabajo se realizar sobre el material existente y en el estado en que se encuentra y comprende la
limpieza y reconformacin de las cunetas, incluyendo la rehabilitacin o construccin de ventanas o
sangras, todas las labores de retiro y transporte a botadero del material sobre 75 mm (3), y el perfilado a
todo el ancho de la calzada. La operacin se cuantificar por kilmetro (km) de camino perfilado de
acuerdo con esta especificacin, cualquiera sea el ancho de la calzada, y la medicin se efectuar por el eje
del camino.

1.5.2 Reparacion de areas inestables


Se refiere a la reparacin de reas de una calzada no pavimentada, que manifiesten inestabilidad provocada
por factores ajenos a la capa de rodadura propiamente tal. Normalmente en estas zonas la capa de rodadura
granular se deforma, se suelta y se ahuella debido a la inestabilidad de los suelos subyacentes, o porque
ellos han contaminado significativamente los suelos granulares de la capa de rodadura.
Las obras de reposicin de reas inestables se medirn geomtricamente y se cuantificarn en metros
cbicos (m3) de material reemplazado. Comprende el suministro y colocacin de una tela tipo geo textil de
las caractersticas especificadas. Se cuantificar por metro cuadrado (m2) de tela geo textil colocada, sin
considerar traslapos.

1.5.3 Bacheo de capas de rodadura granulares


Se refiere a la eliminacin de baches aislados o zonas de baches, en caminos que cuentan con capa de
rodadura granulares o bermas de igual material, con el propsito de re establecer las condiciones originales
de la superficie.
La operacin comprende la remocin del material por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de lo
removido y la colocacin compactada del material de reemplazo. La operacin se cuantificar por metro
3
cbico (m ) de bacheo, incluyendo los materiales granulares.

1.5.4 Bacheo de capas de rodadura y bermas granulares


Define los trabajos necesarios para reconformar la plataforma de los caminos que disponen de una capa de
rodadura de materiales no ligados, incluyendo las cunetas, a una condicin lo ms parecida en cuanto a
dimensiones y caractersticas a las primitivas de diseo, para lo cual se considera adicionar material para
reemplazar el que se hubiera perdido. Los trabajos deben devolverle a la capa de rodadura de gravas las
condiciones de transitabilidad y geometra originales.
La operacin comprende la preparacin de la calzada existente, el suministro y colocacin del material de
recebo y toda otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado, incluyendo el
mantenimiento de la capa de rodadura hasta la recepcin de las obras. El recebo de capas rodadura
granulares de ser cuantificar en metros cbicos (m3), de acuerdo a las dimensiones tericas previamente
establecidas.

11
1.5.5 Reparacion de la calzada con material integral
Comprende todos los trabajos necesarios que permitan rellenar reventones profundos existentes en el
camino, eventualmente podr ser utilizada para levantar la rasante en los puntos que indique la
Fiscalizacin. La unidad de medida y pago ser el metro cbico (m3) de material colocado de acuerdo a las
presentes especificaciones y medido previamente en camiones rasados, por parte de la Fiscalizacin. El
precio unitario ser de plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin
conforme a estas especificaciones.

1.6 Puentes y estructuras

1.6.1 Reparacin y pintura de barandas

Esta operacin se refiere al pintado de barandas de puentes, tanto metlicas como de hormign y madera.
Se incluyen adems algunos trabajos menores por realizar antes de pintar, tales como soldar piezas
metlicas sueltas, parchar hormigones saltados y clavar o apernar piezas de madera sueltas; no incluye
cambio de piezas y elementos.
La operacin comprende todos los trabajos, materiales y transporte necesarios para limpiar y soldar, si
fuera necesario, todas las partes metlicas de una baranda y pintarla con dos capas de pintura anticorrosiva
y dos de esmalte sinttico.
La operacin se cuantificar por metro (m) de baranda pintada, cualquiera fuere la cantidad y disposicin
de los elementos incluidos. La operacin de pintura de barandas conformadas por elementos de ms de un
material se clasificar slo por uno ellos, el predominante.

1.6.2 Pintura de acero estructural


Esta operacin se refiere a la limpieza superficial y aplicacin de pinturas anticorrosivas en los elementos
de acero estructural de un puente o estructura, tales como vigas metlicas, arriostramientos y elementos
metlicos auxiliares.
La operacin comprende todos los trabajos, materiales y transporte necesarios para limpiar, en los trminos
especificados, las superficies de acero estructural que se individualicen en cada caso y pintarlas con el
sistema de revestimiento que se seale. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie
pintada, cualquiera fuere la disposicin de los elementos incluidos.

1.6.3 Reemplazo de cantoneras


Se refiere a la remocin de cantoneras metlicas sueltas o en mal estado, y su reemplazo por una unidad
nueva, ya sea del mismo material y que se ajuste a las dimensiones y caractersticas del tipo elstico
expansible, segn se indique. La definicin del tipo de cantonera de reemplazo depender de la
importancia del camino, del nivel de trnsito y su proyeccin a futuro. La operacin comprende todos los
trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para retirar una cantonera daada, preparar una
junta de dilatacin de caractersticas adecuadas para alojar el perfil preformado por colocar, y la provisin
e instalacin de una nueva cantonera del tipo elstica expansible, que se ajuste a lo especificado.
La operacin se cuantificar por metro (m) de cantonera reemplazada por otra del tipo elstico expansible.

1.5.4 Reemplazo y complementacin de barbacanas


Se refiere a la reparacin, alargue y complementacin de las barbacanas para el drenaje de un tablero,
cualquiera fueran sus dimensiones caractersticas y condiciones. La operacin comprende todos los
trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para retirar una barbacana daada, preparar el
agujero donde se emplazar la de reemplazo y la provisin e instalacin de una nueva barbacana que se
ajuste a lo especificado. La operacin se cuantificar por unidad (N) de barbacana reemplazada.

1.5.5 Reparacion de pavimentos


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reparar baches y fallas producidas en el pavimento
de hormign o de asfalto de una estructura. El mismo procedimiento se puede utilizar para reemplazar la
totalidad del pavimento de una estructura. La operacin comprende todos los trabajos, transporte y
suministro de materiales necesarios para reparar un rea de pavimento donde exista un bache o se

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encuentre daada, removiendo el pavimento existente en malas condiciones y reemplazndolo por otro
nuevo. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie reparada, cualquiera sea su
espesor.

1.5.6 Reparacion de elementos de apoyo


Esta operacin comprende la limpieza y rehabilitacin de placas de apoyo de vigas y losas y, cuando
corresponda, su reemplazo por elementos nuevos. Se incluye, de ser necesario, el apuntalamiento y levante
mediante gatos de las vigas y losas.
La operacin comprende todos los trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para levantar
y apuntalar los elementos que se apoyan en la placa por reemplazar, la remocin de la placa daada, la
preparacin de una nueva zona de apoyo y la provisin y colocacin de una nueva placa de apoyo del tipo
elastomrico, as como la reinstalacin del elemento al que sirve de apoyo.

La operacin se cuantificar por unidad (N) de placa de apoyo reemplazada o limpiada.

1.5.7 Reparacion de superestructuras de madera


Se refiere a los trabajos necesarios para reemplazar diferentes piezas de madera de la superestructura, lo
que incluye la reposicin parcial o total de barandas, vigas, tableros, tablones de rodado, pasillos, aceras,
guardarruedas, etc., as como el reclavado y reapernado de todos los elementos que la conforman.
La operacin comprende todos los trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para retirar
piezas que se encuentren en mal estado y reemplazarlas por otras nuevas, confeccionadas de acuerdo a lo
especificado, incluyendo el herraje y otras piezas metlicas menores.
La operacin se cuantificar por las pulgadas madereras (pulg-mad) que cubiquen las piezas reemplazadas.

1.5.8 Reparacion de infraestructuras de madera


Se refiere a los trabajos necesarios para reemplazar diferentes piezas de madera de la infraestructura, lo
que incluye la reposicin parcial de estribos, alas de estribos, pilotes, etc., as como el reclavado y
reapernado de todos los elementos que la conforman.
La operacin comprende todos los trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para retirar
piezas que se encuentren en mal estado y reemplazarlas por otras nuevas, confeccionadas de acuerdo a lo
especificado, incluyendo el herraje y otras piezas metlicas menores.
La operacin se cuantificar por las pulgadas madereras (pulg-mad) que cubiquen las piezas reemplazadas.

1.5.9 Reconstruccin total de puentes de madera


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reemplazar completamente, tanto la infraestructura
como la superestructura de puentes de madera.
La operacin se cuantificar por metro (m) de puente nuevo completo que se construya y comprender
todos los trabajos, materiales y elementos correspondientes tanto a la superestructura, como a la
infraestructura. Incluir, adems, el puente provisorio, desvo o vado que sea necesario para mantener el
trnsito.

1.5.10 Reparacin superficial de hormigones


Se refiere a los trabajos necesarios para reparar hormigones deteriorados superficialmente (desintegrados,
agrietados, con nidos de piedra, etc.). En consideracin a que este tipo de fallas es, muchas veces,
potencialmente generador de problemas ms serios, es indispensable que las caractersticas y
condicionantes de los trabajos de reparacin sean el resultado de anlisis y estudios realizados por
profesionales experimentados en el campo de las estructuras viales.
La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie reparada, cualquiera fuere el espesor y
las caractersticas de la reparacin.

1.5.11 Reparacin de grietas


Esta operacin comprende los trabajos necesarios para reparar hormigones que presenten grietas que
comprometan la capacidad estructural de la obra. En consideracin a que este tipo de fallas es, muchas
veces, potencialmente generador de problemas ms serios, es indispensable que las caractersticas y

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condicionantes de los trabajos de reparacin sean el resultado de anlisis y estudios realizados por
profesionales experimentados en el campo de las estructuras viales.
La operacin comprende todos los trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para reparar
una grieta en un hormign estructural, rellenndola con un producto sellante apropiado introducido por
gravedad.
La operacin se cuantificar por kilgramo (kg) de producto de relleno colocado, cualquiera fuere el
espesor y las caractersticas de la grieta.

1.5.12 Reparacin de hormign con armaduras corrodas


Esta operacin se refiere a los trabajos necesarios para reparar hormigones que presentan daos por
corrosin de las armaduras. Incluye la colocacin de un producto inhibidor de la corrosin, as como la
reposicin del hormign mediante mortero proyectado mecnicamente. De igual modo, incluye la
colocacin o reemplazo de armaduras, si se observa una prdida de seccin de stas.
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La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie reparada, cualquiera fuere el espesor y
las caractersticas de la reparacin.

1.5.13 Reposicion de tablero de madera sobre vigas metlicas


Se refiere a los trabajos necesarios para reemplazar un tablero de madera sobre vigas metlicas en un
puente, lo que incluye el desarme y traslado de los materiales del tablero antiguo que se cambia y la
confeccin del tablero nuevo.
La operacin se cuantificar por metro (m) de tablero y la medicin se har de acuerdo con el largo total de
tablero requerido por el puente del Proyecto.

1.5.14 Conservacion y reparacin de balsas de madera


Define los trabajos necesarios para reparar o reconformar parcial o totalmente Balsas de madera existente,
operacin que incluye reemplazo de piezas de rodado, preparaciones de casco, calafateos, cambio de
cuadernas, pinturas, arenado, construccin de barandas, etc.
La operacin se cuantificar en metros (m).

1.5.15 Conservacion y reparacin de puentes de hormign y/o estructuras metlicas


Esta operacin comprende todos los trabajos necesarios que permitan efectuar Preparaciones puntuales de
carcter no estructural de elementos en puentes de hormign y/o estructuras metlicas.
Se contempla la reparacin de pasamanos, barandas metlicas y cualquier otro elemento que forme parte
de la superestructura que se encuentre en mal estado, incluyendo la sujecin de cantoneras.
La unidad de medida y pago ser el metro (m) de elemento reparado e incluye todos los materiales,
herramientas, pinturas, etc. que sean necesarios para su ejecucin. El precio unitario ser plena
compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a esta
especificacin y dems documentos del contrato.

1.5.16 Montaje puentes modulares de emergencia


Las obras que considera esta partida consisten en el carguo, transporte, descarguo de todos los equipos y
accesorios que se requieren para el montaje del puente modular, adems se debe considerar en este tem la
construccin de accesos y apoyos del puente. La unidad de medida ser un global (GL).

1.6 Seguridad Vial

1.6.1Limpieza de seales

Se refiere a la limpieza de la cara donde se encuentran los smbolos y leyendas de una placa de
sealizacin, tanto vertical como montada en un prtico, incluyendo postes y estructuras soportantes. El
objetivo es eliminar rayados, retirar el polvo, grasas, aceites, papeles adheridos o cualquier otra suciedad
que disminuya la nitidez y legibilidad. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie
de seal limpia.

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1.6.2 Reacondicionamiento de seales verticales laterales
Esta operacin especifica los trabajos requeridos para reacondicionar o reparar seales camineras
verticales laterales. Incluye el reacondicionamiento de postes, as como de placas de seales, ya sean
preventivas, reglamentarias, informativas, o elementos de apoyo permanente, cualquiera fueren sus
dimensiones y caractersticas. La operacin se cuantificar por unidad (N) de poste reacondicionado y
reinstalado en el camino.

1.6.3 Reacondicionamiento de seales verticales sobre la calzada


Especifica los trabajos requeridos para reparar seales verticales sobre la calzada, tipo marco o bandera,
incluyendo la reparacin de las placas de seales.
La operacin se cuantificar por unidad (N) de seal vertical sobre la calzada de cuatro pistas
reacondicionada, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas.

1.6.4 Reemplazo de seales verticales laterales


La operacin especifica los trabajos requeridos para reemplazar seales camineras verticales laterales que
no puedan reacondicionarse mediante otras Operaciones, as como tambin la instalacin de seales
verticales nuevas. Se incluyen todas las seales preventivas, reglamentarias, informativas, o elementos de
apoyo permanente, cualquiera fueren sus dimensiones y caractersticas. La operacin se cuantificar por
unidad (N) de placa reemplazada.

1.6.5 Provisin e instalacin de sealizacin caminera


La operacin comprende la provisin e instalacin de sealizacin caminera del tipo vertical lateral y
vertical sobre la calzada, incluyendo los postes, marcos de sustentacin y todos los elementos accesorios
requeridos. Se medir por unidad (N) de sealizacin vertical lateral de cualquier tipo, instalada al lado de
la plataforma del camino.

1.6.6 Limpieza de barreras metlicas de contencin


Se refiere a la limpieza de las barandas de contencin, postes de sujecin, separadores y todos los
elementos y accesorios de fijacin de las barreras metlicas de contencin, sean pintadas o de acero
galvanizado. Incluye, adems, el reapretado y/o reposicin de los pernos y elementos retrorreflectantes, as
como el retiro de basuras, arbustos, malezas, tierra y cualquier otro elemento extrao, de todo el espacio
comprendido entre la barrera y el borde exterior de la berma o calzada y 1 m por detrs de la cara posterior
de los postes. La unidad de medida ser el metro (m) de barreras metlicas de contencin limpiada en las
condiciones.

1.6.7 Reparacin de barreras metlicas de contencin


Operacin se refiere a la reparacin de barreras metlicas de contencin, trabajo que, segn se indique en
cada caso, comprender slo cambio de piezas terminales, de elementos de fijacin o retrorreflectantes y
pintura o, tambin, reemplazo de partes o Secciones completas de la barrera conjuntamente con pintarlas.
La operacin se cuantificar por metro (m) de barrera metlica de contencin reparada en los trminos
sealados.

1.6.8 Colocacin de barreras metlicas de contencin nuevas


Se refiere a la colocacin de barreras metlicas de contencin nuevas, ya sea en lugares donde previamente
no exista un elemento de este tipo o para reemplazar completamente una barrera destruida.
La operacin se cuantificar por metro (m) de barrera metlica de contencin instalada.

1.6.9 Tachas reflectantes


Comprende la provisin y colocacin de tachas reflectantes para la demarcacin de pavimentos;
incluyndose segn corresponda, la remocin, retiro y reemplazo de aquellas tachas existentes que se
encuentren en mal estado. Se cuantificar por unidad colocada (N) y la medicin se efectuar de acuerdo
al nmero de tachas requeridas por el proyecto y aprobadas.

1.6.10 Limpieza del pavimento

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Esta operacin especifica los trabajos requeridos para retirar de la calzada, pavimentada con hormign o
asfalto, cualquier elemento extrao que pudiera resultar peligroso para los usuarios. Se describen los
procedimientos por seguir ante la presencia de tres tipos de objetos ajenos a la va: arena y barro, petrleo
y sus derivados, y piedras y otros fragmentos de tamao importante. La operacin de limpieza se
cuantificar por metro cuadrado (m2) de calzada limpia.

1.6.11 Demarcacin del pavimento


Se refiere a la demarcacin de pavimento con algunos de los productos que se especifican ms adelante. Se
define como demarcacin de pavimento, retrorreflectante o no, aquella lnea, smbolo o leyenda aplicada
sobre la superficie de la calzada con fines informativos, preventivos o reguladores del trnsito.
La demarcacin de la lnea lateral continua se cuantificar por kilmetro (km) de calzada o camino, segn
corresponda, medido por cada lado del camino o de la calzada demarcada satisfactoriamente.
La demarcacin con elementos termoplsticos de Lneas, Smbolos y Leyendas se cuantificar por metro
cuadrado (m2) de demarcacin.

1.6.12 Aceras peatonales


La operacin se refiere a la reposicin o construccin de aceras peatonales de hormign, en los lugares
definidos en los documentos del proyecto. Se medir por metro cuadrado (m2) de acera construida
cualquiera fuera el espesor Establecido.

1.6.13 Conservacin de islas, pasarelas peatonales y casetas de espera


Comprende el mantenimiento de las islas encauzadoras de trnsito, islas de resguardo para peatones,
pasarelas peatonales y casetas de espera (paraderos metlicos u otros).
La unidad de medida y pago ser la unidad (Un) conservada de islas, pasarelas peatonales o casetas de
espera, desglosadas por tipo, lo que se especificar en el Presupuesto. El precio unitario ser a plena
compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas
Especificaciones.

1.6.14 Inspeccion y vigilacia general de las vas en contrato


Mientras dure el contrato la empresa adjudicataria deber efectuar, a lo menos, una ronda diaria durante
todos los das de la semana, a los caminos pavimentados y cada 4 das como mximo al resto de los
caminos. La unidad de medida y pago ser el mes de vigilancia general de la va (o proporcionable por la
fraccin del mes que comprenda). El precio unitario ser a plena compensacin por el costo de todo lo
anteriormente indicado en estas Especificaciones Tcnicas.

1.6.15 Confeccin y actualizacin del inventario de conservacin vial


Esta operacin tiene por objetivo identificar, calificar y registrar cada uno de los caminos que integran la
red del contrato global, as como tambin los elementos que los constituyen, mediante la confeccin de un
inventario de conservacin vial. La unidad de medida y pago ser la unidad (Un) de inventario actualizado,
que se pagar una vez entregado y aprobado el inventario. El precio ser a plena compensacin por todas
las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas Especificaciones.
La unidad de medida y pago ser kilmetro (km), lo que se pagar una vez entregado y aprobado el
inventario. El precio ser a plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la
operacin conforme a estas Especificaciones.

1.7 Otras operaciones

1.7.1 Operaciones fuera de programa (emergencia)


Esta operacin corresponde a Operaciones varias, las que permitan atender situaciones calificadas como
de emergencia. De acuerdo a instrucciones de la Fiscalizacin, con la maquinaria solicitada se efectan
trabajos tales como: Relleno de Erosiones, Proteccin de Terraplenes, Extraccin de derrumbes, etc. El
contratista se compromete a poner a disposicin del servicio, en un plazo no mayor a 24 horas desde la
peticin formal de la Fiscalizacin. La unidad de medida y pago ser global (gl) e incluir el transporte,
combustible, operador y todos los gastos que involucren realizar los trabajos indicados por la Fiscalizacin

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1.7.2 Pesaje mvil para conservacin de red vial
Comprende todas las labores necesarias para efectuar el control de peso de vehculos, con el objeto de
preservar la infraestructura de los caminos pavimentados, evitando su deterioro prematuro y la
disminucin de su vida til proyectada. La unidad de medida y pago ser la hora (hr) efectiva dispuesta al
control de pesaje, visada por el Jefe de Turno de la Direccin de Vialidad, sin considerar tiempos de
traslados, de instalacin, preparacin o levantamiento de la estacin mvil de pesaje. El precio unitario
ser de plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a
estas especificaciones y dems documentos del Contrato.

1.8 Operaciones auxiliares, especificaciones y manejo ambiental

1.8.1 Instalacion de faena y campamentos en obras de mantenimiento


Se refiere a las consideraciones y criterios que se deben tener en cuenta para la ejecucin, operacin y
abandono de la Instalacin de Faena y Campamentos. Esta partida se cuantificar como un global (gl),
correspondiente a la aplicacin de todo lo necesario para cumplir con lo sealado en esta operacin, y las
indicaciones del Fiscalizador. Cuando la instalacin de faenas se haya finalizado a satisfaccin de estas
especificaciones tcnicas, de acuerdo al Plan de Manejo para Instalacin de Faenas y Campamentos, y del
Fiscalizador, se proceder al pago del 60% del valor del Item. El saldo (40%) ser cancelado una vez
terminado y recibido provisoriamente el Contrato y se haya dado cumplimiento a estas especificaciones
tcnicas a entera satisfaccin del Fiscalizador.

1.8.2 Apertura, uso y abandono de botaderos en obras de mantenimiento


Se refiere a las consideraciones y criterios que se debern tener en cuenta para la apertura, uso y abandono
de botaderos; los que estarn respaldados por el Plan de Manejo para Botaderos, el que se elaborar de
acuerdo a lo establecido en las Consideraciones Ambientales Generales para el Mantenimiento.
Esta partida se cuantificar como un global (gl), correspondiente a la aplicacin de todo lo necesario para
cumplir con lo sealizado en esta operacin y las indicaciones del Fiscalizador
Se pagar una vez que se haya dado cumplimiento al Plan de Manejo para Apertura, Uso y Abandono de
Botaderos en la forma como aqu se indica, a las ETE a satisfaccin del Fiscalizador, quin deber
asesorarse por los Especialistas de la Direccin de Vialidad, segn corresponda. En caso de existir varios
botaderos, estos se irn pagando proporcionalmente a su entrega

1.8.3 Apertura, explotacin y abandono de emprstitos en obras de mantenimiento


Se refiere a las consideraciones y criterios que se debern tener en cuenta para la apertura, explotacin y
abandono de emprstitos, los que estarn respaldados por el Plan de Manejo para Emprstitos, el que se
elaborar de acuerdo a lo establecido en las Consideraciones Ambientales Generales para el
Mantenimiento. Esta partida se cuantificar por global (gl), incluyendo la apertura, y explotacin y
abandono del o los emprstitos, que satisfagan las necesidades de la obra, incluyendo todo lo necesario
para cumplir con lo sealado en esta especificacin, en el Plan de Manejo para Emprstitos, y en las
indicaciones del Fiscalizador . Se pagar una vez terminadas las obras y cuando todos los trabajos estn
entregados a entera satisfaccin de la Fiscalizacin; quien previo a sta, deber asesorarse por los
especialistas ambientales de la Direccin de Vialidad.

1.8.4 Plantas de produccin de materiales en obras de mantenimiento


Se refiere a las consideraciones, y criterios y actividades que se debern tener en cuenta para la instalacin,
operacin y abandono de plantas de produccin de materiales, los que estarn respaldados por el Plan de
Manejo para Plantas de Produccin de Materiales, de acuerdo a lo establecido en las Consideraciones
Ambientales Generales para el Mantenimiento.
Esta partida se cuantificar como un global (gl), correspondiente a la aplicacin de todo lo necesario para
cumplir con lo sealado en esta operacin, actividades y permisos necesarios para la buena ejecucin de
las actividades contempladas en esta especificacin, y las indicaciones del Fiscalizador .

1.9 Reparacion y mantenimiento de pavimentos

1.9.1 Utilizacion de Geotextil

17
Este trabajo consistir en la colocacin de geotextiles no tejidos termofundidos sobre una de las capas del
pavimento, para corregir y evitar la propagacin de grietas o trizaduras. La colocacin de este geotextil
requerir la aplicacin previa de una capa bituminosa de sellado y la colocacin de una capa de rodadura
asfltica sobre el geotextil para permitir la circulacin vehicular.
La cantidad a pagarse por la colocacin del geotextil sern en metros cuadrados de la superficie
efectivamente cubierta, medida en sitio.

1.9.2 Recuperacin de pavimentos con emulsiones asflticas en sitio.


Consistir en la recuperacin y reutilizacin en el mismo lugar de los agregados existentes en pavimentos
antiguos, en los cuales se hallan constituyendo capas asflticas de rodadura, y capas de base asflticas o
capas de bases granulares, material granular o alguna combinacin de ellos.
Las cantidades a pagarse por la construccin de la capa recuperada con emulsin ser el nmero de metros
cbicos de mezcla puesta en obra, compactada y aprobada por el fiscalizador, as como el nmero de litros
de emulsin incorporados a la mezcla.

1.9.3 Reciclaje de pavimentos con hormign asfltico mezclado en planta.


Este trabajo consistir en la recuperacin y reutilizacin de los agregados existentes en pavimentos
antiguos, en los cuales se hallan constituyendo capas asflticas de rodadura y capas de bases asflticas o
capas de bases granulares. Las cantidades a pagarse por la construccin de la base o capa de rodadura de
hormign asfltico reciclado en planta, sern los metros cuadrados de superficie cubierta con un espesor
compactado especificado en el contrato o determinado por el Fiscalizador. La medicin se efectuar en
base a la proyeccin en un plazo horizontal del rea pavimentada y aceptada por el Fiscalizador.

1.9.4 Capa de hormign asfaltico para controlar la reflexin de fisuras (capa de alivio)
Se define como capa de alivio las capas de hormign asfaltico que se construyan sobre pavimentos rgidos
de cemento Portland, flexibles y semirrgidos consistentes en bases de suelo cemento, existentes que se
encuentran seriamente agrietados y como medida de evitar la reflexin de las fisuras a la nueva capa que se
proyecta colocar, (dentro de los programas de recapeamiento o repavimentacin de una va) y estar
constituida por agregados de granulometra abierta y material asfaltico, mezclados en caliente en planta
central. Las cantidades a pagarse por la construccin de la capa de alivio mezclado en planta, sern los
metros cuadrados de superficie cubierta con el espesor compactado especificado. La medicin se
efectuara en base a la proyeccin en un plano horizontal del rea pavimentada y aceptada por el
Fiscalizador

1.9.5 Micro-aglomerado (micro-surfacing)


Es una mezcla de agregados de granulometra cerrada, relleno mineral, emulsin asfltica aditivos y agua.
El micro-aglomerado se utiliza como proteccin para el pavimento y para mejorar los valores de friccin
superficial. La emulsin asfltica se pagara por kilogramos. Los aditivos, si es que se utilizan se pagaran
por kilogramos.

1.9.6 Recuperacin de pavimentos con asfltico expandido en sitio


Consiste en la recuperacin y reutilizacin en el mismo lugar de los agregados existentes en pavimentos
antiguos, los cuales se hallan constituidos de capas asflticas de rodaduras, bases granulares, material
granular o alguna combinacin de ellos.
Estos agregados se emplearan como parte del material que se utilizara en la construccin de nuevas bases
recicladas con procesos de mezclado con asfalto espumado, las cuales sern colocadas sobre las capas
subyacentes del pavimento antiguo, en el cumplimiento de las disposiciones contractuales y con las
alineaciones, pendientes y secciones transversales constantes en los planos del contrato.
Las cantidades a pagarse por la construccin de la capa reciclada con asfalto expandido ser el nmero de
metros cbicos de mezcla puesta en obra, compactada y aprobada por el Fiscalizador, as como el nmero
de litros de asfalto expandido incorporados a la mezcla.

1.9.7 Microaglomerantes
Este trabajo consistir en la construccin de microaglomerados asfalticos en caliente colocados en capas
delgadas con un espesor entre 2 y 3 cm, constituidos por agregados en la granulometra especificada,

18
relleno mineral, si es necesario, y material asfaltico, mezclado en caliente en una planta central y colocado
sobre un pavimento existente, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.

1.9.8 Fresado de pavimento asfaltico


Consiste en la obtencin de un nuevo perfil longitudinal y transversal de un pavimento asfaltico existente,
mediante su fresado en frio, de acuerdo con los alineamientos y dimensiones indicados en los documentos
del proyecto y las instrucciones del fiscalizador.
La unidad de medida del pavimento asfaltico fresado ser el metro cbico (m3), aproximado al entero, de
superficie fresada de acuerdo con las exigencias de esta especificacin y las dimensiones y cotas sealadas
en los documentos del proyecto u ordenadas por el Fiscalizador.
El rea tratada se determinar multiplicando la longitud fresada por el ancho tratado por el espesor fresado,
el cual estar establecido en los planos del proyecto del Fiscalizador.

MANUAL DE ESTUDIOS PARA PROGRAMAR OBRAS DE CONSERVACIN DE PAVIMENTOS


DE CARRETERAS
1. Generalidades
Los datos de entrada en el sistema de gestin de pavimentos deben ser:
Fcilmente asequibles o estimables con aproximacin.
Fcilmente comprobables y por lo tanto repetibles.
Suficientemente representativos y significativos.
Con una precisin proporcionada a su peso en el resultado final.

1.2 Datos procedentes del proyecto y de la construccin


No siempre se puede accedes en las diversas administraciones pblicas de carreteras a los datos de los
proyectos y de la construccin de las mismas, y an menos a los datos sobre la composicin de los
pavimentos que conforman su red, con lo que se hace difcil calcular correctamente los refuerzos de los
mismo, as como prever su evolucin con el tiempo trfico.

1.3 Inventario de carreteras


La realizacin del inventario de las carreteras constituye una de las tareas ms importantes de los
responsables de una red varia. Dentro del inventario, las carreteras deben estar clasificadas y numeradas.
Los criterios de numeracin varan mucho de unos pases a otros. Es normal organizar el inventario por:
carreteras, tramo, kilmetro, distancia al kilmetro anterior y sentido.

1.3.1 Geometria de las carreteras


Todos los planes de carreteras deben tener una informacin actualizada de la geometra de la red. La
geometra se puede resumir en indicadores de uso generalizado y de sencilla interpretacin, lo que
permitir clasificar la red por su trazado en planta y en alzado.

1.3.2 Secciones
Es necesario conocer la seccin transversal de la carretera indicando calzada y arcn (anchura media sin
arcn y anchura media con arcn) o solamente calzada si no existe arcn. Tambin se ha de conocer, en las
carreteras de una calzad, la anchura de carriles de cada tramo, aunque suele adoptarse el criterio de
considerar como la mitad de la anchura de calzada en cada tramo. En el factor medio de correccin de
obstculos laterales, la distancia al borde de la calzada se suele considerar que es igual a la anchura del
arcn.

1.3.3 Composicin del pavimento


La composicin del pavimento, tipo de pavimento y espesor de las diferentes capas, debe obtenerse a partir
de los datos procedentes del proyecto y de la construccin, as como de los datos del historial del
pavimento, de sus conservaciones y rehabilitaciones. Cuando los datos anteriores son incompletos la
adquisicin de los mismos se har mediante evaluacin indirecta.

1.3.4 Sealizacion y balizamiento

19
En cuanto a la sealizacin de las carreteras se debe contar con los datos de la sealizacin horizontal, de
la sealizacin vertical y horizontal. En la sealizacin horizontal es importante saber el ndice de
visibilidad diurna, el ndice de retroflexin y los porcentajes de marca vial (en eje, borde derecho y borde
izquierdo). Dentro de la sealizacin vertical y el balizamiento se deben tener datos de la ubicacin, tipo y
estado de conservacin en el caso de la sealizacin vertical debera recogerse para cada seal su distancia
al origen, arcn donde se sitan, sentido de colocacin, tipo de seal, dimensiones, fecha de fabricacin,
reflectancia , visibilidad, ubicacin y desgastes (cuarteado, fisuracin, erosin, oxidacin, pintadas)

1.3.5 Drenaje
Influye en el tiempo que el agua permanece en la explanada. Un buen drenaje favorece que el firme est
menos tiempo en condiciones de explanada hmeda. Cuando un firme est situad en una zona muy
lluviosa, estar ms tiempo sometido a condiciones de humedad en l explanada, con lo que las deflexiones
del firme sern mayores, as como el efecto que en la fatiga del firme tendr el paso de un eje equivalente.
El drenaje superficial tambin tiene importancia para evitar los problemas de hidroplaneo y por tanto de
inseguridad vial.

1.4 Modelos de deterioro del pavimento

1.4.1 Principales deterioros modelizados


Los principales deterioros modelizados para los pavimentos con acabado superficial bituminoso
(pavimentos flexibles o semirrgidos) son:
Roturas (fisuras, grietas, cuarteos en malla gruesa, piel de cocodrilo)
Deformaciones (transversales y longitudinales).
Desprendimientos. Se distinguir fundamentalmente entre: Peladuras y Baches

1.4.2 Tipos de modelos


La gran cantidad de modelos para predecir el deterioro de los pavimentos obligan a agruparlos en
categoras segn las bases utilizadas para su creacin.
Mtodos probabilsticos. Basan la prediccin de sus resultados en funciones de probabilidad dentro de un
rango de resultados.
Modelos deterministas. Los resultados vienen dados por un valor resultado de la aplicacin de una frmula
matemtica.
Modelos mecanicistas. Estn basados en el conocimiento de los esfuerzos sufridos por el material
utilizando teoras de su comportamiento. Por ejemplo, la fatiga como generadora del agrietamiento del
pavimento.
Modelos empricos. Estn desarrollados a partir de observaciones directas del deterioro del material.
Mediante tcnicas estadsticas se relacionan estas observaciones con las frmulas matemticas que
predicen su deterioro.

1.4.3 Modelos de agrietamiento


En ste y en los siguientes apartados se presentarn de manera general las caractersticas de los diferentes
modelos. Tanto para este modelo como para los siguientes, los datos necesarios (caractersticas del firme,
clima, trfico) se tratarn antes de ser utilizados. Como ya se ha mencionado en otros apartados en
realizacin con las caractersticas:
Para la del firme se suele utilizar el nmero estructural modificado.
Para el clima se define un coeficiente ambiental, un ndice de humedad (MI) y un ndice de heladas (FI).
Para el trfico con diferentes cargas por eje emplea el concepto de eje equivalente estndar.

1.4.4 Modelos de peladuras


Las peladuras suponen la desintegracin paulatina de la capa supriora del firme a causa de la climatologa
y la abrasin el trfico. Su aparicin vara considerablemente dependiendo del sistema de construccin
empleado, de las especificaciones tcnicas exigidas de los materiales disponibles. Aunque este tipo de
deterioro parece afectar al aspecto sueprficial y no estructura de la carretera, no se debe dejar en el olvido
ya que puede serlo rige de futuros baches y stos si afectaran a su estructura.

20
1.4.5 Modelo de Baches
Este tipo de deterioro se desarrolla en la superficie de la carretera debido a prdidas de material localizadas
que con el tiempo puedan afectar a sus capas inferiores. Alguno de los factores que intervienen en dicha
deformacin es acumulacin de agua en la superficie de la carretera, el trfico, el estado de grietas y
peladuras.

1.4.6 Modelo de roderas


Este deterioro del pavimento se origina por una mala calidad de los materiales de la capa superficial, por
ser una estructura inadecuada, o por la densidad y volumen del trfico. Adems, el hecho de detectar este
deterioro a tiempo es importante ya que su aparicin implica importantes cambios en la carretera: afectan a
la traccin de los vehculos, a la seguridad (en ellas se puede acumular agua) y a la prdida de control en
la conduccin (debido a las variaciones del perfil superficial del firme).

1.4.7 Modelos de regularidad superficial


El modelo de regularidad superficial de n pavimento se basa en la actuacin de diversos componentes
como son los agrietamientos, la desintegracin de los materiales, los deterioros y el mantenimiento. El
incremento toral de la regularidad superficial se obtiene de la sima de todos estos factores.

1.4.8 Evolucin de la textura superficial del pavimento


El modelo, que hace referencia a la adherencia (resistencia al deslizamiento) y est fuertemente
relacionado con la microtextura.

1.5 Analisis del transito

1.5.1 Introduccion
Una correcta planificacin de las mejoras de un pavimento exige, adems del conocimiento de las
condiciones fsicas y estructurales de la carretera, una apropiada valoracin del trnsito pasado, actual y
futuro de la misma. Desde el punto de vista estructural, la estimacin del trnsito requiere, una estimacin
el nmero de ejes circulantes por carril y su distribucin en diferentes grupos de carga, para la actualidad
y para la vida futura del diseo. En algunos casos, tambin es necesario conocer el trnsito acumulado que
ha soportado el pavimento hasta el instante de la construccin de las obras de rehabilitacin.

1.5.1.10 Resumen
Las principales fuentes de informacin requeridas para la caracterizacin del trnsito con fines del
diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial nacional, se resumen en la
Tabla. En ella se muestran, adems, los niveles jerrquicos correspondientes a los diferentes datos de
entrada.
Tabla. Datos relacionados con el trnsito, requeridos para los 3 niveles de informacin

NIVEL JERRQUICO
VARIABLE
1 2 3
Conteos continuos Conteos manuales de
TPD durante el ao (TPDA) una semana (TPDS) Conteos aislados

VC No se aplican niveles jerrquicos en este dato


Determinaciones de Uso de factores de Uso de
largo plazo en el sector distribucin de ndole recomendaciones de
DD del proyecto regional o nacional tipo general
Determinaciones Uso de factores de Uso de
especficas en el sector distribucin de ndole recomendaciones de
DC del proyecto regional o nacional tipo general

21
Informacin sobre Bsculas de peso en Bsculas estticas o Informacin de otras
cargas por eje Movimiento Porttiles fuentes
Distribucin
direccional del Uso del factor Uso del factor Uso del factor
factor vehicular de correspondiente al promedio en ambas promedio en ambas
deterioro carril ms cargado direcciones direcciones
Determinacin
especfica aplicando el Uso de valores Uso de valores
factor de deterioro de promedio del factor promedio del factor
Clculo de los cada tipo de vehculo vehicular de deterioro vehicular de deterioro
NESE comercial (factor camin) (factor camin)

Tasas de crecimiento
de trnsito Uso de tasas reales en Uso de tasas reales en Uso de tendencias de
el sector del proyecto el sector del proyecto tipo regional

1.5.2 Cuantificacion de los deterioros del pavimento


El inventario de los daos visibles es, generalmente, el primero de un conjunto de pasos necesarios para
evaluar la condicin global de un pavimento. Esta informacin es la que determina la localizacin
y la extensin de las investigaciones posteriores, con el fin de establecer un juicio apropiado sobre la
condicin del pavimento que es objeto de la evaluacin.
Los deterioros estructurales comprenden aquellos defectos de la superficie cuyo origen es la degradacin
de una o ms capas constitutivas de la calzada, en una magnitud tal, que se puede considerar que se ha
vencido o est por vencer el perodo de diseo de la estructura en las zonas afectadas. Los deterioros
funcionales, que pueden estar acompaados o no de los anteriores, comprenden defectos asociados
fundamentalmente con la capa asfltica superficial que, aunque no guardan relacin con el
comportamiento estructural de la calzada, s le impiden cumplir la funcin prevista, causando peligros o
incomodidades a los usuarios.

1.5.3 Cuantificacin de los deterioros del pavimento en el mtodo VIZIR


El mtodo clasifica los deterioros de los pavimentos asflticos en dos grandes categoras, A y B.
Los deterioros del tipo A caracterizan una condn estructural del pavimento, sea que ella est ligada a las
condiciones de las diversas capas del pavimento y el suelo de subrasante o, simplemente, a las capas
asflticas. Se trata de degradaciones debidas a insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada,
cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros criterios de valoracin (ensayos de resistencia o de
respuesta, deflexiones, etc.). Estos deterioros comprenden las deformaciones y los fisuramientos ligados a
la fatiga del pavimento.
Los deterioros del tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a reparaciones que generalmente no
estn ligadas a la capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra, ms bien, en deficiencias
constructivas y en condiciones locales particulares que el trnsito ayuda a poner en evidencia. Entre los
deterioros del tipo B se pueden citar los fisuramientos motivados por asuntos distintos a la fatiga, los
desprendimientos y los afloramientos.
1.5.3.1 Algunos deterioros no contemplados por el sistema
El sistema no considera, para efectos de diagnstico, algunos deterioros del pavimento, a veces
espectaculares, que no estn ligados directamente al comportamiento del mismo y de la
subrasante.

1.6 Medicin del perfil y de la regularidad superficial del pavimento

1.6.1Medicion del perfil


La regularidad superficial es una medida del comportamiento funcional de un pavimento, a veces la nica
caracterstica que percibe el usuario de la carretera, fundamentalmente, a travs de la sensacin de mayor
o menor comodidad en la circulacin.

22
1.6.2 Tcnicas para medir la regularidad superficial del pavimento
Existen diferentes tcnicas para medir la regularidad superficial de los pavimentos. La clasificacin ms
conocida de ellas es la propuesta por el Banco Mundial, que las agrupa en 4 clases:
l. Medidas de precisin del perfil.
Otros mtodos perfilomtricos.
Medidores de rugosidad del tipo respuesta (RTRRMs).
Evaluaciones subjetivas.

1.6.3 El "ndice de Rugosidad Internacional" o "ndice de Regularidad Internacional" (IRI)


La gran cantidad de equipos disponibles en el mercado para la medida de la regularidad del perfil
longitudinal de los pavimentos y las enormes diferencias entre sus sistemas de medicin y de registro,
haca muy difcil la comparacin y la universalizacin de los resultados. El problema fue enfrentado a
travs de un experimento internacional, adelantado en Brasil en 1982, cuyo resultado fue una medida de
referencia para las deformaciones longitudinales, a la cual se dio el nombre de "ndice de Rugosidad
Internacional" (IRI), la cual proporciona una escala comn y estable para las medidas de
regularidad, con la cual se pueden correlacionar las lecturas obtenidas con los equipos de las clases 1,
2 y 3.

1.6.4 Medidas de regularidad superficial


Para la mejor interpretacin y aplicacin de las medidas en los estudios destinados al mantenimiento y a la
rehabilitacin de pavimentos, stas se deben realizar en cada carril sobre las huellas de circulacin de los
vehculos. Los resultados de las mediciones deben ser convertidos a unidades de IRI, bien sea mediante
alguna ecuacin apropiada de correlacin, bien mediante algn programa computacional apropiado, y se
deben procesar en incrementos de 100 metros, preferiblemente mediante el sistema de medias mviles, con
el fin de delimitar sectores de similar comportamiento.

1.6.5 Comodidad para la circulacin (Serviciabilidad)


El concepto de serviciabilidad fue desarrollado como parte de la investigacin en el AASHO ROAD
TEST. Al efecto, un panel de evaluadores condujo sus vehculos sobre las diferentes secciones del
camino de prueba, calificndolas de acuerdo con la siguiente escala:
0-1 Muy pobre
1-2 Pobre
2-3 Aceptable
3-4 Buena
4-5 Muy buena
La calificacin promedio de todos los evaluadores, denominada "Present Serviciability Rating" (PSRL se
utiliz desde entonces como un parmetro evaluador del comportamiento de un pavimento, desde
el punto de vista del usuario.

1.6.6 Niveles jeraquicos de informacin


Para los propsitos de la presente gua, la jerarqua de la informacin sobre la regularidad superficial del
pavimento es la indicada en la Tabla. El uso de la tcnica de la Clase 4 es inaceptable en todos los casos.

Tabla. Niveles jerrquicos de informacin sobre la regularidad superficial

NIVEL JERRQUICO 1 2 3
TCNICA DE MEDICIN Clases 1y 2 Clase 3 Clase 3

1.6.7 Medicin de la resistencia al deslizamiento

23
La resistencia al deslizamiento, tambin denominada friccin superficial, es la fuerza desarrollada en la
2
interfaz neumtico -pavimento, que resiste el deslizamiento del neumtico cuando se aplican los
frenos al vehculo. Esta es la principal propiedad del pavimento en lo que se refiere a seguridad, aparte de
los factores relacionados con las condiciones geomtricas de la va.

1.6.8 Oferta y demanda de friccin


La resistencia al deslizamiento se puede concebir en trminos del margen de seguridad existente entre la
oferta y la demanda de friccin en un momento dado y para una determinada maniobra de conduccin.

1.6.9 Factores que afectan la friccin superficial


Aunque la friccin es considerada a menudo como una propiedad exclusiva del pavimento, en realidad ella
depende tanto de las condiciones superficiales de la calzada, como de los neumticos de los vehculos y de
la velocidad de circulacin de stos.

1.6.9.1 Influencia de la composicin y de la colocacin de las mezclas asflticas de rodadura sobre la


adherencia neumtico- pavimento. Algunos aspectos relacionados con la composicin y con la colocacin
de las capas asflticas de rodadura inciden de manera importante sobre la friccin superficial.

1.6.9.2 Evaluacin de la resistencia al deslizamiento y la textura superficial


La adherencia entre el neumtico y el pavimento es un factor fundamental en la seguridad de la
circulacin vehicular. Por lo tanto, la evaluacin de esta propiedad siempre debe formar parte del proceso
de seguimiento del comportamiento de los pavimentos en servicio. Para la estimacin de la friccin
superficial en los rangos corrientes de operacin vehicular se han desarrollado diferentes procedimientos,
los cuales pueden ser clasificados en dos grupos, segn ella se determine por medida directa del
coeficiente de rozamiento entre el pavimento artificialmente humedecido y una rueda de caucho o se
estime indirectamente a travs de la textura superficial.

1.6.9.3 Valores mnimos deseables de adherencia en pavimentos asflticos nuevos y en servicio


La fijacin de lmites mnimos admisibles de adherencia en superficies de rodamiento de
carreteras, tanto en pavimentos nuevos como en servicio, es un problema complejo y aun sin resolver
adecuadamente, debido, sobre todo, a la gran cantidad de equipos de diferente concepcin para medir los
parmetros que gobiernan dicha propiedad.

1.6.9.4 El ndice de Friccin Internacional (IFI)


La existencia de muchos equipos para la medida de las caractersticas de friccin y de textura de los
pavimentos, tanto de medida puntual como de medida continua a diferentes velocidades, cada uno de ellos
con su propia concepcin y sus propias escalas de referencia, hace muy difcil la comparacin de sus
resultados. Con el fin de prevenir errores de interpretacin y armonizar la prctica internacional, la AIPCR
promovi en 1992 un experimento internacional, cuyo resultado ms importante fue el desarrollo del
"ndice de Friccin Internacional" (IFIL que es una escala de referencia de aplicacin internacional,
basada en un modelo que relaciona la friccin con la velocidad de deslizamiento.

1.6.9.5 Evolucin del coeficiente de resistencia al deslizamiento y de la macrotextura

Una capa de rodadura recin construida presenta, por lo general, una resistencia al deslizamiento muy
elevada. Sin embargo, con el paso del tiempo, su valor se ve afectado adversamente, muy especialmente
cuando la superficie se encuentra hmeda, a causa de cambios en las propiedades de la superficie
producidos por la accin repetida de los neumticos de los vehculos, en especial la reduccin de la
microtextura producida por el pulimento de los agregados. Este fenmeno se produce por el paso de las
ruedas de los vehculos, por lo que el valor del coeficiente vara dentro de una misma seccin
transversal, de manera que en los bordes de la calzada, sometidos a un trnsito ms espordico, las
reducciones del coeficiente a lo largo del tiempo son mucho menores.

1.6.9.6 Aplicabilidad de las medidas de resistencia al deslizamiento y textura

24
Los resultados obtenidos en las evaluaciones de la resistencia al deslizamiento y la textura tienen dos
aplicaciones principales:

Para prevenir o reducir los accidentes relacionados con el patinaje o deslizamiento, gracias a la
identificacin de puntos crticos. Las alternativas de rehabilitacin del pavimento debern garantizar la
solucin de este problema en todos los sitios donde se presente.

Para alimentar los programas de administracin del mantenimiento de pavimentos, a travs de la


evaluacin de los materiales y las prcticas constructivas.

1.6.9.7 Niveles jerrquicos de informacin


Los datos requeridos para la evaluacin funcional del pavimento, desde el punto de vista de la friccin
superficial, se pueden clasificar en los niveles que muestra la Tabla, de acuerdo con la cobertura, tal como
lo recomienda el mtodo AASHTO 2002. No se establecen niveles de jerarqua en funcin de los
equipos utilizados, por cuanto an existen grandes limitaciones a este respecto.
1.6.10 Medicin del ruido en el contacto neumtico pavimento
En el caso del trnsito vial, las fuentes de ruido son muy diversas y se pueden dividir entre las
provenientes de la va y las emanadas de los vehculos. Entre los factores atribuibles a la va se
encuentran la textura superficial de la calzada, las caractersticas de los agregados ptreos de la rodadura y
la temperatura del pavimento; en tanto que los factores atribuibles a los vehculos incluyen los
correspondientes a ellos mismos (tipo de vehculo, motor, escape, aire acondicionado, velocidad,
desajustes) y los que se pueden asignar especficamente a los neumticos. La combinacin de todas estas
caractersticas, ms los efectos atribuibles a la propagacin (absorcin, distancia, tipo de superficie) se
traducen en un nivel de ruido de pasada vehicular para un receptor que se encuentre al borde de la va.

1.6.10.1 Naturaleza del ruido


Es la sensacin auditiva producida por una onda acstica. El sonido se produce cuando un objeto se
mueve: el susurro de las hojas de un rbol cuando sopla el viento, el aire pasando a travs de nuestras
cuerdas vocales, el movimiento casi invisible de los parlantes de un equipo de sonido, etc. Estos
movimientos producen fluctuaciones de presin que generan vibraciones en las molculas de aire.
Cuando estas vibraciones alcanzan nuestros odos, escuchamos el sonido.

1.6.10.2 Intensidad
La intensidad es una magnitud, en parte, subjetiva. Est relacionada con la presin sonora que es
objetivamente medible; sin embargo, dos sonidos de igual presin sonora y de diferente frecuencia no
producen la misma sensacin de intensidad. Se define como la energa por unidad de superficie y se mide
en w/m2.

1.6.10.3 Frecuencia
Adems del nivel de sonido, el ser humano oye a travs de un rango de frecuencias. Una persona con buen
odo tiene la capacidad de identificar sonidos cuyas frecuencias estn comprendidas entre 20 y 20,000 Hz

1.6.10.4 El ruido del trnsito automotor

25
Estos estndares no son fciles de establecer, a causa de la subjetividad de la nocin de ruido. Un
sonido placentero para una persona puede ser un ruido muy desagradable para otra. Adems, existe
controversia sobre cul es el descriptor ms preciso para diferentes sonidos y situaciones.

1.6.10.5 Mtodos de medida del ruido producido por el trnsito vial


Los dos mtodos ms utilizados para medir el ruido producido por el trnsito vial son (i) el de la pasada,
donde el nivel de ruido se mide mediante micrfonos colocados al borde de la va y (ii) el de
proximidad cercana (CPXL tambin llamado mtodo del remolque, donde el nivel de ruido se mide
mediante micrfonos situados cerca de la interfaz neumtico- pavimento.

1.6.10.6 El ruido segn el tipo de rodadura asfltica


Como se indic antes, la macrotextura y la megatextura son importantes, tanto para la generacin de ruido
como para la generacin de friccin. La megatextura debera ser minimizada para un buen control de la
emisin de ruido. Ello se puede lograr con una buena tcnica constructiva y evitando el empleo de
agregados ptreos de tamao muy
elevado.

1.6.10.7 Variacin del ruido del pavimento durante el transcurso del tiempo
Las conclusiones de estudios sobre evolucin del ruido generado por los pavimentos asflticos
no son muy contundentes ni abundantes. Datos recogidos por el NCAT en Colorado sobre diez
pavimentos elaborados con mezcla densa en caliente mostraron incrementos en los niveles de ruido
con la edad.

1.6.10.8 Superficies silenciosas vs superficies seguras


La idea es, en principio, construir una superficie poco ruidosa que considere al mismo tiempo la
seguridad, la durabilidad y la economa. El propsito primario de la textura superficial es reducir el
nmero y severidad de los accidentes en condicin lluviosa. Los organismos viales ms importantes
del mundo recomiendan que la seguridad no se sacrifique en favor de una reduccin del nivel de ruido.

1.6.11 Caracterizacion estructural de un pavimento mediante pruebas no destructuvas medida de


deflexiones
Las pruebas de caracterizacin estructural no destructiva abarcan una amplia variedad de ensayos
in-situ, los cuales se efectan sin producir dao fsico al pavimento. Ellas brindan un soporte
importante, rpido y confiable en la determinacin de la capacidad estructural de un pavimento en servicio,
cuando se realizan en las condiciones bajo las cuales son aplicables.

1.6.11.1 Deflexiones del pavimento


Las medidas de deflexin han formado parte integral de los procesos de evaluacin estructural y
rehabilitacin de los pavimentos asflticos durante las ltimas cinco dcadas.
La deflexin de un pavimento asfltico es el desplazamiento vertical de la superficie del pavimento en
respuesta a la aplicacin de una carga externa y representa una respuesta total del sistema constituido por
la estructura y la subrasante, ante la aplicacin de dicha carga.

1.6.11.2 Factores que afectan la magnitud de las deflexiones


Son muchos los factores que afectan los valores medidos de deflexin en un pavimento. Ello hace que
la interpretacin de los resultados sea algo compleja. Los tres factores principales son: la carga, el
pavimento mismo y el clima.

1.6.11.3 Ejecucin de los ensayos de deflexin


La auscultacin deflectomtrica del pavimento debe ser realizada previamente a la evaluacin de tipo
destructivo, destinada a la toma de muestras y al ensayo de los materiales de la estructura y de la
subrasante. Las pruebas se deben adelantar bajo las condiciones citadas en el numeral anterior.

1.6.11.4 Limitaciones en el uso de las deflexiones

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Las medidas de deflexin son tiles para evaluar la capacidad estructural del pavimento, solamente cuando
se tiene la certeza de que ste presenta un comportamiento esencialmente elstico ante la accin de las
cargas normales del trnsito automotor.
En consecuencia, si el pavimento presenta fallas estructurales por deformaciones permanentes, tales como
ahuellamientos y ondulaciones, cuyo origen no sea el desplazamiento plstico de las capas asflticas por
baja estabilidad, sino que sean el producto de deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las
deflexiones no son significativas para valorar la capacidad estructural de la calzada. En este caso, el
ingeniero debe dirigir la mira hacia el establecimiento de las causas que determinan la insuficiencia de la
estructura y de la fundacin, a travs de otro tipo de informacin.

1.7 Caracterizacin estructural de un pavimento asfltico mediante otras pruebas no destructivas


Aparte de los sistemas para la medida de las deflexiones, descritos en el captulo anterior, existen otros
sistemas para caracterizar de manera no destructiva los pavimentos asflticos en servicio.

1.7.1 Sistemas de propagacin de ondas superficiales para la determinacin de la respuesta elstica de un


pavimento asfltico
La propagacin de ondas es una tcnica de monitoreo de las caractersticas dispersivas (cambio de
velocidad con la frecuencia o con la longitud de onda) de ondas ssmicas superficiales en un pavimento,
que sirve para predecir la condicin estructural de ste. La tcnica se basa en el concepto de que ondas con
distintas frecuencias (o diferentes longitudes) viajan a travs de las capas del pavimento con diferentes
velocidades.

1.8 Caracterizacin de los materiales del pavimento y de la subrasante mediante pruebas destructivas
La experiencia indica que las pruebas de tipo no destructivo no brindan, por s solas, una caracterizacin
exacta de las propiedades de los materiales del pavimento. Tampoco de los espesores de sus capas, los
cuales son crticos para el retroclculo de los valores modulares. Por consiguiente, se ha reconocido
siempre como una buena prctica su complementacin con exploraciones y pruebas de tipo destructivo.
Este sistema garantiza, adems, que no se empleen datos inexactos o absurdos en el diseo de las obras
de rehabilitacin del pavimento.

1.8.1 Ncleos y calicatas


En los estudios rutinarios para la rehabilitacin, las perforaciones para la exploracin destructiva de la
calzada sern de dos clases: con equipo extractor de ncleos (testigos) o empleando herramientas
manuales. Los ncleos (Figura 6.203.65) proporcionan informacin en relacin con el espesor de las capas
ligadas y la condicin de sus materiales. La inspeccin visual de un ncleo por parte de un ingeniero
experimentado le permite detectar problemas de adhesividad en las mezclas asflticas, la existencia o
ausencia de una adecuada liga entre capas, deficiencias de composicin y de compactacin, el tipo y la
forma de los agregados, etc. Los ncleos se suelen extraer en dimetros de 50, 100 o 150 milmetros,
dependiendo de los ensayos a los cuales se van a someter las muestras extradas. Aun cuando la norma
recomienda los dos ltimos dimetros, cuando slo se requiera la verificacin del espesor resulta suficiente
uno de 50 milmetros.

1.8.2 Programa de ensayos


El programa de ensayos de las muestras obtenidas se debe enfocar hacia la determinacin de las
caractersticas de los materiales del pavimento y de la subrasante, con el fin de estimar su condicin
actual y valorar sus posibilidades como componentes de la futura estructura rehabilitada.

1.8.3 4 Inspeccin visual de las muestras


Siendo la ms simple de las pruebas, la inspeccin visual de una muestra es un medio eficiente para
evaluar rpidamente el material e identificar deficiencias obvias en el mismo. La inspeccin de los
ncleos de pavimento permite conocer el espesor, evaluar la homogeneidad e integridad de las capas,
verificar las condiciones de liga entre ellas y definir el patrn de los agrietamientos.

1.8.3.5 Nmero requerido de ensayos

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Los ensayos - destructivos y no destructivos - que se realizan en las diferentes unidades de anlisis,
suministran una estimacin del valor promedio y de la desviacin estndar de la propiedad que se
est investigando. Lgicamente, a medida que aumenta el nmero de ensayos, los valores promedio
estimados se vuelven ms precisos y se acercan ms estrechamente a los valores promedio reales de esa
propiedad.

1.9 Inspeccin del drenaje con fines del diseo de las obras de rehabilitacin del pavimento.
1.9.1 Importancia del drenaje en la rehabilitacin de pavimentos
Los sistemas de drenaje superficial y subterrneo del pavimento combaten dos problemas diferentes,
relacionados con una sola fuente: el agua. El sistema de drenaje superficial se encarga de la intercepcin,
recoleccin y remocin del agua de las superficies de la va y de las reas de los taludes, para reducir los
riesgos de hidroplaneo e inundacin, as como para minimizar los inconvenientes a los usuarios a causa de
las salpicaduras que se producen al desarrollarse pelculas gruesas de agua en la superficie del
pavimento en instantes de lluvia. Por su parte, el sistema de drenaje subsuperficial se instala para
prevenir que las aguas de infiltracin de diversa procedencia debiliten y degraden los materiales del
pavimento. Por lo tanto, mientras la finalidad primaria del drenaje superficial es mejorar la seguridad de
los usuarios de la va, la del drenaje subsuperficial es mejorar el comportamiento y la confiabilidad de
ella. No obstante, considerando su importancia en el control de la cantidad de agua disponible para la
infiltracin en el pavimento, el drenaje superficial comparte una relacin simbitica con el drenaje
subsuperficial.

1.9.2 Fuentes de agua que afectan el pavimento


El agua que afecta un pavimento puede provenir de fuentes muy diversas. El agua lluvia genera
problemas de inseguridad a los usuarios (hidroplaneo y salpicaduras) as como desprendimientos de la
pelcula de ligante en las mezclas asflticas. A su accin directa sobre la superficie, se aade la que se
puede producir por su infiltracin a travs de las fisuras y las reas permeables del pavimento y de las
bermas.

1.9.3 Aspectos que se deben considerar para la inspeccin del drenaje del pavimento
El primer paso debe ser el anlisis de los planos generales de suelos de la zona y los documentos
existentes sobre el diseo y los registros sobre la construccin y la ejecucin de obras posteriores
en el pavimento. La capacidad de respuesta de algunos suelos y materiales de construccin puede
desmejorar sustancialmente a travs del tiempo, a causa de la infiltracin de agua o por elevaciones en el
nivel fretico.

1.9.4 Factores extrnsecos e intrnsecos del drenaje de los pavimentos


Los daos relacionados con la humedad en un pavimento obedecen a factores externos e internos. Los
externos corresponden a aquellas condiciones climticas en la zona que regulan el suministro de agua al
pavimento, en tanto que los internos se refieren a aquellas propiedades de la zona, la carretera y los
materiales del pavimento, cuya interaccin con la humedad afecta el comportamiento del ste.

1.9.5 Sistemas para el manejo del agua que afecta al pavimento


Para lograr un adecuado drenaje del pavimento, es preciso que la estructura disponga, siempre que lo
requiera, de tres sistemas diferentes respecto del manejo del agua que lo pueda afectar, a saber:
Condiciones geomtricas y textura superficial del pavimento.
Sistema de drenaje superficial.
Sistema de drenaje interno.

1.9.6 Inspeccin del sistema de drenaje existente


La habilidad para detectar dnde existen o se pueden presentar problemas por humedad excesiva y cules
son los materiales del pavimento susceptibles de mayor afectacin por el agua, ayudar al ingeniero en
la evaluacin global del drenaje del pavimento, en el establecimiento del juicio de su capacidad estructural
y en el posterior proceso de seleccin de la alternativa de rehabilitacin ms adecuada

1.10 Evaluacin de los deterioros del pavimento

28
El xito de la rehabilitacin del pavimento se basa, primero que todo, en el conocimiento de los
diferentes tipos de deterioros existentes y en la cabal comprensin de las causas de ellos. Los deterioros
tpicos que ocurren en los pavimentos asflticos de las carreteras nacionales se han sealado en la Tabla

1.10.1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial


Para efectos de su correccin, los deterioros de los tipos A y B se enfrentan de diferente manera. En el caso
de los del tipo B, la solucin de mantenimiento se derivar del simple reconocimiento de su existencia, no
siendo necesario apelar a otros parmetros para realizar el diagnstico. As, por ejemplo, los deterioros del
tipo de ojo de pescado deben ser sometidos a bacheo, las reas exudadas deben ser sometidas a un
tratamiento que brinde propiedades antideslizantes a la superficie, etc.

1.10.2 Juicio sobre la capacidad del pavimento a partir de la evaluacin de los deterioros del tipo A
A partir del ndice de deterioro superficial (lsL VIZIR define tres situaciones generales en relacin con la
probable capacidad del pavimento asfltico en el instante del inventario:

l. Valores del l/s de 1 y 2 representan pavimentos con limitados fisuramientos y deformaciones, que
presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no requieran en el momento ms que
acciones de mantenimiento rutinario.

Valores 3 y 4 representan pavimentos con fisuramientos de origen estructural y pocas o ninguna


deformacin, as como pavimentos sin fisuramientos pero con deformaciones de alguna importancia. Su
estado superficial se considera regular y lo suficientemente degradado como para poner en marcha
tratamientos de rehabilitacin de mediana intensidad.

Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con abundantes fisuramientos y
deformaciones de origen estructural, cuyo deficiente estado superficial posiblemente exija la ejecucin de
trabajos importantes de rehabilitacin.

1.10.3 Los deterioros del tipo B y el juicio sobre la capacidad del pavimento
La definicin de las unidades uniformes de anlisis a partir de la condicin estructural busca,
fundamentalmente, remediar las causas de los deterioros del tipo A existentes en el pavimento. Es evidente
que, en la mayora de los casos, la solucin a ellos trae implcita la correccin de los deterioros del tipo B.
As, por ejemplo, operaciones de reciclado o de reconstruccin obvian el tratamiento requerido para
corregir algunos deterioros que puedan existir en esos tramos, como la exudacin, la prdida de pelcula de
ligante y los ahuellamientos u ondulaciones debidos a falta de estabilidad de las mezclas.
Sin embargo, los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el instante de las definiciones.
Operaciones como el sellado de fisuras o el bacheo de zonas con depresiones u ojos de pescado, son
necesarias antes de la ejecucin de trabajos de restauracin o refuerzo.

1.10.4 Aplicaciones del inventario de los deterioros del pavimento


El inventario de los deterioros de un pavimento permite, ante todo, delimitar zonas de diferente
comportamiento a lo largo del proyecto y es la base para una programacin idnea de los trabajos
posteriores de evaluacin destructiva y no destructiva de la calzada.

1.10.5 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO


La evaluacin estructural consiste en el examen de toda la informacin recolectada en relacin con las
deflexiones, los espesores y las pruebas destructivas, con el fin de alcanzar un juicio sobre la condicin
estructural actual del pavimento; es decir, establecer qu tanto dao ha sufrido y valorar su capacidad
estructural remanente. Los resultados de esta evaluacin, junto con las correspondientes a los deterioros y
al drenaje, permitirn dividir al pavimento en tramos estructuralmente uniformes, seleccionar una o ms
alternativas apropiadas para el mejoramiento estructural y conducir al desarrollo de diseos preliminares
para estas alternativas.

En los trminos que el ingeniero especialista deflexin con los espesores de las diferentes capas del
pavimento, para definir los mdulos de la subrasante y de las diferentes capas del pavimento, as como

29
para establecer el "nmero estructural efectivo", informacin que habr de emplear con posterioridad en
modelos emprico - mecansticos para elaborar predicciones en cuanto a fatiga, ahuellamiento y rugosidad.

1.10.6 Otros parmetros basadosen el Cuenco de Deflexin que brindan


informacin sobre la condicin estructural del pavimento

Algunos parmetros del cuenco de deflexin dan informacin adicional sobre la condicin relativa de un
pavimento asfltico en los puntos de medicin (Tabla 6.203.43). Ellos se basan en los siguientes
principios:

La deflexin bajo el centro de aplicacin de la carga representa la deflexin de toda la estructura del
pavimento.
La pendiente o las diferencias de deflexin cerca del punto de aplicacin de la carga reflejan la rigidez
relativa en la parte superior de la estructura del pavimento.
La pendiente o las diferencias de deflexin en la parte media del cuenco de deflexin (entre unos 300
y 900 mm del punto de aplicacin de la carga) reflejan la rigidez relativa de la capa de base o de las capas
inferiores de la seccin de pavimento.
Las deflexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan bastante bien la condicin de la subrasante.

1.10.7 Evaluacin de la capacidad estructural de un pavimento asfltico a partir de las deflexiones


Existen varias aproximaciones para la estimacin de la capacidad estructural de un pavimento asfltico en
servicio a partir de las deflexiones FWD. Las que se presentan en esta gua se refieren a la
determinacin del nmero estructural efectivo (SNeffL definido en la gua de diseo AASHT0-93.
Sobre ellas, la presente gua no establece niveles jerrquicos de informacin.

1.10.8 Niveles jerrquicos para la determinacin de la capacidad estructural del pavimento a partir de las
medidas de deflexin
Las principales fuentes de informacin requeridas para la aplicacin de las medidas de deflexin con
fines de evaluacin y diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial
nacional, se resumen en la tabla. En ella se muestran, adems, los niveles jerrquicos correspondientes a
los diferentes datos.

1.10.9 Evaluacin estructural de pavimentos cuyo comportamiento no sea esencialmente elstico


Se puede deducir que el comportamiento de un pavimento asfltico se aparta del esencialmente elstico,
por dos causas principales.
Por la presencia de una capa de base dbil que determina que la deformacin de las capas asflticas bajo
las cargas no encuentra apoyo suficiente y es mayor a la que se obtendra en ausencia de esa capa dbil. En
este caso, el cuenco de deflexin es muy cerrado (bajo radio de curvatura) y el desarrollo de fisuramientos
del tipo piel de cocodrilo es posible, as la magnitud de la deflexin mxima parezca razonable.
Ello se debe a que la estructura total puede defender adecuadamente a la subrasante, pero la parte superior
de las capas granulares no brinda un adecuado apoyo a las asflticas para que stas puedan resistir los
esfuerzos de traccin al flexionar bajos las cargas repetidas.
Por el desarrollo de deformaciones permanentes, en particular el ahuellamiento en la zona de
canalizacin del trnsito, no atribuibles a desplazamientos plsticos de las capas asflticas por falta de
estabilidad, es decir que afectan toda la estructura, posiblemente por insuficiencias de espesor o
de calidad de los materiales que la constituyen. Es posible que se presente la asociacin de estas
depresiones permanentes con fisuramientos por fatiga, lo que constituye una situacin absolutamente
crtica.

Se comprende que en estos dos casos las medidas de deflexin no resultan significativas y, en
consecuencia, lo ms importante es apreciar el valor portante de la subrasante y el aporte estructural que
an pueden prestar las capas inferiores del pavimento, bsicamente como resultado de la auscultacin.

1.11 evaluacin funcional del pavimento

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La evaluacin funcional comprende la comparacin de las medidas de regularidad superficial y de friccin
con los estndares establecidos para estos parmetros de acuerdo con los manuales, normas y
especificaciones para los diversos tipos de carreteras.
IRI (M/km)
CACION
CLASIFI

TRANSITO TRANSITO CONDICIN TIPICA


BAJO NT1 MEDIO Y ALTO
NT2 Y NT3
Bueno Pavimento con gran regularidad superficial;
< 2,5 <2 circulacin muy cmoda
Pavimento algo rugoso; el valor superior es
Aceptable advertido por los usuarios al circular a la
2,5 - 4,0 2,0 - 3,5 velocidad de operacin de la va.
Pobre Rugosidad notoria; incomodidad para los
4,0 - 5,5 3,5 - 5,0 conductores de los vehculos pesados
Muy pobre Pavimento muy rugoso y carente de confort para
> 5,5 > 5,0 todos los usuarios.

1.11.1 Evaluacin de resistencia al deslizamiento


La friccin es una medida de las fuerzas en la interfaz neumtico- pavimento que resisten al deslizamiento
de una rueda frenada y permiten cambios en la direccin del vehculo en maniobras extremas, en particular
bajo la condicin de superficie hmeda. Por lo tanto, es un sinnimo de seguridad.

1.11.2 Evaluacin del ruido en el contacto neumtico-pavimento


En el estado actual de la prctica de la ingeniera vial, el ruido producido en el contacto neumtico-
pavimento no constituye un factor determinante para calificar el comportamiento funcional de un
pavimento. Por lo tanto, no se fijan umbrales para dicho parmetro con fices de rehabilitacin del
pavimento.

1.12 Drenaje

1.12.1 Calificacin de la informacin sobre el drenaje


Para los propsitos del diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos , la evaluacin del drenaje
tiene como finalidad valorar el peligro de que los deterioros causados por el agua puedan evolucionar con
rapidez.
La calificacin del riesgo hdrico de cada seccin de 100 metros se obtiene mediante la suma de las
calificaciones de los seis (6) parmetros, R+A+H+D+S+M. Secciones consecutivas con la misma
calificacin se pueden combinar. Esta calificacin total indica el riesgo de la existencia de una
combinacin de factores desfavorables y tiene por objeto brindar una evaluacin del tramo en relacin con
el drenaje, independientemente del estado global del pavimento.
La calificacin global vara entre 0 y 12, de acuerdo con la siguiente escala de riesgo: 0-3 No hay
riesgo de cambio
4-7 Bajo riesgo de cambio
8-12 Alto riesgo de cambio

1.13 Evaluacin de la condicin global del pavimento

1.13.1 Evaluacin estructural global


Entre todos los factores que intervienen en la evaluacin de la condicin global del pavimento, la
evaluacin estructural es la ms importante, ya que de existir deficiencias estructurales, la nica estrategia
lgica de rehabilitacin consiste en incrementar la capacidad estructural por medio del refuerzo, el
reciclado o la reconstruccin.

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1.13.2 Evaluacin funcional global
Aunque los factores de tipo estructural son determinantes en la evaluacin global y en la sectorizacin con
fines de diseo, el proyectista no debe pasar por alto la existencia de otros criterios que indican si una
calzada asfltica requiere de trabajos de mantenimiento o mejoramiento. Es posible, por ejemplo, que se
requiera algn tratamiento porque la conduccin se haya vuelto incomoda, porque el agua lluvia se
acumule peligrosamente sobre la superficie o porque la capa de rodadura se haya desgastado y pulido
excesivamente.

1.13.3 Incidencia del drenaje en el juicio sobre la capacidad global del pavimento.
Para que le juicio tenga el mayor grado de objetividad, el ingeniero deber identificar si existe alguna
relacin entre las deficiencias que haya advertido en los sistemas de drenaje y los deterioros que presenta
el pavimento. Este anlisis es particularmente importante cuando estos ltimos le dan al pavimento un
ndice de deterior superficial alto (ls=5,6 o7)

1.13.4 reas dbiles localizadas


Debido a la variabilidad que suelen presentar los suelos de subrasante, los materiales y los procesos de
construccin y mantenimiento, as como la manera aleatoria como el agua puede afectar al pavimento, es
posible que se presenten reas de reducida extensin, claramente definidas, con deterioros abundantes y/o
deflexiones anormalmente altas, las cuales deben ser delimitadas, para someterlas al tratamiento particular
que requieran, usualmente mejoramientos del drenaje, bacheos o, inclusive, reconstrucciones localizadas.
La definicin de estas reas es factible si se dispone de los resultados de las medidas de georadar, las
cuales se pueden complementar una auscultacin mas intensa de la calzada en la zona afectada, mediante
la tcnica deflectomtrica. Estas reas deben quedar claramente sealadas y debern ser tenidas en cuenta
para su atencin especifica en le momento del diseo de las obras de rehabilitacin.

1.13.5 Definicin de factores homogneos


La evaluacin conjunta de informacin estructural, funcional y de drenaje se puede efectuar de manera
muy consistente si ella se representa en un grfico del tipo esquema itinerario, que, sin ser redundante,
contenga el mayor nmero de datos tiles para valorar el desempeo del pavimento existente y permita el
vislumbre general y la integracin sinttica de todos los elementos obtenidos.

1.13.6 Diagnstico de la situacin


El diagnstico de la situacin existente constituye el cierre de la evaluacin global del pavimento. En el
estado actual del arte y de la prctica de la ingeniera de pavimentos no existe una receta o una regla
precisa para elaborar un diagnstico correcto. Por tratarse de una etapa que requiere una atencin extrema
del proyectista, ste deber hacer uso de toda su percepcin, experiencia y buen juicio, No son pocos en
los que una inadecuada interpretacin de los datos disponibles ha conducido a un error en el diagnstico.

1.14 Evaluacion

1.14.1 La evaluacin del estado como mtodo para marcar los niveles de intervencin
Algunos pases han elaborado reglas de intervencin en funcin del estado del firme, fijando los objetivos
de conservacin y el estado de conservacin en que pretenden mantener la red. Suecia por ejemplo define
el estado de la red para luego marcar dos niveles de intervencin en funcin del trfico, de la profundidad
de las huellas o del estado de regularidad longitudinal.
Otros pases no lo hacen porque el establecimiento de estos niveles de intervencin tiene connotaciones
jurdicas en caso de accidentes.

1.14.2 ACTUACIONES
Conocidos todos los datos bsicos y establecidos los ndices para valorar el estado del firme, hay que
definir las actuaciones que se pueden llevar a cabo para conservar, mantener o mejorar la Infraestructura.
Las actuaciones para conservar y mantener las carreteras son las que normalmente desarrollan los sistemas
de gestin de firmes.

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La definicin de estas actuaciones va ligada con la cantidad de datos. Cuando stos son detallados se
podrn definir las posibles actuaciones a realizar de manera ms concreta.

1.14.3 DAO EN EL PAVIMENTO


El trmino dao en el pavimento se refiere al estado de la superficie de un pavimento con rela- cin a su
apariencia general. Un pavimento perfecto est nivelado y tiene una superficie continua sin roturas. En
contraste, un pavimento daado puede estar fracturado, distorsionado 0 desintegrado. Estas tres categoras
bsicas se pueden seguir subdividiendo. Por ejemplo, las fracturas se pueden considerar como grietas o
resquebrajamiento (fractura de la superficie del pavimento).

Las grietas pueden describirse como generalizadas, transversales, longitudinales, estrelladas o en bloque.
Una distorsin del pavimento se puede poner en evidencia por baches o el corrugado de la superficie.

1.14.4 Pronstico del estado del pavimento


Se pueden usar los resultados de las mediciones de evaluacin para pronosticar el estado del pa- vimento
en aos futuros. Cuando se renen datos a travs del tiempo, se pueden emplear los re- sultados para
desarrollar modelos matemticos que relacionen el estado del pavimento con su edad. Se han usado dos
mtodos: 1) modelos deterministas, que se desarrollan por anlisis de regresin y 2) modelos probabilistas,
que se basan en tablas que proporcionan la probabilidad de que la calificacin de un pavimento cambie de
un ao al siguiente. Cada uno de esos mtodos se describe en las secciones que siguen.

1.14.5 Determinacin del orden de prioridad de la rehabilitacin

Figura. Determinacin de las necesidades de rehabilitacin con base en criterios establecidos

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