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Tcnico em Mecnico de

Manuteno

Maca 2013

Mecnica Industrial

Prof. Artur Medeiros


Manuteno Mecnica
Mecnica industrial

SUMRIO...........................................................................................................................2

APRESENTAO.................................................................................................................3

1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS......................................................................4

1.1 TIPOS DE MANUTENO.............................................................................................4

1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS:.....................................6

1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS..................................................................9

2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO.....................................................................12

2.1.MONITORAMENTO.....................................................................................................12

2.2.ANLISE DE VIBRAES..............................................................................................12

2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA........................21

2.4.TERMOGRAFIA.............................................................................................................28

3.TRANSMISSES MECNICAS..........................................................................................28

3.1.EIXOS...........................................................................................................................28

3.2.CORRENTES.................................................................................................................31

3.3.POLIAS E CORREIAS.....................................................................................................34

3.4.ENGRENAGENS............................................................................................................42

4.ACOPLAMENTOS.............................................................................................................49

4.1.CLASSIFICAO............................................................................................................49

4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS...............................................................................52

4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS............................................................................52

5.ROLAMENTOS..................................................................................................................52

5.1.CLASSIFICAO.............................................................................................................52

5.2.IDENTIFICAO.............................................................................................................57

5.3.MANUTENO..............................................................................................................60

5.4.LUBRIFICAO...............................................................................................................71

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Manuteno Mecnica
Mecnica industrial

Apresentao

Este trabalho produto de uma coleta de dados que facilita e intensifica os


horizontes dos profissionais do segmento de Petrleo e Gs, que buscam a todo o
momento uma viso tcnica da manuteno industrial com o qual est envolvido. No
setor de petrleo, em especial, as mudanas ocorridas nos ltimos anos tm
provocado a necessidade de competncias que mantenham o nvel de
competitividade das empresas. Assim, todos os prestadores de servio vinculados
empresa devero estar em busca constante da qualificao profissional. Seguindo esta
linha de pensamento, o contedo em questo, tem o objetivo principal fornecer aos
iniciantes, e, tambm aos j atuantes na atividade, conhecimentos tericos e
prticos necessrios atuao profissional.

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Manuteno Mecnica
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1. MANUTENO CONCEITOS E OBJETIVOS

Podemos entender manuteno como o conjunto de cuidados tcnicos


indispensveis ao funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos,
ferramentas e instalaes. Esses cuidados envolvem a conservao, adequao, a
restaurao, a substituio e a preveno. De modo geral, a manuteno em uma
empresa tem como objetivos:

- Manter equipamentos e mquinas em condies de pleno funcionamento para


garantir a produo normal e a qualidade dos produtos.

- Prevenir provveis falhas ou quebras dos elementos das mquinas.

No passado a manuteno era vista como um mal necessrio que envolvia um certo
custo fixo e no qual a m sorte tinha um lugar frequentemente. Hoje a tendncia nas
indstrias competitivas aplicar na manuteno os mesmos mtodos de tecnologia e de
gerncia que so usados com sucesso na operao da planta.

Enfim, a manuteno ideal de uma mquina a que permite alta


disponibilidade para a produo durante todo o tempo em que ela estiver em servio
a um custo adequado.

1.1.TIPOS DE MANUTENO

Existem dois grandes grupos de manuteno: a programada e a no programada.

A manuteno programada classifica-se em quatro categorias: preventiva,


preditiva, TPM e Terotecnologia.

A manuteno preventiva consiste no conjunto de procedimentos e


aes antecipadas que visam manter a mquina em funcionamento. Presume-se que
o servio de manuteno possa ser planejado em termos de nmero de horas de
operao de mquina ou mesmo de um tempo total decorrido, em horas, ano, ciclos,
quilometragem percorrida, capacidade produzida ( t, Kg), etc. A preventiva tem como
vantagens:

- O servio planejado dessa forma superando diversas desvantagens da


manuteno por quebra.

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- Ocorrem menos quebras repentinas.

Por outro lado, a preventiva apresenta as seguintes desvantagens:

- Realiza-se trabalho desnecessrio quando o programador de manuteno


tenta evitar quebras repentinas (paradas de emergncia) realizando manuteno
e/ou revisando mquinas enquanto elas ainda esto em boas condies.

- Os defeitos ainda acontecem, uma vez que o programa de manuteno, leva em


considerao apenas as condies mdias dos equipamentos da planta, baseado em
histrico e/ou recomendao do fabricante.

A manuteno preditiva um tipo de ao preventiva baseada no


conhecimento das condies de cada um dos componentes das mquinas e
equipamentos. usada para maximizar o uso da mquina e baseada na
premissa de que a condio de todos os componentes relevantes da mquina sabida
o tempo todo.

O planejamento da manuteno baseado tanto na produo quanto nas


necessidades conhecidas de manuteno. Testes e medies so feitos
periodicamente para determinar a poca adequada para substituies ou reparos de
peas. Exemplos: anlise de vibraes, anlise de leo, etc. A preditiva tem como
vantagens:

- A disponibilidade da mquina maximizada resultando em maior utilizao do capital


investido

- O tempo de parada da planta pode ser programado economicamente, para


atender as necessidades da produo.

- As quebras inesperadas so minimizadas, bem como os seus danos


resultantes.

- Os custos manuteno so minimizados ao reduzir os eventos de


manuteno desnecessrios.

- O inventrio de peas de reposio minimizado (baixo estoque). Por outro lado, a


preditiva apresenta como desvantagem o alto custo de operao, pois os
instrumentos e aparelhos utilizados para medies e/ou ensaios so sofisticados
e caros. Estudaremos um pouco mais detalhado no captulo 2, algumas tcnicas de
manuteno preditiva.

A TPM ( manuteno produtiva total) foi desenvolvida no Japo. um modelo


baseado no conceito de minha mquina cuido eu.A TPM inclui programas de
manuteno preditiva e preventiva. A manuteno produtiva total baseada em cinco
pilares bsicos:

- Eficincia: atividades que aumentam a eficincia do equipamento.

- Auto reparo: estabelecimento de um sistema de manuteno autnomo pelos


operadores.

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- Planejamento:estabelecimento de um sistema planejado de manuteno.

- Treinamento: estabelecimento de um sistema de treinamento objetivando aumentar


as habilidades tcnicas do pessoal.

- Ciclo de vida: estabelecimento de um sistema de gerenciamento do


equipamento.

A Terotecnologia uma tcnica inglesa que determina a participao de um


especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at sua instalao e
primeiras horas de produo. O objetivo obter equipamentos que facilitam a
interveno dos mantenedores.

A manuteno no programada, ou corretiva, ou por quebra, acontece quando


ocorre o imprevisto, ou seja a falha. Excluindo-se a lubrificao, no realizada
nenhuma manuteno planejada. As mquinas so consertadas ou substitudas
quando se tornam improdutivas, seja devido a deteriorao gradual da sua
performance, seja em funo dos baixos resultados de produo ou devido a defeito
repentino, gerando parada de emergncia. Tem como vantagens:

- As vezes pode ser a opo mais barata no curto prazo

- No exige nenhum planejamento.

Por outro lado a corretiva apresenta as seguintes desvantagens:

- Interrupes no planejadas devido a defeitos causam perdas


desnecessrias na produo

- As interrupes podem ocorrem em horas desvantajosas quando no h mo-


de-obra disponvel.

- A disponibilidade da planta fica baixa exigindo assim um investimento mais alto


de capital na mesma para se ter a mesma capacidade de produo.

- O estoque tem que ser grande.

1.2.TCNICAS DE DESMONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS:

Em geral, uma mquina ou equipamento industrial instalado corretamente,


funcionando nas condies especificadas pelo fabricante e recebendo cuidados
peridicos do servio de manuteno preventiva capaz de trabalhar, sem
problemas , por muitos anos.

Entretanto, quando algum dos componentes falha, seja por descuido na


operao, seja por deficincia na manuteno, necessrio identificar o defeito e eliminar
suas causas.

No caso de mquinas mais simples, relativamente fcil identificar o problema


e providenciar sua eliminao, porm, quando se trata de mquinas mais complexas, a
identificao do problema e a sua remoo exigem, do mecnico de manuteno, a
adoo de procedimentos sequenciais bem distintos.

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O primeiro fato a ser considerado que no se deve desmontar uma mquina antes
da anlise dos problemas. A anlise, como j foi visto anteriormente, deve ser
baseada no relatrio do operador, no exame da ficha de manuteno da mquina e na
realizao de testes envolvendo os instrumentos de controle.

Salientamos novamente, que a desmontagem completa de uma mquina deve


ser evitada sempre que possvel, porque demanda gasto de tempo com a consequente
elevao dos custos, uma vez que as mquina encontra-se indisponvel para a
produo.

Agora, se a desmontagem precisa ser feita, h uma sequncia de


procedimentos recomendada:

- Desligar os circuitos eltricos

- Remover as peas externas, feitas de plstico, borracha ou couro.

- Limpar a mquina

- Drenar os fluidos

- Remover os circuitos eltricos

- Remover alavancas, mangueiras, tubulaes e cabos

- Calar os componentes pesados.

Essa sequncia de procedimentos fundamenta-se nas seguintes razes:

a) preciso desligar, antes de tudo, os circuitos eltricos para evitar acidentes.

b) A remoo das peas externas consiste na retirada das protees de guias,


barramentos e raspadores de leo. Essa remoo necessria para facilitar o
trabalho de desmonte.

c) A limpeza preliminar da mquina evita interferncias das sujeiras ou resduos


que poderiam contaminar componentes importantes e delicados.

d) necessrio drenar reservatrios de leos lubrificantes e refrigerantes para


evitar possveis acidentes e espalhamento desses leos no cho ou na bancada de
trabalho.

e) Os circuitos eltricos devem ser removidos para facilitar a desmontagem e


limpeza do setor. Aps remoo devem ser revistos pelo setor de manuteno
eltrica.

f) Os conjuntos mecnicos pesados devem ser calados para evitar o desequilbrio e a


queda de seus componentes, o que previne acidentes e danos as peas.

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Obedecida a sequncia destes procedimentos, o operador dever continuar com a


desmontagem da mquina, podendo adotar as seguintes operaes:

a) colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes de remov-los. Os


desoxidantes atuam sobre a ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles. Se a ao
dos desoxidantes no for eficiente, pode-se aquecer os parafusos com a chama
oxiacetilnica.

b) Para desapertar os parafusos, a sequncia a mesma que a adotada para os


apertos. A tabela a seguir mostra a sequncia de apertos. Conhecendo a
sequncia de apertos, sabe-se a sequncia de desapertos. importante obedecer
orientao da tabela para que o aperto dos elementos de fixao seja adequado ao
esforo a que eles podem ser submetidos. Um aperto alm do imite pode causar de
formao e desalinhamento do conjunto de peas.

c) Identificar a posio do componente da mquina antes da sua remoo.

d) Remover e colocar as peas na bancada, mantendo-as na posio correta de


funcionamento. Isto facilita a montagem e, se for o caso, ajuda na confeco de croquis.

e) Lavar as peas no lavador, usando querosene. Essa limpeza permite identificar


defeitos ou falhas nas peas como trincas, desgastes, etc. a lavagem pode ser feita
com o auxlio de uma mquina de lavar e pincis de cerdas duras.

A figura abaixo mostra o esquema de uma mquina de lavar peas que


encontrada no comrcio.

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Durante a lavagem das peas, as seguintes medidas de segurana devero


ser tomadas;

- Utilizar culos de segurana

- Manter o querosene sempre limpo e filtrado

- Decantar o querosene, uma vez por semana, se as lavagens forem


frequentes

- Manter a mquina em bom estado

- Limpar o piso e outros locais onde o querosene tiver respingado

- Lavar as mos e os braos, aps o trmino das lavagens, para evitar


problemas com a pele.

Secagem rpida das peas

Usa-se ar comprimido para secar as peas com rapidez. Nesse caso, deve-
se proceder da seguinte forma:

- Regular o manmetro ao redor de 4 bar, que corresponde a presso ideal para a


secagem

- Jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar atinjam-na obliquamente, para


evitar o agravamento de trincas existentes.

Normas de segurana no uso de ar comprimido

- Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e nas roupas. Essa


ao imprudente pode provocar a entrada de partculas estranhas na pele, boca, nariz e
pulmes.

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- Evitar jatos de ar em ambiente com excesso de poeira e na limpeza de mquinas


em geral. Nesse ltimo caso, o ar pode levar partculas abrasivas para guias e
mancais, acelerando o processo de desgaste por abraso.

- Sempre utilizar o culos de segurana.

Manuais e croquis

Geralmente as mquinas so acompanhadas de manuais que mostram


desenhos esquematizados dos seus componentes. O objetivo dos manuais orientar quem
for oper-las e manuse-las nas tarefas do dia-a-dia. Entretanto, certas
mquinas antigas ou de procedncia estrangeira so acompanhadas de manuais de
difcil interpretao. Nesse caso, recomendvel fazer um croqui (esboo) dos conjuntos
desmontados destas mquinas, o que facilitar as operaes posteriores de
montagem.

Atividades ps-desmontagem

As atividades de correo mais comuns so:

- Confeco de peas

- Substituio de elementos mecnicos

- Substituio de elementos de fixao

- Recuperao de roscas

- Correo de erros de projeto

- Recuperao de chavetas.

1.3.MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS

Qualquer montagem tem por objetivo maior a construo de um todo, constitudo


por uma srie de elementos que so fabricados separadamente.

Esses elementos devem ser colocados em uma sequncia correta, isto , montados
segundo normas preestabelecidas, para que o todo seja alcanado e venha a
funcionar adequadamente. Em manuteno mecnica, esse todo representado
pelos conjuntos mecnicos que daro origem s mquinas e equipamentos.

A montagem de conjuntos mecnicos exige a aplicao de uma srie de tcnicas e


cuidados por parte do mecnico de manuteno. Alm disso o mecnico dever
seguir, caso existam, as especificaes dos fabricantes dos componentes a serem
utilizados na montagem dos conjuntos mecnicos.

Outro cuidado que o mecnico de manuteno dever ter, quando se


trata da montagem de conjuntos mecnicos, controlar a qualidade das peas a

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serem utilizadas, sejam elas novas ou recondicionadas. Nesse aspecto, o controle


de qualidade envolve a conferncia da pea e sua dimenses.

Sem controle dimensional ou sem conferncia para saber se a pea realmente a


desejada e se ela no apresenta erros de construo, haver riscos para o conjunto a ser
montado. De fato, se uma pea dimensionalmente defeituosa ou com falhas de construo
for colocada em um conjunto mecnico, poder produzir outras falhas e danos em
outros componentes.

Recomendaes para a montagem:

- Verificar se todos os elementos a serem montados encontram-se perfeitamente limpos,


bem como o ferramental.

- Examinar os conjuntos a serem montados para se ter uma idia exata a respeito das
operaes a serem executadas.

- Consultar planos ou normas de montagem, caso existam.

- Examinar em primeiro lugar a ordem de colocao das diferentes peas antes de


comear a montagem, desde que no haja planos e normas relativas
montagem.

- Verificar se nos diferentes elementos mecnicos h pontos de referncia. Se


houver, efetuar a montagem segundo as referncias existentes.

- Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos montados, protegendo-os


adequadamente.

- Fazer testes de funcionamento dos elementos, conforme a montagem for


sendo realizada, para

comprovar o funcionamento perfeito das partes. Por exemplo, verificar se as


engrenagens esto se

acoplando sem dificuldade. Por meio de testes de funcionamento dos elementos,


possvel verificar se h folgas e se os elementos esto dimensionalmente adequados e
colocados nas posies corretas.

- Lubrificar as peas que se movimentam para evitar desgastes precoces causados


pelo atrito dos elementos mecnicos.

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Mtodos utilizados para realizao da montagem:

Nos setores de manuteno mecnica das indstrias, basicamente so


aplicados dois mtodos para se fazer a montagem de conjuntos mecnicos: a montagem
pea a pea e a montagem em srie.

Montagem pea a pea

Geralmente a montagem pea a pea feita sobre bancadas. Como


exemplo, a figura ao lado mostra a sequncia de operaes a serem
realizadas para a montagem de uma bomba de engrenagens.

Como todas as peas j esto ajustadas, a atividade de montagem


propriamente dita se limita a uni-las ordenadamente. Um controle de
funcionamento indicar se ser preciso fazer correes.

Montagem em srie

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A figura ao lado, a ttulo de exemplo, mostra a sequncia de operaes a


serem realizadas para a montagem de uma srie de bombas de engrenagem.

Caso no haja manual de instrues ou esquema de montagem,


deve proceder da

seguinte forma:

1. Fazer uma anlise detalhada do conjunto antes de abri-lo ou desmont-lo.

2. Fazer um croqui mostrando como os elementos sero montados no conjunto.

3. Anotar os nomes dos elementos medida que vo sendo retirados do conjunto.

A montagem deve ser baseada no croqui e nas anotaes feitas


anteriormente, invertendo-se a sequncia de desmontagem.

2.TCNICAS PREDITIVAS DE MANUTENO

2.1.MONITORAMENTO

O monitoramento de uma mquina pode envolver diversas ferramentas


que permitem tanto um diagnstico das condies internas de uma mquina, quanto
um prognstico de seu futuro, predizendo interveno a ser feita sem a interrupo de
sua operao normal, num evento previamente planejado. Ou, postergando-se
interveno previamente programada, quando constatado que seria desnecessria.

Dentre as principais tcnicas de monitoramento destacam-se: anlise de vibraes,


anlise de leo (Ferrografia) e Termografia.

2.2.ANLISE DE VIBRAES

Vibrao mecnica

Para compreender os fundamentos do princpio da anlise de vibraes,


ser preciso compreender o que vibrao mecnica. Leia atentamente o que

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se segue,orientando-se pela figura abaixo, que mostra um equipamento sujeito


a vibraes.

Vibrao mecnica um tipo de movimento, no qual se considera uma


massa reduzida a um ponto ou partcula submetida a uma fora. a ao de uma
fora o ponto obriga-o a executar um movimento vibratrio.

No detalhe da figura anterior, o ponto P, quando em repouso ou no


estimulado pela fora localiza-se no eixo "X".Sendo estimulado por uma fora, ele se
mover na direo do eixo "Y", entre duas posies limites, equidistantes de "X",
percorrendo a distncia 2D, isto , o ponto P realiza um movimento oscilatrio sobre o eixo
"X".

Para que o movimento oscilatrio do ponto "P" se constitua uma vibrao,


ele dever percorrer a trajetria 2D, denominada trajetria ou ciclo, conhecida pelo
nome de perodo de oscilao.

Com base no detalhe da ilustrao, podemos definir um deslocamento do ponto "P"


no espao. Esse deslocamento pode ser medido pelo grau de distanciamento do
ponto "P" em relao sua posio de repouso sobre o eixo "X". O deslocamento do ponto
"P" implica a existncia de uma velocidade que poder ser varivel. Se a
velocidade for varivel, existir uma certa acelerao no movimento.

Deslocamento: de acordo com o detalhe mostrado na ilustrao, podemos definir o


deslocamento como a medida do grau de distanciamento instantneo que
experimenta o ponto "P" no espao, em relao sua posio de repouso sobre o eixo
"X". O ponto "P" alcana seu valor mximo D, de um e do outro lado do eixo "X".
Esse valor mximo de deslocamento chamado de amplitude de deslocamento, sendo
medida em micrmetro. Ateno: 1 m = 0,001 mm = 10- mm.

Por outro lado, o ponto "P" realiza uma trajetria completa em um ciclo, denominado
perodo de movimento, porm no usual se falar em perodo e sim em frequncia de
vibrao.

Frequncia a quantidade de vezes, por unidade de tempo, em que um


fenmeno realiza na unidade de tempo. No Sistema Internacional de Unidades (SI), a
unidade de frequncia recebe o nome de hertz (Hz), que equivale a um ciclo por segundo.

Velocidade: o ponto "P" tem sua velocidade nula nas posies da amplitude mxima
de deslocamento e velocidade mxima quando passa pelo eixo "X", que a posio
intermediria de sua trajetria. No SI, a unidade de velocidade metros / segundo
(m/s). No caso particular do ponto "P" ( vibrao) a velocidade ser expressa em
mm/s.

Acelerao: como a velocidade do ponto "P" varia no decorrer do tempo,


fica definida uma certa acelerao para ele. A variao mxima da velocidade
alcanada pelo ponto "P" em um dos pontos extremos de sua trajetria, isto , ao
chegar sua elongao mxima D. Nessas posies extremas a velocidade no
somente muda de valor absoluto, como tambm de sentido, j que neste ponto
ocorre inverso do movimento. A acelerao do ponto "P" ser nula sobre o eixo "X", pois
sobre ele o ponto "P" estar com velocidade mxima.

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Resumindo, o movimento vibratrio fica definido pelas seguintes


grandezas: deslocamento, velocidade, acelerao, amplitude e frequncia.

Possibilidades da anlise de vibraes:

Por meio da medio e anlise das vibraes existentes numa mquina


em operao, possvel detectar com antecipao a presena de falhas que podem
comprometer a continuidade do servio, ou mesmo colocar em risco sua integridade fsica
ou segurana do pessoal da rea.

A aplicao do sistema de anlise de vibraes permite detectar e


acompanhar o desenvolvimento de falhas nos componentes das mquinas. Por
exemplo, pela anlise de vibraes constatam-se as seguintes falhas:

- Rolamentos deteriorados

- Engrenagens defeituosas

- Acoplamentos desalinhados

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- Rotores desbalanceados

- Vnculos desajustados

- Eixos deformados

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- Folgas excessivas em buchas

- Falta de rigidez

- Cavitao

-Desbalanceamento de rotores de motores eltricos.

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O registro das vibraes das estruturas efetuado por meio de


sensores ou captadores colocados em pontos estratgicos das mquinas. Esses
sensores transformam energia mecnica de vibrao em sinais eltricos. Esses
sinais eltricos so a seguir, encaminhados para aparelhos registradores de vibraes ou
para aparelhos analisadores de vibraes.

Os dados armazenados nos registradores e analisadores so, em seguida,


interpretados por especialistas, e desse modo obtm-se uma verdadeira radiografia dos
componentes de uma mquina, seja ela nova ou velha.

A anlise de vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o


aparecimento de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degradao em
processo de desenvolvimento.

Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser representados de


vrias maneiras, porm a maneira mais usual de representao a espectral, em
que a amplitude da vibrao dada de acordo com a frequncia. Graficamente temos:

Frequncia

A figura acima mostra um grfico real de uma anlise espectral. Esse grfico
foi gerado por um analisador de vibraes completo.

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No ponto A0 temos a amplitude de uma certa vibrao, e no ponto A1 a amplitude de


uma outra vibrao. Desse modo, em um espectro todos os componentes de um nvel
vibratrio so representados sob a forma de picos que nos permite seguir
individualmente, a variao da amplitude de cada vibrao e discriminar, sem
mascaramentos, os defeitos em desenvolvimento nos componentes das mquinas.

Anlise espectral das principais anomalias:

As anomalias espectrais podem ser classificadas em trs categorias:

- Picos que aparecem nas frequncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade


desenvolvida pelo rotor. Dentro desta categoria, os picos so causados pelos
seguintes fenmenos:

1. Desbalanceamento de componentes mecnicos

2. Desalinhamento

3. Mau ajuste mecnico

4. Avarias nas engrenagens

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5. Mau estado da correia de transmisso.

O fenmeno da desbalanceamento a causa mais comum das vibraes,


sendo caracterizado por uma forte vibrao radial que apresenta a mesma frequncia
de rotao do motor.

O desalinhamento tambm bastante comum em mquinas e provoca vibraes na


mesma frequncia de rotao do rotor.

Quando se tem um mau ajuste mecnico de um mancal por exemplo, ou


quando ocorre a possibilidade de movimento parcial dele, no plano radial, surge
uma vibrao numa frequncia duas vezes maior que a velocidade de rotao do
eixo. Essa vibrao aparece por causa do efeito de desbalanceamento inicial e pode
adquirir uma grande amplitude em funo do desgaste do mancal.

No caso de engrenamento entre uma coroa e um pinho, por exemplo,


ocorrer sempre um choque entre os dentes da engrenagem. Isto gera uma
vibrao no conjunto, cuja frequncia igual a velocidade de rotao do pinho
multiplicado pelo seu nmero de dentes.

O mau estado de uma correia em "V" provoca variao de largura, sua deformao,
etc., e como consequncia faz surgir variaes de tenso que, por sua vez, criam
vibraes de frequncia iguais quela da rotao da correia. Se as polias no
estiverem bem alinhadas, haver um grande componente axial nessa vibrao.

- Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade


desenvolvida pelo rotor.

Os principais fenmenos que podem criar picos com frequncias no


relacionadas frequncia do rotor so causados pelos seguintes fatores:

1. Vibrao de mquinas vizinhas: o solo, bem como o apoio de alvenaria que fixa a
mquina, pode transmitir vibrao de uma mquina para outra.

2. Vibrao de origem eltrica: as vibraes das partes metlicas do estator e do


rotor, sob excitao do campo magntico, produzem picos com frequncias iguais
as daquele rotor. O aumento dos picos pode ser indcio de degradao do motor; por

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exemplo, diferenas no campo magntico do indutor devido ao nmero desigual


de espiras no enrolamento do motor.

3. Ressonncia da estrutura ou eixos: cada componente da mquina possui uma


frequncia prpria de ressonncia. Se uma excitao qualquer tiver uma
frequncia similar aquela de ressonncia de um dado componente, um pico
aparecer no espectro.

- Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao:

Os principais fenmenos que provocam modificaes nos


componentes aleatrios do espectro so os seguintes:

1. Cavitao: esse fenmeno hidrodinmico induz vibraes aleatrias e


necessrio reconhec-las de modo que se possa elimin-las, modificando-se as
caractersticas de aspirao da bomba. A cavitao pode ser tambm
identificada pelo rudo caracterstico que produz.

2. Escamao dos rolamentos: a escamao de uma pista do rolamento provoca


choques e uma ressonncia do mancal que fcil de identificar com um aparelho de
medio de vibraes.

Na anlise espectral, esse fenmeno aparece nas altas frequncias, para uma
densidade espectral que aumenta a medida que os rolamentos deterioram.

Se a avaria no rolamento fosse em um ponto apenas, seria possvel ver um pico de


frequncia ligada a velocidade do rotor e as dimenses do rolamento, porm isto
muito raro. Na verdade, um nico ponto deteriorado promove a propagao da
deteriorao sobre toda a superfcie da pista e sobre outras peas do
rolamento, criando assim, uma vibrao do tipo aleatria.

3. o atrito gera vibraes de frequncia quase sempre elevada. O estado das


superfcies e a natureza dos materiais em contato tm influncia sobre a
intensidade e a frequncia das vibraes assim criadas. Parmetros deste tipo so
frequentemente espordicos, difceis de analisar e vigiar. O quadro a seguir resume as
principais anomalias ligadas as vibraes.

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Sensores ou captadores

Existem trs tipos de sensores, baseados em trs diferentes sistemas de transduo


mecnico-eltricos:

1. sensores eletrodinmicos: detectam vibraes absolutas de frequncias


superiores a 3 Hz (180 cpm)

sensores piezoelctricos: detectam vibraes absolutas de frequncias superiores a


1 Hz (60 cpm).

2. Sensores indutivos ( sem contato ou proximidade): detectam vibraes


relativa desde 0 Hz, podendo ser utilizados tanto para medir deslocamentos
dinmicos quanto estticos.

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Registradores

Medem a amplitude das vibraes, permitindo avaliar sua magnitude.


Medem tambm a sua frequncia, possibilitando identificar a fonte causadora
das vibraes. Os registradores podem ser analgicos ou digitais.

Analisadores

Os analisadores de espectros e os softwares associados a ele, com a presena de um


computador, permitem efetuar:

- O zoom, que uma funo que possibilita a ampliao de bandas de frequncia

- Diferenciao e integrao de dados

- Comparao de espectros

- Comparao de espectros com correo da velocidade de rotao

2.3.ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA

Conceito de Ferrografia:

A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste


dos componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao
das partculas em suspenso no lubrificante.

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Essa tcnica satisfaz todos os requisitos exigidos pela manuteno


preditiva e tambm pode ser empregada na anlise de falhas e na avaliao
rpida do desempenho de lubrificantes.

Origem da ferrografia

A ferrografia foi descoberta em 1971 pelo tribologista americano Vernon Westcott, e


desenvolvida durante os anos subsequentes com a colaborao de Roderic Bowen e
patrocnio do centro de engenharia aeronaval americano.

O objetivo inicialmente proposto foi o de quantificar a severidade do desgaste


da mquina e para a pesquisa foram adotadas as seguintes premissas:

1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar.

2. O desgaste gera partculas

3. A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais a


severidade do desgaste que pode ser constatado a olho nu.

4. Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados, e as


partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo.

5. Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos de ligas de


ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas.

A tcnica ferrogrfica

O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado


consiste na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e
observadas em microscpio. Este mtodo, porm, no proporciona condies
adequadas para a classificao dimensional, que de grande importncia para
a avaliao da intensidade do desgaste de mquinas.

Orientando-se pela quinta premissa, ou seja, de que h predominncia de


ligas ferrosas nas mquinas e seus elementos, Westcott inventou um aparelho
para separar as partculas de acordo com o seu tamanho. O aparelho chama-
se ferrgrafo.

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Funcionamento do ferrgrafo:

Acompanhando a figura anterior, o ferrgrafo de Westcott constitudo de um tubo


de ensaio, uma bomba peristltica, uma mangueira, uma lmina de vidro, um im e
um dreno.

A bomba peristltica, atuando na mangueira, faz com que o lubrificante se desloque


do tubo de ensaio em direo a lmina de vidro, que se encontra ligeiramente
inclinada e apoiada sobre um im com forte campo magntico. A inclinao da
lmina de vidro garantir que o fluxo de lubrificante tenha apenas uma direo.

O lubrificante, do tubo de ensaio at a extremidade final da mangueira,


transporta partculas grandes e pequenas com a mesma velocidade. Quando o fluxo
passa sobre a lmina de vidro, a velocidade de imerso ou afundamento das
partculas grandes passa a ser maior que a velocidade das pequenas. Isto ocorre
devido ao do campo magntico do im. Nesse momento comea a separao
entre partculas grandes e pequenas.

As partculas grandes vo se fixando na lmina de vidro logo no seu incio, e


as menores depositam-se mais abaixo. Com esse ferrgrafo, constatou-se que as partculas
maiores que 5 mm fixam-se no incio da placa de vidro e que as partculas entre 1 e 2 mm
fixam-se seis milmetros abaixo. Essas posies so de grande importncia, pois as
partculas provenientes de desgastes severos geralmente apresentam dimenses ao
redor de 1 a 2 mm. O dimensionamento de partculas efetuada com o auxlio de um
microscpio de alta resoluo.

Muitas tentativas foram feitas at se obter a vazo de fluido e o im


mais

adequados. Nos ferrgrafos atuais, a vazo de 0,3 ml de fluido por minuto e 98%
das partculas ficam retidas na lmina de vidro, mesmo as no magnticas.

Ferrograma

A figura mostra um ferrograma, isto , uma lmina preparada que permite obter
a dimenso aproximada de partculas depositadas. A lmina mede
aproximadamente 57 mm. Ao longo dela passa o fluxo de lubrificante que vai
deixando as partculas atrs de si. Como foi dito, as maiores ficam no incio do
fluxo e as menores, no final.

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As partculas no magnticas, como as provenientes do cobre e suas ligas, alumnio


e suas ligas, cromo e suas ligas, compostos orgnicos, areia, etc, tambm se
depositam no ferrograma. Isto explicvel pela ao da gravidade, auxiliada pela
lentido do fluxo, alm de algum magnetismo adquirido pelo atrito desses materiais com
partculas de ligas de ferro.

As partculas no magnticas distinguem-se das partculas de ligas ferrosas


pela disposio que as primeiras assumem no ferrograma. No ferrograma as
partculas de materiais no magnticos depositam-se aleatoriamente, sem serem
alinhadas pelo campo magntico do im.

Uma outra importante utilidade do ferrograma que ele permite descobrir as causas
do desgaste: deslizamento, fadiga, excesso de cargas, etc. Essas causas geram
partculas de forma e cores especficas, como se fossem impresses digitais.

Ferrografia quantitativa.

Com a evoluo do ferrgrafo, chegou-se ao ferrgrafo de leitura direta, que


permite quantificar as partculas grandes e pequenas de modo rpido e objetivo.
Seu princpio o mesmo adotado nas pesquisas com ferrograma e encontra-se
esquematizado a baixo.

A luz proveniente da fonte, divide-se em dois feixes que passam por uma
fibra ptica. Esses feixes so parcialmente atenuados pelas partculas nas posies
de entrada e seis milmetros abaixo. Os dois feixes atenuados so captados
por sensores pticos ou fotodetectores que mandam sinais para um
processador, e os resultados so mostrados digitalmente em um display de cristal
lquido. Os valores encontrados so comparados a valores obtidos por um ensaio
sobre uma lmina limpa considerando que a diferena de atenuaes da luz
proporcional a quantidade de partculas presentes.

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O acompanhamento da mquina, por meio da ferrografia quantitativa,


possibilita a construo de grficos, e as condies de maior severidade so
definidas depois de efetuadas algumas medies. Os resultados obtidos so tratados
estatisticamente.

Por exemplo, o grfico da pgina anterior, chamado grfico de tendncias,


obtido por meio da ferrografia quantitativa.O valor L+S, chamado concentrao
total de partculas, um dos parmetros utilizados para avaliao do desgaste.

Significados:

L - ( abreviatura de large, que significa grande) corresponde ao valor encontrado de


partculas grandes

( maiores que 5 mm)

S- ( abreviatura de small, que significa pequeno) corresponde ao valor encontrado de


partculas menore

( menores que 5mm)

Outros parmetros podem ser utilizados juntamente com o L+S, por exemplo,
o ndice de severidade Is= (L+S) (L-S).

Ferrografia analtica

A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame


visual da morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e
concentrao no ferrograma.

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Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco


grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as
causas que as originam.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar com clareza, os aspectos


dos ferrogramas, mas podemos esbo-los, simplificadamente, para registrar as
informaes conforme exemplo a seguir.

Ferrografia e outras tcnicas

Ferrografia, espectometria e anlise de vibraes constituem as principais


tcnicas de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas.

As duas primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo


de problema: o desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no
lubrificante, mas com parmetros diferentes.

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A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a


cor das partculas, enquanto a espectometria considera apenas a concentrao dos
elementos qumicos que a compem.

A anlise de vibraes tem por parmetros o comportamento dinmico das


mquinas.

Em resumo, a ferrografia, a espectometria e a anlise de vibraes se


complementam, pois, de forma isolada, essas tcnicas apresentam limitaes.

Coletas de amostras de lubrificante

Para se coletar uma amostra de lubrificante em servio, deve-se


escolher criteriosamente o ponto de coleta; o volume a ser recolhido e qual mtodo
dever ser utilizado na coleta.

Escolha do ponto de coleta

As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas


recentemente. Considerando este pr-requisito, o ponto de coleta dever ser aquele em
que uma grande quantidade de partculas novas esteja presente em regio de
grande agitao. Exemplos:

- Tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio.

- Janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga

- Drenos laterais em reservatrios ou crteres

- Varetas de nvel

Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois estes
elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

Volume de amostra

So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco


com capacidade para 150 ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado
imediatamente, para evitar que as partculas precipitem. O espao de 50 ml, que

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corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da
amostra.

Mtodos de coleta

Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem vlvulas de


coleta, bombas de coleta e imerso. Se a mquina estiver dotada de vlvula de coletas, o
mtodo de coleta de ver passar pela seguinte sequncia:

- Limpar a regio da coleta

- Abrir a vlvula permitindo uma vazo razovel para arrastar as partculas

- Purgar 2 a 3 vezes o volume parado na tubulao da vlvula

- Retirar o frasco quando completar o nvel de coleta nele indicado

- Fechar a vlvula ( nunca abri-la ou fech-la sobre o frasco).

- Descartar imediatamente o lubrificante que excedeu o nvel de coleta

- Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada

- Limpar o frasco

-Identificar a amostra com os seguintes dados:

mquina, ponto de coleta, empresa e data.

A coleta de amostras de lubrificantes, na maioria dos casos, pode ser feita com uma bomba
de coleta.

O mtodo de coleta que envolve o uso de uma bomba deve obedecer aos passos:

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- Cortar um pedao de mangueira plstica nova, com comprimento suficiente para


alcanar o lubrificante na regio mdia compreendida abaixo de sua superfcie e acima do
fundo do depsito onde ele se encontra.

- Introduzir uma das extremidades da mangueira na bomba, de modo que essa


extremidade fique aparente

- Introduzi a extremidade livre da mangueira at a metade do nvel do lubrificante,


cuidando para que o fundo do recipiente no seja tocado.

- Aspirar o lubrificante

- Descartar imediatamente o lubrificante que exceder nvel de coleta

- Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada

- Limpar o frasco

- Identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,


empresa e data.

- Descartar a mangueira

Se o lubrificante estiver em constante agitao, a amostra poder ser coletada pelo


mtodo de imerso que consiste em mergulhar o frasco no lubrificante. Em caso de
temperaturas elevadas o frasco fixado em um cabo dotado de braadeiras. Esse
cuidado necessrio para evitar queimaduras no operador. A sequncia para
aplicar o mtodo da imerso consiste nos seguintes passos:

- Destampar o frasco e prend-lo no suporte com braadeiras

- Introduzir o frasco no reservatrio ou canal de lubrificante, com a boca para baixo,


at que o nvel mdio do lubrificante seja alcanado, sem tocar no fundo do reservatrio
ou canal.

- Virar o frasco para cima, permitindo a entrada do lubrificante

- Descartar imediatamente o excesso de lubrificante que exceder o nvel de coleta

- Tampar o frasco com batoque plstico e tampa roscada

- Limpar o frasco

- identificar a amostra com os seguintes dados: mquina, ponto de coleta,


empresa, data.

2.4.TERMOGRAFIA

A termografia usa uma cmera de raios infra-vermelhos para produzir uma imagem
trmica de um objeto. A cor em qualquer ponto do objeto corresponde a
temperatura de sua superfcie naquele ponto. Alguns de seus usos mais comuns:

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- Busca de pontos quentes em redes de distribuio eltrica, transformadores e


disjuntores para indicar uma m conexo eltrica e assim uma possvel fonte de
superaquecimento e incndio.

- Inspeo em fornalhas, fornos, chamins de fumaa, panelas de ao lquido,


carcaas de convertedores de aciaria, carro torpedo ( transporte de gusa lquido),
regeneradores, procurando-se pontos quentes que indiquem dano ou desgaste no
revestimento refratrio.

- Inspeo de dentes de engrenagens tanto para encontrar a temperatura


absoluta ( como uma medida da qualidade da lubrificao) quanto para
avaliar o perfil da temperatura ao longo da largura da face do dente ( como uma
medida do alinhamento das engrenagens)

- Inspeo de cilindros e vlvulas hidrulicas para deteco de passagem


interna de fluido.

3.TRANSMISSES MECNICAS

3.1.EIXOS

Eixos so elementos mecnicos utilizados para articular um ou mais elementos


de mquinas. Quando mveis, os eixos transmitem potncia por meio do movimento de
rotao.

Constituio dos eixos

A maioria dos eixos so construdos em ao com baixo e mdio teores de carbono.

Os eixos com mdio teor de carbono exigem um tratamento trmico superficial, pois
estaro em contato permanente com buchas, rolamentos e materiais de vedao.

Existem tambm eixos fabricados com aos-liga, altamente resistentes.

Classificao dos eixos

Quanto a seo transversal, os eixos so circulares e podem ser macios, vazados,


cnicos, roscados, ranhurados ou flexveis.

Eixos macios

Apresentam a seo transversal circular e macia, com degraus ou apoios


para ajuste das peas montadas sobre eles. Suas extremidades so chanfradas para
evitar o rebarbamento e suas arestas internas so arredondadas para evitar a
concentrao de esforos localizados.

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Eixos vazados

So mais resistentes aos esforos de toro e flexo que os eixos


macios.

Empregam-se estes eixos quando h a necessidade de sistemas mais


leves e resistentes como os motores de avies.

Eixos cnicos

Devem ser ajustados em um componente que possua furo de encaixe cnico.


A parte ajustvel tem formato cnico e firmemente fixada por meio de uma porca.

Eixos roscados

Possuem algumas partes roscadas que podem receber porcas capazes de


prenderem outros componentes ao conjunto.

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Eixos ranhurados

Apresentam uma srie de ranhuras longitudinais em torno de sua circunferncia. As


ranhuras engrenam-se com os sulcos correspondentes das peas a serem
montadas neles. Os eixos ranhurados so utilizados quando necessrio transmitir
grandes esforos.

Desmontagem de eixos

A desmontagem de eixos aparentemente simples e fcil, porm pode exigir alguns


cuidados como:

- Verificar previamente a existncia de elementos de fixao ( anis elsticos, parafusos,


pinos cnicos, pinos de posicionamento e chavetas) e retir-los antes de sacar o eixo.

- Verificar se existe, na face do eixo, um furo com rosca. O furo construdo para
facilitar a desmontagem do eixo por meio de um dispositivo para sac-lo.

- Nunca bater com martelo na face do eixo. As pancadas provocam encabeamento,


no deixando que o eixo passe pelo mancal, alm de produzir danos no furo
de centro. Danos neste local impedem posteriores usinagem, onde seria fixado
mquina (torno, retificadora, fresadora) entre pontas.

- Se realmente for necessrio bater no eixo para sac-lo, recomenda-se usar um


material protetor e macio como o cobre para receber as pancadas, cuidando para no
bater nas bordas do eixo.

- Aps a desmontagem, o eixo dever ser guardado em local seguro para no sofrer
empenamentos ou outros danos, especialmente se o eixo for muito comprido.

Montagem de eixos

A montagem de eixos exige ateno, organizao e limpeza rigorosa. Alm


destes fatores, os seguintes cuidados devero ser observados:

- Efetuar limpeza absoluta do conjunto e do eixo para diminuir o desgaste por


abraso.

- No permitir a presena de nenhum arranho no eixo para no comprometer seu


funcionamento e no provocar danos no mancal.

- Colocar os retentores cuidadosamente para no provocar desgastes no eixo e


vazamento de lubrificante.

- No permitir a presena de nenhuma rebarba no eixo.

- Verificar se as tolerncias das medidas do eixo esto corretas usando paqumetro


ou micrmetro.

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- Pr-lubrificar todas as peas para que elas no sofram desgastes at a


chegada do lubrificante quando a mquina for posta para funcionar.

Danos tpicos sofridos pelos eixos:

Basicamente, os eixos podem sofrem dois tipos de danos: quebra e desgaste.

A quebra causada por sobrecarga ou fadiga. A sobrecarga o resultado de um


trabalho realizado alm da capacidade de resistncia do eixo. A fadiga a perda de
resistncia sofrida pelo material do eixo, devido as solicitaes no decorrer do
tempo. O desgaste de um eixo, pode ser causado pelos seguintes fatores:

- Engrimpamento do rolamento

- leo lubrificante contaminado

- Excesso de tenso na correia, no caso de eixos-rvore acionados por


correias.

- Perda de dureza por superaquecimento

- Falta de lubrificante.

3.2.CORRENTES

Correntes so elementos de mquinas destinadas a transmitir movimentos


e potncia onde as engrenagens e correias no podem ser utilizadas.

Tipos de corrente

Os tipos de corrente mais utilizados so: corrente de roletes, corrente de elos


livres, corrente comum ou cadeia de elos.

Corrente de roletes

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A corrente de roletes semelhante a corrente de bicicleta. Ela pode possuir


roletes equidistantes e roletes gmeos, e aplicada em transmisses quando no
so necessrias rotaes muito elevadas.

Corrente de dentes

A corrente de dentes usada para transmisses de altas rotaes, superiores


a permitidas nas correntes de roletes.

Corrente de elos livres

A corrente de elos livres uma corrente especial, usada em esteiras


transportadoras. S pode ser empregada quando os esforos forem pequenos.

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Corrente comum ou cadeia de elos

A corrente comum ou cadeia de elos possui elos formados de vergalhes


redondo soldados. Esse tipo de corrente usado para suspenso de cargas
pesadas.

Danos tpicos das correntes

Os erros de especificao, instalao ou manuteno podem fazer com que as


correntes apresentem vrios defeitos. O quadro abaixo mostra os principais defeitos
apresentados pelas correntes e suas causas.

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Manuteno das correntes

Para a perfeita manuteno das correntes, os seguintes cuidados devero


tomados:

- Lubrificar as correntes com leo por meio de gotas, banho ou jato.

- Inverter a corrente, de vez em quando para prolongar sua vida til

- No colocar um elo novo no meio dos gastos

- No usar correntes novas em rodas dentadas velhas

- Efetuar periodicamente a limpeza da corrente

- Enxugar a corrente aps limpeza, mergulh-la em leo, deixando escorrer o excesso.

- Armazenar a corrente coberta com uma camada de graxa e embrulhada em papel

- Medir ocasionalmente o aumento do passo causado pelo desgaste de pinos e


buchas.

- Medir o desgaste das rodas dentadas

- Verificar periodicamente o alinhamento.

- Verificar periodicamente a tenso

3.3.POLIAS E CORREIAS

Polias

Polias so elementos mecnicos circulares, com ou sem canais perifricos,


acoplados a eixos motores e movidos por mquinas e equipamentos. As polias, para
funcionar, necessitam da presena de vnculos chamados correias. Quando em
funcionamento, as polias e correias podem transferir e/ou transformar
movimentos de um ponto para outro da mquina.

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Sempre haver transferncia de fora. As polias so classificadas em dois grupos:

planas e trapezoidais.

As polias trapezoidais so conhecidas pelo nome de polias em Ve so as mais


utilizadas me mquinas. A figura abaixo e a tabela a seguir do os parmetros dos
dimensionamentos normalizados para a polia em V.

Elementos normalizados para dimensionamento das polias em V

Tipos de polias

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Cuidados exigidos com polias em V:

As polias, para funcionarem adequadamente, exigem os seguintes cuidados:

- No apresentar desgaste nos canais

- No apresentar as bordas trincadas, amassadas, oxidadas ou com porosidade.


Apresentar os canais livres de graxas, leo ou tinta e corretamente
dimensionados para receber as correias.

Observe as ilustraes abaixo. esquerda, temos uma correia corretamente


assentada no canal da polia. Note que a correia no ultrapassa a linha do dimetro
externo da polia nem toca no fundo do canal. direita, por causa do desgaste
sofrido pelo canal, a correia assenta-se no fundo.

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Nesse ltimo caso, a polia dever ser substituda para que a correia no venha
a sofrer desgastes prematuros.

Aferio de polias

A verificao do dimensionamento dos canais das polias deve ser feita com o
auxlio de um gabarito contendo o ngulo dos canais.

Alinhamento de polias

Alm dos cuidados citados anteriormente, as polias em V exigem alinhamento.


Polias desalinhadas danificam rapidamente as correias e foram os eixos ,aumentando o
desgaste dos mancais e dos prprios eixos. recomendvel, para se fazer um bom
alinhamento, usar uma rgua paralela fazendo-a tocar toda a superfcie lateral das
polias.

Correias

As correias so elementos de mquina cuja funo manter o vnculo entre


duas correias e transmitir fora. As mais utilizadas so as planas e as
trapezoidais. Conforme j dito, as trapezoidais tambm so conhecidas pelo nome de
correia em V.

Os materiais empregados na fabricao de correias so os seguintes: borracha,


couro, nylon, materiais fibrosos e sintticos a base de algodo, viscose e materiais
combinados base de couro.

A grande maioria das correias utilizadas em mquinas industriais so


aquelas constitudas de borracha revestida de lona. Essas correias apresentam
cordonis vulcanizados em seu interior para suportarem as foras de trao.

Existem cinco perfis padronizados de correias em V para mquinas


industriais e trs perfis, chamados fracionrios, usados em eletrodomsticos. Cada um
deles tem seus detalhes, que podem ser vistos nos catlogos do fabricante. No caso da
correia em V, para mquinas industriais, seus perfis, com as respectivas dimenses,
sero ilustradas a seguir.

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Colocao de correias

Para colocar uma correia vinculando uma polia fixa a uma mvel, deve-se recuar a polia
mvel aproximando-a da fixa. Esse procedimento facilitar a colocao da correia
sem perigos de danific-la.

No se recomenda colocar correias forando-as contra a lateral da polia ou


usar qualquer tipo de ferramenta para for-la a entrar nos canais da polia.
Esses procedimentos podem causar o rompimento das lonas e cordonis das correias.

Aps montar as correias nos respectivos canais das polias e, antes de tension-las,
deve-se gir-las manualmente para que seus lados frouxos sempre para cima ou
para baixo, pois se estiverem em lados opostos o tensionamento posterior no ser
uniforme.

Tensionamento de correias

O tensionamento de correias exige a verificao dos seguintes parmetros: (fig.


Abaixo)

- Tenso ideal: deve ser a mais baixa possvel, sem que ocorra deslizamento,
mesmo com picos de carga.

- Tenso baixa: provoca deslizamento e, consequentemente, produo de calor excessivo


nas correias, ocasionando danos prematuros.

- Tenso alta: reduz a vida til das correias e dos rolamentos dos eixos das polias.

Na prtica, para verificar se uma correia est corretamente dimensionada, basta


empurr-la com o polegar, de modo tal que ela se flexione aproximadamente entre 10 e
20mm.

Proteo de sistemas

Todo sistema que trabalha com transmisso de correias deve ser


devidamente protegido para evitar acidentes. Os tipos de proteo mais indicados
so aqueles que permitem a passagem do ar para uma boa ventilao e dissipao
do calor. Aconselha-se a colocao de telas ou grades de ao para essas protees.

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Manuteno das correias em V:

A primeira recomendao para a manuteno das correias em V


mant-las sempre limpas. Alm disso, devem ser observados os seguintes requisitos:

- Nas primeiras 50 horas de servio, verificar constantemente a tenso e


ajust-la, se necessrio, pois nesse perodo as correias sofrem maiores
tensionamentos.

- Nas revises de 100 horas, verificar a tenso, o desgaste que elas sofreram e o
desgaste das polias.

- Se uma correia do jogo romper, prefervel trabalhar com uma correia a


menos do que troc-la por outra, at que se possa trocar todo o jogo. No aconselhvel
usar correias novas j unto s velhas. As velhas, por estarem estiradas, sobrecarregam
as novas.

- Jogos de correias devero ser montados com correias de mesma marca. Esse
cuidado necessrio porque correias de marcas diferentes apresentam desempenhos
diferentes, variando de fabricante para fabricante.

- Nunca tentar remendar uma correia em V estragada.

Danos tpicos das correias

As correias, inevitavelmente, sofrem esforos durante todo o tempo em que


estiverem operando, pois esto sujeitas s foras de atrito e de trao. As foras de atrito
geram calor e desgaste, e as foras de trao produzem alongamentos que vo
estirando-as. Alm destes fatores, as correias esto sujeitas as condies do meio
ambiente como umidade, poeira, resduos, substncias qumicas, que podem agredi-las.

Um dano tpico que uma correia pode sofrer a rachadura. As causas mais comuns
deste dano so: altas temperaturas, polias com dimetros incompatveis,
deslizamento durante a transmisso, que provoca o aquecimento e poeira. As
rachaduras reduzem a tenso das correias e consequentemente, sua eficincia.

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Outro dano tpico sofrido pelas correias a sua fragilizao. As causas


da fragilizao de uma correia so mltiplas, porm o excesso de calor uma das
principais. De fato, sendo vulcanizadas, as correias industriais suportam
temperaturas compreendidas entre 60 e 70C, sem que seus materiais de construo
sejam afetados; contudo temperaturas acima destes limites diminuem sua vida til.

Correias submetidas a temperaturas superiores a 70 comea a apresentar


um aspecto pegajoso e pastoso.

Um outro dano que as correias podem apresentar so os desgastes de


suas paredes laterais. Esses desgastes indicam derrapagens constantes, e os motivos
podem ser sujeiras excessivas, polias com canais irregulares ou falta de tenso nas
correias.

Materiais estranhos entre a correia e a polia podem ocasionar a quebra ou desgaste


excessivo. A contaminao por leo tambm pode acelerar a deteriorao da
correia.

Outros fatores podem causar danos as correias, como desalinhamento do sistema,


canais das polias gastos e vibraes excessivas. Em sistemas desalinhados,
normalmente as correias se viram nos canais das polias. O emprego de polias com canais
mais profundos uma soluo para minimizar o excesso de vibraes.

possvel resumir os danos em que as correias podem sofrer tabelando


os problemas, suas causas provveis e as solues recomendadas.

Tabela problemas com correias

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Tabela vantagens das transmisses com correias em V

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3.4.ENGRENAGENS

Engrenagens so rodas com dentes padronizados que servem para


transmitir movimento e fora entre dois eixos. Muitas vezes as engrenagens so usadas
para variar o nmero de rotaes e o sentido de rotao de um eixo para outro. Existem
diferentes tipos de corpos de engrenagens.Os dentes so um dos principais elementos das
engrenagens.

Para produzir o movimento de rotao as rodas devem estar engrenadas. As rodas


se engrenam quando os dentes de uma engrenagem se encaixam nos dentes da
outra. As engrenagens trabalham em conjunto. As engrenagens de um mesmo
conjunto, podem ter tamanhos diferentes. Quando um par de engrenagens tem
rodas de tamanho diferentes, a engrenagem maior chama-se coroa e a menor
chama-se pinho.

Os materiais mais usados na fabricao de engrenagens so: ao liga fundido, ferro


fundido, cromo-nquel, bronze fosforoso, alumnio, nylon.

Tipos de engrenagens:

Existem vrios tipos de engrenagens, que so escolhidos de acordo com


sua funo. Vamos estudar as mais comuns.

Engrenagens cilndricas

Engrenagens cilndricas tm a forma de cilindro e podem ter dentes retos ou


helicoidais. Observe duas engrenagens cilndricas com dentes retos e helicoidais.

Os dentes helicoidais so paralelos entre si, mas oblquos com relao ao eixo da
engrenagem. J os dentes retos so paralelos entre si e paralelos ao eixo das
engrenagens.

As engrenagens cilndricas de dentes retos servem para transmitir rotao entre


eixos paralelos.

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As engrenagens cilndricas com dentes helicoidais servem tambm para


transmitir movimento entre eixos no paralelos. Elas funcionam mais suavemente
que as ECDR, e por isso, o rudo menor.

Engrenagens cnicas:

Engrenagens cnicas so aquelas que tem a forma de tronco de cone.


As engrenagens cnicas podem ter dentes retos ou helicoidais. As engrenagens cnicas
transmitem movimento entre eixos concorrentes. Eixos concorrentes so aqueles
que vo se encontrar em um mesmo ponto quando prolongados.

Engrenagens helicoidais:

Nas engrenagens helicoidais, os dentes so oblquos em relao ao eixo. Entre


as engrenagens helicoidais, a engrenagem para rosca sem-fim merece ateno
especial. Essa engrenagem usada quando se deseja uma reduo de velocidade
na transmisso do movimento.

Repare que no engrenamento por coroa e rosca sem-fim, a transmisso de


movimento e fora se d entre eixos no coplanares (figura abaixo).

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Cremalheira

Cremalheira uma barra provida de dentes, destinada a engrenar uma


roda dentada. Com esse sistema, pode-se transformar movimento de rotao em
movimento retilneo e vice-versa.

Caractersticas das engrenagens:

Para interpretar desenhos tcnicos de engrenagens, preciso conhecer bem suas


caractersticas.

Os dentes constituem parte importante das engrenagens.

As caractersticas dos dentes das engrenagens so:

e = espessura a medida do arco limitada pelo dente, sobre a circunferncia


primitiva (determinada pelo dimetro primitivo)

v = vo o vazio que fica entre dois dentes consecutivos tambm delimitados por um
arco do dimetro primitivo.

P = passo a soma dos arcos da espessura e do vo. ( P= e + v)

a = cabea a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e a


circunferncia externa da engrenagem.

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b = p a parte do dente que fica entre a circunferncia primitiva e circunferncia


interna ( ou raiz).

h = altura corresponde soma da altura da cabea mais a altura do p do dente.

As caractersticas da ECDR so:

De: dimetro externo

Dp: dimetro primitivo

Di: dimetro interno

M: mdulo

Z: nmero de dentes

L: largura da engrenagem.

O mdulo corresponde altura da cabea do dente (M = a) e serve de base


para calcular as demais dimenses dos dentes.

com base no mdulo e no nmero de dentes que o fresador escolhe a ferramenta


para usinar os dentes da engrenagem.

Na ECDH engrenagem cilndrica com dentes helicoidais, a nica caracterstica nova


que aparece , ou seja, o ngulo de inclinao da hlice.

As caracterstica da engrenagem cnica so:

ae : ngulo externo

ap: ngulo primitivo

ai: ngulo interno

ac: ngulo do cone complementar

l: largura do dente.

Para completar, analise as caractersticas da engrenagem helicoidal para rosca


sem-fim.

Manuteno de engrenagens:

A engrenagem um elemento de mquina que exige uma ateno particular para


que tenhamos um bom funcionamento dos sistemas.

Os conjuntos engrenados podem exigir os seguintes cuidados:

- Reverses de rotao e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas.

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- A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco

- A lubrificao deve atingir toda a superfcie dos dentes

- A lubrificao deve ser mantida no nvel. O excesso de leo provoca o efeito de


turbina que por sua vez provoca superaquecimento.

- Usar lubrificante correto.

- A pr-carga dos rolamentos ou folga dos mancais devem ser mantidas dentro dos
limites recomendados. Essa medida evitar o desalinhamento dos eixos. Eixos
desalinhado provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e suas possveis
quebras.

- O desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens no deve
exceder os limites de ajuste. Se esses limites forem excedidos, ocorrero
batidas devido ao atraso, recalcando os entalhes. Ocorrer desalinhamento.

- Depsitos slidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos antes


de entrar em circulao.

Defeitos mais comuns em engrenagens

Os defeitos mais comuns e frequentes em engrenagens esto descritos a seguir.

Desgaste por interferncia

provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga


total est concentrada sobre o flanco impulsor, e aponta do dente da engrenagem
impulsionada.

Desgaste abrasivo

provocado pela presena de impurezas ou corpos estranhos que se interpem


entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem estar
localizados no leo usado nas engrenagens.

Quebra por fadiga

Comea geralmente com uma trina do lado da carga, num ponto de


concentrao de tenses prximo a base do dente, e termina com quebra total no
sentido longitudinal ou diagonal para cima.

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Quebra por sobrecarga

Resulta de sobrecarga esttica, choques ou problemas de tratamentos trmicos.


Geralmente, ao lado da compresso do dente surge uma lombada cuja altura
diminui de acordo com o tempo em que o dente leva para se quebrar.
interessante salientar que a trinca em um dente sobrecarregado no mostra sinais de
progresso.

Quebra por sobrecarga

Pode tambm, ser causada pela penetrao de um corpo estranho entre os


dentes, ou pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga excessiva nos mancais.

Trincas superficiais

Ocorrem nas engrenagens cementadas e caracterizam-se por cisalhamento


do material. So causadas pelo emperramento momentneo e deslizamento
consequente. Emperramento e deslizamento so provocados por vibraes, excesso
de carga ou lubrificao deficiente. As trincas superficiais, se no sofrerem
progresso, no causam maiores problemas.

Desgaste por sobrecarga

caracterizado pela perda de material sem a presena de abrasivos no


leo. Ocorre geralmente em velocidades baixas e cargas muito altas.

Lascamento

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Os dentes temperados soltam lascas, devido a falhas abaixo da


superfcie originadas durante o tratamento trmico. Essas lascas podem
cobrir uma rea considervel do dente, como se fosse uma s mancha.

Laminao ou cilindramento

caracterizada pela deformao do perfil do dente.Essa deformao


pode se apresentar como arredondamentos ou salincias nas arestas dos
dentes. Essas salincias so mais altas de um lado que do outro.

Sintomas mais comuns de defeitos em engrenagens

Baseado em alguns sintomas simples de serem observados, o operador da mquina


ou equipamento poder solicitar ou fazer manuteno preventiva, evitando assim, a
manuteno corretiva. Os sintomas mais simples ou comuns de defeitos em
engrenagens so os seguintes:

- Uivo: normalmente aparece nas rotaes muito altas e quando no existe


folga suficiente entre as engrenagens ou quando elas esto desalinhadas.

- Tinido: pode ser provocado por alguma salincia nos dentes, por alguma
batida ou pela passagem de um corpo estranho entre os dentes.

- Chiado: normalmente ocorre em caixa de engrenagens quando a expanso


trmica dos eixos e componentes elimina a folga nos mancais ou nos
encostos.

- Limalha no leo: se aparecer em pequena quantidade durante as primeiras 50


horas de trabalho, trata-se provavelmente, de amaciamento. Caso a limalha continue
aparecendo aps o amaciamento, significa a ocorrncia de algum dano que pode ser
provocado por uma engrenagem nova no meio das velhas, ou ento, emprego de material
inadequado na construo das engrenagens.

Superaquecimento

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Pode ser causado por sobrecarga, excesso de velocidade, defeito de


refrigerao ou lubrificao. Se a circulao do leo estiver excessiva, pode
ainda, ocorrer o fenmeno da frenagem hidrulica com perda de carga no
sistema.

Vibrao

Pode ser causada por empenamento dos eixos ou falta de balanceamento


dinmico nas engrenagens de alta rotao, ou ainda, por desgaste desigual das
engrenagens. A vibrao pode ser causada tambm por diversos fatores como mau
nivelamento do piso da mquina, perda de ajuste nos mancais, etc.

Montagem e desmontagem de engrenagens em conjuntos mecnicos

Alguns cuidados devero ser observados para se obter um melhor


aproveitamento e um melhor desempenho das engrenagens em conjuntos
mecnicos:

- Antes de comear a retirar as engrenagens, verificar como esto fixas no eixo e se


esto montadas com interferncia ou no.

- No usar martelo para retirar as engrenagens do eixo para evitar danos aos
dentes. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidrulica. Se no dispuser destes
equipamentos, bater cuidadosamente com tarugo de material metlico macio.

- Caso o conjunto mecnico no possua catlogo ou manual, verificar a posio


ocupada pela engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou croqui. Isso evitar
possveis erros na montagem.

- Evitar pancadas quando estiver montando, para no danificar os dentes das


engrenagens.

- Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens durante a montagem. Essa medida


evitar danos posteriores a engrenagens, que s recebero lubrificao total
depois de um certo tempo de funcionamento.

- Fazer um acompanhamento nas primeiras 50 horas de trabalho para verificar o


funcionamento e amaciamento das engrenagens novas.

4.ACOPLAMENTOS

Acoplamento um conjunto mecnico, constitudo de elementos de


mquina, empregado na transmisso de movimento de rotao entre duas rvores ou
eixos- rvores.

4.1.CLASSIFICAO

Os acoplamentos fixos servem para unir rvores de tal maneira que funcionem como
se fossem uma nica pea, alinhando as rvores de forma precisa. Por motivo de

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segurana, os acoplamentos devem ser construdos de modo que no apresentem


nenhuma salincia.

Vamos conhecer alguns tipos de acoplamentos fixos:

- Acoplamento rgido com flanges parafusadas:

Esse tipo de acoplamento utilizado quando se pretende conectar rvores, e


prprio para a transmisso de grande potncia em baixa velocidade.

- Acoplamento com luva de compresso ou de aperto

Esse tipo de luva facilita a manuteno de mquinas e equipamentos, com a


vantagem de no interferir no posicionamento das rvores, podendo ser montado e
removido sem problemas de alinhamento.

- Acoplamento de discos ou pratos

Empregado na transmisso de grandes potncias em casos especiais, como, por


exemplo, nas rvores de turbinas. As superfcies de contato nesse tipo de
acoplamento podem ser lisas ou dentadas.

Acoplamentos elsticos:

Esses elementos tornam mais suave a transmisso do movimento em rvores


que tenham movimentos bruscos, e permitem o funcionamento do conjunto com
desalinhamento paralelo, angular e axial entre as rvores. Os acoplamentos elsticos

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so construdos de forma articulada, elstica ou articulada e elstica. Permitem a


compensao de at 6 graus de ngulo de toro e deslocamento angular axial.

Veja os principais tipos de acoplamentos elsticos:

- Acoplamento elstico de pinos

Os elementos transmissores so pinos de ao com mangas de borracha.

- Acoplamento perflex

Os discos de acoplamentos so unidos perifericamente por uma ligao


de apertada por anis de presso. Esse acoplamento permite o jogo longitudinal de
eixos

- Acoplamento elstico de garras:

As garras constitudas por tocos de borracha, encaixam-se nas aberturas do


contra disco e transmitem o movimento de rotao.

- Acoplamento elstico de fitas de ao

Consiste de dois cubos providos de flanges ranhuradas, nos quais est montada uma
grade elstica que liga os cubos. O conjunto est alojado em duas tampas providas de
junta de encosto e de retentor elstico junto ao cubo. Todo o espao entre os cabos e as
tampas preenchido com graxa. Apesar de esse acoplamento ser flexvel, as rvores
devem estar bem alinhadas no ato de sua instalao para que no provoquem vibraes
excessivas em seu servio.

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- Acoplamentos de dentes arqueados:

Os dentes possuem a forma ligeiramente curvada no sentido axial, o que permite


at 3 graus de desalinhamento angular. O anel dentado ( pea transmissora do
movimento) possui duas carreiras de dentes que so separadas por uma
salincia central.

- Junta universal homocintica:

Esse tipo de junta usado para transmitir movimento entre rvores que precisam
sofrer variao angular durante sua atividade. Essa junta constituda de esferas de ao
que se alojam em calhas.

Acoplamentos mveis:

So empregados para permitir o jogo longitudinal das rvores. Esses


acoplamentos transmitem fora e movimento somente quando acionados, isto ,
obedecem a um comando.Os acoplamentos mveis podem ser de garras ou de
dentes, e a rotao transmitida por meio de encaixe das garras ou de dentes.
Geralmente estes acoplamentos so usados em caixas de engrenagens de
mquinas- ferramenta convencionais.

4.2.MONTAGEM DE ACOPLAMENTOS

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Os principais cuidados a tomar durante a montagem dos acoplamentos


so:

- Colocar cubos e/ou flanges a quente, sempre que possvel.

- Antes da montagem, verificar atravs de instrumento adequado a interferncia


ou folga de montagem.

- Evitar a colocao de flanges e/ou cubos por meio de golpes. Utilizar prensas ou
dispositivos adequados.

- O alinhamento das rvores deve ser o melhor possvel mesmo que sejam usados
acoplamentos elsticos, pois durante os servio ocorrero os desalinhamentos a
serem compensados.

- Fazer a verificao de folga entre flanges e do alinhamento e concentricidade do flange


com a rvore.

- Certificar-se que todos os elementos de ligao estejam bem instalados antes de aplicar a
carga.

4.3.LUBRIFICAO DE ACOPLAMENTOS

Os acoplamentos que requerem lubrificao, geralmente no necessitam


cuidados especiais. O melhor procedimento o recomendado pelo fabricante do
acoplamento ou pelo manual da mquina. No entanto algumas caractersticas de
lubrificantes para acoplamentos flexveis so importantes para uso geral:

- Ponto de gota: 150 ou acima

- Consistncia- NLGI n2 com valor de penetrao entre 250 e 300.

- Baixo valor de separao do leo e alta resistncia separao por


centrifugao.

- Deve possuir qualidades lubrificantes equivalentes s dos leos minerais

- No deve corroer ao ou deteriorar neoprene (material das guarnies).

5.ROLAMENTOS

5.1.CLASSIFICAO

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Cada tipo de rolamento apresenta propriedades caractersticas, com base em


seu modelo, que o tornam mais ou menos apropriado para uma dada aplicao. Por
exemplo, os rolamentos rgidos de esferas podem acomodar cargas radiais
moderadas, bem como cargas axiais. Eles possuem baixo atrito e podem ser
produzidos com alta preciso e em variantes de funcionamento silencioso. Portanto, eles
so preferidos para motores eltricos pequenos e mdios.

Rolamentos auto compensadores de rolos e toroidais podem suportar cargas muito


altas e so auto compensadores. Essas propriedades os tornam populares, por
exemplo, em aplicaes de engenharia pesada, onde existam cargas altas,
deflexes de eixo e desalinhamentos.

Em muitos casos, porm, vrios fatores precisam ser considerados e


ponderados entre si ao se escolher um tipo de rolamento, de maneira que
nenhuma regra genrica pode ser formulada.

As informaes fornecidas aqui devem servir para indicar quais so os fatores mais
importantes a serem considerados ao selecionar um tipo de rolamento padro e, com
isso, facilitar uma escolha apropriada:

- Espao disponvel

- Cargas

- Desalinhamento

- Preciso

- Velocidade

- giro silencioso

- Rigidez

- deslocamento axial

- montagem e desmontagem

- vedantes integrados

Informaes detalhadas sobre cada tipo de rolamento, incluindo suas caractersticas


e os modelos disponveis, sero encontradas nas sees que tratam de cada tipo de
rolamento.

Os tipos de rolamento no includos na matriz geralmente so usados apenas


em algumas aplicaes bem-definidas.

A matriz permite apenas uma classificao relativamente superficial dos


tipos de rolamentos. O nmero limitado de smbolos no permite uma diferenciao
exata e algumas propriedades no dependem exclusivamente do modelo do
rolamento. Por exemplo, a rigidez de um arranjo que incorpora rolamentos de
esferas de contato angular ou rolamentos de rolos cnicos tambm depende da pr-carga
aplicada e da velocidade operacional, que influenciada pela preciso do rolamento
e de seus componentes associados, bem como pelo modelo da gaiola. A despeito
de suas limitaes, a matriz deve permitir uma escolha apropriada do tipo de
rolamento.

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Deve-se considerar tambm que o custo total de um arranjo de


rolamentos e consideraes de estoque tambm podem influenciar na escolha final.
Portanto os rolamentos podem ser de diversos tipos: fixo de uma carreira de esferas, auto
compensador de esferas, de contato angular de uma carreira de esferas, de rolo
cilndrico,etc. Vamos estudar os principais:

Rolamento fixo de uma carreira de esferas

o mais comum dos rolamentos. Suporta cargas radiais e pequenas


cargas axiais e apropriado para rotaes mais elevadas. Sua capacidade de
ajustagem angular limitada. necessrio um perfeito alinhamento entre o eixo
e os furos da caixa.

Rolamento de contato angular de uma carreira de esferas:

Admite cargas axiais somente em um sentido e deve ser montado contra outro
rolamento que possa receber a carga axial no sentido contrrio.

Rolamento auto compensador de esferas:

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um rolamento de duas carreiras de esferas com pista esfrica no anel externo, o


que lhe confere a propriedade de ajustagem angular, ou seja, de compensar
possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.

Rolamento de rolo cilndrico:

apropriado para cargas radiais elevadas. Seus componentes so separveis,


o que facilita a

montagem e desmontagem.

Rolamento auto compensador de duas carreiras de rolos

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um rolamento adequado aos mais pesados servios. Os rolos so de


grande dimetro e comprimento. Devido ao alto grau de oscilao entre rolos e
pistas, existe uma distribuio uniforme da carga.

Rolamento de rolos cnicos:

Alm de cargas radias, os rolamentos de rolos cnicos tambm suportam


cargas axiais em um sentido.Os anis so separveis. O anel interno e o externo
podem ser montados separadamente. Como s admitem cargas axiais em um sentido,
torna-se necessrio montar os anis aos pares, um contra o outro.

Rolamento axial de esferas:

Ambos os tipos de rolamento axial de esfera (escora simples e escora dupla)


admitem elevadas cargas axiais, porm no podem ser submetidos a cargas radiais.

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Para que as esferas sejam guiadas firmemente em suas pistas, necessria a


atuao permanente de uma carga axial mnima.

Rolamento axial auto compensador de rolos

Possui grande capacidade de carga axial devido a disposio inclinada dos rolos.
Tambm pode suportar considerveis cargas radias.

A pista esfrica do anel da caixa confere ao rolamento a propriedade de


alinhamento angular,

compensando possveis desalinhamentos ou flexes do eixo.

Rolamento de agulha

Possui uma seo transversal muito fina em comparao aos rolamentos de rolos comuns.
utilizado quando o espao radial limitado.

5.2.IDENTIFICAO

Dimenses

Os fabricantes e usurios de rolamentos, por razes de preo, qualidade e facilidade

de substituio, esto apenas interessados em um nmero limitado de tamanhos de

rolamentos. A Internacional Organization for Standardization (ISO), portanto,


estabeleceu planos gerais das dimenses mximas de:

rolamentos radiais mtricos no padro ISO 15:1998, excetuando rolamentos de


rolos cnicos,

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rolamentos de rolos cnicos radiais mtricos no padro ISO 355:1977 e

rolamentos axiais mtricos no padro ISO 104:2002.

Planos gerais ISO

Os planos gerais ISO de dimenses mximas para rolamentos radiais contm


uma srie progressiva de dimetros externos padronizados para cada dimetro de
furo padro, organizados nas sries de dimetro 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 e 4 (em ordem
crescente de dimetro externo). Dentro de cada srie de dimetro, diferentes sries de
largura tambm foram estabelecidas (sries de largura 8, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em
ordem crescente de largura). A srie de largura para rolamentos radiais corresponde
srie de altura para rolamentos axiais (sries de altura 7, 9, 1 e 2, em ordem crescente de
altura).

Combinando uma srie de larguras ou alturas com uma srie de dimetros,


uma srie de dimenses, designada por dois algarismos, obtida. O primeiro algarismo
identifica a srie de larguras ou alturas, e o segundo a srie de dimetros.

No plano geral ISO para rolamentos de rolos cnicos mtricos de uma carreira,
as dimenses mximas so agrupadas para determinadas faixas de ngulo de contato ,
conhecidas como sries de ngulos (sries de ngulos 2, 3, 4, 5, 6 e 7, em ordem
crescente de ngulo). Com base no relacionamento entre os dimetros externo e do furo, e
entre a largura total do rolamento e a altura transversal, sries de dimetros e larguras
tambm foram estabelecidas. Aqui, uma srie de dimenses obtida pela combinao
da srie de ngulos com uma srie de dimetros e uma srie de larguras.

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Essas sries de dimenses consistem em um algarismo para a srie de ngulos e


duas letras, sendo que a primeira letra identifica a srie de dimetros e a segunda, a srie
de larguras. Com muito poucas excees, determinadas pelo desenvolvimento dos
rolamentos, os rolamentos deste catlogo esto em conformidade com os planos gerais
ISO ou com outros padres ISO para as dimenses de alguns tipos de rolamento para
os quais a srie de dimenses ISO no apropriada. Portanto, a intercambialidade
garantida. Informaes adicionais so fornecidas sob o ttulo "Dimenses" dos textos
introdutrios das see de produtos individuais.

A experincia mostrou que os requisitos da ampla maioria de aplicaes


de rolamentos podem ser satisfeitos utilizando-se rolamentos com essas dimenses
padronizadas.

Planos gerais para rolamentos com dimenses em polegadas

Um grupo grande de rolamentos em polegadas so os rolamentos de rolos cnicos


com dimenses em polegadas. As dimenses desses rolamentos esto de acordo com
a Norma AFBMA 19-1974 (ANSI-B3.19-1975). Posteriormente, ela foi substituda
pela Norma ANSI/ABMA-19.2-1994, mas esta no inclui mais dimenses.

Alm dos rolamentos de rolos cnicos com dimenses em polegadas,


alguns rolamentos de esferas e rolamentos de rolos cilndricos em polegadas que seguem o
padro britnico BS292-1:1982, mais antigo, tambm esto disponveis, mas no so
mostrados neste catlogo. Esse padro foi posteriormente anulado em
consequncia da metrificao, no sendo recomendvel que esses rolamentos
sejam utilizados em projetos novos.

Rolamentos identificados por nmeros de desenho

Os rolamentos com nmero de desenho normalmente possuem dimenses


personalizadas, embora frequentemente a diferena entre um rolamento com
nmero de desenho e um rolamento padro esteja no projeto interno ou em um
chanfro modificado, por exemplo. Em alguns casos, por exemplo, rolamentos de
mltiplas carreiras de rolos para laminadores, as dimenses se tornaram um padro para a
indstria, portanto, novamente, a intercambialidade garantida.

Folga interna do rolamento

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A folga interna do rolamento definida como a distncia total atravs da


qual um anel de rolamento pode ser movido em relao ao outro na direo
radial (folga interna radial) ou na direo axial (folga interna axial).

necessrio distinguir entre a folga interna de um rolamento antes da montagem


e a folga interna em um rolamento montado que tenha atingido sua temperatura de
funcionamento (folga operacional). A folga interna inicial (antes da montagem)
maior que a folga operacional porque diferentes graus de interferncia nos ajustes e
diferenas na expanso trmica dos anis do rolamento e dos componentes
associados fazem com que os anis sejam expandidos ou comprimidos.

A folga interna radial de um rolamento de importncia considervel caso


uma operao satisfatria deva ser obtida. Via de regra, rolamentos de esferas
devem sempre ter uma folga operacional praticamente igual a zero ou pode haver uma
leve pr-carga. Rolamentos de rolos toroidais CARB, auto compensadores e cilndricos,
por outro lado, devem sempre ter alguma folga residual, embora pequena, em
funcionamento. O mesmo vale para rolamentos de rolos cnicos, exceto em arranjos de
rolamentos onde a rigidez seja desejada, por exemplo, arranjos de rolamentos de pinho,
onde os rolamentos so montados com uma certa quantidade de pr-carga (consulte a
seo "Pr-carga do rolamento").

A folga interna do rolamento referida como Normal foi selecionada para que uma
folga operacional adequada seja obtida quando os rolamentos forem montados com os
ajustes normalmente recomendados e as condies de funcionamento forem
normais. Quando as condies de operao e montagem diferem do normal, por
exemplo, quando ajustes de interferncia so usados para ambos os anis de
rolamento, em caso de temperaturas incomuns, etc., rolamentos com uma folga

interna maior ou menor que Normal so necessrios. Em tais casos, a SKF


recomenda verificar a folga residual no rolamento aps este ter sido montado.

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Rolamentos com uma folga interna diferente de Normal so identificados pelos


sufixos de C1 a C5.

Sufixo

Folga interna radial

C1 Menor que C2

C2 Menor que Normal

CN Normal, somente usada em combinao com letras indicando uma faixa de folga
reduzida ou deslocada

C3 Maior que Normal

C4 Maior que C3

C5 Maior que C4.

Tabelas que fornecem os valores de folga para os vrios tipos de rolamento podem
ser encontradas no texto que precede a seo de produto relevante. Para
rolamentos de rolos cnicos e rolamentos de esferas de contato angular de uma
carreira em pares ou rolamentos de esferas de quatro pontos de contato e
rolamentos de esferas de contato angular de duas carreiras em pares, os valores
para a folga interna axial so fornecidos em vez da folga radial, uma vez que a folga axial
de maior importncia no projeto de aplicao desses tipos de rolamentos.

5.3.MANUTENO

Montagem e desmontagem

Para propiciar um desempenho adequado do rolamento e evitar falhas prematuras,


so necessrias habilidade e limpeza ao montar rolamentos de esferas e de rolos. Como
componentes de preciso, os rolamentos devem ser manuseados com cuidado
ao serem montados. Tambm importante escolher o mtodo certo de montagem e
usar a ferramenta certa para o trabalho. Para mximo aproveitamento da vida til de
um rolamento, este deve ser instalado corretamente - o que costuma ser mais difcil
do que parece, especialmente quando se trata de rolamentos grandes.

Local de montagem

Os rolamentos devem ser instalados em um recinto seco, livre de poeira e


afastado de mquinas para trabalho com metal ou outras que produzam limalhas e poeira.
Quando necessrio montar rolamentos em uma rea no protegida, o que
costuma ocorrer com rolamentos grandes, certas precaues precisam ser tomadas para
proteger o rolamento e o local de montagem contra contaminao por p, sujeira e
umidade at que a instalao tenha sido concluda. Isso pode ser feito cobrindo-se ou
enrolando-se rolamentos, componentes de mquinas, etc., com folha ou papel oleado.

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Preparaes para montagem e desmontagem

Antes da montagem, todas as peas, ferramentas, equipamento e


informaes necessrias devem estar mo. Tambm recomendvel que quaisquer
desenhos ou instrues sejam estudados para determinar a ordem correta na qual
montar os vrios componentes.

Caixas, eixos, vedantes e outros componentes dos arranjos de rolamentos


devem ser verificados para garantir que estejam limpos, particularmente quaisquer
orifcios rosqueados, condutores ou ranhuras onde resduos de operaes
anteriores de usinagem possam ter sido coletados. As superfcies no usinadas
de caixas fundidas precisam estar livres de areia da forma e quaisquer rebarbas
devem ser removidas.

A preciso dimensional e das formas de todos os componentes do arranjo


de rolamentos precisa ser verificada. Os rolamentos s trabalharo satisfatoriamente se
os componentes associados tiverem a preciso exigida e se as tolerncias prescritas forem
obedecidas. O dimetro do eixo cilndrico e dos assentos das caixas costumam
ser verificados com um micrmetro ou medidor interno em duas sees

transversais e em quatro direes. Assentos de rolamentos cnicos so verificados


utilizando-se calibradores de anel, calibradores cnicos especiais ou rguas de
seno.

aconselhvel manter um registro das medies. Ao medir, importante que


os componentes sendo medidos e os instrumentos de medio tenham
aproximadamente a mesma temperatura. Isso significa que necessrio deixar os
componentes e o equipamento de medio j untos no mesmo lugar por um tempo
suficiente para que eles atinjam a mesma temperatura. Isso particularmente
importante quando se trata de rolamentos grandes e seus componentes associados, que
so correspondentemente grandes e pesados.

Os rolamentos precisam ser deixados em suas embalagens originais at a ocasio


da montagem para que no sejam expostos a quaisquer contaminantes,
especialmente sujeira. Normalmente, o conservante com o qual os rolamentos novos so
revestidos antes de sair da fbrica no precisa ser removido; basta limpar a
superfcie cilndrica externa e do orifcio. Se, no entanto, o rolamento vier a ser
lubrificado com graxa e a ser usado em temperaturas muito altas ou muito baixas ou se a
graxa no for compatvel com o conservante, ser necessrio lavar e secar
cuidadosamente o rolamento. Isso deve ser feito para evitar qualquer efeito
prejudicial s propriedades de lubrificao da graxa.

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Os rolamentos devem ser lavados e secados antes da montagem caso haja risco de
que eles sejam contaminados em decorrncia de manuseio indevido (embalagens
danificadas, etc.).Quando tirado de sua embalagem original, qualquer rolamento
coberto por uma camada oleosa e relativamente espessa de conservante tambm
deve ser lavado e secado. Isso pode se aplicar a alguns rolamentos grandes com
um dimetro externo superior a 420mm. Produtos apropriados para lavagem de
rolamentos incluem lcool e parafina. Rolamentos fornecidos j engraxados e que
tenham placas de proteo ou vedantes integrados em ambos os lados no devem ser
lavados antes da montagem.

Montagem

Dependendo do tipo e do tamanho do rolamento, mtodos mecnicos, trmicos ou


hidrulicos so usados para a montagem. Em todos os casos, importante que os
anis, gaiolas e corpos rolantes ou vedantes do rolamento no recebam golpes
diretos e que a fora de montagem nunca seja direcionada atravs dos corpos
rolantes.

Rolamentos com furo cilndrico

Com rolamentos no separveis, o anel que precisa ter o ajuste mais apertado deve,
geralmente, ser montado primeiro. A superfcie do assento deve ser ligeiramente
oleada antes da montagem.

Montagem a frio

Se o ajuste no for muito apertado, rolamentos pequenos podem ser colocados na


posio atravs da aplicao de leves golpes de martelo em uma bucha colocada contra
a face do anel do rolamento. Os golpes devem ser distribudos uniformemente em
torno do anel para evitar que o rolamento se encline ou desvie. O uso de um
encosto de montagem em vez de uma bucha permite que a fora de montagem seja
aplicada centralmente.

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Se um rolamento no separvel for pressionado no eixo e para dentro do furo da


caixa ao mesmo tempo, a fora de montagem dever ser aplicada por igual em
ambos os anis e as superfcies de encosto da ferramenta de montagem devero
estar no mesmo plano. Nesse caso, deve ser usada uma ferramenta de montagem
de rolamentos, na qual um anel de impacto encosta nas faces laterais dos anis
interno e externo e a bucha permite que as foras de montagem sejam
aplicadas centralmente.

Com rolamentos auto compensadores, o uso de um anel de montagem


intermedirio evita que o anel externo se incline e desvie quando o rolamento com eixo
for introduzido no furo da caixa.

bom lembrar que as esferas de alguns tamanhos de rolamentos auto


compensadores de esferas se projetam das faces laterais do rolamento, de maneira que
o anel de montagem intermedirio deve ser rebaixado para no danificar as
esferas. Um grande nmero de rolamentos costuma ser montado utilizando prensas
mecnicas ou hidrulicas.

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Mecnica industrial

Com rolamentos separveis, o anel interno pode ser montado


independentemente do anel externo, o que simplifica a montagem, particularmente
quando ambos os anis precisam de um aj uste de interferncia.

Ao instalar o eixo com o anel interno j posicionado, na caixa que contm o


anel externo, importante ter o cuidado de verificar se eles esto alinhados
corretamente para evitar marcar as pistas e os corpos rolantes.

Ao montar rolamentos de rolos cilndricos e de agulha com um anel interno sem


flanges ou com um flange de um s lado, recomendado utilizar uma bucha de
montagem.

Rolamentos com furos cnicos:

Para rolamentos que tenham um furo cnico, os anis internos so sempre


montados com um ajuste de interferncia. O grau de interferncia no determinado pela
tolerncia de eixo escolhida, como com rolamentos que possuem um furo cilndrico,
mas pela distncia pela qual o rolamento impulsionado no assento de eixo cnico
ou no adaptador ou bucha de desmontagem. Conforme o rolamento deslocado em
direo ao assento cnico, sua folga interna radial reduzida. Essa reduo pode
ser medida para determinar o grau de interferncia e o ajuste apropriado.

Rolamentos pequenos

Os rolamentos pequenos podem ser deslocados sobre um assento cnico utilizando- se


uma porca. No caso de buchas de fixao, a porca da bucha usada. Pequenas buchas de
desmontagem podem ser deslocadas no furo do rolamento utilizando-se uma porca. Um
gancho ou chave de impacto pode ser usada para apertar a porca.

As superfcies de assento do eixo e da bucha devem ser levemente oleadas


com leo fino antes de se iniciar a montagem.

Rolamentos mdios e grandes

Para rolamentos maiores, uma fora consideravelmente maior necessria e

porcas hidrulicas devem ser usadas e/ou

o mtodo de injeo de leo deve ser empregado.

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Mecnica industrial

Em qualquer caso, o processo de montagem ser mais fcil.

Com o mtodo de injeo de leo, o leo sob alta presso injetado entre o
rolamento e o assento do rolamento para formar um filme de leo.Esse filme de leo
separa as superfcies conjugadas, reduzindo apreciavelmente a frico entre elas.
Esse mtodo costuma ser usado ao montar rolamentos diretamente em munhes
cnicos , mas tambm usado para montar rolamentos em buchas de adaptao e de
desmontagem que tenham sido preparadas para o mtodo de injeo de leo.Um injetor
de leo ou bomba produz a presso necessria, o leo injetado entre as
superfcies conjugadas atravs de dutos e ranhuras de distribuio no eixo ou bucha.
Os dutos e ranhuras necessrios no eixo devem ser considerados ao projetar o
arranjo de rolamentos.

Determinao do ajuste de interferncia

Rolamentos com furo cnico so sempre montados com um ajuste de interferncia.

Utiliza-se a reduo na folga interna radial ou o deslocamento axial do anel interno


em seu assento cnico para determinar e medir o grau de interferncia. Diversos
mtodos podem ser usados para medir o grau de interferncia. (fig. abaixo)

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Medio da reduo da folga com um calibrador de folga

O mtodo que utiliza calibradores de folga para medir a folga interna radial antes
e depois da montagem dos rolamentos aplica-se a rolamentos de rolos toroidais e auto
compensadores, mdios e grandes. A folga deve, preferivelmente, ser medida entre o
anel externo e um rolo no carregado.

Medio do deslocamento axial

A montagem de rolamentos com furo cnico pode ser feita pela medio do
deslocamento axial do anel interno em seu assento. Valores de referncia para o
deslocamento axial necessrio so fornecidos nas sees dos produtos relevantes.

Montagem - Teste de funcionamento

Aps a montagem de um rolamento, o lubrificante prescrito aplicado e feito


um teste para que o rudo e a temperatura do rolamento possam ser verificados.

Esse teste de funcionamento deve ser executado sob carga parcial e, quando h
uma faixa de velocidade ampla, em velocidade lenta ou moderada. Sob nenhuma
circunstncia um rolamento deve ser iniciado descarregado e acelerado at altas
velocidades, uma vez que h o perigo de os corpos rolantes deslizarem nas pistas e serem
danificados, ou que a gaiola seja submetida a esforos inadmissveis.

Roncos ou martelamentos irregulares devem-se, na maioria dos casos presena


de contaminantes no rolamento ou a danos no rolamento causados durante a
montagem.

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Um aumento na temperatura do rolamento imediatamente aps a partida


normal. Por exemplo, no caso da lubrificao com graxa, a temperatura no ir cair at
que a graxa tenha sido uniformemente distribuda no arranjo de rolamentos, quando
ento uma temperatura de equilbrio ser atingida.

Normalmente, temperaturas altas ou picos de temperatura constantes indicam


haver muito pouco lubrificante no arranjo ou que o rolamento encontra-se distorcido
radialmente ou axialmente. Outras

causas so os componentes associados no terem sido feitos ou


montados corretamente, ou os vedantes terem frico excessiva.

Durante o teste de funcionamento ou imediatamente aps, os vedantes devem ser


verificados para determinar se funcionam corretamente e qualquer equipamento de
lubrificao, bem como o nvel de leo de um banho de leo, deve ser verificado.

Talvez seja necessrio tomar uma amostra do lubrificante para determinar se


o arranjo de rolamentos est contaminado ou se os componentes do arranjo sofreram
desgaste

Desmontagem

Se os rolamentos forem usados novamente aps a remoo, a fora usada


para desmont-los nunca dever ser aplicada atravs dos corpos rolantes.

Com rolamentos separveis, o anel com o conjunto de gaiola e corpos rolantes pode
ser removido independentemente do outro anel. Com rolamentos no separveis, o anel
com o ajuste mais frouxo dever ser retirado de seu assento primeiro. Para
desmontar um rolamento que tenha um ajuste de interferncia, as ferramentas
descritas na seo seguinte podem ser usadas; a escolha das ferramentas
depender do tipo, do tamanho e do ajuste do rolamento.

Em determinados casos, recomendvel que a posio de um rolamento em


relao aos componentes associados seja marcada para simplificar a remontagem. Isso
importante, por exemplo, para rolamentos grandes nos quais o anel que tenha sido
submetido a carga pontual normalmente virado parte de uma volta para que uma
outra parte da pista fique sob carga quando o rolamento for remontado. Isso permite
que a vida do rolamento seja plenamente aproveitada.

Desmontagem - Rolamentos com furo cilndrico

Desmontagem a frio

Rolamentos pequenos podem ser removidos de seus assentos pela aplicao de


leves golpes de martelo em um mandril apropriado na face do anel ou, preferivelmente,
utilizando-se um extrator. As garras do extrator devem ser colocadas ao redor da face
lateral do anel a ser removido ou em um componente adjacente, por exemplo, um
anel espaador, etc.

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A desmontagem facilitada quando

- os ressaltos de caixa e eixo so dotados de recessos para receber as garras


do extrator ou,

- quando so feitos furos cnicos nos ressaltos de caixa para receber parafusos
de desmontagem

Rolamentos maiores montados com um ajuste de interferncia geralmente


exigem maior fora para serem removidos, particularmente se, aps um longo
perodo de servio, tiver ocorrido corroso por atrito. O uso do mtodo de injeo de
leo facilita consideravelmente a desmontagem em tais casos.

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Isso pressupe que os dutos de fornecimento de leo e ranhuras de distribuio


necessrios foram projetados no arranjo.

Desmontagem a quente

Aquecedores de induo especiais foram desenvolvidos para desmontar os anis


internos de rolamentos de rolos cilndricos sem flanges ou com apenas um flange. Eles
aquecem rapidamente o anel interno sem aquecer o eixo, para que o anel expandido
possa ser removido facilmente.Esses aquecedores de induo eltricos possuem uma ou
mais bobinas energizadas por corrente alternada.

Quando anis internos sem flange de rolamentos de rolos cilndricos, ou com


apenas um flange que no devam ser removidos com frequncia, ou se anis internos
maiores (de at 400mm de dimetro do furo) tiverem de ser desmontados, ser
menos custoso e tambm mais fcil utilizar o assim chamado anel de desmontagem
trmico, tambm chamado de anel de aquecimento. Trata-se de um anel entalhado,
geralmente de liga leve, com alas.

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Desmontagem - Rolamentos com furo cnico

Rolamentos pequenos e mdios em munhes cnicos podem ser desmontados


utilizando-se extratores convencionais, que se encaixam no anel interno. Deve-se
usar, de preferncia, um extrator de centragem automtica para evitar danos ao
assento do rolamento.

Normalmente, rolamentos em assentos cnicos se soltam muito


rapidamente. Portanto, necessrio proporcionar um batente de algum tipo (por
exemplo, uma porca de segurana) para evitar que o rolamento seja completamente
retirado do eixo.

A desmontagem de rolamentos grandes de munhes cnicos bastante facilitada


quando o mtodo de injeo de leo empregado. Aps a injeo de leo pressurizado
entre as superfcies conjugadas, o rolamento subitamente se separa de seu
assento.Portanto, um batente deve ser utilizado (por exemplo, uma porca de eixo ou
chapa de extremidade) para limitar o movimento axial do rolamento a um tanto mais
que a distncia do avanamento axial.

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Desmontagem de um rolamento em uma bucha de fixao

Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios em buchas de fixao e eixos lisos


podem ser desmontados por golpes de martelo aplicados em um mandril at o
rolamento ser liberado. Primeiramente, contudo, a porca da bucha deve ser afrouxada
algumas voltas.

Rolamentos de tamanhos pequenos e mdios em buchas de fixao e eixos


escalonados contra um anel de suporte podem ser desmontados pelo uso de um
encosto contra a porca da bucha, previamente afrouxada algumas voltas.

Desmontagem de um rolamento em uma bucha de desmontagem

Ao desmontar rolamentos em buchas de desmontagem, o dispositivo de travamento


axial (uma porca de segurana, tampa de extremidade, etc.) deve ser removido.

Rolamentos pequenos e mdios podem ser desmontados utilizando-se uma porca


de segurana e um gancho ou chave de impacto para liberar o rolamento.

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Armazenamento dos rolamentos

Os rolamentos podem ser armazenados em sua embalagem original por vrios


anos, desde que a umidade relativa do local no exceda 60% e no haja grandes
variaes de temperatura. O armazm deve estar livre de vibraes e abalos.

Em rolamentos vedados ou com placas de proteo, possvel que as propriedades


de lubrificao da graxa com a qual eles estejam preenchidos tenham se deteriorado caso
os rolamentos tenham sido armazenados por um longo tempo. Os rolamentos que no
estiverem armazenados em suas embalagens originais devero ser bem protegidos
contra corroso e contaminao.

Rolamentos grandes s devem ser armazenados deitados e, preferivelmente, com


suporte para toda a extenso das faces laterais dos anis. Caso sejam mantidos em
posio vertical, o peso dos anis e dos corpos rolantes poder provocar uma
deformao permanente porque as paredes dos anis so relativamente finas.

Inspeo e limpeza

Como todos os outros componentes importantes das mquinas, os rolamentos


de esferas e de rolos devem ser limpos e examinados com frequncia. Os intervalos
entre tais exames dependem inteiramente das condies operacionais.Quando possvel
avaliar as condies do rolamento em servio, por exemplo, ouvindo o som do
rolamento quando o mesmo est em movimento e examinando o lubrificante ou medindo
a temperatura deste, normalmente, basta que os rolamentos (anis, gaiola e corpos
rolantes) e outras peas do arranjo de rolamentos sejam completamente limpos e
inspecionados anualmente.Quando a carga alta, a frequncia de inspeo deve ser
aumentada, por exemplo, rolamentos para laminadores costumam ser inspecionados
quando os rolos so trocados.

Aps os componentes dos rolamentos serem limpos com um solvente apropriado


(lcool, parafina, etc.), eles devem ser oleados ou engraxados imediatamente para

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evitar corroso. Isso particularmente importante para rolamentos de mquinas que


sejam deixadas paradas por perodos de tempo considerveis.

5.4.LUBRIFICAO

Se os rolamentos devem operar de maneira confivel, eles devero estar


adequadamente lubrificados para evitar o contato direto de metal com metal entre os
corpos rolantes, pistas e gaiolas. O lubrificante tambm inibe o desgaste e protege as
superfcies do rolamento contra corroso. A escolha de um lubrificante adequado e do
mtodo de lubrificao para cada aplicao de rolamentos , portanto,
importante assim como a manuteno correta.

Uma ampla gama de graxas e leos est disponvel para a lubrificao de


rolamentos e existem tambm lubrificantes slidos, por exemplo, para condies de
temperaturas extremas. A escolha de um lubrificante depende principalmente das
condies operacionais, ou seja, da faixa de temperatura e das velocidades, bem
como da influncia do ambiente ao redor.

As temperaturas de funcionamento mais favorveis sero obtidas quando a


quantidade mnima de lubrificante necessria para uma lubrificao confivel do
rolamento for fornecida. No entanto, quando o lubrificante tem funes adicionais,
como vedao ou dissipao do calor, podem ser exigidas quantidades adicionais de
lubrificante.O lubrificante em um arranjo de rolamentos perde gradualmente suas
propriedades de lubrificao como resultado de trabalho mecnico, envelhecimento e
acmulo de contaminao. Portanto, necessrio que a graxa seja recarregada ou
renovada e que o leo seja filtrado e trocado em intervalos regulares.

Lubrificao com graxa

A graxa pode ser utilizada para lubrificar os rolamentos em condies


operacionais normais na maioria das aplicaes. A graxa mais vantajosa que o leo
por aderir mais facilmente no arranjo do rolamento, especialmente onde os eixos
esto inclinados ou esto na vertical, e tambm contribui para vedar o arranjo contra
contaminantes, umidade ou gua.

Quantidades excessivas de graxa faro com que a temperatura de


funcionamento do rolamento aumente rapidamente, especialmente ao trabalhar em
velocidades altas. Como regra geral, na partida, apenas o rolamento deve estar
totalmente preenchido, enquanto o espao livre na caixa deve estar parcialmente
preenchido com graxa. Antes de operar em velocidade total, deve-se deixar que o excesso
de graxa no rolamento se acomode ou escape durante um perodo de funcionamento
inicial. No final do perodo de funcionamento inicial, a temperatura de funcionamento cair
consideravelmente indicando que a graxa foi distribuda no arranjo do
rolamento.

No entanto, onde os rolamentos devem operar em velocidades muito baixas e


uma boa proteo contra contaminao e corroso for necessria, aconselhvel
preencher a caixa completamente com graxa.

Graxas lubrificantes

As graxas lubrificantes so compostas de um leo sinttico ou mineral combinado


com um espessante. Os espessantes geralmente so sabes metlicos. No entanto, outros

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espessantes, por exemplo, poliuria, podem ser utilizados para desempenho superior
em determinadas reas, como aplicaes em altas temperaturas. Os aditivos
tambm podem ser includos para aprimorar determinadas propriedades da graxa. A
consistncia da graxa depende amplamente do tipo e da concentrao do espessante
utilizado e da temperatura de funcionamento da aplicao.Ao selecionar uma graxa, a
consistncia, a faixa de temperatura de funcionamento, as propriedades de inibio de
ferrugem e a capacidade de carga so os fatores mais importantes a serem
considerados. A seguir, informaes detalhadas sobre essas propriedades

Consistncia

Em aplicaes sujeitas vibrao, a graxa muito agitada medida


que continuamente lanada novamente no rolamento pela vibrao. As graxas
com consistncia mais alta podem ajudar aqui, mas a rigidez sozinha no fornece
necessariamente a lubrificao adequada. Portanto, devem ser utilizadas graxas
mecanicamente estveis.

As graxas espessadas com poliuria podem amolecer ou endurecer, dependendo da


taxa de cisalhamento na aplicao. Em aplicaes com eixos verticais, h o risco de que
uma graxa de poliuria vaze em determinadas condies.

Proteo contra corroso, comportamento na presena de gua

A graxa deve proteger o rolamento contra corroso e no deve ser removida


do arranjo de rolamentos em casos de penetrao de gua. O tipo de espessante
determina exclusivamente a resistncia gua: as graxas complexa de ltio,
complexa de clcio e de poliuria geralmente oferecem muito boa resistncia. O tipo de
aditivo inibidor de ferrugem determina principalmente as propriedades das graxas
inibidoras de ferrugem.

Em velocidades muito baixas, um preenchimento total com graxa benfico


para proteger contra corroso e para prevenir o ingresso de gua.

Capacidade de carga, aditivos EP e AW

A vida do rolamento fica mais curta se a espessura da pelcula do lubrificante no for


suficiente para evitar o contato de metal com metal das asperezas nas superfcies de
contato. Uma opo para superar isso utilizar os chamados aditivos EP
(presso extrema). Altas temperaturas, induzidas pelo contato de aspereza local,
ativam esses aditivos que favorecem o desgaste moderado nos pontos de contato. O
resultado uma superfcie mais lisa, menores esforos de contato e um aumento na vida
til.

Muitos aditivos EP modernos so do tipo sulfuroso/ fosforoso. Infelizmente,


esses aditivos podem ter um efeito negativo na resistncia da matriz de ao do
rolamento. Se tais aditivos forem utilizados, a atividade qumica no poder ser
restrita aos contatos de aspereza.

Se a temperatura de funcionamento e as tenses de contato forem muito altas, os


aditivos podero se tornar quimicamente reativos mesmo sem o contato de aspereza.
Isso pode propiciar processos de corroso/ difuso nos contatos e levar a falhas
prematuras no rolamento, geralmente iniciadas por micro- corroso. Portanto, a SKF
recomenda o uso de aditivos EP menos reativos em temperaturas de funcionamento
acima de 80C. Lubrificantes com aditivos EP no devem ser usados em rolamentos
que operam em temperaturas superiores a 100C.

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Para velocidades muito baixas, aditivos lubrificantes slidos, como grafite


e dissulfeto de molibdnio (MoS ) so s vezes includos na embalagem do aditivo 2
para aprimorar o efeito EP.

Esses aditivos devem ter um nvel de pureza alto e um tamanho de partcula muito
pequeno; caso contrrio, mossas decorrentes da sobre- rolagem das partculas podero
reduzir a vida de fadiga.

Os aditivos AW (antidesgaste) tm uma funo semelhante dos aditivos EP,


ou seja, evitar contato direto de metal com metal. Portanto, os aditivos EP e
AW frequentemente no so diferenciados entre eles. No entanto, a forma como
eles funcionam diferente. A principal diferena que um aditivo AW cria uma camada
de proteo que adere superfcie. As asperezas esto, ento, deslizando umas
sobre as outras sem contato metlico. A aspereza no reduzida pelo desgaste
moderado como no caso dos aditivos EP. Deve-se tomar muito cuidado aqui; os
aditivos AW podem conter elementos que, da mesma forma que os aditivos EP,
podem migrar para o ao e enfraquecer a estrutura.

Determinados espessantes (por exemplo, complexo de sulfonato de clcio) tambm


proporcionam um efeito EP/AW sem atividade qumica e o efeito resultante na vida de
fadiga do rolamento. Portanto, os limites de temperatura de funcionamento para
aditivos EP no se aplicam a essas graxas.

Se a espessura da pelcula do lubrificante for suficiente, a SKF geralmente


no recomenda o uso de aditivos EP e AW. No entanto, existem circunstncias nas quais os
aditivos EP/AW podem ser teis. Se um deslizamento excessivo entre os rolos e as
pistas for esperado, eles podero ser benficos.

Miscibilidade

Se for necessrio trocar de graxa, a miscibilidade (capacidade de misturar


graxas sem efeitos adversos) deve ser considerada. Se forem misturadas graxas
incompatveis, a consistncia resultante poder mudar radicalmente, a ponto de
causar danos nos rolamentos, por exemplo, em decorrncia de vazamento intenso.

As graxas que contm o mesmo espessante e leos base semelhantes geralmente


podem ser misturadas sem consequncias prejudiciais, por exemplo, uma graxa de leo
mineral/espessante de ltio geralmente pode ser misturada com outra graxa de leo
mineral/espessante de ltio. Alm disso, algumas graxas com espessantes
diferentes, por exemplo, graxas complexas de clcio e de ltio, so misturveis entre si.

Nos arranjos de rolamentos em que uma consistncia de graxa baixa possa levar ao
escape de graxa do arranjo, a prxima relubrificao deve incluir a purgao de toda a
graxa antiga do arranjo e dos dutos de lubrificao em vez de um
reabastecimento. As graxas de poliuria modernas (por exemplo, graxa SKF LGHP-
2) tendem a ser mais compatveis com conservantes do que algumas das graxas
de poliuria mais antigas. Observe que graxas base de leo fluorado sinttico
com um espessante PTFE (por exemplo, graxa SKF LGET-2), no so compatveis
com conservantes padro e os conservantes devem ser removidos antes da
aplicao da graxa.

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Relubrificao

Os rolamentos tm de ser lubrificados novamente se a vida til da graxa for


menor do que a vida til esperada do rolamento. A relubrificao deve ser feita sempre
no momento em que a condio do lubrificante existente ainda esteja satisfatria. O
momento em que a relubrificao deve ser feita depende de muitos fatores
relacionados. Isso inclui o tamanho e o tipo de rolamento, velocidade, temperatura de
funcionamento, tipo de graxa, espao ao redor do rolamento e o ambiente do rolamento. S
possvel basear as recomendaes em regras estatsticas.

Relubrificao - Procedimentos para relubrificao

A escolha do procedimento de relubrificao geralmente depende da aplicao e do


intervalo de relubrificao tf obtido:

O reabastecimento um procedimento conveniente e preferido quando o intervalo


de relubrificao inferior a seis meses. Ele permite uma operao contnua e, quando
comparado com a relubrificao contnua, proporciona uma temperatura estvel e
mais baixa.

A renovao do preenchimento de graxa geralmente recomendada quando os


intervalos de relubrificao so superiores a seis meses. Esse procedimento
costuma ser aplicado como parte de um programa de manuteno do rolamento, por
exemplo, em aplicaes ferrovirias.

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A relubrificao contnua utilizada quando os intervalos de relubrificao


estimados so curtos, por exemplo, devido a efeitos adversos de contaminao ou
quando outros procedimentos de relubrificao forem inconvenientes devido
dificuldade de acesso ao rolamento. Entretanto, a relubrificao contnua no
recomendada para aplicaes com velocidades rotacionais elevadas, uma vez que a
agitao intensa da graxa pode levar a temperaturas de funcionamento muito altas e
destruio da estrutura espessante da graxa.

Ao utilizar rolamentos diferentes em um arranjo de rolamentos, uma


prtica comum aplicar o menor intervalo de relubrificao estimado para ambos
os rolamentos. As diretrizes e as quantidades de graxa para os trs procedimentos
alternativos so fornecidas a seguir.

Procedimentos para relubrificao Reabastecimento

Conforme mencionado na introduo da seo de lubrificao com graxa, o


rolamento deve estar, inicialmente, totalmente preenchido, enquanto o espao livre
na caixa deve estar parcialmente preenchido.

Dependendo do mtodo pretendido de reabastecimento, so recomendadas as


seguintes porcentagens de preenchimento de graxa para este espao livre na caixa:

40% quando o reabastecimento feito no lado do rolamento

20% quando o reabastecimento feito pela ranhura e pelos furos de relubrificao no


anel interno ou externo do rolamento.

O perigo do excesso de graxa acumulado no espao ao redor do rolamento e os


decorrentes picos de temperatura, com seu efeito prejudicial graxa bem como ao
rolamento, mais evidente quando os rolamentos operam em velocidades altas. Nesses
casos, aconselhvel utilizar uma vlvula de escape de graxa em vez de um orifcio de
sada.Isso evita uma super lubrificao e permite que a relubrificao seja executada
com a mquina em funcionamento. Uma vlvula de escape de graxa composta

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basicamente por um disco que gira com o eixo e que forma uma fresta estreita em
conjunto com a tampa de extremidade da caixa.

O excesso de graxa e a graxa usada so lanados para fora do disco em uma


cavidade anular e sai da caixa por uma abertura no lado inferior da tampa de
extremidade. Informaes adicionais a respeito do design e do dimensionamento das
vlvulas de escape de graxa podem ser fornecidas mediante solicitao.

Para assegurar que a graxa nova realmente est atingindo o rolamento


e substituindo a graxa velha, o duto de lubrificao da caixa deve alimentar a graxa
adjacente lateral do anel externo ou, melhor ainda, no rolamento. Para
proporcionar uma lubrificao eficiente, alguns tipos de rolamentos, por exemplo,
rolamentos auto compensadores de rolos, so fornecidos com uma ranhura e/ou
orifcios de relubrificao no anel interno ou externo. Para que a troca de graxa velha seja
bem-sucedida, importante que a graxa seja reabastecida com a mquina em
funcionamento. Nos casos em que a mquina no est em funcionamento, o
rolamento deve ser girado durante o reabastecimento. Ao lubrificar o rolamento
diretamente pelo anel interno ou externo, a graxa nova mais eficaz no
reabastecimento; consequentemente, a quantidade de graxa necessria reduzida
quando comparada com a relubrificao a partir da lateral. Considera-se que os
dutos de lubrificao j foram preenchidos com graxa durante o processo de
montagem. Se no foram, uma quantidade de relubrificao maior durante o
primeiro reabastecimento ser necessria para compensar os dutos vazios. Onde
forem utilizados dutos de lubrificao longos, verifique se a graxa pode ser
bombeada adequadamente na temperatura ambiente prevalecente.

O preenchimento de graxa completo dever ser trocado quando o espao livre


na caixa no puder mais acomodar graxa adicional, por exemplo, aproximadamente
acima de 75% do volume livre da caixa. Quando a relubrificao feita pela lateral e ao
comear com 40% do preenchimento inicial da caixa, o preenchimento de graxa completo
deve ser trocado aps aproximadamente cinco reabastecimentos.

Devido ao preenchimento inicial inferior da caixa e da quantidade superior reduzida


durante o reabastecimento no caso de relubrificao do rolamento diretamente pelo
anel interno ou externo, a renovao s ser necessria em casos excepcionais.

Procedimentos para relubrificao - Renovando o preenchimento de graxa

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Quando a renovao do preenchimento de graxa feita no intervalo de relubrificao


estimado ou aps um determinado nmero de reabastecimentos, a graxa usada no
arranjo de rolamentos deve ser completamente removida e trocada por graxa nova.

O preenchimento do rolamento e da caixa com graxa deve ser feito de acordo com
as diretrizes fornecidas em "Reabastecimento". Para permitir a renovao do
preenchimento de graxa, a caixa do rolamento deve ser facilmente acessvel e
aberta. A tampa das caixas de diviso e as tampas de caixas de uma nica parte
geralmente podem ser removidas para que o rolamento fique exposto. Depois de
remover a graxa usada, a graxa nova deve ser comprimida entre os corpos rolantes.
Deve-se tomar muito cuidado para que os contaminantes no entrem no rolamento
nem na caixa ao fazer a relubrificao e a prpria graxa deve ser protegida. O uso
de luvas prova de graxa recomendado para evitar reaes alrgicas na pele.

Lubrificao com leo

O leo geralmente utilizado para lubrificao de rolamentos quando as altas


velocidades ou temperaturas de funcionamento impedem o uso da graxa, quando o calor
de frico ou aplicado precisa ser removido da posio do rolamento ou quando
componentes adjacentes (engrenagens, etc.) so lubrificados com leo.

Para aumentar a vida til do rolamento, todos os mtodos de lubrificao de


rolamento que utilizam leo limpo so preferidos, ou seja, lubrificao com leo
circulante bem filtrado, mtodo de jato de leo e o mtodo de lubrificao por
atomizao com leo e ar filtrado. Ao utilizar os mtodos de leo circulante e de
lubrificao por atomizao, devem ser fornecidos dutos corretamente dimensionados
para que o leo que sai do rolamento possa deixar o arranjo.

Mtodos de lubrificao com leo

Banho de leo

O mtodo mais simples de lubrificao com leo o banho de leo. O leo, que
coletado atravs dos componentes de rotao do rolamento, distribudo dentro do
rolamento e depois derramado de volta para o banho de leo. O nvel de leo deve quase
alcanar o centro do corpo rolante inferior quando o rolamento estiver estacionrio.

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Anel de coleta de leo

Arruela de assento esfrica .

Para aplicaes de rolamentos em que as velocidades e a temperatura de funcionamento


fazem com que a lubrificao com leo seja necessria e uma alta confiabilidade seja
exigida, recomendado o mtodo de lubrificao de anel de coleta de leo. O anel de
coleta serve para produzir a circulao do leo. O anel fica frouxamente pendurado em
uma bucha no eixo em um lado do rolamento e mergulha no leo na metade inferior
da caixa. Conforme o eixo gira, o anel segue e transporta o leo da parte inferior para um
canal de coleta. Em seguida, o leo flui atravs do rolamento de volta para o reservatrio
na parte inferior

leo circulante

A operao em altas velocidades faz com que a temperatura de funcionamento


aumente, acelerando o envelhecimento do leo. Para evitar trocas frequentes de leo e
para conseguir uma condio totalmente

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cheia, o mtodo de lubrificao de leo circulante geralmente o preferido. A


circulao normalmente produzida com auxlio de uma bomba. Depois que o leo
passa pelo rolamento, ele geralmente depositado em um tanque onde filtrado e,
se necessrio, resfriado antes de ser retornado ao rolamento.O resfriamento do leo
permite que a temperatura de funcionamento do rolamento seja mantida em um nvel
baixo.

Jato de leo

Para uma operao em velocidade muito alta, deve ser fornecida ao rolamento
uma quantidade de leo suficiente, mas no excessiva, a fim de proporcionar a
lubrificao adequada sem aumentar a temperatura de funcionamento mais do que o
necessrio. Um mtodo particularmente eficaz para se conseguir isso o de jato de leo,
onde um jato de leo sob alta presso direcionado na lateral do

rolamento. A velocidade do jato de leo deve ser suficientemente alta (pelo


menos 15m/s) para penetrar na turbulncia que envolve o rolamento rotativo.

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Lubrificao por atomizao

Com o mtodo de lubrificao por atomizao ( tambm chamado de mtodo de ar


lubrificado )quantidades precisamente medidas e muito pequenas de leo so
direcionadas para cada rolamento individual por ar comprimido. Esta quantidade
mnima permite que os rolamentos operem em temperaturas inferiores ou em
velocidades mais altas do que em qualquer outro mtodo de lubrificao. O leo
fornecido aos condutores por uma unidade medidora, como o SKF TOS-EX2, em
intervalos determinados. O leo transportado pelo ar comprimido; ele cobre o interior
dos condutores e se espalha por sua extenso. Ele projetado para o rolamento atravs
de um bocal. O ar comprimido serve para esfriar o rolamento e tambm produz um
excedente de presso no arranjo de rolamentos que evita a entrada de contaminantes.

leos lubrificantes

Os leos minerais puros geralmente so os preferidos para lubrificao dos


rolamentos. Os leos que contm EP, produtos contra desgaste e outros aditivos para
melhoria de certas propriedades dos lubrificantes geralmente so utilizados apenas em
casos especiais. Esto disponveis verses sintticas de vrias classes populares de
lubrificantes. Os leos sintticos geralmente so considerados para lubrificao de
rolamentos apenas em casos extremos, ou seja, em temperaturas de funcionamento muito
baixas ou muito altas. O termo leo sinttico abrange uma ampla variedade de
materiais-base diferentes. Os principais so PAO (polialfaolefinas), steres e glicis
de polialquileno (PAG). Esses leos sintticos possuem propriedades diferentes dos
leos minerais.Com relao vida de fadiga do rolamento, a espessura real da pelcula
de lubrificante desempenha um papel fundamental. A viscosidade do leo, o ndice de
viscosidade e o coeficiente presso- viscosidade influenciam a espessura real da
pelcula na rea de contato em uma condio totalmente cheia. Na maioria dos
lubrificantes baseados em leos minerais, o coeficiente presso-viscosidade
semelhante e os valores genricos obtidos nos informativos especializados podem ser
utilizados sem grandes erros. No entanto, a resposta da viscosidade ao aumento de
presso determinada pela estrutura qumica dos materiais-base utilizados. Como
resultado, h uma variao considervel nos coeficientes presso-viscosidade para os
diferentes tipos de materiais-base sintticos. Devido a diferenas no ndice de
viscosidade e no coeficiente presso-viscosidade, devemos lembrar que a formao da
pelcula lubrificante, quando utilizado leo sinttico, pode ser diferente da de um leo

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mineral que tenha a mesma viscosidade. Informaes precisas devem sempre ser
solicitadas ao fornecedor do lubrificante em questo.

Alm disso, os aditivos desempenham uma funo na formao da pelcula.


Devido a diferenas na solubilidade, so aplicados diferentes tipos de aditivos nos
leos sintticos quando comparados a contrapartes baseadas em leo mineral

Troca de leo

A frequncia necessria para a troca de leo depende principalmente das condies


operacionais e da quantidade de leo.

Com a lubrificao de banho de leo, geralmente suficiente trocar o leo uma vez
por ano, desde que a temperatura de funcionamento no exceda 50C e haja pouco risco
de contaminao. Temperaturas mais altas demandam trocas de leo mais frequentes, por
exemplo, para temperaturas de funcionamento em torno de 100C, o leo deve ser trocado
a cada trs meses. As trocas de leo frequentes tambm so necessrias se outras
condies operacionais forem rduas.

Com a lubrificao com leo circulante, o perodo entre duas trocas de leo tambm
determinado pela frequncia com que a quantidade de leo total circulada e se o leo
ou no resfriado. Geralmente s possvel determinar um intervalo adequado por
execues de testes e pela inspeo regular da condio do leo para ver se ele no est
contaminado e se no est excessivamente oxidado. O mesmo se aplica lubrificao com
jato de leo. Com a lubrificao por atomizao, o leo s passa pelo rolamento uma
vez e no circulado novamente.

Falhas em rolamentos e suas causas

Cada uma das diferentes causas de falhas em rolamentos lubrificao inadequada


ou insuficiente, manuseio grosseiro, vedadores deficientes, montagens incorretas, etc
produzem falhas com caractersticas prprias.

As falhas em estgio primrio, do origem s falhas em estgio secundrio, ou seja,


aos descascamentos e trincas.Mesmo as falhas em estgio primrio podem fazer com que
os rolamentos venham a ser sucateados. Por exemplo, se o rolamento apresentar
vibraes, ou excessiva folga interna, ou ainda muitos rudos, ele estar condenado.

De um modo geral, um rolamento danificado, frequentemente, apresenta uma


combinao de falhas em estgio primrio e secundrio.

Falhas em estgio primrio

- Desgaste

- Endentaes

- Arranhamento

- Deteriorao de superfcie

- Corroso Dano por corrente eltrica

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Falhas em estgio secundrio

- Descascamento

- Trincas

Rolamentos- identificao

Arranjo de rolamentos

Rolamentos radiais

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Rolamentos axiais

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