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FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y URBANINMO

ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura que permite la integracin entre ciudades, municipios
y veredas, con el propsito de contribuir en el desarrollo de las mismas, pues sta se
convierte en un medio a travs del cual se da paso a un amplio intercambio
socioeconmico y cultural; por tanto, para su diseo es importante considerar la
economa, seguridad, comodidad y esttica, adems de algunos factores externos e
internos como la topografa del terreno, la velocidad de diseo sin dejar de lado los
valores ambientales. El diseo de la va inicia con la seleccin de la ruta ms favorable
para el proyecto, a partir de la cual se establece el diseo geomtrico de la carretera,
sujeto a una serie de parmetros que satisfacen los objetivos propuestos para la
localizacin, construccin y conservacin de la obra. Este diseo consta de un
alineamiento en planta a lo largo del eje, que es la fase constituida por el trazado de la
carretera, mediante tangentes consecutivas unidas por arcos de circunferencia de un solo
radio o curvas circulares simples, curvas circulares compuestas o curvas espiral izadas.
Teniendo en cuenta, que las curvas circulares simples comprenden un control bsico en el
diseo de una carretera, se realiz una prctica de campo utilizando el mtodo de
deflexiones y cuerdas para el replanteo de la curva, pues su aplicacin permite adquirir
destrezas en el manejo del mtodo para un estudiante de Ingeniera Civil.
El presente proyecto se redacta con carcter de Trabajo Profesional del curso de
Ingeniera de Caminos.
En base al deseo de nuestro docente encargado del curso, PEDRO MANUEL BALLNA
DEL RIO, que ha encargado la elaboracin del trazo de una carretera teniendo como base
el reglamento nacional de carreteras DG- 2013.
Las motivaciones del docente son APRENDER A DIZEAR CARRETERAS para poder
desarrollarnos como profesionales teniendo en cuenta las normas de diseo geomtrico.

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL MEMORIA DESCRIPTIVA

1. IDENTIFICACIN DEL PROYECTO


1.1. REALIDAD PROBLEMTICA

Diagnstico de la Situacin Actual:


El Centro Poblado Conchucos de Batangrande, distrito de Ptico, Provincia de Ferreafe,
Departamento de Lambayeque, ay un desvi que va por la carretera hacia batan grande,
lugar donde proyectamos nuestra carretera, puesto que tiene an limitaciones para su
interconexin vial. Las vas de comunicacin existentes no son adecuadas para facilitar el
acceso a la Carretera Patapo - Chiclayo, siendo esta el principal centro de acopio para
los productos de esta zona.

1.2. UBICACIN POLTICA:

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE.
PROVINCIA : FERREAFE.
DISTRITO : PITIPO.
CASERO : COCHUCOS.

1.3. LIMITES GEOGRAFICOS

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- Por el Norte: Ex hacienda la via.

- Por el Sur: Estribacin andina que colinda con Ptapo.

- Por el Este : Distrito de Patapo

- Por el Oeste: distrito de Tumn.

1.4. ALTITUD DE LA CONCHUCOS


El distrito de CONCHUCOS se encuentra a 120 m.s.n.m.
Latitud sur : 6 43' 58.3" S (-6.73284966000)

Longitud norte : 79 39' 13" W (-79.65362027000)

1.5. TOPOGRAFIA:
El distrito de CONCHUCOS presenta una topografa semiplano y relieve poco
accidentado con presencia de Cerros, pampas, Quebradas y llanuras, esto
debido en gran parte a su ubicacin dentro de la regin COSTA (Pulgar Vidal,
Javier 1981) que comprende altitudes de 0 a 500 metros sobre el nivel del mar.

1.6. TEMPERATURA:
Mxima 24.0C en meses de verano
Mnima 16.0 en meses de invierno.
Promedio anual: 18.0C.

1.6. DATOS DISTRITALES:


Poblacin: 12 660 hab (censo INEI 2005)
Superficie distrital: 11,3 Km2

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2. ZONA DE TRABAJO
SEGN GOOGLE EARTH

COORDENADAS
ELEVACI PROGRESI
ESTE NORTE ON VA
PTO-A 648681 9260327 108 0
PTO-B 648979 9260341 120 300
PTO-C 649085 9260176 139 500
PTO-D 648976 9260138 128 620
PTO-E 648837 9260276 126 820
PTO-F 648707 9260152 116 1000

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3. OBJETIVO DEL
PROYECTO
Trazado de la carretera en el distrito de CONCHUCO - tramo 0+000 KM 1+000 KM,
constituye el objetivo ya que contribuir a la integracin de la poblacin incentivando el
desarrollo del distrito de CONCHUCO.

4. SITUACIN ACTUAL
Descripcin de Problema y Sus Causas
Las ciudades situados dentro del DISTRITO de Ptipo, Centro Poblado Batangrande,
se ve restringido entre otros factores por el mal estado que presentan sus vas de
comunicacin (carreteras departamentales, caminos vecinales, caminos de
herradura), que no les permite una articulacin adecuada entre los Centros Poblados
y Ciudades, generando problemas en el transporte de sus productos agropecuarios; y
consecuentemente en la entrada de sus ingresos econmicos, lo que a su vez
conlleva al incremento de los ndices de pobreza de nuestro Pas.

Situacin y Problemtica que motiva el Proyecto:

Pues la prioridad es aprender a disear la carretera teniendo como bases de diseo al


Diseo Geomtrico de carreteras, puesto que en el presente tramo de terreno no existe
carretera alguna.

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Las caractersticas de la situacin negativa que se intenta modificar.

Tendremos que realizar el trazo y diseo de la carretera puesto que en el terreno solo se
puede observar vegetacin y no hay rastro de ningn trazo de carretera.
Se necesita realizar tambin una limpieza y desbroce del terreno puesto que presenta
vegetacin por tramos.

Importancia del diseo de la carretera dentro del contexto local y Regional

Es bien sabido que el aislamiento geogrfico de esta zona, es una de las causas
de la pobreza de la poblacin que habita estas localidades. Para toda esta poblacin
afectada por la falta de una va, transitable, les est generando una barrera econmica
y social, que les impide que tengan una verdadera insercin efectiva en la economa
de mercado y el acceso a servicios bsicos de calidad. En consecuencia, los centros
poblados ms alejados y sin vas de comunicacin tienen mayores dificultades para
hacer llegar sus productos al mercado, principalmente, y tambin para acceder a
mejores servicios en educacin, salud, comunicacin y Justicia.
Por lo tanto, la ejecucin del proyecto, es de vital importancia, local y Regional ya que
abre las posibilidades de poder potenciar o incrementar las actividades Econmicas y
comerciales en la zona, y as dar lugar a nuevas inversiones en otras actividades
econmicas de la Regin, adems de canalizar los productos agropecuarios
directamente al mercado local, regional y nacional.

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5. ALCANCE DEL
ESTUDIO
La importancia del transporte es de llegar al destino deseado en poco tiempo y con
seguridad brindado por la va es por estas razones por la cual se realiza el proyecto
CONCHUCOS.

6. SISTEMA DE TRANSPORTE

Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin:

La forma de comunicacin terrestre entre este centro poblado y la zona accesible a la


Carretera Patapo Chiclayo, es un camino de herradura; por lo tanto la construccin
de una carretera sirve para que les permita acceder hacia los mercados locales,
regionales y en consecuencia incrementar el nivel de las actividades econmicas,
comerciales y lograr el desarrollo socioeconmico y elevar el nivel de vida de la
poblacin de las localidades que se encuentran dentro del proyecto.

7. AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA

La poblacin beneficiada se muestra en el siguiente cuadro.

Densidad de poblacin
Distrito Poblacin
(hab/km2)
CONCHUCOS 12660 hab 1100 hab/km

8. CARACTERSTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

Para la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas siguientes:


Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya aplicacin se ha tenido
en consideracin la Topografa de la zona.
Normas Peruanas para el diseo de caminos vecinales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Reglamento Nacional de Edificaciones.

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL 9. OBJETIVOS DEL
ESTUDIO

El objetivo es la unin de forma integrada como pueblo, y de esta forma lograr


generar un mayor ingreso econmico, a travs de la accesibilidad y la facilidad
para transportar sus productos.

10. METODOLOGA DE TRABAJO

Para la Elaboracin del presente Estudio Tcnico se ha tenido dos


etapas, las cuales se pasan a describir a continuacin:
En la Primera Etapa se ha tenido que realizar una visita de Campo para
hacer el levantamiento respectivo con los materiales adecuados, aqu es
donde se ha tomado medidas y las coordenadas para la elaboracin de
los planos del Proyecto.
Equipo utilizado en campo:

JALONES
Son tubos de madera o aluminio, con un dimetro de 2.5 cm y una longitud que vara de 2
a 3 m. Los jalones vienen pintados con franjas alternas rojas y blancas de unos 30 cm y
en su parte final poseen una punta de acero. El jaln se usa como instrumento auxiliar en
la medida de distancias, localizando puntos y trazando alineaciones.

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CINTA METRICA Y
ACCESORIOS

Medir una longitud consiste en determinar, por comparacin, el nmero de veces que una
unidad patrn es contenida en dicha longitud. La unidad patrn utilizada en la mayora de
los pases del mundo es el metro, definido (despus de la Conferencia Internacional de
Pesos y Medidas celebrada en Pars en 1889) como la longitud a 0C del prototipo
internacional de platino e iridio que se conserva en Svres (Francia).
Esta definicin se mantuvo hasta la Conferencia General de Pesos y Medidas celebrada
en la misma ciudad en 1960, en donde se defini al metro como 1650.763,73 veces la
longitud de onda en el vaco de radiacin anaranjada del criptn 86. En octubre 20 de
1983 el metro fue redefinido en funcin de la velocidad de la luz (c=299'792.792 m/s)
como la longitud del trayecto recorrido por la luz en el vaco durante un intervalo de
tiempo de 1/299792.458 de segundo. Una cinta mtrica es la reproduccin de un nmero
determinado de veces (3, 5, 30, 50,100) de la unidad patrn.

Las cintas mtricas empleadas en trabajos topogrficos deben ser de acero, resistentes a
esfuerzos de tensin y a la corrosin. Comnmente, las cintas mtricas vienen en
longitudes de 30, 50 y 100 m, con una seccin transversal de 8 mm x 0,45 mm para
trabajos fuertes en condiciones severas o de 6 mm x 0,30 mm para trabajos en
condiciones normales.

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL NIVEL TOPOGRAFICOS:

El nivel topogrfico, tambin llamado nivel ptico o equialtmetro es un instrumento que


tiene como finalidad la medicin de desniveles entre puntos que se hallan a distintas
alturas o el traslado de cotas de un punto conocido a otro desconocido.

TRIPODE

El trpode o tripi1 es un aparato de tres patas y parte superior circular o triangular, que
permite estabilizar un objeto y evitar el movimiento propio de este. La palabra se deriva de
tripous, palabra griega que significa tres pies.

YESO
Llamamos yeso de construccin al producto pulverulento procedente de la coccin de la
piedra de yeso o aljez, que una vez mezclado con agua, en determinadas porciones, es
capaz de fraguar en el aire. Este yeso se denomina sulfato de calcio
hemihidratado o semihidrato (CaSO4 H2O).

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL ESTACAS DE MADERA
Y HIERRO
Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el suelo. Tiene muchas
aplicaciones, como demarcador de una seccin de terreno, para anclar en ella cuerdas
para levantar una tienda de campaa u otra estructura similar, o como una forma de
ayudar al crecimiento de las plantas.

GPS:

El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite determinar en


todo el mundo la posicin de un objeto (una persona, un vehculo) con una precisin de
hasta centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos
metros de precisin.

CASCOS:

En la Segunda Etapa se ha realizado el procesamiento de la Informacin


obtenida en Campo, con la ayuda de la libreta de cambo y los programas como

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL es el google earth
y el civil 3D para
poder hacer el perfil longitudinal, transversales, etc
Algunos de los beneficios que se obtendrn con la implementacin del proyecto
sern los siguientes:
Disminucin en los tiempos de movilizacin.

Disminucin de los costos operativos y de mantenimiento de los 6


vehculos.
Seguridad Vial al momento del trnsito en la Va.

Incremento del flujo comercial y turstico en el distrito de Llama.

11. ESTADO ACTUAL DE LA CARRETERA

Puesto que nosotros estamos diseando la carretera, actualmente no se presenta


ninguna carretera en el terreno, yo en mi caso e empezado con una cota de 130.

12. ALCANCE DEL ESTUDIO

Con este nuevo proyecto, la situacin socio-econmica se ver ms desarrollada,


haciendo el beneficio de muchos pueblos.

13. SITEMA DE TRANSPORTE

Con respecto al transporte, se vern beneficiados ya que en la situacin en que la


carretera ya est finalizada, los pasajes que se cobraran a lo largo del camino de unin
entre dos pueblos se pondrn ms econmicos, adems demostrara un gran desarrollo
urbano.

14. POBLACIN BENEFICIADA

Como este proyecto se realizar en la ruta Batan grande, entonces el pueblo mismo
de ver beneficiado, puesto que conecta conchucos con batan grande.

14.1. GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE

Bajos niveles de desarrollo de los pobladores de las comunidades asentados dentro del
tramo del proyecto, lo cual limita desarrollo Local y Regional.

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL 15. TOPOGRAFA DE LA
ZONA:

Su relieve es un suelo con pendiente moderadamente empinada.

16. ANLISIS SOCIOECONMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO

16.1. SISTEMA PRODUCTIVO

Este sistema comprende las actividades de produccin que se


realizan al interior del rea de estudio. Est conformada entre otros, por la
actividad agrcola y la actividad pecuaria. En la primera se considera la diversidad
de los cultivos y sus principales variables de produccin; en la segunda, los
diferentes tipos de ganado vacuno otros animales domsticos.

16.2. SISTEMA CONSTRUIDO

El sistema construido es el que agrupa todo lo relacionado al


capital humano y fsico, es decir todo lo que los habitantes han construido para
poder satisfacer sus necesidades: infraestructura bsica y bienes de produccin.
A travs de la informacin recopilada se puede describir las caractersticas ms
importantes y la problemtica de los servicios de agua y saneamiento, energa,
vas y medios de comunicacin.

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL 17. CLASIFICACIN DE
LA CARRETERA
SEGN MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DG 2013

17.1. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA:

Para fines de referencia en la eleccin de la velocidad directriz y por no


existir un cuadro donde especifique la relacin de las caractersticas de la va con la
velocidad se asumir la clasificacin De acuerdo a la Demanda: El IMDA que result fue
menor a 400 veh/dia, se clasific a la va como Carretera de Tercera clase.

17.2. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS:

Segn las condiciones orogrficas clasifica como una carretera de


TERRENO ONDULADO (TIPO 2) es decir con pendientes transversales al eje de
la va entre 11% y 50%. Y sus pendientes longitudinales de 3% a 6

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ESCUELA LA DE INGENIERIA CIVIL 17.3. RELACIN
ENTRE
CLASIFICACIONES:

Teniendo en cuenta las clasificaciones previas, se definir la velocidad


directriz segn la tabla siguiente.

De acuerdo a la tabla 101.01, ingresando con las clasificaciones antes


mencionadas para nuestro proyecto, se podr elegir una velocidad directriz entre
30km/h y 60km/h, de las cuales se elegir 30km/h, debido a que la topografa de
zona lo amerita.

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18. DISEO GEOMETRICO

18.1. Distancia de visibilidad

18.1.1. Visibilidad de parada:

18.1.2. Visibilidad de adelantamiento

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nuestro proyecto corresponde una distancia de visibilidad de
adelantamiento de 200m.
19. LONGITUD DE TRAMO EN TANGENTE.

Por lo que se a considerado para el diseo de nuestra carretera.


Long. Tramo en tangente mnimo: 84 mts.
Long. Tramo en tangente mxima: 500 mts.

20. RADIOS MINIMOS.

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En funcin del cuadro obtenemos que


la carretera se encuentra en una zona rural,
por lo consiguiente el radio mnimo, se
considera para el diseo 30 mts.

21. PENDIENTES
21.1. PEMDIENTE MINIMA.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la mnima
excepcional de 0,35%.

21.2. PENDIENTE MXIMA.


De acuerdo al cuadro podemos especificar que la pendiente mxima ser 9%.

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22. ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE.

Se tomara 1 calzada de 6.6 de ancho.

23. ANCHO DE BERMA.

Para el proyecto se consider 0.90 para el ancho de berma.

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24. Bombeo.
Se consider 2%, puesto que las precipitaciones en el lugar no superan los 500 mm/ ao.

25. PERALTE MAXIMO.

Para el proyecto se consider un peralte mximo de 4%

A PARTIR DE LOS DATOS BRINDADOS POR EL PROFESOR, QUE EL CASO NOS


BRINDO LAS TANGENTES, CALCULAMOS LOS RADIOS PARA EL DISEO DE
NUESTRA CARRETERA.

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TRAMO EN ANGULO DELTA RADIO
TANGENTE DELTA MEDIOS CALCULADO
26 60 30 46.75
30 103 51.5 23.86
35 64 32 56.01
38 88 44 39.35

FORMULA UTILIZADA:

TRAMOS EN TANGENTE
R=
DELTA
TG( )
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