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CODIGO: 1222120431
Callao-Per
2016
LIBERALIZACION COMERCIAL Y FLOTA PORTUARIA:
SUDAMRICA CON RESPECTO AL MUNDO, G-7 Y
CHINA; 2011-2015.
RESUMEN
En este trabajo se realiza se hace uso del mtodo descriptivo con el fin de analizar el
comportamiento de la variacin del nmero de la flota portuaria que tiene Sudamrica
con respecto al mundo, G-7 y China durante el periodo 2011-2015. Los resultados
obtenidos sugieren que la liberalizacin comercial gener un cambio en el patrn de
comercio prevaleciente entre estos pases, produciendo una creacin de comercio por
exportaciones, pero que aun as Sudamrica tiene un bajo porcentaje de propia flota
con respecto a los grandes grupos econmicos del mundo.
1. Introduccin
2. Marco Terico
El transporte de bienes a travs de los mares y ocanos ha sido
considerado desde tiempos remotos como un estmulo para el
crecimiento econmico. Adam Smith argumentaba sobre el papel central
de la divisin del trabajo en el crecimiento econmico en el modo de
produccin capitalista, siendo el grado en que la divisin del trabajo
poda ser realizada dependiente del tamao del mercado.
2.1. Sudamrica
Sudamrica ha superado estos aos de crisis con una cierta holgura. Siendo
una regin con una enorme riqueza de materias primas y bienes bsicos para
el comercio, lo que se conoce con el trmino commodities, ha podido crecer
en exportaciones no slo hacia Europa, sino con Estados Unidos, y sobre
todo con el mercado asitico: en especial China.
2.2. China
2.3. G-7
Los pases del G-7 representan ms del 64% de la riqueza global ($ 263
billones de dlares).
3. Planteamiento del Problema.
El transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del
mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante
sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs
de muchos aos gracias a este tipo de transporte. Por eso es muy importante
su desarrollo logstico, de infraestructura portuaria, tamao y capacidad de la
flota, etc.; y para esto es necesario entender la situacin de Sudamrica frente
ha grandes grupos econmicos.
4. Objetivos.
5. Hiptesis
60000
N de Barcos
40000
General cargo Container ships Other types of ships
20000
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016
Grfico 1
Grfico 2
Utilizando tanto el programa Excel como Stata 13, obtenemos la misma
tendencia mundial. El nmeros de barcos en el mundo ha venido
incrementndose durante los ltimos aos, ha existido un aumento en todos los
tipos de barcos excepto en oil tankers (petroleros) y general cargo.
Grfico 3
Grfico 4
Y la que ha tenido un crecimiento considerable son los otros tipos de barcos que
paso de representar el 65% del total, ha representar un 73%. En esa categora
podemos encontrar a los que forman parte del Turismo, hay que destacar el
crecimiento de la industria naviera de cruceros que ha recibido inversiones
masivas en aos recientes. Se estima que ms de 7 millones de personas
realizarn viajes de cruceros este ao, cifra similar a la del ao pasado, siendo el
mercado americano el principal usuario de esta industria. En el mbito regional,
resalta el mercado receptor del Caribe y el nuevo mercado del cono sur. Los
puertos han ingresado en una gran competencia por atraer a estas naves de
pasajeros, vindose frente al reto de contar con la infraestructura portuaria
apropiada y, adicionalmente, de las facilidades de servicios complementarios que
los pasajeros requieren como taxi, mnibus, guas, centros comerciales. Sin duda
es un mercado creciente en todo sentido, pero muy competitivo y de capital
intensivo
7. Conclusiones
En este mundo globalizado, y en esta parte del mundo, donde el 90 por ciento
de nuestro comercio cruza los puertos, es una responsabilidad de los
gobiernos, los operadores, las navieras, los empresarios prestadores de
servicios, as como de los trabajadores, el actuar en forma conjunta para
coadyuvar al desarrollo de los puertos y de nuestras economas. Construyamos
una alianza americanista eficiente y competitiva para el futuro de nuestros
puertos.