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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS


ESCUELA PROFESIONAL DE ECONOMIA

CURSO: Economa Portuaria

TEMA: Liberalizacin comercial y flota


portuaria: Sudamrica con respecto al mundo,
G-7 y China

PROFESOR: Ballena Domnguez, Vctor

ALUMNA: Yauri Reyes, Yessica

CODIGO: 1222120431

Callao-Per
2016
LIBERALIZACION COMERCIAL Y FLOTA PORTUARIA:
SUDAMRICA CON RESPECTO AL MUNDO, G-7 Y
CHINA; 2011-2015.

RESUMEN

En este trabajo se realiza se hace uso del mtodo descriptivo con el fin de analizar el
comportamiento de la variacin del nmero de la flota portuaria que tiene Sudamrica
con respecto al mundo, G-7 y China durante el periodo 2011-2015. Los resultados
obtenidos sugieren que la liberalizacin comercial gener un cambio en el patrn de
comercio prevaleciente entre estos pases, produciendo una creacin de comercio por
exportaciones, pero que aun as Sudamrica tiene un bajo porcentaje de propia flota
con respecto a los grandes grupos econmicos del mundo.

1. Introduccin

El problema principal de nuestro trabajo es saber de qu manera se relaciona


la liberalizacin comercial en el mundo con la variacin de la flota
sudamericana con respecto al mundo, el G-7 y China, durante los ltimos 5
aos.

Tomando en consideracin lo expuesto en nuestro problema y debido a que los


cambios estructurales del comercio internacional y la evolucin del transporte
martimo inciden directamente sobre el crecimiento y la expansin de los
puertos, es indispensable que se analicen esos aspectos, y sus recientes
caractersticas, ya que mediante este anlisis se puede saber nuestra posicin,
porque constituyen determinantes de su futuro desarrollo.

De igual forma, en el capitulo 6.2 se mencionan algunas reformas portuarias.

Y Antes de analizar los resultados, se presenta un pequeo concepto sobre los


grupos de pases ha analizar y se presentaran los datos como una
segmentacin del mercado martimo internacional con subdivisiones de los
tipos de barcos.

Finalmente, se exponen las principales conclusiones de la investigacin.

2. Marco Terico
El transporte de bienes a travs de los mares y ocanos ha sido
considerado desde tiempos remotos como un estmulo para el
crecimiento econmico. Adam Smith argumentaba sobre el papel central
de la divisin del trabajo en el crecimiento econmico en el modo de
produccin capitalista, siendo el grado en que la divisin del trabajo
poda ser realizada dependiente del tamao del mercado.

Desde el tiempo en que A. Smith escribi sus teoras hasta la actualidad,


la tecnologa aplicada al transporte martimo, en un principio al
transporte de mercancas en forma de grneles, y ms tarde a las
mercancas generales con el nacimiento de la contenerizacin y el
desarrollo del intermodalismo, ha sido crucial en el surgimiento a partir
de los aos sesenta de un mercado autnticamente global para las
materias primas y los productos manufacturados.

El transporte martimo ha puesto las bases para el proceso de


especializacin internacional y para la globalizacin de la economa
mundial.

2.1. Sudamrica
Sudamrica ha superado estos aos de crisis con una cierta holgura. Siendo
una regin con una enorme riqueza de materias primas y bienes bsicos para
el comercio, lo que se conoce con el trmino commodities, ha podido crecer
en exportaciones no slo hacia Europa, sino con Estados Unidos, y sobre
todo con el mercado asitico: en especial China.

Ilustracin 1: Resumen de datos de exportacin e importacin en LatAm


Dentro de Sudamrica las experiencias de los pases han sido diversas y
cada una constituye una leccin. El caso chileno demuestra que las mejoras
administrativas pueden provocar un importante aumento de la eficiencia
incluso sin necesidad de inversiones adicionales. La experiencia brasilea
pone de relieve el papel de la reforma laboral. Argentina muestra que la
competencia es un buen sustituto de la regulacin, mientras que el caso de
Panam pone de relieve la creciente importancia del cabotaje en el comercio
internacional.

2.2. China

China es la mayor economa de exportacin en el mundo y la economa ms


compleja 38 de acuerdo con el ndice de Complejidad Econmica (ECI). En
2015, China export $ 2,37Billnes e import $ 1,27 Billones, dando como
resultado un saldo comercial positive de $ 1,1Billnes. En 2015 el PIB de
China fue de $ 11Billnes y su PIB per cpita fue de $ 14,5 Miles.

Las principales exportaciones de de China son Computadoras ,Equipos de


Radiodifusin , Telfonos , Circuitos integrados , de acuerdo ala clasificacin
del Sistema Harmonizado (HS). Sus principales importaciones son Petrleo
Crudo , Circuitos integrados , Mineral de Hierro y Coches ($38,5 Miles de
millones).

2.3. G-7

Se denomina Grupo de los siete a un grupo informal de pases del mundo


cuyo peso poltico, econmico y militar es tenido an por relevante a escala
global. Est conformado por Alemania, Canad, Estados
Unidos, Francia, Italia, Japn y Reino Unido. Adems, la Unin Europea
cuenta con representacin poltica.

Los pases del G-7 representan ms del 64% de la riqueza global ($ 263
billones de dlares).
3. Planteamiento del Problema.

El transporte martimo representa un medio para unir a los diferentes pases del
mundo. Adems de las cargas comerciales que se intercambian, es importante
sealar que tambin ha sido posible establecer relaciones culturales a travs
de muchos aos gracias a este tipo de transporte. Por eso es muy importante
su desarrollo logstico, de infraestructura portuaria, tamao y capacidad de la
flota, etc.; y para esto es necesario entender la situacin de Sudamrica frente
ha grandes grupos econmicos.

El problema que plantea el presente trabajo es el siguiente: de qu manera


se relaciona la liberalizacin comercial en el mundo con la variacin de la flota
sudamericana con respecto al mundo, el G-7 y China, durante los ltimos 5
aos?

4. Objetivos.

Determinar la variacin de la flota sudamericana con respecto al mundo, el G-7


y China, durante los ltimos 5 aos.

4.1. Objetivos especficos

- Determinar de qu manera la variacin de la flota sudamericana se relaciona


con las exportaciones, importaciones y otros indicadores tanto
microeconmicos como macroeconmicos.

- Verificar mediante en datos estadsticos la variacin de la flota sudamericana.

5. Hiptesis

Una variacin positiva de la flota sudamericana con respecto a respecto


al mundo, el G-7 y China; se debe a una mayor apertura comercial.
6. Metodologa
6.1. Datos

Los datos utilizados en el presente trabajo fueron obtenidos de la data


disponible en la pgina web de la UNCATD.

Numero de Barcos por Tipo y Zona Geogrfica

Tabla 1: Elaboracin propia


Fuente: UNCTD
6.2. Anlisis de resultados

Porcentaje de Barcos que Tiene Sudamrica con Respecto al Mundo, G-7 y


China

2011 2012 2013 2014 2015 2016


World Total fleet 1,981 1,920 1,919 2,034 2,041 2,045
% % % % % %
Oil tankers 1,847 2,071 1,982 1,872 1,789 1,797
% % % % % %
Bulk 0,438 0,344 0,230 0,315 0,306 0,243
carriers % % % % % %
General 1,546 1,379 1,376 1,353 1,392 1,385
cargo % % % % % %
Container 0,403 0,392 0,450 0,549 0,565 0,533
ships % % % % % %
Other types 2,792 2,682 2,723 2,946 2,949 2,971
of ships % % % % % %
G-7 Total fleet 12,042 11,736 11,960 13,222 13,472 13,639
% % % % % %
Oil tankers 11,879 15,469 15,067 15,419 15,081 15,482
% % % % % %
Bulk 13,383 9,968 6,647 8,312 8,791 7,386
carriers % % % % % %
General 11,544 10,086 10,011 9,963 10,168 10,011
cargo % % % % % %
Container 3,515 3,252 4,007 6,140 7,417 7,588
ships % % % % % %
Other types 12,777 12,397 12,856 14,499 14,706 14,982
of ships % % % % % %
China Total fleet 28,200 27,662 27,493 26,496 26,756 27,040
% % % % % %
Oil tankers 29,037 33,032 31,023 24,750 23,629 23,529
% % % % % %
Bulk 4,706 3,535 2,313 2,583 2,617 2,230
carriers % % % % % %
General 19,770 18,906 19,162 16,239 16,475 16,385
cargo % % % % % %
Container 8,511 9,091 9,914 11,966 12,446 11,864
ships % % % % % %
Other types 42,422 40,495 40,999 43,848 44,089 44,106
of ships % % % % % %
Tabla 2: Elaboracin propia
Fuente: UNCTD

En la tabla 2 se puede apreciar el porcentaje que representa la flota Sudamericana


con respecto a otros grupos de pases, frente al flota total en el mundo Amrica del
Sur solo representa el 2%. Frente a china representa alrededor del 27%-28%, aun
la flota Sudamericana es pequea, por tal motivo para las exportaciones se utilizan
cargadores extranjeros se hace necesario inversin extranjera y/o brindar
concesionarios de los puertos a entidades privadas.

Nmero de Barcos en el Mundo


100000
Total fleet Oil tankers Bulk carriers
80000

60000
N de Barcos
40000
General cargo Container ships Other types of ships
20000

0
2011 2012 2013 2014 2015 2016

Grfico 1

Flota mundial-Number ship


9 00 00
8 80 00
8 60 00
n bs
8 40 00
8 20 00

2011 2012 2013 2014 2015


ao

Fitted values nbs

Grfico 2
Utilizando tanto el programa Excel como Stata 13, obtenemos la misma
tendencia mundial. El nmeros de barcos en el mundo ha venido
incrementndose durante los ltimos aos, ha existido un aumento en todos los
tipos de barcos excepto en oil tankers (petroleros) y general cargo.

El comercio martimo internacional y la flota han continuado una tendencia


creciente, sin embargo este incremento de la flota y las tendencias al excesivo
abaratamiento de los buques y de los fletes, unido a las dificultades existentes
para aumentar las medidas de seguridad internacional, ha provocado una
situacin peligrosa que ha tenido graves consecuencias medio-ambientales con
accidentes importantes, especialmente en el caso del petrleo, que en un alto
porcentaje podran haber sido evitados.

Nmero de barcos en Sudamrica, G-7 y China


16000
14000
12000 South America
10000 G7 (Group of Seven)
8000 China
6000
4000
2000
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016

Grfico 3

Se puede ver que no hay un mayor aumento de la flota de barcos Chinos


durante el periodo 2014-2016, esto queda demostrado por su incremento en sus
exportaciones y balanza comercial positiva. En el caso de Sudamrica tambin
hubo un pequeo incremento, pero para que este incremento sea mayor es
necesario algunas reformas como: que los operadores revisen sus costos de
operacin para eliminar gastos innecesarios; elevar la eficiencia y productividad
de las operaciones portuarias, particularmente disminuyendo el tiempo de
movimientos de contenedores por gra o utilizando ms gras para buques de
mayor volumen de carga y utilizando "tecnologa de la informacin y
comunicaciones" en sus operaciones diarias, teniendo en cuenta el creciente
volumen de carga que se mueve y el correspondiente volumen de
comunicaciones que se requiere realizar; llevar a cabo campaas de "marketing"
ms agresivas para elevar el volumen de carga enviado directamente desde los
puertos del pas hacia su destinatario final; llevar a cabo proyectos de
infraestructura orientados a elevar la capacidad portuaria, hacia el mediano
plazo; llevar a cabo campaas de mantenimiento del equipo y de las facilidades
portuarias para continuar asegurando operaciones eficientes; revisar
continuamente el papel de la autoridad portuaria a fin de cubrir los cambios
circundantes del mercado. Se observa que frente a las reformas, su papel se
centra en los aspectos de la planeacin, normativos y reguladores de la actividad
portuaria, de facilitadores de la cadena de transporte, de control y supervisin de
las actividades de las empresas privadas, desarrollando sistemas de
informacin, y de fomento y cooperacin con la comunidad portuaria y con las
instituciones de otros pases e internacionales.
Nmero de Barcos Sudamrica
2000
1800 Total fleet
1600 Oil tankers
1400
Bulk carriers
1200
General cargo
1000
800 Container ships
600 Other types of ships
400
200
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016

Grfico 4

En el grafico 4 podemos observar el incremento que ha tenido la flota de


Sudamrica (aunque esto aun representa un pequeo porcentaje del mundo como
queda registrado en la tabla 2), sin embargo tambin podemos observar que el
punto mas bajo se encuentra en el ao 2012. Esto queda explicado debido a que
ese ao el comercio exterior de la regin fue afectado por la recesin en Europa y
menor crecimiento de Estados Unidos y China.

El movimiento de contenedores en los puertos de Amrica Latina y el Caribe


mantuvo un bajo dinamismo en 2012, lo que confirm la desaceleracin del
comercio exterior de la regin durante el ao pasado, afectado por la recesin en
Europa y el menor crecimiento en Estados Unidos y China, segn la CEPAL.

De acuerdo con el ranking de movimiento portuario de contenedores de Amrica


Latina y el Caribe, publicado por la CEPAL en 2010 el movimiento de
contenedores en los terminales martimos creci 15,9%, tasa que se redujo a
13,9% en 2011 y a 4,3% en 2012. Los principales puertos de contenedores en
Amrica Latina y el Caribe presentaron desaceleracin en la segunda mitad del
ao con un alza de solo 0,4%.

En contraste, otros pases de la regin parecen an inmunes a la desaceleracin


de los puertos y mantuvieron fuertes tasas de crecimiento, a pesar del contexto
recesivo global. Es el caso de Per (9,9%), Colombia (18,2%), Mxico (13,9%),
Costa Rica (15,0%), Venezuela (17,6%) y Repblica Dominicana (18,4%).

Segn la CEPAL, los puertos ms dinmicos en 2012 en estos pases fueron


Callao en Per, Cartagena y Buenaventura en Colombia, Lzaro Crdenas,
Veracruz y Manzanillo en Mxico, Limn Moin en Costa Rica, Cabello en
Venezuela, y Caucedo en Repblica Dominicana.
Barcos de Sudamrica 2011 Barcos de Sudamrica 2016

Oil tankers Bulk Oil tankers Bulk


carriers carriers
General Container General Container
1%
cargo ships cargo ships
12% 2%
Other 9%15% Other
65%20% types of 73% types of
ships 2% ships
1%

En estos ltimos grficos podemos hacer una comparacin de la evolucin de los


tipos de barcos en la regin. El uso de los contenedores para la importacin y
exportacin de bienes, ha tenido un crecimiento pero pequeo, tal vez esto se
deba a que un portacontenedores puede ofertar el servicio de ocho o nueve
carguero convencionales, ya que su capacidad es superior y, adems, pasa
mucho menos tiempo en puerto.

Tambin podemos observar que la flota de petroleros ha seguido un camino


mucho ms accidentado debido a la elevacin de los precios del petrleo y a sus
consecuencias sobre su comercio internacional.

Y la que ha tenido un crecimiento considerable son los otros tipos de barcos que
paso de representar el 65% del total, ha representar un 73%. En esa categora
podemos encontrar a los que forman parte del Turismo, hay que destacar el
crecimiento de la industria naviera de cruceros que ha recibido inversiones
masivas en aos recientes. Se estima que ms de 7 millones de personas
realizarn viajes de cruceros este ao, cifra similar a la del ao pasado, siendo el
mercado americano el principal usuario de esta industria. En el mbito regional,
resalta el mercado receptor del Caribe y el nuevo mercado del cono sur. Los
puertos han ingresado en una gran competencia por atraer a estas naves de
pasajeros, vindose frente al reto de contar con la infraestructura portuaria
apropiada y, adicionalmente, de las facilidades de servicios complementarios que
los pasajeros requieren como taxi, mnibus, guas, centros comerciales. Sin duda
es un mercado creciente en todo sentido, pero muy competitivo y de capital
intensivo
7. Conclusiones

En todo el mundo se ha presentado un incremento de su flota, en Sudamrica


tambin pero aun el porcentaje es pequeo comparado con otros grupos de
pases. Y el sector de carga y petrolero han presentado una disminucin dando
un incremento a barcos del sector manufacturero y turstico, as como los
cargadores de conteiner.

Es indispensable acelerar los procesos de reformas portuarias orientados a


lograr una mayor eficiencia y competitividad de los puertos, particularmente en
los pases en desarrollo como los que se encuentran en Sudamrica.

Es importante que la cooperacin bilateral deber crecer, as como aquella de


carcter multilateral.

En este mundo globalizado, y en esta parte del mundo, donde el 90 por ciento
de nuestro comercio cruza los puertos, es una responsabilidad de los
gobiernos, los operadores, las navieras, los empresarios prestadores de
servicios, as como de los trabajadores, el actuar en forma conjunta para
coadyuvar al desarrollo de los puertos y de nuestras economas. Construyamos
una alianza americanista eficiente y competitiva para el futuro de nuestros
puertos.

En cuanto al sector portuario, vemos que ha habido una tendencia al cambio,


pero de diferente forma y grado en cada pas.
8. Bibliografa
M. Gallegos, Carlos (2000). Las Tendencias del Transporte Martimo y el
Desarrollo Portuario en el Contexto del Comercio Mundial

Cepal (2014), Actividad portuaria en Amrica Latina


http://www.cepal.org/es/infografias/ranking-de-puertos-los-top-20-en-
america-latina-y-el-caribe-en-2014

Infolatam (2012). Datos sobre Importaciones y Exportaciones en


Latinoamrica
http://www.infolatam.com/2012/05/21/importaciones-y-exportaciones-
en-latinoamerica/
Snchez, Ricardo. Comercio entre los pases de Amrica del Sur y los pases
de la comunidad.
UNCATD (2017), Statistics Data

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