09 Faisabilite 2x4 Peripherique

Direction interdpartementale des Routes Sud-Ouest
Faisabilit dune mise 2x4 voies

du priphrique toulousain
mai 2007
Mise 2x4 voies du priphrique Toulousain
Etude de faisabilit SOMMAIRE 2/72
Identification du document
Evolutions
Indice Objet de l'volution
0.1 0.3 Versions partielles provisoires

0.4 Version 0.4 (provisoire) : intgration dune synthse de ltude acoustique du CETE SO
0.5 Version 0.5 (provisoire) : intgration des analyses de trafic du CETE SO en partie II
1 Intgration des lments remis par Ingrop et remise pour approbation
2 Intgration des lements remis par ORAMIP, modification page de garde, remise pour
approbation
Circuit de validation
Indice Date Rdacteur Vrificateur Approbateur
0.1 16/01/07 H. Feuillerat/ E.Chamard
0.4 03/04/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B. Taimiot
0.5 25/04/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot
1 23/05/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot D Chemin
2 10/07/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot D Chemin
Rfrences
Contrat Accessibilit Nombre de pages
Commande du DRE du 25 octobre 2006 Restreinte 73 PAGES

Contrat SMO/DIR-SO n2006-1
Coordonnes
DIR SO SIR de Toulouse - Ple tudes amont et Tracs
Adresse : DIR Sud-Ouest Tl. : 05.61.58.59.70

155, avenue des Arnes Romaines Fax : 05.61.58.62.01
31300 TOULOUSE Mail : DIR-Sud-Ouest@equipement.gouv.fr
DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Etude de faisabilit SOMMAIRE 3/72
SOMMAIRE
3me partie : Description des oprations damnagement
Introduction
Gnse du projet et principes proposs
1re partie : lments de diagnostic prsentation de litinraire Fonctionnalits et norme applicable
Choix des caractristiques gomtriques et du profil en travers type de projet

Prsentation gnrale de litinraire
Analyse de la compatibilit des ouvrages dart existants
Les points dchange
Analyse des impacts fonciers de llargissement
Les aires de service ou de repos
Analyse des impacts sur les conditions dexploitation
Les trafics
Exploitation sous chantier
La scurit, laccidentologie
Dlais de ralisaiton
Lexploitation, lentretien
Analyse des impacts sur les changeurs
Les ouvrages dart
Impacts acoustiques aux abords du priphrique
Caractristiques gomtriques et profils en travers en service
Impacts sur la qualit de lair aux abords du priphrique
Contexte environnemental
Approche financire
Ambiance sonore en bordure du priphrique
Synthse cartographique par section
Qualit de lair : tat des lieux aux abords du priphrique
clairage sur lhistorique de la construction du priphrique

Synthse et conclusions
Les travaux daujourdhui et venir
Annexes
Les autres projets ltude
2me partie : volution du trafic et diagnostic de scurit
Prambule
Trafic et conditions de circulation sur le priphrique en 2020 situation de rfrence
Analyses des divers scnarios damnagement 2x4 voies lhorizon 2020
Les vitesses pratiques
Les temps de parcours
Influence sur la part modale
Conclusion

Mise 2x4 voies du priphrique Toulousain ELEMENTS DE DIAGNOSTIC
Etude de faisabilit I 4/72
PRESENTATION DE LITINERAIRE
Introduction :
1re partie : lments de diagnostic prsentation de litinraire
Contexte de ltude Dans le cadre des tudes dopportunit et des rflexions conduites sur le projet de
grand contournement autoroutier de Toulouse (GCAT), il est apparu ncessaire pour Le priphrique Toulousain : une voie rapide urbaine majeure sur laquelle convergent tous les trafics traversant
ltat dapprcier la faisabilit technique dun ventuel nouvel amnagement de lagglomration.
capacit du priphrique toulousain.
A cet effet, une tude a t confie par la direction rgionale de lquipement Midi- Prsentation gnrale Le rseau de voies rapides urbaines de lagglomration toulousaine sarticule autour
Pyrnes (Matre douvrage dlgu des tudes du GCAT) la direction de litinraire dun anneau priphrique de 33 kilomtres de long (le boulevard priphrique
interdpartementale des Routes Sud-Ouest (DIR-SO) ayant pour objet dapprhender parisien mesure 35 km de long 35 km pour celui de Bordeaux et 41 km pour celui
la faisabilit technique d'une mise 2x4 voies du priphrique selon 3 scnarios qui de Nantes, le plus long priphrique de France) sur lequel dbouchent six
doivent relier A62 (liaison vers Bordeaux) et A61 (liaison vers Narbonne) : le scnario pntrantes autoroutires (A62, A621, A624, A64, A61, A68).
Ouest (empruntant rocade Ouest et rocade Sud), le scnario Est (empruntant rocade
Est) et le scnario 3/4 Est (empruntant rocade Est et rocade Sud). Ce qui sous-tend Le priphrique toulousain prend usuellement les noms de :
qu'il y a lieu dexaminer la faisabilit sur l'ensemble des sections. - Rocade Est pour sa section est comprise entre le noeud de Lalande avec A62 et
celui du Palays avec A61 (la section entre Lalande et la jonction A68 est
L'tude porte sur les difficults techniques intrinsques, les ouvrages nouveaux dsigne A62 ; la section comprise entre la jonction A68 et Palays, A61). La
ncessaires, l'impact sur les ouvrages existants, l'impact sur les points d'change,
majeure partie de son trac emprunte la valle de l'Hers en limite communale
l'impact sur le rseau (en particulier autoroutier) en change avec le priphrique, les
entre Toulouse et Balma.
problmes d'emprise (foncier, habitat,...). Elle permet d'apprcier et de graduer les
- Rocade Ouest pour sa section comprise louest de lagglomration entre le
difficults. L'impact du chantier sur l'exploitation et la circulation est galement valu.
Une valuation du cot de chaque scnario est faite. nud de Lalande (A62) et celui de Bordelongue (A64)
- Rocade Sud pour la section situe entre Bordelongue (A64) et Palays (A61)
Sur les aspects environnementaux, la DIR-SO sest appuye sur lexpertise du bureau
dtude Ingrop et du CETE SO pour le volet acoustique. Pour les analyses de trafic et La rocade Ouest et la rocade Sud sont inscrites au sain du rseau routier national en
de scurit, la DIR-SO a intgr les rsultats des analyses du CETE SO. tant quautoroute A620.
Comme pour le priphrique parisien, les appellations priphrique intrieur et

priphrique extrieur sont utilises selon que le sens de circulation se fait
respectivement dans le sens des aiguilles dune montre ou dans le sens
trigonomtrique. Le schma gnral de jalonnement utilise ces mentions.
On notera enfin que 95% de son linaire est sur le territoire communal de la ville de
Toulouse. Seule une section comprise entre les changeurs de Soupetard et
Montaudran empite sur Balma.

Les points dchange Le priphrique toulousain comprend 21 changeurs (lists dans le sens des aiguilles dune montre) :
Nom (n de sortie) Voies connectes Nature de lchangeur Desserte

Lalande Nud entre A620/ A62 Nud complet Permet laccs lA62 vers Bordeaux et rtablit la
et Rocade Est continuit du priphrique. Point de choix pour le
transit entre Rocade Est ou Rocade Ouest
12 RD15 Demi-diffuseur orient vers le sud- dessert le Nord de Toulouse, Aucamville,
Les Izards est Launaguet et assure la connexion avec la future
ligne B du mtro
14 RN88 Diffuseur complet dessert Croix-Daurade, L'Union et la RN88
Croix Daurade
Jonction A68 Nud entre A62/A61 Nud complet assure la connexion avec l'autoroute A68 vers Albi
avec A68
15 RD112 Route dAgde Diffuseur complet dessert la gare Matabiau par Jolimont et assure la
La Roseraie connexion avec la ligne A du mtro
16 RD50 Diffuseur complet dessert les quartiers rsidentiels Est de Toulouse
Soupetard (Moscou, La Coquille, Soupetard) et la commune de
Balma
17 RN126/avenue de Diffuseur complet dessert la Cit de l'Espace (Zone de la Plaine) et les
Lasbordes Castres communes de Balma et Quint-Fonsegrives par la
RN126
18 RD2 (avenue Saint Diffuseur complet dessert les ZI et les quartiers rsidentiels du Sud-Est
Montaudran Exupry) de Toulouse et Saint-Orens-de-Gameville
19 Nud entre Nud et diffuseur en cours de dessert Ramonville-Saint-Agne et l'Innopole de
Palays A62/A620/A623 et transformation Labge, assure la connexion avec l'A61 vers
diffuseur (route de Montpellier et restitue la continuit entre la rocade
Labge) Est et la rocade Sud. Point de choix pour le transit
entre rocade est et rocade ouest
20 VC Av. Edouart Belin Diffuseur complet dessert le technople (complexe scientifique) de
Lespinet Rangueil o lon trouve le CNES, ENAC, Sup'
Aro...
21 Bd de la Mditerrane Diffuseur partiel (uniquement dessert les quartiers rsidentiels Sud-Est de
Demoiselles mouvements sortants vers le Bd de Toulouse et la gare Matabiau par les boulevards
Mditerrane - ct Toulouse) longeant le Canal du Midi. Diffuseur connect
lchangeur de Lespinet situ proximit
23 Av. Jules Julien et Route Diffuseur complet dessert Rangueil, l'universit Toulouse 3, le Centre
Rangueil de Narbonne Hospitalier Universitaire (CHU) de Rangueil
24 RD4 Diffuseur complet dessert le Parc des Expositions, le Stadium et le
Empalot centre-ville par les quais de Garonne, et ct Sud
Pech David
25 Route dEspagne N117 Demi-diffuseur orient vers lest dessert les zones industrielles et commerciales Sud
Langlade (ex RN20) (pas de sortie du prif extrieur, pas de Toulouse et RN117 (route dEspagne). Desserte
dentre sur prif intrieur) privilgie du futur Cancropole (ex-site AZF)
Bordelongue Nud A620/A64 Nud complet assure la connexion avec l'A64 en direction des
Pyrnes et la cte Atlantique via Tarbes et Pau
26 Avenue de Reynerie/ Rue Diffuseur complet dessert le Mirail, Reynerie et Papus, l'universit
La Faourette Henri Desbals Toulouse 2 et assure la connexion avec la ligne A du
mtro
27 Route de Saint Simon / Diffuseur complet dessert le quartier Cpire par la route de St-Simon
La Cpire RD23 et notamment l'hippodrome et ct Ouest le
quartier des Pradettes
29 Nud avec A624 Nud complet. Diffuseur partiel dessert le CHU de Purpan, le Znith et assure la
Purpan +diffuseur Purpan (av de pas daccs au prif depuis lavenue connexion avec l'A624 en direction de Colomiers et
la Grande Bretagne) de Grande Bretagne d'Auch
30 Accs Toulouse Centre Diffuseur complet dessert le centre-ville et notamment la gare
Pont-Jumeaux Matabiau en longeant le Canal du Midi).Ct ouest,
desserte dlicate des Sept deniers
31 Nud A621/A620 et nud et diffuseur complet dessert les ZI du Nord-Ouest, le quartier des Priphrique
Les Minimes diffuseur imbriqu Minimes ct Toulouse par lavenue dElche et
assure la connexion avec l'A621 en direction de
Rseau structurant de lagglomration (hors priphrique)
l'aroport de Blagnac Autres voiries primaires de lagglomration
33 Rue de Ple/ connexion Diffuseur complet dessert les ZI Nord de Toulouse, Fondeyre, la base
Sesquires avec ex-RN20 de loisirs de Sesquires et assure la connexion entre Nud autoroutier
le priphrique avec la RN20
Diffuseur urbain
Linterdistance moyenne entre les changeurs est de lordre de 1500 m (variables de 500 m 2700 m). Les distances effectives dchange change
sont reportes dans le tableau de la page suivante. Chaque changeur est dcrit dans une fiche synoptique jointe en annexe et qui donne ses
caractristiques techniques, lenvironnement gnral de lchangeur et indique notamment les emprises disponibles.

Evolution des trafics sur les diffrentes sections du priphrique toulousain

Les aires de service On notera la prsence dun couple daires de service sur la Rocade Ouest. Ces aires (priode 1995-2005)
ou de repos (une dans chaque sens) sont situes respectivement proximit de lchangeur de la Lalande - Les Izards
Cpire et celui de Purpan sur la section Purpan / Cpire d A620. Leur gestion est
Les Izards - Croix Daurade
confie par voie de convention un concessionnaire exploitant (le distributeur de 140000
carburants TOTAL). Croix Daurade - Jonction A68
Jonction A68 - La roseraie

Il ny a pas daire de repos sur le priphrique toulousain.
La roseraie - Soupetard
120000 Soupetard - Lasbordes

Les trafics Le priphrique supporte un trafic trs important. En effet, le trafic moyen sur Lasbordes - Montaudran
lensemble du priphrique toulousain a progress rgulirement depuis 1995 et
dpasse aujourdhui le seuil des 100 000 vh/j (la section la plus charge est Cpire- Montaudran - Palays
Purpan supportant 140 000 vh/j en 2005; la moins charge tant la section Lalande-
TMJA (veh/j)
Palays - Lespinet
Sesquires avec 61 000 vh/j). 100000 Lespinet - Demoiselles
Les trafics TMJA 2005 sur le priphrique toulousain sont rappels ci-aprs par Demoiselles - Rangueil
sections : Rangueil - Empalot
Empalot - Langlade
Section Longueur Trafic TMJA 2005 % de 80000
/section PL Langlade - Bordelongue
(en m)
Bordelongue La Faourette
Lalande - Les Izards 1200 88 057 6,1
La Faourette - La Cpire
Les Izards - Croix Daurade 2500 114 679 6,0
Rocade Est (14km)
Croix Daurade - Jonction A68 1000 NC 60000 La Cpire - Purpan

(TMJA 2004 :111 463) Purpan - Ponts-Jumeaux
Jonction A68 - La Roseraie 1100 NC
(TMJA 2004 : 111 937) Ponts-Jumeaux - Les Minimes
La Roseraie - Soupetard 2350 109 299 4,7 Les Minimes - Sesquires
Soupetard - Lasbordes 1650 103 788 5,5 40000
Lasbordes - Montaudran 2500 97 416 5,0 Sesquires - Lalande
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Montaudran - Palays 1700 90 203 5,0
Palays - Lespinet 2000 88 487 4,8
Source : cahier de comptages routiers CEIT/DDE31
Lespinet - Demoiselles 550 NC
Rocade Sud
(7,2km)
Demoiselles - Rangueil 1500 90 093 4,0

Rangueil - Empalot 1300 109 652 3,7 Pourcentage du trafic de transit (par rapport lAire Urbaine et au
Empalot - Langlade 1300 125 847 3,8 TMJA 2003 moyen ) sur les tronons du priphrique de Toulouse
Langlade - Bordelongue 500 NC A62
Bordelongue - La Faourette 1400 NC
La Faourette - La Cpire 1000 129 729 11025 11%
Rocade Ouest
La Cpire - Purpan 2300 137 083 5,7 9375

(11.3km)
Purpan - Ponts-Jumeaux 1600 124 584 5,1 1200

Ponts-Jumeaux - Les Minimes 1300 96 737 6,2 450
Les Minimes - Sesquires 2700 121 210 6,3 3000 3% A68

Sesquires - Lalande 1000 61 065 2475
32 500 450
75
Le graphique ci-contre en haut montre lvolution du trafic sur les diffrentes sections
du priphrique toulousain depuis 1995. A624
Le graphique suivant en bas montre la part du trafic de transit par rapport laire 11775 12%
urbaine (anne 2003). 9375
1575
825
3125 2,5%
2475
625
25
5775 5,7%
3575
Source : CETE du Sud ouest tude de dplacement 1575
2007 A64 625
% A61
TMJA
Volume en t ransit 2003
Contributions au transit X A62 X A61 X A64 X A68 X A624
Pour caractriser laccidentologie sur les changeurs et leurs abords, une analyse plus fine de la
La scurit et Cette partie a t ralise partir des analyses menes par le CETE SO concernant localisation des accidents corporels a t faite par le CETE sur la priode 1998-2005. Il ressort
laccidentologie laccidentologie sur les voies rapides urbaines de lagglomration toulousaine. On se reporta de cette analyse, la rpartition suivante selon les changeurs :
ltude du CETE pour de plus amples dtails.
Les donnes daccidentologie sont essentiellement issues des bulletins danalyse daccident
corporel (BAAC) du fichier national des accidents, renseigns par les forces de lordre.
Le graphique qui suit donne sur la priode 1998 2005, le nombre daccidents corporels (Acc.)
et de victimes pour lensemble du rseau de voies rapides de lagglomration toulousaine, y
compris le priphrique :
Source CETE SO : Nombre daccidents et de victimes sur le rseau des voies rapides de Toulouse entre 1998 et 2005.
On entend par victimes : les blesss lgers (BL), les blesss graves (BG) et les tus (T) ;
Lindice de gravit est un ratio tabli en % : Nombre (BG+T) / Nombre total de victimes
(Vict.).
Pour ce qui concerne tout particulirement le priphrique, le tableau et le graphique ci-dessous

donnent les chiffres dtaills des accidents corporels et des victimes par catgories selon les
diffrentes sections du priphrique : Source CETE SO : Rpartition, du nombre des accidents corporels sur bretelle de diffuseurs (priode 1998-2005).
Les nuds de Bordelongue et de la Jonction A68 sont ceux qui connaissent le plus grand
nombre daccidents corporels ; suivent ensuite les nuds du Palays et de Lalande et la plupart
des diffuseurs de la Rocade Ouest (Sesquires, Les Minimes, Ponts-Jumeaux et Purpan). A
contrario, les diffuseurs de la Rocade Sud bien que prsentant des gomtries gnralement plus
contraintes, ne savrent pas trs accidentognes.
nombre d'accidents corporels sur le priphrique selon section

(priode 1998-2005)
200
180
160
140
120
Rocade Sud
100 Rocade Ouest
80 Rocade Est
60
40
DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE
20
DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007
0
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Lexploitation, La rocade Est est concde la socit Autoroutes du Sud de la France (ASF) qui en assure
lentretien lexploitation et lentretien. Elle fait partie intgrante du rseau autoroutier en tant que
continuit A62-A68-A61. Les ASF grent galement la section de la rocade Nord-
Ouest comprise entre Lalande et Sesquires historiquement rattache la concession natures des interventions des exploitants
car amnage en mme temps que la section A62 Toulouse / Saint-Jory (avant la sur le priphrique toulousain
ralisation de la Rocade Est).
(base DIRSO et ASF: donnes 2006)
Le reste du priphrique (A620) est exploit et entretenu depuis le 1er janvier 2007 par
la direction interdpartementale des Routes (DIR) Sud-Ouest (et auparavant la DDE
de la Haute-Garonne).
On notera galement lexistence dun autre organe contribuant la bonne coordination Autres
des missions dexploitation qui se nomme ERATO (Exploitation des Rocades de Animaux
Agglomration Toulousaine). Ce systme bicphale associant les deux exploitants 14%
1%
(DIR Sud-Ouest et ASF) a t cr dans le but de mieux grer le trafic des voies
rapides urbaines de lagglomration Toulousaine. La situation de lagglomration au Vhicules en pannes
sein de la rgion et celle des rocades par rapport la ville de Toulouse conduisent le 43%
systme prendre en compte dans ses objectifs et ses moyens les contraintes du Objets
gestionnaire de trafic de transit (ASF) et travailler en troite concertation avec les
autres exploitants de la voirie urbaine de surface (Ville de Toulouse et Conseil gnral
24%
de la Haute-Garonne). Il est prcis que ERATO ne vient pas se substituer lun ou
lautre des exploitants qui gardent lentire responsabilit de la gestion de leur rseau et
des actions qui y sont menes. ERATO apporte une plus-value chacun deux en tant Accidents
un lieu de rencontre, de rflexion en commun et de prise de dcision ds lors que les 18%
problmes rencontrs dpassent le cadre strict de chaque domaine gographique.
Exigences dexploitation et niveau dintervention :

Les voies rapides urbaines de type A comme lA620 et la rocade Est ncessitent une
grande vigilance et une organisation sans faille des exploitants de rseau. En effet, un
incident (accidents ou pannes) ou le cumul des plusieurs incidents peut parfois
conduire une paralysie des dplacements de tout ou partie de lagglomration et donc
avoir des rpercussions conomiques et sociales importantes.
Certains lments concourent lexigence dun niveau de service et de scurit lev

que doit garantir lexploitant : la densit du trafic, la vitesse rglementaire importante, la
multiplicit des points dchange, le mlange des fonctions (transit, change et local)
sur lanneau, lenvironnement et la pression urbaine, linsuffisance du maillage du
rseau viaire qui offre peu de possibilits de liaisons inter-quartiers sur certains
secteurs.
Lanalyse des donnes statistiques fournies par les exploitants (DIRSO et ASF) met en
vidence un nombre lev dinterventions sur ce rseau. Ces interventions peuvent tre
rendues ncessaires pour diffrents motifs :
accidents de circulation,
vhicules en panne,
objets perdus sur la chausse,
animaux errants,
ou dautres motifs (balisage, protection,):
Sur lensemble du priphrique toulousain, on a dnombr en 2006 environ 4150

interventions 1 des exploitants, soit en moyenne 11 12 interventions par jour.
1 Interventions de lexploitant sur pannes, accidents, objets, animaux ou autres, non compris les patrouilles de surveillance du rseau

le pont de la route de Fronton RD4 (surface)

Le priphrique comprend de nombreux ouvrages dart de type passages suprieurs et passages certains portiques complexes de la rocade Sud (technique): louvrage PI de lchangeur de
Les ouvrages dart
infrieurs. Ces ouvrages sont situs soit au niveau des changeurs, soit servent au rtablissement des Langlade, le pont Charbonnire portant limpasse Herriot, le rtablissement du chemin
voies de communication interceptes (routires, ferroviaires, pitonnires ou cyclables) ou encore Salade-Ponsan,
pour le franchissement de cours deau. les passerelles pitonnes sur Rocade (porte)
Le diagnostic men sur le priphrique tablit le nombre douvrages 50 passages suprieurs (PS) Les tableaux qui suivent dcrivent lensemble des ouvrages, section par section, et donnent leurs
dont 4 couples douvrages doubls et 41 passages infrieurs (PI) dont 15 couples douvrage principales caractristiques.
doubles. Lensemble se dcompose comme suit :
Quelques prcisions sur certains ouvrages dart et traverses du priphrique :
Nombre de PS Rocade Rocade Rocade Total
Ouest Sud Est Pont du canal du Midi :
Passages
suprieurs : Cest un pont-canal qui permet au
PSDA 1 1 canal du Midi (class depuis 1996 au
PSDP 7 8 16 31 patrimoine mondial de lUnesco)
PSDN... 3 3 ainsi quaux deux pistes cyclables
PRAD... 1 2 3 longeant de part et dautre de
Caisson BP 1 1 2 franchir les voies de la rocade Sud. Il
Mtal ou mixte.. 1 2 3 6 se situe proximit de lchangeur
PPE.. 1 1 des Demoiselles. Rien ne laisse
Cadre ou portique. 2 2 deviner sur la photo ci-contre que le
Autres... 1 1 rtrcissement que lon peut
apercevoir est en fait un
Total 13 17 20 50 franchissement du priphrique.
Dj, ce pont existant constitue un
point dlicat de llargissement
Nombre de PI Rocade Rocade Rocade Total
projet 2x3 voies du priphrique
Ouest Sud Est
entre Rangueil et le Palays.
Passages
infrieurs :
Viaducs sur la Garonne :
PICF 5 1 2 8
PIPO/POD. 2 1 3
Obstacle Voies portes du priphrique
PIDP 9 3 7 19
franchi
PIDA
Caisson BP 2 2 4 Pont de lEmbouchure Garonne 4 voies dans le sens Purpan -> Ponts-Jumeaux
VIPP. 2 2 4 (sur la Rocade Ouest) dont une voie dentrecroisement
PPE... 2 2 4 voies dans le sens Ponts-Jumeaux -> Purpan
Mtal ou mixte.. 1 1 dont 2 voies sortant en affectation vers A624
Autres... Pont de la Poudrerie (ou Bras infrieur Priphrique intrieur : 3 voies
LOnia) (sur la Rocade Sud) de la Garonne Priphrique extrieur : 3 voies + 1 dispositif
Total 21 9 11 41 dinsertion
Pont dEmpalot Bras suprieur Priphrique intrieur : 3 voies+ 1 dispositif
Les principaux ouvrages non courants sont les suivants avec entre parenthses, les critres (sur la Rocade Sud) de la Garonne dinsertion
dterminants pour leur classification en OA non courants : Priphrique extrieur : 3 voies dont 1 sortant
en affectation au niveau de lchangeur
2 ponts PS portant la ligne A du mtro (surface, technique, porte pour larc) ;
dEmpalot
les ponts sur la Garonne (surface, porte) ;
le viaduc de Lalande franchissant RN20, le canal latral la Garonne, la voie ferre Les ouvrages de franchissement ddis aux transports sur rail :
Toulouse-Montauban (surface, porte) ;
le pont-canal permettant le rtablissement du canal du Midi (pont-canal, porte) La ligne A du mtro franchit la rocade Ouest sur sa section La Cpire / Faourette entre les stations
le pont de lchangeur de Sesquires (surface) Mirail et Bagatelle. Louvrage de franchissement est un pont caisson en bton prcontraint
le pont de Ginestous (surface) comportant 6 traves isostatiques de 36 m. La ligne A franchit galement la rocade Est sur sa
le pont de lchangeur de Faourette (surface) section La Roseraie / Soupetard entre les stations des Argoulets et Balma-Gramont. Louvrage non
le pont de lchangeur de Rangueil (surface) courant permettant le franchissement de la rocade cet endroit est un pont arc en mtal.
La ligne C (Arnes-Colomiers) du rseau de transport urbain franchit la rocade Ouest sur sa section
les couvertures C1 (technique et surface) et C2 (surface)
Purpan - La Cpire entre les stations TOEC et Lardenne.
le pont de lchangeur des Demoiselles (porte) En outre, la ligne SNCF Toulouse-Albi franchit la rocade Est proximit du noeud de jonction
le pont portant la RD916 (route de Labge) au Palays (surface) avec A68. Enfin, la ligne SNCF Toulouse-Muret-Tarbes franchit le rocade Sud entre les changeurs
le pont de lchangeur de Lasbordes (surface) dEmpalot et de Rangueil.
le pont de la jonction A68 (surface)

Recensement des Passages suprieurs


Recensement des Passages infrieurs


Caractristiques Le priphrique est une voie rapide urbaine caractristiques

gomtriques et autoroutires, isole de son environnement , sans accs riverain
profils en travers en et munie de points dchanges dnivels. Elle prsente en effet
service des caractristiques dune voie rapide urbaine de type A (par
rfrence linstruction sur conditions techniques
damnagement des voies rapides urbaines ICTAVRU de
1990). Sur la majeure partie de litinraire, la gomtrie est
assimilable la catgorie A100 et la vitesse rglementaire est
limite 110km/h.
On notera en particulier la prsence de plusieurs zones
singulires o les caractristiques gomtriques sont dgrades
ou pour le moins rduites :
Sur la Rocade Ouest, la zone de Lalande (viaduc) o la
vitesse rglementaire est limite 90km/h et 70km/h. A
cet endroit, la rocade est en fait traite comme une
extrmit de voie rapide avec raccordement sur un nud
routier. La continuit du priphrique (Rocade Est
/Rocade Ouest) est rtablie par le biais de bretelles. La
continuit a t privilgie sur la liaison Rocade Est/A62
Page Toulouse-Nord.
Sur la Rocade Ouest, on notera galement la zone
singulire des Ponts-Jumeaux o les largeurs des voies et
des accotements ont t rduites sur 300m environ lors de
llargissement de 2x2 2x3 voies pour tenir compte des
contraintes des ouvrages existants. Sur cette section, la
BGD se trouve rduite 0,75m, la voie rapide 3,00m, la
voie mdiane 3,20m et la voie lente 3,50m. La BDD
rsultante mesure 1,00m voire 0,50m au droit des points
durs. La vitesse y a t rduite 90km/h.
Contrairement au reste du priphrique dont les
caractristiques sont conformes la catgorie A100 de
lICTAVRU, la rocade Sud prsente une gomtrie
assimilable la catgorie A80. La rocade Sud prsente en
effet plusieurs courbes de faible rayon (rayons en plan de
280m, 350m et 400m vers les changeurs dEmpalot et des
Demoiselles) o les conditions de visibilit se trouvent
rduites et avec des problmes de dvers. Ces zones ont
ncessit la mise en place de rductions de vitesse
90km/h voire 70km/h par temps de pluie.
Comme pour lextrmit nord de la Rocade Ouest, la fin
de la Rocade sud au niveau de son raccordement au nud
du Palays fait lobjet de limitation de vitesse 90km/h et
70km/h. La continuit du priphrique (Rocade Est /
Rocade Sud) seffectue ici encore par le biais de bretelles.
La continuit a t privilgie sur la liaison Rocade
Est/A61 Page Toulouse Sud.
La rocade Est a t amnage entre 1985 et 1988 en site
neuf contrairement aux rocades Ouest et Sud qui rsultent source : Scan25 IGN
damnagement sur place de voiries existantes, et ne
prsente pas de caractristiques dgrades.
On relve globalement des sections assez htrognes tant en
termes de profil en travers quen niveau de service (confort et
scurit). La carte ci-contre illustre les diffrents profils en
travers rencontrs sur les sections.

Contexte Lanalyse portant sur le contexte environnemental du priphrique telle

environnemental que reporte ci-aprs, a t ralise par le bureau dtudes INGEROP.
La sensibilit environnementale des abords du priphrique toulousain
est essentiellement lie au tissu bti riche de secteurs dhabitat urbain
ou rsidentiel venant border la majeure partie de son linaire et
imposer des enjeux forts en matire de nuisances et de cadre de vie.
Rocade Est
La rocade Est sinsre dans un contexte bti aujourdhui moins
contraint que les rocades Ouest et Sud .
Les zones dhabitat riverain sont plus loignes de linfrastructure grce
lexistence de zones dvolues dautres types doccupation des sols.
Elle sinscrit cependant, sur la majeure partie de son linaire au sein de
la valle inondable de lHers et y jouxte des zones dactivits (parcs
dactivits de la Grande Plaine, ZA Grammont, ZAC de Borderouge,
ZAC Montblanc, ZA Lalande, ) ainsi que de vastes sites de loisirs
(Cit de lEspace, arodrome de Lasbordes, zone verte des Argoulets
trs bien quipe pour les sportifs, futur espace Nature de Ribaute).
Plus au Nord, entre la Roseraie et Lalande, la rocade Est sinsre
dans une trame btie plus urbaine o se cumulent des enjeux lis
lhabitat et au cadre de vie.
Le bois de Limayrac et ses abords (comprenant les domaines de Filaire
et de Martini), sites naturels inscrits par arrt du 26 octobre 1942, sont
situs en surplomb du priphrique Est prs de la Cit de lEspace.
Enfin, il existe une emprise rserve RFF le long de la valle de
lHers entre Lalande et Montaudran en passant par les Argoulets et
Croix Daurade.
Rocades Ouest et Sud

Les abords de ces rocades sont trs contraints en termes de bti. Elles
sinsrent au sein dune trame urbaine particulirement dense et
continue notamment sur les trois secteurs suivants o le bti jouxte au
plus prs la rocade :
- entre lchangeur des Ponts-Jumeaux et lchangeur de Purpan o
lon recense de nombreux logements rpartis entre habitat collectif
et habitat individuel de part et dautre du priphrique toulousain
et lhpital de Purpan ct priphrique extrieur,
- entre lchangeur de la Cpire et le nud de Bordelongue o se
sont dveloppes de grandes cits dhabitat social ct
priphrique intrieur et des zones dactivits vocation de
commerces et de services (ZAC du Babinet et du Vauquelin) ct
priphrique extrieur,
- entre lchangeur dEmpalot et lchangeur des Demoiselles o
lon distingue un habitat individuel sous forme de pavillons mls
de grands ensembles de logements sociaux de part et dautre du
priphrique.
Dans sa partie Nord, la rocade Ouest jouxte le canal latral la
Garonne et de larges zones dactivits en pleine expansion (ZAC
Garonne, ZI Fondeyre Suisse, parc dactivits de la Glacire dont
ESSO-SAF tablissement industriel class SEVESO).
Entre le nud de Bordelongue et lchangeur dEmpalot, la rocade
Sud jouxte la voie ferre, le futur site du Cancropole de Toulouse
et des industries chimiques (dont la socit ISOCHEM, tablissement
Carte ralise par INGEROP/EAC industriel class SEVESO seuil haut) dans le large secteur des bras
infrieur et suprieur de la Garonne.

Entre lchangeur de Lespinet et celui du Palays, on recense de nombreux ples ltude.

dactivits. On note ainsi ct priphrique intrieur la future ZAC de Montaudran,
On se reportera ltude du CETE SO GCRT- Prparation du dbat public Dossier du
projet dominante dhabitat, la zone industrielle de Montaudran et le parc dactivits
matre douvrage volet bruit de mars 2007 pour de plus amples dtails.
du Palays et, ct priphrique extrieur, le complexe scientifique de Rangueil et
limportant ple universitaire.
En outre, les rocades Ouest et Sud franchissent deux reprises la Garonne, qui
abrite une faune et une flore abondante, tant dans la partie aquatique (poissons de
rivire et migrateurs dans la Garonne) que sur les berges (oiseaux remarquables comme
le milan noir, le hron bihoreau, ). Le couloir garonnais est propos par lEtat
comme site dintrt communautaire (SIC) et fait lobjet dun Arrt Prfectoral de
Protection de Biotope (APPB).
Le site des Ponts-Jumeaux situ proximit de lchangeur du mme nom sur la rocade
Ouest reprsente lun des sites urbains les plus remarquables du patrimoine
historique toulousain quil convient de prserver :
lensemble form Toulouse par les plans deau, routes, chausses et alles, prairies
et plantations compris entre les bords de la Garonne au lieu-dit lEmbouchure et
les Ponts-Jumeaux inclus et entre les Ponts-Jumeaux et le quai St-Pierre (canal de
Brienne, alles de Brienne et de Barcelone) est inscrit sur linventaire des sites par
arrt du 29 juin 1951, Qualit de lair : tat Dans le cadre des tudes d'opportunit sur le GCAT, l'Observatoire Rgional de l'Air
des lieux aux abords en Midi-Pyrnes (ORAMIP) a ralis des tudes de qualit de I'air.
les Ponts-Jumeaux enjambant le canal du Midi et le canal de Brienne sont inscrits du priphrique : Dans un premier temps, il a t effectu un tat des lieux de la qualit de I'air aux
linventaire des monuments historiques par arrt du 21 novembre 1967, abords du priphrique toulousain. Diffrents scnarios ont ensuite t compars :
- Les missions actuelles bases sur le trafics 2005 modlis par le CETE du Sud Ouest
les Ponts-Jumeaux, cest aussi lextrmit occidentale du canal du Midi class en
- Les missions fil de l'eau lhorizon 2020, dans le cas o l'infrastructure routire
1996 par l'UNESCO Patrimoine Mondial de l'humanit et au titre des sites et des
n'est pas modifie mais en prenant en compte l'augmentation du trafic routier
paysages par le ministre de lEnvironnement.
- Les missions pour la mise 2x4 voies du priphrique lhorizon 2020.
Dautres scnarios ont permis danalyser les effets dun ventuel nouveau
A noter galement que le canal du Midi est prsent hauteur de lchangeur des
contournement autoroutier.
Demoiselles o le pont canal y franchit la rocade Sud .
ETAT DES LIEUX DE LA QUALITE DE L'AIR
Par ailleurs, en plus du site des Ponts-Jumeaux et du canal du Midi cits ci-dessus, deux
lments du patrimoine rpertoris proximit des rocades Ouest et Sud ,
1. Dispositif de mesures de qualit de lair
bnficient ce jour dune protection officielle. Il sagit dune part dune partie de
Un dispositif de surveillance de la qualit de I'air a t
lusine aronautique Latcore de Montaudran inscrite au titre des Monuments
install aux abords :
Historiques par arrt du 21 juillet 1997 et dautre part le chteau de la Cpire par
arrt du 31 dcembre 1980. - de la rocade Nord-Ouest Toulouse du 1er mars 2005
jusqu'au 2 novembre 2005 (pont de Ginestous, rive du
Enfin, le jardin du Sacr Cur est coup en deux par le passage de la rocade Sud . priphrique intrieur),
Un dispositif technique de couverture de la route a permis de conserver la - de la rocade Sud Toulouse du 7 dcembre 2005 au 17
communication de part et dautre de la rocade sans interrompre la continuit du jardin. mai 2006 (rive du priphrique prs de Rangueil).
Ce passage apparat comme un point attractif et calme dans lenvironnement routier. Les concentrations releves par ces cabines de mesure en
Rocade sud bordure du priphrique ont t compares aux teneurs
enregistres par les stations du rseau fixe de surveillance de
la qualit de lair sur lagglomration.
2. Rsultats
Ambiance sonore en Dans le cadre des tudes dopportunit sur le Grand contournement autoroutier de Le rapport d'tudes fait tat des concentrations releves par le dispositif de mesures en
bordure du Toulouse conduites par la DRE Midi-Pyrnes, le CETE du Sud-Ouest a notamment CO, NO et NO2, PM10 non corriges avant 2007, et corriges partir du 1er janvier
priphrique : tudi les niveaux sonores lhorizon 2020 aux abords du priphrique pour la 2007 et BTEX ; ce qui a permis d'tablir des photographies de la qualit de I'air
situation de rfrence (sans amnagement) et dans lhypothse dune mise 2x4 voies pour les diffrentes campagnes de mesures. Pour chacune des deux priodes de
du priphrique. mesures, les teneurs obtenues en bordure des rocades toulousaines ont t compares
aux seuils de la rglementation franaise (dcret 2002-213 du 15/02/02) :
La mthode utilise a consist en une modlisation avec un logiciel informatique sur la - valeurs-limites :
base de donnes sommaires relatives la topographie et au tissu bti issues de la BD
- respecte pour le monoxyde de carbone et le benzne pour les deux
TOPO de lIGN.
campagnes,
Cette tude a pour objectif de qualifier les impacts sonores relatifs des divers scnarios - dpasse pour le dioxyde dazote sur les rocades nord-ouest et sud,.
damnagement par rapport la situation dite de rfrence. Laccent a t mis sur les - dpasse pour les PM10 non corriges pour les teneurs de la rocade sud,
zones les plus urbanises qui concentrent les enjeux en matire de nuisances sonores. - respecte pour les PM10 non corriges pour les teneurs de la rocade
Lexemple cartographique suivant montre les courbes isophones lhorizon 2020 pour nord-ouest,
la situation de rfrence ; il peut tre considr comme reprsentatif de lensemble de

- objectifs de qualit :
- valeur dpasse pour le benzne, pour les mesures de la rocade sud, les
mesures de la rocade nord-ouest ont respect cette rglementation.
- valeur dpasse pour le dioxyde dazote pour les deux campagnes.
- valeur dpasse pour les PM10 non corriges par les moyennes sur les
rocades nord-ouest et sud.
- seuil horaire de recommandation et dinformation la population (NO2) :
- Sur les rocades nord-ouest et sud les teneurs horaires ont t suprieures au
seuil horaire de recommandation et dinformation, sans quune procdure
ait t dclenche, car aucune station urbaine na dpass ces seuils en mme
temps.
clairage sur La construction du priphrique toulousain a dbut il y a dj 40 ans.

lhistorique de la
construction du Les paragraphes qui suivent et la carte synoptique ci-aprs, retracent les grandes tapes
priphrique de la construction du priphrique toulousain.
La construction de lanneau priphrique
Les prmices de la rocade sont apparus en 1967 avec laugmentation de la capacit de

certaines avenues toulousaines (lavenue Latcore, lavenue du Corps-Franc Pommis,
lavenue du groupe Morange, lavenue dEmpalot et lavenue de Saouze-Loung). Ces
noms se retrouvent sur plusieurs cartes rcentes pour dsigner des tronons du
priphrique (sur les parties ouest et sud).
Ceci explique notamment la proximit entre le priphrique et les immeubles
dhabitation dans les quartiers de Bordelongue et La Faourette.
Tout a vraiment commenc par la construction des trois ponts sur la Garonne en 1970
(Pont de lembouchure) et 1974 (Onia et Empalot). Ltat a ensuite progressivement
bti la rocade.
Entre 1978 et 81 la pntrante autoroutire A61 provenant de Saint-Jorry perait

lentre nord de lagglomration jusqu Sesquires venant doubler laxe historique de la
RN20.
Plus tard la rocade Nord ouest entre Pont Jumeaux et Sesquires tait livre fin 1982
(travaux commencs en 1977).
Dbute au dbut de lanne 1985, la rocade Est appele le trait dunion construite
demble 2x3 voies est termine en mai 1988 et bouclera le priphrique ct Est
entre Lalande et Palays.
On ne peut parler de priphrique que depuis 1995, date du doublement de Langlade

qui reprsentait en fait le dernier maillon du bouclage de la rocade, la rocade tant
lensemble de voies (2x2v ou 2x3v) assurant une partie du contournement de Toulouse.
Des largissements progressifs
Plus tard, des amnagements de capacit de certaines sections de la rocade ont t

raliss. Ainsi la Rocade ouest port 2x3 voie la fin des annes 90 et llargissement
2x3 voies de la rocade Nord-Ouest livr lautomne 2003.
Historique de la construction du priphrique toulousain ->

A620
Quelques illustrations sur les phases de construction : A61
Construction de la Rocade Est - 1986 A623
Pour ce qui concerne llargissement de la rocade Sud, les travaux damnagement

2x3 voies de la section Empalot - Rangeuil ont t achevs en 2003. Il reste largir la
section comprise entre Rangueil et Lespinet. Sur cette section, le profil en travers
projet prsente des caractristiques rduites compte tenu des problmes demprise et
de la ncessit de rutiliser au mieux a plate forme existante (voie rapide rduite
3.00m, voie mdiane rduite 3.25m et la voie lente maintenue 3.50m, BAU de
Doublement du pont de lembouchure - 1991 2.50m et TPC de 2.60m).
Les autres projets Il tait envisag la cration sur la rocade Ouest dun changeur au niveau de lavenue de
ltude Lardenne. A cet effet, des rserves foncires taient initialement prvues et des
dispositions conservatoires mises en oeuvre lors des travaux de construction de
certains ouvrages (surlargeur de trave sur les PS6 et PS7, emprises). Ce projet nest
plus lordre du jour.
Deux autres projets de cration dchangeurs supplmentaires sur la Rocade Est sont
ltude :
- Lchangeur de Borderouge entre Les Izard et Croix-Daurade (tude dAPS) :
Cet changeur permettra de desservir ct Toulouse la zone dactivits de
Borderouge et ct Launaguet les deux ZAC : Grand Selve et long terme le
Paleficat. Lchangeur doit permettre en outre de donner un accs direct la
station terminale de la ligne B du mtro et au rseau TCSP en devenir du
secteur Nord de lagglomration
- Lchangeur de raccordement de la Jonction Est entre Lasbordes et
Montaudran (tude dAPS en cours), nouvelle liaison routire prvue au SDAT
et programme par le Grand Toulouse pour permettre le dveloppement de
pixels durbanisation lEst de lagglomration.
Construction de la Rocade Sud et du pont canal des Herbettes - 1982
Des tudes prliminaires sont par ailleurs en cours et concerne lamlioration des
Les travaux A ce jour, les travaux se poursuivent au niveau de lchangeur du Palays et avec la mise conditions de scurit et de circulation dans le cadre dune modernisation de
daujourdhui et progressive 2x3 voies de la rocade Sud entre Langlade et Palays. Ces travaux lchangeur de Sesquires. Ce ramnagement doit notamment permettre de rduire les
tmoignent de la continuelle et ncessaire adaptation du priphrique toulousain la zones de conflits (entrecroisements , tourne--gauche) entre certains flux
venir
croissance rgulire du trafic. prpondrants (notamment les changes priphrique / ex-RN20).
Un projet de franchissement de la rocade Sud en passage suprieur est ltude pour la
Le ramnagement du Palays a pour objectif den amliorer la fluidit, le confort
liaison multimodale Sud-Est (LMSE) entre le terminus de la future ligne B de mtro
dusage et la scurit. Ce progrs sera rendu possible grce la ralisation de nouvelles
Ramonville et l'avenue de la Marcaissonne l'entre de Quint-Fonsegrives. Louvrage
liaisons directes qui dchargeront les deux giratoires ouest et est par lesquels transitent
dart enjambant les chausses de la Rocade Sud serait rig entre Lespinet et Palays
la majorit des vhicules. Commencs en 2002, les travaux sachveront en 2007
(enqute publique ralise, tude de projet en cours matrise douvrage CAGT).
(excepte la bretelle de continuit A620->Rocade Est qui reste largir).

Enfin, pour prserver la faisabilit dun ventuel contournement ferroviaire de la ville

de Toulouse par la valle de lHers, des emplacements rservs ont t inscrits dans les
Plans locaux durbanisme de Toulouse et de Balma. Ces emplacements longent la
rocade Est ct Toulouse entre Lalande et Montaudran.

Mise 2x4 voies du priphrique Toulousain ANALYSE DES CONDITIONS DES
Etude de faisabilit II 20/72
DEPLACEMENT ET EVOLUTION
2me partie : volution des conditions de circulation

Entre lembranchement A20-A62
Prambule Cette seconde partie ralise par le CETE du Sud-Ouest a pour objet danalyser et lchangeur de Martres-Tolosane (A64)
lvolution du trafic sur le priphrique toulousain lhorizon 2020 dune part dans le
cas de la situation dite de rfrence et dautre part pour les divers scnarios Temps de parcours estim en
Pour un VL Pour un PL
damnagement du priphrique 2x4 voies qui peuvent tre envisags. passant par la rocade Ouest
En 2004 1h 00mn 1h 18mn
Evolution du trafic et La situation de rfrence se base sur les lments prvisibles 2020, en termes En 2020 1h 20mn 1h 30mn
conditions de d'infrastructures et d'volution socio-dmographique. Les consquences d'une mise Source : Atlantic Transports / Emtis - Estimation des temps de parcours
circulation sur le 2x4 voies des sections du priphrique seront analyses notamment en les comparant
priphrique en 2020 cette situation de rfrence. Le tableau suivant prcise les vitesses moyennes de circulation, lheure de pointe du
Les hypothses concernant les infrastructures, tant routires que lies aux transports en soir, sur le priphrique de Toulouse :
Situation de rfrence commun, se sont bases sur le PDU approuv de l'agglomration toulousaine, le
CPER, des projets particuliers prciss par leur matre d'ouvrage ainsi que des grands Sections du priphrique
projets l'chelle nationale. En matire de socio-dmographie, les volutions Vitesse moy
Rocade est Rocade Sud Rocade ouest
considres tiennent en compte de la dmarche Aire Urbaine et de l'volution lHPS en km/h
particulire du Grand Sud, en plus d'tudes particulires sur le dveloppement de la A62-A68 A68-A61 A61-A64 A64-A624 A624-A62
population. Sens Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext
Les tests montrent un accroissement important des dysfonctionnements du systme de
dplacements lhorizon 2020 malgr les projets dinfrastructures et la dmarche Aire Actuelle 2004 (calcul
81 72 92 79 42 41 55 61 41 81
urbaine qui organise une polarisation du dveloppement urbain futur plus conome par le modle)
en dplacements.
Rfrence 2020 44 38 74 45 35 35 34 32 33 58
lheure de pointe du soir, on constate des trafics sur le priphrique de Toulouse
Source : Atlantic Transports / Emtis - Estimation des vitesses moyennes lheure de pointe sur le priphrique de Toulouse
compris entre 10 000 et 13 000 vhicules selon les sections, soit de 1 600 2 200
vhicules par voie de circulation. Sur la rocade Sud, notamment sur la section Lgende :
Bordelongue-Rangueil, la demande estime de trafic est mme suprieure ces valeurs. Int = anneau intrieur du priphrique - Ext = anneau extrieur du priphrique
Le trafic moyen journalier est suprieur, sur un grand nombre de sections 150 000 Les vitesses moyennes sont, sur certaines sections, pratiquement divises par deux
vhicules, avoisinant 190 000 sur le priphrique Sud. Laugmentation de trafic, entre entre 2004 et 2020. Malgr la mise 2x3 voies de la Rocade Sud, les vitesses y restent
2003 et 2020, est ainsi de lordre de 55% sur la section Jonction A68 La Roseraie faibles du fait du trafic important qui sy coule.
(rocade Est), de 31% sur la section La Cpire-Purpan (rocadeOuest) et de 67 % sur la Au del des ratios de temps de parcours et de vitesse moyenne, fournis par les modles,
section Langlade-Empalot (rocade Sud). on peut galement extrapoler, sans risque derreur, que les niveaux de trafic atteints en
On peut en dduire un talement de la priode de pointe et une augmentation de la 2020 rendront fort dlicate lexploitation des voies rapides urbaines (intervention sur
saturation par rapport la situation actuelle, qui affecte particulirement les diffuseurs incident, gestion des chantiers : la moindre perturbation aura trs rapidement des
et les voies de dgagement (A62, A64, A68, A624, D902). rpercussions importantes) et conduiront laugmentation des bouchons et
ralentissements rcurrents.
Cette dgradation gnrale des conditions de circulation se traduit galement par une
baisse sensible des vitesses moyennes de circulation sur le rseau des voies rapides
urbaines et par un allongement du temps de parcours pour traverser lagglomration ou
accder en son centre. Analyses relatives aux Les trois scnarios tudis sont les suivants :
Les tableaux suivants prcisent les temps de parcours (en valeurs moyennes scnarios mise 2x4 voies des Rocades Ouest et Sud
journalires) pour deux liaisons : damnagement 2x4 mise 2x4 voies de la Rocade Est seule
voies mise 2x4 voies des Rocades Est et Sud
entre le Sud de Montauban (embranchement A20-A62) et l'changeur de
Ces scnarios conduisent, par grande section du priphrique, des trafics moyens
Castelnaudary (A61), pour un linaire de 95 km.
Horizon 2020 journaliers annuels suivants lhorizon 2020 :
entre le Sud de Montauban (embranchement A20-A62) et l'changeur de
Martres-Tolosane (A64) pour un linaire de 97 km. mise 2x4v mise 2x4v de mise 2x4v des
TMJA en Situation de
des rocades la rocade rocades
rfrence 2020
vh. / jour Ouest + Sud Est seule Est + Sud
116 000 112 000 120 000 122 000
Entre l'embranchement A20-A62 Rocade Est
167 000 162 000 181 000 181 000
et l'changeur de Castelnaudary (A61)
147 000 157 000 145 000 156 000
Temps de parcours estim en Rocade Sud
Pour un VL Pour un PL 186 000 196 000 181 000 192 000
passant par la rocade Est
En 2004 56mn 1h 11mn 138 000 151 000 137 000 135 000
Rocade Ouest
173 000 193 000 170 000 170 000
En 2020 1h 10mn 1h 21mn

et des trafics par sens lheure de pointe du soir : On peut galement constater, en cas de mise 2x4 voies de certaines sections du
priphrique, une baisse du trafic, par rapport la situation de rfrence 2020, sur les
mise 2x4v mise 2x4v de mise 2x4v des sections conserves 2x3 voies. Ce phnomne sexplique par lattractivit des sections
Trafic HPS en Situation de
des rocades la rocade rocades largies 2x4 voies, juges plus intressantes par les usagers, mme lorsquil y a
rfrence 2020
vh. / heure Ouest + Sud Est seule Est + Sud
allongement de parcours.
4 390 4 230 4 740 4 690
Rocade Est
8 140 7 920 8 720 8 770 Ainsi, titre dexemple :
5 730 6 240 5 850 6 330 pour une mise 2x4 voies des rocades Ouest+Sud, le trafic lHPS baisse :
Rocade Sud
8 100 8 590 8 040 8 420 de 2,2 % sur la section Les Izards-Croix Daurade ;
5 010 5 340 5 040 4 890 de 3,6 % sur la section La Roseraie-Soupetard ;
Rocade Ouest
7 500 8 300 7 350 7 300 de 3,3 % sur la section Montaudran-Palays.
Source : Atlantic Transports / Emtis Concomitamment, le trafic augmente, par rapport la situation de rfrence
Rapports une voie, ces trafics slvent, en moyenne, entre 1 100 et 2 200 vhicules sur les sections largies 2x4 voies :
lheure de pointe, soit des valeurs infrieures celles actuellement rencontres ; les de 8,9 % sur la section Purpan-Ponts Jumeaux ;
maximales tant du mme ordre de grandeur. de 14,7 % sur la section La Faourette-Bordelongue ;
de 7,2 % sur la section Langlade-Empalot.
Les saturations sont ainsi les suivantes :
pour une mise 2x4 voies de la rocade Est seule, le trafic lHPS baisse :
Sections
de 1,9 % sur la section Ponts Jumeaux-Purpan ;
Saturation en % Rocade Est Rocade Sud RocadeOuest
de 2,0 % sur la section La Faourette-Bordelongue ;
A62-A68 A68-A61 A61-A64 A64-A624 A624-A62 de 1,0 % sur la section Bordelongue-Empalot.
Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext Le trafic baisse galement de 1 % sur les sections du priphrique Sud
Actuelle 2004 (calcul comprise entre Rangueil et Bordelongue, reste stable entre Rangueil et
73 64 45 64 67 67 85 85 90 60 Lespinet et crot de 1 % entre Lespinet et le Palays (attractivit des sections
par le modle)
Est pour rejoindre le Nord de lagglomration).
Rfrence 2020 101 95 75 96 105 104 105 107 104 84 Concomitamment, le trafic augmente, par rapport la situation de rfrence
sur les sections largies 2x4 voies
de 8,3 % sur la section Izards-Croix Daurade ;
Rocade Est 2x4
86 81 63 81 103 103 103 105 104 84 de 8,9 % sur la section Roseraie-Soupetard ;
voies
de 6,9 % sur la section Montaudran-Palays.
Rocade Ouest +
98 91 71 92 87 89 93 95 91 70
Sud 2x4 voies
pour une mise 2x4 voies des rocades Est+Sud, le trafic lHPS baisse :
Rocade Est + Sud de 1,7 % sur la section Ponts Jumeaux-Purpan ;
84 79 62 81 87 88 103 105 103 83
2x4 voies
de 2,2 % sur la section Langlade-Empalot ;
On retrouve laugmentation significative de la congestion entre 2004 et 2020. La mise
2x4 voies de chaque rocade amliore globalement les conditions de circulation sur la Concomitamment, le trafic augmente, par rapport la situation de rfrence sur les
section concerne par laugmentation de capacit, mais linfluence est sur les autres sections largies 2x4 voies
rocades. de 6,6 % sur la section Izards-Croix Daurade ;
de 8,3 % sur la section Roseraie-Soupetard ;
Les trafics moyens journaliers estims dans chaque scnario de mise 2x4 voies du
de 6,8 % sur la section Montaudran-Palays.
priphrique sont largement suprieurs ceux actuellement constats. Ces trafics
atteignent notamment 195 000 vhicules sur certaines sections de la Rocade Sud en cas de 9,7 % sur la section Palays-Lespinet.
dlargissement de cette portion. Toutefois, du fait de la prsence de quatre voies par de 4,7 % sur la section Empalot-Langlade.
sens de circulation, les trafics horaires par voie nexcdent pas ceux actuellement
mesurs, de lordre de 2 000 2 100 vhicules sur quelques sections.
Commentaires sur les conditions de fonctionnement du priphrique en cas
dlargissement :
Laugmentation, en valeur absolue, du trafic sur le priphrique, est essentiellement le
fait de trafic local, induit au dtriment dautres voies structurantes alternatives, comme
la rocade Arc-en-Ciel qui voit, son trafic lheure de pointe du soir, baisser de lordre Le fonctionnement du priphrique 2x4 voies est susceptible dinduire de fortes
de 6% par rapport la situation de rfrence 2020 (cas de la mise 2x4 voies des contraintes en termes de congestion du trafic et de gestion de linfrastructure. En effet,
rocades Ouest + Sud). Par contre, le trafic crot sur des axes radiaux en sortie du la concentration du trafic, sur le seul priphrique, accentue le risque de congestion au
priphrique (+3% sur la section dA624 comprise entre le priphrique et la rocade niveau des diffuseurs et sur les voies radiales de dgagement dimensionnement plus
Arc-en-Ciel (cas de la mise 2x4 voies des rocades Ouest + Sud), avec risque, comme rduit (effet d entonnoir ). Loccurrence de formation de files dattente sur les
voqu prcdemment, de saturation des diffuseurs. bretelles est forte, avec remonte de queues sur le priphrique, pouvant ainsi crer des
situations potentiellement dangereuses et susceptibles de neutraliser la circulation sur la

voie lente du priphrique.
Les mouvements dentrecroisement de vhicules proximit des diffuseurs (cas, Temps de parcours pour effectuer les liaisons concernes lHPS :
frquents, de vhicules circulant sur la voie de gauche et se rabattant au dernier
moment pour sortir du priphrique) devraient prendre une plus grande ampleur, du Rocades Rocades
fait, dune part, du plus grand nombre de vhicules circulant sur linfrastructure et Rfrence Rocade Est
Temps lHPS 2003 Ouest + Sud Est + Sud
dautre part de la prsence dune voie supplmentaire traverser. Ces mouvements 2020 2x4v
2x4v 2x4v
sont facteurs de ralentissements et dinscurit. Montauban
58 min 1h20 1h17 1h19 1h17
Castelnaudary
De plus, lors dincidents sur le priphrique, occasionnant un blocage ou une Castelnaudary
restriction de circulation, un trafic plus important utilisera alors, comme dviation ou 1h05 2h00 1h56 1h58 1h56
Montauban
itinraire alternatif, le rseau secondaire, non prvu pour le recevoir.
Montauban
1h15' 1h35 1h35 1h31 1h35
En terme de gestion de linfrastructure, la mise 2x4 voies devrait entraner, pour Martres-T.
lexploitant, de plus grandes difficults intervenir sur la voie la plus gauche, Martres-T.
1h17 2h04 2h04 1h59 2h04
notamment lors de balisages de chantiers sous circulation ou dinterventions sur Montauban
incidents.
Castelnaudary
1h23' 1h38 1h38 1h34 1h34
Martres-T.
Les vitesses Le tableau suivant prcise les vitesses moyennes de circulation, lheure de pointe du
soir, sur le priphrique de Toulouse, pour les diffrents scnarios : Martres-T.
pratiques 1h15 1h26 1h26 1h23 1h22
Castelnaudary
Vitesse moy. Sections Source : Atlantic Transports / Emtis
lHPS Rocade Est Rocade Sud Rocade Ouest Temps de parcours uniquement sur le priphrique :
en km/h
A62-A68 A68-A61 A61-A64 A64-A624 A624-A62
Le tableau ci-aprs prcise, pour chaque liaison, le temps pass sur le priphrique
Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext Int Ext toulousain.
Actuelle 2004 (calcul
81 72 92 79 42 41 55 61 41 81 Rocades Rocades
par le modle) Rfrence Rocade Est
Temps lHPS 2003 Ouest + Sud Est + Sud
2020 2x4v
2x4v 2x4v
Rfrence 2020 44 38 74 45 35 35 34 32 33 58 Montauban
8min30s 14min00s 10min30s 13min15s 10min15s
Castelnaudary
Rocade Est 2x4 Castelnaudary
62 68 85 66 37 35 39 33 37 62 9min00s 17min45s 12min15s 15min45s 12min15s
voies Montauban
Rocades Ouest +
43 53 78 54 58 57 49 48 53 74 Montauban
Sud 2x4 voies 9min30s 14min45s 14min30s 10min30s 14min15s
Martres-T.
Rocades Est + Martres-T.
65 69 85 66 59 60 39 33 38 63 14min45s 19min00s 18min45s 13min30s 18min30s
Sud 2x4 voies Montauban
Source : Atlantic Transports / Emtis estimation des vitesses moyennes lheure de pointe sur le priphrique
Castelnaudary
La mise 2x4 voies du priphrique a pour effet daugmenter, par rapport la situation 7min00s 11min 10min30s 7min00s 6min45s
Martres-T.
de rfrence, les vitesses moyennes de lordre de 15 25 km/h selon les sections, aussi
bien sur la rocade Est que sur la rocade Ouest. Sur la rocade Sud (section A64-A61), les Martres-T.
7min30s 11min15s 11min00s 6min45s 6min30s
vitesses moyennes seraient mme en lvation par rapport maintenant avec une mise Castelnaudary
2x4 voies. Ce dernier point sexplique par le fait quactuellement Rocade Sud est 2x2 Source : Atlantic Transports / Emtis
voies. On peut constater quen 2020 et pour la situation de rfrence, lusager mettra 22
minutes de plus (1h20 au lieu de 58) pour effectuer un trajet complet le menant de
Montauban Castelnaudary par rapport au mme trajet ralis en 2003. Or, ce temps
Les temps de parcours Les logiciels de modlisation ont t utiliss pour rechercher les temps de parcours sur de parcours naugmente que de 5min30 sur le seul priphrique. La diffrence
diffrentes liaisons. Les tableaux suivants prcisent ces temps de parcours, lheure de
provient donc d'une augmentation globale du temps de parcours sur les sections de
pointe du soir. A noter : les temps mentionns dans les tableaux ci-aprs sappliquent
l'itinraire hors priphrique, essentiellement aux points de passage entre le
lheure de pointe du soir.
priphrique et A61 ou A62 (ces sections d'A61 et d'A62 en approche du priphrique
apparaissent fortement charges).
Les longueurs des itinraires sont les suivantes :
-Montauban (embranchement A62/A20) Castelnaudary (A61) : 96km
Par contre, entre la situation de rfrence 2020 et la mise 2x4 voies du priphrique
-Montauban (embranchement A62/A20) Martres-Tolosane (A64) : 103 km Est (ou Est + Sud), la diffrence est peu sensible : gain de 3min (de 1h17min
-Castelnaudary (A61) Martres-Tolosane (A64) : 114 km 1h20min) sur l'itinraire complet, et de 3min30 sur le priphrique (donc perte estime
de 30 secondes sur A61 ou A62). Compte tenu de la marge dincertitude du modle, on

peut dire que ce gain se produit uniquement sur le priphrique et que le temps de
parcours ne varie pas sur les sections hors priphrique. Cela semble signifier que la
mise 2x4 voies du priphrique n'induit pas de nuisances complmentaires, en terme
de saturation, sur les sections A61 et A62 proches de Toulouse, dimensionnes 2x3
voies et recevant un fort trafic dchange ou de transit.
En fait, la mise 2x4 voies du priphrique de Toulouse est essentiellement marque

par lapparition de trafic interne (local) supplmentaire. Les perturbations sur les voies
radiales se feront surtout sentir sur les axes coulant ce trafic local (rseau national non
autoroutier et rseau dpartemental principal).
Pour le trafic de transit, les carts de temps de parcours entre la situation de rfrence
(priphrique restant 2x3 voies) et la mise 2x4 voies sont faibles. La mise 2x4
voies du priphrique na que peu dincidence pour le trafic de transit, pour lequel les
conditions de circulation restent peu prs quivalentes.
Influence sur la part Des tests de sensibilit ont t mens pour tablir les potentielles consquences de
modale laugmentation de la capacit des sections du priphrique sur les parts modales
Toulouse et dans le ple urbain. Les diffrences, au regard de la marge derreur du
modle, ne sont pas significatives. Laugmentation globale de trafic sur le priphrique
correspond une redistribution des flux de vhicules. La part modale dune part, et le
nombre total de dplacements en voiture dautre part, ne varient pas.
Conclusion La mise 2x4 voies de sections du priphrique entrane une amlioration des
conditions de circulation par rapport la situation de rfrence 2020, sans toutefois
parvenir retrouver celles de la situation actuelle, et ce quelque soit le scnario
examin. Il est noter que si cette amlioration est sensible pour lusager qui emprunte
le priphrique, elle reste marginale pour le trafic de transit en termes de gain de temps.

Mise 2x4 voies du priphrique Toulousain DESCRIPTION DES OPERATIONS
Etude de faisabilit III 24/72
DELARGISSEMENT
3me partie : Description des oprations dlargissement travers types (PTT) conformes aux prescriptions de lICTAVRU tels que prsents en
page suivante :
Gnse du projet et On relve une croissance rapide des trafics sur le priphrique toulousain (en moyenne un PTT avec dimensionnement normal des lments constitutifs ayant pour
principes proposs +4%/an avec des fluctuations sensibles sur certaines sections). Ces volumes largeurs :
consquents de trafic - principalement du trafic dchange li laugmentation des o quatre voie de 3.50 m
o une BAU de 2.50m
dplacements motoriss sur lagglomration notamment pour les relations o une BDG de 1 m
domicile/travail - conduisent des phnomnes de saturation de la rocade o la bande mdiane de 2 m comprenant deux GBA
rgulirement constats lHPM et lHPS. De surcrot, on constate un allongement
progressifs des priodes de pointe. + un PTT avec dimensionnement rduit voire minimal des lments constitutifs ayant
Dans le cadre des rflexions engages sur lventuel grand contournement autoroutier pour largeurs :
de Toulouse, la faisabilit dun nouvel amnagement de capacit du priphrique o deux voies de gauche (voie de gauche et voie mdiane gauche) de 3.00 m
o la voie mdiane droite 3.25m
toulousain a t examine. Le matre douvrage a pos comme fondement cette tude
o la voie de droite 3.50m
de faisabilit, lamnagement du priphrique de sorte crer un anneau continu 2x4 o une BAU de 2.25m
voies indpendamment des voies dentre et de sortie au niveau des changeurs ou o une BDG de 0.75 m
encore des voies auxiliaires dentrecroisement entre changeurs rapprochs. o une bande mdiane de 0.90m contenant une DBA
De lanalyse des profils en travers type proposs, on en dduit :

Fonctionnalits et Le priphrique de Toulouse entre dans la catgorie des voies rapides urbaines
norme applicable caractristiques autoroutires (de type A). La norme de conception a utiliser pour le
profil en travers type avec dimensionnement normal de la chausse :
projet de mise 2x4 voies du priphrique sera lInstruction sur les Conditions
largeur totale des voies : 14m
Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines (ICTAVRU de juin 1990 du
largeur totale incluant BAU (2.50m) et BDG (1,00m) : 17.50m
CERTU) et le guide de conception des accs sur voie urbaine de type A qui le complte
largeur incluant 1 m de BDD et 0.75 de BDG : 15.75m (au droit de points durs
et lamende. Ce guide prend en compte en particulier les rgles dimplantation de la
ponctuels et extrmement contraints)
signalisation directionnelle de la circulaire 82-31 du 22 mars 1982 et dfinit les
diffrentes configurations possibles et distances respecter entre accs en fonction du
profil en travers type avec dimensionnement rduit de la chausse :
type de voies considres A100 et A80.
largeur totale des voies : 12.75m
La catgorie de route propos est A100 sauf pour la section de la rocade Sud dclasse largeur normale incluant BAU (2.25m) et BDG (0.75m) : 15.75m
en A80 compte tenu de ses caractristiques daxe en plan. largeur incluant 1 m de BDD et 0.75 de BDG : 14.50m (au droit de points durs
En terme de fonctionnalit, cette voie a bien pour objectifs : ponctuels et extrmement contraints) Attention ! Ce profil rduit apparat drogatoire
- un coulement dun trafic de transit privilgi ; car la largeur roulable de 14,70 m nest plus assure (voir commentaires ci-dessous).
- une intgration du projet dans un itinraire autoroutier exigeant une
homognit de caractristiques gomtriques et une continuit de qualit de Commentaires sur certains lments constituant du PPT :
service ;
- une interaction fonctionnelle relativement faible entre la voie et le site (hormis Voie mdiane de droite : Pour la voie mdiane de droite, on retiendra 3,25m comme
au droit des zones dchange) ; largeur minimale. Bien que la valeur de 3 m soit autorise si le taux de PL est infrieur
avec cependant : ou gal 7% ; le fait que ce taux se rapproche actuellement de ce seuil (6,5% sur
- une forte voire trs forte proportion de trafic dchange et local avec des certaines sections- valeur 2005) et la forte densit de trafic nous amnent retenir
dbits consquents ; 3,25m.
- une frquence de points dchanges relativement importante. Bande darrt durgence : Sur voies urbaines de type A, la BAU est un lment
important qui contribue au niveau de scurit et de service de linfrastructure. Elle
permet notamment la possibilit darrt durgence, constitue une zone de rcupration
Choix des Le projet consistant amnager sur place le priphrique, les lments daxe en plan et en cas de perte de contrle ou d vitement dobstacles, permet larrt des vhicules en
caractristiques de profil en long sadapteront des caractristiques existantes du priphrique dans panne ou en difficults, ainsi que lintervention des secours, participe aux conditions de
gomtriques et du lobjectif de limiter au maximum les besoins demprises complmentaires, de rutiliser visibilit et amliore la scurit des personnels dentretien. En section courante, une
profil en travers type au mieux la plate-forme existante et de prserver les changes avec la voirie locale. valeur normale de 2,50m est prescrite et celle-ci peut tre rduite 2,25m si les
de projet contraintes (conomiques, emprises,) le ncessitent.
Les enjeux en termes de gomtrie portent essentiellement sur le choix et loptimisation
du profil en travers. Une BAU rduite 2,25m en largeur assure encore toutes les fonctions quon lui
Les dimensions du profil en travers doivent tre choisies de faon satisfaire un assigne mais cette configuration peut gnrer un inflchissement de la trajectoire des
certain nombre de fonction et de conditions et notamment : vhicules circulant sur la voie de droite et un risque daccident en cas dintervention sur
lcoulement du trafic, vhicule en panne. En dessous de 2.25m, la BAU nassure plus ses fonctions.
la scurit des usagers et des riverains, Dans le cas o les contraintes sont telles que la largeur minimale de 2,25m ne peut
limplantation des ouvrages dart, ponctuellement tre assure (au droit dun ouvrage existant par exemple), il convient de
la prise en compte de lentretien, sassurer que la largeur roulable permet bien de conserver le nombre de files en mode
limplantation de protections phoniques, dgrad au droit dun vhicule accident ou en panne soit pour une 2x4 voies une
les contraintes conomiques, largeur roulable de 14,70 m.
les contraintes de phasage,
Nous proposons dappliquer pour la section courante 2x4 voies, deux profils en
DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES DU SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

DELARGISSEMENT
Profil en travers type section courante

avec dimensionnement normal
Profil en travers type + section courante

avec dimensionnement rduit

DELARGISSEMENT
- des visites de site.

Pour certains ouvrages dlicats (gomtrie complexe avec biais variable) ou
Analyse de la Les principes mthodologiques constituant des points durs , lexamen des plans de rcolement douvrages a t
compatibilit des effectu. Une des grandes difficults lors de lanalyse a rsult du fait que les levs
ouvrages dart Lanalyse sur les ouvrages dart et leur comptabilit au projet dlargissement du disponibles ne reprent pas prcisment les appuis des OA.
existants priphrique est effectue selon les principes suivants :
Cette approche sommaire a tout de mme permis dvaluer le niveau de comptabilit
pour les ouvrages de type passages suprieurs (PS), lanalyse consiste des ouvrages dart. Pour confirmer la faisabilit, la dmarche devra tre approfondie
vrifier que les traves enjambant les chausses du priphrique dgagent un dans le cadre dtudes ultrieures sur la base de levs topographiques complts avec
gabarit en largeur suffisant pour y loger le nouveau profil en travers largi. les appuis, avec lexamen systmatique des rcolement douvrages et par un recalcul des
Trois cas de figure peuvent se prsenter : ouvrages de type passages infrieurs.
- soit, la largeur disponible entre appuis est suffisante pour loger la
plateforme sans dgradation du profil en travers type ; dans ce cas, Les rsultats et commentaires :
louvrage rentre dans la catgorie des ouvrages compatibles (couleur
verte) Lanalyse est faite pour chaque ouvrage selon deux grandes options de plateforme : le
- soit, la largeur disponible permet de loger les voies de circulation profil en travers normalis (PTT normal) et le profil rduit (PTT rduit) tel que dcrits
mais reste toutefois insuffisante pour maintenir des largeurs prcdemment. Les rsultats dtaills sont dcrits dans les tableaux qui suivent et
normatives daccotement et/ou de BDG. ; Dans ce cas louvrage est illustrs cartographiquement (1 carte pour les PS et 1 carte pour les PI) en reprenant le
considr comme compatible avec un profil en travers dgrad avec code de couleurs vert, orange ou rouge selon le niveau de compatibilit.
ou sans drogations (couleur orange).
- soit, la largeur est insuffisante ; dans ce cas louvrage est considr analyse de la compatibilit des Passages suprieurs (PS) :
comme incompatible avec le projet dlargissement (couleur rouge). Les rsultats dtaills sont fournis dans les tableaux des pages suivantes. Le tableau ci-
Pour ces ouvrages, la dmolition puis reconstruction dun ouvrage dessous synthtise les rsultats :
adapt simposeront.
Dans le deuxime cas, des propositions dadaptation pourront parfois
tre formules pour amliorer la configuration (exemple : loger une Compatibilit
bretelle dentre ou de sortie sous la trave de rive moyennant le Nombre de PS PTT normal PTT rduit
raidissement des perrs). Rocade Ouest
7 4
pour les ouvrages de type passages infrieurs (PI), lanalyse consistera 13 3 3
valuer la comptabilit gomtrique des tabliers existants avec le projet 3 6
dlargissement. Rocade Sud
De la mme faon, trois cas de figure peuvent se prsenter : 15 14
- soit, la largeur disponible sur tablier entre dispositif de retenue est 17 2 1
suffisante pour loger la plateforme largie sans dgradation du profil
0 2
en travers type ; dans ce cas, louvrage rentre dans la catgorie des
Rocade Est
ouvrages compatibles (couleur verte)
- soit, la largeur disponible sur tablier permet de loger les voies de 9 4
circulation mais reste toutefois insuffisante pour maintenir des 20 5 5
largeurs normales daccotement et/ou la BDG. ; Dans ce cas 6 11
louvrage est considr comme compatible avec un profil en travers
dgrad avec ou sans drogations (couleur orange). De lanalyse des rsultats, on peut mettre en vidence les points saillants suivants :
- soit, la largeur est insuffisante ; louvrage est donc considre comme - le profil en travers avec des dimensions normales gnrent de nombreuses
incompatibles avec le projet dlargissement (couleur rouge). Dans ce incompatibilits ; ce qui le rend plus difficile appliquer et plus coteux. Dans
cas, louvrage devra faire lobjet de travaux dlargissement si la mesure o les PS sont rgulirement rpartis tout le long de litinraire et
possible ou bien il faudra envisager la construction dun nouvel quil y a lieu dviter les variations frquentes de PTT et en particulier de
ouvrage accol au prcdent. largeurs de voies (nuisibles pour la scurit et pour la cohrence globale de
Lattention du lecteur est attire sur le fait pour les PI, lapproche sommaire dcrite ci- lamnagement), nous proposons au matre douvrage de poursuivre lanalyse
dessus permet de catgoriser les PI mais que seul un recalcul de la structure permettra principalement sur la base du profil de travers rduit.
de confirmer pour un ouvrage gomtriquement compatible sil est apte ou non - la Rocade Sud est de loin la section qui comprend le plus douvrages
recevoir la nouvelle configuration. Ces vrifications au calcul ne sont pas prvues dans incompatibles. En effet sur 17 PS, seuls 3 ouvrages sont gomtriquement
le cadre de la prsente tude sommaire. adapts. On notera en particulier que le pont canal , les couvertures C1, C2 et
C3 et les ouvrages des changeurs de Rangueil, des Demoiselles et de Lespinet
Hypothses et limites mthodologiques : sont tous incompatibles. Le cot que reprsenteraient ces reconstructions, les
difficults lies aux conditions de ralisation des travaux sous circulation met
Lanalyse est faite sur la base des donnes disponibles : en cause la faisabilit de llargissement de la rocade Sud 2x4 voies. On
- des caractristiques fonctionnelles des ouvrages telles que dcrites sur les ajoutera que les travaux programms de mise 2x3 voies savrent dj
fiches signaltiques douvrages tires des bases de donnes des gestionnaires : dlicats et gnrent des situations de dgradation des caractristiques
la base Edouart de la DIRSO (SPT/CGOA) pour les ouvrages dA620 et gomtriques.
la base Gestion des OA des ASF pour ceux de la rocade Est ; - La rocade Ouest prsente galement une section difficile entre Faourette et la
- des plans topographiques ; Garonne o plusieurs PS sont incompatibles. Ponctuellement, louvrage de

DELARGISSEMENT
Sesquires apparat premire vue incompatible ; Toutefois, la modification

La dmolition puis reconstruction dun ou des deux ouvrages apparat comme une
de certaines bretelles (notamment la sortie en boucle) pourrait tre explore
solution peu raliste car conomiquement impactante et difficilement ralisable en
(passages sous trave de rive). Ainsi, louvrage pourrait ainsi entrer dans la
termes dexploitation sous chantier car cela suppose de maintenir lensemble de la
catgorie orange . Enfin, louvrage de lchangeur des Ponts-Jumeaux,
circulation sur un seul ouvrage (en mode bidirectionnel dgrad) pendant les travaux de
incompatible, reste ponctuellement un autre point dur de cette section.
dmolition puis de reconstruction de lautre ouvrage (longue dure du chantier).
- La rocade Est prsente galement quelques points durs notamment au niveau
des ouvrages de lchangeur de Croix-Daurade et celui portant la voie SNCF Nonobstant la faisabilit dun ventuel largissement, la solution la plus pertinente
Toulouse Albi prs de la jonction A68. consisterait construire un troisime viaduc paralllement ceux existants. Reste
- Lanalyse au niveau des nuds de Lalande et du Palays pose le problme de la rsoudre la problmatique dexploitation en service qui consisterait configurer le
rupture de continuit des voies du priphrique au niveau de ces nuds. viaduc central en mode bidirectionnel selon une logique daffectation qui reste tudier
Lexercice ce stade de faisabilit, sest born examiner la possibilit au cas par cas et de sorte rduire le moins possible lambigut pour lusager au niveau
dlargir des bretelles ddies pour les passer 4 voies ; ce qui nest sans doute du point de choix en amont du viaduc.
la solution fonctionnelle la plus approprie. En effet, ltude du rtablissement
de cette continuit suppose de remettre en cause la configuration et Pour le chiffrage des solutions, dfaut de connatre la faisabilit dun largissement
lorganisation gnrale de ces nuds ; ce qui dpasse le cadre de la prsente des viaducs, il a t prvu la construction de viaducs supplmentaires.
tude. Des tudes ultrieures pourront utilement approfondir cette
problmatique.
+ analyse de la compatibilit des Passages infrieurs (PI)

Les rsultats dtaills sont fournis dans les tableaux des pages suivantes. Le tableau ci-
dessous synthtise les rsultats :
Compatibilit
Nombre de PI PTT normal PTT rduit
Rocade Ouest
20 14
21 0 6
1 1
Rocade Sud
9 9
9 0 0
0 0
Rocade Est
11 5
11 0 6
0 0
De lanalyse des rsultats, on peut mettre en vidence les points saillants suivants :
- La plupart des passages infrieurs existants sont gomtriquement inadapts
pour recevoir la future plateforme 2x4 v. Seuls quelques-uns permettraient
ventuellement dadapter un profil rduit moyennant la plupart du temps des
drogations fortes.
- On notera que la Rocade Sud comprend 2 couples de viaducs sur la Garonne
(Ponts de lOnia et dEmpalot) qui savrent gomtriquement incompatibles.
La rocade Ouest comprend un couple de viaducs sur la Garonne (Pont de
lembouchure) pour lesquelles des drogations permettraient de loger la
plateforme rduite sous rserve de la suppression des trottoirs et de la voie
cyclable sur le tablier Nord. En outre le viaduc de Lalande est incompatible
(voir commentaires ci-dessous sur les viaducs).
Analyse des points durs (les viaducs sur la Garonne et le viaduc de Lalande) :
Le problme trs spcifique des viaducs doubls est pos ds lors que les tabliers
existants sont gomtriquement incompatibles avec le profil en travers projet.
La possibilit dlargir ce type douvrages est techniquement dlicate apprhender et
dans tous les cas mritera dtre explore dans le cadre dtudes techniques plus
approfondies. Toutefois, de telles solutions techniquement complexes supposent un
renforcement probable plus ou moins consquent de structure et une gestion de
chantiers sous circulation dlicate ; ces sujtions tant gnratrices de surcots
consquents.

DELARGISSEMENT
Compatibilit des passages

suprieurs :

DELARGISSEMENT
Nota : Les chiffres indiqus en gras rsultent de cotations

prises sur plans de rcolement

DELARGISSEMENT
Carte de synthse sur limplantation

des ouvrages dart de type PS et leur
compatibilit (avec PPT rduit) :
Lgende :
Ouvrages gomtriquement
compatibles
compatibles mais qui ncessitent
des adaptations de profils en
travers sous ouvrages voire des
drogations
Ouvrages incompatibles

DELARGISSEMENT
Compatibilit des passages infrieurs :

DELARGISSEMENT

DELARGISSEMENT
Carte de synthse sur limplantation

des ouvrages dart de type PI et leur
compatibilit (avec PPT rduit) :
Lgende :
compatibles
compatibles mais qui ncessitent
des adaptations de profils en
travers sous ouvrages voire des
drogations
Ouvrages incompatibles

DELARGISSEMENT
Analyse des impacts Une dfinition plus approfondie du projet est indispensable pour connatre les
fonciers de emprises complmentaires ncessaires au projet dlargissement. Toutefois, lapproche
llargissement sommaire effectue dans le cadre de la prsente tude permet didentifier les zones
potentielles susceptibles dtre impactes par le projet dlargissement compte tenu de
linsuffisance des emprises actuelles.
Ce travail a t effectu sur la base des plans de dlimitation du domaine public routier
fournis par les ASF et par la DDE31.
La carte synoptique ci-contre repre ces zones potentielles dimpact foncier et les
photographies ariennes des pages suivantes qui synthtisent les contraintes section par
section, localisent galement ces zones en jaune ple.
Une approche complmentaire a t mene par Ingrop afin dvaluer de manire

qualitative et quantitative limpact sur le foncier de la mise 2x4 voies du priphrique
toulousain. En labsence de projet dtaill, le nombre de constructions dmolir a t
estim grossirement . Le niveau de prcision de ces donnes est insuffisant pour
dfinir prcisment les acquisitions ncessaires la ralisation des amnagements
envisages.
On note en particulier que les zones potentielles dimpact foncier savrent trs
nombreuses sur certains tronons, et notamment sur la rocade Ouest et la rocade Sud.
Sur ces secteurs, la contrainte lie lhabitat urbain dense implant en bordure du
priphrique toulousain actuel rend trs difficile linsertion de nouvelles voies. La mise
24 voies ncessitera invitablement lacquisition dun grand nombre de btiments
situs au bord des voies pour permettre llargissement de la plate-forme autoroutire.
La rocade Est, plus rcente, sinsre dans un contexte bti aujourdhui relativement
moins contraint que les rocades Ouest et Sud. Les zones d'habitat riverain sont plus
loignes de l'infrastructure grce l'existence de zones dvolues d'autres types
d'occupation du sol, plus en adquation avec la proximit d'une infrastructure
autoroutire. Llargissement de la rocade Est devraient tre contenues dans les
emprises existantes (plus tendues que celles des autres rocades), sous rserve de la
mise en place de dispositions constructives de type soutnements.
Les abords des rocades Ouest et Sud sont trs contraints. Elles sinsrent au sein dune
trame urbaine particulirement dense et continue notamment sur les trois secteurs
suivants o le bti jouxte au plus prs la rocade :
entre lchangeur des Ponts-Jumeaux et lchangeur de Purpan,
entre lchangeur de la Faourette et le nud de Bordelongue,
entre lchangeur dEmpalot et lchangeur des Demoiselles.
La mise 2x4 voies du priphrique sur ces sections, ne pourra tre contenue
lintrieur des emprises actuelles. Par consquent, cet largissement exercera des
emprises complmentaires aux dpens :
despaces privatifs vocation de logement collectif ou individuel,
despaces privatifs vocation dactivits (commerces, bureaux, restaurants, ),
despaces publics usage rcratif (parcs, stades, ),
despaces publics de type voiries,
La prsente analyse sattache identifier par secteur gographique (rocade Ouest et

Sud) les principales contraintes lies lhabitat linsertion de lamnagement projet
(mise 4 voies). Lanalyse sappuie notamment sur les photographies ariennes des
pages suivantes.
Zones potentielles dimpact foncier

DELARGISSEMENT
*. Section Sud : section Ponts-Jumeaux - Bordelongue

Impacts fonciers Au droit de la rocade Ouest : Entre lchangeur des Ponts-Jumeaux et
potentiels par sections lchangeur de Purpan, les amnagements
* Section Nord : section A62 Ponts-Jumeaux
pourrait ncessiter lacquisition de
Les emprises ncessaires la mise 2x4 voies de la rocade Ouest sont prsentes ci-
nombreux logements rpartis entre habitat
aprs du Nord au Sud.
collectif et habitat individuel de part et
Aux abords de lchangeur de Sesquires,
dautre du priphrique toulousain. A noter
lamnagement 2x4 voies du priphrique
galement la prsence dun restaurant en
toulousain pourrait ncessiter des emprises
contrebas de la rocade ct priphrique
sur :
extrieur aux abords de la Garonne.
le parc dactivits de la Glacire
vocation industrielle ct priphrique Au Sud de lchangeur de Purpan, on
extrieur, recense ct priphrique extrieur un
la ZI Fondeyre Suisse vocation mixte impact potentiel sur une ancienne ferme
ct priphrique intrieur entre le canal Maison individuelle ct priphrique intrieur
destine lenseignement professionnel de
latral la Garonne et la rocade, Purpan et reconvertie en lieu daccueil des
des constructions vocation dhabitat entreprises partenaires de ltablissement.
individuel de part et dautre du
priphrique. On y recense galement des espaces verts
La ZI Fondeyre Suisse de proximit.
On dnombre au total lacquisition possible
denviron 5 maisons individuelles et 3 On dnombre environ 13 maisons
btiments dactivits situs en bordure individuelles ct priphrique intrieur et
immdiate de la rocade Ouest. 9 habitats individuels, 1 habitat collectif, 1
restaurant et 1 btiment dactivits ct
priphrique extrieur qui potentiellement, Restaurant ct priphrique extrieur
Entre lchangeur des Minimes et le se trouvent sous lemprise directe des
diffuseur de Sesquires, aucune amnagements projets.
habitation ne se trouve sous lemprise Entre lchangeur de la Cpire et le nud
directe des amnagements. Seuls le de Bordelongue, lamnagement 2x4
canal latral la Garonne et le chemin voies du priphrique toulousain ncessite
de halage pourraient tre des emprises potentielles sur :
ponctuellement impacts par la ZAC du Babinet vocation de
linfrastructure. commerces et de services ct
priphrique extrieur. Le commerce li
Le canal latral la Garonne lautomobile reste une spcifi forte de
cette zone ; on y dnombre en effet de
nombreux tablissements spcialiss. Ce
Btiment dactivits ct priphrique extrieur secteur compte galement de nombreux
Entre lchangeur des Minimes et le diffuseur btiments vtustes et abandonns,
des Ponts Jumeaux, seuls le canal latral la de grandes cits dhabitat social qui se
Garonne et le chemin de halage se trouvent sont dvelopps ct priphrique
sous lemprise directe des amnagements intrieur ponctus de quelques maisons
ct priphrique intrieur. individuelles,
des quipements publics (scolaire,
Ct priphrique extrieur, lamnagement sportif et culturel),
2x4 voies de la rocade pourrait ncessiter des des espaces verts publics de proximit,
Groupe dexploitation transport lectricit Pyrnes
emprises sur :
des espaces occups par les gens du
des constructions vocation dactivits Habitat collectif cot priphrique intrieur voyage.
(EDF GDF et RTE notamment),
et des constructions vocation dhabitat On recense environ 4 btiments dactivits
individuel et collectif, ct priphrique extrieur, 3 quipements
publics, 1 garage et 1 habitat collectif (en
Les amnagements projets pourraient limite) ct priphrique intrieur
ncessiter lacquisition denviron 7 maisons potentiellement acqurir dans le cadre
individuelles et 3 btiments dactivits. des amnagements projets.
Habitation individuelle aux abords de la rocade Ouest
Espaces verts de proximit

DELARGISSEMENT
+ Au droit de la rocade Sud A lapproche de lchangeur de Lespinet, ct

Impacts fonciers priphrique extrieur, on trouve une vaste zone
potentiels par sections Les emprises ncessaires la mise 2x4 voies de la rocade Sud sont prsentes ci-aprs rserve aux grands quipements avec le
(suite) dOuest en Est. complexe spatial de Lespinet et le complexe
scientifique de Rangueil qui accueillent
exclusivement des entreprises spcialises dans le
domaine de laronautique et du spatial mais aussi
des tablissements denseignement suprieur lis
ou non larospatial.
Discothque Villa Garden et menuiserie Azur Renov
Entre lchangeur de Lespinet et lchangeur du
Palays ct priphrique intrieur, on recense
Entre lchangeur dEmpalot et quelques implantations ponctuelles de socits en
lchangeur des Demoiselles, le bordure immdiate de la rocade Sud. 2 btiments
paysage limitrophe la rocade est trs dactivits (la discothque Villa Garden et les
diversifi. On recense le long de Parc du Sacr Cur Rangueil de part et dautre de la rocade menuiseries Azur Rnov ) sont situs
linfrastructure ou proximit immdiatement au Sud des jardins ouvriers dAir
plusieurs units susceptibles dtre France entre la rocade et les anciennes pistes de
impactes par les amnagements larodrome de Montaudran. Ces deux activits
projets : sont desservies par un chemin parallle la
Btiment dactivits aux abords de
le paysage bti occup par lhabitat rocade qui permet le stationnement de la la rocade Sud
pavillonnaire, clientle. 2 autres btiments dactivits (Mutant
le paysage bti occup par lhabitat distribution et le Centre Europen de
collectif et les quipements mls lAutomobile) sont implants en bordure
aux pavillons, immdiate de la rocade Sud entre la rocade et
lavenue de Lespinet. Lamnagement 2x4 voies
le paysage rcratif li aux espaces
du priphrique toulousain pourra ventuellement
verts et notamment le parc du
Habitat collectif et quipements ct priphrique intrieur
exercer des emprises sur ces constructions ou les
Sacr Cur Rangueil situ de part
espaces privs attenants. A noter galement la
et dautre de la rocade,
prsence de jardins ouvriers juste au bord de la
le canal du Midi et le pont canal rocade. Ces jardins seront dplacs dans le cadre
franchissant la rocade. du projet de ZAC de Montaudran, projet Jardins Ouvriers
dominante dhabitat.
Les amnagements projets le long de la rocade

Sud ncessiteront lacquisition de plus de 60
maisons individuelles, denviron 5 habitats
collectifs et denviron 5 btiments dactivits.
Habitat individuel ct priphrique intrieur

DELARGISSEMENT
- lallocation des crdits et les moyens mis en uvre.

Il va sans dire que les travaux devront se faire sans fermeture de la circulation (sauf
Analyse des impacts Limpact de llargissement sur les conditions dexploitation nest pas neutre. Cette ponctuelle et de nuit) et que les changeurs devront galement rester en
sur les conditions nouvelle configuration du priphrique apportera invitablement des nouvelles fonctionnement pendant toute la dure des travaux. En outre, les travaux devront tre
dexploitation (en contraintes pour les exploitants et supposera de revoir toutes les procdures raliss par petits tronons successifs. Il est en effet inconcevable de mettre demble
service) dintervention et notamment celles relatives aux interventions sur objets ou vhicules lensemble dune section en chantier. Les perturbations sur la circulation et le sentiment
en panne sur les voies mdianes (de gauche ou de droite). dinconfort et dinscurit pour lusager seraient beaucoup trop importants du fait des
Les longueurs des dispositifs temporaires de rabattement de files sen trouveront rductions de la largeur des voies en service rendues ncessaires par les travaux en rives
allonges et des difficults pourraient tre gnres de ce fait sur certaines sections par ou en TPC.
la proximit entre certains changeurs. On notera galement que les reconstructions douvrages dart savreront extrmement
pnalisantes pour la dure globale de chantier dautant ces travaux dlicats raliser
En contrepartie, en cas de blocage de la voie lente (accident ou panne), la plateforme sous circulation doivent tre raliser avant toute intervention en section courante. De
largie prserve la possibilit dcouler un trafic consquent sur les 3 voies restantes ou mme les reconfigurations ventuelles dchangeurs pourraient galement savrer
en mode dgrad sur 4 voies. contraignantes en terme de dlai tant donn les contraintes de maintien de circulation.
Seule une analyse plus fouille du phasage de travaux dans le cadre dun dossier
Exploitation sous Les chantiers dlargissement se caractrisent par des spcificits souvent dexploitation sous chantier permettrait daffiner la cinmatique des chantiers et
chantier contraignantes : lanalyse des dlais.
Lencombrement du site et un espace rduit la fois pour linstallation,
laccs, la zone de travail et la circulation du chantier ; A ce stade des tude, on peut tout de mme approcher les ordres de grandeur suivants
en terme de dure de chantier :
Linfrastructure existe et peut prsenter un passif en terme
denvironnement (bruit) qui devra tre intgr dans lanalyse ;
Linaire valuation des dlais de ralisation
Limportance du respect du dlai, les nombreuses interfaces avec dautres Scnario Est Seul 14 km 3,5 ans
activits et souvent le travail de nuit, qui limitent notamment les possibilits
Scnario Ouest + Sud 18,3 km 5 ans
dinnovation et dajustement en cours de travaux. Ceci milite pour lemploi de
Scnarios Est + Sud 21 km 5,5 ans
techniques prouves qui concilient faible encombrement, rapidit
dexcution et repliement facile ;
Les travaux sous circulation qui ncessitent des basculements, le moins Analyse des impacts Les cartes synoptiques qui synthtisent les contraintes section par section, mettent en
frquent que possible et un phasage ne permettant pas toujours de tenir sur les changeurs vidence les changeurs les plus impacts.
compte des optimums de mise en uvre des techniques routires ;
Un certain nombre dchangeurs possdant des sorties en boucles ou attaches
La ncessit de segmenter les travaux en tronons de manire limiter la gne
diagonales avec des caractristiques rduites prsentent ce jour des
aux usagers et lobligation dachever parfaitement les travaux par tronon car
dysfonctionnements (par exemple, renversements rguliers de PL sur lchangeur de
tout retour en arrire est impossible ;
Purpan et dans une moindre mesure sur celui des Minimes).
La ncessit de se raccorder lexistant en le rutilisant partiellement.
Llargissement de la plateforme du priphrique pourrait de surcrot gnrer un
En outre, il faut assurer une possibilit permanente pour lexploitation, de rinjecter le accroissement des dysfonctionnements si lamnagement se contente (compte tenu des
trafic sur la chausse en chantier en cas daccident ou dincident sur les chausses libres, contraintes multiples) de sadapter de lexistant en rduisant plus encore les courbes sur
la nuit notamment. La ralisation des largissements requiert le ripage des voies de les bretelles.
circulation et le plus souvent le recours des voies de largeur rduite conduisant
Les tudes ultrieures devront diagnostiquer finement le fonctionnement actuel de
canaliser plus svrement le trafic et le contraindre ; ces dispositions saccompagnant
chaque changeur et lappui dune tude de scurit (enjeux et diagnostic) proposer le
de limitation de vitesse.
cas chant les modifications de configuration dans le respect des rgles de conception
des changeurs.
Il est souligner quune des principales difficults tient la reconstruction sous
circulation de certains ouvrages de type PS gomtriquement incompatibles. Cest
notamment le cas de certains PS au droit dchangeurs comme notamment celui des
Ponts-Jumeaux pour lesquels il faut assurer le maintien de lchangeur concern en impacts acoustiques Ltude du CETE du Sud-Ouest GCRT- Prparation du dbat public Dossier du matre
service pendant toute la phase de travaux. Cest aussi le cas du PS portant la ligne aux abords du douvrage volet bruit de mars 2007 cite plus haut a analys les effets en termes de
ferroviaire Toulouse Albi qui devra tre reconstruit en maintenant en service tant la priphrique nuisances sonores des divers scnarios damnagement 2x4 voies du priphrique en
rocade Est que la voie ferre; du pont canal des Herbettes. Tous ces travaux devront les comparant la situation de rfrence (sans amnagement).
faire lobjet dun examen minutieux lors des tudes ultrieures sur lexploitation sous
chantier.
Dlais de ralisation Il est trs dlicat dvaluer les dlais ncessaires pour raliser ces ventuels travaux
dlargissement dans le cadre des divers scnarios.
Ces dlais sont conditionns par de nombreux facteurs difficiles apprhender ce
stade dimprcision des tudes :
- les contraintes dexploitation sous chantier et de maintien de
circulation ;
- la complexit technique des travaux ;
- la matrise foncire ;

DELARGISSEMENT
Emissions from Road Transport).

1.Inventaire d'missions sur le domaine d'tudes.
missions des polluants indicateurs majeurs

Consommatio
CO2 CO NOx PM10 SO2 COV benzne
n nergtique
(tonnes/jour) (kg/jour)
2005 3 276 10 203 79,6 36,6 2 686 262 7 716 269
Rfrence
4 351 13 627 41,7 35,0 2 162 348 3 925 70
("Fil de l'eau")
2020 Rocade 3/4 Est 4 338 13 587 41,3 34,9 2 160 347 3 891 70
2x4 Est 4 343 13 602 41,5 34,9 2 161 347 3 905 70
voies Ouest 4 330 13 564 41,2 34,9 2 153 346 3 884 70
Table 1 : missions des polluants indicateurs majeurs sur le domaine d tudes
missions des polluant mtalliques

Plomb Cadmium Cuivre Chrome Nickel Slnium Zinc
(g/jour)
2005 2 711 33,9 5 570 159 224 33,9 3 277
Rfrence
2 111 36,4 7 401 215 312 36,4 4 343
("Fil de l'eau")
2020 3/4 Est 2 097 36,0 7 379 215 311 36,0 4 330
Rocade
Est 2 103 36,1 7 387 215 311 36,1 4 335
2x4 voies
Ouest 2 093 35,7 7 366 214 310 35,7 4 322
Table 2 : missions des polluants mtalliques sur le domaine d tudes
missions des composs volatils

HAP NMVOC Actaldhyde Acroline Formaldhyde
(kg/jour)
2005 1,3 6 885 189 92,8 367
Rfrence
2,3 3 525 172 89,4 319
("Fil de l'eau")
2020 3/4 Est 2,3 3 491 170 88,4 316
Rocade
Ltude conclut que dune manire gnrale, limpact sonore de la mise 2x4 voies du Est 2,3 3 505 170 88,8 317
2x4 voies
priphrique, reste limit au regard de la situation de rfrence ( fil de leau ). Ouest 2,3 3 484 169 88,2 315
Cependant les simulations effectues dans le cadre des travaux de modlisation ne Table 3 : missions des composs volatils sur le domaine d tudes
permettent pas dapprhender limpact des nuisances sonores rellement ressenties par
la population. * Bilan carbone sur le domaine d'tudes
Les tableaux ci-dessus montrent qu'entre 2005 et la situation de rfrence 2020,
l'augmentation de la circulation prvue (en nombre de km parcourus) dans le domaine
impacts sur la qualit Le domaine dtude a port sur le rseau routier modlis d'tudes devrait entraner une augmentation de la consommation nergtique et des
de lair aux abords du pour les tudes multimodales de dplacements du GCAT missions de dioxyde de carbone (CO2) de l'ordre de 33% quelque soit le scnario
priphrique puis un zoom a t effectu sur les abords du envisag.
priphrique qui constitue une des zones les plus
pollues de lagglomration. * Bilan sur les autres polluants
Les tableaux ci-dessus montrent que vu les progrs attendus en matire d'missions de
L'inventaire des missions concernant la situation polluants pour les vhicules d'ici 2020, cette augmentation de trafic (et de
actuelle a t ralis partir des donnes de simulation consommation) ne devrait pas empcher une diminution des missions des principaux
du trafic (anne 2005) fournies par le CETE du Sud polluants rglements entre 2005 et la situation de rfrence 2020.
Ouest.
Ces donnes ont t tablie sur la base des trafics en
heure de pointe du soir (HPS), avec les vitesses en heures
creuses et en heures de pointe, et en considrant la part
de vhicules lgers (VL) et de poids lourds (PL). La
modlisation des missions lchappement et par
vaporation a ainsi t ralise avec le modle Impact
Ademe version 2 adapte de la mthodologie europenne
COPERT III (COmputer Programme to calculate
Rseau viaire du domaine dtude ->

DELARGISSEMENT
2. Inventaire d'missions sur le priphrique (zoom). 3. Conclusions des analyses sur la qualit de lair
missions des polluants indicateurs majeurs Les premiers rsultats concernant les missions des principaux polluants montrent que
Consommation :
CO2 CO NOx PM10 SO2 COV Benzne - l'augmentation du trafic prvu pour 2020 devrait entraner une augmentation de la
nergtique
consommation nergtique et des missions de CO2 (qui sont directement lies
(tonnes/jour) (kg/jour)
l'intensit du trafic routier),
2005 206 643 3,5 2,4 159 16 384 13 - l'amlioration des missions des vhicules prvue d'ici 2020 devrait plus que
Rfrence ("Fil compenser cette augmentation de la consommation pour se traduire par une baisse
265 829 2,1 2,1 114 21 240 4
de l'eau") gnralise des missions des principaux polluants,
3/4 - l'chelle du priphrique, l'impact sur les missions est beaucoup plus important :
2020 263 824 1,9 2,1 117 21 220 4
Rocade Est Le passage 2x4 voies a plutt tendance renforcer I'attractivit du priphrique et
2x4 voies Est 264 828 2,0 2,1 117 21 228 4 donc augmenter le trafic sur celui-ci ce qui se traduit par une augmentation des
Ouest 265 832 1,9 2,1 115 21 224 4 missions.
Table 4 : missions des polluants indicateurs majeurs sur le priphrique
missions des polluant mtalliques

Plomb Cadmium Cuivre Chrome Nickel Slnium Zinc
(g/jour)
2005 152 1,6 350 10 14 1,6 206
Rfrence ("Fil de
123 1,6 450 13 19 1,6 264
l'eau")
2020 3/4 Est 116 1,4 447 13 19 1,4 262
Rocade
Est 120 1,5 449 13 19 1,5 264
2x4 voies
Ouest 115 1,3 451 13 19 1,3 265
Table 5 : missions des polluants mtalliques sur le priphrique
missions des composs volatils

Actaldhyd
HAP NMVOC Acroline Formaldhyde
e
(kg/jour)
2005 0,1 341 11 5,1 21
Rfrence ("Fil de
0,2 216 10 5,3 19
l'eau")
2020 3/4 Est 0,2 194 9 4,6 17
Rocade
Est 0,2 203 10 4,9 18
2x4 voies
Ouest 0,2 198 9 4,7 17
Table 6 : missions des composs volatils sur le priphrique
* Bilan carbone sur le priphrique
Comme pour l'ensemble du domaine d'tudes, les tableaux ci-dessus montrent que la
consommation nergtique et les missions de CO2 devraient augmenter entre 2005 et
la situation de rfrence 2020. Cependant la variation entre les scnarios de mise 2x4
voies du priphrique et la situation de rfrence est beaucoup plus marque que pour
l'ensemble du domaine d'tudes.
Le passage 2x4 voies sur le priphrique a pour effet de rendre celui-ci plus attractif
et donc d'en augmenter le trafic l'empruntant. Ce qui se traduit par une augmentation
des missions de polluant sur le priphrique.
* Bilan sur les autres polluants

Mmes remarques que pour le bilan carbone .

DELARGISSEMENT
Ratios destimation Acquisitions foncires :

Approche financire Mthodologie et hypothses Pour tablir les ratios, ont t pris en compte le prix actuel des terrains constructibles sur
l'agglomration toulousaine (Toulouse et 1re courronne) et le prix moyen dune
L'valuation du cot de lopration porte sur llargissement des diffrentes sections du habitation :
priphrique en vue dune mise 2x4 voies. Le cot des terrains est valu : 200/m
Nous proposons de construire cette estimation en la dcomposant de la manire suivante Le cot dune habitation est valu : 500 000
:
tudes, tudes :
Acquisitions foncires, Ce poste intgre les dpenses de matrise duvre, de conduite dopration et le contrle
Travaux : extrieur. On peut valuer ce poste environ 8% du cot des travaux.
Dgagement des emprises,
Terrassements & couche de forme, Travaux :
Assainissement, * Dgagements des emprises : ce poste inclut les dplacements de rseaux, les
Chausses, dmolitions de chausses, les dmolitions de btiments, les dboisements et
Ouvrages dart, dbroussaillages, les fouilles archologiques, les dposes et dmolitions diverses
Adaptation des changeurs (hors ouvrages), (dquipements dexploitation et de signalisation et autres).
quipements d'exploitation et de scurit, Ce ratio est valu 0,20 M/km.
Sujtions spciales :
- exploitation sous chantier, * Terrassements et couches de forme : ce poste inclut le dcapage de terre vgtale, les
- protections acoustiques, terrassements gnraux (dblais, remblais, emprunts, dpts, traitement et travaux en
- amnagements paysagers. zone compressibles) ainsi que la ralisation des couches de forme (avec traitement
ventuel) pour la section courante.
A ce stade des tudes, les estimations sommaires ne peuvent tre effectues que sur la Ce ratio est valu 0,65 M/km pour la rocade Ouest. Il est major de 40% soit 0,91
base de ratios. Les sources retenues pour ltablissement de ces ratios sont les suivantes : M/km pour les rocades Sud et Est dont le profil en long gnre davantage de volumes
(dblais pour la rocade sud et dclais/remblais pour la rocade Est) et en raison de
POSTES ORIGINES sujtions lies la prsence de sols compressibles dans la valle de lHers (rocade Est).
tudes gnrales Mise 2x3 voies rocade Sud (projet)
Acquisitions foncires Prix pratiqus sur l'agglomration toulousaine * Assainissement : ce poste inclut tous les dispositifs dassainissement et de drainage
Dgagement des emprises Mise 2x3 voies rocade Sud (projet) pour la section courante. Ce ratio est valu 0,825 M/km.
Terrassements& couche de forme Mise 2x3 voies rocade NO (bilan financier)
Assainissement Mise 2x3 voies rocade NO (bilan financier) * Chausses : ce poste inclut la ralisation de la structure de chausse et la constitution
Chausses Mise 2x3 voies rocade NO (bilan financier) des accotements pour la section courante (hors bretelles).
Ouvrages (ouvrages dart et murs de Ratios usuels par m de surface utile de tablier et Ce ratio est valu 1,25 M/km sur la base dune structure GB/GB.
soutnement) par mde murs de soutnement
Adaptation des changeurs (hors Mise 2x3 voies rocade NO (bilan financier) * Ouvrages dart :
ouvrages) Ce poste couvre les dpenses douvrages dart ainsi que les murs de soutnement
Le cots des ouvrages d'art est valu au m de tablier de la faon suivante :
quipements d'exploitation et de Mise 2x3 voies rocade Sud (projet)
Les passages suprieurs courants sont valus 3 500 HT/m de surface utile de tablier.
scurit
Une majoration de 40% est intgre pour la dmolition pralable sagissant de
Sujtions spciales :
reconstruction. Les passages infrieurs courants sont valus 5 000 HT/m
exploitation sous chantier Rhabilitation dviation de Colomiers (march)
dlargissement du tablier. Les soutnements sont estim hauteur de 1 400 HT/m
protections acoustiques Ratios usuels par m dcrans acoustiques
amnagements paysagers Mise 2x3 voies rocade Sud (projet)
* Adaptation des changeurs (hors ouvrage) :
Le cot de ramnagement d'un changeur est valu 2 M l'unit (cot bas sur le
Nous avons considr que pour certains travaux de section courante (hors OA), le cot bilan financier du reconfiguration de lchangeur des Minimes sur la rocade nord-ouest
dun largissement de 2x2 voies 2x3 voies est relativement comparable celui dun lors de llargissement 2x3 voies). Ce cot concerne les reprises des dispositifs dentre
passage de 2x3 voies 2x4 voies (et notamment sur les postes de dgagement demprises, et sortie et constitue une provision pour les modifications de configuration des bretelles
de chausses et dassainissement) ou des carrefours de raccordement sur les voiries secondaires.
* quipements d'exploitation et de scurit :

Ce poste intgre la signalisation verticale et horizontale, les dispositifs de retenue, le RAU,
les quipements dexploitation et la reprise complte du rseau dclairage public. Il est
valu 1,5M/km pour la rocade Ouest et major 2M/km pour la rocade Est pour
intgrer les exigences du concessionnaire autoroutier.
*Sujtions spciales
Ce poste intgre les mesures dinsertion paysagre, les dispositifs de protection acoustique
et les dpenses lies lexploitation sous chantier.
Les mesures dinsertion paysagre peuvent tre value hauteur de 0,4M/km.
Le cot d'un cran phonique est estim 3 600 HT/mL y compris la dmolition de

DELARGISSEMENT
l'existant. Enfin, Les dpenses lies lexploitation sous chantier sont values 1M/km BILAN FINANCIER :
sur des voies urbaines aussi charges. Ce niveau d'tude n'autorise qu'une estimation trs approximative tablie partir de ratios
et qui dbouche sur des cots moyens. Il apparat donc souhaitable d'appliquer des
Lensemble des ratios utiliss ont t croiss avec la base de donnes nationale coefficients (+ 20% et + 20 %) ces cots afin d'obtenir une valeur basse et une valeur
INFRACOUT gre par le SETRA. Ces derniers apparaissent cohrents et donnent des haute.
rsultats en adquation avec des cots doprations similaires. Les fourchettes ainsi obtenues figurent dans le tableau ci-aprs :
La dcomposition des rsultats par section figure dans le tableau en annexe 1. Le tableau
ci-dessous agrge les rsultats dtaills selon les divers scnarios :

DELARGISSEMENT
Synthse des contraintes et enjeux par section :

Rocade Ouest A620 (section Nord) / section Lalande -Ponts Jumeaux
Echangeurs :
Nud Lalande Diffuseur de Sesquires Echangeur des Minimes Diffuseur de Ponts-Jumeaux
1 000 m 2 700 m 1 300 m
Rocade Est
A62 Bordeaux PS43
Impact possible sur zone de
Fondeyre-Suisse + zones
bties (habitat individuel)
Continuit du
priphrique peu entrecroisement
performante
Impact sur rseau vert et
franchissement pitonnier
PI1A/B Impact possible sur rseau vert et
Impact sur rseau vert et canal
canal latral la Garonne
latral la Garonne
PS1 PI2
PS3A/B
PS4
Gomtrie dgrade de
la sortie en boucle
Impact possible sur parc de la
Glacire + zones bties PI3
(habitat individuel) entrecroisement PI4
PI5A/B
Impact possible sur zones
dhabitat (individuel et collectif)
+ btiments dactivit
source Aeroscan auat 2005 Gomtrie dgrade de la
sortie en boucle (contrainte du
complexe sportif prserver) Rocade Ouest

DELARGISSEMENT
Rocade Ouest (A620) / section Ponts-jumeaux - Bordelongue
Echangeurs :
Echangeur des Ponts jumeaux Echangeur de Purpan Echangeur de La Cpire changeur de La Faourette Nud de Bordelongue
2 000 m 1 200 m 1 700 m

1 600 m
entrecroisements
Rocade Sud
Vers A62 Bordeaux
PI 13a/b A64 Tarbes
PS 12
Impact potentiel sur grandes cits
dhabitat social+ quipements publics+ PS 11
espaces destins aux gens du voyage
PI 6 a/b
Problmatique du entrecroisement PI 12
franchissement rtablir
pour les modes doux
PI 7 a/b
PS 9
PI 8 a/b
Gomtrie dgrade de la PI 11
Impact sur zones bties Impact potentiel sur
sortie en boucle
(habitats collectifs et ZAC du Babinet
individuels)
PI 9 a/b
PI 10 a/b
entrecroisements
Gomtrie dgrade
de certaines bretelles
source Aeroscan auat 2005 A624 Auch

DELARGISSEMENT
Rocade Sud (A620) / section Bordelongue - Palays
Echangeurs :
Nud de Bordelongue Echangeur dEmpalot Echangeur de Rangueil Echangeur des Demoiselles Echangeur de Lespinet Noeud du Palays
1 800 m 2 100 m 1 300 m 1 000 m 1 450 m
entrecroisement
Gomtrie dgrade de
la sortie en boucle
Impact potentiel sur des

zones dhabitats individuels et PS 23 PS 24
PS 13 collectifs
PS 25
PS 18 a/b Rocade Est
PS 14
PI 17 a/b PS 21a/b
PS 15
PS17 PS 20
PI 16 a/b PS 19 Impact possible sur le
Gomtrie dgrade de
la sortie en boucle complexe spatial de Lespinet
Gomtrie dgrade
des sorties en boucle
Impact possible sur la
ZAC de Montaudran
Impact possible sur le complexe
Rocade ouest PI 14 PI 15 a/b scientifique de Rangueil
PI 18
PS 26 a/b
A64 Tarbes
Continuit du
priphrique peu
source Aeroscan auat 2005 performante
A61- Narbonne

DELARGISSEMENT
Rocade Est A62 / section Lalande Jonction A68

Echangeurs :
Nud de Lalande Demi-diffuseur des Isards Diffuseur de Croix-Daurade Nud/Jonction A68
1 200 m 2 500 m 1 000 m
Voies dentrecroisement
A62 Bordeaux
Futur changeur
Continuit du de Borderouge
priphrique peu
performante PS35
PS34A/B
A68 Albi
PS42
PS43
PS37
PS32
PS31
Rocade NO
Rocade E
source Aeroscan auat 2005

DELARGISSEMENT
Rocade Est A61 / section Jonction A68-Palays
Echangeurs :
Nud Jonction A68 changeur de la Roseraie Echangeur de Soupetard Echangeur de Lasbordes Echangeur de Montaudran Echangeur du Palays
1 100 m 2 300 m 1 700 m 2 500 m 1 600 m
entrecroisement
Futur changeur de
la Jonction Est
A61 Narbonne
PS27
PI22a/b
A68 Albi PI23a/b

PI21
Continuit du
PI25a/b priphrique peu
performante
PI24a/b
Rocade Sud
source Aeroscan auat 2005

Etude de faisabilit SYNTHESE ET CONCLUSIONS 47/72
Synthse et conclusions
Cette tude de faisabilit a port sur la mise 2x4 voies des diffrentes sections du priphrique toulousain. En ralit, lhypothse
thorique damnagement (fixe par le matre douvrage de ltude) est de crer sur les sections amnages, 4 voies filantes dans En ce qui concerne lamnagement potentiel de la rocade Sud et dune partie significative de la rocade Ouest (entre La Faourette
chaque sens de circulation, indpendamment des accs (bretelles dentres ou sorties) ou des voies auxiliaires dentrecroisement et Bordelongue), les analyses techniques ont mis en vidence de manire probante, des difficults majeures mettant en cause la
rendues ncessaires par la proximit des points dchange. Trois scnarios qui relient A62 (liaison vers Bordeaux) et A61 (liaison faisabilit de cette opration pour les raisons suivantes :
vers Narbonne) ont t examins : le scnario Ouest (empruntant rocade Ouest et rocade Sud), le scnario Est (empruntant - en ce qui concerne les ouvrages dart, la plupart des passages suprieurs sont reconstruire (dont le pont canal) et les
rocade Est) et le scnario 3/4 Est (empruntant rocade Est et rocade Sud). Ce nouvel amnagement de capacit du priphrique passages infrieurs non courants (viaducs franchissant la Garonne) savrent galement incompatibles ;
toulousain vise comme principaux objectifs faire face laugmentation constante du trafic et amliorer dans la mesure du - l'emprise est insuffisante sur quasiment lensemble du linaire de ces sections. En outre, une grande partie du trac
possible les conditions de circulation notamment pour le trafic de transit traversant lagglomration. Cette tude a permis de sinscrit dans un contexte d'habitats individuels et collectifs denses ; ce qui prsage de la ncessit dun grand nombre
cerner et graduer les difficults majeures lies cet largissement de la plateforme qui sopre dans un cadre extrmement d'expropriations ;
contraint. - de toute vidence, ces lments sont de nature a compromettre lacceptation sociale dun tel projet..
Si le scnario Rocade Est seule 2x4 voies apparat de loin comme tant le plus raliste des trois scnarios envisags ; cest
Le rapport sarticule en trois grandes parties qui successivement, prsente litinraire et ses caractristiques actuelles, expose toutefois un chantier complexe raliser sous circulation dont lintrt sur le plan de la rentabilit socio-conomique reste
ensuite les volutions prvisibles lhorizon 2020 du trafic sur le priphrique avec ou sans amnagement de capacit (selon les dmontrer. Il gnrera des perturbations importantes de la circulation (restrictions et basculements de circulation) pendant la
divers scnarios) et prsente enfin lopration dlargissement et ses impacts. dure des travaux qui sera longue. Ce projet napporte pas damlioration significative pour le trafic de transit en terme de temps
de parcours. Enfin, il napparat pas cohrent avec certaines orientations de ltat et des collectivits en matire de transport et
La premire partie de ltude a permis de dresser un tat des lieux relatif la configuration actuelle du priphrique. Cet tat des denvironnement (PDU, loi sur lair, plan de protection de latmosphre).
lieux prsente litinraire de manire gnrale et explicite ses caractristiques. Il y est rappel limportance et la composition du
trafic empruntant le priphrique en soulignant limportance du trafic dchanges en comparaison avec le trafic de transit dont la Dautres pistes mriteraient galement dtre approfondies comme notamment lamlioration des continuits du priphrique au
part reste modre (3% sur la rocade ouest, 6% sur la rocade Sud et 12% sur la rocade Est). Un clairage sur les donnes niveau des nuds de Lalande et du Palays. Enfin, lapproche est reste ce stade purement gomtrique et trs thorique. Une
daccidentologie est galement apport. En outre, la prsentation des caractristiques met en vidence le nombre lev douvrages tude portant sur loptimisation de dexploitation et la gestion dynamique de trafic mriterait dtre engage pour aller plus loin
dart qui pour de nombreux, constitueront des contraintes fortes voire des points durs en cas dlargissement de la plateforme. dans la recherche dun scnario mieux adapt.
La seconde partie de ltude prsente lvolution prvisible du trafic lhorizon 2020 avec ou sans amnagement de capacit. Il
ressort de ces analyses que la mise 2x4 voies du priphrique permet une amlioration des conditions de circulation par rapport
la situation de rfrence ce mme horizon sans toutefois, parvenir retrouver celles de la situation actuelle ; et cela quelque
soit le scnario examin. Il est soulign en outre que si cette amlioration est sensible pour lusager qui emprunte quotidiennement
le priphrique, elle reste marginale pour le trafic de transit en terme de gain de temps.
La troisime partie du rapport prsente lopration dlargissement et notamment les hypothses retenues pour le projet en terme
de profil en travers en section courante. Elle examine dans le dtail, la comptabilit des ouvrages dart existants avec le projet
dlargissement de la plateforme. Elle sattache ensuite examiner les principaux effets du projets en pointant les difficults
majeures notamment sur le plan technique ou de limpact foncier. Une estimation tablie partir de ratios a permis une approche
financire des divers scnarios.
La carte de synthse ci-contre met en vidence les principales contraintes recenses savoir les ouvrages de type PS ou PI se
rvlant incompatibles et constituant donc des points durs ainsi que les zones potentielles dimpact foncier.
Le tableau danalyse multicritre qui suit, vise comparer de faon synthtique les divers scnarios entre eux :
Mise 2x4 voies Mise 2x4 voies Mise 2x4 voies

rocade Est seule rocades Ouest + Sud Rocades Est +Sud
Impact sur le bti 0 --- --
Impact foncier (hors bti) - --- --
Exploitation sous chantier -- --- ---
Dure des travaux -- --- ---
Impact sur ouvrages de type PS - --- --
Impact sur ouvrage de type PI - -- --
dont impacts sur viaducs --- --
Fonctionnement Trafic :
Conditions gnrales de circulation + + +
Trafic de transit / gain de temps 0 0 0
Impact environnemental - -- --
Cot - --- ---
+ effet favorable
0 sans effet significatif
- effet dfavorable
-- effet trs dfavorable
--- effet trs pnalisant voire rdhibitoire (en terme de faisabilit)

Etude de faisabilit GLOSSAIRE/ANNEXES 48/72
Glossaire des sigles utiliss : Listes des annexes

Annexe 1 calcul des cots par section
ICTAVRU Instruction sur les conditions techniques damnagement des voies rapides urbaines
PLU Plan local durbanisme Annexe 2 fiches synoptiques des changeurs
PDU Plan des dplacements urbains
SDAT Schma directeur de lagglomration toulousaine
CPER Contrat de plan tat Rgion
CAGT Communaut dagglomration du Grand Toulouse
GCAT Grand contournement autoroutier de Toulouse
TSCP Transport en commun en site propre
BAAC Bulletin danalyse des accidents corporels
PTT Profil en travers type
HPM/HPS Heure de pointe du matin / du soir
BAU Bande darrt durgence
BDD Bande drase de droite
BDG Bande drase de gauche
TPC Terre-plein central
BM Bande mdiane
GBA/DBA Sparateur en bton adhrent (glissire / double sparateur)
LU Largeur utile du tablier
LR Largeur roulable du tablier
PL Poids lourd
VL Vhicule lger
PI Passage infrieur (entendre dans le cas despce pont-route portant les voies du priphrique
franchissant un obstacle ou un rseau)
PS Passage suprieur (entendre dans le cas despce pont de toute nature enjambant les voies du
priphrique)
PSDA/PIDA Passage suprieur/infrieur en dall arme
PSDN/PIDN Passage suprieur/infrieur en dalle nervure
PSDP/PIDP Passage suprieur/infrieur en dalle prcontrainte
PICF Passage infrieur en cadre ferm
PIPO Passage infrieur en portique ouvert
POD Portique ouvert double
PRAD Pont poutres prcontraintes par adhrence
PPE Pont poutrelles enrobes
VIPP Viaduc traves indpendantes poutres prfabriques

Etude de faisabilit ANNEXE 2 49/72
Annexe 1 Estimation des cots par section

Le tableau ci-dessous donne les rfrences de cots doprations antrieures damnagement du priphrique et donne
les dtails par section du priphrique.

Annexe 2 fiches synoptiques des changeurs

Echangeur n LALANDE Jonction des rocades

Localisation
Gestionnaire ASF Est et Ouest avec lA62
Environnement de Cet changeur est situ lextrmit nord du priphrique toulousain. Il assure la connexion avec
lchangeur l'autoroute A62 (direction Bordeaux) et rtablit la continuit du priphrique entre les rocades Est
et Ouest dans un secteur essentiellement marqu par des constructions usage d'activits
commerciales ou industrielles et de lhabitat ct Aucamville. Il se situe 400 m au Sud de la
barrire de page Toulouse Nord (sur lautoroute A62).
L'absence totale d'change avec les voies urbaines et la continuit du priphrique, assure par des
bretelles de l'changeur font la particularit de ce noeud routier.
Morphologie de La liaison Rocade Est Rocade Ouest se fait par un noeud anses de type saut de
lchangeur mouton imbriqu avec une configuration du mme type pour la liaison Rocade Ouest
A62 ; La continuit directe tant privilgie sur la liaison A62 Rocade Est.
Une configuration similaire ( double saut de mouton ) se retrouve sur le nud de Bordelongue
la diffrence prs que la continuit est privilgie cette fois sur les voies du priphrique.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart - 1 pont de type PS 4 traves dont 1 (22,40m) portant la
composant lchangeur bretelle d'accs au page de l'A62 franchit les 2 voies du
priphrique intrieur.
- 1 pont de type Ps 3 traves dont 1 (24,00m) portant la
bretelle d'accs au page de l'A62, franchit les 2 voies du
priphrique extrieur.
- 1 pont de type PI long de 45,00m environ et d'une largeur de
12,00m portant la bretelle 2 voies du priphrique intrieur
franchit l'accs au page de l'A62.
crans phoniques Oui (ct Aucamville)
Murs de soutnement aucun
Configuration priphrique 2 voies de gauche filantes puis une entre sur la rocade Est 2 A62
priphrique int Bordeaux
au droit de lchangeur voies avec adjonction d1 voie)
1 sortie en affectation 1 voie svasant rapidement 2 voies
priphrique ext
(continuit assure par bretelle en anse) puis 2 voies filantes
Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie en affectation 1voie svasant 2 voies vers le page
priphrique Sens priphrique ext 1 entre avec adjonction dune voie en provenance du page
Priphrique extrieur
Priphrique intrieur
Rocade
Ouest
Rocade
Est
Les TC empruntant
Aucune ligne de bus nemprunte l'changeur
l'changeur

Echangeur n33 SESQUIERES Rocade Nord Ouest

Localisation
Gestionnaire ETAT PK (axe PS) : 0+682m
Environnement de Cest le plus trange des changeurs toulousains. Il semble au premier abord que lchangeur se
lchangeur situe sur lavenue des tats-Unis : un gros rond point, deux voies daccs. Mais il apparat bien
vite que certaines directions ne sont pas accessibles, contrairement aux mentions sur les panneaux.
En fait, la voie rapide (2x2) qui est visible est la voie daccs lchangeur proprement dit. Celui-ci
est donc distinct et dtach de toute voirie urbaine, ce qui peut paratre paradoxal pour un
changeur de priphrique.
Lensemble changeur/Voie daccs/Rond-point pose pas mal de problmes de congestion. Le
SGT a entam des rflexions pour remdier la gomtrie particulire et parfois dangereuse ou
origine des bouchons (tourne--gauche trop court pour stocker les vhicules en attente). Une des
solutions consisterait reprer les tourne--gauche les plus importants et les enlever du trafic en
crant des bretelles supplmentaires, par exemple en amont de lchangeur ct Lalande.
Toutefois, il faut prciser quune commission avait travaill sur diverses variantes il y a plus de 10
ans et ses rflexions navaient pas abouti sur quelque chose de concrtement ralisable.
Morphologie de L'changeur est compos ct Nord de 2 attaches (1 bretelle d'entre et 1 bretelle de sortie) et
lchangeur ct Sud d'1/4 de trfle et une bretelle de sortie.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont type passage suprieur 4 traves (4x17,80m) d'une
composant lchangeur surface de 1220 m portant la rue du ple (VC 2x2 voies).
Ecrans phoniques Aucun

Murs de soutnement Aucun
Configuration priphrique priphrique int

au droit de lchangeur 3 voies filantes.
priphrique ext
Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 2 voies/1 entre 1 voie
priphrique Sens priphrique ext 2 sorties 1 voie/1 entre 1 voie
Les TC empruntant
Aucune ligne de bus emprunte l'changeur
l'changeur

Echangeur n31 LES MINIMES Rocade Nord Ouest

Localisation
Environnement de Il est trs simple au niveau organisation :

lchangeur Lchangeur sert croiser une 2x3 voies (le priphrique) et une 2x2 voies (avenue
dElche).
Les changes avec le milieu travers se font uniquement ct Blagnac avec une
desserte de la station dpuration au Nord et du quartier des Sept Deniers au Sud au
niveau de lchangeur des Sept Deniers (situ moins de 500 m. de lchangeur des
Minimes)
Le priphrique est bord lEst par le canal latral, qui se branche sur le canal du Midi
au port de lembouchure au niveau de lchangeur des Ponts Jumeaux. Le long de ce
canal se trouve des transporteurs (Courriers de la Garonne) et le parc Voirie de la
mairie de Toulouse.
Morphologie de Au Nord, il est compos de 2 attaches diagonales et d'un de trfle. Au Sud Ouest 1 attache
lchangeur diagonale et de trfle. Au Sud Est une attache diagonale et de trfle relis un giratoire.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur compos de 2 tabliers et
composant lchangeur de 4 traves dont 2 (2x19,40) permettant le passage de la
rocade, d'une surface de 1750 m portant l'A621 (voie de
l'aroport 2x2 voies).
Configuration priphrique priphrique int 3 voies filantes

au droit de lchangeur priphrique ext 3 voies filantes +1 voies d'entrecroisement
Les changes avec le Sens priphrique int 1 entre 1 voie / 1 entre 2 voies / 1sortie 1 voie vase 2
priphrique voies.
Sens priphrique ext 1 sortie 1 voie vase 2 voies / 1 entre et 1 sortie 1 voie
couples par 1 voie d'entrecroisement / 1entre 1 voie.
Les TC empruntant
1 ligne de bus Navette aroport
l'changeur

Echangeur n30 PONTS JUMEAUX Rocade Nord Ouest

Localisation
Gestionnaire ETAT PK :4+628, 4+720, 4+942
Environnement de Il est trs tendu en surface, cest un ensemble de ponts qui permet de franchir la Garonne et le
lchangeur canal latral, son rservoir et son alimentation. Sous cet enchevtrement de ponts passe un rseau
de cheminements piton-vlo.
Il y a des murs anti-bruit ct ouest
Les bretelles daccs donnent sur deux ponts diffrents.
La sortie vers Toulouse centre est trs impressionnante car cest une plonge dans le port de
lembouchure. La voie prolongeant cet changeur est lalle de Brienne qui borde le canal du
mme nom.
Un radar automatique a t install rcemment sur cette alle.
Les btiments les plus proches du priphrique et des bretelles daccs sont tous des maisons de
ville (gnralement R+2).
Morphologie de Au Nord l'changeur est compos de 2 attaches (1 bretelle d'entre et une bretelle de sortie) ainsi
lchangeur qu'un d'un ouvrage courbe enjambant la rocade pour dboucher sur une bretelle d'entre sur le
priphrique extrieur. Au Sud une attache (1 bretelle de sortie) assurant la connexion avec le
centre ville.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont type passage suprieur 2 trave (2x17,45m) d'une
composant lchangeur surface de 580 m portant la RD1 (3 voies en sens unique).
Un pont de type passage infrieur enjambant une piste
cyclable,
D'un pont de type passage infrieur compos de 3 tabliers
enjambant une piste cyclable et une bretelle.
Ecrans phoniques 1 mur le long de la bretelle d'entre ct priphrique extrieur.

au droit de lchangeur priphrique ext 3 voies filantes
Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 1 voie / 1 entre 1 voie
priphrique Sens priphrique ext 1 sortie 1 voie / 1 entre 1 voie
Navette aroport
ligne de bus n 16 Blagnac ritouret-Mondonville glise
Les Tc empruntant ligne de bus n 25 Chapou cit U-Mirail universit
5 lignes de bus
l'changeur ligne de bus n 70 Jeanne D'Arc-Blagnac Mairie/Lyce
ligne de bus n 71 Jeanne D'Arc-Beauzelle-Seilh-
Aussonne/agassines

Echangeur n29 PURPAN Rocade Ouest

Localisation
Environnement de Lchangeur est trs tendu en surface car il comprend la fois la connexion avec le quartier
lchangeur environnant et la connexion avec lA624 vers Auch.
Les bretelles de sortie sont situes une extrmit de lavenue de Grande-Bretagne, prs de
lhpital Purpan et du Palladia (htel 4 toiles).
Ct priphrique intrieur : les anciennes usines de GIAT Industries occupent une surface trs
importante. Ce site est la proprit de la Ville de Toulouse et est provisoirement utilis par la
SEMVAT en tant que dpt de bus. Une ZAC est prvue en 2005 sur 15 des 30 hectares du
site. Le Znith est situ non loin de lchangeur (800 m environ).
Ct priphrique extrieur, lespace entre les bretelles de sortie et les bretelles dentre est
principalement occup par des htels et des commerces.
Lautre ct des bretelles dentre marque le dbut de la zone commerciale de Purpan :
Carrefour et petites surfaces spcialises (bricolage, sport).
Morphologie de Ct Ouest l'changeur est compos de 2 attaches diagonales (liaison A624) et d'un1/4 de
lchangeur trfle (liaison av. de Grande Bretagne), ct Est 2 attaches diagonales et 1/4 de trfle.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage infrieur compos de 2 tabliers
composant lchangeur d'une largeur totale de 34,50 m et d'une superficie de 1213
m enjambant la RN124 (avenue de grande Bretagne 2x2
voies) et l'A624 (2x2 voies).
Ecrans phoniques 1 mur le long de la bretelle d'entre ct Est

Les changes avec le Sens priphrique int 2 sorties 1 voie / 1 entre 1 voie.
priphrique 1 sortie 1 voie vase 3 voies / 1 sortie 2 voies / 1 entre
Sens priphrique ext
2 voies.
Les TC empruntant Ligne de bus n25 Chapou cit U-Mirail universit

2 lignes de bus
l'changeur Ligne de bus n70 Jeanne D'Arc-Blagnac Mairie/Lyce

Echangeur n27 LA CEPIERE Rocade Ouest

Localisation
Environnement de Situ proximit du mtro, cet changeur est entour dunits urbaines trs diffrentes :
lchangeur lhippodrome et un centre EDF-GDF au nord-est
un terrain vague et des immeubles dhabitat collectif (la Faourette) au sud est
un lyce et France 3 en lisire louest puis un habitat pavillonnaire en deuxime tranche
noter : un bruit de fond permanent sur les rues louest de lchangeur malgr une distance
relativement importante par rapport au priphrique (chemin de la Fronde et alles des Vitarelles).
Morphologie de L'changeur est compos ct Ouest d'attaches diagonales (1 bretelle d'entre et 1 bretelle de
lchangeur sortie raccordes un giratoire) et ct Est d'1/4 de trfle (+1 sortie en boucle).
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 2 traves (16,80m et
composant lchangeur 20,50m) d'une surface de 930 m portant la VC23 2x3 voies
(route de Saint Simon)
Une passerelle piton de forme hlicodale ct Est pour
accder au trottoir.

Les changes avec le Sens priphrique int 2 sorties 1 voie / 1 entre 1 voie
Les TC empruntant Ligne de bus n13 Basso Cambo-Arnes

2 lignes de bus
l'changeur Ligne de bus n25 Mirail-Arsenal

Echangeur n26 LA FAOURETTE Rocade Ouest

Localisation
Environnement de Lchangeur est un assez mal agenc, dune part au niveau lisibilit, dautre part au niveau de
lchangeur loccupation de lespace et de son insertion dans le milieu urbain. Le priphrique (et donc
lchangeur) est en effet au mme niveau que le sol autour des immeubles. Certains bretelles
daccs et de sortie apparaissent donc comme de simple prolongement de voies desservant les Ouvrage du mtro
immeubles. Cest le seul changeur plat du priphrique toulousain.
Ct priphrique extrieur, le quartier est une zone commerciale daspect globalement assez
dgrad. Un amnagement pour les pitons et cyclistes passe sous lchangeur de ce ct-l mais la
voie est tellement large et dpourvue de signalisation quil est difficile de savoir si cest une rue ou
vritablement un cheminement pitonnier
Ct priphrique intrieur se trouvent de petits immeubles en R+3 ou R+4 (Papus) qui sont
spars du priphrique par un petit bosquet, un chemin pitons/cycles et un mur anti-bruit. le
chemin pitonnier longe et dbouche sur la rue de Touraine permettant laccs la collectrice.
Morphologie de L'changeur est de type demi-trfle quadrants opposs avec sorties en boucles. Dans le sens
lchangeur intrieur, la bretelle de sortie en boucle est couple avec une collectrice. Un accs la collectrice
est amnag partir de la rue de la Touraine desservant les immeubles de Papus. Par ailleurs, des
voies auxiliaires dentrecroisement existent avec lchangeur de la Cpire situ 800m au Nord.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart 1 pont de type PS 4 traves dont 2 (2x19,54m) franchissent
composant lchangeur les voies de la rocade, porte l'avenue de la Reynerie (VC 2x2
voies). La surface de tablier avoisine les 1745 m.
crans phoniques 1 mur antibruit le long de la sortie ct Ouest
Configuration priphrique priphrique int 3 voies filantes + collectrice ou voie auxiliaire dentrecroisement
Priphrique intrieur
au droit de lchangeur priphrique ext 3 voies filantes + voie auxiliaire dentrecroisement
Les changes avec le 1 sortie en boucle 1 voie depuis la collectrice + 1 accs sur la collectrice
priphrique Sens priphrique int / 1 entre sur voie auxiliaire dentrecroisement (avec lchangeur suivant
de La Cpire).
1 sortie en boucle 1 voie depuis voie auxiliaire dentrecroisement (avec
Sens priphrique ext lchangeur de la Cpire)/ 1 entre 1 voie.
Les TC empruntant Aucune ligne n'emprunte l'changeur

l'changeur

changeur n BORDELONGUE Jonction rocades

Localisation
Gestionnaire ASF Ouest/Sud et A64
Environnement de Ce diffuseur assure la jonction entre le priphrique et l'autoroute A64 (vers Tarbes). Cest un
lchangeur nud sans connexion au rseau de voirie urbaine.
Proche de l'ancien site AZF, son environnement est constitu au Sud ouest d'installations
sportives et d'un groupe scolaire, au Sud est d'une zone d'activit et au Nord de la cit de
Bordelongue protge par des crans acoustiques.
Sa configuration se rapproche de celle de Lalande
Morphologie de L'changeur est constitu au Nord d'une attache diagonale et d'une sortie en boucle au Sud de 2
lchangeur attaches diagonales.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur portant la bretelle d'accs
composant lchangeur l'A6.
Un pont de type passage infrieur 2 tabliers d'une largeur
totale de 23,50m enjambant la bretelle de l'A64 desservant le
Ecrans phoniques Ct priphrique intrieur (cit de Bordelongue).


Les changes avec le Sens priphrique int 1 entre 2 voies / 1 sortie 2 voies
priphrique Sens priphrique ext 1 entre 2 voies / 1 sortie 2 voies
Les TC empruntant
Aucune ligne de bus emprunte l'changeur
l'changeur

Echangeur n25 LANGLADE Rocade Sud

Localisation
Environnement de Cet changeur est remarquable par son architecture : trs haut, avec trs peu demprises pour les
lchangeur bretelles daccs et de sortie, ce pourrait tre lidal de lchangeur urbain.
Cest un demi-changeur tourn vers le Palays.
Deux lignes SNCF se regroupent au sud de lchangeur. Lune delle passe sous le pont de
lchangeur.
Cet changeur tait entour dentreprises ou installations publiques :EDF et parc DDE au nord et
AZF, Hpital Marchand, SEMVAT au sud. Tous les btiments ont t trs endommags voire
abandonns aprs la catastrophe, notamment pour le parc routier DDE dplac au Chapitre sur le
site de la subdivision VRU.
Le secteur est donc appel une reconversion forte (cancropole, fort et lotissements) dans les
prochaines annes.
Lors de mon passage, des gens du voyage taient installs en contrebas du priphrique.
Morphologie de Ce n'est qu'un demi changeur, les bretelles sont orientes vers l'Est.
lchangeur
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage infrieur compos d'1 tablier d'une
composant lchangeur largeur de 36,50m enjambant la RN20 et la voie SNCF.

Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 1 voie

priphrique Sens priphrique ext 1entre 1 voie
Les TC empruntant
Aucune ligne emprunte l'changeur,
l'changeur

Echangeur n24 EMPALOT Rocade Sud

Localisation PK (axe PS) : 12+552m
Gestionnaire ETAT
et 12+ 761
Environnement de Lchangeur nest pas trs lisible : plusieurs voies dniveles, quelques mouvements trs amples
lchangeur cause de la Garonne qui limite lchangeur lOuest
Le pont desservant la SNPE passe entre le pont du priphrique et le pont SNCF.
Le pont du priphrique (pont dEmpalot) est, pour chaque sens, trois voies dont une voie
dentrecroisement.
Ct priphrique intrieur, il y a dune part la ZUS dEmpalot lEst, trs expose aux bruits du
priphrique et dautre part lOuest une partie de la SNPE et une cit universitaire (Daniel
Faucher).
Perdues au milieu des trois autres ponts enjambant la Garonne cet endroit, il subsiste des piles
dun vieux pont.
Le pont de la SNPE franchissant la Garonne passe plus loin (dans le prolongement de lle du
Ramier).
Morphologie de Ct Sud Est l'changeur est compos d'une attache diagonale et d'une sortie en boucle. Ct
lchangeur Nord Ouest une attache diagonale et 1 entre en boucle.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont type passage infrieur compos de 2 tabliers d'une
composant lchangeur largeur totale de 21,25 m enjambant la RD4 et une VC.
Un pont de type passage infrieur compos de 2 tabliers d'une
largeur totale de 30,20m enjambant la RD4.
Ecrans phoniques 1 mur le long de la bretelle de sortie Nord Ouest (en cours de
ralisation). 1 merlon de terre et 1 mur le long de la bretelle
d'entre Est (en cours de ralisation).

Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 1 voie / 1 entre 1 voie
Les TC empruntant
Une ligne de bus Ligne de bus n92 Grand rond-CHR Rangueil
l'changeur

Echangeur n23 RANGUEIL Rocade Sud

Localisation
Environnement de Le franchissement est une esplanade qui ne laisse pas deviner le priphrique qui est trs encaiss
lchangeur et qui, cet endroit, ne sentend pas trop.
En fait cest dans les rues parallles que le priphrique est plus bruyant, probablement parce que
les pentes sont moins -pic.
Le priphrique est deux voies au niveau de lchangeur.
Une passerelle vlo piton assez large passe au-dessus du priphrique paralllement au pont de
lchangeur et sinsre ensuite entre 2 murs anti-bruit ct priphrique extrieur
Certaines maisons sont en surplomb du priphrique. Les jardins grillags donnent directement
sur le priphrique en contrebas.
Le bus 92 utilise cet changeur pour aller jusqu lchangeur dEmpalot.
Morphologie de L'changeur est compos au Nord ainsi qu'au Sud, de 2 attaches diagonales (1 bretelle d'entre et
lchangeur 1 bretellle de sortie) et d'1/4 de trfle.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 4 traves dont 2 (22,24m
composant lchangeur et 23,93m) assurant le passage du priphrique, d'une surface
de 1384 m supportant la RD113 (route de Narbonne 2x2
voies).
Ecrans phoniques 1 mur le long de la bretelle de sortie ct prphrique extrieur.

Protections projetes sur les 3 autres attaches diagonales de
l'changeur.

Les changes avec le Sens priphrique int 2 sorties 1 voie / 1 entre 1 voie.
priphrique Sens priphrique ext 2 sorties 1 voie / 1 entre 1 voie.
Les TC empruntant Ligne de bus n2 Cours Dillon-Rangueil universit-Rangueil

l'changeur CHR.
4 lignes de bus Ligne de bus n56 Cours Dillon-Auzeville glise
Ligne de bus n62 Cours Dillon-Ramonville-Castanet
Ligne de bus n92 Grad rond-Rangueil CHR

Echangeur n21 DEMOISELLES Rocade Sud

Localisation PK (axe PS) : 12+458m
Gestionnaire ETAT
et 12+504m
Environnement de Cest un demi changeur qui ne comporte que des entres qui sont connectes au
lchangeur boulevard de la Mditerrane qui va vers la Gare Matabiau.
Mais cest aussi lchangeur qui longe le canal et qui comprend donc le pont-canal sur la
rocade qui est trs impressionnant car rien ne permet de deviner sa prsence avant
darriver quasiment dessus. Il y a notamment trs peu de bruits routiers tant quon nest
pas sur le pont lui-mme. Le pont supporte galement les deux pistes vlos - pitons qui
longent le canal.
Un lot dimmeubles (coproprit prive) longe la voie de sortie des Demoiselles ct Est.
Morphologie de L'changeur est compos l'Est (ct priphrique extrieur) d'une sortie en boucle et d'une
lchangeur attache permettant la connexion avec le complexe scientifique. D'une voie d'insertion ct
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 1 trave de 56,80m
composant lchangeur supportant le canal du midi.
Un pont de type passage suprieur 1 trave de 45,02m
supportant la bretelle de l'changeur (2 voies).
Ecrans phoniques En projet

Murs de soutnement ?
Configuration priphrique priphrique int 2 voies filantes (3 voies filantes projetes)

au droit de lchangeur priphrique ext 2 voies filantes (3 voies filantes projetes)
Les changes avec le 1 entre ( 1 voie) issue de la voie d'entrecroisement de l'changeur

priphrique Sens priphrique int1 de Lespinet.
Sens priphrique ext 2 sorties 1 voie
Les TC empruntant
Aucune ligne emprunte l'changeur
l'changeur

Echangeur n20 LESPINET Rocade Sud

Localisation
Environnement de Le tissu urbain est assez loign du priphrique. En bordure de lchangeur se trouve la zone
lchangeur dactivit de Montaudran. De lautre ct du priphrique se trouve une des entres du
complexe scientifique de Rangueil, et les installations du CREPS (formation aux mtiers du
sport) qui longent la rocade en direction du Palays (priphrique extrieur). Ces installations
sont en grande partie des terrains de sport.
Ct priphrique intrieur, il y a une friche industrielle, compose notamment dun ancien
dpt dair France, larodrome de Montaudran. Cette zone est trs tendue et va faire lobjet
damnagements.
A lextrmit sud-est de cette zone devrait passer la LMSE, voie multimodale permettant de
traverser le priphrique sans passer par le Palays. Cette voie doit tre raccorde au terminus du
mtro Ramonville.
Morphologie de Au Nord Est l'changeur est compos de 2 attaches diagonales et d'une voie d'entrecroisement.
lchangeur Au Sud Ouest 2 attaches diagonales permettent la connexion avec le complexe scientifique,
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 5 traves dont 2 (12,25
composant lchangeur et 13,00m) permettant le passage de la rocade, d'une surface
de 1113 m, portant l'avenue Edouard Belin (VC).

Configuration priphrique priphrique int 2 voies filantes (3 voies filantes projetes)

au droit de lchangeur 2 voies filantes + 1 voie d'entrecroisement (3 voies filantes
priphrique ext
projetes).
Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 1 voie vase 3 voies / 1 entre 1 voie.
priphrique 1sortie 1 voie +1 voie d'entrecroisement / 1 entre couple
Sens priphrique ext
avec une voie d'entrecroisement.
Navette n 108 CHR Rangueil-Gonin-Labge Innopole-St

Orens.
Les TC empruntant Ligne de bus n51 Balma-Gramont ou La coste-Rangueil
3 lignes de bus
l'changeur universit.
Ligne de bus n 68 Lespinet-Rangueil universit-Ramonville
Midiville.

Echangeur n LE PALAYS Jonction Rocades

Localisation
Gestionnaire ASF Est/Sud /A61
Environnement de Cest lchangeur le plus complexe du priphrique toulousain. Il permet une multitude
lchangeur mouvements qui assurent la jonction avec les rocades Est, Sud et l'autoroute A61 (autoroute des
deux mers) ainsi que la dessertes des communes environnantes (Castanet, Labge, Escalquens) et
des zones d'activit situes proximit.
Abords immdiats du priphrique:
Les abords immdiats sont constitus l'Ouest par le complexe scientifique de Rangueil. A l'est il
est bord par la zone industrielle de Montaudran et la zone d'activit de Labge innopole.
Morphologie de C'est un changeur trs complexe et trs tendu qui permet de nombreux mouvements. Il est
lchangeur constitu d'un grand nombre de bretelles d'entre et de sortie dont certaines raccordes sur des
giratoires.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 6 traves dont 1 (12,80m)
composant lchangeur intresse le priphrique (extrieur) portant, l'avenue Latcore.
deux ponts de type passage infrieur
Un pont de type passage suprieur 6 traves dont 1 (21,93m)
intresse le priphrique (extrieur) portant, l'avenue Latcore.
Ecrans phoniques aucun

Configuration priphrique priphrique int 1 voie filante

Les changes avec le 1 sortie et 1 entre (A61)

Sens priphrique int
priphrique 1 sortie et 1 entre giratoire Est (Ramonville, Labge)
1 sortie et 1 entre (Ramonville)
Sens priphrique ext 1 sortie et 1 entre (A61)
1 entre (Labge)
Les TC empruntant Navette 107 CHR Rangueil-Labge-Escalquens-St Orens

l'changeur 3 lignes de bus Navette 108 CHR Rangueil-Gonin-Labge-St Orens
Ligne de bus n80 Cours Dillon-Gonin-Labge- Escalquens

Echangeur n18 MONTAUDRAN Rocade est

Localisation
Gestionnaire ASF PK (axe PS) : 237+432m
Environnement de La zone est entirement voue au commerce, des deux cts de lchangeur avec
lchangeur notamment de nombreux concessionnaires automobiles.
Le mobilier urbain (clairage) est le mme qu Lasbordes sous le priphrique.
Lchangeur est assez compact et les changes avec lavenue de Castres sont rguls par
des feux.
Morphologie de C'est un changeur complet avec 2 attaches au Nord ( 1 bretelle d'entre et une bretelle de sortie
lchangeur et 2 attaches au Sud (1 bretelle d'entre et une bretelle de sortie).
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage infrieur compos de 2 tabliers d'une
composant lchangeur largeur totale 31,00m enjambant la RD2 (route de Saint Orens).

Configuration priphrique priphrique int

au droit de lchangeur 3 voies filantes
priphrique ext
Les changes avec le 1 sortie 1 voie (vase 2 voies) / 1 entre 2 voies (rduite
Sens priphrique int
priphrique 1 voie)
Sens priphrique ext 1 sortie 1 voie (vase 2 voies) / 1 entre 1 voie
Les TC empruntant Ligne de bus n78 Cours Dillon-St Orens

l'changeur 2 lignes de bus Ligne de bus n79 Cours Dillon-
Labge/innopole/village/couder

Echangeur n17 LASBORDES Rocade est

Localisation
Environnement de Lchangeur est entirement situ sur la commune de Balma. Cest un des changeurs les plus
lchangeur verts car il est bord de part et dautre du priphrique par des espaces verts naturels ou non : la
valle de lHers. Cette valle est constitue louest par une piste cyclable et lest par le lit de
lHers.
Ct Toulouse :
Le chemin vert piton/vlo de la valle de lHers, plant darbres et isol du priphrique par un
merlon de terre qui supprime une grande partie des bruits routiers, le reste de ces bruits tant
largement supplant par les bruits de lavenue de Castres.
- Vers Montaudran : Cit de lEspace, vitrine toulousaine avec la maquette dAriane 5 visible du
priphrique
- Vers Soupetard : en arrire de la valle verte, lotissement pavillonnaire.
Ct Balma :
Le priphrique est long perte de vue par lHers.
Petite zone dactivit (htel-restaurant + quelques entreprises)
- Vers Montaudran : Aroport de Lasbordes et Leroy Merlin
- Vers Soupetard : htel restaurant, entreprises.
Morphologie de C'est un changeur complet avec 4 attaches diagonales.

lchangeur
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 4 traves dont 2 (2x17,05)
composant lchangeur assurant le passage de la rocade, d'une surface de 1240 m,
portant la RN126 (route de Castres 2x3 voies).
Configuration priphrique priphrique int 3 voies filantes.

au droit de lchangeur priphrique ext 3 voies filantes.
Les changes avec le Sens priphrique int 1 entre 1 voie / 1 sortie 1 voie vase 2 voies
priphrique Sens priphrique ext 1 entre 1 voie / 1 sortie 1 voie vase 2 voies
Les TC empruntant
1 ligne de bus Ligne de bus n77 Jolimont-Quint Fonsegrives
l'changeur

Echangeur n16 SOUPETARD Rocade est

Localisation
Environnement de Particularit :
lchangeur Cest un changeur assez banal : il ny a rien qui attire lil, ni btiment exceptionnel ni
site vert intressant.
Ct Toulouse :
On retrouve la piste cyclable observe Lasbordes mais dans une emprise plus faible et
sans amnagement paysager dampleur quivalente.
Aprs cette coupure verte, il y a un espace commerant : fleuriste dun ct et restauration
rapide de lautre avec un laveur de voiture et quelques autres entreprises. Vient ensuite un
tissu urbain assez dense form dimmeubles dune dizaine dtages et de quelques bandes
pavillonnaires.
Ct Balma
Il ny a pas une seule maison en vue : terrain militaire dun ct et tennis club de lautre.
LHers fait la transition entre le priphrique et ces deux zones.
Morphologie de C'est un changeur complet compos au Nord comme au Sud d'une bretelle d'entre et d'une
lchangeur bretelle de sortie.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage infrieur avec 2 tabliers d'une largeur
composant lchangeur totale de 31,00 m pour une superficie de 1632 m passant au
dessus de la RD50 (2x2 voies).

Les changes avec le 1 entre 2 voies (rduite 1 voie) /1 sortie 1 voie (vase 4
Sens priphrique int
priphrique voies).
1 entre 2 voies (rduite 1 voie) /1 sortie 1 voie (vase 4
Sens priphrique ext
voies)
Les TC empruntant Ligne de bus n51 Balma Gramont ou la coste-Rangueil universit

1 ligne de bus
l'changeur

Echangeur n15 LA ROSERAIE Rocade est

Localisation
Gestionnaire ASF PK (axe PS) : 230+961m et 230+896
Environnement de Cet changeur est la frontire entre les communes de Balma et de Toulouse sur le priphrique
lchangeur Est.
Le bti de part et dautre de lchangeur est trs similaire : petites et moyennes surfaces
commerciales.
l ny a pas dhabitation proximit.
De part et dautre du priphrique, se trouvent galement deux stations de mtro construites trs
rcemment : le prolongement de la ligne A du mtro a t inaugur en dcembre 2003.
Ces deux stations de mtro (celle de Balma est le terminus de la ligne A) sont quipes de parking
relais trs bien remplis. Elles sont facilement accessibles depuis les bretelles de sortie du
priphrique.
Morphologie de Cest un changeur complet en losange constitu de 4 attaches diagonales.

lchangeur
Les principaux ouvrages Ouvrages dart 2 ponts de type passage suprieur chacun composs de 4 traves
composant lchangeur Dont 2 permettant le passage de la rocade.
Ouvrage Nord, 2 traves 19,01m et 18,72m.
Ouvrage Sud, 2 traves 2x18,64m.


Les changes avec le Sens priphrique int 1 sortie 1voie vase 2 voies / 1 entre 1 voie
priphrique Sens priphrique ext 1 sortie 1voie vase 2 voies / 1 entre 1 voie
Les TC empruntant
Aucune ligne n'emprunte l'changeur
l'changeur

Echangeur n JONCTION A68 Jonction rocade Est/A68

Localisation
Gestionnaire ASF PR 229+786m
Environnement de Cet changeur situ sur la Rocade Est entre la Roseraie et Croix-Daurade assure la connexion avec
lchangeur l'autoroute A68 (vers Albi).
En ce qui concerne les abords immdiats du priphrique, on trouve louest, des quartiers
dhabitat de la ville de Toulouse avec une urbanisation assez dense. A lest, le paysage est moins
urbain marqu par la valle de lHers et borde de quelques terres agricoles.
On note la prsence au Sud proximit de lchangeur, la voie ferre Toulouse-Albi qui franchit le
priphrique par un passage suprieur et longe ensuite A68.
Cet changeur est un nud sans connexion au rseau de voirie urbaine.
Morphologie de C'est un changeur de type trompette avec sortie en boucle depuis le priphrique intrieure.
lchangeur
Des voies auxiliaires dentrecroisement ont t amnages entre cet changeur et les changeurs
encadrants (La Roseraie dune part et Croix-Daurade dautre part).
Les principaux ouvrages Ouvrages dart - 1 pont de type PS 4 traves dont 2 (16,53m et 18,19m)
composant lchangeur franchissant les voies du priphrique, porte lA68.
- 1 pont 2 traves (21,30m et 20,80m) portant la voie ferre
Toulouse/Albi, franchit galement les voies du priphrique.
- dautres ouvrages PI permettent la VF, lA68 et ses bretelles
de franchir lHers.
Murs de soutnement Oui en bordure des voies auxiliaires dentrecroisement
Configuration priphrique priphrique int 3 voies filantes + 1 voie dentrecroisement

au droit de lchangeur priphrique ext 3 voies filantes + 1 voie dentrecroisement A62
vers Bordeaux
Les changes avec le Sens priphrique int 1 entre 1 voie / 1 sortie 1 voie
priphrique Sens priphrique ext 1 sortie 1 voie vase 2 voies / 1 entre 1 voie A61
vers Montpellier
Les TC empruntant Aucune ligne de bus emprunte l'changeur A68

l'changeur Vers Albi

Echangeur n14 CROIX DAURADE Rocade est

Localisation PK (axe PS) : 228+743m et
Gestionnaire ASF
228+768m
Environnement de Le priphrique passe sous la route dAlbi (RN88 ).

lchangeur Lchangeur comporte des mouvements de tourne gauche rguls par des feux.
La traverse du priphrique seffectue sur un pont deux tabliers.
Il y a un espace entre ces deux tabliers qui sera peut-tre utilis pour un tablier supplmentaire
destin un TCSP.
La zone est borde par une zone dactivit : dpt Semvat - Atlanta, Campus Trafic (DDE, mairie
de Toulouse, ASF,), zone htelire
Le priphrique nest pas symtrique .
Morphologie de L'changeur est compos au Sud d'1/4 de trfle et d'une attache diagonale, au Nord d1 attache
lchangeur diagonale.
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 4 traves dont 2 (19,63m
composant lchangeur et 16,59m) permettant le passage de la rocade, d'une surface de
735 m portant la RN88 (3 voies).
Un pont de type passage suprieur 4 traves dont 2 (18,25m
et 16,62m) permettant le passage de la rocade, d'une surface de
785 m portant la RN88 (2 voies).

Les changes avec le 1 sortie 1 voie vase 2 puis 4 voies / 1 entre 1 voie
Sens priphrique int
priphrique
Ligne de bus n33 Argoulets-St Genies-St Loup-

Pechbonieu-Gratentour-Bruguires
Ligne de bus n39 Argoulets-L'union
Ligne de bus n40 Jeanne d'Arc-L'union
Les TC empruntant
Huit lignes de bus Ligne de bus n42 St Jean
l'changeur
Ligne de bus n43 Argoulets-St Jean
Ligne de bus n73 St Jean
Ligne de bus n75 Argoulets-Castelmaurou
Ligne de bus n76 Argoulets-Lapeyrouse Fossat

Echangeur n12 LES IZARDS Rocade est

Localisation
Environnement de Cest lchangeur le plus loign de lhyper-centre avec Sesquires (hors Lalande et Palays).
lchangeur Ct Toulouse, cest lextrmit nord dun quartier rsidentiel assez tendu.
Abords immdiats du priphrique:
Priphrique intrieur :
lest, dbut du cheminement vlo de la valle de lHers
A louest : route vers Lalande
Priphrique extrieur :
Un magasin et quelques pavillons protgs derrire des murs anti-bruit. La bretelle de sortie du
priphrique est 4 voies (en partie haute).
Morphologie de Ce nest quun demi-changeur, les bretelles sont orientes vers lEst.
lchangeur
Les principaux ouvrages Ouvrages dart Un pont de type passage suprieur 2 traves (2x21,89m)
composant lchangeur portant la RD15,
Ecrans phoniques Ct priphrique extrieur,


Les changes avec le Sens priphrique int 1 entre 1 voie

priphrique Sens priphrique ext 1 sortie 1 voie (4 voies en partie haute)
Les TC empruntant le Ligne de bus n61 (frquence faible, toutes les 30 45 mn)
1 ligne de bus
priphrique

09 Faisabilite 2x4 Peripherique

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09 Faisabilite 2x4 Peripherique

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Direction interdpartementale des Routes Sud-Ouest

Faisabilit dune mise 2x4 voies

Indice Objet de l'volution

0.1 0.3 Versions partielles provisoires

Indice Date Rdacteur Vrificateur Approbateur

0.1 16/01/07 H. Feuillerat/ E.Chamard

0.2 2/02/07 H. Feuillerat/ E.Chamard

0.3 21/03/07 H. Feuillerat/ E.Chamard

0.4 03/04/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B. Taimiot

0.5 25/04/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot

1 23/05/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot D Chemin

2 10/07/07 H. Feuillerat/ E.Chamard B Taimiot D Chemin

Contrat Accessibilit Nombre de pages

Commande du DRE du 25 octobre 2006 Restreinte 73 PAGES

DIR SO SIR de Toulouse - Ple tudes amont et Tracs

Adresse : DIR Sud-Ouest Tl. : 05.61.58.59.70

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Choix des caractristiques gomtriques et du profil en travers type de projet

clairage sur lhistorique de la construction du priphrique

2me partie : volution du trafic et diagnostic de scurit

Trafic et conditions de circulation sur le priphrique en 2020 situation de rfrence

Analyses des divers scnarios damnagement 2x4 voies lhorizon 2020

Les vitesses pratiques

Les temps de parcours

Influence sur la part modale

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Comme pour le priphrique parisien, les appellations priphrique intrieur et

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Nom (n de sortie) Voies connectes Nature de lchangeur Desserte

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Evolution des trafics sur les diffrentes sections du priphrique toulousain

Jonction A68 - La roseraie

120000 Soupetard - Lasbordes

Croix Daurade - Jonction A68 1000 NC 60000 La Cpire - Purpan

Demoiselles - Rangueil 1500 90 093 4,0

La Cpire - Purpan 2300 137 083 5,7 9375

Purpan - Ponts-Jumeaux 1600 124 584 5,1 1200

Les Minimes - Sesquires 2700 121 210 6,3 3000 3% A68

Pour ce qui concerne tout particulirement le priphrique, le tableau et le graphique ci-dessous

nombre d'accidents corporels sur le priphrique selon section

Exigences dexploitation et niveau dintervention :

Certains lments concourent lexigence dun niveau de service et de scurit lev

Sur lensemble du priphrique toulousain, on a dnombr en 2006 environ 4150

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

le pont de la route de Fronton RD4 (surface)

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Recensement des Passages infrieurs

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Caractristiques Le priphrique est une voie rapide urbaine caractristiques

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Contexte Lanalyse portant sur le contexte environnemental du priphrique telle

Rocades Ouest et Sud

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

Entre lchangeur de Lespinet et celui du Palays, on recense de nombreux ples ltude.

DIRECTION INTERDEPARTEMENTALE DES ROUTES SUD-OUEST Version 2 du 10 juillet 2007

clairage sur La construction du priphrique toulousain a dbut il y a dj 40 ans.

La construction de lanneau priphrique

Les prmices de la rocade sont apparus en 1967 avec laugmentation de la capacit de

Entre 1978 et 81 la pntrante autoroutire A61 provenant de Saint-Jorry perait

On ne peut parler de priphrique que depuis 1995, date du doublement de Langlade

Des largissements progressifs