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CRR Common Rail Repair Stufe 3

Merkblatt Arbeitssicherheit
Bitte beachten Sie :

Rauchen verboten In allen Schulungsrumen sowie im Allg. UVV Hnde weg von drehenden Teilen.
gesamten Werkstattbereich ist das Nur bei abgestelltem Motor und ab-
Rauchen verboten ! geschalteter Zndung den Motor-
tester anschlieen.
Den schwarzen Klipp immer zuerst
Feuerlscher Sehen Sie nach, wo der nchste
anschlieen.
Feuerlscher hngt. Lesen Sie die
Arbeiten Sie an laufenden Motoren
aufgedruckte Bedienungsanleitung.
nur mit Abgasabsaugung.
Bleiben Sie in sicherer Entfernung
Bei Feuer 123 anrufen! vor drehenden Teilen am BPS u. LPS!

Fluchtwege Fluchtwege sind durch Schilder ge- Lrmzonen Lrmzonen sind durch Hinweisschilder
kennzeichnet. Achten Sie auf die gekennzeichnet. Vermeiden Sie un-
Beschilderung. Fluchtwege drfen ntigen Lrm. Tragen Sie in den Lrm-
nicht durch Fahrzeuge oder Gegen- zonen unbedingt den zur Verfgung
stnde verstellt werden! gestellten Gehrschutz!

Erste Hilfe Jeder ist zur ERSTEN HILFE ver- Sondermll Putzlappen und dergleichen in die
pflichtet. Eine Krankentrage, so- dafr bereitgestellten Behlter werfen.
wie Material zum Anlegen eines Ausgelaufenes Benzin, l oder
Druckverbandes befinden sich in hnliches sofort mit Bindemittel
dem Sanittsraum EG ! Informieren entfernen!
Sie bei jeder Verletzung Ihren
Trainer.

Bei Unfall 123 anrufen!

Bitte ndern Sie nicht die Einstellungen an Schulungsfahrzeugen oder setzen Sie die Einstellungen wieder zurck.

Bitte ndern Sie nicht die Einstellungen an PC / Diagnosetester bzw. setzen Sie die Einstellungen wieder zurck.

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Ordnungsbestimmungen fr Standortbesucher PL
Bitte tragen Sie den Besucherausweis innerhalb der Betriebssttte gut sichtbar an
der Kleidung.
Der Aufenthalt ist nur in den Teilen des Betriebes gestattet, in denen Sie Ihren
Arbeitsplatz haben oder in Erfllung Ihres Auftrages ttig sind.
Der Ausweis ist nicht bertragbar und nach Beendigung des Besuchs bei RB dem
Werkschutz unaufgefordert zurckzugeben.
Wir erwarten von Ihnen, dass Sie die Anweisung unseres Aufsichtspersonals
beachten.
Bild- und Tonaufzeichnungen sind nicht erlaubt. Entsprechende Gerte drfen nicht
in die Betriebssttte mitgenommen werden und knnen beim Werkschutz hinterlegt
werden. Whrend des Besuches Ihnen zugnglich werdende Informationen
einschlielich Unterlagen oder Muster zu entnehmende Merkmale, die ber das
allgemein bekannte hinausgehen, bitten wir vertraulich zu behandeln und bleiben
uneingeschrnktes Eigentum der Robert Bosch GmbH.
Mit Ihrer Unterschrift fr den Schulungsausweis haben Sie die Einhaltung dieser
Regeln besttigt.

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Inhaltsverzeichnis
Injektoridentifikation

CRI/CRIN Typenunterschiede

Instandsetzungsablauf

Arbeitsplatz

Werkzeuge

Messvorgnge

Software CRR320

Software CRR920

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Messgenauigkeit
1. Was ist bei der Messung mit dieser Messuhr
anders als bei Messungen mit Mikrometer-
schraube oder Standardmessuhren?
Es wird im Bereich m gemessen. Es kommen
Effekte zum Tragen, die man normalerweise
vernachlssigen wrde.
Falsche Drehmomente bei der Montage,
Temperaturunterschiede, Druckdifferenzen
beim Anlegen des Messadapters oder
abweichende Kalibrierwerte fhren zu
FEHLMESSUNGEN.
Messungen sollten in der Regel mehrfach
wiederholt werden, bis ein stabiler Messwert
erreicht wird. Der erste Messwert ist in der
Regel unwichtig, aber man sollte ihn sich
merken und bei groen Abweichungen zum
Messwert 2 von vorne beginnen.

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Injektorkennzeichnungen
Teilenummer: 0445 110 xxx = CRI, 0 445 115, 116, 117 xxx = CRI3, 0 445 120 xxx = CRIN, 0 445 124 xxx =CRIN3.3
FD 5-stellig nach Bosch-Schlssel
Bei DB-Injektoren z.T in Klarschrift, z.B 270502, aber meist nach Bosch-Schlssel
Bei DB-Injektoren IN0010 = Daimler-Homologation
Schicht- und Seriennummer je 4-stellig
Eine 4 im Kreis auf Daimler-injektoren ist keine Klassierung.
Bei CRIN steht auf dem MV nur die letzten 3 Stellen der Teilenummer
Klassierung: 1,2,3 oder X,Y,Z oder A0,A1,A2 oder farblich
IMA-Codes: Besonderheiten im Zeichensatz: 16-Zeichen: 0-9 und A-F, 32 Zeichen: 1-9 und fast alle Buchstaben, keine Null
IMA auch bei CRIN, z.B. 0 445 120 071

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CRI1
1. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)
2. Ankerbolzen
1
3. Sicherungsring
2 4. Ankerplatte
5. Einstellscheibe Restluftspalt (RLS)
3
6. Ventilspannmutter
4 7. Ankerscheibe
8. Einstellscheibe Ankerhub (AH)
5

CRI 1:
6 Ankerplatte kann erst nach entfernen der Sicherungsscheibe
abgenommen werden.
7 Demontage Ventilspannschraube nur mit Spezialwerkzeug.
Im Dsenbereich gibt es die Variante mit Druckstck und mit
8 Dsengefhrtem Ventilkolben (DGV)

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Dsennadelhub alle CRI


1. Dsenfeder
4 2. Ventilkolben
1 3. Druckstck
4. DGV-Hlse
2
5 5. Ventilkolben
3
6. DGV-Pille

CRI mit
CRI mit DGV
Druckstck
(Dsengefhrtem
(nur bei CRI1)
Ventilkolben)

1. Knnen CRI mit Spiralspannstiften repariert werden?


Ja, aber es ist ein neuer Krper zu verwenden.

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CRI 2.0 und CRI 2.2


1 1. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)
2. Ankerbolzen
2
3. Sicherungshlse
3 4. Einstellscheibe berhub (H)
5. Ankerplatte
4 6. Einstellscheibe Restluftspalt (RLS)

5 7. Ventilspannmutter
8. Ankerscheibe
9. Einstellscheibe Ankerhub (AH)
6

CRI 2.0 / 2.2:


7
Ankerplatte kann erst nach entfernen der Sicherungsscheibe
abgenommen werden. Sicherungsscheibe ist zustzlich mit
8 einer Hlse geschtzt.
Demontage Ventilspannschraube nur mit Spezialwerkzeug.
9

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CRI 2.1
1. Einstellscheibe Restluftspalt (RLS)
1
2. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)
2 3. Ankerbolzen

3 4. Einstellscheibe Ankerhub (AH)


5. Ankerfhrung
6. Ventilspannmutter

5
CRI 2.1:
Ankerteile knnen direkt entnommen werden.
6
Ventilspannschraube ist frei zugnglich.

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CRIN Unterschiede
Ankergeometrien

CRIN1/1.6 CRIN2
CRIN2 und CRIN 3
einteiliger Anker
zweiteiliger Anker

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CRIN1

CRIN1: mehrteiliger Anker

4
1. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)
2. Restluftspalt

5 3. Einstellscheibe Restluftspalt (RLS)


4. Einstellscheibe Ankerhub (AH)
5. Ankerhub

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CRIN2 CRIN 3 einteiliger Anker (EA)

1. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)


2. Einstellscheibe Ankerhub (AH)
3. Restluftspalt (nicht einstellbar)
4. Ankerhub

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CRIN2 CRIN 3 Zweiteiliger Anker (ZA)

1. Einstellscheibe Ventilfederkraft (VFK)


2. Einstellscheibe Ankerhub (AH)
4
3. RLS (nicht einstellbar) und AH
4. Einstellscheibe berhub

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CRI2.5

1. Anker
2. Fest stehender Bolzen
3. Ventilsitz

1. Was ist ein druckausgeglichenes Magnetventil?


Es wirken keine Axialkrfte auf den Anker.
2. Welche Vorteile ergeben sich aus der Konstruktion des CRI2.5-MV?
Der Ankerhub wird halbiert. Dadurch schnellere Schaltzeiten.
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Instandsetzungsablauf CRI1
Achtung nach folgenden Arbeiten mssen die Funktionsparameter neu gemessen und
eingestellt werden:

CRI 1: Einstellungen nach Federbruch:


Einstellungen nach Tausch der Magnetbaugruppe: Dsenfederkraft (Dsenfeder)
Restluftspalt Ventilfederkraft (Ventilfeder)
Ventilfederkraft
Einstellungen nach Wechsel der DGV-Hlse:
Einstellungen nach Tausch des Krpers: Dsenfederkraft
Restluftspalt
Dsenfederkraft Einstellungen nach Tausch des Ankerbolzen:
Nadelhub Ventilfederkraft

Einstellungen nach Tausch der Ankerteile: Einstellungen nach Tausch der Kugelfhrung:
Restluftspalt Ventilfederkraft
Ankerhub Ankerhub

Einstellungen nach Drift: Einstellungen nach Tausch des Ventilsatzes:


Restluftspalt Ankerhub
Ankerhub Nadelhub

Hinweis:
Die Dse und der Hochdruckdichtring knnen ohne Nachmessen der Parameter getauscht
werden.

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Instandsetzungsablauf CRI2.0 CRI2.2


Achtung nach folgenden Arbeiten mssen die Funktionsparameter neu gemessen und
eingestellt werden:

CRI 2.0 2.2: Einstellungen nach Federbruch:


Einstellungen nach Tausch der Magnetbaugruppe: Dsenfederkraft (Dsenfeder)
Restluftspalt Ventilfederkraft (Ventilfeder)
Ventilfederkraft
Einstellungen nach Wechsel der DGV-Hlse:
Einstellungen nach Tausch des Krpers: Dsenfederkraft
Restluftspalt
Dsenfederkraft Einstellungen nach Tausch des Ankerbolzen:
Nadelhub Ventilfederkraft

Einstellungen nach Tausch der Ankerteile: Einstellungen nach Tausch der Kugelfhrung:
Restluftspalt Ventilfederkraft
Ankerhub Ankerhub
berhub
Einstellungen nach Tausch des Ventilsatzes:
Einstellungen nach Drift: Ankerhub
Restluftspalt Nadelhub
Ankerhub
Hinweis:
Die Dse und der Hochdruckdichtring knnen ohne Nachmessen der Parameter getauscht
werden.

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Instandsetzungsablauf CRI2.1
Achtung nach folgenden Arbeiten mssen die Funktionparameter neu gemessen und
eingestellt werden:

CRI 2.1: Einstellungen nach Federbruch:


Einstellungen nach Tausch der Magnetbaugruppe: Dsenfederkraft (Dsenfeder)
Restluftspalt Ventilfederkraft (Ventilfeder)
Ventilfederkraft
Einstellungen nach Wechsel der DGV-Hlse:
Einstellungen nach Tausch des Krpers: Dsenfederkraft
Restluftspalt
Dsenfederkraft Einstellungen nach Tausch des Ankerbolzen:
Nadelhub Ventilfederkraft

Einstellungen nach Tausch der Ankerteile: Einstellungen nach Tausch der Kugelfhrung:
Restluftspalt Ventilfederkraft
Ankerhub Ankerhub

Einstellungen nach Drift: Einstellungen nach Tausch des Ventilsatzes:


Restluftspalt Ankerhub
Ankerhub Nadelhub

Hinweis:
Die Dse und der Hochdruckdichtring knnen ohne Nachmessen der Parameter getauscht
werden.

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Einflu der Einstellparameter


Diff VL EM VE LL VE2
AH 1m 0,21 0,31
RLS 1m 0,048 0,067
MFK 1N 0,15 0,22 0,066
DFK 1N 0,21 0,22
DNH 1m 0,1 0 0

Einflu von absoluten nderungen an den Einstellparametern auf die


Einspritzmengen am Beispiel eines Injektors.

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Instandsetzungsablauf CRI1, CRI2.0, CRI2.2

AH-elektrisch Einpressen Ventilfederkr. Dsenfederkr.


Ventilsatz einmessen einmessen
Hydr. Prfung
AH-mech. Verschrauben Verschrauben
Demontage einmessen MSM DSM

Waschen Verschrauben AH-elektrisch Hydr. Prfung


VSS
Sichtprfung Druckrohrst.
berhub ein-m. verschrauben
Teiletausch (2.0, 2.2)
Nadelhub Alter Prozess

Einpressen HD- Restluftspalt einmessen Alter Prozess, aber


Ring einmessen in Software
Neuer Prozess

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Instandsetzungsablauf CRI2.1

AH-elektrisch Einpressen AH-mech. Nadelhub


Ventilsatz einmessen einmessen
Hydr. Prfung
Verschrauben Ventilfederkr. Dsenfederkr.
Demontage VSS einmessen einmessen

Waschen Restluftspalt Verschrauben Verschrauben


einmessen MSM DSM
Sichtprfung
Hlse AH-elektrisch Hydr. Prfung
Teiletausch einpressen
Druckrohrst. Alter Prozess

Einpressen HD- Restluftspalt verschrauben Alter Prozess, aber


Ring nachmessen in Software
Neuer Prozess

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Allgemeine Hinweise
Es ist jeweils nach der gltigen ESI[tronic] Anleitung vorzugehen.
Wenn der Injektor bei der Ankerhubmessung elektrisch (AHe) durchfllt, so ist er zu zerlegen. Die Teile sind dann
in einem Ultraschallbad zu reinigen.
Der Raum sollte mglichst konstant temperiert sein. Die Prfteile sollten Raumtemperatur haben. Es drfen keine
groen Temperaturunterscheide herrschen.

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Demontage-Arbeitsplatz
Der Demontageplatz ist in schwarz gehalten. Er sollte mit
separatem Werkzeug bestckt sein. Zur Demontage ist ein
mechanischer Drehmomentschlssel ausreichend. Der
CRR320 sollte hier keine Verwendung finden. Er ist nur fr
den Montage-Arbeitsplatz vorgesehen.
Die Demontagevorrichtung 0 986 610 130 wird ergnzt
durch eine Vorrichtung zum Abziehen des Magnetventils.
Die Brcke von der Montagestation 0 986 613 600 (im Bild
unten links) entfllt.

1. Was geschieht, wenn die Demontage des


Magnetventils ohne Abziehhaken erfolgt?
Durch Verkanten knnen aus dem
Magnetkern Stcke herausbrechen.
2. Welche maximalen Lsemomente drfen
nicht berschritten werden?
DSM: 100Nm
VSS: 120Nm
MSM: 50Nm
DRS: 120Nm (mit MVK 150Nm)

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Muster-Arbeitsplatz
1. Drehmomentschlssel
2. Rechner mit Software
12
3. Messadapter
1 4. Konstanter
5. Pneumatikeinheit
6. Montagestation
2 13 7. Auffangwanne
8. Ansteuereinheit
9. Schaumstoffunterlage mit
Werkzeug
3
10.Presse
14
11.Werkzeugwagen
4 12.Druckluftversorgung mit Filter
13.Ansteuerkabel
14.Einstellscheiben
5

7 8 9 10 11

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Montage-Arbeitsplatz

Schaumstoffunterlage fr
Messwerkzeuge

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Montageplatz

1. Welche Besonderheit besteht beim


Arbeiten im Bereich
Magnetbaugruppe?
1 3
Die Magnetbaugruppe wird von
unten verschraubt. Die
Verschraubung wird daher eine
4 Links-Verschraubung
2. Warum ist der Kalibrierplatz mit
zwei Schrauben ausgestattet?
Damit sich der Kalibrieradapter
beim Schraubvorgang mit dem
2
CRR320 nicht dreht und so den
Drehwinkel verflscht.
1. Bereich Magnetbaugruppe
2. Bereich Kalibrierung
3. Bereich Kleinteil CRI
4. Bereich Injektor

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Bezeichnungen
CRR Common Rail Repair
CRR1XX: Pneumatik
CRR2XX: Elektrik
CRR3XX: Mechanik
CRR4XX: Messtechnik
CRR9xx: Software

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CRR120 - Pneumatiktester
1 2 3 4

1. Versorgungsdruckanzeige p0
2. Offset
3. Druckanzeige Ausgang A (p1,p2)
4. Umschalter A (p1,p2) B (P0)
5. Ein/Aus-Schalter
6. Einstellung Druck p1
7. Umschalter p1 p2
8. Einstellung Druck p2
9. Ausgang B (p0)
10.Ausgang A (P1,p2)

5 6 7 8 9 10

1. Worauf ist bei der Druckeinstellung zu achten?


Stets den Offset mit einstellen, z.B. 1,72 bar bei einem Prfdruck von 1,70 bar.
Beim Einschalten darauf achten, da der kleine Druck eingestellt ist.
Ausnahme: Federvermessung!
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CRR220 - Ansteuereinheit
1
1. Einschalter
2. Betriebsbereitschaftsleuchte
3. Ausschalter
4. Warteleuchte
5. Ansteuertaster
6. Ansteuerbereitschaftsleuchte
7. Anschlukabel

Ansteuerprofil
2 3 4 5 6 7

1. Warum ist es wichtig, die Wartezeiten einzuhalten?


Damit sich das Magnetventil des Injektors nicht zu stark erwrmt.
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Messuhr CRR420
1. Toleranzschalter
2
2. MAX/MIN/TIR-Schalter
3. Ein-/Aus-Schalter
1 4. Preset-Schalter
3 5. Skalenanzeigeschalter
6. RESET-Schalter
7. Solleinstellung TIR
8. Solleinstellung 0,001mm
8 9. Solleinstellung Pfeil nach unten

1. Wie sollte die Messuhr eingestellt sein?


Pfeil nach unten, Anzeige in 0.001mm,
9 7 Messart TIR (Differenzmessung).
2. Wie wird die Messuhr im Messadapter
befestigt?
5
Ganz nach unten schieben. Schelle mit
4 Drehmoment 1,2Nm befestigen.
6

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Drehmomentschlssel CRR320
1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1. Software und Kabel 9. Ladegert 17. Maulschlssel 29mm
2. frei 10. Akkus 18. 6-Kant Mutter 15mm 610 380
3. Inbusschlssel 6mm 11. Adapter 19. 6-Kant Mutter 17mm 610 381
4. Stecknu 13mm 12. Ratsche 20. 6-Kant Mutter 19mm 610 382
5. CRR320 13. Ringschlssel 610 358 21. 8-Kant Mutter 15,8 mm 610 383
6. Innenvielzahn M12 613 631 14. Ringschlssel 610 359 22. 8-Kant Mutter 17,8 mm 610 477
7. Innenvielzahn M10 613 632 15. Ringschlssel 610 384
8. Inbusnu 613 630 16. Maulschlssel 30mm

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Drehmomentschlssel CRR320
1. CRR320
2. USB-Kabel
2 3. Datenkabel
4. Akkus
1 5. Batteriefachdeckel
6. Inbusschlssel

4 3

5
6

1. Worauf ist bei der Software-Installation zu achten?


Die richtige Reihenfolge einhalten.
2. Was mu beim Anschlu des USB-Kabels beachtet werden?
Evtl. mu bei jedem USB-Anschlu der Treiber neu installiert werden.
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Drehmomentschlssel CRR320
1. Mutter
2 2. Ratsche
3. CRR320
1
4. Maulschlssel
3
5. Verlngerung
6. Ringschlssel 2-teilig

4
5

1. Warum mssen die Originalschlssel und adapter verwendet werden?


Weil sich sonst das Stichma ndert und die Drehmomente falsch sind.
2. Wie schnell mu der Anzug erfolgen?
Unterhalb von 2/s erfolgt eine Fehlermeldung. Es darf auch nicht zu
schnell angezogen werden.
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Drehmomentschlssel CRR320
1 2 3 4 5

1. LED- Fortschrittsanzeige gelb


2. Ergebnis LED grn/blau 6 7 8 9
3. Fehler LED rot
4. Pfeiltasten
1. Wie wird er CRR320 eingeschaltet?
5. Griff mit Vibration Eine beliebige Taste drcken.
6. Anzeigefeld 2. Wie wird der CRR320 ausgeschaltet?
7. Zurck-Taste
8. Enter-Taste
Zurck- [7] und Enter-Taste [8 oder 9]
9. Enter-Taste gleichzeitig drcken oder automatisch nach
Ablauf der eingestellten Zeit.
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Drehmomentschlssel CRR320

Startbildschirm nach dem Nach dem Einschalten erfolgt PEAK-Modus,


Einschalten des CRR320 ein automatischer Normaleinstellung nach dem
Kalibrierablauf, der mit OK oder Kalibrieren
NOK besttigt wird.

Hauptmenu mit einzelnen Modi, Schraubvorgang 004 aus dem Fortschrittsanzeige vier gelbe
Im Ablaufplan findet man die Ablaufplan. Verschraubt wird LEDs, grne LED leuchtet:
Schraubflle. Ins Hauptmenu Messadapter 0986610344/345. Schraubvorgang ok.
gelangt man mit den Pfeiltasten
Siehe nchste Seite
auf und ab.
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CRR Common Rail Repair Stufe 3

Drehmomentschlssel CRR320

R=Rechtsanzug, L = Linksanzug

Zhlnummer

0= normale Verschraubung, 1 = Messadapter auf Bauteil, 2 = Messadapter auf Kalibrierteil

Messadapter

1 = CRI, 2 = CRIN

M =??

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Drehmomentschlssel CRR320

Im Hauptmenu findet man den Unter Info kann man den Lade-
Punkt Info. zustand der Batterien erkennen.

1. Was mu vor jeder Injektorinstandsetzung gemacht werden?


Der CRR320 mu an den PC angeschlossen werden und der entsprechende
Schraubfall auf den Schlssel bertragen werden.
2. In welchem Zustand mu sich der CRR320 befinden, wenn er mit dem PC
verbunden werden soll?
Eingeschaltet im Modus PEAK oder TRACK.

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Ankerhubmessung elektrisch

1. Ansteuerkabel
2. Messadapter mit Messnadel
3. Druckluftschlauch
1 4. Verbindungsschlauch
2
5. Messuhr

3
4
5

1. Worauf ist beim Anschlieen der Komponenten zu achten?


Nur Original-Ansteuerleitungen und Druckluftleitungen verwenden. Bei Defekt
Neuteile verwenden.
2. Was mu bei der Eingangsmessung AHe beachtet werden?
Der Injektor sollte von innen mglichst trocken sein (aussaugen). Offset einstellen!
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Ankerhubmessung elektrisch CRI


1. Messnadel 0 986 613 570
2. Messuhraufnahme
3. Halteplatte dnn 27mm
3 4. Halteplatte dick 26mm
2 5. Halteplatte dick 27mm
1 6. Halteplatte dick 28mm
7. Nadelfhrung fr DMAX-CRIN
4 8. Nadelfhrung fr CRIN
Genau nach der gltigen ESI[tronic] Anleitung vorgehen.
Injektor einspannen und elektrisch am CRR220 anschlieen
5 Richtige Halteplatte fr Messadapter montieren
TIP: von oben ins Loch schauen und evtl. Scheibe zentrieren
Messadapter auf Injektor aufsetzen, dabei Nadel nicht beschdigen.

6 Messkopf absenken und mit Handgriff festziehen


7 8 Messuhraufnahme handfest ziehen und 90 weiter drehen.
Messuhr pneumatisch anschlieen und mit dem richtigen Dmpfungsdruck
beaufschlagen
Messuhr bis zum Anschlag einschieben und Schelle mit 1,2Nm fest ziehen
Messuhr richtig einstellen, drei Messungen machen, jedesmal nullen.

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Ankerhubmessung elektrisch CRIN


1. CRIN
2. Kugel
3. Madenschraube (Anzug 2,5Nm!)
4. Brcke
5. Nadelfhrung mit Nadel
1 6. Nadelfhrung fr DMAX-CRIN
Genau nach der gltigen ESI[tronic] Anleitung vorgehen.
Brcke, Madenschraube und Kugel entfernen
Injektor einspannen und elektrisch anschlieen, Kabel dabei parallel
2
Plastikeinsatz fr Nadelfhrung montieren
3 Richtige Halteplatte fr Messadapter montieren
Messadapter auf Injektor aufsetzen, dabei Nadel nicht beschdigen.
4
Messkopf absenken und mit Handgriff festziehen
Messuhraufnahme handfest ziehen und 90 weiter drehen.
5 Messuhr pneumatisch anschlieen und mit dem richtigen Dmpfungsdruck
beaufschlagen
Messuhr bis zum Anschlag einschieben und Schelle mit 1,2Nm fest ziehen
Messuhr richtig einstellen
6
Mindestens drei Messungen machen, jedesmal nullen.

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Hilfsteile
1. 0 986 610 445 O-Ring
1 2 3 4 5 6
2. 0 986 610 444 Feder
3. 0 986 613 479 Hilfsdorn
4. 0 986 613 482 Hilfsdorn
5. 0 986 613 484 Hilfsdorn
7 8 9 10 11 6. 0 986 613 481 Hilfsdorn
7. 0 986 613 492 Messplatte
8. 0 986 613 497 Messdorn
9. 0 986 613 495 Messdorn
10.0 986 613 496 Messdorn
11.0 986 613 494 Messdorn
12 13 14 12.0 986 613 472 Buchse
13.0 986 613 473 Buchse
15 16 17 18 14.0 986 613 474 Buchse
15.0 986 613 478 Buchse
16.0 986 613 477 Buchse
17.0 986 613 476 Buchse
Hilfsdorne 3-6 werden in den Kleinteilemessadapter 0 986 613 532 18.0 986 613 475 Buchse
eingesetzt. (siehe links). Buchsen 12-18 werden mit 0 986 613 484
verwendet und dienen zur Aufnahme von Kleinteilen. Messdorne 8-11
werden auf Hilfsdorn 0 986 613 481 vermessen.

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Hilfsteile

1
1. 0 986 610 445 O-Ring
2 2. 0 986 610 444 Feder
3. 0 986 613 492 Messplatte

1. Was sollte beim Umgang mit der Messplatte 613 492 beachtet werden?
Die Beschriftung mu immer nach oben zeigen.
2. Worauf mu bei der Verwendung von Hilfsteilen geachtet werden?
Nach der Reparatur durchzhlen! Sie mssen wieder aus dem Injektor
entfernt werden.

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Messadapter mit Messuhr verbinden


1. Messuhr
2. Anschlu A (p1, p2)
3. Anschlu B (p0)
4. berwurfmutter
5. Markierung 1
6. Markierung 2
1
7. Markierung 3
8. Messadapter

2
4 5 6 7 8

1. Worauf ist bei der Montage eines Messadapters auf die


Messvorrichtung 610290 zu achten?
3
Die drei Markierungen mssen fluchten.
2. Wie kann die Leichtgngigkeit der Pneumatikeinheit geprft werden?
Sie mu bei ca. 0,6 bar loslaufen.
3. Was ist bei der Demontage des Messadapters zu beachten?
Messvorrichtung 610290
Die Pneumatik mu ausgeschaltet werden.
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Kalibrierung
6,5 bar Druck ziehen den 1. 6mm-Gewinde
1 Messadapter in Ruhezustand 2. Innen-Messbolzen
mit 47N nach oben 3. Auen-Messhlse
4. Kalibrierteil
5. Kalibrierma
2

1. Woraus besteht ein Messvorgang immer?


3
Aus zwei Teilen. Meist aus der Kalibrierung und der
Messung.
2. Was geschieht bei der Kalibrierung?
Das Kalibrierma wird ermittelt. Es ist der Weg, den
der innere Messbolzen vom oberen Anschlag bis zur
bndigen Auflage auf dem Kalibrierteil zurcklegt.
3. Kann sich das Kalibrierma ndern?
4 Es kann sich z.B. durch Setzvorgnge ndern und ist
5
daher in festen Abstnden neu zu ermitteln.
4. Wo gibt es keine Kalibrierung?
z.B. bei der Messung des berhubs
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Ankerhub mechanisch CRI1.0 2.0 2.2


1. Messadapter 610320
1 2 3 2. Kalibrieraufnahme 610390
3. AH-Einstellscheibe
4. Messadapter 610344
5. Messadapter 610345
7 8 9 6. Kalibrieraufnahme 610348
7. O-Ring 610445
8. Ventilkugel mit fhrung
4 5 6 9. Anker

Messadapter 610320 mit 610390 kalibrieren.


Kugel, Kugelfhrung und O-Ring 610 445 in den Krper einlegen.
Messadapter 610320 auf Injektorkrper montieren: 1. Messung
Messadapter 610344/345 mit 610348 kalibrieren
Anker in Messaufnahme 613 532 einlegen und mit Messadapter 610344/345 vermessen: 2. Messung
Messadapter 610320 mit 610390 kalibrieren
AH-Einstellscheibe in 610390 einlegen, Messadapter 610320 montieren: 3. Messung

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CRI2.0 Ankerhub mechanisch

1. Messung: Abstand von Kugelfhrung Oberseite zum Ventilkrper


2. Messung: berstand des Ankers ber Ankerplatte
3. Messung: Dicke der Ankerhubscheibe

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VSS verschrauben CRI2.0

Richtige Ankerhubscheibe einsetzen


Kugel mit Kugelfhrung einsetzen
Anker einsetzen
WICHTIG: O-Ring 610445 entfernen!
VSS mit Schraubprogramm verschrauben

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berhub CRI2.0, 2.2


1. Messadapter 610344/345
2. Kalibrierteil 610348
3. Hilfsdorn 613484
4. Messadapter 610328/333
5. Messadapter 610330/333
3 6. Ankerfeder
1 2 7. Messfeder 610444
8. Ankerplatte
9. Hilfsbuchse 613473
10.berhubscheibe

8 9
4
6 7
10

Beim CRI 1 entfllt die berhubmessung

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berhub CRI2.0 2.2

Injektorkrper bei Messung 1 Injektorkrper bei Messung 2

Ankerfeder durch Messfeder 610344 ersetzen Hilfsadapter fr Messung 3

Ankerplatte mit Normberhubscheibe F00V C18 399 einbauen


1. Messung mit 610330 und 610333: Nach Einstellung des Anlegedrucks wird die Messuhr genullt und dann mit
Messdruck gemessen. Das Ma ist der Ankerhub plus berhub
2. Messung mit 610328 und 610333: Nach Einstellung des Anlegedrucks wird die Messuhr genullt und dann mit
Messdruck gemessen. Das Ma ist der Ankerhub.
Aus den beiden Messungen ergibt sich die richtige berhubscheibe
Kalibrierung von Messadapter 610344/345 mit Kalibrierteil 610348
3. Messung: Vermessung der Scheibendicke mit Messadapter 610344/345. Die zu vermessende Scheibe wird mit
Druckstck 613 484 und Buchse 613473 in die Messaufnahme 613532 gelegt.

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berhub CRI2.0, 2.2


6 1. Ankerplatte
2. Spaltma
3. Ankerscheibe
4. Anker
5
5. Messung 1
6. Messung 2
1

Im Ruhezustand betrgt das Spaltma [2] = Ankerhub + berhub.


Bei Messung 2 wird auf den Anker [4] gedrckt. Das Spaltma
4 reduziert sich auf den berhub.
Bei Messung 1 wird auf die Ankerplatte [1] gedrckt. Das Spaltma
2 wird null.
Aus der Differenz der Messungen ergibt sich also der berhub.
Bei Messung 3 wird die zu verwendende berhubscheibe kontrolliert.

1. Welche Besonderheiten bestehen bei der


3
Messung des berhubs?
Es erfolgt keine Kalibrierung. Die Nullung
der Messuhr erfolgt jeweils nach dem
Anlegen der ersten Druckstufe.

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Restluftspalt CRI 1.0 2.0 2.2


1. Messadapter 610330/333
2. Kalibrierteil 610395
3. Messadapter 610334
4. Kalibrierteil 610396
5. Messfeder 610444
1
2 6. Messscheibe 613492
7. RLS-Scheibe
8. Magnetbaugruppe

3
4

5 6 7 8

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Restluftspalt CRI 1-0 2.0 2.2


Kalibrierung von Messadapter 610330/333 mit Kalibrierteil 610395
Ankerplatte wird montiert mit verstrkter Messfeder 610444
1. Messung in den Haltekrper mit Messadapter 610330/333. Differenzma RLS-
Scheibenauflage zu Ankerplatte.
Kalibrierung von Messadapter 613334 mit Kalibrierteil 610396. ACHTUNG: Montage von
Messadapter 613334 wie Injektor. Montage von Kalibrierteil von unten auf Messadapter.
Schraubprogramm hat Linksgewinde!
Montage von Magnetbaugruppe in Messadapter 613334 von unten. Dabei Hilfsscheibe
613492 einlegen (immer mit Schrift nach oben). ACHTUNG: Schraubprogramm mit
Linksgewinde
2. Messung: Magnetbaugruppe mit eingelegter Scheibe 613492
3. Messung: Scheibe 613492 wird in Aufnahme 610395 eingelegt und mit Messadapter
610330/333 vermessen.
4. Messung: Vermessung der RLS-Einstellscheibe wie bei Messung 3

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Restluftspalt CRI1.0 2.0 2.2

1. Messscheibe 613492
2. Magnetbaugruppe kopfstehend
3
3. Messung 1
4. Messung 2

Bei Messung 1 wird der Abstand zwischen Ankerplatte und Auflage RLS-Einstellscheibe gemessen.
Bei Messung 2 wird eine Scheibe in die Magnetbaugruppe eingelegt, weil nicht bekannt ist, ob der Magnetkern
innen oder auen am hchsten steht. Dann wird der Abstand zwischen Rand der Magnetbaugruppe und
Scheibe gemessen.
Bei Messung 3 wird die eingelegte Messscheibe vermessen. Hieraus ergibt sich das Ma der RLS-
Einstellscheibe.
Diese wird mit Messung 4 berprft.

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Ventilfederkraft CRI1.0 2.0 2.2


1. Messadapter 610328/333
1 2. Kalibrierteil 610395
2 3. Messadapter 610334
4. Kalibrierteil 610396
5. Messadapter 610344/345
6. Kalibrierteil 610348
7. Magnetbaugruppe
3 4
8. Messdorn 613496 (CRI2.0 2.2)
9. Messdorn 613497 (CRI1.0)
10. Hilfsdorn 613481
11. Hilfsdorn 613484
6 12. Buchse 613476 (CRI1)
5
13. Buchse 613478 (CRI2.0 2.2)
14. Ventilfeder CRI1
11 15. Ventilfeder CRI2.0 2.2
7 16. Buchse 613473
17. VFK-Scheibe
12 13 16

8 9 10 14 15 17

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CRR Common Rail Repair Stufe 3

Ventilfederkraft CRI1.0 2.0 2.2

Magnetbaugruppe und Messdorn Magnetbaugruppe mit eingelegtem Messdorn

Aus verschiedenen Messungen wird der Einbauraum der Feder ermittelt und dann die Federlnge bestimmt. Daraus
ergibt sich dann die notwendige VFK-Einstellscheibe
Die verstrkte Messfeder 610444 mu montiert sein!
1. Messung in den Haltekrper mit Messadapter 610328/333. Das Differenzma RLS-Scheibenauflage zu Anker-
Federauflage.
Kalibrierung von Messadapter 613334 mit Kalibrierteil 610396. ACHTUNG: Montage von Messadapter 613334 wie
Injektor. Montage von Kalibrierteil von unten auf Messadapter. Schraubprogramm hat Linksgewinde!
Montage von Magnetbaugruppe in Messadapter 613334 von unten. Dabei Hilfsdorn 613497 (CRI1) bzw 613496
(CRI2.0 und 2.2) einsetzen.
2. Messung: Magnetbaugruppe mit eingelegtem Messdorn. Der Federeinbauraum wird vermessen.

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Ventilfederkraft CRI1.0 2.0 2.2


1. Messdorn 613496/497
3 6 2. Hilfsdorn 613481
9
1 3. Ventilfeder CRI2 (eingelt)
4 7 10 4. Hilfsbuchse 613478
11 5. Hilfsdorn 613484
2 5 8 6. Ventilfeder CRI1 (eingelt)
7. Hilfsbuchse 613476
8. Hilfsdorn 613484
9. VFK-Einstellscheibe
10.Hilfsbuchse 613473
Kalibrierung von Messadapter 610344/345 mit Kalibrierteil 610348 11.Hilfsdorn 613484

3. Messung: Messdorn 613496/497 wird mit Hilfe von Dorn 613481 in Aufnahme 613532 eingelegt und mit
Messadapter 610344/345 vermessen.

1. Welche Besonderheit besteht beim Vermessen einer Federlnge?


Hier mu zuerst der hohe Druck angelegt werden und dann auf den niedrigen Druck
umgeschaltet werden. Die Streuung der Messergebnisse kann grer sein als normal.
Die Feder mu mit einem Tropfen l in den Kleinteileadapter eingesetzt werden.
2. Wie sollten die Hilfsdorne vermessen werden?
Kopfstehend, also groe Flche zum Messadapter.
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Ventilfederkraft CRI1.0 2.0 2.2


1. Messdorn 613496/497
3 6 2. Hilfsdorn 613481
9
1 3. Ventilfeder CRI2 (eingelt)
4 7 10 4. Hilfsbuchse 613478
11 5. Hilfsdorn 613484
2 5 8 6. Ventilfeder CRI1 (eingelt)
7. Hilfsbuchse 613476
8. Hilfsdorn 613484
9. VFK-Einstellscheibe
10.Hilfsbuchse 613473
11.Hilfsdorn 613484
Die Ventilfeder wird leicht eingelt und mit Hilfe von Dorn 613484 und Buchse 613476 (CRI1) bzw. 613478
(CRI2.0/2.2) in Adapter 613532 eingelegt und mit Messadapter 613344/345 vermessen.
4. Messung: Federlnge: ACHTUNG: zuerst mit hohem Druck und dann auf niedrigen Druck umschalten.
5. Messung: VFK-Einstellscheibe wird mit 613484 und 613473 in Aufnahme 613532 eingelegt und mit Messadapter
613544/545 vermessen.

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Ventilfederkraft CRI1.0 2.0 2.2

3 1. Messdorn 613496 bzw 497


2. Magnetbaugruppe kopfstehend
3. Messung 1
4. Messung 2

Bei Messung 1 wird der Abstand zwischen RLS-Scheiben Auflage und Ventilfederauflage am Ankerbolzen gemessen.
Bei Messung 2 wird mittels eines Messdorns der Abstand von der VFK-Scheiben-Einlageflche zum Rand der
Magnetbaugruppe gemessen.
In Messung 3 wird die Lnge des Messdorns ermittelt.
In Messung 4 wird die Ventilfederlnge ermittelt.
Hieraus ergibt sich die Strke der VFK-Scheibe. Sie wird mit Messung 5 berprft.

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MSM verschrauben

ACHTUNG:
Vor dem Verschrauben der Magnetspannmutter unbedingt alle Messteile (O-RIng, Feder) aus dem Injektor entfernen
und alle originalen Teile einbauen.

Danach folgt die Ankerhubmessung elektrisch.

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Dsennadelhub alle CRI


1. Messadapter 610340/333
2. Kalibrierteil 610348
1 2 3. Adapter 610420
4. Adapter 610421
5. Adapter 610422
6. Messadapter 610344/345
7. Hilfsdorn 613484
8. Buchse 613472 fr DGV
9. Buchse 613477 fr Druckstck
10. DGV-Pille
3 4 5 11. Druckstck

7
1. Worauf sollte bei der
Messung auf sehr kleine
8 9 Teile geachtet werden?
Sie knnen kippen.
6
10 11 Deshalb ersten Messwert
beachten.

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Dsennadelhub alle CRI

3
Malteserkreuz Butterfly

1. Ventilkolben Bei Messung 1 wird der Abstand zwischen Dsenauflageflche und Ventilkolben gemessen
2. Injektorkrper
Je nach Injektorausfhrung (Druckstck oder DGV) wird dann bei Messung 2 mit
3. Ma1 Hilfsadaptern die Hhe des Druckstcks bzw. die Hhe der DGV-Hlse gemessen.
Aus beiden Messungen ergibt sich der Dsennadelhub.
Beim Verschrauben kann es notwendig sein, den Maulschlssel um 180 zu drehen.

1. Worauf ist bei der Montage des Adapters 610338/333 und 610340/333 zu achten?
Vor der Verschraubung mssen sie in der Spannvorrichtung gespannt werden, damit
sich beim Festschrauben der Adapter nicht auf der Dsendichtflche dreht. Dabei
wird der Gegenhalter am Arm nicht festgeschraubt.
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Dsenfederkraft - alle CRI


1. Messadapter 610338/333
1 2. Adapter 610420
3. Adapter 610421
4. Adapter 610422
5. Hilfsdorn 613484
6. Hilfsdorn 613481
7. Hilfsdorn 613482
8. Buchse 613473
9. Buchse 613478
10. DFK-Scheibe
2 3 4 11. Dsenfeder
12. Druckstck
13. DGV-Buchse
5 6 7

8 9 12 13

10 11

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Dsenfederkraft alle CRI

1 1. Ventilkolben
2. Injektorkrper
3. Ma1
2

Bei Messung 1 wird der Abstand zwischen Dsenauflageflche und DFK-Scheiben-Auflageflche gemessen.
In den weiteren Messungen werden einige Kleinteile vermessen.

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Dsenfederkraft alle CRI

1 6
4 8
2
5
7
3

1. DFK-Einstellscheibe In der Kleinteilaufnahme 613532 werden die fr die Dsenfederkraft


2. Hilfsbuchse 613473 entscheidenden Kleinteile vermessen.
3. Hilfsdorn 613484 Bei Messung 2 wird die Dicke der DFK-Einstellscheibe ermittelt
4. Dsenfeder eingelt
Bei Messung 3 wird die Lnge der Dsenfeder ermittelt. Hierbei auf die
5. Hilfsbuchse 613 478 Besonderheiten der Federvermessung achten (siehe Ventilfeder)!
6. Druckstck
Je nach Variante (Druckstck oder DGV) wird mit Messung 3 entweder das
7. Hilfsdorn 613482 Druckstck oder die DGV-Hlse vermessen.
8. DGV-Hlse
Es ergibt sich die DFK-Einstellscheibe.

ACHTUNG nderung: Die Dsenfeder wird bei CRI im Injektorkrper vermessen, bei CRIN im Kleinteileadapter.
Das Druckstck aus dem Scheibenkoffer kann anders aussehen als das original verbaute.

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DSM und Druckrohrstutzen verschrauben

Spalt

Kein Spalt

Je nach Auflageflche der Dse und Gewinde der DSM ist ein anderes Schraubprogramm zu verwenden.
Bei den Druckrohrstutzen gibt es zwei Varianten: mit und ohne Mikroverkapselung.

1. Worauf ist bei der Verschraubung der DSM zu achten?


Der Injektor mu mit der Spannvorrichtung unter Druck gesetzt werden, damit die
Spannstifte im Injektor nicht abscheren.
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CRI2.1

Nach dem Einpressen des Hochdruckdichtrings und dem Einsetzen von Ventilkolben und Ventilstck wird als erstes
die Ventilspannschraube verschraubt. Danach folgt die Vermessung des Restluftspalts. Der Restluftspalt ergibt sich
beim CRI2.1 als der berstand der Anschlaghlse im Magnetkern

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Restluftspalt nachmessen - CRI2.1

1. Messadapter 610330/333
2. Kalibrierteil 610395
3. Messadapter 610334
4. Kalibrierteil 610396
5. Hilfsscheibe 613492
1 2 6. Magnetbaugruppe

4
3

5
6

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Restluftspalt nachmessen - CRI2.1

1 6 1. Ma 1
2. Hilfsscheibe 613492
2 3. Anschlaghlse
4. Magnetbaugruppe kopfstehend
5. RLS Einstellscheibe
3 6. Ma 3

Der Messadapter 610334 wird mit dem Kalibrierteil 610396 kalibriert. Die Verschraubung erfolgt von unten!
1. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in die Magnetbaugruppe eingelegt und von unten auf den Adapter 610334
geschraubt. Gemessen wird der berstand der Hlse plus die Scheibendicke.
Der Messadapter 610330/333 wird mit dem Kalibrierteil 610395 kalibriert.
2. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in den Adapter 610395 eingelegt und mit 610330/333 vermessen. Es wird also die
Scheibendicke ermittelt.
3. Messung: Die Magnetbaugruppe wird ohne Scheibe auf den Messadapter 610334 von unten aufgeschraubt. Gemessen
wird das Ma auf den Magnetkern.

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Auswechseln der Anschlaghlse CRI2.1

1
1. Auspredorn 610425
2. Fhrungsbuchse oben 610438
3. Magnetbaugruppe
2
4. RLS-Einstellscheibe
5. Anschlaghlse
6. Fhrungsdorn unten 610439
3 7. Einpredorn 610424

5
Ausprevorgang, Einprevorgang,
Magnetbaugruppe in Normallage Magnetbaugruppe kopfstehend
6
1. Worauf ist beim Ein- und auspressen zu achten?
Jeweils nur einen Dorn verwenden. (613425 oder 613424)
Die Schalter gedrckt halten, bis es aufhrt zu zischen.
7
Buchse mit Motorl benetzen.

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Restluftspalt CRI2.1

1 2 1. Messadapter 610334
2. Kalibrierteil 610396
3. Hilfsdorn 613484
3 4. Hilfsbuchse 613474
5. Hilfsbuchse 613475
6. RLS-Einstellscheibe
4 5 8 9
7. Anschlaghlse
8. Medorn 613494
6 7 9. Magnetbaugruppe
10.Messadapter 610330/333
11.Kalibrierteil 610395

10 11

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Restluftspalt CRI2.1
4 1. Ma 2
1
2. Magnetbaugruppe kopfstehend
3. Medorn 610494
4. Ma 1

2 3

Der Messadapter 610334 wird mit dem Kalibrierteil 610396 kalibriert. Die Verschraubung erfolgt von unten!
1. Messung: Der Hilfsdorn 613494 wird in die Magnetbaugruppe eingelegt und von unten auf den Adapter 610334
geschraubt. Gemessen wird die Auflage der RLS-Einstellscheibe plus die Lnge des Hilfsdorns.
2. Messung: Die Magnetbaugruppe wird ohne Hilfsdorn von unten auf den Adapter 610334 geschraubt. Gemessen wird
die Flche des Magnetkerns.
Der Messadapter 610344/345 wird mit dem Kalibrierteil 610348 kalibriert.
3. Messung: Der Hilfsdorn 613494 wird mit 613481 in den Kleinteilemessadapter 613532 eingelegt und mit 610344/345
vermessen
4. Messung Die RLS-Einstellscheibe wird mit dem Hilfsdorn 613484 und der Buchse 613474 auf dem Kleinteilemessteil
613532 mit dem Adapter 610344/345 vermessen.
5. Messung Die Anschlaghlse wird mit dem Hilfsdorn 613484 und der Buchse 613475 auf dem Kleinteilemessteil
613532 mit dem Adapter 610344/345 vermessen.

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Ankerhub mechanisch - CRI2.1

1. Messadapter 610330/333
2
2. Kalibrieradapter 610395
3. Anker
1 4. Ankerfhrung
3 4 5 5. Kugel mit Kugelfhrung
6. Messadapter 610334
7. Kalibrieradapter 610396
8. AH-Einstellscheibe
6 7 9. Hilfsscheibe 613492
10.Magnetbaugruppe

8 9 10

1. Worauf mu beim CRI2.1 bei der Messung Ankerhub mechanisch geachtet werden?
Hierbei kann leicht die Kugelfhrung mit Kugel kippen. Daher schon den ersten Wert
beachten. Weicht der zweite Mewert sehr stark ab, dann ist die Kugelfhrung
gekippt.
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Ankerhub mechanisch - CRI2.1


2
1. Ma 1
2. Ma 2
1
3 3. Hilfsscheibe 613492
4. Anschlaghlse
5. Magnetbaugruppe kopfstehend
4
6. RLS Einstellscheibe

Der Messadapter 610330/333 wird mit dem Kalibrierteil 610395 kalibriert.


In den Injektor werden Kugel mit Kugelfhrung, Ankerfhrung und Anker eingelegt. Aber nicht die
Ankerhubeinstellscheibe einlegen! Deren Ma ergibt sich ja spter erst aus den Messungen
1. Messung. Mit dem Messadapter 610330/333 wird auf den Anker hinab gemessen.
Der Messadapter 610334 wird mit dem Kalibrierteil 610396 kalibriert. Die Verschraubung erfolgt von unten!
2. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in die Magnetbaugruppe eingelegt und von unten auf den Adapter
610334 geschraubt. Gemessen wird auf die Anschlaghlse incl. Hilfsscheibe.
3. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in den Adapter 610395 eingelegt und mit 610330/333 vermessen. Es
wird die Scheibendicke ermittelt.
4. Messung: Die AH-Einstellscheibe wird in den Adapter 610395 eingelegt und mit 610330/333 vermessen. Es
wird die Scheibendicke ermittelt.
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Ventilfederkraft CRI2.1

1. Messadapter 610334
1 2
2. Kalibrieradapter 610396
3. Hilfsscheibe 613492
4. Magnetbaugruppe
5. Messadapter 610330/333
6. Kalibrieradapter 610395
3 4

5 6

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Ventilfederkraft CRI2.1

1. Messadapter 610330/333
2. Kalibrieradapter 610395
3. Messadapter 610344/345
1 2
4. Kalibrieradapter 610348
5. Magnetbaugruppe
6. Hilfsdorn 613484
7. Messdorn 613495
3 4
8. Hilfsbuchse 613476
9. Hilfsbuchse 613473
10.Hilfsdorn 613481
5 6
11.Ventilfeder
12.VFK-Einstellscheibe

7 8 9

10 11 12

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Ventilfederkraft CRI2.1
1 6 1. Ma 1
2. Hilfsscheibe 613492
2 3. Anschlaghlse
4. RLS-Einstellscheibe
5. Magnetbaugruppe kopfstehend
3 7 6. Ma 3
7. Hilfsmessdorn 613495
4

Der Messadapter 610334 wird mit dem Kalibrierteil 610396 kalibriert.


1. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in die Magnetbaugruppe eingelegt und von unten auf den Adapter
610334 geschraubt. Gemessen wird auf die Anschlaghlse incl. Hilfsscheibe.
Der Messadapter 610330/333 wird mit dem Kalibrierteil 610395 kalibriert.
2. Messung: Die Hilfsscheibe 613492 wird in den Adapter 610395 eingelegt und mit 610330/333 vermessen. Es
wird die Scheibendicke ermittelt.
3. Messung: Der Hilfsmessdorn 613495 wird in die Magnetbaugruppe eingelegt und mit dem Messadapter
610334 vermessen. Die Verschraubung erfolgt von unten.

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Ventilfederkraft CRI2.1
1. Ventilfeder
5
2. Hilfsbuchse 613476
1
3. Hilfsdorn 613484
6
2 4. Kleinteileadapter 613532
5. VFK-Einstellscheibe
3 6. Hilfsbuchse 613473

Der Messadapter 610344/345 wird mit dem Kalibrierteil 610348 kalibriert.


4. Messung: Der Messdorn 613494 wird auf dem Kleinteileadapter mit dem Hilfsdorn 613481 eingelegt und mit
dem Messadapter 610344/345 vermessen.
5. Messung: Die Ventilfeder wird mit dem Hilfsdorn 613484 und der Hilfsbuchse 613476 in den Kleinteileadapter
eingelegt und mit dem Messadapter 610344/345 vermessen.
Es ergibt sich die notwendige VFK-Einstellscheibenstrke.
6. Messung: Die VFK-Einstellscheibe wird mit dem Hilfsdorn 613484 und der Hilfsbuchse 613473 in den
Kleinteileadapter eingelegt und mit dem Messadapter 610344/345 vermessen.

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CRI2.1 weiterer Ablauf


Der weitere Ablauf
-MSM verschrauben
-AH elektrisch
-Dsennadelhub
-Dsenfederkraft
Ist mit dem Ablauf beim CRI1.0 2.0 2.2 vergleichbar. Die Unterscheidung Druckstck/DGV entfllt beim CRI2. Es
sind nur DGV verbaut.

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Einstellparameter CRIN
RLS: RLS einstellbar bei CRIN1. Bei CRIN2 und CRIN3 ist der RLS vorhanden, aber nicht einstellbar.

AH und RLS: WICHTIG:AH bei CRIN2/3 und RLS bei CRIN 1 eher an die untere Grenze, ansonsten sehr groer
Verschlei.

H: berhub mit Spezialwerkzeug:


Anker mit verstrkter Feder und ohne berhubscheibe montieren
Am Ende mu man schauen, ob sich berhubscheibe in Feder zentriert.

DNH, DFK: Im unteren Injektorteil ist ein CRIN wie ein CRI. DNH, DFK ist also identisch. Bei der Vermessung der
DFK wird die Dsenfeder aber im Kleinteileadapter vermesssen.

Auch beim CRIN mu der E-Anschlu wieder richtig positioniert werden.

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CRR320 Software - Startmaske


Nach Aufruf des Startbildschirms
kann die Verbindung zum
CRR320 mit Verbinden
hergestellt werden.
Voraussetzung fr die
Verbindung ist:
- CRR320 angeschlossen
- CRR320 eingeschaltet
- CRR320 im Modus Peak

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CRR320 - Verbinden
Nachdem der CRR320 mit dem PC
verbunden ist, erscheint die
Batteriespannung im Feld oben
rechts. ber den Menupunkt Info
lsst sich die Softwareversion
auslesen (siehe unten).
Wichtig fr die Bedienung sind die
Punkte:
-Ablaufplan Editor
-Einstellungen
-Daten Laden
-Trennen

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CRR320 - Einstellungen
Im Menu Einstellungen lsst sich
die Werkseinstellung zurcksetzen.
ber die Test-Funktion lassen sich
Leuchtdioden, Vibration und
Gerusch testen. Der
Ablaufplanmodus sollte auf manuell
stehen.
An den anderen Werten sollte nichts
verndert werden.

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CRR320 Ablaufplan laden


Hat man den Menupunkt Ablaufplan
laden gewhlt, so erscheint ein
neues Fenster, in dem man
programmierte Ablaufplne auf den
CRR320 laden kann. Unter
ablaufplan laden findet man selbst
programmierte Ablufe. Die fr CRI
bentigten Schraubprogrammen
findet man unter BOSCH-
Ablaufplne laden. Whlt man den
Karteireiter Schlssel aus, so kann
man anschauen, was auf dem
Schlssel geladen ist. In dieser
Maske lassen sich auch Ablaufplne
erzeugen und abspeichern. Die
Bosch-Ablaufplne knnen nicht
gendert werden.

1. Knnen BOSCH-Ablaufplne verndert werden?


Nein.

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CRR320 - Software
Wenn man BOSCH-Ablaufplne
laden ausgewhlt hat, dann werden
alle Schraubprogramme fr CRI-
Stufe 3 angezeigt. Aus der Liste mu
dann der richtige Injektor gewhlt
werden. Mit Ablaufplan bertragen
wird dann der richtige Datensatz in
den Schlssel bertragen.

1. Wofr steht die Abkrzung in der Auswahl?


Es ist das Schraubprogramm fr einen CRI2.0 mit DGV und M15-DSM mit Butterfly.

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CRR320 - Software
ber den Karteireiter Schlssel
lsst sich der auf dem Schlssel
programmierte Datensatz anzeigen.
Die Tabelle lsst sich auf
verschiedene Art und Weise
sortieren.

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CRR320 - Software
Hat man Daten laden angewhlt, so
werden die im CRR320
gespeicherten Schraubverlufe
angezeigt. Sie lassen sich in Excel
anzeigen, als XML speichern oder
lschen.

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CRR Common Rail Repair Stufe 3

CRR920 - Software
CRR920 Grundmenu
ESC: Programm verlassen
F2: gespeicherte Protokolle
F4: Injektor laden
F9: Einstellungen

1. Wie sollte der


Programmstart erfolgen?
Messuhr mit Rechner
verbinden, einschalten und
erst dann Programm
starten.
2. Wie sollte eine neue
Software installiert werden?
Zuerst das alte Programm
Injektor
deinstallieren, dann
Messuhr
ausgewhlt aktiv setup.exe.

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CRR920 - Software
F2 = gespeicherte Protokolle Einstellungen
F3 = zwischengespeicherte
Instandsetzungsablufe;
Druckvorschau
Kalibrierfenster fr
Zurck zur letzen Ebene Messadapter

Datenbank Info

Kundendaten Nchster Prfschritt

Auswahl bernehmen Letzer Prfschritt

Prfschritt speichern Suchen

Drucken Injektordatenbank

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CRR920 Software - Einstellungen


Aus dem Grundmenu kommt man
mit F9 in die Einstellungen.
Hier findet man drei Karteireiter:
- Kalibrierwerte
- Firmendaten
- Info-Logdatei
Unter Firmendaten kann man in
drei Blcken Anschrift,
Telefonnummern und Prfer
eingeben. Diese Angaben
erscheinen dann auf jedem
Protokollausdruck.

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CRR920 Software - Einstellungen


Unter dem Karteireiter
Kalibrierwerte findet man die
gemessenen Kalibrierwerte. Durch
Auswahl und Anklicken von F6
lsst sich jeder wert auf null
zurcksetzen.

1. Wann werden die


Kalibrierwete
gelscht?
Entweder manuell
oder automatisch
nach 20 Tagen.

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CRR920 Software - Einstellungen


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CRR920 - Datenbank
Am Anfang der Instandsetzung
mu aus der Datenbank der
richtige Injektor ausgewhlt
werden. Wird nur AHe gemessen,
so mssen das originale FD und
Seriennummer eingegeben
werden.
Wird dagegen der Prfablauf fr
die Instandsetzung ausgewhlt,
dann wird das Tagesdatum und fr
die Seriennummer eine
Fortlaufende Nummer mit 90001
beginnend eingegeben. Diese
Daten werden am Ende auf den
Injektor eingraviert.

1. Wozu wird die Angabe


CRI21_DGV_M17_BF
bentigt?
Das ist der Schraubfall,
der auf den CRR320
geladen werden mu.

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CRR920 - Software
Prfmodi:
AHE = Ankerhub elektrisch
AP = Auspressen
EM = Eingangsmessung
M = Messen
NM = Nachmessen
P = Pressen
S = Schrauben
Parameter:
AH = Ankerhub
AHE = Ankerhub elektrisch
ASH = Anschlaghlse
DFK = Dsenfederkraft
DSM = Dsenspannmutter
DRS = Druckrohrstutzen
MSM = Magnetspannmutter
Onlinehilfe Schraubprogramm Links Anlegedruck NH = Dsennadelhub
rechts Messdruck VSS = Ventilspannschraube
RLS = Restluftspalt
Handeingabe, Messuhr nicht aktiv
VFK = Ventilfederkraft
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CRR920 - Onlinehilfe
In der Onlinehilfe findet man
welches Ma gemessen wird,
Messaufbau
Angaben ber Messadapter und
Hilfsteile sowie die erforderlichen
Kalibrierungen beschrieben.

Messmittel

Kalibrierteile

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CRR920 - Software
Bei einem Schraubprozess mu
zweimal mit F4 besttigt werden.
Dann wechselt die Stausanzeige
auf ok.
Zusatzinformationen aus den
Zeichnungen kann man ber das
Lupensymbol erhalten.

Statusfeld

Vorgang nicht bearbeitet

Vorgang nicht
abgeschlossen

Vorgang korrekt
abgeschlossen

Vorgang nicht korrekt


abgeschlossen

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CRR920 - Software
Messuhr grn mit Zahlenwert:
Kalibrierung und Messung
beendet

Messuhr grn ohne Zahlenwert:


Kalibrierung erfolgt, Messung mu
noch gemacht werden beendet

Messuhr rot ohne Zahlenwert:


Noch keine Kalibrierung erfolgt.
Schraubfall fr die eigentliche
Messung noch grau hinterlegt.

1. Was passiert beim


Anklicken der Messuhr?
Grn: Messwert wird
bernommen.
Rot: Wechsel zur
Kalibrierung.

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CRR Common Rail Repair Stufe 3

CRR920 - Software
Mit F12 gelangt man ins Protokoll.
Dort knnen die Kundendaten
eingegeben werden. Eine
Kundendatenbank folgt in einer
spteren Version.
Im Protokoll lsst sich erkennen,
ob alle Schritte i.O sind. Bei
Einstellparametern erscheint in der
letzten Spalte ein Prozentwert.
Das Sollfenster geht dabei von -50
bis +50%.
Mit dem Button F12 kommt man
zum Druckmenu. Der Button ist
aber erst verfgbar, wenn aus
dem letzten Schritt ins Protokoll
gewechselt wurde, wenn also der
ganze Prozess bearbeitet wurde.

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CRR920 - Software
Vor dem Ausdrucken kann man
ankreuzen, welche Teile bei der
Instandsetzung erneuert wurden.

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1. Wo kann eine Feinanpassung der


Scheibenstrke erfolgen?
Durch Anpassung an den
Dsenffnungsdruck.
2. Welche Variante wird gewhlt, wenn
der ffnungsdruck nicht bekannt ist?
Die Variante 0/+/++
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Kennzeichnung
Gravieren:
1. Mit einem geeigneten Metallgraviergert an der Schlsselflche des Injektors folgende Angaben eingravieren.

Schlsselflche 1:

Bosch Bestellnummer abgekrzt, Bsp. : 0 986 110 124 Angabe am Injektor .10 124

Laufende Nummer (Werkscode 4.-stellig) oder bei Neuaufbau 5.-stellig (mit 9


beginnend + 4.-Stellen).

Instandsetzungsdatum 6.-stellig JJ.MM.TT (ISO 8601/EN 18601)

Schlsselflche 2:

IMA Code:

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Abkrzungen
AH Ankerhub GM gefangene Mutter SN Seriennummer
AHe Ankerhub elektrisch IMA Injektormengenabglecih TIR Differenzmessung

AP Auspressen L Linksverschraubung VE Voreinspritzung

ASH Anschlaghlse LL Leerlauf VF Vollflche

BF Butterfly LM lose Mutter VFK Ventilfederkraft

CR Common Rail M Messen VL Vollast

CRI Common Rail Injektor MFK Magnetfederkraft VSS Ventilspannschraube

CRIN Common Rail Injektor Nfz MK Malteserkreuz


CRR Common Rail Repair MSM Magnetspannmutter
DFK Dsenfederkraft MV Magnetventil
DGV Dsengefhrter Ventilkolben MVK Mikroverkapselung
DNH Dsennadelhub NH Nadelhub
DRS Druckrohrstutzen NM Nachmessen
DSM Dsenspannmutter P Pressen
EM Emissionspunkt R Rechtsverschraubung
EM Eingangsmessung RLS Restluftspalt
FD Fertigungdsdatum S Schraubfall

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ber folgende Themenbereiche bieten wir Seminare fr Sie an:
- Kraftfahrzeug-Elektrik/Elektronik
- Benzineinspritzung
- Dieseleinspritzung
- Bremssysteme
- Mechanik

Multimediatraining:
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Ausbildungsreihen:
- Bosch System-Techniker
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Weitere Informationen ber uns finden Sie im Internet:


http://rb-aa.bosch.com/diagnostics/de/start/index_flash.htm
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Weitere Informationen
Fachbcher ISBN Bestellnummer
Kraftfahrtechnisches Taschenbuch (25. Auflage) 978-38348-01388 1 987 723 001
Autoelektrik, Autoelektronik (4. Auflage) 978-35282-38728 1 987 723 501
Ottomotoren-Management 978-38348-00376 1 987 723 504
Sicherheits- und Komfortsysteme (3. Auflage) 978-35282-38735 1 987 723 503
Dieselmotormanagement 978-35281-38752 1 987 723 502
Ottomotor-Management
Abgastechnik fr Ottomotoren 978-3-86522-000-4 1 987 722 020
Benzineinspritzsystem K-Jetronic 978-3-86522-001-1 1 987 722 009
Benzineinspritzsystem KE-Jetronic 978-3-86522-002-8 1 987 722 021
Benzineinspritzsystem L-Jetronic 978-3-86522-003-5 1 987 722 010
Benzineinspritzsystem Mono-Jetronic 978-3-86522-028-8 1 987 722 033
Zndung im Ottomotor 978-3-86522-006-6 1 987 722 030
Ottomotor-Management - Grundlagen und Komponenten 978-3-86522-004-2 1 987 722 036
Ottomotor-Management - Motronic-Systeme 978-3-86522-005-9 1 987 722 029
Dieselmotor-Management
Diesel-Reiheneinspritzpumpen 978-3-86522-013-4 1 987 722 057
Dieselmotor-Management im berblick 978-3-86522-007-3 1 987 722 058
Kantengesteuerte Diesel-Verteilereinspritzpumpen 978-3-86522-012-7 1 987 722 014
Magnetgesteuerte Diesel-Verteilereinspritzpumpen 978-3-86522-008-0 1 987 722 059
Diesel-Einspritzsyst. Unit Injector / Unit Pump System 978-3-86522-009-7 1 987 722 056
Elektronische Dieselregelung EDC 978-3-86522-011-0 1 987 722 035
Diesel-Speichereinspritzsystem Common Rail CR 978-3-86522-010-3 1 987 722 062
Abgastechnik fr Dieselmotoren 978-3-86522-082-0 1 987 722 061
Sicherheits- und Komfortsysteme
Konventionelle und elektronische Bremssysteme 978-3-86522-014-1 1 987 722 023
Fahrstabilisierungssysteme 978-3-86522-015-8 1 987 722 026
Sicherheits- und Komfortsysteme 978-3-86522-019-6 1 987 722 037
Audio, Navigation und Telematik 978-3-86522-020-2 1 987 722 032
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Elektronische Getriebesteuerung EGS 978-3-86522-026-4 1 987 722 027
Nfz-Druckluftanlagen (1): Grundl., Systeme und Plne 978-3-86522-016-5 1 987 722 015 Weitere Informationen zu den in
Nfz-Druckluftanlagen (2): Gerte 978-3-86522-017-2 1 987 722 016
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Sensoren im Kraftfahrzeug 978-3-86522-021-9 1 987 722 031 knnen im Buchhandel erworben
Vernetzung im Kraftfahrzeug 978-3-86522-276-3 1 987 722 067
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