ADAPTACIN DE UN TURBOCOMPRESOR EN UN MOTOR A GASOLINA.
Cristian Asto, 1596, Facultad de Mecnica, Escuela de Ing. Automotriz, ESPOCH
ccrraagg@hotmail.com
28/01/2016
RESUMEN:
Este documento explica la adaptacin de un
turbocompresor en un vehculo volskwagen golf a
gasolina, acoplando de una manera adecuada
cada elemento que ayuda a mejorar de esta
manera los HP en el motor de combustin interna
alternativo.
ABSTRACT:
OBJETIVO GENERAL:
- Aumentar la potencia en el motor a
gasolina mediante el turbocompresor.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
- Aprender a seleccionar el tipo de
turbocompresor adecuado acorde a las
caractersticas tcnicas del motor a
gasolina.
- Aplicar el conocimiento terico en el
montaje del turbocompresor.
- Modificar diferentes elementos que
ayuden al cuidado del motor de sta
modificacin de potencia.
MARCO TERICO:
El turbocompresor podra definirse como un
compresor de aire movido por una turbina, dicha
turbina est unido mediante un eje al compresor.
El compresor est colocado en la entrada del
colector de admisin, con el movimiento giratorio
que le transmite la turbina a travs del eje comn,
el compresor eleva la presin del aire que entra
por el filtro y consigue que mejore la alimentacin
de aire al motor como lo muestra en la figura
siguiente:
Las temperaturas a las que se somete el turbo en
su contacto con los gases de escape van a ser
muy elevadas (alrededor de 750 C).
El uso del turbocompresor en los motores de
gasolina tiene el inconveniente de que a bajas
r.p.m. apenas aporta sobrealimentacin. Se
necesita de un sistema que sirva tanto para bajas
como para altas r.p.m. El uso de unidades de
turbocompresor con geometra variable (VTG), no
sirve para motores de gasolina, ya que la
temperatura de los gases de escape de los
motores de gasolina es tan alta que deteriora los
materiales que forman el mecanismo de la
geometra variable. As que el uso de este tipo de
turbocompresor est descartado. La otra solucin
era utilizar una unidad de turbocompresor de
tamao reducido, con este se consigue que se
empiece la sobrealimentacin desde bajas r.p.m.
del motor. Pero tiene el inconveniente de que altas
r.p.m. no sobrealimenta lo suficiente.
La adaptacin de un turbo a un motor
determinado, buscando una solucin, tiene dos
caminos: el aumento de la potencia y la
disminucin del consumo.
Se trata de considerar la adaptacin, de un turbo
a un motor determinado, que sera sobre todo
buscar una solucin a un problema particular, con
un objetivo muy preciso. El problema de los
constructores de motores, no es sin dudas el
mismo que el de un usuario, es decir de aquel que
lo usa, y que por lgica no puede percibir ni
evaluar todos los problemas a corto o mediano
plazo, una vez montado el turbo.
Al respecto, existen dos caminos diametralmente
opuestos, que seran los siguientes;
1.- La bsqueda del aumento de la potencia. Fue
la sobrealimentacin concretada por medio del
compresor volumtrico lo que inici este camino.
En los casos de los constructores o fabricantes de
motores trmicos, en donde se cuenta con un
motor ya existente, en donde el montaje de un
turbocompresor permite obtener una potencia
equivalente, a la de un motor de cilindrada muy
superior.
Para lograr mayores potencias especficas, se
cuenta con lo siguiente; el motor atmosfrico o de
aspiracin natural, tomado como base, el
compresor volumtrico y el
turbosobrealimentador.
Hemos visto hasta hace pocos aos, motores no
solo deportivos, sino tambin de fabricacin en
gran serie utilizando las dos tecnologas
(compresor volumtrico y turbo), incluso usando el
enfriamiento del aire presurizado, por medio del
intercambiador de calor o intercooler. En un futuro
prximo a corto plazo, tendremos un mayor
desarrollo de los componentes electrnicos de
gestin del motor, y del turbo (sensores y
actuadores), que brindarn un mayor rendimiento
mecnico, termodinmico y volumtrico al
conjunto.
En cuanto a la eleccin del turbo, se debe
considerar que en funcin de la cilindrada del
motor a sobrealimentar, se deber elegir dentro
de la gama de turbocompresores propuestos por
los fabricantes, y donde las caractersticas son los
ms aptas. Esta adaptacin, que existe entre el
compresor y la turbina, se remonta al nivel del
conjunto motor-turbocompresor.
CICLOS DE FUNCIONAMIENTO DEL
TURBOCOMPRESOR
Funcionamiento a ralent y carga parcial
inferior: En estas condiciones el rodete de la
turbina de los gases de escape es impulsada por
medio de la baja energa de los gases de escape,
y el aire fresco aspirado por los cilindros no ser
precomprimido por la turbina del compresor,
simple aspiracin del motor.
Funcionamiento a carga parcial media: Cuando
la presin en el colector de aspiracin (entre el
turbo y los cilindros) se acerca la atmosfrica, se
impulsa la rueda de la turbina a un rgimen de
revoluciones mas elevado y el aire fresco aspirado
por el rodete del compresor es precomprimido y
conducido hacia los cilindros bajo presin
atmosfrica o ligeramente superior, actuando ya el
turbo en su funcin de sobrealimentacin del
motor.
Funcionamiento a carga parcial superior y
plena carga: En esta fase continua aumentando
la energa de los gases de escape sobre la turbina
del turbo y se alcanzara el valor mximo de
presin en el colector de admisin que debe ser
limitada por un sistema de control (vlvula de
descarga). En esta fase el aire fresco aspirado por
el rodete del compresor es comprimido a la
mxima presin que no debe sobrepasar los 0,9
bar en los turbos normales y 1,2 en los turbos de
geometra variable.
Lubricacin especfica del turbo.
Entre otros componentes tcnicos, estn los
siguientes; Intercambiador de calor o inter-
cooler. Mejora de la lubricacin y del enfriamiento
del motor (circuito de aceite y de agua). Medicin
y control o monitoreo de los parmetros del motor,
en diferentes etapas (Presin y temperatura de los
gases de admisin, deteccin y control de la
detonacin, etc.), con la posibilidad de
seguimiento con dispositivos electrnicos
(sensores, actuadores, y calculador de a bordo).
Refrigeracin del turbo compresor.
Normalmente el turbocompresor suele estar
refrigerado con aceite que circula mientras el
motor est en marcha. Si se apaga bruscamente
el motor despus de un uso intensivo y el
turbocompresor est muy caliente, el aceite que
refrigera los cojinetes del turbocompresor se
queda estancado y su temperatura aumenta, con
lo que se puede empezar a carbonizar,
disminuyendo su capacidad lubricante y
acortando la vida til del turbocompresor.
El turbo timer es un sistema que mantiene
circulando el aceite en el turbocompresor durante
un lapso de tiempo despus del apagado del
motor. Algunos modelos funcionan con sensores
que detectan la intensidad en el uso del
turbocompresor para permitir la lubricacin
forzada del mismo por un tiempo prudencial
despus del apagado del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL TURBO COMPRESON
EN UN MOTOR A GASOLINA
En pocas recientes la sobrealimentacin en
motores a gasolina se ha visto ms difundida
como una tcnica para sacar provecho de los
motores de baja cilindrada. Esto con el fin de no
mermar el desempeo a raz de las exigencias de
consumos ms reducidos. Casi siempre es similar
el funcionamiento que en los motores disel, sin
embargo aqu la sobrealimentacin juega un
papel muy importante debido a que debe ser
realizada de manera precisa con cantidades
exactas con mrgenes de error de +/- 0.50 cm/3 ,
en este caso al haber una mariposa en el mltiple
de admisin de aire, se debe regular la proporcin
de aire y combustible en el sistema de inyeccin,
as como calcular el valor de la relacin de
compresin con el fin de maximizar el desempeo
y mejorar el consumo. Indirectamente estos
motores pueden funcionar a mayor altitud sin
tener una merma significativa de potencia.
Asimismo se requiere calibrar el momento de la
actuacin del turbocompresor debido al retardo de
este mismo (turbo-lag). Generalmente esto se da
porque la actuacin del mismo depende de la
velocidad a la que se expulsan los gases de
escape, los cuales a su vez dependen de las RPM
del mismo motor, casi siempre el mismo tendr un
desempeo ptimo en regmenes de rango medio
(de 3000 a 5500 rpm), a su vez tambin esto
depende de la presin de soplado del mismo, que
en automviles comunes casi siempre es
calibrada en unos pocos bares o psi, mientras que
en vehculos de competencia siempre dependern
de ms PSI o Bares debido a las exigencias
mayores las cuales pueden variar. Los vehculos
de Rally por ejemplo en ocasiones deben
depender de placas restrictoras en el mismo turbo
para mantener una cifra de potencia pareja,
adems de mecanismos especiales que
mantengan el mismo girando a tope sin importar
el ralent o la carrera del acelerador, con el fin de
que se tenga la potencia necesaria tanto en HP,
como en Torque (par) lo cual a su vez causa esas
llamativas llamaradas y explosiones de los
mismos vehculos as como su tono caracterstico
de motor.
Su funcionamiento se percibe con un silbido
agudo que indica que la misma parte principal
est girando de acuerdo a la velocidad de los
gases de escape, a su vez en algunos motores al
dejar de acelerar se puede distinguir un siseo
similar al de los frenos de aire de un camin,
indicacin de que el turbo vuelve a un giro lento
acorde al ralent del motor.
Entre las primeras marcas que implementaron
turbocompresores en motores de reducida
cilindrada de manera ms frecuente al principio
del siglo XXI fueron las pertenecientes al Grupo
Volkswagen posteriormente desarrollaron
sistemas que implementaran la combinacin de
la carga estratificada de combustible y a su vez
una combinacin de turbocompresor y
supercargador que permite obtener una potencia
relativamente alta sin sacrificar el consumo de
combustible, pues el segundo puede funcionar al
principio ya que se impulsa por el mismo motor.
Posteriormente, ms marcas automotrices se
sumaron al concepto, entre ellas Ford, quienes
desarrollaron para la mayora de sus motores
tanto grandes como pequeos y en casi todos sus
modelos los llamados Motores Ecoboost esto con
el mismo fin de obtener mas potencia sin gastar
mas combustible del necesario a la vez que se
reducen las emisiones.
FUNCIONAMIENTO DEL INTERCOOLER
El aire, al ser comprimido, se calienta y
pierde densidad; es decir, en un mismo volumen
tenemos menos masa de aire, por lo que es
capaz de quemar menos combustible y, en
consecuencia, se genera menos potencia.
Adems, al aumentar la temperatura de admisin
aumenta el peligro de detonacin, picado, o
autoencendido y se reduce la vida til de muchos
componentes por exceso de temperatura, y
sobreesfuerzos del grupo trmico.
Para disminuir esta problemtica se interpone 3. Criognicos: se enfra la mezcla
entre el turbocompresor y la admisin un mediante la evaporacin de un gas sobre
"intercambiador de calor" o "intercooler". Este un intercambiador aire/aire.
sistema reduce la temperatura del aire, con lo que
se aumenta la densidad de ste, que se introduce
en la cmara de combustin.

En el lado negativo, los intercambiadores de calor

provocan una cada de presin, por lo que se HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE TRABAJO:
disminuye la densidad del aire, aunque en
muchos casos es necesario instalar uno para
evitar la detonacin o auto ignicin.
PROCEDIMIENTO DE PRCTICA.
Existen tres tipos de intercoolers:
VEHCULO: VOLSKWAGEN GOLF 1.8 modelo
1. Aire/aire: en estos el aire comprimido 2000
intercambia su calor con aire externo.

2. Aire/agua: el aire comprimido intercambia

CONCLUSIONES:
su calor con un lquido que puede ser
refrigerado por un radiador o, en algunas
RECOMENDACIONES:
aplicaciones, con hielo en un depsito
ubicado en el interior del coche.
REFERENCIAS: