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Der neue ADAC EcoTest beweist:

Viel Luft nach oben

ADAC Gesprch zur Mobilitt


Emissionen und Verbrauchswerte: Knnen Pkw sauber?

Montag, 20. Mrz 2017


Dr.-Ing. Reinhard Kolke, ADAC Technik Zentrum

www.adac.de
2
Der neue ADAC EcoTest Das Testverfahren
Reproduzierbare Labormessungen fr Vergleichbarkeit, reale Straenmessungen sichern das Ergebnis ab.

Schadstoffbewertung CO2-Bewertung Real Driving Emissions (RDE)


WLTC hei, WLTC kalt, ADAC WLTC hei, WLTC kalt, ADAC Besttigungstest fr Fahrzeuge, die
Autobahntest Autobahntest auf dem Prfstand 4/5 Sterne
erreichen
HC, CO, NOx, PM, PN Well-to-Wheel Bewertung
bereinstimmungsfaktor (CF) 2,1 fr
klassenunabhngig klassenunabhngig
NOx und CO muss eingehalten
werden
Abwertung auf 3 Sterne, wenn der
Test nicht bestanden wird

20.03.2017 EcoTest 4.0 Dr. Reinhard Kolke, TET 3


ADAC EcoTest Schadstoff-Bewertung
WorstCase Betrachtung ber alle Schadstoffe gleiche Bewertung fr alle Antriebsarten
bewertete Schadstoffe: HC, CO, NOx, PM, PN alle Zyklen werden bercksichtigt

WLTC kalt/warm ADAC Autobahn


50 Punkte bei 0 Punkte bei 50 Punkte bei 0 Punkte bei
[mg/km] [mg/km] [mg/km] [mg/km]
HC 100 200 100 200
CO 500 1000 500 7000
NOx 60 126 60 260
PM 2 10 2 10
50 Punkte bei 0 Punkte bei 50 Punkte bei 0 Punkte bei
[1/km] [1/km] [1/km] [1/km]
PN 6,00 x 1010 6,00 x 1012 6,00 x 1010 6,00 x 1012

Im Gegensatz zur Gesetzgebung


- gibt es keinen Bonus fr Diesel
- werden auch die Partikelemissionen von Benzinern bercksichtigt
- erfolgen auch Messungen unter Volllast (Autobahn /off-cycle)
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Der neue ADAC EcoTest Die Ergebnisse
Von 77 getesteten Fahrzeugen sind nur 14 empfehlenswert.

Schadstoffe

Gesamt
CO2
Fahrzeug

1 BMW i3 Elektro 50 50 100 *****


2 Toyota Prius Hybrid Hybrid 48 46 94 *****
3 Nissan Leaf Elektro 50 44 94 *****
4 Toyota Mirai Wasserstoff 50 43 93 *****
5 Skoda Octavia Combi G-TEC Erdgas 50 43 93 *****
6 Toyota Yaris Hybrid Hybrid 49 39 88 ****
7 Tesla Model S P90D Elektro 50 37 87 ****
8 Suzuki Ignis 1.2 SHV Benzin 48 36 84 ****
9 Mercedes E 220 d Diesel 50 30 80 ****
10 Mitsubishi Space Star 1.2 Benzin 40 36 76 ****
11 BMW 118d Steptronic Diesel 41 34 75 ****
12 Citroen C3 PureTech 110 Benzin 44 30 74 ****
13 VW up! 1.0 TSI Benzin 37 34 71 ****
14 Mercedes C 200 Cabriolet Benzin 47 23 70 ****

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Der neue ADAC EcoTest Die Ergebnisse
Lediglich zwei von 38 getesteten Dieselmodellen knnen berzeugen
(1) Mercedes E 220d 9G-Tronic

Schadstoffe: 50 CO2: 30 Gesamt: 80 Punkte

(2) BMW 118 d Steptronic

(3) Schadstoffe: 41 CO2: 34 Gesamt: 75 Punkte

(2) Daten und Fakten


(1)
(1) Mercedes E 220d (SCR-Kat) erreicht als einziger
Diesel die vollen 50 Schadstoffpunkte
(2) Auch mit einem einfachen NOx-Speicherkat knnen
gute Schadstoffergebnisse erzielt werden Bsp.
BMW 118d
(3) Der Mazda 2 SKYACTIVED105 berzeugt mit
niedrigstem CO2-Aussto im Dieselsegment (129
g/km), versagt aber beim Schadstoffaussto
(4) Der Audi SQ7 berzeugt bei den Schadstoffen, bildet
aber beim CO2-Aussto das Schlusslicht (293 g/km)
(5) (4) (5) Der Pickup Nissan NP300 Navara zeigt das bisher
schlechteste EcoTest-Ergebnis (0 Punkte).

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Der neue ADAC EcoTest Die Ergebnisse
Von 31 getesteten Benziner sind sieben empfehlenswert (1x 5-Sterne; 6x 4-Sterne).
Umweltschutz muss nicht teuer sein, auch gnstige Kleinwagen berzeugen.
(1) Toyota Prius Hybrid

Schadstoffe: 48 CO2: 46 Gesamt: 94 Punkte


(1) (2) Suzuki Ignis 1.2 SHVS

Schadstoffe: 48 CO2: 36 Gesamt: 84 Punkte

(4) Daten und Fakten

(3) (2) (1) Toyota Prius Hybrid bisher einziger Benziner mit 5
EcoTest-Sternen. Geringster CO2-Aussto im
Benziner-Segment (114 g/km)
(2) Suzuki Ignis 1.2 SHVS bestes Modell im
konventionellen Benziner-Segment und das bereits
fr unter 20.000 Euro
(3) Suzuki Celerio 1.0 Eco+ besitzt den geringsten CO2-
Aussto im Benziner-Segment (128 g/km)
(4) Hybrid bedeutet nicht gleich sauber. CO2-Aussto
und Schadstoffe sind beim Kia Niro Hybrid nur
Mittelma (57 Punkte)
(5) (5) Ford Focus RS der sportliche Kompaktwagen
berzeugt weder bei den Schadstoffen, noch beim
CO2-Aussto (231 g/km) und bildet bei den Benzinern
das Schlusslicht (6 Punkte)

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Der neue ADAC EcoTest Die Ergebnisse
Alternative Antriebskonzepte Elektro, Brennstoffzelle und Erdgas berzeugen. Fnf Fahrzeuge
getestet, 4x 5-Sterne, 1x 4-Sterne
(1) BMW i3
(1) Schadstoffe: 50 CO2: 50 Gesamt: 100 Punkte

(2) Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC


(2)
Schadstoffe: 48 CO2: 36 Gesamt: 93 Punkte

(3)
Daten und Fakten

(1) Der BMW i3 ist uerst umweltschonend und fhrt


die EcoTest-Liste an. Kein lokaler Schadstoffaussto
und geringer Stromverbrauch. Der CO2-Aussto
gem deutschem Strommix betrgt nur 101 g/km
(2) Skoda Octavia Combi 1.4 TSI G-TEC. Das
Erdgasmodell besitzt sehr saubere Abgase und einen
geringen CO2-Aussto (122 g/km). Der Lohn: 93
Punkte und 5 Sterne
(3) Das erste Brennstoffzellen-Fahrzeug im Test
berzeugt mit 93 Punkten. Die Abgase des Toyota
Mirai bestehen aus reinem Wasser, der berechnete
CO2-Aussto liegt niedrig (121 g/km).

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Der neue ADAC EcoTest Die Ergebnisse
berzeugen kann bisher noch kein Plug-In-Hybrid. ber drei Sterne hinaus schafft es keiner. Der reale
Benzinverbrauch hngt von der elektrischen Reichweite und dem Fahrprofil ab.

(1) VW Passat GTE Variant Hersteller ADAC

Verbrauch Benzin pro 100 km 1,7 l 3,9 l


Verbrauch Strom pro 100 km 12,7 kWh 8,3 kWh
Verbrauch mit leerer Batterie k.A. 6,1 l
pro 100 km
CO2-Aussto 38 g/km 152 g/km
(1) Elektrische Reichweite 50 km 40 km
Gesamt: 67 Punkte Punkte CO2: 33 Punkte Schadstoffe: 34

(2) BMW 225xe Active Tourer Hersteller ADAC

Verbrauch Benzin pro 100 km 2,0 l 6,3 l


Verbrauch Strom pro 100 km 11,8 kWh 4,6 kWh
Verbrauch mit leerer Batterie k.A. 7,6 l
pro 100 km
(2)
CO2-Aussto 46 g/km 197 g/km
Elektrische Reichweite 41 km 26 km
Gesamt: 45 Punkte Punkte CO2: 18 Punkte Schadstoffe: 27

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ADAC EcoTest CO2-Bewertung
Well-to-Tank (WTT) CO2 Emission in der Herstellung fr eine Energieeinheit

Wasserstoff
(gasfrmig,
aus Erdgas)

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Der neue ADAC EcoTest Verbrauch Hersteller zu EcoTest
Der vom Hersteller angegebene Verbrauchswert konnte im EcoTest von keinem Fahrzeug besttigt
werden. Mehrverbrauch betrgt bis zu 57%.
Verbrauch Herstellerangabe [l, kg/100 km]

Daten und Fakten


Der Verbrauch im EcoTest liegt im Schnitt 25,2% hher,
(2) als der Hersteller angibt (ohne Plug-In-Hybride)

(1) Der Mehrverbrauch des smart fortwo Cabrio 0.9


Turbo liegt bei 57,1% (Hersteller: 4,2 l/100 km;
EcoTest: 6,6 l/100 km)
(2) Der Mehrverbrauch des Fiat 124 Spider 1.4 Multiair
Turbo liegt bei lediglich 9,4% (Hersteller: 6,4 l/100 km;
EcoTest: 7,0 l/100 km)
(3) Bei Plug-In-Hybriden fllt der Mehrverbrauch enorm
(1) aus. Im Schnitt liegt die Abweichung bei 159%.
Besonders negativ sticht der BMW 225xe heraus,
dessen Abweichung bei 215% liegt (Hersteller: 2,0
l/100 km; EcoTest: 6,3 l/100 km)
(3)

Verbrauch EcoTest [l, kg/100 km]

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Der neue ADAC EcoTest Schadstoffe
Whrend viele Benzin-Direkteinspritzer mit hohen Partikelemissionen zu kmpfen haben, gilt es bei Diesel,
den NOx-Aussto zu reduzieren. Besonders sauber zeigen sich konventionelle Benziner mit
Saugrohreinspritzung und Erdgasfahrzeuge.
Daten und Fakten

(1) Der durchschnittliche NOx-Aussto der gemessenen


Dieselfahrzeuge liegt bei 293 mg/km der Zulassungs-
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ grenzwert wird im Schnitt um das 3,6-fache berschritten
NOx-Grenzwert 80 mg/km fr Der durchschnittliche Partikelaussto bei Benzin-DI liegt
Diesel (gltig fr NEFZ) bei 27,8x1011- der ab 09/2017 gltige Grenzwert wird im
Schnitt um das 4,6-fache berschritten
Partikel-Emissionen [1/km]

Positiv schneiden Benzin-Saugrohreinspritzer ab. Der


durchschnittliche Partikelaussto liegt bei 7,5x1011
(2) (1) Der smart fortwo (kein Direkteinspritzer) besitzt einen
enormen Partikelaussto (828x1011). Der Grenzwert
wrde um das 138-fache berschritten werden
(2) Erstmals fallen auch Benziner mit einem hohen NOx-
Aussto auf: Der Opel Corsa 1.0 DI berschreitet mit
113 mg/km selbst den Diesel-Grenzwert
(3) Besonders sauber zeigen sich Erdgasfahrzeuge. Der
Partikelgrenzwert 6x1011 Benzin- Skoda Octavia G-TEC stt so gut wie keine Partikel
Direkteinspritzer ab 09/2017 (gltig fr NEFZ) aus (0,24x1011)
(4) Der Renault Capture dCi 90 berschreitet den NOx-
Grenzwert mit einem durchschnittlichen Aussto von
(3) (4) 725 mg/km um das 9-fache
NOx-Emissionen EcoTest [g/km]
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Der neue ADAC EcoTest Partikelaussto Benziner
Fr Benziner ohne Direkteinspritzung gibt es aktuell keinen gesetzlichen Partikel-Grenzwert.

Daten und Fakten

Whrend die Partikelmasse bei


modernen Fahrzeugen kaum
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ noch negativ auffllt, steigt der
Feinstaubaussto (Partikel-
anzahl) insbesondere bei
Benzin-Direkteinspritzern stark
an.
Der hohe Partikelaussto des
smart fortwo (kein Direkt-
einspritzer) bleibt vom Gesetz-
geber bisher unbercksichtigt.
Erste Hersteller haben fr das
Jahr 2017 Rupartikelfilter
angekndigt, um die ab 09/2017
gltigen strengeren Grenzwerte
einzuhalten. Dass es auch ohne
Partikelfilter gehen kann, beweist
der Mercedes SLC 200, der trotz
Direkteinspritzung deutlich unter
dem Grenzwert bleibt (3,5x1011)

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Der neue ADAC EcoTest Stickoxidaussto Diesel
Viele Dieselmodelle zeigen Aufflligkeiten beim NOx-Aussto, sobald man auerhalb des Zulassungszyklus fhrt.
Daten und Fakten

Der Renault Capture dCi 90


berschreitet den
Zulassungsgrenzwert um das 9-
fache.
Positive Beispiele: Mercedes
E220d (24 mg/km) und BMW
118d (69 mg/km) sind nicht nur
im Zulassungszyklus, sondern
auch in der Realitt sauber.
Die Abgasreinigungstechnik ist
nicht allein fr einen geringen
NOx-Aussto entscheidend.
Vielmehr kommt es auf die
Gesamtauslegung des Systems
an. So berzeugt der BMW 118d
mit NOx-Speicherkat, whrend
der Peugeot 208 BlueHDI 100
trotz SCR-Kat im realen Betrieb
versagt (432 mg/km).

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Der neue ADAC EcoTest Vergleich Labormessung zu RDE
Um Prfstandoptimierungen zu erkennen ist RDE ein unverzichtbares Mittel. Dennoch ist es mit dem aktuellen
gesetzlichen RDE-Prfverfahren nicht mglich, alle Fahrsituationen abzudecken. Der ADAC Autobahntest
beweist, dass der NOx-Aussto unter hherer Last extrem ansteigen kann, auch wenn das RDE-Ergebnis
unauffllig ist. Daten und Fakten

Der Mercedes E 220d ist nicht nur


auf dem Prfstand, sondern auch in
der Realitt immer tadellos sauber
Der Audi SQ7 besitzt einen SCR-
Kat, hier steigt der NOx-Aussto auf
der Autobahn stark an (321 mg/km)
Auch beim BMW 520d xdrive, der in
der Allradvariante eine Kombination
aus SCR-Kat und NOx-Speicherkat
besitzt, steigt der Aussto an
Stickoxiden auf der Autobahn stark
an (398 mg/km)
Der Volvo S90 schneidet mit seinem
NOx-Speicherkat in RDE zwar gut
ab, auf der Autobahn steigt der
NOx-Aussto aber auf 470 mg/km
Der Land Rover versagt dagegen
auf ganzer Linie. In RDE noch
durchaus akzeptabel, auf der
Autobahn katastrophal (877 mg/km)

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Fazit
Die Automobilindustrie sollte Abgasminderungstechniken einsetzen, die wirksam Emissionen verringern und
ber alle Betriebszustnde die Abgasgrenzwerte einhalten. Die hierfr erforderlichen Techniken sind bereits heute
serienmig verfgbar.
Technologieunabhngige identische Grenzwerte fr Benzin und Diesel gehren seit Jahrzehnten zu den grundlegenden
Forderungen des ADAC.
Neben RDE ist die schnelle Einfhrung des neuen WLTP in die Typgenehmigung von Pkw zwingend erforderlich.
Die Emissions- und Verbrauchsangaben der Kraftfahrzeughersteller mssen im Rahmen einer regelmigen
Feldberwachung berprft werden. Diese sollte Prfstandstests und Straenmessungen beinhalten.
Mit der Durchfhrung der Feldberwachungen ist nach Auffassung des ADAC eine vom Wettbewerb um die Typzulassung
unabhngige Stelle zu betrauen.
Messergebnisse und Messverfahren mssten transparent sein und durch unabhngige Organisationen berprft werden
knnen. Hierzu mssten alle Hersteller die Fahrwiderstandskurven offen legen.
Es muss sichergestellt werden, dass nur manipulationssichere Systeme, Bauteile und selbstndige Einheiten fr Fahrzeuge
typgenehmigt werden.
Die Einfhrung wirksamer Sanktionen ist zwingend erforderlich. Diese mssen wirksam, verhltnismig und abschreckend
sein.
Der ADAC bietet Verbrauchern mit seinem EcoTest bereits heute die Mglichkeit sich das sauberste Fahrzeug
auszusuchen, unabhngig vom Antrieb.

20.03.2017 EcoTest 4.0 Dr. Reinhard Kolke, TET 16


Vielen Dank
fr Ihre Aufmerksamkeit!