Hormigón y Acero Volumen 63 N°264

HORMIGN
y ACERO
Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
www.e-ache.com ISSN: 0439-5689 abril - junio 2012 Volumen 63 - n 264
Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016 Puente arco sobre el embalse de Contreras Cuenca - Valencia
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HORMIGN
y ACERO
abril - junio 2012 Volumen 63 - n 264
REVISTA TRIMESTRAL DE LA ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
Foto de portada: Puente arco sobre el embalse de Contreras, Cuenca - Valencia
Autor: Juan Jess lvarez Andrs
HORMIGN Y ACERO
Hormign y Acero fue constituida en 1950 y es el rgano de expresin pblica de la Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
(ACHE). En la Revista se publican artculos relevantes dentro del campo de las estructuras, tanto de obra civil como de edificacin. La Revista
va dirigida a ingenieros y arquitectos de empresas constructoras, oficinas de ingeniera, estudios de arquitectura, universidades y centros de
investigacin relacionados con la construccin de obra civil y edificacin.
Hormign y Acero, a quarterly that has been issued since 1950, is the vehicle used by the Spanish Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural
(ACHE: Scientific and Technical Association for Structural Concrete) to publish articles of interest on structures for civil works and buildings. Its readership
includes engineers and architects working in the field out of construction companies, engineering consultancies, architecture studios, universities and research
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ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

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SUMARIO
C O N T E N T S
81 Hormign de muy alto rendimiento
REALIZACIONES Y PROYECTOS reforzado con fibras (UHPFRC): innovaciones
para la transmisin unidireccional de cargas
Ultra high performance fiber reinforced
5 Puente arco de ferrocarril sobre el embalse
concrete (UHPFRC): innovations in one-way
de Contreras en la lnea de alta velocidad
slabs
Madrid-Levante
Esteban Camacho Torregrosa, Pedro Serna Ros
Railway arch bridge over the Contreras
y Juan . Lpez Martnez
Reservoir in the Madrid-Levante high-speed
railway line
Javier Manterola, Antonio Martnez, Juan A.
Navarro y Borja Martn
SUMMARIES
31 Cobertura de la trinchera ferroviaria de 93 Roof over the Hendaye railway trench

Hendaya
Leonardo Fernndez Troyano, Celso Iglesias Prez
Roof over the Hendaye railway trench and Luca Fernndez Muoz
y Luca Fernndez Muoz 94 Automatic generation of strut-and-tie
schemes adjusted for constructability
Jess Miguel Bairn Garca
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS
95 Ultra high performance fiber reinforced
53 Hormign armado de alta resistencia con concrete (UHPFRC): innovations in one-way
metacaoln y humo de slice en ambiente slabs
marino: un trabajo experimental Esteban Camacho Torregrosa, Pedro Serna Ros
and Juan . Lpez Martnez
High strength reinforced concrete with
metakaolin and silica fume in marine
environment: an experimental work
Marcelo Henrique Farias de Medeiros, Andressa
Gobbi, Janine Groenwold, Carlos Gustavo OTRAS INFORMACIONES
Marcondes y Paulo Helene
97 Hormign Estructural.
67 Generacin automtica de esquemas de Manual de comportamiento,
bielas y tirantes considerando criterios proyecto y prestacin
constructivos
Automatic generation of strut-and-tie schemes
adjusted for constructability

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Realizaciones y Proyectos
HORMIGN Y ACERO | 5
Puente arco de ferrocarril sobre el

embalse de Contreras en la lnea de
alta velocidad Madrid-Levante
Railway arch bridge over the Contreras Reservoir in the
Madrid-Levante high-speed railway line
Javier Manterola(1) , Antonio Martnez(1), Juan A. Navarro(2) y Borja Martn(2)
Recibido | Received: 26-08-2011

Aceptado | Accepted: 12-04-2012
Resumen
E l puente arco de hormign armado de 261 m de luz, con tablero superior de hormign pretensado y una
longitud total de 587,25 m, salva el embalse de Contreras para la lnea de ferrocarril de alta velocidad Madrid-
Levante. La flecha en el centro de 36,944 m determina una relacin flecha-luz de 1/6,77, arco rebajado pero no
en exceso. A fecha de la construccin la luz resultante entre apoyos del arco hace del viaducto el record mundial
en puentes arco ferroviarios de hormign. El arco se ha construido por avance en voladizo desde una pila provi-
sional eliminada una vez cerrado el arco, construyendo el tablero vano a vano con cimbra autoportante desde
ambos lados del arco. No se ha realizado apertura en clave del arco por no aportar mejora significativa en el
cmputo global de esfuerzos del puente
Palabras clave: puente arco, hormign, ferrocarril alta velocidad, embalse Contreras.
Abstract
T he reinforced concrete arch bridge of a 261 m span, with an upper prestressed concrete deck and a total length of 587.25 m,
spans the Contreras Reservoir on the Madrid-Levante high-speed railway line. The mid-span sag is 36.944 m thus
determining a span-to-rise ratio of over 6.77 to 1, which is a low rising arch although not excessively so. On the construc-
tion completion date, the span between the arch supports was holder of the world record for a concrete railway arch bridge.
It was built by free cantilever system using a temporary pier that was dismantled once the two semi-arches had been joined.
The deck was built span by span with a scaffolding truss on either side of the arch. Jacks at the crown of the bridge were
not used since they would not have improved significantly the global forces in the bridge.
Keywords: arch bridge, concrete, high-speed railway, Contreras reservoir.
(1) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. y Universidad Politcnica de Madrid (Madrid, Espaa).
(2) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: amartinez@cfcsl.com
Volumen 63, n 264, 5-29 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689

Realizaciones y Proyectos 6 | HORMIGN Y ACERO Puente arco de ferrocarril sobre el embalse de Contreras
1. INTRODUCCIN ciones del entorno en todo el eje del Corredor Medi-

terrneo del Levante, entre Barcelona y Almera.
La red de altas prestaciones definida en el Plan Estra-
tgico de Estructuras y Transportes 2006-2020 contem- El tramo Embalse de Contreras Villargordo del
pla la ejecucin de una red de 10.000 kilmetros de Cabriel [1], supone un ejemplo en el empleo de los
lneas de Alta Velocidad que cubre de manera equili- ms avanzados sistemas constructivos que existen en
brada todo el territorio nacional. la actualidad, motivado por las limitaciones que
impone un trazado que permite la circulacin a una
Dentro de este marco se encuentra la lnea de Alta velocidad de 350 Km/h, con curvas de radios amplios
Velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad y rasantes con pendientes inferiores al 30 en una
Valenciana-Regin de Murcia, que se halla en el com- zona con una orografa accidentada.
promiso del Gobierno de Espaa de llevar la Alta
Velocidad al Levante, acercando as ambas ciudades, Las principales actuaciones realizadas en el tramo,
Madrid y Valencia, y sus zonas de influencia. han sido las siguientes (Fig. 1 y 2):
El nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Tnel de la Hoya de Roda.

Levante es una parte fundamental de este plan estra-
Viaducto de la Cuesta Negra.
tgico, en el que se encuadran obras singulares deter-
minadas por las caractersticas del entorno, los condi- Puente sobre el embalse de Contreras.
cionantes derivados de una preocupacin creciente Tnel del Rabo de la Sartn.
por su conservacin y las especificaciones tcnicas
que estas actuaciones requieren. Puente del Istmo.
Tnel de Umbra de los Molinos.
Con sus 914 kilmetros, la lnea Madrid-Levante es
una de las ms largas y una de las que ms provin- En este contexto se sita el puente arco sobre el embal-
cias atraviesan, por lo que es tambin la que propi- se, puente arco de hormign armado de 261 m de luz
ciar un mayor desarrollo socioeconmico que bene- con tablero superior de hormign pretensado que a
ficie a un gran nmero de personas. la fecha de su construccin fue el record mundial en
puentes arco ferroviarios de hormign.
Esta nueva lnea facilitar notablemente las necesida-
des de movilidad de los ciudadanos, acortando los
tiempos de viaje considerablemente y facilitando el
negocio a las empresas entre estas provincias. 2. ESTUDIO DE SOLUCIONES
La vertebracin del territorio y la consecuente gene- Cuando se realiza un puente sobre un embalse apare-
racin de riqueza no se limitarn a las ciudades con ce en primer lugar una incgnita fundamental que
estacin, sino que tambin se extendern a las pobla- conviene desvelar. Se refiere a la relacin existente
Figura 1. Trazado de la lnea de ferrocarril de alta velocidad sobre el embalse de Contreras

Figure 1. The layout of the high-speed railway line over the Contreras Reservoir
Volumen 63, n 264, 5-29 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689 J. Manterola, A. Martnez, J.A. Navarro y B. Martn

Railway arch bridge over the Contreras Reservoir HORMIGN Y ACERO | 7
Figura 2. Vista del tramo de ferrocarril de alta velocidad ya construido sobre el embalse de Contreras (se ha eliminado la Autopista)
Figure 2. View of the completed high-speed railway line over the Contreras Reservoir. (The Motorway has been removed)
1. INTRODUCTION The Contreras Reservoir Villargordo del Cabriel stretch

[1] represents an example of the use of the state-of-the-art
The high-performance facility network defined in the construction systems, instigated by the limitations result-
Strategic Plan for Structures and Transport 2006-2020 ing from a layout that allows the running speed of up to
envisions the construction of a 10,000 km high-speed rail- 350 km/h, with large radii bends and gradients of less than
way network that evenly covers the total extension of 30 in an area with rugged terrain conditions.
national territory.
The main actions carried out on the stretch were the follow-
The high-speed railway line linking Madrid-Castilla La ing (Fig. 1 and 2):
Mancha-Comunidad Valenciana-Regin de Murcia also
lies within this framework. It belongs to the commitment The Hoya de Roda Tunnel.
of the Spanish Government to bring high-speed railway to
the region of Levante, thus linking Madrid and Valencia The Cuesta Negra Viaduct.
and bringing both cities closer to their areas of influence. The Bridge over the Contreras Reservoir.
The new high-speed railway access to Levante is one of the The Rabo de la Sartn Tunnel.
key parts of the strategic plan which encompasses unique
civil works determined by the landscape characteristics, the The Istmo Bridge.
conditioning factors arising from the growing concern with
landscape preservation as well as the technical specifica- The Umbra de los Molinos Tunnel.
tions required by these actions.
It is against this background that the arch bridge over the
The 914 km length of the Madrid-Levante railway turns reservoir stands. This is a reinforced concrete arch bridge
this line into one of the longest and it also stands among with a 261 m span and an upper prestressed concrete deck
those that pass through the largest number of provinces. It that on the construction completion date was holder of the
is meant to enable a great socio-economic development to world record for a concrete railway arch bridge.
serve a large number of people.
This new line will largely meet the mobility needs of citi- 2. STUDY OF SOLUTIONS
zens and at the same time it will considerably shorten the
travelling times and facilitate doing business in and When a bridge over a reservoir is to be built, in the first
between these provinces. place one is always faced with one fundamental unknown
that must be unravelled. It concerns the existing relation
The shoring up of the territory and the subsequent gener- between the situation of the supports of the bridge and the
ation of wealth will go beyond the cities with train stations water level, which varies greatly throughout a year. More
and will also extend to the surrounding communities along specifically it refers to the time available to build the foun-
the entire axis of the Mediterranean Corridor of Levante, dations and commence the construction of the structure
between Barcelona and Almera. before water invades the site. There is an even further

(a)
(b)
(c)
Figura 3. Estudio de soluciones. Alternativas
Figure 3. Study of solutions. Alternatives
entre la situacin de los apoyos del puente y el nivel cuando la altura de las pilas bajo el dintel es grande,
del agua, bastante variable a lo largo del ao. Es decir como en este caso, subirse aun ms por encima con
el tiempo que tenemos para cimentar y arrancar la el atirantamiento resulta a veces inadecuado formal-
estructura sin que nos invada el agua. Hay una cota mente. En este caso se ha rechazado, pero no se puede
superior a este problema y es el nivel mximo que poner la mano en el fuego de que en cualquier caso
puede alcanzar el embalse. En este caso resultaba que ocurrir lo mismo. Hay que dudar mucho de las gene-
para tener una garanta suficiente para construir la ralizaciones estticas cuando se trata de puentes.
cimentacin en seco era necesario acudir a unos 261
m de luz libre. En cuanto a las vigas en celosa, eficaces desde un
punto de vista resistente, presente en este mismo
Mirado desde un punto de vista exclusivamente paisaje en el puente de carretera, no nos pareci opor-
resistente existen muchas soluciones para saltar 261 tuno por varias razones. Con lo cual se estaba aboca-
m sin apoyos intermedios: arcos, vigas de alma llena, do a acudir a lo clsico, a lo de siempre, pero muy
vigas en celosa, tableros atirantados y dentro de hermoso, extremadamente hermoso. El puente arco.
ellos, de hormign o de acero. Sin embargo, en el
proceso de eliminacin de posibilidades existen unas Bsicamente se estudiaron dos soluciones, el arco apor-
decisiones rpidas, en este caso empujadas por lo que ticado (Fig. 3 (a)) y el arco clsico (Fig. 3 (b)), en sus
la tradicin nos ha enseado de lo que es un puente dos versiones en acero y hormign. Morfolgica-
grande sobre laderas claramente inclinadas, como mente el arco aporticado permite resolver mejor que
son las soluciones arco. Siempre quedan bien y en ese el arco clsico un problema importante, o que nos
quedar bien est la adecuacin del arco a las condi- parece importante, y es la relacin de la distancia que
ciones geotcnicas y geomtricas del terreno. Adems existe entre las pilas en el viaducto de acceso y el
est la costumbre de verlos as, ya que entre las posi- puente principal. Nuestra opinin es que deben ser
bilidades resistentes para enfrentarse con esa luz, la iguales. Un mismo viaducto recto que en unas zonas
solucin arco ha sido la predominante a lo largo de se apoya en el terreno y en otra sobre el arco. Si las
los siglos XIX y XX, hasta el extremo de que semejan- pilas del viaducto de acceso son altas, puede conve-
te terreno y la solucin arco parecen inseparables, lo nir establecer luces importantes en l, para obtener
cual en s no es verdad y conocemos multitud de una adecuada relacin entre altura y luz. Pero esta luz
ejemplos que contradicen esa relacin biunvoca [2]. puede ir contra la exigencia resistente de que todo
Sin embargo cuando se dibuja una solucin atiranta- arco se cargue en un nmero de puntos elevados para
da, en su versin extradosada (Fig. 3 (a)) la solucin que el antifunicular de carga se separe poco de la
chirra, no queda bien, aunque eso se debe a que forma curva. Esto ha hecho que muchas veces, sobre

bound to this problem that

concerns the highest possible
water level in the reservoir. In
the present case it turned out
that in order to have suffi-
cient guarantee that the foun-
dations would be built in dry
environment conditions, the
free span had to reach the
length of approximately 261
m.
If we look at the matter exclu-

sively from the point of view of
the strength, there are many
solutions that allow the span-
ning of 261 m with no inter-
mediate supports: arches,
double-T beams, lattice beams,
cable-stayed decks and within
these, those made of concrete or
steel. Nevertheless, in the
process of elimination of differ- Figura 4. Vista del puente arco construido sobre el embalse de Contreras
(se ha eliminado la Autopista)
ent possibilities there is a series Figure 4. View of the arch bridge built over the Contreras Reservoir.
of quick decisions to be made, (The Motorway has been removed)
which in this case were based
on what the tradition has
taught us about a large bridge supported on steep slopes, and viaduct and the main bridge. In our opinion, the two must
this naturally led us to arch solutions. Arches always turn be the same. The one and same straight viaduct supported
out well meaning that they fit the geotechnical and geomet- on the ground in some areas, and on the arch in others. If
rical conditions of the ground. Moreover, there is also a the piers of the approach viaduct are high, it may be conven-
habit of regarding them as natural, since during the 19th ient to build it by using substantial spans in order to obtain
and 20th centuries the arch solution was predominant a suitable height-span relation. However, such a span may
among the strength options when facing such spans, so go against the strength requirement that all arches be
much so that such a ground and the arch solution seem concentrated at a certain number of points, so that the non-
inseparable. This, however, is not the whole truth for we funicular load may be only slightly separated from the
know many examples that contradict this biunique relation. curved shape. This is why we often encounter, particular-
[2]. Nonetheless, when a cable-stayed option is drawn in ly in old bridges, large-span approach viaducts abruptly
its extradosed version Fig. 3 (c), the solution is somehow reduced in the arched span. Such discontinuity was empha-
off, it doesnt quite fit. This is due to the fact that when sised even more when a large separation girder was placed
the pier height under the deck is great, as it is the case here, between the deck supported on the ground and the one on
it is formally inadequate to rise even higher with the cable- the arch.
staying. This was therefore rejected here, but we wouldnt
stake our lives on the suitability of such a decision in any In this context, frame arch solves the problems quite well
other case. One should always question aesthetic general- when the span chosen for the approach viaduct is large, since
isations where bridges are concerned.
the arch does not require a minimum separation between
piers. Maillarts bridges of this type, however, present a
As for the lattice beams, which are efficient from the contradiction in this respect. The arrangement of a large
strength point of view, and present in this same landscape number of sticks to support the deck over the great inclined
on the motorway bridge, we did not find them appropriate pier of the frame arch is inadequate. The frame arch solu-
for various reason. This led us to resort to the classic, the tion as shown in Figure 3 (a) is a well loved typology as well
all-time and ever beautiful, extremely beautiful arch bridge. as one we have used in a number of bridges such as the Juan
de Austria Bridge in Valladolid with a 120 m span [3] or the
Basically, two solutions were studied, the frame arch (Fig. Puente la Reina in Navarra whose span also amounts to 120
3 (a)) and the classic arch (Fig. 3 (b)) in its two versions, m [4], the former made of concrete and the latter of steel. The
the concrete one and the steel one. From the morphological solution shown in Figure 3 (b), however, is cheaper than the
point of view, frame arch offers a better solution to an previous one and it also allowed us to keep the approach
important problem or rather a problem that we find impor- viaduct pier-to-pier span of 43.5 m over the arch without
tant, than classic arch. The problem is that of the relation placing inappropriate load on the arch. Thus, the morpho-
concerning the distance between the piers on the approach logical principle we sought to maintain remained, the

todo en puentes antiguos, se hayan realizado unos trata de un puente arco de hormign armado con
viaductos de acceso con luces grandes, reducidas tablero superior de hormign pretensado. La luz del
bruscamente al llegar al arco. Discontinuidad que se arco es de 261 m y la flecha en el centro 36,944 m lo
acentuaba, an ms, cuando se colocaba una gran pila que determina una relacin flecha-luz de 1/6,77, arco
de separacin entre el tablero situado sobre el terre- rebajado pero no en exceso. Se debe indicar que, a
no y el situado sobre el arco. fecha de hoy, la luz resultante entre apoyos del arco
hace del viaducto sobre el Embalse de Contreras el
En este contexto la solucin en arco aporticado resuel- record mundial en puentes arco ferroviarios de
ve muy bien los problemas cuando la luz elegida para hormign (Fig. 5).
el viaducto de acceso es grande, pues el arco no exige
una separacin mnima de las pilas. Un contrasenti- El arco est empotrado en dos grandes plintos, que
do, en esta direccin, aparece en todos los puentes de permiten la difusin de la carga en el competente
este tipo de Maillart, la disposicin de un montn de terreno mediante cimentacin directa.
patitas para soportar el dintel sobre la gran pila incli-
nada del arco aporticado no est bien. As, la solucin La seccin transversal es un cajn de canto variable
de arco aporticado aparece en la figura 3 (a), tipolo- entre 2,8 m en clave y 3,4 m en arranques y ancho
ga muy querida, y que hemos utilizado en varios tambin variable entre 6,0 m en el centro del arco y
puentes, Juan de Austria en Valladolid de 120 m de 12,0 m en el empotramiento en el cimiento, anchura
luz [3], Puente la Reina en Navarra tambin de 120 m necesaria para resistir las grandes flexiones de eje
de luz [4], el primero en hormign y el segundo en vertical proporcionadas por la curva en planta del
acero. Sin embargo la solucin de la figura 3 (b), resul- arco y el viento transversal. Las paredes de la viga
ta ms barata que la anterior y adems se poda cajn varan entre 0,6 y 1,35 m (Fig. 5).
conservar la luz del viaducto de acceso de 43,5 m
sobre el arco sin que ste estuviese mal cargado. Se La distribucin de luces del tablero superior es de
conservaba as ese principio morfolgico que nos 32,625 + 12 x 43,50 + 32,625 m. Las pilas P-6 a P-11 se
gustaba mantener, el viaducto recto se apoya a la apoyan sobre la estructura del arco inferior.
misma distancia cuando pasa por el terreno que cuan-
do pasa por encima del arco. El trazado en la zona del viaducto est formado por
dos alineaciones circulares en planta de 4000 y 3500
El arco quedaba dividido en seis partes y decidimos m de radio y una curva de transicin con un parme-
hacer una directriz poligonal. El antifunicular del tro de 1973,44 m. En alzado est situado en un acuer-
arco se mantiene perfectamente as, reducindose las do parablico con un Kv de 25000 m. En el proyecto
flexiones que existiran en la zona entre columnas se pens, en principio, construir el tablero por el
verticales si el arco fuese perfectamente curvo. El procedimiento de empuje por lo que se inscribi el eje
diseo es as lo ms estricto, justo y mnimo (Fig. 4). del viaducto en una alineacin circular de 3875 m de
radio, provocndose unas excentricidades mximas
El puente est situado entre los pks 210+429,375 y entre el eje de las vas y el tablero de 0,11 m por lo que
211+016,625, con una longitud total de 587,25 m. Se se ampli la plataforma a 14,20 m. As mismo el eje
Figura 5. Alzado y seccin transversal

Figure 5. Elevation and cross section

distance the straight viaduct spans on the ground is the same permanent loads. In plan the arch is drawn within the
as that which lies over the arch. circular alignment of 3875 m radius in order to avoid
eccentric forces at the points where the piers are built-in in
The arch was divided in six parts and we opted for a polyg- the arch. It is made of reinforced concrete HA-70, due to
onal directrix. That way the non-funicular arch is main- the great compressive forces it must endure.
tained while reducing the bending moments that would
exist in the area between the vertical columns if the arch The variable height of the piers ranges from 3.53 to 35.38
were perfectly curved. The design is therefore as strict, right m. All the piers are generated by one basic pier which has
and minimal as possible. (Fig. 4). a rectangular box-girder cross section of a 2.60 m constant
width and a variable depth ranging from 5.20 m on the
The bridge is located between the km points 210+429.375 upper edge, 3.20 m at the waist situated 5 m away from
and 211+016.625, and amounts to a total length of 587.25 the upper edge, and a widening towards the base.
m. This is a reinforced concrete arch bridge with an upper
prestressed concrete deck. The arch span measures 261 m
and the mid-span sag is 36.944 m, which determines a
span-to-rise ratio of 1/6.77, thus resulting in a low rising 3. STRUCTURAL ANALYSIS
arch although not excessively so. The fact that the span 3.1. Structural Model
between the arch supports makes the Contreras Reservoir
viaduct current holder of the world record among concrete A 3d bar model was carried out (408 bars and 388 knots)
railway arch bridges is worthy of mention. (Fig. 5). that includes all the principal structural elements of the
The arch is embedded in two large plinths that allow the viaduct: deck, bearings, piers, abutments, and the corre-
diffusion of the load over the affected ground by means of sponding bonds. This model includes the fundamental
direct foundations. geometrical characteristics of the layout which have struc-
tural impact, the radius of the plan curvature, separation
The cross section is a box girder with a variable depth rang- and orientation of the supports and piers. The mechanical
ing from 2.8 m at mid-span to 3.4 m at the ends. The box properties of the deck, joints and bearings correspond to
girder width is also variable ranging from 6.0 m in the that of a linear elastic behaviour of the materials. The fact
centre of the arch to 12.0 at the foundations embedding, that there is only one expansion joint on one abutment
which is the width required to resist the great bending makes it even more necessary to have an integrated model
moments of the vertical axis produced by the plan curva- of the whole bridge.
ture of the arch and the crosswind. The box girder walls
range from 0.6 to 1.35 m (Fig. 5). The method of elastic linear stiffness was applied in the
The upper deck span distribution is 32.625 + 12 x 43.50 + analysis, using a modellable 2d and 3d static and dynam-
32.625 m. The piers P-6 to P-11 are supported on the lower ic structure analysis program with bars, to obtain displace-
arch structure. ments, forces in the elements and the reactions of the
supports. To model the foundations, elastic behaviour of the
The layout of the viaduct area is made of two circular plan ground was taken into account to obtain the foundations
alignments with the respective radii of 4000 and 3500 m tridimensional stiffness matrix.
and a transition curve with a parameter of 1973.44 m. In
the elevation, the layout is situated in a parabolic transi- The non-linear geometrical effects may originate from
tion with Kv of 25000 m. In this project we first intended different sources. The non-linear effect on the axial stiff-
to build a deck using the incremental launching procedure ness due to the sag of the cables catenary during construc-
which is why the viaduct axis was designed within a circu- tion is introduced though the Ernst modulus with respect
lar alignment of a 3875 m radius, which caused maximum to the permanent load situation. The non-linear geometri-
eccentric forces between the rail axis and the deck of 0.11 cal effect of the rotation of the cables was taken into account
m. For this reason the platform was widened to 14.20 m. with the geometrical stiffness matrix with respect to their
The sliding axis in the elevation was also a straight align- permanent load. The P- effects in the piers and arch were
ment, which produced drops of 1.7 m with regard to the also taken into account with the same geometrical stiffness
theoretical alignment. These effects, of both the eccentric matrix with respect to their permanent load.
forces and drops were taken into consideration when the
deck was designed. Since all non-linear effects are made linear by the geomet-
rical stiffness matrix, they can be added and combined to
The deck is made of a 3.00 m deep box girder (which deter-
obtain the envelopes of all forces and displacements in each
mines a 1/14.5 span-to-rise ratio), a 5 m wide lower slab and
section. In this way, maximum effects in all sections can
a 6.50 m wide upper one, and a series of segments that
complete the total section width of 14.20 m. The web thick- be found effectively.
ness is 0.50 m. The webs are thickened over the piers until
Moreover, for the most critical cases, a complete non-linear
reaching a total thickness of 1.27 m to allow the anchoring of
analysis was carried out in ELU for factorized wind and
the service prestressing cables. The lower slab is 0.30 m thick.
traffic loads, taking into account the geometrical matrix of
The arch has a polygonal curved directrix in the vertical all the elements of the bridge, as well as the non-linearity
plane, which corresponds to the non-funicular of the coming from the arch cracking.

de deslizamiento en alzado era una alineacin recta axial debido a la flecha de la catenaria de los cables,
producindose unos descensos sobre la alineacin durante la construccin, es introducido a travs del
terica de 1,7 m. Estos efectos, tanto de excentricida- modulo de Ernst con respecto a la situacin de carga
des como de descensos se tuvieron en cuenta en el permanente. El efecto no lineal geomtrico de la rota-
clculo del tablero. cin de los cables ha sido tenido en cuenta con la matriz
de rigidez geomtrica con referencia a su carga perma-
El tablero est formado por una viga en seccin cajn de nente. Los efectos P- en pilas y arco tambin se han
3,00 m de canto (lo que supone una relacin canto/luz tenido en cuenta con la misma matriz de rigidez
de 1/14,5), una losa inferior de 5 m de ancho y supe- geomtrica con referencia a su carga permanente.
rior de 6,50 m y unos voladizos que completan la
anchura total de la seccin de 14,20 m. El espesor de Como todos los efectos no-lineales son linealizados
las almas es 0,50 m. stas se regruesan sobre las pilas con la matriz de rigidez geomtrica, pueden ser suma-
hasta un espesor total de 1,27 m para permitir el dos y combinados para obtener las envolventes de
anclaje de los cables del pretensado de servicio. La esfuerzos y desplazamientos en cada seccin. De esta
losa inferior tiene un espesor de 0,30 m. manera, se pueden encontrar los mximos efectos en
todas las secciones de manera efectiva.
El arco tiene una directriz poligonal curvilnea en el
plano vertical, correspondiente al antifunicular de las
Adems, para los casos ms crticos se ha hecho un
cargas permanentes. Est inscrito en planta en la
clculo completo no lineal en ELU para las cargas de
alineacin circular de radio 3875 m para evitar excen-
viento y de trfico mayoradas, teniendo en cuenta la
tricidades en el empotramiento de las pilas sobre el
matriz geomtrica de todos los elementos del puen-
mismo. El arco es de hormign armado HA-70, debi-
te, as como lo no linealidad proveniente de la fisura-
do a las grandes compresiones a soportar.
cin del arco.
Las pilas tienen una altura variable entre 3,53 y 35,38
m. Todas ellas estn generadas por una pila bsica de 3.2. Acciones consideradas
seccin cajn rectangular de 2,60 m de ancho cons-
tante y canto variable entre 5,20 m en la parte supe- En el modelo se ha realizado el estudio de las accio-
rior, 3,20 m en la cintura situada a 5 m de la parte nes de forma conjunta para todos los elementos
superior y un ensanchamiento hacia la base. mencionados:
Acciones permanentes: incluyendo las excentrici-

3. CLCULOS ESTRUCTURALES dades de cargas que puedan existir.
3.1. Modelo estructural Acciones reolgicas de fluencia y retraccin: Estas

acciones se han evaluado mediante un clculo paso
Se ha realizado un modelo de barras tridimensional a paso de los efectos diferidos, teniendo en cuenta
(408 barras y 388 nudos) que incluye todos los elemen- las fases de construccin del puente y las distintas
tos estructurales principales del viaducto: tablero, edades del hormign.
aparatos de apoyo, pilas y estribos con las vinculacio-
nes adecuadas. En este modelo se han incluido las Acciones derivadas de las fuerzas de rozamiento en
caractersticas geomtricas fundamentales del traza- los aparatos de tefln.
do que tienen repercusin estructural, radio de curva-
Acciones trmicas: temperatura uniforme y gradien-
tura en planta, separacin y orientacin de los apoyos
te de temperatura.
y pilas. Las caractersticas mecnicas del tablero,
juntas y aparatos de apoyo corresponden a las de un Acciones de viento: introduciendo un modelo del
comportamiento elstico lineal de los materiales. El terreno se han incluido las fuerzas actuantes en las
hecho de que slo haya una junta de dilatacin en un diferentes direcciones y elementos en funcin de
estribo, hace ms necesario un modelo integrado del su coeficiente de forma aerodinmica y distancia
puente completo. respecto al terreno natural.
Para los clculos ha sido utilizado el mtodo de rigi- Acciones de sobrecarga de uso: se han considera-
dez elstico lineal, con un programa de clculo est- do las hiptesis simples que producen los efectos
tico y dinmico de estructuras 2d y 3d modelizables ms desfavorables en el tablero y pilas conforme a
con barras, para obtener desplazamientos, fuerzas en los modelos de carga de la instruccin IPF-75 y el
los elementos y reacciones de los apoyos. Para mode- Eurocdigo EC-1 (Parte 3) tanto en la va como en
lizar las cimentaciones, se ha considerado un compor- los paseos. Para la determinacin correcta del coefi-
tamiento elstico del terreno para obtener una matriz ciente de impacto se ha realizado un anlisis modal
de rigidez tridimensional en los mismos. de la estructura calculando el periodo del primer
modo de vibracin vertical de la misma. En las
Los efectos no lineales geomtricos pueden venir de diferentes hiptesis simples se han considerado
diferentes orgenes. El efecto no lineal en la rigidez tanto las acciones verticales como las horizontales

Figura 6 Clculo de las riostras del puente por elementos finitos

Figure 6. Finite element analysis of the bridge bracings
3.2. Actions considered both vertical and horizontal actions due to the centrifu-
gal force acting simultaneously were considered. In order
The joint study of the actions for all the above mentioned to contemplate the effects which, although not adverse
elements was carried out in the model: in the deck may be so in the piers, supports and founda-
tions, hypotheses of maximum and minimum vertical
Permanent actions: including the load eccentricities that loads as well as horizontal actions due to braking and
may occur. start-up were taken into consideration.
Rheological actions of creep and shrinkage: These actions
were evaluated by means of a step-by-step analysis of the
3.3. Deck design
deferred effects, taking into account the bridge construc-
tion stages and the different ages of the concrete.
The analysis of the deck is carried out in 2 stages. The first
Actions originated from the friction forces of the Teflon stage consists of general examination of the deck, called
devices. longitudinal analysis. This stage verifies the state of
normal stresses produced by axial forces and bending
Thermal actions: even temperature and temperature moments, and the state of shear stresses produced by shear
gradient. and torsional forces. With stress envelopes in service and
construction situations, dimensioning and testing of the
Wind actions: introducing a model of the location
active and passive longitudinal and transverse reinforce-
ground, the forces acting in all the different directions
ment is carried out.
and elements in virtue of their aerodynamic shape coef-
ficient and the distance from the natural ground were
The second stage of deck testing, called transverse analysis,
included.
determines the complementary passive reinforcements to be
Service live load actions: simple hypotheses producing the placed in order to resist the local bending moments of the deck
most adverse effects on the deck and piers were consid- slabs. New hypotheses of loads, taking into account local
ered according to the instruction load models IPF-75 and effects and accidental actions are contemplated in this stage.
the Eurocode EC-1 (Part 3) both on the rail tracks and
the footways. With the aim of correctly determining the A bi-dimensional finite element model is carried out to
impact coefficient, a modal analysis of the structure was dimension the bracings of the piers and abutments, which
carried out, calculating the period of its first mode of makes it possible to obtain both the quantity and the distri-
vertical vibration. In the different simple hypotheses, bution of the reinforcement in these diaphragms (Fig. 6).

debidas a la fuerza centrfuga que

actan de forma simultnea. Con el
fin de contemplar efectos que, sin
ser ms desfavorables para el table-
ro pueden serlo para las pilas,
apoyos y cimientos, se han contem-
plado las hiptesis de carga mxi-
ma y mnima vertical as como las
acciones horizontales debidas al fre-
nado y arranque.
3.3. Clculo del tablero
El clculo del tablero se realiza en 2

fases. En la primera se realiza la
comprobacin general del mismo,
denominada clculo longitudinal. En
esta fase se verifica el estado de
tensiones normales provocado por
los esfuerzos axiles y momentos flec-
tores y el estado de tensiones tangen-
ciales producidas por los esfuerzos
cortantes y de torsin. Con las envol-
ventes de esfuerzos en situacin de
servicio y construccin se realiza el
dimensionamiento y comprobacin
de la armadura activa y pasiva longi-
tudinal y transversal.
En la segunda fase de comprobacin

del tablero, denominado clculo trans- Figura 7 Esfuerzos de carga permanente y movimientos impuestos
Figure 7. Continuous load forces and imposed movements
versal, se determinan las armaduras
pasivas complementarias a disponer
para resistir las flexiones locales de las losas del table- tores de eje horizontal y vertical as como las flechas
ro. En esta fase se contemplan nuevas hiptesis de producidas. Adems, se representan los esfuerzos de
cargas que tienen en cuenta los efectos locales y las carga permanente comparndolos con los debidos a
acciones accidentales de descarrilamiento. la fluencia, a la retraccin y a la temperatura:
Para el dimensionamiento de las riostras de pilas y Las flechas alcanzan los 15 cm si se hubiese cons-
estribos se realiza un modelo de elementos finitos bidi- truido el arco de una vez sobre cimbra.
mensional que permite obtener tanto la cuanta como
la distribucin de la armadura en dichos diafragmas Queda reflejada la gran importancia de las flexio-
(Fig. 6). nes de eje vertical en el arco debido a la curvatura,
R=3875 m, en planta del tablero y el arco.
La verificacin de los aparatos de apoyo se realiza con
las hiptesis de mxima carga vertical, horizontal y En la Fig. 8 aparecen los esfuerzos mximos y mni-
estableciendo los movimientos mximos en cada mos en arco y tablero bajo las sobrecargas de trfico
direccin debidos a las deformaciones impuestas de y de viento transversal:
temperatura, fluencia y retraccin. Para el clculo de
las pilas se han realizado las comprobaciones en ELU Los momentos mximos y mnimos del dintel en
tanto de los fustes como de las cabezas. El dimensio- la zona situada sobre el arco llegan a tener una
namiento de los estribos se ha realizado contemplan- amplitud del orden del doble de los correspondien-
do las acciones horizontales provenientes del tablero tes al mismo dintel con la misma luz pero apoya-
y del empuje de tierras as como las verticales del do sobre el terreno sin los efectos producidos por
propio tablero. las deformaciones verticales del arco.
3.4. Resultados Los esfuerzos son moderados a lo largo del arco salvo
los correspondientes a los empotramientos en arran-
En la Fig. 7 se representan los esfuerzos de peso propio ques que exigen hormign de 70 N/mm2 y una fuer-
y carga muerta en trminos de axiles, momentos flec- te cuanta de armaduras

Testing of the bearings is carried out in

line with the hypothesis of maximum
vertical and horizontal loads and estab-
lishing the greatest possible movements
due to the strain produced by tempera-
ture, creep and shrinkage in each direc-
tion. Pier analysis is carried out applying
tests in ELU at both pier shaft and head.
Dimensioning of the abutments is carried
out taking into account horizontal actions
coming both from the deck and the active
soil pressure as well as vertical ones
inherent to the deck itself.
3.4. Results
Fig. 7 represents self-weight forces and

dead load in terms of axial forces, bend-
ing moments in the horizontal and verti-
cal axes as well as deflections produced. It
also shows continuous load forces compa-
red to those due to creep, shrinkage and
temperature:
Sag reaches 15 cm if the arch is built

in one go on a centering.
The great importance of the vertical

axis bending moments is shown, due
to the plan curvature, R=3 875 m, of
the deck and the arch. Figura 8. Esfuerzos por sobrecargas: trfico y viento
Figure 8. Live load forces: traffic and wind
Fig. 8 shows the minimum and maximum forces in the arch
and deck under the superimposed live loads of traffic and The effect of loads uniformly distributed on the deck
crosswind. provokes a positive bending moment in the spring of the
arch. This is due to the fact that the shape of the arch
The maximum and minimum bending moments of the adopts a disposition that tends to slightly pull towards
deck in the area situated over the arch end up having a the frame instead of the two-hinged girder.
magnitude in the order of twice as large as that corre-
sponding to a deck with the same span but supported on Consequently, the non-symmetrical traffic live loads,
the ground instead, and lacking the effects produced by decisive for the forces in the arch, provoke greater posi-
the vertical deformations of the arch. tive than negative forces in the arch springs.
Forces are moderated along the arch, except those corre- Due to the elastic shortening of the arch, which produces
sponding to the embeddings in the abutments that require positive moments at the springs and negative ones at the
70 N/mm2 concrete and a large amount of reinforcement. key, a zero bending moments principle cannot be directly
obtained. To offset this fact we studied the following possi-
bilities:
3.5. Studies to establish the arch directrix 1. Leaving as the principle of continuous load the one
provoked by the elastic shortening.
The arch directrix was obtained taking into account the
non-funicular of all continuous loads and not only the dead 2. Tensioning the last stay in excess to offset the negative
load of the arch itself. This includes self-weight of the arch bending moment provoked by the elastic shortening of
and the deck, dead load and the prestressing on the deck. the arch.
In the non-funicular analysis in order to proceed in the
above described manner, significant puncture loads were 3. Unloading the stays used for the construction by incre-
introduced on the arch, coming from the piers supported mental launching at the key, using jacks to tension the
on the arch. As a result of these loads the following effects arch. The axial forces used can only be those provoked
are obtained: by the arch dead load. This is why, finally, only a rather
flat principle of bending moments can be achieved,
The arch directrix tends to be polygonal. although it is entirely displaced from the source.

3.5. Estudios para establecer la directriz del arco puesta en carga del peso propio del arco, la puesta en
carga del peso propio del tablero y la colocacin de
Se ha obtenido la directriz del arco considerando el la carga muerta. Se desprecia la fluencia durante la
antifunicular de todas las cargas permanentes y no construccin del arco, ya que slo influir en el proce-
solo el peso propio del arco, esto es, peso propio del so constructivo, y por lo tanto es objeto de un anli-
arco y del tablero, carga muerta y pretensado sobre el sis particular durante el mismo. Lo que s se conside-
tablero. Al calcular el antifunicular, para proceder de ra en el anlisis es la edad del hormign de cada
esta manera se introducen en el arco unas cargas dovela del arco (Fig. 9).
puntuales muy importantes que provienen de las
pilas apoyadas en el arco. Estas cargas provocan: Para analizar mejor los efectos diferidos, se puede
separar el efecto de la retraccin y de la fluencia por
La directriz del arco tiende a una poligonal.
axil por un lado y de la fluencia por los momentos
El efecto de las cargas uniformemente distribuidas flectores de carga permanente por otro.
en el tablero provoca un momento positivo en
arranque del arco. Esto es debido a que la forma El efecto de la fluencia por carga axil permanente y
del arco adopta una disposicin tirando un poco de la retraccin es homottico y similar al provocado
hacia el prtico en vez de hacia la viga biempotra- por un acortamiento elstico del arco; esto es,
da. momentos flectores negativos en arranques y mo-
mentos flectores positivos en clave. Sin embargo, el
Como consecuencia de esto, las sobrecargas de efecto de una ley de momentos de carga permanente
trfico no simtricas, que son las determinantes como la de la figura 7 es opuesto, provoca momentos
para los esfuerzos en el arco, provocan en arran- flectores positivos en arranques y negativos en clave.
ques mayores esfuerzos positivos que negativos. Por ello, la fluencia provoca en los arranques del arco
unos efectos muy reducidos debido precisamente a la
Debido al acortamiento elstico del arco no es posi- ley de momentos flectores de carga permanente
ble obtener directamente una ley de momentos flec- inicial del arco. En otras palabras, si no hubiese esa
tores nula, provocando momentos negativos en ley a tiempo inicial, debido al comportamiento dife-
arranque y positivos en clave. Las posibilidades rido del hormign apareceran momentos negativos
analizadas para compensar este hecho son: en arranques y positivos en clave demasiado gran-
des.
1. Dejar como ley de carga permanente la provocada
por el acortamiento elstico. Respecto a la opcin 4 del punto anterior, el efecto
diferido del empuje en clave con excentricidad anula
2. Tesar el ltimo tirante en exceso para compensar en 2/3 partes el momento obtenido a tiempo inicial.
el momento negativo provocado por el acorta- Esto coincide con el anlisis con el modelo de
miento elstico del arco. Dischinger de una accin instantnea, segn la cual
Mf = M0*e-, siendo Mf el efecto final y el coeficien-
3. Soltar los tirantes utilizados para la construccin te de fluencia, con un =1,1. Este coeficiente bajo
con un empuje en clave mediante gatos que pongan coincide con el hecho de que la edad media del hormi-
en carga el arco. El axil empleado solo puede ser gn del arco cuando entra en carga al cerrarlo es de
el provocado por el peso propio del arco, por lo unos 120 das.
que finalmente solo se puede conseguir una ley de
La conclusin es que en este caso no es perjudicial
flectores bastante plana, pero toda desplazada del
una ley de momentos flectores de carga permanente,
origen.
provocada por el acortamiento axil del arco, puesto
que ayuda a compensar el desequilibrio entre mxi-
4. Para compensar el desplazamiento de la ley de flec-
mos momentos flectores positivos y negativos de los
tores provocado por la ley anterior, se puede aplicar
arranques del arco y reduce los efectos diferidos de
el empuje en clave mediante gatos de manera excn-
fluencia y retraccin del hormign en arranques.
trica.
Entre las opciones 3 y 4, sta ltima tiene un efecto
beneficioso ya que ayuda a igualar los momentos
De todos modos, a tiempo inicial la ley de momentos
positivos y negativos en arranque del arco, aunque la
flectores provocada por el acortamiento elstico
fluencia anule gran parte de su efecto y no merezca
compensa el desequilibrio de los esfuerzos provocados
la pena su aplicacin.
por las sobrecargas de trfico no simtricas, a falta del
anlisis del comportamiento reolgico del hormign. Esta compensacin del desequilibrio de momentos
positivos y negativos en el arranque del arco, junto
con el empleo de una directriz antifunicular poligo-
3.6. Estudios diferidos del hormign nal, minimiza tanto el momento mximo como los
requerimientos de armadura y hormign, dando un
Para el clculo paso a paso se analizan tres fases, la armado simtrico de la seccin del arco.

4. In order to offset the displacements

due to the principle of bending
moments provoked by the previous
principle, thrust at the key can be
applied by installing the jacks eccen-
trically.
In any case, and bearing in mind that in

this initial stage the analysis of rheologi-
cal behaviour of the concrete is yet to be
performed, the principle of bending
moments provoked by elastic shortening
offsets the unbalance of the forces pro-
voked by non-symmetrical traffic live
loads.
3.6. Long-term analysis of the

concrete
The stages chosen for the step-by-step

analysis are: loading of the arch self-
weight, loading of the deck self-weight
and placing of the dead load. During arch
construction creep is ignored, since it will
only affect the construction process, and
is therefore the object of a specific analy-
sis during the process itself. On the other
hand, the analysis of the concrete age is
taken into particular account in each arch
Figura 9. Resultados del clculo de fluencia paso a paso
segment (Fig. 9). Figure 9. Results of the step-by-step creep analysis
In order to better analyse the long-term

effects, we can separate the effect of shrinkage and that of of the arch concrete is of approximately 120 days at the
creep due to axial force, on the one hand, and the effect of moment of loading the arch in order to connect it.
creep due to bending moments of the continuous load, on
the other. The conclusion to be drawn is that in this case a principle
of bending moments of the continuous load provoked by the
The effect of creep due to continuous axial load and due to axial shortening of the arch is not harmful, since it helps
creep is homothetic and similar to that produced by an elas- offset the unbalance between the maximum positive and
tic shortening of the arch. negative bending moments of the springs of the arch and
reduces the deferred effects of creep and shrinkage of the
This implies negative bending moments at the arch springs concrete at the springs. Between option 3 and 4 it is the
and positive ones at the key. However, the effect of the bend- latter that has a beneficial effect since it helps even out the
ing moments of continuous load as that shown in Figure positive and negative moments in the spring of the arch,
7 is the opposite. It produces positive bending moments at although creep cancels a large portion of its effect render-
the springs and negative ones at the key. For this reason, ing its application needless.
creep provokes quite reduced effects at the arch springs,
The offset of the unbalance between positive and negative
precisely due to the bending moments of the initial contin-
moments in the spring of the arch, together with the use of
uous load of the arch. In other words, if there were no such
a polygonal non-funicular directrix, minimises both the
principle at the start, due to the deferred behaviour of the
maximum moments and the requirements for the reinforce-
concrete, unduly large negative moments would appear at
ment and concrete, producing a symmetrical reinforcing of
the springs and positive ones at the key.
the arch cross-section.
Regarding option 4 of the previous point, the deferred effect
of the eccentric thrust at the key cancels 2/3 parts of the 3.7. Non-linear analysis
bending moments obtained at the start. This is congruent
with the analysis using Dischinger model of a split second The hypotheses verified for this analysis are:
action, according to which Mf = M0*e-, Mf being the final
effect and the creep coefficient with =1.1. Such a low 1. Maximum live load on both tracks, loading the entire
coefficient is consistent with the fact that the average age deck on the arch.

3.7. Anlisis no lineal
Para este anlisis las hiptesis com-

probadas son:
1. Mxima sobrecarga en las 2 vas,

cargando todo el tablero sobre el
arco.
2. Mxima sobrecarga en las 2 vas,

cargando la mitad del tablero sobre
el arco.
3. Igual que el primer caso pero con

carga slo en 1 va.
A la hora de evaluar los efectos trans-

versales, se comprueba que la com-
probacin 1 provoca momentos trans-
versales mayores. Esto quiere decir
que el efecto de la curvatura del arco
es ms importante que la carga
descentrada. Sin embargo, el caso 3
provoca en el arco momentos torsores
mayores.
Se ha realizado una comparacin del

funcionamiento de la estructura en las
siguientes hiptesis:
Comportamiento totalmente lineal

Figura 10. Resultados del clculo no lineal para carga sobre el tablero asimtrica
en las 2 vas
Comportamiento totalmente line- Figure 10. Results of the non-linear analysis of the asymmetric load on the deck over
al, con matriz geomtrica de cargas both rail tracks
permanentes
La fisuracin de eje horizontal descarga los arranques
Comportamiento no lineal, con matriz geomtrica del arco, carga los riones y el tablero. Es decir, pier-
correspondiente a las sobrecargas consideradas. de carga la parte de la estructura ms solicitada y se
la pasa a otras zonas ms descargadas. En la prime-
Comportamiento no lineal, con matriz geomtrica ra iteracin se produce un incremento del momento
correspondiente a las sobrecargas consideradas y longitudinal de sobrecargas en el tablero de un 17%.
fisuracin de las secciones del arco. Para la fisura- En las iteraciones siguientes ya prcticamente no
cin de eje horizontal se ha realizado el clculo con vara este momento. Lo que est pasando es que la
la hiptesis 2, y para la fisuracin de eje vertical fisuracin del arco pasa carga del arco al tablero en la
con las hiptesis 1 y 3. Para considerar la posible primera iteracin. Las siguientes iteraciones ya solo
concomitancia de la fisuracin de eje vertical y de cambian carga entre el arranque y los riones del arco,
eje horizontal, para la primera solo se considera la pero no al tablero. Ni la hiptesis 1 ni la 3 provocan
armadura de las almas, y para la segunda la de la fisuracin del arco de eje vertical.
losa superior e inferior.
La matriz geomtrica de cargas permanentes influye 3.8. Armadura

bastante en el comportamiento; hace un mecanismo
resistente peor, lo que se traduce en un incremento de En los arranques hacen falta 4 capas de armadura de
las cargas en el tablero y en el arco. La matriz geom- 25 a 0,10 m arriba y abajo (Fig. 11), pero esta capa
trica de cargas mayoradas, obtenida mediante itera- disminuye rpidamente. Ya en la tercera seccin (a 7
cin, no vara mucho el comportamiento respecto al m de los arranques) hacen falta 3 capas arriba y 2,5
punto anterior. Como conclusin, se consiguen resul- abajo.
tados lo suficientemente precisos con el clculo total-
mente lineal con la matriz geomtrica de cargas La armadura de torsin depende fundamentalmente
permanentes, validando los clculos realizados para del vano del arco. En el primer vano da una armadura
el comportamiento general del puente (Fig. 10). longitudinal importante. Calculando el arco a rotura

2. Maximum live load on both tracks, loading half the deck The cracking of the horizontal axis unloads the springs of
on the arch. the arch while it loads the haunches and the deck. In other
words, it is the most stressed part of the structure that loses
3. Same as the first case only loading just on one track. load and transfers it to other less loaded areas. In the first
iteration there is a 17% increase of the longitudinal
When evaluating the transverse effects, we verified that the moment of the live loads on the deck. In the following iter-
case 1 provoked greater transverse moments. This means ations this moment practically does not vary at all. What
that the arch curvature is more important than the decen- actually happens is that load is transferred from the arch
tered load. Case 3, however, produced greater twisting to the deck by the arch cracking in the first iteration. The
moments in the arch. following iteration only transfers the load between the
spring and the haunches of the arch but not to the deck.
A structure functioning comparison was carried out based Neither hypothesis 1 nor 3 provoke cracking of the arch
on the following hypotheses: vertical axis.
Complete linear behaviour
3.8. Reinforcement
Complete linear behaviour, with geometrical matrix of
continuous loads.
4 layers of 25 reinforcement are required in the springs of
Non-linear behaviour, with geometrical matrix corre- the arch 0.10m above and below (Fig. 11). However, this
sponding to live loads considered. number of layers soon decreases. Already in the third
segment (7 meters away from the springs) 3 layers are
Non-linear behaviour, with geometrical matrix correspon- required above and 2.5 below.
ding to live loads considered and cracking of the arch
segments. For the cracking of the horizontal axis, we Torsional reinforcement depends basically on the arch span.
carried out an analysis applying the hypothesis 2, while In the first span, there is significant longitudinal reinforce-
for the cracking of the vertical axis we analysed hypothe- ment. Analysing the arch for vertical bending failure with
ses 1 and 3. To consider the possible concomitance of the simultaneous maximum twisting forces, we verified that
horizontal and vertical axes cracking, in the hypothesis 1 the arch would not require bending reinforcement since the
we only took into account the reinforcement of the webs, axial force remained in the central nucleus of the segment
and in the hypothesis 2, the reinforcement of the upper and in all cases. Therefore, in order to obtain the actual rein-
lower slabs. The geometrical matrix of continuous loads forcement, the envelope is placed between the reinforcement
considerably affects the behaviour. It worsens the strength required due to maximum bending and maximum twist-
mechanism, which results in an increase of loads on the ing. Bending reinforcement is always larger than the twist-
deck and the arch. The behaviour of the geometrical matrix ing one except in the vicinity of the support of the first pier
of factored loads obtained through iteration does not vary on the arch. At this point there is a drop in the ultimate
greatly in comparison with the previous point. In conclu- longitudinal moments. We therefore decided to place a
sion, the results obtained through a wholly linear analy- minimum reinforcement in the whole perimeter of the first
sis with the geometrical matrix of continuous loads are span of a 25 layer at 0.10, along the next 18 m a mini-
sufficiently precise, thus validating the analysis carried mum 25 layer at 0.20 + 25 at 0.40 and 25 at 0,20 in
out for the general behaviour of the bridge (Fig. 10). the rest of the bridge.
Figura 11. Armadura en arranques del arco

Figure 11. Reinforcement at the arch springs

por flexin vertical con los esfuerzos concomitantes a

la torsin mxima se comprueba que el arco no necesi-
tara armadura para la flexin ya que el axil queda en
el ncleo central de la seccin en todos los casos. Por
tanto, para obtener la armadura real, se hace la envol-
vente entre la armadura necesaria por flexin mxima
y por torsin mxima. Siempre es mayor la armadura
por flexin que la de torsin excepto en las proximida-
des del apoyo de la primera pila en el arco. Ah se
produce una bajada de momentos ltimos longitudi-
nales. Por tanto se decide poner en el primer vano una
armadura mnima en todo el permetro de una capa de
25 a 0,10, en los siguientes 18 m una mnima de una
capa de 25 a 0,20 + 25 a 0,40 y en el resto del puente
25 a 0,20.
3.9. Clculo dinmico
Se ha realizado un clculo dinmico completo con

todos los trenes HSLM y el Talgo AV. El nmero de
modos ha sido de 150, incluyendo todos los de
frecuencia de vibracin menor de 30 Hz. El rango de
velocidades ha variado entre 120 a 420 km/h con un
v = 5 km/h. El amortiguamiento modal ha sido = 2%
para todos los modos. Tambin se ha hecho el clcu-
lo para la velocidad cuasiesttica de 20 km/h. El paso Figura 12. Resultados del clculo dinmico en la clave del arco
de tiempo ha sido de t = 0,03 segundos, controlan- Figure 12. Results of the dynamic analysis at the arch key
do el centro de vano y apoyo del primer vano, del
vano intermedio del arco y del ltimo vano, circulan-
do los trenes del estribo E1 al estribo E2 por la va ms arco ejerce de cordn inferior de compresin, el tablero
cercana a la presa del embalse. de cordn superior de traccin y las pilas sobre arco de
montantes. Unos elementos provisionales haran las
Se han obtenido un resumen de coeficientes de im- veces de diagonales, solicitadas a traccin.
pacto, las envolventes para todos los trenes y todas
las velocidades en los puntos indicados y las histo- El primer problema conceptual de este proceso cons-
rias temporales de los puntos ms crticos. tructivo se encuentra al emplear un elemento de
hormign como es el tablero, como tirante de la celo-
Las conclusiones del anlisis han sido que el compor- sa. No obstante, al tratarse de un elemento pretensa-
tamiento dinmico del puente bajo trenes reales a alta do, esta solucin podra llegar a ser conveniente en el
velocidad no resulta determinante; las aceleraciones caso de que la traccin durante el proceso pudiera ser
mximas son siempre menores del lmite establecido en resistida con un moderado aumento del pretensado
la norma de 3,5 m/s2 y el coeficiente de impacto resul- requerido para la situacin de servicio.
tante de dividir los resultados mximos obtenidos con
el tren tipo de la UIC y los obtenidos con los trenes reales Al realizar el clculo correspondiente esta solucin
a altas velocidades no superan en ningn caso el coefi- result claramente penalizada desde el punto de vista
ciente de impacto utilizado para el tren tipo de la UIC. econmico. La importante longitud volada en cada
semiarco conllevaba una gran traccin a resolver en
En la Fig. 12 se incluyen los desplazamientos mximos el tablero, siendo necesaria una gran cuanta de
del dintel en milmetros en el vano central del arco, en pretensado de proceso. El coste adicional de dicho
clave. Se observa una remontada de los desplazamien- pretensado, as como la dificultad de su disposicin
tos verticales cuando el tren se acerca a los 345 Km/h hace que este procedimiento resulte ms caro que
para los trenes Talgo AV y HSLM-A-09. otros que incluso requieran medios auxiliares adicio-
nales. Es por lo tanto un sistema constructivo menos
econmico para arcos de grandes luces como el
4. PROCESO CONSTRUCTIVO presente, aunque perfectamente competitivo para
arcos ms pequeos [5] y [6].
Se hicieron varios tanteos previos para el proceso
constructivo, entre ellos triangular los trapecios resul- El proceso constructivo finalmente elegido en el
tantes entre las pilas y el arco y el dintel (Fig. 13). proyecto, para este puente y dada su situacin respec-
to al agua del embalse y el terreno, fue el avance en
Esta solucin, clsica e intuitivamente lgica, consiste voladizos sucesivos atirantados de dos semiarcos
en conformar una celosa durante el proceso. En ella, el empotrados en su cimentacin (Fig. 14)

Figura 13. Avance por triangulacin tablero-dintel

Figure 13. Cantilever construction between de arch and the deck
3.9. Dynamic analysis
Complete dynamic analysis was carried out with all HSLM

trains and the Talgo AV. The number of modes was 150,
including al the vibration frequency modes lower than 30
Hz. The speed scope ranged from 120 to 420 km/h with a
v = 5 km/h. The modal damping was = 2% for all modes.
Analysis was also carried out for the quasi-static speed of
20 km/h. The time pace was t = 0.03 seconds, measuring
the centre of the span and the support of the first span, from
the middle of the arch and from the end spans, with the
trains circulating from abutment E1 to abutment E2 along
the track closest to the reservoir dam.
A summary of impact coefficients, the envelopes for all

Figura 14. Construccin del arco por avance en voladizo con
trains and all the speeds at the indicated points as well as atirantamiento provisional desde la pila de arranques
the time histories of the most critical points were obtained. Figure 14. Free cantilever construction of the arch with
temporary cable-staying from the pier at the springs
The conclusions of the analysis are the following: the
dynamic behaviour of the bridge under actual high-speed
trains is not decisive; the maximum accelerations are lattice, the arch acts as the lower compression chord, the
always lower than the code-established limits of 3.5 m/s2 deck is the upper tension chord and the piers supported on
and the impact coefficient resulting from dividing the the arch serve as vertical bars. Temporary elements act as
maximum results obtained from a UIC typical train and diagonals, resisting tensile stresses.
those obtained from actual trains at high speeds do not
surpass in any case the impact coefficient used for the UIC The first conceptual problem in this construction process
typical train. is encountered when a concrete element such as the deck is
used as a stay cable for the lattice. Nevertheless, as this is
Fig. 12 includes the maximum deck displacements in a prestressed element, this solution may be convenient in
millimetres in the arch central span at the key. A soar in case the tension during the process is resisted through a
vertical displacements is observed when the train approach- moderate increase of prestressing required for the service
es 345 Km/h for the Talgo AV and HSLM-A-09. situation.
After carrying out the corresponding analysis, this solu-

tion turned out clearly unfavourable from the economic
4. CONSTRUCTION PROCESS point of view. The magnitude of the length spanned by each
semi-arch implied having to solve great tension in the deck,
Various preliminary calculations were carried out to check which in its turn required a large amount of reinforcement.
the construction process, among which was arranging a The extra cost of the said prestressing, as well as the diffi-
lattice in the trapeziums resulting from the piers, arch and culty of its installation, makes this method more expensive
deck.(Fig. 13). and than others, even those that require additional auxil-
iary means. This is, therefore, the least economical
This classic and intuitively logical solution consists of construction system for large-span arches such as this one.
forming a lattice in the course of the process. Within this It is, however, quite competitive for smaler arches. [5] y [6].

El tablero construido por empuje hasta la pila

situada sobre la cimentacin del arco, se
volvera a empujar, finalizado el arco, hasta
alcanzar la clave. En la Fig. 15 se representa
el proceso de empuje del tablero sobre el
terreno y el arco; se observa la ley de momen-
tos mximos y mnimos que se producen en
el dintel durante el empuje comparando las
dos variantes, como si el dintel se empujase
con todos sus apoyos verticales rgidos y la
segunda, la real en la que se ve la influencia
de la deformabilidad del arco cuando el
dintel pasa por encima.
Sin embargo, este proceso se cambi, a instan-

cias de la empresa constructora y de EIPSA,
que actu como asesor tcnico de las construc-
toras durante toda la obra. La propuesta era
realizar la construccin del arco, tambin en
avance en voladizo atirantado, pero volando
desde la primera pila del arco, prolongada
hasta el suelo y cimentada convenientemente
(Fig. 16). Se haba dado la circunstancia favo-
rable, coincidiendo con el principio de la cons- Figura 15. Empuje del tablero sobre el arco; efecto de la flexibilidad del arco
truccin, de un ao hidrolgico con el embal- en los esfuerzos del tablero durante dicho empuje
se a unos niveles tales que la cimentacin de Figure 15. Deck launching over the arch; effect of the arch flexibility under
esa pila provisional qued al descubierto the forces produced by the deck during the launch
durante muchos meses.
y pilas provisionales, se realiza sobre cimbra apoya-
Adelantar la pila de atirantamiento abarata conside- da en el suelo (Fig. 17). Para ello se disponen una serie
rablemente el proceso constructivo al reducirse el de castilletes metlicos que sirven de apoyo a los
peso del arco a soportar con la consiguiente reduc- cuchillos que sostienen la viguera de sustentacin
cin de la cuanta y longitud de los tirantes provisio- del encofrado del arco. Se debe hacer hincapi en la
nales. No es sin embargo una solucin universal (bati- necesidad de una perfecta concepcin y revisin de
metra, geotecnia, etc.). los detalles de las estructuras auxiliares, bsicas en
estas fases de construccin.
El proceso de construccin se realiz ejecutando en
primer lugar las pilas del viaducto de acceso y el table- Por otra parte, en el arranque del arco se suman una
ro por medio de encofrado trepador para las pilas y serie de factores que requieren un especial cuidado.
cimbra autoportante y autolanzable para el dintel. Se trata de la seccin ms solicitada en servicio y
contiene una gran cantidad de armadura. A esto se
En este momento se comienza la ejecucin del arco. une el hecho de que se emplea un hormign HA-70
El primer tramo de cada semiarco, entre cimentacin de alta resistencia, en su primera puesta en obra.
Todos estos factores llevan a buscar una optimizacin
del proceso de hormigonado. Vista la imposibilidad
de hormigonar de una sola vez la seccin completa
del arco, se exige la necesidad de minimizar lo mxi-
mo posible la diferencia de edades entre los hormi-
gones de una misma seccin. Para ello, se premonta
en gran medida la ferralla, llegndose a hormigonar
en una sola fase la losa inferior y los hastiales, y trans-
curriendo poco ms de un da desde ello hasta la
ejecucin de la losa superior. Con esto se previene en
gran medida la aparicin de fisuras de retraccin.
Una vez ejecutado el tramo de arco cimbrado, se

ejecutan las pilas P-7 y P-10 sobre el arco, para permi-
Figura 16. Construccin por avance en voladizo con
tir que la autocimbra avance hasta dichas pilas.
atirantamiento sobre pila provisional
Figure 16. Free cantilever launch with cable-staying on a A continuacin, se desmonta la cimbra, procedindo-
temporary pier se al comienzo del avance de los semiarcos mediante

Primer tramo de arco apeado Seccin longitudinal cimbrado del arco

First stretch of the temporarily supported arch Longitudinal section of the arch centering
Figura 17. Construccin del primer tramo del arco apeado
Figure 17. Construction of the first section of the temporarily supported arch
The construction method eventually chosen for this bridge At this point the execution of the arch begins. The first
and given its situation with respect to the water of the reser- section of each semi-arch, between the foundation and
voir and the land was the cable-stayed free cantilever temporary piers, is built upon a centering supported on the
launching of the two semi-arches embedded in their foun- ground (Fig. 17). For that purpose, a series of temporary
dations (Fig. 14). steel supports are arranged to support the arch formwork.
We must emphasise the need for a perfect conception and
The deck was built using the method of incremental launch- revision of all the details of the auxiliary structures, which
ing, first up to the pier situated on the arch foundations, are essential in this stage of construction.
and once the arch was completed, the deck launch was
resumed until reaching the arch key. Fig. 15 shows the On the other hand, a number of factors requiring particu-
process of the deck launch over the land and the arch. The lar care combine at the spring of the arch. When in service
principle of maximum and minimum moments produced state, this section is the most stressed one and it contains
in the deck during the launch can be noticed. If we compare a large amount of reinforcement. This is compounded with
the two variants, in the first one it is as if the deck were the fact that a high-strength concrete, HA-70, is used for
launched with all its rigid vertical supports, while in the the first time in this civil work. All these factors require the
actual one we can see the influence of the arch flexibility search for the optimisation of the concreting process. Given
when the deck is placed on top. the impossibility to concrete the entire arch section in one
go, it is necessary to minimise as much as possible the
However, this process was modified at the request of the difference in the ages of the concretes of one section. To this
Construction Company and of EIPSA, acting as technical end, the reinforcement cage was mainly pre-installed and
advisor of the construction company throughout the proj- the lower slab and the gables were concreted in a single
ect execution. The proposal was to build the arch by cable- stage. Thus only a little longer than a day elapsed between
stayed incremental launching as well, only it was to be these actions and execution of the upper slab. This helped
launched from the first pier of the arch, which was to be prevent shrinkage cracking to a great extent.
extended until reaching the ground where it was then
appropriately founded (Fig. 16). At the beginning of the Once the centered arch section is built, piers P-7 and P-10
construction, after a particularly favourable hydrological are executed over the arch, to allow the advance of the scaf-
year for our purposes, the reservoir water level was such folding truss towards these piers.
that the foundations of the temporary pier were above water
level for months on end. The centering is then dismantled and the advance of the
semi-arches is initiated using cable stayed free cantilevers.
Moving the cable-staying pier forward considerably lowers To this end we placed metal pylons on the deck, following
the costs of the construction process, since it reduces the the vertical line of the temporary piers. From this moment
weight of the arch to be supported, with the subsequent reduc- on, the semi-arches advanced in free cantilevers while
tion of the number and length of temporary stay cables. concreted in situ using form traveller. To enable such proce-
Nevertheless, this is not a universal solution (bathymetry, dure, we placed nine successive bundles of stay cables on
geotechnical engineering, etc.) each semi-arch. Each bundle consisted of a couple of front
cables anchored in the executed arch segments and a couple
The construction process was carried out by first execut- of rear ones anchored in the arch plinths.
ing the approach viaduct and the deck piers using a climb-
ing formwork for the piers and a scaffolding truss for the A couple of stay cables is thus arranged with two or three
deck. segments in between, depending on the area (Fig. 18 and 19).

Figura 18. Atirantamiento provisional

Figure 18. Temporary staying
Figura 19. Construccin en avance en voladizo atirantado

Figure 19. Cable-stayed free cantilever launching
voladizos atirantados. Para ello, se disponen dos pilo- fases por las que pasa el modelo evolutivo que debe
nos metlicos sobre el tablero, en la vertical de las controlar esfuerzos y flechas.
pilas provisionales. A partir de ese momento, los
semiarcos avanzarn en voladizo mediante hormigo- En las figuras 22, 23, 24 y 25 se representa la situacin
nado con carro de avance. Para hacer factible dicho del arco en momentos flectores, axiles y flechas en un
avance en voladizo, se disponen sucesivamente ciclo completo de carga entre la colocacin de los
nueve familias de tirantes en cada semiarco. Cada tirantes n 5 y el n 6:
familia cuenta con una pareja de cables delanteros
anclados en las dovelas ejecutadas del arco, y una Puesta en carga del tirante n 5 (Fig. 22)
pareja de cables traseros anclados en los plintos del
arco. Hormigonado y movimiento del carro a la dovela
14 (Fig. 23)
De este modo, cada dos o tres dovelas segn la zona,
se dispone una pareja de tirantes (Fig. 18 y 19). Hormigonado y movimiento del carro a la dovela
16 (Fig. 24), sin representar la presencia de la dove-
En la figura 20 aparece el carro de avance de la cons- la 15
truccin del arco y el momento en que los semiarcos
se juntan para cerrar el arco. Colocacin del tirante n 6 (Fig. 25).
El modelo de clculo realizado por el equipo de Una cuestin importante es si en un puente construi-
proyecto, durante el proceso de ejecucin del arco, se do con atirantamiento provisional debe hacerse o no
representa en la fig. 21, donde aparecen una serie de apertura en clave. sta tiene como objeto eliminar los

Figura 20. Detalles del carro de avance y del cierre en clave

Figure 20. Details of the form traveller and the connection at the key
Tramo de arco tras retirada de la cimbra porticada Fase tipo de atirantamiento provisional
Arch segment after the dismantling of frame centering Typical phase of cable staying
Situacin previa al cierre del arco Estructura tras el desapeo de pilas provisionalesl
Situation prior to the connection of the arch Structure after the dismantling of temporary piers
Figura 21. Fases del modelo de clculo durante la ejecucin del arco
Figure 21. Phases of the analysis model during arch execution
-135,4
+48226
-55894
Ley de Axiles Acumulados (kN) Ley de Momentos Acumulados (mkN) Flechas Parciales en la Fase (mm)
Distribution of Accumulated Distribution of Accumulated Moments Partial vertical displacements
Axial Forces (kN) (mkN) in the Phase (mm)
Figura 22. Tesado de grupo de tirantes n 5

Figure 22. Tensioning of the stay group number 5

+24778 +4,2
-58423
Figura 23. Carga del carro de avance en extremo de arco tras ejecucin de la dovela 1
Figure 23. Form traveller load on the arch end after the execution of the segment 14
--24861 +5,0
-634253
Figura 24. Carga del carro de avance en extremo de arco tras ejecucin de las dovelas 15/16
Figure 24. Form traveller load on the arch end after the execution of the segments 14/15/16
-184,2
+44587
-661513
Figura 25. Tesado de grupo de tirantes n6
Figure 25. Tensioning of the stay group number 6
esfuerzos y deformaciones que se producen en el arco este puente, los esfuerzos axiles que se producen en
debido a la deformacin provocada por el acorta- el arco durante la construccin y cuyos efectos en
miento de la directriz debido a la compresin axial. deformaciones y esfuerzos ya se han producido, se
representan en la fig. 26 a).
La situacin de la torre de atirantamiento es funda-
mental en este caso. Tal y como se ha dispuesto en En la fig. 26 b) representamos los esfuerzos axiles que

-28996
-53291
-64625
-21369
-83669 -30188
a) Axiles del arco antes de solltar los tirantes b) Axiles tras retirada total de tirantes provisionales
a) Axial forces on the arch prior to the releasing of the stay cables b) Axial forces after the complete removal of the temporary stay cabless
-62122
-78502
c) Axiles tras desapeo de pilas provisionales

c) Axial forces after the dismantling of temporary piers
Figura 26. Axiles acumulados en fases de cierre y desapeo

Figure 26. Accumulated axial forces in the dismantling and connection phases
Figure 20 shows the form traveller used for the construc- Fig. 26 c) shows the same forces after dismantling the
tion of the arch and the moment in which the semi-arches temporary piers.
are connected into the arch.
As can be seen, a large part of the axial force is produced
The analysis model carried out by the project team during once the arch has already been completed. Consequently,
the arch execution process is shown in figure Fig. 21. The the elastic shortening and the corresponding forces in the
figure presents a series of the evolution model phases bridge thus produced may be eliminated, if desired, by plac-
during which forces and sags must be controlled. ing jacks at the arch key.
By contrast, if the cable-staying is placed on the pier situ-

Figures 22, 23, 24 and 25 show the situation of the arch
ated over the foundations, the axial forces produced in the
subjected to bending moments, axial forces and vertical
arch during construction are much larger than those
displacements in a complete loading cycle between the
produced when the cable-staying is carried out from the
installing of the stay-cables 5 and 6:
first pier (Fig. 27). Therefore, the axial force that remains
to be received by the arch once connected is smaller, which
Loading of the stay cable number 5 (Fig. 22)
also reduces the need for placing jacks at the key. In any
case, this conclusion is minimised if we take account of the
Concreting and transferring the form traveller onto the
fact that the cable-staying and its compressions only
segment 14 (Fig. 23)
produce values in the order of one half of the axial forces of
the self-weight of the arch alone. Another matter has yet to
Concreting and transferring the form traveller onto the
be determined, namely the shortening produced by the deck
segment 16 (Fig. 24), without showing the presence of
weight which is still to be accounted for.
the segment 15
The problem of placing jacks at the arch key is to be consid-
Installing of the stay-cable number 6 (Fig. 25). ered from a double standpoint, comparing the forces in the
One very important matter to consider is whether the use different segments and more importantly that produced in
the arch at the foundations. This implies additional require-
of jacks at the key in a bridge built using temporary cable
ments regarding the quality of concrete and the amount of
staying should or should not be applied. Jacks at the arch
steel, as well as the cost of the operation of jack placing,
key are aimed at eliminating the forces and strains
namely taking into account the jacks themselves, the
produced in the arch as a result of the deformation provoked
complication of the reinforcement, etc. Sags must also be
by shortening of the directrix due to axial compression.
taken into account, amounting to approximately 14 cm in
In this case, the position of the cable-staying pier is essen- the present case, and these must be counteracted by the
tial. Fig. 26 a) shows the arrangement provided in this corresponding counter-sags.
bridge where the axial forces were produced in the arch
during construction, and their effects on the deformations In this case we decided against placing jacks at the key, since
and forces had already occurred. as we explained above, nothing is gained from the structur-
al point of view while it complicates the execution. This by
Figure 26 b) shows the axial forces that enter the arch once no means implies that such a decision is to be generally
it is connected and after removing the stay cables, and applied in all cases.

Figura 27. Ley de esfuerzos axiles tras cierre del arco con atirantamiento desde la pila de arranques del arco
Figure 27. Distribution of axial forces after connecting the arch using cable staying in the pier at the arch springs
entran en el arco una vez unido y cuando se eliminan En este caso se ha decidido no realizar dicha apertu-
los tirantes y en la fig. 26 c) los mismos esfuerzos ra, ya que como se justific en un punto anterior no
cuando se eliminan los pilares provisionales. se gana nada desde el punto de vista estructural y
complica la ejecucin. Esto no quiere decir que esto
Como se ve una gran parte del axil se produce en el sea generalizable a cualquier caso.
arco cuando ya est terminado y por consiguiente se
produce acortamiento elstico en el puente y sus
correspondientes esfuerzos, cuya eliminacin si se REFERENCIAS / REFERENCES
quiere puede realizarse con apertura en clave.
[1] JIMNEZ GUIJARRO, P. La Alta Velocidad y el
En cambio si el atirantamiento se realiza desde la pila cruce del embalse de Contreras. Una obra singular.
situada encima del cimiento, los esfuerzos axiles que Revista de Obras Pblicas, 2011, n 3.522, junio, p. 21-40.
se producen en el arco, durante la construccin, son
[2] FERNNDEZ TROYANO, L. Tierra sobre el agua.
mucho mayores que los que se producen cuando el
Visin Histrica Universal de los Puentes. Madrid:
atirantamiento se realiza desde la primera pila (Fig.
Colegio de Ingenieros de Caminos, 2004. 838 p. ISBN:
27), y por tanto el axil que le queda por recibir al arco
978-84-380-027-11.
cuando se cierra es menor y por tanto tambin menor
la necesidad de realizar la apertura en clave. Pero, de [3] CARRASCAL ANTN, F. [et al.] Homenaje al
todas maneras esta conclusin se minimiza si tene- Pisuerga y sus diez puentes. Valladolid: Ayuntamiento,
mos en cuenta que el atirantamiento y sus compre- 2005. 144 p. ISBN: 84-95389-90-8.
siones slo producen valores del orden de la mitad
de los axiles de peso propio del arco solo. Y aun no [4] MANTEROLA, J.; MARTNEZ, A.; LPEZ, A.
se ha contado el acortamiento producido por el peso Puente de Santiago en Puentelareina. Navarra. Las
del dintel. estructuras del siglo XXI: Sostenibilidad, innovacin y
retos del futuro. III Congreso de Puentes y Estructuras de
El problema de la apertura en clave de los arcos hay Edificacin de la Asociacin Cientfico-Tcnica del
que considerarlo bajo un doble punto de vista, Hormign Estructural. Zaragoza, del 14 al 17 de
comparando los esfuerzos en las diversas secciones y noviembre de 2005. Madrid: ACHE, 2005.
sobre todo en la de empotramiento del arco en
cimientos, llevando consigo requerimientos adiciona- [5] MANTEROLA, J. Puentes: apuntes para su diseo,
les en cuanto a calidad del hormign y cuanta de clculo y construccin. Madrid: Colegio de Ingenieros
acero y el coste de la operacin de apertura, en cuan- de Caminos, 2006. 1102 p. ISBN: 978-84-380-032-37.
to a gatos, complicacin de armadura, etc. Adems
hay que tener en cuenta las flechas, del orden de 14 [6] LLAGO, R. Puentes arco de hormign. Considera-
cm en nuestro caso, que deben ser recogidas por las ciones sobre la construccin por avance en voladizo.
contraflechas correspondientes. Revista de Obras Pblicas, 2006, n 3470, octubre, p. 7-22.

FICHA TCNICA / DATA SHEET

Nombre de la obra / Title of the Civil Work: Viaducto sobre el Embalse de Contreras
Promotor / Developer: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
Direccin de Proyecto / Project Management:

ADIF: Mara Luisa Domnguez
Asistencia Tcnica Direccion de Proyecto / Technical Advisors to the Project Management:

Carlos Fernndez Casado S.L:
Javier Manterola, Antonio Martnez, Juan Antonio Navarro, Silvia Fuente
SENER: Lorenzo Nogales, Carlos del Castillo, Luis Bazn
Direccin de Obra / Site Supervision:

ADIF:
Santiago Cobo, ngel Lpez, Julio Prez Nicols, Pablo Jimnez
Asistencia Tcnica Direccin de Obra / Technical Advisors to the Site Supervision:

SENER-GESTEC: Jos Carlos Pazos
Carlos Fernndez Casado, S.L: Borja Martn
Empresa constructora / Construction Company:

AZVI / Constructora San Jos:
Luis Miguel Torres, Ernesto Maristany
Asistencia Tcnica a la Constructora / Technical Advisors to the Construction Company:

EIPSA:
Jos Antonio Llombart, Jordi Revolts, Jorge Cascales
Empresa especialista en Estructuras / Company Specialising in Structures:

ESTRUCTURAS (Grupo Puentes):
Juan Lozano, Ftima Otero
Tirantes / Stay cables:

VSL-CTT-STRONGOLD:
Pedro Ferrer
Instrumentacin / Instrumentation:
GEOCISA

HORMIGN Y ACERO | 31
Cobertura de la trinchera
ferroviaria de Hendaya
Leonardo Fernndez Troyano(1), Celso Iglesias Prez(1,3) y Luca Fernndez Muoz(2)

Resumen
U n problema del ferrocarril al paso por las ciudades europeas es el efecto barrera generado, que impide su
desarrollo ms all de las vas. Si se salta la barrera lo cierto es que ello se hace slo en sitios concretos y el
efecto psicolgico de aislamiento persiste para los habitantes del entorno. Este trabajo presenta de manera
sucinta los problemas de concepcin, comprobacin y vibraciones planteados por la estructura de cubierta de
la trinchera ferroviaria de Hendaya, consistente en una losa de hormign pretensado y luz variable de 20-40
metros, que resuelve el problema de aislamiento entre las dos partes de la ciudad. Su construccin ha sido posi-
ble gracias al acuerdo entre la SNCF e inversores privados y est permitiendo la construccin sobre ella de 6
edificios de viviendas y una residencia de turismo, la demolicin del antiguo Pont-Vieux y la construccin de
un nuevo Pont-Vieux, integrado completamente en la promocin inmobiliaria.
Palabras clave: cubierta de vas, losa bidireccional, vigas pretensadas, demolicin, efectos diferidos.
Abstract*
A n important problem put by the train in its passage by the cities of Europe generally and in France in particular is the
effect barrier which builds up, preventing the cities from developing beyond. Even if this barrier is crossed, it is certain
that the passage is restricted to concrete places and always acts as psychological barrier for the local residents. This article
presents in a brief way the problems of conception, analysis and vibration of the cover structure of the railroad trench of
Hendaye. This structure consists of a 20-40 meters span slab of pre-stressed concrete that solves the isolation problem of
both parts of the town of Hendaye. Its construction was possible thanks to the agreement of the SNCF (French Railways)
and some private investors, and is allowing the investors the construction on top of 6 residential buildings and a holiday
residence, with demolition of the ancient Pont-Vieux and building of a new Pont-Vieux, which is completely integrat-
ed into the real-estate development. Special attention is given to the change of transverse cross-section of the slab during
construction stages, which originates a redistribution of stresses, and to the long-term equilibrium of horizontal forces.
Keywords: railway cover, two-way slab, pre-stressed beams, demolition, long-term effects.
* An extensive English language summary of the present article is provided on page 93 of this issue both for the
convenience of non-Spanish-speaking readers and inclusion in databases.
(1) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
(2) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Espaa).
(3) Universidad Politcnica de Madrid. E. T. S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Departamento de Mecnica de Medios
Continuos y Teora de Estructuras. (Madrid, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: ciglesias@cfcsl.com

Realizaciones y Proyectos 32 | HORMIGN Y ACERO Cobertura de la trinchera ferroviaria de Hendaya
Figura 1. Vista de la trinchera ferroviaria desde el Pont Neuf y desde el Pont Vieux
1. INTRODUCCIN 2. PRINCIPALES ASPECTOS DE LA CONCEPCIN
Los ferrocarriles franceses (SNCF) y el Promotor de 2.1. Presentacin de la obra

una promocin inmobiliaria situada sobre la lnea
DaxHendaya alcanzaron un acuerdo en el que se La losa de cubierta de la trinchera de acceso a la esta-
prev cubrir la trinchera ferroviaria de acceso a la cin de Hendaya salta una brecha de ancho variable
estacin de Hendaya, generando una superficie con la topografa del lugar y con el perfil longitudinal
aproximada de unos 6000 m2, entre el km 231+914 y en alzado. El perfil transversal que resulta de la topo-
el 232+168. El desarrollo de la operacin ha exigido grafa conduce a una luz variable que se divide en dos
la cobertura de las vas del ferrocarril, ya realizada, y zonas (Figura 2):
a continuacin el desarrollo del programa inmobilia-
rio previsto sobre la misma, ahora mismo en curso Desde el Pont Neuf (oeste) al Pont Vieux (este), la
de ejecucin. La definicin de la operacin se puede losa tiene una luz variable de 40 a 20 m.
resumir de la forma siguiente:
Desde el Pont-Vieux hasta el final de la obra (este),
Denominacin: Construccin de un desarrollo inmo- la luz es constante de 20 m.
biliario y un parking sobre una losa.
Esta estructura de losa permite:
Ciudad: 64700 HENDAYA (FRANCIA).
Soportar el peso de 7 edificios, seis de viviendas y
Localizacin: Entre el Pont Neuf y el Pont Vieux y una residencia de turismo, actualmente en cons-
ms all, en una longitud de 254 m (Figura 1). truccin sobre la losa (Figura 3).
Destino: Viviendas, locales comerciales, oficinas, hotel Facilitar las actividades de suministro ligadas al
residencia de turismo. uso de los edificios.
VIEUX
PONT-
U F
T-NE
PON
BAYONNE
ESPAGNE
Figura 2. Vista en planta: desde el Pont Neuf (oeste) al Pont Vieux (centro) y ms all
Volumen 63, n 264, 31-51 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689 L. Fernndez , C. Iglesias y L. Fernndez

Cobertura de la trinchera ferroviaria de Hendaya HORMIGN Y ACERO | 33
MURO
NORTE
+21,38
+19,77
LUZ = 25,75 n
3,57
+12,18
MURO SUR
MURO PANTALLA DE MICROPILOTES

Figura 3. Seccin transversal de la losa de cobertura por la viga 45 (Promocin 2)
Mejorar el entorno y favorecer el desarrollo urba- calizas, que presentan a veces rellenos de arcillas y
no de este barrio de Hendaya. fracturaciones locales. Los sondeos mostraron que,
excepto en la zona superficial que est muy alterada,
La losa consta en su direccin longitudinal de 8 losas estas rocas calizas aparecen muy poco fisuradas, homo-
mecnicamente independientes, las dos primeras de gneas y compactas.
1,50 m de canto (losas 1 y 2) y las restantes de 1,00 m
de canto (losas 3 a 8). La continuidad de la estructura El proyecto de la estructura y su ejecucin se ha visto
en esta misma direccin longitudinal se consigue me- muy influido por las caractersticas de la parcela:
diante juntas, previstas en la misma posicin que las
juntas de los diferentes edificios soportados por la La losa debe ser lo ms ligera posible para minimi-
losa. Desde un punto de vista estructural, la losa se zar su canto, limitado por el glibo ferroviario para
pretensa en dos direcciones para conseguir el reparto va electrificada, y debe ser construida sin alterar
transversal entre vigas de las cargas puntuales de los la circulacin ferroviaria.
pilares de los edificios.
El glibo horizontal fijado por la S.N.C.F. a lo largo
de las vas y por los obstculos en altura.
2.2. Caractersticas de la trinchera como parcela Las instalaciones existentes a desplazar: catenaria,
para construir tuberas de agua, redes de telecomunicaciones, ins-
talaciones de alumbrado y energa elctrica (ver
El terreno presenta formaciones geolgicas denomi- Figura 4).
nadas flysch, que son calizas y margas recubiertas de
arrastres con espesor meteorizado variable de hasta La interaccin con la estructura existente, propie-
15 m. Geolgicamente las cimentaciones se han dad de la S.N.C.F., respetando la condicin impe-
ejecutado en roca caliza. Geotcnicamente, las princi- rativa de no afectar al muro de contencin a pie de
pales dificultades han aparecido en estas formaciones talud ni a las vas existentes.
Figura 4. Ejecucin de los taludes de acceso y desplazamiento del plano de la catenaria

Figura 5. Anclajes provisionales en cabeza de talud y posterior ejecucin del muro norte de apoyo de las vigas prefabricadas
La interaccin entre la estructura a construir y los 3. Ejecucin de encepados cimentados sobre micro-
edificios existentes a ambos lados de la trinchera, pilotes, por detrs de los muros de carga, para
que estn habitados en su mayor parte. materializar el camino de rodadura de un prtico
lanzador de vigas prefabricadas.
El desplazamiento de cargas colgadas, prohibidas
con trfico ferroviario y corriente en catenarias, en 4. Fabricacin de las vigas HP en T invertida entre
la zona situada a 4,30 m del carril ms cercano 40 y 30 m de luz, de las losas 1 y 2 ya menciona-
(5,00 m del eje de la va). das, de canto 1,5 m. En el resto de las losas las luces
varan de 30 a 20 m y su canto es de 1,0 m. Las vigas
Las condiciones de utilizacin de la zona inmedia- se prefabricaron en Castejn (Navarra) y fueron
ta a las vas por la maquinaria de obra, prohibidas transportadas a la obra, situada a 250 km de dis-
a 2,30 m del carril ms cercano (3,00 m desde el eje tancia (Figura 6).
de la va). La prohibicin de utilizar maquinaria
susceptible de inducir vibraciones y/o deforma- 5. La primera losa de 28 vigas se mont con dos
ciones en las vas. gras (Figura 7). El montaje del resto de vigas se
hizo a partir de la losa ya montada con un lanza-
La resistencia al fuego de la losa de cobertura de la dor y suspensin de trfico (Figura 8), con longi-
trinchera, segn la curva ISO 834 (3 horas) y segn
la curva de Hidrocarburo del Eurocdigo (2 horas)
y posibilidad de evacuacin.
Una vida til de la estructura de al menos 120

aos.
2.3. Concepcin general de la estructura
La concepcin general de la losa est muy ligada a

los problemas de construccin planteados por la par-
cela. La principal dificultad inicial consiste en poder
acceder a taludes de gran pendiente y a la zona entre
vas. Se pens primero en disponer un apoyo inter-
medio en el Pont-Neuf y saltar con luces de 20 + 20 m,
as como apoyos puntuales a pie de talud a ambos
lados de la trinchera, respetando el glibo S.N.C.F.
Descartado el apoyo intermedio se lleg a una luz
mxima de 40 m en la zona de ancho mayor, optan-
do por el proceso de construccin siguiente:
1. Contencin de los taludes y edificios vecinos con

un muro pantalla de micropilotes tangentes de
200 mm de dimetro, arriostrados por vigas de
rigidez en cabeza y anclajes al terreno (Figura 5).
2. Ejecucin de muros continuos de carga verticales Figura 6. Viga prefabricada con agujeros para pretensado de 2
cimentados sobre micropilotes (Figura 5). fase, longitudinal y transversal

Figura 7. Losa 1 en ejecucin: colocacin de las primeras vigas de 40 m de luz
tudes de 30-40 m entre juntas de dilatacin de 3

cm, sobre apoyos de neopreno (25 cm de espesor
para aislamiento antivibracin).
6. Ferrallado y hormigonado entre vigas. Pretensado

transversal al 100% y longitudinal al 50%, tesando
uno de los dos cables (el segundo cable se tesa una
vez construido el edificio, ver Figura 9).
7. La continuacin de la obra hacia el este, desde el

Pont-Vieux oblig a su demolicin.
La losa se construye, por tanto, por avance sucesivo

desde el Pont-Neuf en sentido oeste-este con 254 vigas,
28+30 de 1,5 m de canto en las dos primeras losas y de
1,0 m en las restantes. Una vez montadas las vigas, se
arma entre almas y se hormigona. Alcanzada la resis-
tencia prevista, se pretensa transversalmente a las
vigas y posteriormente longitudinalmente. La 2 fase
de pretensado longitudinal se aplica en dos fases: la
mitad de los cables antes de construir el edificio que
soportar la losa y la mitad restante despus. Se consi-
gue as una losa que es capaz de repartir en dos direc-
ciones y aunque slo se apoya en dos bordes, reparte
mejor las cargas puntuales que transmiten los pilares
de los edificios a construir sobre ella.
El proceso de construccin se puede, por tanto, resu-

mir as: Figura 8. Prtico lanzador de vigas en la losa tipo
Fase 1: Pretensado pretesado de los torones (Preten- Fase 2: Pretensado postesado transversal a las vigas
sado 1 longitudinal) y hormigonado de las vigas en (Pretensado 1 transversal) al 100% de la carga previs-
fbrica. ta.
Figura 9. Armadura entre vigas y vainas del pretensado transversal

Fase 3: Pretensado postesado longitudinal (Preten- 2.5.2. La proteccin contra la sulfatacin

sado 2 longitudinal, fase 1), tras el hormigonado
entre vigas al 50% de los cables previstos. Segn los resultados disponibles en la tesis doctoral
de L. Divet [1], para evitar la reaccin de sulfatacin
Fase 4: Construccin del edificio con todas las diferida del hormign se deben tomar las medidas
cargas permanentes. siguientes:
Temperaturas de fraguado bajas, con cemento de

Fase 5: Pretensado postesado longitudinal del 50% temperatura inicial reducida (CP2, de calor de hidra-
de cables restantes (Pretensado 2 longitudinal, fase 2). tacin inicial bajo: 197 J/g a las 12 horas) y redu-
ciendo la dosificacin de cemento (440-420 kg/m3).
El control de flechas verticales se garantiz exigien- Se limita la temperatura a 80C y 5C de variacin
do un mdulo elstico de 40000 MPa en las vigas posible.
prefabricadas. La flecha relativa entre pilares conti-
guos es de 1 cm y la absoluta mxima de 5 cm dirigi- Evitar los alcalinos para evitar la reaccin de carbona-
da hacia arriba. No se ha considerado necesario prever tacin.
contraflechas de carga permanente. Utilizar ridos calizos, para evitar la reaccin de
sulfatacin diferida.
Evitar una humedad elevada, lo que se consigue al
2.4. Micropilotes de encepados y muros impermeabilizar la losa.
Las vigas apoyan en muros corridos cimentados sobre
encepados de micropilotes de 20 cm de dimetro an- 2.5.3. Riesgo de corrosin de las armaduras
clados en roca y con una capacidad portante de 820 kN
en ELS. El ancho del muro vara segn los obstculos La estructura es de categora excepcional, al soportar
a salvar o si algn pilar de edificio as lo exige, con edificios habitados. A priori el entorno es no agresi-
una altura mxima de 5,60 m. El proyecto de ejecu- vo (por la impermeabilizacin) y sin riesgo de alter-
cin prev slo carga vertical en el muro, aunque nancia humedad-secado por agua con cloruros. Para
ste presenta cierta capacidad de carga horizontal en evitar que la carbonatacin alcance las armaduras en
funcin de la reaccin vertical soportada, transfor- 120 aos, se previeron recubrimientos de 70 mm en
cimientos y de 30 mm en vigas. En el pretensado, el
mada en fuerza horizontal de rozamiento estabiliza-
recubrimiento mnimo de resistencia al fuego supera
dora en los apoyos de neopreno, frente a los empujes
las posibilidades de carbonatacin a 120 aos, por lo
horizontales de tierras.
que se consider que no exista riesgo de despasiva-
cin del acero en el perodo de referencia.
2.5. Eleccin de los materiales
3. CARGAS CONSIDERADAS
Las vigas se han fabricado de hormign HP-60 en todas
las losas, excepto las vigas 1 a 10 de la losa 1 ya mencio- 3.1. Peso propio de la losa
nada que son de hormign HP-75. La resistencia mni-
Se ha considerado un peso especfico del hormign de
ma, exigida al tesado en fbrica del HP-60 ha sido de
25 kN/m3. El peso por metro de la viga tipo de 1,5 m
fck = 50 MPa y para el HP-75 ha sido de fc k= 60 MPa. El
de canto es de 17,00 kN/m en zonas centrales y de
hormign in situ entre vigas prefabricadas es HP-50 y al
22,77 kN/m en apoyos.
tesado de los cables transversales se exige una resisten-
cia mnima de fck = 30 MPa. El proyecto ha exigido un
hormign de alta resistencia y durabilidad en ejecucin, 3.2. Resto de peso propio de la losa
dado el destino final de la losa como soporte de edifi- Corresponde al peso del hormign vertido entre vigas
cios de viviendas, lo que condujo a tener en cuenta las en T invertida, cuya cabeza inferior sirve de encofra-
consideraciones que siguen a continuacin. do, con un valor de 20,50 kN/m.
3.3. Revestimiento de las losas

2.5.1. La proteccin contra la carbonatacin
Se considera una carga permanente de 2,1 kN/m2.
Se consigue con la no reactividad de los ridos
(ridos NR) y contenido pequeo de alcalinos en el 3.4. Cargas transmitidas por los pilares de los
hormign, menor que 1,4 kg/m3, lo que garantiza la edificios
proteccin con humedad media/baja, ya que se
impermeabilizan las losas con el nivel mayor de Se han considerado los valores obtenidos en la baja-
prevencin (reglas del LCPC), estructura de clase da de cargas del proyecto de los edificios, aplicadas
excepcional: nivel C de proteccin contra sulfatacin al nivel de la losa. La reaccin total transmitida por
diferida y durabilidad de armaduras. cada pilar se descompone as:

1. Reaccin de peso propio estructura resistente posibilidad de jardn), lo que representa el efecto de
del edificio. la multitud desplazndose sobre el jardn.
2. Resto de peso propio estructura no resistente
del edificio. 3.9. Sobrecarga de bomberos
3. Reacciones de sobrecargas variables (valor mximo). En la zona de jardn exterior al edificio se prev una
4. Reacciones de sobrecargas variables (valor mnimo). sobrecarga total de 9,00 kN/m2 ms 5,50 kN/m2, es
decir, un total de 14,50 kN/m2. En la zona reservada
Los 4 valores precedentes permiten definir 3 hipte- al acceso de bomberos el peso de solado (que sustitu-
sis de sobrecarga transmitidas por los pilares a las ye a 50 cm de tierra) se considera 2,10 kN/m2. Por
diferentes losas: tanto, el peso mximo del camin de bomberos es
14,50-2,10 = 12,40 kN/m2. Se considera que no hay
1. Carga permanente: [1]+[2]
ninguna otra sobrecarga simultnea con el camin
2. Carga total mxima en cada pilar: [1]+[2]+[3] circulando por su paso reservado. Se elimina por tanto
el peso de las tierras y la sobrecarga de 5,50 kN/m2 en
3. Carga total mnima en cada pilar: [1]+[2]+[4]
la superficie ocupada por los camiones, siendo posible
Se ha considerado que las cargas anteriores pueden varios camiones en dicho paso, cuya capacidad
actuar en todos los pilares de forma simultnea. portante reglamentaria es de 160,0 kN y un mximo de
90 kN por eje, situados estos a una distancia de 3,60 m
3.5. Sobrecarga en el interior de los edificios como mnimo. Para un camin tipo de 3,00 m x 10,00 m
= 30 m2, la capacidad portante prevista en la losa es de
Es de 5,00 kN/m2 y 1,00 kN/m2 ms de tabiquera 30,00 m2x12,40 kN/m2 = 372,00 kN, mayor que la carga
ligera fija no portante de peso inferior a 25 kN/m. reglamentaria de 160 kN.
Por tanto, en total se considera una sobrecarga en el
interior del edificio de 6,00 kN/m2. 4. ESTADOS LMITE CONSIDERADOS EN LOS
CLCULOS
3.6. Zona de jardn en el exterior de los edificios
Se han realizado comprobaciones en ELS de tensio-
Se considera posible disponer 50 cm de tierra sobre la nes en la losa a tiempo cero y a tiempo infinito. Las
losa en cualquier posicin exterior al edificio (excep- comprobaciones en ELU fueron de cortante, punzo-
to en las 6 primeras vigas de la losa 1) lo que supone namiento, transmisin de esfuerzos por rasante entre
9,00 kN/m2 si el peso especfico de las tierras es de hormign de vigas prefabricadas y hormign in situ,
18,00 kN/m2. transmisin de esfuerzos concentrados en los extre-
mos de las vigas y difusin del pretensado.
3.7. Sobrecarga en el exterior de los edificios
5. COMPROBACIN DE TENSIONES EN ELS
Se considera una sobrecarga de 5,00 kN/m2 en cual-
quier posicin en el exterior del edificio. 5.1. Secciones transversales consideradas
3.8. Sobrecarga en el exterior de los edificios sobre La seccin transversal es variable en ejecucin, lo que
el jardn obliga a considerar en cada instante cules son las
acciones y cules las secciones sobre las que actan
Se considera una sobrecarga de 5,50 kN/m2 compati- dichas acciones.
ble con el jardn de 50 cm de tierra, en cualquier zona
de la losa exterior al edificio (excepto en las 6 prime- En un primer momento la viga aislada (S1), ver Figu-
ras vigas de la losa 1 en las que no se considera la ra 10, soporta su propio peso, el pretensado de origen
60 TORONES TALADROS DE
15,2 PRETENSADO
TRANSVERSAL
SECCIN POR SECCIN POR

APOYO MACIZADO SECCIN POR
CENTRO DE VANO
Figura 10. Armadura de las vigas, en viga aislada de seccin (S1)

CERCO
HA 12 / 0,20 0,60 4 HA 25
HA 12 / 0,20 HA 12 / 0,20
4 HA 25
VIGA - N VIGA - N + 1
Figura 11. Armadura entre las vigas, seccin conjunta tpica de canto 1,5 m (S2)
y el resto de peso propio del hormign entre vigas. de la seccin transversal final. En la Figura 12 aparece
Tras aplicar el pretensado transversal, se considera el representado el pretensado transversal al eje longitudi-
trabajo conjunto de la viga y del hormign in situ sobre nal de las vigas y la posicin de los pilares de los edifi-
una seccin (S2), ver Figura 11. Se ha realizado un cios, cuyas reacciones de carcter puntual sobre la losa,
seguimiento de las acciones aplicadas sobre estas dos obligan a prever este pretensado transversal.
secciones diferentes y se ha tenido en cuenta su redis-
tribucin a tiempo infinito, controlando el estado de En la Figura 13 se representa el pretensado longitu-
auto tensin generada entre las dos partes (S1) y (S2) dinal segn el eje de las vigas, realizado en obra y en
CABLES DE 12 0,6
CABLES DE 19 0,6
CABLES DE 19 0,6
CABLES DE 12 0,6
SUR P2 NORTE
CANTO DE 1,50 m
LADO LOSA - 02
Figura 12. Pretensado transversal de la losa 1 que garantiza el comportamiento mecnico como seccin (S2)

CABLES N 1 Y 2
1 FASE DE 31 0,6
CABLES N 3 y 4
2 FASE DE 19 0,6
LADO PONT-NEUF
2 FASE DE 19 0,6
CABLES N 1 Y 2
SUR NORTE
CANTO 1,50 m
LADO LOSA - 02
Figura 13. Pretensado longitudinal de la losa 1 en dos fases; antes y despus de construir los edificios
dos fases. La primera fase (1 cable por viga) inmedia- ACCIONES PERMANENTES: Gmax , Gmin
tamente despus de aplicado el pretensado transver-
sal y la segunda fase (1 cable adicional por viga) una Gmax, conjunto de acciones permanentes desfavora-
vez cargada la losa con toda la carga muerta corres- bles.
pondiente al edificio en curso de construccin.
Gmin, conjunto de acciones permanentes favorables.
Adems del pretensado de pretensin de fbrica,
estas dos fases de ejecucin en obra de pretensado
postensado longitudinal son necesarias por tratarse ACCIONES VARIABLES: Qik
de una estructura cuya carga permanente es muy
superior a la sobrecarga. Q1k, valor caracterstico de la accin de base, que es
la envolvente de sobrecargas de uso transmiti-
Se han considerado las envolventes de esfuerzos de das por los pilares.
pretensado siguientes: Q2k, envolvente de sobrecargas de uso sobre la losa
(excepto la zona ocupada por el jardn):
Envolventes a t = 0 del pretensado 1, longitudinal
pretesado y transversal postesado, con coeficien- En el exterior del edificio 1, lado Pont-Neuf:
tes 0,9/1,1. 5,0 kN/m2 (Vigas 1 a 6).
En el interior del edificio: 6,0 kN/m2.
postesado(fase 1+fase 2), con coeficientes 0,9/1,1. Q3k, envolvente de sobrecargas de uso sobre el jardn:
5,5 kN/m2.
Cada envolvente de esfuerzos comprende 12 hiptesis
pretesado y transversal postesado, con coeficien-
de carga que corresponden a las envolventes mximas
tes 0,9/1,1 (supuesto aplicado sobre la losa ya
y mnimas de axiles, cortantes, torsores y flectores.
terminada, utilizada para el clculo de las prdi-
das diferidas del pretensado aplicado en fbrica,
ya que stas se producen sobre la losa ya monol- 5.2. Combinaciones de acciones consideradas
tica, que resiste con la seccin (S2).
Si Gmax , Gmin , son las acciones permanentes, Pd la accin
Envolventes a t = de cada uno de los grupos de del pretensado y Qik el valor caracterstico de las
pretensado anteriores, con coeficientes 0,9/1,1. acciones variables, todas ellas ya definidas anterior-

mente, se han considerado las siguientes combinacio- que obliga a respetar dos condiciones en la fibra
nes de acciones, de acuerdo con la normativa francesa situada a la altura del cable de pretensado:
[2] y [3]:
Combinacin frecuente: estado lmite de descom-
presin.
Combinacin casi-permanente (ELS):
Combinacin rara: estado lmite de formacin de
fisuras.
(1) El clculo de tensiones se realiza siempre en seccin
no fisurada. Se ha comprobado que las tensiones de
traccin en el hormign no superan en ningn caso
Combinacin frecuente (ELS): los valores siguientes:
Combinacin frecuente (ELS): tensin lmite de
traccin en la fibra del pretensado nula.
(2) Combinacin rara y construccin (ELS): tensin l-
mite de traccin en la fibra del pretensado ftj y 1,5 ftj
en la fibra extrema.
Cobinacin rara (ELS): Para el clculo de ftj se han considerado los valores
siguientes, segn el reglamento francs BAEL/BPEL,
[4] y [5]:
(3) Para fck 60 MPa ftj = 0,06 fcj + 0,6

(4)
Para fck 60 MPa ftj = 0,275 ( fcj)2/3
5.3. Estudios realizados para la comprobacin En el caso de las dos primeras vigas de la losa 1, la
tensional que est situada al lado del Pont-Neuf (vanse la
Figura 2, Figura 12 y Figura 13) se realiza la compro-
La comprobacin de tensiones se ha realizado consi- bacin resistente en Clase III, con comprobacin adi-
derando las secciones (S1) o (S2), segn la carga y la cional en ELU.
fase de ejecucin. Se han realizado 6 estudios que
abarcan la vida de la estructura: construccin, a tiem- 5.6. Prdidas de pretensado
po cero y tiempo infinito, una vez estabilizados los
efectos diferidos, prdidas de pretensado y redistri- Dado que las prdidas de pretensado dependen de
bucin de tensiones entre hormign prefabricado e gran nmero de parmetros, los mtodos de clculo
in situ. El estudio a tiempo cero es un estado terico disponibles pueden no representar exactamente la
ya que el final de la construccin del primer edificio realidad y pueden producirse roturas parciales de
se produjo dos aos despus de acabada la losa. El torones. Por todo ello y dado lo excepcional de la
estado tensional real est, por tanto, mucho ms estructura, se han considerado dos valores envolven-
cerca del correspondiente a tiempo infinito. tes P1 y P2 para la fuerza de pretensado, a partir de
un parmetro :
5.4. Tensiones de compresin admisibles
P1 = P0 (1 + ) P2 = P0 (1 ) (5)
Se han considerado los valores siguientes:
Cada combinacin de clculo considera P1 o P2 segn
Combinacin casi-permanente: 0,50 fck su efecto sea ms desfavorable con respecto al
Combinacin frecuente/rara: 0,60 fck esfuerzo investigado. El pretensado 1 es pretesado
en todas las vigas, salvo en las vigas 1 y 2 de la losa
En construccin: 0,60 fck 1, en donde es postesado. El pretesado no tiene casi
prdidas instantneas (excepto penetracin de cuas
Para las vigas prefabricadas, teniendo en cuenta que y acortamiento elstico del hormign) mientras que
dicha prefabricacin se hace en instalacin industrial en los cables postesados de las vigas 1 y 2 estas prdi-
fija y con un procedimiento de calidad preestableci- das s son apreciables: rozamiento en curva y recta,
do, se pudo aumentar este lmite al valor de 2/3 fcj. penetracin de cuas y acortamiento elstico. En el
pretensado postesado y para prever rozamientos ex-
5.5. Tensiones de traccin admisibles cesivos inesperados o la rotura de algn torn se
toma = 0,10. Para las prdidas diferidas, se realiz
La comprobacin de tensiones, excepto para las dos un estudio para obtener una cota superior del coefi-
primeras vigas de la losa 1, se realiza en Clase II, lo ciente de prdidas diferidas del pretensado a tiempo

infinito (retraccin, fluencia y relajacin del acero). boracin del hormign in situ entre ciertas vigas prefa-
Se fij su valor en el 15% para estas prdidas y se bricadas (vigas que soportan directamente pilares de
aplic tanto al pretensado longitudinal como al edificio), lo que equivale a considerar un ancho de
transversal. A tiempo infinito se calculan las tensio- alma superior al nominal de la viga aislada. Esto se
nes de traccin en fibra inferior del hormign con un justifica slo si existe un pretensado transversal que
pretensado reducido en aproximadamente un 25 % asegure el no deslizamiento relativo entre ambos
(prdidas instantneas y diferidas), as como un 10% hormigones. El rasante reglamentario segn BPEL
adicional incluido en el valor P2 = P0 (1 ) conside- 91 [5] y su valor lmite son los siguientes:
rado para el pretensado postesado.
(6)
5.7. Redistribucin de tensiones en seccin
transversal evolutiva por los efectos diferidos
Donde Vred es el cortante reducido (por la componente
Dado el carcter evolutivo de la seccin transversal, de pretensado), fcj , ftj resistencia a compresin/traccin
hay que tener en cuenta la redistribucin de tensio- a j das y x = 0 la tensin de compresin debida a un
nes que se produce por retraccin y fluencia en la eventual pretensado transversal. La ecuacin (6)
losa. Se calcula en primer lugar la redistribucin de representa de forma condensada las dos formas de
tensiones por retraccin y fluencia denominada isost- rotura por cortante posibles en una viga pretensada:
tica en cada seccin de la losa y a continuacin se
obtienen los esfuerzos hiperestticos de compatibili- Por fisuracin, que limita la tensin tangencial
debida al cortante al valor = ftj ( ftj + x) 0,4.
2
dad producidos por las deformaciones isostticas de
cada seccin. El principio del clculo consiste en
Por compresin-rasante, que limita la tensin tan-
dejar deformar la viga prefabricada bajo el efecto de
gencial al valor = ftj ( ftj + x) [2(0,6ftj x) / fcj].
2
la retraccin y fluencia como si estuviese aislada. A
continuacin se imponen las condiciones de compa- El reglamento francs BPEL 91 [6] basa la comproba-
tibilidad con el hormign in situ entre vigas. La compa- cin en ELU de cortante en un planteamiento en
tibilidad queda asegurada por la existencia del preten- tensiones, en lugar del ms habitual de esfuerzos,
sado transversal. La redistribucin de tensiones se deducido a partir del concepto de curva intrnseca o
produce por retraccin y fluencia diferenciales, es decir, de rotura del hormign, introducido por Albert Caquot.
debidas a las diferentes propiedades reolgicas del Esta curva se aproxima por la denominada curva
hormign in situ y del hormign de las vigas prefa- intrnseca de Chalos-Beteille, cuya expresin con al-
bricadas, as como por los diferentes estados de carga gunas modificaciones constituye el origen de la pro-
aplicados sobre la losa. El cumplimiento de las condi- pia ecuacin (6). Referencias a este planteamiento se
ciones de compatibilidad a tiempo infinito da lugar a pueden encontrar en [7].
una migracin de la tensin de compresin hacia el
hormign in situ por efecto de fluencia, fenmeno co-
mn a toda estructura con cambio de seccin trans- 6. COMPROBACIN EN ELU
versal en curso de ejecucin. El algoritmo de clculo
se puede consultar en C. Iglesias [6]. Los estados de 6.1. Armadura pasiva en flexin
carga sobre la viga prefabricada que producen mi-
gracin de tensin son: El clculo se realiza en seccin no fisurada Clase II y
la traccin lmite en la primera losa es:
HIPTESIS DE CARGA 001: Peso propio de las
vigas prefabricadas. Vigas 01 a 02 fck = 75 MPa ( fcj =65 MPa al corte),
hormigonadas in situ y postensadas.
HIPTESIS DE CARGA 002: Pretensado 1 de las vi-
gas prefabricadas en fbrica. Vigas 03 a 10 fck = 75 MPa ( fcj = 65 MPa al corte),
vigas prefabricadas pretesadas y postensadas.
HIPTESIS DE CARGA 003: Peso propio del hor- Vigas 11 a 28fck = 60 MPa ( fcj = 50 MPa al corte),
mign in situ entre vigas. vigas prefabricadas pretesadas y postensadas.
La armadura pasiva As de la seccin se obtiene apli-

5.8. Comprobacin del cortante en ELS en las cando la formulacin habitual BPEL:
vigas prefabricadas
Se considera que todo el esfuerzo cortante debido a (7)

la carga permanente o a la sobrecarga pasa por las
vigas prefabricadas (hiptesis desfavorable). No obs-
tante, para comprobar la condicin de rasante admi- Donde Bt es el rea de hormign de la seccin trans-
sible en las combinaciones ELS se cuenta con la cola- versal en traccin, NBt el axil de traccin resultante,

ftj la resistencia a traccin del hormign, fe el lmite pretensado transversal. Se ha aplicado la formula-
elstico del acero y Bt la tensin mxima de traccin cin del Eurocdigo EC-2 ENV 1992-1-3: 1994, del
en la fibra extrema. Esta formulacin equivale a captulo dedicado a las juntas de cortante, donde se
calcular en ELS el volumen de tracciones en seccin fija el rasante de clculo. El problema aqu consiste
no fisurada y obtener a continuacin la armadura en asegurar la transmisin local a la losa de las reac-
precisa para recoger este esfuerzo mayorado en ELU. ciones verticales de los pilares de los edificios, a dife-
Adicionalmente se dispone una armadura de piel en rencia del problema de resistencia a cortante en las
las vigas de 5 cm2/m de paramento exterior. vigas (apartado 5.8) que es un problema global de la
estructura.
6.2. Armadura de cortante
Se considera que el cortante de carga permanente y 6.4. Punzonamiento en borde de la losa: apoyo de
de sobrecargas es soportado por las vigas prefabrica- los pilares
das (hiptesis desfavorable). Se calcula la inclinacin
de las bielas, limitadas a 30, y la armadura vertical Existen algunos pilares que no pueden considerarse
necesaria. Con cercos de cortante verticales, ancho pretensados transversalmente. Se trata de pilares que
de alma bn, brazo de palanca z, lmite elstico del se apoyan justo en los bordes de las losas. En este caso
acero fe, ngulo de inclinacin de las bielas de com- se transmite la reaccin vertical del pilar mediante
presin u y cuanta de armadura de cortante At/St, barras de gran dimetro (32) en nmero suficiente
la tensin tangencial admisible u en ELU segn la para garantizar el estado lmite de rotura por rasante.
formulacin BPEL resulta: En el caso de algunos pilares (P01 de la losa 1), la trans-
misin de la reaccin vertical se hace directamente al
apoyo de neopreno, ya que se sita a una distancia
(8) (1,00 m) menor que el canto de la losa (1,5 m). De todas
formas hay que asegurar en este caso una capacidad a
traccin suficiente del tirante situado en la cabeza infe-
Donde si =90 es el ngulo de los cercos de cortan- rior de la viga para poder transmitir la reaccin al
te con el eje de la viga, se tiene que la tensin b en apoyo, comprobacin normativa del reglamento BPEL
las bielas de compresin del hormign es: 91, relativa a la transmisin directa de una reaccin al
apoyo de una viga pretensada.
(9)
6.5. Transmisin del cortante en presencia de los
Imponiendo un lmite a la compresin: agujeros de paso del pretensado transversal
Dada la existencia de agujeros circulares transversa-

les en las almas de las vigas, para paso del pretensa-
(10) do transversal, se ha comprobado el buen funciona-
miento del alma de la viga para recoger el cortante
transmitido a la misma. Para ello se realiz un mode-
lo de elementos finitos introduciendo un sistema de
Si ahora se toma un valor mnimo lmite para u = 30
cargas autoequilibrado y estticamente equivalente a
y como coeficiente de seguridad para el hormign
la situacin que se produce en el extremo de una
b = 1,5:
viga genrica que transmite un cortante de referen-
cia. El clculo mostr una concentracin de tensiones
(Lmite para la biela de (11)
alrededor del agujero de paso, en la parte superior y
compresin)
en la parte inferior, sin que se produzcan tensiones
de traccin excesivas al ser del orden de magnitud de
En la losa 1 ya referida, el valor anterior da los resul- la resistencia a traccin del hormign.
tados siguientes:
Vigas 01 a 10 fck = 75 MPa, u = = 12,5 MPa

6.6. Estabilidad al pandeo lateral de las vigas
durante el montaje
Vigas 11 a 28 fck = 60 MPa, u = = 10,0 MPa
Se comprobaron dos posibles situaciones de la viga:
6.3. Punzonamiento de la losa: pilares cuyo
arranque se sita en zonas de losa con Durante el levantamiento y sometida a su peso
pretensado transversal propio.
La transmisin de rasante entre el hormign prefa- En fase provisional, cuando la viga recibe el resto
bricado y el hormigonado in situ se hace gracias al del peso propio, hormigonando in situ.

6.7. Flexin en ELU
Se ha comprobado el ELU de flexin en

las vigas 1 a 2 de la losa 1, las nicas en
las que se admite el dimensionamiento
en clase III.
6.8. Comprobacin de la biela de

apoyo de las vigas
Se trata de comprobar la transmisin de

cargas directas al apoyo, cuando stas se
encuentran lo suficientemente cerca del
mismo, de acuerdo con la metodologa
establecida por el BPEL 91. Se establece
el caso ms desfavorable, que aparece en
la losa 1 y en la viga 6, lado sur, con una
reaccin de 2570 kN en ELS. Se ha com- Figura 14. Aparatos de apoyo de neopreno zunchado
probado un valor en ELU de 1,50 x 2.570
= 3.860 kN.
ciones inducidas por el paso de trenes sobre los edifi-
cios soportados por la losa:
7. COMPROBACIN DE LOS APARATOS DE APOYO a = (2f) 2 d = 2d (12)
Se ha dispuesto apoyos de neopreno zunchados de a=aceleracin f=frecuencia d=desplazamiento
900x900x240 (185) n=10. El criterio de dimensiona-
La vibracin es la transmitida por una superficie de
miento de los apoyos no ha sido una condicin de
apoyo al cuerpo del usuario del edificio, a travs de
resistencia a la reaccin vertical transmitida por la losa
los pies o de la superficie sobre la que est tumbado.
sino una condicin de vibracin admisible, utilizn-
Su banda de frecuencia se sita entre 1 y 80 Hz. La
dolos como dispositivos de reduccin del impacto
importancia de las oscilaciones mecnicas, caracteri-
vibratorio en la losa. Una vez realizado el estudio de
zadas por su frecuencia, amplitud y duracin, deter-
vibraciones de la estructura, se tom la decisin de
mina si su accin es perjudicial o no para el bienestar
aislar la losa de apoyo de los edificios mediante un
del usuario.
fuerte espesor de neopreno zunchado con objeto de
aislar la losa de la vibracin del ferrocarril y garanti-
zar el confort de los habitantes de los edificios. Este 8.2. Marco legal
gran espesor de neopreno (Figura 14) asegura a priori
que no hay problemas de rigidez de estos apoyos al Los criterios de estados lmite de servicio (ELS) a
proceder al pretensado de 2 fase de la losa, pero obli- cumplir bajo el efecto de vibraciones se definen en
ga a comprobar la condicin de apoyo reptante, al ser normas especficas. A ttulo indicativo, se pueden
la reaccin vertical muy baja respecto a la superficie citar las normas siguientes:
total de apoyo dispuesta.
Efectos sobre el confort de personas y maquinaria
en general: ISO 2631-2.
8. ESTUDIO DE VIBRACIONES
Norma DIN 4150-2.
8.1. Introduccin
8.3. Valores lmite y valores indicativos
Las oscilaciones mecnicas se suelen clasificar en
impactos y vibraciones, utilizando generalmente la En lo que se refiere a valores lmite para las vibracio-
primera palabra en edificios y la segunda en maquina- nes, no existen todava valores aceptados internacio-
ria industrial. En este caso lo que preocupaba eran las nalmente dada la gran subjetividad en su aprecia-
vibraciones de tipo estocstico, es decir, vibraciones cin. Existen sin embargo valores indicativos que si
aleatorias producidas por impulsos irregulares, que se respetan permiten, por regla general, evitar la
en este caso se producen por el paso de trenes bajo la molestia por vibraciones. En este caso se ha conside-
losa que cubre la trinchera ferroviaria. Una oscilacin rado que no existen vibraciones de eje vertical al
mecnica se puede describir por su frecuencia (Hz), su estar los muros de apoyo de la losa cimentados sobre
amplitud de oscilacin, su velocidad de oscilacin y micropilotes, anclados en el sustrato rocoso y con un
sus variaciones en el tiempo (aceleracin). Es este lti- empotramiento de 2 metros en la caliza, por debajo
mo valor el elegido para valorar el efecto de las vibra- del nivel de las vas. En este caso, con una losa de

reparto en dos direcciones, la frecuencia propia obte- Pulido de los carriles con desgaste significativo.
nida f(Hz) ms baja en el clculo ha sido de 0,50 Hz,
lo que est lejos del valor crtico de frecuencia propia Utilizacin del carril soldado largo para evitar
para una estructura convencional que soporta perso- irregularidades.
nas (3,5 Hz). La norma ISO 2631-2: 1989 da valores Comprobacin regular de la geometra de la va.
de referencia para el confort de los usuarios respecto
a las vibraciones inducidas en los edificios que, sin Si por el contrario se decide atenuar la propagacin
embargo, han sido suprimidos en la Norma ISO 2631 de las vibraciones, los dispositivos existentes suelen
ms actual, dada la subjetividad y la dificultad para ser alguno de los siguientes:
definir un nivel de vibracin que garantice el confort
del usuario. Teniendo en cuenta todas estas dificulta- Apoyo elstico de los carriles, con zapata flexible
des, se ha considerado que el confort est garantiza- entre carril y traviesa.
do si se respeta el siguiente criterio de aceleracin:
Vivienda/por la noche/a 0,0040 m/s2. La masa Aumento del espesor de balasto bajo la traviesa en
total se moviliza al 90 % en los 10 primeros modos de las zonas ms crticas.
vibracin en lo que se refiere a la vibracin horizon-
Utilizacin de colchones elsticos bajo el balasto
tal, con modos propios de frecuencias comprendidas
en las zonas ms crticas.
entre 0,5 Hz y 2,5 Hz. El valor de 0,0040 m/s2 est
comprendido entre las curvas 8 y 16 de las recomen- En tneles en zonas habitadas se puede colocar la
daciones ISO 2631-2: 1989, para el rango de frecuen- va sobre una losa flotante.
cias entre 0,5 Hz y 2,5 Hz. El valor lmite a no sobre-
pasar, para vibraciones de tipo estocstico transito- Como los edificios se construyen con la va ya presen-
rio, es por tanto 0,0040 m/s2, lmite que se comprob te, no son exigibles a la SNCF tales medidas de reduc-
aplicando la siguiente metodologa: cin de impacto vibratorio. En todo caso, se trata de
un posible mecanismo de reduccin de impacto
1. Se dispusieron 3 secciones de medida y 3 registros vibratorio adicional a largo plazo y si se produce un
a cada lado de la va, situados a distancias dife- cambio o renovacin de la va.
rentes y cubriendo as la totalidad de la longitud
de la obra.
8.5. Dispositivos de reduccin de impacto
vibratorio en la losa
2. Se realiz el anlisis completo de estos datos, ob-
teniendo acelerogramas sintticos y su espectro de
Al ser una losa construida sobre una lnea de ferroca-
respuesta, as como la envolvente mxima de estos
rril preexistente, la zona de vas se encuentra aislada
espectros.
con respecto a los muros verticales de apoyo de la
losa, situados por detrs de los muros de gravedad
3. A la vista de estas envolventes, se interpretaron
SNCF que contienen los taludes. Por tanto, estos
los resultados obtenidos, valorando las condicio-
muros ejercen un cierto aislamiento respecto a la
nes de funcionamiento de la fuente y la posicin
fuente de vibracin. Una vez realizado el clculo ya
respecto de sta de los puntos de medida, as
descrito de vibraciones, se tom la decisin de aislar
como la presencia de pantallas de atenuacin de
la losa de apoyo de los edificios disponiendo un
la seal (muros de gravedad SNCF) y la posicin
fuerte espesor de neopreno zunchado. Los resulta-
del futuro receptor de esas vibraciones (muro de
dos del clculo condujeron a apoyos de neopreno
apoyo de las vigas prefabricadas). El lmite de
zunchado de dimensiones 900 x 900 x 240 (185). En lo
aceleracin se fij teniendo en cuenta la forma de
que respecta a los pilares de los edificios no cimenta-
ejecucin, el nmero de plantas del edifico, el tipo
dos directamente en la losa, sino en el terreno exte-
de cimentacin y el tipo de terreno.
rior a la trinchera, se decidi aislarlos tambin con
neoprenos.
8.4. Dispositivos de reduccin de impacto
vibratorio en vas 8.6. Metodologa de medida
La reduccin del impacto vibratorio provocado por Para evaluar los efectos de las vibraciones mecnicas
el trfico ferroviario puede hacerse bien por reduc- producidas por los trenes a su paso bajo la losa so-
cin de los esfuerzos de contacto entre rueda y carril porte de los edificios, se obtuvieron los datos en forma
o bien por atenuacin de la propagacin de las vibra- de registro continuo de la aceleracin en funcin del
ciones con una va adaptada para ello. Si se elige tiempo. Como la frecuencia propia de la estructura
reducir los esfuerzos de contacto rueda-carril, los se sita en la banda de las bajas frecuencias, los
dispositivos disponibles pueden ser los siguientes: aparatos de medida ms adecuados son los captores
de velocidad, con frecuencias propias de 1 Hz, lo que
Sistemas anti-deslizamiento para evitar la apari- permite el registro en funcin del tiempo de la banda
cin de irregularidades. de frecuencias comprendida entre 1 y 150 Hz, con

Figura 15. Montaje de la cimbra utilizada para la demolicin del Pont-Vieux
amplitudes de velocidad comprendidas entre 0,1 4. Clculo ssmico con el espectro envolvente obteni-
mm/s y 50 mm/s. El movimiento en cada punto de do a partir de los registros realizados.
medida se registr en las tres direcciones, la vertical
5. Obtencin de las aceleraciones horizontales ax , az.
y las dos horizontales segn el eje de la va y perpen-
dicularmente a la va. 6. Comparacin de los resultados obtenidos con el
criterio de aceleracin mxima.
8.7. Estudio de vibraciones
El proceso anterior se reitera varias veces en los dos
edificios tipo, variando el espesor de los apoyos de
El estudio de vibraciones se realiz en las condicio-
nes siguientes: neopreno, lo que tiene una influencia inversamente
proporcional sobre los valores mximos de las acele-
Medidas en 3 puntos situados a cada lado de las raciones horizontales ax , az. El espesor elegido garan-
vas durante un tiempo representativo del funciona- tiza valores mximos de aceleraciones menores que
miento de la fuente emisora, pudiendo as tener en el lmite de 0,0040 m/s2.
cuenta su variacin de funcionamiento (trenes) a lo
largo del tiempo y la distancia entre la construccin
9. CONTROL DE FLECHAS
(muros de apoyo de la losa) y dicha fuente (vas).
Anlisis de estos registros en el dominio del tiem- Se ha realizado un estudio de la evolucin de la
po, obteniendo acelerogramas que permiten gene- flecha de las vigas que soportan lneas de pilares,
rar sus espectros de respuesta y obteniendo las en- concluyendo que no es necesaria ninguna medida
volventes de estos espectros para los diferentes particular de contraflechas.
puntos de medida.
Clculo ssmico elstico-lineal con la regla cuadr- 10. DEMOLICIN DEL PONT-VIEUX
tica de combinacin de modos propios de la es-
tructura completa (losa y edificios) y con el espec- La colocacin de vigas se interrumpi al llegar al
tro de respuesta envolvente. Se obtiene el valor Pont-Vieux, procediendo a continuacin a su demo-
mximo de los desplazamientos en cada punto de licin. Se trataba de un puente arco de mampostera
la estructura y multiplicando por 2 se traducen de 18 metros de luz construido con dovelas de piedra
en aceleraciones. a hueso, con un rebajamiento flecha/arco de 1/4 y
con terrapln de relleno hasta conseguir la rasante.
8.8. Resumen del proceso de clculo La estructura prevista para su demolicin consisti en
una plataforma de perfiles HEB 450 apoyada sobre dos
Comprende las fases siguientes: vigas de la losa ya colocadas. Esta plataforma tena
como misin sostener toda la estructura de la cimbra,
1. Modelizacin de la estructura del edificio 1 (luz transmitir las cargas a estas dos vigas prefabricadas y
mxima de 40 m en las vigas de la losa y sin gara- servir como elemento de seguridad contra la cada de
jes intermedios) as como del edificio 5 (luz mxi- objetos sobre la va.
ma de 20 m en dichas vigas y con dos plantas de
garajes). El material fue suministrado por la empresa RMD-
Kwikform Ibrica, consistiendo en vigas tipo Megas-
2. Clculo de las masas concentradas a considerar en
hor y perfiles RMD 300, unidos todos ellos con vigas
los nudos de cada uno de los modelos.
de tipo Super Slim apoyadas en cimbras arco, de
3. Obtencin de los modos propios de vibracin de forma que se apoy un encofrado que reproduca la
la estructura. curvatura del intrads del arco (Figura 15). La distan-

Figura 16. El Pont-Vieux en curso de demolicin y desmontaje de la dovela de clave
cia entre ejes de cimbras era de 1,01 m, disponiendo un 5. Peso de las 2 mquinas excavadoras, 250 kN cada
total de 5 cimbras para soportar el puente a demoler y una.
2 cimbras adicionales a cada lado del puente para
soportar una plataforma de trabajo y proteccin de la Las fases de desmontaje del puente se previeron de
va. La transmisin de cargas a la cimbra se hizo con forma que se respetase exactamente las fases de montaje
gatos: 4 situados bajo la zona central de las cimbras y durante su construccin, pero en sentido inverso (Figu-
uno en el lado sur de cada cimbra. ra 16). Esta informacin fue obtenida a partir de la con-
sulta de sus planos originales de ejecucin, que estn
Los 4 gatos de la zona central se apoyaban en perfi- disponibles en el archivo de la ciudad de Hendaya.
les HEB 450 y el gato situado en el lado sur se apoya-
ba sobre una zapata de hormign. El apoyo en la
zona norte se hace sobre una viga RMD 600 que trans- 11. SUSTITUCIN DEL PONT-VIEUX
mita la carga a dos voladizos de perfiles Header Beam,
anclados con micropilotes, para evitar el momento de Una vez demolido el Pont-Vieux fue preciso reponer
vuelco. Las hiptesis de carga consideradas fueron las lo antes posible el paso de la trinchera por este
siguientes: punto, mediante una pasarela peatonal provisional
(Figura 17) y a continuacin sustituir el puente de-
1. Peso propio de la parte metlica de la estructura.
molido por otro puente, con categora de puente de
2. Carga permanente: peso propio de los perfiles carretera, e integrarlo en la promocin inmobiliaria
Super Slim ms el encofrado de madera y la en curso.
cubierta de proteccin, en total 2 kN/m2.
3. Sobrecargas de 4 kN/m2. 11.1. Justificacin de la estructura elegida
4. Peso propio de las dovelas del puente y del relle- Teniendo en cuenta la necesidad de respetar el gli-
no soportado, con una densidad supuesta de 23 bo ferroviario de 5,20 m y las cotas existentes de la
kN/m3. calle a ambos lados de la trinchera, el canto de la losa
Figura 17. Aspecto de la trinchera tras demoler el Pont-Vieux e instalar una pasarela peatonal provisional

26,05
NIVEL 0
+20,352 NIVEL -1
2,65
NIVEL -2
2,65
NIVEL -3
+13,54
NORTE SUR
45,25
17,82
Figura 18. Seccin transversal y planta por el nuevo Pont-Vieux
del nuevo Pont-Vieux y de las losas intermedias de Sobrecarga sobre el jardn: 5,5 kN/m2.
aparcamiento tena que ser lo menor posible.
Sistema de cargas A: Puente de 2 clase de 2 vas y
La distribucin de pilares en la direccin longitudi- ancho de circulacin de 6,5 m.
nal del puente vena impuesta por la distribucin de
Frenado: Sistema B (6,579 kN/m) como ms desfa-
pilares de los edificios colindantes de la promocin,
vorable.
que definen una luz mxima de 7,50 m entre ejes
(Figura 18). Para esta luz se eligi una losa de hormi- Temperatura: rango de temperaturas de -40C a
gn armado de 30 cm de canto en la losa superior, la +3C, y temperatura inicial de +5C.
que sustituye al puente, apoyada sobre neoprenos.
Para la entreplanta del aparcamiento se eligi una Sistema de cargas Bt: para la comprobacin de
losa de 20 cm de canto y vigas de rigidez unidireccio- elementos locales.
nales de 40 cm de canto total, dispuestas en la direc-
cin longitudinal de las vas del tren y empotradas En cuanto a la losa intermedia del aparcamiento:
en los pilares, los cuales a su vez se empotran en la Peso propio de la losa de canto constante: h=20 cm.
losa principal sobre vas, es decir, la losa de vigas
prefabricadas pretensada en dos direcciones. Peso propio de las vigas de rigidez de canto 40 cm.
Pavimento: 5 cm de capa de rodadura, 1,10 kN/m2.
11.2. Cargas consideradas
Sobrecarga: Aparcamiento de vehculos ligeros,
Las cargas consideradas, de acuerdo con el docu- 2,5 kN/m2.
mento normativo francs que regula la materia para
puentes de carretera [8], son las siguientes:
11.3. Estados lmite considerados en el clculo
Peso propio de la losa de canto constante: h=30 cm.
En lo relativo a las combinaciones de acciones, se han
Pavimento: 8 cm de capa de rodadura en el ancho
realizado las comprobaciones habituales en ELS y
de circulacin, lo que supone 1,92 kN/m2.
ELU. Las comprobaciones de ELS ataen principal-
Sobrecarga de jardn: 0,5 m de altura de tierras de mente a los valores de las flechas en las losas duran-
peso especfico 18 kN m3 en cualquier posicin te toda la vida til de la estructura, es decir, a tiempo
sobre las aceras de la losa. cero y a tiempo infinito, as como al valor de las tensio-

Figura 19. Losa de entreplanta en curso de ejecucin y prueba de carga del nuevo Pont-Vieux
nes en el hormign y en el acero. Las comprobacio- 11.4. Equilibrio horizontal de la estructura

nes en ELU ataen principalmente a la resistencia a
flexin, cortante, punzonamiento de la losa del puente El puente est bloqueado en su desplazamiento hori-
bajo carga concentrada de 10 t y a la transmisin de zontal por las dos vigas en cabeza de la pantalla de
las cargas concentradas en los pilares. Se establece micropilotes norte y sur. Lo mismo le sucede a la losa
una distribucin de armadura en ELU y a continua- de entreplanta del aparcamiento. Este bloqueo sirve
cin se verifican las tensiones con criterios de ELS en para transmitir todos los esfuerzos de frenado sobre el
el hormign y en el acero. Finalmente, se obtienen puente y por otro lado asegura el equilibrio horizontal
los valores probables de flechas a tiempo cero y a de las pantallas de micropilotes a tiempo infinito, es
tiempo infinito, teniendo en cuenta el estado de fisu- decir, cuando ya no se puede considerar la accin esta-
racin, utilizando un procedimiento iterativo de bilizadora de los tirantes de anclaje al terreno en cabe-
clculo de inercias fisuradas de las secciones funcin za de pantalla. Estos tirantes resultan eficaces slo en
de los esfuerzos aplicados sobre las mismas. El estu- ejecucin, ya que se anclan bajo la calzada de la calle y
dio de flechas result en unas contraflechas mximas son por tanto inactivos a tiempo infinito.
de 35 mm en vigas y losas. La comprobacin en ELS
se realiz de acuerdo con el reglamento francs 11.5. Pilares
BAEL 91, en condiciones de fisuracin perjudicial,
con un recubrimiento mnimo de las armaduras de Los pilares se han comprobado con el mtodo de cl-
30 mm. Las tensiones lmite a no superar en acero y culo de Faessel, habitual en Francia, que tiene en cuen-
hormign son las siguientes: ta las excentricidades de 2 orden y permite com-
probar su estabilidad a pandeo.
TENSIN EN EL HORMIGN: b b = 0,6 fcj
(Losas de entreplanta)
12. CONSTRUCCIN DE LAS LOSAS LATERALES
fck = 35 MPa = 0,6 f 35 = 21 MPa
b ck (13)
Una vez terminada la losa de vigas pretensadas se
(Losa superior del puente)
procede simultneamente a la construccin de los
fck = 40 MPa = 0,6 f 40 = 21 MPa
b ck edificios, de las losas laterales de continuidad, al nivel
de la losa principal sobre la trinchera, y de las losas de
entreplanta del aparcamiento (Figura 20), en general
TENSIN EN EL ACERO: de anchos variables y que se adaptan a la topografa
tanto en planta como en alzado de la trinchera.
Del lado norte (ver Figura 21 y Figura 22) y ante la

falta de muro pantalla contra el que referir las cargas
horizontales, se previ una clula triangular que
(14) canaliza la reaccin horizontal del muro pantalla sur
a travs de la losa directamente al terreno. Esta clu-
la triangular se ancla al suelo con anclajes definitivos
del lado donde hay reacciones de tiro.
La Figura 22 y la Figura 23 muestran secciones de la

En la Figura 19 se aprecia una fase intermedia de estructura hasta el nuevo Pont-Vieux y las soluciones
ejecucin, donde se est encofrando la entreplanta, y elegidas en las losas laterales para asegurar la trans-
una imagen de la realizacin de la prueba de carga misin de las fuerzas horizontales entre muros
del puente de carretera que sustituye al Pont-Vieux. pantalla norte y sur.

Figura 20. Edificio 1 en ejecucin (Octubre 2009), al lado del Pont-Neuf (Av. Charles de Gaulle), y aspecto de la losa terminada, vista
desde el nuevo Pont-Vieux, con la armadura de pilares del resto de edificios en espera para ejecucin
NIVEL 0
NIVEL -1
NIVEL -2 19,06
11,80 14,70
36,02
Figura 21. Seccin por la viga 6, losa 1 al lado del Pont-Neuf (Av. Charles de Gaulle)
NIVEL 0
NIVEL -1
NIVEL -2 19,85
18,02
15,01
11,94
11,91
29,69
Figura 22. Seccin por la viga 21, losa 1 al lado del Pont-Neuf (Av. Charles de Gaulle)
NIVEL 1
2,84
RAMPA DEL
GARAJE
NIVEL 0
NIVEL -1
+20,21 +20,41 +20,21
NIVEL -2
2,84
20,79
Figura 23. Seccin por la viga 134, losa 4.2

Figura 24. Edificios 1 y 2 ya habitados (Agosto 2011), al lado del Pont-Neuf (Av. Charles de Gaulle). Aspecto de la losa vista desde el
nuevo Pont-Vieux hacia Bayona, con la armadura de pilares del resto de edificios protegida (bloques prismticos)
La curvatura de las vigas de la losa principal, debida [2] AFNOR. Norme NF P 06-004: Bases de Calcul des
al pretensado, se utiliza en parte como drenaje natu- Constructions. Charges Permanentes et Charges dExploi-
ral de posibles entradas de agua en caso de inunda- tation dues aux forces de Pesanteur. AFNOR, mai 1977.
cin hacia los bordes de la losa. Los forjados superio-
res se construyen horizontales, tomando como refe- [3] AFNOR. Norme NF P 06-001: Bases de Calcul des
rencia el punto de mxima flecha vertical hacia Constructions. Charges dExploitation des Btiments.
arriba de las vigas pretensadas (ver Figura 23). AFNOR, juin 1986.
El aparcamiento dispone de un acceso en rampa, [4] AA.VV. BAEL 91: Rgles techniques de conception
inscrito en un cilindro vertical curvo en planta e inte- et de calcul des ouvrages et constructions en bton arm
grado en la estructura de las losas que, a su vez, se suivant la mthode des tats limites. Paris : Eyrolles,
utiliza como elemento de estabilidad frente a las 2000. 352 p. ISBN: 2-212-10023-X
cargas horizontales del terreno, tal y como se puede [5] IGLESIAS, C. Long-Term Behavior of Precast
observar en la Figura 23. Segmental Cantilever Bridges. Journal of Bridge
En la Figura 24 se puede ver el aspecto final de los Engineering, 2006, vol. 11, n.3, p. 340-349..
primeros edificios de la promocin ya terminados, [6] HENRY, T. Le Bton Prcontraint aux tats-Limites.
as como de la losa a la espera de ejecucin del resto Paris: Presses de Lcole Nationale des Ponts et
de los edificios. Chausses, 1985. p. 283-290.
[7] MINISTRE DE LEQUIPEMENT ET DU LOGE-

REFERENCIAS MENT; MINISTRE DE LECONOMIE ET DES
FINANCES. Conception, calcul et preuves des ouvrages
[1] DIVET, L. Les ractions sulfatiques internes au dart. Fascicule 61 du cahier des prescriptions com-
bton: contribution ltude des mcanismes de la forma- munes applicables aux marchs de travaux publics
tion diffre de ltringite. Paris: Laboratoire Central relevant des services de lquipement. Titre II Pro-
des Ponts et Chausses, 2001. (Etudes et recherches gramme de charges et preuves des ponts routiers,
des Laboratoires des Ponts et Chausses. Srie Ouvra- annex la circulaire n 71-155 du 29 dcembre 1971.
ges dArt. Rapport n 40. LPC-ER-OA-01-40 (2001). 78 p.

DATOS GENERALES Y RELACIN DE PARTICIPANTES

NOMBRE DE LA OBRA: Couverture de la Tranche Ferroviaire dAccs la
Gare dHendaye
DESTINO: Viviendas, locales comerciales, oficinas, hotel
residencia de turismo
PROPIEDAD: ENTREPUENTES, S.L.
OFICINA DE CONTROL: Bureau Veritas, Agence Aquitaine Bigorre, Service
Pays Basque-Landes
M. Bruno Somet (Chef de Service)
M. Julien Harymbat (Ingnieur Gnraliste BTP)
DIRECCIN DE OBRA POR PARTE DE M. Jean Claude Berger, Ingnieur en Chef S.N.C.F.,
LOS FERROCARRILES FRANCESES (S.N.C.F.): Direction Poitou-Charentes Aquitaine, Bordeaux
INGNIEUR EN CHEF S.N.C.F. PARA EL M. Gilles Renoux

DESPLAZAMIENTO DE LA CATENARIA:
ARQUITECTO PARA LOS EDIFICIOS: D. Juan Eizmendi
AUTORES DEL PROYECTO Y ASISTENCIA CARLOS FERNNDEZ CASADO

TCNICA A LA DIRECCIN Y EJECUCIN D. Leonardo Fernndez Troyano
DE LA OBRA: D. Celso Iglesias Prez
Da. Luca Fernndez Muoz
MECNICA DEL SUELO: Ikerlur
EMPRESA CONSTRUCTORA: Altuna y Ura
JEFATURA DE OBRA: D. Pedro Uribe (Director Tcnico)
D. Manu Nartallo (Jefe de Obra)
Da. Eider Berridi (Jefe de Obra)
D. Xabier Arre (Jefe de Obra)
DIRECCIN DE OBRA: IDOM
VIGAS PREFABRICADAS: D. David Martnez (PRECON)
DEMOLICIN DEL PONT-VIEUX: RMD-KWIKFORM IBERICA

Este
nuevo libro de
Realizaciones Espaolas se
suma a los ya publicados por la
Asociacin Cientfico-Tcnica del
Hormign Estructural (ACHE), y antes por ATEP,
para mostrar lo que se hace en Espaa en el mbito
del hormign y, por extensin, de la ingeniera estructural,
con el objetivo de favorecer la difusin de informacin y la
transferencia tecnolgica. Las algo ms de 140 obras incluidas en este
libro han sido seleccionadas de entre un conjunto de obras
excelentes como las ms representativas del decenio 1998-2008,
e incluyen puentes y estructuras de edificacin, adems de algn
trabajo relacionado con la gestin de estructuras ya existentes.
La compra de publicaciones puede realizarse a travs de la

pgina Web de la Asociacin
www.e-ache.com
Investigaciones y Estudios
Hormign armado de alta

resistencia con metacaoln y humo
de slice en ambiente marino:
un trabajo experimental
High strength reinforced concrete with metakaolin and silica
fume in marine environment: an experimental work
Marcelo Henrique Farias de Medeiros(1), Andressa Gobbi(2), Janine Groenwold(2), Carlos Gustavo
Marcondes(2) y Paulo Helene(3)
Resumen
U na posible forma de modificar la dosificacin, que tiene por objeto aumentar la vida til de una estructura
de hormign armado, es la utilizacin de adiciones minerales. Sin embargo, sigue siendo importante estu-
diar algunos temas sobre la eficacia de estos materiales (sobre todo el metacaoln) en diferentes tipos de ambien-
tes agresivos.
El objetivo de este trabajo es cuantificar el incremento de la vida til producido por el metacaoln y el humo de
slice. Este trabajo avanza en este aspecto, presentando una forma fcil y prctica de cuantificar el incremento
de vida til producido por la utilizacin de adiciones en el hormign de alta resistencia expuesto al ambiente
marino. Los resultados demostraron que el metacaoln y el humo de slice aumentaron, respectivamente, un
240% y un 440% la vida til en ambiente marino. Esto puso de manifiesto la alta eficacia de la adicin de meta-
caoln y humo de slice para lograr un hormign de mayor durabilidad para regiones muy afectadas por sales.
Palabras clave: hormign; metacaoln; humo de slice; durabilidad; ambiente marino.
Abstract
A possible way to modify the mix design, aiming to increase the service life of a reinforced concrete structure, is the use
of mineral admixtures. However, it is still important to study some topics about the efficiency of these materials (espe-
cially metakaolin) in different types of aggressive environments.
The aim of this work is to quantify the increase in the service life caused by metakaolin and silica fume. This work advan-
ced in this point, considers an easy and practical way to quantify the service life extension caused by the use of admixtu-
res in high strength concrete exposed to marine environment. The results showed that metakaolin and silica fume increa-
sed service life in marine environment by 240 per cent and 440 per cent, respectively. This evidenced the high efficiency of
the metakaolin and silica fume admixture as a way to produce more durable concrete for regions highly influenced by salt
spray.
Keywords: concrete; metakaolin; silica fume; durability; marine environment.
(1) Profesor Dr. Departamento de Ingeniera Civil, Universidad Federal de Paran (Paran, Brasil).
(2) Ing. Departamento de Ingeniera Civil, Universidad Federal de Paran (Paran, Brasil).
(3) Profesor Dr. Departamento de Ingeniera Civil, Universidad de Sao Paulo (Sao Paulo, Brasil).
Persona de contacto / Corresponding author: medeiros.ufpr@gmail.com

Investigaciones y Estudios 54 | HORMIGN Y ACERO Hormign armado de alta resistencia con metacaoln y humo de slice en ambiente marino
1. INTRODUCCIN La estructura de hormign armado est al comien-

zo de su vida til (empezando desde el periodo de
En 1900, se fabricaron unos 40 millones de m3 de iniciacin).
hormign en todo el mundo, mientras que en 1997 la
cantidad fabricada fue de 6.400 millones de m3. Esto El agente de degradacin ms rpido es el ataque
es un poco ms de 1 m3 de hormign por persona y por cloruros.
ao. Slo el agua corriente se utiliza en mayor can-
tidad y frecuentemente debido a que se desperdicia Ningn factor externo accidental ha afectado a las
[1, 2]. propiedades del recubrimiento de hormign.
Por consiguiente, el hormign armado es el material Para calcular los coeficientes de difusin de cloruros
estructural ms utilizado en la construccin en todo se suele utilizar normalmente el ensayo de migracin
el mundo. Este material se ha utilizado desde 1850 y del cloruro segn ASTM1202/08. Sin embargo, se
a pesar de ello, durante mucho tiempo no existi preo- sabe que este ensayo tiene problemas relacionados
cupacin por su durabilidad. No obstante, desde hace principalmente con el efecto Joule, que provoca el
algunos aos, los ingenieros y toda la sociedad en calentamiento diferencial de los electrodos del estu-
general, han considerado la durabilidad del hormign dio. Por ello, tambin es importante aclarar que los
como un tema importante. En primer lugar por una coeficientes de difusin de cloruros utilizados en este
razn econmica, porque el coste de las reparaciones trabajo se calcularon basndose en un ensayo que
ha alcanzado un nivel tan alto que muchas veces supe- tambin presenta inconvenientes.
ra el valor de la nueva construccin. Por otra parte, el
aumento de la durabilidad tiene una relacin directa
con un problema medioambiental y ecolgico como es
el de la conservacin de los recursos naturales [3, 4]. 2. MATERIAL Y MTODOS
Adems, el hormign se ha utilizado en ambientes
cada vez ms hostiles como plataformas marinas y El cemento utilizado en este trabajo se denomina
diferentes tipos de industrias qumicas y nucleares. CPV ARI, que es equivalente al cemento tipo III
Por consiguiente, cada vez es ms importante que el segn ASTM C 150 [11] y al cemento CEM I 42.5 R
hormign sea capaz de bloquear la penetracin de segn EN 197 (cemento Portland de alta resistencia
agentes agresivos. inicial). La composicin qumica y las propiedades
fsico-mecnicas del cemento se presentan en la
Uno de los principales agentes agresivos causante de Tabla 1.
corrosin en las estructuras de hormign armado es
el in cloruro. Este in agresivo est presente princi- El metacaoln y el humo de slice evaluados en este
palmente en regiones costeras, atmsferas industria- estudio tienen una densidad especfica de 2,65 kg/dm3
les, depsitos de agua tratada y piscinas. y 2,18 kg/dm3, respectivamente. La composicin qu-
Es bien conocida la mejora producida por el meta- mica del metacaoln y el humo de slice se presenta
caoln y el humo de slice como adiciones al hormi- en la Tabla 2.
gn en la inhibicin de la penetracin de cloruros [5-
El rido grueso utilizado para preparar el hormign
10]. Sin embargo, es necesario estudiar formas de
era un rido grantico denso, de machaqueo (densi-
cuantificar el incremento de vida til producido por
dad aparente = 1.424 kg/m3 y densidad especfica =
estas adiciones minerales. Las mejoras de este traba-
2.742 kg/m3). El rido fino era arena silcea natural
jo en este aspecto, plantean una forma fcil y prcti-
(densidad aparente = 1.480 kg/m3 y densidad espe-
ca de cuantificar la prolongacin de la vida til,
cfica = 2.600 kg/m3). El anlisis granulomtrico de
producida por la utilizacin de adiciones en hormi-
los ridos utilizados en este trabajo se presenta en la
gn de alta resistencia expuesto al ambiente marino.
Figura 1.
Antes de presentar el trabajo experimental es impor-
tante aclarar que, en este estudio, se consider como
vida til el estadio de corrosin inicial de las arma- 2.1. Diseo de la mezcla
duras de acero. Los modelos existentes estn simpli-
ficados y no proporcionan valores exactos. Teniendo Para las dosificaciones de la mezcla utilizadas en este
en cuenta esto, es importante destacar que las predic- trabajo, se mantuvieron constantes los parmetros
ciones de vida til presentadas en este trabajo slo siguientes .
son vlidas en las condiciones siguientes:
Tres relaciones material cementiceo/ridos: 1:2,8;
El modelo elegido slo considera el transporte de 1:3,6 and 1:4,4;
iones por difusin y no considera el mecanismo de
absorcin, aunque ste tambin tiene un gran efec- Dosificacin de adicin empleada = 10 % del peso
to sobre la penetracin de los iones cloruro en el de cemento (en sustitucin del contenido de
hormign. cemento);
Volumen 63, n 264, 53-66 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689 M.H.F. Medeiros, A. Gobbi, J. Groenwold, C.G. Marcondes y P. Helene

High strength reinforced concrete with metakaolin and silica fume in marine environment HORMIGN Y ACERO | 55
Tabla 1. Composicin qumica y propiedades fsico- mecnicas del cemento

Table 1. Chemical composition and physical properties of cement
(a) Composicin Qumica (%) / (a) Chemical compositions (%)
lcalis
totales Na2Oe*
Cemento SiO2 Al2O3 Fe2O3 SO3 Na2O K2O Cal libre Total
CaO MgO
Cement Free lime Alkalies as
Na2Oe*
CPV-ARI 21.80 5.63 3.58 58.08 2.76 2.75 0.12 0.65 1.81 0.55
* Na2Oe = Na2O + 0.658 K2O
(b) Propiedades Fisico mecnicas / (b) Physical properties
Peso
especfico Resistencia a compresin
Cemento Finura Tiempo de fraguado del mortero (MPa)
Specific
Cement Fineness Setting time Compressive strength
gravity of mortar (MPa)
(23 oC)
Residuo en Area de suerficie
tamiz de 75m especfica Blaine
Inicio Final 3 7 28
(%) (m2/kg)
Initial set Final set das das das
Residue on sieve Blaines specific
(h:min) (h:min) days days days
of 75m surface area
(%) (m2/kg)
CPV-ARI 3.10 0.3 377 3:50 5:00 29.6 37.0 42.0
Figura 1. Anlisis granulomtrico de ridos

Figure 1. Granulometric analysis of aggregates
Tabla 2. Composicin qumica de las adiciones

Table 2. Chemical compositions mineral admixtures
Composicin Qumica (%)

Chemical compositions (%)
lcalis totales
Na2Oe*
Adicin/Mineral Admixture SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO MgO SO3 Na2O K2O
Total alkalies as
Na2Oe*
Metacaoln/Metakaolin 51.57 40.5 2.8 - - - 0.08 0.18 0.20
Humo de slice/Silica fume 21.3 5.3 - 64.4 2.2 1.9 0.2 0.6 0.59
* Na2Oe = Na2O + 0.658 K2O

Tabla 3. Dosificaciones del hormign

Table 3. Mix proportions of concrete
cemento : adicin : rido fino :
Conglomerante:
rido grueso ; agua/cemento
Aridos Abreviatura Sustitucin c C
cement : mineral admixture : fine
Binder: Abbreviation Substitution (kg/m3) (kg/m3)
aggregate : coarse aggregate ;
aggregates
water/cement
referencia (0%)
R 1.00 : 0.00 : 0.82 : 1.98 ; 0.24 2 424 600
reference (0%)
metacaoln (10%)
1 : 2.8 M 0.90 : 0.10 : 0.75 : 2.05 ; 0.26 2 361 582
metakaolin (10%)
humo de slice (10%)
S 0.90 : 0.10 : 0.75 : 2.05 ; 0.26 2 479 589
silica fume (10%)
referencia (0%)
R 1.00 : 0.00 : 1.21 : 2.39 ; 0.28 2 475 507
reference (0%)
metacaoln (10%)
1 : 3.6 M 0.90 : 0.10 : 1.12 : 2.48 ; 0.29 2 409 492
metakaolin (10%)
humo de slice (10%)
S 0.90 : 0.10 : 1.12 : 2.48 ; 0.30 2 389 487
silica fume (10%)
referencia (0%)
R 1.00 : 0.00 : 1.59 : 2.81 ; 0.32 2 470 432
reference (0%)
metacaoln (10%)
1 : 4.4 M 0.90 : 0.10 : 1.48 : 2.92 ; 0.33 2 359 411
metakaolin (10%)
humo de slice (10%)
S 0.90 : 0.10 : 1.48 : 2.92 ; 0.34 2 451 427
silica fume (10%)
La consistencia, medida mediante el ensayo de En los ensayos de absorcin, de migracin de cloru-

asentamiento, se ajust a un valor constante de 80 ros y de resistencia a compresin se usaron probetas
mm 10 mm. cilndricas de 10 x 20 cm.
La Tabla 3 presenta las proporciones de la mezcla,

densidad plstica (c) y consumo de conglomerante 2.3. Caracterizacin del hormign (resistencia a
(C) de cada dosificacin empleada. La medicin de la compresin, absorcin por inmersin y
densidad plstica se obtuvo llenando un contenedor volumen de poros)
metlico de volumen y peso conocidos con hormi-
gn (c = masa de hormign volumen del contene- Para caracterizar cada una de las dosificaciones de
dor). El consumo de conglomerante es c dividido este estudio, se han utilizado los siguientes ensayos.
por la suma de las distintas proporciones de la El procedimiento de ensayo para determinar la
mezcla de hormign (conglomerante + ridos + rela- absorcin por inmersin y el volumen de los poros
cin agua/cemento). sigue la norma ASTM C642/06. Las probetas se
secan en un horno ventilado a 70C hasta masa cons-
Es importante sealar que la adicin de metacaoln y tante. Despus se acondicionan en una cmara de
humo de slice se traduce en una reduccin del conte- secado con 50 % de humedad relativa y 25C de
nido de mortero entre un 46 y un 48 %. Esto sucede temperatura. A continuacin se pesan las probetas
porque parte de un material ms denso (cemento (obteniendo el peso en seco) y despus se sumergen
Portland) se sustituye por un material menos denso en un recipiente lleno de agua.
(metacaolin o humo de slice). As se obtiene un mayor
volumen de pasta y, por consiguiente, es posible redu- La absorcin por inmersin y el volumen de poros
cir la masa del contenido de mortero. son parmetros relacionados con la calidad del
hormign. Estas propiedades tienen relacin directa
con la penetracin de los agentes agresivos en el
2.2. Condiciones de curado y dimensiones de las hormign sumergido o permanentemente saturado
probetas y hmedo.
Todas las probetas fueron curadas a 23C 2C y un
98 % de humedad relativa durante 28 y 91 das para 2.4. Ensayo rpido de penetracin de cloruros
el ensayo de absorcin. El periodo de curado de 91
das se ha usado en el ensayo de migracin del cloru- Este ensayo se ha realizado siguiendo las especifica-
ro para simular una estructura de hormign armado ciones de la norma ASTM C1202/08. Despus del
con una hidratacin avanzada y una alta proporcin periodo de curado, se cortan rebanadas de hormi-
de reaccin puzolnica. gn, de la parte central de las probetas, de 50 mm de

1. INTRODUCTION clarify that chloride diffusion coefficients used in this work

were estimated based on a test that also has shortcomings.
In 1900, about 40 million m of concrete were produced all
over the world, whereas in 1997 the amount produced was
2. MATERIAL AND METHODS
about 6.4 billion m. This is a little more than 1 m of concre-
te per person per year. Only fresh water is used in larger The cement used in this work is denominated CPV ARI,
amounts, and this is very often because it is wasted [1, 2]. which is equivalent to cement type III in accordance to
ASTM C 150 [11] and to cement CEM I 42.5 R according
Therefore, reinforced concrete is the structural material
EN 197 (high-early strength Portland cement). The
mostly used in constructions all over the world. This mate-
chemical compositions and physical properties of the
rial has been used since 1850; despite this, there was no
cement are listed in Table 1.
concern about its durability for a long time. However, some
years ago, concrete durability was considered an important The metakaolin and the silica fume evaluated in this study
subject by engineers and all society. First for an economic has 2.65 kg/dm and 2.18 kg/dm specific gravity values
reason, because the costs of repairs have reached such high respectively. The chemical composition of metakaolin and
levels that many times exceed the value of a new construc- silica fume are presented in Table 2.
tion. On the other hand, the rise in durability involves an
environmental and ecological issue with the conservation of Coarse aggregate to prepare the concretes was a dense,
natural resources [3, 4]. Moreover, concrete has been used in crushed granitic stone (bulk density=1 424 kg/m and
more and more hostile environments, such as maritime plat- specific gravity=2 742 kg/m). Fine aggregate was natural
forms and in different types of chemical and nuclear indus- siliceous sand (bulk density=1 480 kg/m and specific
tries. Therefore, it is more and more important that concrete gravity=2600 kg/m). The granulometric analysis of
is capable to block the penetration of aggressive agents. aggregates used in this work is presented in Figure 1.
One of the main aggressive agents that cause corrosion in 2.1. Mix design
reinforced concrete structures is chloride ion. This aggressi-
ve ion is present mainly in coastal regions, industrial atmos- The parameters below were kept constant for the mix
pheres, treated water reservoirs and swimming pools. design of this work.
Three binder per aggregates ratios - 1:2.8; 1:3.6 and 1:4.4;

The benefit caused by metakaolin and silica fume as
concrete admixture in inhibiting chloride penetration is Admixture ratio = 10 % by cement mass (instead of
already well known [5 - 10]. However, it is necessary to cement);
study ways to quantify the increase in service life caused by
- The flow, measured by slump test, was adjusted to be
these mineral admixtures. This work advances in this point,
constant at 80 mm 10 mm.
considers an easy and practical way to quantify the servi-
ce life extension caused by the use of mineral admixtures Table 3 presents the mixture proportions, plastic density
in high strength concrete exposed to marine environment. ( c), binder consumption (C) of each mix proportion. The plas-
tic density was obtained filling a metallic container of
Before presenting the experimental work it is important to known volume and weight with concrete ( c = concrete
clarify that in this work, service life was considered the mass container volume). The binder consumption is c
initial corrosion stage of steel reinforcement and its value divided by the concrete mix proportioning (binder +
was estimated. The existing models are simplified genera- aggregates + water/cement ratio).
ting not accurate values. Considering that, it is important
to emphasize that the service lifes predictions presented in It is important to point out that the addition of metakaolin
this work are only valid in the conditions below: and silica fume resulted in the reduction in mortar content
by 48 per cent to 46 per cent. This occurs because part of
The model chosen considers only ion transportation by a denser material (Portland cement) was replaced with a
diffusion, and do not consider the mechanism of absorp- less dense material (metakaolin or silica fume). This resul-
tion although it has also great effect on chlorides ions ted in greater paste volume and, therefore, it was possible
ingress into the concrete; to reduce the mortar content in mass.
The reinforced concrete structure is at the beginning of
its service life (starting from the initiation period); 2.2. Curing conditions and dimensions of
specimens
The fastest degradation agent is the chloride attack;
No accidental external factors have affected the proper- All the specimens were cured at 23C 2C and 98 per cent
ties of the concrete cover. of relative humidity for 28 and 91 days for absorption test.
The curing period of 91 days was adopted for chloride migra-
Chloride migration testing according to ASTM1202/08 is tion tests to simulate a reinforced concrete structure with
normally used to estimate the chloride diffusion coefficients. advanced hydration and high rate of pozzolanic reaction.
However, it is known that this test has problems related
mainly to the Joule effect, which causes the differential Cylinders of 10 x 20 cm were used in the compressive
heating between the cells of study. So, it is also relevant to strength procedure, chloride migration and absorption tests.

espesor y 100 mm de dimetro. La norma ASTM travs de la probeta. Sin embargo, estos resultados
C1202/08 recomienda la extraccin de una rebanada estn relacionados con todos los movimientos de
por probeta para evitar la variabilidad en los resulta- iones que tienen lugar en las probetas de hormign y
dos causada por las diferencias de porosidad entre no especficamente con los movimientos de los iones
las capas. Sin embargo, en este estudio, se han obte- cloruro.
nido dos rebanadas por probeta basndose en estu-
dios previos [12, 13] donde se prueba que el uso de
ms de una rebanada en el ensayo de migracin no
produce variacin de los resultados. 3. RESULTADOS
Despus de eso las probetas son saturadas al vaco 3.1. Nomograma de la dosificacin
durante 24 horas. Este procedimiento consiste en
colocar las probetas en un desecador de vaco y apli- La Figura 3 muestra el nomograma de la dosificacin
car una presin de vaco de 1 mmHg (133 MPa) del hormign curado durante 28 das en una cmara
durante 3 horas. Luego se llena el desecador con hmeda. Este nomograma presenta una visin de
agua desaireada hasta que todas las probetas estn conjunto de la influencia de cada parmetro de la
sumergidas y se mantiene la presin de vaco duran- dosificacin (contenido de conglomerante, relacin
te una hora ms. Seguidamente se apaga la bomba agua conglomerante y relacin rido cemento) en
de vaco y se mantienen las probetas sumergidas la resistencia a compresin del hormign. As la Fi-
durante 20 horas. gura 3 permite comparar los hormigones de referen-
cia (sin adiciones) con los hormigones con adiciones
Las probetas de 50 mm de espesor se sitan entre dos minerales (metacaoln y humo de slice). La resisten-
celdas acrlicas, cada una de ellas con 280 cm3 de cia a compresin se ha determinado usando 6 probe-
volumen de solucin. Una de las celdas se llena con tas cilndricas de 10 cm de dimetro y 20 cm de altu-
una solucin 0,3 M NaOH y la otra con una solucin ra para cada una de las dosificaciones estudiadas.
de NaCl al 3 %. Las celdas estn conectadas durante
6 horas a una fuente de alimentacin de 60 V, duran-
te las cuales el electrodo de NaOH se convierte en el 3.2. Absorcin por inmersin y volumen de poros
nodo y el electrodo de NaCl se convierte en el cto-
do. En la Figura 2 se muestra una presentacin es- La Tabla 4 muestra los resultados de la absorcin por
quemtica de la celda del ensayo de migracin de inmersin en agua y el volumen de poros de los
cloruros. hormigones estudiados despus de 28 y 91 das de
curado. Estos dos parmetros son de gran importan-
Despus de 6 horas de ensayo, se obtiene la carga cia para la durabilidad del hormign porque estn
total que ha pasado a travs de la probeta (en culom- directamente relacionados con los mecanismos de
bios) integrando la corriente que ha pasado por la transporte en el hormign, que rigen muchos proce-
probeta durante la duracin del ensayo. sos fsicos y qumicos de degradacin del hormign.
En este ensayo se registra el flujo de corriente elctri- Comparando los resultados de la absorcin por inmer-
ca frente al tiempo y con estos datos se calcula la sin y del volumen de poros, se comprueba en todos
carga total que ha pasado, lo que es un valor indica- los casos que la adicin de metacaoln y de humo de
tivo de la cantidad de iones cloruro que ha pasado a slice conlleva una mejora del hormign. Todos los
Fuente de alimentacin
Power source
Electrodo metlico
Metallic electrode
Lleno con una Lleno con una

solucin de NaCl solucin de NaOH
al 3% 0,3 M
Filled with NaCl Filled with NaOH
3% aqueous 0,3 N aqueous
solution solution
Specimen
100 mm 50 mm
Ctodo / Cathode nodo / Anode
Figura 2. Esquema de la celda para el ensayo de migracin de cloruros

Figure 2. Experimental arrangement of accelerated chloride migration test cell

110
100
90
fc28d (MPa)
Referencia / Reference
Metacaoln (10%) 80
Metakaolin (10%)
Humo de slice 70
Silica fume (10%)
60
Contenido conglomerante (kg/cm3) Relacin agua/conglomerante
Binder content (kg/cm3) Water/binder ratio
700 600 500 400 0.25 0.30 0.35 0.40
Aggregates/cement ratio
Relacin rido/cemento
3.00
4.00
5.00
Figura 3. Nomograma de dosificacin del hormign (Asentamiento = 80 10 mm; periodo de curado = 28 das)
Figure 3. Mix design nomogram of concrete (slump = 80 10 mm; curing time= 28 days)
Tabla 4. Absorcin de agua y porosidad (Periodo de curado = 28 y 91 das; asentamiento = 80 10 mm)

Table 4. Water absorption and voids volume (curing time = 28 and 91 days; slump = 80 10 mm)
28 das/days 91 das/days
Conglomerante: Absorcin Volumen

Absorcin
Volumen
ridos por Reduccin Reduccin por Reduccin Reduccin
de poros de poros
Binder: inmersin Reduction Reduction inmersin Reduction Reduction
Voids Voids
aggregates Immersion rate rate Immersion rate rate
volume volume
absorption (%) (%) absorption (%) (%)
(%) (%)
(%) (%)
1 : 2.8 R 2.4 5.1 1.8 4.4
1 : 2.8 M 1.4 41.6 3.6 29.4 1.3 27.8 3.1 29.5
1 : 2.8 S 1.6 33.3 4.8 5.9 1.1 38.9 2.8 36.4
1 : 3.6 R 2.6 6.6 2.2 5.2
1 : 3.6 M 2.2 15.4 5.1 22.7 1.8 18.2 4.3 17.3
1 : 3.6 S 2.3 11.5 5.4 18.2 2.0 9.1 4.8 7.7
1 : 4.4 R 2.8 10.1 2.5 5.9
1 : 4.4 M 2.5 10.7 6.0 40.6 1.9 24.0 4.5 23.7
1 : 4.4 S 2.5 10.7 6.0 40.6 2.2 12.0 5.1 13.6
2.3. Concrete characterization (Compressive The immersion absorption and voids volume are parameters
strength, immersion absorption and voids related to the quality of the concrete. These properties pres-
volume) ent direct relation with the penetration of aggressive agents
in concrete submerged or permanently saturated and humid.
These tests were used to characterize each of the mix
proportions of this work. The test procedure to determine
immersion absorption and voids volume followed the stan- 2.4. Rapid chloride penetration test
dard ASTM C642/06. The specimens were dried in a 70C
ventilated oven until constant mass. Then, the specimens This test was conducted following the specification in
cooled in a dry chamber with 50 per cent relative humidi- ASTM C1202/08. After the curing time, 50 mm thick and
ty and 25C temperature. After that, the specimens were 100 mm diameter concrete slices were cut from the central
weighed (getting the dry weight) and then submerged in a portion of the cylinder. ASTM C1202/08 recommends the
container with water. extraction of only one slice from each specimen to prevent

Tabla 5. Carga pasante en el ensayo de migracin de cloruros segn la norma ASTM C1202
(Periodo de curado = 28 y 91 das; asentamiento = 80 10 mm)
Table 5. Charge passed in chloride migration test in accordance to ASTM C-1202
(curing time: 28 and 91 days; slump= 80 10 mm)
28 das / days 91 das / days
Conglomerante: Aridos
Carga pasante Reduccin Carga pasante Reduccin
Binder: aggregates
Charge passed Reduction rate Charge passed Reduction rate
(C) (%) (C) (%)
1 : 2.8 R 915 728
1 : 2.8 M 179 80.4 114 84.3
1 : 2.8 S 118 87.7 72 90.1
1 : 3.6 R 974 787
1 : 3.6 M 185 81.1 131 83.4
1 : 3.6 S 143 85.3 103 86.9
1 : 4.4 R 1 295 1 041
1 : 4.4 M 308 76.2 290 72.1
1 : 4.4 S 168 87.0 102 90.2
Figura 4. Carga pasante frente a contenido de cemento (Periodo de curado = 28 das; asentamiento = 80 10 mm)
Figure 4. Charge passed X cement content (curing period of 28; slump= 8010 mm)
resultados indican que el uso de metacaoln y de humo tes a la hora de reducir el ataque de los iones cloruro a
de slice produce una reduccin en la absorcin y en el una estructura de hormign armado.
volumen de poros del hormign. La tasa de reduccin
de la absorcin causada por el uso de metacaoln est Aunque la tasa reduccin del volumen de poros no
entre 10,7 % y 41,6 %, mientras que para el uso del supera el 40,6 %, el metacaolin presenta una reduc-
humo de slice est entre 9,1 % y 38,9 %. De la misma cin de la carga pasante entre el 72,1 % y el 84,3 % y
manera la tasa de reduccin del volumen de poros est el humo de slice entre el 85,3 %y el 90,2 %. Esto indi-
entre 17,3 % y 40,6 % para el metacaoln y entre 5,9 % ca la alta proteccin proporcionada por las adiciones
y 40,6 % para el humo de slice. analizadas en este estudio. Esta proteccin es extre-
madamente importante para incrementar la durabili-
dad del hormign armado expuesto al ambiente
3.3. Ensayo rpido de penetracin cloruros marino. Como resultado, el metacaoln y el humo de
slice aumentan la vida til de las estructuras de
La tabla 5 muestra los resultados de la carga pasante hormign armado porque inhiben la penetracin de
obtenidos de acuerdo con ASTM 1202/08. En todas las los iones cloruro, uno de los agentes de degradacin
edades el uso de metacaoln y de humo de slice redu- ms importantes del hormign armado.
ce significativamente la carga pasante en comparacin
con el hormign de referencia. El humo de slice tiene La Figura 4 relaciona el contenido de cemento con la
una mayor eficacia que el metacaoln; sin embargo se carga pasante para las diferentes dosificaciones estu-
ha demostrado que ambas adiciones son muy eficien- diadas. Est claro que para cierto contenido de ce-

variability in the results caused by differences in porosity Comparing the results of immersion water absorption and
between the layers. However, in this work, two slices of voids volume, it is verified that in all cases the addition of
each specimen were used based on previous work [12,13] metakaolin and silica fume resulted in the improvement of
where it was proven that the use of more than one slice in the concrete. All results indicated that the use of
a migration test did not cause variation in results. metakaolin and silica fume caused a reduction in absorp-
tion and in voids volume of the concrete. The reduction
After that, the specimens were vacuum-saturated for 24 rate of absorption caused by the use of metakaolin was
hours. This procedure consisted in conditioning specimens between 10.7 per cent and 41.6 per cent, while that for the
in a vacuum desiccator and in applying a vacuum pressure use of the silica fume was between 9.1 per cent and 38.9
of 1 mmHg (133 MPa) for 3 hours. Then, the desiccator was per cent. In the same way, the reduction rate of the voids
filled with de-aerated water until all specimens were volume was between 17.3 per cent and 40.6 per cent for
immersed and the vacuum pressure was maintained for one metakaolin and between 5.9 per cent and 40.6 per cent for
additional hour. After that, the vacuum pump was turned off the silica fume.
and the specimens were kept immersed during 20 hours.
The 50 mm thick specimen was placed between two acrylic 3.3. Rapid Chloride penetration test
cells, each cell with 280 cm3 solution volume. One of the
cells was filled with a 0.3 N NaOH solution and the other Table 5 presents the charge passed results obtained in
with 3.0 per cent NaCl solution. The cells were connected accordance with ASTM 1202/08. At all ages, the use of
to a 60 V power source for 6 hours, along which the NaOH metakaolin and silica fume significantly reduced the
electrode becomes the anode and the NaCl electrode charge passed in comparison with the reference concrete.
becomes the cathode. The schematic presentation of the The silica fume presented greater efficiency than the
accelerated chloride migration test cell is illustrated in metakaolin; however, it was demonstrated that both
Figure 2. admixtures are very efficient in reducing the chloride ions
attack in a reinforced concrete structure.
After 6 h under test, the total charge passed through the
specimen (in coulombs) was obtained by integrating the Although the reduction rate of the voids volume does not
current passed through the specimen during the test period. exceed 40.6 per cent, metakaolin presented a reduction
rate of charge passed between 72.1 per cent and 84.3 per
In this test procedure, the electric current flow is recorded cent and the silica fume between 85.3 per cent and 90.2
along time and with these data the total charge passed is per cent. This indicates the high protection caused by the
calculated, which is an indicative value of the amount of admixtures studied in this work. This protection is
chloride ions that passed through the specimen. However, extremely important for the increase in durability of the
these results are related to all the ionic movements that reinforced concrete exposed to maritime environment. As
occur in the concrete specimens and does not specifically a result, metakaolin and silica fume extend the service life
relate to the movement of chloride ions. of reinforced concrete structures because they inhibit the
penetration of chloride ions, one of the most dangerous
degradation agents to reinforced concrete.
3. RESULTS
Figure 4 relates cement content and total charge passed of
3.1. Mix design nomogram the mix proportions studied. It is clear that, for certain
cement content, the chloride migration is extremely reduced
Figure 3 shows the mix design nomogram of the concrete for concretes with admixture (metakaolin or silica fume).
cured for 28 days in humid chamber. This nomogram pres-
ents an overview of the influence of each parameter of the This means that metakaolin and silica fume are materials
mix design (binder content, water per binder ratio and that must be used for the construction of reinforced
aggregates per cement ratio) in the compressive strength concrete structures exposed to chloride ions attack.
of the concrete. Thus, Figure 3 allows comparing the refer-
ence concretes (without admixture) with the concretes An interesting way to analyze the results is by using the
with mineral admixtures (metakaolin or silica fume). The Berke; Hicks recommendation [14], in which the relation-
compressive strength was determined using 6 specimens ship between the charge passed data and the chloride diffu-
(10 x 20 cm cylinders) to each mix proportioning studied. sion coefficient is considered. Thus, these authors proposed
Equation 1 as an empirical way to estimate the chloride
diffusion coefficient using charge passed data obtained
3.2. Immersion absorption and voids volume according to ASTM C 1202. This equation was cited and
very used by Andrade; Whiting [15].
Table 4 shows the results of water immersion absorption
and voids volume of concretes studied after humid curing
(1)
for 28 and 91 days. These two parameters are of great
importance for the durability of the concrete because they
are directly related to the transport properties of the Where: Dap = Apparent Diffusion Coefficient (cm2/s);
concrete. These transport properties govern many physical Q(60V-6h) = total charge passed (voltage = 60 V during 6
and chemical processes of concrete degradation. hours of test).

Figura 5. Estimacin del coeficiente de difusin de cloruros partiendo de los datos de la carga pasante total (Periodo de curado = 28
das; asentamiento = 80 10 mm)
Figure 5. Chloride diffusion coefficient estimation from the total charge passed data (curing time = 28 days, slump = 8010 mm)
mento la migracin del cloruro se reduce notable- leyes de difusin de Fick. Los autores ya han usado
mente en hormigones con adiciones (metacaoln y este procedimiento en estudios previos para analizar
humo de slice). la eficacia de los tratamientos superficiales en el
hormign armado [16] y se describe seguidamente
Esto significa que el metacaoln y el humo de slice en este estudio.
son materiales que deben usarse en la construccin
de estructuras de hormign expuestas al ataque de El mtodo est basado en la segunda ley de Fick y
iones cloruro. usa los datos del coeficiente de difusin de cloruros
de cada caso para elaborar grficos que relacionan el
Una manera interesante de analizar los resultados es
tiempo de vida en servicio con la profundidad a la
usar la recomendacin de Berke y Hicks [14], en la
que la concentracin de cloruros alcanza el umbral
cual se considera la relacin entre los datos de la
de despasivacin de la armadura.
carga pasante y el coeficiente de difusin de cloruros.
As estos autores proponen la ecuacin (1) como una
Es importante verificar que esta aplicacin est basa-
manera emprica de estimar el coeficiente de difu-
da exclusivamente en el fenmeno de difusin del
sin de cloruros, usando los datos de la carga pasan-
cloruro. Su extrapolacin a otros mecanismos de
te obtenidos de acuerdo con ASTM C 1202. Andrade
penetracin como la absorcin, conveccin o una
y Whiting utilizan y citan esta ecuacin [15].
mezcla de ambos debe ser llevada a cabo cuidadosa-
mente. Es necesario realizar ms investigaciones de
(1) estos fenmenos para desarrollar una manera de
hacer esas consideraciones. Sin embargo, la aplica-
cin propuesta en este estudio es vlida porque
Donde: Dap = Coeficiente de difusin aparente (cm2/s);
permite una comparacin cuantitativa entre diferen-
Q(60V 6h) = Carga pasante total (voltaje = 60V duran-
tes materiales y da una estimacin de la vida til.
te 6 horas de ensayo).
Helene [17] presenta las ecuaciones (2) y (3) basadas
Utilizando la ecuacin (1) se puede elaborar la
en la segunda ley de Fick. Estas ecuaciones son
Figura 5, que relaciona el contenido de cemento con
usadas en este estudio para analizar los resultados
el coeficiente de difusin de cloruros. El resultado es
de los coeficientes de difusin, permitiendo la crea-
un grfico con la misma tendencia que la Figura 4
cin de un grfico que relaciona la profundidad de
porque el modelo lleva a ello.
penetracin de cloruros con la vida til de la estruc-
tura de hormign armado (Figura 6).
4. DISCUSIN
(2)
La prediccin de la vida til es un rea que necesita
mayores progresos en lo que se refiere a la durabili-
dad del hormign armado. Actualmente existen (3)
muchos modelos desarrollados en este rea, aunque
su validez an debe ser estudiada y difundida.
Donde D es el coeficiente de difusin (cm2/ao), t es
Una manera simple y prctica de interpretar los datos la vida til (aos), erf(z) es la funcin error de Gauss,
del coeficiente de difusin de cloruros es usando las CP (penetracin del cloruro) es la profundidad a la

Using Equation 1, it was possible to elaborate Figire 5, To design Figure 6, it was necessary to fix some parame-
relating cement content with the chloride diffusion coeffi- ters, such as: CS=1.8 and Cdep = 0.4 per cent by weight of
cient. The result was a graph with the same trend of cement.
Figure 4 because the model leads to this.
Moreover, it is necessary to compare concrete adequacy to
the same application. To do this, it is important to compare
4. DISCUSSION concretes of the same compressive strength and consisten-
cy measured by slump test. In this way, concrete of 80
Service life prediction is an area that needs greater MPa compressive strength were used as reference, and its
improvements concerning the durability of reinforced binder content was extracted from the mix design nomo-
concrete. Currently, there are many models developed in gram (Figure 3).
this area, yet, their validation still needs to be studied and
With the binder content that corresponds to 80 MPa for
disseminated.
each case studied (reference, metakaolin, silica fume), the
A simple and practical way to interpret the chloride diffu- cement content values were calculated and the respective
sion coefficients data is using the diffusion Ficks laws. chloride diffusion coefficients were estimated for each case
This procedure was already used by the authors in previ- using Figure 5. Thus, the data used in the construction of
ous works to study the efficacy of surface treatments in Figure 6 are presented in Table 6.
reinforced concrete [16] and is described in this work.
Figure 6 shows the relation between concrete cover and
The method is based on Ficks second law and uses the service life. It is clear that for concrete cover equal to 4 cm,
chloride diffusion coefficient data for each case to elaborate the service life time of the structure is about 5 years for the
graphs relating the service life time with the depth where reference concrete, 17 years (240 per cent increase) for the
the chloride concentration reached the threshold for rein- concrete with metakaolin admixture (10 per cent substi-
forcement depassivation. tuting cement) and 27 years (440 per cent increase) for the
concrete with silica fume admixture (10 per cent substi-
It is important to verify that this is an application based tuting cement).
exclusively on the chloride diffusion phenomenon. Its
extrapolation to other penetration mechanism such as It is important to emphasize that the service life predic-
absorption, convection, or a mixture of them must be care- tions presented in this work are only valid in the condi-
fully conducted. It is necessary to conduct more research tions below.
on these phenomena to develop a way to make these
considerations. However, the application proposed in this The reinforced concrete structure is at the beginning of
work is valid because it allows a quantitative comparison its service life (starting from the initiation period);
between different materials and supplies service life esti-
mation. The faster degradation agent is the chloride attack;
Concrete subjected to immersion in water contaminat-

Helene [17] presented Equacion 2 and Equacion 3 based
ed with chloride ions;
on the second Ficks law. These equations were used in this
work to analyze results of diffusion coefficients, allowing No accidental external factor affected the properties of
the construction of a plot that correlates the chloride pene- the concrete cover.
tration depth with the reinforced concrete structure serv-
ice life (Figure 6).
5. CONCLUSIONS
(2)
The conclusions expressed here apply to the characteristics
of this work and materials. Any extrapolation to other
(3)
materials or circumstances must be carefully conducted.
For concrete of the same consistency and cement content,

Where D is the chloride diffusion coefficient (cm2/year), t the use of metakaolin and silica fume in the mix design of
is the service life (years), erf (z) is the Gauss error func- the concrete significantly reduced the water absorption,
tion, CP (chloride penetration) is the depth at which the the voids volume and the chloride penetration in the
chloride concentration reached the threshold for reinforce- concrete. These changes in the concrete mass transport are
ment depassivation (cm), C0 is the initial chloride concen- of great importance to extend the service life of a reinforced
tration, CS is the surface chloride concentration (per cent), concrete structure exposed to marine environments. For
CCl is the chloride concentration in depth and time (per cent) this reason, the use of these admixtures in the mix propor-
tion of concrete destined to constructions near the sea is of
and Cdep is the chloride concentration threshold to depassi-
extreme importance. In this way, the use of these mineral
vate the reinforcement (by weight of cement). Thus, to admixtures in the mix proportioning of the concrete
estimate the time for the chloride ions reach the reinforce- destined to this type of exposure is an important tool to be
ment steel surface is necessary to consider CCl = Cdep. used.

que la concentracin de cloruro alcanza el umbral de extrapolacin a otros materiales y circunstancias

despasivacin del armado (cm), C0 es la concentra- debe realizarse con precaucin.
cin inicial de cloruros, CS es la concentracin de
cloruro en la superficie (%), CCl es la concentracin Para hormigones con la misma consistencia y conte-
de cloruro en profundidad y tiempo (%), y Cdep es el nido de cemento, el uso de metacaoln y humo de
umbral de concentracin de cloruro para despasivar slice en el diseo de la mezcla del hormign reduce
la armadura (por peso de cemento). As, para estimar significativamente la absorcin de agua, el volumen
el tiempo que tardan los iones cloruro en alcanzar la de poros y la penetracin de cloruros en el hormign.
superficie de acero del armado es necesario conside- Estos cambios en el transporte en la masa del hormi-
gn son de gran importancia para aumentar la vida
rar CCl = Cdep.
til de una estructura de hormign armado expues-
Para obtener la Figura 6 es necesario fijar una serie ta a ambientes marinos. Por esta razn, es de extre-
de parmetros, tales como: CS = 1,8 % y Cdep = 0,4 % ma importancia el uso de estas adiciones en la dosi-
por peso de cemento. ficacin de hormigones destinados a construcciones
cerca del mar. De esta manera, el uso de estas adicio-
Por otra parte, es necesario comparar la adecuacin nes minerales en la dosificacin del hormign desti-
de hormigones a la misma aplicacin. Para hacer nado a este tipo de exposicin es una herramienta
esto es importante comparar hormigones con la muy importante.
misma resistencia a compresin y consistencia medi-
da mediante el ensayo de asentamiento. De esta Comparando la eficacia de las dos adiciones, se
manera se usa como referencia un hormign de 80 puede afirmar que el metacaoln tiene un potencial
MPa de resistencia a compresin, y su contenido de para mejorar las propiedades de transporte, similar
conglomerante se extrae del nomograma de dosifica- al correspondiente a hormigones con humo de slice,
cin (Figura 3). adicin puzolnica aceptada por los sectores tcnico,
cientfico y comercial.
Con el contenido de conglomerante que corresponde
a 80 MPa para cada caso estudiado (referencia, meta- Se ha demostrado que el metacaoln y el humo de
caoln, humo de slice) se calculan los valores del slice son capaces de reducir la carga pasante en el
contenido de cemento y se estiman los respectivos ensayo de migracin de cloruros en un 84,3 % y un
coeficientes de difusin de cloruros para cada caso 90,2 % respectivamente. Esto demuestra la alta efica-
usando la Figura 5. As los datos usados para la crea- cia del metacaoln y del humo de slice para fabricar
cin de la Figura 6 se muestran en la Tabla 6. hormign de alta durabilidad destinado a regiones
con una alta influencia de las salpicaduras con sales.
La Figura 6 muestra la relacin entre el recubrimien-
El mtodo usado aqu para estimar la extensin de la
to de hormign y la vida til. Para un recubrimiento
vida til permite concluir que la vida til cuando se
de 4 cm de hormign, la vida til de la estructura de
usa metacaolin y humo de slice para reemplazar
hormign es de alrededor de 5 aos para el hormi-
parte del cemento Portland aumenta en un 240 % y
gn de referencia, 17 aos (240 % de incremento)
un 440 % respectivamente. Esta comparacin se ha
para el hormign con adicin de metacaoln (10 % de
llevado a cabo en hormigones de la misma resisten-
sustitucin de cemento) y de 27 aos (440 % de incre-
cia a compresin y consistencia para as comparar
mento) para el hormign con adicin de humo de
hormigones con el mismo uso.
slice (10 % de sustitucin de cemento).
Este es el punto en que se encuentra la mayor dife-
Es importante recalcar que las predicciones de vida
rencia de comportamiento entre el metacaoln y el
til presentadas en este estudio solo son vlidas en
humo de slice, presentando este ltimo una mayor
las siguientes condiciones:
capacidad de aumentar la vida til.
La estructura de hormign armado est al princi- Este estudio propone una manera interesante de
pio de su vida til (empezando desde el periodo interpretar los resultados del coeficiente de difusin
de iniciacin) de cloruros. Las ventajas de este mtodo son la posi-
El agente de degradacin ms rpido es el ataque bilidad de hacer predicciones sobre la vida til, la
de cloruros. facilidad de interpretacin y la correlacin entre el
recubrimiento de hormign y la vida til. Este proce-
El hormign est sumergido en agua contaminada dimiento de interpretacin puede convertirse en una
con iones cloruro. herramienta importante para predecir la vida til de
Ningn factor externo accidental afecta a las las estructuras de hormign armado. Sin embargo, es
propiedades del recubrimiento de hormign. importante recalcar que esta aplicacin est basada
solo en el fenmeno de difusin de cloruros. An se
desconoce como considerar otros fenmenos como la
5. CONCLUSIN carbonatacin y el ataque por sulfatos.
Las conclusiones aqu expuestas se aplican solo a las Finalmente, como informacin adicional, estudios
caractersticas y materiales de este estudio. Cualquier recientes del Departamento de Construccin e In-

Figura 6. Influencia de las adiciones en la relacin vida til recubrimiento de hormign

Figure 6. Influence of the admixtures in the relation service life concrete cover
Tabla 6. Coeficientes de difusin de cloruros correspondientes a una resistencia a compresin de 80 MPa

(asentamiento = 80 10 mm)
Table 6. Chloride diffusion coefficients corresponding to compressive strength of 80 MPa (slump = 80 10 mm)
Resistencia a compresin despus de 28 das: 80 MPa

Compressive strength after 28 days: 80 MPa
Contenido de Contenido de cemento Dap (cm2/s)
Casos Estudiados
conglomerante (kg/m3) (kg/m3) Dap (cm2/s)
Study cases
Binder content (kg/m3) Cement content (kg/m3)
Referencia / Reference 550 550 3.336E-08
Metacaoln / Metakaolin 492 442.8 1.000E-08
Humo de slice / Silica fume 487 438.3 6.658E-09
Comparing the efficiency of the two mineral admixtures, it correlation between concrete cover and service life are the
can be affirmed that metakaolin has potential for improv- advantages of this method. This interpretation procedure
ing the transport properties similar to concretes with sili- can thus become an important tool to predict the service
ca fume, that is a pozzolanic admixture accepted by the life of reinforced concrete structures. However, it is impor-
technical, scientific and commercial sectors. tant to verify that this is an application based exclusively
on the chloride diffusion phenomenon. How to consider
It was demonstrated that metakaolin and silica fume are the other phenomena, like carbonation and sulfate attack
able to reduce the charge passed in the chloride migration still is unknown.
test by 84.3 per cent and 90.2 per cent, respectively. This
demonstrates the high efficiency of the metakaolin and sili-
Finally, as additional information, recent works in the
ca fume for producing durable concrete destined to regions
Civil Engineering-Construction Department of the
highly influenced by salt spray.
Polytechnic University of Madrid indicate that in
The method to estimate the service life extension used here concretes over 91 days the improvement caused by the use
allowed concluding that the service life time increased by of silica fume is reduced considerably compared to concrete
240 per cent and 440 per cent for metakaolin and silica without silica fume. As the service life predictions made in
fume admixtures used replacing part of Portland cement, this study use specimens of 91 days, this is another vari-
respectively. This comparison was carried through for able that adds imperfections to the present work.
concretes of the same compressive strength and consisten-
cy to compare concretes with the same use.
This was the point at which greater difference in perform- Acknowledgements

ance between metakaolin and silica fume was verified,
with the latter admixture presenting greater capacity for The authors would like to thank the University of So
extending service life time. Paulo (POLI-USP), Federal University of Paran (UFPR),
Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e
This work proposes an interesting way to interpret chlo- Tecnolgico (CNPq) and Fundao de Amparo Pesquisa
ride diffusion coefficient results. The possibility of making do Estado de So Paulo (FAPESP) for making this study
service life predictions, easiness of interpretation and possible by financially supporting it.

geniera Civil de la Universidad Politcnica de Madrid [8] BODDY, A.; HOOTON, R.D.; GRUBER, K.A.
indican que en hormigones de ms de 91 das la mejo- Long-term testing of the chloride-penetration
ra lograda por el uso del humo de slice se reduce resistance of concrete containing high-reactivity
considerablemente en comparacin con hormign sin metakaolin. Cement and Concrete Research, 2001, vol.
humo de slice. Como para las predicciones hechas en 31, n 5, p. 759-765.
este estudio se han usado probetas de 91 das esto es
una variable que aade imperfecciones a este estudio. [9] PAPADAKIS, V.G. Effect of supplementary
cementing materials on concrete resistance against
carbonation and chloride ingress. Cement and
Concrete Research, 2000, vol. 30, n 2, p. 291-299.
Agradecimientos
[10] POON, C.S.; KOU, S.C.; LAM, L. Compressive
Los autores quieren agradecr a la Universidad de strength, chloride diffusivity and pore structure of
Sao Paulo (POLI USP), a la Universidad Federal de high performance metakaolin and silica fume
Paran (UFPR) al Conselho Nacional de Desenvolvi- concrete. Construction and Building Materials, 2006,
mento Cientfico e Tecnolgico (CNPq) y Fundaao de vol. 20, n1 10, p. 858-865.
Amparo Pesquisa do Estado de Sao Paulo (FAPESP) [11] AMERICAN SOCIETY FOR TESTING AND
por financiar este estudio y hacerlo posible. MATERIALS (ASTM). Standard Specification for
Portland Cement. ASTM C 15011. Annual book of
ASTM Standards. West Conshohochen, PA: ASTM, 2011.
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Generacin automtica de esquemas

de bielas y tirantes considerando
criterios constructivos
Automatic generation of strut-and-tie schemes adjusted
for constructability
Jess Miguel Bairn Garca(1)

Resumen
E l mtodo de bielas y tirantes (BT) es de gran utilidad en el dimensionamiento a rotura de elementos de hor-
mign, particularmente en casos de regiones D donde las hiptesis clsicas de vigas y placas no son aplica-
bles. Aunque el mtodo viene recogido en muchas normativas modernas, existen al menos tres aspectos que li-
mitan un uso ms extendido en la prctica: no da informacin en servicio, la seleccin de esquemas factibles no
es trivial en casos complejos y la solucin no es nica. En este artculo se propone un mtodo que genera esque-
mas factibles de BT mediante el uso de anlisis lineales y criterios de optimizacin para modificar la distribu-
cin de propiedades del material en la regin de estudio. No es necesario disponer un armado inicial y permi-
te considerar criterios constructivos; en particular, se aborda el de armado ortogonal. Se incluyen casos de estu-
dio y ofrecen conclusiones y perspectivas futuras.
Palabras clave: regiones D, mtodo de bielas y tirantes, criterios constructivos, optimizacin topolgica, campos
de tensiones
Abstract*
S trut-and-Tie (ST) method is very useful in the Ultimate Limit State design of reinforced concrete elements, particular-
ly in the case of D regions where beam and plate theories cannot be applied. In spite of being included in most modern
design codes, there are at least three issues that limit a more extended use of this method in practice: it doesnt provide in-
formation in service, the selection of suitable schemes is not trivial for complex cases and the solution isnt unique. In this
paper a novel method to produce suitable ST schemes is proposed by combining linear elastic analyses and optimization cri-
teria. It is based on suitable modifications of the distribution of elastic parameters in the structural model. Without requir-
ing initial distribution of reinforcement, it is capable of considering constructability conditions, particularly the condition
of orthogonal reinforcement layout is considered in this paper. A series of case-studies are presented and analyzed; finally,
conclusions are drawn.
Keywords: D-regions, strut-and-tie method, constructability, topological optimization, stress fields.
(1) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Prof. Lector. Universitat Politcnica de Catalunya (Barcelona, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: jesus.miguel.bairan@upc.edu

Investigaciones y Estudios 68 | HORMIGN Y ACERO Generacin automtica de esquemas de bielas y tirantes considerando criterios constructivos
1. INTRODUCCIN las situaciones de Estados Lmite de Servicio (E.L.S.)

y Estados Lmite ltimos (E.L.U.), involucrando cl-
La mayor parte de las estructuras pueden ser asimila- culos en rotura, lo cual slo puede hacerse con mto-
das a una serie de elementos prismticos o superficia- dos no-lineales, ms complejos y que requieren cono-
les en los que son aplicables las teoras clsicas de vi- cer las armaduras con anterioridad.
gas y placas. En stas se postulan hiptesis sobre la dis-
tribucin de deformaciones en las secciones transver- El mtodo de bielas y tirantes (BT) fue propuesto for-
sales; p.e. las teoras de Navier-Bernoulli y Timoshen- malmente en la dcada de 1980 por Schlaich et al [1]
ko en el caso de vigas, o su contrapartida de Love- como un mtodo de dimensionamiento de carcter ge-
Kirchoff y Reissner-Mindlin en el caso de placas. Estas neral aplicable a cualquier tipo de estructuras y, como
hiptesis simplifican notablemente el clculo y se pue- caso particular, a regiones D. En este mtodo se apro-
den desarrollar formulaciones analticas para analizar xima el comportamiento resistente al de una celosa
o dimensionar en situaciones de servicio o rotura. equivalente que explica el flujo de sus fuerzas y el
equilibrio interno, ya sea de forma estable o indiferen-
Sin embargo, ya sea por las condiciones geomtricas o te. La celosa equivalente se compone de elementos a
de aplicacin de las cargas, existen regiones de la es- compresin (bielas), elementos a traccin (tirantes) y la
tructura donde no son aplicables las teoras clsicas. interseccin entre ellos (nudos). Las bases del mtodo
De esta forma, se identifican dos tipos de regiones en y las condiciones que debe reunir la celosa equivalen-
una estructura. Se conoce como regin-B (Beam re- te se resumen en el apartado 2; en las referencias [2, 3,
gion), o regin viga, las zonas o elementos donde se 4, 5] se puede encontrar una exposicin ms detallada.
pueden aplicar las teoras clsicas. Las zonas o elemen- En las referencias [3, 4, 5, 6] se incluyen adems nume-
tos donde no se pueden aplicar las teoras clsicas se rosos casos prcticos de aplicacin.
conocen como zonas de discontinuidad o regin-D
(Disturbed region). En la Figura 1a se identifican las El mtodo BT puede considerarse como una genera-
diferentes regiones en una estructura porticada tpica. lizacin de otras teoras clsicas, como la analoga de
Las regiones D pueden ser zonas localizadas de estruc- la celosa o los campos de compresiones, donde las
turas lineales, e.g. apoyos a media madera, mnsulas, bielas y tirantes representan las resultantes de los
zonas de anclaje de pretensado o prximas a la aplica- campos de compresin y traccin respectivamente.
cin de cargas, nudos, etc. o bien constituir toda una Esta representacin es la considerada en la analoga
estructura global o elemento cuando la geometra no de la celosa de Ritter-Mrsch,tradicionalmente usa-
permite su asimilacin a un prisma o placa, como la re- das para explicar los mecanismos resistentes a cor-
presentada en la Figura 1b. En las zonas locales, la ex- tante y torsin en el hormign fisurado. Actualmente
tensin de la regin D est limitada, en virtud del el mtodo BT es aceptado por la gran mayora de
Principio de Saint-Venant, a dimensiones prximas al normativas de proyecto, entre ellas la EHE-08 [7] en
espesor del elemento. la que se usa como mtodo general de proyecto en
rotura. En la literatura se han propuesto otros mto-
En general, el clculo de las regiones D debe hacerse dos similares que mantienen el concepto de campo
considerando el problema tridimensional de equili- en la distribucin de tensiones de traccin y compre-
brio de un medio continuo. Actualmente existen nu- sin, para aplicaciones similares, ver Ref. [8].
merosas herramientas comerciales de clculo que
son capaces de resolver dicho problema con cierta fa- Sin embargo, existen al menos tres aspectos que limi-
cilidad, al menos en rango lineal elstico. No obstan- tan un uso ms extendido en la prctica: no es apli-
te, las soluciones obtenidas no son directamente aplicable en servicio, la eleccin de esquemas factibles
cables para el hormign armado, ya que ste puede no es trivial en casos complejos y la solucin no es
fisurar para cargas relativamente pequeas. Ms nica. Los dos ltimos puntos son cruciales para la
an, de acuerdo a las normativas actuales, basadas estimacin de los esfuerzos internos a ser resistidos y
en el mtodo de los estados lmite, es necesario estimar el posterior dimensionado de las armaduras. Es por
a) b)
Figura 1. Regiones D en estructuras porticadas (a) y en elementos completos (b)
Volumen 63, n 264, 67-79 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689 J.M. Bairn Garca

Generacin automtica de esquemas de bielas y tirantes considerando criterios constructivos HORMIGN Y ACERO | 69
ello que en la literatura se han propuesto diferentes ner un armado inicial. Esta estrategia tiene la venta-
metodologas para poder obtener esquemas resisten- ja de que en funcin de los criterios energticos usa-
tes de forma racional y automtica. Entre ellos pue- dos y de distribucin de propiedades mecnicas se
den mencionarse trabajos en los que a partir de una pueden obtener esquemas alternativos o introducir
distribucin de armaduras conocida (distribucin de condicionantes constructivos. En particular, utilizan-
tirantes) se obtiene la distribucin del campo de do propiedades de materiales istropos y orttropos
compresiones (bielas) necesario para la estabilidad. es posible producir esquemas con armados ortogo-
Este tipo de mtodos se basa, en general, en una se- nales o no. Adicionalmente se presentan una serie de
rie de anlisis no-lineales, ms o menos simplifica- ejemplos de aplicacin que permiten evaluar las bon-
dos, en los que al menos se debe considerar la posi- dades del mtodo, analizar su comportamiento y
bilidad de fisuracin del hormign a traccin. Si el prestaciones. Finalmente se ofrecen conclusiones y
armado es adecuado, el anlisis no-lineal converge perspectivas.
con una distribucin de tensiones en el hormign
que reproduce el campo de compresiones. Entre los
trabajos que aplican esta estrategia cabe citar las re- 2. BASES DEL MTODO DE BIELAS Y TIRANTES
ferencias [9, 10].
El mtodo BT se basa en el Teorema del Lmite In-
La estrategia anterior es especialmente til para veri- ferior de la Teora de la Plasticidad, el cual establece
ficar armados propuestos. En el caso de que se bus- que si una estructura se carga con una solicitacin Q*
que todo el esquema BT, incluyendo la disposicin y se puede encontrar una distribucin interna de ten-
de tirantes, se ha recurrido a mtodos de optimiza- siones que satisfaga las siguientes condiciones: 1) en
cin topolgica en los que se busca una forma estruc- ningn punto se supera el lmite de plastificacin del
tural de mnimo peso o bien de menor energa de de- material, 2) satisface el equilibrio interno y externo y
formacin, ver [11]. En la Ref. [12] se propone un m- 3) satisface las condiciones de contorno, entonces se
todo que, partiendo de una regin slida modeliza- tiene que la carga Q* es un lmite inferior de la carga
da mediante elementos finitos, se van eliminando los de rotura de la estructura, Ec. (1).
elementos que contribuyen menos al sistema, uno
por cada paso de iteracin, hasta que la forma resul-
tante converge a un esquema que se asemeja a una (1)
celosa; una metodologa similar se sigue en [13]. En
la referencia [14] se plantea el problema de obtener la Del teorema anterior puede deducirse que aunque el
forma estructural de menor energa pero, en lugar de mtodo BT no arroja soluciones exactas, ste es siem-
usar una representacin en continuo (slido), consi- pre conservador, lo cual lo hace muy atractivo para
dera directamente la representacin en forma de es- el proyecto de estructuras. Sin embargo, la validez
tructura de barras articuladas investigando las dife- del teorema no puede garantizarse matemticamen-
rentes conectividades posibles entre los nudos. te en el caso de las estructuras de hormign armado
por las siguientes razones, Ref. [16]:
Las tcnicas basadas en la optimizacin topolgica
tienen la ventaja de que no necesitan proponer una La ductilidad del hormign es limitada y no pue-
armadura inicial y que el esquema final es una solu- de equipararse a un material plstico perfecto co-
cin ptima en trminos de peso o energa. Sin em- mo se asume en la teora de plasticidad. Adems,
bargo, puede arrojar soluciones no convenientes des- algunos esquemas de BT, aunque cumplan los re-
de el punto de vista constructivo o de disposicin de quisitos del teorema, no se pueden desarrollar al
armaduras, p.e. con armaduras inclinadas que difi- necesitar mucha ductilidad en el hormign.
cultan la construccin.
La resistencia a compresin del hormign no es
Por otro lado, cabe destacar que se han realizado es- constante, sino que depende de las tensiones y de-
tudios experimentales para evaluar la validez del formaciones laterales.
mtodo BT en el caso del hormign armado y delimi-
tar su campo de aplicacin y puntos dbiles. En ese Existe la posibilidad de rotura por anclaje, la cual
sentido, cabe mencionar la referencia [15], as como es de carcter frgil.
las recopiladas en [5].
La puesta en prctica del mtodo requiere comple-
En este artculo se propone un mtodo de generacin mentar los requisitos formales con otros de carcter
de bielas y tirantes, basado en optimizacin topol- tcnico y de buena prctica que garanticen que la
gica que utiliza anlisis lineales elsticos de la regin carga que se est estimando es segura [2, 3, 4, 5, 6].
D en estudio. El mtodo se basa en modificaciones stos incluyen la definicin de la capacidad resisten-
sucesivas de la distribucin de propiedades mecni- te de las bielas, tirantes y nudos para las diferentes
cas en la estructura de acuerdo a criterios energti- situaciones [7], las comprobaciones de anclajes de ar-
cos. Al final del proceso, el campo de tensiones prin- madura y recomendaciones sobre los ngulos mni-
cipales de compresin y traccin permite definir el mos de inclinacin entre bielas y tirantes para garan-
esquema de bielas y tirantes, sin necesidad de dispo- tizar que la compatibilidad de deformaciones del hor-

Figura 2. Lmites de la regin D en el caso de un nudo de un prtico, diagrama de cuerpo libre y sistema de cargas equivalentes
mign pueda cumplirse sin excesivas demandas de la regin de estudio y aislar el cuerpo libre de la mis-
ductilidad en el hormign [4]. ma, como se representa en las Figuras 2a y 2b. Pos-
teriormente, en virtud del Principio de Saint-Venant,
En la definicin del esquema de BT no existen reglas se sustituyen los esfuerzos internos en los planos de
generales, ya que en principio cualquier esquema corte del cuerpo libre por cargas puntuales esttica-
compatible con las condiciones geomtricas y de mente equivalentes como se aprecia en la Figura 2c.
apoyos que explique el mecanismo de transmisin
de las cargas (a veces denominado flujo de cargas) es
El siguiente paso consiste en realizar un clculo line-
posible. Algunas recomendaciones de buena prctica
al elstico de la regin aislada. Para ello se ha de-
son: intentar no elegir esquemas muy diferentes de
sarrollado un programa de anlisis mediante el m-
la solucin elstica, intentar usar celosas isostticas
todo de elementos finitos. El programa utiliza ele-
para evitar que la solucin dependa de la compatibi-
mentos triangulares de 3 nodos de tipo lagrangeano
lidad de deformaciones y elegir los esquemas de me-
con interpolacin lineal entre nodos y deformacin
nor energa de deformacin. Teniendo en cuenta que constante. En esta etapa la respuesta a nivel material
las bielas (hormign) suelen ser mucho ms rgidas se considera perfectamente lineal, elstica, istropa y
que los tirantes (armaduras) y que stos ltimos se homognea. De igual forma, en esta etapa se constru-
dimensionarn para trabajar a una tensin ms o me- ye una malla de elementos finitos de la regin D que
nos constante (fyd 400 MPa), aproximadamente se ser la misma en los pasos siguientes.
obtiene el esquema de menor energa de deforma-
cin con la menor longitud de tirantes.
A partir de la informacin que proporciona la solu-
A pesar de la relativa libertad que existe en la eleccin elstica, se definen una serie de factores de efi-
cin del esquema de BT, este paso puede influir nota- cacia de material que se usarn como base para mo-
blemente en el diseo final. En el apartado siguiente dificar las caractersticas del material en cada punto.
se propone un mtodo que obtiene esquemas de bie- Los factores de eficacia cuantifican la importancia re-
las y tirantes en regiones de geometra cualquiera. lativa de cada elemento y, opcionalmente, identifica-
r su modo de trabajo (traccin, compresin). A par-
Se debe reconocer que el trmino flujose suele usar tir de aqu se inicia un proceso iterativo cuyo esque-
de forma incorrecta ya que el esquema BT no repre- ma general se muestra en la Figura 3. En cada itera-
senta realmente la integracin de un campo vecto- cin, tras modificar la distribucin de propiedades
rial. Sin embargo, en este artculo se mantendr este elsticas en la regin, se repite el anlisis elstico.
trmino por su amplio uso en este campo. En ese
sentido, se har referencia al flujo de traccin y com- En cada paso de iteracin la nueva distribucin de
presin asociado a dos campos vectoriales de tensio- propiedades elsticas tiende a reducir la energa de
nes principales cuyos mdulos son respectivamente deformacin (W) de la estructura. Se considera que
las magnitudes de las tensiones principales (11 y 22) el proceso converge cuando entre dos iteraciones se-
y su direccin viene definida por las direcciones princi- guidas, el cambio relativo en la energa de deforma-
pales. Las bielas y los tirantes, representan la integracin de la estructura, calculado como se indica en la
cin (resultante) de dichos campos vectoriales. Ec. (2), es menor que la tolerancia elegida. En los es-
tudios presentados en este artculo se ha usado una
3. MTODO PROPUESTO PARA GENERAR ESQUEMAS tolerancia de 1%.
DE BIELAS Y TIRANTES
3.1. Descripcin general del proceso (2)
Al igual que en el mtodo general BT, el primer paso En la ecuacin anterior, q y d son respectivamente
en el estudio de una regin D es definir la frontera de los vectores de cargas y desplazamientos nodales del

el volumen de la estructura original. We es la densidad

de energa de cada elemento, como se muestra en la
Ec. (5.1); la cual aparece desarrollada en la Ec. (5.2) pa-
ra problemas 2D, en el sistema de coordenadas glo-
bal y en el de las direcciones principales.
(4)
(5.1)
Figura 3. Diagrama de flujo general del mtodo de generacin
de esquemas BT
(5.2)
modelo de la estructura. El esquema BT queda defini-
do al final de la iteracin en funcin de la distribucin
de las caractersticas mecnicas y el flujo de fuerzas Las propiedades mecnicas de cada elemento (i) se
internas. Variando los criterios con los que se modi- modifican al final de cada iteracin como se indica
fican las propiedades mecnicas a lo largo del proce- en la Ec. (6). Se debe notar que la matriz de rigidez
so se pueden obtener esquemas de armados distin- del elemento seguir siendo de forma istropa. En
tos. No obstante, resulta evidente que no todos con- estas ecuaciones E y G son respectivamente el mdu-
vergern al mismo valor de energa mnima ya que al lo elstico y el mdulo de cortante del material origi-
cambiar los criterios de toma de decisiones se aa- nal y Ee y Ge son las propiedades mecnicas modifi-
den condiciones nuevas al problema. cadas tras la iteracin.
En los apartados siguientes se proponen dos criterios

de armado distintos: el primero tiende a minimizar Ee = fe E (6.1)
la energa sin condicionantes en la orientacin del
campo de tracciones, que posteriormente ser usado Ge = fe G (6.2)
para definir los tirantes. Por lo tanto, puede producir
tirantes inclinados. Este criterio se ha llamado crite- De forma similar, el volumen efectivo de material
rio istropo - sin consideraciones constructivas ya queda definido como se indica en la Ec. (7), donde
que, como se ver, aplica el mismo tratamiento a las V(i) es el volumen de cada elemento.
zonas de compresin y a la de traccin y el tipo de
matriz constitutiva usado es siempre de esta forma.
El segundo criterio, usa matrices constitutivas ort- (7)
tropas en las zonas de traccin para forzar orienta-
ciones determinadas de los tirantes, por lo que ha si-
do denominado como criterio orttropo - con consi- 3.3. Criterio 2: Orttropo - con consideraciones
deraciones constructivas. constructivas
El criterio anterior aplica igual tratamiento a los ele-

3.2. Criterio 1: Istropo - sin consideraciones
mentos dentro de los campos de compresin (bielas)
constructivas
y los de traccin (tirantes). En este apartado se pro-
pone un segundo criterio que intenta discriminar en-
En el criterio istropo se define el factor de eficiencia
tre los elementos que formarn parte de las zonas
de cada elemento como el cociente entre la densidad
comprimidas de aquellas que estn principalmente
de energa (energa por unidad de volumen) del ele-
traccionadas, las cuales terminarn generando tiran-
mento y la densidad de energa de la estructura com-
tes. Una vez identificados los elementos que forma-
pleta, como se indica en la Ec. (3.1). Para garantizar
la estabilidad numrica, el factor de efectividad no rn parte de tirantes, es posible modificar las propie-
superara los lmites superior e inferior que se indican dades mecnicas del material en esos puntos para
en la Ec. (3.2). potenciar ciertas direcciones en los campos de ten-
siones. En particular, se usarn matrices de rigidez
orttropas para dirigir las tracciones en sentido ver-
(3.1) tical u horizontal con la intencin de producir esque-
mas de armado que faciliten la construccin.
0,01 fe 1,0 (3.2) Para discriminar si un elemento debe ser considera-

do como parte de una biela o un tirante se recurre a
Donde Wm es la densidad de energa de toda la es- la Ec. (5) donde se observa que la energa de defor-
tructura, definida en la Ec. (4). En esta ecuacin, V es macin es invariante con el sistema de coordenadas.

En el caso particular de las direcciones principales, se dez del elemento toma una forma orttropa con di-
puede descomponer en dos trminos: uno que englo- recciones principales del material predefinidas se-
ba la energa absorbida por las tensiones principales gn la direccin de armado deseado, p.e. para forzar
menores, que tienden a ser de compresin (Ec. 8), y las direcciones de las armaduras en sentido vertical y
otro que representa la energa absorbida por las ten- horizontal, la matriz de rigidez ser como se indica
siones principales mayores, que tienden a ser de trac- en la Ec. (11).
cin (Ec. 9). La suma de ambos trminos es igual a la
densidad de energa completa del elemento (Ec. 5.2).
(11)
(8)
(9) Donde fx y fy modulan la rigidez del elemento en las

dos direcciones de armado potenciando la existencia
de un solo tirante, horizontal o vertical, cuando el
Los casos particulares en que las tensiones principa-
trabajo tiene una direccin preferente. Por otro lado,
les son del mismo signo: compresin biaxial (11 es
el coeficiente feT afecta la matriz de rigidez en todas
de compresin) y traccin biaxial (22 es de traccin) las direcciones por igual en funcin de la importan-
no requieren un tratamiento especial ya que se con- cia del elemento. Estos factores se obtienen en fun-
siderarn como elementos del campo de compresio- cin de la energa de deformacin, calculada en el
nes o de tracciones respectivamente. paso anterior como se indica en las las ecuaciones si-
La cantidad de trabajo en traccin del elemento se guientes:
cuantifica mediante el factor fT definido en la Ec. (10).
As pues, es posible definir un umbral a* para deci- (12)
dir si un elemento formar parte de un campo de
tracciones o de compresiones. A partir de estudios de
sensibilidad iniciales se recomienda que este umbral (13)
se tome entre 0.7 y 0.9. En este artculo se ha tomado
un umbral de 0.8 para todos los ejemplos estudiados.
(14)
(10)
(15)
Elementos en el campo de compresiones: fTa*
Si la fraccin de energa de traccin no supera el um- De las expresiones (14) y (15) se observa que los fac-
bral, (fTa*),se considera que el elemento trabaja fun- tores fx y fy son cantidades positivas cuya suma es
damentalmente a compresin y que forma parte de siempre la unidad. Por ltimo, el coeficiente multi-
un campo de compresiones. En este caso se incluyen plicador a toda la matriz constitutiva (feT) se define
las zonas solicitadas a compresin biaxial y aquellos como se indica en la Ec. (16).
en los que la biela est sometida a traccin ortogonal
a la direccin de compresin principal. Este ltimo
representa el caso de bielas en abanico o en forma de (16)
botella. Esta informacin podr usarse en una posi-
ble etapa de comprobacin de la resistencia de la bie- Se observa que la formulacin propuesta incluye co-
la, aunque esto no es motivo del presente artculo. mo caso particular las zonas armadas con dos tiran-
tes oblicuos en las zonas de traccin biaxial (fx>0 y
Las propiedades mecnicas de los elementos dentro
fy>0). En las zonas de traccin en dos direcciones en
de los campos de compresiones sern modificadas,
la que prevalezca una direccin sobre la otra se ten-
de acuerdo al factor de eficiencia (Ec. 3), de la misma
dr que uno de los factores ( fx fy ) tiende a cero y se
forma que en el criterio 1 (Ec. 6). Por lo que las zonas
tendr un solo tirante.
de compresin tendrn comportamiento istropo y
la direccin principal del campo podr ser inclinada.
4. EJEMPLOS DE APLICACIN
Elementos en el campo de tracciones: fT>a* 22>0
En este apartado se desarrollan y analizan tres ejem-
Si fT supera el umbral a*, o bien si la solicitacin es de plos de aplicacin con el primer objetivo de mostrar
traccin en las dos direcciones principales (biaxial), las capacidades del mtodo propuesto y tambin pa-
se considera que el elemento trabaja fundamental- ra estudiar el funcionamiento y evolucin del proce-
mente a traccin y que forma parte de un campo de so de generacin de BT. En la Figura 4 se muestran
tracciones (tirante). En estos casos, la matriz de rigi- los esquemas estticos de los tres ejemplos conside-

Figura 4. Casos de estudio considerados (cotas en mm)
rados. Los dos primeros consisten en vigas de gran El mtodo parte de la solucin elstica del problema,
canto con una abertura, teniendo el primero una car- considerando material lineal e istropo. La distribu-
ga superior y el segundo la carga colgada. El ltimo cin de tensiones principales de traccin (11) y com-
ejemplo es una mnsula corta con una relacin de as- presin (22) se muestra en la Figura 5 para los tres
pecto (L/h) de 0,43. En todos los casos se analizarn casos anteriores. En todos los casos se han usado ele-
los esquemas de armado obtenidos con los dos crite- mentos triangulares de tres nodos con interpolacin
rios expuestos en el apartado 3. lineal. El nmero de elementos usado es de 1.624 para
11 22
11 22
11 22
Figura 5. Solucin lineal elstica inicial del estado tensional para los tres casos de estudio (MPa)

Figura 6. Campos de tensiones principales (MPa) y distribucin de factor de eficiencia (adimensional)

para el Ejemplo 1 - Criterio 1
los ejemplos 1 y 2 y de 1.032 para el ejemplo 3. Las rior del elemento que suben hacia los apoyos, con
propiedades elsticas iniciales consideradas en todos mayor inclinacin en la zona del apoyo izquierdo pa-
los casos son: mdulo de elasticidad E=30 GPa y co- ra salvar la abertura de la puerta. En la zona del apo-
eficiente de Poisson = 0,2. yo derecho el tirante sube con una inclinacin ms
suave para colaborar en el equilibrio vertical del
4.1. Ejemplo 1: Viga de gran canto con abertura y campo de compresiones que all se desarrolla entre el
carga superior apoyo y la carga superior. Este esquema puede no
ser conveniente desde el punto de vista de la dispo-
El criterio de armado 1 aplicado en el primer caso de sicin de armadura en obra. El objetivo del criterio 2
estudio converge tras 15 iteraciones. En la Figura 6 se es precisamente tener en cuenta estos aspectos para
muestra la distribucin de los campos de tensiones potenciar esquemas de armados ortogonales, lo cual
de traccin y compresin junto a la distribucin del se aprecia en la misma figura. El proceso de iteracin
factor de eficacia que determina la forma estructural de la topologa de BT segn este criterio ha convergi-
optimizada. Puede aprecierse que la distribucin de do en 9 iteraciones.
eficiencias propuestas tiende a concentrar las tensio-
nes en bandas de traccin y compresin; las resultan- La Figura 7 muestra la capacidad del criterio 2 de ge-
tes de dichas bandas representan los tirantes y las nerar esquemas con tirantes orientados de forma ver-
bielas respectivamente. tical y horizontal mientras que las bielas se desarrollan
en el continuo hormign adquieren la orientacin ne-
En la Figura 7 se indica el flujo de fuerzas internas cesaria para obtener un esquema BT factible. Se resalta
obtenido de acuerdo a los criterios de armado 1 (is- que las posiciones y orientaciones de los tirantes son
tropo) y 2 (armadura ortogonal). El flujo de fuerzas un resultado del modelo propuesto, es decir, no es ne-
define con bastante precisin el esquema de bielas y cesario que el usuario disponga un esquema de arma-
tirantes mediante zonas de compresin y traccin y do, lo cual le da al mtodo un valor adicional de cara
las respectivas inclinaciones de los campos en dichas al estudio de las posiciones ptimas de las armaduras
zonas. En la misma figura se ha representado una in- en regiones D singulares.
terpretacin del esquema BT obtenido directamente
a partir del flujo de fuerzas tras la optimizacin. Las Figuras 8 y 9 muestran, para la aplicacin de los
criterios 1 y 2 respectivamente, la evolucin de la
En el esquema obtenido segn el criterio 1 se desta- energa elstica total y la densidad de energa duran-
ca la presencia de tirantes inclinados en la cara infe- te los procesos de iteracin, as como del volumen

Figura 7. Flujo de fuerzas internas e interpretacin como esquema BT para el Ejemplo 1 (adimensional)
Figura 8. Evolucin del problema durante el proceso iterativo para el Ejemplo 1 Criterio 1: a) doble de la energa total (mJ), b) doble
de la densidad de energa (mJ/mm3), c) volumen efectivo (mm3), d) doble de la densidad de energa de traccin (mJ/mm3)
Figura 9. Evolucin del problema durante el proceso iterativo para el Ejemplo 1 Criterio 2: a) doble de la energa total (mJ), b) doble
de la densidad de energa (mJ/mm3), c) volumen efectivo (mm3), d) doble de la densidad de energa de traccin (mJ/mm3)

Figura 10. Campos de tensiones principales (MPa) y distribucin de factor de eficiencia (adimensional) para el Ejemplo 2
efectivo del material (Ec. 7) y de la energa absorbida A medida que se minimiza la energa de deforma-
por la traccin. Se destaca que en ambos criterios la cin, se observa que el volumen efectivo de material
energa total del sistema tiende a reducirse a medida tambin se reduce. Si bien los mnimos energticos y
que avanza la iteracin. Al final del proceso se obtie- de volumen efectivo no coinciden exactamente en la
ne, por lo tanto, una estructura optimizada en la que misma iteracin, el volumen efectivo final es en ge-
se ha minimizado la energa y el volumen del mate- neral muy prximo al valor mnimo registrado du-
rial. No obstante, es evidente que ambos criterios rante toda la iteracin. Como el volumen efectivo es
convergen a valores distintos, dadas las condiciones menor, la densidad de energa (energa por unidad
adicionales del criterio 2. de volumen) de toda la estructura crece, indicando
En general, se tendr que la solucin del criterio 2, si un mejor aprovechamiento del material efectivo.
bien produce el esquema de armado deseado, absor-
be ms energa que la solucin generada con el crite-
rio 1 al tener que satisfacer las condiciones construc- 4.2. Ejemplo 2: Viga de gran canto con abertura y
tivas adicionales. Por lo tanto, la eleccin del criterio carga colgada
2 de generacin de esquemas BT implica asumir el
compromiso de obtener soluciones que no son ener- Las soluciones de los criterios 1 y 2 para el problema
gticamente las ms eficientes pero que, adems de de una viga de gran canto con carga colgada se re-
ser factibles, son constructivamente ms adecuadas. presentan en las Figuras 10 para ambos criterios de

Figura 12. Campos de tensiones principales (MPa) y distribucin de factor de eficiencia (adimensional) para el Ejemplo 3
armado. Asimismo, los flujos de fuerzas e interpreta- La evolucin de las caractersticas energticas y de
cin del esquema BT se representan en la Figura 11. volumen efectivo sigue tendencias similares a las co-
En el caso del criterio 1, el esquema BT resultante po- mentadas anteriormente, por lo que, en general, los
see tirantes inclinados en la cara inferior que parten esquemas BT propuestos tienden a minimizar la
del punto de aplicacin de la carga. En el extremo iz- energa de deformacin total a la vez que satisfacen
quierdo, los tirantes se concentran para pasar por las los condicionantes de armado.
esquinas inferior izquierda y superior derecha de la
abertura y terminar anclados en las bielas superiores.
En el extremo derecho, se forman dos tirantes que se 4.3. Ejemplo 3: Mnsula corta
prolongan hasta la biela de compresin para conse-
guir que la misma se incline hasta el apoyo. En la Figura 12 se comparan las distribuciones de ten-
siones principales y factores de eficacia obtenidos para
La aplicacin del criterio de armado 2 produce un ti- el problema de la mnsula corta con relacin de aspec-
rante vertical sobre la carga que se desarrolla hasta el to (L/h) de 0,43 segn los criterios de armado 1 y 2. El
extremo superior de la viga, punto en el que se abren flujo de fuerzas internas y la interpretacin de las mis-
las bielas compresin. En el lado derecho, la biela se mas como esquema BT se representa en la Figura 13
desarrolla recta hasta el apoyo, mientras que en el iz- para ambos criterios de armado.
quierdo, para salvar la abertura, la biela tiene dos
cambios de direccin en los puntos en los que se ge- La solucin del criterio 1 consiste en disponer un ti-
neran tirantes verticales y horizontales bordeando la rante inclinado en el interior del pilar para desviar
abertura. las fuerzas horizontales producidas en la mnsula

hasta las verticales dentro del pilar. Esta armadura Al resolver siempre problemas lineales, el mtodo ha
inclinada produce dos bielas en el interior del nudo demostrado ser estable en cuanto a la convergencia;
que trabajan a un nivel de tensin relativamente ba- ms an, el nmero de iteraciones requerido es en
jo. Por otro lado, el criterio 2 genera dos bielas de general muy reducido, si se compara con otros mto-
compresin claramente delimitadas y rectas; las cua- dos de optimizacin topolgica debido, por un lado,
les permiten que se generen solo dos tirantes en el a la propia eficacia de los criterios de toma de deci-
nudo (uno vertical y otro horizontal), ver Figura 13. sin y, por otro, a que en cada iteracin se acta so-
En este caso, la energa de ambas soluciones conver- bre todo el dominio mediante la distribucin del fac-
gen a valores ms parecidos que en los ejemplos an- tor de eficiencia.
teriores, siendo la energa de la solucin 2 un 18%
mayor que la de la solucin 1. El mtodo no requiere una disposicin inicial de los
tirantes o la solucin de problemas no-lineales, por
lo que resulta de utilidad tambin para encontrar la
5. CONCLUSIONES mejor ubicacin de las armaduras en regiones D sin-
gulares en las que no se tenga experiencia previa.
Se ha desarrollado un mtodo numrico para la ge-
neracin de esquemas de bielas y tirantes de regio- Las modificaciones de las propiedades elsticas se
nes D mediante un proceso iterativo de una serie de llevan a cabo mediante criterios racionales que utili-
problemas lineales-elsticos, que pueden resolverse zan unos indicadores basndose en la distribucin
mediante mtodos numricos estndares. En el caso de la densidad de energa en el problema resuelto en
concreto de este trabajo, se desarroll un programa el paso anterior. As pues, el parmetro fundamental
de elementos finitos planos (tipo membrana) con ele- es el factor de eficiencia. Otros parmetros que se uti-
mentos triangulares de deformacin constante. lizan para guiar la toma de decisiones son la densi-
dad de energa absorbida por las tensiones principa-
La estrategia fundamental del mtodo es la modifi- les mxima y mnima por separado as como las ab-
cacin de las propiedades elsticas del material de sorbidas por las tensiones en las direcciones vertical
acuerdo a criterios objetivos basados en la distribu- y horizontal. El esquema BT resultante tiende a pro-
cin de energa de deformacin. Los criterios producir soluciones que reducen tanto la energa de de-
puestos tienden a mnima energa de deformacin. formacin como el volumen del material efectivo

mientras que la densidad de energa de toda la es- [5] REINECK, K-H. (Ed.) Examples for the design of
tructura aumenta, lo cual indica que el volumen de structural concrete with strut-and-tie models. ACI SP-
material usado tiende a ser aprovechado cada vez 208. Michigan: American Concrete Institute, 2002.
ms. Se observ que el mnimo de energa y de volu- 242 p. ISBN: 9780870310867.
men de material no se dan de forma simultnea, si
bien la diferencia entre el volumen para la mnima [6] REINECK, K-H.; NOVAK, L. (Eds.) Further exam-
energa y el volumen mnimo encontrado durante el ples for the design of structural concrete with strut-and-
proceso iterativo es muy pequea. tie models. ACI SP-273. Michigan: American Concrete
Institute, 2010.
La principal ventaja de la estrategia propuesta est
en que es posible conseguir esquemas de armado [7] COMISIN PERMANENTE DEL HORMIGN.
que sean ortogonales para satisfacer as posibles con- Instruccin de Hormign Estructural EHE-08.
dicionantes constructivos si las propiedades mecni- Madrid: Ministerio de Fomento, 2008.
cas del medio se modifican de forma adecuada. Para
ello se han desarrollado dos criterios de armado, uno [8] MUTTONI, A.; FERNNDEZ RUIZ, M. Di-
que permite generar tirantes inclinados y otro que mensionamiento y verificacin del hormign estruc-
obliga a que estos se formen de forma ortogonal. El tural mediante el mtodo de los campos de tensio-
criterio propuesto para producir armados ortogona- nes. Hormign y Acero. 2007, n 243, p. 93-102.
les utiliza un material elstico orttropo en los cam-
pos de tracciones o tirantes, de forma que los campos [9] MIGUEL SOSA, P.F.; FERNNDEZ PRADA,
de traccin tienen una direccin preestablecida. Para M.A.; BONET SENACH, J.L.; PASTOR VILLANUE-
discriminar entre las zonas que sern tratadas como VA, J.M. Modelo automtico para determinar el es-
tirantes frente a las que se considerarn bielas, el al- quema de bielas y tirantes de una regin D de forma
goritmo utiliza el trabajo de traccin del elemento y cualquiera. II Congreso ACHE de Puentes y Es-
compara cuando este ha sobrepasado un umbral de tructuras. Madrid: Asociacin Cientfico-Tcnica de
la densidad de energa absorbida en el punto. Esta Hormign Estructural, 2002. p. 857-865. ISBN 84-
estrategia ha resultado ser satisfactoria como se evi- 89670-37-4.
dencia en los casos de estudio presentados.
[10] FERNNDEZ RUIZ, M.; MUTTONI, A. On de-
Esta metodologa abre la posibilidad de estudio de velopment of suitable stress fields for structural con-
soluciones de BT ms eficientes as como la inclusin crete. ACI Structural Journal, 2007, vol. 104, n 4, p.
de otros tipos de condicionantes, tanto de tipo cons- 495-502.
tructivo como referentes al comportamiento en servi-
cio, funcionales, entre otros. [11] LIANG, Q.Q. Performance-based optimization of
structures. New York: Taylor & Francis Group, 2005.
(Spon Research) ISBN: 0-415-33594-9.
Agradecimientos
[12] KWAK, H.G.; NOH, S.H. Determination of
Este trabajo ha sido realizado con el apoyo del strut-and-tie models using evolutionary structural
Ministerio de Ciencia e Innovacin mediante del optimization. Engineering Structures. 2006, vol. 28,
proyecto de investigacin BIA- 2009-11764. n 10, p. 1440-1449.
[13] BRUGGI, M. Generating strut-and-tie patterns

REFERENCIAS for reinforced concrete structures using topology op-
timization. Computers and Structures. 2009, vol. 87,
[1] SCHLAICH, J.; SCHFER, K.; JENNEWEIN, M. n 23-24, p. 1483-1495.
Towards a consistent design of structural concrete.
[14] BIONDINI, F.; BONTEMPI, F.; MALERBA, P.G.
PCI Journal. 1987, vol. 32, n 3, p. 74-150.
Stress path adapting strut-and-tie models in
[2] ROMO, J. Clculo de secciones y elementos es- cracked and uncracked RC elements. Structural
tructurales. El mtodo de bielas y tirantes. La EHE Engineering and Mechanics. 2001, vol. 12, n 6, p. 685-
explicada por sus autores. 338 p. Madrid: Leynfor, 2000. 698.
ISBN: 8495560003.
[15] MAXWELL, B.; BREEN, J. Experimental evalu-
[3] MIGUEL, P.; FERNNDEZ, M.; BONET, J.; ation of strut-and-tie model applied to deep beam
MART, K.; NAVARRO, J.; CASTRO, M.C. Proyecto de with opening. ACI Structural Journal. 2000, vol. 97,
estructuras de hormign mediante el mtodo de bielas y ti- n 1, p. 142-148.
rantes. Valencia: Ediciones VJ, 2009.
[16] BAIRN, J.M. Nonlinear modelling of rein-
[4] ACHE. Comisin 1, GT1/3. Mtodo de las bielas y forced concrete structures. Earthquake Engineering by
tirantes. Madrid: ACHE, 2003. 164 p. (Monografa M- the Beach Workshop, July 2-4 2009, Capri, Italy.
6). ISBN: 84-89670-38-2. [Disponible en: www.reluis.it].

publicada *
monog rafa
ltima
s lineales
Modelo s al hormign
aplicado al
r
estructu
e tra b a jo 2/4
Grupo d lic ada al
ca Ap
Estadsti t r u c tural
n E s
Hormig
*Esta monografa est disponible para todos los miembros de ACHE solamente
en versin digital (formato pdf), en la pgina web de la Asociacin.
SECRETARA DE ACHE - Tel.: 91 336 66 98

www. e-ache.com
Hormign de muy alto rendimiento

reforzado con fibras (UHPFRC):
innovaciones para la transmisin
unidireccional de cargas
Ultra high performance fiber reinforced concrete (UHPFRC):
innovations in one-way slabs
Esteban Camacho Torregrosa(1) , Pedro Serna Ros (2) y Juan . Lpez Martnez(1)

Resumen
E l presente documento explica el proceso de diseo, clculo, fabricacin y ensayo de un sistema de forjado
para transmisin unidireccional de cargas elaborado con UHPFRC autocompactante. Se compone de vigas
pretesas en artesa invertida y piezas de entrevigado formadas por placas delgadas. Se elabor el material tanto
en laboratorio como en una empresa de prefabricados, caracterizando la evolucin en el tiempo de sus propie-
dades mecnicas. Se fabricaron en laboratorio vigas en seccin real elaboradas sin armadura pretesa deducien-
do mediante ensayo a flexin la ley tensin-deformacin del material a traccin. En una empresa de prefabrica-
dos se realizaron vigas pretesas, siendo ensayadas para verificar el comportamiento real de la pieza. Adems se
ensayaron elementos de 20 mm de espesor para caracterizar las placas de entrevigado que completan el sistema.
Se explica el sistema de transmisin unidireccional de cargas planteado y sus ventajas, comparndolo con las
soluciones actuales e indicando el rango de luces en el que se puede utilizar para edificacin y obra civil.
Palabras clave: anlisis inverso, forjado unidireccional, orientacin de fibras, prefabricado, UHPFRC.
Abstract*
T his study provides the design, calculation, casting and testing of a one-way spanning system made of self-compacting
UHPFRC. It is composed of precast thin double T girders and thin flat slabs. Material was cast both at laboratory and
at precast company, analysing the mechanical properties evolution. Full scale beams were made at laboratory without pre-
stressed steel, deducing the stress-strain tensile law of the material by flexural tests. Prestressed beams were elaborated in
a precast company and tested to check the real behaviour of the element. Besides 20 mm thickness slabs were tested to eval-
uate the capacity of the secondary elements which complete the system.
The advantages of the system proposed are explained, comparing it with the conventional solutions and detailing the span
range where it can be used for building and civil engineering.
Keywords: back analysis, one way spanning, fibre orientation, precast, UHPFRC.
(1) Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universitat Politcnica de Valncia (Valencia, Espaa).
(2) Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Universitat Politcnica de Valncia (Valencia, Espaa).
Persona de contacto / Corresponding author: escator@upvnet.upv.es

Investigaciones y Estudios 82 | HORMIGN Y ACERO Hormign de muy alto rendimiento reforzado con fibras (UHPFRC): innovaciones
1. INTRODUCCIN tanto las cargas mximas obtenidas por ELS y por

ELU son ms prximas.
El UHPFRC (Ultra High Performance Fiber Reinfor-
ced Concrete) en su sentido estricto es el producto La apertura de muchas micro-fisuras en toda la zona
resultante de combinar tres tecnologas: Los hormi- de traccin se puede asumir como una deformacin
gones autocompactantes, con fibras, y los de alta resis- equivalente. Para valores elevados de sta, en los
tencia llevados al extremo. Elaborarlo requiere mate- que el acero de refuerzo pasivo o activo se encuentra
rias primas exclusivas (fibras de alto lmite elstico, muy deformado, la capacidad del UHPFRC a traccin
superplastificantes de tercera generacin, ridos con es todava considerable. Eso implica que la capacidad
tamao mximo reducido, etc), maquinaria y proce- estructural de ambos materiales puede sumarse,
sos no convencionales (alta energa de fabricacin, dado que alcanzan su mayor nivel de carga asocia-
curado al vapor, etc.) y elevados niveles de control dos a la misma deformacin, obteniendo el mximo
(humedad, garantizar dimensiones en elementos de rendimiento de la pieza.
reducido espesor, etc.) [1, 2, 3].
Diferentes dosificaciones de este tipo de hormign han
La Association Franaise de Gnie Civil (AFGC) [1] de- sido comercializadas con patente bajo nombres como
fine el material como aqul con resistencia a compre- Ductal, BSI, BCV o CEMTEC; productos resul-
sin superior a 150 MPa, elevada resistencia a flexo- tantes de la investigacin conjunta de universidades
traccin y un comportamiento muy dctil. La durabi- y empresas, utilizndose en Japn, Francia, EEUU y
lidad se ve muy incrementada y las fibras pueden Alemania principalmente conforme a las recomenda-
reemplazar la armadura convencional secundaria. El ciones existentes en relacin al material [1, 2, 3, 4, 5].
rendimiento mecnico del UHPFRC y la reduccin de Tambin se han elaborado UHPFRC con dosificacio-
recubrimientos por su baja permeabilidad permiten nes propias para elementos prefabricados [3, 6, 7],
utilizar menor volumen de material e incrementar la aunque en menor medida.
cuanta del acero pretensado, aligerando la estructura.
Por ello el potencial de este material para elaborar ele- La primera aplicacin ingenieril realizada con UHPFRC
mentos estructurales pretesos prefabricados es muy fue la pasarela de Sherbrooke (1997) [8]. Entre ese ao
elevado. y el siguiente se fabricaron con BSI y Ductal las vigas
para las torres de refrigeracin de dos Centrales Nu-
Si se ensaya a flexin un Hormign Reforzado con cleares Francesas, haciendo de sta la primera aplica-
bajo contenido en Fibras, ste alcanza su resistencia m- cin por requisitos de durabilidad [1]. El primer
xima inmediatamente antes de que fisure la matriz. puente de carretera lo construy Eiffagge en Francia
Dependiendo de la adherencia entre el hormign y la en 2001 con dos vanos isostticos de 20 m, en los que
fibra, y de la tensin de rotura de sta, la carga cae la seccin transversal constaba de 5 artesas prefabri-
sbitamente (fallo frgil por rotura de la fibra) o dis- cadas en forma de [9].
minuye progresivamente en lo que se denomina
ablandamiento por deformacin/deflexin (fallo En edificacin se ha aplicado fundamentalmente para
dctil por deslizamiento de las fibras). En el caso del elaborar balcones y escaleras de reducido espesor [3, 10].
UHPFRC, la resistencia de las fibras es suficiente para Por lo que respecta a la transmisin unidireccional de
transmitir la carga (se utilizan fibras de alto lmite cargas, Di Prisco [11] utiliz el material para hacer
elstico) y la adherencia a la matriz es tan buena que placas de 25 mm de espesor biapoyadas con 2,5 m de
a ese nivel de solicitacin no deslizan. La carga apli- luz, trabajando as como elementos semi-estructura-
cada puede seguir incrementndose tras aparecer la les en forjados. El mismo autor ha propuesto y ensa-
primera fisura, y por la buena adherencia entre matriz yado elementos de cubierta nervados de UHPFRC
y fibra se abren una segunda, tercera, y sucesivas fisu- que tan slo pesan 0,7 kN/m2 [12].
ras que no se desarrollan y por tanto son invisibles al
ojo humano. El incremento de carga en esa fase se En este artculo se expone una propuesta de material
denomina endurecimiento por deformacin/defle- (UHPFRC) y un sistema de forjado para transmisin
xin. Cuando se alcanza un valor elevado de carga, unidireccional de cargas. ste ha sido diseado para
una de esas fisuras comienza a desarrollarse por el poder elaborarse en una empresa de prefabricados
deslizamiento de las fibras y se inicia el ablandamien- sin readaptar significativamente la tecnologa y debe
to por deformacin/deflexin. aportar las ventajas propias del uso de un material de
alto rendimiento: Elemento durable, funcional, lige-
Gracias al endurecimiento por deflexin, una viga ro, esttico y con un coste competitivo.
sometida a flexin puede alcanzar una deformacin
considerable en la fibra traccionada sin fisuracin Se presenta la definicin del material empleado, su
visible, incluso cuando sus armaduras pasivas o acti- caracterizacin, el diseo del elemento estructural y
vas han plastificado. Esto implica que, en la prctica, su verificacin terica y experimental. El trabajo
el estado lmite de servicio por fisuracin no va a limi- incluye los estudios previos y las verificaciones expe-
tar la capacidad de los elementos diseados, y por rimentales sobre elementos constructivos en verda-
Volumen 63, n 264, 81-92 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689 E. Camacho, P. Serna y J.A. Lpez

Hormign de muy alto rendimiento reforzado con fibras (UHPFRC): innovaciones HORMIGN Y ACERO | 83
Figura 1. Diagrama tensin-deformacin propuesto por la AFGC [1]
dera magnitud fabricados tanto en laboratorio como Donde lc es la longitud crtica, que vale 0,66 h en ele-
en empresa de prefabricados. mentos no armados. El fenmeno de ablandamiento
se produce hasta una deformacin equivalente del
1%, obtenida mediante la ecuacin (2).
2. CRITERIOS DE CLCULO DE ELEMENTOS DE
UHPFRC (2)
Para el clculo de elementos estructurales fabricados
con UHPFRC la AFGC [1] propone utilizar una ley
constitutiva del hormign que incluye la considera- Donde w1% = 0,01 H, siendo H el canto del elemento
cin de la colaboracin de las fibras en el comporta- ensayado. A partir del valor de deformacin , u 1% la
miento a traccin. tensin se reduce hasta valer 0 a una deformacin
lmite cuyo valor se obtiene con la ecuacin (3).
2.1. Ley constitutiva de clculo propuesta por la

(3)
AFGC
El comportamiento a compresin del UHPFRC se

Siendo lf la longitud de la fibra.
modelizar con un diagrama elastoplstico con valor
mximo de 0,85 fck /b , con una deformacin ltima Los valores de la tensin asociada al pico y a la defor-
a compresin, u = 0,3%. El comportamiento a trac- macin del 1% deben calcularse por anlisis inverso
cin del UHPFRC se caracteriza por una curva ten-
sobre probetas representativas del comportamiento
sin-deformacin multilineal por segmentos (figura 1),
del elemento a desarrollar, o bien sobre probetas dife-
en la que existen dos comportamientos diferenciados:
rentes aplicando a los valores obtenidos un coeficien-
te de orientacin K. La AFGC no desarrolla un pro-
Una fase elstica limitada por la resistencia a trac- cedimiento estructurado para la realizacin del an-
cin de la matriz cementicia, ftj/bf . lisis inverso, sin embargo s que plantea la considera-
cin del efecto de orientacin de las fibras. Para bf
Un comportamiento post-fisura con endurecimien- propone el valor 1,3.
to por deformacin caracterizado por la resistencia
a traccin del material compuesto tras la fisuracin
de la matriz. 2.2. Coeficiente de orientacin K
El valor pico est asociado a una deformacin equi- La resistencia a traccin que proporcionan las fibras
valente correspondiente a una apertura de fisura de depende mucho del amasado, de la puesta en obra y
0,3 mm. Esa deformacin se puede obtener con la de las dimensiones del elemento por su influencia en
transformacin mostrada en la ecuacin (1). la orientacin. Para considerar estos efectos, la AFGC
propone reducir los valores de las tensiones de la ley
constitutiva dividindolos por un factor de orienta-
(1)
cin K.

Figura 2. Deformacin y tensin en una seccin discretizada de una probeta
Para determinar ese factor se puede proceder compa- generan un estado de deformacin-tensin que equi-
rando los resultados del anlisis inverso sobre ensa- libran los esfuerzos exteriores (momento M genera-
yos normalizados con los de otros ensayos sobre pro- do por una carga central P y axil nulo).
betas representativas del elemento constructivo.
Estas pueden extraerse de un prototipo del elemento A cada seccin de la probeta, y para los diferentes
que se pretende construir, procurando analizar mues- momentos flectores a los que se ven sometidas duran-
tras representativas de diferentes criterios de orienta- te el ensayo, le corresponde una deformacin que
cin de fibras (de zonas con distinta dificultad de eje- equilibra la seccin. Discretizando la probeta en t ele-
cucin). Sobre los resultados de los ensayos a flexin mentos, a partir de la deformacin de cada uno se
de estas probetas se realizar el anlisis inverso para puede obtener el giro, y por tanto el incremento de
obtener la ley constitutiva a traccin. flecha entre las distintas secciones (figura 3). Con ello,
se puede obtener la flecha central en cada instante. Si
se representan las flechas centrales asociadas a la car-
2.3. Obtencin de la ley constitutiva: El anlisis ga P, creciente durante el ensayo, se obtiene el grfi-
inverso co carga-flecha terico.
Una seccin de una probeta ensayada a flexin a tres El proceso de anlisis inverso se basa en encontrar por
puntos experimentar una deformacin plana, aproximaciones sucesivas la ley constitutiva que pro-
teniendo a cada profundidad de fibra una deforma- duce un grfico terico carga-flecha similar al expe-
cin y por tanto una tensin asociada, ambas relacio- rimental obtenido durante el ensayo. Este mismo pro-
nadas por una cierta ley constitutiva (figura 2). cedimiento puede aplicarse para predecir la curva
carga-flecha de cualquier elemento una vez definida
Dada una ley constitutiva del material, es posible la ley constitutiva del UHPFRC. Evidentemente debe
plantear el equilibrio de una seccin cualquiera some- adaptarse la geometra de la seccin, que para el caso
tida a un momento flector, deduciendo la deforma- de una probeta es rectangular, y para el elemento pre-
cin en cabeza y la profundidad de fibra neutra que teso diseado en este documento es una seccin en .
Figura 3. Probeta discretizada en t elementos. Relacin entre carga aplicada y flecha central

Tabla 1. Dosificacin del UHPFRC utilizada tanto en laboratorio como en empresa de prefabricados
Cemento Humo de slice rido 1 rido 2
CEM I 52,5 R/SR Condensado Silceo 0/0,5 mm Silceo 0/2 mm

Tipo
Lafarge Ferroatlntica/SIKA (KAOSA) (KAOSA)
Cantidad 980 Kg/m3 98 Kg/m3 308 Kg/m3 781 Kg/m3
Agua Aditivo Fibra corta Fibra Larga
GLENIUM ACE 31 13/0.16 OL RC-80/30-BP

Tipo Agua total
(BASF) L.E>2.000 MPa L.E>2.300 MPa
3,5% s.p.congl. 1% en vol. 1% en vol.
Cantidad 215,6 Kg/m3
(32,2 Kg/ m3) (78 Kg/m3) (78 Kg/m3)
3. DISEO Y CARACTERIZACIN DEL UHPFRC
En la UPV se ha trabajado desde 2008 en el desarro-

llo de dosificaciones de UHPC-UHPFRC, del que exis-
te muy poca experiencia en Espaa. Los esfuerzos se
han centrado en desarrollar hormigones con materias
primas accesibles y en optimizar fundamentalmente
la resistencia a flexo-traccin elaborando hormigones
hbridos, que combinan varios tipos de fibras. Actual-
mente ya se han caracterizado tres UHPFRC diferen-
tes en funcin del nivel de exigencia mecnica reque-
rido [11, 13].
El material fue desarrollado en el laboratorio de

Ingeniera de la Construccin de la UPV tras un pro- Figura 4. Evolucin de la resistencia a compresin
ceso de optimizacin de dosificaciones [14, 15]. La
dosificacin y materiales utilizados para este progra-
ma experimental se presentan en la tabla 1. El hormi- min el valor de escurrimiento de acuerdo con la nor-
gn elaborado en la empresa de prefabricados PRE- ma UNE-EN 12350-8, 45 minutos despus del amasa-
VALESA tan solo vari en el proveedor del humo de do alcanzando un dimetro mximo de 650 mm y
slice. mostrando una distribucin de fibras homognea.
Se pretenda fabricar hormign tanto en una empre- Las caractersticas mecnicas se determinaron con los
sa de prefabricados como en laboratorio, de modo siguientes ensayos:
que el procedimiento de amasado se adapt a la capa-
cidad y velocidad de giro de la amasadora, si bien los a. La resistencia a compresin se determin a 1, 2, 7 y
pasos fueron similares. Los ridos, adiciones y 28 das en probetas cbicas de 100 100 100 mm
cemento se mezclaban en seco al principio durante 2 de acuerdo con la norma UNE-EN 12390-3. Se
min, aadiendo posteriormente el agua y la mitad del ensayaron tres probetas para cada amasada y
aditivo. Tras 4 minutos se aada la mitad restante de edad. En la figura 4 se muestra la evolucin de las
aditivo y se continuaba amasando hasta los 10 minu- resistencias en el tiempo. El coeficiente de varia-
tos, en los que se aada la fibra corta y posteriormen- cin para todas las edades oscil entre el 2,2% y el
te la larga, concluyendo el amasado en el minuto 13. 4,1%, con un valor de resistencia a compresin
Para todo el estudio se realizaron en fbrica tres ama- media a 28 das de 150 MPa. La baja variabilidad
sadas de 500 litros en una amasadora rotatoria de 1 entre amasadas permite afirmar que el amasado fue
m3 de capacidad y en laboratorio una amasada de 100 de alta eficiencia, produciendo una mezcla homo-
litros con una amasadora rotatoria de 150 litros de gnea.
volumen til.
b. El mdulo elstico se determin sobre probetas
Para caracterizar la reologa del material empleado, cilndricas 150 300 mm de cada amasada de
sobre las amasadas fabricadas en la empresa se deter- acuerdo con la norma EN-83316:1996. Se obtuvo

un valor de mdulo elstico secante a 28 das de

44000 MPa, obteniendo adems los valores a 24 h
para poder estudiar el comportamiento mecnico
al cortar el cable preteso (figura 5).
c. El comportamiento a flexotraccin se determin

sobre 5 probetas prismticas de 150 150 600 mm
de acuerdo con la norma UNE-EN-14651:2007 y 3
probetas de dimensiones 50 50 360 mm, simi-
lares a las del elemento propuesto, para obtener
resultados ms representativos, tal y como propo-
ne [1]. Se fabric al menos una probeta de cada tipo
para cada una de las amasadas. Los valores carac-
tersticos se han obtenido restando a los valores
medios dos veces la desviacin tpica obtenida. Los Figura 5. Evolucin del mdulo elstico en el tiempo
resultados se muestran en la tabla 2.
La ley media de comportamiento a traccin se dedu-

jo de dos maneras diferentes. En primer lugar, reali- cortar los cables pretesos a las 24 h de elaborar el hor-
zando un anlisis inverso a los resultados obtenidos mign, hecho positivo para obtener el mximo rendi-
a flexin sobre probetas de canto similar a los espe- miento de la prefabricacin de las piezas.
sores del elemento (50 50 360 mm), y en segundo
lugar, en base a ensayos a flexin realizados a probe- 4. DISEO ESTRUCTURAL DEL FORJADO
tas 150 150 600 mm tal y como propone el Anejo 14 UNIDIRECCIONAL
de la EHE [16] para hormigones con fibras, si bien este
tipo de hormign queda fuera de su campo de apli- El forjado unidireccional planteado se basa en dos ele-
cacin por nivel de resistencia y contenido en fibras. mentos: Vigas pretesas en ", que son los elementos
En la figura 6 se comparan los valores de clculo obte- estructurales primarios, y placas de entrevigado para
nidos para ambos. Es destacable que ambas leyes son dar horizontalidad al forjado, que no necesita capa de
muy similares a pesar de proceder de criterios y ensa- compresin in situ.
yos distintos.
Las figuras 7, 8 y 9 muestran la seccin transversal de
Los datos de la evolucin en el tiempo de la resisten- los elementos primarios, cuya anchura total es de 727
cia a compresin y mdulo elstico prueban que las mm, un esquema de la estructura conjunta del forja-
caractersticas mecnicas son suficientes para poder do y el sistema de acumulacin de las piezas pensa-
Tabla 2. Valores de resistencia a flexin en los ensayos
Tensin lineal equivalente (MPa)

Dimensiones (mm) N prob.
Medio Desviacin Tpica Caracterstico
150 150 600 5 37,75 3,85 30,06
50 50 360 3 35,06 4,38 26,30
Figura 6. Leyes tensin-deformacin a traccin deducidas a partir de los ensayos de las probetas a flexin

Figura 7. Dimensiones de la artesa invertida
Figura 8. Sistema unidireccional con las piezas primaria y secundaria Figura 9. Sistema de apilado de los elementos primarios
do para optimizar el transporte y el almacenamiento. muerta que consume una gran parte de su capacidad.
La nica armadura convencional es un cordn de pre- En forjados tradicionales la carga muerta es muy sen-
tensado de 7 alambres y 13 mm de dimetro equiva- sible al incremento de luz, hecho mucho menos rele-
lente situado en cada ala de la artesa. La seccin de vante en la solucin aqu planteada. Las luces en las
hormign traccionada colabora significativamente que se puede aplicar llegan a los 18 m, pudiendo sus-
gracias al alto contenido en fibras. El hormign de la tituir los cables de pretensado por armadura pasiva
capa de compresin hace tambin de pavimento, de para aplicaciones menos exigentes.
modo que todo el material utilizado tiene funcin
estructural, lo cual es ya un indicio de la idoneidad
5. VERIFICACIN EXPERIMENTAL DE LOS ELEMENTOS
de la solucin y de que puede resultar competitiva.
PROPUESTOS
Conviene sealar que se ha desarrollado la pieza con
estas caractersticas para evaluar su funcionamiento,
El programa experimental desarrollado para analizar
pero para aplicaciones ms exigentes es posible modi-
el comportamiento de la solucin que se propone se
ficar las dimensiones, aumentando el canto y/o los
ha realizado en dos fases. En primer lugar, se fabri-
espesores, aadir pretensado en la cara superior, y
can en laboratorio elementos tipo placa, realizando
dando mayor capacidad estructural e inercia, aunque
un proceso de vertido similar al que se aplicara para
siempre manteniendo el concepto estructural.
obtener las placas de entrevigado. Asimismo, se fabri-
c y ensay en laboratorio una viga en de seccin
Las ventajas constructivas del elemento planteado
real, sin armadura, con el propsito de ajustar la ley
son principalmente el alto nivel de industrializacin
constitutiva del material en elementos de tamao
que proporciona, su capacidad de almacenaje, y que
idntico al de las aplicaciones reales.
durante el proceso de construccin no se requiere
apuntalamiento, ferrallado o encofrado en obra. El
Finalmente, en una segunda fase, se fabricaron en
posicionamiento y fijacin de las artesas invertidas a
planta de prefabricados dos vigas en con la seccin
las vigas de apoyo se plantea mediante pasadores que
real y el armado preteso definitivo a fin de verificar
salen de estas ltimas y atraviesan sendos agujeros
la respuesta completa del elemento.
en las alas inferiores.
El elemento tiene una gran durabilidad y un peso pro- 5.1. Placa de entrevigado
pio muy reducido (1,25 kN/m2 con slo 25 cm de can-
to). En elementos convencionales con la misma capa- Se ensayaron tres placas de 1.200 800 20 mm, en las
cidad estructural, el peso propio genera una carga que las fibras estn alineadas mayoritariamente en

Figura 10. Relacin entre la Tensin Lineal Equivalente y la flecha central en tres placas de 1200 x 800 mm ensayadas a cuatro puntos
dos direcciones. Para los ensayos las placas se apoya- xin, se dedujo mediante anlisis inverso la ley trili-
ron sobre dos rodillos y se aplic la carga en dos lne- neal del hormign a traccin, con el mismo criterio
as situadas a tercios de la luz. El modo de rotura fue que se plante en 2,3, adaptando la geometra de la
claramente dctil. La multifisuracin apreciada fue seccin propuesta.
muy intensa y los valores de resistencia a flexin
variaron entre 17 y 22 MPa. Los valores obtenidos La figura 11 muestra el resultado del ensayo y la cur-
superan ampliamente las necesidades para las cuales va carga-flecha terica obtenida en el anlisis inver-
el elemento estructural ha sido concebido. En la figu- so. La ley constitutiva obtenida se presenta en la figu-
ra 10 se muestran las curvas tensin lineal equivalen- ra 12, comparada con las deducidas de los ensayos de
te-flecha obtenidas. caracterizacin.
5.2. Ensayo de la viga en no armada. Ajuste de Como se aprecia, las diferencias que producen en los
la ley constitutiva valores pico la orientacin de las fibras proporcionan
un factor K de orientacin de valor 1,145, ligeramen-
La viga en seccin real se fabric en laboratorio sin te inferior al que propone la AFGC (K=1,25). Se cons-
armadura y con un proceso de puesta en obra simi- tata que las diferencias en el comportamiento a trac-
lar al planeado para los elementos pretesos. El ensa- cin no solo afectan al valor del pico, sino que los
yo se realiz apoyando la viga con luz de 2.000 mm y valores de deformacin asociados a este y a la tensin
aplicando dos cargas centradas con separacin entre de ablandamiento tambin se ven reducidos. Las dife-
ellas de 300 mm. Los posibles efectos de deformacio- rencias con las leyes que proporcionan las probetas se
nes por movimiento lateral de las alas se evitaron deben a la orientacin de las fibras, que se ve afecta-
coartando el movimiento en el eje ortogonal con pla- da tanto por la geometra del elemento como por el
cas metlicas. A partir del resultado obtenido en fle- mtodo de puesta en obra.
-2
Figura 11. Curva tensin lineal equivalente-flecha terica y experimental de la pieza no armada

Figura 12. Diagramas tensin-deformacin deducidos a partir del analisis inverso de las probetas y del elemento en seccin real
Figura 13. Grfica carga-flecha central obtenida para las dos vigas ensayadas a cuatro puntos a flexin
5.3. Ensayo de la viga en pretensada
Se elaboraron y ensayaron a flexin dos vigas biapo-

yadas pretesas con cordones de 7 alambres de 13 mm
de dimetro equivalente coartando el desplazamien-
to de las alas en el eje ortogonal. Fueron ensayadas
con luz de 3.000 mm y sometidas a una carga aplica-
da en dos lneas centradas y separadas 300 mm. El
momento medio mximo resistido fue de 88,91 kN*m
(figura 13), asociado a una flecha relativa de 1/110. El
fallo se produjo a flexin y hasta el 85% de ese valor
de carga slo se apreciaron microfisuras apenas per-
ceptibles. La curva carga-flecha experimental se ajus-
t a la curva terica generada con las caractersticas
mecnicas del hormign deducidas a partir del ele- Figura 14. Seccin del elemento pretensado, en la que se
mento no pretensado, verificando as mediante el aprecia el poco recubrimiento del cordn en su parte superior
ensayo que los criterios de clculo utilizados son
correctos. La variacin entre el momento mximo solicitacin de los elementos se cumplirn sobrada-
resistido entre las dos vigas apenas fue perceptible, mente las exigencias relativas al estado lmite de ser-
como puede apreciarse en la figura 13. vicio por fisuracin.
Mediante este ensayo se verific adems que la duc- En la figura 14 se muestra la viga prefabricada en
tilidad proporcionada por las fibras era suficiente planta. Se aprecia que el cordn de pretensado se
para evitar roturas frgiles, que el cordn se adhiri coloc por error descentrado, con un recubrimiento
adecuadamente y que no se produjeron daos loca- de pocos milmetros. A pesar de ello, mostr una bue-
les ni inestabilidades. na adherencia hasta cargas prximas a la mxima. La
cada de carga se produjo por el fallo de ese recubri-
Con estos resultados es evidente que ante cualquier miento (figura 15).

boracin del hormign se le aade un parmetro que

evala la colaboracin de las fibras a la resistencia a
corte (ecuacin 4).
[4]
Donde b0 y d son el ancho y el canto til de la viga y

eq. la tensin media de la ley constitutiva a traccin
hasta una deformacin equivalente a una apertura de
fisura de 0,3 mm.
Al analizar en conjunto la figura 16 se aprecia que el

rango de aplicacin de la pieza, que trabaja simple-
Figura 15. Fallo a flexin producido en una de las vigas mente apoyada sobre las vigas de la estructura, permi-
ensayadas
te luces de hasta 16 m con carga repartida de 2 kN/m2
(para cubiertas) y que asume niveles altos de carga,
6. CAPACIDAD RESISTENTE TERICA DE LOS de hasta 18 kN/m2 con luces de 5 m.
ELEMENTOS
6.1. Estado Lmite ltimo a Flexin Como solucin prefabricada, es una buena alternati-
va para construccin modular (hospitales, escuelas,
Para evaluar el campo de aplicacin de este tipo de oficinas, naves industriales, construccin residencial)
elementos se ha confeccionado la figura 16, en la que y obra civil (tableros de puentes y pasarelas). Dado el
se muestra para diferentes niveles de carga uniforme- elevado nivel de carga repartida que admite el siste-
mente repartida la luz mxima admisible. Las cargas ma, cubre todas las categoras de uso que establece el
de la figura son las mximas sin mayorar. Para el cl- CTE [17].
culo se ha utilizado un coeficiente de mayoracin de
cargas de 1,5. El ELU cortante es limitante para luces cortas, aun-
que suele ser un estado que se disea con mrgenes
En el clculo, la ley constitutva a traccin del mate- de seguridad muy conservadores. Prueba de ello es
rial ha sido la obtenida a partir del anlisis inverso que el elemento ensayado de tan solo tres metros falla
realizado a los resultados del ensayo de la viga en por flexin, aprecindose alguna fisura a cortante con
sin armar. Esta curva ha sido minorada en los valo- comportamiento dctil.
res de tensin correspondientes a cada nivel de defor-
macin con un coeficiente de seguridad parcial de 1,3.
El proceso de clculo ha sido el mismo al ya utiliza- 6.3. Estado Lmite de Servicio
do en este artculo.
En la figura 16 se ha representado tambin la limita-
6.2. Estado Lmite ltimo a Cortante cin del ELS por confort de los usuarios (1/350 de fle-
cha mxima). En el clculo ya ha sido considerado el
El clculo a cortante se ha realizado segn el criterio peso propio de la estructura con su coeficiente de
de las recomendaciones francesas, en las que a la cola- seguridad.
Forjado centro comercial
Figura 16. Carga repartida lmite q del elemento con dos cordones de 13 mm

Tabla 3. Comparacin entre diferentes tipologas para transmisin unidireccional de cargas
Luz L Canto H Peso P Coste

Tipologa Intereje
(m) (m) [kN/m2] [/m2]
Viguetas hormign (unidirec.) 0,70 4,5-6 0,25-0,3 3,25-3,75 35-45
Placa alveolar (unidirec.) 1,2 7-13 0,25-0,4 3,75-5,5 70-90
Losa aligerada (unidirec.) 0,6-1,2 10-16 0,5-0,8 7-11 120-160
Reticular (bidireccional) 0,7-0,8 6-12 0,3-0,4 4-5 70-90
Artesa Invertida UHPFRC 0,72 6-18 0,25 1,25 50-80
En relacin a la fisuracin, cabe aclarar que el fen- permite alcanzar resistencia a compresin de 60 MPa
meno de la multifisuracin impide la aparicin de a 1 da y de 150 MPa a 28 das.
macro-fisuras con las cargas del ELS, de modo que la
posible fisuracin no limita las cargas que se le pue- La evaluacin del comportamiento a flexin indica
den aplicar al elemento. que el mtodo para deducir la ley constitutiva a trac-
cin que proponen la AFGC [1] y la EHE-08 son com-
Respecto al ELS de vibraciones, teniendo en cuenta parables, si bien esta ltima slo contempla en su
que bajo las cargas de servicio la mayor parte de la campo de utilizacin hormigones con un contenido
seccin se encuentra en estado elstico, el producto de fibras de hasta el 1,5%. Realizando el anlisis
EI no experimenta cambios significativos. De este inverso a un elemento de seccin real, se obtienen
modo se puede asumir que la rigidez no depende del valores de resistencia a traccin inferiores, deducien-
movimiento. La frecuencia de vibracin propia de la do un coeficiente de 1,15, ligeramente inferior al pro-
viga coincide con la frecuencia de vibracin genera- puesto por la AFGC. La deformacin asociada a la
da por peatones andando para luces superiores a los carga mxima en la curva obtenida en elementos a
14 m, tal que esto debe ser tenido en cuenta para eva- escala real es tambin inferior a la obtenida en el an-
luar las aplicaciones. lisis de probetas. Esta reduccin no se contempla en
las recomendaciones de la AFGC.
Los elementos pretensados explotan al mximo las
caractersticas de la viga, con cargas lmite de ELS y Se ha diseado un sistema de forjados unidirecciona-
ELU muy prximas. Aquellos elementos sin tabique- les compuesto por vigas en pretensadas y placas de
ra y a los que los usuarios no tengan acceso (cubier- entrevigado sin armadura convencional. Se ha verifi-
tas no accesibles) estn menos limitados por el ELS y cado experimentalmente el sistema diseado y el
por lo tanto puede ser til recurrir al elemento arma- comportamiento con los criterios de clculo propues-
do, que puede resultar ms fcil de prefabricar. tos y se ha comprobado que puede ser competitivo
tcnica y econmicamente.
7. VALORACIN ECONMICA Y DE LA SOLUCIN La obtencin, por primera vez, de UHPFRC en una

PLANTEADA empresa de prefabricados Espaola (PREVALESA)
sin readaptar tecnologas, sin curado al vapor y con
El forjado planteado tiene un canto y peso propio
baja variabilidad entre amasadas muestra el poten-
muy reducido en comparacin con las soluciones cial de expansin que tienen estas soluciones en el
aplicadas actualmente (tabla 3) [18]. El coste tambin mercado de construccin espaol.
es reducido, si bien se precisa un clculo ms detalla-
do de los costes indirectos de la empresa de prefabri-
cados, que aqu se han estimado como el 50% de los
costes directos. El precio resulta competitivo para REFERENCIAS
luces medias-elevadas, y especialmente para edificar
superficies amplias. [1] SETRAAFGC. Ultra High Performance Fiber-
Reinforced Concretes. Interim Recommendations, AFGC.
Groupe de travail BFUP. 2002.
8. CONCLUSIONES
[2] JSCE. Guidelines for the Design and Construction of
Se ha elaborado en una empresa de prefabricados una Ultra High Strength Fibre Reinforced Concrete (draft).
dosificacin de UHPFRC con materiales locales, que 2004.

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[12] DI PRISCO, M.; CAVERZAN, A.; FERRARA, L.;

[4] EL-HACHA, R.; ABDELAZEEM, H.; CARIAGA,
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proposal offered by cementitious composite Tech-
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Concrete cross arms for high voltage transmission nology. ACES Workshop: Innovative Materials and Tech-
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[13] CAMACHO, E. Caracterizacin de Hormigones de

[5] HABEL, K.; DENAIR, E.; BRHWILER, E. Muy Alta Resistencia con Fibras: Estudio de las propieda-
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Ultra High Performance Concrete, September 13-15, Arquitectura, Departamento de Mecnica de los
2004; Kassel, Germany. Medios Continuos y Teora de Estructuras.

Summaries
93 | HORMIGN Y ACERO HORMIGN Y ACERO | 93
Roof over the Hendaye railway

trench*
Leonardo Fernndez Troyano(1), Celso Iglesias Prez(1,2) and Luca Fernndez Muoz(1)
Received: 19-04-2011
Accepted: 16-12-2011
Summary
R ailways that cross European cities on the surface or in open trenches tend to hinder development beyond the tracks. The barri-
er they generate can be forded in only a few places, i.e., at level crossings or vehicle or foot bridges, which do little to relieve
inhabitants sensation of isolation.
The present paper contains a concise description of the design, engineering and vibration problems posed by the prestressed con-
crete roof over the underground railway trench at Hendaye. Spanning a variable 20 to 40 m, this slab is 1.00 to 1.50m deep, for slen-
derness ratios of 1/20 to 1/26.7. The 254-m long structure, which reunites the two parts of the city, was built under an agreement
reached between the French railway system and private investors. Their arrangement envisages the construction of six residential
buildings and a tourist facility over the trench, the demolition of the old Pont-Vieux and the erection of a new Pont-Vieux that
forms an integral and harmonious part of the new complex.
The need arising from the conceptual proposal to transfer and distribute very large concentrated loads was given what may be
regarded as a standard solution: an orthotropic, two-way prestressed slab. Construction was entirely incremental both in depth and
as regards the two-way pre-stressing, which was laid on simply supported precast beams resting on two side walls. The extreme-
ly large permanent loads to be borne by the structure necessitated phased loading of the reinforcement, in which part of the self-
weight of the buildings had to be deployed to prestress the steel to the total in-service loads.
The type and durability of the concrete used was one of the key issues addressed. The concrete was weather-proofed to enhance its
carbonation and sulfation resistance and protect the steel against corrosion by chloride-bearing water in alternating humid and dry
periods The design service life for the works is 120 years.
The roof consists of seven mechanically independent slabs, the first of which was built over precast beams set into place with two
cranes during an operation that entailed interrupting railway traffic. The rest of the slabs were laid with a launching gantry that
rested on two side structures, also interrupting traffic. Very strict construction conditions were in place throughout in terms of
machinery operations and loads on the track, for the railway clearance established by the French railway system had to be hon-
oured at all times.
Sag had to be controlled bearing in mind both the incremental nature of the cross-section, with load redistribution between its two
layers (precast beams and cast-in-place concrete), and the appearance of self stresses.
Vibrations constituted another primary concern, inasmuch as the buildings were to be used for housing. Displacements over time
were measured in three representative cross-sections of the structure and these readings were then converted into spectral acceler-
ation. The slab-buildings assembly was subsequently checked for the seismic equivalent force and the maximum acceleration in
each storey was also calculated. The option chosen was to insulate the slab with very thick neoprene bearing pads.
The transfer of the concentrated loads generated by the columns, which are restrained in the prestressed slab, was also analysed in
exquisite detail. Trench stability during construction was ensured by two tangential micropile walls, stabilised with soil anchors
attached to tie beams placed several heights on the wall. Lastly, the entire assembly was checked for stability against the horizon-
tal loads generated upon loss of anchor cable effectiveness at t=infinity.
By way of a closing comment, an existing rubble masonry arch bridge, used as a vehicle entrance to the city, had to be demolished
and a new bridge built. This new structure, designed to harmonise with the rest of the complex, had to be built in record time to
re-establish access to the city in this central part of town in as short a time as possible.
* This extensive summary is intended for non-Spanish-speaking readers. The Spanish language version of the full paper is published in
this issue at pages 31-51.
(1) Carlos Fernndez Casado, S.L. (Madrid, Spain).

(2) Universidad Politcnica de Madrid. E. T. S. de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos (Madrid, Spain).
Translation: Margaret Clark
Corresponding author: ciglesias@cfcsl.com
Volumen 63, n 264 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689

Summaries 94 | HORMIGN Y ACERO
Automatic generation of
strut-and-tie schemes adjusted for
constructability*
Jess Miguel Bairn Garca(1))
Summary
I n regions, which are areas that must be modelled as solids, traditional beam and slab theories are not applicable. Present ultimate
limit state-based safety criteria require realistic representations of both in-service and ULS structural behaviour. While the strut-
and-tie method can be used to design and verify D regions fairly simply, even manually, designers do not always capitalise fully
on the enormous versatility of this procedure. On the contrary, it is most often used in conjunction with catalogues of standard
solutions. A number of drawbacks to applying the method to new or singular situations can be identified. Firstly, it provides infor-
mation on failure behaviour only, relegating in-service performance to compliance with essentially qualitative requirements with
no explicit analytical verification. Secondly, in new situations a feasible scheme is not always readily visualised. Finally, the free-
dom of choice afforded by the strut-and-tie system allows for any number of possible solutions, with no clear indication of which
is the most suitable.
Several methods have been proposed in the literature to generate feasible and optimal strut-and-tie schemes. Broadly speaking, two
approaches are envisaged: simplified non-linear analysis and topological optimisation. The former requires input on the distribu-
tion of ties and the latter, while delivering a full strut-and-tie scheme, entails forfeiting control over the final reinforcement set-up.
The result may be a rebar arrangement that poses practical on-site difficulties, including slanted bars at angles that vary from one
area to another.
The present article proposes a topological optimisation method for generating strut-and-tie schemes that accommodates con-
structability considerations. Two reinforcement criteria are posed. One, the isotropic criterion, seeks optimal reinforcement solu-
tions, in which reinforcement can be generated at any angle. The other, the orthotropic criterion allows the formation of orthogonal
ties only, thereby enhancing constructability.
The method consists of a series of linear elastic analyses based on a finite element model, in which the mechanical properties of the
material are modified with pre-defined indicator parameters, after which the model is recalculated. That process is iterated until
the variation in strain energy between two consecutive iterations is less than the specified tolerance. In the isotropic criterion, an
efficiency factor (fe) is defined that modifies member stiffness in proportion to the quotient between the energy density of each
finite element and the energy density of the entire structure. The areas of least relevance to equilibrium and stability can be deter-
mined from the distribution of parameter fe, with convergence on an optimised strut-and-tie scheme.
In the orthotropic criterion, factor fe is supplemented with another three parameters used to identify the tensile or compressive
stress field elements and, as appropriate, the direction of the tensile elements. This involves comparing the energy fraction due to
the main tensile and compressive stresses to obtain an objective indicator of the work in tension, denominated ft. If the value of this
parameter exceeds a given threshold, the element is regarded to form part of a tie. Lastly, the direction of the tie is determined on
the grounds of the strain energy in the local x and y directions.
Three applications are analysed in the article: two very deep beams with openings, one subjected to upper and the other to sus-
pended loads, and a short bracket with an aspect ratio (L/h) of 0.43. In all cases the method proved to be stable and the two crite-
ria proposed delivered feasible reinforcement arrangements in keeping with established construction requirements. As a rule, both
criteria tended to yield solutions that minimised material volume and total energy, while raising energy density because the mate-
rial was used more efficiently. This strategy opens a window for the possible study of efficient strut-and-tie solutions that address
other than strictly strength-related requirements. Here, the additional constraint was constructability, but others could well have
been included, such as further steel arrangement criteria or in-service or functional performance requisites.
(1) Universitat Politecnica de Catalunya (Barcelona, Spain).

Corresponding author: jesus.miguel.bairan@upc.edu

Summaries
Ultra high performance fiber rein-

forced concrete (UHPFRC):
innovations in one-way slabs*
Esteban Camacho Torregrosa(1), Pedro Serna Ros(1) and Juan . Lpez Martnez(1)
Summary
U HPFRC is concrete with compressive strength of over 150 MPa, as well as high bending strength and ductility. The use of fibre
to replace conventional secondary reinforcement enhances concrete durability. The mechanical performance and low perme-
ability of this material allow for thinner covers. The smaller amounts of material thus needed lighten members weight while accom-
modating higher prestressed steel ratios.
The present article proposes a one-way UHPFRC slab system that can be manufactured in precasting plants with no need for any
significant technological adaptations. The system features all the advantages of high performance concrete, yielding durable, func-
tional, lightweight and visually appealing elements at a competitive cost.
Since 2008, the working group has developed dosages for UHPC-UHPFRC, a material not commonly used in Spain to date. The
research focused on developing concretes with accessible prime materials and optimising bending strength with the use of hybrid
cements. The material was mixed conventionally at a precast plant and cured at 20C. The 28-day mean values found were 150 MPa
for compressive strength and over 35 MPa for bending strength.
The tensile stress-strain law was deduced in two ways: firstly, by back analysis of the bending strength for specimens with a depth
similar to the member thickness (50 x 50 x 360mm); and secondly, from the results of bending tests conducted on 150 x 150 x 600-mm
specimens.
The one-way slab proposed consists of two elements: prestressed double T beams as the primary structural members and beam fill-
ing plates that ensure slab horizontality and require no in situ topping.
The 727-mm wide primary member has a stackable geometry designed to optimise transport and storage. Its conventional rein-
forcement consists of merely two seven-strand, 13-mm equivalent diameter prestressed chords, one in each flange of the trough.
The concrete section contributes significantly to the tensile strength of the member thanks to its high fibre content. Since the con-
crete topping is also the subflooring, all the material used has a structural function, which is in itself an indication of both suitabil-
ity and competitiveness.
The constructional advantages of the member proposed are primarily its high degree of industrialisation, ready storability and the
preclusion of any on-site bracing, reinforcing or formwork. The inverted troughs are positioned and attached to the support beams
with dowels.
The member is highly durable, very lightweight (1.25 kN/m2) and only 25 cm deep. In conventional members with the same struc-
tural capacity, the load generated by self weight consumes a substantial portion of the bearing capacity. Dead loads are impacted
much more heavily by span increases in traditional slabs than in the solution proposed here. This system can be used to bridge
spans of up to 18m and the prestressing strands can be replaced by passive reinforcement in less demanding applications.
Plate-type members were prepared in the laboratory, with much the same method as would be used to make beam fillings. The full-
scale beam was made in the laboratory with no reinforcement and using the same site assembly procedure as planned for the pre-
stressed members.
Two simply supported prestressed beams with seven-strand, 13-mm-equivalent diameter chords were manufactured and tested
over a clear span of 3 000 mm, under two mid-span loads spaced at 300 mm. The mean maximum moment attained was
88.91kN*m, associated with a deflection of 1/110. The beams failed under bending stress, although only barely perceptible micro-
cracks appeared at up to 85% of the ultimate load. The experimental load-deflection curve was fitted to the theoretical curve pre-
calculated from the mechanical characteristics of the concrete. This trial also showed that the ductility afforded by the fibre sufficed
to prevent brittle failure, that the chord was suitably bonded and that no local damage or instability arose. These findings proved
that the members would comfortably meet service limit state cracking requirements under whatsoever type of stress.
(1) Universitat Politcnica de Valncia (Valencia, Spain).

Corresponding author: escator@upvnet.upv.es

RESUMEN DE COMISIONES Y GRUPOS DE TRABAJO DE ACHE (MAYO 2012)
Comisin Grupo de trabajo Coordinador

GT1/1 Recomendaciones para el proyecto de forjados de
losa alveolar Manuel Burn Maestro
C1 Proyecto
GT1/2 Representacin grfica de estructuras de
hormign Roberto Brufau Niub
Presidente:
Antonio Martnez Cutillas GT1/3 Proyectos de estructuras de hormign en zona
ssmica Jos Romo Martn
Secretario:
Celso Iglesias Prez GT1/4 Adherencia en elementos prefabricados con Fernando Martnez Abella
armadura pretesa Pedro Miguel Sosa
GT1/5 Proyecto de edificios altos H. Jess Gmez Hermoso
Jaime C. Glvez Ruiz y

GT2/1 Armaduras activas
C2 Materiales Jos Quereda Lavia
Presidente: GT2/4 Estadstica aplicada. Modelos lineales Juan Carlos Lpez Ag

David Fernndez-Ordez
Hernndez
GT2/5 Sostenibilidad en estructuras de hormign y acero Antonio Aguado de Cea
Vicepresidente:
Honorio Ortega Valencia GT2/6 ridos para hormign estructural Jos Luis Parra
GT3/5 Andamios y Apeos Benjamn Heredia
GT3/7 Muros-Pantalla Manuel Escamilla Garca-Galn

Javier Fernando Jimnez Alonso
GT3/8 Movimiento de grandes pesos H. Jess Gmez Hermoso

C3 Ejecucin
GT3/9 Encofrado trepante Abel Ercilla Lecea
Presidente:
H. Jess Gmez Hermoso
GT3/10 Ejecucin de tableros empujados Benjamn Navamuel Aparicio
GT3/11 Ejecucin de forjados pretensados con armadura

postesa Alejandro Bernabu Larena
GT3/12 Hormign visto Eduardo Montero Fernndez

de Bobadilla
GT3/14 Anclajes al terreno (grupo mixto con AETESS) Javier Ripoll Garca-Mansilla
GT4/1 Sistemas de proteccin para garantizar la

durabilidad de estructuras existentes Miguel ngel Bermdez Odriozola
C4 Uso y mantenimiento
GT4/4 Planes de mantenimiento (grupo mixto con la
Asociacin Tcnica de Carreteras) Jos Emilio Criado Morn
Presidente:
Javier Len Gonzlez GT4/3 Reparacin de juntas y apoyos en puentes,
grupo mixto con la ATC (C11GT2). Luis Villamonte Varela
GT4/5 Recomendaciones para la evaluacin de

estructuras existentes. Joan Ramon Casas Rius
GT5/2 Resistencia a cortante en elementos sin armadura

transversal Alejandro Prez Caldentey
C5 Estructuras y elementos GT5/5 Diseo de estructuras de hormign frente a los

estructurales efectos de las deformaciones impuestas Alejandro Prez Caldentey
Presidente:
GT5/7 Refuerzo de pilares Ariel Dante Espeche
Jos Manuel Simn-Talero Muoz
GT5/8 Forjados de edificacin. Ejemplos de clculo Juan Carlos Arroyo Portero

Otras informaciones
HORMIGN ESTRUCTURAL.
Manual de comportamiento,
proyecto y prestacin
Ttulo: Structural Concrete. Textbook on behaviour, design and performance

Idioma: Ingls
Edita: fib (federation Internationale du bton)
Ao: 2012 (2 edicin)
Volumen 5: Through-life care and management of concrete structures - Assessment, protection, repair and strengthening
Pginas: 476
La Federacin Internacional del Hormign ha

publicado recientemente el volumen 5 de su
Manual sobre hormign estructural, una inicia-
tiva de difusin del conocimiento que permite no
slo conocer mejor el contenido y alcance del
Cdigo Modelo 2010, sino profundizar tambin en
el conocimiento del comportamiento de los mate-
riales y las estructuras.
Los diferentes volmenes que conforman este Ma-

nual se han venido publicando en forma de boleti-
nes, cubriendo los siguientes campos:
Volumen 1 (Boletn fib 51 noviembre 2009): fases

del proyecto, diseo conceptual, propiedades del
hormign a corto y largo plazo (fluencia, retrac-
cin, fatiga e influencia trmica), hormigones espe-
ciales (autocompactante, arquitectnico, reforzado
con fibras, de altas y ultra altas prestaciones), pro-
piedades de las armaduras y de los elementos de
pretensado, adherencia, tension stiffening, momen-
to-curvatura, efecto de confinamiento, efecto pasa-
dor, encaje de ridos.
Volumen 2 (Boletn fib 52 enero 2010): anlisis

estructural (con y sin efectos dependientes del
tiempo), estados lmites, control de la fisuracin y
de las deformaciones, diseo por momento, cor-
tante o torsin, pandeo, fatiga, anclajes, solapes,
armado.
Volumen 3 (Boletn fib 53 diciembre 2009): proyecto por durabilidad (vida de servicio, mecanismos de dete-
rioro, modelizacin, aspectos ambientales, de diseo y ejecucin relacionados con la durabilidad).
Volumen 4 (Boletn fib 54 octubre 2010): fuego (cambios en las propiedades de las estructuras y los materia-
les, spalling, grado de deterioro), dimensionamiento de elementos (elementos lineales, losas y vigas de canto),
gestin, evaluacin, mantenimiento y reparacin (estrategias de conservacin, gestin del riesgo, tipos de inter-
venciones), as como aspectos de ejecucin (control de calidad), encofrados y curado.
El volumen 5 (Boletn fib 62 enero 2012) que ahora aparece est dedicado al mantenimiento y gestin de las
estructuras de hormign analizando aspectos relacionados con la evaluacin, proteccin, reparacin y refuerzo.
En l se recogen los criterios ms comnmente aceptados y la experiencia de su utilizacin por parte de los auto-
res de este texto. En general, se trata de experiencias muy extendidas y conocidas en Europa, si bien hay algu-
na contribucin aportada desde otros pases con larga experiencia.

Otras informaciones 98 | HORMIGN Y ACERO
Este volumen 5 se divide en 22 captulos, distribuidos de la siguiente forma:
1. Introduccin
2. Breve visin sobre el desarrollo y la historia de la construccin en hormign
3. Guas, normas y referencias sobre la evaluacin de estructuras de hormign
4. Gestin de las estructuras existentes durante su vida de servicio
5. Experiencia previa Comportamiento de estructuras en servicio e intervenciones de reparacin
6. Gestin de la conservacin Filosofa y etapas
7. Mecanismos de deterioro y dao
8. Recogida de la informacin, evaluacin del estado actual, inspeccin, monitorizacin y actividades asociadas
9. Inspeccin Ensayos e investigaciones
10. Evaluacin del estado estructural
11. Evaluacin y toma de decisiones
12. Intervenciones y medidas y actividades de gestin durante la vida en servicio
13. Normas de proteccin, reparacin y refuerzo de estructuras de hormign
14. La proteccin, reparacin y refuerzo de las estructuras de hormign empleando las normas EN 1504
15. Evaluacin estructural y reparacin tras el fuego
16. Toma de datos e informes
17. Ejemplo de aplicacin
18. Gestin preventiva de la durabilidad. Ejemplo de proteccin y reparacin de una estructura de hormign
19. Caso prctico Evaluacin de fiabilidad de un puente sometido a corrosin por cloruros y a los deterioros
estructurales asociados.
20. El futuro
21. Agradecimientos
22. Referencias y bibliografa
El texto recoge de una forma muy pormenorizada las cuestiones ms relevantes relacionadas con la vida de las
estructuras de hormign, tanto desde un punto de vista formal, como prctico, incluyendo numerosas referen-
cias bibliogrficas que permiten profundizar en aspectos muy especficos incluidos en el alcance y contenido de
este documento.

Normas para la publicacin
de contribuciones
en la revista HORMIGN Y ACERO
1. GENERALIDADES tarn en el texto con el tamao aproximado con el que el autor desea-
ra que cada figura fuera publicada y en las posiciones aproximadas
dentro del texto en las que deseara que quedasen finalmente inserta-
Hormign y Acero, revista trimestral de la Asociacin Cientfico-Tcnica del das, segn la estructura indicada en el apartado 5.8..
Hormign Estructural (ACHE), acoge para su publicacin contribuciones que
estn relacionadas con el campo de las estructuras de obra civil y edificacin 3. Texto de la contribucin (sin figuras) en un archivo con formato Word
y los materiales que las conforman. (.doc) (ver apartado 5 de estas normas). Las figuras quedarn referen-
ciadas en el texto y se incluir una lista con los textos de los pies de las
La presentacin de contribuciones para publicacin en la revista est abier- mismas al final del escrito.
ta a todos los tcnicos o cientficos interesados en publicar y divulgar sus
experiencias y conocimientos u opiniones sobre diferentes aspectos de las
4 Ficheros independientes de cada una de las figuras, en alta resolucin
estructuras y sus materiales.
(ver 5.3), cuyos nombres permitan identificar claramente su contenido
(v.gr. Figura 3). Se admiten los siguientes formatos de archivo de figura:
post script, .jpg, .tiff, .pict, .pdf y .dxf. Adems se aceptan los grficos
generados por los programas Excel, Freehand (versin 9 o posterior),
2. TIPOS DE CONTRIBUCIONES CorelDraw e Ilustrador. No se admite como archivo de figura la simple
Las contribuciones, segn su extensin y profundidad podrn clasificarse inclusin de la figura en el archivo de texto Word (doc.), o los archivos
como Artculos, Comunicaciones y Comentarios o Notas. en formato Power Point (.ppt).
Los Artculos constituyen la base de la revista y podrn referirse a estudios La direccin de envo de toda la documentacin anteriormente indicada,
y trabajos de investigacin, proyectos y realizaciones, o aspectos relaciona- necesaria para solicitar la publicacin de una contribucin, es la siguiente:
dos con la explotacin, mantenimiento, rehabilitacin o demolicin de las
estructuras. Bsicamente debern contemplar aspectos cientficos y tcnicos Para envos postales:
de las estructuras, pero adems podrn tambin referirse a aspectos estti- Revista Hormign y Acero
cos, socio-econmicos, o ambientales de las mismas. ACHE
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Adems de los Artculos, podrn presentarse asimismo otras contribuciones Laboratorio de Estructuras
ms breves para su publicacin en la seccin de Otras Informaciones. Estas Av. Profesor Aranguren s/n
contribuciones podrn ser comentarios a artculos publicados anteriormen- Ciudad Universitaria
te en la revista, recomendaciones, revisiones de normas, etc. 28040 Madrid
La Revista se imprime en blanco y negro salvo el artculo central. El artcu- Para envos por correo electrnico:
lo central es seleccionado por el Comit de Redaccin de entre los artculos secretaria_revista@e-ache.com
que se vayan a incluir en cada nmero. Normalmente se tratar de un art-
culo sobre alguna realizacin estructural significativa que se imprime en
color y con el texto completo en espaol e ingls.
5. CARACTERSTICAS Y ESTRUCTURA DE LAS CONTRIBUCIONES
5.1. Extensin
3. CONDICIONES GENERALES
Los Artculos no debern tener una extensin superior a las 8.000 palabras
Solo podr solicitarse la publicacin de Artculos que no hayan sido previa- (10.000 en el caso de artculos que sean seleccionados como centrales; vase
mente publicados o que no estn en proceso de revisin en otros medios de apartado 2 de estas normas) ni inferior a las 3.000 palabras, sin incluir tablas
difusin. Se exceptan los resmenes publicados sobre el tema y las tesis y figuras.
doctorales elaboradas por alguno de los autores.
Las Comunicaciones y Comentarios tendrn un lmite mximo de 3.000
Es responsabilidad del autor el disponer de un permiso por escrito para palabras sin incluir tablas y figuras e incluyendo stas no podrn equivaler
poder reproducir cualquier material (texto, imgenes, tablas, etc.) que haya finalmente a ms de 6 pginas de la revista con el formato habitualmente
sido publicado en otra publicacin o pgina web, por lo que Ache no se empleado.
hace responsable del copyright anterior del material recibido.
El procedimiento para solicitar la publicacin de una contribucin se des-
cribe detalladamente en el apartado 4. Los originales de las contribuciones 5.2. Formato del texto
que se deseen publicar en Hormign y Acero debern redactarse cumpliendo
estrictamente las normas que se especifican en el apartado 5. El texto de las contribuciones deber estar escrito en espaol con interlineado
doble, mrgenes de al menos 3 cm y en hojas numeradas de tamao UNE A4.
Cualquier contribucin que ACHE reciba y que incumpla el procedimiento
de solicitud de publicacin o la normativa de redaccin ser devuelta a su Las tablas no deben duplicar informacin o resultados incluidos en el texto
autor para su oportuna rectificacin. de la contribucin.
Si un artculo es seleccionado por el Comit de Redaccin de la revista para
aparecer como artculo central, se solicitar a los autores que enven tam-
4. PRESENTACIN DE CONTRIBUCIONES ORIGINALES PARA SU bin el texto completo del mismo en ingls (incluidos los pies de las figuras
PUBLICACIN EN HORMIGN Y ACERO y fotos).
El autor o autores que deseen publicar una contribucin en la Revista

Hormign y Acero debern remitir a ACHE la siguiente documentacin:
5.3. Grficos, figuras y fotos
1. Escrito solicitando la publicacin de la contribucin enviada, lo que
supone la aceptacin de estas Normas de Presentacin de artculos. Los grficos, figuras y fotos debern ir numerados correlativamente en el
orden que se citen en el texto. La numeracin no distinguir entre grficos,
En el mismo escrito debern incluirse los siguientes datos: figuras y fotos.
Nombre completo del autor con el que se desea que se mantenga la
comunicacin mientras dure el proceso de publicacin de la contribu- Las figuras, grficos y fotografas se citarn en el texto mediante la palabra
cin. Figura y su nmero correspondiente.
Direccin postal, direccin de correo electrnico, telfono y fax de Dado que la mayor parte de la revista se publica en blanco y negro debern
dicho autor. tenerse en cuenta las siguientes recomendaciones:
2. Original completo de la contribucin (incluyendo figuras y fotos) en Las fotos, especialmente si el original es en color, deben tener el con-
formato .pdf o alternativamente impreso en papel, siendo necesario en traste suficiente para que cuando se impriman en blanco y negro per-
este caso enviar tres copias. En este fichero las figuras y fotos se inser- mitan distinguir claramente su contenido e informacin.

Es recomendable que no se incluyan grficos y figuras cuya informa- Apndices: En artculos de carcter cientfico en los que haya una cierta
cin se distinga por el color de las curvas, sugirindose el empleo de profusin de expresiones matemticas es recomendable la inclusin de
distintos trazos, puntos y/o tramas que permitan la distincin clara de un apndice que resuma la notacin empleada.
las curvas y de la informacin contenida en la figura o grfico al impri-
mirlo en blanco y negro. Referencias Bibliogrficas: Las referencias bibliogrficas citadas en el texto
se recogern al final del mismo dando todos los datos precisos sobre la
Las figuras y grficos se publican habitualmente en la revista con tamaos fuente de publicacin para su localizacin. En lo posible se seguirn los
aproximados de 8, 12 o 18 cm de anchura. Esta circunstancia debe ser teni- siguientes criterios de referencia adoptados por la normativa interna-
da en cuenta al preparar las fotos y figuras que ilustren el artculo. cional:
Las fotos debern tener, al tamao al que el autor pretenda que aparezcan
publicadas, una resolucin mnima de 300 pixels por pulgada (120 pixels a) Referencias a artculos publicados en revistas:
por cm aproximadamente). Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del Artculo; nombre de
En cuanto a los dibujos delineados y grficos deben ser claros, esquemti- la publicacin; nmero del volumen y fascculo; fecha de publicacin;
cos (no con excesivos detalles) y deben contener el mnimo posible de infor- nmero de la primera y ltima de las pginas que ocupa el artculo al
macin en forma de texto, nmeros y smbolos. En todo caso sta ltima que se refiere la cita.
deber ser claramente legible al tamao al que se pretende que aparezca la b) Referencias de libros:
figura en la publicacin. Debe, por tanto, evitarse incluir en las figuras
informacin innecesaria para la adecuada comprensin de la contribucin. Apellidos e iniciales del autor o autores; ttulo del libro; edicin; edito-
Este aspecto afecta especialmente a los planos en los artculos sobre realiza- rial y ao de publicacin.
ciones estructurales, que habitualmente incluyen informacin excesivamen-
En la estructura de contribuciones que no sean artculos slo se requerir
te prolija para el artculo e innecesaria para su comprensin, con el agravan-
obligatoriamente la existencia de ttulo, autores y filiacin de los autores.
te de que al reducir el tamao del plano al necesario para la publicacin en
la revista, el texto y nmeros quedaran apelmazados e ilegibles. En estos
casos se solicitar al autor la sustitucin del plano por una figura anloga
ms adecuada al artculo. 6. REVISIN DE CONTRIBUCIONES ORIGINALES PARA
PUBLICACIN
5.4. Tablas Todas las contribuciones recibidas que cumplan con los requisitos de recep-
cin exigidos sern revisadas por al menos dos evaluadores externos, de
Las tablas debern ir numeradas correlativamente en el orden en que se acuerdo con los criterios de calidad de las publicaciones cientficas seriadas.
citen en el texto, en el cual deber indicarse el lugar adecuado de su coloca-
cin. Cada tabla tendr su ttulo. Como consecuencia de esa revisin, el Comit de Redaccin decidir sobre la
aceptacin o no de la contribucin presentada para su publicacin en
Las tablas se citarn en el texto mediante la palabra Tabla y su nmero Hormign y Acero. En caso de aceptacin, sta podr estar condicionada a
correspondiente, que ser independiente a la numeracin de las Figuras. que el autor realice los cambios que, a juicio del Comit, deban efectuarse
para que la contribucin pueda ser finalmente publicada en Hormign y
Acero.
5.5. Unidades El Comit de Redaccin de Hormign y Acero, en ejercicio de su labor de edi-
Las magnitudes se expresarn en unidades del Sistema Internacional (S.I.) cin, podr realizar modificaciones en la redaccin final del texto para, sin
segn las normas UNE 82100-0 : 1996 y UNE 82103 : 1996. cambiar el significado del mismo, adaptarlo al estilo gramatical y literario de
la revista.
5.6. Ecuaciones y expresiones matemticas

7 . CESIN DE DERECHOS
En las ecuaciones se procurar la mxima calidad de escritura y el empleo
de las formas ms reducidas siempre que no entraen riesgo de incompren- Una vez que la contribucin haya sido aprobada por el Comit de
sin. Para su identificacin se utilizar un nmero entre parntesis a la Redaccin de la Revista, la Secretara de ACHE remitir a los autores un
derecha de la formula. Acuerdo de publicacin que deber ser firmado por todos y cada uno de
los autores de la contribucin y devuelto a ACHE, por el cual cedan todos
Las ecuaciones se numerarn consecutivamente y se citarn en el texto
los derechos de publicacin de dicha contribucin a ACHE como editora de
mediante la palabra Ecuacin y su nmero correspondiente.
Hormign y Acero.
Se elegir un tipo de letra (Times New Roman u otra similar) tal que las
letras griegas, subndices y exponentes resulten perfectamente identifica-
bles. 8 . MAQUETACIN, PRUEBAS DE IMPRESIN Y PUBLICACIN
Se diferenciarn claramente maysculas y minsculas y aquellos tipos que
Tras la aceptacin del original definitivo con los formatos adecuados para
puedan inducir a error (v. gr. la l y el uno (1); la O y el cero (0); la K y la k,
su impresin ACHE lo entregar a la imprenta para que realice la maqueta-
etc.).
cin y prepare las pruebas de impresin correspondientes.
La prueba de impresin se remitir al autor en formato .pdf para que d su
5.7. Citas de otros autores visto bueno definitivo o, en su caso, corrija los posibles errores. El autor
deber devolver esta prueba de impresin con sus correcciones en un plazo
Las citas en el texto debern ir acompaadas de un nmero entre corchetes
mximo de 10 das para no retrasar la publicacin a un nmero posterior de
que permita localizar el documento citado en las referencias bibliogrficas
la revista. No se admitirn correcciones que alteren sustancialmente el texto
incluidas al final del artculo.
o la ordenacin de la contribucin original.
Finalmente, tras la correccin de los posibles errores de la prueba de
5.8. Estructura general de las contribuciones imprenta, la contribucin se incluir y publicar en la Revista.
En la pgina web de la Revista hay, a disposicin de los Autores, una plan-

tilla en Word (.doc) para la redaccin de los manuscritos. 9. SEPARATAS
Como norma general la estructura de los artculos se ajustar al siguiente
En el caso de contribuciones en forma de artculos, ACHE enviar, sin coste
esquema:
adicional, diez separatas y el archivo .pdf del artculo publicado al autor
Ttulo: El ttulo deber ser breve y explcito y reflejar claramente el conteni- responsable.
do de la contribucin. Deber evitarse el uso de siglas y nombres
comerciales. El autor de un artculo podr encargar un mayor nmero de separatas
(mnimo 50), lo cual deber indicar al remitir la versin final de su artculo.
Autores y filiacin: Se har constar el nombre y apellidos completos del
El coste de estas separatas adicionales correr a cargo de los autores del art-
autor o autores, su titulacin profesional y el Centro o Empresa donde
culo.
desarrollan sus actividades, indicando la ciudad y el pas.
Resumen: Todo artculo deber ir acompaado de un resumen, de exten- En el caso de los artculos centrales, y siempre y cuando se publiquen en ese
sin no inferior a cincuenta (50) palabras ni superior a ciento cincuen- nmero de la revista anuncios de empresas que estn directamente relaciona-
ta (150) palabras. das con el artculo central correspondiente (proyectista, constructora, asisten-
cia tcnica, subcontratistas o proveedores, etc.), ACHE ofrece a esas empresas
Palabras clave: Se incluirn cinco (5) palabras clave, que faciliten la bsque-
anunciantes la posibilidad de encargar separatas especiales (mnimo 50) de
da y clasificacin del Artculo en las bases de datos.
ese artculo central, en las que figurar como portada la del nmero corres-
Texto del artculo: Se organizar con un esquema numerado de apartados y pondiente de la revista y como contraportada el anuncio de la empresa que
subapartados. Normalmente contendr una breve introduccin, el cuer- encargue las separatas. Este encargo de separatas especiales deber ser abo-
po principal del artculo y unas conclusiones o comentarios finales, as nado a ACHE por la empresa anunciante que lo solicite, conforme a las tari-
como un apartado final de agradecimientos (si procede). fas que se establezcan para cada ao.

HORMIGN Y ACERO
Instructions for authors
1. GENERAL 2. Full manuscript (including figures and photographs) in .pdf format or

on hard copy, in triplicate. Figures and photographs will be embedded
in this file in the approximate size intended by the author and in the
Hormign y Acero, the official quarterly of the Asociacin Cientfico-Tcnica approximate position for the published version, as indicated in Item
del Hormign Estructural (ACHE), welcomes papers on civil and building 5.8.
structures and their constituent materials.
3. Text of the manuscript (without figures) in a Word (.doc) file (see
All architects, engineers and scientists interested in disseminating their Section 5 for details). Figures must be cited in the text and a list
experience and knowledge or opinions on structures and the materials used including their legends must be provided at the end of the file.
to build them may submit manuscripts for publication in the journal.
4 A separate file for each figure, in high resolution format (see 5.3) and
named in a way that clearly identifies the content (e.g., Figure 3). Any
of the following formats are acceptable for figures: post script, .jpg, .tiff,
2. TYPES OF PAPERS
.pict, .pdf and .dxf. Graphs generated by Excel, Freehand (version 9 or
higher), CorelDraw or Illustrator are also admissible. Figures
Depending on their length and depth, journal contributions may be embedded in the Word (.doc) file or in PowerPoint (.ppt) format will
classified as articles, communications or comments/notes. not be accepted as figure files.
Articles, the backbone of the journal, may address research studies, designs The aforementioned documents should be sent to the following address:
and works, or the operation, maintenance, rehabilitation or demolition of
structures. They should deal essentially with scientific and technical For manuscripts submitted by post:
questions, but they may also refer to related aesthetic, socio-economic or Revista Hormign y Acero
environmental issues. ACHE
E.T.S. Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Papers that are shorter than full articles may be submitted for publication Laboratorio de Estructuras
in the Other Information section of the journal. Such papers may consist of Av. Profesor Aranguren s/n
comments on articles in previous issues of the journal, recommendations, Ciudad Universitaria
revised versions of standards and so on. 28040 Madrid
The journal is printed in black and white, with the exception of one featured For manuscripts submitted by e-mail:
article per issue, selected by the Editorial Board. Featured articles, usually secretaria_revista@e-ache.com
on a significant structural accomplishment, are printed in colour in both
Spanish and English.
5. PAPER CHARACTERISTICS AND STRUCTURE
3. GENERAL CONDITIONS
5.1. Length
Only papers not previously published and not under consideration for Articles should not be longer than 8 000 (or 10 000 for featured articles: see
publication in other media are eligible for submission. Abstracts published Section 2 above) or shorter than 3 000 words, excluding tables and figures.
on the subject and PhD theses written by one of the authors are excepted
from this rule. Communications and comments may be no longer than 3 000 words excluding
tables and figures, and may not occupy over six pages in all (including
Authors must, under their own responsibility, secure written permission to illustrations) of the journal in its standard format.
reproduce any material (text, pictures, tables and so on) published
elsewhere. ACHE accepts no responsibility for prior copyrights to which
material received may be subject. 5.2. Text format
The procedure for requesting publication of a manuscript is described in
detail in Section 4 below. Manuscripts submitted for publication in Manuscripts must be typed in double spacing in Spanish, with 3-cm
Hormign y Acero must be written in strict compliance with the rules set out margins on numbered DIN A4 pages.
in Section 5. Tables should not duplicate information or findings given in the text.
Manuscripts received by ACHE that fail to comply with the submission If an article is chosen by the Editorial Board for publication as a featured
procedure or drafting rules will be returned to their authors for article, the authors will also be asked to submit the full text (including
revision. figure and photograph legends) in English.
5.3. Graphs, figures and photographs

4. SUBMISSION OF ORIGINAL MANUSCRIPTS FOR PUBLICATION IN
Graphs, figures and photographs must be consecutively numbered in the
HORMIGN Y ACERO order cited in the text.
Figure numbers will include all graphs, figures and photographs,
Authors who wish to contribute to Hormign y Acero must submit the without distinction.
following documents:
Figures and photographs will be referred to in the text with the word Figure
1. Text requesting publication of the manuscript submitted, which entails followed by the respective number.
acceptance of these Instructions.
Since most of the journal is published in black and white, the following
This text must include the following: recommendations should be borne in mind:
Full name of the corresponding author.
Particularly where original photographs are in colour, the colour
Corresponding authors mailing address, e-mail address, telephone contrast should be sufficient to clearly distinguish content and
and fax. information when printed in black and white.

Curves on graphs and figures should not be distinguished by colour, Text: The text will be structured into numbered sections and sub-sections or
but rather by using different line thicknesses, dots and/or dashes to items. It should normally contain a brief introduction, the body of the
ensure that the information on the figure or graph can be clearly article and conclusions or final comments, as well as acknowledge-
distinguished when printed in black and white. ments, as appropriate.
The standard widths used for figures and graphs in the journal, i.e., 8, 12 Appendices: In scientific articles containing a substantial number of
and 18 cm, should be borne in mind when preparing photographs and mathematical expressions, an appendix summarizing the notation
figures. used is recommended.
Photo resolution, at the authors recommended size, must be 300 pixels per References: The references cited in the text will be listed at the end of the
inch (approximately 120 pixels per cm). paper, furnishing all the information needed to locate the source.
Wherever possible, the following international criteria should be
Linear drawings and graphs, in turn, should be clear and schematic (not followed:
overly detailed) and text, numbers and symbols should be kept to a
minimum. Such information must be clearly legible at the size at which the a) Journal articles:
illustrations are to be reproduced in the journal. The inclusion of
information not required to understand the contribution should, therefore, Authors surnames and initials; title of the article; journal name;
be avoided. volume and issue number; date of publication; first and last pages.
Architect's and engineer's design drawings, in particular, are poorly suited b) Books:
to reproduction in the journal, for they tend to include much more
Authors surnames and initials; title; edition; publisher; year of
information than strictly necessary, most of which, moreover, is illegible
publication.
when the drawings are reduced to a size compatible with journal layout.
Authors submitting such drawings wil be requested to replace them with Only the title, authors and authors affiliation will be required for papers
analogous figures more appropiate for publication. other than articles.
5.4. Tables 6. REVIEW OF ORIGINAL MANUSCRIPTS FOR PUBLICATION

Tables must be numbered consecutively in the order in which they are cited
in the text, where their position should be indicated. Tables must be titled. All manuscripts meeting the above requirements will be reviewed by at
least two independent referees, in keeping with the quality criteria
Tables will be referred to in the text with the word Table followed by the governing scientific periodicals.
respective number, and numbered separately from figures.
Manuscripts submitted for publication in Hormign y Acero will be accepted or
rejected by the Editorial Board on the grounds of the referees evaluation.
5.5. Units Acceptance may be subject to the introduction of any changes that the Board
deems necessary for the manuscript to be publishable in Hormign y Acero.
Magnitudes will be expressed in International System (SI) units, pursuant
to standards ISO 80000-1:2009. The Hormign y Acero Editorial Board reserves the right to make editorial
changes in the final wording of the articles published, without altering the
meaning, to adapt the text to journal stylistic standards.
5.6. Equations and mathematical expressions
An attempt will be made to ensure maximum clarity and the use of 7. ASSIGNMENT OF RIGHTS
expressions as concise as possible, without forfeiting comprehension. They
will be identified by a number in parentheses positioned to the right of the
formula. After a paper is approved by the journals Editorial Board, the ACHE
Secretariat will send the authors a Publication Agreement whereby they
Equations will be numbered consecutively and will be referred to in the text assign the copyright to the Association as publisher of Hormign y Acero.
with the word Equation followed by the respective number. This agreement must be signed by each and every one of the authors and
returned to ACHE.
Authors must choose a font type (Times New Roman or similar) in which
Greek letters, subscripts and superscripts are readily identifiable.
Upper (capital) and lower (small) case letters and any other characters that 8. LAYOUT, PROOFS AND PUBLICATION
may be misinterpreted must be clearly differentiated (e.g., the letter l and
the number one (1); the letter O and the number zero (0); capital K and After acceptance of the final version of the manuscript and its format, ACHE
small k and so on). will send it to the printers for layout and preparation of the respective proofs.
Proofs will be sent to authors as a .pdf file for final approval or corrections, as
appropriate.
5.7. Citations
Authors must return the proofs with their corrections in no more than 10 days;
Citations in the text must be followed by a number between brackets to otherwise publication will be postponed to a subsequent issue of the journal.
identify the paper cited in the references listed at the end of the article. Corrections that entail a material alteration of the text or its structure will not
be admitted.
After the possible errors in the proofs are corrected, the paper will be
5.8. General structure published in the journal.
A Word (.doc) template is available on the journals website, which authors

may download to prepare their manuscripts. 9. REPRINTS
As a general rule, articles will be organized as follows:
ACHE will send ten reprints of articles and the respective .pdf file to the
corresponding authors, at no extra cost.
Title: The title should be concise and explicit and clearly reflect the content
of the paper. The use of abbreviations and trade names should be Article authors may order a larger number of reprints (not under 50) when
avoided. returning the final version of their papers. They will be billed for the cost of
these additional reprints.
Authors and affiliation: The full name and surname of all authors will be
given, along with their academic degree and the name of the centre or When companies directly related to a featured article (design engineers,
company where they conduct their activity, including the city and builders, technical consultants, subcontractors, suppliers and the like)
country. publish advertisements in the issue of the journal in which it appears, they
may order special reprints (minimum order, 50) of the featured article. In
Abstract: 50- to 150-word abstracts are required for all papers. this case, the front cover will be the cover of the respective issue of the
journal and the back cover will carry the advertisement published by the
Keywords: Five keywords will be provided to facilitate article searches and company ordering the reprints. The cost of these special reprints will be
classification in databases. established yearly by the journal.

Boletn de inscripcin en
La Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign Estructural, ACHE, fusin de la Asociacin

Tcnica Espaola del Pretensado, ATEP, y del Grupo Espaol del Hormign, GEHO, de carcter
no lucrativo, tiene como fines fomentar los progresos de todo orden referentes al hormign
estructural y canalizar la participacin espaola en asociaciones anlogas de carcter
internacional.
Entre sus actividades figura el impulsar el campo de las estructuras de hormign en todos sus
aspectos (cientfico, tcnico econmico, esttico, etc.) mediante actividades de investigacin,
docencia, formacin continua, prenormalizacin, ejercicio profesional y divulgacin; el proponer,
coordinar y realizar trabajos de investigacin cientfica y desarrollo tecnolgico relacionados con
los diversos aspectos del hormign estructural y del hormign en general, as como desarrollar
todo tipo de actividades tendentes al progreso de las estructuras de hormign.
La concrecin de estas actividades se plasma en las publicaciones de sus Comisiones Tcnicas

y Grupos de Trabajo, en la organizacin de diversos eventos como conferencias, jornadas tcnicas
y un Congreso trianual, en la publicacin de monografas no peridicas sobre hormign
estructural as como la edicin de la revista Hormign y Acero, de carcter trimestral. Los
Estatutos de ACHE contemplan los siguientes tipos de miembro:
1. Miembro Patrocinador. Es la mxima categora establecida para personas jurdicas. Tiene derecho a
nombrar tres representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro per-
sonal excepto el de voto. La relacin de miembros patrocinadores aparece en todas las publicaciones
que edita ACHE. El voto del miembro patrocinador se computa con peso 5.
2. Miembro Protector. Es la categora intermedia para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excepto
el de voto. La relacin de miembros protectores aparece en las publicaciones de ACHE que decida el
Consejo. El voto del miembro protector se computa con peso 3.
3. Miembro Colectivo. Es la menor categora para personas jurdicas. Tiene derecho a nombrar dos
representantes, cada uno de los cuales tendr los mismos derechos que el miembro personal excep-
to el de voto. El voto del miembro colectivo se computa con peso 2.
4. Miembro Personal. Es la categora que corresponde a las personas fsicas mayores de 30 aos. Tiene
derecho a recibir gratuitamente la revista y aquellas publicaciones aperidicas que decida el Consejo.
El voto del miembro personal se computa con peso 1.
5. Miembro menor de 30 aos. Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de 30
aos. Tiene los mismos derechos que el miembro personal, incluido el de voto.
6 Miembro menor de 26 aos. Es la categora que corresponde a las personas fsicas menores de 26
aos. Tiene los mismos derechos que el miembro personal, incluido el de voto.

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL
ACHE - Secretara
ETSI Caminos, Canales y Puertos
Ciudad Universitaria
Avda. Profesor Aranguren, s/n - 28040 Madrid
Seores:
La persona fsica o jurdica cuyos datos se relacionan seguidamente:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social: ................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas jurdicas).........................................................................................................................................................
desea hacerse miembro de ACHE en la modalidad de: Solicita ms informacin sobre la modalidad de Miembro:
Menor de 26 aos ........................................................... (25 )
Menor de 30 aos ............................................................ (45 )
Personal............................................................................... (95 )
Colectivo ............................................................................ (235 )
Protector ............................................................................ (410 )
Patrocinador .................................................................... (820 )

I.V.A. incluido
Autorizando a cargar el importe de la cuota anual correspondiente en la entidad bancaria indicada a continuacin
Titular de la cuenta: ...................................................................................................................................................................................................................................................
Entidad: Oficina DC Nm.
Firma (sello de la entidad para personas jurdicas)
HORMIGN
y ACERO SUSCRIPCIN* Y PEDIDOS
DATOS DEL PETICIONARIO:
Nombre y apellidos:....................................................................................................................................................................................................................................................
Razn social: ................................................................................................................................ NIF/CIF.:............................................................................................................
Direccin ................................................................................................................................ C.P.: ...................... Localidad..................................................................................
Provincia ...................................................................................... Pas/Estado............................................Telfono.............................................. Fax:...................................
E-mail ..................................................................................................................................................................................... Fecha de solicitud: .............../.............../..............
Nombre de la persona de contacto (slo para personas jurdicas).........................................................................................................................................................
SUSCRIPCIN ANUAL (4 NMEROS): PRECIOS NMEROS SUELTOS:

FORMATO IMPRESO FORMATO IMPRESO
Espaa ..................................................... 95 Espaa ................................................................................ 28
Resto de pases ..................................... 123 Resto de pases ............................................................... 39
FORMATO DIGITAL ................................... 85 FORMATO DIGITAL** .............................................................. 25
IVA incluido
PEDIDOS
Secretara ACHE. Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Laboratorio de Estructuras.
Avd. Profesor Aranguren, s/n - Ciudad Universitaria - 28040 Madrid - Tel: 91 336 66 98 - Fax: 91 336 67 02 - info@e-ache.net
FORMA DE PAGO:
Cheque nominal a nombre de ACHE
Transferencia bancaria a: Banco Espaol de Crdito, c.c. 0030-1125-19-0001560271
SWIFT/BIC CODE: ESPCESMM - IBAN NUMBER: ES50 0030 1125 1900 0156 0271
* La figura del suscriptor est principalmente dirigida a Bibliotecas, Universidades y otras Instituciones que, deseando recibir la revista Hormign y Acero, sin embargo
no se ajustan a las distintas categoras de miembros de ACHE.
** Precio vlido nicamente para nmeros publicados en los dos ltimos aos. El resto de los nmeros estn disponibles gratuitamente en: www.e-ache.com/hya


ltimos nmeros publicados
Base de datos de artculos publicados en nmeros

anteriores disponible en:
http://www.e-ache.com
SUMARIO
C O N T E N T S
81 Hormign de muy alto rendimiento
REALIZACIONES Y PROYECTOS reforzado con fibras (UHPFRC): innovaciones
para la transmisin unidireccional de cargas
Ultra high performance fiber reinforced
5 Puente arco de ferrocarril sobre el embalse
concrete (UHPFRC): innovations in one-way
de Contreras en la lnea de alta velocidad
slabs
Madrid-Levante
Esteban Camacho Torregrosa, Pedro Serna Ros
Railway arch bridge over the Contreras
y Juan . Lpez Martnez
Reservoir in the Madrid-Levante high-speed
railway line
Javier Manterola, Antonio Martnez, Juan A.
Navarro y Borja Martn
SUMMARIES
31 Cobertura de la trinchera ferroviaria de 93 Roof over the Hendaye railway trench

Hendaya
Roof over the Hendaye railway trench and Luca Fernndez Muoz
y Luca Fernndez Muoz 94 Automatic generation of strut-and-tie
schemes adjusted for constructability
INVESTIGACIONES Y ESTUDIOS
95 Ultra high performance fiber reinforced
53 Hormign armado de alta resistencia con concrete (UHPFRC): innovations in one-way
metacaoln y humo de slice en ambiente slabs
marino: un trabajo experimental Esteban Camacho Torregrosa, Pedro Serna Ros
and Juan . Lpez Martnez
High strength reinforced concrete with
metakaolin and silica fume in marine
environment: an experimental work
Marcelo Henrique Farias de Medeiros, Andressa
Gobbi, Janine Groenwold, Carlos Gustavo OTRAS INFORMACIONES
Marcondes y Paulo Helene
97 Hormign Estructural.
67 Generacin automtica de esquemas de Manual de comportamiento,
bielas y tirantes considerando criterios proyecto y prestacin
constructivos
Automatic generation of strut-and-tie schemes
adjusted for constructability

www.e-ache.com ISSN: 0439-5689abril - junio 2012Volumen 63 - n 264
E.T.S.I. de Caminos, Canales y Puertos. Laboratorio de Estructuras. Avda. Profesor Aranguren, s/n. 28040 Madrid
Tel.: (+34) 91 336 66 98 - Fax: (+34) 91 336 67 02 - E-mail: secretaria_revista@e-ache.com

Hormigón y Acero Volumen 63 N°264

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HORMIGN

ASOCIACIN CIENTFICO-TCNICA DEL HORMIGN ESTRUCTURAL

CONSEJO EDITORIAL: CONSEJO ASESOR CIENTFICO**:

Director: Antnio Ado da Fonseca (UNIVERSIDADE DO PORTO, Portugal)

31 Cobertura de la trinchera ferroviaria de 93 Roof over the Hendaye railway trench

Revista trimestral de Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

ACCIONA INFRAESTRUCTURAS ANEFHOP ARENAS & ASOCIADOS,

ASSOCIACI DE CONSULTORS CALIDAD SIDERRGICA CARLOS FERNNDEZ CASADO, S.L.

COLEGIO DE INGENEROS DE CAMINOS,

CYPE INGENIEROS, S.A. EDARTEC CONSULTORES

E.T.S. INGENIEROS DE CAMINOS - DPTO. MECNICA EUROCONSULT

HILTI ESPAOLA, S.A. INSTITUTO EDUARDO TORROJA IECA

INTEINCO OVE ARUP & PARTNERS, S.A.

SGS TECNOS, S.A.

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Colegio Ingenieros Tcnicos

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Puente arco de ferrocarril sobre el

Recibido | Received: 26-08-2011

Keywords: arch bridge, concrete, high-speed railway, Contreras reservoir.

Persona de contacto / Corresponding author: amartinez@cfcsl.com

Volumen 63, n 264, 5-29 | abril-junio 2012 | ISSN: 0439-5689

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

1. INTRODUCCIN ciones del entorno en todo el eje del Corredor Medi-

El nuevo acceso ferroviario de Alta Velocidad de Tnel de la Hoya de Roda.

Figura 1. Trazado de la lnea de ferrocarril de alta velocidad sobre el embalse de Contreras

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

1. INTRODUCTION The Contreras Reservoir Villargordo del Cabriel stretch

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

bound to this problem that

If we look at the matter exclu-

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Figura 5. Alzado y seccin transversal

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Acciones permanentes: incluyendo las excentrici-

3.1. Modelo estructural Acciones reolgicas de fluencia y retraccin: Estas

Documento descargado de www.e-ache.com el 27/05/2016

Figura 6 Clculo de las riostras del puente por elementos finitos

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debidas a la fuerza centrfuga que

3.3. Clculo del tablero

El clculo del tablero se realiza en 2

En la segunda fase de comprobacin

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Testing of the bearings is carried out in

Fig. 7 represents self-weight forces and

Sag reaches 15 cm if the arch is built

The great importance of the vertical

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4. In order to offset the displacements

In any case, and bearing in mind that in

3.6. Long-term analysis of the

The stages chosen for the step-by-step

In order to better analyse the long-term

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3.7. Anlisis no lineal

Para este anlisis las hiptesis com-

1. Mxima sobrecarga en las 2 vas,

2. Mxima sobrecarga en las 2 vas,