Pruebas de Choques

I.- Datos Personales

Fecha de presentacin

16 de octubre de 2014

Qu es una Colisin?

Un choque fsico o mecnico es percibido por una repentina aceleracin o desaceleracin

causada normalmente por un impacto

Las fuerzas que intervienen en una colisin

Los desperfectos causados por las fuerzas de colision se producen porque el vehculo,
cambia buscamente su velocidad al colisionar contra otro objeto. Este cambio repentino de
velocidad, producido en tan corto tiempo crean una serie de fuerzas que se pueden agrupar
en dos clases:

Fuerzas interiores: Son generados por la interposicin de otro objeto en la trayectoria del
vehculo, como otro vehculo, un poste, una pared,etc

Fuerzas interiores: Son generadas por la inercia de todos los elementos del propio vehculo.

En la colisin de un vehculo contra una pared (fuerza externa) la parte frontal del vehiculo
que esta en contacto directo con la pared sufre un cambio brusco de velocidad y se detiene; el
resto del mismo sin embargo continua movindose en la misma direccin, actuando contra las
reas del vehculo que estan en contacto directo contra la pared, produciendo la deformacin
de esa zona en primer lugar y, a continuacin, la del resto del vehiculo, en relacion con la
energia que hubiese alcanzado el vehiculo. (Casado, 2009)

PRUEBAS DE CHOQUES
Para estudiar el comportamiento del vehculo en caso de colisin, con objeto de tratar de
mejorar la seguridad reduciendo las consecuencias de los accidentes, uno de los aspectos
que tienen en cuenta los fabricantes de vehculos y que mas ha contribuido a conseguir una
mayor proteccin a los ocupantes es la realizacin de pruebas de choque o Crash Test.
(Tomas Gomez Morales, 2010)

Historia
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En 1886, Karl Benz, solicit la patente para el Motorwagen, el que es oficialmente considerado
y reconocido como el primer vehculo automotor de la historia.

Pero los accidentes de trfico no llegaron al tiempo del Motorwagen. La primera muerte se
registr en 1869, diecisiete aos antes de que Benz desarrollase su invento. La vctima, Mary
Ward, una cientfica aficionada irlandesa, viajaba con su marido en un coche de vapor
fabricado por ellos mismos cuando un bache provoc que cayera del vehculo y fuera
atropellada por l, perdiendo la vida de forma instantnea debido a un fuerte golpe en el
cuello.

La seguridad en los coches ha mejorado sustancialmente desde entonces. Chasis ms

resistentes y capaces de absorber una mayor cantidad de energa en caso de colisin,
cinturones de seguridad, airbags y un sinfn de sistemas electrnicos como el ABS, ESP y
control de traccin forman parte de nuestra conduccin diaria.

Crash test dummies

En las antiguas pruebas de choque se podan realizar gracias a

voluntarios, cadveres humanos. En el primero de los casos solan ser investigadores
excntricos y sus alumnos que participaban en este tipo de pruebas en las que, en ocasiones,
perdan la vida. En lo que respecta a los cadveres, lo que se haca era cubrirlos con
vendajes, inyectarles un lquido similar a la sangre y, tras sujetarles al vehculo, simular el
impacto. El problema de esta prctica, adems de su escasa fiabilidad, era la falta de tica.

Hasta 1949 cuando aparece el primer dummy moderno, se llamaba Sierra Sam, bautizado as
por su impulsor, Samuel W. Alderson, y tena el objetivo de probar la fiabilidad de los asientos
eyectores de los aviones del ejrcito estadounidense. Pronto, se dieron cuenta que los
soldados sufran ms accidentes cuando conducan un coche que un avin as que pens en
su utilidad para testar la seguridad de los vehculos.

En 1971, General Motors present el Hybrid I, y ms adelante su versin femenina, el Hybrid

II. Les seguiran el Hybrid III en 1983, dando un paso cualitativo con cerca de 100
posibilidades de medicin y ms recientemente, conocimos a Thor, dotado de una alta
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biofidelidad que aporta informacin sobre otras partes del cuerpo como el pie, el taln y la
rodilla. Sin embargo, parece que pronto ser sustituido por otro ms innovador, el THUMS de
Toyota, que reproduce muy fidedignamente la estructura sea, rganos internos y toda la
instrumentacin necesaria para conocer las lesiones causadas por los accidentes en el
organismo con total precisin.
En la actualidad se utilizan diversos dummies, con distintos tamaos o percentiles segn se
quiera simular un hombre, mujer o nio as como el tipo de impacto. Los dummies cuentan
con una serie de sensores que conectados por un cable envan todos los datos a una caja de
registro atornillada en el maletero del coche en pruebas. Esta caja traduce la informacin en
las posibles lesiones que sufrira el cuerpo humano si se viera sometido a un impacto como el
que ha experimentado el dummie. (Noticias.coches, 2013)

Cmo se realiza un crash test y por qu siguen siendo clave para la seguridad

Cada fabricante se encarga de poner a prueba sus vehculos en distintas situaciones y, hasta
los aos 90, era decisin del fabricante instalar medidas de seguridad que, por otra parte, no
eran obligatorias (tales como los cinturones de seguridad en los asientos traseros). En 1997
surgi, con el apoyo de distintos gobiernos y marcas, el conocido Euro NCAP, es un
organismo independiente que pretende incentivar las medidas de seguridad en los turismos a
travs de un sistema de evaluacin con el que poder comparar distintos modelos.

A travs de un sistema de puntuacin (hasta cinco como mximo), Euro NCAP premia (o no)
la innovacin en sistemas de seguridad y consigue que una marca pueda estar orgullosa de
sus resultados. Quizs, de otra manera, algunas compaas se centraran en recortar gastos
dejando a un lado las inversiones en este sector puesto que la legislacin no obliga a mejorar
cada ao, sino a cumplir ciertos mnimos.
 Pruebas de Choques

Estimular al fabricante a competir en trminos de seguridad ha conseguido que los estndares

mnimos de seguridad de las principales marcas haya mejorada notablemente desde la
introduccin de este sistema. Resulta imposible poder probar todos y cada uno de los
modelos que produce la industria del automvil, desde Estados Unidos a India, por lo que
hace una seleccin anual de los modelos ms interesantes para el mercado.

Gracias a ello y a la voluntad de cada compaa y colaborador, se evitan casos de vehculos

defectuosos que puedan costar una desgracia como vehculos que se envuelven en llamas
por una colisin en la zona de los intermitentes traseros. (MotorPasion, 2014)

Laboratorio de Impacto

El laboratorio de impacto dispone de:

una catapulta hidrulica de aceleracin inversa para la simulacin de choques

frontales, laterales y traseros, con las siguientes caractersticas principales:

Fuerza Nominal 2.000 KN.

Aceleracin mx. 65 G con 1.500 Kg. de carga.

Deceleracin mx. de 50G (para impacto lateral).

Velocidad mxima 81 Km/h. con carga mxima de 1.500 Kg.

Completo laboratorio de calibracin de dummies.

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Sistema automtico de iluminacin de tecnologa HMI.

Sistema de filmacin de video digital con tecnologa CMOS.

Sistema de adquisicin de datos de 20 KHz

Equipamiento de ensayos para efecto Whiplash (latigazo cervical)

Torre de cadas

Pndulo para ensayos ECE-R21, R25

Lanzador de formas (Body-block launcher)

KNEE IMPACT TEST DEVICE. ( Subsistema para impacto de rodilla)

Termografa de alta velocidad: Filmaciones termo grfica aplicadas a despliegue de

airbag, fenmenos y procesos industriales de alta rapidez.

Simulacin virtual

La aplicacin de software de simulacin (Madymo, Pam-Safe, Easy-Crash, Radioss, Abaqus,

LS-DYNA, etc) permite a esta rea el desarrollo de sistemas de retencin desde la fase
inicial del proyecto, suponiendo un ahorro en costes y tiempo al trabajar en ingeniera
simultnea en la que se va simulando, ensayando y redefiniendo mientras avanza el proyecto.

Este tipo de herramientas tambin son utilizadas para estudios relacionados con la
accidentologa.
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Tipos de Pruebas de Choques

Prueba de Choque Delantero

Un choque frontal es el tipo ms comn de accidente con resultado de muerte.

El impacto se produce contra una barrera indeformable, cuya masa, al menos, ha de duplicar
a la del vehculo ensayado y debe estar anclada o fijada al terreno, utilizando si fuera
necesario, medios de contencin para evitar su movimiento.
El plano de la parte dela barrera que entra en contacto con elvehculo ha de formar un ngulo
de 10 en sentido antihorario con respecto al plano perpendicular al eje longitudinal del
vehculo. El automvil se ensaya con su peso en orden de marcha, sin ocupantes ni carga,
con un lastre de 75 kg simulando la masa del conductor, y con la dotacin completa de
combustible, refrigerante, lubricante, herramientas y rueda de repuesto.

Para comprobar si se activan los sistemas SRS en el vehculo sistemas de retencin

suplementaria, el ensayo se lleva a efecto con el contacto accionado. La velocidad de
colisin del automvil
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contra la barrera es de 15 km/h (+1,0 km/h, -0,0 km/h) mediante el uso de su propio motor, o
bien a travs de un dispositivo externo de arrastre o impulsin. Se trata de un impacto
excntrico en la parte delantera izquierda del vehculo, que afecta al 40% de su anchura.
(Ruiz)

Tipos de Pruebas de Choques Delanteros

IIHS Insurance Institute for Highway Safety (Instituto de Seguros para Seguridad en las
Carreteras) realiza dos pruebas diferentes de choque frontal: una prueba superposicin
moderada (anteriormente conocida como la prueba de desplazamiento frontal) y una pequea
prueba de solapamiento.

Prueba frontal solapamiento Moderado

Cuando IIHS comenzaron sus pruebas frontales superposicin moderada, la mayora de los
vehculos fueron calificados pobre o marginal. Hoy en da, la gran mayora de los vehculos de
ganar buenas calificaciones. Compartimentos de los ocupantes son mucho ms fuertes de lo
que solan ser. Ellos se sostienen en un accidente y permitir que los cinturones de seguridad y
bolsas de aire para hacer su trabajo.

En la prueba de moderada frontal solapamiento, un vehculo viaja a 40 mph hacia una barrera
con una cara deformable hecha de nido de abeja de aluminio. La cara de la barrera es de
poco ms de 2 metros de altura. Un maniqu Hybrid III que representa un hombre de tamao
promedio se coloca en el asiento del conductor. El cuarenta por ciento de la anchura total del
vehculo golpea la barrera en el lado del conductor.

Las fuerzas en la prueba son similares a las que resultara de un choque frontal de
compensacin entre dos vehculos del mismo peso, cada uno va un poco menos de 40 mph.

Prueba frontal pequeo solapamiento

La prueba est diseada para replicar lo que sucede cuando la esquina delantera de un
 Pruebas de Choques

vehculo choca con otro vehculo o un objeto como un rbol o poste para uso general. Esta
prueba de choque es un reto para algunos diseos de cinturones de seguridad y bolsas de
aire, porque los ocupantes se mueven hacia adelante y hacia el lado del vehculo.

En la prueba frontal superposicin pequea, un vehculo viaja a 40 mph hacia una barrera
rgida de 5 pies de altura. Un maniqu Hybrid III que representa un hombre de tamao
promedio se coloca en el asiento del conductor. El veinticinco por ciento de la anchura total
del vehculo golpea la barrera en el lado del conductor.

La mayora de los coches modernos tienen jaulas de seguridad que encapsula el habitculo y
construido para soportar colisiones frontales y los choques frontales solapamiento moderados
con poca deformacin. Al mismo tiempo, zonas de deformacin ayudan a gestionar la energa
del choque para reducir las fuerzas en el habitculo. Las principales estructuras de
aplastamiento de la zona se concentran en el 50 por ciento de la parte delantera. Cuando un
accidente involucra estas estructuras, el habitculo est protegido de la intrusin, y bolsas de
aire frontales y cinturones de seguridad puede impedir de manera efectiva y proteger a los
ocupantes.

Pequeos choques frontales solapamiento afectan principalmente a los bordes exteriores de

un vehculo, que no estn bien protegidos por las estructuras de aplastamiento de la zona.
Fuerzas de choque van directamente a la rueda, sistema de suspensin delantera y firewall.
No es raro que la rueda sea forzado hacia atrs en el espacio para los pies, lo que contribuye
an ms a la intrusin en el habitculo y que resulta en la pierna y del pie graves lesiones.
Para proporcionar una proteccin eficaz en pequeos accidentes de solapamiento, la
estructura de seguridad debe resistir las fuerzas de choque que no estn matizadas por la
estructuras aplastamiento de la zona. Ampliando estas estructuras frontales tambin ayudara.
(Insurance Institute for Highway Safety , 2011)

Pruebas que debe superar este tipo de Choque

Durante el ensayo no deber abrirse ninguna puerta, ni accionarse fortuitamente los

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sistemas de bloqueo de las puertas delanteras.

Despues de la colision debe abrirse como minimo una puerta delantera y una posterior
para la evacuacion de maniquies
El desplazamiento del volante no ser superior a 80mm hacia arriba ni a 100 mm hacia
atrs
Durante el choque no se desprendera ninguna pieza o componente interior que pueda
aumentar el riesgo de lesion al impactar sobre el maniqui
Solo se admitiran pequeas fugas de combustible del orden de 0.5 (g/s)

Medidas Lesiones: Sensores en el maniqu se utilizan para determinar la probabilidad de que

un conductor podra sostener varios tipos de lesiones en un accidente en el mundo real
similar. Las medidas registradas por sensores en la cabeza, el cuello, el pecho, las piernas y
los pies del maniqu indican el nivel de estrs o tensin en esa parte del cuerpo - en otras
palabras, el riesgo de lesiones.

Restricciones / movimiento dummy: Aun cuando las medidas de lesiones son bajos, es
importante tener en cuenta el movimiento del maniqu durante el accidente, ya que no todos
los conductores son del mismo tamao que el maniqu o sentado de la misma manera. Una
llamada cercana para el maniqu puede ser un perjuicio real para una persona.

Antes de cada prueba de choque, los tcnicos ponen maquillaje teatral en la cabeza del
maniqu, rodillas y piernas. Despus de la prueba, la pintura muestra qu partes del vehculo
entraron en contacto con las partes del maniqu. La pintura, combinada con una alta velocidad
filmaciones del accidente, permite a los ingenieros para evaluar el movimiento del maniqu.

Prueba de Choque Lateral

Tipo de Prueba de choque Lateral

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Prueba realizada con una Barrera

Choques laterales representan aproximadamente una cuarta parte de las muertes de

ocupantes de vehculos de pasajeros en los Estados Unidos. Proteger a las personas en
accidentes laterales es un reto porque los lados de los vehculos tienen relativamente poco
espacio para absorber los ocupantes de energa y protector, a diferencia de los frentes y
partes posteriores, que tienen zonas de deformacin sustanciales. Los fabricantes de
automviles han hecho grandes avances en la proteccin lateral en los ltimos aos mediante
la instalacin de bolsas de aire laterales y el fortalecimiento de las estructuras de los
vehculos. Programa de pruebas del Instituto ha desempeado un papel clave en el logro de
estas mejoras.

Airbags laterales, que hoy son estndar en la mayora de los nuevos vehculos de pasajeros,
estn diseados para que la gente no chocar con el interior del vehculo y con objetos fuera
del vehculo en un choque lateral. Tambin ayudan mediante la difusin de las fuerzas de
impacto sobre un rea mayor del cuerpo de un ocupante. Sin embargo, las bolsas de aire
laterales por s solas no son suficientes. Estructuras slidas que funcionan bien con las bolsas
de aire son tambin cruciales.

Cmo funciona la prueba?

En la prueba del Instituto, una barrera de tipo SUV de 3.300 libras golpea el lado del
conductor del vehculo a 31 mph. Dos maniques SID-IIs que representan (percentil 5) mujeres
o nios pequeos de 12 aos de edad, se colocan en el asiento del conductor y el asiento
trasero detrs del conductor.
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IIHS fue el primero en los Estados Unidos para utilizar este maniqu ms pequeo en una
prueba para la informacin al consumidor. Fue elegida porque las mujeres son ms propensas
que los hombres a sufrir lesiones graves en la cabeza en impactos laterales en el mundo
real. Los conductores ms cortos tienen una mayor probabilidad de tener sus cabezas entran
en contacto con el extremo delantero del vehculo impactante en un accidente del lado
izquierdo.

Es poco probable que las personas en los accidentes del mundo real comparables saldran
ilesos. Con buena proteccin lateral, sin embargo, la gente debe ser capaz de sobrevivir a un
accidente de esta gravedad y sin lesiones graves.

Prueba realizada con un poste

Suele realizarse una variedad esttica de la misma consistente en un impacto lateral con un
poste. Con esta prueba adems de verificarse la eficacia de los airbags laterales y el
comportamiento del cap, para verificar que las puertas no se despredan, sino que transmitan
lo ms rgidamente posible las solicitaciones a la estructura del vehiculo

La prueba se realiza a 29 km/h contra un poste relativamente estrecho para que exista una
mayor penetracin hacia el interior del habitculo.
 Pruebas de Choques

Criterios de calificacin

Ingenieros miran tres factores para determinar las calificaciones secundarios: medidas del
conductor y lesiones de pasajeros, proteccin de la cabeza y el desempeo estructural.

Medidas Lesiones: Lesiones medidas de los dos muecos se utilizan para determinar la
probabilidad de que los ocupantes seran sufrir lesiones importantes en un accidente en el
mundo real. Las medidas se registran desde la cabeza, el cuello, el pecho, el abdomen, la
pelvis y el fmur. Estas medidas de lesiones, en especial los de la cabeza y parte superior del
cuerpo, son los principales componentes de la calificacin global de cada lado del vehculo.
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Un tcnico aplica maquillaje teatral antes de una prueba de choque.

Maquillaje teatral Smeared muestra donde la cabeza del maniqu conductor golpe el airbag
lateral de cortina.

Proteccin de la cabeza: Para complementar las medidas de lesin en la cabeza, los

tcnicos de maquillaje teatral puso en las cabezas de los maniques antes de cada prueba de
choque. Despus de la prueba, la pintura muestra qu partes del vehculo o la barrera
entraron en contacto con los jefes. Si el vehculo tiene bolsas de aire y se realice
correctamente, la pintura debe terminar en ellos.

En los casos en que la barrera golpea la cabeza de un maniqu durante la colisin, el maniqu
lo general registra medidas muy altas de lesiones. Eso no puede ser cierto, sin embargo, con
un "casi" o un contacto de pastoreo. La pintura, junto con material de archivo de la prueba
grabada en pelcula de alta velocidad, ayuda a identificar estos casos, lo cual es importante
porque las pequeas diferencias en las alturas de los ocupantes o los asientos en
comparacin con los de los maniques de la prueba podra dar lugar a un contacto duro y alto
riesgo de lesin grave en la cabeza.

Estructura de jaula / seguridad: Ingenieros evalan el desempeo estructural del vehculo

mediante la medicin de la cantidad de intrusin en el habitculo alrededor del pilar B (entre
las puertas). Algunos de intrusin en el habitculo es inevitable en los impactos secundarios
graves, pero no debe comprometer seriamente el espacio del conductor y del pasajero. Al
igual que con la proteccin de la cabeza, esta es otra evaluacin que ayuda a evaluar el
riesgo de lesiones de los ocupantes que no son exactamente del mismo tamao o sentado
exactamente en las mismas posiciones que los maniques.
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Prueba de Choque Posterior

Las caractersticas que lo diferencian del anterior son que el impacto se provoca con una
barrera mvil, masa de 1400 kg, e impacta contra el vehculo a una velocidad de 15 km/h
(+1,0 km/h, -0,0 km/h). Esta barrera ha de equipar un sistema de frenado para garantizar que,
tras el impacto inicial, no se produzca ningn otro contacto entre barrera y vehculo. El
automvil se sita parado y con el freno de mano sin accionar, formando su eje longitudinal un
ngulo de 10 en sentido horario con la direccin de desplazamiento de la barrera
mvil. Se impacta sobre la parte trasera derecha, en el 40% de su anchura.
Tanto en el test de impacto frontal como en el trasero, previa y posteriormente al ensayo se
toman cuantiosas medidas sobre el vehculo, para evaluar exactamente las deformaciones
que ha sufrido.

Pruebas que debe superar este tipo de Choque

No debe producirse apenas deformacion del habitaculo

Las puertas delanteras y posteriores deben poder abrirse
La tapa del maletero no debe introducirse en el habitculo a travez de la luna posterior

Es tambin habitual la instalacin de acelermetros, para registrar las deceleraciones

soportadas por el vehculo. Como puntos de referencia en el posterior anlisis de las
imgenes del ensayo, se colocan sobre el vehculo diversos testigos indicadores, que tambin
delatan la existencia de deformaciones no permanentes.
Todas las fases del ensayo son recogidas grficamente a travs de vdeo y fotografa, tanto
con cmaras convencionales como de alta velocidad, capaces de captar un elevado nmero
de imgenes por segundo. Esto permite mostrar con detalle el comportamiento del vehculo
en los instantes de la colisin, detalles que se escaparan a la capacidad del ojo humano.
De cada uno de los ensayos se realiza un completo informe que recoge todos los parmetros
y resultados del mismo, as como los costes reales de reparacin necesarios para devolver al
vehculo a sus condiciones pre-impacto.
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Sistemas de seguridad activa del coche ms conocidos

Son los sistemas que velan por nuestra seguridad, y cada da son ms, y mucho ms
sofisticados. Los sistemas de seguridad activa del coche son aqullos que trabajan para
reducir el riesgo de sufrir un accidente.

1. Los neumticos

Es el principal sistema de seguridad

activa porque forman el nico punto de
contacto entre el coche y el asfalto. Y
adems, evolucionan constantemente para
ofrecer la mayor adherencia, la menor
distancia de frenado y la mejor estabilidad
en curva. Conviene mantenerlos en el
mejor estado posible, con una presin de
inflado correcta, porque solo as trabajar
al 100% de su capacidad.

2. Antibloqueo de frenos

El antibloqueo de frenos es ms conocido como ABS, y su principal funcin es evitar que los
neumticos patinen durante una frenada fuerte. Sucede que, sin ABS, una frenada fuerte
puede implicar que el coeficiente de rozamiento entre el neumtico y el asfalto (o la superficie
que sea) sea inferior a la adherencia mxima.

Esto quiere decir que en ocasiones ejercemos tanta fuerza sobre el sistema, que directamente
el freno bloquea la rueda y el neumtico deja de rodar, deslizndose sobre la calzada. Para
evitarlo, el ABS detecta qu rueda est sufriendo deslizamiento y libera presin del sistema de
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frenos.

3. Asistencia a la frenada de emergencia

En colaboracin con el ABS, el sistema detecta cuando estamos efectuando una frenada de
emergencia (por la velocidad en la que soltamos el
acelerador para pisar a fondo el freno, por ejemplo), y hace
los clculos necesarios para ejercer la mayor potencia de
frenado posible en cada momento. Un conductor que
presencie cmo en el coche de delante suyo entra el BAS,
ver cmo los pilotos de freno se encienden
intermitentemente.

4. Direccin asistida

La direccin asistida es uno de esos sistemas de seguridad activa de incgnito. Puede

parecer que es un sistema que proporciona mayor comodidad al conductor, pero lo cierto es
que los avances en la direccin asistida sirven, aparte de para mejorar la comodidad al
volante, para proporcionar mayor seguridad y un guiado preciso a alta velocidad.

Los sistemas principales de direccin asistida son el hidrulico, el electrohidrulico y el

elctrico, aunque este ltimo es el ms extendido hoy en da

5. Control de traccin

El control de traccin, o TCS, es un sistema de seguridad activa que trabaja para que los
neumticos de las ruedas motrices se mantengan en contacto con la calzada sin patinar. Esto
puede ser, por ejemplo, arrancando en una pendiente deslizante o en cualquier situacin en la
que necesitemos traccin, pero el firme deslice. No hay que confundirlo con el control de
estabilidad.

El TCS comparte sensores con el ABS, pues necesita saber el estado de cada rueda: si
empieza a patinar o no. Adems, es un sistema que funciona con cada rueda de forma
independiente, y por decirlo de una forma sencilla, si una rueda empieza a deslizar,
simplemente la frenar de alguna manera para neutralizar ese patinazo.

6. Control de estabilidad

El control de estabilidad trata de mantener al coche en la trayectoria correcta, actuando sobre

el conjunto de las cuatro ruedas (motrices o no). Gracias a tres tipos de sensores (ngulo de
direccin, velocidad de giro de cada rueda y ngulo de giro y aceleracin transversal), la
 Pruebas de Choques

unidad de control del ESP comprueba los datos unas 25 veces por segundo.

El ESP acta comparando la trayectoria elegida (ngulo de direccin) con la real (ngulo de
giro y direccin transversal), y contrastando las dos con los datos de velocidad de giro de
cada rueda. Eso da una visin muy clara de si el conductor tiene el control del coche o no,
pues normalmente tanto el ngulo de direccin como el ngulo de giro deben coincidir, y las
ruedas no deben de deslizar. La funcin del ESP es corregir cualquier irregularidad para
conseguir adaptar el ngulo de giro real al deseado.

7. Suspensin activa

La suspensin activa se encarga de gestionar y controlar de forma independiente la

amortiguacin en cada una de las ruedas. El objetivo: maximizar el contacto del neumtico
con la calzada en cada momento, mejorando la estabilidad y la adherencia del coche,
independientemente del piso. Si nos fijamos bien, la importancia de que los neumticos estn
en contacto con el suelo y no patinen es crucial, y para ello se disean varios de los sistemas
de seguridad ms conocidos.

El sistema funciona a partir de los datos recogidos por varios conjuntos de sensores (en
ruedas y amortiguadores, sensores giroscpicos) y controla los amortiguadores (con sistemas
neumticos o hidrulicos en su interior), cuya funcin es variar la dureza del amortiguador.

8. Avisador de cambio de carril involuntario

Aunque hay personas que vern este sistema de seguridad como algo intrusivo con su
conduccin, lo cierto es que al avisador de cambio involuntario de carril es un gran avance. El
sistema avisa al conductor cuando ste, de forma inadvertida, se sale de la trayectoria del
carril por el que circula e invade un carril adyacente. En algunos sistemas se puede llegar a
notar un movimiento en el volante que indica que nos hemos pasado de la raya (y nunca
mejor dicho). Este sistema salva vidas porque previene al conductor de invadir el carril
contrario en una carretera secundaria, por ejemplo, y el sistema acstico de aviso es
suficiente como para poner alerta al ms despistado de los conductores.

9. Deteccin y aviso de circulacin en sentido contrario

 Pruebas de Choques

En lnea con el sistema anterior, el aviso de circulacin en sentido contrario es bastante

intuitivo. Simplemente el sistema detecta que estamos circulando por un carril de sentido
prohibido. Cmo lo hace? Puede ser de muchas formas, como consultando informacin del
GPS. Sistema prctico para despistados, y que puede salvar muchas vidas en el caso de que
se de algn despiste en la incorporacin a alguna autova (que , realmente, existen
incorporaciones que pueden llevar a error).

10. Deteccin de ngulo muerto

Sistema de seguridad el que representa la deteccin del ngulo muerto. Es un problema

grande cuando viajamos por autova o autopista y, ante una maniobra como por ejemplo el
adelantamiento, tenemos una zona de visin hacia atrs completamente ciega. En casos muy
particulares puede ser que, cuando decidimos cambiar de carril y comprobamos que no hay
nada por detrs, haya justo un vehculo cualquiera adelantndonos. en ese caso, si no
disponemos de sistema de deteccin de ngulo muerto lo ms probable es que colisionemos.
(Motor Pasin, 2012)

Instituciones encargadas de realizar Crash Test o Pruebas de Choques

Con el objeto de traducir el resultado de las pruebas de choque de automviles en

calificaciones de fcil comprensin para los consumidores, nacen asociaciones como:

EuroNCAP (new car assessment program o programa de evaluacin de nuevas

vehculos), un consorcio independiente que agrupa a distintas administraciones y
asociaciones europeas que representan a ms de 150 millones de consumidores.

El Instituto de Seguros para Seguridad en las Carreteras (IIHS) es una organizacin

cientfica y educativa independiente, sin fines de lucro dedicada a reducir las prdidas -
muertes, lesiones y daos a la propiedad - de los accidentes en las carreteras de la
nacin.
El Centro Tecnolgico de Automocin de Galicia (CTAG )es una entidad creada para
ofrecer soluciones tecnolgicas avanzadas al sector del automvil.

Cidaut es la Fundacin para la Investigacin y Desarrollo en Transporte y Energa.

 Pruebas de Choques

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