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2016

Fahren ohne Fahrer


Das Ende einer ra

Julio Ariel Rojas


Elena Grimm
29.6.2016
Seit Jahren lang sind sie unter uns, sie vereinfachen uns die Mobilisation von einem Ort zu
einem anderen, sie verkrzen Distanzen, sie reduzieren Fahrtzeiten und haben viele andere
Vorteile. Die Autos, seit dem im Jahre 1885 von Nicholas Cugnot erfundenen Dampfwagen
oder dem 1886 von Carl Benz patentierten Motorwagen bis zu den modernsten, haben viel
gendert, der Prinzip aber ist der gleiche: ein Motor setzt Rder in Bewegung, die den Wagen
nach vorne oder nach hinten antreiben. Aber jemand ist dafr verantwortlich, das Vehikel zu
fhren. Ohne Zweifel ist mit den Autos ohne Fahrer grundstzlich etwas gendert, aber ist
Fahren ohne Fahrer ein Fortschritt oder sind die Personen einfach so faul geworden, dass sie
es bentigen?

Seit ihrem Anfang wurden die Autos als Werkzeuge gedacht, die von Menschen gebraucht
und deswegen gefahren wrden, seit einigen Jahrzehnten jedoch hat sich eine Vernderung
hinsichtlich des Fahrens erfolgt. Die fahrerlosen Autos, die autonomen Vehikeln spielen eine
groe Rolle in diesem Bereich. Unternehmen wie Google, Mercedes-Benz, Audi, Tesla, und
neulich auch Microsoft, sind daran interessiert, sind noch im Werden oder in der Probephase
dieser Fahrzeuge. Es muss ein wichtiger Faktor fr die Entwicklung dieser Technologie
betrachtet werden. Die Hauptursache der Tode von jungen Leuten sind die Verkehrsunflle.
Es ist eine traurige Realitt, die man versucht zu ndern, da diese Unglcke in der groen
Mehrheit der Flle durch menschliche Fehler verursacht werden und nicht wegen
mechanischer Defekte. Ein von einem Computer kontrolliertes Auto hat alle notwendigen
Werkzeugen diese wegen Unvorsichtigkeit oder Unachtsamkeit hervorgerufenen Unflle zu
vermeiden. Der Software des driverless Car von Google beispielsweise zeigt die
verschiedensten Aspekte, die der Computer betrachtet, um jede einzelne Bewegung zu
machen, wie die eigene Geschwindigkeit und die von den anderen Autos, Distanz zwischen
dem Auto und den anderen Fahrern, zwischen ihm und anderen Objekten oder Personen in
der Nhe. Mithilfe von Sensoren und Kameras kreiert das Auto eine virtuelle Landkarte
seiner Umgebung, eine Art von Sicht von 360, etwas Unmgliches fr den normalen
Menschen.

Die Idee von einem Auto, das die Verkehrsregeln wrtlich bercksichtigt erscheint eine
erreichte Utopie oder ein verwirklichter Traum. Was man nicht bedacht hat, ist die Tatsache,
dass so ein perfektes Auto auf der Strae kontraproduktiv sein kann. Wie sich vor kurzem

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whrend einer der Proben der fahrerlosen Autos von Google festgestellt hat, das Auto folgt
so wrtlich die Regeln und erwartet von den anderen Fahrern das Gleiche, und wie wir
wissen, man ist khner beim Fahren. Das Auto von Google hat gewartet bis ihm die Vorfahrt
gewhrt htte, wie es gesetzlich bestimmt ist, die menschlichen Fahrer machten so aber nicht.
Es konnte nicht weiter fahren, da es auf etwas gerieten ist, was in der Informatik als
Endlosschleife gekannt wird, eine Art von Fehler, bei dem eine Anweisung wieder
abgearbeitet wird nach dem sie einmal abgearbeitet wurde, weil die Kondition um zu enden
nicht erfllt wurde und deren Ausfhrung nur anhand externen Faktoren abgebrochen werden
kann. Diese Roboter wrden dann noch mehr Verkehrschaos erzeugen als das, was einige
Stdte schon haben, etwas was ein ziemlich groer Nachteil ist. So etwas war zu erwarten,
denn eine Maschine kann nicht freier Wille haben.

konomisch betrachtet sind die automatisierten Autos ein groer Fortschritt. Die wrden fr
ein Taxiunternehmen, zum Beispiel, die Kosten und die Schwachstellen der angestellten
menschlichen Fahrer verkleinern, denn es gbe keine Fahrer, die bezahlt werden mssten. In
diesem Punkt knnen wird natrlich verschiede Nachteile fr die Taxifahrer in diesem Fall,
oder fr die Fahrer von ffentlichen Verkehrsmitteln erlutern. Einerseits wre diese kein
gutes Panorama fr die Arbeiter, der Gelderwerb dieser professionellen Fahrer wrde dann
in Gefahr gebracht, man wrde diese Fahrer durch Maschinen ersetzen wie schon bei anderen
Bereichen wie den Fabriken passiert ist.

Die Reduktion der Strafen und Kosten der Verkehrspolizei und die Kosten der
Unfallverschicherungskassen wre hier auch bemerkenswert, die fahrerlosen Autos sind
grundstzlich nicht fhig, die Gesetze zu verletzen. Dies hat auch sein Gegenteil, obwohl die
Verkehrsstrafen fr die Verminderung der Verkehrsbertretung geplant sind, muss man
bedenken, dass diese ein zustzliches Einkommen fr die Staatskasse sind, wie die Steuer.
Die Schilder an den Straen und Autobahnen wren dann nicht mehr ntzlich, denn die Autos
knnten diese Information von auen bekommen, dadurch wrden die Staatskassen Geld
sparen knnen.

Eine groe Diskussion gab es rund die Konzeption der Figur eines nicht menschlichen
Fahrers. Die Legalitt von der Erkennung des autonomen Fahrers wurde vorteilhaftweise
definiert fr die Hersteller dieser Autos, wie Google, die ihre Rechte mit Hnden und

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Fen gewehrt haben, diese Maschinen zu bauen und sptere Verkaufenerlaubnis
bekommen. Es gibt fr die Geschichte der autonomen Vehikel schon einige Przedenzflle
in der Welt, die man genau betrachten sollte, um daraus eine Entscheidung zu treffen oder
eine Stellung zu nehmen. 2015 begann Nissan in Japan durchfhrt Proben dieser neulich
entwickelten Technologie auf den Straen. In Deutschland sind auch fahrerlose
Fahrzeugkrfte zu finden, im 2008 wurden die ersten S-Bahne in Nrnberg in Betrieb gesetzt,
die eine sehr groe Innovation in sich tragen, sie brauchten keinen Fahrer. Heutzutage sind
diese Typen von Bahnen in vielen Stdten, wie Berlin oder Mnchen, zu finden. In den
franzsischen Stdten wie Paris und Lyon funktionieren auch einige U-Bahn-Linie
automatisch, in Barcelona die Metroline 9 und in der Schweiz die U-Bahn Lausanne
funktionieren ohne Fahrer seit 2009 bzw. 2008. Seit einigen Jahren hat die Wirtschaft in den
Vereinigten Arabischen Emiraten geboomt, dass sie neue Alternative zu ihrem ffentlichen
Verkehrssystem brauchten. Seit dem Jahre 2009 funktioniert das Metro Dubai ohne Fahrer.

In den USA sind die meisten Augen fokussiert, denn da sind groe Firmen wie Google oder
Tesla die diese Technologie so schnell wie mglich zur Verfgung stellen und verkaufen
wollen. Weltweit ist das driverless Google Car bekannt. Hier muss aber einen Unterschied
zwischen Begriffen wie selbstfahrendem System und Fahrerassistenzsystem. Der erste
Begriff bezieht sich auf die Autos, die keines Fahrers bedrfen, um durch die Stdten zu
fahren. Dank verschiedene schon genannten Elemente wie Lasers, GPS, Computer, Kameras
und Sensoren bildet der Computer im Auto eine Art Landkarte seiner Umgebung und trifft
die Bewegentscheidungen, indem er all diese Parameter und Daten in Betracht zieht und
kalkuliert die beste Mglichkeit, weiter zu fahren. All dies luft ohne, dass der Fahrer etwas
macht oder bemerkt. Das andere System, ist ein System, was zum Beispiel von der Firma
Tesla gerade entwickelt und verwendet wird, das dieselbe Absicht hat, das aber nicht so
autonom sein kann wie ein selbstfhrendes Auto, wie der Name schon hinweist, er hilft dabei,
aber kann nicht selbst fahren.

Umweltschutz ist ein groes und wichtiges Thema, das heutzutage mehr und mehr in
Erwgung gebracht wird. Die Implementation der autonomen Vehikel knnte dazu beitragen,
die energetische Wirkkraft und die Qualitt der Luft zuzunehmen und verstrken, weil das
Benzin effizienter gebraucht wird, zumal es auch mglich ist, diese Fahrzeuge wrden

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elektrisch hergestellt, was auch damit hilft, die CO2 Abste zu vermindern. Die Qualitt
ffentlichen Platzes kann viel verbessern, indem man den erforderten Parkplatz reduziert, da
sie nher parken knnten und falls keinen Parkplatz zur Verfgung stnde, msste der
Passagiere einfach aussteigen und das Auto wrde alleine fahren, bis zu einem freien
Parkplatz. Die Personen wrden Zeit sparen, die sie am Lenken vergeuden, besonders der
Fahrer, der eigentlich nicht immer das Ziel erreichen will, wohin er fhrt, er muss aber andere
Personen dort bringen. Der Verkehr luft effizienter, wenn der Fahrer weg vom Lenker und
ihre Distraktionen ist, er riskiert die Sicherheit der anderen wegen Mangel an Konzentration
auf den Weg. Falls Unflle passieren hat immer eine Versicherungsfirma die Kosten
bernommen, aber die Entstehung neuner Arten von Autos hat diese Firmen, wie Allianz,
dazu gezwungen, ihre Reglemente zu aktualisieren. Ein automatisiertes Auto kann das
Fahren fr die Personen, die nicht fahren knnen, nochmal zugnglich machen. Ein
berhmter Vertreter dieses Arguments ist Steve Mahan, ein Blinder, der seitdem Google ihm
ein driverless car zur Verfgung gestellt hat, bittet er niemanden mehr um eine
Mitfahrgelegenheit, er ist nochmal selbststndig und kann fast ohne Hilfe zur Arbeit fahren
und spart erneut die 2 Stunden, die er immer fr die Fahrt nach der Arbeit verloren hat. In
diesen Probephasen ist Google diejenige, die die Verantwortung bernimmt, falls es Unflle
verursacht werden.

Man kann so das Leben nicht nur wieder haben, sondern bewahren. In Argentinien sterben
jhrlich zwischen 7500 und 8000 Menschen wegen Autounflle, letztes Jahr gab es 7472
Tote, das sind ungefhr 21 tgliche Verkehrstoden. Die groe Mehrheit der Toten ist junge
Leuten und diese Anzahl hat im Laufe der Zeit nicht vermindert. Berichte der Stiftung
Luchemos Por La Vida zufolge ist die Todenanzahl seit 24 Jahre in Argentinien fast nie
von 7000 gesunken. In Deutschland ist die Situation anders, die Anzahl der Toten wegen
Verkehrsunfllen ist nicht so hoch, ist auch nicht das erste Land im Ranking der Nationen
mit niedrigen Verkehrsunfllen mit tdlichem Ausgang. Im vergangenen Jahr sind in
Deutschland 3475 Personen gestorben, 100 mehr als im 2014, laut des Statistischen
Bundesamts.

Ausschlieend kann man sagen, dass diese Technologie so weit entwickelt hat, dass man sie
nicht mehr stoppen kann, das ist eine Frage von Zeit, denn die Mehrheit der Lnder, die darin

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Interessiert sind, haben schon angefangen, ihre Gesetze zu adaptieren, damit es so frh wie
mglich auf den Straen selbstfahrene Autos geben kann. Der strkste Grund fr das
Durchfhren ist ohne Zweifel die Menge der Toten, die es wegen Verkehrsunflle auf der
Welt gibt. Diese Zahl wrde bedeutend reduziert, der Verkehr wrde besser werden, Zeit und
Geld sparen, weniger Lustverschmutzung. Aber wie erwhnt, viele Leute wrden schdigen
und ihre Arbeitspltze verlieren. Das Gute hierbei ist die Tatsache, dass man neue
Aktivitten, die mehr mit den Menschen zu tun haben, die Angelegenheiten wie die
Kreativitt und Entwicklung des Intellektes mir einbeziehen anstatt den ganzen Tag am
Lenkrad zu sitzen. Nur mit der Zeit wird mit kompletter Sicherheit diese Frage beantwortet.

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Inhaltsverzeichnis

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las-calles-y-se-adelantan-a-las-normas-de-transito. Abgerufen am 28.6.16
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las-calles-y-se-adelantan-a-las-normas-de-transito. Abgerufen am 28.6.16
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