INTRODUCCION

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,

estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la
comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una
suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia
con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
1. OBJETIVO.

Unir los puntos A (punto de partida) y B (punto de llegada) mediante una carretera de
segunda clase.
Determinar los parmetros de diseo de la carretera.
Determinar el tipo de topografa por donde ser llevada la carretera; como as la
ubicacin de los puntos de paso.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar los abras, quebradas, ros y geografa de la zona a trabajar.

Realizar los trazos de cada ruta sin estar en el mismo.
Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano longitudinal con los datos que se
obtuvieron.

RED VIAL
Se entiende por sistema vial, la red de vas de comunicacin terrestre, construidas
por el hombre, para facilitar la circulacin de vehculos y personas.

Est constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de sealizacin, de iluminacin, etc.).

Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un pas. Es el smbolo que
traduce el progreso de una nacin, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento
socioeconmico. La comunicacin es el elemento esencial para el desarrollo y la unin
de los pueblos. Es a travs del sistema vial de un pas, junto a otros sistemas, que
mejorarn sus condiciones sociales, econmicas, culturales, tursticas e integrativas.

El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulacin de

vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, y ha sido concebido para transitar
por l sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".

CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Clasificacin por orografa Las carreteras del Per, en funcin a la orografa
predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello,
se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto.
Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas
de operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de
vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones
y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros
aquellos correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con menos de
cuatro ruedas) y M1 (vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el
transporte de pasajeros con ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros,
excepto la M1), N (vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y
construidos para el transporte de mercancas), O (remolques y semirremolques) y S
(combinaciones especiales de los M, N y O).
La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino, empleada por
SNIP para el costo de operacin vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehculo de pasajeros:
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camin C2
Vehculo de carga o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camin C2
o Camin C3 y C2CR
o T3S2

Velocidad de diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se
podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo
del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios
bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad el
recorrido.
El proyectista, para garantizar la consistencia de la velocidad, debe identificar a lo
largo de la ruta, tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas, se les
pueda asignar una misma velocidad. Esta velocidad, denominada Velocidad de Diseo
del tramo homogneo, es la base para la definicin de las caractersticas de los
elementos geomtricos, incluidos en dicho tramo. Para identificar los tramos
homogneos y establecer su Velocidad de Diseo, se debe atender a los siguientes
criterios:
1) La longitud mnima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseo dada,
debe ser de tres (3,0) kilmetros, para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros
por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4,0) kilmetros para velocidades entre sesenta y
ciento veinte kilmetros por hora (60 y 120 km/h).
2) La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos adyacentes, no debe ser
mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).
No obstante, lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno en un
corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud menor a la
especificada, la diferencia de su Velocidad de Diseo con la de los tramos adyacentes
no deber ser mayor de diez kilmetros por hora (10 km/h).
Velocidad especfica de los elementos que integran el trazado en planta y perfil

La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin

principalmente, a las restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la
carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones climticas, la
intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo.

En tal sentido, es necesario dimensionar los elementos geomtricos de la carretera, en

planta, perfil y seccin transversal, en forma tal que pueda ser recorrida con seguridad,
a la velocidad mxima asignada a cada uno de dichos elementos geomtricos.

La velocidad mxima con que sera abordado cada elemento geomtrico, es la

Velocidad Especfica con la que se debe disear. El valor de la Velocidad Especfica
de un elemento geomtrico depende esencialmente de los siguientes parmetros:

Del valor de la Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo en que se encuentra

incluido el elemento. La condicin deseable es que a la mayora de los elementos
geomtricos que integran el tramo homogneo se les pueda asignar como Velocidad
Especfica, el valor de la Velocidad de Diseo del tramo.

De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado,

teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido.
Velocidad de diseo del tramo homogneo
La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por demanda u
orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la Tabla 204.01.
Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento
Es la mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad y seguridad, sin
causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario y
que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Dichas
condiciones de comodidad y seguridad, se dan cuando la diferencia de velocidad entre
los vehculos que se desplazan en el mismo sentido es de 15 km/h y el vehculo que
viaja en sentido contrario transita a la velocidad de diseo.

La distancia de visibilidad de adelantamiento, de acuerdo con la Figura 205.02, se

determina como la suma de cuatro distancias, as:

Da = D1 + D2 + D3 + D4

Dnde:

Da : Distancia de visibilidad de adelantamiento, en metros.

D1 : Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros

D2 : Distancia recorrida por el vehculo que adelante durante el tiempo desde que
invade el carril de sentido contrario hasta que regresa a sus carril, en metros.

D3 : Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que

adelanta y el vehculo que viene en sentido contrario, en metros.
D4 : Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido contrario (estimada en 2/3
de D2), en metros.

Se utilizarn como guas para el clculo de la distancia de visibilidad de

adelantamiento la Figura 205.02 y los valores indicados en el Manual AASHTO 2004
que se presentan en la Tabla 205.02 para cuatro (4) rangos de Velocidad Especfica
de la tangente.

Por seguridad, la maniobra de adelantamiento se calcula con la velocidad especfica

de la tangente en la que se efecta la maniobra.

Donde:

t1 : Tiempo de maniobra, en segundos.

V : Velocidad del vehculo que adelante, en km/h.

a : Promedio de aceleracin que el vehiculo necesita para iniciar el adelantamiento, en

km/h.

m : Diferencia de velocidades entre el vehiculo que adelanta y el que es adelantado,

igual a 15 km/h en todos los casos.

El valor de las anteriores variables se indica en la Tabla 205.02 expresado para

rangos de velocidades de 50-65, 66-80, 81-95 y 96-110 km/h. En la misma Tabla
205.02 se presentan los ejemplos de clculo para ilustrar el procedimiento.

Donde:

V : Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h.

t2 : Tiempo empleado por el vehculo en realizar la maniobra para volver a su carril en

segundos.

El valor de t2 se indica en la Tabla 205.02

El valor de esta distancia de seguridad (D3) para cada rango de velocidades se indica
en la Tabla 205.02
Se debe procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de paso o
adelantamiento sea superior a la mnima de la tabla anterior. Por tanto, como norma
de diseo, se debe proyectar, para carreteras de dos carriles con doble sentido de
circulacin, tramos con distancia de visibilidad de paso o adelantamiento, de manera
que en tramos de cinco kilmetros, se tengan varios subtramos de distancia mayor a la
mnima especificada, de acuerdo a la velocidad del elemento en que se aplica.

De lo expuesto se deduce que la visibilidad de paso o adelantamiento se requiere slo

en carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin.

Para ordenar la circulacin en relacin con la maniobra de paso o adelantamiento, se

pueden definir:

Una zona de preaviso, dentro de la que no se debe iniciar un adelantamiento, pero

s, se puede completar uno iniciado con anterioridad.
Una zona de prohibicin propiamente dicha, dentro de lo que no se puede invadir el
carril contrario.

En carreteras de dos carriles con doble sentido de circulacin, debido a su repercusin

en el nivel de servicio y, sobre todo, en la seguridad de la circulacin, se debe tratar de
disponer de las mximas longitudes con posibilidad de adelantamiento de vehculos
ms lentos, siempre que la intensidad de la circulacin en el sentido opuesto lo
permita. Dichas longitudes quedan definidas en la Tabla 205.04 de este Manual.

Tanto los tramos en los que se pueda adelantar como aqullos en los que no se pueda
debern ser claramente sealizados.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento se
considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1,30 m y que
la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1,07
m.

Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre
requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o
elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a
un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones geomtricas

ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a que, en su
mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas y
mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los vehculos que
afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal
 PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas
son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define
segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un
aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota.

Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de
drenaje, ya que las aguas se estancan en las depresiones. Los N.P.
prescriben que los pendientes no deben ser menores a (0.5) por ciento
 CARRETERA

Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a
las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de los
viajeros se mueven en autobs o en coche.
PARTES DE UNA CARRETERA

Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de

los vehculos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y que,
debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que
no provoquen daos o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de personas
que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos lados de
la calzada.

Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el trnsito

peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulacin de
vehculos, al mismo o a diferente nivel.

Ciclova: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma exclusiva

o compartida para la circulacin de bicicletas.

Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de afeccin.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Concluimos que los factores que condicionan el trazo de nuestras rutas

son la pendiente con la que se trabaja, adems la topografa y el tipo de
terreno en el cual se trabaja.

- Aprendimos a elegir la mejor ruta mediante del mtodo de los pesos

absolutos y el mtodo de los pesos relativos, concluyendo que el ms
eficaz es el de los pesos relativos.

- Recomendamos que el trazo de las rutas debe ser mucho menor de la

pendiente mxima que de las DG 2001.
 LINKOGRAFIA

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/vega_a_la/capitulo1.pdf
http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-carretera-
1.shtml
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-
carreteras.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_137_179_90_1272.pdf
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-
2013).pdf