INTRODUCCION

Para disear geomtricamente una carretera resulta ms sencillo abstraerse

de su carcter tridimensional (largo, ancho y alto) y asumir parejas
bidimensionales que faciliten los clculos y el entendimiento. Entonces se
tienen: el diseo en planta, en el que la va es vista desde arriba
proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal y suprimiendo su
dimensin vertical; el diseo vertical, o de perfil longitudinal, tomando una
de las dimensiones horizontales (longitud, por supuesto) y combinndola
con la vertical (cota); y el diseo transversal, considerando el ancho de la
va y la dimensin vertical. En cada uno de ellos aprenderemos a crear
todos los elementos que componen el diseo geomtrico de una carretera.
Al definir la configuracin tridimensional, es decir, la ubicacin de la va en
el terreno, el diseo geomtrico determina cul ser el impacto del proyecto
sobre el ambiente y las personas. Adems, determina en gran medida el
costo tanto de la construccin como de la operacin de la va. Como
normalmente se trata de proyectos de largo plazo, es necesario considerar
los costos durante toda la vida til del proyecto. De manera que se pueden
justificar costos de construccin ms altos, siempre y cuando disminuyan
considerablemente los costos de operacin, tanto para los usuarios como
para el operador (usualmente una entidad gubernamental o una privada a
quien se le ha otorgado el derecho a explotar la va).

OBJETIVO

Comprometerse como diseador y como usuario, con la seguridad vial; de

tal manera que pueda estar en la capacidad de disear calles y carreteras
seguras y, al mismo tiempo, apropie y comparta una cultura de prevencin
de accidentes.
-Captar conocimientos suficientes sobre la velocidad de diseo de una va.
-Estar en la capacidad de tomar las mejores decisiones de diseo que lleven
a reducir los efectos indeseables y a propiciar los beneficiosos.
MARCO TEORICO
VELOCIDAD DE DISEO DE UNA VIA
La velocidad de diseo, tambin conocida como velocidad directriz, es la
mxima velocidad que, en condiciones de seguridad, puede ser mantenida
en una determinada seccin de una carretera, cuando
Las condiciones son tan favorables como para hacer prevalecer las
caractersticas del diseo utilizado.
En principio, las carreteras deben disearse para las mayores velocidades
que sean compatibles con los niveles deseados de seguridad vial, movilidad
y eficiencia, tomando a la vez debida cuenta de las restricciones
ambientales, econmicas, estticas y los impactos sociales y polticos de
tales decisiones
La velocidad de diseo debe ser consistente con la velocidad que espera el
conductor promedio. En una carretera secundaria con condiciones
topogrficas favorables, por ejemplo, donde los conductores operan a
velocidades relativamente altas, dada su percepcin de las condiciones
fsicas y operativas de la va, es impropio aplicar una baja velocidad de
diseo por los riesgos que acarreara en materia de seguridad.
En general podemos decir que de acuerdo a los volmenes de trnsito y la
topografa, las velocidades directrices varan entre los siguientes rangos:
Zona Montaosa de 30 a 80 Km/h
Zona Ondulada de 50 a 110 km/h
Zona Llana de 90 a 130 km/h

La velocidad de directriz es el principal parmetro que condiciona el diseo

geomtrico de un camino. Es conveniente recordar que uno de los
principales factores que determina la eleccin de la velocidad de directriz,
es el costo de construccin.
Desde el punto de vista del diseo nos interesan valores de velocidad media
marcha. Para bajos volmenes de trnsito, ya que si se satisfacen los
requerimientos para una velocidad de circulacin con bajos volmenes de
trnsito, tambin sern satisfechos, los requerimientos de mayores
volmenes, por ser menores dichas velocidades. En general podemos
determinar la VD aplicando la siguiente expresin:
Vmm= 1.035VD- VD^2/400 o sea WF >= MV^2/R
Y se lee Velocidad media marcha es igual a 1.035 velocidad de diseo
menos velocidad de diseo al cuadrado entre 400 o sea WF es mayor o igual
a m por v elevado al cuadrado dividida entre R.
VELOCIDAD ESPECFICA

La velocidad especfica de un elemento del trazado es la mxima velocidad

que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en condiciones de comodidad y seguridad, cuando
encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las
condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.
Esta es la velocidad que se selecciona y aplica para lograr velocidad
uniforme a lo largo del tramo, seleccionada en funcin de la clase de
carretera, la orografa y el entorno. Esta velocidad determina los radios
mnimos, as como el peralte de las curvas y la visibilidad necesaria.
Una vez que tenemos caracterizado nuestro trazado en pequeos tramos,
cada uno de ellos con un radio de curvatura asociado, el siguiente paso ser
obtener la velocidad especfica que se corresponde con cada uno de los
radios calculados. De este modo, transformaremos nuestro listado de
longitudes y radios (Li, Ri) en un listado de longitudes y velocidades
especficas (Li, Vei).
Para hallar la velocidad especfica en carreteras, seguiremos fielmente los
criterios que marca la Norma de Trazado [1].
Si nos atenemos a ellos, deberemos diferenciar entre dos grupos de
carreteras, puesto que las relaciones entre velocidad especfica, radio de
curvatura y peralte se definen de forma distinta segn si la carretera
pertenece a uno o a otro grupo:
Grupo 1: Autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras convencionales
con velocidad de proyecto de 100 km/h (C-100).
Grupo 2: Carreteras convencionales con velocidades de proyecto inferiores
a los 100 km/h (C-80, C-60 y C-40).
Puesto que la herramienta se ha programado para hacer tambin esta
distincin, en el formulario que se muestra en pantalla al ejecutar el
programa, lo primero que hay que especificar es el tipo de viario al que
pertenece el trazado seleccionado:

Carretera del grupo 1

Carretera del grupo 2
Ferrocarril
La ecuacin que marca el equilibrio en el plano de la calzada es:

donde (T1 +T2 ) es la fuerza total de rozamiento. Asumiendo que la

velocidad mxima en curva viene limitada por la resistencia del vehculo al
deslizamiento, podemos expresar esta fuerza total de rozamiento como el
producto del peso total del vehculo por el coeficiente de rozamiento
transversal movilizado (ft):

la expresin de la velocidad especfica en funcin del radio, el peralte y el

coeficiente de rozamiento transversal movilizado (una vez aplicados los
factores de conversin necesarios

Siendo:
Ve = velocidad especfica, en km/h.
R = radio de la curva, en m.
ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
p = peralte en %.
El radio es fcilmente relacionable con el peralte, si nos atenemos a los
criterios que marca
la Normativa de Trazado [1]:
Siendo:
R = radio de la curva circular (m).
p = peralte (%).
CONCLUSION
Gracias a la investigacin realizada se lleg a obtener un amplio
conocimiento sobro los diseos de velocidad y velocidad especifica en
carreteras para as poder aplicar en problemas de la vida real que implican
estos conocimientos.
BIBLIOGRAFIA
https://sirio.ua.es/proyectos/manual_%20carreteras/01030103.pdf
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS- JAMES CARDENAS
bitstream/handle/2099.1