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LAUTOPARTAGE :
CHANON MANQUANT
DE LA MOBILIT
DURABLE
| Runir les modes

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Source : Vivre en Ville


Lautopartage : chanon manquant
de la mobilit durable
La voiture est un lment essentiel de lintermodalit : nombreux sont les dplacements pour lesquels elle
est indispensable. Dans ce contexte, lautopartage est la cl de la rduction du taux de motorisation, indispensable
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au transfert dune partie des dplacements vers les transports viables. La maximisation de son impact passe, dune
part, par le renforcement de la complmentarit entre lautopartage et les autres modes de transport et, dautre part,
par la simplification de son utilisation. Bien que lautopartage soit en croissance rapide au Qubec, son dploiement
peut tre davantage favoris, notamment en intgrant ce nouveau venu de la mobilit urbaine la planification et
la rglementation.

4.1 LA VOITURE, UN MODE DE Or, plusieurs tudes (notamment Bourel, 2005)


indiquent que la possession dune automobile est
DPLACEMENT ESSENTIEL un facteur dterminant de son usage, et, par cons-

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable


Le transport des personnes au Qubec se caract- quent, de lusage des transports collectifs et actifs.
rise par la place prpondrante de lautomobile Pour le mme type de trajet (origine, destination,
distance, qualit de la desserte en transport en com-
comme mode de dplacement. Phnomne la fois
mun) et les mmes caractristiques individuelles
Le nombre dautomobile
culturel et utilitaire, la popularit de lautomobile
est renforce par de rels besoins de dplacement, (sexe, ge, occupation, revenu), le choix dutiliser par conducteur est de loin
dans un contexte o les alternatives sont souvent ou non le transport en commun est influenc par la la variable qui joue le plus grand
moins per formantes, ou carrment inexistantes. possession dune voiture. rle quand vient le temps, pour
Cette situation, rsultat de plusieurs dcennies
dtalement urbain et de sous-investissement
Pour rduire lutilisation de la voiture, il est donc un rsident de Qubec, de choisir
dans les rseaux de transpor t en commun, ne se
ncessaire de rduire le taux de motorisation, entre lautomobile et le bus pour
sans toutefois priver les Qubcois de laccs
rsoudra pas du jour au lendemain. un cer tain nombre dactivits inaccessibles se dplacer
On obser ve au Qubec une for te croissance du autrement quen voiture. Cest ici que lautopartage Bourel, 2005.
parc automobile : le nombre de vhicules en entre en jeu.
circulation augmente beaucoup plus rapidement
que la population. Entre 2000 et 2009, le parc auto-
mobile a augment de 24 %, tandis que la croissance
dmographique tait de 5,8 %. Le taux de motorisa-
tion est pass de 458 537 vhicules pour
1 000 habitants (SAAQ, 2010 et ISQ, 2009 cits
par VIvre en Ville et quiterre, 2011).

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GLOSSAIRE
AUTOPARTAGE 4.2 LA VOITURE COMME Ce sont 88,1 % des mnages abonns Communauto
qui ne sont pas motoriss Montral (Sioui, 2013,
Lautopartage est un service permettant ladhrent
davoir accs en tout temps un vhicule auto-
OUTIL POUR DIMINUER p. 63), un chiffre comparable celui observ chez
mobile sans en tre propritaire, moyennant des frais LA MOTORISATION ? les adhrents des autres ser vices dautopar tage
dadhsion et dutilisation. Cette pratique offre une prsents au Canada (87 %) o le taux de motorisation
solution de rechange la possession dun vhicule Lautopar tage est une pratique relativement
dans la population en gnral est pourtant lev.
et concourt gnralement rduire la motorisation nouvelle dans lof fre de mobilit en Amrique
Le profil des mnages enquts semble, de plus,
des mnages. du Nord. La fondation dAuto-Com, maintenant
indiquer que leur non-motorisation est choisie et non
Lautopar tage permet de profiter ponctuellement Communauto, Qubec en 1994 est la premire
impose : plutt jeunes, ils sont aussi plus duqus
des avantages de lautomobile sans avoir en initiative du genre voir le jour de ce ct de
que la moyenne et leurs revenus vont de moyens
assumer les cots de possession, non plus que lAtlantique. Le dveloppement exponentiel de ces
levs (Maillard-Ball et al., 2005, p. 3-6).
la responsabilit de lentretien et du stationnement. ser vices dans plusieurs villes du continent et
Source : Vivre en Ville. sur tout le profil de dplacements des abonns
rendent la pratique tout sauf anecdotique. Plusieurs
Lautomobile est utile, sinon indispensable, la
ralisation de cer tains dplacements. Un usager
tudes se sont dailleurs penchessur le phno-
rgulier du transport en commun peut avoir besoin, mne et permettent de mieux saisir son influence Figure 4.2.a LAUTOPARTAGE, UNE PRATIQUE
de faon ponctuelle, dune automobile (picerie, notable sur la mobilit. QUI PREND DE LAMPLEUR
dplacement ef fectu en heures creuses ou en
dehors de la zone desser vie en transpor t en com- Bien que les ser vices dautopar tage aient pour
mun). Lautopar tage rpond ce besoin sans but de permettre leurs usagers dutiliser des 75 stations
automobiles, plusieurs entreprises qui les oprent 184 vhicules Qubec
exiger lachat dun vhicule. 3995 usagers
sinscrivent davantage dans une optique de mobilit

Source : Vivre en Ville, adapt de Communauto


durable. La Carsharing Association, qui regroupe
plusieurs pourvoyeurs de services en Amrique, sest
dailleurs dote dun code dthique qui met laccent
Lobjectif de lautopartage sur le caractre durable de lautopartage, notamment 301 stations
997 vhicules Montral
en cherchant se positionner comme une solution 23639 usagers
est dinclure lautomobile pour diminuer la motorisation individuelle. Sherbrooke
10 stations
12 vhicules
dans la chane des transports 228 usagers

Cet objectif est corrobor par lanalyse de la moto-


en commun risation des usagers : les mnages de Montral
Communauto, 2004. abonns Communauto ont en moyenne 0,13 voi- Gatineau
14 stations
20 vhicules
ture, comparativement 0,89 dans la population 393 usagers

en gnral (Sioui, 2013).

Dans le contexte qubcois, Communauto est


implante dans quatre rgions mtropolitaines
et proposait, en 2012, 1 146 vhicules 27 242
Runir les modes

abonns. Les stations se concentrent cependant


principalement lintrieur des quartiers centraux,
l o la densit rsidentielle est beaucoup plus
leve que dans les banlieues daprs-guerre.
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Des usagers multimodaux Tableau 4.2.a MODES DE TRANSPORT UTILISS PAR LES USAGERS
DE LAUTOPARTAGE QUBEC
Diffrentes tudes sur les habitudes de dplace-
ments des usagers de lautopartage arrivent des
conclusions semblables (Sioui, 2013 et Alexandre, ABONNS COMMUNAUTO GROUPE TMOIN GROUPE TMOIN
RGION DE QUBEC NON MOTORIS MOTORIS
2010) : la rpartition des choix modaux des mnages
abonns Communauto est compltement diffrente Marche 37 % 40,9 % 13,9 %
de celle des mnages qui possdent une voiture Vlo 11,4 % 0% 3,4 %
en propre. Mme sils ont accs une voiture, ils
Autobus 25,2 % 26,4 % 3,2 %
utilisent beaucoup plus les modes actifs et le trans-
port en commun que les mnages motoriss. Communauto 13 % - -
Voiture du mnage 3,6 % - 75,2 %
En somme, lautopar tage nest pas une offre de
transpor t concurrente aux transpor ts collectifs Autre voiture 5,9 % 28,1 % 2,5 %
ou aux transports actifs, elle est plutt une allie Taxi 1,7 % 4,1 % 0,6 %
puissante : elle permet de diminuer drastiquement
Total voiture 24,1 % 32,2 % 78,2 %
la motorisation des mnages et ceux-ci effectuent
des choix modaux compltement dif frents de Autre 2,2 % 0,5 % 1,2 %
ceux des mnages motoriss en optant davantage Source : Alexandre, 2010, p. 15.
pour des modes viables. cer tains gards, elle
of fre un potentiel impor tant de repor t modal Figures 4.2.b-c LAUTOPARTAGE, VISIBLE ET ACCESSIBLE

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable


cour t terme, ouvrant la por te des stratgies
qui portent fruit long terme.
En ce sens, tant les autorits organisatrices de
transpor t que les autorits municipales qui sou-
haitent favoriser la mobilit durable ont tout intrt
dvelopper rapidement des stratgies ambitieuses
misant sur lintermodalit entre lautopar tage et
les autres modes de transport viables.

Source : Vivre en Ville

Source : Vivre en Ville


Arlington, en Virginie, de simples enseignes font office
de stations intermodales destines aux pitons, cyclistes,
usagers du transport en commun et de lautopartage.

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4.3 LAUTOPARTAGE ET SON Faciliter la combinaison des modes Lautopartage peut aussi sintgrer aux technologies
utilises par dautres modes de transport au niveau
POTENTIEL INTERMODAL Faciliter lutilisation de lautopartage en combinaison de la tarification. Il est notamment possible dutiliser
avec les autres modes de transpor t fait appel une carte puce ou un autre dispositif de communi-
Cest sa complmentarit qui amne lautopartage
aux trois piliers de lintermodalit : ples dchanges, cation en champ proche pour accder un vhicule
constituer un maillon essentiel dune stratgie
information multimodale et tarification intgre. dautopartage et en dverrouiller les portes. Bien
intermodale tant au niveau des points de service,
des technologies relatives la rser vation et que la tarification de lautopartage ne repose pas
Les ples dchanges peuvent mettre la disposition
linformation, que des offres tarifaires. Il occupe sur une logique de titres de transport, il est gale-
des voyageurs des vhicules dautopartage, dans
une niche cruciale dans loffre de mobilit durable, ment possible de regrouper cette facturation avec
les stationnements incitatifs ou proximit des
entre le taxi, lautobus et la voiture de location, celle dautres modes de transport.
stations dimpor tance. Lautopar tage y gagnera
ce qui amne ses promoteurs le prsenter comme en visibilit et contribuera amliorer loffre globale
le chanon manquant de la mobilit durable. de transport, dautant plus quil est parfois nces- Figure 4.3.a LE MOBIL.PUNKT, UNE STATION
saire dutiliser le transport en commun pour se rendre INTERMODALE EXEMPLAIRE
Dans la famille intermodale, lautopartage relve
une station dautopartage.
essentiellement de la multimodalit, dans la mesure
o le vhicule doit gnralement tre ramen Cette prsence de lautopar tage dans les ples
son stationnement initial, et o lusager paie pour doit tre clairement indique par une signaltique
la dure complte dutilisation. Certains systmes adquate. Plus largement, il est impor tant de
permettent nanmoins de librer le vhicule un rendre visible loffre dautopartage sur le territoire
autre point que sa station dorigine. Pour le gestion- urbain, que ce soit par lemplacement stratgique
naire, cela implique un dfi de relocalisation des despaces de stationnements rservs ou encore
vhicules pour maintenir une couverture quilibre par la signaltique.
du territoire.
En matire dinformation, lautopartage peut tre
Lautopartage est particulirement utile (et rpandu) intgr mme les outils crs pour les autres
l o les rsidents sont en mesure def fectuer modes. En soi, ce service requiert avant tout davoir
la majorit de leurs dplacements en transpor t de linformation :
en commun ou en transports actifs. En effet, son
cot serait prohibitif pour une utilisation quotidienne. sur la localisation et la disponibilit des vhicules ;
Le service pourrait toutefois rvler son utilit titre sur les modalits de rservation et le cot estim.
de second vhicule du mnage, l o la possession
dune voiture savre indispensable, sans que deux Les informations sur la localisation des vhicules

Source : Cambio Bremen


soient utilises au quotidien. Lautopartage est ainsi peuvent tre incorpores aux suppor ts produits
beaucoup utilis pour des activits de loisir ou pour les autres modes de transport, quils soient
de magasinage, ou encore des dplacements profes- fixes ou interactifs. Lintgration aux planificateurs
sionnels occasionnels. ditinraires en ligne de la localisation des stations
dautopartage permettrait la fois damliorer la
connaissance de cette offre, et de rassembler en un
Runir les modes

seul endroit les informations ncessaires la planifi-


cation dune chane de dplacement intermodale. Bremen en Allemagne, 180 voitures sont mises
la disposition des habitants par Cambio. Les dix
stations Mobil.Punkt tmoignent dun souci dintgrer
lautopartage lespace public et loffre de transport
globale en dveloppant une identit visuelle propre
qui permet de reprer aisment les vhicules.
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4.4 QUELQUES PISTES POUR
FAVORISER LAUTOPARTAGE Figures 4.4.a-b UNE PLACE DE CHOIX POUR LAUTOPARTAGE
Un des enjeux essentiels de lessor de lautopartage
est la disponibilit de cases de stationnement afin
dy installer une station. Les municipalits, autorits
organisatrices de transport et autres acteurs peuvent
rpondre ce besoin par divers moyens :
prvoir la place de lautopartage dans les ples
dchanges ;
rserver systmatiquement un certain nombre
de cases lautopartage dans les stationnements
publics et les stationnements incitatifs ;
allouer lautopartage des cases
de stationnement sur rue ;
rserver des cases lautopartage dans

Source : Vivre en Ville


les stationnements institutionnels.
Les flottes de vhicules dautopartage sont dexcel-

Chapitre 4 Lautopartage : chanon manquant de la mobilit durable


lentes candidates llectrification des transports.
Il est donc pertinent de prvoir lquipement des
ples dchanges en bornes de recharge lectrique.
Au niveau de la planification urbaine, les municipalits
pourraient par ailleurs tenir compte de la disponibilit
de vhicules dautopartage lors de ltablissement
des normes minimales et maximales en matire
de nombre de cases de stationnement.

Source : Vivre en Ville


Bien rpar ti sur le territoire en fonction des usagers
potentiels, clairement signal, lautopartage vient toffer
loffre de transport.

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