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MANUAL DE USUARIO
ANLISIS DE HUMOS
OPACMETRO
MANUAL DE INSTRUCCIONES
INDICE DE MATERIAS
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
CONEXIONADO:
UNIDAD DE MEDIDA
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Todos los componentes del analizador van montados en un mueble provisto de ruedas
que permite su fcil desplazamiento hasta el lugar en el que se encuentre el vehculo que se
quiera verificar.
El equipo esta compuesto por un mueble ligero con atril para la colocacin del ordenador
porttil, una base intermedia donde se aloja la impresora y sirve de soporte al equipo de
diagnosis colocado en el frontal de esta base. En la parte inferior una bandeja para soportar el
opacmetro si lo lleva incorporado o bien para alojar maleta de conectores de diagnosis u otros
accesorios del equipo.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
OPACMETRO
Histrico:
Los mtodos y procedimiento de medicin pueden ser diferentes. Los procedimientos de
control ms antiguos y conocidos, se basaban en extraer una muestra de humo del escape que
manchaba un papel blanco, normalmente de forma cilndrica, cuando el vehculo estaba en
funcionamiento. Posteriormente se analizaba esta muestra de papel, en una unidad de medicin
de colorimetra que indicaba en una escala de grises, el nivel de humos que haba alcanzado ese
papel. Este procedimiento era muy engorroso de realizar y adems, primero haba que hacer la
medicin y posteriormente se analizaba y media en un equipo exterior. Sistemas ms avanzados
de medicin de opacidad, realizaban esta medida de forma diferente realizando la medida en
tiempo real segn se est produciendo la salida de humos por el escape y utilizando la medida del
flujo total, es decir midiendo todo el volumen total de humos producidos en el escape. Con este
mtodo de medida se ensuciaban en exceso los elementos de medida, ya que todo el volumen de
gases que sale por el escape, obstruan los sistemas de medicin constantemente, para lo cual, si
se quera mantener el equipo en perfecto estado de funcionamiento, haba que estar
constantemente limpiando los accesos de lo humos.
Actualmente, todos los sistemas conocidos de uso general, utilizan el procedimiento de
medida de flujo parcial y solamente una parte de los gases se analizan, evitando de esta manera
ese mantenimiento constante.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
MEDIDAS REALIZADAS
DIESEL:
Tiempo de respuesta:
Tiempo de calentamiento: 6 minutos aprox.
Tiempo de respuesta medida: 20msg.
Vida del transductor: 62.500 horas.
Unidad de medida:
Emisor:
Led verde 560nm. Hamamatsu Galliun Arsenide
Cmara de medida: 215mm.
Alimentacin AC: 230VAC/115VAC (50/60Hz).
Salida serie digital: RS232 a 19.200 baudios.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
1.- Conectar el cable RS232 suministrado con la unidad, al puerto COM4 del ordenador.
e) Pulsar Alt y tecla O en el mismo momento, para seleccionar y activar la casilla "Opacmetro
instalado". La casilla quedar marcada con una "X". (observar dibujo superior izquierdo)
f) Pulsar Alt y T para seleccionar "TEK"
g) Si tambin se instala el medidor de revoluciones y temperatura, activar con Alt y M la casilla.
h) Pulsar la tecla F y aparecer (ver dibujo superior) una ventana en el centro de la pantalla.
i) Pulsar Intro repetidamente (cinco veces) hasta que aparezca texto donde se pide que se
introduzca el n/s de la unidad. En la parte inferior de este recuadro escribir utilizando el teclado
el nmero de serie y para continuar volver a pulsar la tecla Intro. A continuacin poner la
versin de software utilizada y pulsar de nuevo Intro. La siguiente ventana pedir que se
introduzca el puerto, poner COM4 y seguir pulsando Intro hasta que la ventana desaparezca de
la pantalla.
j) Con el tabulador situar el foco en "Salir y salvar" y pulsar el espaciador para terminar y salir.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
TEST DE MEDIDAS
El programa de medida de opacidad est compuesto por diferentes test de medida que se
utilizarn dependiendo del diagnstico que se quiera realizar en el vehculo.
En el anlisis de humos, solamente hay una medida concreta, la opacidad. Con el valor
de opacidad medido se calcula el valor de absorcin, con una frmula matemtica que tiene en
cuenta la longitud de la cmara de medida de humos utilizada. Tambin llamado factor K.
En los diferentes test de medida, siempre se informar de ambos valores de humos. La
homologacin y control por la ITV, tiene como base de medida el valor de absorcin.
FASE DE CALENTAMIENTO
Cuando se conecta el opacmetro a la red, pasa por una fase de calentamiento de la
cmara de medida, similar al equipo de gases, con la diferencia que el tiempo de calentamiento
suele ser bastante mas corto.
El tiempo de calentamiento aparece indicado en los test numricos y de aceleracin
cuando al entrar en el test todava la unidad no est caliente. El calentamiento no depende de la
medida del tiempo, sino del aumento de temperatura en la cmara de medida. Si se quiere
conocer la progresin de calentamiento, en el primer test de medida y en los test de aceleraciones
hay un display o etiqueta informativa, que muestra la temperatura de la cmara de medida
(temperatura de tubo). El valor de temperatura ir subiendo progresivamente, y cuando llegue a
80C la etiqueta mostrada en la pantalla "analizador en calentamiento" desaparecer.
CALIBRACIN
Finalizado el calentamiento, el equipo realizar la calibracin del instrumento. Es
necesario para calibrar que no est conectado en el escape del vehculo y adems retirado lo mas
posible para evitar que los valores tomados durante la fase de calibracin sean lo mas bajos
posibles.
Al inicio de los test, especialmente el de aceleraciones libres se recomienda que se realice
una calibracin del equipo, en estos casos retirar siempre el equipo del escape y pulsado la tecla
C se producir la calibracin. El tiempo de calibracin es de 2 segundos aproximadamente, y en
la pantalla aparece una etiqueta informativa de calibracin.
Si la calibracin se hace con el motor en marcha, el equipo puede mostrar errores. Estos
errores se indican en la pantalla. Comprobar tabla de errores y soluciones, en el apartado
correspondiente de este manual.
CAPTADORES
Como elementos opcionales a la medida de humos, se pueden conectar el medidor de
revoluciones y temperatura. Este medidor consta de una unidad principal de comunicaciones con
salida RS232, con entradas de informacin de un captador piezoelctrico para la medida de
revoluciones y una sonda de temperatura para aceite.
Cuando se instale en el equipo este accesorio, en el test de utilidades, en el captulo de
Servicio Tcnico, ser necesario activar en la configuracin esta opcin. Si el equipo se entrega
con esta opcin, no es necesario realizar la configuracin.
A continuacin se relacionan los test de medida y sus explicacin de funcionamiento.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Este test muestra los valores numricos de opacidad, absorcin, revoluciones de motor,
temperatura del aceite y temperatura de la cmara de medicin interna del opacmetro.
En la parte inferior izquierda se puede
apreciar una ventana, con los valores
programados de humos segn el tipo de motor
seleccionado.
Se puede seleccionar tres tipos de
vehculo: motores catalizados, atmosfricos y
turboalimentados.
Si al entrar en el test la unidad de
medida no est conectada o est en perodo
de calentamiento, aparecer en la pantalla un
texto informativo.
Como se ha comentado en el apartado
de calentamiento, solamente en este test se
tiene el control de la temperatura de
calentamiento de la cmara de medicin de humos.
Una vez que el calentamiento se ha realizado, el equipo est preparado para empezar a
medir. Las medidas son "muy rpidas" y en este test va a ser difcil seguir la evolucin de los
humos ya que solamente podemos ver los valores producidos en tiempo real.
IMPRESIN DE INFORMES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
ACELERACIN DIESEL
ESTADO CORRECTO
La prueba se ha realizado subiendo progresivamente de revoluciones el motor. Con las
medidas grficas mostradas en la pantalla, se puede observar que el nivel de humos ha ido
aumentando tambin progresivamente, pero sin alcanzar valores excesivos que puedan hacer
pensar en problemas. El valor mximo de aceleracin no ha superado la cuadrcula de 1.25.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
INYECTORES DEFECTUOSOS
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
En esta prueba, se observa un nivel alto del valor de absorcin, debido principalmente al
exceso de combustible suministrado por la bomba inyectora. Aunque se aprecie alguna subida
rpida del nivel de humos, puede ser producido por la propia aceleracin que hemos realizado, ya
que cuando se acelera, el sistema inyecta momentneamente una dosis superior de combustible.
El calado o puesta punto de la bomba puede generar un nivel de humos alto.
IMPRESIN DE INFORMES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
GRFICA DE BARRAS
Este test es similar en cuanto a la forma de medir y parmetros medidos que el primer test
de opacmetro digital. La diferencia est solamente en la presentacin de los valores medidos en
la pantalla.
Seleccionar los niveles de trabajo
segn el tipo de motor con la tecla F2. Segn
se vaya pulsando la tecla se irn seleccionado
los lmites de medida programado. Se puede
seleccionar tres tipos de motorizaciones
diferentes, catalizados, atmosfricos y
sobrealimentados o turbos.
Los valores lmites que se muestran en
la pantalla, estn preseleccionados en el test
de utilidades, apartado de "seleccin de
niveles diesel".
Cuando el valor sobrepasa el nivel
establecido, el color de la barra cambia.
Si al entrar en el test la unidad de medida no est conectado o est en perodo de
calentamiento, aparecer en la pantalla un texto informativo.
IMPRESIN DE INFORMES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
GRFICA DIESEL
Con este test se pueden comprobar en tiempo real el comportamiento de humos en
diferentes puntos de funcionamiento del motor.
Como la unidad de medida se coloca en la misma salida del escape el nivel de humos
generado por el motor, es transmitido y visualizado inmediatamente segn se produce.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Con la misma aceleracin que la anterior, el tiempo que permanece por encima del lmite
de pantalla es superior. El tiempo de emisin de humos es elevado, por lo tanto el sistema
produce exceso de humo.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Al realizar la misma aceleracin que los anteriores, el valor no aumenta, siendo el tiempo
de inyeccin pequeo. En esta situacin el vehculo no tendra una buena respuesta en la
conduccin con carga ya que el valor de inyeccin sera pobre.
IMPRESIN DE INFORMES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
ACELERACIONES LIBRES
Estas medidas tomadas se deben guardar en el banco de datos ya que si los valores de
humos son excesivos, ser necesario realizar una reparacin y despus, volver a comprobar de
nuevo las medidas, contrastando con las que estn memorizadas en el banco de datos
comprobando si ha habido variaciones tanto en el comportamiento como en los valores mximos
de emisin de humos (absorcin).
Si el comportamiento (curvas grficas) es igual en las cuatro aceleraciones realizadas, el
motor funciona uniformemente y por lo tanto ser posible reducir la emisin de humos de forma
rpida y con bajo costo (prcticamente el costo que se puede producir por una limpieza de motor,
toberas etc.. ). Si no se pueden conseguir valores de aceleracin similares es sntoma de defecto
(avera) del motor y ser necesario detectar y reparar los elementos defectuosos del motor.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
IMPRESIN DE INFORMES
En este test se muestran los valores mximos de opacidad junto con las grficas de
revoluciones y absorcin. El informe es similar al utilizado en el test de Pre-ITV.
Se puede guardar el texto que se a escrito en el apartado de observaciones. Este texto
escrito no aparece en el informe de impresora, solamente se puede guardar como comentario de
la prueba. Este texto si aparece cuando se recupera la prueba con el banco de datos.
El funcionamiento y control de la impresora, es igual que en el analizador de gases.
Pulsando F7 se accede a la impresin de los valores medidos en ese instante.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
PRE-ITV DIESEL
Este sistema de medida se debe realizar para la comprobacin del sistema de gestin
diesel segn la ltima recomendacin de la CEE referente a la medida de los humos en motores
diesel.
Al iniciar el test se deben seguir las instrucciones que aparecen en la pantalla. Seleccionar
el tipo de motor a analizar, desconectar la sonda de gases del escape, realizar dos aceleraciones
para limpiar las partculas depositadas en el escape e iniciar la prueba de medida.
El equipo pide que se inicien las aceleraciones despus de introducir la sonda en el escape
y haber realizado una calibracin. El tiempo de calibracin es de 1 a 2 segundos.
La aceleracin debe hacerse rpidamente, subiendo las revoluciones de motor hasta llegar
al corte de bomba o como mnimo llegando al 80% aproximadamente del total. Las aceleraciones
siguientes deben ser lo ms parecidas posibles. Si vara en exceso las aceleraciones, se puede
rechazar la prueba.
A medida que se van realizando
aceleraciones, el la pantalla se irn
mostrando las curvas de medida y los
valores mximos registrados durante el
momento de aceleracin.
Las curvas se visualizan de forma
superpuesta y los valores mximos en cada
display de pruebas numerados en la parte
superior de las grficas.
Las cuadrculas marcan en sentido
vertical los niveles de absorcin de los gases
y en sentido horizontal el tiempo de emisin
de humos.
El nmero de aceleraciones y valores
lmites y de tolerancia lo determina el
programa de medida que se aplica en cada
Comunidad.
Para utilizar este procedimiento de
medida y valoraciones, el Ministerio de
Fomento a tenido en cuenta la directiva de la
Comunidad Econmica Europea
1999/52/CE de fecha 26 de Mayo de 1999.
Actualmente se est utilizando el
siguiente procedimiento, si con las dos
primeras aceleraciones los valores son
inferiores a los lmites establecidos se
termina la medicin y se sacan las
conclusiones de la medida segn se aprecia en la pantalla izquierda. Si los valores son superiores
al lmite mximo establecido, termina la prueba y muestra las conclusiones.
Si durante las dos primeras aceleraciones existe una prueba buena y otra mala, se realiza
una tercera y se saca la media aritmtica. Si la media aritmtica es superior a lmite, todava se
permite una cuarta aceleracin, anulando el programa el valor mas alto y realizando la medida
aritmtica de los tres valores menores. Ver procedimiento de inspeccin en ITV en otro captulo.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
INFORME DE IMPRESORA
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
BANCO DE DATOS
Las medidas realizadas en cada uno de los test, son enviadas a este banco de datos. Aqu
se van almacenando todas las pruebas, ya sean de medidas digitales o bien de grfica de barras o
grfica de gases.
Para poder localizar un vehculo y
volver a sacar las medidas, solamente es
necesario poner la matrcula y aparecer un
listado con las pruebas que se han realizado
en ese vehculo. Al salir la informacin, se
presenta un histrico con las pruebas
realizadas, fecha y kilmetros de las mismas.
Se puede volver a imprimir las
pruebas que estn memorizadas. Junto con la
prueba aparecen las observaciones que se han
escrito. Estas observaciones pueden ser de
nuevo modificadas y vueltas a almacenar.
El mximo de pruebas almacenadas por cada vehculo es de diez, superado este valor, se
suprimir automticamente la prueba que sea ms antigua y as sucesivamente con las siguientes
medidas que lleguen al banco de datos.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Para adaptarse las medidas del equipo a los diferentes mtodos de medida aplicados en
cada ITV, en el men de utilidades y en el test de seleccin de niveles diesel, se pueden cambiar
los valores de las diferentes apartados de diagnstico.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
PROBLEMAS Y SOLUCIONES
En esta captulo se muestran los posibles errores o controles que se pueden dar en el
opacmetro. El diagnstico de funcionamiento esta en el test de Servicio Tcnico, donde se puede
comprobar el estado general del sistema de medida.
MANTENIMIENTO
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
DEFINICIONES:
ndice de opacidad: Tanto por ciento de la luz emitida desde una fuente luminosa que,
pasando a travs de un recorrido con humo, no alcanza a un foto-receptor. Se calcula por la
siguiente frmula.
Donde:
I: Intensidad de luz que llega al detector en presencia de humos
Io: Intensidad de luz que llega al foto-detector en presencia de aire limpio
N: Concentracin de partculas de humo (m-3)
a: rea proyectada media de partculas (m-2)
Q: Coeficiente de extincin de luz
L: Longitud efectiva del trayecto luminoso sin humos (m)
Coeficiente de absorcin luminosa (k): Se define por la ley de Beer-Lambert (k= naQ)
La relacin con el ndice de opacidad es:
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Longitud efectiva del trayecto del haz luminoso (L): Longitud de un haz de luz entre el emisor
y el receptor que es atravesado por la corriente de gas de escape, corregida lo necesario por
uniformidad debido a gradientes de densidad y efecto de borde.
Normalmente L= 215 mm, no obstante cada fabricante puede utilizar una longitud
diferente siempre que el resultado de la medida sea igual.
Principio de medida:
El principio de medida consiste en hacer pasar un haz luminoso a travs de una longitud
especfica del humo a medir, y esa proporcin de luz incidente que alcanza el receptor (una
clula fotoelctrica o un diodo), se utiliza para evaluar el obscurecimiento del medio.
La longitud del humo sobre la que se mide la opacidad depende del diseo del
instrumento, normalmente se utiliza como valor comn 430 mm de longitud efectiva. Para
calcular el valor de absorcin, es necesario conocer la longitud efectiva de la cmara de medida,
como se muestra en la frmula de clculo de absorcin.
Es necesario realizar una rpida aceleracin para poder medir el valor mximo de
inyeccin de combustible, pero no es necesario mantener a un rgimen alto al motor durante
mucho tiempo ya que, segn se aprecia en los dibujos siguientes, la emisin mayor de humos se
produce solamente durante un tiempo inferior a 2" como mximo. En los test de medida de
aceleraciones, se puede apreciar este tiempo de inyeccin ya que la pantalla est divida en
cuadrculas de 1 segundo.
REPRESENTACIN DE MEDIDAS
La grfica superior indica las
revoluciones alcanzadas del motor, donde
se puede apreciar que la aceleracin ha
sido casi instantnea (brusca) y despus se
ha mantenido el motor a un rgimen alto
durante tres segundos aproximadamente.
La segunda grfica representa los
humos en tiempo real que se producen en
el motor, observndose que solamente se
ha producido un valor alto en el inicio de
la aceleracin (entre uno y dos segundos)
y aunque se ha seguido manteniendo alto
el rgimen de motor, el valor medido ha
descendido. Esto nos indica que no es
necesario mantener el motor a un alto
rgimen durante mucho tiempo. La norma
establece como referencia dos segundos
de rgimen mximo.
La tercera grfica es la respuesta
que se toma como referencia de la
medida. Este valor es un filtro del anterior
y es la referencia para la medida de
absorcin.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
PRUEBAS DE ACELERACIN
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
ACELERACIONES LIBRES
Resultado de medida:
1- Si el valor conseguido en la cuatro aceleraciones es superior a la norma, seguir el
proceso de reduccin de humos utilizado segn recomendaciones de los propios fabricantes de
motores (la tabla se encuentra en el apartado de intervenciones). Si el comportamiento del motor
es correcto aunque existe un exceso de humo, puede ser debido a problemas de exceso de
combustible (tarado de bomba, limpieza etc), consumo de aceite o mal calado de motor.
2- Si no se consiguen valores prximos, puede ser consecuencia de alimentacin
irregular o fallos mecnicos de motor. La alimentacin irregular puede ser debida al mal estado
de las toberas de los inyectores o compresin de motor defectuosa (segmentos agarrados).
3- Tener en cuenta el "color del humo" producido ya que los opacmetro miden la
absorcin producida en el interior de la cmara y esta absorcin puede ser por humo blanco o
humo negro.
4.- Se recomienda que los valores producidos en esta prueba se almacenen en el banco de
datos y sirvan como referencia para comprobar el resultado de la reparacin si fuese necesario, o
bien para determinar en la siguiente medicin que se realice, la tendencia en el comportamiento
del motor.
PRE-ITV DIESEL
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
COMUNIDAD DE MADRID
1 mbito de aplicacin
2 Equipos de inspeccin
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
5 Mtodo de ensayo
Antes de comenzar cada ciclo de ensayo de motor debe estar girando al rgimen de
ralent un mnimo de 10 segundos.
Ciclo de ensayo. Cada ciclo de ensayo comprende una aceleracin en vaco, desde
la posicin de ralent hasta la velocidad de desconexin, realizada de forma rpida
y continua pero sin brusquedad, en un tiempo no superior a un segundo. Alcanzada
la velocidad de desconexin, se mantendr en este rgimen al menos dos segundos,
soltando a continuacin el pedal del acelerador.
6 Valores lmite
7 Valoracin de resultados.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
8 Los ensayos los realizarn los propios inspectores mecnicos encargados de este
cometido en las Estaciones de I.T.V. Se debern adoptar todas las medidas precisas
para que esta actuacin se desarrolle sin producir ningn deterioro en los vehculos
y, como siempre, cuidando con esmero la atencin a los usuarios.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
ANLISIS DE HUMOS
Como resultado de medidas realizadas, se ha demostrado que los vehculos equipados con
motores que funcionan segn el ciclo DIESEL son menos contaminantes (en parte, tambin, por
su menor participacin porcentual en el parque mvil, que en Espaa se sita alrededor del 40%).
En la siguiente tabla se refleja el reparto de las emisiones contaminantes entre vehculos
de gasolina y diesel en porcentaje de gases producidos, comparados con los motores de gasolina
Gasolina 89 73 61 100 33 15 53
Diesel 11 27 39 ---- 67 85 47
-El crter del motor, por la evacuacin exterior de vapores de aceite y gases quemados.
-La evaporacin de gasolina del depsito y del carburador.
-El escape, por el cual salen los productos de la combustin.
El volumen, tipologa y concentracin de los productos emitidos dependen sobre todo del
diseo del motor, de sus condiciones de funcionamiento, del tipo y de las caractersticas del
combustible empleado.
En la tabla siguiente, se reflejan comparativamente las fuentes de emisin preponderantes
en relacin con los distintos contaminantes y modelos de motorizacin.
Adems de los gases conocidos en los motores de gasolina, los motores de combustin
diesel emiten otros gases caractersticos como los que se describen a continuacin.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Partculas (C)
Las partculas, presente sobre todo en los gases de escape emitidos por los vehculos
diesel, son partculas invisibles, slidas o lquidas, de dimensiones microscpicas ( 0,2 a 10
milsimas de milmetro) que quedan suspendidas en el aire y, por lo tanto, son respirables.
Por el contrario, el holln o humo negro es visible, porque est constituido por grnulos
de carbono de dimensiones ms grandes (hasta 2mm).
Los gases de escape de los motores de gasolina contienen polvos o "partculas" muy
limitadas en cantidad respecto de los diesel.
Las partculas y el humo negro se generan durante la combustin en ausencia de
oxgeno a partir de las gotitas de gasleo que, al no evaporarse por completo, se carbonizan en la
parte central por efecto de la elevada temperatura.
Las partculas y humo negro, estn formadas, en esencia, por una matriz carbonosa
sobre la cual se depositan compuestos orgnicos: entre ellos se encuentran hidrocarburos
aromticos poli cclicos ( o poli nucleares), sospechosos de ser muy cancergenos.
Las partculas contienen tambin una determinada cantidad de aceite lubrificante y
sulfatos asociados con agua.
Generalidades
En los motores diesel, denominados tambin de encendido por compresin, el inicio de la
combustin es espontneo cuando el combustible, inyectado al final de la fase de compresin,
encuentra en el interior del cilindro condiciones de temperatura y de compresin tales que se
provoca el autoencendido.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Tras un cierto perodo de naturaleza fsica y qumica, debido a que la primera partcula,
inyectada en forma de gota, tiene que calentarse, evaporarse, mezclarse con el aire, encontrar aire
con el cual reaccionar y empezar a quemarse, se llega al punto (B), en el cual la primera partcula
inicia su combustin. Durante el tiempo de retardo (AB), las masas inyectadas se han acumulado
en la cmara de combustin, en espera de que transcurra su tiempo de retardo fsico.
Los tiempos de retardo de las partculas sucesivas van disminuyendo a causa del calor
provocado por la combustin de las primeras masas inyectadas, que facilita la evaporacin de las
gotas de combustible inyectadas despus. Ello implica que la combustin de las masas
acumuladas tenga lugar con gran rapidez y fuertes aumentos de la presin: es casi una
combustin a volumen constante, favorable en cuanto a rendimiento termodinmico, pero
negativa desde el punto de vista mecnico, porque la sbita elevacin de la presin origina
vibraciones que provocan daos a los rganos mecnicos y producen la denominada aspereza de
funcionamiento de los motores diesel, con su ruido caracterstico. Con los nuevos sistemas de
inyeccin electrnica diesel se han corregido sustancialmente estos problemas mecnicos.
En el momento (C) ha terminado la combustin de las masas acumuladas durante el
tiempo de retardo (AB) y desde este punto los tiempos de retardo, ya muy breves, permanecen
casi constantes.
El momento (D) representa el fin de la inyeccin. Desde este instante se tiene slo la
combustin de las ltimas masas inyectadas, que terminan de arder en (E).
El intervalo (DE) representa la post-combustin, la cual debe ser lo ms breve posible si
no se quiere tener malos rendimientos.
NOTA.- En el diagrama, la unidad de medida utilizada para la presin es "Pa" (pascal).
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Emisiones contaminantes
Las emisiones contaminantes de los motores diesel estn constituidas en su mayor parte,
como en los motores de gasolina, por monxido de carbono (CO), hidrocarburos sin quemar
(HC), y xidos de nitrgeno (NOx). Pero estos tres contaminantes estn presentes en menor
medida a causa de la distinta combustin de los motores que queman gasleo. En los motores de
diesel la emisin de CO es un 90% inferior, HC 90% inferior y NOx un 50% tambin inferior.
Las sustancias contaminantes propias de un motor diesel son: los polvos o partculas, el
holln o humo negro y el anhdrido sulfuroso (SO2)
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
Relacin de compresin
La relacin de compresin () adquiere en los motores diesel valores ms elevados que
en los motores de gasolina.
En los diesel de inyeccin directa se utilizan relaciones de compresin iguales a 15-18,
mientras que en los motores con pre-cmara, se llega a relaciones de compresin comprendidas
entre 18 y 22. Ello es as porque se trata de compensar las prdidas de presin por laminacin
que surgen cuando el aire comprimido atraviesa las estrangulaciones para entrar en la pre-
cmara.
Al aumentar la relacin de compresin se eleva la temperatura del aire en la cmara de
combustin y, por lo tanto, las gotas de gasleo inyectadas reciben una cantidad mayor de calor y
se evaporan en menos tiempo. La elevada temperatura hace disminuir tambin el tiempo de
retardo qumico de la combustin y facilita que se complete las propia reaccin de combustin.
Sin embargo, una temperatura demasiado elevada provoca un aumento de las emisiones
de NOx, habida cuenta tambin de la abundante presencia de oxgeno a causa de las
dosificaciones elevadas que se utilizan en los motores diesel.
El aumento excesivo de la relacin de compresin determina adems las apariciones de
problemas de resistencia mecnica de los rganos del motor y lmites geomtricos, sobre todo en
los motores ms pequeos.
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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