ESQUEMA DE LIMITADOR DE SOBRE VELOCIDAD PARA

SISTEMA DE CONTROL DE MOTOR DIGITAL DE AUTORIDAD

COMPLETA
OVER - SPEED LIMITER SCHEMES FOR FULL
AUTHORITY DIGITAL ENGINE CONTROL SYSTEM

Sistema de control del motor de la aeronave se utiliza para controlar los

parmetros del motor. En el mundo actual, el sistema de control de motores
digitales Full Authority (FADECS) se utiliza para controlar el motor de las
aeronaves. El sistema FADEC consiste ampliamente en sistemas hidro-
mecnicos, sensores, arneses, electrnica dedicada y software incorporado
para controlar los parmetros del motor. El sistema FADEC controla diversos
parmetros del motor segn las leyes de control incorporadas en l,

La Unidad de Control de Motor Digital de Autoridad Completa (FADECU)

consiste en electrnica de control de seales, electrnica de control,
computadora y software embebido. FADECU acepta varios parmetros del
motor y seales de realimentacin detectadas a travs de varios sensores
instalados en el motor, as como en los aviones. Despus, condiciona estas
entradas y calcula la salida requerida sobre la base de la ley de control
incorporada en ella. Luego, basndose en estas salidas, acciona las vlvulas,
los solenoides, los actuadores, etc. para controlar el motor.
FADECU es redundante doble, lo que significa dos unidades idnticas
alimentadas por fuente de alimentacin separada. Cada hardware FADECU en
arquitectura redundante dual se denomina carril (carril-1, carril-2).
En cualquier momento dado, un FADECU controla el motor y el otro est en
modo de espera en caliente realizando todas las actividades excepto para
controlar el motor. En el momento en que el carril de control de FADECU se
declara fallado y libera el control, el otro carril saludable de FADECU toma el
control. La unidad principal de control de combustible del motor (MEFCU)
controla el flujo de combustible en la cmara de combustin principal. MEFCU
es una unidad hidro-mecnica que consiste en la bomba de engranajes, la
vlvula de medicin principal (MMV), la vlvula de derrame de emergencia
(ESV), la vlvula de control de combustible manual, etc.
El flujo principal de combustible del motor es controlado por FADECU colocando
la vlvula de medicin principal (MMV) de MEFCU en la posicin deseada,
segn las leyes de control incorporadas en FADECU. ESV de MEFCU se utiliza
durante el arranque y apagado del motor, as como durante las condiciones de
sobrecarga del motor. Cuando el FADECU falla y no es capaz de controlar el
flujo de combustible del motor, entonces el piloto controla manualmente el
flujo de combustible controlando la vlvula manual de control de combustible
(MFCV). Un alternador dedicado genera energa para FADECU. El alternador es
accionado por el carrete principal del motor a travs de la caja de engranajes.
A. Condiciones que causan exceso de velocidad
Las condiciones que pueden causar que el carrete principal del motor sobrevale
ms all del lmite especificado son las siguientes
1. Bug en el software principal de la ley de control para el motor.
2. Falla en el sistema hidro-mecnico de la vlvula de medicin principal de
MEFCU
3. Fallo en el sistema de medicin de velocidad.
4. No se pudo controlar el carril de FADECU que no pudo liberar el control al
carril saludable de espera.
5. FADECU ambos carril fallaron la condicin.
B. Esquemas del limitador de sobrecarga del motor
En el mundo de hoy la ley de control se implementa en software, que est
incrustado en FADECU. El software principal de la ley de control aparte de
varias otras actividades de control tambin controla el flujo principal de
combustible del motor.
Para evitar que el motor se sobrecargue, el software principal de la ley de
control puede ser respaldado por un segundo software de control de ley
independiente. Este segundo software de ley de control independiente detecta
sobre-velocidad; Entonces anula la ley de control principal Software y comienza
a controlar la vlvula de medicin principal (MMV). Esto lo hace colocando la
vlvula de dosificacin principal (MMV) segn el requerimiento y regulando as
el flujo de combustible principal al motor para reducir la velocidad del motor.
De manera que incluso si el software de la ley de control principal falla, este
segundo software de control de ley independiente funcionar para efectuar la
accin de limitacin en la velocidad del motor. Este esquema garantiza que no
se produzca un exceso de velocidad del motor debido a un fallo en el software
de control de ley principal.
Cualquier fallo mecnico que resulte en una apertura incontrolada de MMV
dara como resultado que el motor se sobrecargara con el resto del sistema
funcionando normalmente.

Para evitar que el motor se sobrecargue, el software principal de la ley de

control y el segundo software independiente de control de la ley (para limitar la
velocidad) pueden ser respaldados por tercer software de control
independiente para limitar la velocidad controlando la vlvula de derrame de
emergencia (ESV). Esto lo hace mediante la colocacin de ESV segn el
requisito y por lo tanto la regulacin del flujo principal de combustible al motor
para reducir la velocidad del motor. Este software independiente para el control
de sobrevelocidad mediante el control de ESV podra ejecutarse como tercera
tarea independiente, de modo que incluso si las otras dos tareas de software
de control MMV no reduce la velocidad del motor, esta tercera tarea de
software independiente ser capaz de evitar que el motor de over- Acelerando
controlando ESV.
La velocidad de la bobina de baja presin se denomina NL y la velocidad de la
bobina de alta presin se denomina NH. Cuando el diente de engranaje pasa
bajo la sonda de velocidad de pulso magntico genera un pulso, por lo tanto
cuando el carrete est girando a cierta velocidad, se genera una tensin de
salida de CA de cierta amplitud en alguna frecuencia. A medida que la
velocidad del carrete cambia la amplitud de salida y la frecuencia de los
cambios de voltaje de CA. Por lo tanto, la sonda de impulsos magnticos
genera voltaje de CA de amplitud variable a diferentes frecuencias en base a la
velocidad de rotacin de los carretes. Estas seales estn condicionadas y
procesadas por FADECU.

La redundancia se construye en FADECS a todos los niveles, por ejemplo,

sensores, actuadores, FADECU, etc., por lo tanto, al menos dos seales de
velocidad de salida para la medicin de NH y NL deben ir a cada carril de
FADECU. Puesto que cada carril de FADECU tiene al menos dos seales de
velocidad de entrada para la medicin NH y NL.
Control de rango
Los lmites inferior y superior se definen para las seales de velocidad y el
valor medido debe estar dentro de estos lmites. Si la seal no es capaz de
cumplir este requisito se declara como fallado en la validacin.
Comprobacin Comparativa
En el caso de dos canales de la misma seal, se realiza la comparacin entre
los dos canales y ambos valores de canal deben estar cerca entre s dentro de
un valor especificado. Si los canales no son capaces de cumplir este requisito
se declara como fallado en la validacin.
Comprobacin de la tarifa
El lmite de la velocidad de subida o cada se define para la seal. Si la tasa de
cambio es mayor que el valor especificado para la seal, entonces se declara
como fallado en la validacin.
El motor es un componente crtico de vuelo de la aeronave. Por lo tanto, una
alta fiabilidad y alta disponibilidad son requisitos obligatorios para el motor
durante su funcionamiento. Por estas razones, es necesario centrarse en las
formas y los medios para controlar el motor automticamente en la mxima
medida posible. Para lograr estos objetivos se pueden utilizar esquemas
limitadores de sobre velocidad para evitar que el motor sobrecargue ms all
de su lmite, de modo que la disponibilidad de motor pueda garantizarse al
mximo.