Introduccin.

La modificacin de un asfalto es una nueva tcnica utilizada para

el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de
vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los
asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas
mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por
factores climticos.

Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos

con polmeros, es contar con ligantes mas viscosos a
temperaturas elevadas para reducir las deformaciones
permanentes (ahuellamiento), de las mezclas que componen las
capas de rodamiento, aumentando la rigidez.
 Definiciones Bsicas.

Cemento Asfltico.

Sistema homogneo de asfaltos y aceites aromticos que poseen

propiedades adecuadas como ligantes para la construccin de
carreteras y pavimentos asflticos.

Asfalto Modificado con Polmero.

Es un asfalto con propiedades fsicas y reolgicas mejoradas, se

consigue con la integracin de molculas de polmeros en la
estructura del asfalto.
Emulsiones Asflticas Cationicas.
Es una mezcla estable de agua (fase continua), y asfalto (fase dispersa),
el asfalto y el agua son inmiscibles entre si, por lo que se utiliza agentes
tenso activos, llamados tambin emulsificantes para lograr la
estabilidad de la emulsin.
Emulsiones Asflticas con Polmeros.

Es una emulsin asfltica en donde la fase dispersa (asfalto) es

mejorado en sus propiedades fsicas con polmero, las caractersticas
de la emulsin son igualmente mejoradas en estabilidad y viscosidad.
 DEFINICIN Y ESTRUCTURA DE LOS PAVIMENTOS.

Un pavimento es un operador que funciona a base de respuestas,

cuando es activado por funciones de excitacin.

Fsicamente el pavimento es un sistema multicapa, construido por

materiales de caractersticas mecnicas conocidas, dispuestos en
capas de espesor conocido.
De esta manera, el pavimento esta caracterizado por las propiedades,
disposicin y cantidad de los materiales utilizados, as como de la
calidad de la construccin.
Cuando actan sobre el pavimento funciones tales como las cargas
producidas por el trnsito, se generan respuestas inmediatas del
pavimento que obedecen leyes casi identificadas como estados de
esfuerzos, deformaciones unitarias y deflexiones.
El tiempo transcurrido hasta alcanzar las condiciones de falla
constituye el ciclo de vida del pavimento, durante el cual, las
condiciones y caractersticas del pavimento se degradan con el
tiempo dando lugar a una curva de comportamiento, que refleja
propiamente el nivel de servicio que el pavimento proporciona al
usuario, lo cual tiene a su vez importantes implicaciones de tipo
econmico.

El proyecto de un pavimento debe involucrar los aspectos de diseo

estructural, materiales y su disposicin, trnsito, clima, aspectos
constructivos y estrategias de conservacin, cuya eficiencia debe
juzgarse a travs de su evaluacin beneficio costo.
Falla estructural .

Colapso de la estructura del pavimento o de alguno de sus

componentes, de tal manera que el pavimento es incapaz de
soportar las cargas, o bien, se reduce a una interrupcin en su
continuidad o integridad. Puede degenerar en falla funcional.

Tipo de falla funcional.

El pavimento no cumple con su funcin primordial, provocando
incomodidad e inseguridad en el usuario, as como esfuerzos
imprevistos en los vehculos.
No siempre est acompaada de falla estructural.
Atributos de un pavimento.

Capacidad para soportar las cargas

Resistencia adecuada al derrapamiento
Regularidad superficial longitudinal y transversal
Rpida eliminacin del agua superficial
Bajo nivel de ruido
Bajo nivel de desgaste de las llantas
Adecuadas propiedades de reflexin luminosa y
Apariencia agradable
Funciones de las capas de un pavimento flexible .

Carpeta
Soporta directamente las solicitaciones del Transito, absorbe los
esfuerzos horizontales Y parte de los verticales. Aporta las
caractersticas funcionales y debe impedir el paso del Agua. Puede
estar constituida por varias capas, esta expuesta directamente al
ambiente.

Base
Tiene una funcin resistente, absorbe la mayor parte de los esfuerzos
verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo las acciones del
Transito, por lo que en ocasiones debe estabili
zarse con asfaltos o cemento.
Subbase
Proporciona una capa de apoyo a la base, transmite los esfuerzos
verticales a la capa subrasante, puede constituir una capa drenante y
en ocasiones se omite.

Capa subrasante
Es la capa de apoyo de la estructura del pavimento y sus
caractersticas son indispensables para su diseo. Sus atributos
principales deben ser capacidad de soporte y resistencia a la
deformacin.
Secciones tpicas de pavimentos.
Continuacin .
Continuacin .
La carpeta asfltica.
La carpeta asfltica se constituye de tres elementos bsicos que al ser
mezclados son dan forma final al hipottico proyecto.

El concreto asfltico
O mezcla asfltica en caliente (hma) esta compuesto por un ligante
asfltico y un Agregado mineral.

El ligante (o modificador)
Puede ser un cemento asfltico normal o modificado, y acta como un
agente aglutinando las partculas formando una masa cohesiva,
resistente e Impermeable.
El agregado mineral.

Acta como un esqueleto ptreo que aporta resistencia y rigidez al

sistema.
El comportamiento de la mezcla es afectado por las propiedades
individuales de los componentes y por su interrelacin en el sistema.
 Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados.

Los asfaltos modificados con polmeros se constituyen de dos fases; al

agregar pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto.
Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las
molculas del polmero y los componentes del asfalto son la causa del
cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con
polmeros.
El efecto principal de mezclar polmeros con los asfaltos es mejorar la
relacin viscosidad-temperatura, permitiendo mejorar de esta manera
el comportamiento del asfalto tanto a altas como a bajas temperaturas.
El asfalto es un material interesante que ha sido usado para
construccin de pavimentos desde muchos aos atrs, sin embargo,
dependiendo de su fuente de origen, tiene un intervalo definido de
temperatura donde muestra su mejor desempeo. Este intervalo de
forma prctica se define en temperaturas positivas por arriba de
10C y hasta 60C, ya que por arriba de este intervalo el asfalto
comienza a ablandarse, adquiriendo un comportamiento plstico.

Figura 1.- Deformacin

que experimenta el asfalto
cuando empieza a
ablandarse por efecto de
la temperatura.
Por el otro lado, cuando el asfalto experimenta temperaturas
menores a los 10C y particularmente temperaturas negativas, el
asfalto se convierte en un slido rgido, que puede ser tan duro que
no resiste deformaciones y puede sufrir fallas como fracturas cuando
experimenta dichas deformaciones.

Figura 2.-
Comportamiento
rgido del asfalto
cuando se somete a
temperaturas
menores a los 0C y
se somete a
deformaciones.
Aqu es donde conviene preguntar: Cmo mejorar el intervalo de
temperatura de desempeo del asfalto con objeto de hacerlo mas
verstil a cambios climticos y condiciones variadas de deformacin?

PORQUE MODIFICAR LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO ?

TEMPERATURA DE DESEMPEO EN PAVIMENTOS

La respuesta a la pregunta del prrafo de arriba se contesta con el uso

de aditivos modificadores del asfalto. En el mercado existen diferentes
agentes modificadores del asfalto. La mayora de estos son de
naturaleza polimrica y entre otras cosas, permiten extender la
temperatura de efectividad del asfalto como agente ligante en el
diseo de pavimentos.
 TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO I
Mejora el comportamiento de mezclas asflticas tanto a altas como a
bajas temperaturas.
Son polmeros elastmeros radiales a base de estireno, se usa en
carpetas delgadas y estructurales de pavimentos con alto ndice de
trnsito, con vehculos pesados y climas fros o calidos.

POLMERO TIPO II
Mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas
temperaturas.
Son polmeros elastomericos lineales, con una configuracin de
caucho de estireno, butadieno latex o neopreno latex.
Se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas en las que se requiera
mejorar su comportamiento en climas fros.
 TIPOS DE MODIFICADORES.
POLMERO TIPO III
Mejorar la resistencia al ahuellamiento de las mezclas asflticas,
disminuye la susceptibilidad a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.
Es un polmero tipo plastomero, se utiliza en climas calientes, en
mezclas asflticas para carpetas estructurales y alto ndice de trnsito.

HULE MOLIDO DE NEUMTICOS

Mejora la flexibilidad y resistencia a la tensin de las mezclas
asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o cambios de
temperatura.
Es fabricado con base en la molienda de neumticos.
Se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierta y
tratamientos superficiales.
 2. FUNDAMENTOS DE LA MODIFICACIN.

Los pavimentos sufren deterioro. Los tres principales factores que

influyen en este deterioro son:
1. Clima.
2. Deformaciones por trnsito.
3. Tiempo.

El clima tiene que ver fundamentalmente con la temperatura

promedio a la que se ve expuesto el pavimento y variaciones de
temperatura por cuestiones climticas y humedad propiciada por
lluvia, as como las bajas temperaturas en los meses de invierno.

Las deformaciones se deben al transito vehicular. Los pavimentos se

disean para una carga promedio que genera una deformacin
debida a la circulacin de vehculos.
 RELACIN DE DETERIOROS O FALLAS

Generalmente las deformaciones que sufren los pavimentos se se

clasifican en dos grandes grupos, dependiendo de su forma y el
origen que las motiva.
Desprendimientos:
De acuerdo al Catalogo de Deterioros en Pavimentos Flexibles de
Carreteras Mexicanas, emitida por el Instituto Mexicano del
Transporte, se tiene en esta clasificacin un total de 10 tipos de fallas.

Deformaciones:
En este tipo de fallas, se tiene plenamente identificado cinco
problemticas en las vas de comunicacin aceptadas por en ente
normativo antes mencionado.
Desprendimientos:
BACHES:
Consiste en oquedades de varios tamaos en la capa de rodamiento
por desprendimiento o desintegracin inicial. Desprendimiento inicial
de los agregados que al paso de los vehculos van formando
oquedades.

Causas probables:
1. Falta de resistencia de la carpeta.
2. Escasez de contenido de asfalto.
3. Espesor deficiente.
4. Drenaje deficiente.
5. Puntos dbiles en la superficie.
IDENTACIN:

Es el encajamiento de objetos duros en al superficie de rodamiento,

produciendo identacin o desgaste localizado en la superficie.

Causas probables:
1. Huellas de tractores o equipo pesado de construccin.
2. Ponchadura de llantas de vehculos pesados.
3. Accidentes de transito.
LEVANTAMIENTO POR CONGELACIN:

Consiste en el desplazamiento diferencial hacia arriba que produce

desintegracin parcial o total de capas de pavimento.

Causas probables:
1. Accin de heladas.
2. Ciclos de congelamiento y descongelamiento.
3. Expansin localizada en capas inferiores
4. Expansin localizada en alguna porcin de la seccin estructural
del pavimento.
DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS:

Son pequeas depresiones en forma de crter, por separacin de los

agregados gruesos de la carpeta asfltica, dejando huecos en la
superficie de rodamiento.

Causas probables:
1. Falta de afinidad con el asfalto.
2. Escasez de asfalto.
3. Expansin del agregado grueso.
EROSIN AVANZADA DE TALUDES:

Son los agrietamientos en sentido transversal en acotamientos, que

con el tiempo y accin del medio ambiente, va formando oquedades
o canalizaciones transversales, hasta llagar a la destruccin total de
los taludes del cuerpo del terrapln.

Causas probables:
1. Accin del viento.
2. Accin de la lluvia.
3. Falta de proteccin de taludes
4. Falta de arropamiento de taludes.
5. Mala compactacin.
6. Escasez de drenaje superficial.
EROSIN TOTAL:

Destruccin, eliminacin o desaparicin de una ovarios capas

subyacentes a la carpeta asfltica, produciendo falta total de apoyo
interior.

Causas probables:
1. Falta de drenaje supercifial.
2. Falta de subdrenaje.
3. Accin de crecidas de aguas subyacentes al cuerpo del terrapln.
4. Mala compactacin de capas interiores.
5. Falta de armado o arrope en taludes de terrapln..
PULIDO DE SUPERFICIE:

Desgaste acelerado en la superficie de la capa de rodamiento

produciendo reas lisas.

Causas probables:
1. Transito intenso.
2. Agregado grueso de la carpeta con baja resistencia al desgaste..
3. Excesiva compactacin.
4. Mezclas demasiado ricas en asfalto.
5. Agregados no apropiados a la intensidad del transito.
6. Hundimientos de agregados grueso en el cuerpo de la carpeta, o
en la base cuando se trata de tratamientos superficiales.
DESINTEGRACIN:

Deterioro grave de la carpeta asfltica en pequeos fragmentos con

perdida progresiva de materiales que la componen.

Causas probables:
1. Fin de la vida til de la carpeta asfltica.
2. Accin de transito intenso y pesado.
3. Tendido de la carpeta en climas fros o hmedos.
4. Agregados contaminados.
5. Sobrecalentamiento de la mezcla.
6. Compactacin insuficiente.
7. Presencia de arcilla en cualquiera de las capas.
8. Separacin de agregados y asfalto ligante.
9. Seccin estructural deficiente o escasa.
DESPRENDIMIENTO DE SELLO:

Desintegracin parcial o zonificada de la superficie de rodamiento

cuando sta se forma por uno o varios sellos, el agregado tiende a
desprenderse dejando zonas expuestas por arranque de la gravilla o
granzn.

Causas probables:
1. Dosificacin inadecuada del ligante.
2. Calidad dudosa del material ligante.
3. Mala adherencia en capa subyacente.
4. Espesores insuficiente.
5. Ejecucin de trabajos en malas condiciones de clima.
EROSIN LONGITUDINAL DE LA CARPETA:

Desintegracin parcial de la carpeta asfltica principalmente en la

frontera de la supercifie de rodamiento. La carpeta materialmente se
va carcomiendo, reduciendo el ancho efectivo de carretera.

Causas probables:
1. Labores de conservacin inadecuadas.
2. Sobrecargas de pesos en acotamientos.
3. Mala compactacin en capas.
4. Crecimiento significativo de hierba en acotamientos.
5. Erosin natural del agua y viento.
Deformaciones.:

El tiempo se relaciona fundamentalmente con el envejecimiento

trmico del pavimento ya que a medida que transcurre el tiempo
posterior a su aplicacin el asfalto se va degradando. Las principales
fallas que sufren los pavimentos en esta clasificacin, se mencionan a
continuacin.
BURBUJA:

Consiste en una ampolla de tamao variable localizada en la

superficie de rodamiento.

Causas probables:
1. Presiones de vapor o aire en zonas de la capa de rodamiento.
2. Debilidad en espesor o consistencia.
3. Liberacin de cal en bases estabilizadoras.
RODERAS O CANALIZACIONES:

Asentamiento o deformacin permanente de la carpeta asfltica en

el sentido longitudinal debajo de las huellas o rodadas de los
vehculos.

Causas probables:
1. Baja estabilidad de la carpeta.
2. Carpeta mal compactada.
3. Consolidacin de una o varias de las capas subyacentes.
ONDULACIONES TRANSVERSALES (CORRUGACIONES):

Ondulaciones de la carpeta asfltica en el sentido perpendicular al

eje del camino que contienen en forma regular crestas y valles
alternados, regularmente con separacin menor a 60 centmetros
entre ellas.

Causas probables:
1. Unin deficiente entre capas asflticas y/o base.
2. Estabilidad de la mezcla deficiente.
3. Accin de transito intenso.
4. Bases de mala calidad.
5. Fuerzas tangenciales producto de las aceleraciones y frenado de
los vehculos.
6. Mala calidad de los materiales que conforman la carpeta.
PROTUBERANCIAS:

Desplazamiento de parte del cuerpo de la carpeta asfltica hacia la

superficie, formando un montculo de considerables dimensiones.

Causas probables:
1. Accin de transito intenso.
2. Estabilidad inadecuada.
3. Liga deficiente entre capas.
4. Compactacin inadecuada.
5. Deformaciones plsticas de los materiales.
ASENTAMIENTO TRANSVERSAL.:

reas de pavimento localizadas en elevaciones mas bajas que las

reas adyacentes o elevaciones del diseo, en el sentido transversal al
eje del camino.

Causas probables:
1. Peso propio de la seccin del pavimento.
2. Cargas excesivas o superiores a las del diseo.
3. Cambios volumtricos del cuerpo del terrapln.
4. Compactacin inadecuada.
5. Asentamientos diferenciales transversales.
6. Procedimientos de construccin inadecuados.
7. Contaminacin de capas inferiores.
8. Desplome de cavidades subterrneas.
La mayora de estas fallas mencionadas se producen
fundamentalmente por una baja recuperacin elstica del pavimento,
a excepcin de la ltima falla mencionada por desprendimiento del
asfalto o deslavado de la carretera que se d por una pobre
adherencia del asfalto al pavimento, bien sea por usar mayor relacin
de agregado a la mezcla en caliente, o a que el asfalto tena poca
fuerza cohesiva con el agregado o bien por un envejecimiento trmico
prematuro.
Como ya se ha mencionado, esta prdida de la memoria elstica del
pavimento o de la propiedad de recuperacin elstica se d por el
exceso de carga vehicular, degradacin del pavimento por la
exposicin al sol, lluvia y cambios de temperatura; y el tiempo.
 PROBLEMTICA EN EL EMPLEO DE ASFALTOS MODIFICADOS.

1.- An cuando se han incrementado las instalaciones para efectuar la

incorporacin de polmeros o hule molido de llanta a los cementos
asflticos, el tipo de equipo, la tecnologa empleada, no siempre son
los adecuados.

2.- En muchas de las plantas de emulsiones no cuentan con la

tecnologa para hacer las modificaciones.
3.- Falta implementar ms laboratorios con equipo adecuado para el
control de calidad de campo.

4.-Prcticamente no existen laboratorios equipados para desarrollar

las pruebas de calidad completas, que incluyan la reologa del asfalto.
 Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes
modificados con polmeros.
Dependiendo del diseo y condiciones climticas, las carpetas
asflticas pueden ser elaboradas por tres tipos de mezclas de
polmeros.
1) Mezclas drenantes
2) Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas y
3) Mezclas densas.
Las ventajas que los asfaltos modificados poseen sobre los
convencionales son entre otros los siguientes:
Mayor plasticidad.
Mayor Cohesin
Mejora el modulo elstico
Mayor resistencia a la humedad.
Mayor resistencia al envejecimiento.
 CONTROL RPIDO EN CAMPO DE ASFALTOS MODIFICADOS.

OBJETIVO:

Determinar calidad, grado de modificacin y homogeneidad con

rapidez y oportunidad, empleando mtodos de prueba sencillos y
econmicos.
Lograr un control de calidad preventivo, que con un grado de
aproximacin aceptable nos permita utilizar productos asflticos
adecuados.
Un mtodo rpido de campo para determinar la calidad, grado de
modificacin, as como la homogeneidad del asfalto modificado
mediante pruebas rpidas en la obra, para lo cual se tienen
diferentes alcances en las tres siguientes variantes:
 Variante I.
Corresponde a la verificacin de la polimeridad del asfalto, as como
su probable contenido de acuerdo al diseo y tiene por objeto
determinar la homogeneidad de la mezcla asfalto-polmero.
 Variante II.
Corresponde a la verificacin de la homogeneidad de la mezcla
polimerizada del polmero - asfalto, en algunas de sus pruebas
dependiendo del equipo de que se disponga y del polmero utilizado.
 Variante III.
Corresponde a la verificacin rpida de la homogeneidad del asfalto
a una variante de la prueba de separacin por anillo y esfera.
Existen mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a
corto y largo plazo de envejecimiento; estos ensayos se realizan para
determinar la alteracin que sufren los A.M.P.

Pruebas a realizar

1.-Penetracin a 4 y 25C
2.-Recuperacin elstica por torsin
3.-Resilencia
4.-Recuperacin elstica
5.-Separacin por anillo y esfera

Tiempos de ensaye

5 Horas para las pruebas 1 a 4

30 Horas para la prueba No. 5
Los Asfaltos Modificados con Polmeros, pueden ser sometidos a cinco
tipos de ensayos, con el objetivo de revisar sus caractersticas fsicas y
qumicas con la intensin de lograr buenas mezclas.

1) Ensaye de penetracin.
Este tipo de ensaye es utilizado para la clasificacin de los asfaltos, se
considera como un mtodo antiguo y emprico que aun se utiliza
en la actualidad.
2) Ensaye de Punto de Ablandamiento.
El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo
de ensayo arbitrario de anillo y bola, es empleado frecuentemente
para caracterizar los materiales mas duros empleados en otras
aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen
fluidos.

3) Ensaye de Ductibilidad.
Esta prueba de ductibilidad se realiza en los cementos asflticos con un
ensaye del tipo de extensin

4) Ensaye de Recuperacin Elstica.

Este ensaye esta basado en el ensayo de Ductibilidad ya que se utiliza
el mismo equipo, sin embargo el procedimiento para evaluar esta
propiedad es distinta.
5) Ensaye STOA (Short Term Oven Aging)
Se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas
asflticas, este ensaye por los resultados que se han obtenido ha sido
adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research Program).
El ensaye consiste en someter a una muestra recin preparada y en
estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin forzada de
aire mantenida a 135 durante 4 horas.