Informe Final Ing. Transito

ANLISIS DE LA PROBLEMTICA DE
TRANSPORTE EN LA AVENIDA AMERICA SUR,
FRENTE A LA UPAO.
INDICE
I. INTRODUCCIN..........................................................................................................4
II. OBJETIVOS...................................................................................................................5
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA........................................................................6
1. Descripcin de la realidad problemtica..................................................................6
1.1. Formulacin del problema................................................................................7
IV. MARCO TERICO........................................................................................................8
1. Definiciones bsicas................................................................................................8
2. La congestin Vehicular.........................................................................................10
2.1. Efectos de la congestin vehicular.................................................................11

V. PROPUESTAS PARA MEJORAR EL TRNSITO DE LA AVENIDA AMRICA
FRENTE A LA UPAO..............................................................................................................13
1. INCORPORAR CARRILES A LA VA................................................................13

2. CARRIL PREFERENCIAL PARA MICROBUSES DE TRANSPORTE
PBLICO INTERLOCAL...................................................................................................13
3. INTERCAMBIO VIAL (PASO A DESNIVEL)....................................................15
4. VIAL SUBTERRNEO........................................................................................17
5. PUENTE PEATONAL...........................................................................................18
Aspectos positivos del puente peatonal:......................................................................18

Aspectos negativos del puente peatonal:.....................................................................18
VI. ELECCION DE LA MEJOR PROPUESTA: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN
SUBTERRNEO VIAL Y UN CARRIL SOLO PARA BUSES............................................20
Beneficios....................................................................................................................21
Beneficio Social...........................................................................................................21
VII. CONCLUSIONES:................................................................................................22
VIII. RECOMENDACIONES:.......................................................................................24
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:.........................................................................25
LINKOGRAFA:.............................................................................................................26
X. ANEXOS.......................................................................................................................27
INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL 2

I. INTRODUCCIN
El presente trabajo de investigacin trata la problemtica de transporte en la Avenida
Amrica frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada
transitabilidad en la ciudad de Trujillo-Per.

Se conform el grupo de trabajo y se obtuvo este tema debido a que la deficiencia de este
sistema es un problema actual y vigente que se est agravando con el paso de los aos, desde
sus inicios.
Actualmente, la ciudad de Trujillo tiene una deficiente infraestructura vial y una red vial
insuficiente, que no sirven adecuadamente para el transporte urbano. Respecto a la situacin
actual del transporte urbano y su problemtica catica, se presentan como graves problemas
la gran cantidad de accidentes de trnsito, congestin vehicular, contaminacin ambiental,
excesivos tiempos de viaje, psima calidad del servicio, inequidad y exclusin social, entre
otros. El trabajo del grupo de trabajo es investigar y dar una solucin al problema plantado en
la av. amrica sur frente a la UPAO.

A travs de la utilizacin de la Metodologa de investigacin terica, buscamos plantear
posibles soluciones a la problemtica existente. Esta metodologa facilita el anlisis de
problemas situacionales en los cuales hay una actividad con un alto componente social,
poltico y humano.
II. OBJETIVOS

Plantear distintas posibles soluciones a la problemtica de transporte en la Avenida
Amrica frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una
adecuada transitabilidad.
Discutir los planteamientos de soluciones y elegir uno en grupo.
Explayarse en la solucin escogida por el grupo
III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1. Descripcin de la realidad problemtica
En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las
tecnologas emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayora de
organizaciones e instituciones pblicas y privadas (INEI ,2011), dando origen a grandes
cambios a nivel estructural.

Nuestro pas Per no es ajeno a esta situacin, en donde el crecimiento de la poblacin
ha trado como consecuencia que las ciudades crezcan demogrficamente y por lo tanto
tambin su infraestructura. El sector de transportes tambin se ha visto inmiscuido en sta

realidad; referenciado en las estadsticas que nos muestran que el mercado vehicular se ha
visto incrementado en un 30.4% solo en el ao 2013 (ARAPER, 2013) en el cual se
vendieron aproximadamente 103.043 vehculos, y si adems tenemos en cuenta que
generalmente estas ciudades no han sido planificadas para manejar este volumen Vehicular.
Ya que, es necesario mantener interconectadas las distintas zonas de las ciudades, estas
infraestructuras no solo sern transitadas por peatones, tambin lo sern por unidades
menores de transporte, el cual es uno de los medios ms comunes y cmodos dado que cada
individuo puede adquirir su propio movilidad, sin embargo esta ha hecho que la cantidad de
vehculos en las calles sea muy elevada.

Por otro lado, en la ciudad de Trujillo, a pesar que est sealizada, los semforos son
insuficientes y operan de manera temporizada; esto es pasan de un estado a otro siguiendo un
patrn de secuencia fija, carecen de un sincronizacin, lo que representa una gran desventaja
durante las horas picos en importantes arterias viales ya que los cambios se realizan en
tiempos no adaptados a las condiciones del trfico, y mientras una interseccin vaca tiene luz
verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio agrupando los vehculos hasta
congestionar el carril.
Inmiscuyndonos en nuestro tema que es el anlisis de la problemtica de la Avenida
Amrica frente a la UPAO concretamente podemos decir que el trnsito vehicular debido a
su volumen y a la situacin actual de los semforos, ocasiona una serie de inconvenientes a
nivel econmico, social y personal. Entre estos se observan innumerables accidentes, largos
tiempos de espera para desplazarse, retardos en llegadas a los institutos educativos, centros
laborales, alteracin del estado de nimo, inseguridad y muchos otros. Esta situacin Afecta
tanto a automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y acarrea prdida econmica
y otros efectos negativos para la sociedad.

1.1. Formulacin del problema
Cmo mejorar el deficiente flujo del trnsito vehicular en la avenida Amrica frente a la
UPAO de la ciudad de Trujillo?
IV. MARCO TERICO
1. Definiciones bsicas
Puente Peatonal.- El puente peatonal o, como construccin cerrada, permite el
paso de peatones sobre cuerpos de agua, vas de trfico o valles en las montaas.
Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estticos y mviles
(que se pliegan, giran o elevan).

Acera o andn: Es la parte destinada exclusivamente al trnsito de peatones.
Autopista: Va especialmente diseada para altas velocidades de operacin, con
los sentidos de flujo aislado por medio de separador central, sin intersecciones a
nivel y con el control total de accesos.

Baha: Zona de transicin entre la calzada y el andn, destinada al estacionamiento
provisional de vehculos.

Berma: Parte exterior de la va, destinada al soporte lateral de la calzada para el
trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de
vehculos de emergencia.
Calzada: Zona normalmente destinada a la circulacin de vehculos.
Calle o carrera: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona
comprendida entre los linderos frontales de propiedad.

Carril: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de vehculos.
Ciclova: Va o seccin de la calzada reservada para el trnsito de vehculos no
automotores, principalmente para las bicicletas, exceptuando los de traccin
animal.
Glorieta: Interseccin donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras de
entrecruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

Paso a nivel: Interseccin a un mismo nivel con una va frrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o tnel destinado especialmente para que los
peatones atraviesen una va.

Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y marcas
especiales con destino al cruce de peatones.

Separador: Faja que independiza dos calzadas de una va.
Va arteria: Va de un sistema urbano con prelacin de circulacin de trnsito
sobre las dems vas, con excepcin de la va frrea y la autopista.

Va frrea: Va diseada para el trnsito de vehculos sobre rieles, con prelacin
sobre todas las dems vas del sistema vial.

Va principal: Es aquella que tiene prelacin de trnsito sobre las vas ordinarias.
Va privada: La que est destinada al uso particular.
Va ordinaria: Es la va cuyo trnsito est subordinado a vas principales.
Intercambio Vial: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel
para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio de direccin de una
carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular.
Separadores o berma central: Son superficies generalmente elevadas, delimitadas
usualmente por sardineles, alargadas en sentido paralelo a las calzadas y que tienen por objeto
principal separar fsicamente dos corrientes de trfico, incrementando la seguridad y creando
espacios para los giros vehiculares y refugio a los peatones.

2. La congestin Vehicular.
El uso popular y la definicin segn el diccionario:

La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito vehicular,
tanto por tcnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de la Lengua Espaola
(Real Academia Espaola, 2001) la define como accin y efecto de congestionar o
congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la
circulacin o el movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito vehicular.
Habitualmente se entiende como la condicin en que existen muchos vehculos circulando y
cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son de carcter subjetivo
y no conllevan una precisin suficiente.

Una explicacin tcnica
La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo de
trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una velocidad
relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las
intersecciones, etc. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo adicional estorba el
desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno de la congestin. Entonces, una
posible definicin objetiva sera: La congestin es la condicin que prevalece si la
introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los
dems.
2.1. Efectos de la congestin vehicular
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").
Como una actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud
econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas
disciplinarias u otras prdidas personales.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones
de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al
aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles,
en teora, tambin puede causar un aumento de los costes de combustible.

El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y
la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la
salud de los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los
vehculos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con
urgencia.
Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y
calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los
precios de bienes races.

V. PROPUESTAS PARA MEJORAR EL TRNSITO DE LA
AVENIDA AMRICA FRENTE A LA UPAO.
1. INCORPORAR CARRILES A LA VA
El incorporar carriles a una va logra que esta aumente su capacidad fsica para el trnsito
vehicular. Desde la perspectiva del control de la congestin, es pertinente considerar que los
aumentos de capacidad fsica, tienden en general a resolver slo en el corto plazo los
desequilibrios entre oferta y demanda vial, dado que la demanda constreida por la propia
congestin, relativamente pronto tiende a expresarse en toda su magnitud, atrada por una
operacin ms fluida y expedita.

De esta forma, la congestin propende a reproducirse en niveles de mayor flujo, tendencia
que, de consolidarse, termina por comprometer el espacio pblico en beneficio del transporte
motorizado, desplazando a los peatones y otras actividades existentes en l.

Un problema muy conocido desde hace dcadas por los cuales se producen
embotellamientos es el incesante cambio de carriles que efectan los automovilistas en una
va. Este cambio puede deberse a varios motivos, que van desde la idiosincracia hasta
la necesidad.
2. CARRIL PREFERENCIAL PARA MICROBUSES DE TRANSPORTE
PBLICO INTERLOCAL.
Un carril adicional que este destinado solo para el trnsito de vehculos de transporte
pblico, contradiciendo lo dicho anteriormente sobre la adicin de carriles a la va,
contribuye enormemente con el control de paradas de vehculos como los taxis los cuales
tienden a estacionarse por largos periodos de tiempo frente a la UPAO a la espera de
pasajeros, invadiendo as un carril y dejando el otro libre para el trnsito, digamos que este
carril libre tarde o temprano termina obstruyndose por lo cual contribuye a que se formen
largas filas de espera sobre todo en las horas punta.

Este nuevo carril, estara apto al trnsito exclusivo de microbuses los cuales tambin
debern respetar los paraderos para recoger y bajar a pasajeros. Los taxistas y otros tipos de
vehculos podrn acceder a este carril solo para dejar pasajeros. Si esto se cumple tendramos
dos carriles disponibles para que el transito mixto de vehculos fluya con normalidad y sin
demoras. Para profundizar ms en esta idea ver la Figura 1 en anexos.

Entonces con la incorporacin de un carril exclusivo para microbuses de transporte
pblico se busca los siguientes beneficios:
Organizar la movilidad a las afueras de la UPAO.

Disminuir los tiempos de viaje en bus
Eliminar el mal parqueo en la va.
Evitar el exceso de velocidad en los buses.
Instalar paradas fijas.
Contribuir a la movilidad sostenible

3. INTERCAMBIO VIAL (PASO A DESNIVEL)
Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso del
trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin puede ser la zona
en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo de todos los
movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con el mnimo de puntos de
conflicto posible. Los pasos desnivel se construyen para aumentar la capacidad o el nivel de
servicio de intersecciones importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de
seguridad insuficientes, as como para mantener las caractersticas funcionales de un
itinerario sin intersecciones a nivel. En general, una interseccin solucionada a diferentes
niveles requiere inversiones importantes, por lo que su diseo y construccin deben
justificarse por razones como:
Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque
tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que
les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren
la construccin de intersecciones a desnivel.

Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas
posibles a nivel.
Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para
construir un enlace y no una interseccin.

Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin
de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que
debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.
Ventajas

Se utilizan radios adecuados de curvatura, tanto para las vias principales
como para las secundarias que confluyen en la interseccin.

Los parmetros de visibilidad para los flujos principales y secundarios se
ajustan a los requerimientos de las especificaciones.

La configuracin geomtrica en planta es sencilla y de fcil
desenvolvimiento para cualquier usuario.

Evita la perdida de velocidad y confort con la cual los vehculos operan
antes de llegar a la interseccin, tanto desde Santa Rosa, como desde la
Troncal.
Ofrece carriles de aceleracin y desaceleracin de ancho y longitudes
adecuadas para realizar maniobras de entrecruzamiento seguras entre los
diferentes flujos.
Desventajas
Genera el mayor movimiento de tierras que todas las alternativas.

Requiere la construccin de muros de contencin de considerable longitud
y altura para lograr la construccin de dos de los carriles de aceleracin
proyectados.
Requiere por lo tanto mayor sealizacin que las dems alternativas.
El proceso constructivo conllevara a generar graves conflictos en el flujo
vehicular existente, dado la necesidad de las obras excavacin sobre la via
existente.
4. VIAL SUBTERRNEO
La construccin de un metro subterrneo en la Avenida Amrica frente a la UPAO ubicada
en la ciudad de Trujillo es necesaria no solo porque reducir la congestin vehicular y
trasladar mayor cantidad de pasajeros, sino por motivos de defensa civil, dado que mitigar
sustancialmente los daos materiales y humanos que dejara un fuerte sismo si ocurriese en
horas punta de trfico (Ver Figura 2 y 3).

Ventajas:
Ausencia de ruidos molestos en la va pblica

Ausencia de accidentes de trnsito
Rapidez y capacidad de traslado de pasajeros
Seguridad en caso de un sismo.
Ayuda a disminuir la contaminacin ambiental.
Desventajas:
El costo de construccin de un Metro subterrneo es ciertamente alto entre 300 a 500
millones de soles por kilmetro-, es posible hacerlo si se concesiona la obra al sector privado,
que luego recuperara su inversin con el valor del pasaje y la alta demanda que generar este
sistema de transporte.
El Metro subterrneo ha demostrado ser el mejor sistema de transporte masivo y
rpido del mundo, como lo prueba el hecho que cuenten con ello ciudades como Londres,
Nueva York, Pars, Mosc, Sao Paulo, Mxico DF, Caracas, Buenos Aires, Santiago de Chile
y Brasilia, entre otras
5. PUENTE PEATONAL
Los puentes peatonales se colocan en avenidas o vas de alto flujo vehicular con el fin de
evitar el cruce intempestivo e imprudente de los peatones y de esta forma, reducir y/o
eliminar el riesgo de accidentes de trnsito.

Un puente peatonal es un medio de conexin de vas que permite el cruce de personas en
las calles y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir en el trnsito de los vehculos.
Pueden ubicarse en dichas vas o tambin en sitios donde el trnsito de personas se hace
difcil como ros, valles, montaas, etc.

La colocacin de un puente peatonal en la Av. Amrica frente a la UPAO disminuira
considerablemente la aglomeracin de gente que se genera en horas punta y disminuira los
accidentes que ocurren en esta tramo (Ver figura 4).

Aspectos positivos del puente peatonal:
Fueron planeados como parte de la seguridad vial.

Debemos utilizar los puentes peatonales porque son un recurso para nuestra
seguridad e integridad.
Nos permiten evitar posibles consecuencias mortales, pues una mnima distraccin
nos puede costar la vida al intentar cruzar cualquier calle muy transitada.
Los puentes peatonales nos sirven para salvaguardar la integridad y la vida de los
nios y ancianos.
Aspectos negativos del puente peatonal:
Inseguridad real o percibida.

Difcil acceso para discapacitados, nios y ancianos.
Incremento innecesario de las distancias recorridas.
Agravan problemas de movilidad: porque nos hacen continuar el crculo vicioso de
asumir que el coche es la opcin rpida e incluso ms barata.

Han moldeado nuestro pensamiento a uno cochecentrista: creemos que si el peatn
no va por el puente, es por flojo y por ignorante, en la idea de que el coche s tiene
derecho a ir rpido y tener todas las facilidades para ello.
Una obra como el puente peatonal demandara un presupuesto de aproximado de
S/.1,500,000 de soles adems de hacer un estudio tcnico para las medidas que exige el
reglamento se cumpla , esto sumado a la poca accesibilidad que originara a las personas
como ancianos y embarazadas y el aumento de recorrido que haran son los aspectos
negativos de esta obra.

VI. ELECCION DE LA MEJOR PROPUESTA: DISEO Y
CONSTRUCCIN DE UN SUBTERRNEO VIAL Y UN
CARRIL SOLO PARA BUSES
1. Idea del proyecto:
El problema que se presenta en la avenida Amrica frente a la UPAO es la

congestin vehicular, lo cual se propone una idea de reducir dicha congestin , para
esto se ha planteado la construccin de un metro subterrneo y un carril solo para
buses en la Avenida Amrica frente a la UPAO ubicada en la ciudad de Trujillo que
sera necesaria no solo porque reducir la congestin vehicular y trasladar mayor
cantidad de pasajeros, sino que tambin ayudara a la fluidez de los peatones y as
poder evitar daos materiales y humanos que dejara un fuerte sismo si ocurriese en
horas punta de trfico.
2. Estudio previo o viabilidad del proyecto:
En primer lugar el proyecto se hace prioritario debido a que la problemtica de la

congestin vehicular esa cada vez ms catico.
Econmicamente es viable debido a que el tramo de la va subterrnea no ser de
una longitud mayor.
Los problemas que se puede presentar en llevar a cabo el proyecto sera la mala
descoordinacin con las autoridades o quizs el desacuerdo con la comunidad, pero si
analizamos detalladamente la ejecucin de este proyecto sera muy beneficioso porque
nos brindara una variedad de ventajas como:
Ausencia de ruidos molestos en la va pblica
Ausencia de accidentes de trnsito
Rapidez y capacidad de traslado de pasajeros
Seguridad en caso de un sismo.
Ayuda a disminuir la contaminacin ambiental.
3. Proyecto de construccin:
El proyecto Diseo Y Construccin De Un Subterrneo Vial Y Un Carril Solo Para
Buses, que estar ubicado en la Av. Amrica frente a la UPAO es un proyecto que dotar de
un moderno sistema de transporte pblico en Trujillo de tipo va subterrnea.

El tramo de la va subterrnea ser de 0.3 km de extensin total aproximadamente, que
comprender el Eje Vial oeste sur de la avenida Amrica frente a la UPAO.

Y el tramo del carril solo para buses ser de 0.3 km de extensin total. El costo de todo
este proyecto se estima de unos 100 millones de soles (aproximadamente). El diseo en
planta ha sido elaborado en AutoCAD, el cual se puede apreciar en los anexos.

Beneficios
Entre los beneficios ms importantes del proyecto estn que reducir drsticamente los
tiempos de viajes en un 15% del tiempo total empleado por las unidades de transporte y
optimizara una adecuada transitabilidad tanto de los automviles como tambin los peatones.
Adems, generar puestos de empleo durante la ejecucin y la posterior operacin del
proyecto para mano de obra calificada, semicalificada y profesionales.
Beneficio Social
Segn el estudio de factibilidad del Proyecto, el beneficio social del proyecto por concepto
de ahorro en tiempo de viaje, ahorro de costo de operacin vehicular, ahorro por reduccin de
accidentes, ahorro por reduccin de contaminacin y revalorizacin de terrenos ser muy
significativo.
VII. CONCLUSIONES:
La incorporacin de carriles alarga la capacidad fsica de una va, lo cual al corto plazo
produce mejoras en el flujo del trnsito vehicular, pero no resuelve el problema de la
congestin vehicular, ya que este se ve alterado por la demanda que crece cada vez ms.
El carril preferencial solo para microbuses es una de las soluciones ms prcticas ante este
problema, ya que no solo se le estar aadiendo capacidad fsica a la va, si no que se estar

ordenando a este, poniendo un carril por donde solo transitaran los microbuses que adems
controlar las paradas de los vehculos, impidiendo el estacionamiento de generadores de
cuellos de botella como lo son los taxistas.

La construccin de un intercambio vial en esta zona es sin lugar a dudas el proyecto ms
costoso, pero que sin embargo desde el punto de vista de la funcionalidad, comodidad y
seguridad, viene a ser uno de las mejores alternativas de solucin, ya que se eliminara el
semforo, los vehculos tendran un flujo continuo sin demoras en este trayecto de la va y las
persona podran cruzar la avenida con seguridad de no ser atropelladas pues Pasarn por
debajo de intercambio vial.

El vial subterrneo es sin lugar a dudas hasta ahora la mejor solucin ante la congestin
vehicular en muchos pases del mundo, est comprobado que a nivel funcional, operacional,
comodidad, seguridad, ambiental, etc. este sistema es ptimo y muy efectivo. Tanto el
trnsito de peatones como el de vehculos fluira sin problemas, debido que no hay elementos
de sealizacin que inciten a la demora y filas de espera.

Un puente peatonal sera una de las alternativas ms econmicas y que segn el punto de
vista del diseador te da la oportunidad de quitar el semforo que est frente a la UPAO para
que de esta manera no haya demoras ni pretextos para que los vehculos se detengan en este
lugar, pero resulta muy incmodo para los demandantes menores de edad y peor para
aquellos con capacidades limitadas.

El vial subterrneo har que la transitabilidad tanto vehculos como peatones sea contina,
mientras que la adicin de un carril preferencial solo para buses permitir que haya un mejor
control de paradas y demoras causadas por vehculos estacionados al costado de la berma
lateral. Entonces la Av. Amrica frente a la UPAO terminara siendo un tramo simtrico y con
fluidez de trnsito vehicular.

VIII. RECOMENDACIONES:
Instalar dos policas para que agilicen el trfico en las horas punta
Tomar el transporte pblico en los paraderos establecidos y no en cualquier parte
Peatones y vehculos deben respetar el semforo para evitar accidentes de transito
Se debe hacer una evaluacin para determinar exactamente los factores que
influyen directamente en el aumento de trfico para poder descartarlos
posteriormente
Aumentar dos carriles a cada lado para evitar los embotellamientos
Concientizar a la poblacin en usar la bicicleta o el transporte pblico para evitar
usar los taxis o vehculos propios.

Instalar semforos inteligentes para mejorar el trafico en este tramo de la avenida
Los paraderos deben ser reubicados alejndose de la puerta de la UPAO y
concientizar a la gente que solamente ah se debe tomar carro

Mejora en la sealizacin y cruceros peatonales.
Parchado de huecos.
Mayor consideracin por parte de choferes y peatones.
Exigir la revisin tcnica.
Formalizacin de taxistas.
Implementacin de taxmetros.
Reduccin de rutas de transporte pblico.
Sacar de circulacin vehculos con ms de 25 aos de antigedad.
Circulacin en determinados das de la semana.

IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
VCHI S.A. Manual de diseo geomtrico de vas urbanas (Per). Lima, 2005. Pg.
12/2
Informe Especial Sobre el Derecho a la Movilidad en DF(Institute for
Transportation and Development Policy)
Diagnstico de Fondos Federales para Transporte y Accesibilidad Urbana en
Mxico 2012 (Institute for Transportation and Development Policy)
Infraestructura vehicular disfrazada de espacio peatonal(Rodrigo Daz, Ciudad
Pedestre)
Jerarqua de la Movilidad Urbana (Institute for Transportation and Development
Policy)
La Importancia de Invertir en Movilidad Urbana Sustentable(Institute for
Transportation and Development Policy)
LINKOGRAFA:
Carril Preferencial para buses [en lnea]. Medelln: Secretaria de Movilidad de Medellin
[fecha de consulta: 15 abril 2017]. Disponible en:
https://www.medellin.gov.co/movilidad/tpmedellin/carril-preferencial-para-buses

http://webcache.googleusercontent.com/search?
q=cache:http://www.inf.unitru.edu.pe/revistas/2014/19.pdf
http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.pdf
http://ooojennyoo.blogspot.pe/
X. ANEXOS

Figura 1: Modelo propuesto por la secretaria de movilidad de Medelln, Colombia.
Figura 2: Subterrneo vial
Figura
3:
Subterrneo Vial

Figura 4: Ejemplo de puente peatonal

FIGURA 5: Tomando medidas de la seccin transversal de la Av. Amrica sur



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ANLISIS DE LA PROBLEMTICA DE

TRANSPORTE EN LA AVENIDA AMERICA SUR,

1. Descripcin de la realidad problemtica..................................................................6

1.1. Formulacin del problema................................................................................7

IV. MARCO TERICO........................................................................................................8

2.1. Efectos de la congestin vehicular.................................................................11

1. INCORPORAR CARRILES A LA VA................................................................13

Aspectos positivos del puente peatonal:......................................................................18

VI. ELECCION DE LA MEJOR PROPUESTA: DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN

SUBTERRNEO VIAL Y UN CARRIL SOLO PARA BUSES............................................20

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL 2

El presente trabajo de investigacin trata la problemtica de transporte en la Avenida

Amrica frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada

transitabilidad en la ciudad de Trujillo-Per.

insuficiente, que no sirven adecuadamente para el transporte urbano. Respecto a la situacin

la gran cantidad de accidentes de trnsito, congestin vehicular, contaminacin ambiental,

la av. amrica sur frente a la UPAO.

posibles soluciones a la problemtica existente. Esta metodologa facilita el anlisis de

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL 3

Amrica frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una

Discutir los planteamientos de soluciones y elegir uno en grupo.

Explayarse en la solucin escogida por el grupo

III. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. Descripcin de la realidad problemtica

En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las

tecnologas emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayora de

organizaciones e instituciones pblicas y privadas (INEI ,2011), dando origen a grandes

cambios a nivel estructural.

tambin su infraestructura. El sector de transportes tambin se ha visto inmiscuido en sta

visto incrementado en un 30.4% solo en el ao 2013 (ARAPER, 2013) en el cual se

vendieron aproximadamente 103.043 vehculos, y si adems tenemos en cuenta que

vehculos en las calles sea muy elevada.

insuficientes y operan de manera temporizada; esto es pasan de un estado a otro siguiendo un

su volumen y a la situacin actual de los semforos, ocasiona una serie de inconvenientes a

y otros efectos negativos para la sociedad.

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL 5

UPAO de la ciudad de Trujillo?

IV. MARCO TERICO

Puente Peatonal.- El puente peatonal o, como construccin cerrada, permite el

Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estticos y mviles

(que se pliegan, giran o elevan).

nivel y con el control total de accesos.

INGENIERIA DE TRANSITO Y DISEO VIAL 6

trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de

comprendida entre los linderos frontales de propiedad.

automotores, principalmente para las bicicletas, exceptuando los de traccin

entrecruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.

peatones atraviesen una va.

especiales con destino al cruce de peatones.

sobre las dems vas, con excepcin de la va frrea y la autopista.

sobre todas las dems vas del sistema vial.

para el desarrollo de todo los movimientos posibles de cambio de direccin de una

carretera a otra sin interrupciones del trfico vehicular.

Separadores o berma central: Son superficies generalmente elevadas, delimitadas

principal separar fsicamente dos corrientes de trfico, incrementando la seguridad y creando

espacios para los giros vehiculares y refugio a los peatones.

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El uso popular y la definicin segn el diccionario:

(Real Academia Espaola, 2001) la define como accin y efecto de congestionar o

congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o entorpecer el paso, la

circulacin o el movimiento de algo, que en nuestro caso es el trnsito vehicular.

Habitualmente se entiende como la condicin en que existen muchos vehculos circulando y

y no conllevan una precisin suficiente.

relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia de las