INSTITUTO TECNOLOGICO DE CERRO AZUL

MECANICA DE SUELOS
[Fecha] APLICADA

INGENIERA CIVIL

UNIDAD 4:
TIPO DE CIMENTACIN

ALUMNO:
JULIO CESAR GMEZ DE LA CRUZ

DOCENTE:
ING. SERGIO EMMANUEL ARRIETA VERA
4. TIPO DE CIMENTACIN

4.1. Clasificacin de las cimentaciones

Las cimentaciones de estructuras de concreto o acero (edificios, torres, puentes,

etc.) se clasifican en la siguiente forma:

zapatas

losas
compensados totalmente
Superficiales

cajones compensados parcialmente

sobrecompensados
Cimentaciones de
estructuras de con-
creto o acero
mixtos
de friccin o adherencia
pilotes
de punta
especiales
Profundas

pilas
cilindros
cajones

Otras estructuras, como son las de tierra o enrocamiento (presas, bordos, rellenos,
terraplenes, plataformas, etc), no poseen una subestructura o elementos de
cimentacin bien definidos o especiales, excepto el propio terreno o desplante. En
ocasiones se aplican tratamientos para mejorar las propiedades del subsuelo con los
siguientes fines: a) incrementar la resistencia al corte; b) reducir la compresibilidad;
c) reducir filtraciones. En estos casos las cimentaciones pueden clasificarse en
desplantadas en terreno natural o en terreno tratado.

4.1.1. Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas son cimientos someros de forma cuadrada o rectangular,

construidos usualmente de concreto reforzado. Por lo general se utilizan en suelos
poco compresibles de mediana y alta capacidad de carga, o para estructuras capaces
de soportar asentamientos diferenciales sin daos.
Las zapatas son elementos desplantados a una profundidad relativamente pequea y
se empelan como elementos de cimentacin bajo columnas (Fig. 1). En ocasiones
se utilizan zapatas combinadas que reciben las descargas de dos o ms columnas,
siendo su finalidad reducir los asentamientos diferenciales.

4.1.2. Zapatas corridas o continuas

Las zapatas corridas son cimentaciones someras recomendadas para suelos de

compresibilidad baja o media, recibiendo las cargas de la estructura generalmente a
travs de muros (Fig. 2). Tambin se puede elegir este tipo de cimentacin cuando
el espacio libre entre las zapatas aisladas es tan pequeo que resulta ms econmico
construirlas en forma continua, cuando se ejercen momentos considerables a nivel
de la cimentacin o bien cuando se quiere disminuir los hundimientos diferenciales
entre columnas.
La profundidad de desplante depender de las caractersticas del suelo, magnitud de
las cargas , costo de la cimentacin, presencia del NAF y cimentaciones
colindantes.

Por razones de economa, en nuestro medio, se utilizan comnmente cimientos de

mampostera bajo muros de carga de casas de uno y dos pisos (Fig. 3).

MURO
COLUMNA

DADO TRABE
Df Df
ZAPATA ZAPATA

CONTRATRABE

B
ZAPATA

Fig. 1. Zapatas aisladas Fig. 2. Zapatas corridas o

continuas
 MURO MURO

CADENA CADENA

MAMPOSTERIA Df
MAMPOSTERIA

B B

(a) CIMIENTO EN MURO INTERIOR (b) CIMIENTO EN MURO DE COLINDANCIA

Fig. 3 Cimientos continuos de mampostera

4.1.3. Losas de cimentacin

Una losa de cimentacin es una placa que cubre la totalidad de la planta de la

superestructura, por lo menos, y que transmite el peso total de ellas al subsuelo de
apoyo. Se opta por su empleo cuando la magnitud de las cargas de la estructura y
las caractersticas mecnicas del subsuelo son tales que las zapatas requeridas
ocuparan algo ms de la mitad del rea de la proyeccin en planta del edificio.

ESTRUCTURA
DE CONCRETO

MURO
DE CARGA

Fig. 4 Losa de cimentacin Fig. 5 Losa-piso en edificaciones

econmicas

Comnmente las losas son de concreto reforzado y se rigidizan con contratrabes

para reducir asentamientos diferenciales y para transferir la reaccin sobre la losa
(Fig. 4).
En casas muy ligeras se han utilizado por economa, cuando se aplican
procedimientos de construccin en serie, donde la propia losa sirve a la vez de piso
de planta baja (Fig. 5).

4.1.4 Cimentaciones compensadas

Las cimentaciones compensadas se utilizan en edificios que transmiten cargas de
mediana magnitud a suelos de compresibilidad media a alta y cuya capacidad de
carga resulta baja.
En estas cimentaciones se remueve un peso de suelo tal que si ste resulta igual al
peso de la estructura, la cimentacin recibe el nombre de totalmente compensada.
En ciertas circunstancias el peso del material removido puede ser menor o mayor
que el peso de la estructura, por lo que la cimentacin recibe el nombre de
parcialmente compensada y sobrecompensada, respectivamente. Debido a que este
tipo de cimentaciones requieren de un cajn monoltico, su rigidez es muy grande,
lo que provoca que las presiones de contacto se concentren en los bordes del
cajn. Si la cimentacin se encuentra sometida a momentos de volteo importantes,
por ejemplo sismo, se puede producir una falla local en esa zona, lo que provocara
un desplomo del edificio y es casos extremos su falla total por inestabilidad.

TAPA
(losa de PB)
CONTRATRABE MURO DE CONTENCIN
Df LOSA DE
CIMENTACIN

Fig. 6 Cimentaciones compensadas

Los cajones generalmente estn formados por las losas de cimentacin y tapa,
retcula de contratrabes y muros de contencin (Fig. 6). En ocasiones la losa de
cimentacin se substituye por cascarones cilndricos invertidos.

4.1.5. Pilotes de friccin

Cuando las capas del subsuelo cercanas a la superficie son muy compresibles,
formadas por arcilla muy blanda, suelos orgnicos y turba o limo y arena en estado
suelto, se utilizan cimientos profundos constituidos por elementos alargados que
transmiten parte o todo el peso del edifico a estratos profundos resistentes o menos
compresibles que los superiores. Algunas veces el costo elevado y los problemas de
construccin, adems de un mal comportamiento de los cimientos superficiales,
conducen al empleo de los profundos.

Los pilotes de adherencia o friccin transmiten la carga al subsuelo a travs de su

superficie lateral, siendo la carga transmitida en la punta slo una fraccin pequea
de la total, generalmente despreciable. Cuando la resistencia del terreno se debe a
la cohesin, como es el caso de pilotes hincados en arcilla, se les denomina pilotes
de adherencia, y su diseo se realiza en trminos de esfuerzos totales. Si la fuerza
resistente se debe a la friccin entre pilote-suelo se les llama pilotes de friccin y su
diseo se realiza en trminos de esfuerzos efectivos.

En muchos casos, como ocurre en la Ciudad de Mxico donde el subsuelo es muy

compresible y existe hundimiento regional, los pilotes de friccin se utilizan junto
con un cajn que compensa parte o la totalidad del peso del edificio (Fig. 7).

CAJN

PILOTES

ARCILLA MUY
COMPRESIBLE

CAPA DURA

Fig. 7. Cimentacin compensada con pilotes de friccin

En estos casos los pilotes de friccin se deben hacer trabajar al lmite, esto es con
factor de seguridad unitario, para evitar el fenmeno de la friccin negativa, por
lo que el cajn de cimentacin slo tomar una fraccin pequea de la carga total
del edificio, manteniendo una reserva de resistencia suficiente para tomar los
incrementos de esfuerzos que provoquen las cargas accidentales como el sismo o
viento. Esta solucin es particularmente eficiente cuando la compresibilidad del
suelo se reduce con la profundidad y tiene como ventajas: a) reducir los
hundimientos de la estructura y b) que el edificio se hunda con la misma velocidad
que la superficie del terreno.

4.1.6. Pilotes de punta

Los pilotes de punta, como su nombre lo indica, transmiten todo o la mayor parte
del peso del edifico por la base o punta a la roca o estrato de suelo muy resistente y
poco o nada compresible. En la zona cntrica de la Ciudad de Mxico se han
utilizado en edificios muy pesados donde otro tipo de cimientos no ofrecen mayor
seguridad. Este tipo de cimentacin tiene los siguientes inconvenientes: a) el
hundimiento regional provoca en los pilotes friccin negativa y que hace que con el
tiempo el edifico emerja; b) causan daos a las construcciones vecinas cuando
stas estn cimentadas por superficie y an sobre pilotes de adherencia. La Fig. 8
ilustra la cimentacin de un edifico con pilotes apoyados de punta en la capa dura.
 NAF Manto Superficial

Formacin Arcillosa
Superior

Capa Dura

Formacin Arcillosa Inferior

Depsitos Profundos

Fig. 8 Edificio con pilotes de punta localizado en la zona del lago

Los pilotes mixtos son aquellos en los que el trabajo de adherencia o friccin es tan
importante como el de punta, sin embargo, hay que tomar en cuenta que los niveles
de deformacin necesarios para alcanzar la capacidad de carga ltima en los pilotes
de friccin y punta son muy diferentes, por lo que estas dos componentes de la
capacidad de carga no son aditivas en muchos de los casos.

4.1.7. Pilotes especiales

A raz del hundimiento regional que existe en la Ciudad de Mxico, se han ideado
pilotes especiales con dispositivos de control manual o automtico.

La figura 9 muestra el mecanismo de un tipo de pilote con dispositivos de control

manual (Ref. 2). El peso del edificio es transmitido de la losa de cimentacin a la
cabeza de los pilotes a travs de las anclas y el cabezal. Entre ste y los pilotes se
colocan las celdas de deformacin que son cubos de madera.

El funcionamiento de los pilotes con celdas de madera consiste en que stas se

deformen con igual velocidad que la superficie del terreno se hunde, sin embargo,
esto no ocurre generalmente en la prctica ya que la madera tiene caractersticas de
tiempo deformacin diferentes a las del suelo. La cimentacin requiere de una
conservacin continua, pues en caso contrario a largo plazo los pilotes trabajaran
de punta, bajo una condicin de carga ms crtica que la considerada en el diseo.

Un segundo tipo de pilotes especiales, que se han utilizado en algunos edificios de

la ciudad de Mxico, son los denominados pilotes penetrantes de seccin variable.
Con estos pilotes se pretende tambin evitar que los edificios emerjan por efecto de
la consolidacin regional, haciendo que la punta del tramo inferior, de seccin
transversal menor que la del resto del pilote, penetre en la capa dura una vez que la
friccin negativa haya alcanzado un valor suficiente, llegando a una condicin tal
que cualquier tendencia de la friccin negativa a aumentar es automticamente
anulada por la penetracin de pilotes. La cimentacin del Palacio de los Deportes de
la ciudad de Mxico constituye un ejemplo de este tipo de cimentacin.
Con escasa frecuencia se han utilizado otros tipos de pilotes especiales: los pilotes
entrelazados y los pilotes electrometlicos.

Los pilotes entrelazados constan de un conjunto de pilotes convencionales ligados a

la subestructura (pilotes A), ms otro conjunto apoyado en la capa dura (pilotes B),
como lo ilustra la figura 10. Los colchones de suelo compresible entre la punta de
los pilotes A y la capa dura y entre la cabeza de los pilotes B y la losa de
cimentacin absorben los enjuntamientos de la formacin arcillosa superior debido
a la consolidacin regional, impidiendo que la estructura emerja.
Fig. 9 Pilotes de control utilizando cubos de madera como celdas de deformacin

Los pilotes electrometlicos estn formados por tubos de acero (nodos) hincados
en la arcilla, los cuales son sometidos a una corriente elctrica, en tanto que unas
varillas de acero (ctodos) hincadas a cierta distancia de los primeros cierran el
circuito. El objeto del tratamiento electrosmtico es lograr que en un lapso de
tiempo de dos a tres horas la adherencia suelo-pilote sea de magnitud semejante a la
resistencia al corte natural del suelo
Los dos ltimos tipos de pilotes especiales antes mencionados se han utilizado en
principalmente en recimentaciones.
 Losa de
Cimentacin
CAJN

Pilote tipo A

Pilote tipo B

Fig. 10 Pilotes entrelazados

Adems de los usos de pilotes en los casos antes mencionados hay otros, tales como
en la compactacin de suelos sueltos, en la estabilizacin de terraplenes en laderas,
en muelles y duques de alba para soportar fuerzas horizontales, etc. La figura 13
ilustra algunas de estas aplicaciones.

Material
Suave

P Ilo te s d e d e fe n sa
Superficie
Original

Arena
Suelta
Batera de
pilotes

(a) COMPACTACIN DE SUELOS (b) ESTABILIZACIN DE TERRAPLENES (c) MUELLES (d) DUQUES DE ALBA

Fig. 11 Otros usos de pilotes

4.1.8. Pilas

Las pilas son elementos de dimensiones mayores que las de los pilotes siendo, por
lo tanto, de una capacidad de carga ms alta. Son elementos prismticos colados en
una perforacin y que se apoyan en roca o suelos compactos o duros. Generalmente
en su extremo inferior tienen una ampliacin que se denomina campana. Las
condiciones del subsuelo y los procedimientos constructivos son factores
determinantes para decidir su uso. En la referencia 3 se tratan a detalle los
aspectos de diseo, construccin de este tipo de elementos. La figura 12 muestra un
caso real de cimentacin a base de pilas desplantadas a 10.5m de profundidad,
utilizando en un edificio de 18 pisos construido en la zona de baja compresibilidad
de la Ciudad de Mxico.

18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
PB
S

SUELOS COMPRESIBLES

DEPSITOS COMPACTOS DE SUELOS

ARENOLIMOSOS Y LIMOARENOSOS

Fig. 12 Cimentacin de un edificio con pilas

Los cilindros de cimentacin son elementos huecos de grandes dimensiones, cuya

capacidad de carga es mucho mayor que la de las pilas. Se utilizan generalmente
para la cimentacin de los apoyos de grandes puentes y de otras estructuras pesadas.
En vista de las grandes dimensiones de estos elementos, se aplican procedimientos
de construccin especiales que consisten en hincarlos haciendo fallar el terreno por
resistencia al corte en su base. La figura 13 muestra el cilindro utilizado en el
apoyo nmero 11 del puente Coatzacoalcos (Ref. 4).

Cuando la cimentacin tiene grandes dimensiones en planta y se localiza a gran

profundidad bajo el agua, se utilizan cajones de cimentacin. Estos se hunden hasta
el desplante a medida que se construyen en la superficie. Un cajn puede estar
formado por una celda o subdividido en varias separadas entre s.

Los cajones pueden ser de dos tipos: abiertos o neumticos con aire comprimido.
Los primeros estn abiertos tanto en el fondo como en la superficie y el material
excavado se extrae con draga de succin o con cucharn de almeja.
Fig. 13. Cilindro de cimentacin utilizado en apoyo 11 del puente Coatzacoalcos

En los casos en que se requiere inspeccionar el suelo o roca de apoyo, profundizarse

en sta o efectuar un buen colado, operaciones que se dificultan en los cajones
abiertos debido a la presencia del agua, se utilizan cajones neumticos que permiten
trabajar desde su interior. Estos poseen por lo menos dos cmaras de compresin y
descompresin; una para el personal y otra para materiales y herramientas. Para
presiones hasta de 2.5 atmsferas el hombre puede trabajar prcticamente en
condiciones normales, sin embargo, para presiones mayores el cansancio es
inmediato y requiere de perodos largos de descanso, corriendo el peligro de ser
atacado por el aeroembolismo.

En ocasiones es econmico el empleo de materiales de precarga para consolidar

terrenos compresibles y mejorar su resistencia al corte antes de construir la
estructura definitiva. La figura 14 (Ref. 4) muestra el caso del mejoramiento de un
terreno arcilloso compresible mediante el peso de un relleno temporal colado en la
superficie donde va a construirse un tanque de almacenamiento. El peso del relleno
es por lo menos igual al peso del tanque lleno, abarcando en planta la superficie del
mismo. Cuando el suelo se ha consolidado o ha experimentado un porcentaje de
consolidacin adecuado, segn nivelaciones y mediciones de campo que para este
fin se realicen, se retira el relleno para proceder a la construccin del tanque.

TANQUE
DE
ALMACENAMIENTO
PRECARGA
BANCO BANCOS PROFUNDOS
SUPERFICIAL

ARCILLA MUY COMPRESIBLE

TERRENO COMPACTO

Fig. 14. Empleo de precargas para la consolidacin previa del

terreno

-Algunos casos que ilustran problemas de cimentacin de estructuras de tierra

La construccin de terraplenes para caminos o vas frreas a travs de terrenos

pantanosos, presentan serios problemas debidos a la alta compresibilidad de la turba
y suelos orgnicos que los constituyen. En este tipo de obras los asentamientos
deben ser tolerables para su operacin normal. Dependiendo principalmente del
espesor de los suelos compresibles, existen varios procedimientos de construccin
que pueden consistir en: (a), extraerlos totalmente con draga; (b), desplazarlos con
el peso del propio terrapln; (c), utilizacin de cargas explosivas para facilitar el
desplazamiento del suelo con el peso el propio terrapln.
Todos los casos antes descritos tratan con problemas de resistencia al corte y
compresibilidad, sin embargo, existen otros relacionados con la permeabilidad del
terreno, especialmente en obras hidrulicas como presas.
4.2. Factores que determinan el tipo de cimentacin.
21
4.3 CIMENTACIONES EN TALUDES

Meyerhof estudia el caso de cimientos poco profundos construidos en taludes,

combinando su propia teora de capacidad de carga con los estudios referentes a la
estabilidad de aquellos. Se consideran dos casos diferentes para el cimiento; en el
primero el cimiento esta colocado sobre la ladera del talud, en tanto que el segundo
esta sobre la corona del terrapln, pero a distancia. Desde luego, en ambos casos, la
amplitud de las zonas plsticas es menor que la que se tiene en un cimiento situado
sobre un terreno horizontal, razn por la cual la capacidad de carga influenciada por
el talud siempre ser menor. Los dos casos anteriores se estudian suponiendo el
talud formado por material puramente cohesivo o por material puramente
friccionante. Ya se vio, que, segn Meyerhof, la capacidad de carga del suelo puede
expresarse como

En la figura, aparece una grafica que da los valores de para el caso de taludes
en materiales puramente cohesivos, en cuya ladera se ha alojado un cimiento
continuo. El factor es funcin del numero de estabilidad del talud

En que H es la altura del talud y las dems letras tienen los sentidos usuales en
cuestin de capacidad de carga; tambin depende de , ngulo de inclinacin
del talud y de la relacin D/B, de la profundidad menor de desplante al ancho del
cimiento. En la misma figura aparece otra grafica que proporciona el valor del
factor , que rige la capacidad de carga de un cimiento continuo colocado en la
ladera un talud constituido por material puramente friccionante.

22
Este factor depende del ngulo de friccin, , de la inclinacin del talud, y, otra
vez, de la relacin D/B. En ambos casos la lnea llena se refiere al valor D/B=0 y la
punteada a D/B = 1.

Grafica que da los valores de ; taludes en materiales puramente cohesivos, en

cuya ladera se ha alojado un cimiento contino.

En las graficas se observa que para un cierto valor de la capacidad de carga

disminuye con el ngulo del talud, y al crecer el valor de por aumentar la
altura de talud, la capacidad de carga disminuye rpidamente.
En taludes de suelo puramente friccionante el valor de disminuye al disminuir
el , lo cual es de sentido evidente y disminuye cuando crece, observndose que
aun para el caso D/B = 0, desplantando el cimiento en un talud cuya inclinacin ser
critica , el sistema conserva una capacidad de carga.

23
Grafica anloga para cimientos en la corona del talud, pero relativamente cerca del
Borde de ste.
Se presentan dos graficas, una que da en el caso de cimientos largos sobre
taludes en materiales puramente cohesivos y para el factor , relativo a taludes
formados por suelos puramente friccionantes.
En el caso de taludes cohesivos el valor de depende del numero de estabilidad
del talud, , de su inclinacin , de la relacin D/B y de la distancia del borde del
talud, b, a que se esta haciendo referencia. Las lneas llenas y punteadas tienen el
mismo sentido ya visto.
El factor , que rige la capacidad de cimientos sobre taludes friccionantes,
depende del ngulo de friccion interna, , del ngulo del talud, , de la relacin
D/B y de la relacin b/B.

24
4.4 Cimentaciones compensadas

Compensacin total
El peso de la estructura es igual al de la tierra excavada
Se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso, de la tierra excavada iguale
al peso de la estructura, de manera que al nivel de desplante el suelo, no sienta la
substitucin efectuada por no llegarle ninguna presin en aadidura a la
originalmente existente.
Este tipo de cimentacin exige, por supuesto que las excavaciones efectuadas no se
rellenen posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el rea de
cimentacin o construyendo cajones huecos en el lugar de cada zapata. El primer
tipo de cimentacin es usual en edificios compensados, el segundo en puentes, por
ejemplo.
Las cimentaciones compensadas han sido particularmente utilizadas para evitar
asentamientos en suelos altamente comprensibles, pues tericamente, los eliminan
por no dar al terreno ninguna sobrecarga.
Sin embargo, como el proceso de carga no es simultneo con el de descarga,
resultado de la excavacin, tienen lugar expansiones en fondo de sta, que se
traducen en asentamientos cuando, por efecto de la carga de la estructura, dicho
fondo regrese a su posicin original.

Cimentacin compensada
Tambin existe, por supuesto, la compensacin parcial, en donde el peso de la tierra
excavada compensa nicamente una parte de la estructura, en tanto que el restante
se toma con pilotes o descanso sobre el terreno, si es que la capacidad de carga y la
comprensibilidad de ste lo permiten.

25
26
 4.5 Tipos de cimentaciones profundas

Los elementos que forman las cimentaciones profundas que hoy se utilizan ms
frecuentemente se distinguen entre s por la magnitud de su dimetro o lado, segn
sea de seccin recta circular o rectangular, que son las ms comunes.
Los elementos muy esbeltos, con dimensiones transversales de orden comprendida
entre 0.30 m y 1.0 m se denominan pilotes. La mayora de los pilotes en uso tienen
dimetros o anchos comprendidos entre 0.30 m y 0.60 m; pueden ser de madera,
concreto o acero.
Los elementos cuyo ancho sobrepasa 1.0 m, pero no excede del doble de ese valor
suelen llamarse pilas.
Los dimetros de los cilindros suelen oscilar 3.0 y 6.0 m, se construyen huecos para
el ahorro de materiales y de peso, con un tapn en su punta y siempre se hacen de
concreto. Los cajones tienen anchos similares, son huecos por la misma razn y se
construyen con el mismo material.
Tipos de cimentaciones profundas

Pilotes
Pila

27
Cilindro (corte) Cajn de
6 celdas (corte)
4.6 Desarrollo y uso de pilotes

Se usan los pilotes como elementos de cimentaciones cuando se requiere:

Transmitir las cargas de una estructura, a travs de un espesor de suelo blando o a
travs de agua, hasta un estrato de suelo resistente, que garantice el apoyo adecuado.
Transmitir la carga un cierto espesor de suelo blando.
Proteger estructuras martimas, tales como muelles, atracaderos, etc.; contra el
impacto de barcos u objetos flotantes
Clasificacin de pilotes
De punta
De friccin
Mixtos
El material del cual estn hechos los pilotes: madera, concreto, de acero o de una
combinacin de estos materiales.

4.7 Hinca de pilotes

Aquellos pilotes prefabricados que se hinca en el terreno por medio de golpes dados
por el martillo de una pilote adora o martinete.
Los pilotes de punta en especial, se apoyan en un estrato de suelo resistente, cuyo
espesor y caractersticas han de ser cuidadosamente verificados en todas partes,
pues cambios no previstos en espesor y resistencia han sido causa de numerosas
fallas.

28
4.8 Grupos de pilotes

Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo,

relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del
grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura
"friccin" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que descansan las
puntas de los pilotes resistentes por la punta, son ms compresibles.

Figura: Arreglos bsicos de grupos de pilotes

Izquierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e inclinados, y por
ultimo pilotes verticales e inclinados de forma simtrica.

Capacidad De Carga Del Grupo De Pilotes

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de

pilotes forma una cimentacin gigantesca, cuya base esta al nivel de las puntas de
los pilotes y cuyo ancho y largo son el ancho y largo del grupo de pilotes. La
capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la
"cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras
verticales del grupo que forma la "cimentacin".

La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de

capacidad de carga (3). Se usan los factores para cimentacin profunda cuando la
longitud del pilote es por lo menos diez veces el ancho del grupo y cuando el suelo
homogneo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco
profundas. El esfuerzo cortante alrededor del permetro del grupo de pilotes, es
igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ningn aumento de

29
presin lateral debido al desplazamiento producido por el pilote, multiplicada por l
arrea de la superficie lateral del grupo. Aunque los ensayos en modelos indican que
la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor que la calculada, la
diferencia esta ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2.

Eficiencia Del Grupo De Pilotes

La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Qg,
y la suma de las capacidades de numero de pilotes, n, que integran el grupo:

eg = Qg (11)
nQo

Aunque se han deducido muchas formulas empricas para determinar la eficiencia

del grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. En vez de
esto, la eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la
definicin de la ecuacin (11). La capacidad del grupo aumenta con la separacin
entre pilotes, mientras que la capacidad individual del pilote, en arcilla, no aumenta.
Si se traza la curva de la eficiencia terica contra el esparcimiento, s vera que la
capacidad del grupo es igual a la suma de las capacidades individuales para el
esparcimiento optimo y una eficiencia de 1. El esparcimiento optimo, So, para
pilotes largos en arcilla y la eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo estn
dados por las siguientes formulas:

So = 1.1 + 0.4n0.4 (12a)

e = 0.5 + 0.4 (12b)
(n - 0.9)0.1

La distancia centro a centro de los pilotes, So, tpica, es de dos a tres dimetros. Los
ensayos de modelos en arcilla indican que la verdadera eficiencia con el
espaciamiento optimo es algo menor que 1(0.84 a 0.9) y que aumenta lentamente a
mayores espaciamientos. Como al proyectar se usa corrientemente un factor de
seguridad de 2, el error que se comente al considerar que la eficiencia real es 1 con
el espaciamiento optimo, no tiene consecuencias graves.

Para los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al
reducirse el espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la
compactacin. El espaciamiento optimo, es muy pequeo y tiene una eficiencia
mayor que 1 pero no se pueden hincar los pilotes tan prximos unos de otros. El
espaciamiento usual es de 2.5 a 4 dimetros centro a centro.

Asentamiento Del Grupo De Pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de los

estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. Este asentamiento

30
exceder al de un pilote aislado que soporta la misma carga que cada uno de los del
grupo, a menos que los pilotes se apoyen en roca o en un estrato grueso de suelo
incompresible. El asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo tambin que
el grupo representa una cimentacin gigantesca.
Cuando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario
se supone que esta al nivel de las puntas de los pilotes, y los esfuerzos se calculan
sobre esa base. Cuando los pilotes se sustentan por friccin, los esfuerzos por debajo
del cimiento se calculan suponiendo que la carga del grupo entero se introduce en el
suelo a una profundidad que varia entre la mitad y las dos terceras partes de la
longitud de los pilotes. La carga se distribuye a este nivel en el rea total que ocupan
el grupo de pilotes. El asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las
puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuerzos.
Estos clculos son aproximados en el mejor de los casos y suelen dar asentamientos
mayores que los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable que se
presenten dificultades debidas a este problema.

La distribucin exacta de los esfuerzos para una carga que tenga un ancho
apreciable, aplica muy por debajo de la superficie de un slido elstico, no ha sido
resuelta todava. Se pueden calcular los esfuerzos, aproximadamente, por los
anlisis de Boussinesq o Wastergaard para cargas superficiales, reducindolos
despus. La base para la reduccin es el anlisis de Mindlin, que demuestra que los
esfuerzos debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de la
superficie son, aproximadamente, la mitad de los hallados por el anlisis de
Boussinesq.

Figura: Comparacin de la zona de esfuerzo debajo de un pilote sencillo y un grupo

de pilotes

31
4.9 Capacidad Resistente Del Pilote

La capacidad de una cimentacin de pilotaje para soportar cargas sin falla o

asentamiento excesivo, depende de varios factores: la losa sobre los pilotes, el fuste
del pilote, la transmisin de la carga que soporta el pilote al suelo, y el suelo y los
estratos subyacentes de roca que finalmente soportan la carga. l calculo y proyecto
de la losa sobre los pilotes es esencialmente un problema estructural que se
encuentra en los libros de textos para proyectos de hormign armado; es raramente
un problema critico o una causa de dificultades. En el anlisis y proyecto del fuste
del pilote intervienen tanto el suelo como el pilote. Corrientemente la capacidad del
fuste del pilote obedece a necesidades constructivas y es mucho mayor que la
necesaria para la carga mxima; pero puede ser critica en el caso de pilotes esbeltos
con cargas pesadas o cuando se encuentran dificultades en la construccin. La
transferencia de la carga del pilote al suelo es lo que se llama capacidad de carga del
pilote y es frecuentemente causa de dificultades en las cimentaciones de pilotaje. La
capacidad de los estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto
combinado de todos los pilotes actuando conjuntamente. Aunque la capacidad de los
estratos inferiores rara vez recibe atencin, es frecuentemente fuente de dificultades
en las cimentaciones de pilotaje.

Fuste Del Pilote.

El fuste del pilote es una columna estructura que esta fija en la punta y generalmente
empotrada en la cabeza. La estabilidad elstica del pilote y su resistencia al pandeo
ha sido investigada tericamente y por ensayos de carga. El pandeo de un pilote
depende de su alineamiento, longitud, momento de inercia y modulo de elasticidad
y de la resistencia elstica del suelo que lo circunda. Tanto la teora como la practica
demuestran que el soporte lateral del suelo es tan efectivo, que nicamente en
pilotes extremadamente esbeltos hincados en arcillas muy blandas o en pilotes que
se extiendan fuera del suelo, en el aire o en el agua, pueden producirse pandeo. Por
lo tanto, los pilotes en arena o en arcilla blanda se proyecta, corrientemente, como si
estuvieran arriostrados o fueran columnas cortas. Esto se ha comprobado por
ensayos de carga en pilotes de 30 m de longitud en arcilla blanda en un lugar del
Medio Oeste. Los pilotes de acero de seccin H fallaron por arriba de la superficie
del terreno cuando se alcanzo l limite elstico del acero y los de concreto por rotura
por aplastamiento, cuando se alcanzo la resistencia a compresin del hormign.
Lo ms importante a considerar como limitacin de la capacidad del fuste de un
pilote es la construccin defectuosa, especialmente la de las uniones de dos
secciones del pilote; esto puede conducir a desviaciones de la parte inferior del
pilote ya que se produzca un ngulo de la alineacin del mismo (como la pata de un
perro) y a una reduccin de la seccin transversal del pilote y una perdida de
resistencias como columna corta. El estudio que se ha hecho de los pilotes en forma
de "pata de perro" demuestra que su capacidad no se reduce materialmente, siempre
que el suelo circundante sea firme. La reduccin de resistencias del pilote como

32
columna se pude evitar con un cuidadoso control de los procedimientos
constructivos.

Efectos Del Pilote En El Suelo

La forma de distribucin del esfuerzo, el asentamiento y capacidad mxima de una

cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. El pilote,
representado por un cilindro de longitud L y dimetro D, es una discontinuidad en la
masa de suelo, que reemplaza el suelo, segn sea instalado por excavacin, como un
pilar, o por hinca.

La excavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del esfuerzo; el

suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorganizndose la estructura de las
arcillas y reducindose la compacidad de las arenas. Al forzar un pilote dentro del
agujero o al colocar concreto fresco, puede que se fuerce parcialmente el suelo hacia
afuera, originndose mas alteracin.

La hinca del pilote origina aun mayor alteracin. La punta del pilote acta como un
pequeo cimiento con un cono de suelo que se forma debajo de ella que perfora
hacia abajo forzando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de
carga. Alrededor del pilote se forma una zona de alteracin o suelo reamasado que
tiene un ancho de D a 2D. Si la hinca va acompaada por el chorro de agua o la
perforacin de un pequeo agujero, la zona de alteracin es menor. Dent de la zona
de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas saturadas y de los
suelos cementados. En la mayora de los suelos no cohesivos se aumenta la
compacidad y el ngulo de friccin interna, sin embargo, en un suelo muy compacto
pudiera haber una reduccin en la compacidad en la zona inmediata al pilote, debido
al esfuerzo cortante y a una ligera reduccin local del ngulo de friccin interna.

El desplazamiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos. Primero,
se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada y en los no
cohesivos compactos. El levantamiento del terreno algunas veces empuja
lateralmente 30 o 60 cms los pilotes hincados previamente o levanta la superficie
del terreno una cantidad equivalente al volumen de suelo desplazado. Segundo, se
establece una fuerte presin lateral en el suelo. Los limitados datos disponibles
indican que la presin lateral total, en arcilla saturada, puede ser tanto como dos
veces la presin vertical total de la sobrecarga de tierra y en las arenas la presin
lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuerzo vertical efectivo.
En las arcillas saturadas hay indicaciones indirectas de presiones aun mayores,
como son el colapso de ataguas y el aplastamiento de pilotes de tubo abierto de
paredes delgadas o de camisas de acero y el empuje que reciben las estructuras
situadas cerca de los pilotes que se estn hincando.

El aplastamiento de un pilote tubular, ocurri en un grupo de 36 pilotes espaciados a

0.9 m, hincados en arcilla, en una construccin, rompi los cimientos por superficie
y levanto 7.5 cm, un muro de un edificio contiguo.

33
En las arcillas saturadas el aumento de presin es, en su mayor parte, esfuerzo
neutro, que con el tiempo se disipa en el suelo circundante, lo que hace que la
presin lateral caiga hacia su valor original, algo menor que la presin de la
sobrecarga de tierra. La reduccin del esfuerzo neutro en la arcilla esta acompaada
por una recuperacin de la resistencia, que en algunos casos excede finalmente la
resistencia original del suelo no alterado.

La hinca de pilotes con martillo produce choque y vibracin que se transmite, a

travs del terreno, a las estructura contiguas. Esto puede molestar a los ocupantes y
cuando es muy intenso causa danos fsicos. Si el suelo es arena muy suelta, fina y
saturada, las vibraciones pueden causar una licuefaccin temporal de la misma, con
la correspondiente perdida de capacidad de carga, producindose graves danos;
aunque esto raramente ocurre. Es mas comn que la superficie del terreno, a pesar
del desplazamiento producido por los pilotes. El hundimiento se puede extender
tanto como hasta 30 m de la estructura, segn la longitud de los pilotes y la
intensidad de la hinca. Esto causa asentamientos y danos en los edificios cercanos.

Transferencia De La Carga Del Pilote

El pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. Primero, por la punta, en

compresin, que se llama resistencia por la punta, y segundo, por esfuerzo cortante
a lo largo de su superficie lateral, llamado comnmente friccin lateral (aunque una
verdadera friccin no se desarrolla en todos los casos). Los pilotes hincados a travs
de estratos dbiles hasta que su punta descanse en un estrato duro, transfieren la
mayor parte de su carga por la punta y algunas veces se les llama pilotes resistentes
por la punta. En suelos homogneos los pilotes transfieren la mayor parte de su
carga por friccin lateral y se les llama pilotes de friccin o pilotes flotantes; sin
embargo, la mayora de los pilotes desarrollan ambas resistencias.

Campo De Esfuerzos Alrededor Del Pilote.

La zona de esfuerzo inicial alrededor de un pilote que se coloque perforando el
suelo o por medio de chifln de agua, esta probablemente muy cerca del estado de
reposo; lo cual depende de la reduccin del esfuerzo que acompae a la compresin
del suelo hacia el agujero y del aumento del mismo producido por el desplazamiento
del suelo al colocarse el pilote.
Al cargarse al pilote el campo de esfuerzos cambia, porque la carga del pilote se
transfiere al suelo.
El anlisis de los esfuerzos producidos por una carga vertical que se ha introducido
por debajo de la superficie de un slido elstico, istopo y semifinito, fue
desarrollado por Mindlin. Es anlogo el anlisis de Boussinesq para cargas en la
superficie. El incremento de esfuerzo vertical, , producido por una carga Q a la
profundidad L, que es la longitud del pilote, esta dado por la expresin:

= Q Ip (1)
L2 Ip = f(z/L; x/L). (2)
Por arriba de la punta del pilote, dentro de una zona cilndrica cuyo radio es
alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce un

34
incremento de esfuerzo negativo, o una reduccin del esfuerzo vertical en la masa.
Los esfuerzos radiales (en direccin lateral) son anlogamente influidos por el
esfuerzo vertical transferido al suelo por el pilote. Por arriba del punto de carga el
esfuerzo radial se reduce y por debajo se aumenta.
El efecto combinado de la resistencia por la punta y la friccin lateral en la zona de
esfuerzo, depende de sus magnitudes relativas como tambin de la distribucin
lateral a lo largo del pilote.

Del limitado numero de observaciones que se han hecho de pilotes en materiales

homogneos se deduce que, para longitudes de pilotes que excedan de 20 dimetros,
la resistencia por la punta esta entre un cuarto y un tercio de la total; para pilotes
mas cortos la parte de la resistencia total que toma la punta aumenta en proporcin a
la relacin D/L. Si el suelo o la roca en la punta del pilote es ms rgido que a lo
largo del fuste, la resistencia por la punta ser mayor. A medida que la carga se
acerca a la de falla la proporcin de la carga que se transfiere a la punta depende de
la resistencia mxima o limite a fuerza cortante del suelo en la punta, comparada
con la resistencia limite a esfuerzo cortante en friccin lateral.

Esfuerzos en la zona adyacente al pilote

El esfuerzo vertical en la zona inmediatamente adyacente a un pilote con

perforacin previa y descargado es rz.
A medida que se aumenta la carga en el pilote, hay una reduccin en el esfuerzo
vertical inmediatamente adyacente en la parte inferior del pilote debido a que la
carga es transferida a la punta. Aunque esto puede ser parcialmente compensado por
el aumento en el esfuerzo vertical causado por la transferencia de carga por friccin
lateral en la parte superior, el efecto neto en pilotes largos y esbeltos ser una
reduccin de esfuerzo. Adems, el hundimiento de la masa del suelo alrededor del
pilote produce una reduccin del esfuerzo vertical similar al que se produce en una
zanja que se ha rellenado. Como resultado de esto, el esfuerzo vertical adyacente a
un pilote cargado es menor que rz, por debajo de una profundidad critica Zc. Por
debajo de la profundidad Zc el esfuerzo vertical inmediatamente adyacente a un
pilote por perforacin o hincado con chorro de agua, depende de la carga del pilote.
En la falla, los ensayos indican que es aproximadamente a rZc; con cargas mas
pequeas es algo mas alto. En pilotes hincados (los cuales ya hay sufrido "fallas"
sucesivas durante la hinca) la presin lateral por debajo de Zc esta aparentemente
muy cerca de rz, cualquiera que sea la carga. Los ensayos a gran escala en los suelos
hechos por Vesic en el Instituto Tecnolgico de Georgia y por Kerisel en Francia,
indican que la profundidad critica Zc es funcin de la compacidad relativa. Para Dr
< 30%, Zc = 10D para Dr > 70%, Zc es aproximadamente proporcional a la
compacidad relativa.

La presin lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede expresar por la
ecuacin:
(2) El coeficiente de la expresin de la tierra, Ks, depende del desplazamiento del
pilote y de la compacidad o compresibilidad del suelo.

35
Para los pilotes colocados con chifln de agua o con perforacin previa el valor de
Ks aumenta con la carga; el valor mximo se produce en la falla.

Anlisis Esttico De La Capacidad De Carga De Un Pilote

La mxima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la resistencia por la
punta y por la friccin lateral en el instante de la carga mxima:
QO = QBB + QSF (3)

Los valores mximos de QEBC y QSFC se pueden analizar separadamente. ambos

estn basados en el estado de los esfuerzos alrededor del pilote (o de cualquier
cimentacin profunda) y en la forma de distribucin del esfuerzo cortante que se
desarrolla al fallar.

En el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentacin por superficie
enterrada profundamente. Cuando se carga el pilote se forma un cono de suelo no
alterado que se adhiere a la punta. Como la punta va penetrando mas profundamente
conforme aumenta la carga, el cono fuerza el suelo hacia los lados cortando la masa
a lo largo de una superficie curva. Si el suelo es blando, compresible o tiene un
modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas all de la zona de esfuerzo cortante
se comprime o deforma, permitiendo que el cono penetre mas. Esta es una forma de
esfuerzo cortante local similar al descrito para las cimentaciones poco profundas. Si
el suelo o la roca son muy rgidos, la zona de esfuerzo cortante se extiende hasta que
el desplazamiento total permita al cono perforar el suelo hacia abajo. Se han
propuesto varias formas para la zona de esfuerzo cortante para evaluar la resistencia
por la punta. Igual que los resultados de los anlisis de las cimentaciones poco
profundas, estos se pueden expresar en la forma general siguiente:

qo = Br Nr + cNc + q'Nq (3)

2

Para los pilotes en que B es pequeo, frecuentemente se omite el primer termino:

qo = cNc + q'Nq (4)

Aunque se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad de carga para

cimentaciones profundas, la variacin de los que han sido verificados con alguna
extensin, por ensayos en pilotes de tamao natural, se representan en figuras. Las
curvas inferiores son los factores de Meyerhof para cimentaciones poco profundas,
corregidas para la forma circular o cuadrada. Las curvas superiores son para la falla
general de esfuerzo cortante, adaptadas de las de Meyerhof y se requiere el
desarrollo completo de la zona de esfuerzo cortante, lo que solamente puede ocurrir
en un slido rgido-plastico o en una arena compacta. Las curvas intermedias son
adaptadas de los trabajos de Berezantzev; en arena estas curvas se ajustan a los
resultados de los ensayos en modelos a escala grande y a tamao natural en pilotes
hincados.

Es difcil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto que debe usarse
en cada caso. Los factores para cimentaciones poco profundas se aplican a los

36
pilotes resistentes por la punta o a los pilotes, cuando descansan en estratos duros, y
sobre los cuales se encuentran formaciones dbiles. Tambin se aplican a los pilotes
embebidos en arcillas blandas y arenas sueltas. Los factores mas altos se aplican
solamente a las arcillas mas duras y a las arenas muy compactas, en las cuales la
punta del pilote queda embebida a una profundidad de 10D. Los factores para
condiciones intermedias entre estos limites, se pueden hallar por interpolacin, pero
con cautela. Los ensayos han demostrado, en muchos casos reales, que las curvas
intermedias son aplicables.

Si los pilotes son hincados en el suelo, el ngulo de friccin que debe usarse es el
que se obtiene despus de la hinca. Segn Meyerhof, en las arenas se produce un
aumento de 2 a 5 grados sobre el valor obtenido antes de la hinca. Si la colocacin
del pilote se hace con chifln de agua o con perforacin previa, el ngulo no cambia
prcticamente.

El valor apropiado de q' al nivel de la cimentacin, depende de la longitud del

pilote.
q' = rz si z < zc (5a)
q' = rzc si z > zc (5b)

La friccin lateral que acta a lo largo del fuste del pilote es igual a la suma de la
fraccin mas la adherencia en la superficie del pilote o a la resistencia al esfuerzo
cortante del suelo inmediatamente adyacente al pilote, cualquiera que sea menor. Si
f es la friccin lateral:

f = c' + 'h tan ' o (6a)

f = ca + 'h tan

donde ca es la adherencia y el angulo de rozamiento entre el suelo y la superficie del

pilote.
Los valores de ca y de tan se pueden determinar por una prueba directa de esfuerzo
cortante, substituyendo una mitad de la caja del aparato para el ensayo por el
material de la superficie del pilote. Los ensayos hechos con pilotes de tamao
natural indican los siguientes valores de ca son relacin a los de c en arcillas
saturadas, obtenidos en pruebas de esfuerzo cortante sin drenaje:

ca = 0.9c c < 0.5 Kg/cm2 (6b)

ca = 0.9 + 0.6(0.49c -1) c > 0.5 Kg/cm2 (6c)

En estas expresiones c y ca estn en Kg. / cm2. La mas baja proporcin en el

aumento de ca en suelos en los cuales c > 0.5 Kg/cm2, parece ser debido a un
pequeo vaco que se forma alrededor del pilote durante la hinca y posiblemente a
los esfuerzos de traccin que se producen alrededor del extremo superior del fuste
del pilote durante la carga. Hay alguna evidencia de que ca aumenta lentamente con
el tiempo hasta llegar a igualarse a c.

37
Se han hecho correlaciones empricas entre la resistencia por la punta y friccin
lateral de pilotes en suelos no cohesivos y la resistencia a penetracin media durante
las exploraciones en el lugar. La resistencia por la punta determinada por el ensayo
con el cono esttico holands, en arenas no cohesivas es, aproximadamente, igual a
la resistencia por la punta de un pilote colocado en el mismo material. La friccin
lateral en los pilotes de acero y de hormigo es aproximadamente, el doble de la
determinada por el cono de friccin, para pilotes con L/D > 20. Cuando se hace la
prueba estndar de penetracin, N, Meyerhof sugiere lo siguiente:

qo = 4N ( en Kg / cm2) (7a)
fo = 0.02N ( en Kg / cm2) (7b)

Inmediatamente despus de la hinca, la resistencia del suelo (y la adherencia)

corresponden a la condicin de reamasado. Despus de que un suelo de arcilla ha
tenido la oportunidad de reconsolidarse y, en algunos casos, endurecerse
tixotropicamente, la adherencia y la resistencia del suelo inmediatamente adyacente
al pilote aumenta y hasta puede exceder la resistencia original del suelo. Los pilotes
extrados de suelo arcilloso, frecuentemente estn cubiertos con una capa de suelo
de varios centmetros de espesor que esta adherida firmemente a la superficie del
pilote.
La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de la resistencia
por la punta que se ha movilizado y el producto de la friccin unitaria lateral
movilizada por el rea de la superficie lateral del pilote.

Sin embargo, la carga mxima o de falla, Qo, no es necesariamente igual a la suma

de la resistencia mxima por la punta y la friccin lateral mxima. Primero, porque
puede que no se movilicen simultneamente las resistencias por la punta y por
friccin lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote. Considrese un pilote
cuyo fuste este en un suelo dbil, no rgido, pero cuya punta descanse en un estrato
rgido. Un movimiento relativamente pequeo del pilote, hacia abajo, seria
suficiente para producir la falla por capacidad de carga, mientras que el mismo
movimiento no seria lo suficientemente grande para producir la falla por friccin
lateral; por consiguiente, solo una parte de la friccin lateral se habra movilizado en
el instante de la falla. La reflexin del fuste del pilote por efecto de la carga (que es
mxima en la superficie del terreno, pero menor en la punta), la diferente rigidez de
los distintos estratos en contacto con el pilote y la compresin del suelo debajo de la
punta del pilote, tambin contribuyen a una movilizacin desigual de la resistencia
por la punta y de la friccin lateral. El resultado final es que la verdadera capacidad
de carga del pilote puede ser notablemente menor que la suma de los valores
mximos. Esta diferencia se agrava en los suelos ultra susceptibles, donde la falla
produce una perdida de resistencia. Por estas razones la friccin lateral de los
estratos dbiles generalmente se desprecia en los clculos.

El pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga mxima mayor que la
del pilote colocado con excavacin previa o con chifln de agua, porque los valores
mximos, tanto el de resistencia por la punta como el de friccin, se alcanzan
durante la hinca.

38
Una segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga calculada y la real de
los pilotes, proviene de la friccin negativa. Los esfuerzos que se desarrollan en el
suelo por el pilote y por cualquier carga superficial, como el relleno, no soportada
directamente por los pilotes, hace que el suelo no consolide. Si hay algn estrato
muy compresible a algn nivel por arriba de la punta del pilote, la consolidacin
har que el suelo de arriba se mueva hacia abajo con respecto al pilote. Esto estratos
en vez de soportar el pilote, debido a su movimiento descendente, aaden carga al
pilote. Esta friccin negativa ha sido tan grande en algunos casos, que ha producido
la falla de la cimentacin por pilotaje y debe por lo tanto, considerarse en el
proyecto.

39
4.10 Prueba De Carga en pilotes.

El mtodo mas seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la

mayora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se hacen para
determinar la carga mxima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para
determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de soportar una carga sin
asentamiento excesivo o continuo.

La capacidad de carga en todos los pilotes, excepto los hincados hasta la roca, no
alcanza su valor mximo hasta despus de un periodo de reposo. Los resultados de
los ensayos de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes,
a menos que se hagan despus de un periodo de ajustes. En el caso de pilotes
hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes
rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes.

Los ensayos de carga se pueden hacer construyendo una plataforma o cajn en la

cabeza del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, que puede ser
arena, hierro, bloques de concreto o agua. Para hacer un ensayo mas seguro y ms
fcilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidrulicos de gran
capacidad cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser tomada por una
plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes que trabajaran a traccin. Una
ventaja adicional del uso de gatos es que la carga sobre el pilote se puede variar
rpidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o,
preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente.
Figuras

Esquema de Carga

40
Foto de la prueba llevndose a cabo

Las cargas se aplican en incrementos que sean un quinto o un cuarto de la carga del
pilote que se haya fijado para el proyecto, hasta que se produzca la falla o se alcance
una carga igual a dos veces la fijada para el proyecto; la carga se reduce despus a
cero, por decrementos. Cada asentamiento a intervalos regulares, hasta que su
velocidad sea menor que 0.013 mm por hora. Posteriormente se dibuja la curva de
asentamientos finales-carga, similar a la de la prueba de carga en placa.

Se ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de

trabajo, pero el mejor es el mismo que se emplea para cualquier otro tipo de
cimentacin: la carga con un factor de seguridad adecuado (1.5 a 2 cuando se ha
hecho ensayo de carga) o la carga que produce el mayor asentamiento total
permisible, cualquiera que sea menor.

Asentamiento De Un Solo Pilote

El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fuste del
pilote y, en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. Como mejor se
determinan estos efectos es por el ensayo de carga. El asentamiento se puede
determinar por un anlisis esttico de la resistencia del pilote, calculando el
acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote, teniendo en cuenta la
porcin de la carga total que queda en esa seccin.

El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca,
proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrolla
el grupo de pilotes.

Pilotes En Traccin

Los pilotes en traccin se pueden analizar por el mtodo esttico (sin considerar la
resistencia por la punta) o por pruebas de carga en traccin. La resistencia a traccin
de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede determinar mejor por
ensayos de carga.

41
4.11 Deterioro Y Proteccin De Pilotes.

Tipos de deterioro de pilotes

Corrosin de pilotes de acero, suelo con bajo pH y ambientes marinos.

Ataque por sulfuros, cloruro y cidos en los pilotes de concreto.

Deterioros de pilotes de madera debido al humedecimiento y secado o por accin de

insectos o aguas agresivas.

42
Mtodos utilizados para el control de la corrosin en los pilotes de acero

Pinturas o revestimientos:
Debern contemplar preferentemente en su etapa de diseo, en el cual actuar como
una primera barrera aislarla elctricamente del medio. Presenta un bajo costo y vida
til.

Proteccin catdica:
Esta tcnica electroqumica se emplea para completar la proteccin en zonas donde
ha fallado el revestimiento. Permitiendo eliminar o minimizar a valores
despreciables la posibilidad de corrosin. El mtodo es efectivo para hormigones,
pilotes sumergidos y enterrados

Cera micro cristalina:

Imprime un filtro de espesor homogneo sin porosidades resistentes a la puncin y
adaptable a cualquier tipo de superficies irregulares, tambin posee alto grado de
refinacin del tipo genrico de productos, con alto peso molecular y sin cargas, con
propiedades inhibidoras de corrosin.
Para evitar su deterioro y proteger el medio ambiente los pilotes reciben una
imprimacin de sulfato de zinc o bien una lmina de polietileno con aplicacin en
caliente.

Pilotes de concreto:
Bajo condiciones ordinarias no estn sujetos a deterioros y pueden usarse arriba del
nivel de agua fretica. Las sales del agua de mar y la humedad, atacan el esfuerzo de
los pilotes a travs de las grietas en el hormign; al formarse el xido, el hormign
se desconcha. La mejor proteccin es usar un concreto denso y de alta calidad

43
Pilotes de madera:
Su deterioro es por pudrimiento (hongos, contacto con el agua) Mediante
recubrimientos metlicos e impregnando la madera con sustancias antispticas. El
uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote y
aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta proteccin a la madera,
si bien su efecto es de corta duracin.

Ms efectiva es la proteccin qumica que se obtiene mediante tratamientos con

sustancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrn, la creosota,
el cloruro de zinc y el sulfato de cobre.

44
4.12 pilas

Las pilas son elementos de cimentacin profunda con secciones mayores que la del
los pilotes, las cuales tambin transmites al subsuelo las cargas provenientes de una
estructura y de la misma cimentacin con el propsito de lograr la estabilidad del
conjunto.

CARCTERISTICAS:
-Las pilas se fabrican directamente en el subsuelo por los que se les conoce como
elementos fabricados in situ

-Las pilas pueden fabricarse prcticamente de cualquier material, siendo los ms

utilizados la grava, la cal, el mortero, y el concreto armado. Siendo las
caractersticas de los estratos del subsuelo, as como las condiciones del agua
subterrnea, definirn el material que deber emplearse para la fabricacin de las
pilas.

-La seccin utilizada con mayor frecuencia es la circular, cuyo dimetro no debe de
ser menor a 60cm pudiendo llegarse a especificar un dimetro hasta de 300cm

45
Referencias

Tezaghi, K., y Peck R., (1976), Ingeniera de Cimentaciones, Editorial Ateneo.

Salazar R. Javier, (1959), Control de las cargas en la cimentacin y de los
asentamientos de Edificios mediante Mecanismos en los Pilotes, Memorias del
Primer Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos y Cimentaciones, pag. 405,
Mxico D.F, Sep. 1959.
Sociedad Mexicana De Mecnica de Suelos (2002), Manual de pilas y pilotes ,
2. Edicin.
Vietez l.., Soto E., y Mosqueda A., (1970),El subsuelo y la Ingeniera de
Cimentaciones en la Regin de Minanitln-Coatzacoalcos, Ver., V Reunin
Nacional de Mecnica de Suelos, Cimentaciones en Areas Urbanas de Mxico, Vol.
1, Mxico, D.F., pp. 1-60.

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