HDM4

Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne
Document de travail SSATP No. 78F
Modle de dcision conomique

pour les routes faible trafic
Guide dutilisation du logiciel
& tudes de cas
Rodrigo Archondo-Callao
Rgion Afrique Juillet 2004

Banque mondiale
Document de travail SSATP No. 78F
Modle de dcision conomique
pour les routes faible trafic
&
tudes de cas
Rodrigo Archondo-Callao
TABLE DES MATIRES
RSUM ................................................................................................................................................VII
REMERCIEMENTS ...............................................................................................................................VII
DNI DE RESPONSABILIT.............................................................................................................. VIII
1. INTRODUCTION ........................................................................................................................ 1
2. LE MODLE................................................................................................................................. 1
2.1 LE LOGICIEL ........................................................................................................................ 2
2.2 MODULE PRINCIPAL DVALUATION CONOMIQUE ............................................................ 4
Paramtrage et configuration............................................................................................ 5
Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules .................................................... 7
Temps et accidents............................................................................................................. 8
Trafic .................................................................................................................................. 8
Indicateurs multicritres ................................................................................................... 9
Options de projet. Principales caractristiques ................................................................ 9
Options de projet. Autres avantages ............................................................................... 11
Options de projet. Solution ............................................................................................. 11
Graphique Valeur actuelle nette.................................................................................. 12
Graphique Cots totaux pour la socit....................................................................... 12
Option 1 Faisabilit ...................................................................................................... 12
Option 1 Impact sur les usagers ................................................................................... 12
Option 1 Rpartition des avantages ............................................................................. 12
Option 1 Sensibilit ...................................................................................................... 13
Option 1 Valeurs seuils................................................................................................. 13
Avantages 1, avantages 2, avantages 3, avantages 4 ....................................................... 13
Constantes ........................................................................................................................ 13
2.3 MODULE HDM-III DES COTS DEXPLOITATION DES VHICULES ..................................... 13
Donnes dentre de base ................................................................................................ 14
Donnes de calage............................................................................................................ 15
Calcul des rsultats .......................................................................................................... 15
Coefficients ...................................................................................................................... 15
Vitesse des vhicules ....................................................................................................... 15
Cots dexploitation des vhicules.................................................................................. 15
HDM-III et comparaison des quations ......................................................................... 16
Cots dexploitation et vitesse type des vhicules ......................................................... 16
2.4 MODULE HDM-4 DES COTS DEXPLOITATION DES VHICULES ....................................... 16
Donnes de calage............................................................................................................ 18
Coefficients ...................................................................................................................... 18
Vitesse des vhicules ....................................................................................................... 19
Cots dexploitation des vhicules.................................................................................. 19
Composantes des cots dexploitation des vhicules ..................................................... 19
HDM-4 et comparaison des quations............................................................................ 19
Cots dexploitation et vitesse type des vhicules ......................................................... 19
2.5 MODULE DANALYSE DE RISQUE........................................................................................ 20
Solution de lanalyse de risque ........................................................................................ 21
Option 1 Valeur actuelle nette..................................................................................... 22
Option 1 Taux de rentabilit........................................................................................ 22
Distribution des paramtres ............................................................................................ 22
2.6 MODULE DVALUATION DES PROGRAMMES..................................................................... 23
Donnes dentre RED .................................................................................................... 23
Valeurs de sortie du Modle RED................................................................................... 24
Valeur actuelle nette de la section de route ................................................................... 25
Sans contrainte budgtaire .............................................................................................. 25
Contrainte budgtaire A.................................................................................................. 25
Contraintes budgtaires B E ......................................................................................... 26
Programme recommand ................................................................................................ 26
Valeur actuelle nette du programme .............................................................................. 26
Analyse multicritre ........................................................................................................ 26
3. APPLICATIONS DU MODLE................................................................................................. 29
CAS 1 REVTIR UNE ROUTE EN GRAVE ...................................................................................... 29
CAS 2 JUSTIFICATION DES DPENSES DENTRETIEN...................................................................... 35
4. CONCLUSIONS ......................................................................................................................... 36
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................... 37
ANNEXE. LISTE DES FIGURES ............................................................................................................ 39

RSUM
Le prsent manuel dcrit le Modle de dcision conomique pour les routes (RED), qui a t
dvelopp afin damliorer le processus de prise de dcision pour la construction et lentretien
de routes rurales faible trafic. Ce modle permet deffectuer une valuation conomique de
diffrentes options dinvestissement routier sur la base de la thorie du surplus du consomma-
teur et il est adapt aux caractristiques des routes faible trafic, comme par exemple le degr
lev dincertitude qui entoure lvaluation des donnes de base du modle, particulirement
celles qui concernent le trafic et ltat des routes non revtues, limportance de la vitesse des
vhicules pour la validation du modle, la ncessit deffectuer une analyse dtaille du trafic
provoqu et induit, ainsi que lobligation de dfinir clairement tous les avantages escompts.
RED value les avantages pour un trafic normal, provoqu, induit et dtourn, et tient compte
dlments tels que les changements dans la longueur des routes, leur tat, leur gomtrie et
leur type, les accidents et le nombre de jours par an o le passage des vhicules est plus difficile
ou impossible du fait de la forte dgradation de ltat des routes (saison des pluies). Les utilisa-
teurs peuvent ajouter dautres avantages lanalyse, lis par exemple au trafic des vhicules non
motoriss, aux services sociaux et limpact sur lenvironnement, sils sont valus sparment.
Le modle est prsent dans une srie de classeurs Excel 2000 qui rassemblent toutes les don-
nes concernant les usagers, prsentent les rsultats dune manire efficace et effectuent les
analyses de sensibilit, des valeurs critiques et de risques.
REMERCIEMENTS
Le modle RED a t financ par lInitiative de gestion de la route (IGR), composante cl du

Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne (SSATP), destin dans le cadre
dun partenariat amliorer les politiques de transport et renforcer les capacits institution-
nelles dans la rgion Afrique. Pour de plus amples informations sur lIGR, sadresser Stephen
Brushett, le responsable de la composante la Banque mondiale (sbrushett@worldbank.org).
Pedro Geraldes, conomiste principal pour les transports la Banque mondiale, a assur la su-
pervision de la mise au point du modle, dont lauteur est Rodrigo Archondo-Callao
(rarchondocallao@worldbank.org), spcialiste technique du Dpartement des transports et du
dveloppement urbain de la Banque mondiale. Les vues exprimes dans le prsent document
sont celles de lauteur et ne refltent pas ncessairement celles des organismes commanditaires.
vii
DNI DE RESPONSABILIT
La Banque mondiale et le SSATP ne peuvent garantir lexactitude, la justesse, lactualit, la fia-

bilit et autres caractristiques du modle. Lutilisateur fera usage des produits du logiciel et des
rsultats ses risques personnels. En aucun cas, la Banque mondiale ou quiconque ayant parti-
cip la cration de ce produit ne sera responsable de son application ou de son mauvais emploi
dans la pratique. La Banque mondiale se rserve le droit deffectuer des rvisions et des chan-
gements, sans obligation daviser quiconque de ces rvisions ou changements.
Guide dutilisation du logiciel - viii

1. INTRODUCTION
Le processus de prise de dcision pour la construction et lentretien des routes rurales faible
trafic ptit du fait quil nexiste pas doutil dvaluation conomique adapt ce type de routes.
Si le Modle pour la Conception et lEntretien des Routes 1 (HDM-III) mis au point par la Ban-
que mondiale et le modle Dveloppement et Gestion des Routes 2 (HDM-4), offrent un excel-
lent cadre de rfrence pour lanalyse conomique des investissements routiers, ils ne sont pas
particulirement adapts aux routes non revtues. Ils ne permettent pas disoler tous les avanta-
ges lis aux investissements routiers faible trafic, et ncessitent des donnes difficiles runir
pour de vastes rseaux de routes faible trafic (composition des matriaux des couches de sur-
face, collecte de donnes fines sur le trafic). Le prsent manuel dcrit, en termes pratiques et
efficaces, un modle dvaluation conomique adapt aux routes non revtues faible trafic
(trafic journalier entre 50 et 300 vhicules), afin de rpondre aux besoins des responsables de la
planification et de la programmation dans les administrations charges de ces routes. Pour va-
luer les routes trs faible trafic (moins de 50 vhicules par jour), il est prfrable de recourir
une analyse multicritre ou une analyse cot-efficacit 6.
2. LE MODLE
Le Modle de dcision conomique RED pour les routes faible trafic permet deffectuer une
valuation conomique des projets damnagement et dentretien routier sur la base de la tho-
rie du surplus du consommateur, qui mesure les avantages de la rduction du cot des trans-
ports pour les usagers et les consommateurs. Cette mthode a t choisie de prfrence la m-
thode base sur le surplus du producteur 3, qui mesure la valeur ajoute ou les avantages in-
duits pour les usagers productifs de la zone dinfluence du projet, tels que les agriculteurs, car
on a estim que le concept de surplus du consommateur permettait une meilleure apprciation
des hypothses retenues et une meilleure valuation des diffrentes possibilits
dinvestissement simules. Si les modles HDM adoptent aussi le concept du surplus du
consommateur et peuvent servir une valuation conomique des routes faible trafic, lauteur
estime quils ne sont pas bien adapts pour le faire et supposent des donnes dentre plus la-
bores. RED simplifie le processus et prsente les avantages suivants :
1. Il rduit les donnes dentre ncessaires pour les routes faible trafic.
2. Il tient compte du degr dincertitude plus grand qui caractrise ces donnes dentre.
3. Il indique clairement les hypothses retenues, en particulier celles qui concernent
lvaluation de ltat des routes et les prvisions de dveloppement conomique (trafic
provoqu).
4. Il calcule automatiquement laccroissement du trafic li la diminution des cots de
transport sur la base dune valeur donne de llasticit-prix de la demande.
5. Il chiffre les cots conomiques lis au nombre de jours dans lanne o le passage des
vhicules est rendu plus difficile par la dgradation importante de ltat de la route.
6. Il utilise dautres paramtres que luni pour dfinir le niveau de service des routes fai-
ble circulation (vitesse des vhicules et praticabilit des routes).
7. Il permet dinclure dans lanalyse les amnagements raliss pour amliorer la scurit.
8. Il inclut dautres avantages (ou cots), lis au trafic non motoris, la prestation de ser-
vices sociaux et limpact environnemental.
9. Il conduit soulever des questions dans une optique nouvelle ; par exemple, au lieu de
demander quel est le taux de rentabilit dun investissement, on peut demander quel est
le montant maximum dun investissement conomiquement justifi, correspondant
une modification souhaite du niveau de service, des investissements supplmentaires
tant justifis par leur impact social dans dautres domaines.
10. Il prsente les rsultats avec des analyses de sensibilit, des valeurs critiques et des ana-
lyses de risques stochastiques.
11. Il prsente le modle dvaluation sur un tableur Excel afin dexploiter les caractristi-
ques et les outils intgrs tels que la recherche de valeurs cibles, les scnarios, les sol-
veurs, lanalyse de donnes et autres lments danalyse.
La principale simplification de RED par rapport aux modles HDM est quil se base sur un ni-
veau de service constant pendant la priode danalyse pour lanalyse des scnarios avec et sans
projet, alors que les modles HDM incluent des quations sur la dgradation des routes. Les
quations des modles HDM, qui font varier dans le temps luni dune route donne en fonction
de ltat de la chausse, du trafic, de lenvironnement et des caractristiques dentretien ne sont
pas utilises dans RED. Pour les raisons numres ci-aprs, le modle repose sur le concept de
niveau moyen de service, ce qui semble raisonnable pour les routes non revtues faible trafic.
1. Difficults pour mesurer ou valuer luni des routes non revtues.

2. Variations saisonnires de ltat et de la praticabilit des routes.
3. Difficults pour dterminer la priodicit des reprofilages passs et/ou futurs.
4. Variations cycliques de ltat des routes pour une politique dentretien donne.
5. Facilit dfinir le niveau de service des routes faible trafic laide de paramtres au-
tres que luni annuel moyen et lpaisseur de la couche de grave.
2.1 LE LOGICIEL
Le logiciel RED se compose dune srie de classeurs Excel 2000 comprenant un ensemble de
feuilles de donnes o sont inscrites les donnes dentre, les feuilles de donnes de sortie, o
sont prsents les rsultats, et les feuilles de calcul. Le module dvaluation principal analyse les
routes une par une et compare trois options de projets un scnario sans projet afin de dter-
miner les indicateurs conomiques ncessaires pour choisir la solution la plus souhaitable et
Guide dutilisation du logiciel - 2

den chiffrer les avantages conomiques. Il comporte galement un classeur pour le module
dvaluation des programmes, qui analyse un rseau de routes. La rduction des cots
dexploitation des vhicules et des cots lis au temps, principaux avantages du projet, sont d-
termins partir de la relation entre les cots dexploitation et la vitesse des vhicules dune
part, et luni des routes du pays tudi, dautre part. Le modle effectue aussi une analyse de
risque lmentaire base sur des distributions triangulaires dfinies par les usagers pour les
principaux paramtres. Le tableau ci-dessous tablit la liste des classeurs Excel disponibles, et la
figure 1 prsente les classeurs Excel et les feuilles de donnes correspondantes.
Nom du classeur Module RED Utilit

RED Principal (ver- Module dvaluation Effectue lvaluation conomique dune route
sion 3.2).XLS conomique principal
RED - CEV HDM-III Module des cots Dfinit la relation entre cots dexploitation,
(version 3.2).XLS dexploitation des v- vitesse des vhicules motoriss et uni de la
hicules HDM-III chausse, pour un pays donn, sur la base des
relations HDM-III
RED - CEV HDM-4 Module des cots Dfinit la relation entre cots dexploitation,
(version 3.2).XLS dexploitation des v- vitesse des vhicules motoriss et non motoriss
hicules HDM-4 et uni de la chausse, pour un pays donn, sur la
base des relations HDM-4
RED Risque Module danalyse de Effectue lanalyse de risque laide des distribu-
(version 3.2).XLS risque tions triangulaires des principaux paramtres
RED Programme Module dvaluation Effectue lvaluation conomique dun rseau
(version 3.2).XLS des programmes de sections de routes ou de catgories de routes
Le module principal dvaluation conomique effectue lvaluation conomique dune route. Il

vous appartient de dfinir la route et les options dinvestissements routiers valuer, RED ne
prsente que les rsultats correspondants. Lvaluation se fonde sur les relations donnes entre
les cots dexploitation et la vitesse des vhicules dune part, et luni de la route, dautre part.
Pour caler ces relations en fonction dun pays donn, vous devez dabord utiliser le module des
cots dexploitation des vhicules HDM-III ou celui des cots dexploitation des vhicules
HDM-4. Ces relations prennent la forme de polynmes cubiques copier dans le module
dvaluation conomique principal pour craser les relations existantes.
Le module HDM-III des cots dexploitation des vhicules sert dfinir la relation cots
dexploitation, vitesse des vhicules motoriss et uni de la chausse, pour un pays donn,
laide des quations du modle HDM-III 5. Le module HDM-4 des cots dexploitation des vhi-
cules est utilis pour dfinir la relation entre les cots dexploitation et la vitesse des vhicules
motoriss et non motoriss dune part, et luni des routes dautre part, pour un pays donn
laide des quations du modle HDM-4 2.

Une fois que vous avez utilis le module principal dvaluation conomique pour une route
donne, vous pouvez alors utiliser le module danalyse de risque, qui effectue une analyse des
risques sur la base des distributions triangulaires des principaux paramtres. Il y a interaction
entre le module danalyse de risque et le module principal dvaluation conomique, qui value
des centaines de scnarios possibles (de type Que se passerait-il si ? ) pour donner les rsultats
de lanalyse de risque correspondante. La figure ci-aprs dcrit linteraction entre ces modules
RED.
Si les routes valuer sont en grand nombre, deux choix se prsentent : a) le module principal
dvaluation conomique pour valuer une route la fois et en faisant appel une analyse de
risque si ncessaire ; ou bien b) le module dvaluation des programmes pour valuer plusieurs
routes en mme temps et obtenir les rsultats du programme correspondant.
Module du cot
dexploitation des vhicules
Transfre les relations entre cots dexploitation/
vitesse des vhicules et uni des routes
Module dvaluation
conomique principal
Interaction
Module danalyse de risque
Les classeurs RED peuvent tre rangs dans nimporte quel rpertoire de Windows et renom-
ms si besoin est. Nous vous recommandons de faire une copie de ces classeurs et de conserver
en lieu sr les originaux. Vous pouvez alors travailler sur les copies en leur donnant si nces-
saire un nom unique par classeur. Pour imprimer lune ou lautre des feuilles, utiliser la com-
mande imprimer dExcel.
2.2 MODULE PRINCIPAL DVALUATION CONOMIQUE
Comme son nom lindique ce module est le principal module et dont la fonction est de procder
lvaluation conomique dau moins trois options de projets pour une route donne. Vous d-
finissez les caractristiques actuelles de la route et le trafic, ainsi que les particularits de quatre
scnarios possibles dentretien ou damnagement routier, le scnario sans projet et trois options
de projets envisageables. Le module value le montant total des cots de transport pour les qua-

tre cas tudis et calcule les avantages nets des trois autres options par rapport lhypothse
sans projet.
Le nom des sept feuilles de donnes dentre disponibles est indiqu ci-aprs. Vous pouvez y
entrer vos donnes dans toutes les cellules qui ont une trame de fond jaune.
- Paramtrage et configuration
- Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules
- Temps et accidents
- Trafic
- Indicateurs multicritres
- Option de projet. Principales caractristiques
- Option de projet. Autres avantages
Le nom des dix-sept feuilles des valeurs de sortie est indiqu ci-aprs. Les rsultats sont rcapi-
tuls dans la page Option de projet. Solution et prsents en dtail, pour chaque option, sur
les autres feuilles. Sur ces feuilles, vous entrez certains paramtres dans les cellules fond jaune
et vous cliquez sur les boutons pour effectuer lanalyse de sensibilit et des valeurs seuils. Le
graphique de la valeur actuelle nette compare, pour toutes les options, la valeur actuelle nette et
la valeur actuelle des cots pour ladministration ; et le graphique des cots supports par la so-
cit compare la valeur actuelle des cots de la socit et la valeur actuelle des cots pour
ladministration.
- Option de projet. Solution

- Graphe Valeur actuelle nette
- Graphe Cots totaux pour la socit
- Option 1 - Faisabilit
- Option 1 - Impact sur les usagers
- Option 1 - Rpartition des avantages
- Option 1 - Sensibilit
- Option 1 - Valeurs seuils
- Dito pour les options 2 et 3
Les calculs sont effectus sur quatre feuilles de travail (avantages 0, cots-avantages 1, cots-
avantages 2, cots-avantages 3 et constantes). Ces feuilles tant automatiquement utilises, au-
cune des donnes contenues ne doivent tre modifies.
Les feuilles des donnes dentre sont prsentes ci-aprs.
Paramtrage et configuration
Cette feuille dfinit les paramtres de base dexcution du programme ainsi que les types de v-
hicules, les types de relief traverss par les routes et les types de routes utiliser dans
lvaluation. La zone de paramtrage recueille les principales donnes suivantes sur les usagers.

1. Nom du pays, nom du projet, code didentification de la route, nom de la route, nom de
la monnaie nationale, symbole de la monnaie et date dvaluation pour les besoins
dtablissement des rapports.
2. Dure de la saison des pluies en nombre de jours, fixe zro si les caractristiques de
trafic et de ltat des routes sont les mmes pendant la saison sche et la saison des
pluies.
3. Coefficient des cots conomiques de ladministration des routes, qui est le ratio des
cots conomiques de ladministration (nets dimpts et de subventions) diviss par les
cots financiers de ladministration (valeurs du march).
4. Taux dactualisation, en pourcentage, utilis pour calculer les valeurs actualises.
5. Priode danalyse, en annes, qui dfinit le nombre dannes prendre en ligne de
compte. Il convient de noter que cette priode doit se situer entre 2 et 20 ans.
6. Anne de dmarrage, qui est la premire anne civile de la priode dvaluation.
7. Population desservie par la route.
La zone de configuration prpare le modle pour un pays donn. Cest l que vous dfinissez le
nom dau moins neuf types de vhicules utiliser pour lanalyse. Le modle fournit par dfaut
neuf types de vhicules. Vous pouvez changer la catgorie des vhicules en entrant de nou-
veaux noms comportant deux mots au maximum.
1. Voitures et vhicules utilitaires

2. Autocars lgers, moyens et lourds
3. Camions lgers, moyens, lourds et semi-remorques
Pour chaque catgorie que vous introduisez dans la zone de configuration, RED doit connatre
la relation entre cot dexploitation, vitesse des vhicules, et luni de la chausse. RED dfinit
cette relation laide de polynmes cubiques que lon peut calculer laide des autres modules
de RED dcrits dans les sections 2.3, 2.4 ou 2.5 ou par dautres moyens. La relation cots
dexploitation et vitesse des vhicules/uni de la chausse varie selon le type de relief et le type
de route (couche de surface, largeur et autres caractristiques qui influent sur la vitesse souhai-
te), cest pourquoi RED vous permet de dfinir ces relations pour au moins neuf combinaisons
de types de reliefs et de routes. Il vous faut entrer dans la zone de configuration le nom dau
moins trois types de relief possible et dau moins trois types de route. Les catgories ci-aprs
viennent par dfaut (Voir Figure 2 qui prsente ces donnes dentre). noter que chaque type
de relief est appel A, B ou C et chaque type de route X, Y ou Z, et que ces appellations ne peu-
vent changer.
1. Relief plat, vallonn ou montagneux

2. Route non revtue, en grave (ou terre amliore) et revtue
Sur cette feuille, il vous suffira de dfinir le type de vhicule, de relief et de route. Sur la feuille
Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules , vous dfinirez les polynmes cubiques
pour chacune de ces options. Noubliez pas que si vous nutilisez pas un type de vhicule en

particulier, vous pouvez enlever la rfrence et entrer zro pour le trafic journalier corres-
pondant.
La dernire donne entrer dans la zone de configuration concerne le(s) paramtre(s) que vous
avez choisi dutiliser pour dfinir ltat de la route. Les trois choix suivants vous sont offerts (se
reporter la Figure 3 en fin de texte).
1. Entrer luni de la chausse, comme pour les modles HDM-III et HDM-4 ; la vitesse et
les cots dexploitation des vhicules tant alors estims en tant que fonction de luni.
2. Entrer la vitesse dun vhicule de rfrence motoris ; RED dtermine luni de la chaus-
se sur la base de la vitesse du vhicule de rfrence et ensuite value la vitesse et les
cots dexploitation du vhicule sur la base de luni estim. Avec RED, on peut dcider
dentrer la vitesse dun vhicule de rfrence pour caractriser ltat dune route tant
donn quil est difficile de mesurer ou destimer luni dune route non revtue qui varie
selon les saisons, la trajectoire du vhicule sur la route et les activits dentretien. no-
ter que cette option ne sapplique quaux reliefs plats et vallonns o la vitesse des vhi-
cules est essentiellement fonction de luni, et pas aux zones montagneuses ou dautres
environnements qui limitent la vitesse des vhicules.
3. Entrer directement luni et la vitesse de tous les vhicules ; seuls les cots dexploitation
des vhicules tant estims en tant que fonction de luni indiqu. Cette option est parti-
culirement utile pour les routes accidentes et montagneuses, o la vitesse des vhicu-
les est moins une fonction de luni que de la gomtrie de la route (tracs en plan et en
profil). Si vous choisissez cette option, il vous appartiendra de caractriser luni de la
chausse et la vitesse des vhicules pour une route donne.
Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules
Cette feuille dfinit la relation entre cots dexploitation, vitesse des vhicules et uni de la route
pour neuf combinaisons possibles de types de relief et de route, et pour neuf types de vhicule.
Vous dfinissez aussi la relation entre luni de la route et la vitesse dun vhicule de rfrence
pour les neuf combinaisons possibles de types de reliefs et de routes. Toutes ces relations pren-
nent la forme de polynmes cubiques.
Par exemple :
Le cot dexploitation du vhicule (CEV, en USD/vh.-km) en tant que fonction de

luni (IRI) est reprsent par la relation :
CEV = a0 + a1*IRI + a2*IRI^2 + a3*IRI^3
pour une voiture, un relief plat, une route deux voies dans un pays donn
a0 = 0,115347

a1 = -0,000428
a2 = 0,000928
a3 = -0,000018
Vous devez donner la valeur des coefficients correspondants (a0, a1, a2 et a3) pour les polyn-
mes cubiques, qui sont le fondement de RED et qui peuvent tre facilement calculs, pour un
pays donn, laide des modules RED, qui adoptent les quations du modle HDM-III ou du
modle HDM-4 pour le cot dexploitation et la vitesse des vhicules. Ces coefficients peuvent
aussi tre calculs par dautres moyens ou dautres modles, de sorte que le module principal
dvaluation conomique peut tre utilis en conjonction avec nimporte quel modle de pr-
diction des cots dexploitation et de la vitesse des vhicules.
Temps et accidents
Cette feuille permet de valoriser le temps et les accidents. Le modle calcule les avantages lis
la rduction du temps de trajet des passagers, du temps dimmobilisation du fret et du cot des
accidents. Pour calculer les avantages lis au temps, vous entrez le nombre de passagers par type
de vhicule et la valeur du temps dun passager et du temps dimmobilisation du fret. Pour cal-
culer les avantages lis la scurit, vous entrez le cot moyen par accident, ventil, si les don-
nes sont disponibles, en accidents mortels, accidents corporels et accidents matriels.
Trafic
RED value les avantages lis aux types de trafic suivants.
1. Le trafic normal qui correspond aux vhicules qui circulent sur la route en labsence de
tout nouvel investissement.
2. Le trafic induit par la diminution des cots de transport, cest--dire la circulation r-
sultant du fait que les usagers qui utilisent la route du projet lempruntent plus fr-
quemment ou font des trajets plus longs quauparavant.
3. le trafic provoqu par le dveloppement conomique local, cest--dire les vhicules qui
choisissent demprunter la route du projet au lieu dautres routes, changeant ainsi leur
point dorigine ou de destination en raison de laccroissement des activits de dvelop-
pement que le projet a suscites dans la zone dinfluence de la route.
4. Le trafic dtourn, cest--dire le dtournement vers la route du projet de vhicules qui
empruntaient auparavant une autre voie ayant les mmes points dorigine et de destina-
tion.
Entrez sparment pour la saison sche et pour la saison des pluies, ainsi que pour chaque type
de vhicule, le trafic normal (trafic moyen journalier annuel ou TMJA) de la premire anne de
la priode dvaluation et le taux de croissance pour le trafic normal, induit, provoqu et d-
tourn, considr comme tant le mme pour tous ces types de trafic. Le taux de croissance du
trafic est entr pour quatre priodes de cinq ans au maximum et il dfinit laugmentation du

trafic qui rsulte de laccroissement global de lactivit conomique, laquelle influe de faon
gale sur tous les types de trafic et toutes les options de projets. Le trafic provoqu et sa crois-
sance sont dfinis sparment pour la saison sche et la saison des pluies.
Vous dfinissez le trafic induit par la baisse des cots de transport, soit en termes de pourcen-
tage du trafic normal, comme pour les modles HDM, soit en entrant une valeur pour
llasticit de la demande par rapport aux prix 4, qui est le rapport entre laugmentation en
pourcentage du trafic et la diminution en pourcentage des cots de transport. Llasticit-prix
de la demande est ensuite utilise pour calculer le trafic induit sur la base de la diminution es-
time des cots des usagers de la route. Dans ce cas, llasticit-prix de la demande devra tre
estime pour les seuls usagers de la route envisage et non pas pour tous les usagers qui vont du
mme point dorigine et au mme point de destination.
Vous dfinissez le trafic provoqu par le dveloppement conomique en entrant, pour chaque
option de projet, chaque type de vhicule et chaque anne, le trafic correspondant. Ce qui vous
donne une complte flexibilit pour dfinir lanne dapparition du trafic, son volume et ses
taux de croissance pendant la priode dvaluation. Noter que le trafic dtourn est dfini, pour
chaque option de projet, dans la feuille Options de projets. Principales caractristiques .
La Figure 4 prsente le calcul des avantages pour le trafic normal, le trafic induit et le trafic
provoqu. Pour le trafic induit et le trafic provoqu, RED donne une approximation des avanta-
ges en calculant la moiti de la rduction des cots de transport pour chaque unit de trafic in-
duit ou provoqu. Les avantages lis au trafic dtourn sont estims sur la base de la diffrence
des cots de transport entre la route du projet et lautre route possible.
Indicateurs multicritres
Cette feuille garde jusqu huit indicateurs multicritres en mmoire, en tant que donnes de
rfrence. Vous pouvez changer la dfinition de ces indicateurs et entrer les indicateurs corres-
pondants. Il convient de noter que ces indicateurs multicritres ne sont pas utiliss dans
lanalyse conomique effectue par RED et ne sont conservs ici quen tant que rfrence et
pour les besoins des analyses ultrieures.
Options de projet. Principales caractristiques
Cette feuille dfinit les caractristiques de quatre options de projets valuer. La premire op-
tion est le scnario sans projet, solution minimale pour la politique de ladministration des rou-
tes et les cots (scnario de base). Les trois autres options de projet sont compares au scnario
sans projet. Quelque que soit loption, commencez par entrer les lments suivants.
1. Description du projet.
2. Code du type de relief (A, B ou C) et code du type de route (X, Y ou Z).

3. tat de la route pendant la priode o elle est praticable (saison sche) et, le cas
chant, pendant la priode o elle est difficilement praticable (saison des pluies). Ltat
de la route est dfini par la longueur de la route et a) son uni, ou b) la vitesse dun vhi-
cule de rfrence, ou c) luni de la route et la vitesse de tous les vhicules. La dfinition
de la faon de caractriser ltat de la route est faite sur la feuille Paramtrage et confi-
guration .
Pour chaque option, RED se base sur un niveau moyen de service pendant la priode tudie,
reprsent par un uni moyen et des vitesses moyennes. La Figure 5 montre le niveau moyen de
service et le compare avec les prdictions de dgradation de la route des modles HDM.
Le niveau de service moyen sur une anne est dfini pour les deux priodes suivantes.
1. La priode o la praticabilit est bonne (saison sche).

2. La priode o la route est difficilement praticable en raison de la dgradation impor-
tante de son revtement (saison des pluies) ; si tel est le cas (voir Figure 6), les vhicules
emprunteront dautres itinraires ou utiliseront dautres trajectoires plus praticables le
long de la route, ce qui entranera une augmentation des cots de transport puisque la
distance parcourue, luni de la chausse et la vitesse des vhicules seront modifis. Il
convient de noter que RED ne calcule pas les cots conomiques des jours o le passage
des vhicules est totalement interrompu.
Vous entrez ensuite les donnes suivantes.
1. Dure de linvestissement en annes (0 3) et pourcentage des cots dinvestissement

pour chaque anne.
2. Cots financiers de linvestissement par kilomtre, en milliers dunits montaires par
kilomtre.
3. Cots financiers fixes de lentretien par kilomtre et par an, en milliers dunits mon-
taires par kilomtre et par an.
4. Cots financiers variables de lentretien par kilomtre-anne-trafic en milliers dunits
montaires par kilomtre et par an pour un trafic moyen journalier ; cots dentretien
annuels optionnels qui varient en fonction du trafic.
Linvestissement qui fait rfrence linvestissement initial (revtement, rechargement, rhabi-

litation) qui commence la premire anne de la priode dvaluation pour la dure spcifie.
Sil nest pas prvu dinvestissement initial dans lune des options de projets, vous devez entrer 0
pour la dure de linvestissement et le cot de linvestissement. Les cots dentretien sont les
cots annualiss ncessaires pour maintenir le niveau de service spcifi. Ils comprennent un
lment fixe (indpendant du trafic) et un lment optionnel variable, qui est fonction du tra-
fic. Il convient de noter que vous entrez les cots financiers (valeur de march) et que RED cal-
cule automatiquement les cots conomiques bass sur le coefficient multiplicateur qui a t
dfini dans la feuille Paramtrage et configuration .

Enfin, vous pouvez entrer les lments optionnels suivants.
1. Le taux daccidents, en nombre daccidents pour 100 millions de vhicules-km, et ven-

tuellement le taux daccidents mortels, corporels ou matriels. Il convient de noter que
si vous navez entr que le cot moyen par accident dans la feuille Temps et acci-
dents , vous ne devez entrer que le taux global daccidents sans tenir compte des acci-
dents mortels, corporels, ou matriels.
2. Le trafic dtourn dune autre route et les caractristiques de cette autre route, savoir
sa longueur, le type de relief, le type et luni de la chausse.
Options de projet. Autres avantages
Cette feuille rassemble les donnes sur les autres avantages nets de chaque projet possible, quil
faut calculer sparment. Vous pouvez entrer, pour chaque projet possible et chaque anne,
dautres avantages nets tels que les services sociaux et limpact sur lenvironnement. Il convient
de noter que les avantages nets peuvent tre positifs (avantages supplmentaires par rapport au
scnario sans projet) ou ngatifs (cots supplmentaires par rapport au scnario sans projet).
Les feuilles de valeurs de sortie sont dcrites ci-aprs.
Options de projet. Solution
Cette feuille prsente un rcapitulatif des rsultats (voir Figure 7). Pour chaque option de pro-
jet, RED donne les indicateurs conomiques suivants.
1. La valeur actuelle nette au taux dactualisation du moment, en millions de dollars.

2. Le taux de rentabilit interne en pourcentage.
3. Lquivalent des avantages annuels nets en dollars par kilomtre. Cest lquivalent du
flux annuel davantages nets pendant la priode dvaluation dont la valeur actuelle est
base sur le taux dactualisation donn, gal la valeur actuelle nette divise par la lon-
gueur de la route.
4. Le taux de rentabilit modifi compte tenu du taux de rinvestissement et du taux de
financement, que lon admet gal au taux dactualisation donn, en pourcentage.
5. Le ratio de la valeur actuelle nette aux cots financiers de linvestissement.
6. Le ratio de la valeur actuelle nette la valeur actuelle des cots conomiques de
ladministration.
7. Le ratio des avantages de la premire anne aux cots conomiques de linvestissement.
8. Le cot financier de linvestissement, en millions de dollars
9. La valeur actuelle des cots conomiques de ladministration, en millions de dollars.
10. La valeur actuelle des cots conomiques du trafic normal supports par lusager, en
millions de dollars.
11. La valeur actuelle des cots conomiques du trafic induit supports par lusager, en mil-
lions de dollars.

12. La valeur actuelle des cots conomiques supports par la socit, en millions de dol-
lars.
13. Le nombre daccidents mortels par km-anne aprs linvestissement.
14. Le montant de linvestissement en fonction de la population desservie, en dollars par
habitant.
Graphique Valeur actuelle nette
Cette feuille prsente un graphique qui compare la valeur actuelle nette et la valeur actuelle des
cots conomiques de ladministration pour toutes les options de projets.
Graphique Cots totaux pour la socit
Cette feuille prsente un graphe o la valeur actuelle des cots totaux pour la socit est compa-
re la valeur actuelle des cots conomiques de ladministration pour toutes les options.
Option 1 Faisabilit
Cette feuille donne les dtails de lvaluation conomique pour loption 1. Vous trouvez en haut
du tableau les hypothses retenues pour les principales donnes dentre et, au-dessous, la vi-
tesse des vhicules, le temps de trajet, le trafic et les flux davantages nets (voir Figure 8). Les
indicateurs conomiques sont au bas du tableau. Cette feuille effectue aussi une analyse de sen-
sibilit de base sur ladministration des routes et les flux davantages nets pour les usagers. Vous
pouvez modifier les coefficients multiplicateurs de sensibilit indiqus dans les cellules N28 et
O28. La mme feuille existe pour les options 2 et 3.
Option 1 Impact sur les usagers
Cette feuille montre limpact sur les usagers des investissements proposs. Elle dfinit, pour
chaque type de vhicule, la rduction, en pourcentage, des cots conomiques annuels de la
route supports par les usagers, quelle compare avec le scnario sans projet. Elle montre aussi
pour loption considre et le scnario sans projet, et pour chaque type de vhicule, les cots
financiers unitaires par trajet et les cots financiers annuels par trajet pour lanne qui suit celle
o linvestissement a t effectu (voir Figure 9). La mme feuille existe pour les options 2 et 3.
Option 1 Rpartition des avantages
Cette feuille indique la rpartition entre ladministration des routes et les usagers de tous les
avantages nets pour la collectivit. Elle montre galement comment sont rparties les avantages
nets revenant aux usagers de la route entre les diffrents types de vhicules, ainsi que lorigine
de ces avantages (voir Figure 10). La mme feuille existe pour les options 2 et 3.

Option 1 Sensibilit
Cette feuille prsente une analyse de sensibilit pour tous les principaux lments de lanalyse.
Vous entrez dans les colonnes G et L deux multiplicateurs possibles pour chacun des paramtres
principaux et, lorsque vous aurez cliquer sur le bouton Actualiser la sensibilit situ au haut
de la page, le modle donnera la valeur des indicateurs conomiques correspondants (voir Fi-
gure 11). Il existe une feuille analogue pour les options 2 et 3.
Option 1 Valeurs seuils
Cette feuille prsente les valeurs seuils pour tous les principaux lments de lanalyse. Une fois
que vous avez cliqu sur le bouton Actualisez les valeurs seuils au haut de la page, le modle
sort les valeurs seuils correspondantes pour les principaux paramtres (voir Figure 12). Pour
chacun des paramtres valus, la valeur seuil est la valeur du paramtre qui donne une valeur
actuelle nette gale zro ou un taux de rentabilit interne gal au taux dactualisation. La va-
leur seuil est utilise pour valuer limpact dun paramtre sur les avantages dun projet. La
mme feuille existe pour les options 2 et 3.
Avantages 1, avantages 2, avantages 3, avantages 4
Ces feuilles exposent les avantages des divers projets possibles calculs par RED. Elles ne four-
nissent aucune donne sur les usagers et ne sont pas formates pour tre imprimes.
Constantes
Cette feuille renferme les coefficients multiplicateurs de sensibilit et de risques. Quelques ob-
servations sont noter : a) les coefficients multiplient chaque paramtre dans toutes les formu-
les RED ; b) la valeur 1 doit tre attribu tous les coefficients multiplicateurs pour obtenir le
scnario de base initial ; c) vous ne pouvez dplacer cette srie, sinon le module de lanalyse des
risques ne fonctionnera pas correctement ; d) les coefficients multiplicateurs de risques peuvent
tre utiliss pour effectuer une analyse de risque avec nimporte quel programme commercial
danalyse de risque ; et e) les coefficients multiplicateurs des cots conomiques de
linvestissement ne sont pas utiliss pour les analyses de risque, de sensibilit et de valeurs
seuils, mais ils peuvent tre utiliss pour valuer les cas o diffrents projets possibles ont des
ratios cots conomiques/cots financiers diffrents.
2.3 MODULE HDM-III DES COTS DEXPLOITATION DES VHICULES
Le module HDM-III des cots dexploitation des vhicules calcule, pour un pays donn, les
cots dexploitation et la vitesse des vhicules en fonction de luni de la chausse pour neuf ty-
pes de relief et de routes et pour les neuf types de vhicules motoriss suivants.

- Voiture moyenne
- Vhicule utilitaire
- Autocar lger
- Autocar moyen
- Autocar lourd
- Camion lger
- Camion moyen
- Camion lourd
- Semi-remorque
Il utilise les quations HDM-III relatives aux cots dexploitation des vhicules 5 et ncessite les
mmes donnes dentre que HDM-III. Les trois feuilles de donnes dentre, o vous inscrivez
vos donnes dans toutes les cellules qui ont une trame de fond jaune sont les suivantes.
- Donnes dentre de base

- Donnes de calage
- Calcul des rsultats
Les feuilles de valeurs de sortie sont les suivantes.
- Coefficients
- Vitesses
- Cots dexploitation des vhicules
- HDM-III & comparaison des quations
- Cots dexploitation des vhicules et vitesses types
Donnes dentre de base
Cette feuille reprend les donnes relatives aux principaux paramtres propres un pays (voir
Figure 13a). Vous entrez les caractristiques de trois types de relief (montes avec descentes et
sinuosit), les caractristiques de trois types de route (vitesses souhaites) et les caractristiques
suivantes pour neuf types de vhicules motoriss.
1. Cot conomique du vhicule, des pneus, du carburant, des lubrifiants, de lentretien et

des quipages, et taux dintrt.
2. Utilisation en nombre de kilomtres parcourus et nombre dheures de conduite par an.
3. Dure de service et poids total en charge du vhicule.
noter que, si certains types de vhicule nexistent pas dans votre pays, vous pouvez inscrire
zro pour le trafic journalier concernant ce type de vhicule dans le module principal
dvaluation, par contre vous ne pouvez laisser en blanc les donnes dentre pour ce type de
vhicule dans le module HDM-III des cots dexploitation des vhicules. Vous devez inscrire
toutes les donnes dentre pour tous les types de vhicule, mme si vous vous contentez de

copier, dans la colonne dun type de vhicule non disponible, les donnes relatives un type de
vhicule disponible.
Le nom du pays, lanne, la monnaie et les donnes de change ne sont entrs que pour m-
moire, en tant que donnes de rfrence. Sur cette feuille, vous slectionnez le type de vhicule
utiliser comme vhicule de rfrence pour estimer luni en fonction de sa vitesse.
Donnes de calage
Cette feuille cale les quations HDM-III en fonction de la situation locale. Vous entrez, si be-
soin est et si les donnes sont disponibles, tous les paramtres de calage HDM-III dans les cellu-
les trame de fond jaune, tels que les caractristiques physiques des vhicules et autres param-
tres du modle concernant le carburant, les pneus, lentretien et lutilisation.
Calcul des rsultats
Sur cette feuille, le bouton Calculer les rsultats excute une macro-commande Excel qui
calcule les rsultats. Une fois les calculs effectus, vous pouvez voir les rsultats sur les feuilles
suivantes ou appuyer sur le bouton Copier et coller les rsultats dans le module principal qui
copiera automatiquement, dans le module principal dvaluation conomique, toutes les valeurs
obtenues pour les coefficients indiquant la relation entre cots dexploitation, vitesse des vhi-
cules et uni de la chausse, pour tous les vhicules. Dans ce cas, vous devez fournir le nom du
classeur du module principal dvaluation conomique, qui doit se trouver dans le mme rper-
toire que le module HDM-III des cots dexploitation des vhicules.
Coefficients
Cette feuille donne les coefficients des polynmes cubiques qui indiquent la relation entre cots
dexploitation, vitesse des vhicules et uni de la chausse. noter que cette feuille a le mme
format que la feuille Cots dexploitation et vitesse des vhicules du module principal
dvaluation conomique, et que les coefficients (en bleu clair) sont ceux qui ont t copis dans
le module principal dvaluation conomique.
Vitesse des vhicules
Cette feuille montre la vitesse des vhicules en tant que fonction de luni de la route pour les
neuf types de relief et de route et les neuf types de vhicule.
Cots dexploitation des vhicules
Cette feuille donne les cots dexploitation des vhicules en tant que fonction de luni de la
route pour les neuf types de relief et de route et les neuf types de vhicule. Il convient de noter

que le module HDM-III cre dans le rpertoire en cours un fichier texte dlimit par des virgu-
les intitul compo.csv , qui contient la composition des cots dexploitation des vhicules
(consommation de carburant, amortissement, main-duvre, etc.) pour chaque type de route et
de vhicule. Si besoin est, vous pouvez ouvrir ce fichier dans Excel pour tudier la composition
des cots dexploitation des vhicules.
HDM-III et comparaison des quations
Cette feuille compare les rsultats des quations du modle HDM-III et les polynmes cubiques
obtenus laide du module HDM-III des cots dexploitation des vhicules. Vous entrez le type
de gomtrie, le type de route et le numro du vhicule, et la feuille prsente la comparaison
correspondante des cots dexploitation et de la vitesse.
Cots dexploitation et vitesse type des vhicules
Cette feuille indique les cots dexploitation et la vitesse type des vhicules pour les neuf types
de relief et de route, et les neuf types de vhicule, pour cinq catgories possibles dtat de la
route (trs bon, bon, moyen, mauvais, trs mauvais). Vous dfinissez luni reprsentatif de la
chausse pour chacune de ces catgories, vous entrez une composition type du trafic pour le
calcul de la moyenne des cots dexploitation et de la vitesse des vhicules, et vous cliquez sur
le bouton Actualisation des rsultats . noter que la feuille calcule aussi les polynmes cubi-
ques qui indiquent la relation entre cots dexploitation, vitesse des vhicules et uni de la
chausse, donns partir de la cellule Q12.
2.4 MODULE HDM-4 DES COTS DEXPLOITATION DES VHICULES
Le module HDM-4 des cots dexploitation des vhicules calcule, pour un pays donn, les cots
dexploitation et la vitesse des vhicules en tant que fonction de luni de la route pour neufs ty-
pes de relief et de route, et neuf types de vhicule motoris et non motoris slectionns sur la
liste des vhicules possibles suivants.
- Moto
- Petite voiture
- Voiture moyenne
- Grosse voiture
- Vhicule de livraison
- Camion de marchandises
- Vhicule tout terrain (4 x 4)
- Camion lger
- Camion moyen
- Camion lourd

- Semi-remorque
- Minibus
- Autocar lger
- Autocar moyen
- Autocar lourd
- Car
- Bicyclette
- Rickshaw
- Charrette traction animale
- Piton
Il utilise les quations du HDM-4 relatives aux cots dexploitation des vhicules et ncessite les
mmes donnes dentre que le modle HDM-4. Les trois feuilles de donnes dentre, o vous
entrez les donnes dans toutes les cellules trame de fond jaune, sont les suivantes.

- Donne de calage
Les feuilles de valeurs de sortie se prsentent ainsi.
- Coefficients
- Cots dexploitation et vitesses type des vhicules
- Vitesses
- Cots dexploitation des vhicules
- Composantes des cots dexploitation des vhicules
- HDM-4 & comparaison des quations
- Cots dexploitation et vitesse types des vhicules
Cette feuille rassemble les donnes relatives aux principaux paramtres propres un pays (voir
Figure 13b). Vous entrez les caractristiques de base de la route, comme laltitude, le pourcen-
tage de temps pass conduire sur route enneige, sur une route mouille et la texture. Vous
entrez les caractristiques de trois types de relief (montes et descentes, sinuosit, nombre de
montes et descentes et dvers), les caractristiques de trois types de route (surface, largeur,
limite de vitesse, facteur de respect de la limite de vitesse, effet de paroi et interactions avec le
trafic non motoris). Vous slectionnez un maximum de neuf types de vhicule motoris ou
non motoris en utilisant le menu droulant pour la description de chaque type de vhicule et
vous entrez les caractristiques suivantes pour les neuf types de vhicule.
1. Cots conomiques du vhicule, des pneus, du carburant, des lubrifiants, de lentretien

et de lquipage, et taux dintrt.

2. Utilisation du vhicule en nombre de kilomtres parcourus et dheures de conduite par
an.
3. Dure de service du vhicule, pourcentage du temps pour lutilisation prive, et poids
total en charge du vhicule.
Notez que vous ntes pas tenu de slectionner et dutiliser les neuf types de vhicule. Si votre
parc en compte moins, vous pouvez dsactiver certains en slectionnant non utilis comme
description du type de vhicule. Par contre, il vous faut remplir toutes les donnes pour les ty-
pes de vhicules considrs.
Il convient de noter que les quations HDM-4 ne sont pas trs sensibles aux donnes suivantes :
altitude, pourcentage du temps pass conduire sur une route enneige, sur route mouille,
texture, nombre de montes et descentes et dvers ; vous pouvez donc utiliser les valeurs four-
nies si vous navez pas de valeurs spcifiques pour le pays. Il en va de mme pour les facteurs
concernant le respect de la limite de vitesse et les interactions (effet de paroi et vhicules non
motoriss).
Le nom du pays, lanne, la monnaie et les donnes de change ne sont entrs que pour m-
moire, en tant que donnes de rfrence. Vous slectionnez ensuite le type de vhicule qui ser-
vira de vhicule de rfrence pour estimer luni en tant que fonction de sa vitesse.
Donnes de calage
Cette feuille cale les quations HDM-4 en fonction du contexte local. Vous pouvez entrer, si
besoin est et si les donnes ncessaires sont disponibles, tous les paramtres de calage de HDM-
4 dans les cellules trame de fond jaune (caractristiques physiques des vhicules et autres pa-
ramtres du modle relatifs au carburant, aux pneus, lentretien et lutilisation).
Calcul des rsultats
Sur cette feuille, un bouton appel Calculer les rsultats excute une macro-commande Ex-
cel qui calcule les rsultats. Une fois les calculs effectus, vous pouvez voir les rsultats sur les
feuilles suivantes ou cliquer sur le bouton Copier et coller les rsultats dans le module princi-
pal pour copier automatiquement, dans le module principal dvaluation conomique, toutes
les valeurs obtenues pour les coefficients qui indiquent la relation entre cots dexploitation,
vitesse des vhicules et uni de la route, et ceci pour tous les vhicules. Dans ce cas, vous devez
fournir le nom du classeur du module principal dvaluation conomique, qui doit se trouver
dans le mme rpertoire que le module HDM-4 des cots dexploitation des vhicules.
Coefficients
Cette feuille montre les coefficients des polynmes cubiques qui indiquent la relation entre
cots dexploitation, vitesse des vhicules et uni de la chausse. noter que cette feuille a le

mme format que la feuille Cots dexploitation et vitesse des vhicules du module principal
dvaluation conomique et que ces coefficients (en bleu clair) sont ceux qui ont t copis dans
le module principal dvaluation conomique.
Vitesse des vhicules
Cette feuille donne la vitesse des vhicules en fonction de luni de la route pour les neuf types
de relief et de route ainsi que les neuf types de vhicule.
Cots dexploitation des vhicules
Cette feuille donne les cots dexploitation des vhicules en tant que fonction de luni de la
chausse pour les neuf types de relief et de route et les neuf types de vhicule.
Composantes des cots dexploitation des vhicules
Cette feuille donne les composantes des cots unitaires dexploitation des vhicules (consom-
mation de carburant, consommation de pneus, etc.) en fonction de luni pour les neufs types de
relief et de route et les neuf types de vhicule.
HDM-4 et comparaison des quations
Cette feuille compare les rsultats des quations du modle HDM-4 et les polynmes cubiques
obtenus laide du module HDM-4 des cots dexploitation des vhicules. Une fois entrs le
type de gomtrie, le type de route et le nombre de vhicules, la feuille calcule les cots
dexploitation et la vitesse des vhicules correspondants.
Cots dexploitation et vitesse type des vhicules
Cette feuille prsente les cots dexploitation et la vitesse usuelle des vhicules pour les neuf
types de relief, de route et de vhicules, avec cinq catgories possibles dtat de la route (trs
bon, bon, moyen, mauvais, trs mauvais). Vous dfinissez luni reprsentatif pour chacune de
ces catgories, vous entrez une composition type du trafic pour le calcul de la valeur moyenne
des cots dexploitation et de la vitesse des vhicules, et vous cliquez sur le bouton Actualiser
les rsultats . noter que la feuille calcule aussi les polynmes cubiques qui indiquent la rela-
tion cots dexploitation, vitesse des vhicules et uni de la route, lesquels sont donns partir
de la cellule Q12.

2.5 MODULE DANALYSE DE RISQUE
Le module danalyse de risque effectue une analyse de risque base sur les distributions triangu-
laires des probabilits pour les vingt principaux paramtres. Avec ce module, vous pouvez in-
clure explicitement le degr dincertitude prsent dans les estimations des paramtres de don-
nes dentre pour obtenir des rsultats qui montrent toutes les situations possibles. Vous dfi-
nissez pour un paramtre son estimateur et la probabilit doccurrence de ce dernier, sous la
forme dune distribution triangulaire des probabilits. Le module se sert de cette information
pour analyser tous les rsultats possibles, en valuant des centaines de scnarios de type Que
se passerait-il si ? . Dans chaque scnario, des donnes alatoires correspondant la distribu-
tion donne des probabilits sont gnres, et les distributions de frquence qui en rsultent
sont prsentes sous une forme graphique. Les deux feuilles de donnes sont les suivantes.

Les feuilles de donnes de sortie se prsentent ainsi.
- Solution de lanalyse de risque

- Option 1 Valeur actuelle nette
- Option 1 Taux de rentabilit
- Distribution des probabilits pour les principaux paramtres
Avant dutiliser le module danalyse de risque, vous devez utiliser le module des cots
dexploitation des vhicules et le module principal dvaluation conomique pour comparer, en
labsence danalyse de risque, les options de projets pour la route valuer. Dans le module
principal dvaluation conomique, vous devez entrer la valeur la plus probable de tous les pa-
ramtres. Une fois les valeurs les plus probables sont entres dans le module principal
dvaluation conomique, vous tes prt ajouter lanalyse de risque lvaluation.
Cette feuille collecte les principaux paramtres relatifs aux risques (voir Figure 14). Commencez
par entrer les estimations de la valeur la plus probable de chacun des paramtres de base dans le
module principal dvaluation conomique et, dans cette feuille Donnes dentre de base ,
vous introduisez pour chaque paramtre deux coefficients multiplicateurs des estimations en-
tres dans le module principal dvaluation conomique pour dfinir les distributions triangu-
laires. Le premier coefficient multiplicateur dfinit la valeur minimum possible du paramtre
(la possibilit que la valeur effective soit infrieure la valeur minimum est nulle). Par exemple,

si le coefficient multiplicateur est fix 0,7, cela signifie que la valeur minimum possible pour
ce paramtre est de 70 % de la valeur la plus probable estime, qui a t entre dans le module
principal dvaluation conomique. Le deuxime coefficient multiplicateur dfinit la valeur
maximum possible du paramtre (la possibilit que la valeur effective soit suprieure la valeur
maximum est nulle). Par exemple, si le coefficient multiplicateur est fix 1,2, cela signifie que
la valeur maximum possible de ce paramtre est de 120 % de la valeur estime la plus probable,
qui a t entre dans le module principal dvaluation conomique. Pour cet exemple, nous
avons donc :
Valeur minimum possible -> 70 % de la valeur la plus probable

Valeur la plus probable -> Valeur entre dans le module principal
Valeur maximum possible -> 120 % de la valeur la plus probable
Ce qui veut dire, toujours pour cet exemple, quil y a 60 % de chances (30/(30+20)) pour que la
valeur relle soit infrieure la valeur estime la plus probable, et 40 % de chances (20/(30+20))
pour que la valeur effective soit suprieure la valeur estime la plus probable. noter que si
vous ne voulez pas faire varier un paramtre particulier, vous devez indiquer 1,0 comme coeffi-
cient multiplicateur des valeurs minima et maxima pour ce paramtre.
Calcul des rsultats
Cette feuille excute une macro-commande Excel qui effectue lanalyse de risque. Vous devez
dabord entrer le nombre de scnarios valuer (moins de 1 000) et le nom du classeur du mo-
dule principal dvaluation conomique, qui doit se trouver dans le mme rpertoire que le mo-
dule danalyse de risque.
Une fois entr le nombre de scnarios valuer et le nom du classeur du principal modle, cli-
quez sur le bouton Effectuer lanalyse de risque . Le modle danalyse value tous les scna-
rios et prsente les rsultats sur les feuilles suivantes.
Solution de lanalyse de risque
Cette feuille de donnes prsente un rcapitulatif de lanalyse de risque (voir Figure 15). Sur
cette feuille, vous trouverez, pour la valeur actuelle nette et le taux de rentabilit, les indica-
teurs suivants :
1. Lestimation ponctuelle, qui est la valeur calcule par le module principal dvaluation
conomique sur la base des valeurs estimes les plus probables pour tous les paramtres.
2. La moyenne des rsultats des scnarios valus dans le cadre de lanalyse de risque.
3. Lcart-type des rsultats des scnarios valus dans le cadre de lanalyse de risque.
4. La valeur minimum des rsultats des mmes scnarios valus.
5. La valeur maximum des rsultats de ces mmes scnarios valus.
6. La valeur mdiane des rsultats de ces mmes scnarios valus.

7. La probabilit que la valeur actuelle nette soit infrieure zro ou que le taux de renta-
bilit interne soit infrieur 12 %.
Option 1 Valeur actuelle nette
Cette feuille montre la distribution des probabilits pour la valeur actuelle nette de loption 1
(voir Figure 16). La mme feuille existe pour les options 2 et 3. Les rsultats se prsentent ainsi.
1. Lestimation ponctuelle de la valeur actuelle nette, la valeur minimum, la valeur maxi-

mum, la valeur moyenne, lcart-type et la valeur mdiane.
2. Le centile de la valeur actuelle nette pour les trois options de centiles qui pourraient
reprsenter le pire, le plus probable et le meilleur scnario.
3. La probabilit que la valeur actuelle nette soit infrieure ou suprieure 0.
4. Le graphe de la distribution des frquences.
5. Le graphe de la distribution cumule.
Option 1 Taux de rentabilit
Cette feuille montre la distribution des probabilits pour le taux de rentabilit interne de
loption 1. La mme feuille existe pour les options 2 et 3. Les rsultats se prsentent ainsi.
1. Lestimation ponctuelle du taux de rentabilit interne, la valeur minimum, la valeur

maximum, la valeur moyenne, lcart-type et la valeur mdiane.
2. Le centile du taux de rentabilit interne pour trois possibilits de centiles qui pourraient
reprsenter le pire scnario, le scnario le plus probable et le meilleur scnario.
3. La probabilit que le taux de rentabilit interne soit infrieur ou suprieur 12 %.
Distribution des paramtres
Cette feuille montre les distributions des probabilits pour les principaux paramtres. Vous s-
lectionnez un paramtre au haut de la feuille et le modle affiche les rsultats suivants.
1. La valeur minimum du coefficient multiplicateur du paramtre, la valeur maximum, la

valeur moyenne, lcart-type et la valeur mdiane.
2. Le centile du coefficient multiplicateur pour les trois possibilits de centiles.
3. Probabilit que le coefficient multiplicateur soit infrieur ou suprieur 1.

2.6 MODULE DVALUATION DES PROGRAMMES
Le module dvaluation des programmes value une srie de routes en mme temps et vous
permet dobtenir les rsultats du programme correspondant. Avec le module principal
dvaluation conomique, vous valuez une route la fois et vous obtenez la comparaison co-
nomique des projets possibles pour une route donne. Par contre, avec le module dvaluation
des programmes, vous valuez un grand nombre de routes en mme temps et obtenez les rsul-
tats correspondants pour chaque route ainsi que les indicateurs conomiques de lensemble du
programme, avec ou sans contrainte budgtaire. Loptimisation de la contrainte budgtaire est
effectue laide du modle EBM-32, dont lalgorithme dutilisation fonctionne pour un maxi-
mum de 400 routes. Le nombre maximum de routes que lon peut valuer la fois avec le mo-
dule du programme dvaluation est donc de 400.
Le module dvaluation des programmes vous permet de faire tourner le module principal
dvaluation conomique RED deux fois pour chaque route et donc dvaluer jusqu sept op-
tions de projets par route. Le premier passage value les options de projet 0, 1, 2 et 3, et le
deuxime value les options de projet 4, 5 et 6. Le scnario de base (option de projet 0) doit tre
le mme pour les deux passages.
La feuille des donnes dentre se prsente ainsi :
- Donnes dentre de RED
Les feuilles de valeurs de sortie tant :
- Valeurs de sortie de RED

- Valeur actuelle nette de la section de route
- Sans contrainte budgtaire
- Contrainte budgtaire A
- Contrainte budgtaire B
- Contrainte budgtaire C
- Contrainte budgtaire D
- Contrainte budgtaire E
- Programme recommand
- Valeur actuelle nette du rseau
- Rsultats de lanalyse multicritre
Donnes dentre RED
Cette feuille contient toutes les donnes ncessaires qui concernent le programme routier. Cha-
que ligne reprsente une route et les colonnes reproduisent les donnes qui figurent sur les
feuilles des donnes dentre du module principal dvaluation conomique. Pour chaque route,
vous dfinissez les paramtres de lanalyse et le trafic, ainsi que les caractristiques de sept op-

tions de projet valuer (caractristiques et tat des routes, cots dinvestissement et
dentretien, et taux daccidents). Vous devez entrer les donnes dinformation sur la premire
route dans la ligne 11 et entrer les donnes sur autant de routes que ncessaire (400 au maxi-
mum) dans les lignes suivantes, en vous rappelant que chaque ligne reprsente une route et que
vous ne pouvez laisser des lignes en blanc dans votre base de donnes relative aux routes.
Pour importer les donnes renfermes dans le module principal dvaluation conomique, pla-
cez le curseur sur une ligne cible et appuyez sur Ctrl-R. On vous demandera le nom du module
principal dvaluation conomique qui contient les donnes que vous voulez importer, ainsi que
le numro du passage o placer ces donnes. Si vous slectionnez le passage numro 1, vous im-
porterez les caractristiques des routes et les donnes des options de projet 0, 1, 2 et 3 partir
des options de projet correspondantes du module principal dvaluation conomique. Si vous
slectionnez le passage numro 2, vous importerez les donnes relatives aux options de projet 4,
5 et 6 partir des options de projet 1, 2 et 3 du mme module.
Pour exporter des donnes vers le module principal dvaluation conomique, placez le curseur
sur la ligne source que vous souhaitez et appuyez sur Ctrl-L. On vous demandera le nom du
module principal dvaluation conomique qui contient les donnes que vous voulez exporter
ainsi que le numro du passage pour collecter ces donnes. Si vous choisissez le numro de pas-
sage 1, vous exportez les caractristiques des routes et donnes des options de projet 0, 1, 2 et 3
dans les options de projets correspondantes du module principal dvaluation conomique. Si
vous slectionnez le numro de passage 2, vous exportez les donnes des options de projet 4, 5
et 6 dans les options de projet 1, 2 et 3 du mme module.
Vous devez entrer les donnes relatives aux cots dexploitation des vhicules, au temps de tra-
jet des passagers, dimmobilisation du fret, et au cot des accidents dans un module principal
dvaluation conomique directeur , qui servira valuer les diffrentes routes. Le module
dvaluation des programmes copiera les donnes dune route, enregistres dans la feuille des
donnes dentre RED, dans le module directeur , qui calculera les rsultats en tche de fond.
Une fois les calculs effectus, le module dvaluation des programmes copiera ces rsultats dans
les diffrentes feuilles de donnes de sortie du module dvaluation des programmes. Pour ob-
tenir les rsultats concernant le rseau, vous devez indiquer dabord, dans la cellule B3, le nom
du module directeur , tre situ dans le mme rpertoire que le module dvaluation des pro-
grammes. Puis cliquer sur le bouton Excuter le modle RED situ au haut de la feuille.
Valeurs de sortie RED
Cette feuille garde en mmoire les rsultats obtenus partir de lvaluation du programme.
Vous trouverez ici, pour chaque route, les indicateurs conomiques tirs pour les sept options
de projet values.

Valeur actuelle nette de la section de route
Cette feuille prsente les rsultats pour chaque route considre individuellement. Vous slec-
tionnez une route et la feuille prsente les rsultats correspondants, ainsi quun graphe de la
valeur actuelle nette (VAN) et des cots dinvestissement (voir Figure 17). Le graphe montre
galement la courbe de la marge dincertitude, qui se situe un pourcentage donn, spcifi par
les usagers, de la VAN la plus leve. Cette courbe indique que toutes les options au-dessus de
la ligne se trouvent lintrieur de la marge dincertitude et quelles pourraient par consquent
tre choisies au lieu de loption de projet qui affiche la VAN la plus leve.
Sans contrainte budgtaire
Cette feuille prsente le programme obtenu dans le cas dun scnario sans contrainte budg-
taire, dans lequel loption de projet slectionne est celle dont la VAN est la plus leve. La
feuille prsente les indicateurs suivants pour chaque route et pour lensemble du programme.
- Longueur de la route
- Caractristiques de la route (nom, relief et type de route, trafic et uni)
- Option de projet slectionne
- VAN, en millions
- TRI, en pourcentage
- Avantages annuels quivalents, en USD/km-an
- TRI modifi, en pourcentage
- Valeur actuelle des cots conomiques de ladministration, en millions de dollars
- Cots financiers de linvestissement, en millions de dollars
- Ratio de la VAN la valeur actuelle des cots conomiques de ladministration
- Ratio de la VAN linvestissement
- Cots dentretien courant, en millions de dollars par an
- Population desservie, en nombre dhabitants
- Investissement par habitant, en dollars par habitant
- Population par investissement, en nombre dhabitants pour 1 000 dollars
Contrainte budgtaire A
Cette feuille prsente le programme rsultant de lanalyse pour un scnario avec un budget
donn, dans lequel loption choisie est obtenue partir dune optimisation EBM-32. Pour carac-
triser le scnario avec contrainte budgtaire, vous devez entrer les ressources financires dis-
ponibles en investissement, en million de dollars, pour le programme dans la cellule E7, puis
cliquer sur le bouton Effectuer loptimisation du budget .Une fois loptimisation effectue,
cliquer sur le bouton Collecter les rsultats de loptimisation pour actualiser la feuille qui
prsente les rsultats de loptimisation. Les indicateurs prsents sur la feuille sont les mmes
que ceux qui figurent sur la feuille des donnes reprsentant le scnario sans contrainte budg-
taire. Loptimisation a t effectue lorsque la fentre doptimisation qui saffiche lcran se

ferme au bout de quelques secondes ou quelques minutes. Noter que, pour effectuer cette opti-
misation, le fichier EBM-32.EXE doit tre plac dans le mme rpertoire que le module
dvaluation des programmes et le module principal dvaluation conomique.
Contraintes budgtaires B E
Ces feuilles suivent le mme format que la feuille contrainte budgtaire A. Pour chaque scna-
rio de contrainte budgtaire (A, B, C, D et E), entrez le budget disponible dans la cellule E7,
effectuez loptimisation et collectez les rsultats de lopration.
Programme recommand
Cette feuille vous permet de slectionner manuellement une option de projet par route et
dobtenir les rsultats correspondants du programme. Entrer votre choix doptions de projets en
commenant par la cellule I41, puis cliquer sur le bouton Actualiser le programme recom-
mand . Les indicateurs prsents la suite de lopration sont les mmes que ceux qui figurent
sur la feuille relative labsence de contrainte budgtaire.
Valeur actuelle nette du programme
Cette feuille prsente les rsultats pour chaque scnario budgtaire et pour le scnario du pro-
gramme recommand, ainsi quun graphe de la valeur actuelle nette et des cots
dinvestissement du programme. Ce graphe montre une courbe de la marge dincertitude situ
un pourcentage donn de la VAN la plus leve. Tous les scnarios budgtaires situs au-dessus
de la courbe se trouvent lintrieur de la marge dincertitude et pourraient par consquent
tre choisis la place du scnario budgtaire dont la VAN est la plus leve.
Analyse multicritre
Cette feuille prsente les rsultats de lanalyse multicritre pour le programme recommand.
Entrez les pondrations relatives de chaque indicateur multicritre et cliquer sur le bouton
Actualiser lanalyse multicritre pour collecter les donnes du programme de travail recom-
mand et les indicateurs multicritres correspondants. La feuille prsente les indicateurs sui-
vants pour chaque route.
- Longueur de la route
- Caractristiques de la route (nom, type de relief et de route, trafic et uni)
- Option de projet choisie
- Cot financier de linvestissement, en million de dollars
- VAN, en million
- Ratio de la VAN linvestissement
- TRI, en pourcentage

- Population desservie, en nombre dhabitants
- Population par investissement, en nombre dhabitants pour 1 000 dollars
- Huit indicateurs multicritres au maximum (-10-priorit faible, 0-priorit moyenne,
et 10-priorit leve)
- Somme des indicateurs multicritres
- VAN par rang dimportance de linvestissement, (1-priorit la plus leve, 2-deuxime
priorit, 3-troisime priorit, 4-quatrime priorit, etc.)
- population par rang dimportance de linvestissement, (1-priorit la plus leve ; 2-
deuxime priorit : 3-troisime priorit ; 4-quatrime priorit, etc.)
- Rang dimportance des rsultats de lanalyse multicritre (1-priorit la plus leve ;
2-deuxime priorit ; 3-troisime priorit ; 4-quatrime priorit, etc.)
- VAN par classe dimportance de linvestissement, (-10-priorit faible, 0-priorit
moyenne et 10-priorit leve)
- population par classe dimportance de linvestissement (-10-priorit faible, 0-priorit
moyenne et 10-priorit leve)
- Classe dimportance des rsultats de lanalyse multicritre (-10-priorit faible, 0-
priorit moyenne et 10-priorit leve)

3. APPLICATIONS DU MODLE
Deux applications types du RED sont prsentes, qui concernent la justification conomique du
bitumage dune route non revtue et la justification des dpenses dentretien ncessaires pour
maintenir un certain niveau de service.
CAS 1 REVTIR UNE ROUTE EN GRAVE
La route du projet est une route non revtue de 10 kilomtres deux voies, o passent
200 vhicules par jour, dont 60 % de camions et dautocars avec un taux de croissance de 3 %.
Le relief est vallonn. La route bnficie dun trs bon entretien, qui comprend un reprofilage
tous les 60 jours (aprs le passage de 12 000 vhicules environ avec le trafic actuel) et un re-
chargement tous les cinq ans. Grce cette politique dentretien, la route est praticable toute
lanne, et luni moyen pendant la priode dvaluation est gal 10,0 IRI. RED value les op-
tions suivantes.
1. Amliorer encore la politique dentretien en effectuant un reprofilage tous les 45 jours

et en maintenant lintervalle des rechargements cinq ans. Dans ce cas, luni annuel est
estim 7,0 IRI.
2. Amliorer la route en la revtant dun enduit superficiel standard. Dans ce cas, luni
annuel est estim 3,5 IRI
3. Amliorer la route en posant un revtement en bton bitumineux standard. Dans ce
cas, luni annuel est estim 2,7 IRI.
Dans cette tude de cas, le niveau de service de chaque option est dfini par une valeur
moyenne estime de luni pendant la priode dvaluation. Les estimations de luni sont effec-
tues en dehors de RED. Il convient de noter que la dure de la saison des pluies (o les routes
sont difficilement praticables) est de zro pour toutes les options de projets.
Les donnes dentre de base sont indiques dans le tableau ci-dessous.

Sans le Option 1 Option 2 Option 3
projet
Description Reprofilage Reprofilage Enduit super- Revtement en
ficiel bton bitumeux
60 jours 45 jours Standard Standard
Relief Vallonn Vallonn Vallonn Vallonn
Type r. en grave r. en grave r. bitume r. bitume
Uni moyen 10,0 7,0 3,0 2,0
Dure de la saison des pluies 0 0 0 0
(jours)
Dure de linvestissement (an- 0 1 1 1
nes)
Investissement (USD/km) 0 21 000 100 000 150 000
Cots dentretien :
Fixes (USD/km/an) 5 000 5 000 5 200 1 500
Variables (USD/km/an/TMJ*) 3 4 0 0
Accidents (nb/100 millions vh.- 200 200 100 100
km)
Trafic normal (TMJA) 200 200 200 200
Trafic induit par la 1 1 1 1
rduction des cots de transport
(lasticit-prix de la demande
pour tous les vhicules)
Trafic provoqu par le 0 0 0 0
Dveloppement conomique
Trafic dtourn
dautres itinraires 0 0 0 0
* TMJ = Trafic moyen journalier
** TMJA = Trafic moyen journalier annuel
Le cot dinvestissement pour loption 1 correspond aux travaux initiaux de rhabilitation et,
pour les options 2 et 3, aux travaux de revtement. Les cots annuels dentretien prvoir pour
les niveaux de service envisags sont les suivants : a) pour loption sans projet et loption 1, les
cots dentretien courant et le rechargement des routes tous les cinq ans (cots fixes) plus le
cot des reprofilages (cots variables), b) pour loption 2, les cots dentretien courant, de rpa-
rations et la pose ultrieure dun revtement, et c) pour loption 3, uniquement les cots
dentretien courant et de rparations, car un nouveau revtement ne sera pas ncessaire pen-
dant la priode tudie. Les estimations des cots dinvestissement et des cots dentretien an-
nualiss pour chaque option sont effectues en dehors de RED sur la base des cots unitaires
pratiqus localement ainsi que des estimations de travaux et du calendrier.
Lanalyse pose en principe que les taux daccidents diminueront de moiti lorsque la route aura
t revtue grce lamlioration de la gomtrie et de la largeur de la route. Il ny pas de trafic
provoqu par le dveloppement conomique ou de trafic dtourn dune autre route.

Llasticit-prix de la demande de transport est fixe 1,0 pour tout vhicule, ce qui signifie
quune baisse de 1 % du cot des transports entrane une augmentation de 1 % du trafic induit
par la rduction de ce cot. Autrement dit, RED calculera automatiquement laccroissement du
trafic en tant que fonction de la rduction des cots de transport supports par les usagers par
rapport aux cots des transports quils supportent dans le scnario sans projet.
Les gains de temps sont bass sur une valeur de temps gale 1,0 dollar par heure pour les pas-
sagers de voiture, et 0,5 dollar par heure pour les passagers des autocars. Les voitures comp-
tent trois occupants, et le nombre de passagers des autocars varie entre 10 et 40 personnes. La
priode tudie est de 20 ans, le taux dactualisation est de12 %, et le coefficient multiplicateur
des cots conomiques aux cots financiers est de 0,85. Il convient de noter que la priode
dvaluation doit tre cohrente avec les estimations de luni moyen et des besoins annualiss
de lentretien pendant la priode value. Si des travaux lourds de rhabilitation ou un impor-
tant investissement sont ncessaires une date ultrieure, les cots correspondants et le niveau
de service qui en dcoule seront inclus dans les estimations, sinon la priode dvaluation sera
rduite pour ne pas inclure cette activit future dans lvaluation.
Les rsultats suivants montrent que les options 1 et 2 dgagent une valeur actuelle nette sup-
rieure zro alors que loption 3 entrane une valeur actuelle nette ngative et donc ne se justi-
fie pas conomiquement au taux dactualisation donn de 12 %.
Sans Option 1 Option 2 Option 3

projet
Valeur actuelle nette 0 0,151 0,097 -0,014
(million USD)
Taux de rentabilit interne S.O. 23 % 14 % 12 %
(%)
Sensibilit du
taux de rentabilit interne
- Trafic de base X 0,75 S.O. 17 % 9% 9%
- Uni X 1,25 S.O. 8% 13 % 11 %
- Cots dinvestissement X 1,25 S.O. 19 % 10 % 9%
- Cots dentretien X 1,25 S.O. 17 % 12 % 12 %
- lasticit-prix = 0 S.O. 22 % 12 % 10 %
La valeur actuelle nette est utilise pour comparer les diffrentes options de projet. La valeur
actuelle nette de loption 1 est la plus leve, ce qui indique que du point de vue conomique
cest loption la meilleure. Reste savoir sil est possible dappliquer cette politique dentretien
pendant les vingt annes venir qui suppose un reprofilage tous les 45 jours ; il y a tout lieu de
penser en effet que ladministration des routes ne disposera pas des moyens ncessaires pour
effectuer des reprofilages frquents avec un trafic en augmentation. Pour loption 1, lanalyse de
sensibilit montre que, si lentretien nest pas effectu correctement et que luni devient sup-
rieur de 25 % lestimation (7,0*1,25=8,75, valeur lgrement infrieure au scnario sans pro-

jet), le taux de rentabilit chute de 23 % 8 %, tandis que pour les options comportant un bi-
tumage, il baisse nettement moins (baissant respectivement de 14 9 % et de 12 9 %) dans le
cas dune augmentation de luni de plus de 25 %. Lanalyse de sensibilit montre galement que
loption 1 est trs sensible aux cots dentretien futurs. Pour loption 1, si les cots dentretien
augmentent de 25 %, le taux de rentabilit est ramen de 23 % 19 % alors que, pour les op-
tions 2 et 3, il ne diminue que de 14 % 10% et de 12 9 %, ce qui indique que la justification
conomique de loption revtement dpend moins des cots dentretien futurs. Cela signifie que
loption 1 ne doit tre recommande que sil y a des assurances que les oprations dentretien
futures pourront tre correctement excutes et quil ny aura pas daugmentation majeure des
cots dentretien. Sinon, on peut recommander loption qui comporte la pose dun enduit su-
perficiel.
Loption concernant la pose dun enduit superficiel a une valeur actuelle nette de 0,097 million
de dollars et un taux de rentabilit de 14 % et, selon les scnarios de sensibilit, ce taux diminue
dans des proportions variant de 9 13 %, ce qui indique que cette option est marginalement
conomiquement justifie. Lanalyse montre que la rduction des cots pour les usagers de la
route est de 28 % en moyenne pour tous les vhicules, ce qui signifie que le trafic induit est
denviron 28 % du trafic normal sur la base de llasticit-prix de 1,0 qui a t retenue. Il
convient de noter que si lon ninclut pas le trafic induit dans lanalyse (lasticit-prix gale
zro), le taux de rentabilit nest plus que de 12 % pour loption relative la pose dun enduit
superficiel. Il na pas t tenu compte du trafic provoqu par le dveloppement conomique
dans lanalyse ; mais si on admet par exemple que le bitumage de la route entranera un trafic
provoqu gal 20 % du trafic normal, le taux de rentabilit de loption concernant la pose dun
enduit superficiel passe 15 %, ce qui montre combien il est important dvaluer le trafic pro-
voqu pour les projets susceptibles de stimuler le dveloppement conomique de la zone
dinfluence du projet.
Pour valuer les hypothses retenues quant ltat de la route avec et sans projet, on peut exa-
miner lvolution des vitesses et du temps de trajet lie la ralisation du projet.
Sans le Option 2
projet
Vitesse des voitures moyennes (km/h) 65 94
Vitesse des autocars moyens (km/h) 57 79
Vitesse des poids lourds (km/h) 57 81
Temps de trajet des voitures moyennes (h) 0:09 0:06
Temps de trajet des autocars moyens 0:10 0:07
(heures)
Temps de trajet des camions lourds (heu- 0:10 0:07
res)
Si les vitesses et temps de trajet obtenus ne sont pas ralistes, on peut entrer la vitesse dun v-
hicule de rfrence pour caractriser ltat de la route. Si lon considre par exemple que la vi-

tesse moyenne des voitures pour le scnario sans projet nest pas raliste et quen fait les voitu-
res circulent une moyenne de 60 km/heure, aprs avoir remplac luni comme paramtre in-
dicatif de ltat de la route par la vitesse de rfrence dun vhicule (voiture) et entr la valeur
de 60 km/heure pour la vitesse des voitures dans le scnario sans projet, on obtient un uni esti-
m sans projet de 12 IRI et un taux de rentabilit de 19 % pour loption concernant la pose dun
enduit superficiel. Cela signifie que, pour un calage appropri du mode de transport, il faut te-
nir compte des estimations concernant luni de la chausse ou la vitesse des vhicules.
Une analyse de risque pour loption enduit superficiel (2) a t effectue sur la base des hy-
pothses suivantes.
1. Le trafic normal minimum possible est de 70 % de la valeur estime la plus probable

(TMJ = 200) et la valeur maximum est de 130 %.
2. Le trafic induit minimum possible est de 25 % de la valeur estime la plus probable et la
valeur maximum est de 175 %.
3. Luni minimum possible sans le projet est de 70 % de la valeur estime la plus probable
(8,5 IRI) et la valeur maximum est de 130 %.
4. Luni minimum possible aprs le bitumage est 90 % de la valeur estime la plus proba-
ble (3,5 IRI) et la valeur maximum est de 110 %.
5. Le cot minimum possible du bitumage est 85 % de la valeur estime la plus probable
(100 000 dollars/km) et la valeur maximum est de 135 %.
Autrement dit, le degr dincertitude est trs forte pour le trafic induit, forte pour le trafic nor-
mal ainsi que pour luni sur route non revtue, et modr quant luni aprs revtement. Pour
ces cas, aucun biais dans les estimations des valeurs les plus probables na t considr. Dun
autre ct, le cot du revtement varie entre 85 % et 135 % de la valeur estime la plus proba-
ble. Autrement dit, il y a une probabilit de 70 % (35/(15+35)) que le cot du revtement soit
plus lev que la valeur la plus probable, ce qui implique un biais dans lestimation de la valeur
la plus probable.
Pour cette tude de cas, il a t dcid dvaluer 600 scnarios avec le module danalyse de ris-
que, nombre appropri pour obtenir un bon lissage des valeurs de sortie. Aprs avoir excut les
600 scnarios de type Que se passerait-il si ? , le module danalyse de risque prsente la dis-
tribution obtenue pour les 600 valeurs actuelles nettes et les 600 taux de rentabilit interne ob-
tenus. La figure ci-aprs prsente le graphe de distribution des frquences des taux de rentabili-
t interne pour loption enduit superficiel .
Les rsultats de lanalyse de risque peuvent prendre la forme des statistiques suivantes issues de
lanalyse de la distribution des frquences.
1. Le taux de rentabilit moyen est de 12 %.

2. Lcart-type pour le taux de rentabilit est de 4 %.
3. La probabilit que le taux de rentabilit soit infrieur 12 % est de 49 %.

On peut calculer le taux de rentabilit le plus probable, qui reprsente le centile de 50 % o
50 % des scnarios Que se passerait-il si ? ont un taux de rentabilit infrieur au taux de ren-
tabilit le plus probable. Dans le cas de cette application, le taux de rentabilit le plus probable
est de 12 %.
10%
9%
8%
Distribution des frquences
Frequency Distribution
7%
6%
5%
4%
3%
2%
1%
0%
4%
6%
7%
9%
0%
%
.2
.3
.5
.6
.8
.9
.1
.2
.4
0.
2.
4.
6.
9.
11
13
15
17
19
21
24
26
28
Internal Rate of Return
Taux de rentabilit interne
On peut aussi dfinir un scnario fond sur les hypothses les plus favorables, et un autre fond
sur les hypothses les moins favorables. Dans ce cas par exemple, le scnario le moins favorable
est dfini comme le centile de 25 %, ce qui signifie quil ny a que 25 % de probabilit pour que
le taux de rentabilit soit infrieur au taux de rentabilit du scnario le moins favorable. De
mme, le scnario le plus favorable est dfini comme le centile de 75 %, ce qui indique quil ny
a quune probabilit de 25 % que le taux de rentabilit soit suprieur au taux de rentabilit du
scnario le plus favorable. Ici, le taux de rentabilit du scnario le plus favorable est de 15 %, et
le taux de rentabilit du scnario le moins favorable est de 10 %. La probabilit que le taux de
rentabilit soit infrieur 12 % est de 56 % et donc de fortes chances pour que le projet ne soit
pas conomiquement justifi.
Il convient de noter que lanalyse ne tient pas compte dautres avantages (et dautres cots), tels
que le trafic provoqu par le dveloppement conomique, les avantages pour le trafic non mo-
toris ou les services sociaux et limpact environnemental, et quelle a compar le projet avec
une bonne politique dentretien applique la route en grave. Il conviendra donc de prendre
une dcision dfinitive aprs avoir dtermin si le projet peut procurer dautres avantages nets.

CAS 2 JUSTIFICATION DES DPENSES DENTRETIEN
Dans ce deuxime cas, la route du projet est une route en terre de 10 kilomtres deux voies o
circulent 40 vhicules par jour, dont 60 % de camions et dautocars avec un taux de croissance
de 3 %. Le relief est vallonn. La route est en mauvais tat, et la vitesse moyenne des voitures
est de 45 km/heure pendant la plus grande partie de lanne (saison sche) et de 35 km/heure
pendant 30 jours de lanne (saison des pluies) parce que la route est difficilement praticable.
Ladministration des routes prvoit damliorer le niveau de service en supprimant les jours cri-
tiques et en faisant passer la vitesse moyenne des voitures 55 km/heure pendant toute lanne.
Les donnes dentre de base sont indiques ci-dessous.
Sans Option 1
projet
Type de relief Vallonn Vallonn
Type de route Route en terre Route en terre
Vitesse de base des voitures (km/h) 45 55
Nombre de jours o la route est difficilement praticable 30 0
Vitesse des voitures pendant la priode o la route est 35 S.O.
difficilement praticable (km/heure)
Lanalyse ne tient compte ni des avantages lis la diminution des accidents, ni du trafic provo-
qu par le dveloppement conomique ou du trafic dtourn, ni dautres avantages. Lanalyse
porte sur une priode de 10 ans, avec un taux dactualisation de 12 %, un coefficient multiplica-
teur des cots conomiques aux cots financiers de 0,85 et, quel que soit le vhicule, llasticit-
prix de la demande est de 1,0 (ratio de laugmentation en pourcentage du trafic la diminution
en pourcentage des cots de transport).
Dans ce cas de figure, cest la vitesse moyenne dun vhicule de rfrence (les voitures) qui est
entr au lieu de luni pour caractriser ltat de la route. RED estime luni de la chausse sur la
base de la vitesse moyenne du vhicule de rfrence. Luni estim en tant que fonction de la
vitesse de la voiture est donne ci-aprs.
Sans Option 1
projet
Uni de base (IRI) 13,8 10,3
Uni pendant les jours de mauvaise 17,6 S.O.
praticabilit (IRI)
Sans le projet, les cots dentretien annualiss sont de 700 dollars/km par an pour lentretien
courant et un reprofilage par an. Pour loption 1, qui permet davoir une route praticable en
toute saison, les cots dentretien annualiss estims sont de 2 900 dollars/km pour lentretien
courant, deux reprofilages annuels et un rechargement tous les six ans. noter quon ne distin-
gue pas ici entre cots fixes et cots variables pour les dpenses dentretien ; tous les cots sont

considrs comme des cots fixes. Dans ce cas, loption 1 donne une valeur actuelle nette nga-
tive de - 0,04 million de dollars.
On peut utiliser le module principal dvaluation conomique pour valuer le niveau des d-
penses dentretien conomiquement justifies pour obtenir le niveau envisag de service laide
de lanalyse des valeurs seuils.
Lanalyse des valeurs seuils des cots dentretien montre que le niveau maximum des dpenses
annuelles dentretien conomiquement justifies pour obtenir le niveau de service envisag est
de 2 200 dollars/km par an. Les rsultats sont les suivants :
Option 1
Cots dentretien (USD/km/an) 2 900

Cots dentretien (USD/km/an) qui donnent une 2 200
valeur actuelle nette gale zro
Du point de vue conomique, cela signifie que pour obtenir un niveau de service correspondant
60 km/heure toute lanne, les dpenses annuelles ne doivent pas dpasser
2 200 dollars/km/an pour un trafic de 40 vhicules/jour. Les dpenses envisages
(2 900 dollars/km/an) sont plus leves que le montant maximum permis au plan conomique
(2 200 dollars /km /an), cela dit, ladministration dcide dexcuter le projet parce quelle estime
que la diffrence (700 dollars/km/an) sera couverte par les autres avantages sociaux non inclus
dans lanalyse, sur la base du nombre de personnes servies par la route praticable en toute sai-
son.
4. CONCLUSIONS
RED est simple utiliser et ncessite un nombre limit de donnes dentre, compatible avec le
niveau des donnes dont on dispose gnralement pour lanalyse des routes faible trafic dans
les pays en dveloppement. Le modle peut tre utilis pour valuer les investissements routiers
et les oprations dentretien des routes faible trafic, et pour estimer les avantages dont profi-
tent les usagers motoriss auxquels dautres avantages ou dautres cots peuvent tre attribus
de faon exogne. Une attention particulire a t donne la prsentation des rsultats, afin de
mettre en lumire toutes les hypothses de base et de les intgrer globalement laide des ana-
lyses de sensibilit, des valeurs seuils et des risques stochastiques. Ce modle facilitera le travail
de lanalyste qui est confront aux problmes de forte variabilit et dincertitude leve que
pose en gnral lanalyse conomique des routes faible trafic.

BIBLIOGRAPHIE
1. Thawat Watanatada, et al. 1987. The Highway Design and Maintenance Model. World Bank
Highway Design and Maintenance Standards Series Volume 1, Description of the HDM-III
Model. World Bank, Washington, USA.
2. World Road Association (PIARC) on Behalf of the ISOHDM Sponsors, HDM-4, Highway
Development & Management Model, Version 1.0, Software for Investigating Road Investment
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3. Beenhakker, H. and Lago, A. 1983. Economic Appraisal of Rural Roads: Simplified Opera-
tional Procedures for Screening and Appraisal. Working Paper No. 610, World Bank, Washing-
ton, USA.
4. Transport and Road Research Laboratory, Overseas Unit. 1988. A guide to road project ap-
praisal. Overseas Road Note 5. Transport and Road Research Laboratory, UK.
5. Archondo-Callao, R. and Faiz, A., 1993. Estimating Vehicle Operating Costs. World Bank
Technical Paper Number 234, World Bank, Washington, USA.
6. Jerry Lebo and Dieter Schelling, Design and Appraisal of Rural Transport Infrastructure, En-
suring Basic Access for the Rural Communities, Technical Paper, World Bank, Washington,
USA.
ANNEXE. LISTE DES FIGURES
Figure 1. Classeurs et feuilles de donnes Excel de RED
Classeurs Premire Feuilles de donnes Feuilles de valeurs de sortie Feuilles de calcul

feuille dentre
Module dvaluation Logo Paramtrage et configu- Option de projets Solution Avantages 0
conomique principal ration Graphe de la frontire defficience Avantages 1
RED Principal (Ver- Cots dexploitation Option 1 Faisabilit Avantages 2
sion 3.2.) XLS unitaires et vitesse des Option 1 Impact sur les usagers Avantages 3
vhicules Option 1 Distribution des Constantes
Temps et accidents avantages Module 1
Trafic Option 1 Sensibilit
Indicateurs multicritres Option 1 Valeurs seuils
Options de projets *** Dito pour Options 2 et 3
Principales caractris-
tiques
Options de projets
Autres avantages
Premire Feuille de donnes Feuille de donnes de sortie Feuille de calcul
feuille dentre
Module des cots Logo Donnes de base Coefficients Routes
dexploitation des vhi- Donnes de calage Vitesse des vhicules Macros Global
cules HDM-III Calculs des rsultats Cot dexploitation des vhicules Macros Cots supports par les
RED CEV HDM-III (CEV) usagers
(Version 3.2.) XLS HDM-III & Comparaison des
quations
CEV et vitesse types
Premire Feuille de donnes Feuille de valeurs de sortie Feuille de calcul
feuille dentre
Module des cots Logo Donnes de base Coefficients Donnes routires
dexploitation des vhi- Donnes de calage Vitesse des vhicules Donnes sur le parc de vhicules
cules HDM-4 Calculs des rsultats CEV Calage du parc de vhicules
RED CEV HDM-4 Composantes des CEV Module 1
(Version 3.2.) XLS HDM-4 & Comparaison des qua-
tions
CEV et vitesse types
feuille dentre
Module danalyse de Logo Donnes de base Solution de lanalyse de risque Facteurs de risques
risque Calculs des rsultats Option 1 Valeur actuelle nette Rsultats de lanalyse des risques
RED Risque (Version Option 2 Valeur actuelle nette Module 1
3.2.) XLS Option 3 Valeur actuelle nette
Distribution des paramtres du
modle
feuille dentre
Module dvaluation des Logo Donnes dentre du Valeurs de sortie du RED Cots dinvestissement
programmes RED Valeur actuelle nette de la section Cots rcurrents
RED Programme de la route Trafic
(Version 3.2.) XLS Sans contrainte budgtaire Uni
Contrainte budgtaire A Avantages nets
Contrainte budgtaire B Noms
Contrainte budgtaire C tat actuel
Contrainte budgtaire D Options de projets
Contrainte budgtaire E
Programme recommand
Valeur actuelle nette du pro-
gramme
Rsultats de lanalyse multicritre

Figure 2. Cots dexploitation et vitesse des vhicules en tant que fonction de luni
pour neuf types de relief et de route et neuf types de vhicule
Guide dutilisation du logiciel- 42

Figure 3. Options possibles pour dfinir ltat de la route

Figure 4. Trafic induit et trafic provoqu

Figure 5. Niveau de service moyen (RED) et dgradation de la route (HDM-III)

Figure 6. Nombre de jours de praticabilit difficile par an

Figure 7. Options de projet

Figure 8. Faisabilit conomique des options de projet

Figure 9. Impact des options sur les usagers

Figure 10. Rpartition des avantages des diverses options

Figure 11. Sensibilit des diffrentes options de projet

Figure 12. Valeur seuils des diffrentes options de projet

Figure 13a. Donnes dentre de base du module des cots dexploitation des vhicules(HDM-III)

Figure 13b. Donnes dentre de base du module des cots dexploitation des vhicules (HDM-4)

Figure 14. Donnes dentre de base du module danalyse de risque

Figure 15. Solution de lanalyse de risque

Figure 16. Analyse de risque taux de rentabilit interne et distribution des frquences

Figure 17. Rsultats du programme par section de route ou classe de route

TUDES DE CAS
TABLE DES MATIRES
Rsum ...............................................................................................................................................1
Installation des fichiers du programme RED ...................................................................................1
Dfinition des cots unitaires supports par les usagers de la route partir du module CEV
HDM-4 ...............................................................................................................................................3
tude de cas 1 Route non revtue en mauvais tat avec un TMJA de 100 ....................................7
tude de cas 2 Route non revtue en mauvais tat avec un TMJA de 300 ..................................11
Analyse de risque partir du module danalyse de risque ..............................................................15
valuation dun grand nombre de routes laide du module........................................................19
tude de cas 3 Route non revtue en trs mauvais tat avec un TMJA de 50.............................31
tude de cas 4 Route non revtue et difficilement praticable......................................................33
tude de cas 5 Route pave enregistrant un TMJA de 800 vhicules ..........................................35
RSUM
Ce document prsente des tudes de cas qui utilisent le Modle de dcision conomique pour
les routes (RED) et qui ont t conues pour montrer comment se servir du logiciel et de ses
principaux concepts. Les tudes de cas sont prsentes comme des exercices pratiques que vous
devrez suivre sur un ordinateur dans lordre o ils sont prsents, en entrant les donnes indi-
ques et en effectuant les oprations indiques.
INSTALLATION DES FICHIERS DU PROGRAMME RED
Si vous tes en possession du CD-ROM RED, les instructions relatives linstallation du pro-
gramme sont sur ce CD-ROM. Si vous voulez installer le Modle RED partir dInternet, il
vous faudra lancer le fichier "RED32EN.EXE" qui installera la version franaise sur votre ordi-
nateur. Le programme dinstallation vous demandera de crer un rpertoire o seront rangs les
lments du Modle classs en sous-rpertoires. Si vous choisissez ladresse suggre "C :\" , le
programme dinstallation crera le rpertoire "C:\Modle RED Version 3.2\" sur votre disque
dur o lensemble des fichiers Excel et la documentation se trouveront.
DFINITION DES COTS UNITAIRES SUPPORTS PAR LES USAGERS DE LA ROUTE
PARTIR DU MODULE CEV HDM-4
Votre premire opration consistera dterminer les cots dexploitation des vhicules (CEV)
supports par les usagers de votre pays laide du module des cots dexploitation des vhicules
HDM-III ou HDM-4. Le module HDM-III est une feuille Excel autonome qui reproduit les re-
lations HDM-III relatives aux cots supports par les usagers de la route, tandis que le module
CEV HDM-4 reproduit les relations HDM-4.
Pour utiliser le module HDM-4 des cots dexploitation des vhicules, double-cliquez sur le
classeur Excel correspondant RED HDM-4 VOC (version 3.2).xls , dans Windows Explorer,
afin douvrir le fichier dans Excel, qui affichera le message ci-aprs. Vous devez appuyer sur le
bouton Activer les macros qui activera les commandes macros ncessaires pour calculer les
cots supports par les usagers de la route.
Une fois que le classeur Excel ouvert, slectionner la feuille Donnes dentre de base , o
vous entrerez les donnes concernant votre pays dans les cellules qui ont une trame de fond
jaune. Pour nos tudes de cas, entrez les donnes contenues dans le Tableau 1. Une fois que
vous avez insr les donnes dentre de base dans les cellules ayant une trame de fond jaune,
enregistrez le classeur en lui donnant un nouveau nom afin de garder le fichier original sans
modification. Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et enregistrez par exemple le fi-
chier dans le rpertoire Windows C:\Modle RED Version 3.2 en lui donnant le nom sui-
vant pour indiquer que les cots supports par les usagers concernent la Rgion Sud .
RED CEV HDM-4 (Rgion Sud).xls
Il convient de noter ce qui suit :
a) Le pays/rgion, lanne, le nom de la monnaie, le taux de conversion par rapport au dollar

sont entrs pour mmoire en tant que donnes de rfrence ; ces donnes ne sont pas utilises
pour le calcul des cots supports par les usagers des routes.
b) Les autres donnes numriques sont les donnes de base du modle HDM-4 ncessaires
lestimation des cots supports par les usagers. Vous pouvez obtenir une description de ces
donnes dans la documentation du modle HDM-4.
c) Si votre de parc de vhicules ne comprend pas neuf types de vhicule, vous pouvez dfinir
certains types comme non utiliss . Ultrieurement, vous indiquerez que le trafic quotidien
pour ce type de vhicule est de zro.
Une fois introduit les donnes dentre de base, vous pouvez vous reporter la feuille des don-
nes de calage qui vous servira caler le modle en entrant les donnes dans les cellules trame
de fond jaune, et en vous aidant de la documentation du modle HDM-4 pour la description des
paramtres de calage. Nous navons pas besoin dans cette tude de cas de caler le modle et
vous pouvez don passer la feuille Calcul des rsultats , o vous cliquez sur le bouton
Calculer les rsultats . Le modle calcule la vitesse et les cots dexploitation correspondants
des vhicules ; une fois les calculs effectus, il affiche le message suivant.
ce stade, vous pouvoir faire les choix suivants : a) regarder les rsultats sur les feuilles ou
b) copier les rsultats et les coller dans le module principal dvaluation conomique en ap-
puyant sur le bouton Copier et coller dans le module principal , qui se trouve aussi sur la
feuille de calcul des rsultats.
Vous pouvez voir les rsultats en examinant les feuilles suivantes.
a) Coefficients Cette feuille contient des coefficients des polynmes cubiques qui indiquent la
relation entre les cots dexploitation/la vitesse des vhicules et luni de la route. Ces coeffi-
cients, qui sont ncessaires pour le module dvaluation conomique principal, sont copis et
colls dans ce module lorsque vous appuyez sur le bouton Copier et coller les rsultats dans le
module principal, situe galement dans la feuille de calcul des rsultats.
b) Vitesse des vhicules Indique la vitesse (km/h) pour chaque type de relief et de route en
fonction dun uni variant entre 2 et 25 IRI.
c) CEV Indique les cots dexploitation unitaires des vhicules (USD par vhicule-km) pour
chaque type de relief et de route pour un uni variant entre 2 et 25 IRI.
d) Composantes lies au CEV Donne les composantes des cots unitaires dexploitation des
vhicules supports par les usagers (USD par vhicule-km) telles que la consommation de car-
tudes de cas - 4
burant, lusure des pneus, etc., pour chaque type de relief et de route en fonction dun uni va-
riant entre 2 et 25 IRI.
e) HDM-4 & Comparaison des quations Compare les rsultats des relations HDM-4 pour
chaque niveau duni, ainsi que les polynmes cubiques correspondants calculs par Excel.
f) Cots dexploitation et vitesse des vhicules Donne les cots unitaires supports par les usa-
gers (USD par vhicule-km) ainsi que la vitesse (km/h) des vhicules pour chaque type de relief
et de route en fonction de ltat de la route (trs bon, bon, moyen, mauvais, trs mauvais). Ici,
vous pouvez dfinir luni de chaque route en fonction de son tat, ainsi que la composition type
du trafic pour calculer la vitesse moyenne des vhicules et les cots dexploitation des vhicules
en appuyant sur le bouton Actualiser les rsultats .
Dans ce cas, il vous faudra copier et coller les rsultats dans le module principal dvaluation
conomique en suivant les instructions suivantes.
a) Ouvrez le module principal en double cliquant sur le classeur Excel correspondant RED
Principal (Version 3.2).xls dans Windows Explorer et en activant les commandes macros.
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et enregistrez le fichier dans le mme rper-
toire Windows C:\Modle RED Version 3.2 en lui donnant le nom suivant pour indiquer
que le module principal est utilis pour ltude de cas 1.
RED - Principal (Cas 1).xls
c) Fermez le module principal.
d) Dans le module cots dexploitation des vhicules (CEV) HDM-4, ouvrez la feuille Calcul
des rsultats , entrez dans la cellule F23 le nom du module principal o vous voulez coller les
rsultats relatifs aux cots supports par les usagers. Entrez : RED - Principal (Cas 1).xls
e) Dans le module CEV HDM-4, ouvrez la feuille Calcul des rsultats , cliquez sur le bouton
Copier et coller les rsultats dans le module principal ; vous saurez que lopration est termi-
ne lorsque le message ci-dessous saffichera sur votre cran. Le module CEV HDM-4 ouvrira le
module principal et y copiera et collera les rsultats. Une fois lopration copier/coller effec-
tue, le module CEV HDM-4 fermera le module principal et affichera le message suivant.
f) Enregistrez et fermez le module CEV HDM-4.
tudes de cas - 5
TUDE DE CAS 1
ROUTE NON REVTUE EN MAUVAIS TAT AVEC UN TMJA DE 100
La premire tude de cas value les diffrentes options dinvestissement pour une route non
revtue en mauvais tat et qui supporte un TMJA de 100 vhicules/jour.
a) Maintenir la route en mauvais tat

b) Maintenir la route en tat moyen
c) Maintenir la route en bon tat
d) Amliorer la route en la revtant dun enduit superficiel standard
Suivez les instructions ci-aprs.
a) Ouvrez le module principal dvaluation conomique que vous avez cr lorsque vous tra-
vailliez avec le module HDM-III des cots dexploitation des vhicules, et qui devrait se trouver
dans le rpertoire C:\Modle RED Version 3.2 . Noubliez pas dactiver les commandes ma-
cros.
b) Ouvrez la feuille Paramtrage et configuration et entrez les donnes dinformation du

Tableau 2. Dans cette tude de cas : la saison des pluies dure 90 jours ; b) la priode dvaluation
stale sur 15 ans et le taux dactualisation est de 12 % ; et c) nous allons utiliser luni pour ca-
ractriser ltat de la route.
c) Ouvrez la feuille Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules . Nulle modifica-
tion na besoin ici dtre apporte. Notez que les coefficients des polynmes ont t tirs du
module HDM-4 des CEV lorsque vous avez appuy sur le bouton Copier et coller les rsul-
tats dans le module principal.
d) Ouvrez la feuille Temps et accidents et entrez les donnes du Tableau 3. Il vous faut ici
dfinir le nombre de passagers par vhicule et la valeur correspondante du temps en heure.
Dans ce cas prcis, la valeur du temps pour les passagers des autocars et des camions est gale
la moiti de celle des passagers des voitures et vhicules utilitaires. Pour la valeur des accidents,
vous avez deux choix possibles : a) entrer un cot global par accident, ou b) entrer sparment
le cot des accidents mortels, corporels, ou matriels. Dans ce cas, nous entrons le cot des ac-
cidents par type daccident.
e) Ouvrez la feuille Trafic et entrez les donnes du Tableau 4. Dans ce cas : a) le trafic jour-
nalier est le mme pendant la saison sche et la saison des pluies ; b) la croissance du trafic est
de 4 % pour tous les vhicules pendant les dix premires annes, puis est ramene 3 % ;
c) llasticit-prix de la demande est fixe 0,5, ce qui signifie quune rduction dun pourcen-
tage donn des cots supports par les usagers entranera une augmentation du trafic gale la
moiti de ce pourcentage ; le trafic supplmentaire reprsente le trafic induit et d) aucun trafic
nest provoqu par le dveloppement conomique.
f) Ouvrez la feuille Indicateurs multicritres . Aucune modification nest apporter ici. No-
tez toutefois que RED enregistre pour mmoire les donnes multicritresqui serviront pour les
besoins ultrieurs de lanalyse ; ces donnes ne sont pas utilises pour lvaluation conomique.
g) Ouvrez la feuille Options de projet Principales caractristiques et entrez les donnes du

Tableau 5. Dans ce cas de figure : a) la route traverse un relief vallonn ; b) sa longueur est de
10 km pour toutes les options de projet pendant la saison sche et la saison des pluies ; c) pour
certaines options, les estimations duni sont diffrentes pour la saison sche et pour la saison des
pluies, elles permettent de simuler les cots de transport plus levs pendant la saison des
pluies ; d) les investissements ncessaires pour excuter chacune des options sont donns ; e) les
cots financiers fixes des activits dentretien ncessaires pour maintenir la route dans ltat
indiqu pendant la priode dvaluation sont donns pour chacune des options ; f) Les cots
financiers variables des activits dentretien (qui sont optionnels et fonction du trafic) sont fixs
zro ; et g) on ne calcule ni les avantages lis la rduction du nombre daccidents ni les avan-
tages lis au trafic dtourn dune autre route vers la route du projet.
h) Ouvrez la feuille Options de projet Autres avantages . Aucune modification nest ap-
porter. Il convient de noter que vous pouvez ajouter dautres cots ou avantages exognes pour
chacune des options possibles, il faudra par contre les calculer sparment.
i) Ouvrez la feuille Options de projet Solution qui affiche la comparaison conomique des
options values. Dans ce cas de figure, loption qui consiste laisser la route non revtue mais
la maintenir en bon tat (Option 2) a la valeur actuelle nette (VAN) la plus leve ; donc la
solution recommande. Loption 1 a un taux de rentabilit interne (TRI) plus lev que loption
2, mais cest la VAN et non le TRI qui est le critre utilis pour comparer les diffrentes op-
tions. Celle qui consiste amliorer la route a une VAN ngative, ce qui signifie quelle ne peut
se justifier au plan conomique. Le tableau ci-dessous rcapitule les principaux rsultats.
tudes de cas - 8
j) Ouvrez la feuille Graphique valeur actuelle nette o les diffrentes valeurs actuelles net-
tes sont compares la valeur actuelle des cots supports par ladministration.
Valeur actuelle nette
k) Reportez-vous aux feuilles restantes o apparaissent les rsultats dtaills de chaque option.
Les informations suivantes pour chaque option y sont prsentes.
- La feuille Faisabilit prsente les principales donnes de base, le trafic, les flux
davantages nets, ainsi que les indicateurs conomiques qui en rsultent.
- La feuille Impact sur les usagers montrent les conomies ralises par les usagers.
- La feuille Rpartition des avantages montre la rpartition de la VAN.
- La feuille Sensibilit effectue une analyse de sensibilit des principaux paramtres.
- La feuille Valeur seuil effectue une analyse des valeurs seuils des principaux param-
tres.
Notez que, pour voir les rsultats des analyses de sensibilit et des valeurs seuils de chaque op-
tion, vous devez cliquer sur le bouton qui se trouve au haut de la feuille correspondante.
l) Enregistrez et fermez la feuille.
tudes de cas - 9
TUDE DE CAS 2
ROUTE NON REVTUE EN MAUVAIS TAT AVEC UN TMJA DE 300
La deuxime tude de cas value diffrentes options dinvestissement pour une route non rev-
tue en mauvais tat et qui supporte un TMJA de 300 vhicules/jour. Les options
dinvestissement et la plupart des autres donnes de base sont les mmes que pour la premire
tude de cas. Suivez les instructions ci-aprs.
a) Ouvrez le module principal dvaluation conomique que vous avez enregistr lorsque vous
travailliez sur la premire tude de cas et qui devrait se trouver dans le rpertoire C:\Modle
RED Version 3.2 . Noubliez pas dactiver les commandes macros.
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et enregistrez le fichier sous le mme rper-
que le module principal est utilis pour ltude de cas 2.
c) Ouvrez la feuille Paramtrage et configuration , et modifiez les donnes suivantes :
Code didentification de la route EC2

Nom de la route tude de cas 2
d) Ouvrez la feuille Trafic et modifiez le trafic journalier pour la saison sche et pour la sai-
son des pluies en fonction des donnes du Tableau 6.
e) Ouvrez la feuille Options de projet. Principales caractristiques et modifiez les cots an-
nuels fixes dentretien ncessaires (milliers de USD/km/an) en les remplaant par les valeurs
suivantes. Notez que, dans cette tude de cas, les cots dentretien sont plus levs que dans la
premire tude de cas en raison du trafic qui est trois fois plus lev. Un ingnieur devra esti-
mer les cots dentretien annuels requis pour chaque type de route et chaque option
dinvestissement (niveau envisag de service).
Maintenir la route en mauvais tat 1,20

Maintenir la route en tat moyen 2,00
Maintenir la route en bon tat 4,00
Amliorer la route avec la pose dun enduit superficiel standard 5,00
f) Ouvrez la feuille Options de projet Solution pour y lire les rsultats. Dans cette tude
de cas, cest loption laisser la route sans revtement mais en la maintenant en bon tat (option
2) qui a encore la VAN la plus leve, notez toutefois que loption qui consiste amliorer la
route a maintenant une VAN positive elle aussi et un taux de rentabilit satisfaisant ; elle peut
donc tre retenue si dautres critres exigent quelle le soit. L administration routire naura pas
ncessairement les moyens de maintenir la route en bon tat en effectuant des reprofilages fr-
quents ou en mesure de maintenir la route non revtue en bon tat. Cest pourquoi, son amlio-
ration ou son renforcement peut savrer tre loption la plus raliste malgr une VAN plus fai-
ble. Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats.
g) Ouvrez la feuille Graphique valeur actuelle nette o la valeur actuelle nette des diff-
rents projets possibles est compare la valeur actuelle des cots de ladministration.
Valeur actuelle nette
tudes de cas - 12
h) Ouvrez la feuille Option 3 Sensibilit , puis cliquez sur le bouton qui se trouve au haut
de la feuille pour effectuer lanalyse de sensibilit de loption Amlioration de la route, pour les
vingt-et-une variables les plus importantes. Noter que vous avez la possibilit de modifier les
coefficients de sensibilit, partir de la cellule G36, qui dans ce cas ont t fixs pour rduire de
25 % les estimations des principaux paramtres, puis augmenter de 25 % les estimations des
principaux paramtres. Le tableau ci-dessous rcapitule les rsultats de lanalyse de sensibilit.
On voit que si : a) le trafic normal diminue de 25 %, le TRI tombe 11 % ; b) le taux de crois-

sance du trafic normal diminue de 25 %, le TRI tombe 16 % ; c) les cots dinvestissement
augmentent de 25 %, le TRI tombe 13 % ; et si d) les cots dentretien dans loption amliora-
tion de la route augmentent de 25 %, le TRI tombe 17 %.
i) Ouvrez la feuille Option 3 Valeurs seuils , puis cliquez sur le bouton qui se trouve au
haut de la page pour effectuer lanalyse des valeurs seuils de loption amlioration de la route et
pour les vingt-et-une variables les plus importantes. Le tableau ci-aprs rcapitule les rsultats
pour les paramtres relatifs au trafic et aux cots dinvestissement et dentretien.
tudes de cas - 13
On saperoit que le projet se justifie mme si a) le trafic normal tombe 234 vhicules par
jour ; b) les cots dinvestissement augmentent de 31,3 % pour passer 295 500 USD/km ; ou si
c) les cots dentretien passent 15 100 USD/km/an.
j) Enregistrez et fermez la feuille.
tudes de cas - 14
ANALYSE DE RISQUE PARTIR DU MODULE DANALYSE DE RISQUE
Pour effectuer lanalyse de risque relative au projet valu dans la deuxime tude de cas (route
supportant un TMJA de 300), suivez les instructions ci-aprs.
a) Ouvrez le module danalyse de risque qui devrait se trouver dans le rpertoire C:\Modle
RED - Risque (version 3.2).xls
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et enregistrez le module dans le mme rper-
que le module danalyse de risque est utilis pour ltude de cas numro 2.
RED - Risque (cas 2).xls
c) Ouvrez la feuille Donnes dentre de base et introduisez les donnes contenues dans le
Tableau 7. Dans ce cas de figure, le trafic normal, le trafic induit et les cots dinvestissement
comportent un certain degr dincertitude. Pour le trafic normal, la valeur minimale est inf-
rieure de 30 % lestimation ponctuelle et la valeur maximale possible est suprieure de 30 %
lestimation ponctuelle, ce qui indique quil ny a pas de biais. Pour le trafic induit, la valeur
minimale possible est infrieure de 75 % lestimation ponctuelle et la valeur maximale sup-
rieure de 75 % lestimation ponctuelle, ce qui indique quil ny a pas non plus de biais, mais
un degr dincertitude plus lev que pour le trafic normal. Pour linvestissement, la valeur mi-
nimale possible est infrieure de 25 % lestimation ponctuelle, et la valeur maximale possible
suprieure de 100 % lestimation ponctuelle, ce qui indique quil y a un biais dans lestimation
des cots et une probabilit de 80 % pour que les cots effectifs soient suprieurs lestimation
ponctuelle.
d) Ouvrez la feuille Calcul des rsultats et dfinissez a) le nombre de scnarios valuer,

lequel est de 600 dans cette tude de cas ; et b) le nom du module principal dvaluation co-
nomique du projet valu, lequel porte le nom suivant dans cette tude de cas.
Une fois dfinis le nombre de scnarios et le nom du module principal, cliquez sur le bouton
Effectuer lanalyse de risque . Le module va valuer 600 fois le module principal, en faisant
varier de faon alatoire les valeurs dincertitude conformment la distribution des probabili-
ts donne, et collectera ensuite les rsultats correspondants pour chaque valuation. Une fois
lanalyse acheve, le message ci-aprs saffichera lcran.
e) Ouvrez la feuille Solution analyse de risque pour lire les rsultats rcapituls ci-aprs.
Si les rsultats prsents dans le tableau ci-dessus ne seront pas exactement les mmes que ceux
que vous obtiendrez avec votre analyse de risque en raison du caractre alatoire de lanalyse,
ils seront nanmoins trs proches. Les estimations ponctuelles sont les rsultats obtenus partir
des estimations de base du trafic et des cots dinvestissement, les autres rsultats drivent des
distributions des frquences de la VAN et du TRI des 600 scnarios valus.
Notez que lestimation ponctuelle du TRI relatif au projet damlioration de la route est de
17 %, mais que le TRI le plus probable est de 13 %, reprsent par la valeur mdiane, et quil y
a une probabilit de 39 % pour que le TRI du projet damlioration de la route soit infrieur
12 %.
f) Le dtail des rsultats de lanalyse de risque pour chaque option est prsent sur les autres
feuilles. Vous pouvez voir la distribution des frquences, la distribution cumule des frquences
et les indicateurs statistiques de la distribution des frquences, qui incluent les coefficients in-
diqus dans le tableau ci-dessus et trois centiles possibles, qui pourraient reprsenter le scnario
le plus dfavorable, le scnario le plus probable et le scnario le plus favorable. Dans cette tude
tudes de cas - 16
de cas, si on dfinit le scnario le moins favorable comme celui correspondant au centile de
25 %, le scnario le plus probable comme celui correspondant au centile de 50 % et le scnario
le plus favorable comme celui correspondant au centile de 75 %, on obtient alors pour le projet
damlioration de la route des taux de rentabilit internes respectifs de 10 %, 13 % et 17 % pour
chacun des scnarios.
g) Enregistrez et fermez la feuille.
tudes de cas - 17
VALUATION DUN GRAND NOMBRE DE ROUTES LAIDE DU MODULE
Le module principal dvaluation conomique peut servir valuer un grand nombre de routes,
chaque route tant value en effectuant les mmes oprations que pour lanalyse des routes en
grave avec des TMJA de 100 et 300 vhicules/jour. Lautre possibilit est dutiliser le module des
programmes qui acclre le processus en valuant un grand nombre de routes en mme temps
et en vous permettant de dfinir sur une seule feuille les donnes de base pour toutes les routes.
Le module des programmes prsente trois avantages : a) il donne les rsultats pour chaque route
et les totaux pour lensemble du programme ; b) il permet dvaluer sept options possibles pour
chaque route, alors que le module principal value quatre options de projet ; et enfin, c) vous
pouvez obtenir les options recommandes avec ou sans contrainte budgtaire.
Dans cette tude de cas, vous valuerez non seulement les routes dj values (TMJA de 100 et
TMJA de 300) mais dautres routes qui sont dans le mme tat avec le trafic diffrent. Les ni-
veaux de trafic sont respectivement de 25, 50, 100, 200, 300, 600 et 900 vhicules par jour.
Dans cette tude de cas, vous valuez les routes en mauvais tat ayant les mmes caractristi-
ques mais des niveaux de trafic diffrents. Notez toutefois que vous valuerez, laide du mo-
dule des programmes, un ensemble de sections de routes dont ltat actuel, le linaire, le type
de relief, le niveau de trafic et son taux de croissance diffrent. Chaque section de route aura
par consquent des caractristiques uniques et il faudra donc valuer des options de projets dif-
frencies.
Le module des programmes value sept options par route (loption de base et six options de pro-
jet), et il fait tourner deux fois le module dvaluation conomique principal par route. Dans
cette tude de cas, vous dfinirez les options 4, 5 et 6 avec les mmes caractristiques que les
options 1, 2 et 3, qui sont celles que vous avez values pour les routes ayant un TMJA de 100
et de 300 vhicules/jour (maintenir dans un tat moyen, maintenir en bon tat et amliorer
avec la pose dun enduit superficiel standard). Ultrieurement, vous dfinirez dautres alterna-
tives 4, 5 et 6.
Suivez les instructions suivantes :
a) Ouvrez le Module des programmes, qui devrait se trouver dans le rpertoire C:\Modle
RED - Programme (version 3.2).xls
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et Enregistrez le module dans le mme rper-
que le module des programmes est utilis pour ltude de cas concernant des routes non rev-
tues et en mauvais tat.
RED - Mauvais (Mauvais tat).xls
c) Reportez-vous la feuille Donnes dentre RED pour dfinir les routes valuer. Suivez
les instructions ci-aprs.
1) Supprimez les lignes 11 18.
2) Pour faciliter les saisies, importez dabord les donnes de la route ayant un TMJA de
100 vhicules/jour. Placez le curseur sur la cellule A11 et appuyez sur Ctrl-R pour im-
porter les donnes dentre contenues dans le module principal RED - Principal (Cas
1).xls . Le message suivant saffichera sur votre cran.
Entrez ce qui suit, puis appuyez sur OK.
Le message ci-aprs saffichera sur votre cran.
Entrez 1, puis appuyez sur OK pour indiquer que vous importez les donnes qui correspondent
la premire valuation effectuer pour cette route, lesquelles concernent les options 0, 1, 2 et
3. Lorsque vous aurez appuy sur OK, les donnes correspondantes seront importes.
tudes de cas - 20
3) Le module des programmes value sept options par route et fait tourner le module principal
dvaluation conomique deux fois par route. Par consquent, vous devrez dfinir les options 4,
5 et 6 pour cette route. Dans cette tude de cas, pour simplifier les choses, dfinissez les options
4, 5 et 6 avec les mmes paramtres que les options 1, 2 et 3. Pour ce faire, appuyez nouveau
sur Ctrl-R la cellule A11 pour importer les donnes de base du module principal RED -
Principal (Cas 1).xls , mais cette fois, vous entrez 2 pour le numro dexcution du module.
4) Importez maintenant les donnes relatives la route ayant un TMJA de 300 vhicules/jour,
avec les options 0, 1, 2 et 3. Placez le curseur sur la cellule A12 et appuyez sur Ctrl-R pour im-
porter les donnes contenues dans le module RED - Principal (Cas 2).xls , en rptant
lopration numro 2 dcrite ci-dessus, mais en remplaant le nom de la feuille RED - Princi-
pal (Cas 2).xls , le numro dexcution du module est 1. Maintenant, importez les donnes re-
latives aux options 4, 5 et 6 en rptant lopration 3 la cellule A12, mais en remplaant le
nom de la feuille par RED - Principal (Cas 2).xls ; le numro dexcution du module est 2.
Les lignes 11 et 12 devraient maintenant tre remplies. Cest le moment dexaminer toutes les
colonnes de la feuille de donnes RED. Notez que chaque colonne correspond une donne
dentre du module principal dvaluation conomique.
5) Inscrivez dans la cellule B3 le nom du module dvaluation conomique directeur qui

contient les donnes sur les cots supports par les usagers, lesquelles sont valables pour toutes
les routes (cots lis lexploitation des vhicules, la vitesse, au temps et aux accidents).
6) Faites tourner RED pour ces deux routes afin de vrifier que le processus fonctionne et que
vous obtenez les mmes rsultats obtenus lanalyse de chaque route sparment. Cliquez sur
le bouton Excuter RED et, lorsque le processus sera termin, le message suivant saffichera
sur votre cran.
7) Sur la feuille Valeurs de sortie RED vous devriez obtenir les rsultats suivants, qui indi-
quent que a) les options 1, 2 et 3 ont, comme on sy attendait, les mmes rsultats que les op-
tions 4, 5 et 6 ; et que b) nous avons obtenu les mmes rsultats quauparavant pour chaque op-
tion et chaque route.
tudes de cas - 21
8) Maintenant, retournez la feuille de donnes dentre RED pour dfinir les autres routes.
Suivez les instructions ci-aprs.
i) Insrez deux lignes vierges avant la ligne 12 et copiez les donnes concernant la route
de ltude de cas 1 dans ces lignes.
ii) Copiez les donnes concernant la route de ltude de cas 2 dans les lignes 15 17.
Vous obtiendrez quelque chose qui ressemble au tableau suivant.
iii) Entrez le numro didentification et le nom de la route dans le texte suivant.
tudes de cas - 22
Notez que le code didentification de la route peut avoir un maximum de quatre caractres et
que le premier caractre doit tre une lettre.
iv) Entrez le trafic journalier pour la saison sche et pour la saison des pluies dans les
colonnes suivantes. Pour la saison sche, modifiez le trafic partir de la cellule I11 et,
pour la saison des pluies, partir de la cellule BB11.
Les cots annuels dentretien prvoir pour maintenir une route dans un tat donn varient en
fonction du trafic. Vous devez donc ajuster les cots annuels fixes dentretien pour chaque ni-
veau de trafic et pour chacune des options. Entrez les donnes ci-aprs dans les colonnes
correspondantes.
Cots financiers fixes dentretien (USD milliers/km/an)

Option Options Options Options
0 1&4 2&5 3&6
Maintenir Maintenir Amliorer la
la route en la route Maintenir route avec un
mauvais dans un la route en enduit superfi-
tat tat moyen bon tat ciel standard
Colonnes Colonnes Colonnes Colonnes
Trafic DR EL & GT FF & HN FZ & IH
25 TMJA 0,80 1,30 2,00 3,50
50 TMJA 0,90 1,40 2,25 3,50
100 TMJA 1,00 1,50 2,50 3,50
200 TMJA 1,10 1,75 3,25 4,25
300 TMJA 1,20 2,00 4,00 5,00
600 TMJA 1,30 2,50 4,25 5,25
900 TMJA 1,40 3,00 4,50 5,50
Notez que, dans cette tude de cas, pour chaque niveau de trafic, les cots financiers variables
dentretien (USD milliers/km/an/vh./j) sont maintenus zro et que vous ajustez les cots
tudes de cas - 23
dentretien fixes. Une autre possibilit aurait consist dfinir, pour chaque option, un cot
dentretien fixe unique et un cot dentretien variable en fonction du trafic.
Une fois que tous les paramtres du programme ont t dfinis dans la feuille de donnes
dentre RED, vous tes prt valuer le programme dans son intgralit.
d) Dans la feuille de donnes de base RED, cliquez sur le bouton Excuter le modle RED
pour calculer les rsultats. Vous obtiendrez les rsultats suivants dans la feuille Valeurs de
sortie RED .
Notez que les options recommandes (celles dont la VAN est la plus leve) sont les suivantes.
TMJA 25 vh. Option 0 Maintenir la route en mauvais tat

TMJA 50 vh. Option 1 Maintenir la route dans un tat moyen
TMJA 100 vh. Option 2 Maintenir la route en bon tat
TMJA 600 vh. Option 3 Amliorer la route avec un enduit superficiel stan-
dard.
TMJA 900 vh. Option 3 Amliorer la route avec un enduit superficiel standard.
e) Ouvrez la feuille Valeur actuelle nette de la section de route pour observer les rsultats de
chaque route considre individuellement. Slectionnez une route en appuyant sur la flche
gauche ou la flche droite de la cellule H2, et regardez les rsultats suivants dans la zone ci-
aprs. La feuille prsente, pour chaque route, un graphe qui compare la valeur actuelle nette du
rseau la valeur actuelle des cots de ladministration et donne les indicateurs conomiques
pour chaque option.
tudes de cas - 24
f) Ouvrez la feuille Sans contrainte budgtaire pour voir le programme de travail et les indi-
cateurs conomiques du scnario sans contrainte budgtaire, en slectionnant pour chaque
route loption dont la VAN est la plus leve. Vous obtiendrez les indicateurs suivants, qui
montrent que les dpenses dinvestissement pour la totalit du programme slvent 6,45 mil-
lions de dollars et que la VAN du programme est de 13,36 millions de dollars.
g) Ouvrez la feuille Contrainte budgtaire A pour obtenir un programme optimis au budget

modeste de 6,0 millions de dollars. Suivez les instructions ci-aprs.
1) Entrez dans la cellule E7 la valeur 6,0.
2) Cliquez sur le bouton Effectuer loptimisation du budget et attendez que

lopration soit effectue. Ce qui ne prendra quune minute.
3) Lorsque vous recevez le message indiquant que loptimisation a t effectue, cliquez

sur le bouton Collecter les rsultats de loptimisation dans le classeur Excel. Vous ne
recevrez pas de message quand lopration sera termine, mais vous saurez quelle a pris
fin quand le curseur se transformera en flche. Il convient de noter que : a) pour pou-
voir effectuer loptimisation du budget, le fichier EBM-32.EXE doit tre rang dans le
tudes de cas - 25
rpertoire Windows o se trouvent les classeurs RED de toutes les tudes de cas ; b) le
processus doptimisation EBM-32 cre dans le mme rpertoire Windows un certain
nombre de fichiers temporaires qui commencent par pms*.* ; vous pouvez les supprimer
lorsque vous terminez votre tude.
Lalgorithme de loptimisation trouve une solution qui correspond un investissement de

6,0 millions. Avec ces moyens financiers, le programme recommand est le suivant, et la VAN
tombe 13,28 millions.

TMJA 100 vh. Option 2 Maintenir la route dans un tat moyen
TMJA 600 vh. Option 3 Amliorer la route avec un enduit superficiel standard
TMJA 900 vh. Option 3 Amliorer la route avec un enduit superficiel standard
h) Ouvrez les feuilles Contrainte budgtaire B , Contrainte budgtaire C , Contrainte

budgtaire D et Contrainte budgtaire E , et rptez les oprations prcdentes pour les dif-
frentes contraintes budgtaires. Dfinissez les contraintes budgtaires suivantes.
Contrainte budgtaire B 5,0 millions

Contrainte budgtaire C 4,0 millions
Contrainte budgtaire D 2,0 millions
Contrainte budgtaire E 1,0 million
i) Ouvrez la feuille Programme recommand et notez quici vous pouvez dfinir manuelle-
ment, si vous le voulez, un programme de travail. Pour dfinir ce programme, vous entrez le
numro de loption souhaite par route, partir de la cellule I41, et vous cliquez ensuite sur le
bouton Actualiser le programme recommand . Dans ce cas, ce programme sera le mme que
celui sans contrainte budgtaire. Il ny a donc pas de modification apporter.
j) ouvrez la feuille Valeur actuelle nette du programme pour voir le graphe o la valeur ac-
tuelle nette du programme est compare la valeur actuelle des cots de ladministration pour
chaque scnario budgtaire. Cette feuille donne aussi les indicateurs conomiques du pro-
gramme pour chaque scnario budgtaire ; ces indicateurs sont rcapituls dans le tableau ci-
dessous.
tudes de cas - 26
Les options recommandes en fonction du scnario budgtaire prsentes dans le tableau ci-
dessous sont tires des feuilles dcrivant les diffrents scnarios budgtaires.
Sans Budget Budget Budget Budget Budget

budgtaire A B C D E
Dpenses dinvestissement (USD M) 6,45 6,00 5 4 2,00 1,00

Option recommande
Mauvais tat, TMJA 25 vh. Mauvais Bon tat Bon tat Bon tat Etat moyen Bon tat
Mauvais tat, TMJA 50 vh. tat moyen Bon tat Bon tat Bon tat Mauvais tat Bon tat
Mauvais tat, TMJA 100 vh. Bon tat Bon tat Bon tat tat moyen Mauvais tat Mauvais tat
Mauvais tat, TMJA 200 vh. Bon tat Bon tat Etat moyen Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat
Mauvais tat, TMJA 300 vh. Bon tat Bon tat Etat moyen Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat
Mauvais tat, TMJA 600 vh. Amliorer Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat Mauvais tat
Mauvais tat, TMJA 900 vh. Amliorer Amliorer Amliorer Amliorer Bon tat Mauvais tat
tudes de cas - 27
k) Enregistrez la feuille de travail.
Suivez les instructions ci-aprs pour modifier les options 4, 5 et 6 afin dvaluer les options en
faveur dun revtement en bton bitumineux, paver la route, ou laisser la route se dgrader
et devenir une route en trs mauvais tat.
a) Utilisez la fonction Enregistrer sous pour enregistrer le module sous le nom ci-aprs et
indiquant que le module du programme est utilis pour une tude de cas relative des routes
non revtues, en mauvais tat. Sept options sont values pour chaque route.
RED - Mauvais (Mauvais tat - 7 opt).xls
b) Allez la feuille de donnes dentre RED et dfinissez les options 4, 5 et 6 partir des don-
nes du Tableau 9, qui donne pour chaque option et chaque niveau de trafic : a) le nom de
loption, b) le type de route, c) luni de la route pendant la saison sche, d) luni pendant la sai-
son des pluies, e) les cots dinvestissement, et f) les cots dentretien fixes. Il convient de noter
que le Tableau 9 reproduit aussi les colonnes correspondantes de la feuille de donnes dentre
RED.
c) Dans la feuille de donne dentre RED, cliquez sur le bouton Excuter RED pour calculer les
rsultats. Vous obtiendrez les rsultats suivants dans la feuille de valeurs de sortie RED.
d) Ouvrez la feuille Valeur actuelle nette de la section de route qui montre les rsultats pour
chaque route considre individuellement. Le graphe ci-dessous affiche les rsultats pour la
route qui supporte un TMJA de 600 vhicules/jour et montre que : a) loption ayant la VAN la
plus leve est loption 3 (ajouter un enduit superficiel standard) ; b) loption 5 a une VAN qui
est infrieure de moins de 5 % loption 3 ; elle se situe donc lintrieur de la marge
tudes de cas - 28
dincertitude dfinie par lusager et pourrait tre recommande la place de loption 3, les cots
de ladministration tant moindres ; c) loption 6 (laisser la route se dgrader) a une VAN nga-
tive et ne se justifie donc pas au plan conomique.
e) Si vous le souhaitez, vous pouvez rpter lexercice doptimisation.
f) Enregistrez et fermez la feuille.
tudes de cas - 29
TUDE DE CAS 3
ROUTE NON REVTUE EN TRS MAUVAIS TAT AVEC UN TMJA DE 50
La troisime tude de cas value une route non revtue en plaine et actuellement en trs mau-
vais tat (les voitures roulent 25 km/heure pendant la saison des pluies et 35 km/heure pen-
dant la saison sche) ; elle supporte un TMJA de 50 vhicules/jour. Linvestissement envisag
consiste remettre la route en tat pour la rendre praticable en toute saison (les voitures rou-
lent 55 km/h. aussi bien pendant la saison sche que pendant la saison des pluies). Suivez les
instructions ci-aprs.
tiez sur la premire tude de cas. Noubliez pas dactiver les commandes macros.
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous dExcel et enregistrez le module principal dans le

mme rpertoire Windows C:\Modle RED version 3.2 en lui donnant le nom suivant.
c) Ouvrez la feuille Paramtrage et configuration et modifiez les donnes suivantes.

Option Indicateur de ltat de la route Vitesse dun vhicule de rfrence
Notez que, cette fois, vous dfinissez ltat de la route en utilisant la vitesse dun vhicule de
rfrence au lieu de luni de la chausse. Le vhicule de rfrence est une voiture telle que d-
finie dans le module des cots dexploitation des vhicules HDM-4.
d) Ouvrez la feuille Trafic et modifiez le trafic journalier pendant la saison sche et la saison
des pluies en entrant les donnes de trafic du Tableau 10. Notez que le trafic reste le mme pen-
dant la saison sche et la saison des pluies.
e) Ouvrez la feuille Options de projets. Principales caractristiques , et entrez les donnes

contenues dans le Tableau 10.
f) La feuille Options de projets. Solution vous donne les rsultats. Dans ce cas,
linvestissement envisag de 20 000 dollars avec un taux de rentabilit de 14 % se justifie.
g) La feuille Option 1. Faisabilit vous donne partir de la cellule E16, les valeurs duni es-
times pour les deux options, ainsi que pour la saison sche et la saison des pluies. Luni est es-
tim en tant que fonction de la vitesse du vhicule de rfrence, et la vitesse des autres vhicu-
les en tant que fonction de cette valeur estime de luni.
h) Enregistrez et fermez la feuille.
tudes de cas - 32
TUDE DE CAS 4
ROUTE NON REVTUE ET DIFFICILEMENT PRATICABLE
La quatrime tude de cas value une route non revtue en plaine mais difficilement praticable
pendant la saison des pluies (les voitures roulent 25 km/heure pendant cette saison et 50
km/heure pendant la saison sche). Elle supporte un trafic annuel de 75 vhicules par jour
pendant la saison sche et de 50 vhicules par jour pendant la saison des pluies.
Linvestissement envisag consiste amnager les tronons en mauvais tat pour en faire une
route praticable en toute saison dont ltat varie de bon moyen (voitures pouvant rouler 55
km/heure pendant la saison des pluies et pendant la saison sche). Suivez les instructions ci-
aprs.
tiez sur la troisime tude de cas. Noubliez pas dactiver les macros.
b) Utilisez la fonction Enregistrer sous et enregistrez le module principal dans le mme r-

pertoire Windows C:\RED Model Version 3.1 , en lui donnant le nom suivant.

d) Ouvrez la feuille Trafic et modifiez le trafic journalier pour la saison sche et la saison des
pluies avec les donnes de trafic du Tableau 11. Notez que le trafic nest pas le mme pour les
deux saisons.
e) Ouvrez la feuille Options de projet Principales caractristiques , et entrez les donnes du

Tableau 11.
f) Lisez les rsultats sur la feuille Options de projet Solution . Dans ce cas, linvestissement
envisag de 6 000 dollars avec un taux de rentabilit de 15 % se justifie.
g) Sur la feuille Option 1 Faisabilit notez qu partir de la cellule B3 vous pouvez vrifier
le trafic annuel moyen normal pondr et le trafic annuel moyen induit pondr pour la saison
sche et la saison des pluies. partir de la cellule T30, vous pouvez vrifier sparment le trafic
de la saison sche et le trafic de la saison des pluies. Notez que, dans ce cas, le trafic induit pen-
dant la saison des pluies en pourcentage du trafic normal pendant la saison des pluies (23 %) est
plus important que le trafic induit pendant la saison sche en pourcentage du trafic normal de
la saison sche (6 %).
tudes de cas - 34
TUDE DE CAS 5
ROUTE PAVE ENREGISTRANT UN TMJA DE 800 VHICULES
La cinquime tude de cas value une route pave en zone montagneuse qui supporte un TMJA
de 800 vhicules. Le projet envisag consiste renforcer la route avec un revtement de bton
bitumineux. Trois largeurs possibles daccotements sont values (0,5 m, 1,0 m et 1,5 m), qui se
traduisent par des taux daccidents diffrents. Suivez les instructions ci-aprs.
tiez sur la premire tude de cas. Noubliez pas dactiver les commandes macros.
b) Utilisez la fonctionnalit Enregistrer sous et registrez le module principal dans le mme

rpertoire Windows C:\Modle RED version 3.2 en lui donnant le nom suivant.
Code didentification de la route CS5

Dure de la saison des pluies (jours) 0
Option Indicateur de ltat de la route Uni et vitesse du parc de vhicules
Notez que vous dfinirez ltat de la route en utilisant la fois luni de la chausse et la vitesse
de tous les vhicules. Cette mthode est conseiller en zone montagneuse o la vitesse dun
vhicule est essentiellement fonction de la nature du relief, indpendamment de luni de la
chausse. De plus, notez que dans ce cas le nombre de jours par an o la praticabilit est diffi-
cile (saison des pluies) est gal zro.
d) Ouvrez la feuille Trafic et modifiez le trafic journalier pour la saison sche avec les don-
nes de trafic du Tableau 12. Dans ce cas, le trafic de la saison des pluies est sans objet.
e) Sur la feuille Options de projet Principales caractristiques , entrez les donnes du Ta-
bleau 12.
f) Lisez les rsultats sur la feuille Options de projet Solution . Dans ce cas, linvestissement
envisag de 200 000 dollars pour amliorer la route avec lamnagement dun accotement de 0,5
m est loption recommande, avec un taux de rentabilit de 13 %.
g) Sur la feuille Option 1 Faisabilit notez que la vitesse des vhicules et luni de la route
pour les deux options sont celles que vous avez dfinies. Notez aussi que vous avez certains
avantages de scurit dans le flux des avantages nets. Vous pouvez vrifier le nombre
daccidents mortels, par km-an aprs investissement, sur la feuille Options de projets
Solution .
tudes de cas - 36
Tableau 1 Donnes dentre de base relatives aux cots supports par les usagers
tudes de cas - 37
Tableau 2 Paramtrage et configuration
tudes de cas - 38
Tableau 3 Temps et accidents
tudes de cas - 39
Tableau 4 Trafic
Tableau 5 Options de projets. Principales caractristiques
tudes de cas - 41
Tableau 6 Donnes de base de ltude de cas 2
Feuille Paramtrage et configuration
Code didentification de la route CS2

Feuille Trafic
Trafic de la saison sche et de la saison des pluies
Voiture moyenne 30
Vhicule utilitaire 150
Autocar lger 18
Autocar moyen 18
Autocar lourd 12
Camion lger 21
Camion moyen 30
Camion lourd 21
Semi-remorque 0
Feuille Options de projets Principales caractristiques
Cots dentretien fixes (1000 USD/km/an)
Maintenir en mauvais tat 1,20

Maintenir dans un tat moyen 2,00
Maintenir en bon tat 4,00
Pose dun enduit superficiel standard 5,00
tudes de cas - 42
Tableau 7 Donnes dentre de base de lanalyse de risque
tudes de cas - 43
Tableau 8 Module des programmes, Code didentification et nom de la route, trafic et
cots dentretien fixes
Cots financiers fixes dentretien (USD milliers/km/an)

Option Options Options Options
0 1&4 2&5 3&6
Maintenir en Maintenir dans Maintenir en Pose dun enduit
mauvais tat un tat moyen bon tat superficiel
Colonnes Colonnes Colonnes Colonnes

Trafic DR EL & GT FF & HN FZ & IH
TMJA 25 Vh. 0,80 1,30 2,00 3,50
TMJA 50 Vh. 0,90 1,40 2,25 3,50
TMJA 100 Vh. 1,00 1,50 2,50 3,50
TMJA 200 Vh. 1,10 1,75 3,25 4,25
TMJA 300 Vh. 1,20 2,00 4,00 5,00
TMJA 600 Vh. 1,30 2,50 4,25 5,25
TMJA 900 Vh. 1,40 3,00 4,50 5,50
tudes de cas - 44
Tableau 9 Module dvaluation des programmes Options 4, 5 et 6
Donnes de loption 4
Colonne GF GH GJ GM GS GT
Trafic Description de loption 4 Type de Uni en Uni en Cot financier Cots financiers
route saison saison des dinvest. fixes dentretien
(X/Y/Z) sche pluies (1000USD/km) (1000USD/km/an)
(IRI) (IRI)
TMJA 25 Revtement bton bitumineux Z 2 2 300 5,00
Vh.
Vh.
Vh.
Vh.
Vh.
Vh.
Vh.
Donnes de loption 5
Colonne GZ HB HD HG HM HN
Trafic Description de loption 5 Type de Uni en Uni en sai- Cot financier Cots financiers
route saison son des dinvest. fixes dentretien
(IRI) (IRI)
TMJA 25 Vh. Paver la route Y 6 6 170 3,00
Donnes de loption 6
Colonne HT HV HK IA IG IH
Trafic Description de loption 6 Type de Uni en Uni en sai- Cot financier Cots financiers
route saison son des dinvest. fixes dentretien
(IRI) (IRI)
TMJA 25 Vh. Reste en trs mauvais tat X 20 25 0 0,40
tudes de cas - 45

Option Indicateur de ltat de la route Vitesse dun vhicule de rfrence
Feuille Trafic
Trafic en saison sche et en saison des pluies
Voiture moyenne 5
Autocar lger 3
Autocar moyen 3
Autocar lourd 2
Camion lger 4
Camion moyen 5
Camion lourd 3
Semi-remorque 0
Feuille Option, principales caractristiques
tudes de cas - 46

Nom de la route tude de cas n 4
Feuille Trafic
Trafic en saison sche Trafic en saison des pluies

Voiture moyenne 7 5
Vhicule utilitaire 37 25
Autocar lger 5 3
Autocar moyen 5 3
Autocar lourd 3 2
Camion lger 6 4
Camion moyen 7 5
Camion lourd 5 3
Semi-remorque 0 0
tudes de cas - 47

Dure de la saison des pluies (jours) 0
Option Indicateur de ltat de la route Uni et vitesse du parc de vhicules
Feuille Trafic
Trafic de la saison sche
Voiture moyenne 248

Autocar lourd 48
Camion moyen 16
Camion lourd 8
tudes de cas - 48

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Programme de politiques de transport en Afrique subsaharienne

Document de travail SSATP No. 78F

Modle de dcision conomique

Rgion Afrique Juillet 2004

Modle de dcision conomique

pour les routes faible trafic

Guide dutilisation du logiciel

DNI DE RESPONSABILIT.............................................................................................................. VIII

ANNEXE. LISTE DES FIGURES ............................................................................................................ 39

Le modle RED a t financ par lInitiative de gestion de la route (IGR), composante cl du

La Banque mondiale et le SSATP ne peuvent garantir lexactitude, la justesse, lactualit, la fia-

Guide dutilisation du logiciel - viii

1. Difficults pour mesurer ou valuer luni des routes non revtues.

Guide dutilisation du logiciel - 2

Nom du classeur Module RED Utilit

Le module principal dvaluation conomique effectue lvaluation conomique dune route. Il

Guide dutilisation du logiciel - 3

Module danalyse de risque

2.2 MODULE PRINCIPAL DVALUATION CONOMIQUE

Guide dutilisation du logiciel - 4

- Option de projet. Solution

Guide dutilisation du logiciel - 5

1. Voitures et vhicules utilitaires

1. Relief plat, vallonn ou montagneux

Guide dutilisation du logiciel - 6

Cots dexploitation unitaires et vitesse des vhicules

Le cot dexploitation du vhicule (CEV, en USD/vh.-km) en tant que fonction de

CEV = a0 + a1*IRI + a2*IRI^2 + a3*IRI^3

Guide dutilisation du logiciel - 7

RED value les avantages lis aux types de trafic suivants.

Guide dutilisation du logiciel - 8

Options de projet. Principales caractristiques

Guide dutilisation du logiciel - 9

1. La priode o la praticabilit est bonne (saison sche).

Vous entrez ensuite les donnes suivantes.

1. Dure de linvestissement en annes (0 3) et pourcentage des cots dinvestissement

Linvestissement qui fait rfrence linvestissement initial (revtement, rechargement, rhabi-

Guide dutilisation du logiciel - 10

1. Le taux daccidents, en nombre daccidents pour 100 millions de vhicules-km, et ven-

Options de projet. Autres avantages

Les feuilles de valeurs de sortie sont dcrites ci-aprs.

Options de projet. Solution

1. La valeur actuelle nette au taux dactualisation du moment, en millions de dollars.

Guide dutilisation du logiciel - 11

Graphique Valeur actuelle nette

Graphique Cots totaux pour la socit

Option 1 Impact sur les usagers

Option 1 Rpartition des avantages

Guide dutilisation du logiciel - 12

Option 1 Valeurs seuils

Avantages 1, avantages 2, avantages 3, avantages 4

2.3 MODULE HDM-III DES COTS DEXPLOITATION DES VHICULES

Guide dutilisation du logiciel - 13

- Donnes dentre de base

Les feuilles de valeurs de sortie sont les suivantes.

Donnes dentre de base

1. Cot conomique du vhicule, des pneus, du carburant, des lubrifiants, de lentretien et

Guide dutilisation du logiciel - 14

Calcul des rsultats

Vitesse des vhicules

Cots dexploitation des vhicules

Guide dutilisation du logiciel - 15

HDM-III et comparaison des quations

Cots dexploitation et vitesse type des vhicules

CEV = a0 + a1IRI + a2IRI^2 + a3*IRI^3