Pna Col Vol II v07 May 2016

PLAN
Plan de Navegacin Area para Colombia

Volumen II. Instalaciones y Servicios
Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 2 de 279
APROBADO EQUIPO DE TRABAJO VERSIN ACTUAL

DEPENDENCIA
Harlen Mejia Coordinador Grupo Aeronavegacin
Medardo Figueroa Coordinador Grupo Procedimientos ATM
Mauricio Corredor Coordinador Grupo ATFCM
Regulo Martinez A. Coordinador Grupo Meteorologa Aeronutica (E )
Gladys Roa Jefe Grupo de AIS COM
Dario Alfonso Paez Coordinador Grupo SEI
William Quiroga Grupo SEI
Martha Bejarano - Coordinador Grupo estudios y proyectos seguridad aerop.
Silvia Borrero Coordinador Grupo Sanidad
Ricardo Aguirre Coordinador Grupo Supervisin Aeroportuaria
Carmia Mejia Grupo Gestin ambiental y sanitaria
Juan Carlos Beltran Je Coordinador fe Grupo SAR
Jose Omar Valero Direccin Telecomunicaciones
Pedro Velasco - Coordinador Grupo Vigilancia Aeronutica
Luis Fernando Cuellar Coordinador Grupo Ayudas a la navegacin
Freddy Alejandro Reina Coordinador Grupo Ing Manto y ayudas a la MET
Andres Colmenares R. Coordinador Grupo Comunicaciones
Carlos Barragn Coordinador Grupo energa y sistemas electromecnicos
Sergio Lleras Oficina Asesora de Planeacin
Jose Luis Lujan Direccin Desarrollo Aeroportuario
Pablo Giraldo - Direccin Desarrollo Aeroportuario
Arturo Garca T. Grupo Planes Maestros
Aldemar Pinzn Subdireccin General
Abel Torres Muetones Subdireccin General
Nibia Lucia Morales G. Subdireccin General
PLAN

REGISTRO DE ENMIENDAS
ENMIENDAS
Fecha de Modificada Descripcin Cambio Responsable
Revisin
Versin
Nm
1 30 Sep. 2010 04 Numeral 3.1 Inversin proyectada Grupo

para Sistemas de Comunicacin. Comunicaciones
2 30 Sep. 2010 04 Numeral 3.2 Inversin proyectada Grupo Ayudas a la
para Sistemas de Navegacin Area. Navegacin Ayudas a
la navegacin area
3 30 Sep. 2010 04 Numeral 3.3 Inversin proyectada Grupo de Vigilancia
para Sistemas de Vigilancia Area. Aeronutica
4 30 Sep. 2010 04 Numeral 3.4 Inversin proyectada Grupo de Vigilancia
para Sistema de Automatizacin Aeronutica
ATM
5 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.2 Situacin Actual de la Direccin Desarrollo A.
Red Aeroportuaria Tabla 42-45.
6 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.6 Gestin Ambiental y Grupo Gestin
Sanitaria Tabla 56-58 ambiental
7 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.7 Seguridad en la Aviacin Direccin Seguridad y
Civil. Supervisin
8 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.7.1 Ppropuesta para el Direccin Seguridad y
sistema de seguridad de la aviacin Supervisin
civil (2010-2032. Tabla 60-62
9 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.8.2 Infraestructura Grupo energa y
Proyectada a Sistemas de Ayudas sistemas e.
Visuales. Tabla 63-66
10 30 Sep. 2010 04 Numeral 5.9 Servicio de Extincin de Grupo SEI
Incendios
11 30 Sep. 2010 04 Numeral 6.8 Anexo Resumen de
Costos de Inversin PNA 2010-2032
12 06 Abr 2011 04 Numeral 3.5 MET Grupo MET
13 15 Abr 2011 04 Numeral 3.1 Comunicaciones Grupo
Comunicaciones
14 13 jun 2011 04 Numeral 5.9 SEI Grupo SEI
15 3 may 2011 04 Numeral 5.8 Caractersticas fsicas Grupo Energa y
ayudas visuales y no visuales, Sistemas
condiciones de pista Electromecnicos
PLAN

ENMIENDAS
Fecha de Descripcin Cambio Responsable
Modificada
Revisin
Versin
Nm
16 3 may 2011 04 Numeral 4. SAR Grupo SAR

17 5 may 2011 04 Numeral 5.7 Seguridad aviacin Civil Grupo Estudios y
proyectos de
seguridad
aeroportuaria
18 6 may 2011 04 Numeral 3.3 Vigilancia Grupo Vigilancia
Aeronutica
19 6 may 2011 04 Numeral 3.4 Automatizacin ATM Grupo Vigilancia
Aeronutica
20 10 may 2011 04 Numeral 3.2 Navegacin Grupo Ayudas a la
Navegacin Area
21 5 jul 2011 04 Inversin proyectada Todas las reas
22 1 Nov 2011 05 5. Planificacin Operacional de Direccin Desarrollo
Aerdromo, numerales 5.1 al 5.15, Aeroportuario
Grupo Gestin
Ambiental
23 12 Dic 2011 05 Inversin proyectada AOP Direccin Desarrollo
Aeroportuario
Grupo Gestin
Ambiental
Grupo Supervisin
Aeroportuaria
24 25 sep 2014 06 Captulo Gestin Ambiental Anexo Grupo Gestin
inversiones Ambiental
25 15 mar 2016 06 Captulo Navegacin Grupo Ayudas a la
navegacin area
26 21 Nov 2014 06 Captulo fsicas, ayudas visuales y no Grupo energa y
visuales, condiciones de pista sistemas
electromecnicos
27 17 mar 2016 06 Captulo AVSEC Grupo Estudio y
proyectos de
seguridad
28 17 mar 2016 06 Captulo SANIDAD Grupo Sanidad
Aeroportuaria
29 17 May 2016 06 Captulo Meteorologa Aeronutica Grupo de Energa
30 10 Mar 2015 06 Captulo SAR Grupo SAR
PLAN

ENMIENDAS
Fecha de Descripcin Cambio Responsable
Modificada
Revisin
Versin
Nm
31 22 Oct 2015 06 Captulo SEI Grupo SEI

32 17 mar 2016 06 Captulo Vigilancia Grupo Vigilancia
Aeronutica
33 09 Nov 2015 06 Captulo Automatizacin ATM Grupo Vigilancia
Aeronutica
34 04 mar 2016 06 Captulo Comunicaciones Grupo Sistemas
Comunicaciones
35 01 mar 2016 06 Infraestructura aeroportuaria Direccin Desarrollo
Aeroportuario
36 17 May 2016 06 Captulo Automatizacin AIM Grupo Sistemas
Comunicaciones
PLAN

TABLA DE CONTENIDO
1 Introduccin ............................................................................................................................... 8
2 Infraestructura y servicios CNS, MET y Automatizacin ......................................................... 10
2.1 Comunicaciones ...................................................................................................................10
2.1.1 Situacin Actual Comunicaciones ........................................................................... 10
2.1.2 Estrategia Tecnolgica en Comunicaciones. .......................................................... 42
2.1.3 Programas y Proyectos de infraestructura y servicios. ........................................... 49
2.2 Automatizacin AIM .............................................................................................................53
2.2.1 Situacin Actual AIM ............................................................................................... 54
2.2.2 Estrategia tecnolgica AIM...................................................................................... 59
2.2.3 Proyectos de infraestructura y servicios automatizacin AIM................................. 64
2.3 Navegacin...........................................................................................................................67
2.3.1 Situacin Actual Navegacin .................................................................................. 67
2.3.2 Estrategia tecnolgica para Navegacin................................................................. 79
2.3.3 Infraestructura proyectada para Sistemas de Navegacin ..................................... 81
2.4 Vigilancia Aeronutica ..........................................................................................................82
2.4.1 Situacin Actual vigilancia aeronutica ................................................................... 82
2.4.2 Estrategia tecnolgica en vigilancia ........................................................................ 92
2.4.3 Infraestructura Vigilancia ......................................................................................... 98
2.5 Automatizacin ATM ............................................................................................................99
2.5.1 Situacin Actual Automatizacin y Salas de Vigilancia .......................................... 99
2.5.2 Estrategia automatizacin ATM ............................................................................ 132
2.5.3 Infraestructura de automatizacin ATM ................................................................ 133
2.6 Meteorologa Aeronutica ..................................................................................................136
2.6.1 Situacin Actual Sistemas de Meteorologa Aeronutica ..................................... 136
2.6.2 Estrategia tecnolgica para la meteorologa aeronutica MET ......................... 142
2.6.3 Infraestructura y servicios Proyectada MET ......................................................... 144
3 Infraestructura SAR ............................................................................................................... 149
3.1 Situacin Actual SAR ........................................................................................................149
3.2 Estrategia Tecnolgica .......................................................................................................149
3.3 Proyectos SAR ..................................................................................................................150
PLAN

4 Planificacin de operaciones de aerdromo (AOP) .............................................................. 153

4.1 Infraestructura Aeroportuaria .............................................................................................153
4.1.1 Situacin Actual Infraestructura Aeroportuaria ..................................................... 153
4.1.2 Estrategia Infraestructura Aeroportuaria ............................................................... 174
4.1.3 Obras de Certificacin de Aerdromos. ................................................................ 204
4.1.4 Proyecto Nuevo Aeropuerto El Dorado II .............................................................. 207
4.2 Gestin Ambiental y Sanitaria ............................................................................................209
4.2.1 Situacin actual gestin ambiental ...................................................................... 210
4.2.2 Estrategia gestin ambiental ................................................................................. 211
4.2.3 Proyectos Infraestructura proyectada gestin ambiental ...................................... 220
4.3 Servicio extincin de incendios ..........................................................................................228
4.3.1 Situacin Actual SEI .............................................................................................. 228
4.3.2 Estrategia SEI ....................................................................................................... 235
4.3.3 Proyectos para la prestacin del SEI .................................................................... 238
4.4 Caractersticas fsicas, ayudas visuales y no visuales, condiciones de pista ....................239
4.4.1 Situacin Actual Sistemas de Ayudas Visuales .................................................... 239
4.4.2 Estrategia Sistema ayudas visuales ..................................................................... 240
4.4.3 Infraestructura Proyectada Sistemas de Ayudas Visuales ................................... 241
4.5 La seguridad de la aviacin civil ........................................................................................245
4.5.1 Situacin actual Seguridad de la Aviacin Civil .................................................... 257
4.5.2 Estrategia de la Seguridad de la Aviacin Civil..................................................... 266
4.5.3 Proyectos para la seguridad de la aviacin .......................................................... 269
4.6 Sanidad Aeroportuaria .......................................................................................................275
4.6.1 Situacin Actual Sanidad ...................................................................................... 276
4.6.2 Estrategia Sanidad ................................................................................................ 277
4.6.3 Proyectos para Sanidad Aeroportuaria ................................................................. 278
PLAN

1 Introduccin
Atendiendo los requerimientos operacionales consignados en el Volumen I del Plan de

Navegacin Area para Colombia, se ha desarrollado el presente documento formulando
las estrategias y planificando la infraestructura y servicios para todas las fases del vuelo
requeridos para el periodo corto, mediano y largo plazo. La mayora de las estrategias se
derivan de las hojas de rutas tecnolgicas CNS/ATM propuestas por la OACI en el Plan
Mundial de Navegacin Area GANP.
En este Volumen II del PNA COL tambin se formulan los proyectos que atiendan las
deficiencias de las instalaciones y servicios a la navegacin area (identificadas a nivel
del GREPECAS, las identificadas en el GANDD)
En cada captulo se presenta: situacin actual, estrategia prevista para atender los
requerimientos operacionales, deficiencias y programas de mantenibilidad de la
infraestructura, y las estimaciones presupuestales anualizadas hasta el ao 2026.
Colombia en la Declaracin de Bogot, firmada en la RAAC/14 en dic 2013, adquiri

compromisos de corto plazo al 2016, frente a infraestructura CNS/ATM, as:
1. Interconexin AMHS: 100% de interconexiones del sistema de tratamiento de mensajes
ATS (AMHS).
2. Interconexin de sistemas automatizados (intercambio de comunicaciones de datos
entre instalaciones ATS- AIDC) 100% interconexiones de sistemas automatizados
3. Implementacin de redes IP nacionales: 80% de los Estados con implantacin de redes
de comunicaciones IP nacionales.
4. Estimado de ahorro en combustible /reduccin de emisiones de CO2 con base en la
herramienta de OACI IFSET: alcanzar a nivel regional 40.000 toneladas de reduccin
de emisiones CO2 anuales en la implantacin de la PBN en ruta.
Lo cuales se atienden en este Volumen del PNACOL para cumplir con los compromisos
internacionales de Colombia con la Regin CAR y SAM de OACI, as como con el Plan de
implantacin del Sistema de Navegacin area basado en el rendimiento para la Regin
SAM (versin 1.4).
En relacin a la planificacin de las operaciones aeroportuarias, otros insumos tenidos en

cuenta son:
1. Atender las deficiencias reportas en ltimo Informe de Supervisin Aeroportuaria.
2. Metas certificacin de aerdromos (incluido el compromiso de la Declaracin de
Bogot RAAC/13 al 2016: 20% de aerdromos internacionales certificados).
PLAN

3. Planes maestros aeroportuarios1 aprobados.

4. Mejoramiento, mantenimiento y construccin en infraestructura aeroportuaria para
la prestacin de los servicios.
En el marco nacional, el corto plazo del Plan de Navegacin Area para Colombia, es la
base para constituir el Plan Estratgico Institucional 2014-2018 - PEI.
El PNA COL atiende lo consignado en el Plan Nacional de Desarrollo PND en lo
relacionado con el transporte areo y la aviacin civil.
1
Publicados en http://www.aerocivil.gov.co/Aerodromos/PMaestros/Paginas/default.aspx
PLAN

2 Infraestructura y servicios CNS, MET y Automatizacin
En este captulo del Plan de Navegacin Area (PNA), el cual est concebido para
orientar la modernizacin de la infraestructura y servicios CNS/MET/AUT para soportar
el crecimiento previsto del transporte areo en el periodo del 20142026. Con base en
el GANP, el cual constituye una metodologa estratgica renovable de 15 aos, se
aprovechan las tecnologas existentes y las nuevas, las cuales atienden los objetivos
operacionales acordados entre las reas misionales de la Entidad.
Atendiendo los requerimientos operacionales consignados en el Volumen I del Plan de

Navegacin Area para Colombia, se ha desarrollado el presente captulo formulando
las estrategias y planificando la infraestructura y servicios para todas las fases del vuelo
requeridos para el periodo corto, mediano y largo plazo. La mayora de las estrategias
se derivan de la hoja de ruta tecnolgica propuestas por la OACI en el Plan Mundial de
Navegacin Area GANP.
En este Volumen II del PNA COL tambin se formulan los proyectos que atiendan las
deficiencias en las instalaciones y servicios a la navegacin area (tambin las
identificadas en el GANDD), as como para superar los hallazgos que requieran
constituir proyectos y estimar recursos frente a las Auditoras USOAP.
Para este efecto este captulo presenta la situacin actual, estrategia prevista para
atender los requerimientos operacionales, deficiencias y programas de mantenibilidad
de la infraestructura, y las estimaciones presupuestales anualizadas hasta el ao
2026.
2.1 Comunicaciones
2.1.1 Situacin Actual Comunicaciones
2.1.1.1 Servicio Fijo Aeronutico AFS.
El servicio aeronutico comprender los siguientes sistemas y aplicaciones utilizadas

para la comunicacin tierra tierra, es decir entre puntos fijos o de punto multipunto
del servicio Nacional e Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas.
PLAN

Servicio de comunicaciones orales ATS.

Es el sistema de conmutacin para la prestacin de los servicios de trnsito areo a
nivel nacional e internacional entre los diferentes aeropuertos, estaciones
aeronuticas, oficinas tcnico-operativas, salas tcnicas, torres de control, y centros
de control. La red de comunicaciones ATS es definida como un sistema conmutado
que asegura las coordinaciones por medio de voz en el espacio areo colombiano
entre los estamentos civil-militares conectados como suscriptores a una central de
conmutacin en Bogot.
La Red ATS se basa en una topologa de red en estrella, la cual es controlada por una
central telefnica y donde cada uno de los nodos son los diferentes sitios donde se
encuentra una extensin ATS. La red est compuesta de enlaces digitales E1 y
enlaces anlogos E&M y dos hilos. Para el transporte de estos enlaces se emplea la
Red de Multiplexores que permite la adaptacin de cualquiera de los tres tipos de
enlace (E&M, dos hilos y E1) y los sistemas de comunicacin empleados en la
transmisin son enlaces terrestres de microondas y estaciones terrenas Satelitales
VSAT/SCPC. Esta red, conocida como ATS, es un sistema conmutado que asegura la
coordinacin tcnica y operativa por medio de circuitos de voz digitales.
Dentro de los ATS se tienen posiciones asignadas a centros de control de trnsito

areo, salas de vigilancia, torres de control y salas tcnicas dentro del territorio
nacional. Igualmente, se brinda el servicio de voz a pases vecinos (FIR Adyacentes)
mediante enlaces satelitales de la REDDIG.
Por ser el medio oficial de coordinacin de voz cuenta con una redundancia a travs
de lneas de acceso de la Red pblica de DDN y DDI conocidos como Lneas
Abreviadas en los ACC del pas, lo cual permite a la Entidad brindar la disponibilidad
requerida para las coordinaciones orales entre los centros de control a Nivel Nacional
y con los FIR adyacentes. El servicio ATS a nivel nacional se extiende por todo el pas
desde el nodo principal ubicado en Bogot. En el Mapa Topologa red ATS se aprecia
la topologa de red donde se muestran las terminales ATS que la conforman.
PLAN

MAPA TOPOLOGA RED ATS

PLAN

Los Nuevos sistemas en redes orales directas ATS.

La Aeronutica Civil se encuentra en la implementacin del Centro de Gestin
Aeronutico de Colombia CGAC, cuyo principal propsito es:
Mejorar los niveles de seguridad operacional y la capacidad del espacio

areo para atender la demanda.
Fortalecer la gestin y eficiencia institucional.
Con la inversin realizada en la vigencia 2014 se adquiri equipamiento tecnolgico el

cual ser instalado en la nueva torre de control SKBO, Centros de Control, salas de
vigilancia, dependencias de Soporte Tcnico y Sala de Crisis.
Este proyecto incluye la renovacin de plantas telefnicas HARRIS con el objeto de

garantizar las comunicaciones operacionales, la coordinacin para los Servicios de
Trnsito Areo (ATS), la comunicacin administrativa entre los funcionarios a nivel
Nacional, el mejoramiento de los servicios Corporativos de la Entidad.
El nuevo sistema est en capacidad de soportar las interfaces estndares

internacionales establecidas por la ITU y poseer un amplio rango de protocolos de
sealizacin al igual que una total transparencia, cumpliendo con las normas de
transmisin G.703 y de compresin G.711 y G.729A, GS/LS, R2 MFC, E&M, MFR, T1,
ISDN, E1, PRI, QSIG, VoIP, TDN. La plataforma de interconectividad para los servicios
de coordinacin de Voz y Datos Radar de la gestin del trfico areo a las TWR de
control de cada uno de los Aeropuertos adyacentes y asociados a estos ACC como
son (El Dorado, Barranquilla, Santa Marta, Cartagena, Montera, Rionegro, Olaya
Herrera, Apartado).
El anterior proceso simplifica la manera de realizar las coordinaciones de

transferencia, coordinaciones orales y ampla la capacidad de transferencia de Datos
Radar mediante inter-centros, adicionalmente concluiremos las pruebas necesarias
mediante las interfaces externas de conectividad AIDC, lo que permite garantizar la
disponibilidad y confiabilidad de las operaciones areas dentro del marco de la
Seguridad Operacional.
Sistemas de Grabacin Multicanal de Voz.

La OACI dentro de sus estndares y recomendaciones exige la provisin de medios
para la grabacin y el almacenamiento de las coordinaciones de voz realizadas entre
centros de control ATS, y entre stos y las aeronaves. Para tal fin, la UAEAC ha
adquirido sistemas de grabacin multicanal para los principales aeropuertos a nivel
nacional y uso de las dependencias encargadas de la prestacin de servicios de
trnsito areo y la dependencia encargada de establecer, verificar y monitorear la
QoS.
PLAN

Los equipos de grabacin varan en sus capacidades de almacenamiento de acuerdo

a las necesidades operativas de cada ACC o Aeropuerto pueden grabar desde ocho
canales de voz o datos hasta 128 canales simultneamente y su capacidad de
almacenamiento combinada permite la conservacin de las grabaciones por un
mnimo de 30 das.
Se cuenta con sistema de grabacin en las actualizaciones de los dos ACC, el cual
permite registrar interrupciones dentro de las comunicaciones Voz del sistema de
Control de Torre y GCAC, la tecnologa que con que se cuenta es TDM e IP.
PLAN

Red AFTN / AMHS

Actualmente la aeronutica civil presta los servicios de comunicaciones fijas mediante
la red de mensajera aeronutica AMHS la cual cuenta con aproximadamente 124
estaciones que comprenden terminales en las Oficinas de OIA y TWR de los diferentes
aeropuertos del pas tanto civiles como militares, impresoras activas y conexiones con
servicios meteorolgicos (WAFS/GVAR), Radar (FDP) y banco de datos entre otros.
Cobertura Nacional: 100%.
La estructura y configuracin del sistema AMHS en Colombia, en donde se presentan

los servidores del Sistema ubicados en el CNA y las terminales a nivel nacional (en
color naranja) e internacional (en color verde claro), se encuentran discriminadas en el
Mapa Topologa Red AMHS en Colombia.
PLAN

CONFIGURACIN GENERAL AMHS-CO
AMHS es una plataforma o sistema de comunicacin de mensajes creada con el fin de

suplir las necesidades requeridas por los organismos de aviacin mundial en cuanto al
concepto de mensajera tierra - tierra. Para estos organismos es necesario contar con
cierto tipo de tecnologa que pueda integrar los diferentes formatos existentes para la
comunicacin por medio de mensajes, los cuales incluyen voz, datos, video, etc.
PLAN

En la actualidad el sistema AMHS se encuentra operativo, el transporte de datos se

realiza a travs del sistema de red Corporativa de la Entidad. Debido a algunas
interrupciones del servicio se independizar este servicio de red con el fin de mitigar
las fallas de inestabilidad.
La Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area a travs del
Grupo Sistemas de Comunicaciones adelanta un proyecto piloto durante del segundo
y tercer trimestre del 2016, de migracin de trfico de datos operacional del AMHS a
travs de la redes y equipos disponibles (MUX TDMoIP, Microondas, VSAT, F.O.).
Surtidas las pruebas, ser elaborado un proyecto durante la vigencia 2017 o 2018,
conforme con la disponibilidad presupuestal, que permita realizar la independizacin
de la red aeronutica de la red corporativa de la Entidad.
PLAN

Es de observar que dentro de la configuracin del sistema algunos terminales

Nacionales y circuitos internacionales se operan a travs del sistema AFTN, para ello
utilizamos dentro de la Infraestructura actual conversores externo seriales a
ETHERNET, los cuales permiten que el servicio sea configurado como nica
plataforma lo cual para el usuario final es transparente ya que se cumple los
requerimientos del doc. 4444 de la OACI.
Circuitos meteorolgicos Operacionales.

Se debe garantizar que el Servicio Fijo Aeronutico cumpla los criterios de tiempo
como sigue: Durante la temporada alta del ao, incluso en las horas punta promedio,
por lo menos el 95% de los mensajes deben lograr tiempos menores que los
siguientes:
Mensajes SIGMET y AIRMET, avisos de cenizas volcnicas y ciclones tropicales y

Aero-notificaciones especiales 3 minutos. Pronsticos de aerdromo enmendados [en
forma de clave meteorolgica (TAF)] 3 minutos.
METAR/SPECI, pronsticos de tendencia y TAF de 0 a 900 Km (500 NM) 3 minutos.

Los tiempos de pregunta/respuesta a bancos de datos meteorolgicos relativos a las
operaciones OPMET internacionales deben ser inferiores a 3 minutos. Los pronsticos
TAF originados por las oficinas meteorolgicas en la regin estarn disponibles, en
todos los lugares de la regin a los cuales son dirigidos, por lo menos 30 minutos
antes de que comience su perodo de validez. Cobertura Nacional: 100%.
Actualmente se cuenta con el Centro de Anlisis y Pronstico para Colombia (CNAP),

con el objeto de mejorar la prestacin de los servicios meteorolgicos aeronuticos en
el pas, y en especial para que los usuarios directos de los mismos como son los
controladores areos, las tripulaciones y los operadores de las comunicaciones
puedan obtener los productos que necesitan con calidad y oportunidad. El CNAP tiene
su sede en Bogot y desde all se distribuye la informacin meteorolgica a todos los
aeropuertos de Colombia, a travs de la pgina web de la entidad y de los sistemas de
comunicaciones que existan como la red mensajera AMHS.
Productos que se entregan a los usuarios: Los Informes o Mensajes Meteorolgicos de

rutina (METAR), se emiten cada hora a las xx:00 en punto en cada aeropuerto, se
generan automticamente y solo se reciben durante los 8 minutos siguientes a la hora
en punto, tiempo durante el cual el funcionario encargado debe alimentar el sistema;
despus se consideran extemporneos. Los Mensajes Meteorolgicos especiales
(SPECI) se emiten en cualquier momento cuando la situacin meteorolgica presente
alguna variacin importante para la aviacin. MET - REPORT Mensajes que
actualizan los METAR para las operaciones a nivel local, se implementaron en Bogot
(2009) y se espera que en los prximos aos ampliar la cobertura a todos los
aeropuertos. Los Pronsticos de Terminal Aerdromo (TAF), cuya validez es 24 horas,
PLAN

y se actualizan cada 6 horas; se generan nicamente para aeropuertos

internacionales. Las consultas pre-vuelo (BRIEFING), estn enfocadas principalmente
a las tripulaciones y a los controladores de trnsito areo, se realiza un anlisis
supeditado a la informacin meteorolgica de superficie, altura y satelital, que permite
dar diagnstico del aeropuerto de salida, en ruta y pronsticos del aeropuerto de
llegada a la hora esperada de arribo; se entrega informacin al menos a 2
aeropuertos alternos las 24 horas con personal MET, o quien hace sus veces, sin
embargo, no todas las tripulaciones hacen uso del producto puesto que no es
obligatoria la consulta o muchas veces ellos mismos saben interpretar la informacin.
Los Mensajes de advertencia de presencia en el rea de operaciones de fenmenos
significativos (SIGMET) pueden hacer referencia a huracanes, desarrollo de masas
conectivas, cenizas volcnicas, entre otros. Son mensajes eventuales. Los ASHATM o
Mensajes de advertencia que se publican en la oficina de AIS-COM, sobre erupcin de
un volcn, y presencia de cenizas volcnicas, as como la altura de esas nubes y la
direccin de su desplazamiento sobre los cuales persisten algunas dificultades, debido
a que se depende de la colaboracin de terceros (pilotos y controladores areos) para
su emisin. En este sentido es necesario fortalecer los canales de comunicacin con
los funcionarios de ATS. Los NOWCAST o Pronsticos a 3 horas, que son
actualizables cada hora y tienen destinacin especfica; actualmente se generan para
que la Unidad de Flujo (Flow) optimice la explotacin de las cabeceras regionales en
funcionamiento, se implement en Bogot, despus de una visita a Washington, pero
se tiene previsto que en dos aos se pueda prestar este servicio directamente en las
Unidades Flujo que se van a implementar en las regionales para explotar mejor el
negocio aeronutico.
En la actualidad la mayora de los productos meteorolgicos se pueden consultar en el

Internet y en la intranet. Colombia cumple con su compromiso de intercambio de
informacin meteorolgica operacional OPMET, al incluir todos los reportes METAR,
SPECI y TAF en la tabla MET2A del banco de datos OPMET. Los servicios
meteorolgicos se proporcionan conforme a todos los explotadores de aeronaves, as
como a las tripulaciones de los vuelos, y a quienes realizan labores de control de
trnsito areo y de bsqueda y salvamento, y a la oficina de investigacin de
incidentes y accidentes
PLAN

Servicio de Red Telefnica Nacional.

La Entidad tiene instalada una red nacional telefnica consistente en una central
ERICSSON MD-110 para las comunicaciones de ndole corporativo nicamente, la
cual se encuentra distribuida mediante unidades de conmutacin remota LIM las
cuales se encuentran distribuidas en los aeropuertos de Barranquilla, Rionegro,
Ccuta, Cali, Villavicencio, en las diferentes regiones de la entidad, brindando las
comunicaciones administrativas y de redundancia en las posiciones tcnicas en los
centros de control y torres de control de los servicios ATS de la central telefnica
Harris 2020.
En la actualidad se proyecta el desarrollo de un proceso para implementacin y

migracin a otra tecnologa con el advenimiento de la transmisin de la voz
empaquetada para redes de transmisin de datos, es por esto que la Entidad ampliar
en el 2015 el horizonte para la implementacin en un 100% de la telefona IP en sus
centrales telefnicas.
Si bien es cierto que la Entidad realiz parcialmente La actualizacin de la central

telefnica de la entidad Ericsson MD-110 de su versin BC-10 a la versin BC-12, lo
cual permiti ingresar a una plataforma de telefona basada en el protocolo IP, an no
ofrece una cobertura total del servicio, ni las bondades de esta tecnologa en todas las
dependencias y aeropuertos del pas.
La actualizacin a BC-12 los LIM remotos de las cabeceras regionales e implementar

la primera troncal IP entre los LIM de Bogot y Villavicencio permiti la programacin y
conectividad de los Telfonos IP de Ericsson de la serie 4222 pruebas del
SOFTPHONE, para el establecimiento de comunicaciones a travs de Internet.
Se adquirieron algunos equipos, los cuales se instalaron a nivel nacional e

incorporaron los servicios aeronuticos a una plataforma IP, se solucionaron los
problemas de conectividad fraccional al incorporar troncales telefnicas IP, La UAEAC
posee una amplia red de plantas telefnicas, que se interconectan entre s,
permitiendo la conexin de canales conmutados de voz para las coordinaciones
operativas y administrativas. Por medio de este sistema de comunicacin conmutada
se facilita la labor de todas las oficinas de la entidad, entidades oficiales ubicadas
dentro de los Centros de control, salas Radar y Torres de control, Garantizando la
comunicacin de los diferentes Aeropuertos con el Nivel Central utilizando la
plataforma comunicaciones de la red satelital y la red de microondas con que cuenta
la Entidad. El equipo encargado de la conmutacin en la mayora de Aeropuertos es el
Ericsson MD-110 versin BC-10, el cual en el caso de Bogot (conmutador principal)
posee aproximadamente 2100 extensiones anlogas, 1000 extensiones digitales, 12
E1 enlaces digitales (6 con ETB y 6 son propios de la Aerocivil), 5 enlaces Primarios
digitales o PRI (3 con Telecom y 2 con ETB), 22 E&M enlaces anlogos, 500 LS
troncales anlogas y Servicios adicionales (hot-line, secretariales, tarificacin,
PLAN

directorio, conmutador, correo de voz, operadora virtual, entre otros). A continuacin,

mediante una tabla de evaluacin de estado de la implementacin de las
comunicaciones ATS se establece un diagnstico del estado de actual de los sistemas
de comunicaciones fijas.
TABLA ESTADO ACTUAL DE IMPLEMENTACIN DE

COMUNICACIONES ATS.
CIRCUITOS ATS
AREAS DE EXPLOTACION GRABACION ATIS AMHS MET AIDC
ORALES
CENTROS DE CONTROL 97% 98% N/A 98% 92% 75%

SALAS VIGILANCIA 97% 98% N/A 98% 92% 20%
TORRES DE CONTROL 97% 98% 50% 97% 92% N/A
POSICIONES TECNICO
95% 95% N/A 98% N/A N/A
OPERATIVAS
INTERNACIONAL
Peru -ok
Ecuador 98% 98% N/A 25% 92% 0%
Panam
Venezuela
FUERZA AEREA. 80% N/A N/A 95% 92% 0%
PORCENTAJE DE
CUBRIMIENTO 94 % 98% 50% 97% 92% 10%
NACIONAL
La posicin tcnico-operativa corresponde a la atencin de la parte tcnica.
2.1.1.2 Servicio Mvil Aeronutico.
Comunicaciones de Voz Aire-Tierra- Aire Sistema VHF- ER

El sistema mvil de comunicaciones de voz en alcance extendido VHF-ER, de la
Aeronutica Civil es utilizado para suministrar las comunicaciones de voz aire-tierra-
aire dentro del AMS, para propsitos del control del trfico areo en el espacio bajo
control del pas, tanto en niveles superiores a FL250 para sectores de UTA, como en
niveles inferiores para las CTA por debajo de FL250, de acuerdo a los requerimientos
operacionales establecidos en los diferentes espacios areos.
El sistema VHF-ER, para una facilidad aeronutica especfica (servicios de ruta, APP,
FIS y emergencia), hace uso de un grupo de estaciones remotas, las cuales permiten
PLAN

en su conjunto la cobertura del total permitido frente al volumen de rea requerido.

Dichas estaciones remotas pueden estar ubicadas en el rea de incidencia de la
Regional responsable de la facilidad o incluso ser la combinacin de estaciones dentro
y fuera de dicha Regional.
El sistema cuenta con la tecnologa de portadora desplazada, la cual garantiza la

operacin simultnea de hasta seis (6) estaciones (Freq. 128,80 MHz) desde un
mismo centro de control, sin embargo hay que aclarar que Colombia se cie a las
recomendacin de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional en lo referente al
Anexo 10, Volumen III, Parte II respecto a sistemas de portadora desplazada que
satisfacen los requisitos especificados en la Parte II, 2.2.1.1.1., como quiera que las
reas geogrficas cubiertas posibilitan la reutilizacin de frecuencias, toda vez que
resulta imposible para una aeronave recibir al mismo tiempo la transmisin de
estaciones que se encuentran separadas ms de 1000 Kilmetros. As las cosas, la
transmisin en la misma frecuencia con la mayor separacin de OFF-SET entre
estaciones adyacentes, para reducir las interferencias que se puedan presentar por los
productos de nter modulacin, teniendo en cuenta las recomendaciones del anexo 10
de la OACI para este fin.
Con la combinacin de las coberturas independientes ofrecidas por las diferentes

estaciones remotas, cualquier aeronave en comunicacin, dentro del sector del
espacio areo establecido a la posicin de control ATC, ser recibida al menos por
una estacin y su mensaje. En sentido de recepcin, todas las seales tiles
provenientes de la deteccin de una comunicacin de una aeronave son transmitidas a
un sistema VOTING, que asegura que en la posicin de control se contar con la seal
ms ntida de la comunicacin. En cada estacin remota se cuenta con equipos
transmisores y receptores en configuracin (1+1) con seleccin automtica o manual
del equipo que se encuentre en mejores condiciones tcnicas para la operacin,
igualmente la misma funcin est disponible para los canales de comunicacin entre la
estacin remota y el centro de control.
El sistema cuenta con una aplicacin de software, que realiza las funciones de Tele-
monitoreo y Telecontrol de los equipos de las estaciones remotas desde el centro de
control en donde son presentadas en pantalla por un PC, la cual, adems de realizar
las funciones de conmutacin automtica o manual de equipos y lneas de
transmisin, presenta el estado real de los equipos (panel frontal) en pantalla con
operacin de las funciones del panel frontal, igualmente la medicin y presentacin de
los parmetros principales de operacin de los equipos en pantalla y estadsticas de
fallas.
El sistema VHF-ER cuenta con estaciones terrestres distribuidas estratgicamente en

lugares remotos para lograr el mximo de cobertura y se encuentran comunicadas a
las dependencias ATS servidas mediante enlaces de microondas, satlite, fibra ptica
PLAN

o una combinacin de ellas, logrndose el 100% de cobertura sobre el espacio areo

nacional para niveles de vuelo de superiores.
En proceso de instalacin sistemas VHF-ER.

En el 2016 la Entidad contar con los siguientes sistemas de VHF ER. Un Sistema de
VHF-ER para frecuencias alternas de nivel superior, para la comunicacin aire-tierra-
aire de la FIR BOGOT y FIR BARRANQUILLA para niveles de vuelo superiores. Un
Sistema de VHF-ER para frecuencias de nivel inferior principales en la TMA BOG y
TMA BAQ, las cuales sern operadas desde el centro de control de Bogot y centro de
control de Barranquilla.
Sistema de VHF-ER para frecuencias de nivel inferior alternas, para la comunicacin

aire-tierra-aire de la FIR BOGOT y FIR BARRANQUILLA, niveles de vuelo inferiores
por cada sector de control, las cuales sern operadas desde Cali, Villavicencio,
Rionegro, Ccuta, Bucaramanga y Yopal. Sistema de seleccin de mejor nivel de
seal VOTING (relacin seal/ruido) y Gestin de Monitoreo en:
ACC Bogot
ACC Barranquilla
Sala de Vigilancia Cali
Sala de Vigilancia Rionegro
App de Ccuta
Sala de Vigilancia Villavicencio
App de Bucaramanga
App de Yopal.
Espacio areo superior

El espacio areo de los servicios de Trnsito areo est compuesto por el espacio
areo superior: UTA y FIR Bogot y Barranquilla, adicionalmente los espacios areos
inferiores CTA y las TMA.
BARRANQUILLA
UTA FL 19,5 A 24,5
FIR 1,500 ft 17,500 ft
BOGOTA
UTA 24.5 FL
FIR 19,5 FL
TMA 11,500 FL A 24,5
PLAN

En todo el espacio areo superior se presta el servicio de control de trnsito areo, en

regiones FIR. Colombia se encuentra dividida en dos FIR Bogot y Barranquilla, que
se ilustra en el Mapa FIR Bogot y Barranquilla. FIR Bogot: Con centro de control en
Bogot. La UTA Bogot est dividida en cuatro (4) sectores y cada sector tiene una
frecuencia de servicio independiente en la modalidad VHF-ER, en la cual se utiliza
hasta seis estaciones remotas por sector para lograr una cobertura ampliada a cada
sector de acuerdo a como se observa en la TABLA FRECUENCIAS FIR BOGOTA
(UTA).
FIR Barranquilla: Con centro de control en Barranquilla. La UTA Barranquilla est

dividida en dos (2) sectores y cada sector tiene una frecuencia de servicio
independiente en la modalidad VHF-ER, en la cual se pueden utilizar hasta cinco
estaciones remotas por sector para lograr una cobertura ampliada a cada sector de
acuerdo a como se observa en la TABLA FRECUENCIAS FIR BARRANQUILLA
(UTA).
TABLA FRECUENCIAS FIR BOGOTA (UTA)

Sector Estaciones Frecuencia
CERRO EL TABLAZO o /CERRO MANJUI
CERRO VERDE
NOR-OESTE 123.7 MHz
CERRO MACO
APARTADO
JURISDICCIONES
CERRO EL TABLAZO o /CERRO MANJUI
CERRO EL TIGRE
NOR-ESTE 128.6 MHz
PUERTO INIRIDA
PUERTO CARREO
CERRO EL TABLAZO/CERRO MANJUI

CERRO PAN DE AZCAR
SUR-OESTE 125.1 MHz
CERRO SANTANA
PUERTO LEGUIZAMO
CERRO EL TIGRE
MITU
SUR-ESTE PUERTO INIRIDA 128.8 MHz
ARARACUARA
PUERTO LEGUIZAMO
LETICIA
PLAN

TABLA FRECUENCIAS FIR BARRANQUILLA (UTA)

SAN ANDRES
NORTE CERRO KENNEDY 128.4 MHz
CERRO MACO
CERRO MACO
SUR 124.2 MHz
CERRO JURISDICCIONES
CERRO TUBARA
CERRO MACO
ALTERNA 124,85 MHz
CERRO KENNEDY
SAN ANDRES
MONTERIA
VALLEDUPAR
EMERGENCIA 121.5 MHz
RIOHACHA
CERRO KENNEDY
CERRO MACO
Espacio areo inferior

El espacio areo inferior est conformado por los sectores para control regional en los
que se dividen las FIR de Barranquilla y Bogot, stos son el centro de control
Barranquilla, el centro de Control Bogot, FIR Bogot sector Este Villavicencio, FIR
Bogot sector Sur-Este Villavicencio, FIR Bogot sector Neiva, FIR Bogot sector
Medelln y FIR Bogot sector Bucaramanga, tal como se puede observar en la TABLA
NIVELES INFERIORES FRECUENCIAS CTA y en el Mapa de Sectorizacin que
permite garantizar una Cobertura Nacional: 90%.
Sin embargo, es de observar que de acuerdo con el GANP se reducir

ostensiblemente las comunicaciones orales y se proveern los medios para las
coordinaciones Aire-Tierra por enlaces de Datos VDL (VHF DATA LINK). Ver PNA
COL ASBU B0-TBO.
PLAN

TABLA. NIVELES INFERIORES FRECUENCIAS (CTA)

CERRO EL TIGRE
VILLAVICENCIO NORTE CARIMAGUA 127.0 MHz
ARAUCA
CERRO EL TIGRE 119.3 MHz
TMA VILLAVICENCIO EL YOPAL
CERRO EL TIGRE
SAN JOSE DEL GUAVIARE
VILLAVICENCIO SUR PUERTO INIRIDA 127.3 MHz
MITU
ARARACUARA
PUERTO LEGUIZAMO
RIOHACHA
COSTA ATLANTICA VALLEDUPAR 127.5 MHz
MONTERIA
APARTADO
127.2 MHz
MEDELLN NORTE YARUMAL
CERRO NEIVA
TMA NEIVA FLORENCIA 127.5 MHz
PUERTO ASIS
PUERTO LEGUIZAMO
CERRO PAN DE AZCAR
CALI CERRO SANTA ANA 126.7 MHz
TUMACO
Las frecuencias presentadas son operadas por el Control de Trnsito Areo desde
los centros de control y salas de vigilancia de cada una de las regiones de
influencia, para vuelos locales o regionales en niveles inferiores.
A continuacin, se muestra la tabla sobre el porcentaje de cobertura a nivel nacional

del sistema VHF-ER en el nivel superior e inferior:
TABLA ESTADO ACTUAL COMUNICACIONES MOVILES VHF ER

PRINCIPAL RESERVA
COBERTURA NIVEL INFERIOR 90 % 90 %
OBERTURA NIVEL SUPERIOR 90 % 90 %
GESTION 40 % 40 %
PLAN

A continuacin el diagrama actual de cobertura VHF ER:
Diagrama de cobertura rea superior SW (frecuencias 123.7MHz.-121.5 MHz.) y SE (Frecuencias 128.8

MHz. Y 128.6 MHz.) a 30000 ft.
PLAN

TABLA. DISTRIBUCIN FRECUENCIAS PRINCIPALES Y RESERVA PARA FIR-

CTA-TMA
UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL - DIRECCION DE TELECOMUNICACIONES
DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS PRINCIPALES Y RESERVA POR ESTACIONES PARA FIR - CTA - TMA DEL PAIS
ACC BTA ACC BARRANQUILLA BGA TMA CUC CALI RIONEGRO V/VICENCIO YPL
UBICACIN ESTACION
FIR BTA PPAL SC SS SS FIC FIR BAQ CTA TMA FIC
EME SN TMA TMA TMA N S CTA TMA CTA TMA TMA
# SITIO NE SE NW SW FIC ARR ARR DEP ALT N S N S N S N S
1 Araracuara
2 Arauca
3 Barrancabermeja
4 Boqueron
5 Bucaramanga
6 Buenaventura
7 Cali
8 Carimagua
9 Cartagena
10 Cerro Alguacil
11 Cerro Azul
12 Cerro Campanario
13 Cerro Diamante
14 Cerro El Picacho
15 Cerro El Rosal
16 Cerro El Ruiz
17 Cerro El Tigre
18 Cerro Gabinete
19 Cerro Jurisdicciones
20 Cerro Kennedy
21 Cerro La Barra
22 Cerro La Pita
23 Cerro La Viga
24 Cerro La Virgen
25 Cerro Maco
26 Cerro Manjui
27 Cerro Menjue
28 Cerro Montezuma
29 Cerro Oriente
30 Cerro Piojo
31 Cerro Tablazo
32 Cerro Tasajero
33 Cerro Tubara
34 Cerro Venado
35 Cerro Verde
36 Cerro Yarumal
37 CGAC
38 Ccuta Aeropuerto
39 El Cardon
40 Girardot
41 La Macarena
42 Leticia
43 Mit
44 Pan de Azucar
45 Pompeya
46 Puerto Carreo
47 Puerto Inrida
48 Puerto Leguizamo
49 Saboya
50 San Jos del Guaviare
51 Santa Ana
52 Saravena
53 Tame
54 Tumaco
55 Villavicencio
56 Yopal
TOTAL ESTACIONES POR SECTOR 5 6 4 5 5 3 0 2 2 2 5 1 3 0 8 10 9 6 6 8 11 9 10 9 8 4 12 12 9
Principal Alterna Ambas

PLAN

Consolas Centros de Control.

El centro de control se encuentra estructurado mediante un sistema de
comunicaciones SVC (Sistema de Comunicaciones de Voz), que es un sistema gestor
que integra los recursos de comunicaciones para una posicin de control, el sistema
SVC. Los componentes son:
Subsistema de Comunicaciones Tierra /Aire (Radio).

Subsistema de Comunicaciones Tierra/Tierra (Telefona) Lneas,
telefnicas de acceso directo, Indirecto y lneas telefnicas de acceso
Instantneo (Lneas Calientes).
Subsistema de gestin (Sectorizacin).
El VCSS, permite la integracin de los servicios de comunicaciones de voz aire-tierra-

aire del servicio mvil aeronutico, ATS y lneas de emergencia utilizado para el
control de trnsito areo en las torres de control de los aeropuertos del pas. Se puede
realizar desde una posicin de la torre de control la prestacin del servicio ATS a las
aeronaves desde el despegue hasta el aterrizaje, mejorando la prestacin del servicio
ATS, lo cual contribuye a mejorar la seguridad de los vuelos dentro del espacio areo
determinado.
Esta tecnologa est basada en sistemas VCCS, permitiendo interoperabilidad y

conectividad a la infraestructura de comunicaciones existentes as como las
comunicaciones por voz tierra-tierra y aire-tierra-aire, el GAREX (VCCS instalado en
el Centro de Control de Bogot, Barranquilla, Sala Radar Rionegro, Torres de Control
de Bogot, Rionegro, Medelln, Apartado, Santa Marta, Barranquilla, Cartagena,
Montera) es un sistema completamente descentralizado y distribuido por IP, las
mltiples interfaces hombre-mquina son de alta calidad se ajusta plenamente a la
estandarizacin EUROCADE de tecnologa VoIP en GTA, ofreciendo seguridad y
eficiencia para la prestacin y manipulacin de comunicaciones mediante el uso de
tecnologa avanzada en conmutacin. Las consolas de comunicaciones de los
diferentes aeropuertos a nivel nacional cuentan de acuerdo con sus capacidades con:
servicio para canales de voz de radio (VHF), canales para servicio de voz telefnicos
(ATS), canales para servicio de voz telefnicos (hot-line), canales para servicio de voz
telefnicos de emergencia para coordinacin con diferentes entidades. Cobertura
Nacional: 80%.
Sistemas de Comunicaciones entre centros AIDC.

Los Centros de Control y salas de vigilancia cuentan con la funcionalidad de AIDC.
PLAN

TABLA. ESTADO ACTUAL DE LAS FUNCIONALIDADES AIDC
Dependencias ATS AIDC

Centro de Control Bogot
Centro Control Barranquilla
Sala Radar Cali.
Sala Radar Rionegro.
Sala Radar Villavicencio.
Sala radar San Andres
TABLA. ESTADO ACTUAL COM FRENTE A FUNCIONALIDADES EN

ACC
SISTEMA % INDICADOR DE
FUNCIONALIDADES
ATM FUNCIONAMIENTO
AIDC 10%
ADS-B 65 %
ACC
BOGOT MLAT 60 %
MODO S 95%
CPDLC Por Implementar
AIDC 10%
ADS-B 65%
ACC MLAT 60 %
BARRANQUILLA
MODO S 95%
PLAN

TABLA. ESTADO ACTUAL COM FRENTE FUNCIONALIDADES

EN SALAS VIGILANCIA
% INDICADOR DE
SISTEMA ATM FUNCIONALIDADES
FUNCIONAMIENTO
AIDC 10%
ADS-B 65 %
SALA VIGILANCIA
MLAT 60%
RIONEGRO
MODO S 95%
AIDC 10%
ADS-B 65 %
SALA VIGILANCIA
MLAT 60 %
CALI
MODO S 95%
AIDC 10%
ADS-B 65 %
SALA VIGILANCIA
VILLAVICENCIO MLAT 60 %
MODO S 95%
AIDC 10%
ADS-B 65 %
SALA SAN ANDRS
MLAT 60 %
ISLA
MODO S 95%

PLAN

2.1.1.3 Red de Telecomunicaciones Aeronuticas ATN.
La Aeronutica Civil cuenta con una red digital de radio-enlace terrestre de microondas
como sistema primario para el transporte de las comunicaciones servicios
aeronuticos y administrativos. Tiene implementados setenta y dos (72) enlaces de
microondas (estaciones aeronuticas, aeropuertos o puntos de repeticin) que se
extiende hacia la costa norte con un anillo que garantiza back-up en radio y acceso
(multiplexores) mediante un camino alterno con proteccin en anillo; una red de
enlaces satelitales 24 estaciones en sitios de difcil acceso o como back-up del
sistema primario de microondas, desarrollados para el transporte de los servicios
aeronuticos y administrativos (VHF-ER, RADAR, ATS, AFTN, SIGMA, PAF, PABX,
AMHS, entre otros).
Las Redes de enlaces terrestres estn en continua renovacin, dando cumplimiento a

la normatividad vigente en la materia establecidas por MINTIC (Ministerio de las
Telecomunicaciones y la Informacin) y regulados por el uso del Espectro
Radioelctrico controlado por la ANE (Agencia Nacional del Espectro). A la fecha la
Entidad tiene a travs de sus Enlaces terrestres una cobertura de un 60 % del
Territorio Nacional entre las Regiones Andina, Atlntica, Pacifica y el Sur del pas.
Con el fin de dar cubrimiento para brindar los servicios de trnsito areo y las
coordinaciones de los Aeropuertos de las Zonas Selvticas e Insulares del pas, la
Entidad cuenta con una Red de comunicacin satelital propia en 24 locaciones, desde
el 2002, permite brindar la disponibilidad y la cobertura requerida para los servicios de
trnsito areo. En este momento se tiene establecido un proyecto de modernizacin y
cambio de esta Red con plataformas de tecnologa de punta basada en protocolos IP,
la cual se espera tener operativa para mediados del ao 2015, la cual ser compatible
con los sistemas de transporte de microondas y la REDDIG/MEVA-III de la OACI
REDIG II satelital
La REDDIG es una red VSAT, compuesta de dieciocho s nodos en catorce pases, con
segmento espacial rentado a la empresa INTELSAT. La red opera de forma mallada (full-
meshed), con dos centros de gestin y control, siendo que el principal est instalado en
Manaos (Brasil) y su alterno en Ezeiza (Argentina).
PLAN

ALGUNAS DIFERENCIAS CON RESPECTO A LOS SITIOS
a.Grandes Hubs, Manaos

y Ezeiza.
b.Centros Regionales
(Maiqueta, Lima,
Bogot, La Paz,
Piarco).
c.Sitios Pequeos,
(Asuncin, Curitiba,
Guayaquil, Santiago,
Montevideo, Recife,
Cayenne,
Paramaribo,
Georgetown).
PLAN

Arquitectura del Sistema.
El sistema instalado en Bogot se divide en cuatro secciones al Igual que los dems
sitios.
1.RF Exterior en la Antena Satelital.

2.VSAT En el interior sistema.
3.NMS, este sistema se compone de una estacin de trabajo (Software, VPN, acceso
remoto, VPN Futura, GPS y UPS).
4.Central de Partes y Conexiones.
PLAN

REDDIG/MEVA III
Los lugares internacionales con los que se encuentra enlazada Bogot para el servicio
internacional de trnsito areo son Cenamer, Kingston, Panam, Curazao, Maiqueta,
Guayaquil, Lima y Brasilia. Los enlaces con Lima y Brasilia son de especial
importancia ya que permiten la conmutacin con los ATS de Suramrica en Santiago,
Buenos Aires, Rio de Janeiro entre otras. Cobertura Nacional: 90%.
Figura. MEVA-III Conectividad de Circuitos
Integracin REDDIG/MEVA III. A comienzos del ao 2010, se inicia la integracin de la

red denominada MEVAII con los usuarios de la denominada red REDDIG para una
completa integracin de servicios voz y datos de la regin CARSAM. Ver Mapa
Topologa Red a nivel internacional -. Actualmente Tanto la Red MEVAII y la REDDIG
tiene acceso al satlite IS-1R con la tecnologa IP (REDDIG) y FRAME RELAY (MEVA
II) para la transferencia de voz y datos entre todos los usuarios internacionales de la
regin. Con dicha integracin, las FIR de Bogot y Barranquilla amplan sus
comunicaciones voz/datos con las ciudades de JAMAICA, CURAZAO, PANAMA,
TEGUCIGALPA (CENAMER), MIAMI FL. En la Vigsima Novena reunin de
(MEVA/TMG/29-WP/10 19/11/2014). Se record por parte de la OACI la necesidad
de revisar y actualizar los procedimientos y acuerdos asociados a la REDDIG/MEVAII
a la REDDIGMEVA/III.
IMPLEMENTACIN MEVA III, en este sentido la REDDIG II/MEVAIII est

implementada simultneamente a partir de abril del 2015, es importante aclarar que el
PLAN

acuerdo incluye la regin CAR/SAM con el objeto de fomentar la estructuracin de

redes Regionales de Telecomunicaciones para la integracin completa.
RED DE SATLITAL.
La actual red satelital de la Entidad para la gestin y control del trfico areo, la
tecnologa con la que fue desarrollada data del ao 1997. Con su actualizacin y
entrada en funcionamiento en abril de 2016 se cuenta con:
Topologa tipo malla, con estaciones principales redundantes y con

comunicacin de un solo salto entre cualquier estacin de la red
(principalmente para los servicios de voz aeronutica).
Tecnologa tipo HUBLESS con administracin descentralizada por cualquiera

de los nodos de la red y back-up en otro designado.
Los aplicativos de datos, especialmente los que utilicen el protocolo IP,

debern entrar en un esquema de ancho de banda compartido, de asignacin
dinmica, con el objeto de lograr mayores eficiencias y mejorar las velocidades
instantneas de transmisin.
Las estaciones va satlite debern ser del tipo digital con redundancia (1+1),
sin prdidas de informacin durante la conmutacin de equipos principal a
stand-by.
Los servicios aeronuticos de voz de VHF y VHF-ER de la UAEAC son

comunicaciones en tiempo real, las cuales son muy sensibles a los retardos de
propagacin (latencia), igualmente requieren que la sealizacin PTT arribe
primero que la voz, que el retardo se mantenga constante en todas las
transmisiones y que adems el Jitter se reduzca al mnimo, por lo anterior, para
estos servicios se deber tener en cuenta el no utilizar transmisin bajo
encapsulamiento IP o como VoIP. Se debern tener en cuenta tcnicas como
TDM o Frame Relay para su transmisin.
Optimizacin del diseo en el ancho de banda requerido para la transmisin de

los servicios en cada estacin (Inbound y Outbound).
El sistema deber funcionar con satlites en banda C para evitar

desvanecimientos por lluvia o malas condiciones ambientales.
Niveles de calidad de servicio por terminal y por uno o ms grupos de

estaciones. Todos los niveles de QoS y cada uno de ellos debern poder
funcionar de acuerdo al CIR y MIR especificados. Esto deber poder hacerse
para ambas direcciones de trfico: subida y bajada.
PLAN

El nmero de estaciones, la capacidad de cada una (inbound/outbound), el nmero de

portadoras y las tcnicas de acceso al satlite debern ser los puntos determinantes
en el diseo de la red de acuerdo con la canalizacin de los servicios requeridos por la
Entidad.
Con las inversiones realizadas en la Vigencia 2014, la aeronutica civil de Colombia

contara con una red de comunicaciones satelital la cual contara con 39 Estaciones,
incluyendo dos estaciones de control, una en Bogot y una secundaria en Barranquilla.
TABLA. ESTACIONES RED SATELITAL AERONUTICA CIVIL DE COLOMBIA
BW
BW en BW en
Estacin Estacin Estacin en
Kbps Kbps
Kbps
Apartado. 256 Puerto Ass 256 Jurisdicciones 256
Puerto
Araracuara 320 256 Cardn 256
Carreo.
Baha Solano 256 Puerto Inrida 256 Tigre 256
Puerto
Carimagua 256 256 Villavicencio 512
Leguizamo
Florencia 256 Quibd. 256 Ccuta 512
San Jose del
Guapi 256 576 Barrancabermeja 256
Guaviare
San Vicente
Ipiales 256 256 Arauca 256
del Caguan
Leticia 320 Saravena 256 Yopal
Manizales 256 Tame 256 La Macarena 128
Bogot Estacn
Mariquita 256 Tumaco 256 256
Maestra
Barranquilla estacin
Mit 256 Buenaventura 256 256
Maestra.
Pasto 256 Cali 512 Santana 256
Popayn 256 Rionegro 512 Providencia 256
PLAN

RED DE MICROONDAS
La red terrestre de radioenlaces de microondas seguir siendo el medio principal de
transporte de las comunicaciones con enlaces completamente digitales y cuatro
grandes backbones que soportarn todas las comunicaciones de voz, datos de la
Entidad en una plataforma de transporte completamente digital, redundante, de tal
forma que pueda mantener unos ndices de disponibilidad superiores al 94%. A
continuacin, se especifican las caractersticas de cada uno de estos backbones.
Anillo Centro-Costa
Este anillo de microondas es el encargado de transportar la informacin desde el
centro del pas hacia la costa norte teniendo una capacidad de backbone de 16E1
(32Mbps) sus nodos inicial y final sern dos grandes nodos completamente
redundantes as: en el centro del pas Cerro El Tablazo y en la costa norte Cerro
Kennedy.
Este anillo tendr dos grandes brazos uno oriental cuyos principales nodos
distribuidores o repetidores son: Cerro El Tablazo, Cerro Barichara, Cerro
Jurisdicciones y Cerro Kennedy y un brazo occidental cuyos principales nodos
distribuidores o repetidores son: Cerro El Tablazo, Cerro Verde, Yarumal, Caucasia,
Cerro Maco y Cerro Kennedy.
Este backbone operar con proteccin en anillo al 100% de todas las comunicaciones
que cursan por cualquiera de sus brazos, es decir, que ante una falla eventual de
cualquier enlace del brazo oriental u occidental, el sistema est en capacidad de
identificar los nodos destinos y crear el camino alterno automticamente con el
restablecimiento de las comunicaciones en curso re-enrutando las troncales
respectivas.
Anillo Centro-Sur Occidente.

Este anillo de microondas ser el encargado de transportar la informacin desde el
centro del pas hacia la costa norte teniendo una capacidad de backbone de 16E1
(32Mbps) sus nodos inicial y final sern dos grandes nodos completamente
redundantes as: en el centro del pas Cerro Manjui y en el sur Popayn o El
aeropuerto de Pasto.
Este anillo tendr dos grandes brazos uno occidental cuyos principales nodos
distribuidores o repetidores son: Cerro Manjui, Cerro Campanario, Aeropuerto de Cali,
Santa Ana, Popayn o Pasto y un brazo oriental cuyos principales nodos distribuidores
o repetidores son: Cerro Manjui, Cerro Neiva, Gabinete, Puerto Ass, Popayn y/o
Aeropuerto de Pasto.
PLAN

que cursan por cualquiera de sus brazos, es decir, que ante una falla eventual de
cualquier enlace del brazo oriental u occidental, el sistema est en capacidad de
identificar los nodos destinos y crear el camino alterno automticamente con el
restablecimiento de las comunicaciones en curso re-enrutando las troncales
respectivas.
Anillo Centro.
Este anillo de microondas ser el encargado de transportar la informacin en los tres
principales nodos del centro del pas, teniendo una capacidad de backbone de STM1
(63E1) estar compuesto de tres nodos principales as: CNA, Cerro El Tablazo y Cerro
Manjui los tres sern nodos completamente redundantes.
que cursan por cualquiera de sus nodos, es decir, que ante una falla eventual de
cualquier enlace, el sistema est en capacidad de identificar el nodo destino y crear el
camino alterno automticamente con el restablecimiento de las comunicaciones en
curso re-enrutando las troncales respectivas.
Anillo Costa Norte.

Este anillo de microondas ser el encargado de transportar la informacin en los tres
principales nodos de la costa norte, teniendo una capacidad de backbone de 16E1
(32Mbps) estar compuesto de tres o ms nodos principales, pero deber cerrar el
anillo Barranquilla, Cerro Kennedy, Cerro Maco. Este backbone operar con
proteccin en anillo al 100% de todas las comunicaciones que cursan por cualquiera
de sus nodos, es decir, que ante una falla eventual de cualquier enlace, el sistema
est en capacidad de identificar el nodo destino y crear el camino alterno
automticamente con el restablecimiento de las comunicaciones en curso re-
enrutando las troncales respectivas. Adicionalmente en cada una de las regionales se
debern implementar enlaces puntuales para dar solucin a las comunicaciones con
sitios importantes as: Florencia, Carimagua, San Jos del Guaviare, Mariquita,
Manizales
RED DE MULT-ACCESO MULTIPLEXORES

Multiplexores Promina. La Red de multiplexores PROMINA es una plataforma que
permite la integracin de todas las aplicaciones de la Entidad (voz, datos (baja y alta
velocidad), video, IP, ISDN), adems cuenta con la posibilidad de transferir dichos
servicios a travs de los enlaces de Microondas y las estaciones Satelitales por medio
de troncales configuradas en diferentes tipos de interfaces reguladas
internacionalmente por la UIT como son V-35, G-703, Frame Relay e IP, lo cual
permite una nica plataforma de conectividad reduciendo la posibilidad de prdida de
la informacin entre los diferentes medios de comunicacin implementados.
PLAN

Igualmente cuenta con un sistema de gestin centralizado en cada regional que

permite interactuar con el hardware hasta el nivel de puerto y su configuracin en las
tarjetas, con configuracin de varios niveles de acceso que permiten funciones de
acuerdo a su categora. Cobertura Nacional: 95%. La red Promina ha requerido
actualizaciones permanentes de software/firmware en los nodos y en el sistema de
gestin para su ptima operacin, lo cual se ha vuelto demasiado costosa para su
mantenibilidad, por lo cual la Entidad deber iniciar la renovacin de esta plataforma
con un sistema mucho ms moderno en tecnologa y por ende ms econmico para su
implementacin
Se ampliar la red hasta lograr unificar todos los nodos de las estaciones y
aeropuertos, de tal forma que se espera que para finales del ao 2018 las redes de
transporte y Multiplexacin que lleguen a cada nodo y Aeropuerto del pas se integren
en una sola plataforma de acceso, que simplifique el mantenimiento, adquisicin de
repuestos, actualizaciones y gestin de los recursos. Esta plataforma permitir
explotar de forma ptima las funcionalidades del sistema, tales como el re-
enrutamiento automtico de los servicios en caso de falla con la programacin de
caminos alternos por las diferentes redes de comunicaciones que converjan desde el
nodo principal o maestro ubicados en sitos estratgicos de la geogrfica nacional
hacia los nodos destino o remotos, de esta manera disminuir al mximo a perdida de
los servicios y comunicaciones entre Aeropuertos y Centros de Control Areo del pas.
Multiplexores Rad. El MP 2100 es un sistema TDM que integra canales dedicados de

Voz RDSI y canales LAN, en la actualidad la Aeronutica Civil de Colombia dentro de
sus proyectos de adquisicin se encuentra implementando esta tecnologa como
medio de Multiplexacion en los diferentes aeropuertos y estaciones.
El sistema MEGAPLEX con la Tecnologa TDM VoIP, proporciona una solucin

rentable, verstil y solucin modular para la transmisin de trafico TDM sobre redes IP.
La Aeronutica Civil de Colombia se encuentra implementando una nueva red de
multiplexores que permita suplir sus necesidades de comunicaciones en plataformas
ms robustas y econmicas que la actual.
Monitoreo y Administracin del Ancho de Banda Para la Plataforma IP de La Red

WAN.
La UAEAC ha mejorado su plataforma de telecomunicaciones a nivel nacional
implementando una red unificada para el transporte de los diversos servicios
aeronuticos y administrativos, bajo equipos de Multiplexacin.
Actualmente, todos los servicios bajo la plataforma IP comparten el mismo canal de

comunicaciones LAN-WAN sin tener distincin de prioridad e importancia, por lo tanto,
cursar una aplicacin como PAF o SIGMA, tiene el mismo privilegio que una aplicacin
PLAN

como INTERNET o INTRANET, esto se ve reflejado en la disminucin considerable del

desempeo de las aplicaciones ms importantes para la operacin.
Del mismo modo, los usuarios no tienen una jerarqua dentro del medio y aquellos que
requieren cursar aplicaciones de alta necesidad, tienen la misma capacidad y calidad
de servicio que los usuarios cuyas aplicaciones no son vitales. Si a esto se suma el
rpido crecimiento de las aplicaciones administrativas y la convergencia de la mayora
de servicios aeronuticos hacia plataformas de comunicaciones tipo IP, se hace
evidente la necesidad de mejorar el control y asignacin de los recursos existentes en
la red WAN, para proporcionar la calidad y disponibilidad que requieren las
aplicaciones aeronuticas presentes y futuras.
Aplicaciones Cliente Servidor: La UAEAC dentro de su plan de modernizacin y

optimizacin de procesos, est en desarrollo continuo de nuevas aplicaciones
administrativas que permitan un mayor control y eficacia en cada una de las
actividades desarrolladas. Dentro de estas mejoras se encuentra el SIGMA, PAF,
ALDIA, Intranet, etc. Cada da es mayor el nmero de personas que usa este tipo de
aplicaciones en su entorno laboral y por tal motivo los requerimientos de capacidad
crecen continuamente.
Debido a lo anterior, la Entidad, requiere adquirir un sistema de monitoreo y

administracin que permita mejorar la asignacin del ancho de banda y la calidad del
servicio, basndose en el tipo de aplicacin y el perfil de usuario, para proporcionar
una plataforma de comunicaciones ms ptima y eficiente, que solvente las
necesidades descritas para los servicios de comunicaciones tipo IP.
La siguiente figura ilustra la topologa de la red con el equipo de monitoreo y

administracin del ancho de banda IP, el cual garantizara una utilizacin ptima de los
recursos IP de la entidad, permitiendo la implementacin de nuevos y mejores
servicios.
PLAN

2.1.2 Estrategia Tecnolgica en Comunicaciones.2
Para superar las deficiencias en la prestacin de los servicios y atender los

requerimientos operacionales formulados en el PNA COL VOL I, en el corto, mediano
y largo plazo, la estrategia tecnolgica se basa en enlaces de datos, con las cuales se
pueden proporcionar servicios de trnsito areo como vigilancia (Automatic Dependent
Surveillance - ADS), comunicaciones entre piloto y controlador (Controller Pilot Data
2 Plan: El plan define a grandes rasgos las ideas que van a orientar y condicionar el
resto de niveles de la planificacin para el mismo. Determina prioridades y criterios,
cobertura de equipamientos y disposicin de recursos, su previsin presupuestaria y
horizonte temporal. Programa: El programa concreta los objetivos y los temas que se
exponen en el plan, teniendo como marco un tiempo ms reducido. Ordena los
recursos disponibles en torno a las acciones y objetivos que mejor contribuyan a la
consecucin de las estrategias marcadas. Seala prioridades de intervencin en ese
momento. Proyecto: se refiere a una intervencin concreta, individualizada, para
hacer realidad algunas de las acciones contempladas en el nivel anterior (el nivel
tctico). Define resultados previstos y procesos para conseguirlos, as como el uso
concreto de los recursos disponibles.
PLAN

Link Communication - CPDLC), permitir intercambios de informacin entre los

sistemas de control de trnsito areo a travs de los sistemas AIDC, entre otros.
Las tecnologas de enlaces de datos como VHF Data link (VDL) Modo 2, permiten
soportar los servicios requeridos en los diferentes protocolos basados en tecnologas
de enlaces de datos VDL, que se podran emplear para soportar los servicios de
trnsito areo anteriormente mencionados.
El Plan de Navegacin Area Mundial respecto a las comunicaciones propone un

abanico de tecnologas para atender los objetivos operacionales estructurados en los
mdulos ASBU, as:
PLAN

2.1.2.1 Sistemas Fijos Aeronuticos.
Actualizacin del sistema ERICSSON MD-110

Es importante mencionar que la Aeronutica Civil de Colombia cuenta con un sistema
de comunicaciones TDM distribuido a nivel Nacional, mediante el cual se proyecta
adquirir los servicios de voz ya que no son ajenos a la convergencia tecnolgica y por
ende cada da es ms comn que el protocolo de enlace de voz sea IP (conocido
como VoIP o voz sobre IP).
Bajo esta premisa, la Aeronutica civil de Colombia se encuentra en el proceso de

renovacin tecnolgica de este sistema telefnico MD-110 hacia uno convergente de
tecnologa IP, lo cual permite la facilidad de las comunicaciones integradas de la
plataforma de voz y la implementacin de la mensajera unificada.
Sistema AMHS.
Para el 2016 se debe implementar la interconexin del sistema AMHS dentro de la
Regin CAR/SAM con el objeto de entrar en operacin con Guayaquil, Caracas, Brasil,
Panam. Lima ya est operando AMHS. Adicionalmente se debe efectuar la transicin
del sistema de mensajera a la red ATN de la Aeronutica Civil de Colombia, con el
PLAN

objeto de estructurar una contingencia de este sistema con la actual red corporativa
por la que se encuentra operando.
Para el efectuar el seguimiento frente al cumplimiento operacional del sistema con

base a los estndares de los protocolos AMHS, X.400 P1/P3/P7, ATN, Directorio ATN
X.500 y el soporte de mantenimiento para el sistema AMHS, la aeronutica civil se
debe ceir a lo establecido en el documento 9705 de la OACI.
Es importante certificar la Conectividad con los sistemas automatizados FDP, ATIS y

FACTURACIN, la verificacin y cumplimiento respecto al funcionamiento adecuado
del Plan de vuelo 2012 el cual se encuentra en vigencia desde noviembre del 2012 de
acuerdo a la enmienda 1 y Doc. 4444 15va edicin, de OACI.
2.1.2.2 Servicio Mvil Aeronutico.
Sistema VHF-ER.
El sistema VHF ER, es utilizado para suministrar comunicaciones de voz aire-tierra;
dentro del Servicio Mvil Aeronutico (AMS - Aeronautical Mobile Service), tanto en
niveles superiores como en niveles inferiores para las CTA, de acuerdo a los
requerimientos operacionales establecidos en el espacio areo colombiano.
PLAN

Se hace uso de diferentes estaciones remotas las cuales permiten la cobertura total
del espacio areo a controlar, cualquier aeronave dentro del espacio areo colombino
es vigilada por una posicin de control ATC por tal motivo podr establecer
comunicacin con sta, recibiendo seales de radiofrecuencia por una o varias
estaciones.
Las estaciones del sistema VHF-ER se encuentran comunicadas a los Centros de

Control, Salas Vigilancia y Torres de control esto es posible mediante enlaces de
microondas, satlite, fibra ptica o una combinacin de ellas, logrndose el 98% de
cobertura sobre el espacio areo nacional para niveles de vuelo superiores.
Enlace de datos VDL 2.

Este enlace de datos se est implementando para mejorar el ATS y las operaciones
areas. VDL Modo 2, est tecnologa prevista para apoyar las comunicaciones dentro
de los servicios ATS, las inversiones se estn haciendo por parte de la Aeronutica
Civil de Colombia lo mismo deben hacer las compaas areas y los proveedores de
comunicaciones de datos para migrar la comunicacin area VDL Modo 2.
En la regin CAR/SAM, aproximadamente el 80% de las aeronaves con operacin

internacional estarn equipadas con sistemas VDL.
De acuerdo con lo mencionado anteriormente es importante resaltar que la

Aeronutica civil de Colombia se encuentra implementando esta nueva tecnologa
mediante los equipos que integran el nuevo sistema VHF ER. Como estrategia
planteada dentro de este plan de Navegacin Area, se encuentra la necesidad de
desarrollar planes concretos a mediano plazo mediante los cuales se implementen los
enlaces de datos VDL modo 2, recomendados para el ATM.
Mediante los proyectos VHF ER y sistema Satelital, en el 2016 se iniciarn las pruebas
de funcionamiento del sistema VDL modo 2, para que se establezca como medio
alterno en principio (como principal en la medida que se muestre las ventajas
operacionales) para las comunicaciones tierra aire.
A continuacin, el diagrama de cobertura esperada con la modernizacin a VDL Modo

2:
PLAN

Diagrama rea superior SW (frecuencias 123.7MHz.-121.5 MHz.) y SE (Frecuencias 128.8 MHz. Y 128.6
MHz.) a de 15000 a 30000 ft
PLAN

Estrategias frente a las funcionalidades.

Implementacin AIDC.
Para la implementacin de AIDC aplicar lo consignado en el Documento OACI 9694
de las aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo y
Documento OACI 4444.
La implementacin de sistemas CPDLC y ADS.
Los Centros de Control y Salas de Vigilancia cuentan con las funcionalidades ADS-B y
CPDLC.
Los objetivos principales para el periodo 2015-2018 se sealan a continuacin.
OBJETIVOS ESTRATEGICOS PRINCIPALES METAS.

1.Alcanzar ndices de disponibilidad al Implementar operacionalmente los proyectos en
99,99999% de los servicios en VHF-ER (VDL2), Consolas TWR y Sistemas
comunicaciones voz y datos, para la aviacin Satelitales, Plantas telefnicas, adquiridos en la
civil Nacional e internacional minimizando Vigencia 2014, con los cuales se proveer
riesgos operacionales. comunicacin datos y voz a nivel nacional.
Elaborar los Diagramas de Cobertura para las
frecuencias principales y alternas incluidos los de
las TMA y CTA.
Establecer planes de emergencia y seguridad
operacional en comunicaciones aeronuticas para
todas las dependencias ATS.
Interconectar centros de control y salas de vigilancia
a travs de AIDC, CPDLC entre otros.
Implementar la redundancia de la red de
comunicaciones aeronuticas para atender
principalmente los servicios misionales de la
Entidad.
2. Mantener el nivel de seguridad operacionalImplementar el SMS para el servicio de
especificado en los servicios de Comunicaciones aeronuticas.
comunicaciones en la aeronutica Civil deDesarrollar programas induccin, sensibilizacin y la
Colombia. gestin de la calidad a nivel nacional en
comunicaciones.
3. Coadyuvar al desarrollo sostenido de la Desarrollo e implementacin de programas de
aeronutica Civil de Colombia en capacitacin tendientes a las nuevas tecnologas en
Comunicaciones haciendo nfasis en el factor VDL, CPDLC, VHF-ER, VoIP, IPV6.
humano, uso operacional de las nuevas Desarrollo de planes y proyectos de inversin
tecnologas, financiero y logstico. orientados a las comunicaciones ATN.
Poner en funcionamiento la tecnologa adquirida por
la aeronutica civil de Colombia, es el caso del
CPDLC, AIDC, ADS-B, MLAT en temas de
comunicaciones.
Implementar el sistema ATIS en las Torres de
Control de Colombia, orientacin hacia los nuevos
PLAN

OBJETIVOS ESTRATEGICOS PRINCIPALES METAS.

sistemas D-ATIS.
Adquisicin de un sistema de comunicaciones fijas
corporativo necesario para la interconexin de las
reas que integran la aeronutica civil de Colombia,
especficamente en la renovacin de la planta MD
110.
Adquisicin de un nuevo sistema AIM para atender
los requerimientos operacionales.
4. Aportar en la preservacin del medio ambiente. Cumplir con los programas de disposicin adecuada
de desechos para minimizar impactos ambientales
generados por el funcionamiento de equipos
obsoletos en las estaciones aeronuticas y
aerdromos.
Controlar mediante un programa el buen
funcionamiento de la infraestructura aeronutica,
con el objeto de minimizar riesgos en la operacin y
mal funcionamiento de los sistemas de
comunicaciones los cuales pueden impactar el
medio ambiente.
2.1.3 Programas y Proyectos de infraestructura y servicios.
2.1.3.1 Programas de ejecucin adquisiciones Vigencia 2014 - 2026.
En la Operacin:
PROGRAM
A
AREA
OBJETIVO DEL PLAN OBJETIVOS Y METAS DEL PLAN DE 2 2 2 2
RESPON
ESTRATGICO NAVEGACION AEREA 2015-2026 0 0 0 0
SABLE
1 1 2 2
4 8 2 6
1.Alcanzar ndices elevados en a. VHF-ER VDL2, ejecucin 100% del x
temas de disponibilidad de los Proyecto frecuencias alternas ruta y
servicios en comunicaciones aproximacin. x x
para la aviacin civil Nacional e b. VSAT, Ejecucin 100% proyecto
internacional minimizando sistemas satelital.
riesgos operacionales. c. CONSOLAS TWR, Ejecucin 100% x x
DIRECCION
proyecto comunicaciones VOZ y DATOS
DE
a nivel Nacional. x x
TELECOMUNI
d. CGAC, Ejecucin 100% proyecto
CACIONES
Comunicaciones inmerso en CGAC.
e. Instalacin y puesta en funcionamiento x x
de sistemas equipos de comunicaciones
(sala tcnica especializada NOC, AIM,
AMHS, PLANTAS TELEFNICAS ATC
VOS SOBRE IP y ATS) para el
PLAN

OBJETIVO DEL PLAN OBJETIVOS Y METAS DEL PLAN DE PROGRAM AREA

ESTRATGICO NAVEGACION AEREA 2015-2026 A RESPON
aeropuerto el dorado de Bogot. SABLE
f. Entregar un Informe completo a la
Direccin General, Subdireccin,
Secretaria de Sistema operacionales y x x
Direccin de servicios a la Navegacin
Aerea, referente al cumplimiento de las
actividades propuestas, el impacto en las
comunicaciones aeronuticas y relacin
beneficio costo que se obtuvo con los
proyectos mencionados en los literales a,
b, c, d, e. Este informe debe ser
entregado por parte del Grupo de
Comunicaciones.
a.Elaborar Diagramas de Coberturas
actualizados por parte del Grupo de
Comunicaciones referente a las
Frecuencias de Ruta, Aproximacin, y x x
TMA que afectan el espacio areo
colombiano. DIRECCION
b.El sistema VHF ER debe estar DE
Automatizado con la aplicacin VDL 2, TELECOMUNI
para las autorizaciones de las salidas a CACIONES
travs de enlaces de datos entre Torre de
control y Aeronaves, con el objeto de
independizar los servicios ACARS
prestados por parte de SITA y ARINC y
sean prestados por la U.A.E.A.C.
a.Efectuar la Interconectividad de los
DIRECCION
centros de Control y salas Radar a travs x x
DE
de la aplicacin AIDC a nivel Nacional e
TELECOMUNI
Internacional. x x
CACIONES,
b.Entregar Informe de Resultados a
GRUPOS DE
Subdireccin y Direccin de servicios a la
SOPORTE.
Navegacin area.
a.Implementar la redundancia en redes DIRECCION
para todos los servicios y aplicaciones x x DE
relacionadas con el servicio aeronutico. TELECOMUNI
b.Entregar Informe de resultados obtenidos x x CACIONES,
a Subdireccin y Direccin de servicios a GRUPOS DE
la Navegacin area. SOPORTE.
a.Entregar planes de Contingencia
debidamente elaborados con el objeto de
afrontar fallas en los sistemas de
comunicaciones.
b.Entregar Documentos elaborados de
Resultados a Subdireccin y Direccin de
servicios a la Navegacin area.
2.Estructurar procedimientos a.Revisar el impacto operacional de las
de mantenimiento comunicaciones mediante procesos de
preventivo y correctivo para organizacin a nivel nacional hoja de vida x x x x
la intervencin de la de equipos, evaluacin y control de DIRECCION
PLAN


Infraestructura en parmetros de operacin tcnica, SABLE
DE
Comunicaciones. monitoreo y control permanente de los TELECOMUNI
sistemas de comunicaciones a nivel CACIONES,
Nacional. x x x x GRUPOS DE
b.Estructurar presupuesto de inversin SOPORTE.
anual para el mantenimiento y
mejoramiento de las comunicaciones a
nivel Nacional.
c.Sensibilizar al personal de los grupos de
comunicaciones a nivel nacional con el x
objeto de determinar la competencia
necesaria del personal ATSEP que DIRECCION
ejecuta el mantenimiento en DE
comunicaciones. SERVICIOS A
d.Asegurar que el personal ATSEP en LA
comunicaciones sea consciente de la NAVEGACI
pertinencia e importancia de las N AEREA Y
actividades y su contribucin a la misin x x x X DIRECCION
institucional. DE
e.Establecer programas de supervisin con TELECOMUN
el objeto de gestionar mediante procesos ICACIONES.
y procedimientos las funciones
institucionales del recurso humano
ATSEP con el objeto de minimizar riesgos
en la Operacin y mantener en niveles
ptimos los ndices de disponibilidad de
los equipos que conforman la
infraestructura aeronutica en
Comunicaciones, acorde con las polticas
de calidad estructuradas por la institucin.
3.Alcanzar el desarrollo sostenidoa.Implementar el mecanismo necesario
de la aeronutica Civil de para el funcionamiento de las tecnologas
DIRECCION
Colombia en Comunicaciones VDL, CPDLC, AIDC, ADS-B y MLAT, x
DE
haciendo nfasis en el factor adquiridas por la Aeronutica Civil de
TELECOMUNI
humano, Operacional, Colombia.
CACIONES
Tecnolgico, Financiero y
GRUPO
logstico. b.Entregar Documentos elaborados de
SOPORTE
Resultados a Subdireccin y Direccin de
servicios a la Navegacin area.
4.Las comunicaciones a.Los Grupos de soporte deben Ingresar al
aeronuticas tambin deben almacn General de la Entidad los
cumplir con los programas de equipos y la tecnologa obsoleta y x x x x
preservacin del medio sobrante que se encuentra sin uso en las
ambiente. estaciones y aerdromos a nivel nacional.
b.Se deben entregar informes por parte de
DIRECCION
los Grupos de Soporte ATSEP, las x x x x
DE
declaraciones documentadas referente al
TELECOMUNI
funcionamiento de la Infraestructura en
CACIONES
comunicaciones a su cargo.
GRUPO
c.Entregar Virtualmente semanal los
SOPORTE
indicadores de operatividad dela
PLAN


Infraestructura en Comunicaciones, estas x x x x SABLE
deben ser enviadas semanalmente, el
Grupo de Comunicaciones a nivel
Nacional debe consolidar esta
Informacin y reportarla a sus superiores.
d.Se deben suministrar registros
mensuales por parte del Grupo Soporte x x x x
referente a la Planificacin, operacin y
control de los procesos y procedimientos
del mantenimiento de la Infraestructura en
comunicaciones.
e.Los Grupo de soporte deben velar por el
buen funcionamiento de la Infraestructura
Aeronutica, para tal efecto se debe: x x x x
Entregar los Inventarios de la
Infraestructura que se tiene a su cargo. GRUPOS
Entregar Planes y Procedimientos de DE
mantenimiento. SOPORT
Entregar Indicadores semanales de E
Gestin de calidad que contengan
Indicadores de Fiabilidad, Disponibilidad,
Mantenibilidad, de la Infraestructura
aeronutica en Comunicaciones.
Ver Anexo de Inversin proyectada en Comunicaciones en el corto, mediano y largo

plazo.
PLAN

2.2 Automatizacin AIM

En consideracin al PNA COL Volumen I: Requerimientos Operacionales, en su captulo
AIM siguiendo como un derrotero la Hoja de ruta de transicin del AIS al AIM, el Plan de
Implantacin del Sistema de Navegacin area basado en Rendimiento (PBN) para la
Regin SAM, el GANP Ed 4 y compromisos de Colombia en la Regin, se ha
desarrollado el presente captulo.
La transicin del AIS al AIM se concibe en 3 fases de acuerdo con el siguiente diagrama:
PRIMERA FASE CONSOLIDACIN
Implementacin Sistema de Calidad QMS en AIS y MET

El cumplimiento de las normas AIRAC.
Reporte de las diferencias de los anexos.
La puesta en prctica del sistema de referencia normalizado adoptado para coordenadas
(Sistema geodsico mundial1984) y datos geogrficos en WGS84
SEGUNDA FASE PASO AL ENTORNO DIGITAL
Mapeo de aerdromos.
Monitoreo de la calidad de datos.
La provisin de datos sobre el terreno y los obstculos.
AIP Electrnico.
Base de datos Integradas.
Indicadores nicos.
Modelo Conceptual.
1.3 TERCERA FASE GESTIN DE LA INFORMACIN
NOTAM digital
Cartas aeronuticas electrnicas
Intercambios de datos aeronuticos
Reunin informativa aeronutica
Coordinacin con los originadores de datos
Redes de comunicacin
Entrenamiento y capacitacin en el puesto de trabajo
Interpolaridad MET/AIM
PLAN

2.2.1 Situacin Actual AIM
La siguiente grfica indica de acuerdo a las fases de la hoja de ruta cmo evoluciona la
transicin del AIS al AIM en el mundo..
PRIMERA FASE CONSOLIDACIN

La puesta en prctica del sistema de referencia normalizado adoptado para coordenadas
(Sistema geodsico mundial1984) y datos geogrficos en WGS84: Las cartas
aeronuticas e informacin consignada en el AIP actual, cuentan con informacin bajo el
marco de referencia WGS-84.
SEGUNDA FASE PASO AL ENTORNO DIGITAL

Base de datos Integradas. En la actualidad se cuenta con al menos tres bases de
datos, una de las cuales ya cuenta con AIXM3, que permite el intercambio de informacin
aeronutica.
3
El modelo conceptual de intercambio AIXM (Aeronautical Information Exchange Model ) es el Modelo de
Intercambio de Informacin Aeronutica diseado para permitir la gestin y distribucin de los Servicios de
Informacin Aeronutica (AIS) de datos en formato digital.
PLAN

La entidad cuenta con una plataforma tecnologa denominada SIA/AIM (Sistema de

Informacin Aeronutica de la Gestin de la Informacin Aeronutica), la cual se
encuentra en formato digital (informacin esttica e informacin dinmica). El SIA
(Sistema de Informacin Aeronutica) se implement en la Aerocivil desde 2006, a
continuacin, se describe algunas de sus funciones; adems cuenta con una Base de
Datos centralizada denominada AeroDB. El sistema cuenta con mdulos en diferentes
reas funcionales de la Aeronutica Civil, utiliza la ltima versin del AIXMtomando
ventajas de las normas de ingeniera de informacin establecidos y apoya las
necesidades actuales y futuras del sistema de informacin aeronutica.
Base de Datos informacin integrada, centralizada con AIXM

La UAEAC ha dado cumplimiento a algunos requerimientos de la primera y segunda fase
en relacin a la transicin del AIS al AIM desde el punto de vista tecnolgico. Estas son:
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso AIS Publicaciones
Licencias
Contiene todas las plantillas ENR, GEN y
AD, permite generar nuevas fechas de
efectividad, mantiene de manera
AeroCatalog 2 organizada todo el AIP, permite el acceso a
las plantillas para modificacin de manera
local y posterior actualizacin en el
servidor.
Permite la generacin de las publicaciones
Editor (OPE) 2
del AIP, Enmiendas y Suplementos.
AeroPUB Permite la creacin y administracin de las

publicaciones del AIP, Enmiendas y
Manager 1
Suplementos, as como, la generacin de
las mismas.
Genera informes personalizados de la
RepMan 1
informacin contenida en la base de datos,
Ingreso/actualizacin de informacin
FeaMan concurrent
aeronutica en la base de datos AeroDB
Programa base que permite la modificacin
Altova XMLSpy
1 de las reglas de extraccin para la
Professional
publicacin en XML.
Programa base que permite la modificacin
FrameMaker 1 de las plantillas y creacin de patrones de
plantillas.
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso DSNA
Licencias
PLAN

Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso AIS Publicaciones
Licencias
ICAO 3 Diseo de rutas y espacios areos segn

los criterios OACI y TERPS, evaluacin de
FPDAM obstculos naturales y artificiales.
TERPS 3
Permite generar una carta aeronutica IFR
AeroChart 3
de aproximacin en modo borrador
Evaluacin de impacto de ruido en las
INM 3
zonas aledaas a los aeropuertos
Genera grillas con las coordenadas y
AMS 3 permite clculos de rumbos y distancia
entre coordenadas.
SSA Data Permite la codificacin de cartas SID, STAR
1
Encoder y APP en ARINC 424.
Permite anlisis DME-DME, RNAV y la
FPSAT 1 simulacin del vuelo en 3D de un
procedimiento RNAV.
Microstation XM 3 CAD/CAM base para los mdulos IDS
IRAS/C 0 Geo-referenciacin de imgenes
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso Cartografa
Licencias
FeaMan Ingreso/actualizacin de informacin
1
Concurrent aeronutica
AMS 1 permite clculos de rumbos y distancia entre
coordenadas.
Modificacin de rutas y espacios areos en
GFeaMan 1
modo grfico
Permite el ajuste de las reglas de extraccin
RuleMan 1
para las cartas aeronuticas
Permite el mantenimiento a las tablas y
SpecMan 1 verificacin del estado (integridad) de
AeroDB
Editor 1 Permite generar las cartas aeronuticas
IAS Charting Permite editar y administrar las cartas
Manager 1
aeronuticas
PLAN

Genera informes personalizados de la

RepMan 1
informacin contenida en la base de datos
Simboliza los datos extrados de la base de
SymMan 1 datos y permite el manejo de cambios de la
carta
Convierte y permite operaciones complejas
FME 1
entre cartografa de diferentes formatos
Permite el intercambio digital de datos
Aerotranslator 1 aeronuticos desde la base de datos
centralizada
GeoMedia
1 Sistema GIS base para GFeaMan
Professional
Microstation XM 1 CAD/CAM base para los mdulos IDS
A continuacin se presenta un resumen por reas de trabajo de los aplicativos instalados

que componen a la fecha el Sistema e interactan automticamente con la base de datos
centralizada AeroDB:
Nmero de Aplicacin Uso infraestructura

Aplicativo Mdulo
Licencias aeroportuaria
AMS 1 permite clculos de rumbos y distancia entre
coordenadas.
GFeaMan 1
modo grfico
FeaMan Ingreso/actualizacin de informacin
0
Concurrent aeronutica
GeoMedia
Professional
Microstation XM 1 CAD/CAM base
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso Inmuebles
Licencias
GFeaMan 1
modo grfico
GeoMedia
Professional
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso Informtica
Licencias
PLAN

FeaMan Modificacin de rutas y espacios areos en

1
Concurrent modo grfico
Sistema de Administracin de Base de
Oracle 10G 1
Datos
Nmero de
Aplicativo Mdulo Aplicacin Uso SAR
Licencias
ICAO 2 Criterios OACI/TERPS para la evaluacin
TERPS 2 de obstculos naturales y artificiales
FPDAM
Mdulo especialmente diseado para
SAR Add On 2
planeacin de bsqueda y rescate
Oracle personal
2 Manejo de bases de datos
edition
Terrain Analyst 2 Plataforma Cartogrfica para el FPDAM
IRAS/C 2 Geo-referenciacin de imgenes
Gestin de la Informacin Aeronutica:

Dentro de la Gestin de la Informacin Aeronutica la entidad ha desarrollado aplicativos
que soportan la operacin de Plan vuelo, RPL centralizado y e-FPL para cumplir con los
requerimientos de la OACI.
Banco NOTAM/OPMET
Sistema adquirido por la entidad en 1994, al presentar muchas deficiencias operacionales
no se opera en la actualidad. Para prestar el servicio actualmente se transmite la
informacin aeronutica a travs de la AMHS.
AMHS
El sistema AMHS con el que cuenta la entidad opera con normalidad. Como esta
funciona 100%; en la actualidad cuenta con un gabinete principal el cual consta de dos
Servidores AIDA los cuales permiten la configuracin del sistema, encaminamiento
y enrutamiento de la informacin, creacin de circuitos AFTN y AMHS, configuracin de
enlaces internacionales y otros sistemas; mas dos servidores CADAS los cuales permiten
la configuracin de los usuarios que puede acceder al sistema y privilegios que puede
tener cada uno, enlazados a la red corporativa de la entidad, con un nmero total de 110
licencias dentro del sistema, los cuales pueden ingresar desde cualquier terminal de
usuario CADAS. Preparado para coordinaciones con la OACI para la interconexin con
los pases vecinos.
Cartografa Digital
La cartografa con que cuenta la Entidad para el diseo de procedimientos de vuelo y
electromagnticos se obtuvieron del programa SRTM (Shuttle Radar Topography
PLAN

Mission) de NASA de 90m y algunas de 30m, quedan pendientes acuerdos con el IGAC
para el uso de la cartografa colombiana actualizada y con mayor resolucin.
Boletn informacin previa al vuelo

Actualmente no se cuenta con PIB.
2.2.2 Estrategia tecnolgica AIM
A continuacin, se muestra lo especificado en el GNAP ed 4 de la OACI en materia de AIM:

PLAN

El documento Hoja de ruta para la transicin de AIS a AIM se concibi como una
iniciativa de posicionamiento estratgico que impulsara el perfeccionamiento continuo de
los servicios de informacin aeronutica por lo que respecta a la calidad y la puntualidad
de los datos, as como a la identificacin de nuevos servicios y productos en beneficio de
los usuarios aeronuticos y por ende es parte de la seguridad operacional. Esta transicin
esta est constituida por 21 pasos a saber y los cuales estn distribuidos en tres fases de
acuerdo con el siguiente diagrama:
PLAN

ESTRATEGIAS A CORTO, MEDIANO Y LARGO PLAZO

De acuerdo con la reunin RAAC/13 realizada en Bogot en diciembre de 2013, se
reformul el plazo para la fase 1, quedando como meta el 100% de esta primera fase
para diciembre de 2016.
De otro lado, la alineacin con el enfoque ASBU del PNA COL presentada en el Volumen
I, propone las metas operacionales de corto, mediano y largo plazo en B0-30 DATM, B1-
DATM, B1-SWIM, B2-SWIM.
Por lo tanto, a continuacin, se describe la estrategia en Colombia para el AIM para el

corto, mediano y largo plazo:
CORTO PLAZO
Un reto continuo para las organizaciones que generan informacin es tener que garantizar
que la calidad de la misma corresponda a los fines pretendidos, y que los usuarios de
datos reciban la informacin adecuada sobre la calidad de los mismos.
La creacin y mantenimiento de una base de datos centralizada, en la que los datos

aeronuticos digitales se integren y utilicen para generar futuros productos y servicios de
AIM es el paso principal de la segunda fase de la transicin hacia la AIM.
Es necesario mejorar los mecanismos existentes para la identificacin nica de

caractersticas aeronuticas, a fin de mejorar la eficacia del intercambio de informacin sin
que sea precisa la intervencin humana.
Definir la semntica de la informacin aeronutica que habr de gestionarse en trminos

de estructuras digitales de datos es esencial para introducir el inter-funcionamiento.
La versin electrnica de la AIP tendr dos formas: una de ellas ser un documento que
podr imprimirse y la otra ser accesible a travs de buscadores en lnea.
La recopilacin y difusin de conjuntos de datos relativos al terreno es parte integrante de

la transicin a la AIM.
El estudio e incorporacin de un mdulo que se integre al sistema actual y que permitira

la elaboracin y generacin de las cartas de obstculos de tipo A y B cumpliendo con la
norma del anexo 15, enmienda 33 y 34.
Un nuevo requisito proveniente de la industria pide que las cartas de aerdromo se

complementen con datos cartogrficos de aerdromo estructurados que puedan
importarse electrnicamente para su presentacin en pantalla.
Se establecer un ciclo de capacitaciones en las tecnologas adquiridas.

PLAN

Mediano PLAZO:
La Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil - UAEAC de Colombia, prev para
el mediano plazo adquirir nuevos mdulos que permitan interconectarse con el sistema
AIM para los anlisis y evaluacin de la multilateracin para rea Local y rea Ampliada,
cuya tecnologa se adquiri para la nueva Torre de Control de El Dorado
Implementacin del mdulo de Gestin y Orientacin de plan de vuelo, en donde se

cubrir el Briefing (generacin de PIBs y los resmenes NOTAM). Se incluir informes
grficos de las herramientas grficas del subsistema GIS, permitiendo al usuario
visualizar la ubicacin geogrfica y rea / caractersticas del impacto de un NOTAM. Por
otra parte, se deber proporcionar formas de presentacin del plan de vuelo y una
capacidad altamente automatizado de datos centralizados en vuelo.
LARGO PLAZO
El xito de la puesta en prctica de la AIM/Colombia depende de que se disponga a
tiempo de la infraestructura de red adecuada, incluidas las redes terrestres
especializadas y pblicas (Internet), as como los vnculos de datos aire/tierra. Por
consiguiente, resulta esencial que la estrategia de las comunicaciones tenga en cuenta
los requisitos que implica la AIM/Colombia en materia de comunicaciones.
Vincular la base de datos centralizada con la informacin aeronutica de Colombia a una

Base de Datos centralizada a nivel mundial, dicha interconexin ser garante de
informacin de alta calidad en tiempo real y compartido a nivel regional e interregional.
El intercambio de datos y los mecanismos para intercambiar o acceder a los nuevos

productos o servicios digitales se definirn por medio de un modelo de intercambio. El
contenido del modelo vendr determinado por el modelo conceptual de informacin
aeronutica (enfoque descendente) y por los requisitos impuestos por las opciones
tcnicas (enfoque ascendente); la evolucin del modelo se coordinar para equilibrar la
necesidad de innovacin con la necesidad de proteger las inversiones.
El uso de la Internet como medio de comunicacin es, por ejemplo, un importante

elemento impulsor en sentido ascendente en el contexto de la definicin del modelo.
Asimismo, el uso de normas bien establecidas en materia de informacin geogrfica que
tambin se aplican en otros mbitos no aeronuticos constituye otra importante opcin
tecnolgica.
El intercambio de datos por redes terrestres ser ms intenso y la transmisin de los

datos actuales necesitar de un mayor ancho de banda. Para poder hacer frente a las
necesidades futuras se prev que la red pase a basarse en el protocolo de internet (IP), y
para que la transicin a la AIM sea efectiva, las necesidades de la futura AIM tendrn que
PLAN

expresarse en trminos tiles para la especificacin de redes. Qu red de datos se

utilizar para difundir los nuevos productos y servicios de datos, qu informacin puede
intercambiarse a travs de la Internet pblica y qu informacin requiere una red
protegida reservada para la aviacin son interrogantes que necesitarn de una respuesta
para que la transicin resulte eficaz.
Es preciso perfeccionar el actual formato NOTAM introduciendo nuevos criterios de

seleccin que incrementen las posibilidades de personalizar la informacin que los pilotos
podrn ver en el boletn de informacin previa al vuelo. (Esto puede realizarse en la
primera fase).
La combinacin de informacin grfica y textual en un entorno digital centrado en la red se

utilizar para responder mejor a los requisitos de los usuarios del espacio areo en
materia de informacin aeronutica en todas las fases de vuelo cuando los nuevos
productos de datos digitales se especifiquen y estn disponibles (en la tercera fase).
Mantener datos de calidad slo es posible si la fuente de los mismos es de buena calidad.
Esto podra hacerse mediante acuerdos modelo de nivel de servicio con los originadores
de los datos, otros Estados, los proveedores de servicios de informacin y otros.
Los productos de datos meteorolgicos del futuro se combinarn con los productos de
datos de la AIM para crear las futuras sesiones informativas sobre el vuelo y los nuevos
servicios que se ofrecern a todos los integrantes de la ATM.
Para ello, los datos meteorolgicos habrn de estar disponibles en un formato similar al
de los dems datos aeronuticos, que se centran cada vez ms en estndares abiertos
(como XML y GML) para la ejecucin de validaciones de datos en forma tabular dentro del
mecanismo de intercambio de datos, mientras que los productos de datos meteorolgicos
actuales para la aviacin de basan en simples cdigos alfanumricos. En tal sentido la
Aeronutica Civil realizara la renovacin del Banco de Datos OPMET que debe ser
integrado al AMHS de la Entidad y cumplir con los modelos de intercambio de informacin
meteorolgica (WXCM, WXXM, WXXS). La informacin compartida debe tener un
formato que se ajuste al modelo de intercambio de informacin interoperable a nivel
mundial (Formato XML/GML) y debe estar acompaado de los metadatos apropiados, de
conformidad con el Doc. 10003 de la OACI.
Ahora que el ancho de banda de los enlaces de telecomunicaciones y la capacidad de los

dispositivos de almacenamiento digital ya no son elementos restrictivos, el paso a la
gestin centrada en la red y a escala del sistema se vuelve ms factible. As pues, ser
posible la difusin a gran escala de datos sobre previsiones meteorolgicas a partir de los
centros mundiales de pronsticos de rea en un formato que no exigir grandes esfuerzos
para el aprendizaje y configuracin de un programa descodificador, lo cual garantizar un
verdadero interfuncionamiento.
PLAN

La informacin meteorolgica es esencial para la compilacin de notificaciones al piloto.

La transicin a la AIM incluir actividades tanto de normalizacin como de puesta en
prctica, con objeto de encontrar soluciones para el interfuncionamiento de los productos
de datos meteorolgicos con los nuevos productos de datos de la AIM.
Se disearn nuevas cartas aeronuticas electrnicas, fundamentadas en bases de datos

digitales y en el uso de sistemas de informacin geogrfica, que complementarn algunas
cartas impresas y remplazarn otras que se han quedado obsoletas y han de mejorarse
para satisfacer las necesidades de los usuarios. Se explorar la posibilidad de generalizar
el uso de estos nuevos productos a travs de la Internet.
2.2.3 Proyectos de infraestructura y servicios automatizacin AIM
Tambin se desarrolla el boletn de informacin previa al vuelo (PIB), es una presentacin

de la informacin METEO y NOTAM de importancia operacional preparada antes del
vuelo. Se incluir una recapitulacin de los NOTAM actual y otra informacin de carcter
urgente y est puesto a disposicin de las tripulaciones de vuelo en lenguaje plano.
Los Planes de Vuelo Repetitivos (RPL) se ajustan al Documento 4444 de la OACI en su

captulo 16 Procedimientos Mixtos
Definir la sintaxis de los datos aeronuticos que habrn de intercambiarse en trminos de

nombres y tipos de campo es esencial para introducir el funcionamiento.
Sistema GIAM:
PLAN

Uno de los productos de datos ms innovadores que se apoyarn en la norma relativa a

un modelo de intercambio de datos aeronuticos ser el NOTAM digital, que ofrecer
informacin aeronutica dinmica a todos los actores mediante una representacin comn
precisa y actualizada del entorno aeronutico en el que se operan los vuelos.
El NOTAM digital se definir como un conjunto de datos que contendr informacin

incluida en un NOTAM con un formato estructurado que pueda ser interpretado
ntegramente por un sistema computadorizado a fin de realizar una actualizacin precisa y
fiable de la representacin del entorno aeronutico para uso tanto de equipos de
informacin automatizada como del personal de aviacin a nivel mundial.
LA ADQUISICIN DEL AIP/COLOMBIA ELECTRNICO (EAIP):

El AIP electrnico (e-AIP) se debe adherir a los requerimientos del anexo 15 de la ICAO,
y proveer acceso a por lo menos tres versiones de eAIP incluyendo la prxima versin
efectiva, la actual y la inmediatamente pasada, proveer una edicin impresa del eAIP el
cual genera automticamente paginas intencionalmente dejadas en blanco para
impresin segn las listas de chequeo del AIP en las cuales ha habido un cambio que
afecta dos apariciones consecutivas del eAIP y dar paso al NOTAM DIGITAL.
ELECTRONIC TERRAIN AND OBSTACLE DATABASE (ETOD),

Es necesaria cartografa desarrollada con criterios especficamente aeronuticos y definir
diferentes escalas (exactitudes) para cada una de las sub reas del rea 2 (mejorando as
el ajuste de los productos con su uso esperado), para mejorar la calidad del producto,
puede ser conveniente la realizacin de estudios de campo en reas crticas identificadas
previamente sobre la cartografa. Dependiendo de los procedimientos definidos para el
aerdromo, densidad de elementos, etc.
Aplicativos que apoyen son de vital importancia para esta transicin.
SISTEMA DE GESTIN GEOGRFICO (GIS)

La herramienta GIS es una base de datos para ingreso de datos y validacin y un
ambiente para visualizacin de datos, ambos ambientes incluyendo los datos estticos y
dinmicos. Una caracterstica de la aplicacin deber soportar diseo de espacios areos
y clculos geogrficos en el mapa y adicionalmente soportar al usuario en la visualizacin
y diseo de complejas estructuras geogrficas, deber estar disponible para editar,
manejar y visualizar la informacin almacenada en la base de datos del GIS
(Geographical Information System) y detallar bsquedas en 3 dimensiones. Las
herramientas de reportes grficos de la SDO debern permitir la definicin y ejecucin de
bsquedas de informacin aeronutica vigente realizando con esto una visualizacin de
estos reportes en el mapa GIS.
El control de lectura de coordenadas de la vista principal mostrar las coordenadas con

respecto al datum WGS-84. Como resultado ser posible tambin realizar conversin de
PLAN

coordenadas de otro datum geodesic a WGS-84. Los datums disponibles en el sistema

estn definidos por la especificacin 424-13 de ARINC. Los reportes de datos grficos
debern consistir en una interfaz basada en Web interactiva.
BRIEFING Y PLAN DE VUELO (FPL)

Un boletn de informacin previa al vuelo (PIB) es una presentacin de la informacin
METEO y NOTAM de importancia operacional preparado antes del vuelo. Se incluir una
recapitulacin de los NOTAM actual y otra informacin de carcter urgente y est puesto
a disposicin de las tripulaciones de vuelo en lenguaje plano.
El mdulo de Gestin y Orientacin del plan de vuelo cubrir el Briefing (generacin de

PIBs y los resmenes NOTAM). Se incluir informes grficos de las herramientas grficas
del subsistema GIS, permitiendo al usuario visualizar la ubicacin geogrfica y
rea/caractersticas del impacto de un NOTAM. Por otra parte, se deber proporcionar
formas de presentacin del plan de vuelo y una capacidad altamente automatizado de
datos centralizados en vuelo plan de gestin preparado para el mdulo FPL.
BANCO NOTAM/OPMET
El Banco NOTAM/OPMET deber estar interconectado a las bases de datos
automatizadas de las aeronaves con los sistemas automatizados a bordo.
CHARTING Y AIP
Charting y AIP deben ser integrados en una herramienta de gestin de documentos la
cual automticamente usa la versin correcta de componentes de texto y grficos.
El anlisis de impacto deber automticamente tomar la informacin esttica AIXM para

mostrar al usuario cuales captulos del AIP y cuales capas de las cartas han sido
actualizadas
Las herramientas tecnolgicas descritas en el presente documento permitirn al manager

de publicaciones debe soportar al usuario funciones como crear contenedores en la base
de datos para mantener el AIP, los suplementos y las circulares, manejar el proceso de
enmiendas al AIP, suplementos y circular y mantener un histrico de todos los archivos
creados. El control de versiones debe ser automtico y deber soportar documentos como
son el AIP, AIP Amendment, AIP Supplement, AIC, Charts, eAIS Package.
PLAN

2.3 Navegacin
2.3.1 Situacin Actual Navegacin
60 51 47
50 39
40
30 14 16
20 6
10
0
VOR/DME ILS NDB
2002 2016 Cobertura
Figura. Situacin Actual de Sistemas de Navegacin
La infraestructura actual de los sistemas de radioayudas cuenta con equipos redundantes

(1+1):
51 Sistemas VOR4
52 Sistemas DME (50 Asociados a los VOR + 2 Sistemas DME Independientes)
14 Sistemas ILS con su respectivo DME de baja potencia asociado 5
4DME "Distance Measuring Equipment" Equipo de Medicin de Distancia, es un sistema

electrnico que permite establecer la distancia oblicua en millas nuticas entre la aeronave y la
estacin en tierra. Normalmente se instalan con un sistema VOR y con un sistema ILS. Se instalan
con un VOR para suministrar a las aeronaves simultneamente informacin de posicin angular
(AZIMUT) y de distancia. Se instalan con un sistema ILS para suministrar a las aeronaves la
distancia al umbral de la pista donde est haciendo el procedimiento de aproximacin y aterrizaje.
5 Categoras de Operacin del sistema ILS

Operacin de Categora I: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de
decisin no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en
la pista no inferior a 550 m.
Operacin de Categora II: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura
de decisin inferior a 60 m (200 ft) pero no inferior a 30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no
inferior a 350 m. Operacin de Categora IIIA: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos:
a) hasta una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft), o sin altura de decisin; y
b) con un alcance visual en la pista no inferior a 200 m.
Operacin de Categora IIIB: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: a) hasta una
altura de decisin inferior a 15 m (50 ft), o sin altura de decisin; y b) un alcance visual en la pista
inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.
PLAN

18 Sistemas NDB
Estos sistemas son sometidos peridicamente a ensayos en tierra y vuelo. De acuerdo

con la resolucin #02500 del 28 de junio de 2004 de la Entidad, se ha de expedir su
correspondiente certificacin en vuelo para garantizar su confiabilidad para la navegacin
Area.
La periodicidad de los ensayos relacionados anteriormente es la siguiente:
ILS: Cada Seis (6) Meses.

VOR/DME: Cada Ao (1).
NDB: Sujeto a requerimiento operativo o tcnico
Los sistemas NDB se encuentran en proceso de desactivacin (retiro definitivo)

finalizando el 2019.
El impacto sobre el servicio es el siguiente:
Mejora los servicios de navegacin area, en disponibilidad, continuidad y

cobertura.
Permite ofrecer nuevas rutas para aeronavegacin, aportando seguridad area en
ellas.
Disminuye los cierres de aeropuertos, con la optimizacin de mnimos
operacionales.
Participa en el crecimiento de operaciones areas
Aporta al desarrollo del transporte areo
Aporta en la minimizacin de los riesgos en la seguridad operacional
Genera ingresos econmicos por los servicios prestados a la navegacin area.
En las siguientes Tablas se presenta el inventario de Radioayudas VOR/DME y luego ILS

respectivamente a nivel nacional.
Operacin de Categora IIIC: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos sin limitaciones
de altura de decisin ni de alcance visual en la pista.
PLAN

TABLA. INVENTARIO RADIOYUDAS VOR/DME

VIDA UTIL
FECHA ANTIGEDAD
ESTACIONES EQUIPO COORDENADAS MARCA MODELO
INSTALACIN (AOS al
2016)
ARAUCA 0704'01,73"N 7043'58,31"W INDRA VRB-53D 2012 4
DVOR
0704'01,73"N 7043'58,31"W LDB103 2012 4
ARAUCA DME INDRA
0701'43"N 7348'20"W ASI 1150D 1994 22
BARRANCABERMEJA DVOR
0701'43"N 7348'20"W WILCOX 5960 1997 19
BARRANCABERMEJA DME
0707'54"N 7311'04"W ASI 1150C 1998 16
BUCARAMANGA CVOR
0707'54"N 7311'04"W ASI 1119 1998 16
BUCARAMANGA DME
065302,39N 730531,55W INDRA VRB-53D 2016 0
PIEDECUESTA DVOR
065302,39N 730531,55W INDRA LDB-103 2016 0
PIEDECUESTA DME
0756'00.35"N 7230'48.86"W ASI 1150D 2003 13
CUCUTA DVOR
0756'00.35"N 7230'48.86"W ASI 1119 2003 13
CUCUTA DME
0627'10,8"N 7145'14,2"W SELEX 1150D 2009 7
TAME DVOR
0627'10,8"N 7145'14,2"W SELEX 1119A 2009 7
TAME DME
BUVIS DVOR N 05 31 56.00 W 073 51 31,00 THQMSON 540D 1996 20
BUVIS DME N 05 31 56,00 W 073 51 31,00 WILCOX 5960 1996 20
FLORENCIA DVOR N 01 3515,43 W 75 3410,10 INDRA VRB-53D 2012 4
FLORENCIA DME N 01 3515,43 W 75 3410,10 SELEX 1119A 2012 4
GIRARDOT CVOR N04 11 30,00 W 074 51 57,00 THOMSON S40C 1991 25
GIRARDOT DME N0411 30,00 W 074 51 57,00 WILCOX 5960 1991 25
IBAGUE DVOR N 04 23 51,50 W 075 06 21,56 INDRA VRB-53D 2016 0
IBAGUE DME N 04 23 51,50 W 075 06 21,56 INDRA LDB103 2016 0
LETICIA DVOR S 04 11 -12.00 W 069 56 26,00 ASSI 11S0D 1994 22
LETICIA DME S 04 11 42,00 W 069 56 26.00 ASSI 1119 1994 22
MARIQUITA DVOR N05 12 26,00 W 074 55 27.00 THOMSON 540D 1995 21
MARIQUITA DME N 05 12 26.00 W 074 55 27,00 THOMSON 740 1995 21
NEIVA DVOR N 30342,61 W 751521,04 INDRA VRB-53D 2012 4
NEIVA DME N 30342,61 W 751521,04 INDRA LDB103 2016 0
P LEGUIZAMO CVOR S C0 10 43.00' W 074 46 32.00 ASSI 1150C 1998 18
P LEGUIZAMO DME S 00 10 43,00 W 074 46 32,00 ASSI 1119 1998 18

PLAN

BOGOT (Elrosal) DVOR N 04 50 48, 00 W 074 19 24,00 ASSI 1150D 1995 21
BOGOT (Elrosal) DME N 04 50 48.00 W 074 19 24.00 ASSl 1119 1995 21
ZIPAQUIRA DVOR N05 01 05,00 W 073 59 12,00 ALCATEL 131 2004 12
ZIPAQUIRA DME N05 01 05.00 W 073 59 12,00 ALCATEL 435 2004 12
SOACHA DVOR N 04 36 11.00 W 074 16 23,00 AMS 1150D 2005 11
SOACHA DME N04 36 11,00 W 074 1623,00 AMS 1119 2005 11
AMBALEMA DVOR N 04 47 01,75 W 074 46 03.31 SELEX 1150D 2007 9
AMBALEMA DME N 04 47 01.75 W 074 46 03,31 SELEX 1119 2007 9
SAN VICENTE DVOR 0209'25,5"N 7446'25,0"W SELEX 1150D 2009 7
SAN VICENTE DME 0209'25,5"N 7446'25,0"W SELEX 1119A 2009 7
0558'50"N 7525'06"W ASI 1150D 1993 23

RIONEGRO DVOR
0558'50"N 7525'06"W ASI 1119 1993 23
RIONEGRO DME
0610'35"N 7519'26"W ALCATEL 432D 2003 13
MARINILLA DVOR
MARINILLA 0610'35"N 7519'26"W ALCATEL 435 2003 13
DME
0850'01,84"N 7549'47,48"W MOPIENS MARU220 2015 1
MONTERIA DVOR
0850'01,84"N 7549'47,48"W MOPIENS MARU320 2015 1
MONTERIA DME
0701'15"N 7442'34"W THOMSON 540C 1995 21

OTU CVOR
0701'15"N 7442'34"W WILCOX 5960 1996 20
OTU DME
0749'05"N 7643'19"W WILCOX 5850 1997 19
LOS CEDROS (CAREPA) CVOR
0749'05"N 7643'19"W THOMSON 740 1995 21
LOS CEDROS (CAREPA) DME
0541'32"N 7638'29"W ASI 1150D 1997 19
QUIBD DVOR
0541'32"N 7638'29"W FERNAU 2020 2001 15
QUIBD DME
THALES
MANIZALES DVOR 0503'13,8"N 7531'44,1"W 432 2013 3
ATM
THALES
MANIZALES DME 0503'13,8"N 7531'44,1"W 435 2013 3
ATM
0349'30,16"N 7659'42,98"W SELEX 1150A 2016 0
BUENAVENTURA DVOR
0349'30,16"N 7659'42,98"W SELEX 1119A 2016 0
BUENAVENTURA DME
0324'07"N 7624'20"W ASI 1150C 1994 22
CALI PUERTO CVOR
0324'07"N 7624'20"W ASI 1119 1994 19
CALI PUERTO DME
0051'33"N 7740'24"W INDRA 53D 2012 4
IPIALES DVOR
0051'33"N 7740'24"W INDRA LDB 103 2012 4
IPIALES DME
0147'18"N 7709'03"W WILCOX 5850 1997 19
MERCADERES CVOR
PLAN

0147'18"N 7709'03"W WILCOX 5960 1997 19

MERCADERES DME
0123'53"N 7717'23"W ASI 1150C 1998 18
PASTO CVOR
0123'53"N 7717'23"W ASI 1119 1998 18
PASTO DME
0446'53,64"N 7550'10,35"W INDRA 53D 2016 0
PEREIRA DVOR
0446'53,64"N 7550'10,35"W INDRA LDB 103 2016 0
PEREIRA DME
0405'24"N 7613'25"W WILCOX 5850 1996 20
TULUA CVOR
0405'24"N 7613'25"W WILCOX 5960 1996 20
TULUA DME
0148'52"N 7844'53"W WILCOX 5850 1996 17
TUMACO CVOR
0148'52"N 7844'53"W WILCOX 5960 1996 17
TUMACO DME
0427'35"N 7545'56"W SELEX 1150D 2007 9
ARMENIA DVOR
0427'35"N 7545'56"W SELEX 1119A 2007 9
ARMENIA DME
0226'56"N 7636'51"W SELEX 1150D 2007 9
POPAYAN DVOR
0226'56"N 7636'51"W SELEX 1119A 2007 9
POPAYAN DME
0114'32"N 7014'12"W WILCOX 5850 1995 21
MITU DVOR
0114'32"N 7014'12"W WILCOX 5960 1995 21
MITU DME
0610'53"N 6729'44"W ASI 1150C 1998 18
P. CARREO CVOR
0610'53"N 6729'44"W ASI 1119 1998 18
P. CARREO DME
0351'10"N 6754'14"W ASI 1150C 1998 18
P. INIRIDA CVOR
0351'10"N 6754'14"W FERNAU 2020 2000 16
P. INIRIDA DME
0231'54"N 7238'25"W WILCOX 5850 1997 19
S.J. GUAVIARE CVOR
0231'54"N 7238'25"W WILCOX 5960 1997 19
S.J. GUAVIARE DME
0404'01"N 7322'56"W ASI 1150C 1994 22
VILLAVICENCIO CVOR
0404'01"N 7322'56"W WILCOX 5960 1997 19
VILLAVICENCIO DME
0516'37"N 7225'33"W INDRA 53D 2012 4
EL YOPAL DVOR
0516'37"N 7225'33"W INDRA LDB 103 2012 4
EL YOPAL DME
0434'16"N 7120'10"W SELEX 1119A 2010 6
CARIMAGUA DME
1012'29.94"N 7530'22.77"W SELEX 1150D 2007 9
CARTAGENA CVOR
1012'29.94"N 7530'22.77"W SELEX 1119A 2007 9
CARTAGENA DME
0920'09"N 7516'57"W SELEX 1150D 2007 9
COROZAL DVOR
0920'09"N 7516'57"W SELEX 1119A 2007 9
COROZAL DME
SANTA MARTA 1057'43"N 7414'10"W ALCATEL SN431 1999 17
CVOR
PLAN

1057'43"N 7414'10"W ALCATEL FSD45 1998 18

SANTA MARTA DME
0902'43"N 7358'02"W THOMSON 540C 1995 21
EL BANCO CVOR
0902'43"N 7358'02"W WILCOX 5960 1997 19
EL BANCO DME
0917'14"N 7450'49"W THOMSON 540C 1995 21
MAGANGUE CVOR
0917'14"N 7450'49"W WILCOX 5960 1997 19
MAGANGUE DME
1047'48"N 7451'37"W THALES 432 2014 2
BARRANQUILLA DVOR
1047'48"N 7451'37"W THALES 435 2014 2
BARRANQUILLA DME
1234'56,60"N 8142'19,00"W INDRA VRB-53D 2012 4
SAN ANDRES DVOR
1234'56,60"N 8142'19,00"W MOPIENS MARU320 2014 2
SAN ANDRES DME
1020'16"N 7315'45"W WILCOX 5850 1997 19
VALLEDUPAR - LA PAZ CVOR
1020'16"N 7315'45"W WILCOX 5960 1997 19
VALLEDUPAR - LA PAZ DME
1131'39"N 7255'03"W ASI 1150D 2003 13
RIOHACHA DVOR
1131'39"N 7255'03"W ASI 1119 2003 13
RIOHACHA DME
PLAN

A continuacin, se presenta el Mapa de ubicacin de las radioayudas en el territorio

nacional.
MAPA. ESTACIONES DME (52: 51 ASOCIADAS A LOS VOR + 1 INDEPENDIENTES)

PLAN

MAPA. ESTACIONES DME (52: 50 ASOCIADAS A LOS VOR + 2 INDEPENDIENTES)

PLAN

MAPA. COBERTURAS VISUALES TERICAS VOR/DME FL 250. FUENTE: SISTEMA

SIG6
6El sistema de Informacin Geogrfico cuenta con las siguientes herramientas: FEAMAN: Bases
de Datos Unificada de los Sistemas en general entre los cuales se encuentran los sistemas de
Radioayudas para la Navegacin Area, esta informacin centralizada alimenta el AIP y el Manual
de Rutas y Procedimientos.
EMACS: Permite realizar los estudios tericos de cobertura de los Sistemas de Radioayudas
Terrestres, Anlisis y Evaluacin de Obstculos, y Efectos Electromagnticos. SAPET: Permite
realizar los anlisis de disponibilidad y continuidad de la constelacin GPS y genera la Informacin
para los Notam Predictivos GNSS (ABAS o RAIM).
PLAN

TABLA. INVENTARIO RADIOYUDAS ILS

FECHA ANTIGEDAD
AEROPUERTO EQUIPO COORDENADAS MARCA MODELO
INSTALACIN (AOS al 2016)
BUCARAMANGA LOCALIZADOR 0708'11.79"N 7311'18.85"W NORMARC NM7013 2006 10
BUCARAMANGA GLIDE SLOPE 0707'08.33"N 7310'57.20"W NORMARC NM7033 2006 10

BUCARAMANGA DME 0707'08.33"N 7310'57.20"W FERNAU FAL2020 2006 10
CUCUTA (PISTA 16-34) LOCALIZADOR 0755'16,66"N 7230'28,42"W NORMARC NM7013 2010 6
CUCUTA (PISTA 16-34) GLIDE SLOPE 0756'16,01"N 7231'00,55"W NORMARC NM7033 2010 6
CUCUTA (PISTA 16-34) DME 0756'16,01"N 7231'00,55"W FERNAU FAL2020 2010 6
CUCUTA (PISTA 21-03) LOCALIZADOR 0754 58,78 N 7230 54,10 W SELEX 2100 2016 0
CUCUTA (PISTA 21-03) GLIDE SLOPE 075556,04 N 723040,17 W SELEX 2110 2016 0
CUCUTA (PISTA 21-03) DME 075556,04 N 723040,17 W SELEX 1118A 2016 0
ARMENIA LOCALIZADOR EN INSTALACION SELEX 2100 2016 0
ARMENIA GLIDE SLOPE EN INSTALACION SELEX 2110 2016 0

EN INSTALACION SELEX 1118A 2016
ARMENIA DME 0
LETICIA GLIDE SLOPE S04 11 10.24W069 56 20 71 WILCOX MARKII 1985 31
LETICIA LOCALIZADOR S 04 12 05,67 W 069 56 45.20 WILCOX MARKII 1985 31
LETICIA DME S 04 11 10.00 W 069 56 20,00 FERNAU 2020 2003 13
ELDORADO PISTA 13 R GLIDE SLOPE N04 42 29,18 W 074 10 03,38 NORMARC NM7033 2015 1
ELDORADO PISTA 13 R LOCALIZADOR N04 41 15,73 W 074 08 20,65 NORMARC NM7013 2015 1
ELDORADO PISTA 13 R DME N 04 42 29,18 W 074 10 03,33 INDRA LDB-103 2015 1
ELDORADO PI5TA 13 L GLIDE SLOPE N 04 42 44,98 W 074 08 57,05 WILCOX MARK10 1995
21
ELDORADO PISTA 13 L LOCALIZADOR M0441 28,15 W 074 07 21,65 WILCOX MARK10 1995
21
ELDORADO PISTA 13 L DME N 04 42 44.98 W 074 08 57,05 WILCOX 5960 1995
21
0610'58,27"N 7525'23,66"W ASI 2210 2003
RNG / J.M. CORDOVA LOCALIZADOR 13
0609'04,85"N 7525'19,02"W ASI 2215 2003
RNG / J.M. CORDOVA GLIDE SLOPE 13
0609'04,85"N 7525'19,02"W 2020 2012
RNG / J.M. CORDOVA DME FERNAU 4
0541'42,546"N 7638'53,208"W NORMARC NM7013 2007
QUIBD LOCALIZADOR 9
0541'18,316"N 7638'20,557"W NORMARC NM7033 2007
QUIBD GLIDE SLOPE 9
0541'18,316"N 7638'20,557"W FERNAU FAL2020 2007
QUIBD DME 9
0333'30,90"N 7622'44,45"W NORMARC NM7013 2012
CALI LOCALIZADOR 4
0331'57,14"N 7622'57,20"W NORMARC NM7033 2012
CALI GLIDE SLOPE 4
CALI DME 0331'57,14"N 7622'57,20"W FERNAU FAL2020 2012 4
PASTO LOCALIZADOR 0123'08"N 7717'38"W NORMARC NM7013 2006 10

0123'07"N 7717'36"W FERNAU FAL2020 2006
PASTO DME 10
0519'38,6"N 7222'33.2"W SELEX 2210 2009
EL YOPAL LOCALIZADOR 7
0518'52,7"N 7223'24.4"W SELEX 2215 2009
EL YOPAL GLIDE SLOPE 7
PLAN

TABLA. INVENTARIO RADIOYUDAS ILS
0518'52,7"N 7223'24.4"W SELEX 1119 A 2009

EL YOPAL DME 7
1054'04.270"N 7446'15.430"W WILCOX MARK10 1998
BQA / Ernesto Cortissoz LOCALIZADOR 18
1052'56.820"N 7447'18.450"W WILCOX MARK10 1998
BQA / Ernesto Cortissoz GLIDE SLOPE 18
1052'56.820"N 7447'18.450"W FERNAU FAL2020 2013
BQA / Ernesto Cortissoz DME 3
Actualmente el sistema de navegacin adolece las siguientes deficiencias y limitaciones:
Obsolescencia de algunos sistemas de Radioayudas, que se encuentran en fase

final de su vida til, y se adelantan proyectos para su renovacin. Existen 4
sistemas ILS, 30 sistemas VOR, 30 sistemas DME y 14 sistemas NDB que tienen
un tiempo de puesta en funcionamiento superior a los 15 aos, lo cual hace que la
provisin de repuestos y servicios de reparacin sean cada vez ms costosos y
difciles de adquirir. Lo que implica costos de mantenimiento elevados y logstica de
mantenimiento deficiente, dado que existen sistemas obsoletos a la fecha. Los
sistemas NDB no sern renovados, algunos han sido reemplazados por sistemas
DVOR/DME y los otros se han definido puntos georreferenciados WGS 84 en las
mismas coordenadas de sus emplazamientos como FIX POINT o WAIT POINT.

Monitoreo remoto de los sistemas de radioayudas que no han sido implementados
en las diferentes salas tcnicas y torres de control.
Se depende de la disponibilidad de la aeronave laboratorio para realizar las
inspecciones en vuelo de los sistemas de radioayudas
Zonas de escasa cobertura de sistemas de radioayudas principalmente las regiones
de la Amazonia y Orinoqua.
La implementacin de estaciones de radioayudas, requieren la adquisicin y
adecuacin de terrenos, o la construccin de infraestructura que afecta la operacin
de algunos aeropuertos no fcilmente alcanzables.
Para la implementacin de los sistemas GNSS/GBAS se requiere desarrollar y
certificar algoritmos y equipos que tengan el desempeo correcto en las zonas
ecuatoriales
TABLA Estado actual de los sistemas de radioayudas

Nivel de Cantidad Obsolescencia x1 Cobertura actual
Servicio NAV
ILS 14 21% 72% de Aeropuertos
Internacionales
VOR 51 51% 97% (Ruta)
DME 52 50% 97% (Ruta)
PLAN

TABLA Estado actual de los sistemas de radioayudas

Nivel de Cantidad Obsolescencia x1 Cobertura actual
Servicio NAV
NDB x2 16 100% 35%
X1: La obsolescencia se calcula para equipos con antigedad mayor o igual a 15 aos
X2: Los equipos NDB se encuentran en proceso de Retiro.
PLAN

2.3.2 Estrategia tecnolgica para Navegacin
La estrategia tecnolgica en navegacin de acuerdo con el GANP es la siguiente
De conformidad con la hoja de ruta propuesta por la OACI y lo acordado a nivel de la

regin SAM en Colombia se implementa la siguiente estrategia para navegacin:
Retiro gradual de los sistemas de Radioayudas NDB

Retiro Gradual de los VOR de RUTA: mantenimiento hasta cumplir su vida til.
Implementacin de los VOR/DME de rea terminal (TMA) faltantes. De requerirse la
renovacin de estos VOR se actualizarn a tecnologa tipo DOPPLER.
Implementacin de los DME/DME para las Rutas RNAV como alternativa al GNSS.
Implementacin de los Sistemas ILS para los Aeropuertos Internacionales faltantes
dentro de las viabilidades tcnicas y operativas.
PLAN

Estudios de Viabilidad para Implementar tecnologas de Navegacin Satelital GNSS

Monitoreo y Grabacin datos GNSS a Nivel Nacional7
Adquisicin de herramientas de Evaluacin de las Prestaciones GNSS
Adquisicin de herramienta SATDIS de Evaluacin RAIM Predictivo GNSS,
dispuesto por la OACI Regin SAM.
Herramientas de Evaluacin de Coberturas pticas y de Radio de Sistemas de
Navegacin (VOR, DME, DME/DME, ILS).
Implementacin del GNSS/ABAS (GPS BASICO-RAIM) para permitir cobertura en
las regiones de no prestacin de sistemas de radioayudas convencionales a
aeronaves que dispongan de la avinica del GPS BASICO-RAIM, para el uso en
procedimientos de navegacin PBN.
Las aeronaves de categora transporte modernas disponen de los sistemas de

navegacin automatizados (diferentes sensores de navegacin integrados al FMS y al
ATN), permitindoles vuelos directos con economa en costos operativos y ambientales.
En Colombia hay parte de las regiones Oriental, Occidental y Sur (Orinoqua, la

Amazona, Choc entre otros), donde los operadores (Explotadores de Aeronaves)
cuentan con avinica GNSS de primera generacin (stand alone), ADF y VOR no
integrados al FMS. Y en esas regiones a pesar que la infraestructura en tierra ha sido
reemplazada por sistemas DVOR/DME, la avinica correspondiente no ha sido
implementada an. La UAEAC ha publicado la programacin de los ajustes a la
Reglamentacin en el Volumen III del PNA COL, con el fin de anticipar informacin para la
operacin que mejore el nivel de seguridad en estos espacios areos que no cuentan con
la suficiente cobertura de ayudas a la navegacin.
En relacin a la posibilidad de GNSS/para la Regin CAR/SAM, en febrero de 2015

finaliz la fase III del Proyecto SACCSA, en lo que compete a los estudios de
viabilidad tcnica para las regiones del Caribe, Centro y Sudamrica. Los estados de la
Regin SAM no han considerado el SBAS ni a corto ni mediano plazo en caso de
implantarse se requiere un estudio costo beneficio.
L.
7 A travs del Convenio Interadministrativo Aerocivil-Geored, se disponen actualmente

de ms de 50 estaciones GNSS en aeropuertos e instalaciones de sistemas de
radioayudas, y se podr disponer de los datos en el evento de un incidente o accidente
areo.
PLAN

2.3.3 Infraestructura proyectada para Sistemas de Navegacin
A continuacin, se resumen las metas de corto, mediano y largo plazo en materia de

sistemas de navegacin para Colombia:
TABLA. METAS SISTEMAS DE NAVEGACIN
LINEA BASE CORTO MEDIANO

SERVICIO LARGO PLAZO
2014 PLAZO PLAZO
VOR RUTA 90% (50) 0% (0) 0% (0) 0% (0)
DME RUTA 90% (52) 7% (4) 3% (2) 0% (0)
VOR TMA 82% (38) 9% (4) 9% (4) 0%(0)
DME TMA 82% (38) 9% (4) 9% (4) 0%(0)
NDB 100%(18) 0%(0) 0%(0) 0%(0)
ILS 60% (11) 18%(3) 18%(3) 5%(1)
GNSS/ABAS 27%(12) 63%(33) 0%(0) 0%(0)
GNSS/GBAS 0%(0) 6%(1) 25%(4) 25%(4)
Esta proyeccin incluye:

Implementacin de sistema ILS CAT III en la pista sur, ILS CAT II en la pista norte
del Aeropuerto Internacional El Dorado
Continuar con los estudios de viabilidad tcnica/operacional para la posterior
implementacin del GNSS/GBAS CAT I para el aeropuerto Eldorado de Bogot.
Ver Anexo de Inversin proyectada en sistemas de Navegacin, con el orden de inversin

anualizada, en el corto, mediano y largo plazo.
PLAN

2.4 Vigilancia Aeronutica
El PNA COL8 Volumen II tiene como objetivo principal atender las necesidades del PNA
COL Volumen I en materia de vigilancia aeronutica, las deficiencias identificadas en la
infraestructura de vigilancia aeronutica (GANDD, USOAP).
El presente captulo sintetiza el estado actual en sensores (PSR/SSR) de Vigilancia

Aeronutica, as como la estrategia en la implementacin de nuevas tecnologas como
ADS-B y Multilateracin, para presentar los proyectos que se incluyen en la matriz de
Inversiones anualizadas hasta el ao 2026.
2.4.1 Situacin Actual vigilancia aeronutica

La prestacin de los ATS se debe brindar con sistemas que provean los ms altos ndices
de calidad, disponibilidad, integridad y confiabilidad en todas aquellas estaciones
aeronuticas y aeropuertos en donde se realiza el control de trnsito areo.
Bajo esta premisa e inmerso dentro de las normas consagradas en los RAC9 que definen
la operacin y seguridad area, as como la estructura de los sistemas de navegacin
area para Colombia, la UAEAC inici en la dcada de los aos 1990 la implementacin
de una red propia de sistemas de vigilancia aeronutica consistentes en sensores radar
(primario, secundario), sistemas de procesamiento y visualizacin de datos radar10y
sistemas de gestin en las torres de control ubicados en diferentes emplazamientos, para
la explotacin por parte del servicio de control de trfico areo.
Los sensores radar de vigilancia aeronutica que conforman la red de la UAEAC y que
contribuyen a garantizar la seguridad del trnsito areo del pas, han cumplido con las
caractersticas tcnicas funcionales que se enmarcan dentro del Anexo 10 de la OACI.
La red nacional de radares se ha venido ampliando desde principios de la dcada de los

90, hasta llegar a la situacin actual en la cual se cuenta con 1611 emplazamientos de
vigilancia radar, algunos sistemas PSR/SSR en un mismo sitio y otros nicamente con
sistemas SSR, como se detalla en la Tabla SENSORES CIVILES DE RADAR, sumando
en total 12 sistemas PSR civiles y 16 sistemas SSR civiles, de los cuales 8
emplazamientos radar tienen capacidad Modo S.
8 PNA COL: Plan de Navegacin Area Colombia.

9 RAC: Reglamentos Aeronuticos Colombianos
10 Centros de Control y Salas de Vigilancia.
11
No se contabilizan los sistemas radar militares PSR/SSR, que en Colombia son en total 5
PLAN

TABLA. SENSORES CIVILES DE RADAR

Fecha de
Cabeza Radar Sigla Alcance Fabricante Servicio
Instalacin
PRIMARIO 80
ATCR33-SDPC
NM Estado
ENH- SELEX Aproximacin
EL DORADO EDR slido 2010
SECUNDARIO
SIR-S SELEX
Modo S 250 NM
ARARACUAR SECUNDARIO RSM970S
ARA 2006 Ruta
A Modo S 250 NM THALES ATM
PRIMARIO 165 ATCR-44S DPC
NM SELEX Aproximacin
TABLAZO ETB 2015
SECUNDARIO Ruta
Modo S 250 NM SIR-S SELEX
PRIMARIO 80
SKYTRACKER
NM
LOM Aproximacin
TABLAZO ETB SECUNDARIO 2005
Ruta
Monopulso 250
IRS20MPL INDRA
NM
PRIMARIO 80
SKYTRACKER
NM
LOM Aproximacin
LETICIA LET SECUNDARIO 2005
Ruta
Monopulso 250
IRS20MPL INDRA
NM
SECUNDARIO RSM970S CIRIUS Aproximacin
FLANDES FLA 2012
Modo S 250 NM THALES Ruta
PRIMARIO 80 ATCR33-SDPC
NM ALENIA Aproximacin
CAREPA CRP 2004
SECUNDARIO Ruta
STAR2000
PRIMARIO 80
THALES
CERRO NM Aproximacin
CRV 2012
VERDE SECUNDARIO Ruta
RMS970S CIRIUS
Modo S 250 NM
THALES
PRIMARIO 165 ATCR-44S DPC
NM SELEX
CERRO MACO CRM 2011 Ruta
SECUNDARIO
PRIMARIO 80
ATCR33-S
NM 1999
ALENIA Aproximacin
TUBARA TUB SECUNDARIO Actualizacin
Ruta
Modos S 250 SSR en 2012
SIR-S SELEX
NM
TA-10 + TRM
PRIMARIO 80
THOMPSON 1992,
VILLAVICENCI NM * Aproximacin
VVC actualizacin
O SECUNDARIO Ruta
RSM970S CIRIUS SSR en 2010
Modo S 250 NM
THALES
CARIMAGUA CAR PRIMARIO 200 LP23 1993 Ruta
PLAN

TABLA. SENSORES CIVILES DE RADAR

Fecha de
Cabeza Radar Sigla Alcance Fabricante Servicio
Instalacin
NM * THOMPSON
SECUNDARIO
Monopulso 250 RSM870 THALES
NM
PRIMARIO 80
SKYTRACKER
NM
LOCM Aproximacin
PICACHO BUG SECUNDARIO 2005
Ruta
Monopulso 250
IRS20MPL INDRA
NM
SECUNDARIO
Aproximacin
MADROO BEL Monopulso 250 IRS20MPL INDRA 2005
Ruta
NM
PRIMARIO 200
NM
SANTA ANA SAN SECUNDARIO THALES 2016** Ruta
Monopulso 250
NM
PRIMARIO 80
NM ATCR33-S
Aproximacin
CALI CLO SECUNDARIO ALENIA 1999
Ruta
monopulso 250 SIR-M ALENIA
NM
* Magnetrn a diferencia de los otros que son de Estado Slido
** Puesta en servicio marzo 2016
En el siguiente mapa se muestra la distribucin geogrfica de los sistemas de

vigilancia tanto civiles como militares.
PLAN

MAPA. DISTRIBUCIN GEOGRFICA DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA

AERONUTICA CIVILES Y MILITARES EN COLOMBIA
PLAN

A continuacin se muestra el mapa de coberturas multiradar secundarios a 30000 pies

civiles y militares.
MAPA. COBERTURAS MULTIRADAR SSR A 30000FT (PIES) CIVILES Y MILITARES

EN COLOMBIA, INCLUYE SSR SANTANA12.
12En la actualidad el SSR de Santana se encuentra fuera de funcionamiento por atentado de grupos al
margen de la Ley. La Entidad se encuentra ejecutando el proceso de reposicin para su nueva puesta en
servicio en el ao 2015.
PLAN

MAPA. COBERTURAS MULTIRADAR SSR A 10000FT (PIES) CIVILES Y MILITARES

EN COLOMBIA.
PLAN

De acuerdo con los mapas presentados el estado actual de los sensores de los
sistemas de vigilancia radar se resumen a continuacin:
TABLA ESTADO ACTUAL DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA

Nivel de Cantidad Obsoles Falta capacidad Cobertura Cobertura
Servicio cencia Modo S actual a 30000 actual a
vigilancia x1 ft 10000 ft
Radar Primario 12 16% No aplica 80% 70%
- PSR
Radar 16 25% 43% 98% 85%
Secundario -
SSR
Radar Superficie 0 0% No aplica 0% 0%
- SMR
Obsolescencia: deficiencias de funcionamiento y operacin, difcil consecucin de repuestos y no cuentan con
capacidad Modo S.
La integracin de la informacin de los radares militares (Tres Esquinas, Rioacha, San

Andres, Marandua y San Jose del Guaviare) presenta intermitencia para el cubrimiento
de radar de los servicios de vigilancia.
Con el contrato del suministro CGAC se adquirieron un total de 22 estaciones

MLAT/WAM para cubrimiento de superficie en el SKBO y en la TMA Bogot y 2
estaciones ADS-B.
TABLA DISTRIBUCIN ESTACIONES MLAT/WAM

Cuatro (4) estaciones WAM. Dos de ellas TMA Bogot (Rosal, Guaymaral, El Cable
incluyen capacidad ADS-B y Granada)
Dieciocho (18) Estaciones MLAT Aeropuerto SKBO
Con el contrato del Centro de Control (ACC) Barranquilla se adquirieron un total de 10

estaciones ADS B y 6 estaciones MLAT, y con el contrato de las Salas Radar de Cali,
Rionegro y Villavicencio 1 estacin ADS-B, las cuales sern instaladas en sitios
estratgicos con el fin de lograr la cobertura de vigilancia que respalde la de los sistemas
de radar actualmente instalados, de la siguiente manera:
TABLA DISTRIBUCIN ESTACIONES ADS-B
Norte Santander
1.Tasajero
Cauca
2.Tumaco
Vaups
3.Mit
Meta
4.Carimagua
5.Santa Helena Antioquia
6.Santa Ana Cauca
PLAN

TABLA DISTRIBUCIN ESTACIONES ADS-B

Magdalena
7.Kennedy
Crdoba
8.Montera
San Andrs
9.San Andrs
Atlntico
10.Barranquilla
Meta
11.San Jos del Guaviare
TABLA DISTRIBUCIN ESTACIONES MLAT
Seis (6) Estaciones MLAT Aeropuerto SKBQ
A continuacin, se presenta el mapa que muestra las coberturas de las estaciones

ADS-B mencionadas.
PLAN

MAPA. COBERTURA ESTACIONES ADS-B 30000 PIES.

PLAN

MAPA. COBERTURA ESTACIONES ADS-B 10000 PIES.

PLAN

2.4.2 Estrategia tecnolgica en vigilancia
De acuerdo con el GANP Ed 4, la hoja de ruta para los sistemas de vigilancia a nivel
mundial es la siguiente:
PLAN MUNDIAL DE NAVEGACIN AREA DOC. 9750 ED 4 HOJA RUTA

VIGILANCIA
De acuerdo con los requerimientos operacionales formulados en el PNA COL Volumen

I versin07, la Entidad opta continuar utilizando las tecnologas vigilancia de radar en
el marco de seguridad operacional. Igualmente se implementarn sistemas ADS-B y
Multilateracin para cubrir las deficiencias en niveles inferiores por debajo de 19000
pies. Para garantizar la disponibilidad de los sensores de vigilancia aeronutica
dependiente en niveles superiores se implementarn sistemas ADS-B y WAM.
PLAN

Se ofrecer vigilancia total del espacio areo colombiano mediante la combinacin del
radar, el ADS-B y la Multilateracin de la siguiente forma: el radar y la Multilateracin
sern las herramientas de vigilancia en las reas ms pobladas, de mayor trfico o
zonas montaosas. Para las reas remotas se utilizarn los radares de ruta y el ADS-
B. La presentacin en las pantallas de visualizacin al Control de Trfico Areo
integrar datos radar, ADS-B y Multilateracin. Igualmente, en el marco del convenio
de Cooperacin tcnica entre la UAEAC y el Ministerio de Defensa Nacional est
previsto aunar esfuerzos para ofrecer cubrimiento al 100% del territorio colombiano.
Para la prestacin de los servicios de control y movimiento en superficie se

implementarn radares SMR y MLAT.
La estrategia de tecnologa de vigilancia aeronutica, no contempla el desmonte de los

sistemas radar primario, debido al convenio de cooperacin con las fuerzas militares,
en el que los sistemas militares brindan la informacin necesaria para el control de
trnsito areo civil y los radares civiles proporcionan informacin til para el
mantenimiento de la seguridad nacional y el fortalecimiento de la soberana.
Con el propsito de prestar un servicio eficiente que redunde en una mayor cobertura,
acorde con el incremento del trfico areo nacional (ver PNA COL VOL I versin 07
numeral 2.9), que aumente los ndices de seguridad operacional en el transporte
areo, que genere una eficiencia del sistema alrededor del espacio areo nacional
para prolongar su operatividad y consolidar la seguridad area con los ms altos
ndices de calidad, disponibilidad, confiabilidad e integridad en todas aquellas
estaciones aeronuticas y aeropuertos en donde se realiza el ATC, se requiere
actualizar, renovar la infraestructura aeronutica necesaria en cuanto a sensores de
vigilancia de acuerdo con la vida til que depende del grado de mantenibilidad
asociado a cada equipo.
Evolucin de la Infraestructura de vigilancia de superficie Corto Plazo

Entre 2014 y 2018, el principal medio para calcular la posicin de los mviles (tanto
aeronaves como vehculos) sern los reportes de voz de acuerdo a los procedimientos
SMGCS, para baja visibilidad, publicados para los aerdromos.
El principal medio de vigilancia en superficie ser el A-SMGCS Nivel I/II que se

implementar en los aerdromos con condiciones de baja visibilidad frecuente.
El A-SMGCS Nivel I/II ser instalado en el Aeropuerto Internacional ELDORADO, con
una combinacin de tecnologas que incluirn: SMR, Multilateracin (MLAT) y ADS-B,
para garantizar la visualizacin de todos los mviles en superficie. Se implementarn
sistemas de procesamiento de datos de vigilancia y visualizacin mejorada para la
PLAN

explotacin del sistema A-SMGCS hasta nivel III cuando las condiciones
operacionales lo exijan.
Evolucin de la Infraestructura de vigilancia de ruta y aproximacin Corto

Plazo
Entre 2014 y 2018, el principal medio de vigilancia seguir siendo la vigilancia
cooperativa, en la forma de SSR Modo A/C y S, la cual ser ampliamente utilizada para la
vigilancia del trnsito areo en los servicios TMA y en ruta dentro de la cobertura de las
estaciones interrogadoras en tierra, en este perodo los sistemas radar evolucionaran
completamente a Modo S en secundario y estado slido en primario. La infraestructura
aeronutica de vigilancia estar completamente renovada, disminuyendo los
mantenimientos correctivos y garantizando los recursos para implementar programas de
mantenimiento preventivo, de acuerdo con el fabricante de los sistemas. La vigilancia
independiente en forma de vigilancia de radar primario se seguir usando en vigilancia en
ruta y en TMA.
Se introducirn sistemas de Multilateracin/ADS-B para rea ampliada con capacidad de

procesamiento de respuestas ADS-B, en terminales de alta densidad de trfico como un
soporte y complemento al servicio ofrecido actualmente por los radares SSR, para Modos
A/C y S.
Actualizacin y nueva instalacin proyectada radares secundarios con

capacidad modo S - Corto Plazo.
La Aeronutica Civil de Colombia realizar los esfuerzos necesarios para la actualizacin
y nueva instalacin de los sensores radar de acuerdo con el estado de obsolescencia y
prioridad operativa de acuerdo con la siguiente tabla:
TABLA PROYECCIN DE ACTUALIZACIN E IMPLEMENTACIN TECNOLGICA

SENSORES DE VIGILANCIA-SSR
TEM RADAR DEPARTAMENTO EQUIPOS TECNOLOGA TIPO AO
ACTUALIZACIN
VALLE DEL SECUNDARIO POR
1 CALI (CLO) 2017
CAUCA (SSR) OBSOLESCENCIA
MODO S
ALCANCE SSR
250MN
SECUNDARIO
NUEVO
(SSR)
2 MITU (MTU) VAUPS MODO S 2016
ALCANCE
RUTA SSR
250MN
PRIMARIO ACTUALIZACION
CARIMAGUA ESTADO
3 META (PSR) POR 2015
(CAR) SLIDO
ALCANCE OBSOLESCENCIA
PLAN

TABLA PROYECCIN DE ACTUALIZACIN E IMPLEMENTACIN TECNOLGICA

SENSORES DE VIGILANCIA-SSR
TEM RADAR DEPARTAMENTO EQUIPOS TECNOLOGA TIPO AO
200MN
SECUNDARIO
(SSR)
MODO S
ALCANCE
250MN
Vigilancia ADS-B/WAM nivel superior Corto Plazo

La tecnologa ADS-B y MLAT han sido identificadas como una solucin para la vigilancia,
cubriendo las necesidades de informacin crtica de los vuelos a varios usuarios
simultneamente, como pilotos y controladores de trnsito areo.
Adicionalmente a las primeras 11 estaciones de ADS-B, y de acuerdo con pruebas

realizadas se proyecta la implementacin de ADS-B /MLAT de la siguiente manera:
TABLA IMPLEMENTACIN ADS-B / MLAT

LUGAR FECHA INSTALACIN CLASE DE TECNOLOGA
PROYECTADA
TMA/CTA Ccuta 2015 ADS-B y/o Multilateracin
TMA/CTA Medelln 2015 ADS-B y/o Multilateracin
Olaya Herrera
PLAN

Evolucin de la Infraestructura de vigilancia en ruta y aproximacin Mediano

Plazo
Para el mediano plazo se habr consolidado la infraestructura aeronutica de Vigilancia,
con la implementacin de sistemas de ltima tecnologa. La totalidad de los SSR sern
Modo S, radares primarios de estado slido, implementacin de ADS B, sistemas MLAT y
WAM, garantizando la cobertura en el espacio areo colombiano en un porcentaje
superior al 99%, de tal forma que la prioridad o misin para este perodo es el
mantenimiento de la infraestructura existente y el remplazo por obsolescencia.
Dado lo anterior se deben ejecutar las siguientes acciones:
TABLA. PROYECCIN DE ACTUALIZACIN

SENSORES DE VIGILANCIA MEDIANO PLAZO
TEM RADAR DEPARTAMENTO EQUIPOS TECNOLOGA ACCION AO
SECUNDARIO ACTUALIZACIN
CAREPA (SSR) POR
1 ANTIOQUIA MODO S 2019
(CRP) ALCANCE OBSOLESCENCIA
250MN PSR
SECUNDARIO
ACTUALIZACIN
ARARACUARA (SSR)
2 CAQUET MODO S POR 2020
(ARA) ALCANCE
OBSOLESCENCIA
250MN
SECUNDARIO
LETICIA (SSR)
3 AMAZONAS MODO S 2020
(LET) ALCANCE
250MN RUTA
TUBAR
(SSR) POR
4 (TUB) ATLNTICO MODO S 2022
250MN PSR
SECUNDARIO
ACTUALIZACIN
PICACHO (SSR)
5 SANTANDER MODO S POR 2021
(BUG) ALCANCE
OBSOLESCENCIA
250MN
SECUNDARIO
ACTUALIZACIN
MADROO (SSR)
6 RISARALDA MODO S POR 2021
(BEL) ALCANCE 250
OBSOLESCENCIA
MN
PLAN

Evolucin de la Infraestructura ADS-B/MLAT/WAM Largo Plazo

De conformidad con el PNA COL VOL I para el largo plazo, pg. 81 Tabla 4.6.
Requerimientos Operacionales Vigilancia, se proyecta la renovacin de las los
Sistemas de Multilateracin y ADS-B, as mismo las estaciones de Multilateracin
tendrn la capacidad de procesar datos ADS-B, de tal manera que se garantiza
recepcin y procesamiento de dicha informacin, asegurando la prestacin del servicio
de vigilancia mediante la combinacin de las dos tecnologas.

SENSORES DE VIGILANCIA MEDIANO PLAZO
LUGAR FECHA ACTUALIZACIN CLASE DE TECNOLOGA
PROYECTADA
TMA/CTA Barranquilla 2025 ADS-B / MULTILATERACIN
TMA/CTA Bogot 2025 ADS-B / MULTILATERACIN
TMA/CTA Ccuta 2026 ADS-B y/o
MULTILATERACIN
TMA/CTA Medelln Olaya 2026 ADS-B y/o
MULTILATERACIN
Vigilancia ADS B Nivel 2026 ADS-B
Superior
Evolucin de la Infraestructura de vigilancia en ruta y aproximacin Largo

Plazo
Para este perodo se realizar un proceso de renovacin de tecnologa por obsolescencia,
los sistemas radar, centros de procesamiento y control sistemas de vigilancia aeronutica
debern ser renovados por cumplir su vida til, altos costos de mantenimiento, dificultad
en la consecucin de repuestos
Dado lo anterior se deben ejecutar las siguientes acciones:

SENSORES DE VIGILANCIA LARGO PLAZO
ELDORADO
1 CUNDINAMARCA (SSR) MODO S POR 2025
(EDR)
250MN
SECUNDARIO
CERRO VERDE (SSR) ACTUALIZACIN
2 ANTIOQUIA MODO S POR 2026
(CRV) ALCANCE
250MN OBSOLESCENCIA
PLAN


SENSORES DE VIGILANCIA LARGO PLAZO
SECUNDARIO
CERRO MACO ACTUALIZACIN
(SSR)
3 BOLIVAR MODO S POR 2026
(CRM) ALCANCE
OBSOLESCENCIA
250MN
SECUNDARIO
FLANDES ACTUALIZACIN
(SSR)
4 (FLD) TOLIMA MODO S POR 2026
ALCANCE
OBSOLESCENCIA
250MN
SECUNDARIO
ACTUALIZACIN
VILLAVICENCIO META (SSR)
5 MODO S POR 2026
(VVC) ALCANCE
OBSOLESCENICA
250MN
2.4.3 Infraestructura Vigilancia
Ver anexo inversin proyectada en sistemas de vigilancia que presenta de manera

anualizada la inversin en el corto, mediano y largo plazo.
PLAN

2.5 Automatizacin ATM
Los sistemas ATM, proporcionan mejoras funcionales y operativas, aumentado

capacidades e interfaces externos e implementando sobre plataformas de ltima
generacin, la integracin de diversas tecnologas, ofreciendo una automatizacin total en
los servicios de control areo en Centros de Control de Trnsito Areo - ACC/APP.
La misin del sistema consiste en aumentar la seguridad del trfico areo facilitando a los
controladores informacin y gestin sobre datos procedentes de sensores de vigilancia
(radares SSR/Modo-S, ADS-B y Multilateracin), de mensajes ATS (planes de vuelo,
meteorolgicos y aeronuticos) a travs de la red AFTN/AMHS, de coordinacin AIDC a
nivel nacional y con centros adyacentes, CPDLC y DCL.
Todas los Centros de Control, Salas Vigilancia y Torres de Control que cuentan con
Sistemas de Visualizacin tienen implementadas las SNET (MSAW, APW, STCA), que
operan en forma automtica o manual segn la decisin del Supervisor de Control de
Trnsito Areo. La base de datos de cada uno de los subsistemas debe ser gestionada
continuamente con el fin de optimizar su funcionamiento.
2.5.1 Situacin Actual Automatizacin y Salas de Vigilancia

Actualmente se dispone de 6 sistemas de procesamiento y visualizacin de datos radar (2
ACC y 4 Salas de Vigilancia) instalados en el territorio nacional como se muestra en las
siguientes tablas.
Los dos ACC cubren el espacio areo superior colombiano: Centro de Control de
Barranquilla ACC BAQ y Bogot ACC BOG. A continuacin, se describe la
situacin actual de estos dos centros:
TABLA. CENTROS DE CONTROL DE TRNSITO AREO (ACC)

FECHA
TEM SISTEMA DEPARTAMENTO EQUIPOS INSTALACIN/ FIR
ACTUALIZACIN
ACC INDRA
1 BARRANQUILLA ATLNTICO AIRCON FIR SKEC
2014
(BAQ) 2100
INDRA 2012
ACC BOGOT
2 BOGOT D.C. AIRCON FIR SKED
(BOG)
2100
PLAN

Las salas de Vigilancia para el control de niveles inferiores son: San Andrs,
Villavicencio, Cali y Rionegro, en cada una de ellas se tiene implementados los
sistemas FDP, RDP, alarmas STCA, MSAW y APW, sistemas de visualizacin y
control, sistemas de monitoreo y gestin, sistemas de grabacin y reproduccin, los
cuales permiten la automatizacin de todos los procesos necesarios para brindar en
forma eficiente y segura el servicio de control de trnsito areo. Estos centros de
visualizacin de datos y automatizacin de planes de vuelo, cuentan con sus
respectivas posiciones en las torres de control de cada aerdromo servido. Se
resumen las Salas de vigilancia en la siguiente tabla:
TABLA SALAS DE VIGILANCIA

(TMA)
FECHA
TEM SISTEMA DEPARTAMENTO EQUIPOS INSTALACIN/ TMA
ACTUALIZACIN
INDRA
VILLAVICENCIO 2014 TMA
1 META AIRCON
(VVC) VVC
2100
INDRA
CALI VALLE DEL 2014 TMA
2 AIRCON
(CLO) CAUCA CALI
2100
INDRA
RIONEGRO 2014 TMA
3 ANTIOQUIA AIRCON
(RNG) RNG
2100
2012
SAN ANDRS SAN ANDRS TMA
4 THALES
(SPP) ISLA SPP
En el siguiente mapa se muestran los lmites de los espacios areos mencionados.

PLAN

MAPA SECTORIZACIN FIR SKEC13 y FIR SKED14.
Por otra parte, existen posiciones de visualizacin radar en las torres de control como
se ilustra en la tabla Posiciones de Datos Radar en Torres De Control (TWR). Tambin
se dispone de visualizacin de datos radar y planes de vuelo en dependencias
militares. En estas dependencias ATS se prestan los servicios vigilancia radar,
asistencia y comprobacin, control y gua vectorial.
13 FIR SKEC: Regin de Informacin de Vuelo Ernesto Cortissoz.

14
FIR SKED: Regin de Informacin de Vuelo ElDorado.
PLAN

TABLA POSICIONES DE DATOS RADAR EN

TORRES DE CONTROL (TWR)
FECHA
DEPARTAMENT
TEM SISTEMA EQUIPOS INSTALACIN/ OBSERVACIONES
O
ACTUALIZACIN
posicin
interconectada a la
sala radar de vvc
EL YOPAL INDRA
1 CASANARE 2014 (configurada como una
(EYP) AIRCON 2100
extensin de datos
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada a la
SAN JOSE DEL sala radar de VVC
INDRA
2 GUAVIARE GUAVIARE 2014 (configurada como una
AIRCON 2100
(SJE) extensin de datos
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada a la
META
APIAY sala radar de VVC
(BASE AREA INDRA
3 CACOM 2 2014 (configurada como una
FUERZA AREA AIRCON 2100
(FAC) extensin de datos
COLOMBIANA)
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada a la
sala radar de CLO
PEREIRA INDRA
4 RISARALDA 2014 (configurada como una
(PEI) AIRCON 2100
extensin de datos
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada a la
sala radar de CLO
ARMENIA INDRA
5 QUINDO 2014 (configurada como una
(AXM) AIRCON 2100
extensin de datos
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
VALLE DEL interconectada a la
CAUCA sala radar de CLO
EMAVI INDRA
6 (BASE AREA 2014 (configurada como una
(FAC) AIRCON 2100
FUERZA AREA extensin de datos
COLOMBIANA) radar de la red LAN
del sistema )
PLAN


FECHA
DEPARTAMENT
O
ACTUALIZACIN
posicin
interconectada a la
OLAYA
sala radar de RNG
HERRERA DE INDRA
7 ANTIOQUIA 2014 (configurada como una
MEDELLN AIRCON 2100
extensin de datos
(OLY)
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada a la
sala radar de RNG
CAREPA INDRA
8 ANTIOQUIA 2014 (configurada como una
(CRP) AIRCON 2100
extensin de datos
radar de la red LAN
del sistema )
posicin
interconectada al ACC
NEIVA INDRA BOG (configurada
9 HUILA 2013
(NVA) AIRCON 2100 como una extensin
de datos radar de la
red LAN del sistema )
posicin
CCUTA NORTE DE INDRA 2013 BOG (configurada
10
(CUC) SANTANDER AIRCON 2100 como una extensin
posicin
BUCARAMANGA INDRA 2014 BOG (configurada
11 SANTANDER
(BGA) AIRCON 2100 como una extensin
posicin que se
interconectar al ACC
GUAYMARAL CUNDINAMARC INDRA BOG (configurada
12 2015
(GYM) A AIRCON 2100 como una extensin
posicin
BOGOTA D.C. interconectada al ACC
CCOFA ( CAN INDRA 2012 BOG (configurada
13
(FAC) FUERZA AREA AIRCON 2100 como una extensin
COLOMBIANA) de datos radar de la
PLAN


FECHA
DEPARTAMENT
O
ACTUALIZACIN
posicin
CUNDINAMARC
PALANQUERO A
INDRA 2009 BOG (configurada
14 CACOM 1 (BASE AREA
AIRCON 2100 como una extensin
(FAC) FUERZA AREA
COLOMBIANA)
posicin
CARTAGENA INDRA 2014 BAQ (configurada
15 BOLIVAR
(CTG) AIRCON 2100 como una extensin
posicin
MONTERA INDRA 2014 BAQ (configurada
16 CRDOBA
(MTR) AIRCON 2100 como una extensin
posicin
SANTA MARTA INDRA BAQ (configurada
17 MAGDALENA 2014
(SMR) AIRCON 2100 como una extensin
posicin
VALLEDUPAR INDRA BAQ (configurada
18 CESAR 2014
(VDP) AIRCON 2100 como una extensin
posicin
RIOHACHA INDRA BAQ (configurada
19 LA GUAJIRA 2014
(RHC) AIRCON 2100 como una extensin
posicin
ATLNTICO interconectada al ACC
MALAMBO
(BASE AREA INDRA BAQ (configurada
20 CACOM 3 2014
FUERZA AREA AIRCON 2100 como una extensin
(FAC)
COLOMBIANA) de datos radar de la
PLAN

Todos los sistemas de visualizacin de datos radar y automatizacin de datos de vuelo

cuentan con redes de seguridad basados en alarmas MSAW, STCA, APW, MTCD15 y
CFL16
En la actualidad se encuentra en ejecucin contratos que considera los nuevos

sistemas de Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CGAC y la Unidad de
Gestin de Flujo de Colombia - FCMU, los cuales se describen ms adelante y se
prev su operacin para finales del ao 2015.
ACC BOGOT
El principal centro de control de Colombia para la vigilancia ATC es el Centro de
Control de Bogot, ACC BOGOT (BOG), en donde se tienen integradas las seales
de todos los radares del pas tanto civiles como militares.
Igualmente se integrarn los sistemas de MLAT, ADS B instalados en el territorio

colombiano.
En el centro de control ACC BOG, se presta el servicio de control de ruta, para el cual
se dispone del proceso multisensor, de todos los sistemas de vigilancia aeronutica,
para el servicio de Aproximacin en el Aeropuerto El Dorado intervienen 4 radares: el
radar de El Dorado, radar de Cerro Verde, radar Flandes y radar del Tablazo, para el
servicio de control de aerdromo se contar con un sistema de MLAT, un radar de
superficie (SMR) y un moderno sistema de control de torre, el cual estar respaldado
como contingencia operacional por las posiciones de control de torre.
A continuacin, se ilustra la configuracin tcnica y operativa del ACC BOG, la cual

obedece a los requerimientos operativos y a las necesidades de prestacin de
servicio, con el fin de garantizar la seguridad operacional y la eficiencia en la
prestacin del servicio.
El ACC BOG cuenta con 17 Unidades de Control de Sector, completamente dotadas,

distribuidas en posicin de controlador ejecutivo y posicin de controlador planificador,
con las mismas capacidades operacionales, 6 posiciones filter FDP, posicin de
supervisin de rea y posicin de supervisin de aproximacin, respaldadas por un
completo sistema de servidores redundantes, que garantizan las ms modernas
funcionalidades, facilitando la gestin del personal de control.
15 Medium Time Conflic Detection

16
Comformite Flight Level
PLAN

IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL ACC BOGOT (CGAC17)
En el siguiente mapa se muestra la capacidad de visualizacin de datos radar del ACC

BOGOT.
17
CGAC Centro de Gestin Aeronutico de Colombia, se prev su puesta en servicio en el ao 2015.
PLAN

MAPA. COBERTURA MULTIRADAR18 SSR A 19.000 FT PARA EL ACC BOGOT
18 El ACC Bogot integra las 21 seales radares civiles y militares del territorio nacional, proporcionando
cobertura radar de aprox. el 95% a 19.000 ft de altura, con la acotacin de que en la actualidad el SSR de
Santana se encuentra fuera de funcionamiento por atentado terrorista, el cual la Entidad se encuentra
ejecutando proceso de reposicin para su nueva puesta en servicio en el ao 2015.
PLAN

PROYECTO CGAC19
Sistema de Simulacin ATM

El sistema de simulacin, vinculado al proceso de actualizacin del Centro de Control
Bogot, permitir al personal operativo desarrollar los programas de certificacin del
personal ATS, capacitacin en puesto de trabajo y verificacin de nuevos procedimientos
operacionales.
Es una herramienta muy til en la planificacin del espacio areo, permitir adems la
implementacin de programas para el mejoramiento continuo de la prestacin del servicio
de control de trnsito areo en el pas.
El sistema de simulacin, cuenta con 2 unidades de control de sector, en igual

configuracin que las del sistema operativo, 1 unidad de control de sector de torre y 1
posicin de filter, garantizando la ejecucin de simulaciones con la misma funcionalidad
del sistema operativo.
IMAGEN. SISTEMA DE SIMULACIN ATM (CGAC).
19
Contrato 13000151-OK-2013 en ejecucin
PLAN

Equipamiento aeronutico para el ACC BOGOTA

El nuevo centro de control para el ACC BOG contar con 17 Unidades de Control de
Sector (UCS), cada una compuesta por una posicin de controlador ejecutivo, y de
controlador planificador, como se aprecia en la siguiente imagen:
IMAGEN. UCS DEL ACC BOGOT.

PLAN

Sistema ATC TWR El Dorado

La TWR SKBO contar con los siguientes sistemas de vigilancia aeronutica:
1.Sistema de Control de Trfico Areo de TWR.

2.Radar de Superficie (SMR)
3.Sistema de Multilateracin (MLAT)
4.Sistema Integrado de Informacin (SII).
El sistema de control ATC de TWR, a ser instalado en la nueva torre de control

ELDORADO, contara con 11 posiciones operativas, 3 posiciones destinadas al control de
pista norte, 3 para control de pista sur, 3 posiciones de reserva y 2 posiciones de auxiliar
de trnsito areo, las respectivas posiciones de supervisin tcnica y operativa.
Al igual que el centro de control, cuenta con la ms moderna infraestructura hasta el

momento desarrollada, para garantizar en forma segura y confiable la prestacin del
servicio de control de aerdromo.
En la imagen a continuacin se presenta la distribucin tcnica y operativa del sistema de

control de TWR.
IMAGEN. SISTEMA ATC TWR EL DORADO.

PLAN

Sistema ATM Operacional para el ACC Barranquilla

El Centro de Control ACC BAQ cuenta con la ms moderna infraestructura tecnolgica
para la prestacin del servicio de control de trnsito areo.
Est conformado por 7 Unidades de Control de Sector (UCS), 1 posicin de supervisor

operativo, 4 posiciones filter, respaldadas por un conjunto de servidores en configuracin
redundante que garantizan la funcionalidad.
Un subsistema de simulacin, como herramienta fundamental en los procesos de

entrenamiento y planificacin del espacio areo controlado.
Un sistema de comunicaciones digitales, que permite la interaccin en forma digital del

operador con cada uno de los sistemas a utilizar para la prestacin del servicio.
IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL ACC BARRANQUILLA.

PLAN

Simulacin de cobertura visual SSR para el ACC Barranquilla.
IMAGEN. COBERTURA MULTIRADAR20 SSR A 19.000 FT PARA EL ACC

BARRANQUILLA.
20Se integran 5 sensores radares civiles y militares, proporcionando una ptima cobertura radar en la FIR
SKEC.
PLAN

Sistema ATM Operacional para el TMA/APP Rionegro21.

La Sala Vigilancia Rionegro permite la prestacin del servicio de aproximacin a las TMA,
bajo su responsabilidad, obedece a las necesidades operativas y al futuro desarrollo del
espacio areo del sector.
Con esta actualizacin se logr la ampliacin a 4 Unidades de Control de Sector (UCS),

Implementacin de las Torres de Control de Rionegro, Olaya Herrera de Medelln,
Carepa, modernizando tanto los sistemas de comunicaciones, como los sistemas de
Automatizacin.
IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL TMA/APP RIONEGRO.
21
Contrato 13000265 OK -2013
PLAN

Simulacin de cobertura visual SSR para el TMA/APP Rionegro.
IMAGEN. COBERTURA MULTIRADAR22 SSR A 19.000 FT PARA EL TMA/APP

RIONEGRO.
22
Se integran 6 sensores radares civiles, proporcionando una ptima cobertura radar.
PLAN

Sistema ATM Operacional para el TMA/APP Cali23.

La Sala Vigilancia Cali permite la prestacin del servicio de aproximacin a las TMA,
obedece a las necesidades operativas y al futuro desarrollo del espacio areo del sector.
Con esta actualizacin se logr la modernizacin de las Unidades de Control de Sector

(UCS), Implementacin de las Torres de control de Cali, Armenia, Fuerza Area (EMAVI),
Pereira y las posiciones de APP Pereira.
IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL TMA/APP CALI
23
Contrato 13000265 OK -2013
PLAN

Simulacin de cobertura visual SSR para el APP/TMA Cali
IMAGEN. COBERTURA MULTIRADAR24 SSR A 19.000 FT PARA EL TMA/APP CALI
24 Se integran 11 sensores radares civiles y militares, proporcionando una ptima cobertura radar, con la
acotacin de que en la actualidad el SSR de Santana se encuentra fuera de funcionamiento por atentado
terrorista, el cual la Entidad se encuentra ejecutando proceso de reposicin para su nueva puesta en servicio
en el ao 2015.
PLAN

Sistema ATM Operacional para el TMA/APP Villavicencio25

La Sala Vigilancia Villavicencio permite la prestacin del servicio de aproximacin a las
TMA, bajo su responsabilidad, obedece a las necesidades operativas y al futuro desarrollo
del espacio areo del sector.

(UCS), Implementacin de las Torres de Control de Villavicencio, Yopal, San Jos, Apiay.
IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL TMA/APP VILLAVICENCIO
25
Contrato 13000265-OK -2013
PLAN

Simulacin de cobertura visual SSR para el APP/TMA Villavicencio.
IMAGEN. COBERTURA MULTIRADAR26 SSR A 19.000 FT PARA EL TMA/APP

VILLAVICENCIO.
26
Se integran 9 sensores radares civiles y militares, proporcionando una ptima cobertura radar,
PLAN

Sistema ATM Operacional para el TMA/APP San Andrs Isla

La Sala Vigilancia San Andrs permite la prestacin del servicio de aproximacin a la
TMA, bajo su responsabilidad, obedece a las necesidades operativas y al futuro desarrollo
del espacio areo del sector.

(UCS), Implementacin de la Torre de control de San Andrs Isla.
IMAGEN. SISTEMA ATM OPERACIONAL PARA EL TMA/APP SAN ANDRS ISLA.

PLAN

Simulacin de cobertura visual SSR para el APP/TMA San Andrs Isla.
IMAGEN COBERTURA MULTIRADAR27 SSR A 19.000 FT PARA EL TMA/APP SAN

ANDRS ISLA
Sistema Automatizacin Unidad Afluencia Colombia

La Unidad de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo FMU COLOMBIA inici sus
actividades como una Posicin de Gestin de Trnsito (FMP) el 15 de Diciembre de 2005
en las instalaciones del centro de control de Bogot, con el objetivo principal de regular el
trnsito IFR que propone como destino el aeropuerto internacional Eldorado, el aerdromo
de Guaymaral y la Base Area de Madrid, por consiguiente toda dependencia ATC dentro
de las FIR El Dorado(SKED) y Ernesto Cortizzos (SKEC), y adicionalmente la torre de
control Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrs, que le preste servicios ATS a
aeronaves con destino el aeropuerto internacional Eldorado, el aerdromo de Guaymaral
y la Base Area de Madrid, debern obtener de la FMU Colombia la hora calculada de
despegue (CTOT) respectiva.
27
Se integran 4 sensores radares civiles y militares, proporcionando una ptima cobertura radar,
PLAN

Entre sus funciones principales del grupo ATFCM es la siguiente: Proporcionar el servicio
de Gestin de Afluencia de Trnsito Areo y Capacidad para satisfacer las necesidades
de seguridad operacional que demandan los Servicios de Control de Trnsito Areo, de
eficiencia operacional que demandan los usuarios del Sistema de Espacio Areo y las
necesidades medioambientales, prestando especial atencin a la satisfaccin de la
comunidad aeronutica y al desarrollo del transporte areo, logrando el equilibrio
demanda/capacidad en el escenario operativo, basndose en la transparencia y
garantizando una capacidad flexible y oportuna, haciendo uso de los avances
tecnolgicos actuales y futuros para la prestacin del servicio y para el procesamiento de
datos comunes dentro de la comunidad aeronutica.
La ATFM incrementa la capacidad del sistema ATM, mejora la seguridad operacional,

reduce las emisiones de gases de efecto invernadero, disminuye el consumo de
combustible y los costos operacionales. Algunos observadores de la industria confunden
los programas de demoras que buscan satisfacer criterios de seguridad operacional
iniciados por una unidad de gestin de afluencia con los grandes beneficios en cuanto a
eficiencia operacional de los sistemas ATFM. De hecho, los beneficios del sistema ATFM
proveen una asombrosa rentabilidad comparado con los costos de su desarrollo. Las
soluciones ATFM reducen dramticamente las demoras que de otra manera equivaldran
a un efecto domino en el sistema si no se optimiza la capacidad del mismo.
Los beneficios de eficiencia y optimizacin de la ATFM son medibles, verificables e

innegables. Un sistema ATFM permite a los operadores areos y al ATC tener una mejor
proyeccin de la demanda de trnsito areo en el sistema eliminando as una gestin
efectiva antes de una situacin crtica. Un sistema ATFM permite una conciencia
situacional comn y una toma de decisiones conjunta para proveer un alto nivel de
eficiencia operacional.
PLAN

Descripcin General de Harmony for ANSPs:
El sistema Harmony abarca y apoya los objetivos de los procesos de CDM. Harmony
proporciona la capacidad de gestionar periodos de desequilibrio de demanda y capacidad;
Los usuarios de ANSP pueden crear y modificar los TMIs. Harmony proporciona una red
para el intercambio de datos entre los usuarios que comparten la necesidad de una
conciencia situacional comn del trfico areo.
Principios de Harmony for ANSPs:

Proporcionar Conciencia Situacional Comn
Permitir la mejor toma de decisiones, sobre la base de informacin ms precisa y a
tiempo oportuno, con todos los usuarios del sistema
Proporcionar anlisis de rendimiento para una mejora continua de funcionamiento
PLAN

IMAGEN. CICLO FUNCIONAL UNIDAD FMU
Resultados de Harmony for ANSPs:

Mejor toma de decisiones para la gestin de trfico
Equilibrio de Capacidad vs. Demanda
Reducir demoras en el aire
Provee a los operadores de la aeronave la flexibilidad para cumplir con los objetivos
operacionales y econmicos
IMAGEN. SOFTWARE UNIDAD FMU

PLAN

IMAGEN SOFTWARE UNIDAD FMU
TABLA. DISTRIBUCIN POSICIONES FMU COLOMBIA

NUMERO 1. SERVIDORES UBICACIN USUARIO
1 SERVIDOR OPERACIONAL SALA RADAR CLIENTE WEB

2 SERVIDOR DE ENTRENAMIENTO SALA RADAR CLIENTE WEB
Y PRUEBAS
3 SERVIDOR DE INTEGRACION SALA RADAR CLIENTE WEB
4 SERVIDOR WEB SALA RADAR CLIENTE WEB
NUMERO POSICIONES UBICACIN USUARIO
5 Posicin FCMU Traffic Flow FMU ACTUAL CLIENTE

Manager
6 Posicin FCMU Flow Manager FMU ACTUAL CLIENTE
Bogot
7 Posicin FCMU Flow Management FMU ACTUAL CLIENTE
Coordinator Aeropuertos Nacional
8 Posicin FCMU Flow Management FMU ACTUAL CLIENTE
Coordinator Internacional
9 Posicin FCMU Aviacin del Estado FMU ACTUAL CLIENTE
10 Posicin Administrador del Sistema FMU ACTUAL CLIENTE
11 Posicin Administrador Base de FMU ACTUAL CLIENTE
Datos
12 Oficina Coordinador FCMU FMU ACTUAL CLIENTE
13 Posicin Autoridad Aeropueto FMU ACTUAL CLIENTE
Opain
14 Posiciones FCMU Coordinador de FMU ACTUAL CLIENTE
PLAN


SLOT
15 Posicin Aviacin Regular FMU ACTUAL CLIENTE
16 Posicin Res 1 FMU ACTUAL CLIENTE
17 Posicin Res 2 FMU ACTUAL CLIENTE
18 Posicin AIM FMU ACTUAL CLIENTE
19 Posicin Sala de Crisis FCMU FMU ACTUAL CLIENTE
20 SEIS (6) POSICIONES DE FMU ACTUAL CLIENTE
Entrenamiento o Simulador
CONSECIONARIO BOGOTA UBICACIN USUARIO
21 OPAIN OPAIN WEB

NUMERO OFICINA DE TRANSPORTE UBICACIN USUARIO
AEREO
22 OTA (oficina coordinacin de Slot) OTA WEB

NUMERO 2. AEROLINEAS REGULARES UBICACIN USUARIO
23 AVIANCA AEROLINEA WEB

24 LAN AEROLINEA WEB
25 COPA AIRLINES AEROLINEA WEB
26 VIVA COLOMBIA AEROLINEA WEB
27 SATENA AEROLINEA WEB
28 EASY FLY AEROLINEA WEB
NUMERO AEROLINEAS NO REGULARES Y UBICACIN USUARIO
DE CARGA
29 SEARCA AEROLINEA WEB
30 HELICOL AEROLINEA WEB
31 SARPA AEROLINEA WEB
NUMERO MILITARES UBICACIN USUARIO
32 FUERZAS MILITARES DE FAC WEB

COLOMBIA
NUMERO TORRES AEROCIVIL UBICACIN USUARIO
1 ACC BOGOT ACC BOGOT WEB

2 BOGOTA TWR BOGOTA WEB
3 SALA VIGILANCIA RIONEGRO SALA RADAR RIONEGRO WEB
PLAN


4 RIONEGRO TWR RIONEGRO WEB
5 SAN ANDRES TWR SAN ANDRES WEB
6 SALA VIGILANCIA DE SAN SALA RADAR DE SAN WEB
ANDRES ANDRES
7 SALA VIGILANCIA VILLAVICENCIO SALA RADAR WEB
VILLAVICENCIO
8 VILLAVICENCIO TWR VILLAVICENCIO WEB
9 ACC BARRANQUILLA ACC BARRANQUILLA WEB
10 BARRANQUILLA TWR BARRANQUILLA WEB
11 TWR CUCUTA TWR CUCUTA WEB
12 SALA VIGILANCIA DE CUCUTA SALA RADAR DE CUCUTA WEB
13 SALA VIGILANCIA CALI SALA RADAR CALI WEB
14 CALI TWR CALI WEB
15 PEREIRA TWR PEREIRA WEB
16 SALA VIGILANCIA DE PEREIRA SALA RADAR DE PEREIRA WEB
17 NEIVA TWR NEIVA WEB
18 SALA VIGILANCIA DE NEIVA SALA RADAR DE NEIVA WEB
19 MEDELLN MEDELLN WEB
20 IBAGUE IBAGUE WEB
21 BUCARAMANGA BUCARAMANGA WEB
22 BARRANCABERMEJA BARRANCABERMEJA WEB
23 ARMENIA ARMENIA WEB
24 MANIZALES MANIZALES WEB
25 CARTAGENA CARTAGENA WEB
26 QUIBDO QUIBDO WEB
27 LETICIA LETICIA WEB
28 VALLEDUPAR VALLEDUPAR WEB
29 SANTA MARTA SANTA MARTA WEB
30 MONTERIA MONTERIA WEB
31 PASTO PASTO WEB
32 POPAYAN POPAYAN WEB
33 ARAUCA ARAUCA WEB
34 CAPERA (LOS CEDROS) CAPERA (LOS CEDROS) WEB
35 EL YOPAL EL YOPAL WEB
PLAN


36 GIRARDOT GIRARDOT WEB
37 MARIQUITA MARIQUITA WEB
38 PUERTO ASIS PUERTO ASIS WEB
39 SAN JOSE DEL GUAVIARE SAN JOSE DEL GUAVIARE WEB
40 IPIALES IPIALES WEB
41 FLORENCIA FLORENCIA WEB
A continuacin se muestra estado de los sistemas de automatizacin ATM de acuerdo

a su obsolescencia:
TABLA. ESTADO ACTUAL DE LOS SISTEMAS DE AUTOMATIZACIN ATM

NIVEL DE SERVICIO CANTIDAD OBSOLESCENCIA COBERTURA ACTUAL
Centros de Control 2 0% 100%
Salas Vigilancia 5 20% 100%
Torres de Control con
20 0% 100%
visualizacin
Centros de Gestin ATFM 1 0% 100%
Sistema DCL (Departure Clearance) Torre de Control ElDorado de Bogot

El Sistema DCL est instalado desde el ao 2010 para la Torre de Control ElDorado,
este permite el enlace de comunicacin de datos dedicado para las autorizaciones de
salidas y/o despegues del Aeropuerto Internacional ElDorado.
Con este sistema se logr descongestionar los sistemas orales de VHF que en horas
pico se saturan por la gran demanda.
Sistema A-SMGCS para el Aeropuerto Internacional ElDorado de Bogot (GCAG)

El principal medio para calcular la posicin de los mviles (tanto aeronaves como
vehculos) sern los reportes de voz de acuerdo con los procedimientos SMGCS, para
baja visibilidad, publicados para los aerdromos.
El principal medio de vigilancia en superficie ser el A-SMGCS Nivel I/II que se

implementar en los aerdromos con condiciones de baja visibilidad frecuente. El A-
PLAN

SMGCS Nivel I/II ser instalado28 en el Aeropuerto Internacional ElDorado de Bogot,

con una combinacin de tecnologas que incluirn: SMR, Multilateracin (MLAT) y
ADS-B, para garantizar la visualizacin de todos los mviles en superficie. Se
implementarn sistemas de procesamiento de datos de vigilancia y visualizacin
mejorada para la explotacin del sistema A-SMGCS hasta nivel III cuando las
condiciones operacionales lo exijan.
Simulador ATS
La Entidad ha logrado el SUMINISTRO, OBRA, INSTALACIN Y PUESTA EN
SERVICIO DE SISTEMAS Y EQUIPOS DE VIGILANCIA AERONUTICA
(SIMULADOR ATS), PARA EL CUMPLIMIENTO DE LAS FUNCIONES DE
SEGURIDAD AREA APLICABLES EN EL AEROPUERTO EL DORADO DE
BOGOT consistente en un simulador integrado radar, no radar y aerdromo a 360;
dicho Simulador permite el ingreso a la base de datos de todos y cada uno de los
procedimientos existentes en el pas, para cada uno de los aeropuertos en los que
evoluciona el trnsito a nivel nacional, permitiendo el ingreso de todos y cada uno de
los procedimientos de vuelo que son utilizados en el territorio nacional.
Este sistema permitir el cumplimiento de la misin institucional de la Aeronutica

Civil, en donde el CEA continuar formando integralmente a sus estudiantes para el
fortalecimiento de la Entidad y el sector areo, apoyndose en estrategias
pedaggicas, tecnolgicas y de innovacin, que contribuyan al mejoramiento de los
niveles de Seguridad en la Aviacin Civil y de la Seguridad Operacional, de acuerdo a
los estndares nacionales e internacionales.
28 Contrato 13000151-OK-2013 CGAC, se prev su funcionamiento para finales del ao 2015.

PLAN

IMAGEN. PRE-DISEO DE INGENIERA DEL SIMULADOR ATS

PLAN

Mdulos ASBU versus funcionalidades ATM

De conformidad con la metodologa ASBU, la Entidad ha realizado ingentes esfuerzos
para que todas las implementaciones tecnolgicas de Sistemas ATM den
cumplimiento a los compromisos internacionales trazados en los ASBU. De tal
manera, que a continuacin se aprecia un resumen de dichos compromisos Vs las
funcionalidades ATM:
SISTEMA ATM FUNCIONALIDADES ASBU DISPONIBLE DESDE

AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
B0-75 SURF
MLAT B0-84 ASUR
MODO S -
30 de Noviembre de
ACC BOGOT CPDLC B0-40 TBO
2015
DMAN/AMAN B0-15 RSEQ
B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
NTZ -
AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
MLAT B0-75 SURF

B0-84 ASUR
MODO S -
ACC CPDLC B0-40 TBO
30 de Mayo de 2015
BARRANQUILLA
B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
NTZ -
AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
SALA VIGILANCIA B0-75 SURF
MLAT 30 de Agosto de 2014
RIONEGRO B0-84 ASUR
MODO S -
CPDLC B0-40 TBO

PLAN

SISTEMA ATM FUNCIONALIDADES ASBU DISPONIBLE DESDE

B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
B0-75 SURF
MLAT B0-84 ASUR
MODO S -
SALA VIGILANCIA
30 de Agosto de 2014
CALI
CPDLC B0-40 TBO
B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
B0-75 SURF
MLAT B0-84 ASUR
MODO S -
SALA VIGILANCIA
VILLAVICENCIO
CPDLC B0-40 TBO
B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
AIDC B0-25 FICE
B0-75 SURF
ADS-B
B0-84 ASUR
MLAT B0-75 SURF

B0-84 ASUR
SALA SAN ANDRS MODO S -
ISLA CPDLC B0-40 TBO
B0-102
MSAW SNET
B0-102
STCA SNET
B0-102
APW SNET
PLAN

2.5.2 Estrategia automatizacin ATM
A continuacin se presenta la hoja de ruta para vigilancia (ground based) del Plan Mundial
de Navegacin Area GANP ed 4:
De acuerdo con los requerimientos operacionales formulados en el PNA COL Volumen

I versin07, la Entidad opta continuar utilizando Sistemas ATM para garantizar los
servicios de separacin radar, asesoramiento y gua vectorial en el territorio nacional.
De tal manera, que se ofrecer vigilancia total del espacio areo colombiano mediante
la visualizacin de los datos de los sensores radar, ADS-B y la Multilateracin.
PLAN

Con el propsito de prestar un servicio eficiente que redunde en un mejor beneficio

operacional, acorde con los requerimientos operacionales de Automatizacin ATM (ver
PNA COL VOL I versin 07 numeral 3.3.10 TABLA. REQUERIMIENTOS
OPERACIONALES DE AUTOMATIZACIN ATM y PLANIFICACIN ESPACIOS
AREOS), aumentado los ndices de seguridad operacional en el transporte areo,
que genere una eficiencia del sistema alrededor del espacio areo nacional para
prolongar su operatividad y consolidar la seguridad area con los ms altos ndices de
calidad, disponibilidad, confiabilidad e integridad en todas aquellas Salas de Vigilancia
y Centros de Control en donde se realiza el ATC, se requiere actualizar, renovar la
infraestructura aeronutica necesaria en cuanto a Sistemas ATM de acuerdo con la
vida til que depende del grado de mantenibilidad asociado a cada
Sistema/Subsistema/Equipo.
Se brindar de herramientas como base de datos, con el performance actual de la flota

que opera en Colombia, adaptada a su realidad en cuanto a parmetros propios de
cada aeronave, como su avinica, sus regmenes de ascenso y descenso reales, su
velocidad en todas las fases de vuelo, etc., de la misma manera permitir la
actualizacin de esta base de performance. La evolucin consiste en que permitir la
visualizacin de afluencia, fajas de progreso de vuelo electrnica, alarmas, permitir
realizar procedimientos PBN basados en sistemas convencionales CNS y nuevas
tecnologas CNS (VDL DCL- CPDLC GNSS (ABAS, GBAS) VIGILANCIA
AERONUTICA (MLAT y ADS-B)), permitiendo la realizacin de ejercicios conjuntos o
independientes de acuerdo a lo requerido por los instructores, entre torre, no radar y
radar.
2.5.3 Infraestructura de automatizacin ATM
En la actualidad se encuentran en ejecucin contratos que considera los nuevos sistemas

de Centro de Gestin Aeronutico de Colombia CGAC y la Unidad de Gestin de Flujo
de Colombia - FCMU, el cual se describe en los numerales siguientes que prev su
operacin para finales del ao 2015.
Evolucin de la Infraestructura de Automatizacin Corto Plazo

Teniendo en cuenta los contratos realizado en el ltimo cuatrienio, se puede observar que
la infraestructura de automatizacin, centros de control, salas radar, se encuentran
actualizadas, con un promedio de vida til de 10 aos, razn por la cual, en el corto plazo
no se prevn inversiones.
PLAN

A corto plazo, se debe trabajar conjuntamente con personal ATS con el fin de implementar
las nuevas funcionalidades de los ACC y salas de vigilancia para cumplir con las metas
propuestas en cada uno de los quince mdulos ASBU del PNA COL.
De otro lado, de acuerdo con el PNA COL VOL I versin 07 Tabla Planificacin Espacios
areos para el corto plazo se tiene:
INFRAESTRUCTURA PROYECTADA AUTOMATIZACIN ATM CORTO PLAZO

Espacio Areo Sitio de explotacin Estado
Sectorizacin TMA ACC Bogot Estar atendido con el nuevo ACC Bogot del
Bogot: N Proyecto CGAC (Contrato 13000151-OK de
llegadas/salidas; sector 2013)
central Norte /Sur
TWR Guaymaral Aeropuerto de Estar atendido con el nuevo ACC Bogot del
Guaymaral Proyectos CGAC (Contrato 13000151-OK de
2013)
TWR Girardot Aeropuerto de SKGI Actualmente cuenta con una posicin monoradar
del SSR Flandes
TWR Leticia Aeropuerto Leticia Actualmente cuenta con una posicin de
aproximacin en la TWR
Sectorizacin Sala Vigilancia Cali Est atendido con la actualizacin de 2013 de la
TMA/CTA/App Cali Sala de Vigilancia de Cali (Contrato 13000265-
OK de 2013)
TWR Cali Aeropuerto Est atendido con la actualizacin de 2013 de la
Sala de Vigilancia de Cali (Contrato 13000265-
OK de 2013)
Sectorizacin TMA Sala aproximacin Estar atendido con el nuevo ACC Bogot del
Ccuta W/E Ccuta Proyectos CGAC (Contrato 13000151-OK de
2013)
TMA Ccuta sectores Sala aproximacin Se estima infraestructura quede disponible al
inferiores Ccuta servicio desde el 1 ene 2017 para atender la TMA
Norte con MLAT. TMA Sur se atender con
Radar militar a ubicar en Arauca.
Modificacin TMA Yopal Aproximacin Yopal Est atendido con la actualizacin de 2013 de la
y sector de radio Sala de Vigilancia de Villavicencio (Contrato
13000265-OK de 2013)
Rediseo CTA Rionegro: Sala Vigilancia Rionegro Est atendido con la actualizacin de 2013 de la
Norte y Sur Sala de Vigilancia de Rionegro (Contrato
13000265-OK de 2013).
PLAN

Evolucin de la Infraestructura de Automatizacin Mediano Plazo

Se pretende actualizar la Sala Vigilancia San Andrs en el 2022, la cual incluir el nmero
de posiciones operativas que satisfagan la necesidad operacional y como mnimo una
posicin de simulacin para efectos de reentrenamientos.
INFRAESTRUCTURA PROYECTA AUTOMATIZACIN ATM MEDIANO PLAZO

Sectorizacin TMA Centro de control Nuevo ACC Barranquilla tiene la capacidad para
Barranquilla: NW- Barranquilla atender este requerimiento(contrato 13000271-
SW/NE-SE; nueva OK 2013)
TMA/CTA SPP
rea SE del pas ACC Bogot o sala Estar atendido con el nuevo ACC Bogot del
vigilancia VVC Proyectos CGAC (Contrato 13000151-OK de
2013)
CTA Neiva con servicio Sala Aproximacin Neiva Nuevo ACC Bogot del Proyecto CGAC
de Vigilancia (Contrato 13000151-OK de 2013) tiene
capacidad de atender este requerimiento
Evolucin de la Infraestructura de Automatizacin largo Plazo

Se pretende actualizar las Salas Vigilancia y Torres de Control de acuerdo con la
siguiente tabla, cada Sala Vigilancia o Torre de Control incluir el nmero de posiciones
operativas que satisfagan la necesidad operacional y como mnimo una posicin de
simulacin para efectos de reentrenamientos.
INFRAESTRUCTURA PROYECTA AUTOAMTIZACIN ATM LARGO PLAZO

Creacin sper UTA Centro de control Nuevo ACC Barranquilla podra asumir este
BAQ (FL360 y superior) Barranquilla requerimiento (contrato 13000271-OK 2013)
Creacin sper UTA ACC BOG Nuevo ACC Bogot del Proyecto CGAC
BOG (FL360 y superior) (Contrato 13000151-OK de 2013) podra asumir
este requerimiento
Ver Anexo Inversin proyectada en Automatizacin ATM que presenta de manera

anualizada, el orden de inversin de los proyectos en el corto, mediano y largo plazo.
PLAN

2.6 Meteorologa Aeronutica

La Aeronutica Civil de Colombia es la Autoridad Meteorolgica Aeronutica en el
territorio nacional presta el servicio meteorolgico para la navegacin area en el espacio
areo nacional en forma directa y en convenio con el Instituto de Hidrologa, Meteorologa
y Estudios Ambientales de Colombia - IDEAM.
En cumplimiento de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia RAC vigentes en materia

de prestacin del servicio de Meteorologa Aeronutica, la Direccin de
Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area, en el presente capitulo presenta
las soluciones tecnolgicas adoptadas para atender las necesidades operativas para la
prestacin del Servicio Meteorolgico Aeronutico - SMA en el mbito nacional, de
conformidad con los requerimientos operacionales y los objetivos de desempeo del PNA
VOL I captulo 4.
La Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area a travs del

proceso GSAN 3.4 - Gestin de Tecnologa CNS/MET/ENERGIA, contempla el
componente del desarrollo y mantenimiento de la infraestructura MET para la ptima
prestacin del servicio de meteorologa aeronutica, apoyando directamente la gestin del
proceso GSAN 2.1 - Gestin del Servicio de Meteorologa Aeronutica de la DSNA, con
los estndares de calidad de la norma NTCGP1000.
2.6.1 Situacin Actual Sistemas de Meteorologa Aeronutica
Infraestructura para observaciones en superficie: Las redes terrestres han permitido

disponer de ms informacin meteorolgica con alta resolucin espacial y temporal para
su explotacin por los procesos que se llevan a cabo para la prestacin del SMA, as
como para el cumplimiento de los compromisos internacionales en materia de aviacin
civil y observacin meteorolgica aeronutica acordados por Colombia.
El inventario actual de infraestructura meteorolgica para observaciones en superficie

discriminado por Regional Aeronutica es:
INFRAESTRUCTURA METEOROLGICA PARA OBSERVACIONES EN SUPERFICIE
ALCANCE VISUAL EN PISTA - RVR ESTACIONE BARMETROS

EMAS CEILOMETRO
REGIONAL S DE DIGITALES EN
(51) S (15) TRANSMISOMETR FORWARD
VIENTO (25) TWR (18)
OS (12) SCATTER (25)
CUNDINAMARC 14 5 6 5 5 2
PLAN

INFRAESTRUCTURA METEOROLGICA PARA OBSERVACIONES EN SUPERFICIE

EMAS CEILOMETRO ESTACIONE BARMETROS
REGIONAL ALCANCE VISUAL EN PISTA - RVR
(51) S (15) S DE DIGITALES EN
A VIENTO (25) TWR (18)
ANTIOQUIA 7 1 3 0 2 3
ATLANTICO 8 4 1 9 6 4
VALLE 11 2 0 7 7 5
N. SANTANDER 5 2 2 1 3 3
META 6 1 0 3 2 1
Teniendo en cuenta los objetivos de desempeo a corto plazo planteados en el bloque

ASBU B0-105 Informacin meteorolgica soportando la eficiencia y la seguridad
operacional mejorada, para la implementacin de la infraestructura meteorolgica en
superficie, la Direccin de Telecomunicaciones y Ayudas a la Navegacin Area opt por
desarrollar sistema AWOS29 CAT III en aeropuertos internacionales, AWOS CAT II y
AWOS CAT I en aeropuertos domsticos, obteniendo mayores ventajas tcnicas,
operativas y econmicas en la implantacin de los sistemas, logrando integrar la
informacin suministrada por los diferentes instrumentos meteorolgicos en un sistema de
procesamiento y visualizacin con topologa redundante, que facilita la centralizacin
nacional en el CCM.
COMPOSICIN SISTEMAS AWOS

**BAROMETR
ALCANCE VISUAL EN PISTA - RVR
ESTACIO O DIGITAL
SISTEMA EMAS CABECERA CEILOMETRO N DE EN TWR *
PUNTO CABECER
INSTRUMENTO VIENTO
MEDIO A VISUAL
S
AWOS CAT
X X X X
I
AWOS CAT
X X X X X X
II
AWOS CAT
X X X X X X X
III
**Los barmetros digitales en TWR sern utilizados como contingencia en caso de falla del sistema AWOS.
29 AWOS: Automated Weather Observing System. Anexo 3. Servicio meteorolgico para la navegacin area internacional. Nm. 1 Disposiciones generales
relativas a observaciones meteorolgicas. Doc. 8896 AN/893. Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos. Nm. 2.5 Criterios especficos relativos a METAR y
SPECI de sistemas de observacin automtica.
PLAN

AEROPUERTOS INTERNACIONALES AWOS CAT III
CAT CAT
ITEM DESIGNADOR OACI NOMBRE
ACTUAL REQUERIDA
1 SKBQ BARRANQUILLA OK III
2 SKBO BOGOTA OK III
3 SKBG BUCARAMANGA OK III
4 SKCL CALI OK III
5 SKCG CARTAGENA OK III
6 SKCC CUCUTA OK III
7 SKLT LETICIA OK III
8 SKPE PEREIRA OK III
9 SKRG RIONEGRO OK III
10 SKSP SAN ANDRS OK III
11 SKSM SANTA MARTA OK III
12 SKAR ARMENIA * II
AEROPUERTOS DOMSTICOS AWOS CAT II
CAT CAT
ACTUAL REQUERIDA
1 SKYP YOPAL OK II
2 SKIB IBAGU OK II
3 SKIP IPIALES OK II
4 SKMZ MANIZALES OK II
5 SKMD MEDELLN * II
6 SKMR MONTERIA OK II
7 SKNV NEIVA OK II
8 SKPS PASTO * II
9 SKUI QUIBDO OK II
10 SKRH RIOHACHA * II
11 SKVP VALLEDUPAR * II
12 SKVV VILLAVICENCIO OK II
PLAN

AEROPUERTOS INTERNACIONALES AWOS CAT III
CAT CAT
ACTUAL REQUERIDA
AEROPUERTOS DOMSTICOS AWOS CATEGORA I
DESIGN CAT CAT

ITEM NOMBRE
ADOR OACI ACTUAL REQUERIDA
1 SKUC ARAUCA * I
2 SKBS BAHA SOLANO * I
3 SKEJ BARRANCABERMEJA OK I
4 SKBU BUENAVENTURA * I
5 SKLC CAREPA * I
6 SKGO CARTAGO * I
7 SKCZ COROZAL * I
8 SKGY GUAYMARAL * I
9 SKFL FLORENCIA * I
10 SKGI GIRARDOT * I
11 SKGP GUAPI OK I
12 SKQU MARIQUITA * I
13 SKMU MIT * I
14 SKOC OCAA * I
15 SKPP POPAYAN * I
16 SKPV PROVIDENCIA * I
17 SKAS PUERTO ASS * I
18 SKPC PUERTO CARREO * I
19 SKSJ SAN JOS DEL GUAVIARE * I
20 SKSV SAN VICENTE DEL CAGAN OK I
21 SKSA SARAVENA * I
22 SKTM TAME * I
23 SKTL TOL * I
24 SKCO TUMACO * I
PLAN

AERDROMOS NO CONTROLADOS AWOS CATEGORA I

CAT CAT
ACTUAL REQUERIDA
1 SKHA CHAPARRAL I
2 SKMG MAGANGUE I
3 SKLM MAICAO I
4 SKMP MOMPOS I
5 SKMO MORELIA I
6 SKNQ NUQUI I
7 SKPI PITALITO I
8 SKPB PUERTO BOLVAR I
9 SKPD PUERTO INRIDA I
ARODROMOS DE LA FUERZA PBLICA

1 SKJC JUANCHACO I
PLAN

El avance logrado en la implantacin de sistemas AWOS es:
CONTINGENC
IMPLANTACION SISTEMAS AWOS EN COLOMBIA
IA
BARMETRO
AWOS CAT I AWOS CAT II AWOS CAT III DIGITAL EN
TWR
CANTIDAD DE SISTEMAS A
24 12 12 48
IMPLEMENTAR
CANTIDAD DE SISTEMAS
3 8 11 18
IMPLEMENTADOS
PORCENTAJE DE AVANCE 12,5% 66,7% 91,6% 37,5%
Infraestructura para observaciones en altura:

Las observaciones de los datos de tormentas y desarrollo de fenmenos adversos para
las operaciones areas en altura son suministradas por los radares meteorolgicos. Los
perfiles verticales de los parmetros meteorolgicos se logran mediante la
implementacin del radimetro; estos datos deben alimentar los modelos numricos de
prediccin que operar la Aerocivil en el CCM a mediano plazo.
La instalacin de radares meteorolgicos banda C (doble polarizacin) en la actualidad

presenta una cobertura del 50% del territorio nacional, integrando los perfiles
meteorolgicos de los radares instalados en Pasto, Corozal, El Tablazo y San Andrs.
Adicionalmente se cuenta con un Radimetro de microonda pasivo para determinar el
estado termodinmico de la atmosfera en el rea del aeropuerto El Dorado de Bogot.
Infraestructura para observaciones satelitales:

Se cuenta con los sistemas GVAR y WIFS los cuales ofrecen un cubrimiento del 100% del
territorio nacional.
El Centro de Control Meteorolgico CCM en la actualidad se encuentra en un 25% de su

desarrollo. La informacin presentada en el CCM incluye los datos GVAR, WIFS,
Radimetro y los radares meteorolgicos. Actualmente, el CCM cuenta con la informacin
emitida por los sistemas AWOS CAT III de siete aeropuertos internacionales.
A continuacin, se presenta la tabla resumen del estado de la infraestructura MET en el

pas:
NIVEL DE SERVICIO MET COBERTURA ACTUAL

AWOS CAT I 91,6%
AWOS CAT II 66.7%
PLAN

NIVEL DE SERVICIO MET COBERTURA ACTUAL

AWOS CAT III 91.7%
BARMETROS DIGITALES EN TWR 37,5%
RADAR MET 50%
SISTEMAS GVAR WIFS 100%
CENTRO DE CONTROL METEOROLGICO
25%
CCM
Sistema ATIS
Actualmente Colombia no cuenta con un sistema integrado de informacin ATIS.
nicamente se tiene algunos ATIS-VOZ se encuentran instalados en algunos
aeropuertos como El Dorado.
2.6.2 Estrategia tecnolgica para la meteorologa aeronutica MET
La estrategia tecnolgica en meteorologa aeronutica de acuerdo con el Plan mundial

de navegacin area de OACI es la siguiente:
Una vez analizadas las distintas opciones tecnolgicas actuales se ha concertado el

siguiente abanico de tecnologas para atender los requerimientos operacionales
formulados en el PNA VOL I CAP. 4.
Corto plazo
Adquirir e implementar sistemas AWOS CAT III, AWOS CAT II y AWOS CAT I, en los
aeropuertos controlados del pas. Cada equipo/sistema EMAS contara con sensor
ultrasnico de viento Main-Stand By para garantizar la disponibilidad del dato. Para la
medida de alcance visual en pista RVR se utilizarn medidores de dispersin frontal
(Forward Scatter).
Adquirir e implementar barmetros digitales en torres de control de los aeropuertos del

pas, como contingencia en caso de falla del sistema AWOS.
PLAN

Realizacin de estudios para soportar la toma de decisiones en la adquisicin de

nuevas tecnologas en el anlisis de informacin meteorolgica, para cizalladura de
viento horizontal y vertical
Informacin de fenmenos adversos que afectan la seguridad area presentada sobre

el estado de la atmsfera superpuesta a la imagen de los sistemas ATC en las Centros
de Control de Bogot, Barranquilla y San Andres
Adquisicin de productos satelitales y modelos mesoescala para el suministro de datos

para transmitir la informacin procedente de observatorios de volcanes destinados a la
aviacin (VONA)
Suministro de datos para la realizacin de pronsticos de turbulencia, engelamiento,

WINTEM y de nubes convectivas.
Actualizacin del sistema de procesamiento de Aero-notificaciones y del sistema para

el suministro de la informacin satelital, Informacin MET de altura
Desmonte de los anemmetros de las TWR del pas, una vez estn instalados los
sistemas AWOS en el aeropuerto
Con la adquisicin e implantacin del nuevo ACC en el CGAC del Apto de BOG, se
contempl la renovacin un sistema D-ATIS
Mediante la implementacin de los nuevos sistemas AWOS CAT III la Integracin de

informacin meteorolgica de los aeropuertos internacionales se realizar bajo la
misma plataforma de visualizacin y consulta de la base de datos.
Mediano plazo/largo plazo
Implementacin de estaciones de servicio meteorolgicos (kioscos) para el suministro

de informacin MET en los aeropuertos del Pas, iniciando por los no controlados.
Una vez estn implementados los enlaces de comunicaciones VDL, se podr

implementar los mensajes DVOLMET.
Se realizar el plan de Renovacin para los equipos/sistemas de la infraestructura

meteorolgica aeronutica cada cinco aos teniendo en cuanta la vida til del
sistema/equipo y disponibilidad de repuestos en el mercado
PLAN

2.6.3 Infraestructura y servicios Proyectada MET
Infraestructura proyectada para observaciones en superficie:
Sistema AWOS
Cada aerdromo en funcin de su categora de operacin requiere un conjunto de
equipos para la medicin de los parmetros meteorolgicos que sean representativos
para su operacin. De conformidad con la estrategia tecnolgica adoptada, la Aerocivil
continuar implementando sistemas AWOS CAT III en aeropuertos internacionales,
AWOS CAT II o AWOS CAT I en aeropuertos domsticos.
Barmetro digital en TWR

De conformidad con la estrategia tecnolgica adoptada, la Aerocivil continuar
implementando barmetros digitales en las torres de control del pas, los cuales servirn
como contingencia en caso de falla del sistema AWOS.
Desmonte de los anemmetros de las TWR del pas, una vez estn instalados los
sistemas AWOS en el aeropuerto
INFRAESTRUCTURA PROYECTADA PARA OBSERVACIONES EN SUPERFICIE

METAS METAS METAS
ACTIVIDAD LNEA BASE CORTO MEDIANO LARGO
PLAZO PLAZO PLAZO
AWOS CAT I 12,5% 27,5% 30% 30%
AWOS CAT II 7,69% 42,31% 25% 25%
AWOS CAT III 63,6% 36,4% 0% 0%
BAROMETRO
37,5% 12,5% 25% 25%
DIGITAL EN TWR
Desmonte
anemmetros
40% 20% 20% 20%
anlogos instalados
en TWR
Modelo de
intercambio
0% 0% 10% 90%
informacin MET -
WXXM
Estudio de viabilidad
tecnolgica para el
anlisis del fenmeno
atmosfrico en los
aeropuertos de;
100%
Bogot, Cartagena,
Barranquilla Leticia,
Bucaramanga, Ccuta, los
cuales presentan
PLAN

INFRAESTRUCTURA PROYECTADA PARA OBSERVACIONES EN SUPERFICIE

METAS METAS METAS
ACTIVIDAD LNEA BASE CORTO MEDIANO LARGO
PLAZO PLAZO PLAZO
problemas de viento,
rfagas y turbulencia
Pasto y Providencia
presentan problemas de
Windshear y turbulencia
inducidos por terreno
Alerta y advertencia de
10% 30% 30% 30%
cizalladura de viento
Actualizacin
convenio
interadministrativos
con el SGC -
Servicio Geolgico
Colombiano,
Implementacin formato
estipulando 15% 15% 20%
VONA
actividades
especficas,
responsabilidad,
monitoreo y
medidas de
cumplimiento
en la actualidad se
encuentra
Renovacin ATIS Bogot 100% D-ATIS 0% 0%
funcionando ATIS
anlogo al 100%
Implementacin
0% 0% 50% 50%
DVOLMET
En la actualidad se
Actualizacin GSAN 3-4
cuenta con la
para apoyar certificacin 50% 0% 0%
documentacin del
ISO GSAN 2-1.
proceso GSAN 3-4
Infraestructura proyectada para observaciones en altura:

De acuerdo a los estudios contratados, la Aerocivil para suplir la necesidad de informacin
sobre el estado termodinmico de las capas de superficie de altura y satelital de la
atmosfera, tendr en cuenta las recomendaciones presentadas por la firma Earth Satellite
Corparation EarthSat. La informacin termodinmica de la atmosfera combinada con
informacin de superficie permitir aumentar la precisin y la confiabilidad de diagnsticos
y pronsticos meteorolgicos.
Programa AMDAR
Aerocivil, consiente de la necesidad de contar con informacin de altura complementaria
planea la implementacin del Programa AMDAR1 para Colombia en el largo plazo. Este
PLAN

programa consiste en la adquisicin y procesamiento de datos meteorolgicos obtenidos

a partir de sensores instalados en las aeronaves que participan en el programa.
INFRAESTRUCTURA PROYECTADA PARA OBSERVACIONES EN ALTURA

LNEA METAS CORTO METAS MEDIANO METAS LARGO
ACTIVIDAD
BASE PLAZO PLAZO PLAZO
Radares MET: Pasto,
Tablazo, Corozal,
San Andres) el
estudio para evaluar
y modernizar el
SMAC presentado
por Earth Satellite
Corparation EarthSat
37% 23% 20% 20%
paper No 1 pag 60
recomienda la
implementacin de
10-15 Radares
Meteorolgicos para
lograr una cobertura
total del territorio
nacional
Renovacin
0% * 30 % anual
RADARES MET
RADIMETROS
(Bogot un 12.5% 87.5 %
radimetro)
Renovacin
0% * 10 % anual
RADIMETROS
RADAR
PERFILADORES
DE VIENTO
LLWAS encauzar
el estudio de la 0% 50% 50%
firma Earth
Satellite
Corparation
EarthSat
Renovacin
30 % anual
PERFILADORES
(dos equipos)
DE VIENTO
PROGRAMA
0% 100%
AMDAR
* Renovacin por obsolescencia e incompatibilidad tecnolgica
PLAN

Infraestructura proyectada para observaciones satelitales:

Sistema GVAR
La Aerocivil cuenta con una estacin receptora de productos satelitales provenientes
del satlite geoestacionario GOES-13 el cual genera imgenes en infrarrojo, visibles y
vapor de agua, en diferentes ventanas que van desde la global (imagen completa del
globo terrqueo donde se observa el comportamiento meteorolgico sobre las tres
Amricas y el Ocano Pacfico y Atlntico) hasta ventanas locales, las cuales son
actualizadas cada 30 minutos.
Comprende este sistema los diferentes tipos de imgenes procedentes de los satlites
meteorolgicos geoestacionarios en las diferentes resoluciones espectrales,
correspondientes entre otras a las imgenes infrarrojas, visibles y vapor de agua.
Todas estas formateadas en diferentes ventanas que van desde lo local hasta lo
global, con actualizacin en tiempo cuasi real cada 30 minutos.
Este sistema debe ser actualizado cada tres aos.
WIFS
En Colombia los productos generados por el WIFS se reciben en tiempo real y tienen
una amplia utilizacin, puesto que estn disponibles para todos los usuarios a travs
de la intranet e Internet. Es de anotar que Colombia alimenta con sus emisiones
oportunas el WAFC de Washington. Los productos publicados son pronsticos para:
cartas de viento y temperatura para diversos niveles de vuelo, las cartas de tiempo
significativo para diferentes regiones y niveles de vuelo, presencia de engelamiento y
turbulencia en diferentes niveles, distribucin de las isobaras y distribucin de las
precipitaciones entre otros.
En la actualidad se cuenta con un enlace en la Web institucional sobre la Meteorologa

Aeronutica que permite el acceso en tiempo real a la informacin temtica, que
incluye, mediciones, diagnsticos y pronsticos.
Se planifican los aspectos nacionales del WIFS, sobre las necesidades de los
usuarios, zonas de servicio y cobertura de los mapas que se incluirn en la
documentacin de vuelo.
Este sistema debe ser actualizado cada tres aos.
INFRAESTRUCTURA PROYECTADA PARA OBSERVACIONES SATELITALES

METAS CORTO METAS MEDIANO METAS LARGO
ACTIVIDAD LNEA BASE
PLAZO PLAZO PLAZO
SISTEMA 100%
PLAN

INFRAESTRUCTURA PROYECTADA PARA OBSERVACIONES SATELITALES

METAS CORTO METAS MEDIANO METAS LARGO
ACTIVIDAD LNEA BASE
PLAZO PLAZO PLAZO
GVAR
100% A partir 100% A partir 100% A partir
Renovacin
2015 cada tres 2018 cada tres 2021 cada
GVAR
aos aos tres aos
Implementacin
100%
WIFS
100% A partir 100% A partir 100% A partir
Renovacin
2015 cada tres 2018 cada tres 2021 cada
WIFS
aos aos tres aos
Sistema ATIS.
Para el 2016 se contar con la viabilidad de implementar el sistema D-ATIS el cual
est diseado para permitir la configuracin y personalizacin al entorno operativo
requerido, siempre en cumplimiento a las normas de OACI y a los estndares
internacionales asociados.
Ver Anexo Inversin proyectada MET en corto, mediano y largo plazo.

PLAN

3 Infraestructura SAR
De conformidad con el PNA COL Volumen I: Requerimientos Operacionales, la UAEAC es

responsable de la prestacin del servicio SAR, por lo tanto, proyecta y formula las
necesidades en instalaciones y servicios a corto, mediano y largo plazo para la prestacin
eficiente del servicio SAR en el territorio bajo su responsabilidad.
3.1 Situacin Actual SAR
Con el propsito de optimizar los recursos del Estado en materia de Bsqueda y

Salvamento, la UAEAC es la encargada de coordinar, planificar y dirigir la prestacin del
servicio SAR para brindar asistencia a las personas en los sitios donde se presenten
incidentes o accidentes de aviacin a travs de instituciones Pblicas y Privadas
(brigadas de salvamento), con las cuales suscribe acuerdos de ayuda mutua en
cumplimiento de la normatividad Nacional y Supranacional en materia de atencin de
emergencias y rescate de personas en peligro como consecuencia de la actividad de la
aviacin,
3.2 Estrategia Tecnolgica

Con el nimo de optimizar el uso de los recursos, los eventos SAR sern planificados,
dirigidos y coordinados por la UAEAC, para lo cual deber contar con instalaciones
adecuadas con equipos de ltima tecnologa de recepcin y trasmisin de alerta; software
de planificacin y ejecucin de operaciones; equipos y herramientas de recate, con el
propsito de coordinar y realizar la intervencin operativa con organismos (pblicos y
privados) especializados en las labores de rescate en campo, en cumplimiento de las
Leyes 1523 y 1575 de 2012 y en concordancia con el Plan de operaciones SAR
(POSAR).
Instalaciones
La infraestructura fsica del Centro de Bsqueda y Salvamento (RCC) y el Centro de
Bsqueda y Salvamento conjunto (JRCC) son instalaciones nuevas para la direccin de
coordinacin de los eventos SAR, sin embargo, se hace necesario el mantenimiento de la
infraestructura fsica del RCC, la cual est a cargo de la Direccin Desarrollo
Aeroportuario.
Lnea Base Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo

Infraestructura
100% Mantenimiento Mantenimiento Mantenimiento
infraestructura infraestructura infraestructura
PLAN

Software de planificacin y ejecucin de operaciones

Se hace necesario actualizar los aplicativos existentes de identificacin y detencin de
alertas, y adquirir equipos de ltima tecnologa para la planificacin y ejecucin de
operaciones SAR, como se muestra a continuacin:
Herramientas software e Lnea Base Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo
informacin
Software planificacin 50% 100% 100% 100%

eventos SAR
COSPAS SAT-SAR 100% 100% 100% 100%
Cartografa digital 50% 100% 100% 100%
Sistema informacin 100% 100% 100% 100%

eventos SAR
3.3 Proyectos SAR
Capacitacin desarrollo de competencias

El personal de planta SAR de la UAEAC, que actualmente se encuentra ubicado en los
subcentros de Bsqueda y Salvamento (RSC) de Villavicencio y Cali deben ser ubicados
en la ciudad de Bogot, de igual forma, se hace necesario la incorporacin de cuatro
nuevos funcionarios para el grupo a fin de establecer los turnos de coordinador con
personal propio y suficiente en el Centro Coordinador de Salvamento (RCC) y en el
Centro Coordinador de Salvamento Conjunto (JRCC).
Respecto de las operaciones de coordinador de Misin y rescate en campo, el Centro

Coordinador de Salvamento (RCC) y el Centro Coordinador de Salvamento Conjunto
(JRCC) debern coordinar con la Direccin Nacional de Bomberos de Colombia y con los
Organismos de socorro pblicos y privados de la respectiva jurisdiccin, quienes tienen el
deber legal y estn capacitados y entrenados para atender y apoyar las labores de
Bsqueda y Rescate de las personas en peligro.
El servicio SAR requiere personal altamente capacitado y entrenado que atienda las
labores y obligaciones legales y reglamentarias de la actividad SAR establecidas para la
UAEAC, lo que significa que los programas de capacitacin y entrenamientos se deben
actualizar de acuerdo a la normatividad, de igual forma, se debe interactuar con las
entidades que participan en la atencin humanitaria. La estrategia SAR para la
capacitacin del personal se presenta a continuacin:
PLAN

Capacitacin / Poblacin Objetivo Lnea Corto Mediano Fase

Calificacin Base Plazo Plazo
Coordinador SAR ( SAR Aeronutica Civil, 10% 90% 100%
Fuerza Area
Colombiana, Direccin
Martima y Bomberos
de Colombia) Formacin y
Oficial SAR (Fuerza Area 10% 90% 100% Capacitacin
Colombiana, Direccin Bsica
Martima y Bomberos
de Colombia)
Rescatista SAR (Fuerza Area 40% 60% 100%
Martima y Bomberos
de Colombia)
Recurrencias y ( SAR Aeronutica Civil, 5% 95% 100%
Actualizaciones Fuerza Area Capacitacin
Colombiana, Direccin Continuada
Martima y Bomberos
de Colombia)
Instructor SAR. ( SAR Aeronutica Civil, 5% 95% 100%
Fuerza Area
Martima y Bomberos
de Colombia)
Coordinador de (SAR Aeronutica Civil 10% 90% 100%
Misin. Fuerza Area Capacitacin de
Colombiana, Direccin Desarrollo
Martima y Bomberos
de Colombia)
Coordinador de (Fuerza Area 5% 95% 100%
lugar de siniestro. Colombiana, Direccin
Martima y Bomberos
de Colombia)
Coordinador de (SAR Aeronutica Civil 5% 95%

Aeronaves. Fuerza Area
Martima)
Procedimientos (SAR Aeronutica Civil 2% 98% 100%
SAR. Fuerza Area
Martima y Bomberos
de Colombia)
Oficial de Enlace. (SAR Aeronutica Civil 10% 90% 100%
Fuerza Area
Martima y Bomberos
PLAN

de Colombia)
Entrenamientos 10% 90% 100%
Realizado por un Centro Instruccin Aeronutico CIA
Plan Operativo SAR (POSAR).

Se hace necesario, conjuntamente con las entidades pblicas y privadas a quienes les
asiste la obligacin legal de socorro y las de apoyo, con quienes se suscriben acuerdos
de ayuda mutua, la estructuracin y puesta en marcha del Plan de operaciones SAR
(POSAR), donde se establezca la organizacin del sistema; las reas de responsabilidad;
funciones y responsabilidades; programa de formacin personal SAR; acuerdos con
organizaciones de apoyo e inventarios de recursos y procedimientos de actuacin, entre
otros.
La UAEAC de acuerdo a la responsabilidad SAR, a los inventarios propios y externos de

las entidades de apoyo y las capacidades reales y potenciales para la atencin de una
emergencia en cumplimiento de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia y Plan
Operativo SAR, deber efectuar las erogaciones e inversin de recursos necesarios para
la prestacin eficiente del servicio SAR.
Ver Anexo inversin proyectada en SAR en el corto, mediano y largo plazo.

PLAN

4 Planificacin de operaciones de aerdromo (AOP)
4.1 Infraestructura Aeroportuaria
4.1.1 Situacin Actual Infraestructura Aeroportuaria
El presente captulo establece los lineamientos bsicos a tener en cuenta para proyectar
el desarrollo de la Red Aeroportuaria instalada en el pas, teniendo en cuenta el
documento institucional Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 Todos por un nuevo
pas (PND), en donde se establecen las polticas y estrategias de desarrollo del pas
para todos los frentes y sectores que contribuyen al proceso competitivo de la Nacin,
logrando el objetivo de construir una Colombia en paz, equitativa y educada.
De acuerdo con el Plan Nacional de Desarrollo se tiene que el Objetivo 4. Proveer la

infraestructura y servicios de logstica y transporte para la integracin territorial
(
El objetivo de infraestructura y servicios para la logstica y el transporte tiene asociadas las
siguientes estrategias: .
3) corredores de transporte multimodal
De estas, las primeras siete corresponden a la infraestructura de transporte, y los seis restantes
corresponden a los servicios de transporte).
Consolidacin de corredores de transporte multimodal estratgicos
Se requiere dar un impulso especial en los modos de transporte frreo, fluvial y areo, con el fin de
consolidar un esquema de transporte multimodal en el pas que minimice costos en la operacin
de transporte.
En lo concerniente al modo areo, ante el alto incremento de pasajeros en el pas en los ltimos
aos, ser necesario emprender acciones en los siguientes componentes: 1) Infraestructura
aeroportuaria; 2) Avance y mejoramiento de servicios aeronuticos y aeroportuarios;
3)Mejoramiento de las condiciones de competencia del mercado; 4) Revisin de costos
operacionales de las concesiones; 5) Conexin de zonas apartadas; 6) Navegacin satelital; y 7)
Desarrollo de capacidades cientfico-tcnicas del sector.
El primer componente implicar mantener el ritmo de inversin en los aeropuertos de las grandes
ciudades y de las ciudades intermedias, a travs de contratos de asociacin pblico privada, con
el objetivo de aumentar la capacidad, mejorar la calidad del servicio y permitir la conectividad
nacional e internacional. A lo anterior se suma la tarea de avanzar en la regulacin y
modernizacin de equipos aeronuticos.
PLAN

Durante el cuatrienio, la ANI tiene previsto culminar la contratacin de las concesiones para la
modernizacin de los aeropuertos de Barranquilla, Neiva, Armenia y Popayn; ejecutar las obras
de ampliacin del Aeropuerto de Cali; y estructurar y ampliar el aeropuerto El Dorado y la
infraestructura aeroportuaria de los aeropuertos de Medelln, Cartagena, Bucaramanga, Santa
Marta, Montera, Valledupar y Quibd. Estas intervenciones se estiman en $2 billones.
Se prestar especial atencin a los nodos de transporte areo de comercio exterior, como el
aeropuerto El Dorado, con la construccin del Centro de Gestin Aeronutico y la Torre de
Control. Con esto se pretende mejorar los servicios de trnsito areo, la gestin de la afluencia del
trnsito areo y el rediseo del espacio areo de Bogot para optimizar el nmero de operaciones.
La nueva infraestructura aeroportuaria que se proyecte para la competitividad estratgica del pas
contar con el apoyo del Gobierno Nacional, a fin de garantizar su desarrollo oportuno.
Se continuarn las intervenciones para la construccin, el mejoramiento y ampliacin de los

aeropuertos que representan una operacin regular de pasajeros en las capitales de departamento
y puntos estratgicos para mantener las condiciones bsicas de operacin en los aeropuertos no
concesionados de la Aeronutica Civil.
El segundo componente requerir de una parte, un mayor impulso al Plan de Navegacin Area
(PNA) para el desarrollo del modo areo del pas, como instrumento de planificacin y desarrollo
del servicio aeronutico y aeroportuario. Lo anterior por la importancia estratgica que representa
el PNA para el pas. De otra parte, ser necesario fortalecer el Centro de Estudios Aeronuticos,
logrando su certificacin como Instituto de Educacin Superior, para la formacin de personal
idneo que garantice una mejor prestacin de los servicios aeronuticos y aeroportuarios.
El tercer componente incentivar an ms la competencia en el mercado nacional e internacional.

Para ello, los reglamentos aeronuticos de Colombia se armonizarn con las normas de los
reglamentos aeronuticos latinoamericanos (LAR por sus siglas en ingls), con el fin de adaptarse
a las dinmicas y al entorno econmico del sector aeronutico, en cumplimiento de los estndares
y tratados internacionales, De igual forma se fortalecern las inversiones para la gestin eficiente
del trnsito areo con proyectos de actualizacin tecnolgica en sistemas de ayudas a la
navegacin area, de telecomunicaciones y de meteorologa.
Sumado a lo anterior, y en este caso para incentivar la competencia en el mercado nacional de

pasajeros regulares, se revisar la poltica aerocomercial. Con ello se buscarn espacios para
viabilizar la entrada de nuevos operadores, tomando en consideracin la evolucin del mercado
areo, el comportamiento de los indicadores financieros de la industria, los niveles de ocupacin,
el mercado de actores importantes, la concentracin del mercado y los efectos del comportamiento
de los precios del petrleo.
Adicionalmente se desarrollar una revisin del acceso a los mercados de transporte areo regular
de pasajeros en procura de la racionalizacin de la oferta, una competencia en la prestacin del
servicio y el incremento en el desarrollo de las empresas del sector. As mismo, en el mbito
internacional se continuar buscando un equilibrio entre los intereses de las aerolneas
colombianas y la promocin de una mayor conectividad del pas frente a intereses provenientes de
aerolneas o gobiernos extranjeros, a fin de fomentar la libre competencia de los mercados de
pasajeros y carga.
PLAN

El cuarto componente parte de reconocer que el pas avanz en la asignacin de sus principales
nodos areos, trasladando la eficiencia del sector privado a la gestin, operacin y mantenimiento
de los principales aeropuertos del pas. No obstante, para que estas eficiencias se trasladen a los
usuarios y garanticen la competitividad de los principales hubs areos regionales, el Ministerio de
Transporte y Aerocivil revisarn las tasas, tarifas y dems componentes que afectan el costo
operacional.
Como quinto componente, es importante sealar que el modo areo es la forma ms inmediata de
conexin de zonas apartadas del pas, en las cuales el alto costo de implementacin y las
restricciones geogrficas dificultan el despliegue de otros modos. En estas zonas se tienen
identificados 130 aerdromos de impacto regional, los cuales han tenido en los ltimos aos un
crecimiento en el movimiento de pasajeros.
De acuerdo con lo anterior, en primera medida, a travs de la Aerocivil se desarrollar un

programa de mantenimiento y rehabilitacin de aerdromos regionales con nfasis en dichas
zonas. Para el financiamiento de las intervenciones en los aeropuertos de propiedad de los
municipios y departamentos, las autoridades respectivas dispondrn de los recursos del Sistema
General de Regalas (SGR), pudiendo recibir cofinanciacin por parte del Gobierno Nacional. En
segunda media, y con el fin de asegurar que las comunidades con dificultades de acceso cuenten
con una efectiva conectividad y se preserve la integridad territorial, se revisar el modelo actual de
operacin de Satena, con base en la poltica aerocomercial y de regulacin que adelanta
actualmente el Gobierno Nacional, definiendo posibles mecanismos de financiacin del servicio
social areo.
El sexto componente se orientar a la formulacin e implementacin del Plan Nacional de

Navegacin Satelital30. Con esto se mejorarn las ayudas a la navegacin area para la operacin
desde aeropuertos domsticos, impulsando proyectos nacionales de CTI. Se establecern
acuerdos con el sector privado y la academia para el desarrollo de aplicaciones satelitales para el
medio aeronutico y dems modos de transporte, con un plan de investigacin financiado.
Para finalizar, el Gobierno Nacional impulsar un mayor desarrollo de la capacidad cientfica -

tcnica del pas como factor fundamental, a travs de la creacin de la Agencia Nacional del
Espacio31. Teniendo en cuenta la experiencia y las finalidades de la Comisin Nacional del
Espacio conformada en la actualidad por los Grupos de Navegacin Satelital,
Telecomunicaciones, Observacin de la Tierra, Astronutica, Astronoma y Medicina Aeroespacial,
Asuntos Polticos y Legales, Gestin del Conocimiento, e Infraestructura Colombiana de Datos
Espaciales (ICDE)
30
Plan Nacional de Navegacin Satelital que se enmarca en la Comisin Colombiana del Espacio (CCE) creada
mediante el Decreto 2442 de 2006, como rgano intersectorial de consulta, coordinacin, orientacin y
planificacin, para la ejecucin de la poltica nacional para el desarrollo y aplicacin de las tecnologas
espaciales y coordinar la elaboracin de planes, programas y proyectos.
31
En Suramrica los pases que cuentan con agencias espaciales son Argentina, Brasil, Bolivia, Chile, Per,
Venezuela.
PLAN

La infraestructura Aeroportuaria con mayor movilizacin de pasajeros y carga est siendo

intervenida para mejorar su nivel de servicio. Dado lo anterior, corresponder a la Unidad
Administrativa Especial de la Aeronutica Civil UAEAC velar por el buen desempeo
tcnico, legal y financiero de los ocho contratos de concesin en marcha y los que en un
futuro se celebren. Adicionalmente, se implementar un programa para mejorar la
infraestructura de los aeropuertos que representan una operacin regular de pasajeros en
las capitales de departamento y puntos estratgicos identificados por la UAEAC.
En los restantes, se implementar un programa para mantener las condiciones bsicas

de operacin. En aquellas regiones apartadas donde el transporte areo se presenta
como la mejor alternativa de comunicacin, se adelantarn las labores de mejoramiento y
mantenimiento de los Aeropuertos Pblicos, incorporando la variable de riesgo en la
definicin de las acciones programadas.
Para atender el crecimiento del transporte areo, se modernizar la infraestructura

aeronutica como los sistemas de tecnologa satelital y los sistemas de comunicacin,
navegacin y vigilancia del espacio areo. Tambin, se buscar ampliar la cobertura
nocturna de la operacin de las terminales areas que sirvan de nodos de comercio y
permitir el aterrizaje y despegue simultneo en aeropuertos como El Dorado.
En cuanto a la gestin del espacio areo, los Reglamentos Aeronuticos Colombianos

(RAC) deber ser actualizable y flexible para adaptarlo al entorno econmico del sector
aeronutico y el cumplimiento de estndares y tratados internacionales, con el propsito
de incentivar an ms la competencia en el mercado nacional.
Se buscarn espacios para viabilizar la entrada de nuevos operadores, tomando en

consideracin la evolucin del mercado areo, el comportamiento de los indicadores
financieros de la industria, los niveles de ocupacin, la concentracin del mercado y los
efectos del comportamiento de los precios del petrleo.
A nivel internacional, se analizarn espacios para la entrada de nuevos operadores,

fomentado la libre competencia de los mercados de pasajeros y carga. Por ltimo, se
buscar mejorar la gestin en cobro y en el servicio de navegacin area, con el fin de
incrementar los ingresos en aspectos tales como: Sobrevuelos, servicios de proteccin al
vuelo nacional e internacional, ayudas meteorolgicas, publicaciones, autorizacin de
obstculos, entre otros.
Adems de los documentos anteriores, a nivel internacional se encuentran algunos

instrumentos expedidos por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional OACI,
especialmente el Documento 9082, que describe polticas sobre la adopcin de mejores
prcticas orientadas a organizar productivamente el Aeropuerto, traza lineamientos
econmicos y sugiere a nivel de planificacin, los servicios aeroportuarios y de
PLAN

aeronavegacin, as como la fijacin de los derechos por servicios aeroportuarios y por

servicios de navegacin area.
Igualmente, se revisaron los estudios que contrataron la UAEAC y el Departamento

Nacional de Planeacin (Estudio Bozz Allen & Hamilton 2003 y Steer Davis Gleave 2008),
en donde se describen las caractersticas y las potencialidades de los aeropuertos del
sistema que pueden ser concesionados, as como los que deberan cambiar su uso y los
que se destacan como aeropuertos principales de la red.
La necesidad de modernizar e integrar el sistema aeroportuario nacional, cada vez se

convierte en una prioridad inaplazable ante los retos de competitividad del sector del
transporte areo en los escenarios de la integracin regional, la globalizacin del
comercio y el desarrollo social del pas (conectividad de la poblacin y acceso a los
servicios).
Como consecuencia de la poltica de cielos abiertos y la entrada de nuevas aerolneas al

mercado del transporte areo, la competitividad ha generado una baja en las tarifas,
incrementando la demanda de pasajeros a nuevos sectores de poblacin. De otra parte,
el sector del transporte areo est haciendo esfuerzos para seguir creciendo, mediante
estrategias de modernizacin de su flota, competitividad y ampliacin de rutas, ante lo
cual, la red aeroportuaria nacional debe responder con criterios de calidad, capacidad y
seguridad, facilitando a los usuarios los servicios aeronuticos y aeroportuarios con
eficiencia, eficacia y efectividad.
Los aerdromos pueden clasificarse por su uso en Aeropuertos Internacionales,

Aerdromos Nacionales, Aerdromos Pblicos, Aerdromos Privados y Aerdromos
Militares.
Segn los datos reportados por el Grupo de Aerdromos de la Subdireccin General de

la UAEAC, la red de aeropuertos a cargo de la Aeronutica est conformada por 72
aeropuertos, de los cuales solo 50 son administrados y explotados directamente, 16
estn concesionados, 3 se encuentran en comodato. La UAEAC explota sin ttulo de
propiedad los aerdromos de Saravena, Mit, Puerto Carreo.
Los Aeropuertos en Comodato son:

AEROPUERTO UBICACION PROPIETARIO COMODATARIO
GONZALO MEJIA TURBO AEROCIVIL ARMADA
RONDON ARAUCA AEROCIVIL MUNICIPIO
GUSTAVO ROJAS PINILLA TUNJA AEROCIVIL MUNICIPIO
Fuente: Grupo Aerdromos UAEAC Octubre 2015
El Municipio de Tunja y la UAEAC discuten actualmente la posibilidad de dar por

terminado el contrato de comodato existente. Se espera la definicin de la negociacin
PLAN

para evaluar las necesidades de inversin en el Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de

Tunja, a partir de la fecha en que ste regrese a la tutela directa de la UAEAC.
Los Aeropuertos Concesionados, y las Concesiones vigentes a la fecha de este

documento son:
AEROPUERTOS CONCESIONADOS
FECHA PLAZO
CONCESIN CONCESIONARIO AEROPUERTOS FECHA FIN
INICIO CONCESIN
AENA
Concesionario
Sociedad
Cartagena Rafael Nez 26/09/1996 24 aos 25/09/2020
Aeroportuaria del
Costa SA SACSAS
SA
Jos Mara Crdova Al alcanzar
(Rionegro) ingresos
Sociedad Operadora Olaya Herrera (Medelln) regulados
de Aeropuertos Antonio Roldan esperados. No
Centro Norte 15/05/2008 24 40 aos
Centro Norte SA Betancurt (Carepa) antes del
OACN SA El Carao (Quibd) 15/05/2032 ni
Las Brujas (Corozal) ms tarde del
Los Garzones (Montera) 15/05/2048
31/08/2017
Compaa de
Condicionado
Desarrollo
CODAD 2P 01/09/1995 20 aos a la
Aeropuerto ElDorado
actualizacin
SA CODAD SA
del RAC
Dorado OPAIN Eldorado (Bogot) 19/01/2007 20 aos 19/01/2017
Simn Bolvar (Santa
Marta)
Almirante Padilla
KOREAN Airport (Riohacha)
Corporation Alfonso Lpez Pumarejo
Entre 227 y
Nororiente Sociedad (Valledupar) 15/10/2010 14/09/2029
480 meses
Aeropuertos de Camilo Daza (Ccuta)
Oriente SAS Palonegro
(Bucaramanga)
Yariguies
(Barrancabermeja)
AENA Servicios
Alfonso Bonilla Aragn
CALI aeronuticos SA 01/09/2000 20 aos 31/08/2020
(Cali)
AEROCALI SA
Grupo Aeroportuario Ernesto Cortissoz
Barranquilla 15/05/2015 20 aos 15/05/2035
del Caribe SAS (Barranquilla)
Fuente: ANI
A fecha de 2017 se espera retomar el control del Aeropuerto ElDorado, de la ciudad de

Bogot. En el ao 2020 se espera retomar el control de los aeropuertos Rafael Nez de
PLAN

Cartagena y Alfonso Bonilla Aragn de la ciudad de Cali. Por tanto, a partir de esas
fechas se deber realizar la evaluacin del estado de la infraestructura para determinar
las necesidades de intervencin en esos aerdromos.
El sistema aeroportuario de la UAEAC est organizado en regionales aeronuticas, estas

regionales se componen de Aeropuertos propiedad de la UAEAC, que se ubican en los
departamentos que conforman estas regionales. Ver Mapa COLOMBIA CON
REGIONALES AERONUTICAS.
La UAEAC se organiza, administrativamente, en 6 regionales as:
REG CAT DEPARTAMENTO AERDROMO UBICACION CLAVE
INT ANTIOQUIA JOSE MARIA CORDOVA RIONEGRO 4E

NAL CHOC EL CARAO QUIBDO 3C
NAL CORDOBA LOS GARZONES MONTERIA 4C
ANTONIO ROLDAN BETANCOURT - LOS
NAL ANTIOQUIA CAREPA 4C
ALMENDROS
NAL CHOC REYES MURILLO NUQUI 1A
ANTIOQUIA
NAL ANTIOQUIA ALBERTO JARAMILLO SANCHEZ - OTU REMEDIOS - OTU 1A

NAL CHOC MANDINGA CONDOTO 2C
NAL ANTIOQUIA MORELA PUERTO BERRIO 2C
NAL ANTIOQUIA ALI PIEDRAHITA URRAO 2A
NAL CORDOBA EL PINDO MONTELIBANO 2C
NAL SANTANDER GUSTAVO ROJAS PINILLA CIMITARRA 3C
NAL ANTIOQUIA EL RIO DE AMALFI AMALFI 2A
NAL ANTIOQUIA GONZALO MEJIA TURBO 2A
NAL CORDOBA BERASTEGUI- CIENAGA DE ORO 0B
REG CAT DEPARTAMENTO AERODROMO UBICACION CLAVE

INT BOLIVAR RAFAEL NUEZ CARTAGENA 4D
INT ATLANTICO ERNESTO. CORTISSOZ BARRANQUILLA 4E
INT SAN ANDRES GUSTAVO ROJAS PINILLA SAN ANDRES - ISLAS 4D
ATLANTICO
INT MAGDALENA SIMON BOLIVAR SANTA MARTA 3C

NAL SAN ANDRES EL EMBRUJO PROVIDENCIA 2B
NAL CESAR ALFONSO LOPEZ P. VALLEDUPAR 4C
NAL SUCRE LAS BRUJAS COROZAL 3C
NAL CESAR HACARITAMA AGUACHICA 2C
NAL GUAJIRA ALMIRANTE PADILLA RIOHACHA 3C
NAL SUCRE GOLFO DE MORROSQUILLO TOLU 2A
NAL BOLIVAR SAN BERNARDO MOMPOX 2A
PLAN


NAL BOLIVAR BARACOA MAGANGUE 2B
NAL MAGDALENA EL BANCO EL BANCO 3B
NAL MAGDALENA LAS FLORES PLATO 2A
INT CUNDINAMARCA EL DORADO BOGOTA 4E

INT AMAZONAS ALFREDO VASQUEZ COBO LETICIA 3C
NAL HUILA BENITO SALAS VARGAS NEIVA 3C
NAL TOLIMA PERALES IBAGUE 3C
NAL PUTUMAYO TRES DE MAYO PUERTO ASIS 3C
CUNDINAMARCA
NAL CAQUETA GUSTAVO ARTUNDUAGA PAREDES FLORENCIA 3C

NAL PUTUMAYO CANANGUCHAL VILLA GARZON 3B
NAL CAQUETA EDUARDO FALLA SOLANO SAN VICENTE DEL CAGUN 3C
NAL TOLIMA SANTIAGO VILA FLANDES 3C
NAL TOLIMA JOSE CELESTINO MUTIS MARIQUITA 2A
NAL HUILA CONTADOR PITALITO 2B
NAL BOYACA GUSTAVO ROJAS PINILLA TUNJA 2A
NAL TOLIMA NAVAS PARDO CHAPARRAL 2C
NAL BOYACA JUAN JOSE RONDON PAIPA 3C
NAL CUNDINAMARCA FLAMINIO S. CAMACHO (GUAYMARAL) CHIA 2B
NAL CASANARE PAZ DE ARIPORO PAZ DE ARIPORO 2B

NAL META SAN MARTIN SAN MARTIN 1A
NAL CASANARE HATO COROZAL HATO COROZAL 2C
NAL CASANARE EL YOPAL YOPAL 3C
META
NAL CASANARE TABLON DE TAMARA TABLON DE TAMARA 2C

NAL VICHADA GERMAN OLANO PUERTO CARREO 3C
NAL VAUPES FABIO A. LEON BENTLEY MITU 1A
NAL META VANGUARDIA VILLAVICENCIO 3C
NAL CASANARE TRINIDAD TRINIDAD 2A

A
N
T
INT NORTE DE SANTANDER CAMILO DAZA CUCUTA 4D

PLAN


INT NORTE DE SANTANDER CAMILO DAZA PISTA 2 CUCUTA 4A
INT SANTANDER PALONEGRO LEBRIJA - BUCARAMANGA 4D
NAL ARAUCA SANTIAGO PEREZ QUIROZ ARAUCA 4C
NAL SANTANDER YARIGUIES BARRANCABERMEJA 3C
NAL ARAUCA GUSTAVO VARGAS TAME 4C
NAL ARAUCA CRAVO NORTE CRAVO NORTE 3C
NAL NORTE DE SANTANDER AGUAS CLARAS OCAA 2C
NAL SANTANDER RONDON RONDON 2B
NAL ARAUCA EL TRONCAL ARAUQUITA 2C
NAL ARAUCA COLONIZADORES SARAVENA 3C

INT VALLE ALFONSO BONILLA ARAGON PALMIRA 4E
INT RISARALDA MATECAA PEREIRA 4C
NAL QUINDIO EL EDEN ARMENIA 4C
VALLE
NAL NARIO ANTONIO NARIO PASTO 4C

NAL CAUCA GUILLERMO LEON VALENCIA POPAYAN 4C
NAL NARIO LA FLORIDA TUMACO 3C
NAL CAUCA JUAN CASIANO GUAPI 3C
NAL NARIO SAN LUIS ALDANA - IPIALES 3C
NAL VALLE GERARDO TOVAR BUENAVENTURA 2C
Infraestructura de Aeropuertos Pblicos.

El otro grupo de aerdromos corresponden a los Aeropuertos Pblicos, son aerdromos
que en algunos casos cuentan con terminales de pasajeros, operan en horario diurno y
no cuentan con servicios torre de control, operando como aerdromos no controlados.
Estos aerdromos generalmente de propiedad de municipios o departamentos cumplen

una funcin pblica para la movilidad y conectividad de las comunidades que los habitan
y de presencia del estado.
Respecto a su conservacin e inversiones corresponden a los requisitos de la comunidad

y la priorizacin y directrices del Gobierno Nacional, quien suministra los recursos. Las
inversiones se canalizan a travs de la UAEAC como ente tcnico para el desarrollo de
obras y manejo de los presupuestos suministrados por el Estado.
Un problema que persiste en la Red Aeroportuaria Colombiana es que existen pequeos

aeropuertos con bajo nivel de demanda, que influye directamente en los ingresos
aeroportuarios, dndose casos en donde los ingresos deben depender de otras fuentes y
PLAN

no de los respectivos ingresos comerciales. Los gastos aeroportuarios producen prdidas

operacionales, donde el Estado debe subsidiar la operacin de dichos aeropuertos.
En la red aeroportuaria colombiana se generan mayores ingresos en los aeropuertos

internacionales debido a que sus cargos aeroportuarios (correspondiente a la estructura
tarifara) son ms altos comparado con los aeropuertos domsticos. Algunos de estos
aeropuertos nacionales cumplen con un servicio social a la poblacin del rea de
influencia.
La Autoridad Aeronutica Colombiana debe adoptar soluciones como cerrar, vender o

transferir aeropuertos que no presentan beneficios sustanciales, bajo criterios
econmicos, sociales, estratgicos y territoriales.
El nivel de servicio promedio actual de la Red Aeroportuaria es nivel D, presentando

deficiencias en los centros de actividad de lado tierra y aire y comodidad aceptable para
los pasajeros; a excepcin del Aeropuerto El Dorado que supera los requisitos mnimos
debido a que es el primer aeropuerto de Latinoamrica por movimiento de carga y el
segundo por movimiento de pasajeros y tiene un lugar privilegiado encontrndose en la
ciudad capital de la Repblica de Colombia.
Estado Actual de la Red Aeroportuaria

Para determinar el estado actual de la Red Aeroportuaria, fue necesario establecer
parmetros de acuerdo a la supervisin visual realizada a cada uno de los aeropuertos a
cargo de la UAEAC y conforme a las intervenciones que se vienen desarrollando para el
mejoramiento de la infraestructura lado aire y lado tierra.
Los indicadores para definir los estados actuales de la infraestructura de la Red

Aeroportuaria, tomados de las Fichas de Supervisin Aeroportuaria, se dispusieron en
forma matricial segn el siguiente arreglo:
PISTA FRANJAS DE PISTA CALLES DE RODAJE PLATAFORMA CANALES (DRENAJE) CERRAMIENTO TERMINAL TWR INFRAESTRUCTURA
CUARTELCOMPLEMENTARIA(VIAS
SEI DEOBRAS
ACCESO,
ESPECIALES
CASETAS(MUROS
VIG, PARQ,
DE CONTENCION,
URBANISMO) CARCAVAS)
IN TERVENCIO N ZS
INTERV TERMINA L
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES
O B SERVA CIO NES

DEPA RTA MENTO
INTERV CANA L
INTERV CO MPL
INTERV CERR
A ERO DRO MO
IN TER PISTA
UB ICA CIO N
IN TERV PTF
INTER TWR
INTERV O E
INTERV CR
INTER SEI
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
PUN TAJE
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
ESTADO
REG
No.
TABLA ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS.

Fuente: Aeronutica Civil.
Se interpretar de la siguiente manera:

PLAN

De la ficha de supervisin aeroportuaria. Si el puntaje est entre 75 y 100, el estado se

interpreta que se requiere MANTENIMIENTO INMEDIATO; si el puntaje est entre 50 y
75 el estado se interpreta que se requiere MANTENIMIENTO CORRECTIVO; si el
puntaje es menor de 25 y 50, se interpreta que se requiere MANTENIMIENTO
PREVENTIVO. Cuando el puntaje obtenido est entre CERO (0) y 25, el estado de la
infraestructura se califica NO REQUIERE MANTENIMIENTO.
En la columna OBSERVACIONES se consignan las necesidades y recomendaciones a

que haya lugar, para una buena priorizacin de las estrategias de intervencin.
COMPARATIVO DEL ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR

REGIONALES
PLAN


PLAN


PLAN


PLAN


PLAN

ESTADO GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA DE AEROPUERTOS NACIONALES.

PLAN

Se interpretan las siguientes grficas como el nmero de aeropuertos que requiere algn
tipo de mantenimiento, entre Preventivo, Correctivo o Inmediato, o que No requieren
Mantenimiento
PLAN


PLAN

ANLISIS DE LA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA NACIONALES RESPECTO

A ESTADO Y REQUISITOS DE MANTENIMIENTO, MEJORAMIENTO O
CONSTRUCCIN NUEVA
Fuente: Aeronutica Civil.
PLAN

De otro lado y segn datos oficiales de la UAEAC, los aeropuertos que se mencionan a
continuacin estn operando, bajo las siguientes condiciones:
CLAVE GEOMETRIA GEOMETRIA

AERODROMO UBICACION
ACTUAL ACTUAL REQUERIDA
SAN ANDRES -
GUSTAVO ROJAS PINILLA 4D 2380 X 36 2380 X 45
ISLAS
ALFREDO VASQUEZ COBO LETICIA 3C 2010 X 40 2010 x 45
EL EDEN ARMENIA 4C 2322 X 36 2336 X 45
LOS GARZONES MONTERIA 4C 2298 X 35 2298 X 45
BENITO SALAS VARGAS NEIVA 3C 1700 X 40 1700 X 45
SANTIAGO PEREZ QUIROZ ARAUCA 4C 2100 X 30 2100 X 45
EL EMBRUJO PROVIDENCIA 2B 1290 X 14 1290 X 23
ALFONSO LOPEZ P. VALLEDUPAR 4C 2100 X 30 2100 X 45
TRES DE MAYO PUERTO ASIS 3C 1485 X 25 1485 X 30
GUILLERMO LEON VALENCIA POPAYAN 4C 1910 X 40 1910 X 45
LAS BRUJAS COROZAL 3C 1430 X 22 1430 X 30
REYES MURILLO NUQUI 1A 930 X 10 930 X 18
ALBERTO JARAMILLO
REMEDIOS - OTU 1A 952 X 12 952 X 18
SANCHEZ - OTU
MANDINGA CONDOTO 2C 1150 X 10 1150 X 18
JUAN CASIANO GUAPI 3C 1300 X 16 1300 X 18
GUSTAVO VARGAS TAME 4C 2100 X 30 2100 X 45
CANANGUCHAL VILLA GARZON 3B 1300 X 20 1300 X 30
SAN VICENTE DEL
EDUARDO FALLA SOLANO 3C 1500 X 26 1500 X 30
CAGUN
SAN MARTIN SAN MARTIN 1A 700 X 15 700 X 18
GONZALO MEJIA TURBO 2A 1004 X 13 1004 X 18
ALI PIEDRAHITA URRAO 2A 865 X 10 865 X 18
SANTIAGO VILA FLANDES 3C 1600 X 28 1600 X 30
ALMIRANTE PADILLA RIOHACHA 4C 1900 X 30 1900 X 45
GOLFO DE MORROSQUILLO TOLU 2A 835 X 15 835 X 18
SAN BERNARDO MOMPOX 2A 1245 X 14 1245 X 18
BARACOA MAGANGUE 2B 1502 X 22 1502 X 23
HATO COROZAL HATO COROZAL 2C 1014 X 16 1014 X 18
NAVAS PARDO CHAPARRAL 2C 1200 X 15 1200 X 18
EL ALCARAVN YOPAL 3C 2250 X 30 2250 X 45
EL TRONCAL ARAUQUITA 2C 960 X 12 960 X 18
COLONIZADORES SARAVENA 3C 800 X 30 800 X 45
FLAMINIO S. CAMACHO
CHIA 2B 1720 X 20 1720 X 23
(GUAYMARAL)
PLAN

Es claro que las pistas de San Andres y Leticia, por su carcter de Internacionales,
requieren especial atencin y decisiones oportunas de intervencin.
La grfica anterior resume la situacin de operacin de los aeropuertos referido al

cumplimiento de las exigencias del RAC 14. El no cumplimiento de las caractersticas
fsicas mnimas de la pista de los aeropuertos relacionados supone algn tipo de riesgo
para la seguridad de las operaciones.
De lo anterior, se observa que se requiere mejorar la infraestructura de los aeropuertos,

en forma general, atendiendo principalmente las pistas, plataformas, calles de rodaje,
terminales, cuarteles, infraestructura complementaria. Adicionalmente se debe propender
por la intervencin de los elementos que actualmente se encuentran calificados como
MANTENIMIENTO PREVENTIVO, buscando que en el mediano plazo se puedan
disponer de una infraestructura en buenas condiciones y en el largo plazo excelente.
Se requiere ajustar la clave de referencia de los aeropuertos, y publicarlos en AIP

Colombia para conocimiento de la comunidad aeronutica. Alternativamente, se buscar
que se actualicen las obras de infraestructura hasta satisfacer los requisitos que la clave
de referencia actual demanda.
PLAN

4.1.2 Estrategia Infraestructura Aeroportuaria

La UAEAC, a travs de la Direccin de Desarrollo Aeroportuario DDA, ha determinado
que las estrategias ms adecuadas para dar cumplimiento a las necesidades de la
infraestructura aeroportuaria del pas, especficamente de los aeropuertos propiedad de
entidad y que no se encuentren concesionados, son las que se presentan a continuacin:
PLAN

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIN EN INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA

POLTICA OBJETIVO PROYECTO METAS INDICADORES
Asignar clave de Aeropuertos que cumplen
En 2026 se tendrn el 100% de los
Coherencia en la referencia actualizada a con la clave de referencia en
Actualizacin clave aeropuertos, propiedad de UAEAC con
clave de referencia los aeropuertos, para relacin al avin critico de
de referencia. clave de referencia validada segn
con la garantizar el operacin - Recrecido de
aeronave.
infraestructura y la cumplimiento de las ancho de pista
aeronave crtica que exigencias de RAC 14, En 2026 se dispondr el 100% de los
opera en el Actualizacin de los No. De planos de aerdromo
tomando las medidas planos de aerdromos actualizados con
aeropuerto. planos de actualizados publicados en
necesarias en caso de clave de referencia validada a disposicin
aerdromo. AIP Colombia
no conformidad. de la comunidad aeronutica.
Los aeropuertos de No. De Aeropuertos
categora internacionales certificados
internacional
cuentan con
certificacin OACI
Construccin, A 2026 se proyecta que el 100% de las Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o Pistas cumplan con requisitos de norma. de intervenciones correctivas
Reconstruccin de e inmediatas relacionadas en
Garantizar que las
pistas el estado actual (Matriz
intervenciones en Pista
Estado actual)
aseguran las
Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento Reduccin % en el nmero
Las inversiones en condiciones de
pistas preventivo del 100% de las Pistas de tal de intervenciones correctivas
Lado Aire y Lado seguridad y operacin.
manera que las mismas se conserven en e inmediatas relacionadas en
Tierra garantizan la
buenas condiciones. el estado actual (Matriz
seguridad fsica y
Estado actual)
operacional de los
aeropuertos. Construccin, A 2026 se proyecta la adecuacin del Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o 100% de las franjas requeridas para el de intervenciones correctivas
Reconstruccin de funcionamiento de los aeropuertos en e inmediatas relacionadas en
Garantizar la existencia
franjas condiciones de seguridad. el estado actual (Matriz
de Franjas.
Estado actual)
franjas preventivo de 100% franjas de tal manera de intervenciones correctivas
PLAN


que las mismas se conserven en buenas e inmediatas relacionadas en
condiciones. el estado actual (Matriz
Estado actual)
Construccin, A 2026 se proyecta la adecuacin del Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o 100% de las calles de rodaje requeridas de intervenciones correctivas
Reconstruccin de para el funcionamiento de los aeropuertos e inmediatas relacionadas en
Garantizar que las
calles de rodaje en condiciones de seguridad. el estado actual (Matriz
intervenciones en Calles
Estado actual)
de rodaje permitan
operar en condiciones
calles de rodaje preventivo del 100% calles de rodaje de de intervenciones correctivas
seguras.
tal manera que las mismas se conserven e inmediatas relacionadas en
en buenas condiciones. el estado actual (Matriz
Estado actual)
Ampliacin y/o 100% de las calles de rodaje requeridas de intervenciones correctivas
Reconstruccin de para el funcionamiento de los aeropuertos e inmediatas relacionadas en
Garantizar que las calles de rodaje en condiciones de seguridad. el estado actual (Matriz
Plataformas de los Estado actual)
aeropuertos cumplen su Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento Reduccin % en el nmero
funcin en forma segura. calles de rodaje preventivo de 100% de las calles de de intervenciones correctivas
rodaje de tal manera que las mismas se e inmediatas relacionadas en
conserven en buenas condiciones. el estado actual (Matriz
Estado actual)
Ampliacin y/o 100% de las canales y sistemas de de intervenciones correctivas
Garantizar que las Reconstruccin de drenaje requeridas para el funcionamiento e inmediatas relacionadas en
Canales y sistemas de canales y drenajes de los aeropuertos en condiciones de el estado actual (Matriz
drenaje cumplen con su seguridad. Estado actual)
funcin y brinden Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento Reduccin % en el nmero
seguridad a las canales y drenajes preventivo del 100% de las canales y de intervenciones correctivas
operaciones areas. sistemas de drenaje de tal manera que las e inmediatas relacionadas en
mismas se conserven en buenas el estado actual (Matriz
condiciones. Estado actual)
PLAN


Construccin, A 2026 se proyecta que el 100% de los Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o aeropuertos cuenten con los cerramientos de intervenciones correctivas
Reconstruccin de necesarios para el funcionamiento de los e inmediatas relacionadas en
Garantizar que los cerramientos aeropuertos en condiciones de seguridad. el estado actual (Matriz
aeropuertos cuentan con Estado actual)
Cerramientos Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento Reduccin % en el nmero
adecuados. cerramientos preventivo del 100% de los cerramientos de intervenciones correctivas
de tal manera que las mismas se e inmediatas relacionadas en
Estado actual)
Construccin, A 2026 se proyecta intervenciones de Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o modernizacin del 100% de las terminales de intervenciones correctivas
Brindar las condiciones
Reconstruccin de satisfaciendo las necesidades de los e inmediatas relacionadas en
mnimas necesarias en
terminales usuarios. el estado actual (Matriz
las Terminales
Estado actual)
aeroportuarias, de
acuerdo con las
terminales preventivo de 100% de las terminales de de intervenciones correctivas
exigencias de la
tal manera que las mismas se conserven e inmediatas relacionadas en
operacin area.
en buenas condiciones. el estado actual (Matriz
Estado actual)
Ampliacin y/o 100% de las torres de control de los de intervenciones correctivas
Reconstruccin de aeropuertos controlados satisfaciendo las e inmediatas relacionadas en
Garantizar condiciones
torres de control necesidades de los controladores. el estado actual (Matriz
de seguridad de la
Estado actual)
edificacin Torre de
control en los
torres de control preventivo del 100% de las torres de de intervenciones correctivas
aeropuertos controlados.
control de los aeropuertos controlados, de e inmediatas relacionadas en
tal manera que las mismas se conserven el estado actual (Matriz
en buenas condiciones. Estado actual)
Garantizar condiciones Construccin, A 2026 se proyecta que el 100% delos Reduccin % en el nmero
de seguridad del cuartel Ampliacin y/o aeropuertos propiedad de la Aerocivil de intervenciones correctivas
SEI en los aeropuertos Reconstruccin del cuente con cuarteles SEI para el e inmediatas relacionadas en
PLAN


de acuerdo con las cuartel SEI. funcionamiento de los aeropuertos en el estado actual (Matriz
exigencias de la condiciones de seguridad. Estado actual)
operacin area. Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento Reduccin % en el nmero
cuartel SEI preventivo del 100% de los cuarteles SEI de intervenciones correctivas
de tal manera que las mismas se e inmediatas relacionadas en
Estado actual)
Construccin, A 2026 se proyecta la adecuacin de Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o infraestructura complementaria en de intervenciones correctivas
Brindar las condiciones
Reconstruccin de aeropuertos que lo requieran. e inmediatas relacionadas en
mnimas necesarias en
Infraestructuras el estado actual (Matriz
las Infraestructuras
complementarias Estado actual)
complementarias
requeridas, de acuerdo
Infraestructuras preventivo de la Infraestructura de intervenciones correctivas
con las exigencias de la
complementarias complementaria existente de tal manera e inmediatas relacionadas en
operacin area.
que las mismas se conserven en buenas el estado actual (Matriz
condiciones Estado actual)
Construccin, A 2026 se proyecta la adecuacin de Reduccin % en el nmero
Ampliacin y/o infraestructura especial en aeropuertos de intervenciones correctivas
Brindar las condiciones Reconstruccin de que lo requieran. e inmediatas relacionadas en
mnimas necesarias en Obras especiales el estado actual (Matriz
Obras especiales Estado actual)
requeridas, de acuerdo Mantenimiento de A 2026 se proyecta el Mantenimiento de la Reduccin % en el nmero
con las exigencias de la Obras especiales infraestructura y obras especiales tal de intervenciones correctivas
operacin area. manera que las mismas se conserven en e inmediatas relacionadas en
buenas condiciones. el estado actual (Matriz
Estado actual)
PLAN

Como una estrategia de planeacin adicional, que permite atender las necesidades de la
infraestructura aeroportuaria, la UAEAC cuenta con los Planes Maestros de aeropuertos
con clave de referencia superior a 3C. A septiembre de 2015 se cuenta con los siguientes
Planes Maestros publicados:
AEROPUERTO CIUDAD
Aeropuerto El Dorado Bogot
Aeropuerto Jos Mara Crdova Rionegro
Aeropuerto Rafael Nez Cartagena
Aeropuerto Ernesto Cortizzos Barranquilla
Aeropuerto Gustavo Roja Pinilla San Andrs
Aeropuerto Camilo Daza Ccuta
Aeropuerto Palonegro Bucaramanga
Aeropuerto Alfonso Vsquez Cobo Leticia
Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragn Cali
Aeropuerto Simn Bolvar Santa Marta
Aeropuerto Matecaa Pereira
Aeropuerto El Edn Armenia
Aeropuerto Benito Salas Neiva
Aeropuerto Perales Ibagu
Aeropuerto Santiago Prez Quiroz Arauca
Aeropuerto Yarigies Barrancabermeja
Aeropuerto San Luis Ipiales
Aeropuerto Alfonso Lpez Valledupar
Aeropuerto Guillermo Len Valencia Popayn
Aeropuerto la Florida Tumaco
Aeropuerto Gustavo Artunduaga Florencia
Aeropuerto Gerardo Tovar Lpez Buenaventura
Aeropuerto Santiago Vila Flandes
Aeropuerto Almirante Padilla Riohacha
Aeropuerto El Yopal Yopal
Aeropuerto Flaminio Surez Guaymaral
Aeropuerto Vanguardia Villavicencio
Aeropuerto Santa Ana Cartago
Aeropuerto Farfn Tula
PLAN

De igual forma, la Direccin de Desarrollo Aeroportuario DDA, a septiembre de 2015 se

encuentra desarrollando los siguientes contratos de intervencin a la infraestructura:
AEROPUERTOS ALCANCE DE OBRA

PISTA
TORRE DE CONTROL
CUARTEL SEI
LETICIA
OBRAS COMPLEMENTARIAS
TERMINAL
ZONAS DE SEGURIDAD
TERMINAL
TORRE DE CONTROL
IBAGUE CUARTO DE BOMBEROS
URBANISMO
VIAS DE CCESO
TERMINAL
PASTO
TORRE DE CONTROL
TERMINAL DE PASAJEROS
TORRE DE CONTROL
CUARTEL DE BOMBEROS
LETICIA
TERMINAL DE CARGA - POLICIA - DIAN
VIAS Y URBANISMO
MEJORAMIENTO DE LAS ZONAS DE SEGURIDAD Y PISTA
PISTA
IPIALES
FRANJAS
PISTA
MOMPOX
PLATAFORMA
PISTA
CALLES DE RODAJE
TRINIDAD
PLATAFORMA
CANALES
PISTA.
PUERTO CARREO
PLATAFORMA
EL DORADO - CALLES CALLES DE RODAJE
EL DORADO - TORRE TORRE DE CONTROL
PISTA
PLATAFORMA
TAME
CALLE DE RODAJE
SEALIZACIN.
PISTA
PLATAFORMA
ARAUCA
CALLE DE RODAJE
SEALIZACIN
PISTA
SANTA MARTA ZONAS DE SEGURIDAD
CALLES DE RODAJE
PLAN


SOGAMOSO PISTA
PISTA
PUERTO LEGUIZAMO
CANALES Y/O DRENAJES
PISTA
PUERTO INIRIDA
CALLES DE RODAJE
PISTA
SAN JOSE DE GUAVIARE CALLES DE RODAJE
PLATAFORMA
PISTA
LA PRIMAVERA CALLES DE RODAJE
PLATAFORMA
PISTA
GUAYMARAL PLATAFORMA
CALLE DE RODAJE
PISTA
FLORENCIA PLATAFORMA
CALLE DE RODAJE
PISTA
SAN VICENTE DEL CAGUAN PLATAFORMA
CALLE DE RODAJE
PISTA
SAN ANDRES
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA
PISTA
PROVIDENCIA
CALLES DE RODAJE
FRANJAS DE PISTA
PISTA
CUCUTA
FRANJAS DE SEGURIDAD
CANALES Y/O DRENAJE
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIAS
BUCARAMANGA DE FRANJA DE SEGURIDAD
CUARTEL DE BOMBEROS
PISTA
AGUACHICA PLATAFORMA
CERRAMIENTO
POPAYAN
OBRAS GEOTECNICAS
TERMINAL
TORRE DE CONTROL
YOPAL CUARTEL SEI
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PLATAFORMA
ARMENIA CERRAMIENTO
PLAN


PISTA
CALLES DE RODAJE
VILLAVICENCIO
PLATAFORMA
CANALES Y/O DRENAJES
PISTA
PUERTO ASIS CALLE DE RODAJE
FRANJAS DE SEGURIDAD
PISTA
MITU
CALLE DE RODAJE
PROVIDENCIA PISTA
GUAPI PISTA
NUQUI PISTA
TERMINAL
TORRE DE CONTROL
NEIVA
INFRAESTRUCTURA COMPLEMENTARIA
CUARTEL DE BOMBEROS
ESTUDIOS Y DISEOS FASE III CON NIVEL DE DETALLE
POPAYAN
PARA CONSTRUCCIN
PISTA
CARTAGO PLATAFORMA
CERRAMIENTO
La estrategia presentada busca la modernizacin de la infraestructura area en el periodo

2016 2026 de tal manera que el 100% de los aeropuertos principales tengan una
infraestructura con mnimas exigencias de mantenimiento.
Estudios de Consultora:
El estudio Steer Davis 2008 se concentr en la evaluacin de 58 aeropuertos de la red
aeroportuaria nacional, basado en la minimizacin de los costos de operacin que
demanda para la UAEAC el funcionamiento de estos aeropuertos.
El estudio recomend, analizar las alternativas que se presentan a continuacin, para el

nmero de aeropuertos que se muestran.
RECOMENDACIONES ALTERNATIVAS CANT

* Cerrar el Aeropuerto y vender el terreno para otros usos
* Transferir la propiedad y operacin del Aeropuerto a entidades territoriales 1
como municipios y/o departamentos - Segunda Opcin
* Transferir la propiedad y operacin del Aeropuerto a entidades territoriales
como municipios y/o departamentos 7
* Cerrar y vender el terreno para otros usos - Segunda Opcin
* Cerrar y vender el terreno para otros usos 4
PLAN


* Mantener situacin Actual - Segunda Opcin
como municipios y/o departamentos
* Mantener situacin Actual (si se desarrolla como aeropuerto alterno de carga)
* Vender como negocio individual bajo condiciones actuales - Segunda Opcin,
si no cambia su vocacin comercial actual
* Concesin - Segunda Opcin (si se desarrolla como aeropuerto alterno de
1
carga)
como municipios y/o departamentos ( si no cambia su vocacin comercial
actual)
* Mantener situacin Actual
3
* Concesin - Segunda Opcin
* Contrato de Administracin y operacin sin transferencia de la propiedad - 4
Segunda Opcin
* Transferir la propiedad y operacin a las fuerzas Armadas o la Polica Nal - 1
Segunda Opcin
como municipios y/o departamentos

* Transferir la propiedad y operacin a las fuerzas Armadas o la Polica Nal -
Segunda Opcin
* Vender como negocio individual bajo condiciones actuales - Segunda Opcin
* Vender como negocio individual bajo condiciones actuales
* Cerrar y vender el terreno para otros usos - Segunda Opcin 1
Concesin 3
Mantener situacin Actual 12
No obstante, las recomendaciones anteriores, la UAEAC apreciar aspectos relacionados

con estrategias de gobierno, planes sectoriales y planes estratgicos, que permitan
generar escenarios multicriterio de toma de decisiones, donde se valoren condiciones
adicionales, de orden social y de desarrollo regional, puesto que la simple oferta y
PLAN

demanda no son variables suficientemente decisorias para determinar la importancia de

los aeropuertos de la red aeroportuaria.
Finalmente, la OACI, recomienda que se apliquen las experiencias a nivel mundial sobre
la organizacin y administracin aeroportuaria a travs de entes autnomos, conocidos
en Colombia con el concepto de entidades comerciales e industriales del Estado APP,
comodatos y concesiones. Segn OACI estas organizaciones (entidades autnomas)
han tenido xito en los pases que las han adoptado y han permito que los aeropuertos y
los servicios aeronuticos se modernicen y mejoren la prestacin de los servicios
utilizando las tecnologas de punta e implementando modelos de organizacin
administrativa y operacional ms eficientes.
De otra parte, es importante destacar el impulso de los organismos de la aviacin civil

internacional y de la industria aeronutica, tales como OACI, IATA e IFALPA y fabricantes
de aeronaves como Airbus y Boeing, entre otros, referente a mantener altos niveles de
seguridad Operacional y Aeroportuaria, para lo cual se han diseado nuevas
organizaciones ( Auditorias de OACI-USOAP y USAP); IOSA de la IATA) encargadas de
velar por la minimizacin de los riesgos de accidentes y de los actos de interferencia
ilcita.
Para el cumplimiento y desarrollo de las estrategias anteriores, es necesario la

formulacin y cuantificacin de programas y proyectos que se traduzcan en el
mejoramiento de la seguridad operacional y aeroportuaria y de los servicios
aeroportuarios de manera eficiente, eficaz y efectiva, que proporcionen a los usuarios del
transporte areo servicios aeroportuarios con niveles de calidad de estndar
internacional.
4.1.2.1 Metodologa de la planificacin aeroportuaria
El objetivo de la planeacin aeroportuaria consiste en determinar las inversiones

requeridas en el lado aire y lados tierra de acuerdo con el cumplimiento de la demanda
proyectada en operaciones, pasajeros y carga; ordenando el desarrollo del aeropuerto en
forma racional, adecuando las necesidades presentes y futuras del transporte areo,
hasta alcanzar su mxima expansin previsible.
La metodologa de la planeacin aeroportuaria consiste en realizar un estudio socio

econmico, un inventario y diagnstico de la infraestructura actual, proyecciones de
demanda, pasajeros y carga, anlisis de capacidad de la infraestructura lado aire lado
tierra, formulacin de alternativas de desarrollo, socializacin con las fuerzas vivas y
desarrollo de la alternativa seleccionada (Plan Maestro).
PLAN

El aeropuerto es un complejo sistema en donde interactan un conjunto de actividades

aeronuticas y aeroportuarias con las que se busca obtener entre otros:
-Satisfaccin de usuarios del transporte areo bajo estndares internacionales

-ptima seguridad operacional y aeroportuaria.
-Mnima afectacin negativa al entorno.
-Aseguramiento de los terrenos requeridos
Uno de los aspectos fundamentales es establecer las inversiones requeridas en los

aeropuertos tendientes al cumplimiento de lo ordenado por los RAC, de acuerdo con las
proyecciones de demanda.
En concordancia con lo enunciado y teniendo en cuenta que los planes maestros incluyen
las proyecciones de inversin ms relevantes, se convierte en un instrumento esencial
para la alta gerencia en la toma de decisiones con el fin de programar los recursos
necesarios para su desarrollo y expansin.
4.1.2.2 Criterios de planificacin de aerdromos

Se definen los siguientes criterios generales para desarrollar el plan de desarrollo
nacional a corto, mediano y largo plazo definidos como:
Criterio de Movilidad: contar con los servicios y la infraestructura necesarios para

optimizar la operacin de los aeropuertos que satisfaga las necesidades de la demanda.
Criterio de Conectividad: basado en el concepto de transporte multimodal, garantizar la
transferencia de pasajeros y carga entre los aeropuertos y los dems modos de
transporte, en cualquier destino nacional o internacional con eficiencia y economa para
los usuarios del transporte areo.
Criterio de Soberana: Criterio relacionado con garantizar la movilidad, la conectividad,
la competitividad y la eficacia en la presencia del estado y sus instituciones en el territorio
nacional y en las fronteras del pas.
Criterio de Competitividad Nacional e Internacional: Criterio de planificacin y
direccionamiento de inversiones a la infraestructura de aviacin civil, para estimular y
fortalecer el desarrollo del pas en el orden nacional e internacional, a partir de la poltica
nacional en materia de aviacin civil y las ventajas de ubicacin del pas en el contexto
del trfico areo mundial y de los criterios expuestos.
Criterio de Estandarizacin: unificacin de estndares de infraestructura de aviacin
civil para el lado aire y el lado tierra de los aerdromos mediante la adquisicin y
actualizacin de la infraestructura fsica que permita cumplir con los RAC.
Cumplimiento de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia RAC parte 14: Pilar
fundamental de alcance de todo aeropuerto para garantizar la seguridad operacional.
Ejecucin de los Planes Maestros: Todo aeropuerto con clave de referencia igual o
superior a 3C debe contar con un Plan Maestro ajustado a los requerimientos de
PLAN

desarrollo que debe corresponder a los criterios expuestos dentro de un concepto

aeropuerto regin. Estos planes de acuerdo al RAC 14, deben ser revisados cada dos
aos y actualizados cada cinco aos, y desarrollarn infraestructura acorde con las
ventajas competitivas del sector y su regin.
Reservas de terrenos aeroportuarios: como requisito de expansin y de aseguramiento
de zona libres de obstculos, los aeropuertos debern reservar terrenos en
correspondencia con los planes de expansin de pistas, plataformas, calles de rodaje,
zonas de seguridad, edificios, parqueaderos y requisitos de va, al igual que los
necesarios para asegurar las superficies libres de obstculos actuales y futuras.
Servicios de Facilitacin para Aeropuertos: todo aeropuerto deber contar con la
infraestructura estandarizada y los servicios requeridos para prestar los Servicios de
Facilitacin en los Niveles de Servicio IATA mnimo letra C acorde con los requerimientos
operacionales del mismo.
Servicios ATS/AIS/MET: Todo aeropuerto deber contar con la infraestructura, los
equipos y el personal suficiente para garantizar los servicios estandarizados, la calidad de
la informacin y la continuidad acorde con los requerimientos operacionales del mismo.
Servicio Salvamento y Extincin de Incendios SEI: Todo aeropuerto deber contar
con la infraestructura, los equipos y el personal suficiente para garantizar el servicio SEI,
acorde con los requerimientos operacionales del mismo.
Seguridad de la Aviacin Civil: Todo aeropuerto internacional contar con la
infraestructura requerida, equipamiento y personal suficiente para dar alcance y
continuidad al Plan de Seguridad de la Aviacin Civil AVSEC, acorde con el RAC parte
17, que garantice sus objetivos de desempeo sin afectar el desempeo de Facilitacin
de los aeropuertos internacionales. Iguales consideraciones en los Planes de Emergencia
y Contingencia.
Gestin Ambiental: Todo aeropuerto contar con la infraestructura requerida,
equipamiento y personal suficiente para mantener y dar continuidad a un Sistema de
Gestin de Ambiental acorde con los requerimientos de los RAC.
Vas de Acceso y Parqueaderos: De acuerdo con los criterios de movilidad, todo
aeropuerto internacional contar con vas de acceso, sealizadas y con los criterios de
seguridad vial que correspondan a su ubicacin y flujo, de igual manera vas de servicio a
las diferentes edificaciones, vas perimetrales, vas de emergencia en correspondencia
con las necesidades de cada aeropuerto. Parqueaderos pavimentados y sealizados en
cantidad suficiente para mantener un nivel de servicio mnimo IATA C.
Terminales de Pasajeros y Carga: Todo aeropuerto internacional contar con terminal
de pasajeros, flujo de pasajeros diferenciados y diseos acorde con los procesos de
Terminal, servicios de facilitacin, servicios de informacin, servicios comerciales,
sealizacin en Idioma espaol/Ingles, planificados para mantener niveles de servicio
IATA B. En los aeropuertos nacionales iguales servicios, pero con nivel de servicio IATA
C.
PLAN

Figura NIVELES DE SERVICIO IATA.

Fuente: IATA
Terminales de Carga y Edificios Complementarios: Los aeropuertos internacionales

contarn con zonas de carga o terminales de carga en concordancias con los planes
maestros, con sus vas de acceso, parqueaderos, patios de maniobra de camiones, zona
de operacin de carga y descarga en plataforma.
Pistas, Calles de Rodaje, Plataformas y Zonas de Seguridad: debern ser acordes al
Plan Maestro y a los requerimientos formulados en el Volumen I: Requerimientos
Operacionales del PNA.
Sistemas de Ayudas Visuales: debern ser acordes al Plan Maestro y a los
requerimientos formulados en el Volumen I: Requerimientos Operacionales del PNA.
Servicios de combustible de aeronaves: para los aeropuertos internacionales se
utilizarn vehculos cisterna para suministro de combustible en plataformas nacionales o
internacionales. Las empresas de suministro de combustible cuentan con zonas para
desarrollar esta infraestructura donde sern agrupadas y contarn con los recursos para
aprovisionamiento de combustible y movilidad de vehculos cisterna. Su operacin se
ajustar a los requisitos del Ministerio de Minas y Energa.
Soporte Tcnico y Gestin de Mantenimiento: todo aeropuerto contar con la
infraestructura, equipamiento, dotaciones y personal idneo requerido para prestar el
servicio de soporte tcnico a la infraestructura y equipamiento del lado aire y lado tierra
acorde a un Sistema de Gestin de Mantenimiento, que garantice la continuidad de los
servicios.
PLAN

4.1.2.3 Planificacin del mantenimiento
En cada aerdromo se debe establecer un programa de mantenimiento preventivo para

asegurar que las instalaciones se conserven, tales que no afecte desfavorablemente a la
seguridad operacional o eficiencia de la navegacin area. Este programa deber
contener las acciones oportunas, continuas y permanentes, dirigidas a prever y garantizar
la operacin y funcionalidad del aeropuerto, buscando prolongar al mximo la vida til de
los bienes de la Entidad.
Como el aeropuerto representa una parte importante de la infraestructura aeronutica,

tiene que cumplir con normas exigentes en cuanto a la seguridad. El nivel de seguridad
requerido slo puede lograrse mediante un mantenimiento de todos los elementos que
componen un aeropuerto.
El mantenimiento comprende las medidas necesarias para conservar o restaurar el

funcionamiento operacional y tambin medidas de verificar y evaluar el funcionamiento
actual de un elemento. Los componentes bsicos del mantenimiento son:
Supervisin
Servicio y Revisin
Reparacin
La supervisin comprende todas las medidas necesarias para verificar y evaluar el estado
operacional y comprende verificaciones ocasionales y programadas. Las verificaciones
programadas se ejecutan de acuerdo con un plan en que se especifica la preparacin de
la verificacin, el tipo de verificacin, el informe del resultado y la evaluacin final.
El servicio y el examen comprenden todas las medidas necesarias para mantener o

restaurar una instalacin o dispositivo al estado operacional requerido. Estas medidas
deberan llevarse a cabo siguiendo un plan en que se especifique el tiempo de servicio, el
tipo de servicio y el informe de cumplimiento.
Cuando la supervisin o el servicio revelen deficiencias, es preciso planificar y ejecutar

las reparaciones lo antes posible. Las reparaciones pueden comprender tareas de menor
cuanta o de gran importancia, como por ejemplo tratamiento de la superficie de la pista,
con la siguiente interrupcin del trnsito.
El mantenimiento reduce al mnimo el desgaste, con lo cual se controla y ampla

considerablemente la vida til de los componentes tcnicos.
Para el caso de las superficies de las pistas stas deberas mantenerse en un estado que
impida la formacin de irregularidades daosas o el desprendimiento de material que
pudiera representar un peligro en el funcionamiento de las aeronaves. La reparacin de
PLAN

pavimentos es costosa y con frecuencia impone restricciones en el trfico del aeropuerto,

aun cuando las zonas daadas sean pequeas. En consecuencia, el mantenimiento
preventivo reviste gran importancia para la administracin del pavimento de un
aeropuerto.
La UAEAC deber vigilar que cada aerdromo cuente con un Plan de Mantenimiento
cumpliendo con los RAC, con lo establecido en el Manual de Servicios Aeroportuarios
(Documento 9137 de la OACI, Parte 9 Prcticas sobre mantenimiento de aeropuertos),
considerando que las recomendaciones all contenidas sern de obligatorio cumplimiento
en beneficio de la seguridad; igualmente se recomiendan las buenas prcticas
propuestas por el ACI Gua para el mantenimiento de las pistas.
PLAN

MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO
REF. LINEAMIENTO
PREVENTIVO CORRECTIVO
PISTA 3 a 5 aos 10 a 20 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
*Descontaminacin por caucho cada vez que la medicin de coeficiente de
friccin lo recomiende.
*Limpieza de FOD
*sello de fisuras (c/ao en 5% de toda la carpeta) en flexible.
*Se recomienda realizar a cabalidad las actividades del manual de
mantenimientos de cada aeropuerto con el correspondiente seguimiento.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO
*bacheos y parcheo (segn su especificacin de obra)
*sellado y tratamiento de grietas y fisuras
*Fresado + reposicin de carpeta (c/8aos en toda la carpeta)
*Mantenimiento de seales (pinturas) para garantizar contraste y
reflectividad para operaciones nocturnas.
NOTA: los pavimentos rgidos requiere un mantenimiento a largo plazo, los

mantenimientos rutinarios son en las juntas de las losas, en mantenimientos
correctivos aplicaran las reparaciones de grietas, reparaciones parciales y/o
totales de las losas, colocacin de dovelas y cepillado de superficie.
Es de aclarar que este pavimento (rgido) requiere de un menor
mantenimiento pero, las intervenciones son ms complejas y requiere
cierres temporales.
FRANJAS DE SEGURIDAD 1 a 2 aos 5 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
*roceras (trimestral)
*limpieza de canales y material vegetal
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
*Reconstitucin de Afirmado en franjas
* limpiezas en general
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
*conformacin de mrgenes
*Correccin de pendientes
* bacheos y parcheo (segn su especificacin de obra)
NOTA: El mantenimiento peridico que requieren las franjas de seguridad
corresponde a rocera y limpieza de residuos y material vegetal. Por esta
razn se recomienda realizar estudios de plantas nativas de mnimo
PLAN

REF. LINEAMIENTO
crecimiento para reducir las roceras y mantener el alto de las plantas segn
especificaciones de normativas.
CALLES DE RODAJE 3 a 5 aos 10 a 20 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
*Descontaminacin por caucho
*Limpieza de FOD
*Mantenimiento de la pintura de demarcacin y sealizacin.

mantenimientos rutinarios son en las juntas de losas, en mantenimientos
cierres temporales.
PLATAFORMA 3 a 5 aos 10 a 20 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
*Descontaminacin por caucho
*Limpieza de FOD
*Mantenimiento de seales (pinturas) para garantizar contraste y
reflectividad para operaciones nocturnas.

mantenimientos rutinarios son en las juntas de losas, en mantenimientos
PLAN

REF. LINEAMIENTO
cierres temporales.
CANALES (DRENAJE) 1 aos 5 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
* Limpiezas en general de los canales con la periodicidad necesaria, en
funcin de las zonas bioclimticas.
Intervencin canales revestidos en concreto
Intervencin canales conformados en tierra
NOTA: Los mantenimientos correctivos se realizaran de acuerdo del
material en que estn construidos los canales. Los canales conformados en
tierra deben tener un mantenimiento con mayor periodicidad, ya que estos
requieren retiro de material vegetal y su posible reconformacin debido al
desprendimiento de material.
Es de aclarar que los canales en concreto requieren de un menor
mantenimiento pero, las intervenciones son ms complejas y ms costosas.
CERRAMIENTO 1 ao 5 a 8 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
*Limpiezas de malla y de maleza
MANTENIMIENTO PREVENTIVOS
*Actividades de pintura y tratamiento anticorrosivo
*Reconformacin de la superficie de terreno en la base de los cerramientos
que no posean base de concreto o mampostera.
MANTENIMIENTO CORRECTIVOS
*Mantenimiento y/o reemplazo de malla eslabonada y encauchetada y/o
parales metlicos y/o viga.
NOTA: Se recomienda que los parales metlicos tenga un tapn en la parte
superior con el fin de evitar el ingreso del agua a la estructura para que no
se presente corrosin en la base
TERMINAL 1 ao 10 a 20 aos MANTENIMIENTO RUTINARIO
*En las estructuras metlicas, hacer refuerzo/reemplazo de la pintura anti-
oxidante
PLAN

REF. LINEAMIENTO
*En las estructuras de concreto, expuestas a la intemperie, verificar
afectacin de los paetes por efectos de humedad/contaminacin, y
remover y reemplazar los que presenten signos de afectacin.
*Cada ao y medio, renovar la proteccin contra humedad en las fachadas
(tanto en estructuras de concreto como metlicas).
*Verificar canales y zonas de desage (en especial en poca invernal), para
evitar la aparicin de humedades internas.
*Verificar que cargas de uso de las edificaciones estn dentro de los
previstos iniciales en planos. Con el tiempo se van incrementando, y esto
puede repercutir en el desempeo de la estructura.
*Estado de pisos y acabados, en caso de ser necesario reemplazarlos,
hacerlo por uno de la misma referencia, para cumplir con el punto anterior.
*En las estructuras metlicas, limpieza total y pintura total, para eliminar
impurezas y oxido/contaminacin que afectan el desempeo estructural de
la misma (al menos, cada cinco aos).
*En el caso de entrepisos metlicos, usar cielo raso en yeso (o similar), con
el fin de demorar su colapso en caso de incendio.
*Reemplazo de paetes que presenten efectos de desprendimiento de la
estructura general. Debe reemplazarse y limpiar la zona antes de colocar el
paete nuevo
*En las estructuras metlicas, reemplazar (o reforzar) los elementos que
presenten deformaciones a consecuencia de golpes o exigencias durante
elementos ssmicos.
*En las estructuras de concreto, verificar y reparar la aparicin de golpes
que le hagan perder seccin efectiva al elemento estructural.
TORRES DE CONTROL 1 ao 10 a 20 aos MANTENIMIENTO RUTINARIO
oxidante
PLAN

REF. LINEAMIENTO
paete nuevo
elementos ssmicos.
CUARTEL SEI 1 ao 10 a 20 aos MANTENIMIENTO RUTINARIO
oxidante
*Revisin de las condiciones de hermeticidad y visibilidad ofrecidas por los
PLAN

REF. LINEAMIENTO
vidrios de la cabina de la torre de control.
*Limpieza y sellado de los vidrios de la cabina de la torre de control
paete nuevo
elementos ssmicos.
*Reposicin de paneles de vidrio que hayan perdido sus propiedades de
resistencia y visibilidad.
INFRAESTRUCTURA 3 a 5 aos 10 a 20 aos MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
COMPLEMENTARIA (VIAS DE *sello de fisuras (c/ao en 5% de toda la carpeta) en flexible.
ACCESO, CASETAS DE *Se recomienda realizar a cabalidad las actividades del manual de
VIGILANCIA, PARQUEADEROS, mantenimientos de cada aeropuerto con el correspondiente seguimiento
URBANISMO) (como mantenimiento de la jardinera/reas verdes, iluminacin, etc.).
*Reconstruccin de andenes
*Mantenimiento de inmobiliario de urbanismo.
PLAN

REF. LINEAMIENTO
mantenimientos rutinarios son en las juntas de las losas, en mantenimientos
cierres temporales.
OBRAS ESPECIALES 10 a 20 aos SEGN NECESIDAD MANTENIMIENTOS RUTINARIOS
(MANEJO DE TALUDES, MUROS Se debe verificar condiciones de la respectiva estructura de contencin cada
DE CONTENCION, MANEJO DE 6 meses para determinar los mantenimientos a realizar.
CRCAVAS) *Se recomienda realizar a cabalidad las actividades del manual de
*Perfilado y reconformacin de taludes de corte,
*Mantenimiento de canales, zanjas de coronacin, filtros, lloraderos,
disipadores.
*Verificacin y mantenimiento de la instrumentacin instalada
*Limpieza de maleza
*Reconformacin de la empradizacin,
*Reconformacin de muros tipo gavin, revisin y cambio de mallas
*Retiro de material deslizado
*Sello de fisuras
Se deber realizar los estudios y diseos especficos para reforzar o
construir la nueva estructura de contencin.
*Las observaciones relacionadas en la tabla, buscan reducir las frecuencias de los mantenimientos correctivos, vinculndolas en los mantenimientos
preventivos.
* Los lineamientos propuestos obedecen a experiencias adquiridas durante la ejecucin de contratos anteriores, y buenas prcticas de Ingeniera.
PLAN

Con las directrices de la tabla anterior, se construy una matriz donde se realiz la programacin de
los mantenimientos Rutinarios (R), Preventivos (P) y Correctivos (C), a partir de la informacin
obtenida del anlisis del estado actual de la infraestructura aeroportuaria, de tal forma que se puedan
priorizar y programar las inversiones. La DDA proyecta las intervenciones directas en los 51
aeropuertos administrados directamente, en los 3 aeropuertos en comodato y en los 3 aeropuertos
que estn bajo su administracin sin ttulo de propiedad. Las intervenciones en los 16 aeropuertos
concesionados quedan supeditadas los alcances establecidos en los contratos de concesin y a la
vigencia de la concesin respectiva.
AO AO
No. CAT DEPARTAMENTO AERODROMO UBICACION CLAVE
CANALES (DRENAJE)
CANALES (DRENAJE)
OBRAS ESPECIALES
OBRAS ESPECIALES
CALLES DE RODAJE
CALLES DE RODAJE
FRANJAS DE PISTA
FRANJAS DE PISTA
CERRAMIENTO
CERRAMIENTO
PLATAFORMA
PLATAFORMA
CUARTEL SEI
CUARTEL SEI
TERMINAL
TERMINAL
PISTA
PISTA
TWR
TWR
1 INT R R
2 NAL P P
3 C C
En la matriz anterior, se dispone la informacin de tal manera que se visualice el

aerdromo/aeropuerto a intervenir, en funcin de su categora de Internacional o Nacional, y estos
ltimos en funcin del volumen de operaciones, el ao programado para la intervencin dentro del
rango 2014 - 2026, el tipo de mantenimiento (Rutinario, Preventivo o Correctivo) por cada uno de los
componentes del aeropuerto que fueron definidos para analizar el Estado de la Infraestructura
Aeroportuaria. Una vez dispuesta la informacin referente al tipo de intervencin requerida y al
momento en que se debe ejecutar, se procede a valorar la necesidad y posteriormente programar las
inversiones dependiendo de la disponibilidad de los recursos.
4.1.2.4 Estudios y diseos
Para los estudios y diseos se debern tener en cuenta las normas FAA, RAC y dems normativas
OACI vigentes relacionadas con la operacin area.
ESTUDIO GEOTCNICO
Para la elaboracin del estudio de suelos y geotecnia se requiere que se elaboren las siguientes
actividades para poder dar el alcance necesario para el desarrollo de los proyectos en mencin:
PLAN

El estudio ser realizado en las reas donde actualmente se encuentran: edificio terminal, cuartel de
bomberos, torre de control, pista, plataforma, calles de rodaje, franjas de seguridad, parqueo
vehicular, acceso al aeropuerto, va de acceso a pista. Los alcances se dan a continuacin:
Levantamiento topogrfico planimtrico y altimtrico indicando mediante mojones el replanteo

instalando BM uno principal indicando nivel 0 y otros indicando cada una de las actividades
que se desarrollaran con su respectivo nivel referenciado al BM principal.
Visita del ingeniero especialista en geotecnia, para un reconocimiento del sitio.
Ejecucin de la exploracin del subsuelo indicadas de acuerdo a la normatividad vigente NSR-
10, FAA y dems normas vigentes con la profundidad que se requerida para cada estudio.
En cada perforacin se llevar el ensayo SPT cada 2m, o cambio de estrato en suelos
granulares y el de corte con veleta en suelos cohesivos.
Inspeccin de las muestras de suelo por parte de un Ingeniero Geotecnista, con el fin de
establecer un plan de ensayos de laboratorio.
Ejecucin y ensayos de campo como el de corte con veleta y el de penetracin estndar, en
caso de que estos ensayos apliquen para los suelos encontrados.
Ejecucin de ensayos de laboratorio para la determinacin de la clasificacin, granulometra,
lmites de consistencia, humedad natural, peso unitario, compresibilidad y capacidad de
soporte de los suelos.
Elaboracin de un informe escrito, el cual cubrir como mnimo los siguientes aspectos:
Descripcin de las caractersticas del proyecto.
Descripcin de las caractersticas del subsuelo (estratigrafa, nivel fretico,
comportamiento mecnico, parmetros de resistencia y compresibilidad)
Evaluacin de las alternativas de cimentacin, considerando aspectos tcnicos y
econmicos.
Recomendaciones que sern de utilidad en el diseo estructural y en la construccin.
Recomendaciones para el diseo sismo-resistente, de acuerdo con la norma NSR-10 y
normatividad vigente
OTROS ALCANCES
Planta general de localizacin con indicacin localizacin de la exploracin del subsuelo - apiques y
perforaciones donde se indique niveles y determinar nivel 0.
Caractersticas de materiales encontrados.
Perforacin con taladro mecnico
Penetracin de cono dinmico
Ensayo de compresin inconfinada
Contenido de humedades naturales
Pesos unitarios
Granulometras
Lmites de Atterberg
Corte directo
Peso especfico de slidos
Lavado sobre tamiz no 200
Compactacin Proctor modificado
PLAN

CBR inalterado sin y con inmersin

Ensayo de permeabilidad in situ
Densidad del terreno cono y arena
DISEO HIDRAULICO Y SANITARIO TERMINALES

Para la elaboracin de los proyectos hidrosanitarios se requiere que se elaboren las siguientes
actividades para poder dar el alcance necesario para el desarrollo del proyecto en mencin:
Planta general de localizacin con indicacin de redes pblicas exteriores y sus empalmes
para esta obra.
Planta general de tuberas de desages subterrneas con indicacin de cajas de inspeccin,
longitud de tramos, cotas claves, cotas tapas, dimetros y pendientes.
Planta general de tubera de suministro de agua fra y desages.
Planta general de tubera de acueducto incluye hidrantes.
Diseo del sistema de reventilacin.
Detalle de instalacin en el interior de baos o unidades sanitarias.
Detalle de tanques altos y subterrneos de almacenamiento de agua potable.
Detalles de instalacin al interior del cuarto de bombas.
Red neumtica que sea necesaria para el buen fluido de agua tanto para los Terminales como
para el cuartel.
Diseo de la red de incendios mediante gabinetes convencionales y aspersores.
Colector de desages de aguas negras y aguas lluvias desde el paramento del DE los
edificios Terminal y cuartel hasta el empate al alcantarillado pblico, indicando longitud de
tramos, pendientes, cotas claves, cotas tapas y dimetros.
Memorias de clculo.
Especificaciones de materiales.
Especificaciones de equipos.
Cantidades de obra.
Presupuesto.
Anlisis unitarios (APU).
Diseo de pozo sptico.
DISEO ELECTRICO
Para la elaboracin de los proyectos Elctricos se requiere que se elaboren las siguientes actividades
para poder dar el alcance necesario para el desarrollo del proyecto en mencin:
Planta general de localizacin con indicacin de redes pblicas exteriores y sus empalmes
para esta obra.
Diseo de los circuitos de fuerza, alumbrado, toma corriente y comunicaciones.
Elaboracin del cuadro de carga elctrica.
Elaboracin de planos de planta para cada uno de los pisos, tanto para alumbrado como para
toma corriente, circuitos de fuerza y comunicaciones.
Detalles de instalacin elctrica al interior del cuarto de bombas.
Diseo de subestacin
Memorias de clculo.
PLAN

Cantidades de obra.
Presupuesto.
Normas
Para que el diseo se cumpla con los requisitos exigidos por el Cdigo Elctrico Colombiano NTC
2050 ICONTEC, las normas de la empresa de energa local y las especificaciones tcnicas que
determina RAC/OACI con relacin a alturas y ubicacin.
Documentos
Se requiere para la elaboracin de los diseos de toda la informacin de las diferentes
especialidades involucradas en el proyecto, en archivo magntico, planos en formato dwg y pdf.
El consultor presentara archivos magnticos con los documentos para la revisin y finales, en Word y
Excel para textos y tablas respectivamente y AutoCad para los planos.
El consultor entregara original y tres copias y un CD que contenga toda la informacin de la

consultara.
DISEO DE VIAS
Diseo Geomtrico de Pavimentos Vas.
La va de acceso al Aeropuerto edificio Terminal, cuartel de bomberos, vas de intervencin
rpida tendr las longitudes descritas dentro de los planos que se anexen dentro de los
estudios.
Para el diseo del pavimento se llevarn a cabo las siguientes actividades:
apiques de 1.5 m de profundidad con toma de muestras alteradas e inalteradas.
ensayos de CBR sobre muestras alteradas, en caso de suelos granulares o inalterados en
suelos arcillosos.
Ensayos de clasificacin y resistencia.
Anlisis de los resultados y diseo de la estructura de pavimento usando el mtodo AASHTO
para pavimentos flexibles y el mtodo PCA para pavimentos rgidos.
Elaboracin diseo drenaje va
Estimacin de cantidades de obra
Elaboracin presupuesto
Elaboracin especificaciones
Topografa
Levantamiento altimtrico y planimtrico de los corredores. Incluye secciones transversales cada 10

m y perfil longitudinal.
DISEO ESTRUCTURAL
Evaluacin de cargas muertas, vivas de sismo y viento.
PLAN

Elaboracin de memorias de clculo

Elaboracin de planos para la construccin
Elaboracin de presupuesto
Resumen con cantidades de obra de la estructura
Informe Final de los estudios: corresponde a cada una de las obras que se ejecutarn y debe
contener como mnimo:
Planos definitivos, a escala, indicando las reas a intervenir.

Resultado de los estudios de laboratorio de las muestras extradas
Resultado Diseo.
Cantidades de obra
Anlisis de precios unitarios
Presupuesto de construccin, expresado en costos directos
Especificaciones de construccin
Planos y en medio magntico
Consideraciones tcnicas de construccin, expresadas por el ingeniero.
DISEO ARQUITECTNICO
Planos definitivos, a escala en pliego de (1.00*.70) indicando las reas a intervenir como son:
Localizacin definitiva de las reas a intervenir de acuerdo a la propuesta de replanteo.
Plantas-las necesarias incluyendo las exteriores
Cortes
Fachadas
Detalles: puertas, Ventanas, Mobiliario, Constructivos, Acabados
Planos y en medio magntico
Programacin de obra donde se observen diagramas Gantt y ruta crtica en Poject98 o superior.
Especificaciones Tcnicas.
Planos definitivos a medio pliego (render) 1 Isomtrico general, 2 perspectivas de las reas a
intervenir externamente, 4 perspectivas de fachadas del terminal, 3 perspectivas de fachadas
del cuartel, 2 cortes del Terminal, 2 cortes del cuartel y Terminal y 6 perspectivas internas
necesarias para la comprensin del proyecto.
Propuesta de modificacin de espacios previo visto bueno del supervisor para optimizar y
mejorar reas.
Resumen con cantidades de toda la obra con sus respectivas memorias
PLAN

Costos de demolicin y traslado de escombros de las edificaciones de las reas afectadas por
las nuevas propuestas arquitectnicas
DISEO RED DE VOZ Y DATOS

Planta general de localizacin con indicacin de la red de datos de la entidad- rag y sus
empalmes para esta obra.
Diseo de la red.
Sistema de comunicaciones entre los edificios a construir y entre estos y a torre de control.
Diseo del rag para la red de datos exclusiva para la entidad.
Diseo de la red para las oficinas administrativas de las entidades del estado
Diseo de la red para las oficinas administrativas de las Aerolneas
Elaboracin de planos en planta para comunicaciones de informacin de vuelos.
Elaboracin de planos de la red de voz y datos de lo anteriormente descrito
Memorias de clculo.
Cantidades de obra y memorias.
Presupuesto.
DISEO DE LA SEALIZACIN
Para la elaboracin del estudio de sealizacin se deber regir por las normas de
sealizacin internacional de la OACI, normatividad de sealizacin para vas urbanas y de
carreteras de INVIAS y las dems que sean necesarias para la buena comprensin del
usuario en general, por lo cual se requiere que se elaboren las siguientes actividades para
poder dar el alcance necesario para el desarrollo del proyecto en mencin:
Planos definitivos, a escala en pliego de (1.00*.70) indicando las reas a intervenir con
sealizacin:
Plantas (las necesarias incluyendo las exteriores), Cortes, Fachadas.
Planos en medio magntico
DISEO DE VIA
Diseo Geomtrico de Pavimentos Vas Acceso: La va de acceso al cuartel de bomberos tendr
una longitud aproximada de 70 m aproximadamente y un ancho de 6 m.
Para el diseo del pavimento se llevarn a cabo las siguientes actividades:
Apiques de 1.5 m de profundidad con toma de muestras alteradas e inalteradas.
Ensayos de CBR sobre muestras alteradas, en caso de suelos granulares o
PLAN

inalterados en suelos arcillosos.

Ensayos de clasificacin y resistencia.
Anlisis de los resultados y diseo de la estructura de pavimento usando el mtodo AASHTO
para pavimentos flexibles y el mtodo PCA para pavimentos rgidos.
Elaboracin diseo drenaje va
Estimacin de cantidades de obra
Elaboracin presupuesto
Elaboracin especificaciones
NOTA: TODOS LOS PLANOS DEBERAN SER PRESENTADOS EN EL FORMATO QUE SER
ENTREGADO POR LA ENTIDAD
4.1.2.5 Estndares de servicio para el Lado Tierra.
Definido el lado tierra como la infraestructura de servicio y de facilitacin para el pasajero y usuarios
del Aeropuerto, que se compone de los terminales, sus reas y distribucin, parqueaderos y vas,
requieren ser llevados a niveles de servicio de acuerdo a los estndares de la IATA, en funcin de los
pasajeros que utilicen en la actualidad esta infraestructura y servicios y sus requisitos de crecimiento.
En este sentido las inversiones son de mantenimiento de esta infraestructura, de ampliacin y en
algunos casos de nueva infraestructura acompaada de nuevos servicios, enmarcada en los Planes
Maestros Aeroportuarios.
4.1.2.6 Estndares de servicio para el lado Aire.
El lado aire o infraestructura de servicio y facilitacin para las aeronaves y los prestadores de servicio
relacionados que operan en el aeropuerto, y correspondiente a la pista o pistas, plataformas, calles
de rodaje, zonas de seguridad y ayudas visuales e infraestructura complementaria a estos servicios,
debern cumplir los requisitos de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia RAC. Por lo tanto las
inversiones sern en cumplimiento de los reglamentos para las condiciones de clave de referencia
declarada, para la infraestructura existente, para la infraestructura proyectada y para el
mantenimiento de la misma.
4.1.2.7 Pista, plataforma y calles de rodaje.
Los componentes del aeropuerto tales como Pista, plataforma y calles de rodaje, pueden contener
las mismas caractersticas estructurales y funcionales correspondientes a las capas de pavimentos,
es por ello que se relacionan en el mismo captulo de acuerdo a su material (rgido y/o flexible).
Debido a la necesidad de evaluar tanto el estado funcional y estructural del pavimento, se requiere
realizar el control de las siguientes variables:
PLAN

IRI - ndice de rugosidad internacional - Medida del perfil longitudinal de la rodadura, este
parmetro determina la regularidad y comodidad en el trnsito por las estructuras
Textura: Medida de la macro textura del pavimento para determinar de manera indirecta la
resistencia al deslizamiento a altas velocidades
Resistencia al deslizamiento: denominada Friccin superficial, es la fuerza desarrollada entre
la interfaz neumtico-pavimento que resiste el deslizamiento del neumtico cuando se aplican
los frenos a la aeronave.
Ahuellamiento: Surcos o huellas que se presentan en la superficie de rodadura de una
superficie pavimentada o no pavimentada y que son el resultado de la consolidacin o
movimiento lateral de los materiales por efectos del trnsito
PCI ndice de condicin del pavimento - Determina la condicin de pavimentos a travs de
inspecciones visuales en superficies pavimentadas con asfaltos y concretos hidrulicos.
Dentro del plan de mantenimiento se deben realizar peridicamente las mediciones anteriormente
relacionadas para determinar el estado del pavimento y poder determinar la intervencin oportuna.
4.1.3 Obras de Certificacin de Aerdromos.
La certificacin de aerdromos establece los parmetros para que la infraestructura aeroportuaria,

equipos y procedimientos operacionales se ajusten a las normas y mtodos recomendados
especificados en los Reglamentos aeronuticos de Colombia RAC14, en el volumen 1 del anexo 14
al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, y a toda otra norma o mtodo nacional en vigor.
El estado colombiano defini que los aerdromos internacionales declarados en el AOP deben
obtener la certificacin de aerdromo con un plazo mximo de 31 de diciembre de 2016.
Para la obtencin de dicha certificacin los aerdromos internacionales debern cumplir con la
infraestructura mnima requerida en el RAC 14 y debern desarrollar un Manual de Aerdromo con
base en los lineamientos establecidos por la Autoridad Aeronutica.
Los aeropuertos que se encuentran en desarrollo de actividades de certificacin son:
Aeropuerto Internacional El Dorado de la ciudad de Bogot

Nivelacin de franjas de pista- Inicio 2014 termina 2016
Conformacin de RESA- Inicio 2015 termina 2016
Superficies de proteccin de chorro- Inicio 2014 termina 2016
Proyecto En ejecucin
Se han presentado dificultades con las autoridades ambientales y con los horarios de operacin
Aeropuerto Internacional Palonegro de la ciudad de Bucaramanga (Lebrija)

Nivelacin de franjas de pistas Inicio en 2014 finaliza 2016
PLAN


Proyecto en ejecucin
La ubicacin del aerdromo exige la construccin de muros de contencin.
Aeropuerto Internacional Camilo Daza de la ciudad de Ccuta

Nivelacin de franjas de pistas Inicio 2015 termina 2016
Correccin de pendientes de pista - Inicio 2015 termina 2016
Proyecto en ejecucin.
Contrato de Obra Pblica No. 14000146-OK de 2014 Para la ejecucin del proyecto La construccin
de la pista y obras de infraestructura complementaria en el aeropuerto Camilo Daza de Ccuta
Norte de Santander del 22 de diciembre de 2014, celebrado entre la Unidad Administrativa Especial
de Aeronutica Civil y Consorcio Aeropuerto Internacional Ccuta.
Resolucin 06110 de Diciembre 23 de 2014 Por la cual se adjudica el Proceso de Solicitud Pblica de
Oferta No.14000022_OS de 2014 que tiene por objeto: ADQUISICION, INSTALACION Y PUESTA
EN FUNCIONAMIENTO DE UN (1) SISTEMA ILS CAT I PARA LA PISTA 20-02 DEL AEROPUERTO
CAMILO DAZA DE CUCUTA.
Aeropuerto Internacional Alfredo Vsquez Cobo de la ciudad de Leticia

Superficies de proteccin anti chorro- Inicio 2015 termina 2016
Contrato de Obra Pblica No. 14000160-OK-2014 Para la ejecucin del proyecto Contratar la
construccin del terminal, torre de control, cuartel de bomberos y obras de infraestructura
complementaria del aeropuerto Alfredo Vsquez Cobo de la ciudad de Leticia Amazonas,
celebrado entre la UAEAC y Consorcio Aeropuerto Internacional Leticia.
Las obras tienden a ser de alto costo por la ubicacin geogrfica del aerdromo.
Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragn de la ciudad de Palmira

Construccin de Mrgenes de pista
Instalacin Sealizacin Vertical - Inicio 2015 termina 2016
Recursos asignados para iniciar en 2015
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz de la ciudad de Barranquilla

PLAN


Cambio de sealizacin vertical-2015 termina 2016
Obras incluidas dentro del contrato de concesin que inicia en 2015
La principal dificultad radic en la Estructuracin del contrato de concesin duro casi tres aos,
demor el inicio de las obras.
Aeropuerto Internacional Matecaa de la ciudad de Pereira

Se presentaron dificultades en la adquisicin de terrenos, deviacin de vas y construccin de nuevos

accesos al aeropuerto. Dentro de la adecuacin fsica del terreno se requiere la construccin de
muros de contencin
Aeropuerto Internacional Rafael Nez de la ciudad de Cartagena

Conformacin de franjas
Conformacin de RESA en cabeceras 01 y 19
Se encuentran dentro de las obligaciones a desarrollar por el concesionario.
Se han presentado dificultades relacionadas con los trmites ante las autoridades ambientales y en la
adquisicin de predios.
Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla de la Isla de San Andrs

Repavimentacin de pista
Conformacin de RESA cabeceras 01 y 19
Ampliacin de franjas de pista
Construccin de Superficies de proteccin antichorro.
Proyecto de pliego de condiciones definitivo Licitacin pblica no. 15000003 OL de 2015

Objeto: Contratar las obras de mantenimiento de pista y plataforma
En el aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrs.
Bogot D.C., febrero de 2015
La comunidad de raizales se ha manifestado en contra del proyecto de ampliacin de la pista.
Aeropuerto Internacional Simn Bolvar de la ciudad de Santa Marta

Conformacin de RESA cabeceras 01 y 19
Construccin de Superficies de proteccin anti chorro
Contrato de obra pblica No. 14000163-OK-2014 para la ejecucin del proyecto Contratar la
construccin de las obras de infraestructura complementaria en el aeropuerto Simn Bolvar de
Santa Marta Magdalena.
PLAN

Se realizaron los Estudios de las alternativas de ampliacin de la pista y franjas en revisin por la
autoridad aeronutica.
Una limitante para el desarrollo del aeropuerto consiste en la necesidad de ampliar la pista, lo que
supone penetrar en la plataforma marina. Generacin de altos costos por la intervencin
Aeropuerto Internacional Jos Mara Crdoba de la ciudad de Rionegro

Conformacin de RESA cabecera 36
Construccin de Superficies de proteccin antichorro.
Existe presencia de una base area en la franja de la pista que debe ser reubicada.
Todos los aeropuertos considerados en este apartado, han elaborado el MDA, el cual se encuentra
en revisin y ajustes.
4.1.4 Proyecto Nuevo Aeropuerto El Dorado II
El proyecto del nuevo Aeropuerto El Dorado II es de vital importancia para el sector areo del Pas,
en razn a la inminente saturacin de la capacidad del actual Aeropuerto El Dorado en condiciones
optimizadas como se muestra en la siguiente figura, estimadas para el 2016.
Figura. Proyeccin de Operaciones hora pico El Dorado
El crecimiento del transporte areo en el aeropuerto El Dorado, ha mostrado cifras inesperadas,

confirmando crecimientos de dos (2) dgitos, como sucede con el total de pasajeros transportados en
el primer trimestre del 2015 que ha crecido en 11%, con respecto al mismo periodo del 2014.
PLAN

Los pronsticos de trfico calculados en el Plan Maestro del Aeropuerto El Dorado aprobado en
diciembre del 2013, estima que para el 2021 se estn transportando del orden de 40 millones de
pasajeros y 512.000 operaciones y para el 2041 se espera transportar del orden de 69 millones de
pasajeros y 841.000 operaciones, y para satisfacer esta demanda en el 2041 se requiere tener
operativas entre 4 y 5 pistas, cifras conservadoras si se observa que nuestro aeropuerto transport
en el 2014 un total de 27 millones de pasajeros y se efectuaron 340.000 operaciones, adems
considerando que la entrada de nuevas lneas areas de bajo costo, impulsarn an ms las tasas
de crecimiento, puesto que estas atraern pasajeros en rutas largas del modo de transporte terrestre
al modo areo.
Las cifras anteriores muestran claramente que el aeropuerto El Dorado no est en capacidad de
atender la demanda proyectada y por consiguiente se justifica la necesidad urgente de la
construccin de la nueva infraestructura proyectada en el nuevo aeropuerto El Dorado II para prestar
los servicios de transporte areo requeridos por el crecimiento explicado. El nuevo Aeropuerto, se
tiene proyectado en un polgono de terreno de 1980 hectreas, localizado entre los municipios de
Madrid y Facatativ en Cundinamarca el cul debe ser integrado al actual aeropuerto El Dorado, en
sus condiciones de operacin area, dado que el flujo de aeronaves para ambos aeropuertos
comparten la infraestructura de aeronavegacin y desde el punto de vista de conectividad, con un
sistema masivo de transporte circular que los integre ( tren ligero), la va Nacional Mosquera-Madrid-
Facatativ y el tren de cercanas que permitir la eficiencia operacional de los dos aeropuertos.
Actualmente la Aerocivil se encuentra desarrollando el proyecto Anlisis tcnico de la viabilidad

operacional y elaboracin del plan maestro para el nuevo aeropuerto El Dorado II.
La consultora contratada de los estudios tcnicos iniciales comprende dos fases. La fase I
contempla los estudios tcnicos operacionales, de conectividad, urbansticos, geomorfolgicos,
prediales y ambientales que determinen la viabilidad de operar un aeropuerto en el polgono
propuesto en donde se proyecta ubicar dos (2) pistas con longitud de TORA de 4000 metros cada
una para categora 4D con proyeccin a 4E con caractersticas de aproximacin instrumentos de
precisin, con procedimientos de aproximacin y con sistemas de navegacin area basados en
PBN (Performance Base Navigation) y Trayectorias de aproximacin basadas en RNAV-RNP,
acordes con los estndares de la navegacin area moderna y futurista.
La fase II corresponde a la elaboracin del Plan Maestro del nuevo aeropuerto El Dorado II, con
propuestas de desarrollo de infraestructura del lado aire, lado tierra y servicios complementarios
entre otros, acorde con los estndares internacionales.
Este proyecto permitir atender la creciente demanda del transporte areo a nivel nacional e
internacional de manera eficiente y competitiva de Bogot y su zona de influencia, con el fin de que el
pas pueda estar a la altura de los retos de un mundo globalizado y de los tratados de libre comercio
(TLC) suscritos y proyectados y en general prestar un servicio de transporte areo con altos niveles
de servicio que sigan impulsando el desarrollo del pas.
Ver Anexo inversiones en materia de construccin y mantenimiento a la infraestructura aeroportuaria.

PLAN

4.2 Gestin Ambiental y Sanitaria
La gestin ambiental en la Aeronutica Civil est orientada garantizar la efectividad y eficiencia en la

cobertura y el cumplimiento de los estndares de normatividad ambiental nacional e internacional
aplicables al transporte areo y que afecten, los recursos naturales, el medio ambiente y la salud
humana, mediante la elaboracin de estudios ambientales y la implementacin de medidas y
acciones encaminadas a mitigar, corregir y compensar los impactos ambientales generados por la
operacin area, es decir Saneamiento bsico, infraestructura, y equipamiento ambiental.
La gestin ambiental se desarrolla con fundamento en la poltica ambiental de la entidad, la

resolucin 1856 por medio de la cual se crea el GGAS, y el Sistema de Gestin Ambiental ISO 14001,
como mtodos de planificacin, organizacin y asignacin de responsabilidades que nos permiten
controlar el uso y manejo de los recursos naturales.
El Grupo de Gestin Ambiental y Sanitaria tiene como uno de sus objetivos el velar por la ejecucin
de las actividades planes y programas de la infraestructura ambiental, con el fin de minimizar los
riesgos para el medio ambiente, causados por las operaciones en concordancia con las polticas,
planes y normatividad nacional ambiental aplicable a operaciones areas.
Las acciones implementadas para la proteccin de los recursos naturales y el medio ambiente, estn
encaminadas a controlar los impactos causados por la operacin de los aeropuertos en los
componentes agua, aire y suelo.
Con fundamento en los planes de manejo ambiental establecidos para cada uno de los Terminales
Aeroportuarios, se desarrollan obras, planes y programas ambientales relacionados con los
siguientes aspectos:
Agua
o Adecuacin, mantenimiento y mejoramiento de los sistemas de tratamiento de agua potable,
residuales e industriales
o Control de vertimientos
o Adecuacin mantenimiento y mejoramiento de los sistemas hidrulicos y sanitarios
o Red de alcantarillados
o Programas de monitoreo de calidad de agua
Suelo
o Control geotcnico
o Control de erosin,
o Arborizacin y manejo paisajstico
o Adecuacin, mantenimiento y mejoramiento de los sistemas de manejo de residuos slidos.
o Monitoreo y caracterizacin de residuos slidos
o Manejo de aguas lluvias e industriales
o Programas de capacitacin
PLAN

Aire Emisiones
o Programas de control de ruido (insonorizacin, barrera antirruido)
o Programas de control en la fuente
o Programas de monitoreo de calidad de aire y ruido
Otras actividades:
o Programas de interventoras ambientales
o Actualizacin Planes de manejo Ambiental
Programas de Prevencin del peligro aviario y fauna

o Implementacin del Programa y mantenimiento de herramientas de dispersin en diferentes
reas de la pista de aterrizaje.
o Monitoreo permanente de especies de fauna que frecuentan los aeropuertos y sus
alrededores.
o Seguimiento de especies de aves con algn grado de peligrosidad.
o Seguimiento y control de reas de atraccin faunstica dentro del aeropuerto y sus
alrededores.
4.2.1 Situacin actual gestin ambiental
Plantas de Tratamiento de Agua Potable / Tanque de Almacenamiento de Agua Potable:

Las PTAPs y tanques de almacenamiento, en gran parte de los aeropuertos estn en buen estado,
pero requieren mejoras que garanticen la calidad del recurso, haciendo la salvedad de que, en
algunos terminales areos, no se cuenta con PTAPs, y se abastecen del acueducto municipal o en
pozos profundos.
Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales / Red de Alcantarillado:

Las PTAPs y redes de alcantarillado, en gran mayora de los aeropuertos estn en buen estado, pero
requieren mejoras que garanticen la calidad del agua que se descarga a los cuerpos de agua como
vertimiento, y en un porcentaje menor requieren de obras correctivas, haciendo la salvedad de que,
en algunos terminales areos, no se cuenta con PTARs, y tratan el agua por medio de pozos
spticos o estn conectados al alcantarillado municipal. Se puede concluir que el problema no radica
en las obras, sino en el mantenimiento que se le dan a las PTARs, originando que en muchas
ocasiones no se cumplan con los parmetros establecidos por la normatividad ambiental vigente.
Trampas de grasas y aceites / Canales de aguas lluvias y Cajas:

Son muy pocos los aeropuertos que cuentan con trampas de grasa en la base de bomberos y las
canales de plataforma. Los canales de aguas lluvias, en la mayora de aeropuertos estn en mal
estado, no se les hace el mantenimiento con la periodicidad necesaria, lo que ha causado que se
plaguen de material vegetal, alterando el flujo normal de las aguas, en los aeropuertos que cuentan
con canales en tierra, esta particularidad es ms notoria, aun cuando muchos canales revestidos
tambin estn en mal estado, la cobertura vegetal los ha invadido casi por completo, agrietando el
concreto.
PLAN

Manejo y Disposicin de Residuos Slidos:

Es necesario fortalecer los programas de manejo de los residuos slidos convencionales, ya que
presentan deficiencias en su implementacin, principalmente en aspectos como campaas de
educacin ambiental, los puntos ecolgicos.
Centro de Acopio de Residuos Slidos:

En general, los centros de acopio estn en buen estado, pero requieren mejoras correctivas, puesto
que varios no cumplen con la normatividad ambiental vigente y en algunos casos se necesitan
adecuaciones.
Paisajismo:
Este es un aspecto integral que incluye jardinera y rocera, la jardinera se maneja de forma idnea
en casi la totalidad de los aeropuertos, pero la rocera es un aspecto a corregir, pues que no se
realiza con la periodicidad adecuada, permitiendo que la cobertura vegetal crezca a longitudes no
permitidas.
Obras de Control Geotcnico:

En algunos Aeropuertos en donde se han detectado problemas de erosin y/o estabilidad del suelo se
hace necesario desarrollar obras de control geotcnico.
Obras de Control de Ruido:

Los aeropuertos en su gran mayora, cuentan con obras que mitigan significativamente el ruido que
generan las operaciones reas, como lo son: insonorizaciones, jarillones, etc, aunados a distintas
actividades consignadas en los manuales de abatimiento de ruido, que garantizan una disminucin
considerable en la magnitud de este impacto. No obstante, ciertos aeropuertos requieren la
implementacin de obras de mitigacin o mejoras en las obras de control de ruido existentes.
Medidas Activas y Pasivas para el Control del Riesgo por Fauna:

Los aeropuertos que cuentan con el Programa de Gestin para el Control de Peligro Aviario y Fauna,
tienen dificultades para desarrollar las actividades contempladas en el mismo, por disponibilidad de
personal que se mantenga desempeando las labores del OPAF (Oficial de Peligro Aviario y Fauna),
otro factor importante a tener en cuenta es la disposicin presupuestal a cargo de las regionales, que
deben ser destinadas al mantenimiento permanente de los equipos, cuando estos no se encuentran
cobijados por una contratacin. De igual manera hay que resaltar que la mayora de los aeropuertos
se realizan los comits aviarios que buscan promover gestiones con instituciones gubernamentales
en el adecuado uso del suelo.
4.2.2 Estrategia gestin ambiental
4.2.2.1 Calidad de aguas
Agua Potable
PLAN

Garantizar el suministro de agua potable en los aeropuertos, asegurando la existencia de las

instalaciones, equipos y elementos necesarios permitiendo que dicho suministro se efecte
directamente de la red cuando est disponible, o por medio de sistemas de tratamiento que permitan
cumplir con los requerimientos normativos.
Teniendo en cuenta los problemas de escasez de este recurso a nivel nacional, es necesario
implementar y fomentar los planes de ahorro y uso eficiente del agua, as como realizar inversiones
tendientes a la instalacin general de contadores que permitan conocer el consumo exacto de las
diferentes instalaciones del aeropuerto y de los arrendatarios, con el fin de ejercer un mayor control
sobre los hbitos de consumo y la generacin de indicadores representativos.
Aguas residuales
Los efluentes producidos en la operacin aeroportuaria principalmente consisten en agua de
escorrenta de las superficies pavimentadas y aguas negras de los sistemas sanitarios. La
escorrenta de aguas pluviales puede contener contaminantes asociados a fugas y derrames de
aceite, diesel, y otros combustibles que se puede presentar durante la operacin y mantenimiento en
suelo y en actividades de almacenamiento y manipulacin.
Dentro del Plan de Navegacin Area las siguientes actividades:
Ampliar la cobertura de los aeropuertos con sistemas de tratamiento de aguas utilizando
tecnologas de punta.
El desvo y tratamiento del drenaje de aguas lluvia de reas con alto potencial de derrames o
fugas de aceites o combustibles a travs de separadores aceite/agua previa a la descarga a los
cuerpos de agua. Algunas de estas reas incluiran las de almacenamiento de combustibles y
qumicos, zona de bomberos, hangares, y zonas para mantenimiento de vehculos.
Conocer y documentar la calidad, cantidad, frecuencia y fuentes de efluentes lquidos dentro de
las instalaciones aeroportuarias. Lo que incluye un completo conocimiento de las instalaciones,
rutas y estado de los sistemas de drenaje y puntos de descarga.
Planear e implementar la segregacin de los efluentes lquidos (industrial, residual, lluvias) con
el fin de limitar el volumen de agua que requiere tratamiento especial e identificar las
oportunidades para minimizar la contaminacin con medidas como el rehus o reciclaje de agua,
optimizacin o modificacin de procesos o cambios tecnolgicos que involucren la minimizacin
de contaminantes y sustitucin de entradas (aprovechamiento de agua lluvia). Lo anterior
acompaado de planes de uso eficiente del agua.
4.2.2.2 Manejo de Residuos
Residuos peligrosos
El objetivo general de la gestin de residuos peligrosos es evitar (cuando sea posible) o al menos
minimizar la produccin no controlada de materiales peligrosos y accidentes asociados a ellos
durante actividades de manejo, almacenamiento y disposicin.
Por lo tanto, es necesario que todos los aeropuertos cuenten con un Programa de Manejo de
Residuos Peligrosos en el cual se contemple:
Prioridades de gestin de estos materiales basados en anlisis de riesgos durante la

operacin por medio de una valoracin social y ambiental.
PLAN

Garantizar la correcta disposicin final de los residuos peligrosos de acuerdo las normas
vigentes.
Generalizar el uso estandarizado de registros de entrega a empresas autorizadas por
medio de la solicitud de certificados.
Cuando sea posible, evitar o minimizar el uso de materiales peligrosos y adems
prevenir su emisin al medio ambiente.
Implementar sistemas de control (sistemas de contencin apropiados, alarmas o
sistemas de corte automtico) de acuerdo a la naturaleza del residuo.
Implementar controles en la gestin (procedimientos, inspecciones, comunicacin,
entrenamiento y simulacros) con el fin de minimizar los riesgos que an no hayan sido
prevenidos o controlados.
Hacer una revisin y actualizacin de los controles en la gestin (procedimientos,
inspecciones, comunicacin, entrenamiento y simulacros) con el fin de minimizar los
riesgos que an no hayan sido prevenidos o controlados.
Residuos Convencionales
Dependiendo del nmero de pasajeros y los servicios prestados, los aeropuertos generan residuos
slidos no peligrosos; adems de los residuos propios generados durante los vuelos comerciales.
Dentro de las estrategias que se pueden tomar para la gestin de estos residuos estn:
- Implementar un programa de reciclaje de residuos slidos convencionales, teniendo en cuenta las

instalaciones existentes, una correcta sealizacin y la disponibilidad del servicio a nivel
municipal; verificando que los establecimientos y dems arrendatarios participen activamente en
dicho programa.
-Los operadores de las aerolneas nacionales deben comprometerse a realizar una segregacin en la
fuente, separando los residuos entregados en cada terminal con el fin de facilitar el programa de
reciclaje.
-Establecer prioridades en el manejo de residuos entendiendo los riesgos potenciales en cuanto a
HSEQ y sus impactos.
-Establecer una gestin jerarquizada que considere la prevencin, reduccin, rehus, recuperacin,
reciclaje, remocin y disposicin final de los residuos.
4.2.2.3 Programa de Seguimiento y Monitoreo
El monitoreo ambiental es una parte esencial de los programas que se pretenden ejecutar con el fin
de asegurar su implementacin e identificar los impactos potenciales y significativos durante la
operacin. Por lo tanto, es necesario establecer indicadores directos e indirectos para cada una de
las actividades y lograr un mayor control sobre las estrategias de gestin de cualquier proyecto en
particular.
El Plan de Monitoreo y Seguimiento permite evaluar y tomar decisiones en la implementacin del Plan
de Manejo Ambiental para la modificacin propuesta con base al comportamiento de los indicadores
frente a la meta pretendida, buscando de sta manera el mejoramiento continuo.
PLAN

4.2.2.4 Control de ruido

La proteccin del medio ambiente se ha convertido en uno de los desafos ms grandes para la
aviacin en el siglo 21. La OACI adopt el anexo 16 para cumplir con su objetivo de lograr la mxima
compatibilidad entre el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil y la proteccin del medio
ambiente y los recursos naturales. Este anexo ha sido modificado para atender las nuevas
preocupaciones en materia de control ambiental y dar una cabida a las nuevas tecnologas.
El Estado Colombiano, no puede abstraerse de este compromiso ms an cuando existen situaciones

crticas de especial cuidado como el Aeropuerto Internacional El Dorado, donde su ubicacin,
rodeada de poblacin urbana con uso residencial, impide la ptima utilizacin de la infraestructura
aeroportuaria y su operacin genera grandes conflictos con la comunidad.
La OACI hace varios aos promulg y ha venido trabajando en el concepto de enfoque equilibrado
para la gestin del ruido que comprende cuatro elementos: reduccin del ruido en la fuente, mejor
planificacin del uso de los terrenos, medidas operacionales y restriccin a las operaciones, as
mismo los pases miembros de la Organizacin reconocen en sta su papel en el tratamiento del
ruido generado por la operacin de las aeronaves.
De acuerdo a la OACI la gestin del ruido en las aeronaves comprende el anlisis de las diversas
medidas disponibles para el abatimiento de ruido derivadas de los siguientes aspectos: i. La
reduccin en el origen (aviones ms silenciosos); ii. La ordenacin del territorio; iii. Procedimientos de
atenuacin del ruido de funcionamiento y operacin de restricciones y iv. Tasas de ruido.
En la operacin del Aeropuerto El Dorado de Bogot, se vienen aplicando las medidas disponibles
para el abatimiento de ruido de acuerdo a las polticas definidas por la OACI, especialmente aquellas
medidas asociadas con la reduccin en el origen y la aplicacin de procedimientos de atenuacin del
ruido.
Como una segunda lnea de gestin para el control y mitigacin del ruido para aquellos receptores
que an despus de implementar las medidas mencionadas anteriormente se ven afectados por
niveles de ruido mayores o iguales a los 65 dB Ldn es necesario minimizar los niveles de ruido con la
implementacin de controles en el receptor, es decir las viviendas y predios residenciales ubicados
bajo la curva de los 65 dB Ldn. Para este caso la actuacin se limita a edificaciones que destinan su
uso a viviendas o edificios oficiales, como colegios, hospitales, iglesias, residencias de 3 edad, etc.
En este sentido el plan de manejo ambiental elaborado para presentar la solicitud de modificacin de
la Licencia Ambiental del Aeropuerto Internacional Eldorado tendiente a ampliar la operacin en el
horario nocturno, en su ficha de manejo y control del ruido presenta la actualizacin del manual de
abatimiento de ruido con el fin de permitir solamente la operacin de aeronaves menos ruidosas en el
Aeropuerto El Dorado.
Medidas propuestas para mitigar el impacto por ruido

La Aerocivil, en funcin de cumplir con los requerimientos de la mxima autoridad ambiental, para
solicitar la ampliacin del horario de funcionamiento de la segunda pista del aeropuerto internacional
PLAN

Eldorado, se elabor el Estudio de Impacto Ambiental para la Modificacin de Licencia Ambiental del
Aeropuerto Internacional El Dorado de La Ciudad de Bogot, D.C, en el cual se propuso un modelo
de operacin de Eldorado, para reducir las afectaciones por ruido a la comunidad.
Propuesta final
Considerando que el nmero de operaciones areas en el Aeropuerto El Dorado viene desde hace
varios aos en constante aumento, que las perspectivas de crecimiento en el nmero de viajeros y de
operaciones han posicionado al Aeropuerto como el segundo terminal ms importante de la regin
despus del Aeropuerto de la ciudad de Mxico, se hace necesario flexibilizar la utilizacin de las
pistas del Aeropuerto, con el fin de mantener este crecimiento de tal forma que no se frene el
desarrollo de Bogot, y mucho menos del Pas.
La UAEAC, junto con algunos operadores, tras estudiar diferentes escenarios han definido, que la
manera ms viable de flexibilizar el uso de las pistas con la mnima afectacin para los habitantes de
la ciudad capital, es permitir el aterrizaje de aeronaves de ltima generacin, entre las 2201 HL y las
0559 HL en sentido orienteoccidente, por las dos pistas, aplicando procedimientos de aproximacin
que incorporan el concepto de ngulo de Descenso Continuo (CDA), el cual reduce la emisin de
dixido de carbono y los niveles de ruido ya que establece una altitud mnima a partir de la cual las
aeronaves debern descender con una potencia cercana a la mnima en una senda nominal de 3,
dicho concepto ha sido implementado con xito en diferentes aeropuertos que al igual El Dorado
estn sometidos a restricciones medioambientales.
En cuanto a las maniobras de despegue, estas se efectuarn en sentido oriente occidente por las
dos pistas sin sobrevolar la ciudad.
Gracias al cambio generacional que ha experimentado la flota de aeronaves en el pas, un nmero

importante de operaciones en el aeropuerto es realizado por aeronaves de ltima generacin
clasificadas por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), como ETAPA IV, estas
aeronaves (Airbus, Embraer y Boeing, entre otros), cuentan con modernos sistemas de navegacin
que permiten confinar su desplazamiento lateral, minimizando el rea de impacto sobre la ciudad,
permitiendo canalizar el flujo de aeronaves desde tres puntos alimentadores FACATATIVA (VOR
BOG), SOACHA (VOR SOA) y ZIPAQUIRA (VOR ZIP) en buena parte sobre importantes corredores
viales de la ciudad (autopista norte y avenida NQS), lo cual permitira mimetizar el poco ruido que
genera una aeronave de ltima generacin utilizando la tcnica CDA, con el ruido generado por los
vehculos que circulan por las avenidas. En caso que una aeronave no logre completar el aterrizaje
por las pistas 31R o 31L, el procedimiento de aproximacin frustrada, el cual genera niveles de ruido
muy superiores al mismo despegue, se hara tambin en sentido oriente occidente y no como
ocurre actualmente, que dicha maniobra se realiza en sentido occidente-oriente sobre la ciudad de
Bogot.
La flexibilizacin que se plantea restringe la operacin de aeronaves de categora inferior a ETAPA IV

las cuales se vern limitadas a operar en los horarios en que las condiciones de transito permitan
aplicar la configuracin enfrentada, es decir aterrizajes occidente oriente y despegues oriente-
occidente.
PLAN

Cuando por condiciones meteorolgicas o de seguridad, no permitan aplicar el escenario propuesto,

se aplicar la configuracin operativa ms conveniente para garantizar la seguridad operacional,
informando de ello al Ministerio de Ambiente y Desarrollo Territorial dentro de los plazos establecidos.
Con base en el Estudio de Impacto ambiental se consolida la poltica aeroportuaria para el Aeropuerto
Eldorado bajo las siguientes reglas:
Las restricciones presentadas son para aeronaves comerciales que tengan como base de
operacin el Aeropuerto El Dorado de la ciudad de Bogot D.C.
A partir del 01/01/2013 todo nuevo operador que ingrese al Aeropuerto El Dorado deber
operar con aeronaves Etapa 4 de Ruido.
A partir del 01/01/2015 toda aeronave que empiece a operar en el Aeropuerto El Dorado
deber ser Etapa 4 de Ruido.
A partir del 01/01/2020 todas las aeronaves comerciales de pasajeros que operen en el
Aeropuerto El Dorado entre las 10:00 pm y las 6:00 am utilizando la configuracin sobre la
ciudad debern ser Etapa 4 de Ruido.
A partir del 01/01/2020 todas las aeronaves comerciales de pasajeros que operen en el
Aeropuerto El Dorado entre las 10:00 pm y las 6:00 am utilizando la configuracin sobre la
ciudad debern ser Etapa 4 de Ruido.
A partir del 01/01/2015 todos los operadores deben capacitar a los pilotos en el uso de
mejores tcnicas de aproximacin y despegue, y demostrar documentalmente la suficiencia
para poner en prctica las tcnicas aprendidas.
A partir del 01/01/2025 todas las aeronaves comerciales de carga que operen en el Aeropuerto
El Dorado entre las 10:00 pm y las 6:00 am utilizando la configuracin sobre la ciudad debern
ser Etapa 4 de Ruido.
A partir del 01/01/2025 todas las aeronaves que operen en el Aeropuerto El Dorado debern
incrementar la tasa de ascenso hasta el 9%.
A partir del 01/01/2030 todas las aeronaves que operen en El Dorado debern emplear
procedimientos PBN/RNAV.
A partir del 01/01/2030 todas las aeronaves que operen en el Aeropuerto El Dorado debern ser
Etapa 4.
Ajustes en las trayectorias de vuelo. Operacin circular para el horario de 11:00 pm a 6:00 am.,
aproximacin por el municipio de Tenjo (provenientes desde Facatativ) por el costado norte
de la pista 1 e ingresan a la pista 31R. El despegue se realiza por la pista 31L hacia el
municipio de Tenjo y hace un giro hacia el sur despus de pasar de largo por el casco urbano
del municipio.
A partir del ao 2015 se implementarn los siguientes ajustes:
a)Eliminar las trayectorias de aproximacin por el sur de la pista 2 para ingresar a la pista 31L,
b)Eliminar tres trayectorias de despegue que salen la pista 31R y 31L por Tengo y regresan al
punto identificado como R dentro de Bogot.
A partir del ao 2020:
a) Aproximacin por la pista 31R de aeronaves provenientes de Zipaquir
b) Despegue por la pista 31R hacia el occidente con direccin al municipio de Tenjo
c) Aproximacin por la pista 31L de aeronaves provenientes de Soacha
d) Despegue por la pista 31L hacia el occidente con direccin hacia el municipio de Facatativ
PLAN

Por otra parte, adicionalmente se plantea dentro del Plan de Navegacin Area las siguientes
actividades:
-Que los Aeropuerto con mayor operacin y que se encuentren ubicados cerca de usos residenciales
cuenten con sistema de monitoreo de ruido que permita implementar un sistema eficaz de
sanciones.
Para su cumplimiento se debe definir qu aeropuertos requieren de la implementacin de un sistema
de monitoreo de ruido permanente.
-Que los aeropuertos cuenten con un manual de abatimiento de ruido que incluyan procedimientos
tanto en el lado aire como en el lado tierra.
Para dar cumplimiento a este objetivo se deber determinar qu aeropuertos requieren de este tipo
de procedimientos de acuerdo a su condicin y ubicacin respecto a la cercana de reas pobladas.
-Que la infraestructura aeroportuaria que se encuentre influenciada por altos niveles de ruido,
dispongan de las medidas de mitigacin requeridas para garantizar el bienestar y confort de los
trabajadores y usuarios del transporte areo.
4.2.2.5 Emisiones de gases
Para reducir las emisiones de gases hacia la atmosfera, es importante disminuir el volumen aportado
y mejorar la calidad de los gases despedidos por las aeronaves, en ese orden de ideas, hay que
efectuar un estudio de redimiendo de los aviones, es decir, cuando combustible gasta cada uno en un
determinado tiempo y as proyectar medidas operativas y tecnolgicas que disminuyan el gasto, por
otra parte, es necesario realizar investigaciones que aborden la produccin de combustibles
alternativos y limpios, que puedan ser utilizados en la industria aeronutica sin disminuir la eficiencia
de los motores de las aeronaves, aclarando que esta investigacin debiese estar a cargo de
entidades u organismos distintos a la Aeronutica Civil.
La Aeronutica Civil de Colombia reconoce la importancia de contribuir con el medio ambiente,

mediante la reduccin de emisiones de CO2 generados por la aviacin. Por lo que ha venido
trabajando en la implementacin de medidas tendientes al mejoramiento de la gestin del trnsito
areo y de los sistemas de aeropuerto con objeto de reducir las emisiones de gases producidos por la
aviacin con un enfoque equilibrado que permita un crecimiento ordenado de la aviacin civil
Internacional.
Como es evidente, las mejoras en la eficiencia del trfico areo y reduccin de la congestin en los
aeropuertos, es la manera ms inmediata y tangible para reducir las emisiones de la aviacin la
UAEAC, est ejecutado una rigurosa labor, que ha permitido facilitar la implantacin de cambios
operacionales orientados a lograr trayectorias de vuelo ptimas que permitan reducir las distancias a
recorrer y los tiempos de vuelo, con perfiles en el plano vertical que permitan que los motores de las
aeronaves operen a baja potencia en la medida de los posible. As mismo la FMU COLOMBIA
prestando el servicio de gestin de afluencia de trnsito areo, tiene entre sus objetivos principales
evitar la saturacin del espacio areo y de las pistas con el fin de reducir las esperas de las
aeronaves ya sea en vuelo o en tierra lo que en general aumenta los tiempos en que los motores
PLAN

permanecen encendidos y emitiendo gases contaminantes. En este sentido ha puesto en marcha la

restructuracin del espacio areo en Bogot cuyo objetivo principal es maximizar la eficiencia
operacional dentro de cada sector de control donde se modificarn las rutas de vuelo existentes, con
el objeto de mantener un flujo de aeronaves recomendable.
La Resolucin A37-19 sobre cambio climtico refleja la determinacin de los Estados miembros de la
OACI para continuar desempeando un papel en los esfuerzos mundiales para limitar o reducir las
emisiones de gases de la aviacin internacional, as mismo alienta a los Estados a presentar sus
planes de accin delineando sus polticas y acciones para la reduccin de emisiones de CO2.
A la fecha Colombia se encuentra evaluando las diferentes propuestas que pueden ser
implementadas para las reducciones de la emisin de CO2 de acuerdo a sus capacidades y
circunstancias especficas, teniendo en cuenta que las medidas adoptadas para hacer frente a los
impactos de emisiones de la aviacin, imponen costos significativos y pueden limitar el desarrollo
econmico
Por lo tanto, se deben establecer metas y tiempos de ejecucin que hagan de este Plan de Accin un
compromiso nacional y cumplible que permita un crecimiento ordenado y sostenible del transporte
areo en Colombia.
Dentro de las medidas que pueden ser implementadas se estn evaluando entre otras las siguientes:
Tecnologas de aeronaves
Renovacin y modernizacin de la flota area: Hoy los aviones han logrado mejorar en un
80% la eficiencia en el consumo de combustible, versus los aviones de 1960,
principalmente por la fabricacin de aviones ms livianos, con una menor resistencia
aerodinmica y motores ms eficientes
Mejoras en las alas Instalacin de Winglets alerones verticales que mejoran la
aerodinmica
Mejor limpieza de los motores
Mejores prcticas operacionales consumo ms eficiente de combustible

Reduccin del uso del APU durante el rodaje
Reduccin uso de reversos durante el aterrizaje
Reduccin en tiempos de taxeo
Reduccin de consumo de electricidad
Renovacin de equipos en tierra
Servicios en tierra
Mejoramiento de la Gestin de trnsito areo

Mejoramiento de los sistemas CNS/ATM
Reduccin de la distancia de las rutas areas
PLAN

Fomentar los procedimientos RNAV y RNP en los TMA

Aplicar una separacin mnima reducida
Fomentar las llegadas con descenso continuo CDO y CCO con procedimientos PBN.
Utilizacin de biocombustibles o combustibles alternativos
Medidas normativas u otras
PLAN

4.2.3 Proyectos Infraestructura proyectada gestin ambiental
4.2.3.1 Plantas de Tratamiento de Agua Potable / Tanque de Almacenamiento de Agua Potable:
Se proyectan las obras correctivas en las PTAPs que asi lo requieran, adecuando las mismas para
que no tengan fugas, filtraciones, alteraciones de la calidad del recurso por factores externos,
logrando que la totalidad de estas cumplan con los parmetros establecidos en la normatividad
ambiental vigente y se garantice que todos los usuarios y personal puedan gozar de agua potable. Se
clausurarn todos aljibes o pozos profundos, por medio de la construccin de PTAPs y conexin al
acueducto municipal.
4.2.3.2 Plantas de Tratamiento de Aguas Residuales / Red de Alcantarillado

Se proyectan las obras correctivas en las PTARs que asi lo requieran, adecuando las mismas para
que no tengan fugas, filtraciones, alteraciones de la calidad de los vertimientos por factores externos,
entregando a los afluentes un vertimiento acorde a establecido en la normatividad ambiental vigente y
no se afecten los cuerpos de agua. Se cerran todos los pozos spticos, mediante la construccin de
PTARs y conexin de las instalaciones al alcantarillado municipal.
A razn de que la problemtica de la PTARs, en su gran mayora se debe a mantenimientos

deficientes, se requiere un mayor acompaamiento a los contratistas que realicen esta labor, sea del
supervisor del contrato, encargado ambiental, administrador del aeropuerto y nivel central, para que
las labores se ejecuten de forma idnea.
4.2.3.3 Trampas de grasas y aceites / Canales de aguas lluvias y Cajas

Construccin de trampas de grasa en la base de bomberos y las canales de plataforma.
Revestimiento en concreto de algunos canales y realizacin con ms periodicidad de mantenimientos
y obras de mejoramiento de los canales, en funcin de evacuar correctamente las aguas lluvias de las
zonas de seguridad y dems instalaciones.
4.2.3.4 Manejo y Disposicin de Residuos Slidos

Elaborar programas integrados de manejo de los residuos slidos convencionales y aplicacin
adecuada del mismos, realizacin de campaas de aseo general, reciclaje, educacin ambiental a
funcionarios y comunidades vecinas. Es importante estandarizar el cdigo de colores para las
canecas de los puntos ecolgicos, y adquirir insumos de buena calidad y materiales resistentes y
adecuados para cada una de las zonas.
Centro de Acopio de Residuos Slidos

Realizar las mejoras correctivas y adecuaciones a los centros de acopio que as lo demanden, dando
cumplimiento a la normatividad ambiental vigente. A su vez, es necesario capacitar al personal para
la correcta disposicin en el centro de acopio y separacin en la fuente.
PLAN

4.2.3.5 Paisajismo
Realizar las labores de rocera de manera ms peridica, evitando la acumulacin y crecimiento
excesivo de material vegetal, para ello es necesario realizar una contratacin a mayor tiempo.
Obras de Control Geotcnico

Realizar las obras de control geotcnico en los aeropuertos que lo necesite, disminuyendo riesgos por
deslizamientos de tierras, erosin, etc.
4.2.3.6 Medidas Activas y Pasivas para el Control del Riesgo por Fauna
Elaborar para todos los aeropuertos el Programa de Gestin para el Control de Peligro Aviario y
Fauna, aumentar la disponibilidad de personal que se mantenga desempeando las labores del
OPAF (Oficial de Peligro Aviario y Fauna).
4.2.3.7 Gestin de peligro por fauna (aviario)
La UAEAC propendiendo siempre por el desarrollo seguro de la aeronavegacin y acorde con el

avance tecnolgico de la misma, ha tenido que evaluar diferentes aspectos inherentes a la actividad
aeronutica y aeroportuaria dentro de los que se encuentra la circunstancia de enfrentar la
convivencia del ser humano con la naturaleza. Desde hace varios aos ha sido reconocido el riesgo
que supone para las aeronaves y su operacin la presencia de aves silvestres en los aeropuertos y
sus inmediaciones. El vuelo de las aves en zonas donde las aeronaves transitan a baja altura y
particularmente en zonas aledaas a los aerdromos, constituye un grave e inminente riesgo para
dichas aeronaves ante la posibilidad de que sean impactadas por aquellas durante sus fases de
despegue y ascenso o de aproximacin y aterrizaje, que son precisamente las fases ms crticas del
vuelo. A este riesgo se le denomina Peligro Aviario.
Los impactos con fauna silvestre pueden causar serios daos a las aeronaves y la prdida ocasional
de vidas humanas. Ningn tipo de aeropuerto o aeronave es inmune al riesgo de impactos con fauna
silvestre. La naturaleza y magnitud del problema que enfrenta un aeropuerto en particular depender
de muchos factores como son: el tipo y volumen de trfico areo, las poblaciones de fauna silvestre
local y migratoria y sus historias de vida y las condiciones del hbitat en el rea.
En razn a los factores geogrficos, naturales y ambintales de nuestro pas y las condiciones que
rodean los aeropuertos como la existencia de abundantes recursos hdricos, presencia de relictos de
bosque, zonas agrcolas y grandes pastizales, los aeropuertos coexisten con un determinado nivel de
riesgo ya que la presencia de fauna es inevitable, sin embargo, sumado a estas condiciones
naturales, existen actividades que por razones de falta de conocimiento, mala planificacin o
comportamiento omisivo de las autoridades, se constituye en un atractivo adicional incrementando su
presencia y poniendo en grave peligro las operaciones areas. Estos factores, combinados con la
PLAN

alta velocidad, silencio y vulnerabilidad de las aeronaves modernas, son la base del problema de
impacto con fauna, planteando un nuevo reto para la seguridad de las operaciones areas.
Sumado a esto se encuentran factores de orden social que acrecientan el peligro aviario. El
crecimiento desorganizado de las ciudades sin una planificacin territorial que sea consistente con las
necesidades sectoriales, la problemtica social de los desplazados que genera el arribo y
asentamiento ilegal de numerosos ciudadanos en el permetro urbano de los municipios y la falta de
instrumentos eficaces para controlar el manejo de los residuos slidos, estn llevando a que la causa
principal del peligro aviario, que es precisamente la existencia de actividades incompatibles con las
operaciones areas aledaas a los aeropuertos, se agrave de manera alarmante.
La Repblica de Colombia, como Estado signatario de la Organizacin de la Aviacin Civil

Internacional OACI y en cumplimiento de las funciones legalmente asignadas a la Unidad
Administrativa Especial Aeronutica Civil, est obligada a implementar las medidas y
recomendaciones necesarias para impedir o evitar acciones que tiendan a generar situaciones de
riesgo en el transporte areo, por tanto debe realizar los estudios e implementar las herramientas de
control encaminadas a desalentar la presencia de aves u otro tipo de fauna peligrosa, en los
aeropuertos o en sus proximidades, mediante mecanismos propios del manejo de fauna silvestre.
Poltica Institucional
Teniendo en cuenta que el objetivo fundamental para disminuir el riesgo por peligro aviario es
prevenir de manera efectiva la presencia de la poblacin aviaria, respetando los sistemas ecolgicos
y la fauna, la Autoridad Aeronutica ha desarrollado el PROGRAMA NACIONAL DE LIMITACIN DE
FAUNA SILVESTRE EN LOS AEROPUERTOS DE COLOMBIA, acogindose a las normas y
recomendaciones que al respecto ha formulado la OACI, en el Anexo 14 y Documento 9137-
AN/898,OACI- Parte 3 Reduccin del Peligro que representan las Aves. El propsito fundamental de
este programa es establecer las polticas y directrices para orientar a los operadores y
administradores de aeropuertos en las acciones a seguir en la prevencin y control de la presencia de
aves en aeropuertos.
Comits de Peligro Aviario
Mediante la expedicin de la Resolucin No.02786 del 16 de julio de 2003 se institucionaliz el
funcionamiento del Comit Nacional para la prevencin del Peligro Aviario de Colombia de la
Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil, posteriormente esta fue derogada por la
Resolucin No.03530 del 13 de Julio de 2010 que modifica la estructura y funcionamiento del Comit.
El Comit ahora llamado Comit Nacional Interinstitucional para la prevencin del Peligro
Aviario de Colombia est integrado por miembros de la Aeronutica Civil, instituciones
gubernamentales y no gubernamentales, donde se convocan todos los entes que tienen injerencia e
inters directo en el asunto, tales como representantes de la Fuerza Area Colombiana, del Ministerio
de Proteccin Social, Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo territorial, Asociacin de
Aviadores Civiles, Asociacin de Transportadores Areos, con el objetivo de fijar tareas especficas
para fijar polticas nacionales en la prevencin del peligro aviario, atendiendo sus competencias.
As mismo se han creado los Comits Aeroportuarios de Prevencin del Peligro Aviario y de la
Fauna en los diferentes aeropuertos, con el fin de poner en cabeza de cada uno de los
Administradores y Gerentes Aeroportuarios, la responsabilidad de implementar las directrices
generales para mantener los terrenos y el recinto aeroportuario libre de alimento y refugio para aves y
PLAN

transferir las responsabilidades en control del uso de suelos en reas aledaas a as autoridades
competentes, como lo son las Alcaldas Municipales y corporaciones Autnomas Regionales. La
obligatoriedad de la creacin de este comit, tambin cobija a aquellos aeropuertos que se
encuentran en concesin, en cuyo caso tal responsabilidad se encuentra en cabeza del
concesionario.
Control Uso de Suelos en reas Aledaas a los Aeropuertos

Considerando que la existencia de actividades incompatibles con las operaciones areas en los
aeropuertos ha sido identificado como una de las principales causas de los incidentes con aeronaves
reportados oficialmente a la Entidad, desde hace varios aos la Aeronutica Civil ha adelantado
gestiones permanentes ante las autoridades locales, departamentales y nacionales, solicitando
intervencin directa para dar solucin a los problemas sanitarios de las localidades vecinas a los
aeropuertos, (como rellenos sanitarios, plantas de tratamiento de residuos slidos orgnicos, plantas
de transferencia de residuos slidos, plantas procesadoras de cebo, plazas de mercado, expendios
ambulantes, mataderos y frigorficos, zoo-criaderos, granjas pecuarias, granjas avcolas,
plantaciones, plantas de tratamiento, lagos y represas, zoolgicos, campos de golf, entre otros) dada
la peligrosidad que reviste para la seguridad area la presencia de las aves en especial de los
gallinazos, que son atrados por el desarrollo de dichas actividades.
Manual de Uso de Suelo en reas Aledaas a los Aeropuertos

Este documento contiene la normatividad vigente relacionada con las limitantes de desarrollo urbano
en los alrededores de los aeropuertos, el cual fue remitido a las distintas administraciones
aeroportuarias y alcaldas de aquellos municipios en cuya jurisdiccin funcionan aeropuertos, con el
propsito que sirva de herramienta en la planeacin urbana. Anualmente este Manual es actualizado
y remitido a Autoridades locales y Autoridades ambientales.
Mediante la expedicin de la Resolucin 3152 de 2004, se adoptan las normas relativas al peligro
aviario como obstculo para la seguridad de la aviacin, las cuales se adicionan a la Parte
Decimocuarta de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, en la cual se establece la autorizacin
previa por parte de esta Entidad para el desarrollo o construccin de las instalaciones ubicada en las
inmediaciones de los aeropuertos, dentro de un radio de 13 km a la redonda, contados a partir del
punto de referencia de aerdromo, cuya actividad pueda constituirse en focos de concentracin de
aves, (mataderos, plantas procesadoras de carnes, pieles, pescados, desechos slidos, basureros,
rellenos sanitarios, productos agrcolas y otros derivados capaces de producir olores y residuos
orgnicos, entre otros).
Posteriormente se expide la resolucin 04072 de 2010, que modifica y adiciona unos numerales de la
Parte Decimocuarta de los Reglamentos Aeronuticos de Colombia, en la cual se incluye la definicin
de Peligro Aviario, se ampla las actividades no compatibles contempladas en el numeral 14.3.4.2.7.2
Autorizacin y se cita el documento GSAC-5.0-7.01 Gua manual de uso de suelos en la reas
aledaas a los aeropuertos.
Estudios de Peligro Aviario y Formulacin de Planes de Manejo de Fauna

PLAN

La Aerocivil y los operadores privados de aeropuertos han venido desarrollando estudios

biofaunsticos que permiten establecer las caractersticas distintivas de las aves que frecuentan los
aeropuertos y las condiciones atractivas de fauna, a fin de determinar los mtodos de control ms
adecuados para prevenir o evitar situaciones de riesgo en las operaciones areas. Los resultados
obtenidos con dichas evaluaciones son la base de los Programas de Gestin de Riesgo para el
Control de Peligro Aviario y Fauna (GERPAF) elaborados para estos aeropuertos.
Actualmente 23 aeropuertos cuentan con este programa:

Ibagu, Leticia, Neiva, Arauca, Bucaramanga, Ccuta, Armenia, Riohacha, Valledupar, Santa Marta,
Villavicencio, Pereira, Barranquilla, Cartagena, Rionegro, Medelln, Montera, Carepa, Quibdo,
Corozal, Cali, San Andrs y Providencia
En estos aeropuertos se emplean tcnicas de manejo pasivas o activas, entre las que se cuentan:
modificacin y exclusin de hbitat como nivelacin topogrfica, drenaje de zonas inundables y
evaluacin de altura de cortes de pastos; tcnicas de exclusin repulsin y hostigamiento como
sirenas, pirotcnicos, repelentes visuales, repelentes qumicos, espantapjaros movibles, caninos;
remocin de fauna silvestre mediante caza controlada o captura y reubicacin; y en algunos
aeropuertos se ha aplicado la restriccin parcial de operaciones areas.
Registro de Incidentes
El transporte areo representa uno de los sectores ms importantes en trminos de contribucin al

desarrollo poltico, econmico y social, de carcter nacional y regional del pas. El crecimiento de este
sector en los ltimos aos ha sido notorio, el incremento del nmero de pasajeros movilizados en los
principales aeropuertos, el arribo de nuevas aerolneas comerciales, la ampliacin de los itinerarios
de vuelo de algunas compaas areas, la implementacin de polticas de cielo abierto en algunos
aerdromos, son ejemplos de la evolucin del sector aeronutico en nuestro pas.
El desarrollo de la aviacin comercial en Colombia y los adelantos tecnolgicos que hacen las
aeronaves cada vez ms veloces y silenciosas, plantean un nuevo reto para la seguridad de las
operaciones areas, precisamente porque se incrementa la probabilidad de ocurrencia de impactos
entre aeronaves y representantes de la fauna.
Sumado a esto se encuentran factores de orden social que acrecientan el riesgo por peligro aviario, el
crecimiento desorganizado de las ciudades sin una planificacin territorial que sea consistente con las
necesidades sectoriales, la problemtica social de los desplazados que genera el arribo y
asentamiento ilegal de numerosos ciudadanos en el permetro urbano de los municipios y la falta de
instrumentos eficaces para controlar el manejo de los residuos slidos, estn llevando a que la causa
principal del peligro aviario, que es precisamente la existencia de actividades incompatibles con las
operaciones areas en reas aledaas a los aeropuertos, se agrave de manera alarmante.
En este sentido cobra especial importancia el perfeccionamiento de polticas de cooperacin

interinstitucional que faciliten la ejecucin de acciones orientadas a minimizar los factores que causan
el riesgo por peligro aviario, as como la formulacin de estrategias de sostenibilidad que garanticen
el mantenimiento a largo plazo de las acciones ejecutadas.
Por otra parte, el fortalecimiento de los mecanismos institucionales ya implementados para la
prevencin del peligro aviario y de la fauna, tales como las normas y procedimientos, los Comits de
PLAN

Peligro Aviario, los Programas de Gestin de Riesgos para el Control del Peligro Aviario y Fauna
Aeroportuarios de Reduccin de Impactos, los programas de capacitacin y los sistemas de
notificacin, contribuye positivamente al crecimiento de una cultura de prevencin del riesgo en la
industria aeronutica, facilitando las acciones a desarrollar por parte de la Aerocivil como autoridad
aeronutica del pas.
Con el nimo de fortalecer y optimizar las acciones desarrolladas por la Entidad y estructurar un
esquema de trabajo, se propone desarrollar un Plan Estratgico para la Prevencin del Peligro
Aviario, cuya definicin facilitar la articulacin, coordinacin y complementacin de las diversas
labores, programas y proyectos que adelanta tanto la autoridad aeronutica y cada una de las
entidades en el marco de su competencia, fundamentados en las normas y recomendaciones
establecidas por la OACI.
El Plan Estratgico presenta la siguiente estructura, definida mediante ejes temticos, objetivos,
actividades y metas propuestas:
Es indispensable la notificacin de incidentes con aves con base en los formularios oficiales de la
OACI. Para este fin se estableci la Circular Reglamentaria 045 Procedimiento de Registro de
Impactos con Fauna, producto de la Mesa de Notificacin donde confluyen representantes de la
Autoridad Aeronutica, Aerolneas y Aeropuertos, que define los escenarios de ocurrencia de los
impactos y el procedimiento de notificacin en cada uno, igualmente oficializa el formulario para
diligenciamiento de Impactos. Esta informacin se encuentra disponible en la pgina Web de la
Entidad. As mismo se han realizado campaas nacionales para incentivar la notificacin de los
incidentes ocurridos y el registro de aves muertas o restos de fauna, generando conciencia en el
personal de los aeropuertos y aerolneas sobre la importancia de la notificacin y la responsabilidad
en la misma para prevenir de manera efectiva el riesgo por aves.
TABLA PLAN ESTRATEGICO PELIGRO AVIARIO Y FAUNA

Metas
Eje temtico Objetivo Actividades
Corto plazo Mediano Plazo Largo Plazo
Gestionar ante Expedicin por
las autoridades parte del
competentes la MAVDT de
expedicin de norma que
normas que reglamente la
faciliten la cetrera como
implementacin tcnica de
Fortalecer la de tcnicas de control de fauna
estructura control de fauna en aeropuertos
normativa
Expedicin
nacional,
Resolucin
regional e
modificatoria
Reglamen-tacin institucional
del RAC parte
para la
Decimocuarta
prevencin del Redefinir los
Expedicin
peligro por requerimientos
Resolucin
fauna en contenidos en las
modificatoria
aeropuertos normas
del Comit
institucionales de
Nacional y
peligro aviario
reglamentacin
de los Comits
Aeroportuarios
Adopcin Actualizacin Actualizacin

PLAN


Metas
mediante del Programa del Programa
Resolucin del Nacional de Nacional de
Programa Limitacin de Limitacin de
Nacional de fauna en fauna en
Limitacin de aeropuertos aeropuertos
Fauna Silvestre
Reglamentar la
notificacin de
impactos como
responsabilidad
de pilotos y
aerolneas
Fortalecer la Expedicin de
Definicin de
seguridad de Documento
requerimientos de
las operaciones Gua de los
los Programas
areas programas
Aeroportuarios de
mediante la Aeroportuarios
Reduccin de
formulacin e de Reduccin
Impactos con
implementacin de Impactos
Programas fauna
de Programas con fauna
aeroportuarios de
de Reduccin
prevencin y control
de Impactos
Aeropuertos
con Fauna
Formulacin e Aeropuertos nacionales de Aeropuertos
PRIF en los
implementacin internacionales ciudades regionales con
aeropuertos del
de los PRIF con PRIF capitales con PRIF
pas abiertos a
PRIF
la aviacin
comercial
Fomentar el
diseo e
Promover la implementacin
investigacin y de herramientas
el desarrollo de tecnolgicas para
nuevas el control de aves
Investigacin tecnologas e
implementacin
de estrategias Implementar la Implementacin
novedosas de tcnica de y evaluacin del
control de cetrera para el l proyecto piloto
fauna control de fauna de cetrera en
en un aeropuerto un aeropuerto
del pas del pas
Obtener
estadsticas
confiables de
impactos con Conformar una Actualizar Base Actualizar
aeronaves Base de datos de datos Base de datos
Fortalecer las
comerciales y Nacional Nacional Nacional
estadsticas de
Notificacin de militares y de sus
choques con
incidentes costos a la
aves y sus
aviacin.
efectos
Optimizar los
procedimientos Optimizar el
de registro de aplicativo Web
choques con de aerocivil
fauna
PLAN


Metas
Estructurar e Curso de
Formar
implementar un actualizacin
personal Curso de Curso de
mecanismo de de Oficiales de
capacitado en formacin de actualizacin de
Capacitacin formacin Peligro Aviario
el conocimiento Oficiales de Oficiales de
acreditada de
integral del Peligro Aviario Peligro Aviario
Oficiales de
peligro aviario
Peligro Aviario
Desarrollar
eventos de Seminario
integracin e internacional de
intercambio de peligro Aviario
conocimientos
Fortalecer la Expedicin de
seguridad de Documento
las operaciones Gua de los
areas programas
mediante la Aeroportuarios
Definicin de
formulacin e de Reduccin
requerimientos de
implementacin de Impactos
Programas los Programas
de Programas con fauna
aeroportuarios de Aeroportuarios de
de Reduccin
prevencin y control Reduccin de
de Impactos
Impactos con
con Fauna
fauna
PRIF en los
aeropuertos del
pas abiertos a
la aviacin
comercial
Aeropuertos
Formulacin e Aeropuertos nacionales de Aeropuertos
implementacin internacionales ciudades regionales con
de los PRIF con PRIF capitales con PRIF
PRIF
Promover la
investigacin y
Fomentar el
el desarrollo de
diseo e
nuevas
implementacin
tecnologas e
Investigacin de herramientas
implementacin
tecnolgicas para
de estrategias
el control de aves
novedosas de
control de
fauna
Implementar la Implementacin
tcnica de y evaluacin del
cetrera para el l proyecto piloto
control de fauna de cetrera en
en un aeropuerto un aeropuerto
del pas del pas
Obtener
estadsticas
Fortalecer las confiables de
estadsticas de impactos con Conformar una Actualizar Base Actualizar
Notificacin de
choques con aeronaves Base de datos de datos Base de datos
incidentes
aves y sus comerciales y Nacional Nacional Nacional
efectos militares y de sus
costos a la
aviacin.
PLAN


Metas
Optimizar los
procedimientos Optimizar el
de registro de aplicativo Web
choques con de aerocivil
fauna
Estructurar e Curso de
Formar
implementar un actualizacin
personal Curso de Curso de
mecanismo de de Oficiales de
capacitado en formacin de actualizacin de
Capacitacin formacin Peligro Aviario
el conocimiento Oficiales de Oficiales de
acreditada de
integral del Peligro Aviario Peligro Aviario
Oficiales de
peligro aviario
Peligro Aviario
Desarrollar Seminario
eventos de internacional de
integracin e peligro Aviario
intercambio de
conocimientos
4.3 Servicio extincin de incendios

El Servicio Extincin de Incendios SEI de la Aeronutica Civil, cuya finalidad es la de salvar vidas en
caso de accidentes o incidentes de aviacin, ocurridos dentro del aeropuerto o su zona de influencia,
inclusive, en emergencias fuera del aeropuerto que generen riesgo a la operacin area o a la
comunidad, cuando la capacidad de los equipos, el personal, el entrenamiento y las caractersticas del
servicio as lo permitan, sin desconocer como prioridad el servicio del aeropuerto y su zona de
influencia. Para ello se debe disponer de los recursos tcnicos y humanos necesarios para conjurarla.
Frente al crecimiento y evolucin de la aviacin mundial, las operaciones areas nacionales y la
obligatoriedad de cumplir con los estndares normativos, se hace necesario establecer parmetros
(administrativos, operativos y financieros) para la prestacin eficiente y eficaz del Servicio SEI.
El Servicio de Salvamento y Extincin de Incendio SEI es complementario a los Servicios de Trnsito
Areo ATS; por lo anterior, no se proporcionar servicio SEI en aeropuertos abiertos a la operacin
pblica que carezcan del servicio ATS. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse en un
aeropuerto abierto a la operacin pblica a efectos de salvamento y extincin de incendios ser
apropiado a la categora del aerdromo, teniendo en cuenta la longitud total y anchura mxima de
fuselaje y el nmero de operaciones.
4.3.1 Situacin Actual SEI

En el territorio nacional existen 4732 aeropuertos abiertos a la operacin pblica con servicio de control
de trnsito areo. Los RAC obligan a la prestacin del SEI en los aeropuertos con ATS. Razn por la
cual a la Entidad le asiste la obligacin de prestar el SEI en 34 aeropuertos. Actualmente en 8
32
En el aeropuerto de Ipiales los servicios estn suspendidos mientras se realizan las obras de infraestructura en este
aeropuerto.
PLAN

aeropuertos el SEI es prestado por los respectivos concesionarios. En los 5 aeropuertos restantes el
SEI lo debe prestar el municipio.
Actualmente se presta el SEI en 34 aeropuertos por parte de la UAEAC, de acuerdo con la

disponibilidad de equipos, personal e infraestructura.
TABLA. AEROPUERTOS VS SERVICIO EXTINCIN INCENDIOS

Aeropuertos con ATS SEI CONCESIONADO SEI MUNICIPIO
No SEI UAEAC SIN SERVICIO SEI UAEAC
1 SKUC - ARAUCA 32 SKIP - IPIALES 1 SKMD - MEDELLN 1SKPE - PEREIRA
33 SKSV - SAN V. DEL 2 SKGO CARTAGO
2 SKAR - ARMENIA CAGAN 2 SKCG - CARTAGENA (actualmente no se presta)
3 SKEJ B/BERMEJA 34 SKSA - SARAVENA 3 SKCZ - COROZAL 3 SKMZ - MANIZALES
4 SKBQ - BARRANQUILLA 4 SKUI - QUIBDO 4 SKSJ S/J.DEL GUAVIARE
5 SKBS - BAHA SOLANO
5 SKBG - BUCARAMANGA 5 SKRG - RIONEGRO (actualmente no se presta)
6 SKBU - BUENAVENTURA 6 SKMR - MONTERIA
7 SKCL - CALI 7 SKBO - BOGOTA
8 SKCC - CUCUTA 8 SKLC - CAREPA
9 SKGY - GUAYMARAL
10 SKYP - EL YOPAL
11 SKFL - FLORENCIA
12 SKGI - GIRARDOT
13 SKGP - GUAPI
14 SKIB - IBAGU
15 SKLT - LETICIA
16 SKQU - MARIQUITA
17 SKMU - MIT
18 SKNV - NEIVA
19 SKPS - PASTO
20 SKPP - POPAYAN
21 SKAS - PUERTO ASS
SKPC - PUERTO
22 CARREO
23 SKRH - RIOHACHA
24 SKSM - SANTA MARTA
25 SKTM - TAME
26 SKCO - TUMACO
27 SKVP - VALLEDUPAR
28 SKVV - VILLAVICENCIO
29 SKTL - TOL
30 SKSP - SAN ANDRS
31 SKPV - PROVIDENCIA
Los aeropuertos controlados que deben contar con el SEI, estn agrupados en cinco de las seis
Regionales Aeronuticas, como se muestra la siguiente tabla, con la correspondiente categora SEI:
PLAN

TABLA CATEGORA SEI PARA AEROPUERTOS CONTROLADOS A CARGO UAEAC

REGIONALES ITEM AEROPUERTOS CATEGORIA SEI (1)
1 LETICIA 6
2 SAN V/DEL CAGUAN 4
3 FLORENCIA 5
4 NEIVA 6
5 IBAGUE 5
6 PUERTO ASIS 5
CUNDINAMARCA
7 FLANDES 3
8 MARIQUITA 3
9 GUAYMARAL 3
10 TOLU 3
11 BARRANQUILLA 7
12 SANTA MARTA 6
13 SAN ANDRES 7
ATLANTICO
14 PROVIDENCIA 4
15 RIOHACHA 5
16 VALLEDUPAR 6
17 GUAPI 4
18 POPAYAN 5
19 IPIALES (2) 4
20 PASTO 6
21 TUMACO 4
VALLE 22 ARMENIA 6
23 BUENAVENTURA 4
24 CALI 7
25 ARAUCA 5
26 SARAVENA 4
27 TAME 4
28 CUCUTA 7
SANTANDER
29 BUCARAMANGA 6
30 BARRANCABERMEJA 5
31 YOPAL 6
32 VILLAVICENCIO 6
META 33 MITU 5
34 PUERTO CARREO 4
Aeropuertos controlados donde se hace necesario establecer el servicio
(2) El aeropuerto SKIP se encuentra sin ATS razn por la cual no se requiere SEI
(1) Categora SEI de acuerdo a la operacin de la aeronave critica
Personal
En la actualidad la planta de Bomberos Aeronuticos BAE - de la UAEAC, est conformada por 366,
funcionarios, de los cuales 356 laboran en rea operativa en las cinco regionales aeronuticas donde se
presta el servicio, 3 bomberos aeronuticos prestan sus servicios como apoyo administrativo al SEI
Nacional; 1 labora continuamente el rea de capacitacin del CEA y 6 presentan situaciones
administrativas que les impiden ejercer funciones operativas por suspensin o cancelacin de
certificado mdico y licencia tcnica, presentndose un dficit de 109, equivalente al 28.95%, con
fundamento en la categora de cada aerdromo y a las posiciones a cubrir en la atencin de un
incidente o accidente, como lo establece el RAC.
A continuacin, se presenta una tabla con el resumen del personal actual y requerido:
PLAN

TABLA DE PERSONAL DE PLANTA ACTUAL VS PERSONAL REQUERIDO
CATEGORIA BAE HORAS DE BAE CUBRIMIENTO FALTANTE BAE

REGIONALES ITEM AEROPUERTO
SEI ACTUALES OEPRACION IDEALES % % REQUERIDOS
1 LETICIA 6 13 24 28 46,43 53,57 15

2 SAN V. DEL CAGUAN 4 0 12 8 - 100,00 8
5
3 FLORENCIA 7 14 11 63,64 36,36 4
6
4 NEIVA 13 16 19 68,42 31,58 6
CUNDINAMARCA 5 IBAGUE 5 9 14 11 81,82 18,18 2
6 PUERTO ASIS 5 7 12 9 77,78 22,22 2
7 FLANDES 3 5 12 8 62,50 37,50 3
8 MARIQUITA 3 4 12 8 50,00 50,00 4
9 SEI NACIONAL 4
10 GUAYMARAL 3 8 12 8 100,00 - 0
11 TOLU 3 4 12 8 50,00 50,00 4
12 BARRANQUILLA 7 24 24 29 82,76 17,24 5

13 BAHIA SOLANO 4 0 12 8 - 100,00 8
14 SANTA MARTA 6 15 17 19 78,95 21,05 4

ATLANTICO
15 RIOHACHA 5 7 12 9 77,78 22,22 2
6
16 VALLEDUPAR 12 14 17 70,59 29,41 5
17 SAN ANDRES 7 25 24 28 89,29 10,71 3
18 PROVIDENCIA 4 4 12 6 66,67 33,33 2
4
19 GUAPI 7 12 8 87,50 12,50 1
20 POPAYAN 5 9 13 9 100,00 - 0
21 PASTO 6 11 12 15 73,33 26,67 4
VALLE 22 TUMACO 4 5 12 8 62,50 37,50 3
23 ARMENIA 6 19 18 19 100,00 - 0
4
24 BUENAVENTURA 7 12 8 87,50 12,50 1
25 CALI 8 41 24 44 93,18 6,82 3

26 ARAUCA 5 6 14 9 66,67 33,33 3
27 SARAVENA 4 0 12 8 - 100,00 8
28 TAME 4 6 12 8 75,00 25,00 2
SANTANDER
29 CUCUTA 6 19 19 20 95,00 5,00 1
30 BUCARAMANGA 6 19 18 19 100,00 - 0
31 BARRANCABERMEJA 5 7 12 9 77,78 22,22 2
32 YOPAL 6 15 17 19 78,95 21,05 4

33 VILLAVICENCIO 6 15 12 14 107,14 (7,14) -1
META
34 MITU 5 6 12 9 66,67 33,33 3
35 PUERTO CARREO 5 7 12 9 77,78 22,22 2
TOTALES 360 469 71,05 28,95 113
Nivel crtico de deficiencia de personal mayor o igual 50% del ideal
Nivel alto de deficiencia de personal menor o igual al 22% del personal ideal
Nivel intermedio de deficiencia de personal menor o igual al 15% del personal ideal
Nivel ptimo de personal
PLAN

Capacitacin.
La UAEAC ha capacitado al 100% del grupo (366), en Curso bsico de Bombero Aeronutico con una
intensidad de 700 horas, recurrente de Bombero aeronutico cada 4 aos, en el puesto de trabajo, con
intensidad de 80 horas. Al 95% en rescate, atencin de emergencias con materiales peligrosos (primat)
y maquinista de vehculos de Bomberos, cada uno de estos, con intensidad de 40 horas. Al 80% en
atencin pre-hospitalaria, con intensidad de 80 horas. Por ltimo, la Unidad cuenta con 26 Bomberos
instructores altamente capacitados, algunos de ellos en el extranjero, quienes son los que capacitan al
resto del grupo. El contenido curricular de la capacitacin se ajusta a las recomendaciones OACI y
exigencias del RAC.
Es importante precisar que, el personal es capacitado por el Centro de Estudios y Ciencias

Aeronuticas, con apoyo de la Direccin Nacional de Bomberos de Colombia, pero, actualmente este
centro de formacin no cuenta con la infraestructura para las prcticas del personal, por lo que los
alumnos se tienen que desplazar a distintos lugares para ejecutar el 70% (practicas) del programa de
capacitacin.
Agentes extintores.
En los aeropuertos donde la UAEAC presta el servicio SEI, los agentes extintores principales y
complementarias cumplen con las exigencias de OACI y RAC 14, para efectuar control permanente y
transitorio en los distintos tipos de incendios que se puedan presentar.
Frente a cantidades agentes extintores en stock exigido (200% del necesario) se
observa lo siguiente:
Agente Principal Espuma AFFF. En el 9% de los aeropuertos (Saravena, Baha Solano y San Vicente
del Caguan), al no estar establecido el servicio no hay existencias de agentes extintores espumantes
transportados o reserva. En el 6% de los aeropuertos (Tame y Puerto Ass) se presenta un dficit del 54
y 53 %, en los cuales se proyecta reubicacin de otros aeropuertos. En el restante 85% de los
aeropuertos las cantidades superan las establecidas en los RAC, con el propsito de contar con las
suficientes reservas para atender cualquier contingencia debido a los trminos y complejidad para
contratar la adquisicin de estos elementos, sin embargo, por expiracin de vida til, la entidad a
mediano y largo plazo debe iniciar el proceso de renovacin de estos elementos.
Agente Complementario PQS. En el 9% de los aeropuertos (Saravena, Baha Solano y San Vicente
del Caguan), al no estar establecido el servicio no hay existencias de agentes extintores transportados o
reserva, el restante 91% de los aeropuertos supera este porcentaje, con el propsito de contar con las
suficientes reservas para atender cualquier contingencia debido a los trminos y complejidad para
contratar la adquisicin de estos elementos.
Las condiciones de almacenamiento de los agentes extintores en el 50% de los aeropuertos no son
adecuadas, las cuales pueden afectar la calidad y la vida til de estos. Es importante precisar que, los
agentes principales y complementarios, a pesar que sus vidas tiles son de 20 aos, esta depende del
clima y almacenamiento, y en algunos aeropuertos no se cuenta con bodegas de almacenamiento
apropiado.
En la siguiente tabla se detalla esta situacin:

PLAN

AGENTES EXTINTORES TRANSPORTADOS Y EN RESERVA

AFFF AFFF Nivel Faltante
CAT PQS ACT PQS REQ Nivel FALT
ITEM AEROPUERTOS ACTUAL REQUERIDO/cubrimie OBS/CIA OBS/CIA
REGIONAL
SEI
/Galones Galones nto %
AFF (Kg) (Kg) c/miento % PQS
1 LETICIA 6 710 532 133,46 20% 990 675 146,67 20%
2 SV/ CAGUAN 4 0 162 0,00 162 405 0,00 405
3 FLORENCIA 5 500 365 136,99 20% 1378 540 255,19 20%
4 NEIVA 6 1110 532 208,65 20% 2086 675 309,04 20%
5 IBAGUE 5 720 365 197,26 20% 3530 540 653,70 20%
6 PTO ASIS 5 320 365 87,67 45 20% 650 540 120,37 20%
7 FLANDES 3 260 80 325,00 20% 600 405 148,15 20%
8 MARIQUITA 3 200 80 250,00 20% 1750 405 432,10 20%
C/MARCA 9 GUAYMARAL 3 310 80 387,50 20% 700 405 172,84 20%
10 TOLU 3 150 80 187,50 20% 700 405 172,84 20%
11 B/QUILLA 7 1665 816 204,04 20% 1912 675 283,26 20%
12 STA MARTA 6 1100 532 206,77 20% 800 675 118,52 20%
13 RIOHACHA 5 1615 365 442,47 20% 800 540 148,15 20%
14 PROVIDENCIA 4 170 162 105.00 20% 450 405 111,11 20%
15 SAN ANDRES 6 920 816 112,75 20% 950 675 140,74 20%
ATLANTICO 16 VALLEDUPAR 6 1200 532 225,56 20% 950 675 140,74 20%
17 GUAPI 3 140 80 175,00 20% 250 405 61,73 20%
18 POPAYAN 5 400 365 109,59 20% 700 540 129,63 20%
19 IPIALES 4 250 162 154,32 20% 650 405 160,49 20%
20 PASTO 6 550 532 103,38 20% 980 675 145,19 20%
21 TUMACO 4 360 162 222,22 20% 482 405 119,01 20%
22 ARMENIA 6 1540 532 289,47 20% 3120 675 462,22 20%
23 B/VENTURA 4 245 162 151,23 20% 500 405 123,46 20%
VALLE 24 CALI 8 1600 1228 130,29 20% 1100 450 244,44 20%
25 ARAUCA 5 550 365 150,68 20% 750 540 138,89 20%
26 SARAVENA 4 0 162 0,00 162 0 405 0,00 405
27 TAME 5 200 365 54,79 165 20% 580 540 107,41 20%
28 CUCUTA 7 920 816 112,75 20% 12000 675 1777,78 20%
29 B/MANGA 6 1270 532 238,72 20% 775 675 114,81 20%
SANTANDER 30 B/BERMEJA 5 400 365 109,59 20% 750 540 138,89 20%
31 YOPAL 6 675 532 126,88 20% 950 675 140,74 20%
32 V/CENCIO 6 1205 532 226,50 20% 3295 675 488,15 20%
33 MITU 4 750 162 462,96 20% 450 405 111,11 20%
META 34 PTO CARREO 4 280 162 172,84 20% 450 405 111,11 20%
Aeropuertos sin servicio de extincin de incendios donde se hace necesario establecerlo y proyectar la adquisicin de agentes
extintores.
Ccuta.
Ibagu.
Leticia.
Mariquita.
Villavicencio.
Yopal.
Mitu
PLAN

El 28% (9 estaciones), son instalaciones que, a pesar de ser antiguas, se les ha efectuado
remodelaciones que permiten cumplir con los estndares de seguridad y tiempos de respuesta.
Arauca.
Pasto.
Riohacha.
Tol.
Barranquilla.
Santa Marta.
Armenia.
Puerto Carreo
Providencia
El 16% (5 estaciones), son edificaciones nuevas acorde a la normatividad vigente que han hecho parte
del programa de remodelacin y reubicacin.
Cali.
Neiva.
Guaymaral.
Puerto Ass.
Florencia
El restante 12% (4 construcciones), son lugares que se adecuaron para la prestacin del servicio sin
tener la connotacin de estaciones de bomberos.
Guapi.
Tumaco.
Buenaventura.
Flandes.
Para establecer del servicio SEI en los aeropuertos donde se hace necesario, debe construirse las
estaciones de bomberos, debido a que all no existen edificaciones. Para los aeropuertos a cargo de la
Aerocivil: Saravena y San Vicente del Caguan.
Comunicaciones
En el ao 2014, el cuerpo de bomberos de la UAEAC fue dotado de modernos equipos de
comunicaciones de ltima tecnologa en bandas area y comercial (fijos, porttiles y mviles) para la
prestacin del servicio y el enlace con organismos de socorro a nivel nacional para la atencin de
emergencias dentro y fuera del aeropuerto y su rea de influencia, lo cual generara un cumplimiento del
100% en esta materia.
PLAN

Herramientas necesarias para operaciones de salvamento.

El RAC 14 establece las herramientas mnimas para operaciones de salvamento de acuerdo a la
categora de cada aeropuerto. Estas herramientas y los equipos de trabajo se utilizan para el manejo de
emergencias, extricacion en aeronaves y tratamiento a las personas inmersas en accidentes o
incidentes areos. Actualmente en el 100% de los aeropuertos se adquirieron modernos equipos de
extricacion y apertura forzada, rescate en alturas y herramientas miscelneas.
,
TABLA. ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIOS SEI
NIVEL DEL SERVICIO SEI Cantidad Cantidad aObsolescencia aCobertura

existente renovar porrenovar en el corto yactual
tecnologa y/omediano plazo
deterioro
MAQUINAS EXTINTORAS DE GRAN51 40 % 45% 100%
CAPACIDAD X1 (T-6, T-1000, P-19( T-1000, P-19)
Y T-1500)
MAQUINAS TIPO INTERVENCION8 0 0% 40%
RAPIDA
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS DE225 unidades 196 49 % 60% (400)
SALVAMENTO X2 unidades
EQUIPOS DE RADIO FIJO, MOVIL Y 180 (6 x0 0 100%
PORTABLE VHF FRECUENCIAaeropuerto)
AERONAUTICA.
EQUIPOS DE RADIO FIJO, MOVIL Y180 0 0 0
PORTABLE VHF DE(6 x aeropuerto)
INTERCONEXION
X1: La obsolescencia de las mquinas de extincin la establece la norma NFPA y el anexo 14 de OACI-Doc. 9137
para
equipos con antigedad mayor o igual a 20 aos.
X2 Herramientas con ms de cinco aos de servicio.
4.3.2 Estrategia SEI
En Colombia, en todos los aeropuertos abiertos a la operacin pblica donde exista el servicio de
control de trnsito areo, se debe suministrar servicio SEI, por ser este ltimo complementario del
primero. La Direccin de Servicios a la Navegacin Area trimestralmente evala el volumen
operacional de las aeronaves de mayores dimensiones que operan en cada aeropuerto a efecto de
recategorizar el servicio donde sea necesario, de acuerdo al dinamismo de la aviacin que opera en el
territorio nacional y al cumplimiento de la normatividad nacional e internacional.
La Entidad deber estructurar el rediseo organizacional tendiente a proveer todos cargos necesarios
manera definitiva mediante concurso pblico y ajustar la planta de la unidad al requerimiento de cada
rea, que para el caso concreto del SEI el ideal es de 481 bomberos aeronuticos.
PLAN

La Entidad debe garantizar en todo momento los recursos para ejecutar el Programa de Mantenimiento
de las mquinas, equipos e infraestructura para garantizar la operatividad en la prestacin del SEI.
Agentes Extintores
EN CORTO PLAZO.
Se debe evaluar las condiciones funcionales de cada uno de los agentes extintores y reubicar los
sobrantes en los aeropuertos que presentan falencias significativas.
EN MEDIANO Y LARGO PLAZO.

Calificar y renovar los agentes que presenten deterioro, por condiciones de almacenamiento
inapropiado, as como, los que se utilicen por necesidades de la operacin.
Vehculos de Extincin
Para los vehculos de Extincin de incendios se deben garantizar los recursos para mantenimiento
correctivo necesarios, tendiente a conservar y prolongar su vida til como mnimo hasta los 25 aos de
servicio.
EN CORTO PLAZO.
La Entidad est adelantando procesos de renovacin de las mquinas de extincin de incendios que
cumplieron el ciclo de vida til y que presentan altos ndices de deterioro y obsolescencia a fin de
garantizar el objetivo operacional del servicio de extincin de incendios de los aeropuertos y la misin
institucional.
EN MEDIANO Y LARGO PLAZO.

La Unidad continuara con el mantenimiento preventivo y correctivo a efectos de preservar los equipos
adquiridos que no estn por encima de los 25 aos de servicio, de igual forma, los que los cumplan este
ciclo deben ser reemplazados por vehculos modernos que cumplan la normatividad vigente.
TABLA SEI VEHICULOS A REEMPLAZAR

Lnea
Base Meta Corto Plazo Meta mediano Plazo Meta largo plazo
Mquina OSHOSHK T-6 10 10
Mquina OSHOSHK P-19, T-1000 13 13
Mquina OSHOSHK T-1500 15 16
Comunicaciones
La evolucin en la atencin de las emergencias, deja atrs la transmisin de las comunicaciones por
medio de gritos y seas e involucra el uso del radio con bandas de frecuencias internas que no
interfieren en las comunicaciones aeronuticas, as como la eficaz y oportuna intervencin de
organismos de apoyo.
PLAN

Por su condicin de continua operacin, los equipos de comunicaciones estn expuestos a deterioros
acelerados, por lo cual se debe proyectar cada cinco aos la reposicin de los sistemas. La siguiente
tabla muestra los equipos actuales y las necesidades de renovacin en el mediano y largo plazo.
TABLA. NECESIDADES DE SISTEMAS DE COMUNICACIONES
EQUIPOS COMUNICACIONES X1 CANTIDAD META MEDIANOMETA LARGO PLAZO *

REQUERIDA PLAZO
EQUIPOS DE RADIO FIJO, MOVIL Y180 0 180

PORTABLE VHF FRECUENCIA
AERONAUTICA.
EQUIPOS DE RADIO FIJO, MOVIL Y180 0 180

PORTABLE VHF DE
INTERCONEXION
PLAN

Herramientas y Equipos Necesarios para Operaciones SEI
En el corto plazo la UAEAC debe efectuar mantenimiento a las herramientas que sus condiciones
tecnolgicas lo permita, adquirir el 50% de herramientas modernas que permitan desarrollar de forma
gil y eficaz las operaciones de salvamento, preferiblemente hidrulicas y neumticas.
En el mediano plazo la UAEAC adquirir la totalidad de herramientas y equipos necesarios para cumplir
con la misin del SEI.
Infraestructura requerida Estaciones Bomberos
PROYECTO Corto Plazo Mediano Plazo Largo Plazo

Mantenimiento y conservacin de 90%.= 45% = 80% =
estaciones de Bomberos. 28 estaciones 18 estaciones 23 estaciones
Construccin estaciones 12% =
de 44%= 28% =
Bomberos 4 estaciones 14 estaciones 9 estaciones
4.3.3 Proyectos para la prestacin del SEI
Ver Anexo de Inversin aeroportuaria proyectada para el detalle en el corto, mediano y largo plazo.
PLAN

4.4 Caractersticas fsicas, ayudas visuales y no visuales, condiciones de pista
4.4.1 Situacin Actual Sistemas de Ayudas Visuales

La infraestructura actual de los sistemas de ayudas visuales es:
Sistemas de Iluminacin de pista: 44.

Sistemas indicadores de pendiente de aproximacin PAPI: 45.
Los sistemas de ayudas visuales para la aeronavegacin son sometidos a ensayos en tierra y vuelo
segn OACI Documento 8071: MANUAL SOBRE ENSAYO DE RADIOAYUDAS PARA LA
NAVEGACIN, para expedir su correspondiente certificacin de operacin para la Navegacin Area.
La periodicidad de los ensayos relacionados anteriormente es la siguiente:
PAPI: cada ao.

Iluminacin pista: sujeto a requerimiento operativo o tcnico o estudio fotomtrico ordenado
por la Autoridad Aeronutica.
Deficiencias y Limitaciones
Actualmente los sistemas de Ayudas Visuales adolecen de las siguientes deficiencias y limitaciones:
Obsolescencia de algunos sistemas y equipos de Ayudas Visuales, que se encuentran en fase

final de su vida til y se adelantan proyectos para su renovacin. que tienen un tiempo de
puesta en funcionamiento superior a los quince (15) aos, lo cual hace que la provisin de
repuestos sea de difcil consecucin y adquisicin, servicios de reparacin cada vez ms
costosos, conllevando a elevar los costos de mantenimiento y deficiencias en la prestacin de
los servicios.
Falta de estandarizacin de protocolos de comunicacin que permitan la integracin de la red

nacional de sistemas de control de ayudas visuales en un punto de gestin, para tener una
visualizacin de estado de funcionamiento en tiempo real de los sistemas y generacin de
avisos de estado operativo de los mismos.
Falta de capacitacin y entrenamiento permanente, lo cual conlleva a la desactualizacin

tecnolgica de los funcionarios que desarrollan proyectos en el rea de Ayudas Visuales.
Se depende de la disponibilidad de la aeronave para realizar las inspecciones en vuelo de los

sistemas de Ayudas Visuales, especficamente para los sistemas indicadores de pendiente de
aproximacin (PAPI).
A continuacin, se resume el estado actual de los sistemas de ayudas visuales:

PLAN

TABLA. ESTADO ACTUAL DE LOS SISTEMAS AYUDAS VISUALES

Nivel de Servicio Cantidad Obsolescencia Cobertura actual
PA 5 60,00% 70,00%
SA 0 0,00% 0,00%
PAPI 45 50,00% 95,00%
RWY 44 35,00% 90,00%
CLL 5 40,00% 75,00%
TDZ 3 66,00% 100,00%
PA - Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin, Categora I, II o III;
SA - Sistema sencillo de iluminacin de aproximacin.
VA - Sistema Visual indicador de pendiente de aproximacin, que se muestra por una "L" o
una "S". La letra "L" indica que el sistema debe ser PAPI o T-VASIS (AT-VASIS) y la letra "S"
indica que el sistema debe ser PAPI o APAPI.
RWY Luces de borde de pista, umbral y extremo de pista.
CLL Luces de eje de pista.
TDZ Luces de zona de toma de contacto de la pista.
TE - Luces de borde de calle de rodaje.
TC Luces de eje de calles de rodaje.
STB - Barras de parada.
B - Faro de aerdromo o de identificacin.
Frente a la necesidad de personal idneo para atender los proyectos formulados se tiene:
Meta Meta Meta
Personal Ayudas Visuales corto mediano largo
plazo plazo plazo *
ING. ELECTRICISTA 2 1
ING. MECATRONICO 1 1
ING. MECANICO 1 1
4.4.2 Estrategia Sistema ayudas visuales

La actual infraestructura de sistemas de ayudas visuales (PA, SA, VA, RWY, CLL, TDZ, TE, TC, entre
otros) se encuentran en proceso de implementacin, actualizacin y modernizacin.
Las nuevas infraestructuras para los servicios de ayudas visuales para la navegacin area estn
presentes y en continuo desarrollo tecnolgico.
Los nuevos proyectos de sistemas de iluminacin de pista se estn desarrollando con tecnologas de
avanzada en el mercado como son las siguientes entre otras:
PLAN

Luces de tecnologa tipo LED: se traduce entre otros en mayor vida til, menor
mantenimiento comparado con las fuentes de iluminacin tradicionales, mejora la eficiencia
energtica, menor consumo de energa, encendido instantneo, luz directa, ecolgico.
Tecnologas de energa solar, lo cual provee a mediano y largo plazo que este tipo de
tecnologas reemplazarn en gran parte la Infraestructura actual de Ayudas Visuales;
disminuyendo costos de mantenimiento, consumo energtico, eficiencia energtica,
aumentando la confiabilidad y eficiencia de los mismos.
Mediante la adquisicin del sistema SMF/PAPI, el cual ha sido diseado para el ajuste correcto de los
sistemas PAPI, se proyecta la utilizacin de la aeronave nicamente para la calibracin y
comprobacin de nuevos sistemas y en ocasiones excepcionales tales como el de armonizacin del
sistema PAPI con el ILS.
Planificacin general a corto plazo

Los sistemas de Ayudas Visuales (PA, SA, VA, RWY, CLL, TDZ, TE, TC entre otros) seguirn siendo
los sistemas esenciales.
Se proceder a la renovacin de los sistemas PAPI e implementacin de sistemas de iluminacin en

aeropuertos que no cuentan con estos sistemas, sistemas de luces de aproximacin, sistemas de eje
de pista
Planificacin general a mediano plazo

Proyecto de implementacin de los sistemas de iluminacin CAT III para el aeropuerto El Dorado,
sistemas de iluminacin de pista utilizando tecnologa solar, renovacin de sistemas de PAPI a nivel
nacional y sistemas de iluminacin de aproximacin de precisin.
Planificacin general a largo plazo

Sistemas de iluminacin de pista utilizando tecnologa solar.
4.4.3 Infraestructura Proyectada Sistemas de Ayudas Visuales

Estudio de nuevas tecnologas para la implementacin en Colombia, asociadas con los sistemas de
ayudas visuales para la aeronavegacin
Seal de pista ocupada en aproximacin final (Final Approach Runway Occupancy Signal (faros)).
Sistema promovido por la FAA que est siendo desarrollado para su evaluacin operacional en
EEUU.
Trabaja proporcionando una seal visual a la aeronave que se encuentra en la aproximacin final
para el aterrizaje de que la pista est ocupada por otra aeronave o vehculo. Consiste en adaptar el
sistema PAPI de forma que se pase de luces fijas a luces intermitentes cuando se detecta el peligro.
Externamente el sistema PAPI permanece inalterado y funcionando con su papel principal de
PLAN

proporcionar una indicacin del ngulo de aproximacin independientemente de si la activacin de

Faros ha provocado temporalmente el cambio a luces intermitentes.
La seal de entrada para la activacin de la seal visual de faros se proporciona automticamente por
unos lazos inductivos empotrados en todos los puntos de entrada y salida de la pista y que son
capaces de detectar movimientos de trfico por la alteracin del campo magntico que provoca. El
sistema Faros es solo para aviso de los pilotos. No sustituye ni interfiere con la autoridad ATC
existente ni con los procedimientos de la tripulacin y su activacin no debe afectar la validez de una
autorizacin de aterrizaje existente. En muchos casos debera ser activada en los momentos finales
de la aproximacin si otra aeronave sale de la misma pista o si un vehculo cruza la pista por la
autorizacin ATC.
Luces de estado de pista (Runway Status Lights (RWSL))

Sistema de aviso de seguridad automtico que proporciona una alerta directa a vehculos y pilotos
independientemente del control de trfico que realiza el ATC. Consta de tres elementos:
Luces de entrada en pista (RELs): se instalan en las calles de rodaje o cruces de pista para
indicar cuando la entrada a pista no es segura. El primer par de luces del sistema se instala a
0,6 m antes de la seal de punto de espera de pista y el ltimo par 0,6 m despus de las luces
de eje de pista.
Luces de despegue (THLs): indican a pilotos y conductores de vehculos que la pista no es

segura para el despegue. Consiste en un sistema de luces unidireccionales instaladas en dos
filas longitudinales de 16 luces cada una alineadas y en filas paralelas a cada lado de las
luces de eje de pista.
Luces de interseccin de pistas (RILs): se usan cuando una pista interseca a otra y proporciona una
indicacin a los pilotos y conductores de vehculos de que hay un trfico rodando a alta velocidad en
la pista intersecada y que no es seguro entrar o cruzarla.
Consisten en luces rojas unidireccionales instaladas en una fila alineada y paralela a cada lado de las
luces de eje de pista, de igual forma y con igual funcionamiento que el THLs.
Las ordenes ATC prevalen sobre las indicaciones del RWSL en caso de contradiccin. La ausencia
de indicaciones RWSL no equivalen a una autorizacin ATC para proceder. Es habitual ver estas
luces encenderse y apagarse segn cambia la posicin relativa de los trficos.
PLAN

SISTEMA DE VISIN MEJORADA (ENHANCED VISION SYSTEM (EVS))
El sistema de visin mejorada es una tecnologa que incorpora informacin proveniente de los
sensores a bordo de la aeronave (por ejemplo cmaras de infrarrojos) para proporcionar informacin
en condiciones de visibilidad reducida.
El sistema EVS utiliza la cmara de infrarrojos situada en el morro de la aeronave para proyectar una
imagen sobre el Heads-Up Display (HUD). La imagen de infrarrojos sobre el HUD es conforme con la
realidad exterior, de manera que los objetos detectados por la cmara de infrarrojos son del mismo
tamao y estn situados de la misma manera que los objetos que se encuentran en el exterior de la
aeronave. De esta manera, en condiciones de baja visibilidad el piloto es capaz de ver la imagen de
infrarrojos y conocer el exterior de la aeronave fcilmente segn se acerca a la pista.
La ventaja del sistema EVS es que se mejora la seguridad operacional en prcticamente todas las
fases de vuelo, especialmente durante la aproximacin y el despegue en condiciones de baja
visibilidad. Un piloto realizando una aproximacin estabilizada es capaz de reconocer
anticipadamente las condiciones del entorno de la pista (luces, seales, etc) para prepararse para la
toma de tierra. Obstculos como el terreno, estructuras, vehculos y otras aeronaves en la pista que
pueden no ser vistas de otra manera son vistas gracias a la imagen de infrarrojos.
Sistema de monitorizacin de incursiones en pista y anticolisiones (Runway Incursion Monitoring and

Collision Avoidance System (RIMCAS))
El RIMCAS es un sistema de localizacin y vigilancia basado en video que permite el clculo de la

localizacin precisa y la velocidad de forma que se puede detectar la incursin en pista, o incluso
predecir, en tiempo real generando una alerta.
La alerta a pilotos o conductores de vehculos se consigue integrando los datos de supervisin en
tiempo real, basados en la ocupacin de pista, con sistemas de iluminacin de campo de vuelo que
emiten destellos en caso de incursin en pista inminente o que acaba de ocurrir.
PLAN

Adems, los mismos datos son mostrados en la pantalla del controlador de torre de forma simultnea,
de forma que tanto pilotos como controladores comparten el conocimiento de la alarma de incursin
al mismo tiempo y en tiempo real.
Los beneficios del sistema son:
Prediccin automtica de cuando una incursin est a punto de o podra ocurrir.
Notificacin instantnea de que una incursin ha ocurrido.
Alerta inmediata a pilotos y controladores.
Integracin contina con luces de calle de rodaje y pista.
Confirmacin visual por video.
Archivo de video para revisin posterior del incidente y para entrenamiento.
Diseo modular que permite una implantacin progresiva.

PLAN

4.5 La seguridad de la aviacin civil

Es la combinacin de medidas y recursos humanos y materiales de aplicacin en todos los
aeropuertos pblicos del pas, con el objeto de proteger a los pasajeros, los tripulantes, al personal en
tierra, a los usuarios, a las operaciones de los explotadores de aeronaves nacionales e
internacionales, las aeronaves, las instalaciones aeronuticas y aeroportuarias contra actos de
interferencia ilcita. Est a cargo de los Estados contratantes de la OACI y es desarrollada por los
explotadores de aeropuertos y los explotadores de aeronaves.
La seguridad de la aviacin civil forma parte de la seguridad integral de un aeropuerto y su desarrollo

se encuentra sustentado en la aplicacin de lo dispuesto en el Anexo 17 al Convenio de Chicago de
la OACI, en el Manual de seguridad para la proteccin de la aviacin civil contra los actos de
interferencia ilcita de la OACI y el Programa Nacional de Seguridad de la Aviacin Civil - Reglamento
Aeronutico de Colombia (Resolucin 03502 de 2012) y los dems documentos que lo desarrollen.
La organizacin de la seguridad de la aviacin civil est enmarcada por la siguiente estructura:

Direccin General de Aeronutica Civil. El Director de la UAEAC es el representante
de la autoridad aeronutica y aeroportuaria en la Repblica de Colombia y a esta
entidad le corresponde dictar las normas, inspeccionar, vigilar, investigar y sancionar a
los infractores en materia de seguridad de la aviacin civil, sin perjuicio de las acciones
policivas, penales y civiles a que haya lugar.
Comisin Intersectorial de Seguridad Aeroportuaria - CISA. La Comisin
Intersectorial de Seguridad Aeroportuaria es el organismo de mayor jerarqua en la
seguridad de la aviacin civil en Colombia. Tiene la misin de fijar las polticas en
materia de seguridad de explotadores areos y aeroportuarios y ayudas a la
navegacin area. Su competencia, composicin y funciones se rigen por lo establecido
en los Decreto 1400 de 2002, 1040 de 2009 y 2027 de 2013.
Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria DSSA. Conforme al Decreto
260/2004 y a las polticas y estrategias aprobadas por la Comisin Intersectorial de
Seguridad Aeroportuaria, corresponde a la Direccin de Seguridad y Supervisin
Aeroportuaria de la Secretaria de Sistemas Operacionales, el control, vigilancia y
aplicacin de las disposiciones del Reglamento Aeronutico de Colombia -RAC 17 en
los aeropuertos pblicos del pas.
Gerencias o Administraciones Aeroportuarias. Son los directos responsables de la
Seguridad de la Aviacin civil en los aeropuertos, sean stos o no, operados por la
Aerocivil.
Comit de Seguridad de Aeropuerto. Espacio para la coordinacin de acciones
tendientes a hacer efectivas las polticas establecidas por la Comisin Intersectorial de
Seguridad Aeroportuaria y lo establecido en el RAC 17, a fin de prestar un servicio de
seguridad integrada y de calidad a los usuarios del terminal areo.
PLAN

Seguridad y Facilitacin
Para garantizar el equilibrio entre la aplicacin universal de las medidas y procedimientos de
seguridad de la aviacin civil establecida en el RAC 17 y los principios de facilitacin contenidos en el
RAC 200, las autoridades colombianas de Migracin, Aduanas, Salud, Fito zoosanitarias, Ambiental,
Policivas, la UAEAC y las dependencias de seguridad de la aviacin civil, armonizan sus actuaciones
administrativas con los procedimientos de seguridad aplicados, buscando que stas causen el menor
impacto posible al transporte areo, evitando todo retardo innecesario a las aeronaves tripulaciones,
pasajeros y carga.
En aplicacin de estas polticas, las autoridades antes indicadas propenden a eliminar trabas
administrativas, agilizar su respuesta al usuario y automatizar las formalidades imprescindibles;
igualmente, integran y coordinan sus procesos internos con el fin de garantizar que los controles
migratorios, aduaneros, de salubridad, policivos, fito zoosanitarios, de seguridad de la aviacin civil y
cualquier otro control, se ejecuten sin causar demoras, molestias o costos innecesarios a tales
aeronaves, tripulaciones, pasajeros o carga en la aplicacin de las leyes de migracin, aduana,
despacho y salubridad, manteniendo la agilidad y dinmica propia de la aviacin civil, sin detrimento
de la efectividad en los controles de seguridad establecidos.
Amenazas a la Seguridad de la Aviacin Civil o Actos de Interferencia Ilcita

Como los hechos que atentan contra la aviacin civil han ocurrido histricamente en todo el mundo, la
OACI los denomin Actos de Interferencia Ilcita y los defini de manera expresa en el Convenio de
Montreal de 1971 y el Protocolo de Montreal de 1988.
Estos actos se circunscriben a las acciones malintencionadas de personas para causar dao a los
pasajeros, las tripulaciones, las aeronaves, las instalaciones destinadas a la navegacin area o los
aeropuertos, tales como:
Apoderamiento ilcito de aeronaves

Destruccin de aeronaves en servicio
Apoderamiento ilcito de aeronaves en tierra
Toma de rehenes a bordo de aeronaves o en los aerdromos
Intrusin por la fuerza a bordo de una aeronave, en un aeropuerto o el recinto de una
instalacin aeronutica
Introduccin a bordo de una aeronave o en un aeropuerto de armas o de artefactos (o
sustancias) peligrosos destinados a fines criminales
Uso de una aeronave en servicio con el propsito de causar la muerte, lesiones
corporales graves o daos graves a los bienes o al medio ambiente, y
Comunicacin de informacin falsa que compromete la seguridad de una aeronave en
vuelo, o en tierra, o la seguridad de los pasajeros, tripulacin, personal de tierra y
pblico en un aeropuerto o en el recinto de una instalacin de aviacin civil.
La aviacin civil es una industria internacional de gran prestigio y cualquier acto de interferencia ilcita
que la afecte, no slo causa mayor temor en los pasajeros, sino que deja cuantiosas prdidas
humanas, materiales y econmicas.
PLAN

Esta industria es fundamental para las naciones, lo que conlleva a que muchos delincuentes atenten
contra la misma por distintos motivos como econmicos, religiosos y/o polticos entre otros.
Medidas y procedimientos de seguridad de la aviacin civil.

Reglamentacin Nacional
La reglamentacin nacional que normaliza la seguridad de la aviacin civil en Colombia es la
siguiente:
Ley 105 de 1993. Es la norma bsica del transporte pblico en Colombia.
Decreto 260 de 2004. Determina la estructura orgnica de la UAE Aerocivil y sus

competencias
Decreto 1400 de 2002. Crea la Comisin Intersectorial de Seguridad Aeroportuaria CISA

y determina su funcionamiento.
Resolucin 03502 de 2012. Promulga el Programa Nacional de Seguridad de la Aviacin

Civil - Reglamento Aeronutico de Colombia No. 17. Consta de 25 captulos a travs de
los cuales se desarrollan todos los temas de seguridad de la aviacin civil. Esta norma
incorpora al pas los mtodos y procedimientos del Anexo 17 al Convenio de Chicago y es
la fuente ms importante de consulta de quienes laboran en seguridad de la aviacin civil.
Resolucin 0222 de 2009. Promulga el Programa Nacional de Control de Calidad de la

Seguridad de la Aviacin Civil, cuyo objetivo es determinar el grado de cumplimiento del
RAC 17 y la verificacin de su eficacia, procurando una rectificacin rpida y eficaz de las
deficiencias detectadas.
Acuerdo 20 de 2007 del Centro de Estudios de Ciencias Aeronuticas. Promulga el

Programa Nacional de Instruccin de Seguridad Aeroportuaria o de la Aviacin Civil, cuyo
objetivo es establecer las condiciones y requerimientos para la formacin, capacitacin y
entrenamiento del personal asignado a las funciones de seguridad de la aviacin civil con
el propsito de que est en condiciones de aplicar las normas, mtodos y procedimientos
de carcter preventivo establecidos en el RAC 17, as como tambin puedan incrementar
las actuaciones de respuesta ante el posible aumento de los niveles de amenaza.
Delimitacin de reas
Como medida ordinaria, en todos los aeropuertos se debe delimitar claramente las reas pblicas y
las reas restringidas.
Las reas pblicas son aquellas a las cuales las personas pueden acceder con o sin control.
Las reas restringidas son aquellas reas determinadas por la autoridad aeroportuaria y a las cuales
slo tienen acceso los pasajeros debidamente identificados, las tripulaciones y las personas que
cuenten con la autorizacin (permiso) expedido por el Gerente o Administrador del Aeropuerto.
PLAN

Estas reas estn controladas por la seguridad aeroportuaria y para su ingreso a ellas se realizan los
procesos de identificacin y requisa de personas, como tambin procesos de control de vehculos y
objetos, sin perjuicio de los controles que ejerzan las dems autoridades.
De conformidad con el RAC 17, las reas restringidas de los aeropuertos son:
a. Las reas de movimiento conformadas por las pistas de aterrizaje y despegue de aeronaves,
calles de rodaje y plataformas de los aeropuertos.
b. Zonas de salida de pasajeros de la aviacin comercial entre el punto de inspeccin y la
aeronave.
c. Locales de preparacin de embarque de equipaje o zona de seleccin de equipaje, incluidas
las zonas en las que las aeronaves entran en servicio y estn presentes el equipaje y la carga
inspeccionados o rea de proteccin alrededor de las aeronaves (del diamante de seguridad).
d. Depsitos de Carga.
e. Centros de correo.
f. Locales de la parte aeronutica de servicios de provisin de alimentos y de limpieza de
aeronaves.
g. Dependencias de comunicaciones y ayudas a la navegacin area tales como torre de control,
salas de control de trnsito areo, salas de radar, centrales de comunicaciones aeronuticas,
cabinas de sonido, conmutador telefnico, estaciones de energa, ayudas a la navegacin
area, casas de plantas elctricas, centrales de seguridad, dependencias de informacin
aeronutica, meteorolgica y las dems que cumplan funciones similares.
h. Cuarteles de bomberos.
i. Hangares de empresas areas y talleres de aviacin.
j. reas destinadas para depsito y almacenamiento de agua o combustibles.
k. reas de inspeccin de personas, mercancas, carga y correo.
As mismo, se consideran reas o zonas de seguridad restringidas las dems que se establezcan
como tal por necesidades especiales de seguridad o en forma transitoria determine el Gerente o
Administrador aeroportuario, o el Gerente del concesionario.
Sistema de Identificacin Aeroportuaria

El sistema de identificacin aeroportuario es un componente del sistema de seguridad de la aviacin
civil, creada para controlar el ingreso y permanencia de personas y vehculos en las reas
restringidas de los aeropuertos. El sistema de identificacin aeroportuario cuenta con dos elementos
bsicos: documentos de identificacin aeroportuaria y control sobre estos. Entre estos dos elementos
debe existir una correlacin clara, puesto que los dos dan solidez al sistema.
Los documentos del sistema de identificacin aeroportuario son de dos tipos: Permanentes y
Temporales y son expedidos por el gerente o administrador aeroportuario o gerente del
concesionario.
Proteccin Perimetral
Es una de las medidas bsicas de seguridad que permite la separacin de la parte externa e interna
del aeropuerto y posibilita la implementacin de los controles de acceso.
PLAN

La finalidad de la proteccin perimetral es:

Delimitar la zona a proteger de manera que se establezcan claramente los lmites
geogrficos del aeropuerto.
Constituir un elemento de disuasin fsica y psicolgica que desanime la intencin de

ingresar por puntos diferentes a los demarcados.
Frenar intrusiones y facilitar la deteccin y la retencin de los intrusos que pudiesen haber
penetrado ilcitamente por parte del personal dispuesto en las garitas de guardia del
permetro y el personal que realiza patrullajes en el rea.
Permitir la instalacin de puntos de control de acceso de personas y vehculos y definir

claramente las reas restringidas.
Dentro de la proteccin perimetral se deben tener en cuenta los crculos de proteccin del aeropuerto,
cuyo concepto se deriva del concepto de anillos de seguridad utilizado en la proteccin fsica de
instalaciones y personajes. Los crculos de proteccin se determinan en exterior, intermedio e interior.
El crculo de proteccin exterior es la barrera inicial que delimita las reas del aeropuerto y la de sus
vecinos. Tiene como objetivo disuadir el acceso no autorizado o intrusin y dirigir, tanto a las
personas como a los vehculos hacia los accesos controlados.
Este crculo se construye a partir de barreras fsicas, tales como cerramientos, canales u otros
obstculos naturales que dificultan el ingreso. Las reas que constituyen la barrera perimetral deben
contar con iluminacin y una va carreteable interna que haga posible las labores de patrullaje.
Dependiendo del nivel de amenaza y la categora del aeropuerto, la barrera tiene unas caractersticas
especiales.
Un aspecto a tener en cuenta dentro de la proteccin perimetral es la integridad de las barreras

perimetrales que se garantiza a travs de patrullajes o guardia.
El patrullaje es un concepto dinmico orientado a desalentar el ingreso no autorizado, verificar en

forma constante los puntos vulnerables, el aseguramiento de las puertas y ventanas y a la revisin del
estado de las barreras perimetrales. La patrulla debe evitar las acciones que se conviertan en
rutinarias y contar con medios de reaccin adecuados.
La guardia, por su parte, es un concepto esttico que est ubicado en un sitio determinado tal como
un puesto fijo en el permetro o en los ingresos de personas o vehculos. Esta funcin est
acompaada de procedimientos de requisa e inspeccin de personas, vehculos y mercancas.
Igualmente, realiza los procedimientos de identificacin de personas y verifica las autorizaciones de

stas o de los vehculos para el ingreso a las reas restringidas.
En ambas funciones se debe contar con personal debidamente entrenado y medios tanto fsicos
como tecnolgicos.
PLAN

El crculo de proteccin intermedio se establece por fuera de los edificios, terminales y otras
estructuras emplazadas al interior del aeropuerto pero que requieren proteccin especial.
El crculo de proteccin interior est destinado a salvaguardar los sitios ms vulnerables del
aeropuerto y las aeronaves. En este ltimo caso, el crculo de proteccin recibe la denominacin de
Diamante de Seguridad de la Aeronave y se realiza con la colocacin de conos reflectivos o con
dispositivos electrnicos que estn orientados a impedir el libre acceso hacia las aeronaves.
Controles de Acceso
Los controles de acceso consolidan el esquema bsico de proteccin aeroportuaria. En los sitios
destinados a tal fin se llevan a cabo la verificacin de identificaciones y las inspecciones a personas,
vehculos, equipajes y mercancas.
Su finalidad es evitar el acceso no autorizado y no permitir el ingreso de armas, artefactos explosivos

y peligrosos y materiales o elementos prohibidos, que puedan ser utilizados para la comisin de un
acto de interferencia ilcita, de acuerdo a lo dispuesto en el RAC 17.
La inspeccin de personas comprende procedimientos de inspeccin manual e inspeccin mediante

la utilizacin de detectores de metales u otros medios tecnolgicos.
La inspeccin de equipajes de mano puede realizarse mediante inspeccin manual o inspeccin

mediante la utilizacin de equipos de Rayos X. En estas inspecciones se deben tener presentes las
restricciones para el transporte de mercancas peligrosas y objetos prohibidos en reas restringidas,
en cabina de pasajeros de acuerdo con lo dispuesto en el RAC 17, al igual que las restricciones de
lquidos, geles y aerosoles previstos para los vuelos internacionales.
El control del equipaje facturado es responsabilidad exclusiva del explotador de aeronave, razn por
la cual, los explotadores de aeronaves deben establecer procedimientos efectivos y eficaces de
inspeccin para impedir que se introduzcan a bordo de las aeronaves armas, sustancias explosivas,
pirotcnicas, incendiarias, sustancias, materias o mercancas peligrosas que puedan ser usados para
cometer actos de interferencia ilcita.
Los explotadores de aeronaves extranjeras o los explotadores de aeronaves colombianas deben

asegurarse de establecer controles para inspeccionar manualmente o mediante la utilizacin de
equipos de seguridad o caninos especializados (biosensores), todo equipaje facturado (100% del
equipaje de bodega) con el fin de descartar la presencia de armas, sustancias explosivas,
pirotcnicas o incendiarias y sustancias o materias peligrosas.
Igualmente, los explotadores de aeronaves deben garantizar la proteccin del equipaje facturado
desde el punto de recibo e inspeccin, hasta el embarque y salida de la aeronave en que se
transporta con el fin de prevenir que sea objeto de interferencias no autorizadas y de no cumplirse
este procedimiento, el equipaje deber volver a ser inspeccionado antes de embarcarse en la
aeronave.
PLAN

Este control deber realizarse no slo al equipaje facturado en el aeropuerto de origen, sino tambin,
al equipaje transbordado entre aeronaves del mismo o distinto explotador.
En caso de existir sospecha de que en un equipaje se transporte objetos o sustancias o materiales

peligrosos que puedan poner en riesgo la seguridad de la aeronave o sus pasajeros, el explotador de
la aeronave debe inspeccionar nuevamente en forma manual el equipaje facturado.
Para el caso de la inspeccin de vehculos, se busca verificar la coincidencia entre la informacin que
aparece en el permiso y los datos del vehculo, realizando la inspeccin personal correspondiente y la
requisa del automotor.
Control de la Carga
Los explotadores de aeronaves son responsables de implementar las medidas de control e
inspeccin que se apliquen a la carga, los paquetes de mensajera, las encomiendas y el correo por
lo que deben agotar todas las medidas que sean necesarias para que el transporte de estos envos
no constituya un riesgo para la seguridad de las personas transportadas, el vuelo o la aeronave,
previniendo la ocurrencia de actos de interferencia ilcita que puedan afectar a las personas,
aeronaves e instalaciones, sin perjuicio de los controles que realizan las autoridades de control y
vigilancia.
Control de Armas, Sustancias explosivas y Materias o Mercancas Peligrosas

El transporte de armas de fuego y/o municiones de guerra, sustancias explosivas y materias o
mercancas peligrosas en aeronaves de servicios areos comerciales de transporte pblico de
pasajeros, as como en aeronaves de transporte de carga que transporten pasajeros, est
expresamente prohibido y se regir por lo dispuesto en el Captulo X del RAC 17.
Respuesta ante actos de interferencia ilcita

En consonancia con lo dispuesto en el RAC 17, Captulo XVIII, la Comisin Intersectorial de
seguridad aeroportuaria aprob el Protocolo de actuacin en crisis frente a actos de interferencia
ilcita, donde se contemplan los procedimientos especficos que permiten una respuesta rpida por
parte de las autoridades y entidades en caso de ocurrir un acto de interferencia ilcita, as como las
acciones correspondientes de acuerdo con la gravedad del caso, para dar respuesta a cualquier
amenaza o acto de interferencia ilcita que afecte la seguridad de las personas, las aeronaves y las
instalaciones aeronuticas y aeroportuarias.
Por su parte, la UAEAC, en trabajo articulado con el Comit de Trabajo de la Comisin Intersectorial
de Seguridad Aeroportuaria, estableci el procedimiento para evaluar el nivel de riesgo y
vulnerabilidad de seguridad de la aviacin civil. Los resultados obtenidos de esta evaluacin junto con
las recomendaciones de seguridad a ser implementadas, son presentados a la Comisin intersectorial
de seguridad aeroportuaria (CISA) una vez al ao. Previo anlisis de los casos, la Comisin adopta
las acciones preventivas y correctivas pertinentes que deben implementarse de inmediato por los
explotadores de aeropuerto.
PLAN

El Gerente o Administrador aeroportuario o el Gerente del concesionario elabora, implementa y

mantiene actualizado un Plan de Contingencia de aeropuerto, documento donde se rene las
estrategias y medidas necesarias para hacer frente a un acto de interferencia ilcita. Este Plan es
revisado y aprobado por la UAEAC, a travs de la Direccin de Seguridad y Supervisin
Aeroportuaria.
El Plan de Contingencia es de conocimiento restringido y por razones de seguridad, su contenido slo

debe ser conocido por los empleados del aeropuerto que deban actuar en cada suceso, los
funcionarios de las autoridades encargadas del manejo de la crisis y los organismos de socorro.
En el Plan de contingencia se consignan las responsabilidades, funciones y alcance de la actuacin

de cada autoridad, dependencia u organismo que participa en el suceso y que son necesarios para
garantizar la efectividad del mismo, definiendo claramente las lneas de mando, comunicacin y
coordinacin entre las mismas.
Participan entre otros el operador del aeropuerto, Fuerzas militares, Polica Nacional, gerencias o
administraciones aeroportuarias, o gerencias de los concesionarios de aeropuertos, sanidad
aeroportuaria, los servicios de navegacin area, servicio de salvamento y extincin de incendios y
los servicios hospitalarios de la comunidad circunvecina del aeropuerto.
En el Plan de Contingencia se incluye las medidas que garanticen la seguridad e integridad de los
pasajeros, tripulacin, usuarios en general, aeronave y reas del terminal que haya sido objeto de un
acto de interferencia ilcita, hasta tanto puedan continuar su viaje o se d por terminado el mismo.
El Plan de Contingencia contiene los procedimientos y mtodos necesarios para la evaluacin de

amenazas y define claramente los funcionarios encargados de realizar esta labor y la responsabilidad
de cada uno de ellos.
Los Gerentes o Administradores aeroportuarios o el Gerente del concesionario garantizan la

instruccin y logstica requerida por el personal que labora en centrales de comunicaciones,
conmutadores y torre de control a fin de facilitar la obtencin de informacin en los eventos en que las
amenazas se realicen por dichos medios.
En todo aeropuerto pblico ubicado en la Repblica de Colombia, se establecen uno o ms puntos en

donde pueden ser ubicadas las aeronaves afectadas por un acto de interferencia ilcita.
Para la ubicacin de este punto Z o zul de aislamiento de aeronaves, el explotador del aeropuerto
debe tener en cuenta que el mismo est localizado de modo tal que no se tenga en cercanas otras
aeronaves, edificios o sitios de almacenamiento de combustible; con fcil acceso por parte de los
integrantes de la Fuerza pblica. Igualmente, dicho punto debe estar aislado del pblico, de medios
de comunicacin, que no afecte las dems reas operacionales del aeropuerto y se tenga facilidad
para instalar luces y sistemas de comunicacin.
El Gerente o Administrador Aeroportuario, o el Gerente del Concesionario dispone la construccin de

uno o varios sitios para llevar all los paquetes, bultos o equipajes sobre los que se tenga sospecha
PLAN

de que contienen artefactos explosivos y as facilitar a las autoridades policivas o militares la

detonacin o desactivacin de los mismos.
Para la construccin de estos sitios se deben tener en cuenta las recomendaciones tcnicas
necesarias para impedir la destruccin de las reas aledaas o la afectacin de edificaciones y
aeronaves en caso de explosiones.
El Gerente o Administrador aeroportuario o el Gerente del concesionario dispone de lo necesario para

habilitar o construir un centro de operaciones de emergencia. Este centro de operaciones de
emergencia debe contar con los medios de comunicacin y la infraestructura necesaria para
garantizar la coordinacin de las acciones requeridas para superar la contingencia, as como tambin
para la atencin de los familiares de los pasajeros o usuarios afectados y los medios de
comunicacin.
As mismo, dispone lo necesario para mantener un vehculo equipado con los medios de
comunicacin y dems elementos con el propsito de establecer un puesto de mando mvil en
cualquier rea del aeropuerto, que permita la actuacin directa en el sitio de la emergencia. En el
evento, en que no se pueda contar con dicho vehculo, se dispone lo necesario para que el puesto de
mando mvil pueda ser instalado en cercanas del lugar del siniestro o evento.
Para el diseo y dotacin del centro de operaciones de emergencia se deben tener en cuenta las
recomendaciones establecidas en el Manual de Seguridad para la proteccin de la aviacin civil
contra los Actos de interferencia ilcita (Documento OACI 8973).
Con el fin de garantizar el aprestamiento del personal que debe intervenir en los distintos sucesos de
interferencia ilcita, el Gerente o el Administrador aeroportuario o el Gerente del concesionario
garantizan la realizacin de ejercicios, prcticas o simulacros de seguridad de la aviacin. Los
simulacros de escritorio se realizan por lo menos una vez al ao y los simulacros totales se llevan a
cabo por lo menos una vez cada dos aos.
En la planificacin de los ejercicios, prcticas o simulacros deben establecerse procedimientos de

evaluacin de los resultados luego de la realizacin de los mismos, la adopcin de las medidas
correctivas ms apropiadas y valoracin del nivel de efectividad de las mismas.
El Director General de la UAEAC determina los medios, oportunidad y contenidos de las

notificaciones que deben realizarse a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), al
Estado de matrcula de la aeronave involucrada y Estado del explotador de la aeronave, Estados
cuyos ciudadanos hayan sido tomados como rehenes, estn lesionados o hayan muerto y a los
Estados de cuyos ciudadanos se tenga noticia que se encuentran a bordo de la aeronave involucrada
en un acto de interferencia ilcita.
La notificacin del hecho a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) se hace a la mayor
brevedad posible y en el formato establecido para tal fin.
Superado el acto de interferencia ilcita, la UAEAC procede, de manera independiente o en conjunto

con el explotador del aeropuerto, a la evaluacin de los procedimientos y controles de seguridad
PLAN

existentes en el mismo con posterioridad a la ocurrencia de un acto de interferencia ilcita, con el fin
de encontrar las causas que contribuyeron al hecho perturbador, elaborar las recomendaciones y
acciones de seguimiento con el fin de evitar la repeticin de los mismos. Las recomendaciones o
medidas correctivas al igual que los hechos nuevos se comunicarn a la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI).
Con posterioridad a cada amenaza o a la ocurrencia de un acto de interferencia ilcita, el Comit de

seguridad de aeropuerto realiza una reunin extraordinaria con el fin de evaluar la situacin
acontecida y la efectividad de las acciones llevadas a cabo.
El informe de la evaluacin, as como las medidas que se recomienden para prevenir la nueva
ocurrencia de estos hechos, deben ser remitidos a la UAEAC en el tiempo establecido en el RAC 17.
La UAEAC valorar el informe, le adicionar las recomendaciones que considere necesarias y lo

informar a la Comisin Intersectorial de Seguridad Aeroportuaria.
La UAEAC dispone de un grupo de apoyo en los aeropuertos para cooperar en los casos de actos de
interferencia ilcita. As mismo, mantiene en todo tiempo la coordinacin necesaria con los
estamentos especiales de la Fuerza pblica que estn debidamente entrenados para hacer frente a
los actos de interferencia ilcita.
Infraestructura de la Seguridad de la Aviacin Civil

Adems de lo previsto en el RAC 17, la infraestructura de la seguridad de la aviacin civil se rige por
los criterios gua para la calidad de la infraestructura descritos en el Programa Nacional de Control de
Calidad de la Seguridad de la Aviacin Civil, Resolucin 0222 de 2009. Los lineamientos generales
de Infraestructura AVSEC contemplan los siguientes aspectos:
Infraestructura de proteccin
Los puntos vulnerables, as como el permetro del aeropuerto son protegidos mediante cerramientos
completos, barreras y dispositivos especiales de seguridad cuyas caractersticas de construccin
dificulten eficazmente los ingresos no autorizados.
El cerramiento perimetral, las barreras y dems dispositivos especiales sern objeto de operaciones
de patrullaje y guardia a fin de garantizar que no sean vulnerados y contrarrestar las posibles
intrusiones.
Para el diseo e implementacin de la infraestructura de proteccin de las estaciones aeronuticas,

se deben tener en cuenta los criterios establecidos en el RAC 17 y adems, los aportados por la
Fuerza pblica. Para el efecto la UAEAC solicitar los correspondientes estudios de seguridad a la
unidad militar o de polica que interviene en la proteccin del sitio.
La dependencia que programa la construccin de los cerramientos en la entidad es la Direccin de

Desarrollo Aeroportuario, con quin se trabaja coordinadamente con el fin de lograr la eficiencia en la
inversin de recursos en proyectos de cerramiento, priorizando los aeropuertos ms vulnerables.
PLAN

Diseo, construccin de nuevas instalaciones aeroportuarias y reformas a las instalaciones

antiguas
En el proceso de diseo y construccin de nuevas instalaciones aeroportuarias o de reformas o
remodelacin de instalaciones, debe realizarse una evaluacin previa de las amenazas a fin de que
los criterios arquitectnicos o de ingeniera para la nueva obra, garanticen una distribucin por zonas
de las diversas superficies que permita realizar un eficiente control del movimiento de pasajeros y del
personal del aeropuerto desde la parte pblica hacia las reas o zonas de seguridad restringidas,
garantizando la separacin de los flujos de circulacin de pasajeros.
El diseo arquitectnico de la obra debe asegurar una separacin completa de los pasajeros que son
sometidos a las medidas de control con aquellos que todava no han sido filtrados; que la ruta por la
que circulan para tener acceso a la aeronave los pasajeros, el equipaje, el personal, la carga, el
correo y otras mercancas y vehculos no est abierta a intromisiones y que faciliten las instalaciones
para la puesta en prctica de los planes de contingencia o de emergencia y reducir al mnimo el
efecto de una explosin en las instalaciones o edificaciones, para lo cual deber tenerse en cuenta
las recomendaciones del Documento No.8973 respecto a los materiales a usar en las construcciones.
En desarrollo de los diseos y en la ejecucin de las construcciones de zonas pblicas y edificios

terminales o instalaciones aeronuticas, se debe evitar el uso de materiales quebradizos tales como
vidrios o plstico rgido que puedan romperse formando fragmentos cortantes y puntiagudos y en su
reemplazo utilizar materiales que sean flexibles y robustos, dctiles o dbiles y suaves. En el evento
en que deban utilizarse vidrios deber asegurarse que los mismos sean blindados o tengan pelculas
que los protejan en casos de explosin.
Proteccin de terrazas y miradores

Las terrazas de los edificios del terminal de pasajeros o de instalaciones cercanas a rampas deben
contar con las puertas de acceso correspondientes, las cuales deben permanecer cerradas y slo
sern abiertas para la realizacin de trabajos especficos y autorizados.
Los miradores o terrazas que sean utilizados por el pblico y que estn ubicadas en zonas aledaas
a las rampas o a las reas o zonas de seguridad restringidas deben contar con elementos de
proteccin que eviten el lanzamiento de objetos desde stas hacia las aeronaves o a las reas o
zonas de seguridad restringidas o viceversa.
Iluminacin de seguridad
El permetro, las rampas, las zonas de estacionamiento aislado de aeronaves y los sitios de acceso a
las reas o zonas de seguridad restringidas, deben contar con iluminacin de seguridad que cumpla
con los objetivos de deteccin (Revelar la presencia de intrusos), disuasin (Disuadir de la intrusin) y
ocultacin de defensas (Disimular la presencia de guardias o de equipos de seguridad).
Proteccin de alcantarillas, canales de aguas lluvias y drenajes

Las alcantarillas, los canales de aguas lluvias y los drenajes que comuniquen las reas o zonas de
seguridad restringidas con las reas pblicas, deben ser diseadas de manera tal que impidan el
PLAN

acceso no autorizado. Si no es posible garantizar mediante la infraestructura la posibilidad de no

ingreso, es necesario colocar en dichos sitios dispositivos elctricos o electrnicos de alarmas contra
intrusin.
Garanta de los requerimientos de infraestructura de seguridad de la aviacin civil

La UAEAC adoptar todas las medidas a fin de garantizar el cumplimiento de los requerimientos de
infraestructura de seguridad de la aviacin civil en los aeropuertos administrados directamente por
ella, as como en las estaciones aeronuticas. La inversin en esta infraestructura de la seguridad de
la aviacin civil le corresponde dentro de la estructura de la UAEAC a la Direccin de Desarrollo
Aeroportuario.
En los aeropuertos concesionados o explotados por entidades territoriales, la obligacin de garantizar

los requerimientos de infraestructura de seguridad de la aviacin civil est a cargo del respectivo
explotador de aeropuerto.
Control de Calidad de la Seguridad de la Aviacin Civil

El control de calidad de la seguridad de la aviacin civil est normado por la Resolucin 0222 de
2009, denominado Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la Aviacin Civil.
Con el control de calidad de la seguridad de la aviacin civil se determina el grado de cumplimiento

del RAC 17 y se verifica su eficacia, procurando una rectificacin rpida y eficaz de las deficiencias
detectadas, de la desviacin de su cumplimiento, determinando prioridades y frecuencia de las
verificaciones con base en los resultados de la verificacin de riesgos, encaminando el mejoramiento
continuo de la seguridad de la aviacin civil.
Todos los explotadores, entidades u organismos tales como explotadores de aeropuertos, de

aeronaves, empresas de servicios aeroportuarios especializados, asociaciones, talleres aeronuticos
y arrendatarios que han sido designados como responsables de ejecutar o aplicar las medidas
establecidas en el RAC 17, estn sometidas al control de calidad de la seguridad de la aviacin civil y
por tanto deben elaborar, aplicar y actualizar un programa de control de calidad de la seguridad de la
aviacin civil interno en consonancia con el Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad
de la Aviacin Civil.
La administracin operacional del Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la

Aviacin Civil es responsabilidad de la Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria,
dependencia que realiza la actualizacin de las posibles enmiendas al Programa y presenta un
programa anual de actividades y un informe ejecutivo de fin de ao dirigido a la Direccin General de
la UAEAC.
La Direccin General de la entidad designar a los inspectores de seguridad de la aviacin civil

velando porque el equipo de inspectores est debidamente capacitado segn lo establecido en los
perfiles determinados para el cargo por la Direccin de Talento Humano y la Direccin de Seguridad y
Supervisin se asegura de que el soporte administrativo y logstico que demandan para ejecutar sus
funciones, est disponible.
PLAN

La programacin anual tiene en cuenta la necesidad de llevar a cabo las actividades de control de
calidad tales como:
Auditoras: Son evaluaciones minuciosas de todos los aspectos de la aplicacin del RAC 17 para
determinar los grados de cumplimiento
Inspecciones: Son evaluaciones de uno o varios aspectos del sistema de seguridad de la
aviacin civil de los explotadores sujetos de control de calidad
Pruebas: Son actos simulados de interferencia ilcita contrario a alguna o varias medidas de
seguridad vigentes, que se realiza en secreto por una persona con un artefacto explosivo inerte o
con un arma simulada escondida en su equipaje o en su persona, o presentando un carn de
identificacin no vigente o no pertinente al rea a acceder, etc., a fin de intentar vulnerar la
operacin del sistema de seguridad de la aviacin civil.
Evaluaciones (Estudios de Seguridad): Son estudios de seguridad de las operaciones de todos
los explotadores sujetos de control de calidad de la seguridad de la aviacin civil para determinar
las necesidades en materia de AVSEC. Los estudios identifican las vulnerabilidades que pueden
ser utilizadas para realizar un acto de interferencia ilcita, no obstante, la aplicacin de medidas y
procedimientos de seguridad.
El Programa Nacional de Control de Calidad de la Seguridad de la Aviacin Civil contempla

igualmente los criterios para la certificacin del factor humano que se desempea en la seguridad de
la aviacin civil, as como los criterios de calidad de la infraestructura para la seguridad de la aviacin
civil.
4.5.1Situacin actual Seguridad de la Aviacin Civil
En los aeropuertos en los cuales se cuenta con operaciones comerciales regulares, las cuales se
entienden por aquellas que se realizan con sujecin a itinerarios y horarios prefijados y que se
ofrecen al pblico mediante una serie sistemtica de vuelo, estn sujetos a los controles de la
seguridad de la aviacin civil, operada por el explotador aeroportuario y regulado por la autoridad
aeronutica en cabeza de la Aeronutica Civil.
En los aeropuertos que no existe operacin comercial regular, la entidad debe propender como
mnimo, por implementar obras de infraestructura que garanticen la separacin de las reas pblicas
de las reas restringidas, cerramientos perimetrales, apoyos de vigilancia administrativa y operativa,
segn sea el caso.
El estado actual de los sistemas de seguridad de la aviacin civil en materia de tecnologa, se

relaciona a continuacin:
AEROPUERTO TIPO DE SERVICIO AVSEC EXISTENCIA

1 CHAPARRAL VIGILANCIA SI
PLAN


CCTV N/A
MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
2 FLANDES MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (28)
3 FLORENCIA MAQUINAS RX SI (2)
ARCOS DETECTORES
SI (1)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
4 GUAYMARAL MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (8)
5 IBAGUE MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (12)
6 LETICIA MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
7 MARIQUITA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (47)
8 NEIVA MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
PLAN


VIGILANCIA SI
CCTV N/A
9 PAIPA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
10 PITALITO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (24)
11 PUERTO ASIS MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
SAN VICENTE
12 MAQUINAS RX SI (1)
DEL CAGUAN
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
13 VILLAGARZON MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
14 AMALFI MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
15 CIMITARRA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
16 CONDOTO CCTV N/A
MAQUINAS RX SI (1)
PLAN


ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
17 NUQUI MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
18 OTU REMEDIOS MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
19 PUERTO BERRIO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
20 URRAO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
21 MONTELIBANO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
CIENAGA DE
22 MAQUINAS RX N/A
ORO
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
23 SAN MARCOS MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA N/A
24 TURBO
CCTV N/A
PLAN


MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
26 AGUACHICA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA N/A
CCTV N/A
CARMEN DE
27 MAQUINAS RX N/A
BOLIVAR
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
28 EL BANCO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
29 MAGANGUE MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
30 MOMPOS MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
31 PLATO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
32 TOLU MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
33 ARMENIA VIGILANCIA SI
PLAN


CCTV SI (37)
MAQUINAS RX SI (2)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (11)
34 BUENAVENTURA MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (1)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
35 GUAPI MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (8)
36 IPIALES MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (11)
37 PASTO MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (23)
38 POPAYAN MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (11)
39 TUMACO MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (1)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (15)
40 ARAUCA MAQUINAS RX SI (2)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
PLAN


VIGILANCIA SI
CCTV N/A
41 ARAUQUITA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
42 OCAA MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
43 SARAVENA MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
44 TAME MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
45 CRAVO NORTE MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (38)
46 VILLAVICENCIO MAQUINAS RX SI (2)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
47 HATO COROZAL MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
48 MITU CCTV N/A
MAQUINAS RX SI (1)
PLAN


ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
49 PAZ DE ARIPORO MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
50 SAN MARTIN MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
TABLON DE
51 MAQUINAS RX N/A
TAMARA
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
52 TRINIDAD MAQUINAS RX N/A
ARCOS DETECTORES
N/A
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV N/A
PUERTO
53 MAQUINAS RX SI (1)
CARREO
ARCOS DETECTORES
SI (1)
METALES
VIGILANCIA SI
CCTV SI (14)
54 YOPAL MAQUINAS RX SI (1)
ARCOS DETECTORES
SI (2)
METALES
Capital humano
Responsables de la Seguridad de la Aviacin Civil
Acorde con lo dispuesto en el RAC 17, en cada uno de los aeropuertos debe existir un responsable
de la seguridad de la aviacin civil en cabeza del gerente o administrador aeroportuario, quien
adicionalmente designar o asignar funciones de jefe o director de seguridad a una persona que lo
apoyar en estas labores y a quien asignar la autoridad, los recursos y la logstica necesaria que le
PLAN

permita cumplir y hacer cumplir las normas y procedimientos en seguridad de la aviacin civil. Es
importante que los administradores de los aeropuertos estn en sitio y no operen en remoto desde las
cabeceras de las Direcciones Regionales. En el RAC 17 se exponen de forma detallada las
funciones de los responsables de la seguridad de la aviacin civil en los aeropuertos de Colombia.
A la fecha, la siguiente es la relacin de los responsables de la seguridad y de funcionarios con

asignacin de funciones como jefes de seguridad, con los que cuentan los aeropuertos con operacin
comercial regular, explotados por la entidad. La entidad har las gestiones de recurso humano
pertinente para ubicar personal que coordine las labores de seguridad en los aeropuertos
administrados por la Aerocivil.
Servicio de Vigilancia operativa, administrativa y tcnica

Para garantizar la vigilancia operativa, administrativa y tcnica, la UAEAC a travs de la Direccin de
Seguridad y Supervisin Aeroportuaria, gestionar los recursos y adelantar la contratacin de este
servicio.
Con este proyecto se pretende contratar el servicio de vigilancia operativa, vigilancia

administrativa y la operacin de los equipos, para ciento veintitrs (123) sitios (66
aeropuertos y 57 estaciones aeronuticas), con una cobertura total de Quinientos (500)
puestos para el perodo en 2014 al 2016
NUMERO DE PUESTOS CONTRATADOS OPER ADMON TOTAL

REGIONAL 15 AEROPUERTOS 112 36
CUNDINAMARCA 4 ESTACIONES 4 152
ANTIOQUIA 13 ESTACIONES 13 34
ATLANTICO 18 ESTACIONES 23 89
8 AEROPUERTOS 92 6
REGIONAL VALLE
9 ESTACIONES 9 107
REGIONAL NORTE 9 AEROPUERTOS 28 9
DE SANTANDER 7 ESTACIONES 7 44
9 AEROPUERTOS 60 5
REGIONAL META
6 ESTACIONES 9 74
TOTAL 123 418 82 500
Los recursos para el servicio de vigilancia tcnica, son trasladados a las Direcciones Regionales
Aeronuticas, quienes realizan la contratacin del personal en esta rea.
PLAN

Infraestructura De Cerramientos Perimetrales

El estado actual de los cerramientos en trminos generales no incluye la totalidad de las reas
perimetrales y en muchos casos, dichos cerramientos no cumplen con las especificaciones OACI
sobre materiales (muro, malla eslabonada con refuerzo superior en hiladas de alambre de pas) y
altura (2.50m.), generando una vulnerabilidad en seguridad de la aviacin civil y seguridad
operacional. Los recursos para la dotacin y mantenimiento de estas infraestructuras de cerramiento
perimetral son provistos por la Direccin de Desarrollo Aeroportuario, acorde con las necesidades de
seguridad de la aviacin civil y seguridad operacional. El esquema de mantenimiento de las reas
perimetrales, debe prever la periodicidad de rocera como mnimo cada dos meses, teniendo en
cuenta las condiciones especficas de la fauna y flora del aeropuerto y la climatologa de la regin.
Control de Calidad de Seguridad de la Aviacin Civil

Para el cumplimiento de la accin regulatoria de control de calidad de seguridad de la aviacin civil, la
Aerocivil en acatamiento de la constatacin ASA/08 APNDICE II-08 de la Auditora USAP de OACI
realizada en noviembre de 2009, debe asegurar que la dotacin de personal de la Direccin de
Seguridad y Supervisin Aeroportuaria sea consistente con las obligaciones de regulacin y vigilancia
de las operaciones de aviacin civil, por lo que acorde con las necesidades de regulacin y control y
que en la actualidad la DSSA viene trabajando en una poblacin de 75 aeropuertos, 48 aeropuertos
de operacin comercial regular - OCR, 29 explotadores de aeronaves de pasajeros de OCR, 19
explotadores de aeronaves de carga de OCR, 3 empresas areas especializadas de carga, 4
aerolneas regionales y 62 explotadores de aeronaves-aerotaxis, se crearon los cargos de 10
inspectores AVSEC y se prevn en el mediano plazo 30 inspectores AVSEC y a largo plazo, el
fortalecimiento de dicho Grupo acorde con el crecimiento de la industria del transporte areo,
contando con un grupo de inspectores nacionales para aeropuertos y empresas explotadoras de
aeronaves e inspectores permanentes en los aeropuertos internacionales y de operacin domstica
con operacin regular. Los cuales deben cumplir con los requisitos de experiencia y capacitacin
establecidos en el Programa Nacional de Control de Calidad.
4.5.2 Estrategia de la Seguridad de la Aviacin Civil
Implementacin y adecuacin de Infraestructura cerramientos perimetrales (Infraestructura

Separacin reas Publicas Y reas Restringidas Proyeccin Coordinada Con Planes Maestros
aeroportuarios)
En el corto Plazo (2015-2019): Dotacin y mantenimiento de infraestructura de cerramientos

perimetrales en 22 aeropuertos con los estndares OACI.
Cumplimiento al proceso de asistencia recibido por la seccin de apoyo a la implantacin y desarrollo
Seguridad de la aviacin (ISD-SEC) de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) que tiene
como objetivo apoyar los Estados miembros de la OACI que necesitan asistencia para desarrollar y
fortalecer su capacidad para cumplir con sus obligaciones en seguridad de la aviacin civil de acuerdo
con el Convenio de Chicago y que fuera otorgado a Colombia en el ao 2014 basando el proceso en las
siguientes fases:
PLAN

Etapa 1: La primera etapa se centra en asegurar que el RAC 17 cuente con procedimientos y orientaciones de
implementacin relacionadas con la seguridad de la aviacin que puedan asegurar una aplicacin consistente y
coordinada de la normativa AVSEC en todo el Estado. Tambin servir para hacer hincapi de la importancia
de una autoridad AVSEC bien definida con los recursos necesarios y la autoridad necesaria para hacer cumplir
la normativa AVSEC. Para lo cual se llev a cabo un taller del Programa Nacional de Seguridad de la Aviacin
(PNSAC).
Para poder realizar el Taller, Colombia cre un grupo de trabajo compuesto de representantes
de todas las entidades responsable de implementar el PNSAC. Principalmente, estos representantes
provinieron de las entidades que conforman la Comisin Intersectorial de la Seguridad Aeronutica (CISA). Este
grupo de trabajo, despus de asistir al Taller, ser responsable de actualizar el RAC 17. Por lo cual, es
indispensable que el personal que participe en este taller, no slo represente su entidad, sino tambin tenga
conocimiento profundo de las funciones que desempean y suficiente autoridad para asegurar que el RAC 17
incluya todos los elementos necesarios para asegurar una coordinacin adecuada de sus actividades. Esto es
especficamente importante para las entidades que dependen de otros Ministerios o tienen alcances y
responsabilidades nacionales similares a los de la UAEAC.
Durante esta fase, y en coordinacin con la actualizacin del RAC 17, la UAEAC debera
asegurar que se reanalice el plan de restructuracin para asegurar que las funciones AVSEC estn claramente
identificadas y con suficiente autoridad para cumplir su misin a cabalidad, la cual debe incluir el
establecimiento de normativa AVSEC, la supervisin de todas las actividades relacionadas a AVSEC y el poder
de asegurar el cumplimiento de la normativa (poder coercitivo/sancionatorio, segn corresponda). Se estima
que esta etapa debera durar entre tres y cinco meses. La UAEAC ha establecido un cronograma para finalizar
esta fase en junio del ao 2016.
Etapa 2: Esta etapa se iniciar cuando Colombia haya completado la actualizacin del RAC 17 y se haya
sometido para aprobacin. Esta etapa se centrar sobre la capacitacin y certificacin del personal AVSEC.
Para cumplir esta etapa se realizar un taller sobre el Programa Nacional de Instruccin en Seguridad de la
Aviacin (PNISAC) y un Taller sobre sistemas de certificacin. Para ambos talleres, se deber crear grupos de
trabajo compuestos de representantes de entidades involucradas en la implementacin de medidas de
seguridad de la aviacin. Igual a la primera etapa, es indispensable que el personal que participe en estos
talleres, no slo representen su entidad, sino tambin tengan conocimiento profundo de las funciones que
desempean y suficiente autoridad para asegurar que el PNISAC y los Programas de certificacin incluyan
todos los elementos necesarios para asegurar una capacitacin y, si corresponde, una certificacin adecuada
de su personal. Esto es especficamente importante para las entidades que dependen de otros Ministerios o
tienen alcances y responsabilidades nacionales similares a los de la UAEAC.
Es importante que durante esta fase se considere descentralizar la capacitacin, y si necesario, la certificacin
del personal AVSEC para asegurar que todos que lo necesiten, cuenten con las capacitaciones y certificaciones
necesarias. Se estima que esta etapa debera durar entre cuatro y seis meses.
Etapa 3: Esta etapa se iniciar cuando Colombia haya completado la actualizacin del PNISAC y los programas
de certificacin, y que dichos programas se hayan sometido para aprobacin. En esta tercera etapa del SIP se
enfocar en asegurar que el Programa nacional de control de calidad de la seguridad de la aviacin (PNCC)
est actualizado y que Colombia cuente con una capacitacin especfica para sus inspectores nacionales. Para
lograr este objetivo, se le proporcionara a Colombia el Taller sobre el PNCC y el Curso de Inspectores
Nacionales de la OACI.
Para realizar este taller, se deber conformar un grupo de trabajo que ser responsable de la actualizacin del
PNCC al concluir el taller. Este grupo de trabajo deber incluir a personal de todas las entidades involucradas
PLAN

en la seguridad de la aviacin en el mbito nacional. Es indispensable que el personal que participe en este
taller, no slo represente su entidad, sino tambin tenga conocimiento profundo de las funciones que
desempean y suficiente autoridad para asegurar que el PNCC incluya todos los elementos necesarios para
asegurar una supervisin adecuada de sus actividades. Esto es especficamente importante para las entidades
que dependen de otros Ministerios o tienen alcances y responsabilidades nacionales similares a los de la
UAEAC.
El Curso ser proporcionado para que sea modificado para cumplir con la normativa nacional
colombiana y que pueda ser integrado en el PNISAC y PNCC segn corresponda. Despus de ser modificado
por los representantes de Colombia, ser dictado conjuntamente con un instructor proporcionado por la OACI y
un instructor proporcionado por Colombia.
CONTROL DE CALIDAD
Medidas de control de calidad sern aplicadas durante todo el proyecto para asegurar que
todos los elementos del plan, incluidos los aspectos administrativos, se implementan de acuerdo con lo descrito
en el Plan de mejoramiento. Dichas medidas de control de calidad incluyen:
a) consulta a travs de correo electrnico, telfono y/o carta oficial del Estado, segn sea
necesario, entre la Seccin ISD-SEC de la sede de la OACI, la Oficina Regional de la
OACI en Lima y la UAEAC, junto con otras autoridades designadas por el Estado;
b) analizando reportes de misin presentados a la OACI por los instructores y/o otros
consultores al trmino de cada misin;
c) revisin de los documentos de los programas de la seguridad de la aviacin (p. ej. RAC
17, PNISAC, PNCC) a medida que sean finalizados y dentro de los plazos acordados
entre la OACI y UAEAC; y
d) una encuesta sobre seguridad como seguimiento, dentro de los seis meses siguientes
a la terminacin del proyecto de mejoramiento.
En el mediano Plazo (2019-2022): Dotacin y mantenimiento de infraestructura de cerramientos

perimetrales de todos los aeropuertos que explota la Aerocivil, acorde con los estndares OACI.
Estos proyectos sern adelantados por la Direccin de Desarrollo Aeroportuario, con informacin que
proveer la Direccin de Seguridad y Supervisin.
Fortalecimiento Del Sistema De Gestion De Seguridad De La Aviacion Civil (SEMS)
Corto plazo (2016): Anlisis y evaluacin de riesgos AVSEC y Planes de Gestin de Riesgos AVSEC.
Adquisicin y administracin de un sistema en lnea del SEMS. Este sistema ser adquirido por la
Direccin de Informtica.
Fortalecimiento Equipo de Inspectores AVSEC para el Sistema de Control Calidad de la Seguridad

de la Aviacin Civil
PLAN

Corto plazo (2015): En la actualidad se encuentran creados en la planta de personal y pendientes por
proveer 20 cargos para inspectores de seguridad de la aviacin civil.
Desarrollo de convenios internacionales a travs del Grupo de Estndares Internacionales y la Oficina

de Transporte Areo para lograr los acuerdos necesarios en la implementacin del concepto One-
Stop Security, concepto establecido por la Organizacin de Aviacin Civil y que facilitar el desarrollo
gil con menores revisiones en cada pas en donde se encuentre el pasajero en trnsito,
estableciendo las medidas necesarias para la seguridad de la aviacin civil en cada puerto de partida
inicial.
Mediano plazo (2019): 30 INSPECTORES AVSEC (75 aeropuertos, 29 explotadores de aeronaves de

pasajeros, 19 explotadores de aeronaves de carga, 3 empresas areas especializadas de carga, 4
aerolneas regionales y 62 explotadores de aeronaves-aerotaxis y adicionalmente un inspector en
sitio en los aeropuertos internacionales y en los principales aeropuertos de operacin domstica)
Largo plazo: (2026): 80 INSPECTORES AVSEC (75 aeropuertos, 29 explotadores de aeronaves de

pasajeros, 19 explotadores de aeronaves de carga, 3 empresas areas especializadas de carga, 4
aerolneas regionales y 62 explotadores de aeronaves-aerotaxis, un inspector en sitio en los
aeropuertos internacionales y en los aeropuertos de operacin domstica. Adicionalmente verificacin
de organizaciones de mantenimiento, servicios de catering y centros de instruccin)
4.5.3 Proyectos para la seguridad de la aviacin
Tecnologa proyectada para el sistema de seguridad de la aviacin civil

Las inversiones que se proyectan realizar se encuentran encaminadas a proteger las operaciones
de la aviacin civil contra la comisin de actos de interferencia ilcita, incorporando diferentes
tecnologas para los sistemas de seguridad y vigilancia aeronutica.
Se pretende renovar el componente tecnolgico (equipos de seguridad) mediante la adquisicin de

equipos de tecnologa de punta con el fin de modernizar los actuales y ejercer un mayor control en las
inspecciones de personas, equipajes, ingreso a reas restringidas, proteccin de permetros,
instalaciones, entre otros, apoyando los procesos de facilitacin para los usuarios del transporte
areo.
De acuerdo con las especificaciones tcnicas de los equipos de rayos X para las salas de
abordaje dicho equipos tienen una vida til entre 10 y 15 aos de acuerdo con los servicios de
mantenimiento y la disponibilidad de los repuestos. En el ao 2014, se llevaron a cabo renovacin
de equipos que presentaban continuas fallas tcnicas, igualmente se contempla la renovacin de
los equipos que se encuentran operando en los aeropuertos de Villavicencio, Pasto, Ipiales en el
periodo 2016 2018.
Se estima que de acuerdo con las actuales polticas del gobierno, estn pendientes por
concesionar los aeropuertos El Edn de Armenia, Benito Salas de Neiva, Guillermo Len Valencia
de Popayn, Gustavo Rojas Pinilla de San Andrs y El Embrujo de Providencia.
PLAN

Adicionalmente la Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria, programa la ejecucin de los

proyectos encaminados a la adquisicin de los sistemas de CCTV, mquinas de rayos X, arcos
detectores de metales, detectores manuales de metales, sistemas de deteccin de intrusin,
controles de acceso y equipos de identificacin, as como su mantenimiento.
En este sentido, la Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria, est ejecutando un proyecto

de seguridad de la aviacin civil consistente en la adquisicin, instalacin y puesta en funcionamiento
de un centro situacional de gestin de crisis, el cual contempla CCTV de tecnologa IP en ocho (8)
aeropuertos internacionales y uno (1) nacional. Estos equipos sern monitoreados y controlados en
tiempo real desde Centro de Gestin Aeronutico de Colombia (CGAC).
A continuacin, se relacionan los aeropuertos a los cuales se les aplicar sta tecnologa:
TECNOLOGA 2015 - 2018 2019- 2022 2023-2026

CENTRO DE MONITOREO Y
CENTRO CONTROL CGAC BOGOTA. YOPAL
SITUACIONAL BOGOTA
DE GESTIN DE
CRISIS SANTA MARTA
BUENAVENTURA
(Los equipos en CALI MODERNIZACION
el periodo 2015- RIONEGRO CENTRO DE CONTROL TECNOLOGICA Y
2018 pertenecen BARRANQUILLA REPOSICION DE
al Centro de CARTAGENA EQUIPOS
Crisis y son CCTV BUCARAMANGA CENTRO DE CONTROL
de monitoreo y CUCUTA MEDELLIN
control para BARRANQUILLA
CENTRO DE CONTROL
vigilancia)
NEIVA CALI
TUMACO
CIRCUITOS PUERTO CARREO
CERRADOS DE ARAUCA
TELEVISIN IBAGU
IBAGU
LETICIA
FLORENCIA BUENAVENTURA
YOPAL YOPAL MODERNIZACION
TECNOLOGICA Y
MAQUINAS ARAUCA MIT
REPOSICION DE
RAYOS X Y TOLU PUERTO CARREO EQUIPOS
ARCOS
DETECTORES
ARMENIA
DE METALES
OCAA
VILLA GARZN
PLAN

TECNOLOGA 2015 - 2018 2019- 2022 2023-2026

CENTRO CENTRO DE MONITOREO Y MODERNIZACION
YOPAL
SITUACIONAL CONTROL CGAC BOGOTA. TECNOLOGICA Y
PASTO
SAN ANDRES PASTO IPIALES MODERNIZACION

ARAUCA YOPAL POPAYAN TECNOLOGICA Y
REPOSICIN DE
SISTEMAS DE NEIVA ARMENIA PUERTO ASIS EQUIPOS
IDENTIFICACIN BUENAVENTURA PUERTO CARREO
FLORENCIA
LETICIA PASTO
YOPAL VILLAVICENCIO MODERNIZACION
CONTROLES DE IBAGU IPIALES TECNOLOGICA Y
ACCESO REPOSICION DE
EQUIPOS
Para mitigar la comisin de posibles actos de interferencia ilcita y brindar la seguridad de la aviacin
civil a los Aeropuertos operados por la Aerocivil, debe darse continuidad a los servicios de los
equipos que apoyan los procesos de seguridad por lo que se requiere contratar el mantenimiento
preventivo y correctivo de dichas tecnologas adquiridas durante los aos anteriores, ms an cuando
la Entidad no cuenta con los medios humanos y tcnicos necesarios para realizar dicha labor en cada
uno de sus Aeropuertos, es de anotar que todos los equipos de seguridad se adquieren con tres (3)
aos de garanta, razn por la cual a partir del cuarto ao de adquirido se debe contratar el
mantenimiento preventivo y correctivo de dichos equipos.
Se adjunta en la matriz de inversiones en tecnologas AVSEC, la proyeccin de inversin en esta

materia.
Proyecto Centro Situacional de Gestin de Crisis AVSEC

El centro situacional de gestin de crisis de la seguridad de la aviacin civil en la Aeronutica Civil
permitir monitorear en tiempo real los procedimientos de seguridad que se estn tomando en los
aeropuertos objeto del proyecto en el pas y apoyar en la prevencin de cualquier acto de
interferencia ilcita. La primera fase del proyecto incluir nueve (9) aeropuertos (Bucaramanga,
Barranquilla, Santa Marta, Cartagena, Ccuta, Cali, Rionegro, Neiva y Bogot), la cual ya fue
contratada por vigencias futuras 2014-2015-2016.
La segunda fase se prev adelantarla en el ao 2017 e incluira los aeropuertos de San Andrs,
Armenia, Leticia, Valledupar, Pereira, Riohacha, Florencia y Puerto Ass.
PLAN

Este centro situacional servir para apoyar, mediante imgenes en tiempo real, a las autoridades
civiles y militares en la toma de decisiones en caso de un acto de interferencia ilcita o una
emergencia o evento de tipo operacional.
Los sistemas de CCTV contarn con equipos que garanticen los niveles de seguridad en puntos de
acceso, reas pblicas, reas controladas y restringidas. Igualmente, sern empleados para el
monitoreo, la deteccin, el reconocimiento e identificacin en todas las reas durante las 24 horas,
conservando la proteccin y validacin visual de las reas pblicas, controladas y restringidas.
Los recursos para este proyecto sern provistos por la Direccin de Telecomunicaciones, en
desarrollo del proyecto del Centro de Gestin Aeronutico de Colombia y el mismo estar apoyado
por los profesionales de dicha Direccin, para el proceso pre-contractual y contractual.
Nombramiento y/o Asignacin y/o contratacin de Capital Humano responsables de la

Seguridad de la Aviacin Civil
Acorde con las falencias observadas en la asignacin de responsables de la seguridad de la aviacin
civil y jefes de seguridad para los aeropuertos con operacin comercial regular, se debe garantizar la
dotacin del personal respectivo en sitio, garantizando la capacitacin respectiva acorde con lo
dispuesto en el Programa Nacional de Instruccin de la Seguridad de la Aviacin Civil.
Servicios de vigilancia privada proyectada para el sistema de seguridad de la aviacin civil

Como componente del sistema de seguridad de la aviacin civil, se cuenta con el Capital Humano
que presta sus servicios de vigilancia operativa y administrativa en los aeropuertos explotados por la
Aerocivil, as como los puestos de vigilancia administrativa en los aeropuertos operados por
concesionarios. De acuerdo con el Anexo 17 de la OACI, numeral 2.1.1., el objetivo primordial de la
seguridad es proteger las operaciones de la aviacin civil internacional contra los "actos de
interferencia ilcita". Dicho anexo establece que todos los Estados contratantes deben elaborar planes
y aplicar procedimientos que proporcionen un ptimo nivel de seguridad en sus aeropuertos.
Cumpliendo con estos lineamientos, el Decreto No. 260 del 28 de Enero del 2004, en sus artculos 1
y 2, establece como funciones de la Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria las de:
"Suministrar, implementar y controlar los servicios de seguridad y supervisin aeroportuaria en el
territorio nacional o en las instalaciones aeronuticas y "Recomendar e implementar programas y
proyectos de modernizacin, actualizacin, investigacin y desarrollo tecnolgico en los servicios de
seguridad y supervisin aeroportuaria en el territorio nacional".
Para dar cumplimiento a las obligaciones establecidas en los anexos OACI 17 y 9 al Convenio de
Chicago de 1944, la Aerocivil expidi el Reglamento Aeronutico de Colombia No. 17 mediante
Resolucin No. 03502 del 28 de junio de 2012, que hace referencia a la Seguridad de la Aviacin
Civil, cuyo objeto es el prevenir actos de interferencia ilcita que afectan la seguridad de los
pasajeros, tripulaciones, personal de tierra, pblico en general, aeronaves, infraestructura aeronutica
y aeroportuaria.
Para lograr los niveles de seguridad requeridos, es necesario contar con los servicios de vigilancia
como mecanismo para prevenir riesgos en la operacin de los aeropuertos y asegurar de esta forma
PLAN

la continuidad de los servicios ofrecidos por los aeropuertos a cargo de la Aeronutica Civil a travs
de los sistemas de navegacin area y gestin aeroportuaria.
Por lo tanto, este servicio debe prestarse permanentemente con la calidad y eficiencia que se
requiere.
Adicionalmente, este servicio exige la utilizacin y operacin de elementos y equipos tecnolgicos de

seguridad aeroportuaria adquiridos por la Aerocivil como son las mquinas de rayos X, arcos
detectores de metales y circuitos cerrados de televisin (CCTV). Lo anterior, explica el grado de
especializacin exigido para el personal y el servicio que se contrata.
Contando con personal que garantice la aplicacin de los procedimientos preventivos utilizados para
el control de personas, objetos y vehculos, puede darse cumplimiento a los objetivos de seguridad de
la aviacin civil internacional, teniendo en cuenta que los aeropuertos son centro vital de la actividad
comercial del transporte areo en Colombia y el mundo.
La Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria establece proyectos para contratar con

empresas de vigilancia de seguridad privada el servicio operativo de seguridad de la aviacin civil,
incluyendo reas administrativas y tcnicas de la Aerocivil.
Teniendo en cuenta lo anterior, la entidad realiza la contratacin del servicio de vigilancia para los
aeropuertos y estaciones aeronuticas que conforman las seis (6) regionales aeronuticas del pas y
que se encuentran a cargo de la Aerocivil.
Con estos proyectos se garantiza la disponibilidad de capital humano para puestos operativos y
administrativos para un total de quinientos siete (504) puestos, ubicados en 61 aeropuertos y 53
estaciones aeronuticas, los cuales pueden variar acorde con las necesidades de la operacin y los
niveles de riesgo en seguridad, as como la entrega de estos proyectos en concesin.
La Direccin de Seguridad y Supervisin Aeroportuaria planifica como proyectos de vigilancia privada

lo especificado en la matriz de inversiones, donde se contempla la continuidad del servicio en
vigilancia operativa, administrativa y tcnica, acorde con lo anteriormente expuesto.
Ejercicios de Seguridad
Acorde con lo dispuesto en el RAC 17, los explotadores de aeropuertos deben realizar ejercicios,
prcticas o simulacros de seguridad de la aviacin. Los simulacros de escritorio se deben realizar por
lo menos una vez al ao y los simularos totales por los menos cada dos aos.
Convenio Polica Nacional

PLAN

Se tiene previsto continuar con el convenio con la Polica Nacional para el fortalecimiento de la
Seguridad en los aeropuertos y estaciones aeronuticas a cargo de la Aerocivil. Para lo anterior se
proyectan recursos necesarios
Ver Anexo Matriz de Inversiones AVSEC.

PLAN

4.6 Sanidad Aeroportuaria
El objetivo de la Sanidad Aeroportuaria es la prestacin del servicio de atencin de urgencias y

emergencias aeroportuarias que se presenten en los aeropuertos y apoyar a las entidades
territoriales y locales de salud en los eventos de salud pblica que se presenten en el pas.
Es as como en coordinacin con el grupo de servicios de extincin de incendios de la entidad se perfeccion

la Gua General de Emergencias en eventos de salud pblica y cada aeropuerto en su plan de emergencias lo
desarrollo de acuerdo a la operacin del aeropuerto.
Los aeropuertos en coordinacin con las secretarias de salud de cada ciudad actualizan el plan y desarrollan
simulacros para validarlo.
En la siguiente Tabla se encuentran los aeropuertos que cuentan con plan de emergencias eventos de salud
pblica:
AEROPUERTOS ESTADO DEL PLAN

EMERGENCIA SALUD
PUBLICA
Bogot Actualizado
Cali Actualizado
Barraquilla Actualizado
Pereira Actualizado
Medelln Actualizado
Bucaramanga Actualizado
Ccuta Actualizado
Barrancabermeja Actualizado
Riohacha Actualizado
Valledupar Actualizado
Santa Marta Actualizado
Rionegro En Actualizacin
Montera Actualizado
Quibd Actualizado
Carepa Actualizado
Corozal Actualizado
Manizales En actualizacin
Cartagena Actualizado
San Andrs Actualizado
Neiva En Actualizacin
Ibagu Actualizado
Puerto Asis En actualizacin
Florencia En actualizacin
Leticia En actualizacin
PLAN

Arauca Actualizado
Villavicencio Actualizado
Yopal En actualizacin
Armenia En actualizacin
Pasto En actualizacin
Popayn En actualizacin
Ipiales En actualizacin
Tumaco En actualizacin
4.6.1 Situacin Actual Sanidad
Para la realizacin de dicho objetivo, la entidad no cuenta con personal de planta especializado ni
con las competencias suficientes para que realice estas labores por lo que se requiere la contratacin
de la prestacin de los servicios profesionales cumpliendo con los perfiles y horarios establecidos por
la entidad para la operacin de los aeropuertos
Actualmente se cuenta con 32 servicios de sanidad aeroportuaria, de los cuales 14 estn en los
aeropuertos de Neiva, Ibagu, Puerto Ass, Florencia, Leticia, Villavicencio, Yopal, Armenia, Pasto,
Ipiales, Popayn, Tumaco, San Andres, Arauca que son operados por la Aerocivil y los 18 restantes
son operados directamente por los aeropuertos concesionados y entes gubernamentales y locales.
Teniendo en cuenta la poltica de gobierno en continuar concesionando la infraestructura

aeroportuaria, los servicios de sanidad aeroportuaria disminuyen en los costos asociados a la
prestacin de este servicio ya que su explotacin seria operada por entes privados.
En los servicios mdicos de los aeropuertos de la Aerocivil se cuenta con una consulta prioritaria y
rea de procedimientos menores para lo cual se debe de habilitar estos servicios ante el ente
territorial de salud local o departamental de conformidad con la resolucin 2003 del 2014 del
Ministerio de Salud. Teniendo en cuenta esta normatividad, la infraestructura de los servicios mdicos
se encuentra en un avance bajo a diciembre de 2014, ya que se requiere efectuar las adecuaciones
de infraestructura acuerdo a los estndares y criterios de habilitacin. Estos trabajos se adelantan por
intermedio de la Direccin de Desarrollo Aeroportuario, de acuerdo a las solicitudes de los Directores
Regionales y con la coordinacin y acompaamiento tcnico del Grupo de Sanidad Aeroportuaria.
Los aeropuertos cuentan con servicio de transporte asistencial bsico, (Ambulancia TAB), las cuales
han venido adelantando un programa de reposicin. La vida til de estos equipos es de 12 a 15 aos
para lo cual se proyectan adquisiciones a partir del ao 2019.
Este servicio debe de habilitarse ante el ente de salud territorial de salud dando alcance a la
resolucin 2003 del 2014.
Se cuenta con protocolos guas y procedimientos para el cumplimiento de la normatividad nacional-

internacional que nos rige. Se est dotando de equipos de cmputo para los servicios para la
PLAN

implementacin de los sistemas de informacin exigidos por el Ministerios de salud de acuerdo a la

norma vigente y se ha propugnado por la estandarizacin de los formatos que se desarrollan en el
servicio de sanidad aeroportuaria de acuerdo a la gestin de calidad.
4.6.2 Estrategia Sanidad
La entidad, histricamente, ha contratado este servicio bajo la modalidad de vigencias futuras. Lo

anterior permite optimizar la gestin de este servicio, as como garantizar la continuidad del mismo.
El trabajo coordinado y articulado con los entes de salud del pas en la prevencin de enfermedades
trasmisibles por va area, permite incrementar el control sobre las posibles pandemias que se
puedan presentar en el pas.
NORMATIVIDAD APLICABLE
INTERNACIONAL:
Reglamento Sanitario Internacional - RSI, ao 2005

Anexo 14 OACI
Anexo 9- OACI, Parte 7.
NACIONAL:
Decreto 1601 de 1984 y sus normas reglamentarias, en especial la Resolucin 2003 de 2014-
Anexo Tec.01
Decreto 1011 de 2006 Ministerio de Proteccin Social.
Resolucin 1019 de 20012
RAC - 14: Cap. 14, numeral 14.3.1.7.2.1 y 14.7
Manual de Operaciones Aeroportuarias: Circular 027 de versin 3 enero 2014
Protocolos y Guas Emanadas de la D.S.S.A - Grupo Sanidad Aeroportuaria.
Gua para Administradores Control de Actividades de Sanidad
Gua para el Control y Manejo de Medicamentos en las Sanidades Aeroportuaria
Protocolo de Medicamentos y Equipos Mdicos Bsicos
Protocolo de Mantenimiento de Equipos
Protocolo de Riesgo Biolgico
Protocolo Uso de ambulancias
Protocolo sanidad aeroportuaria
Procedimiento para el Traslado por Va Area de Componentes Anatmicos con Fines de
Trasplante o Transfusin
Instructivo para el traslado de Cadveres por Va Area (Circular 31 del 2008)
Instructivo para el Transporte de Pasajeros
PLAN

4.6.3 Proyectos para Sanidad Aeroportuaria
CONTRATACION MEDICOS Y AUXILIARES DE ENFERMERIA: Se requiere la atencin de las

urgencias y emergencias aeroportuarias, los siniestros areos o aeroportuarios originados por
incidentes, accidentes o actos de interferencias ilcitas, como tambin las atenciones mdicas que
all se generen, autorizaciones de vuelo expedidas con base en el conocimiento del mdico sobre
fisiologa area evitando complicaciones durante el vuelo, impidiendo poner en riesgo la vida del
pasajero como la seguridad de la aeronave, para dar cumplimiento a los objetivos establecidos a los
servicios de emergencias de la aviacin civil internacional.
Teniendo en cuenta lo anterior se efecta la contratacin de la prestacin de servicios mdicos y de

auxiliares de enfermera para las sanidades aeroportuarias de los aeropuertos que se listan a
continuacin, a travs de personas jurdicas especializadas en servicios de medicina y/o de urgencias
y que provea dichos servicios de acuerdo con las especificaciones tcnicas requeridas
Categora I:
Regional Atlntico: San Andrs
Categora II:
Regional Valle: Armenia, Pasto, Ipiales, Popayn, Tumaco
Regional Meta: Villavicencio, Yopal
Regional Santander: Arauca
Regional Cundinamarca: Leticia, Ibagu, Neiva, Florencia, Puerto Ass
Es de notar que los aeropuertos Neiva, Popayn y Armenia ser entregado a un concesionario
privado para su operacin a partir de mediados de 2017, incluyendo en sus obligaciones prestar el
servicio de Sanidad.
ADQUISICION DE AMBULANCIAS Uno de los elementos integrales ms importantes dentro de las

Sanidades Aeroportuarias que constituyen un apoyo indispensable para las afrontar las situaciones
emergencias sea cual sea su origen son los medios de transporte mdico Ambulancia, los
aeropuerto debe contar con una disponibilidad inmediata de la ambulancia teniendo en cuenta que la
misma responda de inmediato con su operacin y con la disposicin de los elementos bsicos para el
traslado y atencin del paciente a un centro asistencial.
La normatividad reflejada a travs de la OACI, documento 9137/AN/898, (Manual de servicios de

Aeropuerto), parte 8 (Servicios Operacionales de Aeropuerto), Capitulo 16 (Servicios mdicos) y las
exigencias plasmadas en el decreto 1601 de 1984, nos conllevan a realizar todas las gestiones
tendientes a garantizar una adecuada, oportuna y eficaz prestacin de un servicio integral para la
atencin de emergencias dentro de las instalaciones areas atreves de las sanidades aeroportuarias.
ADQUISICION DE EQUIPOS MEDICOS: Dentro de los elementos bsicos para que las sanidades
aeroportuarias garanticen prestacin de un servicio ptimo y oportuno es indispensable la dotacin
de los consultorios con los equipos necesarios que permitan al personal mdico y paramdico
atender en forma adecuada las urgencias que se presenten en la estabilizacin, tratamiento inicial y
PLAN

remisin del paciente si es necesario as como la atencin masiva de victimas involucradas en

urgencias mdicas y/o incidentes o accidentes areos.
Las especificaciones tcnicas de los medicamentos e insumos que se solicitan estn enmarcadas
dentro del avance de la ltima tecnologa y se requieren para fortalecer la seguridad aeroportuaria en
materia de urgencia mdica.
Estos equipos estn registrados en el protocolo medico GSAP 2.2.7 04
ADQUISICION MEDICAMENTOS: Para la prestacin de un servicio ptimo y oportuno es

indispensable la dotacin de los consultorios con los medicamentos e insumos que permitan al
personal mdico y paramdico atender en forma adecuada las urgencias que se presenten en la
estabilizacin, tratamiento inicial y remisin del paciente si es necesario, as como la atencin masiva
de victimas involucradas en urgencias mdicas y/o incidentes o accidentes areos
Estos medicamentos estn registrados en el protocolo GSAP 2.2.7.04
MANTENIMIENTO AMBULANCIA EQUIPOS MEDICOS: Son los procesos que se ejecutan para
mantener estos equipos en condiciones de funcionamiento eficientes y asegurar que respondan, en
las condiciones adecuadas, en el manejo de una emergencia mdica en cualquiera de las sanidades
aeroportuarias.
PROCESOS DE RECOLECCION DE RESIDUOS HOSPITALARIOS, ESTERILIZACION MATERIAL

E INSTRUMENTAL, RECARGA DE OXIGENO, PAPELERIA, LENCERIA, CAPACITACION
Son las actividades que se requieren como complemento a las anteriores descritas para la operacin
del servicio de sanidad. Estas actividades son adelantadas por las Direcciones regionales
Ver Anexo de inversiones
FIN

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PLAN

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 2 de 279

APROBADO EQUIPO DE TRABAJO VERSIN ACTUAL

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 3 de 279

1 30 Sep. 2010 04 Numeral 3.1 Inversin proyectada Grupo

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 4 de 279

16 3 may 2011 04 Numeral 4. SAR Grupo SAR

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 5 de 279

31 22 Oct 2015 06 Captulo SEI Grupo SEI

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 6 de 279

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 7 de 279

4 Planificacin de operaciones de aerdromo (AOP) .............................................................. 153

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 8 de 279

Atendiendo los requerimientos operacionales consignados en el Volumen I del Plan de

Colombia en la Declaracin de Bogot, firmada en la RAAC/14 en dic 2013, adquiri

En relacin a la planificacin de las operaciones aeroportuarias, otros insumos tenidos en

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 9 de 279

3. Planes maestros aeroportuarios1 aprobados.

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 10 de 279

2 Infraestructura y servicios CNS, MET y Automatizacin

Atendiendo los requerimientos operacionales consignados en el Volumen I del Plan de

2.1.1 Situacin Actual Comunicaciones

2.1.1.1 Servicio Fijo Aeronutico AFS.

El servicio aeronutico comprender los siguientes sistemas y aplicaciones utilizadas

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 11 de 279

Servicio de comunicaciones orales ATS.

Dentro de los ATS se tienen posiciones asignadas a centros de control de trnsito

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 12 de 279

MAPA TOPOLOGA RED ATS

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 13 de 279

Los Nuevos sistemas en redes orales directas ATS.

Mejorar los niveles de seguridad operacional y la capacidad del espacio

Con la inversin realizada en la vigencia 2014 se adquiri equipamiento tecnolgico el

Este proyecto incluye la renovacin de plantas telefnicas HARRIS con el objeto de

El nuevo sistema est en capacidad de soportar las interfaces estndares

El anterior proceso simplifica la manera de realizar las coordinaciones de

Sistemas de Grabacin Multicanal de Voz.

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 14 de 279

Los equipos de grabacin varan en sus capacidades de almacenamiento de acuerdo

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 15 de 279

Red AFTN / AMHS

La estructura y configuracin del sistema AMHS en Colombia, en donde se presentan

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 16 de 279

CONFIGURACIN GENERAL AMHS-CO

AMHS es una plataforma o sistema de comunicacin de mensajes creada con el fin de

Plan de Navegacin Area para Colombia

Clave: GDIR-1.0-11-01 Versin: 07 Fecha: 19/05/2016 Pg.: 17 de 279

En la actualidad el sistema AMHS se encuentra operativo, el transporte de datos se

Plan de Navegacin Area para Colombia