Universidad Tecnolgica de

Panam

BUQUES DE CARGA RODADA

ROLL ON ROLL OFF

Elaborado por GRUPO #5:

Aguirre, Madeleyne 8-877-1273 Blanco, Rigoberto 8-872-498

Castillo, Roberto 8-884-746 Cohen, Patricia8-877-163

Dimas, Joel 8-876-2173 Hibbert, Sonny 4-776-718

Trevia, Karen 8-888-1979

Profesor: Arthur James

 CONTENIDO

INTRODUCCIN ................................................................................................................................. 3
HISTORIA .......................................................................................................................................... 4
OPERACIN EN BUQUES RO-RO ......................................................................................................... 5
PARTES Y ESTRUCTURA DEL BUQUE.................................................................................................... 7
Estructura ..................................................................................................................................... 7
Tanques de Lastre .......................................................................................................................... 7
Cubiertas....................................................................................................................................... 8
PLANOS DEL RO-RO CSCC TIANJIN ...................................................................................................... 9
Datos Principales ........................................................................................................................... 9
Elementos estructurales ................................................................................................................. 9
SISTEMAS DE PROPULSIN............................................................................................................... 15
Motor ......................................................................................................................................... 16
Generadores................................................................................................................................ 16
Calderas ...................................................................................................................................... 18
Hlice y propulsor ........................................................................................................................ 18
SISTEMA DE TRATAMIENTOS Y UTILIZACIN DEL AGUA ..................................................................... 20
SISTEMAS DE COMUNICACIN ......................................................................................................... 25
SISTEMA ELCTRICO ........................................................................................................................ 28
SISTEMA CONTRA INCENDIOS .......................................................................................................... 32
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 34
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ......................................................................................................... 35

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 INTRODUCCIN

El transporte martimo ha tomado diversos rumbos, no solo se ha enfocado en distribucin de

mercanca por medio de contenedores sino tambin al transporte de sustancias liquidas y a
granel. Adems de esto tenemos tambin la posibilidad del transporte de carga rodada ya que es
un gran auge que cada vez avanza ms con la tecnologa y no solo autos, se transporta tambin
camiones.

En este proyecto presentamos los distintos sistemas que componen un buque RO-RO y ms
especficamente el buque CSCC Tianjin.

Estos buques son utilizados especialmente para lo que es el transporte de carga con ruedas ya
tenga que ver con vehculos, camiones, vagones de ferrocarril, remolques, entre otros. Estos
permiten que la carga sea eficiente ya sea dentro o fuera del buque. Este trmino RORO
generalmente se usa para grandes buques ocenicos. Sus rampas y puertas estn situadas en la
popa, arco, lados o puede ser la combinacin de los mismos.

Explicaremos detalladamente desde su estructura y partes que lo componen hasta los equipos
por los que est dotado, como lo son los sistemas de propulsin, tratamientos de agua,
comunicacin, entre otros.

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 HISTORIA

A mediados del siglo XIX, los vehculos se trataban en los buques como cualquier otra carga. Los
depsitos de los vehculos se vaciaban y se desconectaban las bateras antes de que los metieran
en los cargueros, despus se desplazaban por la bodega para su otro destino. Esta manera de
transportarlos era larga y tediosa y sobre todo en ocasiones solan tener daos los vehculos. Para
usar un servicio RO-RO, se utilizaba un ferry de tren, esto inicio en el ao de 1833 por el buque
Monkland y Kirkintilloch de tren, este operaba un ferry en el vagn por el Canal en Escocia.

El Empire Cedric fue uno de los primeros transbordadores RO-RO comerciales. Al final de la
primera guerra mundial los primeros vehculos trados de Francia fueron mediante el ferry, los
militares britnicos reconocieron el gran potencial de los buques y embarcaciones de
desembarco. La idea era si pudieran conducir tanques, caones y camiones directamente en un
barco y luego expulsarlos en el otro extremo directamente en una playa, entonces, tericamente,
se podra utilizar la misma nave de aterrizaje para llevar a cabo la misma operacin en el mercado
comercial civil, siempre que haya razonables instalaciones portuarias. Desde aqu se comenz a
ver la idea para crear lo que hoy en da se conoce como Ro-Ro.

El primer RO-RO cruz el Canal Ingls en 1953. El primer Ro-Ro construido fue el Searoad of
Hyannis en el ao de 1956, con una capacidad para transportar tres camiones. En 1957 los
militares gringos emitieron un contrato para la construccin naval y muelle seco con una empresa
en Chester, Pennsylvania, para la creacin de un nuevo tipo de portador motorizado. Lo llamaban
la nave Cometa, la cual tena una rampa de popa, as como rampas interiores, que permita
conducir a los vehculos desde el mismo muelle a el barco en su lugar. La carga y descarga se
aceler dramticamente, tambin tena un sistema regulable de acua para el bloqueo de los
vehculos en la cubierta y darle un sistema de ventilacin para elimina lo que son los gases de
escape que se acumulan durante la carga del vehculo.

La carga y descarga del buque se ha evolucionado desde las pequeas rampas de 6 metros de
longitud y 3 de ancho, a las rampas actuales articuladas, que alcanzan los 40 metros de longitud
y 20 de ancho, capaces de soportar ms de 400 toneladas.

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 OPERACIN EN BUQUES RO-RO

Las singularidades de las cargas que llevan estos buques se centran en sus caractersticas,
especialmente por las unidades que disponen de motor o son susceptibles de ser desplazadas
mediante cabezas tractoras. Para la manipulacin de esta unidad se supone antes una rapidez en
la carga para mayor facilidad en el resto de las operaciones. Una de las caractersticas que ayuda
en las operaciones, es el conocimiento preciso del volumen y peso.

Uno de los factores diferentes entre la carga rodada y otros tipos de carga de gran tamao, es
que podra haber graves problemas en algunos puertos, por a la superficie y los espacios
necesarios para su estacionamiento.

Una puerta de carga mal fijada puesta puede hacer que el buque se hunda, como ocurri en 1987
con MS Herald of Free Enterprise.

MS Herald of Free Enterprise, marzo 1987

La capacidad del buque puede ser en concreto, menor a la mitad que la de un buque tradicional
y la carga no se puede amontonar debido a sus ruedas. Igual el espacio que es necesario
mantener entre vehculos es significativo para evitar daos.

Los RORO incluyen lo que son: transbordadores, ferry, buques de carga, barcazas. Por otra parte,
en la industria del transporte, normalmente la carga se mide por tonelada mtrica, pero en los

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RO-RO la carga se mide en los carriles de metros (LIM). Aqu se multiplica la longitud de carga en
metros por el ancho de los carriles (el ancho de los carriles se diferencia de una embarcacin y
otra, y hay varios estndares en la industria). El PCC, la capacidad de carga a menudo se mide en
unidades RT o RT43 o en unidades de vehculos equivalente (CEU).

Algunos tipos de RO-RO son:

ROPAX El acrnimo ROPAX (roll-on / roll-off de

pasajeros) este es un buque de carga utilizado para
transportar vehculos de carga junto con el
alojamiento de los pasajeros. Usualmente transporta
ambos, pero en la prctica, los buques con
instalaciones para ms de 500 pasajeros se refieren a
un ferry.

CONRO Este es un RORO hbrido, tambin se le conoce

como un barco contenedor. Este tiene un rea bajo
cubierta que se utiliza para el almacenar vehculos.

ROLO ROLL-ON/LIFT OFF este es otro tipo de RORO

hbrido, tiene rampas en la cubierta y tambin otras
por las que solo se puede acceder por medio de gras.

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 PARTES Y ESTRUCTURA DEL BUQUE

Estructura
Este tipo de buque tiene algunos distintivos de los otros buques del punto de vista estructural
como lo son:

El nmero de mamparos es menor que otro tipo de buque para facilitar las maniobras
de carga y descarga dentro del rea de cubiertas para transporte de autos, por norma
contiene mamparos de colisin y de subdivisin donde existan tripulantes, para en caso
de accidente permitir que estas secciones se mantengan flotando dando como
resultado un mayor tiempo de evacuacin.
Las rampas de transporte estn ubicadas cerca de la lnea de mxima carga y se sitan
ya sea en proa o popa, por lo que estas rampas deben de estar debidamente cerradas
para evitar que entre agua que pueda escorar el buque ocasionando que se vuelque. Es
importante conocer los elementos hidrulicos que componen la rampa para llevar un
control de mantenimiento.
Cuentan con una obra muerta mucho ms grande que otros buques, debido al gran
tamao de su superestructura, esto puede generar afectaciones por el viento en la
estabilidad del buque.
Los botes salvavidas se colocan a grandes alturas acorde al tamao de la
superestructura.

Tanques de Lastre
Estos buques contienen tanques de lastres para corregir posibles asientos y escoras, permitiendo
una navegacin en condiciones ptimas, para esto se adapta un sistema de control de lastres
comnmente de agua salada, para este tipo de buque un sistema anti escora muy comn es el
conocido como intering, el cual detallaremos a continuacin:

Sistemas que conforman el sistema interning:

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 Sistema antiheeling: Son tanques en forma U las cuales aprovechan el movimiento de las
aguas para desplazarse de una banda a otra, controlada por un sistema de aire.
Sistema de control de trimado: Utiliza dos tanques de lastre, este sistema controla el
trimado del buque, proa y popa. Utiliza un sistema de bombeo y vlvulas de control
Sistema para el clculo de estabilidad: Este sistema posee equipos que permiten el clculo
del punto de estabilidad ideal en ciertas condiciones.

Elementos de un sistema intering:

2 tanques antiescora, colocados uno en babor y otro en estribor.

2 tanques de trimado-lastre, uno en proa conocido como pique de proa y otro en popa
conocido como pique de popa
Una maquinaria auxiliar
Una cabina de control dentro de la oficina de carga

Cubiertas
Las cubiertas usadas para el transporte de carga rodada son abiertas y recorren la eslora
del buque con compuertas ubicadas en solo un extremo o en ambos extremos, pueden
tener diferentes alturas, pero con el suficiente tamao para acceder a estas cubiertas. Para
transportar la carga de una cubierta a otra se utiliza rampas o elevadores, adicional el buque
debe de contar con una rampa principal que permita el acceso de los autos desde tierra,
dichos elementos de estar completamente fijados y protegidos (equipos de seguridad,
sistema contra incendio) para evitar accidentes. Todas estas cubiertas deben de contar con
extintores fijos ya que los autos contienen combustible, adems deben de contar con un
sistema de ventilacin para el escape de los gases de combustin que sale del sistema de
escape de los autos al ser transportados por el buque.
Para los denominados ferris de coches, que no son ms que buques RORO que lleven ms
de 12 pasajeros deben de llevar cubiertas de garaje por encima de la lnea de carga y la zona
por debajo de la lnea de carga, llevar subdivisiones hechas por mamparos para en caso
de accidentes estas secciones pueden permanecer a flote.

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 PLANOS DEL RO-RO CSCC TIANJIN

Datos Principales
Eslora total ( ): 176.00 m
Eslora entre perpendiculares ( ): 165.00 m
Manga (Breadth): 31.10 m
Puntal (Depth): 30.00 m
Calado de diseo (Draught desing): 7.716 m
Calado escantillonado (Draught sacntling): 8.766 m
Peso Muerto al calado de diseo: 8 319 toneladas
Peso Muerto al calado escantillonado: 12 240 toneladas
Motor principal: M.A.N ULJANIK 8 S 50 MC C
Potencia: 12 640 Kw / 127 r.p.m
Velocidad de prueba: (a 90% MCR al calado de diseo): 21.4 nudos.

Elementos estructurales
Tracas: su funcin principal es mantener la estanqueidad, son elementos longitudinales puestos
en serie (planchas de acero) clasificadas segn su posicin.

Tracas de
cubierta
Tracas de forro

Tracas de
pantoque Tracas de fondo

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Doble Fondo

Tanques estructurales situados

entre el casco y los tanques de
carga.

Mamparos: subdivisiones verticales que dividen el interior de la embarcacin, estos se distinguen

de acuerdo a su ubicacin, tipo de material y su objetivo.

Mamparos de colisin

Mamparo estancos

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 Mamparo de Mquinas

Cubiertas

EL buque CSCC TIANJIN posee 11 cubiertas en las cuales se dispone la carga tipo rodado; tanto
automviles como camiones.

Cubiertas del CSCC Tianjin

Cubierta de francobordo o cubierta principal

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Roda y bulbo: Ambos elementos estructurales en conjunto tienen como objetivo permitir una
buena entrada de agua, disminuir la resistencia de agua y aumentar la velocidad del buque.

Roda

Bulbo

Codaste, Timn y Hlice: Sirve como apoyo y proteccin del timn, el timn es el que le da la
direccin al buque y la hlice es la que le da el empuje a la embarcacin.

Codaste

Timn

Hlice

Tanques de Lastre

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En la imagen anterior presentada podemos visualizar el plano base de la cubierta N1, en esta se
pueden apreciar los tanques de lastre. Estos tanques son especialmente diseados para procurar
la estabilidad del buque.

Tanques de Combustible

En estas imgenes podemos visualizar

Rampa de Transporte
los tanques de combustible en el plano
horizontal de las cubiertas 2, 3 y 4.

Rampa

Plano de la rampa del Buque CSCC Tianjin

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Plano Diametral del Buque

Plano Transversal
 SISTEMAS DE PROPULSIN

Uno de los principales sistemas del buque es su sistema de propulsin, o sea, avanzar de un punto
hacia otro. Esta propulsin se da gracias a una serie de equipos y elementos que en su
combinacin hacen que el buque tenga un desplazamiento sobre la superficie del mar.

Dentro de estos equipos se encuentran los motores o el sistema de produccin elctrica que se
utilice, las hlices y los propulsores, los llamados thruster.

Las especificaciones de nuestro buque CSCC Tianjin en cuanto a estos equipos y elementos se
presentan en la siguiente tabla:

Motor principal MAN B&W Uljanik 8S50MC-C Mk VII 2 Tiempos 8

Cilindros - Diesel - 12.640 kW
Hlice 1x Paso fijo
Calderas 1x Caldera auxiliar, Carcasa vertical (Fueloleo) KLN/VM
- 2,5/7
1x Caldera auxiliar, Gases de escape KIP/DV - 1.5/7
Constructor: TPK NOVA d.o.o.
Generadores 3x MAN 8L23/30H Generadores diesel
Constructor: MAN Diesel & Turbo SE
Generador de emergencia 1x Scania DI9 Generador diesel
Constructor: Scania CV AB, Industrial & Marine Engines
Propulsor de proa 1x 1.000 kW, Hacia adelante
1x 800 kW, Hacia popa
Motor
Los motores disel marinos pueden trabajar con disel, aceite combustible pesado o gas natural.

En el caso del CSCC TIANJIN trabaja con un motor disel de 2 tiempos y de 8 cilindros, mediante
el fuelleo (HFO) que se obtiene destilando petrleo quemado en calderas.

Entre el fuelleo y cualquier tipo de aceite o combustible existen diversos tipos de grados de
viscosidad (IFO 380, IFO 180, LS 180, etc). La viscosidad utilizada por el CSCC TIANJIN es el
fuelleo MDO.

El MDO Marine Diesel Oil es el combustible disel martimo que est entre medio de los niveles
altos 3.5 y bajos de 0.1 de nivel de azufre.

Motor MAN B&W 8S50MC-C del buque CSCC Tianjin

Generadores
La nave CSCC TIANJIN posee 3 generadores disel marca MAN DIESEL & TURBO, modelos 8L23 /
30 H.

Este modelo posee un motor y un alternador que se montan en una base, reduce el peso en 5 a
7 por ciento, aumento de produccin de cilindros y menos consumo de combustible. Tienen un

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motor de 4 tiempos, potencia de 650 a 1400 kilo watts. Reduce la formacin de humos y por
ende escape ms limpio

El CSCC TIANJIN posee tambin un solo generador en este caso generador de emergencia. Este
es un generador disel marca SCANIA modelo D19. Estos generadores se caracterizan por su
crecimiento en cuanto a generacin y reserva de energa. Poseen muy buenas cargas fiables y
son muy eficientes, por lo tanto, requieren de menos servicios de mantenimiento. Su potencia
vara de 200 a 600KVA.

Generador MAN 8L23/30H

Generador auxiliar SCANIA D19

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Calderas
El CSCC TIANJIN utiliza unas calderas auxiliares KLN que trabajan a base de gasoil o gasleo
utilizados para sistemas de calefaccin y para los motores. La nave tambin utiliza otras calderas
auxiliares KIP que trabajan con tubos de humo de gases de escape.

Caldera auxiliar KLN diseada y construida por la empresa TPK NOVA d.o.o.

Hlice y propulsor
Aunque en la maniobrabilidad de un buque es mucho ms eficiente una hlice de paso variable,
una hlice de paso fijo resulta conveniente cuando tenemos condiciones especficas de rotacin,
carga y velocidad. Esto se debe a que transmitir la energa necesaria de manera eficiente. Pero
en otras circunstancias no tendr el ngulo ptimo para la eficiencia necesaria.

En cuanto al propulsor de proa es utilizado principalmente para las maniobras del buque,
especficamente a la entrada y salidas de los puertos, pero tambin en todo caso que el buque
necesite girar en uno u otro sentido.

Estos propulsores pueden afectar un poco el comportamiento hidrodinmico del buque ya que
es una discontinuidad que se produce en el casco, pero pese a esto, stos propulsores son muy

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utilizados debido a los beneficios y ahorros en coste ya que muchas veces no se requieren de uso
de remolcadores.

Propulsor de proa

Circuito general de propulsor de proa

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 SISTEMA DE TRATAMIENTOS Y UTILIZACIN DEL AGUA

No es conveniente que esta clase de buque transporte el agua necesaria para la tripulacin
debido a sus limitaciones de peso en rosca por eso es necesario que este disponga y tenga la
capacidad necesaria para generar el agua dulce apta para el consumo humano en la nave. Aunque
en ocasiones este se abastece de agua potable en puerto para un consumo estimado de 48 horas
despus de este plazo el buque utiliza una planta generadora para el procesamiento de agua en
el mar.

El agua dulce abordada en puerto suele almacenarse en dos tanques dispuesto uno en cada
banda entre la cubierta superior y la cubierta intermedia en la zona de proa alejados del casco
exterior y lejos del contacto de combustible o lquidos que por grietas o accidente pueda
mezclarse con el mismo.

Si proponemos un estndar de 160 kg/(persona da) y decimos que embarcados se encuentran

125 personas por 2 das esto nos dara un clculo de 40 tn de agua que afectaran directamente
al peso muerto del barco.

La produccin del agua potable surge de la evaporacin del agua de mar aprovechando el calor
generado por la alta temperatura de la refrigeracin de los motores disel. Esta agua producida
carece de minerales y contiene cidos Ph lo que afecta en la distribucin del mismo en la nave
como por ejemplo para los servicios sanitarios se utiliza un equipo neutralizador-mineralizador
uno por cada generador de agua dulce. Pero para el caso del consumo humano esta se esteriliza
por rayos ultravioletas.

En consecuencia, de intoxicacin o de bruscas mecnicas el agua tcnica destilada (llamada asi al

agua utilizada en el funcionamiento de maquinaria) est totalmente separada una de otra por
tuberas inoxidables para evitar corrosin.

Por lo tanto, como hemos explicado en estas cortas palabras este es un buque que en su travesa
la mayor parte del tiempo procesa el agua salada para obtener el agua dulce que no solo surte

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las necesidades bsicas de la tripulacin, sino que tambin es necesario para la limpieza y
funcionamiento de maquinaria. El agua salada es abundante en el mar por lo tanto la tecnologa
a utilizar se aprovecha de esta para ayudar a la refrigeracin de partes mecnicas importantes
como lo son los cilindros, obtencin del agua para las calderas, servicio del aire acondicionado,
circuito contra incendio, entre otros.

Es necesario mencionar que para llevar acabo estos procesos este consta de un circuito de baja
temperatura (LT) y otro circuito de alta temperatura (HL).

El circuito de alta temperatura consta de una bomba centrifuga y una bomba de alta temperatura
la cual trabaja a 85 kg/m3 a una presin de 3 bar la cual es regulada por una vlvula termosttica
que regula el circuito en unos 75 grados Celsius.

El circuito de baja temperatura tambin consta de una bomba regulada por el motor con la misma
capacidad que la HL y una bomba para el agua de reserva accionada elctricamente, pero a
diferencia del circuito HL, la vlvula reguladora mantiene la temperatura entre 25 y 38 grados
Celsius.

Circuito de alta Temperatura (HL)

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 Circuito de baja Temperatura (LT)

Para este proceso tambin es necesario un enfriador central que por medio de transferencia de
calor usa el agua salada directamente de dos bombas que succionan del colector la misma, para
que el agua dulce se le transfiera temperatura y salga el agua dulce a no menor que 38 grados
Celsius para un caudal en el circuito de baja temperatura de 85 m3/h.

Enfriador Central

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Para un buen funcionamiento y para un buen arranque del motor el HL debe estar a una
temperatura entre 60 y 70 grados Celsius para esto se utiliza un precalentador, lo cual hace que
el tiempo se reduzca de 5 a 7 horas de calentamiento gracias a un calentador de 90 w instalado
y una bomba elctrica que suministra 3.6 m3/h.

Este sistema tambin tiene un tanque de expansin que ayuda a prevenir la cavitacin en las
bombas y consta de un sistema de drenaje para cada motor para almacenar el agua tratado en
caso de reparacin o mantenimiento del mismo. De ultimo hay un ramal de retorno de circuito
de alta temperatura donde se monta un evaporador para producir agua dulce destilada apta para
el consumo de la tripulacin y sus funciones.

23
Circuito de Refrigeracin

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 SISTEMAS DE COMUNICACIN

Las comunicaciones en una embarcacin son basadas en tipos de seales distintas que van desde
indicar un estatus a prevenir una posible catstrofe.

En la embarcacin CSCC TIANJIN por ejemplo para temas de comunicacin se utiliza una seal de
llamada conocida como C6XA4. Este distintivo de llamada es un alfanumrico que pertenece
nicamente a este buque de igual forma que la placa de un auto; y as se podr saber de dnde
proviene exactamente la seal de llamada en caso dado que dos naves posean el mismo nombre
o sean parecidas.

El procedimiento de este tipo de llamadas se lleva cabo por un sistema conocido como el VFH
(Very High Frecuency, Banda de frecuencia entre 156MHz a 174MHz con 57 canales individuales),
tambin est el conocido MF (Frecuencia Media, con banda frecuencia entre 300 a 3000Khz para
llamada de emergencia en rea martima A2) y est la HF (Alta Frecuencia, desde 3 a 30Mhz para
llamadas de emergencia en reas A3 Y A4).

El distintivo de comunicacin del CSCC TIANJIN fue escogido por las autoridades competentes del
pas donde fue matriculado y este distintivo indicar una serie de datos informticos de la nave
como son: llamadas realizadas, nmeros Inmarsat, registros de CIAC, entre otros.

El distintivo de llamada o ms bien tipo de frecuencias va a variar segn la zona o rea donde
est el buque.

Por lo general estos distintivos estn compuestos de prefijos y nmeros o solo nmeros. Por
ejemplo, en Pases Bajos la nave LOCUSTA es PC5640.

Mediante el sistema C6XA4 tambin se puede saber mareas y corrientes, observaciones del
tiempo, ubicar o rastrear la nave los cuales tambin formarn parte de la base de datos
informticos de la nave, por ejemplo, para el CSCC TIANJIN con el sistema C6XA4 se muestra de
la siguiente manera:

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 Esta imagen refleja una posicin con respecto al tiempo en donde estuvo varado la nave o
donde utilizo una llamada de emergencia.

Buque CSCC Tianjin:

Su posicin actual mediante radar es N 51 28 E 003 41

Su ltimo informe fue 29 Oct 2016 a las 14:33 GMT.

Actualidad 29 Oct 2016 a las 15:37 GMT.

MMSI: 311003500 (nm. de identificacin de servicio mvil martimo).

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Tabla de datos de ubicacin segn la nave CSCC TIANJIN por sistema de llamda C6XA4.

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 SISTEMA ELCTRICO

La produccin de energa elctrica a bordo del buque se obtiene mediante generadores los cuales
pueden estar formados por el acoplamiento de un alternador y un motor disel o el acoplamiento
de un alternador y una turbina de gas o de vapor. El vapor de estas turbinas puede ser generado
en calderas convencionales o en un reactor nuclear.

Las distintas maneras de generar energa elctrica van a estar relacionada con el tipo de buque.
Para poder escoger el sistema de generacin de energa elctrica debe tomarse en consideracin
todas las fuentes de iluminacin, los equipos instalados, equipos adicionales (celulares,
computadoras porttiles, etc.) e imprevistos (bajones, sobrecargas) para que el generador pueda
cumplir con la demanda y tenga un rango de energa generada que le permita seguridad y
confiabilidad al buque.

En nuestro caso para los buques RO-RO (Roll On-Roll Off) o de carga rodada se utilizan
generadores formados por un alternador y un motor disel. Esto se debe a que la energa
generada en este acoplamiento tiene una mayor eficiencia y produce una mayor potencia para
el buque.

El buque CSCC TIANJIN consta con 3 generadores MAN 8L23/30H diesel generator sets. Estos
generadores fueron fabricados por la empresa MAN Diesel & Turbo la cual tiene 258 aos en
funcionamiento y hoy en da esta empresa es la principal proveedora de grandes motores diesel
y turbo maquinaria del mundo.

En la tabla 1 se puede observar los datos principales del generador de serie 23/30H entre los
cuales aparecen el tipo de motor de acuerdo a las revoluciones, el ciclo de trabajo, dimetro del
cilindro, carrera, relacin carrera dimetro del cilindro, rea del pistn por cilindro, volumen
comprimido por cilindro, relacin de compresin, presin media efectiva, presin mxima de
combustin, velocidad media del pistn, salida por cilindro, proceso de combustin y la
aceptacin de calidad del combustible.

28
 Datos principales para generadores serie 23/30H.

Existen 4 tipos de generadores de la serie 23/30H los cuales son capaces de generar una potencia
entre los 0.6-1MW. La potencia que se obtiene va a depender de la velocidad (rpm) y frecuencia
(Hz) a las que se desea trabajar.

Potencias nominales tomando en cuenta la velocidad en rpm del motor y su frecuencia en Hz.

Este tipo de generadores tambin presentan una serie de condiciones de referencia para su
funcionamiento las cuales son las siguientes:

Temperatura del aire 25C (298K)

Temperatura del agua de refrigeracin antes del turbogenerador 25C (298k)
Presin baromtrica total 1000 mbar (110 m sobre el nivel del mar)
Valor calorfico mnimo del combustible 42 700 kJ/kg (10 200 kcal/kg)

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 Consumo especifico de combustible y aceite de lubricacin.

En la tabla 4 se pueden ver los datos del peso y dimensiones de acuerdo al tipo de generador.

Sealizacin de las dimensiones del generador.

Dimensiones y pesos segn el tipo de generador.

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Con todos esto datos descritos previamente en base a los generadores MAN de serie 23/30H
describiremos el tipo de generador que utiliza el buque CSCC TIANJIN:

Tipo de generador: 8L23/30H

Velocidad: 750 rpm
Frecuencia: 50 Hz
Potencia generada: 1 MW
Combustible: Diesel (HSD)
Horas de funcionamiento continuo: 50 000 horas

Este tipo de generador fue construido en el ao 2003 y tiene un costo aproximado de $99 000. A
estos motores se les hace un mantenimiento preventivo cuando cumplen con aproximadamente
de 12 000 a 15 000 horas en funcionamiento, lo que permite que el generador opere con una
eficiencia ptima. Cuando el generador tiene aproximadamente un ao y medio en
funcionamiento se le procede a hacer un overhauling en el cual se remplazan elementos
deteriorados o que presenten algn tipo de desgaste.

El buque CSCC TIANJIN tambin cuenta con un generador auxiliar o de emergencias Scania DI9
diesel generator set el cual es utilizado en caso de que alguno de los 3 generadores principales
presente una falla o algn dao. Este generador fue creado por la empresa Scania la cual tiene
una lnea de fabricacin de generadores para el rea industrial. Este generador cuenta con un
intercooler, tiene una generacin de energa continua de 173 kW (235 hp) a una revolucin de
1800 rpm, un torque de 1019 Nm, un consumo de combustible de 207 g/kW (152 g/hp) y una
capacidad de 9 litros de combustible.

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 SISTEMA CONTRA INCENDIOS

El sistema contra incendio ha sido implementado en muchos buques despus de que la OMI y los
convenios marinos implementaran las normas de proteccin de la vida humana en el mar. El
objetivo de este sistema es poder sofocar un fuego para evitar que este se esparza y consuma
todo el buque y perjudique la vida humana. Estos sistemas cuentan con una reserva de agua
individual que solo es utilizada para esta labor.

Uno de los sistemas contra incendios en el sector marino es la HI-FOG la cual adems de cumplir
con los requerimientos mnimos de la OMI tambin disminuye los daos sufridos en caso de
incendio. Este es uno de los mejores sistemas contra incendios que existe y prueba de ello es que
est instalado en ms de 2000 buques, desde yates hasta buques de carga. Este sistema contra
incendios fue diseado por la empresa Marioff y el mismo cuenta con un panel de control que
manipula todo el sistema en el buque. Su manejo es eficaz y seguro a grandes escalas y protege
todas las partes del buque desde cubiertas hasta cuarto de mquinas. Su instalacin es fcil y no
hay necesidad de detener el barco para su instalacin.

Para los buques de cargas rodadas (RO-RO) tienen totalmente aprobado de acuerdo con MSC
1/Circ.1272 de OMI la instalacin de este sistema contra incendios. Esto se debe a que se
realizaron ensayos a escala real y adems de hacerse con fuego real. Este sistema cuenta con
agua nebulizada de alta presin que tiene muchas ventajas en comparacin con soluciones
convencionales de agua. El sistema HIFOG tiene la capacidad de extinguir fuegos con xito sin
necesidad de crear estancos en el aire, no tiene la necesidad de utilizar agua potable y no
presenta riesgos para los seres humanos y la propiedad.

En algunos casos los sistemas contra incendio presentaban problemas con los buques debido a
que estos se activaban si haba una rampa abierta o tambin cuando una vlvula de descarga
presentaba falla.

El sistema HI-FOG posee 2 configuraciones para el cuarto de mquinas:

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 El sistema de inundacin total de HI-FOG: una alternativa completamente aprobada a los
sistemas de gas o espuma para sofocar o extinguir incendios en espacios de hasta 6.600
m3 (volumen neto)
El sistema de aplicacin local de HI-FOG: diseado y aprobado de acuerdo con las
regulaciones para todos los sistemas de aplicacin local, pero ha demostrado que en
casos reales tambin puede extinguir incendios en salas de motores en circunstancias
favorables sin activar un sistema de inundacin total.

Para la cubierta se implementan otras 2 configuraciones las cuales son:

El sistema de nebulizadores cerrados: el cual es automtico y utiliza tuberas hmedas.

Tambin posee unas boquillas nebulizadoras cerrados con bulbos termo sensibles.
El sistema de diluvio: utiliza vlvulas de seccin cerradas con tuberas secas detrs de las
vlvulas.

Componentes del sistema contra incendios HI-FOG.

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 CONCLUSIONES

A lo largo de este proyecto se han estudiado los distintos tipos de sistemas por los que est
formado un buque de carga rodada Roll On Roll Off. Y luego de esto hemos llegado a estas
conclusiones:

El papel del RO-RO juega un papel importante sobre todo en los pases menos
desarrollados ya que la capacidad de estos buques es mucho mayor que cualquier otro
sistema de transporte y esto lo hace un mtodo ms barato, sobre todo con diferencia al
transporte areo. Son estas caractersticas de rapidez, seguridad y bajos costos lo que
hace motivar a los fletadores de este tipo de servicios y crezca cada da mas su mercado.
La rampa es una de las partes ms importantes en este tipo de buque ya que mediante
ella es que se mueve la mayor parte de la carga en buques hbridos y totalmente la carga
en los buques RO-RO. Esto da como resultado un requerimiento de mayor conocimiento
en tecnologas hidrulicas para el manejo de estas rampas y un avance en la tecnologa
para que cada vez sea ms eficiente y seguro la apertura mediante estas rampas.
Las operaciones de estiba en este tipo de buque suelen ser complicados y muy laboriosas
esto requerir especial atencin a la hora de construccin porque de ello depende la
rapidez de carga y descarga y el gasto de dinero o su ahorro en las operaciones.
Todos los sistemas (propulsin, tratamientos de aguas, elctricos, contra incendios, ),
tienen especial funcin e importancia en el buque. La eleccin del adecuado equipo no
depender solo de cual sea el mejor sino ms bien de cual se adapta mejor a las
necesidades del buque y cual proporciona seguridad para la vida humana que es lo ms
importante, luego de esto cual proporciona mejor eficiencia en la navegacin del buque.

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 REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

Libro de texto

RO-RO Ships and Shipping. A Fairplay Publication

Internet

Scheepvaartwest. CSCC Tianjin - IMO 9361835. Agosto 2013.

http://www.scheepvaartwest.be/CMS/index.php/car-carriers-ro-ro/140-cscc-tianjin-
imo-9361835

Marine Engine Systems

http://marine.man.eu/

Grupo SAACKE
http://www.saacke.com/es/la-empresa/grupo-saacke/

SCANIA
https://www.scania.com/group/en/section/solutions/engines/marine-engines/

Marine Traffic
https://www.marinetraffic.com/es/ais/details/ships/311003500

VA De Barcos
https://vadebarcos.wordpress.com/2016/09/13/hoegh-target-mayor-pctc-mundo/

Cscc Tianjin C6XA4 position and weather

http://sailwx.info/shiptrack/shipposition.phtml?call=C6XA4

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